【TOYOTA】カローラスポーツ Part88【COROLLA】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part86【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1686663519/
【TOYOTA】カローラスポーツ Part87【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1690702710/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured お久しぶりです😊
9月22日を持ちましてカローラスポーツを降りる事になりました。
今までいいね、コメントをくださった皆様ありがとうございました😭次の車でもよろしくお願いします🙇 7月中旬納車から今日まで人に合う度
カッコいい車だねとほとんどの人に言われる。
一目でカローラスポーツと分かる人なかなかいない。 カロスポはそもそも長く乗れるデザインを目指して開発されてるからな
ハッチバックはシンプルで飽きのこないデザイン
ゴテゴテSUVは3年で飽きるよ 後期型買ったんだけど、5回に3回は
エンジンスタートボタン押すとスピーカーから
プリキュアOPが流れ出すのはなんなの？ 改良後カローラクロスがほぼ全グレードで26万程度の値上げ。
エンジンや装備の変更内容は2022年の後期型カローラに準ずるだろうから、5万前後の値上げだった後期型はまだお得だったね。 >>15
あなた頭悪そうだからその比較はずれていると気付かないだろうけど、仮にそれも考慮してもお得。自分の職種は違うけどそもそもボンネットがアルミから鉄に変わっても購入者にとっては性能も原価も変わらないと思う…。 誰だよこんなポンコツにスポーツなんて
名前付けた奴アホだろ >>20
誰だよこんなポンコツに人間の
名前付けた奴アホだろ ここ一気に人いなくなったな
5年経つしみんな、次の車のスレ行ったか
俺は10年乗るぜ🫡 ナイトシェード、これはマツダのブラックトーンエディションみたいでカッコいいよね。
わざわざ特別仕様で出す理由はないけど最初の頃とかはあってもよかったね。 色々イジリすぎて愛着が湧きまくってるから、もう壊れるまで乗ると思う >>22
俺も初期型だから5年超えた
まだまだいける 初期型だけど乗って丸2年
まだ飽きてないな
少し車高を落としたいけどお薦めのローダウンサスある？ ダウンサスはタナベかRSRの車検対応で良いやろ
車高調付けても結局いじらんから
ダウンサスで良い
走らねえのにドレスアップで下げるならエアサスにしとけ >>29
タナベの入れてるよ
前後25ミリ下がって乗り心地も少し硬くなった感じするけど快適
AVS付けてないなら車高調のほうが良いんじゃないかな 25ミリも下がれば十分でないの？
車高調でギリギリまで下げるのに命かける勢いなら仕方ないが。 うん、俺はこれくらいで充分
段差なんかも特に気にならず走れるしね TDI付けたら4000回転までのトルクまじでやべえ ノーマル車高でこんなカッコいい車なかなか無い
そもそも純正のサスが売りの一つなのにそこらの汎用社外品に変える意味がわからん
何もいい事ないぞ 68ナビのマップオンデマンドが来月で終わる
初回車検時に全更新したから2年間無料で延命出来たがいよいよ終わりだ
せっかくの2DINだし最強のストラーダでもぶち込むか(´･ω･`) >>38
ノーマル車高のタイヤハウスの隙間が気になりましてな
まぁ、隙間少なくなって満足出来ましたわ 現行GXならオーディオレスなんやで!
MTないから選ぶ理由皆無だがな あんな商用バンみたいなギヤ比のMTなんか要らんだろ。 どう考えてもフラットトルクなエンジン特性とマッチしてるのはCVTだからなぁ
ギア比だけの問題じゃないのよ
回して稼ぐエンジンこそMTで操る意味があるわけだし
回して変速、回して変速それを楽しむのがMT
まさに回して走る2LNAにMTないのが何よりも致命的判断ミス
そして回して走るエンジンこそCVTと相性が悪い
チグハグすぎる TDI+CVT最高
踏んだ瞬間グッとくる加速やべえよ
上り坂も低回転で楽ちんになった >>44
2.0LにMT無いのが致命的判断ミスなの？マツダでさえMT無くし始めてるし、納期を見ても生産も他のトヨタ車同程度だったし逆に判断は正解だったのでは？
一部のMT信仰者にとっては失敗なんだろうけど。 よほどサーキットでも走り込まない限りシロートは何乗っても遅いよ。 カロスポhvで初めてハイブリッド乗ったから
クルマ系ユーチューバの言うリニアな出だし
って意味がわかってきた レースでAT!? GRヤリスDAT、スーパー耐久でデビュー | トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOO
https://gazoo.com/news/res/23/09/15/r375068/ 初期型ガソリンGZを中古で購入したんだけどちょっと教えてほしいの
取扱説明書には停止対応と停止非対応の2種類のクルーズコントロールが記載されてるんだけどどっちが付いてるのか見分ける方法とかないかな
購入した車屋に聞いてもわかりませんって言われちゃったの >>54
長押しで切り替えできるんだよ？
固定スピードACCじゃ停止不可能なの >>54
最初のから付いてると思う
初期とDA付いた時のカタログ両方みたけどどっちにも全車速で載ってる
ちなみに6MTには付いてないから T,o,k（迷惑という方は←をあぼーんしてください。）
更に家族友人に教えて、追加で￥4000をGETできます！
https://i.imgur.com/Z87r5JS.jpg ホワイトパールクリスタルシャイン乗りワイ
GRカローラのホワイトで妥協する😂
https://i.imgur.com/RCaAzTa.jpg
https://i.imgur.com/4SJ7djT.jpg
結構頑張ってるけどやっぱカロスポの弧を描くバックドアの強烈な絞り込みは再現しきれんね🙄
https://i.imgur.com/5RONIGb.jpg
https://i.imgur.com/opJif4q.jpg
しかしメイドインベトナムになってからマジでクオリティ低い😭
550円もするのになんか質感ブヨブヨしてる😫 駐車で切り返してるときに前のバンバーの下擦ってガリ傷付いた泣
ディーラーに水曜見積もりだけとりあえず取ってもらうけど、ディーラーだと交換だから高いよね？
板金屋なら交換じゃなくて修理でいけるんかな
あと結構前に助手席側ミラーのタッチアップ失敗した時に、スプレーシンナー使って落としたけど、それが垂れたのかウォータースポットみたいになって取れない
夜ならあまり目立たないけど、直すならポリッシャーやってもらうの頼めば直る？
最悪のパターンは再塗装？？ >>61
下取り高いうちに乗り換えませんか～？
見積もりはコチラですぅ～
車両保険で下りたお金をこちらに使えば持ち出しも少ないですし～
大体こんな感じな 冬タイヤはどのくらいのサイズにしてますか？
純正18から乗り心地とお財布のために下げたいと思ってる >>63
それはないな
初回車検すらまだだから
車両保険使うより流石に自費修理のが安そうだし、最悪そのままにするし >>64
乗り心地と経済性重視なら15インチ一択
あとは見栄えで16インチ17インチにするってだけだね 15インチでもホイールやタイヤによっても80年代前後のムチムチ感が出るから格好はつく 15インチはさすがに恥ずかしすぎて死にたくなる
営業車ならアリだけど 自分雪国なんで15インチにしてる。バイパスや高速も走るなら16インチがオススメだと思う。 >>65
見えないとかならそのままにしとけば？
金属のとこやってたら錆止めはしといたほうが良いだろうけど樹脂のとこだけでしょ >>77
GRじゃないからだろ
ハイエースにレクサスエンブレム付けるようなもん 純正の鉄チン、16インチ、18インチなら単体でのデザインのダサさは18インチがぶっちぎりだから覚えておけよ >>72
洗車してコンパウンドしたら、見える部分は近くでしっかり見ない限りわかんないね
下の方はわかんないからもし削れてたら、錆止めしてもらおうかな
ドアの汚れは落ちないなら再塗装も費用次第だけど 50プリウスと同じの履けるのがでかいよなぁ
スタッドレスは15はあまりにも浮き輪でダサすぎるし16も十分安い
アイスガード7が4本ホイール付きで14万くらいだったと思う >>77
GRスポーツなんて両面テープエアロの子供騙しじゃなくGRカローラスポーツがあるからでしょ
GRカローラ言いながらカローラセダンベースじゃないしな しかしこの車も5年経つけど見飽きないデザインだよなあ クラウンなんかは最初はデザインすごいなと思ったけど、何回も見ると微妙に見えてきた
カローラシリーズは内外装はスタンダードな分、飽きないな
個人的にはストレート式のシフトノブが扱いやすい クラウンは、某YouTuberのせいで、ステロイド食べたプリウスにしか見えない。 クラウンの変なツートン見かけたけど、あれ将来後悔するだろうな
プリウスも来年あたりはありふれて後悔しそう
カロスポで良かった良かった 新型プリウスは、燃費優先のタイヤが悲惨
標準タイヤのまま正面から見ると、2CVっぽく見えてくるw ホンダみたいに燃費稼ぐのに細いタイヤにして制動距離やばい事なって無いんかな
止まらないｗ 接地面積は前後方向で稼ぐから問題ないって清水氏の動画で解説してた 冬用タイヤ205/55/16で100の5穴でそれっぽいメーカーのホイルセットでいいかな 良いと思う。
ただ純正の16インチ7.0J／インセット40に対して、同サイズの社外ホイールは、ほぼインセット48。
少し引っ込むかも。 GZにGグレードの純正16インチ履かせても割と引っ込む感じがする 同じくスタッドレスを16インチにしようとすると、選択肢が全然ないですね…
先代86純正も考えたりしましたが履いてる人いますか？
スバル車オフセットで6.5Jの+48と、電車スタイルになる予感しかせず手を出せずにいます。 液晶ディスプレイ左下に出てるreadyとはなんな意味なの？ 電車スタイルとかよく言う奴いるけど
お前の車とかまったく興味無いからｗｗ
車高がーとか違法改造自慢はSNSでやれよ >>95
同じインセットのだとこれタイヤ屋で教えてもらって買った
ただ黒はホイールちっちゃく見えておすすめしない
http://www.lehrmeister.jp/main/var/product/lm_sport_final.html
なお、タイヤ買いかえるときに、VRX3だと16単品よりも15のホイール付きの方が安かったから今は15にしてる
ダサいけど、悟り開いてるのでどうでもいい 電車スタイルはダサい代わりに車の側面が汚れにくいというメリットがある >>102
ありがとうございます、さすがに15は乗り心地がフニャフニャになりそうでビビってます。
選択肢がないから、というのもあるのかもしれませんが、皆さんけっこうこれくらいのサイズを履いてるんですね。
自分も食わず嫌いせずにいろいろ探してみます。 15インチは50プリウスのおかげで種類も豊富で安く手に入れやすい。 >>106
食わず嫌いせずになら本気で15インチも試してみたら？セットでも安いし、その柔らかさもクセになるかも。
自分はスタッドレスも18インチサイズのままだけど15インチに興味出てきた。売って15インチ購入も視野に入れてる。 >>108
？
割と安いぞ？
夏タイヤもカロスポに比べたら安いみたいよ >>110
ちょっと調べてみたら、17インチならSUV向けの同じサイズのが出回ってて安いんだね 8NR-FTS
こんなマニアックなエンジン2度と出ないだろう
最近では希少なタペットカバーがアルミ製なのもいい ただのダウンサイジングターボの低燃費エンジンじゃん
燃費ならハイブリッドに及ばないし
MT組み合わせて面白いトルク特性でもないし 納車からまだ1ヶ月だけどモデリスタのフロントスポイラーのフォグの横辺りが剥がれてきた。みんなのはどう？ >>113
そう思うのは勝手だけどいちいち噛みついてくんなよ 社外ホーン入れようと思うんだけど二股ケーブルって40センチので足りる？ >>119
なるほど分かりやすい
やっぱり前期型は1.2、後期型はHVが買いな感じがした
ちなみに山道はLTAもオフにした方が自分でライン取れる感覚がして楽しい
>>120
元々完成してるバランスが崩れる感じがして敢えて付けなかった
ツーリングだとモデリスタでフロントのボトムが引き締まるけど >>120
雪国住みだから断念した
ってか、モデリスタなんて少しの段差でも擦るでしょ? >>123
全然擦らないよ。もちろん前向き駐車とかは絶対しないけど。
納車時にDに心配なんですよねって言ったら
プリウスやクラウンあたりと比べたら車高全然高いですよ！って笑われた (笑)
車高高いし電車だな
クソダセえから乗るなや おじいちゃん、車高高い車のほうがカッコいいってのが昨今なんですよ それだとsuvのほうがカッコいいということになってしまうが。 SUVとかコーナーリングの楽しみが全くないんだが
ロールしまくりでストレスしか感じない 昭和と違って背が高くてボンネットの短い車の方がたくさん売れてるからな
セダンが売れなくなったのは背が低くてボンネットが無駄に長い車種しか作らなくなったから SUV乗りが言う、目線が高くて運転しやすいっていう感覚が全くわからん アイポイントが低いから対向車のライトが眩しい
最悪なのは軽ハイトワゴン >>132
自車が「塀」となって近い場所が死角になるから「背伸び」して堀の向こうを見たい、みたいな事らしい あと目線が高いとスピードも遅く感じるから目の疲れ方も全然違うよ 自転車のパンチラを楽しみたい人はカロスポ、上からパイチラを覗き込みたい人はカロクロや！
つまりカロスポ乗りもカロクロ乗りもみんな仲間や！ 着座位置が低い車は鼻先が見えないから前にどれくらい接近しているかわかりにくいというのはあるな。
慣れれば問題ないし、最近はセンサーも沢山付いているからあまり関係ないと思うが、それまでそういうタイプの車に乗ったことない人が試乗した時に、怖いからやめようと思うのは理解できる。 カロスポとカロクロを比べたら、同乗者にウケがいいのは圧倒的にカロクロ。スカートはいた女子は乗り降りがしやすいし、子供は高い位置に座って外がよく見えるほうがいい。観光バスとかメチャ喜ぶからな。
カロクロはカロスポに比べて乗り心地もいいし、同乗者いたら安全運転でロールを気にするような運転はしないことが多いね。 ちなみに私はパンチラ派で、5年前に先行予約でカロスポ買って乗ってますので安心してください。 カロクロって見た目は立派なSUVだけどトーションビームでコストダウンしたハリボテじゃん
カロクロの比較対象は同じトーションビームの軽自動車だよ suvなんてトーションで十分だろ、走りを求めるわけじゃなし。 トーションビームコンプレックスとは?
たぶん親が馬車轢かれたと思われる
前世たどると戦闘馬車チャリオットにもやられてる 馬車はトーションビームじゃねーけどな。
オマエ前にも言われてただろ、学習能力のないやつだなあ。 >>143
乗ったことあるの？
レンタカーみたいな短期間はナシで カロクロは確かに乗り心地は良いけどコーナーリングはわりと怖い
簡単にケツが滑るんだよ どのくらいのRで何キロくらいで滑るんだ？
今どきそんなに滑りやすい車あるんだ、雪道なんか走れんな。
つかVSCは効かないんか？ 自分でケツを滑らせるような運転しといて怖いとかアホですか？ >>150
コーナリングでトーションビームか否かの判断は普通の運転では難しい。
例えば滑るように感じるのはただ単にタイヤのグリップが弱いだけでは？ >>124
純正でエアロも付けてないし、車高下げてないけど前乗ってたアクアより底擦りやすい気がする
と言っても傾斜のきつい入口でたまにってくらいだけど
でも純正で5ミリしか低くなってるだけのはずだからよくわからん
アクアの前はラクティスだったけど、20ミリ違うわけだからラクティスは下擦ることなんか無かったはず カロスポ好きで買ったやつはカローラクロス眼中にないだろw >>155
同じ車高なら前輪より前の部分が長い方が当然擦りやすいんでないの 同じというか向こうはまだ古いから馬力も燃費も落ちる >>157
言われて見たらアクアより全長が長いから、より擦りやすいわけか >>131
ボンネットが長いのは縦置きだからだろ。
横置き4気筒とか1番コストダウしてる鑑みたいなもんw >>156
5年目の車検で、クロスにいこうと思ってる
スポーツはちょっと荷物載せられる量が少ないから カロスポで困るような荷物積んだ事ないわ😅
ミニバンでも買った方がいいんじゃないの
カロクロってリフトアップしたカロスポみたいなもんだし
形状はまんまハッチバックなのに広いと思われてるよな コルセアのゲーミングチェア買ったときは、
トノカバー外さないと箱が乗らなかったなぁ。
そんくらいかな。 俺はカロクロの改良のタイミングで契約した。パワートレインも新世代になるし、5年過ぎてカロスポのリセールを考えると今がいいかなと。SUVは趣味じゃなかったから今まで買ったことなかったけど、どんなものなのか試しに買ってみようと思った。なので、もうすぐこのスレともサヨナラです。今までありがとう！ >>171
あはは、偶然田舎の家具屋でみつけてすぐ持ち帰りたかったのよw >>154
難しくねーよ
試しにフィットでも借りて乗ってみろよ
カロスポと同じ感覚で突っ込むとマジで不安定で怖いぞ
トーション特有のドアンダーと見せかけてからのオーバーステアは恐ろしい フィットって、違う車種で比較しても意味ないやん。
せめてカロツーのHVとガソリンで比較してくれ。 ならタイトコーナーなんかはトーションビームの方が速そうだな。 カロクロはパワートレーンだけじゃなく四駆システムから何からヤリクロに負けてたからなぁ
SUVならマルチテレインセレクトは欲しい カロスポGRステッカーやエンブレムつけりゃ速くなりますか? >>177
街乗り用のカッコだけsuvなんだからそんなモンいらんよ。 カローラクロス買うならヤリスクロスだろ
走り使い勝手上質さもヤリクロのが好感触
エルクテストもヤリクロのが全然良いし
カローラクロスってなんか図体とデカさだけハリアーに似せたハリボテカーでマツダ見てるみたいで嫌い ヤリスクロスは後部座席に大人が乗るのは辛い狭さ
内装が安っぽすぎる
外装デザインはまあまあいいのにね
それならカローラクロスのほうが後部座席にゆとりあるし、荷室も広くて使い勝手がいい
街乗りSUVは乗り降り楽だから中高年に優しいよな >>183
HV Z パール白 標準色シート 5年3ヶ月 60,000キロ タイヤ9分残 AVS HUDあり、寒冷地、1500w電源なし
で130万
デラの下取りだから買取に出せば150くらいは行くと思うよ。 ヤリクロは老人用ってどっかで見たぞ
だからシートがおじいちゃんの茶色とチェック >>184
助手席や運転席も狭いんだよなあ
GRヤリス買おうと思ってたけどあの室内圧迫感で買う気にならなくなった >>187
トヨタはもう採用しないとさ
ユーザーがどうせオフにしてて意味ないって 現行カローラ系のヘッドライト
形状的にプロテクションフィルムは分割で貼るしかないと言われたわ
分割で貼ると線が目立つ😭
ヘッドライトの上側が陽に当たりやすくて劣化しやすいからフィルムでいい感じにしてもらおうと思ったらオワタ😭 何十年乗るんだｗ
車庫ないのか
青空駐車だと劣化はやい
ダッシュボード色あせからのボンネット色剥がれ ヘッドライトコーティングは1年持つかどうかだしなぁ
まだ全然黄ばんではいないから純正の皮膜剥がすのもったいないといわれてやめといたわ😅
青空だからボディはCCプロテクトで保護してる
最初の頃はゼロプレミアムだったけど青空で5年目とは思えないほど綺麗と褒められたぞ😁
ダッシュボードはクレポリメイトで紫外線から守ってるので全然劣化無し
人間の肌ケアと同じよな
年取ってから差が出るんよ >>172,>>188
カロクロってHUDないでしょ？
HUDに慣れると、付いてない車に乗ったときマジで不便
道路上を見たままクルコンの設定とかできるのがどれだけ便利なことか >>199
付いてない車に乗ってた期間のほうが長いから、なくなっても大して困らないよ。
ある程度乗ればメーター見なくてもだいたいの速度もわかるようになるしね。
クルコンもセットしたときの速度をちらっと見たら、ボタン押した回数でメーター見なくてもだいたい分かる。 ハイブリッドインジケータだけはHUDがあったほうが便利なのは認める。 >>199
12.3インチフル液晶だからHUD無しでもクルコンセットとかはしやすいよ 今のカローラにはヘッドアップディスプレイは付けなかった。とりあえず情報映しとけ感が強いから、次世代的な内容が付加し始めたら考えるかも。進行方向のハンドル補助線とか消えかけの白線の補完とか。ただこうなるともう自動運転だから結局いらない。 ＨＵＤ表示オフにできるんですけどｗｗ
まあ純正マットもケチるくらいだから
要らないって自分に言い聞かせなきゃね 必要ないならメーカーが設定しなけりゃ良いの
便利優越感オプション有るのにケチって付けずに
親父に頼んでなんとか付けてもらうのも良さそう
車のSNS自慢できるやつ
Gグレードしか設定出来なかったうんこ色シート
ライトなどGZに換装はありだと思います そんなのプロジェクターあればできるやつ
ガラスにフィルム貼れば良いだけ
簡単な事だよ
知らなかったなら学べたなwww ずっとOFFにしてる前提なら着けないほうが賢いと思うが >>200,>>202
ふーん、でもHUDの見易さには敵わないけどね
例えば表示が変わった瞬間に把握することが重要な先行車のロックオン状態とか、HUDがなかったら常にメーター見てないと瞬時に把握することができないもんね
先行車が近づいてきたのにロックオンされてないことに気づかず追突しかけたり、急加速してビビッてメーター見たらロックオン外れてた的なことはHUDでは回避できる
HUDなら意識することなく常にリアルタイムで知ることができる、ロードサインアシスト等も同じ
自分から視線を移して情報を得に行く必要があるメーターなんて明らかに不便でしかない HUDが欲しくてこの車選んで先月から乗ってるけどやっぱあってよかったと思っとるよ 最低限必要な情報は表示してくれるから、メーター見る頻度は結構減ったなあ。個人的には付けて良かったオプションのひとつ。
AVSも付けたけどこっちは正直要らんかった気がする あれば便利なのは認めるが、先行車ロックオンとか前見て運転してりゃHUD見る前に分かるしな。HUD見ないとわからないとか運転やばすぎだろ。道路標識とかも前見てりゃわかる。 >>214
HUDばっか見てないで目の前の状況ちゃんと見とけよw せっかくの液晶メーターなのにほとんどHUDしかみなくなった
まあ、なくてもいいだろうけど 液晶メーターはかけてる曲やアルバム、アーティストを表示してくれるし外気温、時間等見たい情報と時速が一緒に見れるのが良いわ 大衆車なのに車内温度表示できないしょーもない車
GZ以外はトーションビームにして値段下げろ 車は家だからね
付いていたほうが良いじゃない
外の温度と家の温度差あるとバテちゃう >>223
自分が快適だなと思う温度なら別に室温分からなくても良いんじゃないか？w >>221
視線下に動かすの面倒でHUDの速度表示見るようになったな
個人的な話だけど次の車はHUD付けられなければ買わないと思ってる
ただ慣れただけなのでHUD使ってない人の気持ちもわかるよ 世の中の便利になるにつれて人間は退化していくのだろう。 >>225
温度差あるとバテるならエアコンつけなければよくね？ 何でも便利なものにはすぐ慣れるもの
今更ダブルクラッチとか踏みたくないしな 18インチいらないから、なんちゃってGZのG styleにしたけど、HUDがオプションであれば欲しかったな。
AVSのcomfortは乗り心地いいと言われるけどどうなの？ 車内温度計なんてあったところで意味無いぞ
大体50度までだから夏場は針振り切ってる 嫁乗せてる時はcomfortにしてる。
一人で運転してる時はSport＋にしてる。
遠乗りは特にcomfortは楽で疲れないね。 >>233
やっぱり誰か乗せる時はコンフォートだけど、無頓着な人だとノーマルもコンフォートも気付かないんじゃないか？18インチが15インチ16インチになるイメージかと。
AVSの真髄はスポーツプラスかと思う。 １月に発注したGZHVようやく昨日納車、思ったより乗り心地がいい。
オレンジメタリックは他に見たことないボディカラーなのでマナー＆モラルに気をつけよう
ディーラーでもこの色の納車は他にないらしいが欧州車のようでカタログカラーでもあり
素人の私なんぞよりはるかにセンスの良いプロデザイナーの判断を信じて購入
メーターとディスプレイの機能をマスターするのには時間がかかりそうだ。 初期型GZのアナログメーター表示ってデジタル表示と違ってエコモードにしても緑色に変化しないのは仕様？
それとも俺のメーターが壊れてる？ >>235
自分も初期型シンボルカラーのシアンを購入した。車が目立つのでおとなしく、あまり目立たないように運転しているよ。
全然売れないからこの色は廃番になったけど、GRカローラではシアンが限定復活してるので、メーカーもカローラスポーツにシアンが似合うと思っているんだろう。 エコモードはメーターの目盛りは青のままで背景だけ緑になる >>238
ポリバケツGZを夜見かけたけどかっこよかった
昼はそうでもないけど
個人の感想です MAZDA3にある塩ビ管グレーがカロスポにあったら迷ったかもしれない… >>239
>>240
ありがとう
壊れてなくて良かった 何色でもかっこいいってのはデザインがいいんだろうな 俺のオキサイドブロンズめっちゃかっこいい
なんで廃止にされたんだろう >>223
トーションビームにしたらただのフィットノートやん
トーションビームのゴミなんか要らんわ >>248
ブロンズとスカーレットはカタログと現物で印象が違い過ぎるのが影響してるんじゃないかなぁ
自分は現物を見てスカーレットを注文しようとしたんだけど、営業からは「あれは赤じゃないですオレンジです」って必死に止められたから
カタログの色を期待して注文した人からは結構苦情が出てたんじゃないだろうか（メーカーには販売会社からの意見・要望として上がるだろうし）
逆に現物の色が響くはずの人でもカタログで選ばなかったりしそう それってあなた感想ですよね
俺のマット仕様のカロスポ見てみ
飛ぶぞ! ヘッドアップディスプレイはマジでいらんかったわ。
偏光グラスしてると見えない 試乗車がスカーレットだったから黄ばんだ赤みたいな色なのは発売日から分かってたわ
結局エモーショナルレッドでちゃんとした赤に切り替えたしな
オキサイドも変わり種の金属系カラーだったけど結局はガンメタでちゃんとした金属系カラーに切り替えたし
新色担当は更迭されてそう
シアンメタリックはカロスポで新開発した色じゃないから他車種では継続してるし >>256
冷静に書いてあげるな、乗ってる人ちょっとかわいそうだろ
個人的にはC-HRのいわく付きのイエローブラックのツートンがカロスポにあっても良かったね スカーレットをスカーレットとしてではなく赤と黄という知ってる色で分類しないと認識できない256が可哀想 カローラシリーズ来年マイナーチェンジで
セダンに2000CCモデル限定発売とスポーツに2000ccでMT限定販売
ツーリングはトレック的な車高上げたモデル追加だとさ オーラのGレザー契約しました
ecoでもアクセルレスポンスがヤバくてシームレスな加速をするし低音ちょっと弱めだけど
ヘッドレストスピーカーが作る音場が気に入ったのでカロツー蹴って決めました
今月末か来月頭には納車出来るとか言われてビビってますｗ 高速長距離乗る機会が多いもんで電欠するとイマイチぽくて逆にオーラは選択外になってしまった
結局用途に合う合わないだよな 実際に見たら分かる
スカーレットはオレンジって思うと赤みが強いし
赤って思うと黄色い
その点エモーショナルレッドはまさに真紅
マツダのソウルレッドより赤赤しくて良いと思ってる
オレンジもちゃんとしたオレンジメタリックが追加されたしな
この色はオーリスRSのイメージカラーでカッチョイイのよ
まぁ俺はホワイトパールクリスタルシャインという黄ばんだホワイトパール乗ってるけどな😂
プラチナホワイトパールマイカが純白で羨ましくて歯軋りして3年経ったわ
ブルーライトカットメガネで見るとすごく黄ばんで見えるんだよなぁ
メガネ外すと取ったより白くて気持ちが和らぐ✌ >>260
本当に2000MT限定発売なら誰かも予想してた通りか。トヨタは販売戦略がうまいよなー 初期型アクアから去年乗り換えたけどほぼ満足してる
乗り心地はかなり良くなったし、メーターの見栄えだってかなり良い
燃費もアクアより良いくらいだし、何よりデザインが良いしね
難点を上げるなら幅の大きさで、狭い道、狭い駐車場でキツいけどそれはデザインとトレードオフだしな
あとは細かいとこだと収納と、親がタントカスタム乗ってるけど給油口がタントはタッチすれば開くけど、カロスポはレバーなところかな >>265
原色しか理解できない脳なのか？
ちなみに真紅って真っ赤じゃないよ >>260 トレックなかな出ないからカロクロ買ったんだけど来年気になるー。日本仕様をわざわざ高くするのか欧州仕様をもってくるのか。 >>266
トヨタに2000NA用のミッションてあったっけ？
売れないカロスポのためにわざわざ新規で作るわけ無いし >>270
前期の北米向けに2000のMTあったような >>270
日本が1.2ターボMTの裏で海外では2.0MT販売してた。注目すべきはオーストラリアでも売ってた事。つまり右ハンドルMT仕様もあって日本にも持って来れたはず。ただ後期では海外でもMT無くなったみたいで(これは不確か)、MTの在庫調整で日本でも限定販売されるんじゃないか予想されていた。 MT日本国仕様は燃費ギアだぉ
ｃｈｒのギア交換したシトここに居るの? >>274
海外でオーストラリア以外の右ハン仕様のMT売ってたのはどこか教えてあげればいい。 右ハンドル
日本、インド、インドネシア、イギリス、南アフリカ、オーストラリア >>265
実際に見て色に惚れてスカーレット買ったよ カローラスポーツならオレンジカッコいいし、なんならイエローもありだと思う
カローラセダンなら絶対あり得ないカラー あれ？月が変わったのに
ドライブ診断結果と採点が来ない(´・ω・`） アゲハ色も限定復活して下さい
アゲハ2LNA4WD MTなんて誰も買わないしな
GR86にでも乗ってろよ 人待ったり、時間調整にアイドリング状態で停車したりしてるから
たぶん今月の採点エコ評価は低い予感(´・ω・`） 日本の2LNAってリミッターかけられて加速が1.2Tと変わらんらしいからイラネ DAでナビ使ってて、USBでiPhoneと接続してると
メールがきたりしたらDAナビからiPhoneのナビに
勝手に切り替わってしまって、USB抜かないとDAナビに戻らないんだけど
タッチディスプレイからとか、ハンドルボタンから
DAナビ画面に戻す方法ないの？(´・ω・`） 年次改良でナビ周りが、とか生産中止とか全部ガセだったし限定MTもガセだろ
ソース無い奴は全部ガセ >>287
じゃあTDI装着した1.2Tの方が圧倒的に上じゃん・・ >>295
今日はディーラー休みだったので無理でした >>287
リミッターなんかないだろ
NAエンジンはカタログスペック上は馬力すごいある感じに見えるけど、実際は回さないとトルクが出ないから街乗りでも意外と高めの回転数多用するからエンジンが頑張ってる気持ちになる
街乗りは2000回転以下でこなす1.2tの回転数が低過ぎるだけともいう >>287
YouTubeに上がった2.0CVTの加速とコメント見た上でのレスだね。
あの動画は多分踏み込みが甘いから遅いタイムになってる。結構前に自分が試した時はその動画より明らかに速いタイムだった。
もしアップデートでいつの間にかリミッターかけられてたらアレだけど…。 何が本当で何がウソかを見極めないといけないなとこのスレ見ていつも思う。 同じエンジンとCVT積んでるノアが0-100で8.8、ハリアーが8.7、RAV4が8.4なんやから10秒越えは測定ミスってるやろ >>300
1.2Tが8.7だっけ？
TDI付けた1.2Tなら8秒フラットくらいだろうし0-100の意味って？ｗ
2000のCVTは昔で言うトヨタアクセルらしいから自分は欲しくないけどMTならあり
でも170psってそれほど高回転型か？アベンシスの2L154ps乗ってたけど加速怠かった記憶しか無い
シグナルスタートや街中のコーナーの立ち上がりではやっぱターボが正義なのでは？ 1.2はダイレクトcvtじゃないから全開勝負はダメだろ。 納車後数日でカミさんのお気に入り、いつまでもドライブしたいなんて言うので、
御殿場のスーパーオギノまで吉田のうどんと大和葡萄酒のワインを買い出しに出掛けた
箱根越えは特に下りが楽、PADはブレーキのタイミングが私と違う、
曲がってる最中にかかる＝下手くそ！などとほざくこの世で一番偉いカミさんであった。
燃費も25ｋｍ前後と優秀、後席の乗り降りなどオツムをぶつけそうだがカミサン単独が
夫婦二人の利用くらいなので問題なし、いい車だ。 2.0G納車されて1ヶ月くらいだけど0-100に10秒もかからないぞ 速くてなんか得するのか?
急発進急加速は事故のもと走行ラインはみ出すなよ!
交通ルールは守ってるからじゃなくて臨機応変に周囲に対応しろ
アクセルとブレーキ間違えるとかカロスポでも居るからお前らも注意しろよ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 1.2Tも2.0NAも加速は大して変わらんし、燃費も大して変わらんし、
フロントの軽い1.2Tの方がグイグイ曲がるから楽しい。 >>306
サーキットで乗り比べしたの？
軽いから曲がるなんて公道レベルじゃ加速の違い以上にわからんよ。 軽さよりも前期後期の足回りの作りの方が明らかに効くでしょ >>311
わかる人にはわかるのでしょう。
最強のチューニングは思い込み‼ ドライブ診断98点とエコ94点だった(´・ω・`） 無意味なやつｗｗｗ
細かく内訳でもあるなら意味あるが適当やろ >>303
オムツは「ライフリー うす型軽快パンツ」がオススメだよ エアコン使わなくて良くなったから燃費もりもり良くなってくる
1.2t最大の敵はエアコン🥺 流石に5年経つとリアサスのヘタリを感じるな
多少の段差ならコツンといなす感じでガタン！なんてしなかったはずなのに
不具合がつきものの初物には手を出さないようにして車を選んだわけだが
サスのプロスムースは初物だった＼(^o^)／
耐久性どうなんだろうか(´ω`) AVS無し？
AVS付き買ったけど5年経っても乗り心地も段差も変わらんわ >>321
ただの思い出補正
そもそも5年前と同じ状態の段差なんてないから比較になってない ショックは5万キロも走れば抜けるよ。
まあ個体差はあるだろうけど。 ショックとスプリングは特別保証対象になってるの知らん人多いな ドラレコ撮影中のマグネットステッカー買ってきたのに
カロスポのリアハッチにつかないんだが
リアって鉄じゃなかったの？(´・ω・`）
それ以外の部分のボンネットやらドアにはつくのに ボンネットに貼り付くの？
あぁ、MC後のコストダウンした鉄ボンネットか もしかして初期型で交換して貰えば改良版の足になるのか >>330
そんなステッカー貼っても煽るやつは煽ってくる >>333
ならないだろう
サス改良時（DA化・ツーリング発表時）に、初期型乗りの開発者が記者から自身のカロスポのサスを改良後に交換しないのかと問われ
サス以外も含めてセッティングしているのでサスだけ交換してもこうならないからやらないと答えてる >>334
ドラレコステッカー貼って煽ってくるやつは本物だから先に逝かせる 調べたらリアハッチまじで樹脂だった
あの質感で樹脂ってびっくりした カロスポ買えないからツーリング買おうかって契約しかけたんだが納期遅すぎてノートに契約したｗ
昨日契約で月末に来る ノートとか全く比較対象にならなかったな
大体のBセグはトーションビームだし軽自動車買うのと変わらん リアハッチの複雑なデザインは板金成形できないので樹脂になったと開発者が説明してたな >>337
樹脂バックドアは軽いというメリットがあるからな
アルミボンネットが前の軽量化なら樹脂バックドアは後ろの軽量化
樹脂といっても内側には梁が張り巡らされてるからコンコンしてもペラい感じは全く無いしな
これが鉄板だったら昔のアクセラスポーツやステルス戦闘機がモチーフでメチャクチャ欲しかったWILL VSみたいな半分にパキリと折った尖った形状にするしか無かっただろう ボンネットが鉄ってなんなのでしょうか?
普通だと思うのは僕だけなのかな ボンネットはカロスポだけアルミで特別感あった
ツーリングセダン追加のタイミングでボンネットは共通だから鉄に統一されて重くなった
四駆は重量増に対する重要な軽量化要素だからかアルミのままだったが四駆そのものが消えるという悲劇 オーバーハングに重いもん載せると尋常じゃ無いくらい挙動変わるからな
アルミボンネットも樹脂ハッチも運動性能にかなり貢献してる 荷重移動がきちんと出来れば総重量よりもオーバーハング部分の重さによる旋回性低下の方が気になる 荷重移動がきちんとしてるのと、そうじゃないのの違いがみたいな。
お手本映像ある？ドラレコの。 >>333
わざわざコストダウンサスに替えなくても DAになって数ヶ月後から素地パーツたっぷりコストダウン仕様
サーキットで影響でる鉄ボンネットのシトは残念だよね
フロントヘヴィでタイヤ摩耗ｈマッハ タイムいくつ？
ボンネット鉄だとどのくらいのタイム増えるの？
あと、タイヤ何履いてる？ あー、あと、走る前後のタイヤ画像ある？
どのくらい減るか気になる。 すいません、何か？
と書いてあったので質問してみました。
答えられないってことですね？
ありがとうございましたw >>355
二駆は2021年2月生産分からアルミ
四駆はその後も暫くアルミだったけど
今は鉄 ボコボコになっても板金もできないアルミはクソ
雹害とかで全とっかえとか余裕だぜ GRカローラも鉄ボンネットらしいからなぁ
モリゾウ版だけ アルミぽいけど
なにも効果なかったら コストにうるさいトヨタが採用するはずがないから
効果はあったんだろうけど >>364
教えてありがとうございます。
先週中古ですけど購入決めてきました。よろしくお願いします。 >>367
効果が無かった(コストに見合わなくなった)から鉄に変わったとも言えるしね。 実際、鉄とアルミだとどれくらい重さの違いがあるの？ オーバーハングの重量だから痩せてもどうにもならないよ で、どんだけ違うんでしょう？
タイムとかタイヤの減りは。 サーキットに賭ける人ならカーボンかプラスチックにでもしたら？
この車でやる意味はわからんが アルミボンネットかつナビ画面が視界の邪魔にならない初期型ってマジ神やん カロスポサーキットでノーマルのAE86にすらタイムで負ける車だぞ 速さより気持ちよさを求めてるってことに気づければいいんだけど
まあ普通に乗ってる分には軽でも問題ないから争わなくてもいいよ ほんの数キロ軽量化より20馬力アップの方が全然良いわな 自分は2000ccだからボンネット鉄の重さどころかエンジンで数十kgとか100kg弱重くなってるのかな。それでも重さやハンドリングの不満は無いなー。 違うと強く思えば違って感じる人がいるのです。
それで優越感に浸れるある意味幸せな人。 簡単なSEVチューニングだけど
俺のは他とは違うぜ!貯金もな 数字で表示できる物だと真実がわかって駄目だね
信仰心が必要
鉄ボンネットじゃないよって言っといて実は鉄ボンドッキリやればよく分かる
ユーチューバーがやってくれれば良いけど
レビュアーは金もらってるから悪い事は言わない >>381
気持ちよさにはある程度の速さは必要だと思うけど 法定速度内なら街中ではそんなに馬力いらないと思うけど
高速で飛ばすのが気持ちよいのなら馬力必要だね
250馬力くらいあれば明らかに直線加速良いからね 高速はACCに任せて流すのが楽すぎていちいち抜いていくことも無くなったな >>95
シジミですら
そういやろんぐらいだぁずて知らんうちに終わってる
確か、カー用品店なんかでも残った精鋭だからあるよ！ 文句言うなよ
ハガレンは昔の海軍大将とかでやってるだろ
今売ってるか理解できるが
当たり所が悪かったんだろうな >>288
別にすでに損益繰り越しを20年前の大学生乗せたバスのドライバーが中退で学歴で苦労したということ
政府がやらない方が続けられるんかな
数学の答案をマンガ内に描かれても
議員年金とかで将来の貧困女子筆頭候補だし 確かに260馬力のカルディナGT-T乗ってた時は地道でフル加速する機会は無かったな。
高速でもフル加速なんてすることはほぼ無かった。
イキって後ろから追い越し車線で煽ってくる車をぶっちぎりる時位だけど、そんなことしても気持ち良くも何もない。
法定内なら加速は今のカロスポ位でちょうどでしょう。
それより峠の安定感がとても気持ち良いし、
街乗りcomfortが心地よい。
12.3インチデジタルメーターの情報量も良い。
ボンネットの重さがコーナリングにどれだけ影響するか、限界攻めることもないからどうでも良い。 改行って、まさかな
ミューズ懐かしいな
半年に一ヶ月だけ入っててもイタチごっこで無くなるまで燃え続ける HUDめっちゃいいわ
道路見てるだけで勝手に情報が入ってくるからメーターなんかいらん
もうメーターなくしてもええぞ 水野曰くフロントの剛性上げてロールを少なく、リアはしなやかに追従する今のトヨタのセッティングだとリアサスはトーションビームの方が向いてるらしいな
ダブルウィッシュボーンはコストと重さのわりにトーションと比較にならないほど差があるかといったらそうでもない
だがトーションビームだったらカロスポ選んでないよな
やはりダブルウィッシュボーンは良さそう感は強い フィットのトーション乗ったことあるけど、大衆車のトーションビームの安定の無さは悲しい位だよ。山道を70キロ以上で絶対走れない。 相見積もりで今４０歳
10 9と同じような何もわからないで結構離脱したわけで、何でそんな感じなんだが
ヒロキのすべてのは年寄りの運転手やらせた方がメリットでかい
一般社会でこんな仮定言い出したらキリないわ 本国でそんなことは思わないな
一般はふ～ん凄いの？ ゲストにジャニーズとAKB系ばっかり呼ぶのやめーや
ケムコ感覚でええんや
バンドは陽も陰も興味あるから
サマソニが注意しないんだよ そういうとこが苦手なのにない
被ってもトータルは爆益でしょ トーションな、、。ヤリスなんかでもあの挙動ではワインディングを楽しく走り抜けようという気にならなかったな。まあ社格が違うから比べるならツーリングあたりなんだろうけど 展示車見てきたけどさぁ
クラウンスポーツのケツだいぶカッコ悪かったわ
カローラスポーツのケツは奇跡の出来だったんだなって ケツほんといいよね
古くなっても美しく特徴的だからケツだけで愛でることができる これ言ったら僻みに思われるかもしれないけど
GRカローラってずんぐりむっくりだよね
カロスポに16インチ履かせてるのに似てる 初期型が1番完成されてるから、
年次コストダウンな。 >>416
GRのホイールって何かイマイチなんだよな
GZのホイールのほうがカッコイイわ >>416
GRヤリスと違ってベースのカロスポに後付けエアロ付けただけなのがなぁ
リアフェンダーの丸出し後付け感も残念だが
なんか全体的にカロスポよりずん丸っこく感じるのは錯覚ではないよ
ボンネットがふっくらと高くなってるからなんかシルエットが野暮ったくなってる 大規模オフ会なんて行くだけ無駄だよ
違法改造とかも普通にきてるし りょ
当時は近隣の警察署に違法改造車がいるって通報しておく >>422
ノーマルカロスポはシュッとして見えるけど
GRはズンクリして見えるんだよな >>188
こっちは、2018年のHVGZを買取査定に持っていったら、
175万だった。150万以下と思ってたから、逆に驚いた。 クロスにつけれてもカロスポには付けれないやつ
技術者がいない
日産に頼む以外無理なやつですよ クルマはノーマル派だから、カローラオフ会行ったとしても
めっちゃ浮くと思う てかノーマルのほうがカッコイイわ
パーツ付けてごちゃごちゃしてるほうがダサい >>428
DAじゃない初期型欲しがってる人が多いのかな？ コネクテッドカーとしてデビューしたのに2DINナビでスタンドアロン最強な初期型が一番需要に合ってるという >>434
メーター内の時計が自動修正されない事しか不満がない 低画質DAの前期は需要無しか
まぁあのゴミDAを取り替えできないのは致命傷だわな 初期型にのみオプションで搭載できるITS Connect付けた奴は勝ち組
今ではクラウンかレクサスにしか付けられなくなった
ちなみに都内の救急車はほぼ反応するから音楽聴いてる時などはかなり役に立つ オプション一つだけで勝っても本体でまけてたら勝負にならん 50プリウスの時はITS付けろとメーカーからお達しが来ててITS分値引きして無料で付けれたそうだ >>439
わたくし後期乗りだから当時の事知れてタメになるわ。他にもマウント取れると思ってる内容や装備あったら教えてね >>436
あれけっこうズレるの早いよな（時刻が遅れる） >>402
峠どころか都心の首都高すら怖くて走れないよ
ただカーブが急なだけならともかくカーブのど真ん中に鉄の轍があるからな
ポンコツションベンビームじゃ急カーブ＋轍に対応できない
前のフィット3なんか地獄だったわ
カローラに変えてこんなに安心して走れるものかと感動したし >>439
付けようとしたら営業から全力で止められた >>449
私もダブルウィッシュボーンやマルチリンク信者ですが、おそらく首都高レベルのカーブや段差だとタイヤ性能の違いが主で、次に車幅やホイールベースかと…。 >>451
首都高最難関の代々木カーブとかのことですよ
C2や3号線や5号線以降みたいな緩い普通の高速のことじゃないです >>402
そもそも山道を70キロで走るとかただの犯罪者じゃん >>451
追記ですがトーションビームはカーブそのものというよりはカーブの最中の鉄のジョイントでフラフラするんですよ
同じ原理でFFのトーションビームは雪道でも安定性最悪ですよ
おさくの部屋ってブログの2019/8/10の、
リアサスの話ってのに同じことが書いてあります トーションビームはダメと正直に言うとステマかしらんが毎回顔真っ赤にして反論してくる奴いるよね
一回四輪独立懸架になれたらトーションビームなんざ二度と乗りたくないと思うのは至極当然なのに トーションビームは駄目ならメーカーに言えよ
開発設計者に届くといいね トーションビームってのは運転したことないけど
タイヤの問題じゃないの？ レクサスLBXも2WDはトーションだぞ
いまだにトーションガーって言ってるって正直脳に障害あるガイジぐらいだろ ここトーションビームに親でも殺されたのか、やたら憎んでるイキリセダン乗りがあらしに来るから注意な。 カロスポとウンコはなんの関係もないからウンコスレでも作ってそっちでやればいい。 ウンコ💩=トーションビーム車だからな
何故後輪ダブルウィッシュボーンなカロスポでトーションビームなんか擁護するのか？
トーションビームのゴミが売れないと困るステマだろ まあ、あおり運転の話でもしようぜ
ワイは自分では絶対煽らないが、
アウディとかGクラスとかイキッたのに煽られる時があるわ
ワイの対策は、
レベル１ 窓から腕を出す
レベル２ 窓からファックユー
レベル３ 拡声器で煽ってんじゃねーぞと怒鳴る
上記に関わらず、追い越させることができる場合はわざと追い越させて後ろから追いかける ドライブレコーダーリア録画中ステッカー貼ってねえのか？
ザッコｗ >>468
だって中身ヤリスクロスだし
しかし煽られるのはやはり後ろから見るとオムツだからか もとはアクセラのパクリなのに
尻が好きとか
ソーセージ食えよ ばねメーカーの爆発事故で
堤工場にも影響があったようだな カロスポは受注停止中だけどプリウスの生産には影響あるかも 受注停止だけど生産はしているでしょうよ
そのラインが止まるんだから全車種影響する 日産だと月始め注文で月末納車とできるんだぜ
トヨたは納期遅すぎだわ しかし今からカロスポはねーわ
ワイなら超ボディ強化した新型インプだな
まあお漏らしエンジンは怖いけど 5年経ったとは思えん
全然古びれない神デザインすぎる
ところでスカッフプレートでも貼るかと思ってAmazonで探してみたら同じ見た目なのにやたら値段に差があるなと思ったら全部モデリスタのコピー品だったのな
一番安い2000円台のやつはガサガサで表面加工の質が悪すぎ
3000円台のやつは表面加工は鏡面仕上げで良いが裏面のバリ処理が雑で自分で処理が必要
6000円台のやつはブラックヘアライン加工で見た目は最高だが中華コピーのくせに強気な値段
本家モデリスタは25000円で取り付けは同じ両面テープと思うと高すぎて馬鹿かと
3000円台のやつをチョイス🤗 中華品は精度が悪いやバリがあったりで怪我する
日本国製でそんなのあるわけ無いと思うけどあったらボッタクリのクソゴミだなｗ
検索検品してんやろ? 中華品って普通に買わないよな
コピーとか買ってドレスアップとか笑えるよ
オフ会楽しみだなー fclのカラーチェンジフォグ付けたんだけどmade in Chinaだった メイドインジャパンとか都市伝説
中華製造ノー検査をブランド名付けて日本企業が高値で売る トヨタ4万8千台リコール ポンプ、ベルトに不具合
10/18(水) 16:01共同通信
トヨタ自動車は18日、燃料ポンプの不具合で「カローラ スポーツ」など4車種計3万3399台（2018年5月～23年3月生産）をリコールすると国土交通省に届け出た。またシートベルトが必要な性能を満たさない恐れがあるとして「アクア」1万4667台（23年1～3月生産）のリコールも届け出た。
国交省によると「カローラ スポーツ」など4車種はポンプの強度不足で亀裂が生じ、燃料が漏れる可能性がある。「アクア」は後部座席のシートベルトに誤った仕様の部品を組み付けていた 前にも燃料ポンプのリコールあったけどまたか
どうなってるんだ 本件は、令和3年5月26日付付け届出番号「4961」でリコール届出したものですが、新たに原因が判明したため、対象を拡大し届出するものです。
だってさ ほう
前回は該当の製造番号じゃなかったから番号確認だけで一瞬で終わったな
2年も原因究明に時間掛かるほど根深い問題だったのか
どれ
https://i.imgur.com/2vwRcw5.jpg
🤯
原因わからん問題有りのやつ5年も乗ってたのかよ😱
5年目の車検通してからリコール出すとかトヨタさぁ😩
やられた🤦🏻
と思ったがこれしか不具合ない車だと思ったらやっぱりトヨタの品質管理神だわ🤗 欧州は元から2.0HVあったけどプリウスのと同じになったということか
日本仕様は一生追いつかんな🤮 >>491
燃料ポンプのリコールはデンソーの品質管理が杜撰だったからだな
トヨタ以外にも波及してる ディーラーからリコールの連絡来ないけど、これから来るのか？
リコール対象になったの人生初だからどういう段取りで対応するのか分からん 最寄りのディーラーにって手続き
点検予約→修理
リコールの場合は違法改造車も一応整備やってくれるはず
店によるけどな
日産ならこんなリコールは無い 日産はリコールという概念がないからな
物は壊れるものだという欧州みたいな思想だから リコールのハガキや封筒が来てから最寄りのディーラーへ連絡すればいいんじゃないの オンライン検索ができるから担当マンにメールすればいい みんなせっかちだな
昨日ニュースになったばかりなのに >>494
リンクThxです。
よく読んだら1.8のモーター出力は22年10月改良版と数値同等なので、
1.8HVのスペックは現行版からは変わりなさげかな？
2.0HVは正直欲しい... デンソーのレベルが下がってるよなぁ
なんなら燃料ポンプなんかターボ云々関係ないしな
タービンの方がよほど負荷掛かりそうなもんだが天下のIHI製だけあるわ デンソーのプラグ入れる情弱いるわけねえよな?
土曜日はよろしくお願いします 今回の寒冷地仕様ワイパーがモーター強化じゃなかったリコール、北海道はほとんど対象って感じかな。大変だなディーラー。 寒冷地ワイパーじゃなったリコールはトヨタとは思えんしょうもないミスだなぁ
作業員の質低下してるな 日野もダイハツも不正だらけでトヨタがまともなわけないでしょ >>517
部品メーカーが通い箱に入れる品番ラベル間違えたとか、ASSY時点で違う物を組み込んでたならどうにもならんような >>519
不正と凡ミスは違うっしょ
注文書の管理ミス 週明けに連絡くるだろって思ってたら、リコールの封書が今日届いたわ 19日に点検いったけどまたこれからリコールの案内来るんか！？ ダッシュボードのHUDの映像出す透明な小窓ってHUDのオプション付けてない車でもついてますか？ >>527
それは不親切なディラーだな。19日ならリコールでてから対応出来ただろうに。
自分はハガキは来てないけど此方から電話して、今から行って来る。5年目の車検を7日に受けたばかりだけど(泣) 俺も昨日リコールの封書届いたわ
買ってから5年以上経ってるのに今頃発覚するもんなんだな 俺はちょっと不安は有るけど来月25日に車検だからその時変えてもらう段取りつけた 532だけどリコール対象らしくアッセンブリ交換になった。作業時間2時間って言われたんで車置いて今から一旦家に帰ります。
H18式のカローラスポーツ。車台番号は1002000番代です。 >>535
2年前のリコールも受けた？条件がかなりうちと近い >>537
2年前のリコールも出したけど高圧燃費ポンプの製造番号が該当しなかったため交換はしてません。
製造番号はPCで繋いで調べるって言ってました。電話では今回も製造番号調べて、該当すれば交換は後日って話しでしたけど、部品があったから今日交換することになりました。 前回リコール対象で交換したからか、今回は点検で対象外だった。
対象枠を拡大したんだね。 ハイブリッドはオーリス含む異常検知システム周りで盛大なリコールあったからカロスポでは無いね >>528,>>532
マジかよ…
クソめんどくさいけど11月後半に持ってくとかでもいいのかな
マリオRPG予約した店の近くだから発売日に合わせたいんだよなー >>546
国内では不具合件数0件なので11月でもいいと思うけど・・・実際に高圧燃料ポンプから漏れたら、車両火災になりかねないよね ハイブリッド乗って丸4年だけどそろそろバッテリー寿命かな >>548
日産じゃあるまいし
そんな寿命なら保証で交換だろ >>548
本当にHV乗ってるのか怪しいな、HV叩きたいだけじゃないのか
普通に乗っててバッテリー交換した車なんて皆無だぞ
回りや店舗で聞いてみろ
トヨタのHVバッテリーは10年以上20万㌔使えるよう制御設計されている ニッケル水素とリチウムイオン
耐久性どのくらい違うんかな？ HV専用バッテリー以外は交換時期やろが
それでも文句言うクレームモンスター? >>548
ガソリン車に積んでるバッテリーをみてHVと思い込んでるお年寄りってオチはないよなw ハイブリッドやEVなのに鉛バッテリー積んでるのダサいよなぁ
積んでる理由は電装品は全てが12V仕様だから
こういうところもまだまだなんよ 電気自動車何にLED採用してないリーフの悪口か?
eパワーのエンジンくっそうるさいとか黙れや! >>556
例えばスズキのマイルドHVは補器用の鉛バッテリーも走行用のリチウムイオンバッテリーも12Vだから、電圧の違いが理由ではないような スズキのマイハイはオルタネーターをモーターがわりにするからやはり12V機器の使い回しなわけよ
んでそれに鉛バッテリー使ってたらすぐ電欠しちまうからリチウムイオンバッテリーにしてる
スズキはツインっていう鉛バッテリーで走るハイブリッド車作ってたくらいには地味にハイブリッド先駆者だったりするしマイハイのシステムでは世界一優れてると思う >>559
ならリチウムイオンに一本化すればいいのでは？
それをしない（できない）理由が何かある、というのが558の言いたいことなんじゃないの
元の話は一本化できるかどうかなんだから >>552
どのくらい違うかと言えば全然違うな
ニッケル水素のメリットは耐久性の高さだからトヨタは長らく採用してたわけだし
リチウムイオンは使い方にも暑さにも寒さにも影響されるから本来は車載には向かないんよ
初代リーフのリチウムイオンバッテリー劣化が早すぎて大問題になったしな
逆にニッケル水素のプリウスタクシーが長生きすぎてニュースになったこともある
リチウムイオンはわざわざ寒い時期はバッテリーヒーターで温めてるし
熱くなると危険だからバッテリー冷却機構もある
リチウムイオンのコストの大半は安全と性能確保のために掛かってる
車に乗せるには無駄が多いバッテリーなのさ
とはいえ高出力と大容量はニッケル水素では敵わないからどんどん普及してトヨタも完全に移行した
が、バイポーラニッケル水素に切り替え始めててアクア以降どこいった？状態だったがクラウンやレクサスに採用され始めてるからまたニッケル水素に戻ると思う >>556
走行用バッテリーは駐車中なんかのシステムダウン時は安全のために負荷側と切り離されてるとかじゃねえの？
基本的に鉛バッテリーより内包するエネルギー量は多いわけだし >>548
乗り方にもよるけど (あまり乗らないと補機バッテリーも死にやすいとか
うちの古い LEXUSハイブリッド、補機バッテリーは 7年くらい保ったかな
メインなハイブリッド バッテリーもまだ大丈夫かな？
18万km/ 13年
※ 5年落ち CPOだけど前ユーザーが余り乗らなかった >>563
そうだよ、トヨタのＨＶは駐車中に災害があった場合を想定してメインバッテリーの隔離機構が備えてある >>548
ちょっとボンネットあけて写真アップしてみて 日産リーフ電気自動車なのに電力消費が多い電球使う理由とは?
技術力あるからバッテリーの持ちが良いLEDとか不要
トヨタも見習えよ!
カロスポはナンバー灯くらいしか交換できないからカスタムしがい無いですわ 何を言ってる！
電球を使って発熱させて、その熱で… LEDみたいに冷てえやつはトヨタ
日産みたく温かみ知ってるほうが良き >>555
むしろ年寄りの方がその辺は詳しそうなもんだけど
耄碌したらそうなるんかな ウインカーが標準で電球の場合、LEDに換装すると過電流でめっちゃ光って眩しくね？
カロスポは標準でLEDだからそんなことないけど マツダみたいに電球をLEDに変えて電圧変化で色々不具合でるのは楽しいよ
なんもやって無いのにエラーでるんですぅ
テールランプLEDにかえたわ!!
だからOBDにものつ接続するなって説明書に書いてるだろ
スピーカー交換も駄目よ
お前出禁な! プレリュード、30年くらい前に同級生が乗ってたんどけどさ、ジャッキアップして馬かけて3日位置いておいたら、目視で確認できるくらいフレーム歪んでビックリした記憶がある。運転席付近が露骨に下に歪んでやがった
それ以来、ホンダ車は選択肢に入らなくなったw 昔のホンダ車はジャッキアップしながらドア開けると二度と閉まらないって言われてたからなあ。 ホンダのハンドリング草
曲がるときに逆に切って曲がるやつだよね
大型トラックみたいに(笑) 昔のホンダ車のハンドルって指一本で回せるくらい軽かったな
今は知らないけど >>580
トラックだけじゃないし
無知をひけらかすのはやめようぜ
さすがはカローラスレって言われてしまう >>568
走行用バッテリーから降圧して鉛バッテリー用12V生成してるんだから電装品が12V仕様だからなんて理由にはならないよ >>583
リチウムイオンを電欠させると2度と充電できなくて修理工場送りだからな
他車から救援できる鉛バッテリーを常時電源にした方が安全なのよ >>577
マツダもそうだけどFRみたいな見た目でFFってほんとダサい
いくらケツをFRっぽくしても前半分でFFなの丸わかりなんよ
FFはハッチバックまで
セダンやクーペの形状だとスタイリングに悪影響が出る FR的見た目ってフロントオーバーハングの短さとかフロントホイールアーチからドア開口部までの長さのこと言わね？ 以前話が出た来年のガソリン車改良モデルでMTとか4WD追加されるのかね、限定でも本当に。
このスレでも日本でカロスポ販売完了とか、カロクロスレでも発表直前まで嘘情報が蔓延してたり信用は出来ないが…。
マツダもMT縮小したからここでMT潜在ユーザーをかっさらうでも一応理屈は通るけど、そもそも売れないな。 スタッドレス用にGRカローラのホイール落札しようとおもってます
タイヤは何が良いですか? PCD114だけど素のカロスポも114に変えてるのか？ 今回のリコール、２回目の通知で前回は部品交換はしなかったが
今回もリコール対象って事は、部品交換で間違いないか？
いや、しないって事はないよね・・・ 前回のリコールだとハズレ引いた人が交換って感じだったけど
今回の原因判明したから再リコールは設計ミスで全数交換だと思ったけど違うんだな
謎だ そもそもリコールしたのなら
対策部品に交換したいからではないのか
こちらからわざわざ訪問して大丈夫でしたは無しでしょ
まして２回目のリコールだしね 嫌なら乗るな!
マツダ3に乗り換え?
オーラNISMO?
俺なら死ヴィックだな >>596
だよね。
前回のリコールでディーラーはこっちの製造番号は把握してるはずだから、
再度の訪問で交換対象ではありませんでしたはありえんよな。 貴様エスパーか？
アホちゃう車体番号でわかってても付いてるパーツまでわかるか こっちの製造番号ってのは対象部品の製造番号のことだろ
前回リコールで点検したときに番号を記録してなかったのかね 538だけど自分もディラーにPCに繋いで部品の製造番号調べるって言われた時、1回目の時に調べただろ!!って思ったし、PCで製造番号わかるのかよ!!って思った。
ところでGTSで製造番号わかるのかな？ うっかり通知はお節介なくらいメールで来るがリコール通知はメールは来ずに封書 法律で書面に限るとでもなってるのかね メール拒否なってたらどないすんねん!
送って届かないとか把握しないと駄目だろ
リコールやで
重大な事故起きたら責任とってくれへんよ そうは言っても普通郵便だし、土日配達は無くなったし、転居届けを出さない奴もいるだろうし、本人限定受取で送って来るわけでもないしねぇ、2つの手段で送るとか、ユーザに選択させるとかあるだろうに、と思っただけなんだけど リコールだけでも莫大費用
案内はがきもすごかー
メールも追加したらもっと大変
みんながみんなメールアドレストヨタに教えてるとは思えない
免許返納世代はメールの見方分からないぞ T-Connectの個人情報の規約だと氏名やメアドは契約データとされていて修理に関するご案内に契約データを使用します、とも書いてあるのでメーカもそのつもりなんじゃないのかな
カロスポに限った話じゃないからもう書かないけど 車検証にメールアドレスは登録されていないからな。リコールの案内がメールで来ることはないだろう。 2月注文から待ちに待ってついに本日納車！．．．なんだけど、
なにこの雷雨．．．
ディーラーからの帰り、いつも以上に安全運転してきます。 >>600
該当するかしないか判定するだけで記録なんてしないだろう
作業内容の平文のところに書いたところで抽出する奴いないと思うよ ＭＴからＡＴに乗り換えました
朴にばＭＴ扱えなかった 年寄だからアウトからアニマルへは戻りたくない
急な下りが長いときくらいくらいかなMTの方が気が楽なのは
遠出して疲れたとき渋滞にあうとMTきつい ドアの水抜きの穴のゴム栓って何か意味があるのかな？全部とっても大丈夫？ >>615
1枚につき1箇所抜けば大丈夫だよ
前ドアは前側。後ろは後ろ側。 >>616
ゴムのところがつまってドアの中に水が溜まるトラブルあるようですよ。
一個取っておくと安心です。 カローラスポーツの脚を何にしようか悩んでいます…
子供も乗せるクルマなので車高調はちと厳しい🥵
純正流用でなんとかならんか…？
GRカローラがあるじゃん！！
以下調べてわかったこと↓
ショックは前後流用多分可能
フロントショックはカローラスポーツと違うもの
フロントアッパーマウントは共通
リアはポン付け
リアロアアーム寸法は同じ
リアバネはインシュレーター？が品番共通なのでポン付け
バネレートはGRヤリスより硬いらしい
フェンダーハイトはカローラスポーツの方が低い
ん～、悩ましい🥵 >>620
よく調べたな。ただ普通に社外車高調入れろ >>620
それ、普通に注文しても売ってもらえないから、社外品買ったほうが良いよ ホイールは86ちゃんのTE37をとってあります。
ただ車高調を買う許可が嫁ちゃんから降りなかったのでダウンサスで我慢する予定です。
フロントが入らないかもなのでキャンバー付ける手段を模索していましたが多分まだ誰もしてないやり方を見つけてしまいました😂
ZZTセリカ時代に試そうとした古の知恵が働きました💡
あとはフロントのトヨタエンブレムとGRヤリスのシフト周り交換くらいですかねー、フルバケももちろん付けます😙
さ、部品発注しよう！ 女子供のためにノーマルのままにしますって男はモテないから嫁子供はできません USB-Cの接続不良が多発してたんだけど32GBまでだったんだな64GB使ってたわ USBはFAT32でフォーマットしろよｗｗ
だからDAは糞なんだよ
DVDも再生できないし
MDも使えない
どうする？ >>627
CD/DVDプレーヤー付けたけどほとんど使ってない 市販のPC用・USB接続のDVDプレーヤーが使えるとか何とか ガヤガカうるさいからCD/DVDデッキオプション設定したけど、結局誰も買わないから消滅。 1回目のリコールでは交換対象にならなかった。
2回目のリコールでは対策品に交換となりました。 オーディオはYAMAHAのサウンドパッケージオプション(85000円)入れて
USBには500GのSSD付けて1万曲ぐらい入れてるから、音楽は問題なし。
AmazonMusicHDより音質いいわ ひょっとしてダブルツイーター？
本当に音質アップするのでしょうか？ 車高長はテインの自動遠隔操作できるやつが凄すぎる
AVSつけるならこっちの方が設定の融通も効く >>637
ちゃんとナビ側で機器設定してないのが多い印象
設定すればノーマルよりずっと良い音だよ >>637
そうダブルツィータのやつ
ディラーがTOYOTAカローラなんだけどベテランの担当者が納車前に試運転してて、「めちゃくちゃ良い音で低音が凄い」と言ってたね。
で車はデットニングしてるのでちゃっちいオーディオルームには勝つ感じ。 オーディオは個人の好みで良い悪い違う
しかしDAお前は糞なんだよ ダブルツイーター、うちもディーラーで最初設定されてなくて
なんか物足りない音だったけど、サービスモード入って
ダブルツイーターをつけた旨の設定したら音が化けた
68ナビだけど 無駄にクソダサいの2個付いてるからツインターボやな
カッケー 音場の広さと押し出し感が圧巻だよな
運転の邪魔だけどｗ好き者はつけた方がいい ダブルツイーターってDAになってからは調整できる箇所少なくなったのよね？たしか。 ゲーミングチェックみたいにDIYでやってる人のがカッコいいよな
音ってのは耳元で出なきゃ! >>644
その初期設定はほとんどやってないみたいよ
うちのディーラーも知らなかった
設定すると音が化ける 液晶テレビもそうだけど
結局スピーカーは物理的に大きさが無いと音がしょぼいからな
そもそも純正ツィーターは明後日の方向向いてるからこっち向かせないと話にならん
NBOXのツィーターみたいにドアトリムにあるのが一番効果体感できる 細かいほどに音に拘るならノイズの少ない車種にしないと意味ないのでは 先日GRカローラスレでも書いたが、
ノイズの中でも明らかに悪いと思う音質を、何とか妥協できるレベルにするって話では？
28点をせめて65点にしたいのであってピュアオーディオ目指してる訳じゃないだろう ダブルツイーターはダサいからソニックデザインのワイドレンジツイーターをAピラーに埋め込みした
ドアにもソニックデザインのスピーカー入れて、8chのDSPアンプでバイアンプ駆動にしてる
音は良くなったが走行中はロードノイズうるさいので正直ここまでやらなくてもよかった
車なら爆音で音楽聞けるとか思ったけど結局家と変わらないくらいしか音量出さないし、無駄にかけた金戻ってこないかな、家のオーディオに金かけるべきだった だれしも通る道
純正オーディオのまんまハンズフリー危険だよ
声がだだ漏れ丸聞こえｗｗｗ まあねえ
スピーカー換えて音質かわった=音が良くなったと勘違いしてる人もいるんだろうね オーディオは本人が満足なら良いと思うんだ
食物と同じよ 打ち込み音源聴くだけならなら車も家も高級オーディオにしても意味無い。
カーオーディオの場合周波数特性をかなりいじってるから「好みが」て事になる。
クラシックやJAZZライブだと機器によって音質はめちゃくちゃ変わる。
俺は音調ってデットニングしてるのでJAZZを小さい音でかけてます。
よほど悪路でない限りきっちり聴ける。 老化で高い周波数聞こえないのにハイレゾをありがたがったりね >>658
オールTADで固めたシステムで聴くEDMの低音のスピード感とキレはなかなか気持ち良いぞ >>662
そうか良かったな
頼むから窓全開で大音量だけはやめてな
うるせえだけだからよ >>658
打ち込みてかさ、音圧上げてあるとまあ無駄だよね
音量ではなくてラウドネス値ね
取り敢えず Spotifyも 3段階選べるので最低にはしている
ナビとの兼ね合いとかもあるけど e-onkyoとかで売ってる流行りの曲のハイレゾでもスピーカーで再生で音量上げると無駄に低音出る曲あったりするよな
イヤホン、ヘッドホン向けのマスタリングなのかもしれないけど 冬タイヤ用にアルミとそこそ良いスタッドレス買うと16インチなら20万以上 18インチなら30万以上してマジ絶望 ホイールケチれば良いじゃん、どうせスタッドレス用。
やっすいアルミ使えばBS履いたって20万超えないでしょ、18でも30越えんと思うが >>667
GZ乗りだけどVRX3＋Gの純正アルミ（新品同様ヤフオク）の組合せで15万くらいだったぞ タイヤフジで見積もってもらったら
1番安いアルミでもこの値段だった
スタッドレスは安心できるアイスガードかブリザックが欲しい それに雪道は大概輪だちでそれも凸凹が多いからインチ落としてフニャン化度高いほうが実用的かと
見た目拘るならそもそも別の… 別にインチ落としてもいいんだけど
タイヤの規格が難しくフジでおすすめで見積もってもらったらこの値段言われた
オクで買える知識があれば・・
PCDやら扁平率とか難しいよ 販売価格自体は17万くらいだったのが
工賃みたいなのが入って1番安い16インチアルミとアイスガードで20万超える感じだった
イエローハットにも行ってみます フジは、保険入って保険期間終わる直前にパンクさせればそこそこ美味しいぞ。
他の店は使ったこと無いから知らんけど。 >>667
ブリや横浜を指定なのに高いって言うなら、15インチで探してみなよ。15インチ以下は破格だ。
黒ホイールなら小径ホイールも目立たない。 >>666
どっちかというとそれはチープな機材向けに音圧を上げた結果かなと
そういうのでは良く聞こえるけど、逆にまともな機材で聞くと
五月蝿くてゲロゲロ 😥 672ですが、
昨日色々探したのですが、
オークションでGZ純正の18インチに（少し傷あり)
にほぼ新品に近いブリザックが付いていたタイヤに決めてみました。約18万でしたが
これなら今付いているアルミと同じなのでしっかり付くはずなので >>677
冬タイヤはインチダウンのが望ましいみたいですね
薄い冬タイヤは雪道初心者だと少し運転が難しいってアドバイスされました（結局アドバイス無視しましたが・・ >>689
スタッドレスタイヤはワンサイズ大きいのを推奨する、と書いたら「しったか一等賞」の黄昏クン達から「スタッドレスタイヤは細い方がいいに決まってる！」という声が出ているという。私はしったか一等賞を相手にしないけれど、善良な人もそういった認識を持っているそうな。だったら1度しっかり紹介しておく。いや、正確に書くと、今まで何回か書いてきましたね。
って国沢が言ってる
俺は冬タイヤに縁のない場所なので知らん 細い方が面圧高くなるから積雪路はいいと聞いたな、逆に凍結路は太いほうが接地面積多いからいいとか。
まぁでも、225と195くらいじゃ気にするほどでもないような気がするけどなあ。
それよかコストで決める人が多いでしょ、18インチはクソ高いから。 >>687
純正ホイールで良かったですね
私も18インチでスタッドレスです。積雪や凍結でも全く問題はありませんでした。安全運転が大前提ですが、インチダウンとか接地圧とか何を言われようと大丈夫ですよ。 みんなあーだこーだ言ってるけど、ネットで仕入れた知識をひけらかしてるだけ。
ガチの雪国の俺からしたらインチダウンは絶対に必須だわ。 今はタイヤ高いからねえ
俺は夏16インチで冬は15インチに落としてる
見た目は諦めてるし、冬は遠乗りしないからタイヤも安いのにしてる
グリップ心配ならブリジストンとかミシュランの高いの履けばいい たかがタイヤに20万とか正気の沙汰じゃねえ
20万あったらボロ車買えるし
非降雪地で良かったわ
夏場燃費少し悪くなるけど、オールシーズンタイヤ履けば良いし オールシーズンタイヤ(笑)
ディーラーで18インチスタッドレス聞いたら20万円じゃ無理って言われたわ >>692
安心できるお話しありがとう。
結果、お店で出された金額が現実的な値段じゃなかったから中古でもこれで良かったと思う。
現物が届かないとまだ安心できないけど 中古は安くてもリスクがあるからな
特に中古ショップとかだと 客の注文（落札）に合わせて
やってはいけないタイヤとホイールの脱着に抵抗がない店もある。
タイヤつきとそのホイール単品が別々に売られていたら危険な店だぞ アナルはよくわからんが、トヨタの二段になってるナットのホイール買ったのに、テーパーナットで取り付けられたことあったわ。オレもトヨタ車初で夏タイヤに戻すまで気が付かなかった。
某大手の全国チェーン展開してる中古パーツショップね。 平座ナットなのにテーパーナット
でぇーじょぶだ問題無い カーチューンででぇじょぶって言ってたやついたから問題無いですよ
車のSNSだよ
危ないなら炎上している じゃあ、もしそれが原因で事故起きたら、責任取ってね。 >>701
テーパー座のホイールにトヨタ純正ナットで固定するとかでもなくて、平座のホイールにテーパーナットで固定してあったって事でしょ？
そんなのありなの？ ものすごい負荷を線の接触で受け止めて大丈夫なわけがない
大丈夫なのはよほど負荷かからない運転してる場合だろう いや、夏タイヤに戻すときは自分で変えたが、ナットの緩みはなかったな。
ホイールのネジ穴部分はちょっとだけ削れてナットに沿ったテーパーついちまったけど。
もちろん翌年からは純正ナットで締めたわ。 明日やっと登録らしい
4/14にGAS/GZ発注
あともう少し >>709
半年か
昔なら長いけど今なら早いほうか ゲロ安の15インチのアイスエスポルテで直進中に急に左斜め45°にズルーッとケツ滑って咄嗟にカウンター当ててラリードライバー並みのハンドル捌きでなんとかなったことがある
次のシーズンでアイスエスポルテは辞めた
やはりスタッドレスは一流グレードに限る
そのためにインチダウンして良いグレードを履くのさ
18インチや17インチの安いスタッドレスは事故って高くつくオチになるよ
せいぜいウエットで差が出る夏タイヤよりモロにタイヤの性能差が出るのが雪道、アイスバーン
冬は見てくれより性能 >>712
橋とかの凍結？
あと速度はどのくらい？
TRCはオフ？ スタッドレスにチェーン付ける人ほとんどいないとおもうけど メーカーOPのアジャスタブルデッキボードは標準でいいと思うわ
つけてなくて若干後悔してる カタログ見直したら
標準は低床、スペアタイヤだと高床、オプションは両方って感じか
メーカは容量稼ぎたいかもしれんが、高床の方が使いやすいと思うわ 上段だと天地方向に狭すぎてトノカバー使ってる場合じゃない
フラットにするには必須だけど日頃リアシート倒してまでは荷物積むことないから下段がデフォだな 後席倒すほど大量の荷物積まないな
下段でラゲッジボックス置くと、買い物の荷物を崩れず載せるのにちょうどいい リアハッチそれなりに傾斜あるから、上段だと一気に荷物積めなくなる。 豪雪地から本音を言うとインチダウンした鉄チンホイールが最強 スペアタイヤ付けたからトノカバーはずっと外しっぱなし
あれイランわ トノカバーが装着されてないと投げ捨てられないだろ！ アップGレージで2000円で売ってて安って
また買ってしまう トノカバー外すとロードノイズが余計に酷くなる
あと信号待ちで後続車のエンジン音がやたら聞こえるようになる
トノカバーは必須 >>728
んなこたないわ
ソースは俺
マットとか建材シートは布いてるけどね 防音マットひいてデッキボードにもマット
殿様カバーで良いのですかねぇ?
リア周りデッドニング予算30万円みています 上段だと狭いのか
下段だから、荷物を持ち上げるのが面倒だから上段がいいかと思ってたわ
今後も気になるなら嵩上げDIYするか・・ >>732
狭いか広いかの2択で草
狭いか狭くないかだろ アジャスタブルデッキボードは上、下2段で使えるし、サイドにポケットができるから小物入れるのに便利。スペアタイヤいらないなら絶対つけるべき。 殿カバーはオレの身長だと、荷物だす時必ずオデコに当たる、少々危険 トノカバーは使わないと危ない
荷物の角がガラスに当たると呆気なく粉々になるからな たまにいるんだよな
家老爺は免許返納したほうが良いですよ 今時家老なんてポジションあるのか？
専務とか副社長ならわかるが。 改良型カローラクロスHV契約したけど、カロスポのガソリンMT出たら乗り換えたい
最後のガソリン車、自分で操れる車。GR86と違ってファミリーカーとしても使える。維持費も安くカローラだから壊れない。 カロスポ買うならHVじゃなくてガソリンが良いみたいだね
HVは5世代じゃないのか
ガソリンMT出たら車好きはみんな買うのになぁ
もう今後買えなくなる >>739
シビックとかはー？
SAB浜松で弄れば直ぐ 馬力up >>746
ハイブリッドなパドルシフトついてないから >>741
なんも変わらんよ
リアシートはバッテリー内蔵してないガソリン版の方が中身に厚みがあって座り心地は上という点が唯一の差 >>749
レクサスCTのは当然だけどトランスミッション介してるわけじゃないから効きもレスポンスもイマイチで飾りだったよ >>751
シビックE-HEVならパドルシフトで回生ブレーキ量調整できるのにできないんか GRカローラ盛り上がってるねえ
海外版も新色出したし
しかしこのデザインいつまでも続くねえ レスポンス悪いけどシフトダウンは好きなブレーキの効き具合を選択できるし、シフトレバーのシーケンシャルみたいに手を離さないから使いやすい
Bレンジとは全然違う
GS300hでの話 スイスポからカロスポGASに乗り換え検討中
再来週には試乗してcvtとNAの乗り心地確認するつもり >>756
Youtubeに 2l ガスの 0- 100がぼちぼち上がりつつあるけど
概ね 9秒を切る感じかな
まあ良いんじゃないかと TikTok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
※既存TikTokユーザーの方はTikTokアプリからログアウトしてアンインストールすれば参加できる可能性があります。
1.SIMの入ったスマホ・タブレットを用意する
2.以下のTikTok Litのサイトからアプリをダウンロード（ダウンロードだけでまだ起動しない）
https://lite.tiktok.com/t/ZSNfJQ9TG/
3.ダウンロード完了後、もう一度上記アドレスのリンクからアプリを起動
4.アプリ内でTikTok未使用の電話番号かメールアドレスを使用して登録
5.10日間連続チェックインで合計で4000円分のポイントゲット
ポイントはPayPayやAmazonギフト券に交換可能！
家族・友人に紹介したり通常タスクをこなせば更にポイントを追加で獲得できます。 買おうと思ってたけど都区内勤務だしこないだ株式投信に4000万突っ込んだら預金残り1000万になってしまった
ちょっときついから車持つの諦めるわ そんなに金あるのにカローラスポーツ買うのか
爺ちゃん社長で億万長者だけど、爺ちゃんも父さんも若くして身体壊してやりたいことできなくなった
自分は後悔しないように若い時に車乗って人生楽しみたい 俺は貯金2600万だけどカロスポ乗ってる。
高い車に乗ると盗難リスクが高くなるから対策が面倒なんだよね。
カロスポならわざわざ盗む奴いないだろうし気軽に乗れる。 盗難なんてランクル、LX、アルファードくらいじゃねえの？ >>577
デザインかっこいいな
最近の車はレベル高いわ
でもFFか
FFはハッチバックまでだよ 買って５年経つけどどこも故障した事ないな。
おまいらはどう？ 13年乗るでしょ普通に
税金上がるのはアホくさいからな
それ以外乗り換える理由が無いな
いまだに電子装備が初期型カロスポに追いついてない車ウジャウジャ居るうちはまだまだ最先端の部類よ >>768
半世紀以上動いてる初代カローラもあるし、車検とオイル交換すれば50年乗れるよ もうすぐ5年半のHVGZだけど、ブレーキ踏むとカラカラと音がするようになってきた。 >>758
思ったより遅いな
燃費に振ったダイレクトCVTが邪魔してるのかも >>763
身体はねぇ… 😥
基本 不養生とか駄目だけど… なんとも >>773
そうですか…
まあ遊びたければ?! シビック買って ECUを書き換えると
(あっちは 1.5l エンジンだったりするし >>772
古いハイブリッドなので寒くなると EGR不調 → エンジン ガラガラ！(かなりな音
ってなるのですが、今時なハイブリッドはどうですか
にしても回生あるハイブリッドで、
車検もしているのにブレーキ異音は怖い… 昔と違って安全装備などなど精密機器が占める割合も増えちゃったからね
これがどのくらいの耐用年数かは分からないけど長く乗る上でエンジンや足回り以上の足枷になるのはほぼ間違いないだろうし悩みどころ 部品点数が少ない車じゃないと長く乗れないか...半世紀動き続ける車とかロマンあるのになぁ
ロレックス機械式腕時計だってそうでしょ 車検してたら大丈夫ｗ草ｗ
車検って何やってるか分かってるの? >>778
シンプル設計は基本ですよね
まぁ ECUてか回路関係の供給がされなくなる時が
製品としての完全な終わり 😥 >>770
ハイブリッドは13年超えても税金は上がらない カロスポってガソリンモデルは今でも受注してるんだよね？
中古でも2リッター全然見かけないんだけど 2.0NAを選ぶ人が少ないのと、後期型からの設定で中古が出ないんじゃね オイル交換とフィルターってどれくらいで変えてる？
新車で買った初回だけ、5000キロ行かないくらいでフィルターとオイル変えたけど、それ以降はオイルは7000キロ位、フィルターは2回に1回交換だけど
ディーラーは儲けるためか未だに5000キロで勧めるけど、何故かフィルターは2回に1回で良いって言うよな
フィルターもフィルターメーカーや取説では毎回推奨だけど ハイブリッドでも5000か半年の短い方です
ハイブリッドなら7000でも大丈夫だと思う 安いオイルは3000kmで終る
良いオイル入れるなら長く使えるけど日本産はどれも駄目よ
エネオスのは良いです 世の中、車検時にしかオイル交換しない人はたくさんいるよ。
それで故障したなんて話聞いたことあるか？
今の車を20年30万キロとか乗り続けるの？どうせ5〜10年で乗り換えるだろ。
過剰メンテしたがるのは自己満足の世界だ。 ボンネット開けて裏見てみ
オイル交換とエレメント交換の推奨距離が書いてある >>789
2DINと違ってDAは車の設定いじれるからテレビキャンセル以外に何影響あるか分からんからな
画面から見れる影響なら素人でも気づくが画面に出ない事されたらこうなる ハイブリッドだけど、サーキット走るわけでもないからやっぱ7000くらいで良いのか
オイルはディーラーのボトルキープだから、純正の全合成だけど、モービル1だとそんな違うんかな
フィルターはpiaaのツインパワー使ってるけど、持ち込み工賃取られるから次は純正にしようか迷ってんだよね >>789
ディーラーで付けて貰えるなら頼んだほうが無難かも
値段高いけど保証もある >>792
正直、使うかも分からないTVにリスク高過ぎて…
>>794
聞いてみるわ、サンクス >>783
全く見ないよね
1.2ターボにサブコン付けるのが税制的にも良い妥協案かなとか思ったり
中古のみだけど パワーがないという人もいるけど公道走る分には十分
峠や高速走るとエンジンをきちんと上手に使い切れる感じで
物足りなさもほとんど感じない GAS/GZ2000cc納車してまだ通勤のみ
CX60XDからの乗り換えなのでハンドルもアクセルも軽快
信号青からの走り出しは問題ないけど、50km/hあたりでCVTの影響かもたつく
でもそれはドライブモードがNORMALのときの話
SPORT(AVS付けたのでSPORT S)モードではもたつきなし
この2000ccは面白いかも 長く乗れそう
ハイブリッドみたいにカックンブレーキきもない そもそもどれもパワー自体は非力ではないしな
ノーマルモードの電スロが悪さしてるだけだからスポーツモードかスロコンでキビキビしたレスポンスになるし >>801
ディーゼルの カーボン詰まりとか酷かった？w
今が楽しそうなのは何より CX60は>>789で言われてる問題のパイオニアだな
差し支えなければ見解をお聞きしたいです TVキャンセラーの件、セーフモードになるだけだったらソフト入れなおすような感じの修理でいいんじゃない？
それで修理代がものすごくかかるって本当か？
具体的な金額が一切出てこないのも怪しい
動画の再生数を稼ぐために煽ってるだけじゃないの 自分で後付けしたものは自己責任だろうけど不具合が発生する可能性があるならディーラーでも取付けしないと思うんだけどな
実際そういう事例があるかどうかディーラー行った時聞いてみよう めんどくさい客?
養分の分際でうるせえんだよ
もう取り付け不可に本社へ申請しとこう >>808
5万だったら別にいいな
あの動画だと車を買い替えなきゃいかんくなるぐらいの大袈裟な言い方だったから >>810
最近になって問題が出るようになったが、ディーラーは従来の感覚・知識のまま取付対応してるケースはあるだろうね
（自分が初期型買った時はディーラーの方からTVキャンセラーの装着勧めてきたくらいだし）
後期型はOTAアプデ対応だったっけ？であれば装着時は問題なくてもアプデ後に問題出るなんて事も考えられるね >>812
5万円で済む場合も100万かかる場合もあるんじゃないの >>801
やっぱりCX-60は乗り心地が不満出る？ >>814
なんで100万になるんだろ？ソフト入れ替えるだけなのに >>816
逆に必ず5万で済むという根拠が分からん
正式な修理方法が確立され全ディーラーに展開されてるなら当然5万で済むだろうけどさ >>817
初期化すればいいだけじゃないの？
そんなの一瞬やん 本当に問題になってるならもっと色んなところから情報が出てもいいはずだけど、あのグループ周辺からしか情報が出てこない時点で完全には信用できない どれほど深刻かも修理の難易度や費用も分からんけど最近の高度になり過ぎた車に不必要なもの噛ませたくない気持ちはあるな
テレビキャンセラー付けるくらいなら適当なタブレットでプライムビデオか何かをオフラインで流す方がいいのかもね >>818
その○○するだけだろという断定がダメって話じゃないの
君がその案件の経験者やディーラーのメカニックで確かな情報を持って言ってるならともかく、人から聞いたたった1件の情報を鵜呑みにしてるだけの立場でしょ クルマの基本は命を預かって移動するツールだからな
テレビごときで安全損ないたくはない 今の車、中であっちこっちが繋がって動いてるので昔の車速ラインカットってレベルの話で済まないんよね。
車の性能・機能を不安定にさせてまでTV見たいとか理解出来ないよ… とりあえず前席でテレビ、映像は前面禁止にして罰金20万くらいにすればいいのにな。 66ナビだけど、テレビはディーラーでジャンパー線入れて終わりだった
アイドリングストップキャンセラーでも同じだけど、直接コンピューターに介入しない製品なら大丈夫とのこと
DAはよく知らないけど >>823
多くの人は今はあっちこっちが繋がってるという知識は無いし、性能・機能が不安定になるという話もここ1年で出始めたばかり
知識を更新する機会が無いから従来可能だった事は今でも変わらず可能だと何の疑問も持たず思ってるんだろう >>828
昔、車にラジカセを載せて…
(おっと テープは流行りかw 801だけど、CX60はいじるようなクルマじゃないし
走りながらテレビを見たいと思わないので何もしなかった
長年マツダを乗り継いできたので足回りが固いのは当たり前で
なんでCX60だけこんなに大騒ぎするのかわからない
今回仕事の関係でどうしてもトヨタに乗り換える必要があって
そのタイミングで注文できるなかで気に入ったのがこれだった
だからこのクルマにもテレビキットはつけてない >>831
＞なんでCX60だけこんなに大騒ぎするのか
CX60から仕様が変わったとかで、従来車種では取り付けても問題無かった物がマツダ車ではCX60だけ問題出る、という事みたい 後期型にディーラーでキャンセラーをつけてもらった
オンオフスイッチが有るタイプ
オンのときはナビは使えないし、運転支援は使ったことない
スイッチあるやつは車速が切断されると思うし、バグるのはスイッチがないタイプ？ ナビで自車位置動かないのにスピードは出てる
ECU「おいおいオイ!」
猿人「なんだ?」
不具合出ないほうが可笑しいよ
マヅダや日産は電圧変わったらECUがまともな動きしなくなるんよね 走行中にナビ画面にテレビを映す機能の為に命は賭けたくないな
GPS測位が切れてる状態で事故ったら
ヘルプネットに救急車も手配して貰えない DAを弄る感覚がわからん
OBD2同等車両を司る機器で他の機能が
キャンセルになる可能性もあるってのにお前らときたら >>836
それが一般的な感覚だよ
ECUに触れるリスクを舐めてる >>833
バグる(？)原因のひとつは動いているのに車速信号が適切に来ない事だそうなので、専用スイッチの有無は関係ないのでは
専用スイッチが無いタイプも、ON/OFFの指示を出す方法が違う（ハンドルのスイッチを特定の順番で押す等）だけで、車速を（断続的に）切るのは同じ ワイも後期ガソリン10.5インチに納車時ディーラーで付けて貰ったよ。データシステムの純正風スイッチのヤツ。別に不具合ないけどな。 まあOBDにモノを付けるなって説明書に書いてるから
不具合出ても自己責任
仮にECUリコール出ても実費になるんで分かって付けてね
TVキットをディーラーで付けて不具合出たのならディーラーに責任とって貰えば良い
車高下げて自動ブレーキ効かないとかは車高いじった店に責任とってもらえよ
誓約書とかないなら店の責任にできるからな スイスポなら気にしなくてええのに
大衆車のくせに大変ダヨね 【OBD2&USB】TVキャンセラーはトヨタ ヤリス・マツダ CX-60を壊します
ttps://www.youtube.com/watch?v=g35YZw_k35A
余計なモンを付けるなってさ TVキャンセラーってナビの入力の直前に介入するからECU、OBD関係なくない？
問題視されているのはオットキャストとかのUSB接続のやつだろ
オーディオレスのGXでもレーダークルーズ付いてるんだし ナビの情報読んでる車載機器があるって事よ。
ナビの出力狂うと他が故障したと判断する>遮断+セーフモード行き。（例）
今の車載ナビのデータは運転支援でも使われるし、ナビだけの問題じゃ済まないってこと。 それならGPS受信できなくなったら壊れるってことか？ プロショップくらいしか不具合見つけれないんですよ
そこら辺にある店じゃ素人と同じ
ディーラーで部品交換しかできないっしょ
マニュアル無かったらなんもできないし
あっても間違えたりしてるから >>850
GPSは受信出来ないことを想定出来るが、車速信号は届くことが当たり前で届かなかったら（断線他）既に故障やろ…何故その違いが分からない。
キャンセラーがやってる事って、接触不良を強制的に起こしてるだけだからな。 何で車速をDAからもらうん？
大事な信号ならセンサーから直でECUに入れた方が安全では？
DAにはECUから渡せばいいのに >>853
1行目から知識も想像も間違ってるからとっとと寝ろ モノが売れなくなる圧力で無かった事に
ソーセージや過激団みたいにねじ伏せられる 話題になってるテレビキャンセラーの件、調べてみるとナビの位置情報のズレが発生してるみたいだね
俺はT-connectナビ付けてないから知らんけど GRヤリス出た頃のやつからバレない不具合が出てるんだろ
ECUいじらないクソ車じゃわからん 専用DAなのはいいとして音質がどうなのか気にはなる
交換できないんだしそれなりの性能は欲しくなる プレミアムツィーターこれで良い音
それ以外は認めない ここの人でTVキット付けて不具合出た人いるの？後期DAになって1年だしTVキット付けてる人多そうだから報告ありそうだけど。 だからね
一般的に不具合は見つけられないんだよ
プロショップくらいしか無理 ディーラー（）はほぼ素人集団だし
メーカーの人間も分からないってｗ 一般人もディーラーもメーカーも気が付かないのならそれは不具合ではないのでは？ メーカーオプションで認証されてるやつなら不具合起きないと思うけど
起きてても分からないのでそのまま乗っててクッサイ レーンアシストがふらふらして左に寄るみたいな事言ってたけど自分のは今のところ出てない。けど昨日からスイッチoffにした。半年以上経ってるから今更遅いかもだけど。 キャンセラーつけて自動運転でドッカーンと行けば問題にもなるだろうけど、運転支援が少し不具合出たくらいでは人間が修正操作してしまうから不具合とも思われんね。 テレビもキャンセラーも付けてないのにLTAの変な動きするんだけど プレミアムダブルツイーターオプションつけておいて
後でデッドニングとかやればいい感じにまとまるんかな？ >>871
例の動画でドラレコの発する電磁波で狂うみたいな事言ってた 安い中華ドラレコはTVの映り悪くなるしラジオも雑音だらけ
カメラにノイズはいって誤動作するかもね アイドリングストップ、毎回オフにするのめんどくさい 去年のマイナーチェンジ直後に納車されて1年毎朝のようにテレビ見ながら
渋滞を自動で追随させてるけど何の異常もないぞ
1年大丈夫なものが今さら壊れるか？
すごい快適だからこれはもうやめられん
壊れたら人柱になってここで報告したるわ >>875
俺はボンネット内のコネクタ抜いた。
ただでアイストキャンセルできる。 >>878
自分も8か月ほど毎日エンジンかけて、即テレビスイッチオンで出かけてるが
不具合？ゼロ。音楽ラジオ聞かないからテレビないと困る
D で取り付けしてたら大丈夫なんじゃない 見積もりシミュレーションでオプション一覧にカラーヘッドアップディスプレイの項目無いんだが
イルミネーテッドエントリーシステムに含まれてるってこと？
説明に一言も書いてないんだけど データシステムのは大丈夫ってXのツイートにあったよ。 システム握ってるトヨタからの情報なら大丈夫かそうでなかろうが信用できるけどねぇ
当然テレビキャンセラーがどうのなんてトヨタが言うわけもないし情報の蓄積を待つほかないけども >>873
なにそれえ…もうどうしようもないじゃない >>872
プレミアムオプションつけといて
納車後日後デットニングしましたよ。
小音量で気持ちよく聴けるしもうめちゃくちゃ快適。
知り合い乗せた時、センタースピーカーが付いてると勘違いしてスピーカー探してました。
運転席からも同じように聞こえると説明してたらびっくりしてた。
ちなみに知り合いはレクサスIS乗ってます。 ディーラーでTVキャンセラー付けてもらったけど、不具合あってもし連絡してこなかったら責任問題でしょう。
連絡無いからいいんじゃないの。
カーナビ使ったり、レーダークルーズコントローラー街乗りでも使ってるけど自分も不具合感じたこと無いわ。 エビデンス無いのに不安感を煽る側にはなりたく無いなあ ただの愉快犯か病人でしょ。切りが無いからスルーしてくれ。 そのように言われているのであれば、証拠となるものをお見せいただけるよう提案したい？
お前は過激団の理事か? >>878
センサーがキャンセルされる事もある
まあ人柱だわな YouTubeでノアノア90氏が解説してるから見てみて。問題ないと思うけどな。 煽ってるのは再生数稼ぎしたい弱小YouTuberばかりだから気にするな >>880
2.0？もし1.2でできるなら詳しく聞きたい おすすめのダウンサス
流用出来る車高調教えろ
ワイのはターボやきん >>899
お前みたいなやつは、ディスクグラインダーでバネ切ってろ TOM'S スポーツサスペンションキット くらいしか無い。 >>898
みんから カローラスポーツ キャンセルで検索してみて >>905
アイドリングストップのキャンセルばっかりひっかかるぞ >>896
28ピンのみのキャンセラーは大丈夫だが30ピンも併用するキャンセラーの安全性は分からんままだな
30ピン併用の他社製品の解説もしてるが、あくまで正規のエラー信号しか出ないという前提だし
あとトヨタ用しか売ってないからとマツダが何で絡んでくるかを全く理解しようとしてないのも気になる アイストオフスイッチは尼で売ってる令和改良版のセンターコンソール開けて端子の間に噛ませるやつが楽で確実でオススメ
これ取り付けるの素手で完結するのトヨタ凄過ぎる AVS付けてたらコンフォートモードにしてればキャンセル状態になるからそれが最良でしょ 近未来警察０７２
もはや放送出来ないんだろうな…。 オプションの電動ランバーサポートって使ってて効果感じる人居る？
本革ブランノーブの付属だから16万円掛けて追加するくらいなら市販で十分じゃないかと悩んでる 腰が合わないならダイソーの腰クッションで事足りるよ( ´∀｀) >>924
シートを寝かさず、立てた角度が好きなんだけど
ランバーサポートで腰がしっかりと安定するのがいい みんなオイルとフィルターなに使ってる？
ハイブリッド乗ってるけど、オイルは純正だけど、フィルターはPIAAのツインパワー使ってるけど次の交換はどうするか迷ってる
PIAAのツインパワーにするか、ツインパワーじゃないスタンダードにするか
ディーラーだとドライブジョイかニットー？？
ディーラーのボトルキープだから、持ち込みじゃなくても持ち込みよりかは安い工賃+部品代だから、楽天でフィルター買って持ち込みと総額は大差ないけど毎回だと勿体ない気もする
10年乗るくらいのつもりだから、エンジンよりバッテリーの方が先にくたばりそうだから過保護にしなくてもいいのか？
ちなみに黄色い帽子にいって知ったけどデンソーもフィルター作ってたんだな >>927
結局は自己満足なんだから自分の入れたいオイルとフィルター入れた方が良いよ
ちなみに俺はメンテナンスサポート入ってるから半年毎ディーラー交換だったけど、来年からはクエーカーステート入れるつもり
前車で入れてて良かったからね >>926
効果有るのかあ
うーんどこかの試乗車で体験できないものか 3年で擦り切れる赤シート
もうちょい低品質にして欲しいよメーカーさん
交換で部品代と工賃で稼ぎたい >>927
オイルやフィルターはお好みで。
ただ、ハイブリッドはEGRバルブが詰まりやすいから、オイル交換前に燃料添加剤（フューエルワンとかAZ）入れて、エンジン回した方がいい。 >>928
>>931
レスありがとう
添加剤かあ、流石に自分はそこまでは金かけれないかな
初めて新車で買ったから、ちゃんとディーラーと付き合ってるのはこの車にしてからなんだよね
前は中古車だったから、自動後退の量り売りオイルだったけど、ボトルキープだとそれより安く純正オイルが使えるからそっちかな
フィルターもAmazonだとかなりあるけど、楽天派だから選択肢が減るんだけど、ツインパワーの高い方(Z1M)はpiaaのスタンダードと価格差あるけど、普通のツインパワー(Z1)とスタンダード(PT6)と商品代自体は結構違うけど、送料含めたら差が縮まるから迷ってる
今度ディーラーでオイル変える時になんのフィルターがあるか確認してみるか 俺は交換時に毎回添加剤としてベルハンマー7入れてる。最初から入れ続けてるから効果はわからない。 ベルハンマーファントムで変わるかどうか試してほしい ディーラーに勧められてMT10入れてるけど最初からだから効果はわからない。
走行距離5700kmで燃費20.7km/L
街乗り中心だからこんな感じかな。
燃費には影響無いかもね。 スタッドレスの季節なのにあれだが、16インチのGのノーマルタイヤ、エコピアから換装するなら何が良いのかな。そこそこ走りが良くて燃費も静音性にも優れたタイヤがあったらいいな。 買い替えのタイミングが合わないのよ
MTのスポーツカー欲しいけど、ファミリー世帯は人も乗せるから本当に難しい ミシュランのX-ICEシリーズはどうでしょう。
スタッドレスにありがちな腰砕け感が無いし、ドライ路面中心ならおススメです。
ところで自分もGで純正がエコピア16インチだったけど、道路のうねりを拾いまくり...
12月に X-ICE Snow に交換予定なので、乗り味がどう変化するか楽しみです。 >>937
カロスポMT出た当時、1年で全体の4%、1000台ちょっとだからな
1ヶ月で80台ちょっとか。
ディーラーでカロスポMT売ったの初めてだって言われるレベルだったな。 グレイスでの話だけどX-ice使ってる
なみのサマーなみにオンロード走れるしカロスポに乗り換えたとしてもスタッドレスはこれにすると思う 走りの良さは知らんけど、燃費と静粛性ならミシュランのe・Primacyがいいよ。 代車で1.2T乗ったけどトルクの出方が特殊だね
低回転でトルクが出るから街中だとやたら快速なんだけどバイパスなんか乗ると物足りなさを感じる X-iceの情報ありがとうございます。スタッドレスならこれ良さそうですね。X-ice snowに換装されたら、よかったらまた教えてください。
燃費と静音ならe primacyですか、なるほど。ちょっと使用されてる方のレビュー漁ってみます。
レグノ、やはり良さそうですが少し値段も張りますね、、。性能は申しぶん無さそうなので履いてみたいですが、安い店をさがしてみます。 純正18インチから16インチに落として乗ってる人、
ホイールは良いのありますか？ G乗ってるけど逆にGZの18インチホイール＆タイヤ履かせて問題ないのかしら Gの足回りで18インチは負荷が高すぎる
乗り換えが良き 標準装備のホイール・タイヤに合わせて最適化してるんじゃなかったっけ ホイールタイヤ、車高を変えるとセーフティセンスが100％動作できなくなる恐れがある
純正タイヤから別の銘柄にするとグリップも変わり正常な動作ができなくなるかもね そんな優秀なシステムじゃないでしょ。
雨や雪の時はどうなるか考えればタイヤの銘柄変えるのなんか問題外 メーカーのノーマル仕様を変更しての動作不良は自己責任でお願いします
ディーラーでおすすめされた冬タイヤでの不具合はディーラーへお願いします
アクセル系アクセスの社外品（スロットコントローラなど）を装着の場合エンジン関連のリコールは有償になります
リコールの場合どんな違法改造でも修理受け付けてくれますので最寄りのディーラーへ相談してくださいね >>958
今4WDないのか
北海道住みだから迷わず4WDにした
街中だからFFでもまあ問題ないんだけど >>956
ヲタの妄想力すごいよな、ディーラー任せで何もできないくせに。 ディーラーの凄さ
部品交換が出来る!純正のみ
社外品はお断り
社外品も取り付ける所は責任ないアレ
取り付けた以上は乗り手がキティGUYでも責任とラナあかんやろ そんなこと言ってたらスタッドレスに変えられないんじゃないか？ オートハイビームって結構誤動作するよね
前の車煽るように勝手にハイビームになることがよくある >>962
それもディーラーで換えてもらえば安心なんだろ、宗教みたいなもんだな。 文句はメーカーに言いなさい
みなさん説明書読んでますか?
https://manual.toyota.jp/corollasport/
5-7ページをよく読んで理解して欲しい
安モノ、認証されてないLED球は機器の破損に繋がります
LED基盤からのノイズがECUに影響数値変化を誤認動作不安定に
日産やマツダは電球交換での不具合で高額修理もあります
カローラスポーツはほぼLEDになってるので被害報告はまだ未知の領域
知らないのは幸せなので私の話は聞いてない見なかった事に記憶から抹消お願いします
✨←これで忘れてるはず ロービームでも前に乗ってた車のハイビーム並みに明るいからずっとロービームにしてるわ オールシーズンタイヤはミシュランのクロスクライメート2を履くことにしたわ
11月末に工事予約してるので後日のり心地報告します。 住んでる地域
乗る時間帯
足回り
速度
etc
情報後出しは禁止やで カロスポは全グレード15インチから18インチまで、タイヤも純正サイズならインチアップ/ダウン問題ありません。もちろんホイールだけはしっかり適合品を選んで下さい。
安全機能に影響ありません。ブレーキングが変化するのでそこは注意。 >>974
後ろ見るとちゃんと4ドアセダン（ノッチバック）だよ
>>975
結構違う カロスポの尻良いよな
カロスポオーナーと繋がりたい
オスッ!
なんでも試してみようではないか! 赤のカロスポならドラクエ2のよろいムカデみたいだな 今日ガソリン車の試乗予約してたのに販売停止になったって連絡来たわ…
販売再開は半年くらい無いって言うから辛い レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
