【TOYOTA】カローラスポーツ Part89【COROLLA】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part86【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1686663519/
【TOYOTA】カローラスポーツ Part87【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1690702710/
【TOYOTA】カローラスポーツ Part88【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694253873/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured カローラスポーツの尻良いよね!
俺の尻も見てくれ!! 荒らされてる最中だから落ち着いてから建てたほうがええで？ バックカメラはガラコミラーコートZEROをシュッとひと吹き
雨粒一つも付かない優れ物
似たような名前の商品に注意
特にカーメイトのやつ
カーメイト 車用 カメラレンズ用コーティング剤 エクスクリア 3ヶ月耐久 8ml C108
これがマジで罠だった
下手に耐久性求めたのが大失敗だった
ガラコのは触ると剥がれちまうが謳い文句通り超超撥水効果は絶大で水滴どころよりミクロな水滴の曇りもしない神オブ神商品
雪もくっつかないし水滴がつかないからバックカメラが凍りつくこともないいわゆるゴッド
カーメイトのは撥水効果がイマイチで触っても即剥がれはしない
ところがどっこい
簡単には剥がれないせいでリセットしようにもすぐ落とせないし、劣化してくると何もしないより見づらくなる
そしてリセットして綺麗にしたつもりでも元よりガラコミラーコートZEROの乗りが悪くなってしまった😭
マジでやらかした
ガラコミラーコートZEROから浮気するんじゃなかった😭😭😭 どんだけカメラ好きなんだよw
変なことにつかってるんじゃねえだろうな 普段1.2T乗ってて車検の代車でハイブリッド初めて乗ったけど、ブレーキ感覚が全く違って乗りづらいわ
エンジンは滑らかに回る感じで良いけどね
GZからGだから余計滑らかに感じるのかな MC後のHVですが、停止するタイミングでブレーキが少し鳴くような音がします。
ヒュコッ！みたいな高めの音で、車内にもよく聞こえてきます。
皆さん、こういう症状あったりしますか？
トヨタのハイブリッドでこんな音を体験したことがないので個体差でしょうか？
当たりが付いたら止まるかな、と思いましたが9000km超えても全く変わらずでして… カローラクソスがブレーキ不具合あったからそれに似たようなやつだろ
と言うか普通は買った店に相談するんですけどね
インターネッツのクソ雑魚の情報の方が正しいんかね 停止時にブレーキが鳴くのは新車の頃はあったな。いつの間にかなくなったわ。 >>13
これから冬になるから
とても参考になりました。
ありがとうございます ディーラーや販売店には期待出来ないけど、トヨタ本社は最近のキャンセラー問題については何か動きがあるんじゃない？ 後期HVのワイ、ノアノアのミエーテレつこてるけど問題ナッシング ワイ、データシステム1年近く問題無し。あのひで⚪︎んとか言うのバカだろw アップデートでナビキット終了したらおもろいよな
特にディーラーで取り付けてる奴ら
返金しろとか押しかけそう
カロウラだけに糞ドケチのハゲでチビしかも偉そうにオオゴエでしゃべる
お前じゃ!m9(^Д^) スタッドレスのホイールは何履かせてる？
ダサいのなんとかしたいから16インチか17インチでかっこいいの見せてください シフトノブ周りのセンターコンソール外してみたんだけど、シートヒーター付けてないのにシートヒーター用スイッチの配線が左右とも来てた
これをゴニョゴニョしたらシートヒーター使えるのかな？でもさすがにシート自体にヒーターがないか BMWみたいに課金したら使えるから配線つなげたら暖かくなるよ シートが別物だから純正のシートヒーターは使えないよ。電源取り出しとかには使えるから後付のヒーターをつけたりするときにつなぐことはできる。 >>30
共豊のスマックヴァルキリー
切削で程よい純正感あり 最近中古で眺めてるけど良さそうなのは速攻売れるな
意外とカロスポ人気あるんやね 買えばわかるポンコツ
見えない所が😀
水没とかバレなきゃ大丈夫 ネクステージから新古車が大量に出てるのはなんなんかね 俺が乗り換えた理由
カローラじゃどんな事やってもパワーが無いので厳しい
FFじゃタイヤマネジメントも厳しい
某マンガを見てスーパーカーをぶっ倒すために
アレに乗る >>48
カローラに何を期待しているんだ
普通の車だぞ 現行カローラスポーツは初代から普通以上だと思うけどな。
直進安定性は高く、ハンドリングもかなり良いし、ボディ剛性が高くて足回りが良すぎるせいでパワーが
もっとあればと言われるだけ。 >>34
実はシート下にも配線が来てるんだよな
パワーシートでもないからシートに電装系は全くないはずなのに…
これはトライする価値あるかな
配線いじってシートが暖かくなったら大発見だわ 夢見る年頃
タダの空配線だよ
繋ぐだけでヒーターシートになるならオプションで金取る意味が全く無い 人が座ってるかどうか検知するセンサー用の配線じゃねえの？ 線繋いだだけでヒーター有効になるならとっくの前に話題になってるわ。 シートの中に熱線入ってなければどうにもならんでしょ 材料コスト差は小さい気がするから案外といけるかも？
装着率が高いオプションなら保守も含めて2種類管理する方がロスにもなるし 熱線入っていてケーブルも繋げられたとしても、更にスイッチ部分の穴が塞がれてるからそれの工面も大変 ミラーなんて熱線入ってるから弄りゃ使えるようになる
これ豆なっ! TOYOTAのハーネス管理を舐めたらあかん。
下請けで削れるものは徹底的に削らせる。例え1円の原価でもやらせる オプションの空配線なんて結構有るだろ
異なるオプション毎に異なるハーネスassy用意してたらそれこそコストアップだ >>53
それがあったか！でも運転席には必要ないはず… >>63
安全上どの席よりも運転席が1番必要かと… 自動防眩ルームミラーは初期型GZの自慢ポイントの一つだな
GRカローラすらコストダウンで手動防眩ルームミラーになってるからトヨタのコストダウンはえげつないぜ🙄 買っても無いのに説明書見れるですか
レンタカー借りて説明書チェックしてたのに >>63
シートベルト未装着警告とかもあるしシートなんてセンサーだらけだろ ハンドルの熱線は欲しかったな
ハンドルクーラはもっと欲しい 岩手に住んでるけど、ハンドルヒーター付けたけど使ったことない。
ぶっちゃけ不要 一度使ったけど、手汗かくだけで二度と使う気なくなった 北関東平野部住みだけど、シートヒーター、ハンドルヒーター、リモートスタートアプリで冬場は結構快適 シートヒーターよりもシートクーラー有ったら欲しいわ 扉閉めてロックしようとドアのスイッチ(ボタン）押すと
ピッピッピッっと割と大きい音が3〜4回鳴っちゃうんだけど
一回なる時と3回なる時って何がちがうの？(´・ω・`） >>82
エンジン切れば1回
切らなければ3回じゃないか シートクーラー有ったら良いかも
ベンチレーションシートじゃ短パンはかないと効果がわからんからな
ヒートヒーターの効果が歴然としてるのと比べて有難味が非常に薄い ドアを施錠した際に、ハザードが3回点滅し、ブザーが複数回鳴って通知するのは、リヤシートリマインダーの作動と思われます。
ハザードやブザーと合わせて、マルチインフォメーションディスプレイにも6秒間表示がされていますので、ご確認ください。
俺も気になってたけど、調べてなかったわ >>88
これこれ、後部座席の子供や荷物忘れ防止
必要性は無かったから自分で解除した たまに何検知してるブザーなのか分からんけど
エンジン切って降りようとドア開けると、ドア開けてる間ずっとピーーーーーーって鳴り続ける謎の警告音がマジで謎
ヘッドライト警告音かと思ったらオートのままだし取説が愛読書で10回以上隅々まで読み込んでる俺でも分からず何も原因が思いつかない唯一の警告音 メーター内ディスプレイに鳴ってる理由を表示してくれればいいのにね 質問者です
リアシートリマインダーでしたか。
たしかに3回鳴らせたとき、リア開けたら心当たりあります
これって最近よくニュースになる
幼稚園バス内子供置き去りとかの熱中症死対策とかですよね
子供いないし、リマインダー音割とデカいからカットします。ありがとうございました >>90
以前同じ症状が頻発しだしてディーラーに見て貰ったけど、ステアリングロック？のエラーが原因との事だった。保証でそこの部品交換してもらったら直ったよ なんでも保証!保証!ってうっさいです
声デカイからｗ
粉吹きーーーーーーーーー
分かりますよ
保証期間内言って臭い 車中でリモコン使ってロックして寝たんですが起きて解錠したらクラクションが鳴りまくりハザードもピカピカ状態で眠気も吹っ飛びました。
どうやら盗難防止装置が作動したんですね本当にありがとうございました。😊 >>95
リモコンでロックしたらリモコンで解錠しないとそうなるよ >>94
何言ってるのかよく分からんけど別にこちらから部品交換要求した訳じゃないぞw
てか普通保証期間内ならディーラーの方から提案してこないか？ >>93
マジ？
ちょうどリコールでデラ行く用事あるからついでに聞いてくる(｀・ω・´) シートヒーターとステアリングヒーターフル稼働の季節きちゃあああああ 体質なのかね。自分は体も頭も濡れるレベルの汗かきなんだけど、手汗は一滴も出た事がない。
ステアリングヒーターは気温マイナス〜一桁台では付けっぱなしもあるほど快適。温かくなった数十分後には消しちゃうけど 買ってから5年経っても買い換えようと思う車が存在しない・・・
デザインまじで神がかりすぎなんだよ、特にリア トヨタ「カローラクロスをローダウンしときゃええだろ、めんどくさ」 やっぱりハンマーヘッドになるんかな
まあキーンルックも見慣れるまではそんな好きじゃなかったしあれも慣れたら良いと思えるのかもしれんけど プリウスのハンマーヘッドはデイライトがヘッドライトより上にずれてるのが気になる
クラウンスポーツのは違和感ない
でもヘッドライトを下に追い出して実現してる顔だからそもそもSUVの分厚い顔じゃないと無理が出るな そのデザインが本物だとして、欧州みたいにセダンとハッチバックで別の顔の場合もあるからなぁ Gスタイルパッケージって人気ないんだな
中古で結構安く転がってるし、みんなでかいタイヤが好きなんやね 好き好きあるけど18インチ履いてるカロスポのサイドビューはカッコイイからね >>116
貧乏向けグレードだからな
GZと同じじゃなきゃ安っぽいてクレームが沢山入って売れないからしかたなく作った >>116
50ミリやけど、下取りも大した事なかったよ。2年2万キロで175万だった。 >>119
え…20000キロで下取り185万だったぞ(見積もりだけ)
何色？俺、プレメタ >>118
でもドアトリムとかも加飾なかったよな？
あれはかなり残念 Gグレード買ってGZ化とかどんなメリットあるんでしょう
初めからGZ買ったほうが安いしリセールも良い
Gで茶色シートが欲しかったんだよは許す（長い名前のブロンズ色） >>121
プレシャスメタル。乗り換え予定がプリウスPHEVで、納車予定が4月なのも関係してるのかねぇ。 7インチ液晶パネルは欲しいけど、乗り心地と燃費の悪い18インチタイヤはいらんという需要があったんだろう。
個人的には、両サイドが人工皮革になってるシートは気に入ってる。 G Style P買えなかった、白とグレー迷ってて決断遅れた
なくなると無性に欲しくなっちゃうな 隠れた人気車はポリバケツブルー
たまに中古が出るとすぐに売れる 中古の良さそうなやつはどんどん売れていくな
GZでタイヤ替える方向で考えたいが高めだし
キズ・へこみって妥協点ってどの程度なんだろ >>126
カロスポの18インチは乗り心地が良過ぎてたまげるまでがセットだから >>131
ぱっと見気づかないレベルのやつだな
気になるならオートバックスとかで安コースの板金したらいい この車の18インチタイヤの相場幾らなの？
今タイヤ高騰しとるよな
メーカーにもよるだろうけど >>136
ミシュラン 225/40R18 92Y XL サマータイヤ PRIMACY 4+ プライマシー 4本セット [並行輸入品]
75,920円
2328のスペイン製が来たわ >>137
ミシュランなのに案外安いんだな
10万位するかと思ったわ 在庫がなくなる前にパイロットスポーツ4を取り寄せしてもらってる。
2022年製のBMW承認タイプか、ランフラットしか残ってないけど…。 ステアリングヒーター、本革巻きステアリングにしたかったから寒冷地仕様だったかとセットオプションで付いてきたけど
あれ最初は温かいけど、段々ぬるく感じるけど俺だけ？
温度調整が出来るようなボタンも無さそうだし、単純に温度に体が慣れてぬるく感じるだけ？ ヒーター付き本革ステアリング、傷が気になってきた
純正品で交換するとして費用はいくら位だろう >>38
冬タイヤが台湾製だったタワシ
TRCに VSC切って、パワーモードにすればまあ gstyle2年落ち2万キロ200万円見に行くことになったけど、gzだと2年落ち2万キロなんて230万↑が相場よな
GZ以外はどんだけ人気ないんだ ミシュランのオールシーズンタイヤCROSSCLIMATE2を履いたわ
タイヤ交換代含めて￥140000くらい
走行音は純正のダンロップスポーツ・マックスとほぼ同じ
雪は年に2回程朝積る程度だから
冬タイヤで4ヶ月ドライ走行するよりよほど良いと思う オールシーズンて胡散臭くて買ったこと無いんだけど、雪道まともに走れんの？ >>146
ここ７年くらいずっとオールシーズンタイヤです。
昔はグットイヤーしか無かったのと、走行音がうるさかった。
雪道は普通に走れるよ。滑ったリしないし、多少雪が深かかったり、凍結気味でもスムーズにスタートします。
ただ降雪地域じゃないから雪が積もると全部の車が時速30km以下で走るから、余計に問題無いわけ。
昔夏タイヤで凍結道路50ｍ程滑った事があって奇跡的に車線からはみ出さず無事故だった。
それから時速何kmまで安全かやってみたら急ブレーキかけない限り時速30km以下ならほぼ安全と何度も試してみた。速く止まりたい場合はポンピングブレーキ。
たまに降る地域ならオールシーズンタイヤで充分だと思う。 つべ見てたら土屋圭市がGRカローラのケツ（ほぼノーマルと変わらない）を褒めまくってた
普段デザイン意識しないオジさんが見ても良いものに映るんだなあ >>147
詳しくありがとう。次の候補の一つにさせてもらうわ。 世界はオールシーズンが常識。わざわざスタッドレスに履き替えるの日本だけ >>152
13 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e38c-q1wR [219.110.43.97]) sage 2023/11/23(木) 07:06:01.56 ID:A+Vyk4Uy0
世界はオールシーズンが常識。わざわざスタッドレスに履き替えるの日本だけ
16 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 3551-y1XF [120.74.175.202]) sage 2023/11/23(木) 07:37:39.79 ID:7mO3GPA80
気候も雪質も違うのに海外の話持ち出すやつって頭悪い、というか雪道とか凍結路走ったことないんだろうな。 気候も雪質も違うのに自分の話持ち出すやつって頭悪い、というか豪雪地帯大変なんだろうな >>146
雪の上は問題ないらしいけど氷上は駄目らしいよ
昔にオールシーズンタイヤを検討してみようと思って調べた事あったけどアイスバーン怖すぎてやめた
https://i.imgur.com/UHRaCgI.png オールシーズンタイヤはタイヤの減りがサマータイヤより早いからコスパ悪い 来春のMCはいつ頃でしょう？ディーラーによって１月とか４月とかまちまち。
４駆出れば買いたい（が、出ないだろうな）。 オールシーズンは一番ダメだよ
全てが中途半端な性能
乾燥路とウエットに特化した夏タイヤ
冬の道でも雪道とアイスバーンはタイヤに求められる性能が全然違う
なんなら雪得意なら氷不得意
氷得意なら雪不得意と相反する要素だからスタッドレスは高い 世界ではオールシーズンが常識。豪雪地帯に住んでいる人には同情します 雪の日、田舎の朝田んぼに突っ込んでるのほ、ほぼスタッドレスタイヤ履いてる車。しかもSUVが多い
凍結した道路なんてスタッドレスじゃ無理。ある程度スピード出すならチェーンでないとだめなんよ。
豪雪地域以外なら雪の日スピード出さない事。そしてスムーズなスタートが出来る事
だからオールシーズンタイヤで充分。
オールシーズンタイヤは凍結怖いて言うのは本当だけどスタッドレスタイヤも怖いんだよ。 後、オールシーズンタイヤで高速道路でスピード出して不安定と思った事無い。
峠も攻められるよ。
サーキット走るわけでもないから充分だと思ってる。
なんたってスタッドレス程カッコ悪くて性能悪いのは無いわ。
オールシーズンタイヤケチつけてるのはタイヤ屋ちゃうかなと思うくらい。
寿命に関しては冬に使えなくなる時期を寿命というなら寿命は短い。
夏履いてるだけなら溝深い分長持ちだわ。 後、ゴムはほっとくと硬化したりヒビ割れしやすくなったり劣化が早くなる。
半年以上ほっとく期間が複数年過ごすと溝が有ってもヒビ割れ等で使えなくなる不合理、
夏タイヤも同じく寿命が早くくる気がする。
豪雪地域以外でのシーズン毎のタイヤ交換はなんとも不合理に気がしてならない。 オールシーズンタイヤはプラットフォームが出てきたら冬タイヤとしては使用不可なのが気に入らない。夏タイヤとしては十分使えても冬前に買い替えの必要があるのがすごくもったいない。安くないし。 来年のフルモデルチェンジでは第二世代TNGAとか2リッターハイブリッド追加、バイポーラ採用かなぁ？
パノラミックビューモニターは流石に採用されるよな。
快感ペダル採用しても面白いと思うんだけど。
GRスポーツも欲しい。 >>167
予想だけど国内は価格抑えるのが目的で、エンジンも足回りもダウンサイジングしてもおかしくない。外観サイズもこの際小さくするかも。
そしてハッチバックのカロスポ自体販売台数によっては日本では売らなくなってもおかしくない。 >>165
スタッドレスって普通タイヤより終わるのが早いんだよね
プラットフォーム？だったかな
なら結局、オール～ は要らないか オールシーズンは凍結路面に無力だから日本では丁度いい地域ほぼ無いよね 滅多に雪の降らない地域の都市部住まいで冬のレジャーとは縁のない人なら…。 JAFで夏、冬、オールシーズンの各タイヤの制動力テストやったことあるけど、アイスバーンでのオールシーズンタイヤだと全然止まらなかった
夏タイヤと変わらんぞ 東京あたりも積雪なくてもところどころの凍結はあるから安全を考えるならスタッドレスかな
千葉住みだけど温かいと言われる房総も雪がふるし特に自分は雪国へ帰省するからスタッドレスは外せない 仙台でも最も冷える1月中旬に凍結が残るからスタッドレス
18インチレグノから16インチレグザに履き替えても乗り心地は変わらんね またタイヤ屋さん来てるね。世界標準はオールシーズン。 豪雪地帯に住んでいる方はお気の毒だが >>178
見てきた。北関東ごときでスタッドレス買った俺は死にたくなった >>177
北海道でオールシーズンタイヤ装着してる人見たことないわw 世界標準って言ってドヤりたいだけの承認欲求乞食でしょ、他人の話聞くほどの知能もなさそうだしスルーでいいんじゃね？ オールシーズンタイヤ装着するのは勝手だが、人様に迷惑かけないでひっそりと事故ってくれ 雪降らなくても普通に凍結はあるし日本でオールシーズンに向いた地域皆無じゃん 住友ゴム「日本は毎年冬季にスタッドレスタイヤへ履き替えるユーザーが多いが、スタッドレスタイヤが売れている地域は世界的に見て日本だけ」 タイヤの事はソンシに聞けば良いよ
Dロップおすすめ >>186
アカデミック面白いよな
あれはハマった >>185
ブリザックに全く歯が立たず別の土俵に逃げたいだけだろ 何年もオールシーズンで問題ないな
スタッドレスダサすぎる オールシーズンでは対応できない凍結田舎に住み続けるのかな？ 逆にオールシーズンタイヤを使ってる人はどこ住なん？ 東京住んでるよ
車は月に1、2回だけ遠出で使う
買い物はネットスーパー、仕事はリモート(出張時は飛行機とタクシー)だから生活では使わない ロクに乗らないオマ環でマウント取ってくる乞食はどうでもいいや、
>>193はどこに住んでるんだ？ 自分は雪国なので絶対スタッドレスだけど、オールシーズンについてはその人の環境次第でOK派です。
ただ気になるのが、オールシーズン履きっぱなしの場合減り具合ってどうですか。ノーマルとスタッドレス両方の時と出費はそれほど変わらない？ オールシーズンタイヤってチンチンに毛が生えた小学生みたいなもんだろ？
チン毛ボーボーのおっさんとは違うんだよね オールシーズンが売れないもクソも日本に絶対路面凍結しない地域なんてほぼ無いんだわ
東京名古屋大阪は普通に凍るぞ >>202
凍結路だけじゃなくて 今年は熊にも気をつけてね >>202
たまには山から降りてきなよ。 凍結田舎くん 理屈で言い返せなくなると精神攻撃に逃げちゃった上に住んでる地域もまともに答えられないカスが何かわめいてるなw >>197
関西中部住み
雪は年によるけど12月は10cm積もるかどうか、お昼には陽当りの悪いところも溶けて乾く程度。
1月、2月は2回で10cmと20cmあるかどうか記録的に積って30cm。
凍結がある場合降ってる夜中から通勤ラッシュ中の9時くらいまでで晴れてると一気に溶ける。曇りだと積雪量によるが昼また夜には乾く。道が翌日まで残る事はまず無い。何十年に一回くらい住宅街の陽当りの悪い道が翌日少し残る場合もあるが凍結とかのレベルでは無い。
2日続けて降ることはまずありえない。
こんなのでも近所とか知り合いの手前、安全意識を疑われるのが嫌でスタッドレス率99％
私はスタッドレス1年だけした。
後は降雪時にチェーン、
7年前からオールシーズンタイヤ。
困った事は全くありません。 >>197
多少タイヤ寿命が短くても、少し費用がかかっても12月始めから3月終わりの4ヶ月ドライの道をスタッドレスで走るとかドライブ楽しめないのが絶対嫌。
言わば年の1/3を乗用車(カロスポ）なのに軽トラックで運転してるみたいなもの。
こんな費用対効果が悪くて精神的にストレスがかかって乗り心地が悪いとか堪えられない。
だからデットニングしてロードノイズを抑えてます。 てか豪雪地域いくなら4WDじゃ無いのでスタッドレスでも危うくてチェーンが必須とおもってます 確かにカロスポのリアは最高だよな
自分はゴルフGTI7に乗ってる 雪降ったら休みだろ普通に考えて
ハメハメハ大王は雨が降ったらおやすみって言ってる mc後カロスポよくみるようになったけど
オレンジ全くみない。世界で俺だけなんじゃないかと思うくらいオレンジみない ブリヂストンは元総理の宇宙人の懐に金が入ると考えると、買いたくない
そもそもブリヂストンはオールシーズンタイヤ売ってないけど
だからダンロップかヨコハマだな、ミシュランは海外製で製造国が気になるから無し 熊の被害が無い地域に住んでるならオールシーズンで大丈夫だよ サマータイヤで十分
雪降る地域って人間が住む場所じゃ無いんでｗ
動物の住む場所占領するから熊やイノシシにヤラれるんやで 車高タカ電車スタイル!ってSNSに投稿したいーーーーっす にしても16インチ以下になると途端にダサくなるな
最低でも17インチないとあかんわ 東京から出ないからサマータイヤでいいわ
雪降ったら家でぬくぬくする
スタッドレスいくらすんの
圧雪路の制動距離 JAF USER TEST
17.3m ②スタッドレスタイヤ
20.1m ⑤ノーマルタイヤ + オートソックス
22.7m ③オールシーズンタイヤ
24.1m ⑥ノーマルタイヤ + スプレーチェーン
28.4m ④ノーマルタイヤ + チェーン
29.9m ①ノーマルタイヤ
https://i.ytimg.com/vi/gHwPjHD3vKg/maxresdefault.jpg >>214
そういやオレンジは一度も見たことないな
シアンとブロンズは見た 一応オレンジはカタログだとメインカラーなんだけど
不人気なんだよなー(´・ω・`） オレンジかっこいいけど自分が乗る車としては派手に感じてやめちゃったな オレンジからイケメン、美人が降りてきたらカッコイイけど
禿げたおっさん降りてきたら泣けるな クラウンも一時期ピンク出してたきがする
たしか日本で650台販売されたとか。
同じデザインの車だったとしても
色が違うだけで、すごいインパクトよね。
赤いだけでめちゃ目立つシャアザクとか オールシーズンなんてそもそもアメリカの気候しかあわん
ヨーロピアンは布チェーンが普通だと思ってるし 住友ゴム「日本は毎年冬季にスタッドレスタイヤへ履き替えるユーザーが多いが、スタッドレスタイヤが売れている地域は世界的に見て日本だけ」 ◯◯は日本だけ！世界では〜 のくだり見飽きたわ
そうなってるのはちゃんと理由があるんだよ レグノーーーーー!
入れてるんだけどお前のアジアンタイヤわろす 住友ゴムはさっさとスタッドレス並みの氷上性能のオールシーズン作ってくれよな >>237
現状、それをパスしてるのはグッドイヤーのGen3だけ
韓国のネクセンもかなり良い
ミシュランはマジ糞だからやめとけ >>239
ネクセンは自社サイトで「氷結路はスタッドレス使え」ってうたってるけど、満足できる性能だったの？ カズタイヤマンが2022年1月6日に出してる
オールシーズンタイヤ徹底比較、アイスバーン雪道徹底比較
を見てみると良い >>241
なんだ、使用した感想じゃないのか
当該サイトはカーブのスピードが20キロだったり17キロだったり
ネクセンはスタッドレスの性能がgen3以下（雪道太郎）らしいのにオールシーズンは性能が良いのか？
まあそのgen3でも特に横滑りはスタッドレス並みなんて言えない >>237
いやいやいやそれがスタッドレスですしｗ
夏場にコンパウンドが融けて1年しか使えなくなって夏場に対応したオールシーズンをーとなる >>211
雪の朝出発後一番最初にやる事は
一番滑り易いと思われる場所でブレーキの効き具合チェック、
上り坂で止めスタートチェック
これやっとけば、雪道に合わせて運転すれば良い。
オールシーズンタイヤで至って安全ですよ 使用環境に合ったタイヤ履けば良いだけ。
ただオールシーズンタイヤが安全と言い切る人はあまり信用出来ない、そこはご注意を。どのタイヤも向き不向きがあるので。 まだ性能的には途上だけど誰かが贄になって買わないと先が望めない
まずは止めずに買わせて性能面コストが成熟したら買えばいい >>245
それな、走る環境なんて人によってぜんぜん違うのにオレが大丈夫だったからオールシーズンで問題ないとか悪質すぎる。 オールシーズンタイヤに変えたら彼女できますか?
オールシーズンタイヤ付けてる人と繋がりたい 2Lのハイブリッドまだですか？税額同じなら最新のエンジンが良い 熊の被害が無い地域に住んでるならオールシーズンで基本的に大丈夫だよ 使用環境に合ったタイヤ履けば良いだけ。
ただオールシーズンタイヤが危険と言い切る人はあまり信用出来ない、そこはご注意を。どのタイヤも向き不向きがあるので。 オールシーズンタイヤが安全とは誰も言ってない。
雪道の状況に合わせた運転のやり方を知ってる事が大事。
スタッドレスで速度制限ギリギリで走ってたらアホ。
だからこの辺は雪の朝、田んぼに突っ込んでる車はスタッドレスタイヤ履いてる車。
オールシーズンタイヤ履いてる車が当たったり田んぼ突っ込んでるのは見たこと無いなあ
なんでかというと過信がないから 雪道でこのタイヤなら大丈夫なんてタイヤはあらへんよ そういえば昔はスパイクタイヤがあった。
それでも自転車に飛び出しされたら危ないよ そういえば昔はスパイクタイヤがあった。
それでも自転車に飛び出しされたら危ないよ
何度も書くのはオールシーズンタイヤずっと履いてて危ない目にあった事無いのに
オールシーズンタイヤは危ないとか書き込みが有るから
ウソはあきまへん 九州じゃホイール無くても車が走ってるらしいけど
他県ではどうなん?
空飛ぶ車（）嘘乙詐欺
タイヤが無い車とは?カロウラエアカーはよう カロスポの話題を書き込むとスレ違いだから出てけと言われそうなくらいタイヤスレと化してる アライメント頻繁にやる話とかのつぎは
オールシーズンタイヤの話題ですか まぁタイヤは消耗品だからな
ネタに尽きることはない これからの季節、安全に関わる事だからしつこくでごめんね
>>259
＞雪の朝出発後一番最初にやる事は
一番滑り易いと思われる場所でブレーキの効き具合チェック、
上り坂で止めスタートチェック
これやっとけば、雪道に合わせて運転すれば良い。
と書いてるだろうに
何を読んでるのか
どんなタイヤも制動チェックが必須。
オールシーズンタイヤは危ないスタッドレス万能と勘違いさせるほうが怖い 道の穴ボコに落ちたりしたらアライメント調整しましょ
センターフィットは必須項目です
窒素ガスまじいい
減らないよ
空気中の窒素の量って知ってますか?
普通に空気入れててもかなり窒素入ってるから >>265
窒素以外が抜けるから窒素だけ入れるって話では（ネタにマジレス 基本、過疎だから車関係ならいいんじゃね？
あ、コーティング系はやめろよ コーディングは診断機等を使いクルマのシステムを書き換えるという意味です。
自動車は世界中で販売されるので、ソフトウェアは国それぞれで設定が変えられています。
日本車の場合、日本の道路交通法に沿った仕様に変えられておりますが、
ドレスアップ面ではデイライト機能やテレビ、ナビのスピードロックの設定を書き換えることができ、車本来のポテンシャルを発揮するための作業です。 バンパー外したりしたらエーミング
必ず!
車高いじるとエーミング
自動ブレーキに影響する
追突事故起きたら寺のせいにするなよ きみら、やるなと言ったらその話題になるとか
ダチョウ倶楽部なの？ まあオールシーズンにアラインメントは関係あり
オールシーズンタイヤで雪やアイス走るならシビアになるからアラインメント狂ってるとすぐ逝く
でもロードノイズうるさいカローラにロードノイズがうるさいオールシーズンは地獄だぞ 基本タイヤ交換のときにアライメントとっておけば余程下手で脱輪して溝におちたりしなけりゃ普通に次の交換まで過ごせるだろ
カロスポじゃ笑われるからそうそうしないだろうけど攻める走りするんだと言うならそれだけタイヤもへたって交換のアライメントとりも自然と頻度があがるだけ
店のカモは知らん 毎日タイヤアライメントは調整するよ。もちろんタイヤはオールシーズン コンビニ行ったついでに止まってる他の車のタイヤ見てみたけどブリザックばっかだわ
俺もブリザック履いてるしブリザック最強! 乗車前確認のついでにアライメント調整だってできちゃう、そうオールシーズンならね ブリザックは乾燥路でもグリップがいいしな
他は3シーズンでダウンする アライメント調整って週1くらいが良いよね
通勤は1人なのですが休日は家族乗るので重量バランス崩れる
買い物のとき重量積載するなら事前に想定してアライメントとってます 通勤でダートを走りまくってるのかとか想像してしまった。 ３ヶ月ほどかけて修理したものの、その修理した所がぶっ壊れてブレーキが効かなくなった人。
ブレーキを限界まで踏んでなんとか減速し、駐車場に入ったもののぶつけてしまった模様。
オーナー曰わく「もうディーラーが信じられなくなった。クルマを売り縁を切りたい」とのこと。
https://i.imgur.com/elmjblx.jpg
https://i.imgur.com/B2XoT5H.jpg
https://i.imgur.com/NslUwZc.jpg
https://i.imgur.com/knCshBd.jpg とても良い事
SNSで拡散する事でもない
当人同士話し合えば良い
何が言いたいのか書いてくれなきゃ分からない
事故ったほうがニュースになって良かったんじゃない?
事故する事でかなりの経済効果 オーナー曰わく「もうディーラーが信じられなくなった。クルマを売り縁を切りたい」とのこと
先ずはお父さんお母さんに相談したほうが良い 見てみたら結構派手な事故起こして修理した直後みたいだね。直しきれてなかったんかな 怪我人出てないようだからまだよかったけどって話だよなこれ
人身事故でも起こってたらシャレにならん 他人だしどうでもええやん
心配ならチカラになってやれよ
偽善者さん これ前に事故して修理してもらって即これだから
修理きちんとされてないって事だからどうなる事やら
修理後チェックしてないって事だからな >>295
え？
割りと普通の感想書いただけで偽善者呼ばわりされるの？こわー 店員個人の問題かこれ
カロスポやトヨタのせいってわけじゃないのな 心配だから明日メーカーに問い合わせしてみるわ
リコールかも 最近のトヨタほんとどうなってんだ
ノアヴォクで部品取り違えて出荷停止になってるしたるんでるな だからただの修理ミスだろ
メーカー関係ないやん
修理工場が悪い 後期型をさっぱり見かけないが本当に不人気車なんだな
俺としては最終型になってほしいが
クラウンスポーツ何てブサイクまで販売するメーカーだからねえ 劣化後期
ライトがダサいし
リアもダサい
と言うか注文できないから販売もできない
GRに関してはOBD漬けたら壊れるとかポンコツ ライト本当にかっこよくないよね
gzのテールランプの中のメッキのラインみたいな加飾もなくなったんだけ？
違ったらごめん 2022MCはは納期がめちゃくちゃかかる。
受注が止まったのが発売から半年無かった。 ５年目車検迎えるけど、カロスポよりカッコイイ車が存在しないのでこのまま乗り続けます。 後期のデイライトが好きで買ったワイは少数派だったのか 5年もこの車乗るとかないわ
オフ会にきてた人8割乗り換えててるわ 4WDあればなあ・・・。（積雪はさほど多くないが、路面状況厳しい地域なので。） >>312
そんな貴方に、来年抽選無しのGRカローラ >>309
俺も後期のデイライトが好き。
フォグランプも他のカローラと差別化しててカッコ良くて大好き
後期カローラが出て無かったらフィアット500Xを買ってた。 後期型のデイライトはあまりにスバル過ぎるでしょ
見た瞬間ホークアイヘッドライトやんけと叫んだ人は多い
https://i.imgur.com/JIrHA6Z.jpg スバルの車は総じてかっこいいよ
外観のセンス良いと思う。
しかし周りがスバル大杉て選択肢に入らなかった。
でもカロスポ後期はそれ以上にセンス良いわ。
デイライトもただのホークアイじゃなく切れ長でより洗練されてる 見かけないも何も売ってないんだもの
後期型たまに見かけるけどよく買えたなと思う
今のトヨタは物売る気なさ過ぎ ヘッドライトのデザインは別に格好良いと思うけど、目尻が光らない所だけは不良品みたいで残念だった そうそう後期型の販売絞ってるから前期型とは売上の単純比較は出来ない。
あとデザインも特にヘッドライトウィンカーがダブルファンクションになって、ここは前期のショボざが目立ってる。前期乗りが触れたくない所。 全ては自分の感性なんだから好きなの乗ればいいやん
けなす必要なし トーションビームこそ至高
マツダ3乗り換えようず! 車検のたびにアライメント調整が必要なダブルウィッシュボーンはコスパ悪い 多少見た目が良かろうがガビガビ画質DAとかったるい加速の前期は無理 ボン鉄辺りからが外れ
DA派も居るからね
スイッチ素地とか笑える スイッチが素地でマウントって小さいことでグダグダ言ってそうな器の小さい人なんだろうなww オールシーズンタイヤは情弱中の情弱が買うんや
中間タイヤって
中間管理職と同じでマヂ 結論出てるから。
熊の被害が無い地域に住んでるならオールシーズンで大丈夫。 >>335
熊が住んでない地域ってどこですか？
タイヤと熊の関連性はどのような理屈でしょうか？ >>337
熊の被害がある地域に住んでるならスタッドレス買っとけ >>338
なぜ熊被害とスタットレスが関連するのですか？ キョンの被害がある地域はオールシーズンでいいですか？ 視界上に飛び出てない68ナビアルミボンの初期型が好き
デイライトも中心に向けてうっすら消えていくのが好き
でも後期型のウインカーもいいよね、エンジンもいいし >>339
答えられるわけないだろ、バカに質問するだけ無駄。 オレ的にはオールシーズンタイヤの欠点はロードノイズ。
なのでデッドニングしたら、めちゃくちゃ静かになった
快適過ぎ >>339
気候、平均気温、都市化、人口分布、実際の被害状況などをchatGPTに分析させた結論です スレ見てると、どうも今まで仲良くして下さった方々の中で「この人の考え理解できないわ...」って方がかなり増えてきたので整理して良いです...？
スレに流れてくるだけで結構不快ですし...
あ、僕のツイートが不快だと思った方は速攻ブロックなりして貰って大丈夫ですので！ 勝手に整理すればいいだろいちいち宣言するな
アホ？ ハッチバックが欲しいならカロスポにしときゃ間違いないという安定感がある
高圧燃料ポンプを交換したからリセットされて新車に戻ったわ🤗 >>350
ネンポン交換してから上がスムーズに回る様になった気がする
Type R来るまであと一年乗りますわ カローラスポーツ持っててタイプRも狙ってるとか
いけだシシャモとかいうYouTuberなの？ シシャモはカロスポ未だ納車待ちでHVじゃ無かったっけ？ たしか山口のディーラーから情報貰ってて
その情報聞いた視聴者もディーラーに電話するようになって
めちゃくちゃ迷惑かけてしまってなかった？ カローラ界隈で金借りて返さないやつがいるみたいだね 66ナビ搭載の最初期型ガソリン4WD乗ってる
当時は2か月位で納車されたけど、この後コロナとかで納期おかしくなったんだよな カローラセダンスレも覗いてみたら
なぜかアライメントおじさんが居たよ(´・ω・`） アライメントなんて明らかにタイヤの減り方おかしいとか、振動がでかいとか異常がない限り気にする必要ないしな 燃ポン交換後調子よくなるらしいね
やっぱ不良品だったのか 俺のはキャンバストート角すげぇからアライメントテスター使えねえんだよ
スゴイだろ? タイヤのバランス調整も給油のたびにやってるけどLTAのバランスが良くなるぞ >>362
高圧燃料ポンプだからな
NBOXで事故の原因になった低圧燃料ポンプと違ってただエンジンまで燃料送るポンプじゃなくてインジェクターから吹き出す直噴制御の肝心の部分に効くポンプだから非力と感じてた人は欠陥ポンプだったんだろう へー体感出来るくらい変わるのか
俺は来月ポンプ交換の予約入れた 妻が欲しいって言ってるんだがHV四駆の設定がない？のはとても残念 しかしトヨタは信頼性に関わる時のスピード感すごいよな
今回の高圧燃料ポンプは市場の1台の燃料漏れでリコールになった
ホンダは300台近く燃料ポンプの不具合発生してもなお小出しの製造番号範囲でちまちまリコールしてたら死亡事故で後の祭り
燃料ポンプ交換にデラ行ったらNWGNが居たからホンダは1人客失ったんだな🤭 そらトヨタだからな
うんこの搾りカスみたいなホンダと比べんな アプリのリモートエンジンスタートを申し込もうと思ったんだけど、車載器から申し込めるの？
項目探したけど見つからんw
販売店行ったほうが早いかな？ ヨルムンガンドって漫画が好きで読んでたんだが
味方が囲まれてピンチになって、近くにある乗用車を本部からハッキングして
遠隔でドアロック解除して、エンジンもかけられる演出が昔あったんだけど
いまってコネクティッドカーならば実際に出来るんだな〜なんて思い出したわ スマートキーなら遠隔でも開けれるけどうごかせれ無い
そこはやっぱり日産だよね tiktok liteでPayPayやAmazon券などに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
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家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にポイントを追加でゲットできます >>377
今だと簡単に車盗まれてるからハンドルロック()とかお勧めされる時代だよね 今日D行ったらオーダー再開は春頃で納車時期は９月になるのでは？って言われた 219型からさらに年次改良はいるの？
22年10月のバージョンが最終型かと思ってたわ むしろ今回はコストアップでバーゲンだっただろ
クロスの値上げ見たのか >>374
お題に乗って！
ホイールショット！
お気に入りのホイールが一番ですね！
最高だね！
あまりにも沢山のホイール有るのに驚き🫢です！
皆んな良いホイール🛞履いていますね！ ホイール擦った。
50millionですが普通にGSでも直せるのかな? ダメージによる。擦り傷とかは結構綺麗になる。
ただ、完全に戻る訳じゃ無いから、本当に気に入ってるホイールじゃなければ放置か買い替えをおすすめする。 曲がって偏芯してるから修復してもバランスが終わってる カローラスポーシをリフトアップしてCHR風にしても良いであるか? C-HRやCX30をローダウンして乗ってる奴らって超がつくほどアホよな
カロスポとマッツァン買えやと マツダは知らんがCHRとカロスポは別の車なんだからいいじゃん
買う前に悩んでる人にならそういう選択もあるだろうけど ＳＵＶ自体がアホなんだけど売れるから作るんだよ
実際CHRなんてＣＭやらなくてもアホが食いついた訳で >>402
安心安全の車購入を希望する方にもクールレーシングはおすすめできません。
クールレーシングでは自社で制作したカスタムパーツを取付するため、場合によっては取付不備が起きる可能性も少なくありません。
ヤバいやんデカいモーター屋みたいなの? いまだに車高低いのがカッコいいって思ってる知恵遅れが多いから売れるんだろ?w
全く理解出来ないが カローラセクロスは年次改良でくっそ値上がりしたよな >>404
CARTUNEに投稿してるカロスポ乗りなんてそんなのばっかりだよ 隙間が少なくなる20mmダウンくらいならカッコいい
それ以上は下品 >>404
ttps://twitter.com/5jwPicMF4hfuIyC/status/1408053925865934857
https://twitter.com/thejimwatkins 純正エアロのモデリスタ付けるだけで地上高10センチだろ？十分低く見えるわ その手のサイト見てると
シャコタン、タイヤがハの字ばっかりね。
買ったオーナーが好きでやってるんだから
とやかく言う筋合いじゃないけど
鬼キャンだけは理解できないセンス 生足!
キャンバー
アウトリップ!
おしゃれは足元から! 車高下げるのは格好良く見えるから分かるけど、タイヤをハの字にするのは違和感しかないからメリットが良く分からん あれはコーナーもブレーキもダメだし、片減りするしメリットなんて何も無い
見た目もカッコ悪いけどやってる人はカッコいいと思ってるんだろうね アライメントとらないとタイヤ寿命が😅
1000km持たない
オフ会で自慢できない
ほぼいじって無いっす!が口癖
車高高いんで草 シャコタンにして、ハの字キャンバーにして
オールシーズンタイヤ履かせてアライメント調整したら
最強のカローラになるの？ あと、OBDの分配器使って、中華製のYouTube見られるアダプタとTVキット付ければ人気者 コンビニ駐車場にビクビクしながら入って後ろの車に指をさされるまでしないと 後期のドラレコだけど、停車時録画に対応してほしいわ
この前洗車時に傷見つけて萎えた 純正ドラレコ付けるのが普通なのか？妻が欲しいって言ってるからオーダー再開したらの商談予約してるんだが ドラレコは好きにしろよ
純正の良さとは?壊れにくく保証が長い
性能はなん世代か前スペック
SDカードがくっそ高い >>424
後期は運転支援用のカメラを流用する形で前方ドラレコが標準で付いてる
DAを10.5インチにすると後方も追加される
なお画質はお察しくださいなので、ぶつけてきて逃げた相手のナンバーを抑えたいなら市販品を検討した方がいい え、後期10インチDAだけど後方ドラレコ付いてたの？ >>425
純正SDカードじゃないと保存できないのは嫌だ 寒い時期になるとキュッキュって高い音が運転席側からのみする
去年夏に納車されてるけど、暖かくなる前に消えてまた再発
昼はそこまでねらなくて、朝夜のブレーキ踏んだり発進するとき、カーブで鳴りやすいけど必ず鳴るわけではない
この前ディーラーで半年点検して異常無かったからブレーキ系じゃ無さそうだし、持っていっても症状出なさそう 後期ドラレコはSDカードない
ただ、スマホアプリと連携でスマホから見れた気がする
後方録画は設定いじってONにしないと動かない気がする 無理だろうけど、アップデートで停車時録画できるようにしてほしいわ ドラレコ１台だけだと録画できてなかったなんてことになるから、社外品も付けて２台体制がオヌヌメ >>428
純正じゃなくてもSLCかMLCなら保存できるよ
TLCはデータ吹っ飛ぶ可能性が高いから使えないようになってる なんか道走ってるとカロスポやカローラツーリングの
リアハッチというかリアゲートのテールランプが切れてる人多い気がする >>441
古い LEXUSだけどやはりテールの LEDに一部欠け → アッセン交換
7、8年してからだった気がするけどトヨタの品質が低下してる？ >>441
前期ツーリングはリアゲートのランプは光らないよ ツーリング後期は発光するだろ
適当な事いう奴って調べもしないだよな 別にわざわざ調べる必要もないし
WｘBだけ光るみたいだね
他のは光らない 言い訳してて草
こいつはリアルでも適当な事ばっかり言ってんだろな いいんじゃないの。
いちいちケチつけるほうが雰囲気悪くなるわ。 バッテリー交換するかーと思ってググったらBOSCH選ぶ人が多いな
でも日本で売ってるBOSCH製バッテリーは韓国製なのな
論外🤗
GSユアサ買うかぁ この車とフォレスターsports見掛けたら
何でスポーツって名前付けたんだろ？と思う 確かに、あんなにデカくてクソ重い車でどうスポーツなんだろうな？ 今日新型カロスポを生で見たけど思ったより悪くなかった
ヘッドライトの光らない部分とさらにそこからメッキのお飾り付いてるのがダサかったけど ハッチバックのことをスポーツバックとも言うから、カローラスポーツ然り昔のアクセラスポーツ然り「どこがスポーツなんだ！」とお決まりで結構言われる違和感も自分は持ってない。
もしかして本気でスポーツと名乗るなと思ってた人もいそう。 ギャランフォルティススポーツバックという車名の長さで欲しくなった車
ハッチバック特有の絶壁ではなく、絶妙なリアガラスの角度であのケツもかっこよかったが
やはりカロスポには敵わない🤗 ダイハツ終わってる🤣
トヨタやゔぇえ
日産に乗り換えようかな ダイハツ終了、現行車のほぼ全てで不正発覚 全車種を出荷停止へ
ダイハツなにやってんの 昔よくダメハツと言われてたが令和の今になってもダメハツだったか ダイハツも日野もトヨタグループという驕りがアダになった感じだな
ダイハツも切り捨てて終わりだろう
どうせダイハツからのOEM車なんて軽ベースの車しかないんだしトヨタバッジの安売りでしかない 正式にトヨタ傘下にしてGRプロボックスやGRMNプロボックス作るからセーフ >>468
日本ではダイハツOEMがなくてもやっていけるだろうけど、東南アジアのトヨタ車はDNGAに頼ってるからダイハツ切ったら大変よ 今日初めてGRカローラとすれ違ったけど
あまり華が無かったなぁ トヨタも知っていたんじゃないかなー
ビッグモーターと大差梨 >>472
え、同じカロスポでも、こっちが萎縮してしまうくらい
なんかオーラ発してない？
赤信号で隣に並ばれたら
こっちがスライムなら、あっちはスライムナイトに感じたよ >>475
え、
スライムとスライムベスぐらいの違いじゃね GRカローラのオーヴァーヘンダー!カッコいいよね
流用出来そう?
ホイールは安かったから買ったよ
春が楽しみ スライムベスだと色違いなだけだから
ぶちスライムだろう 今朝気温が下がってて初めて見る表示なんだけど
12.3インチ液晶の外気温表示の右隣に
雪の結晶マークがでたんだけどなにこれ(´・ω・`） >>483
外気温3℃以下になると凍結路注意喚起の表示
特に欧州車では一般的だったけど国内でも採用され始まった >>479
GRはPCD114.3だからチェンジャー使わないと無理じゃね？ 流用とか出来るんだからPCDも知ってるはず
知ってるはず… GRカローラ自体はかっこいいのに
リアドアにペタリと貼ったフェンダーシールが悪目立ちしすぎ
元々抑揚あるデザインにボコボコ貼り付けてるのが昔のセンスよな
インプとかにもこういうリアドアにフェンダーシール貼ってオバフェンと辻褄合わせるやつあったわ 昭和のヲッサンには、取って付けたようなオバフェンが堪らんのですわ スタッドレスでもゆっくり走らないとダメだろうね
履かせたことないからわからんけどオールシーズンタイヤだと停止状態から発進できないんじゃないかと予想 毎日雪道走ってればたまに見る光景
皆焦る事なくいつもよりはスピード落として走行
勿論スタッドレス 日本海側とか豪雪らしく普通の四駆でもスタックしまくりらしいね
車高低いし、スタッドレスやらチェーンまいても雪道を
カロスポで走りたくないかも。
ワダチに引っかかりそうだし フォグランプなんだけど霧や雪の時って
標準についてるやつって白色だけど
確か法律で白って決まってだ気がするけど
本来なら黄色の方が視認性高いんじゃないのかな？
悪天候中にフォグランプって使った事ないけど
なんか暗いし標準に付いてるやつってべんり？ ファッションフォグランプなんだよね
フォグは白～黄色くらいまでが保安基準
緑系はアウト フォグ点灯すると多少足元明るくなるよ。住んでる地域は濃霧ほとんど発生しないので本来の機能としての性能は知らん。 黄色の視認性が高いって言うのも眉唾だと思ってる
霧や雲が真っ白に見えるって事は赤緑青全部の光を反射してるからね
ちょっと霞んでるかなぐらいの時にコントラストを上げる効果ぐらいはあるかもしれないけど さらに
真っ暗な田舎道をフォグだけで走って見ればわかるけど
純正フォグで照らせるのは10mちょっと
最徐行しか出来ない
霧の日の視界が改善されて普通に走れると想像してるなら全然違う 自分の視界確保じゃなくて相手に存在を把握してもらう為のものだと思ってた 霧が高さ50cmまでは発生して無くて
50cm以上は真っ白って時は
ヘッドライト消してフォグだけで徐行して濃霧地帯を脱出出来たりする
ヘッドライトつけると前が真っ白で何も見えなくなるからね
今までの人生で一度だけ遭遇冬の榛名湖だったかな >>504
そっちの目的が重要。
オヤジの独り言はスルーしといて。 実用面でも残念でプリウスさんよりもトロイってどんな苦行だよ フォグを他車からの視認性アップで点けるなんて発想、若い子なのかな。
フォグランプは自車の視認性のために使うよ。
他車から見やすいように点けるって本気で言っていたらおじさん心配になるよ。 薄暮時のヘッドライトとごちゃ混ぜになってるのかも。 バックフォグ
必要ない時はつけるな!
寒冷地仕様にしたから自慢したいんだよね?
フォグはバカ発見機
フォグ明るいからヘッドライトつけてないは現行車じゃできなくなって悲しすぎるだろ むかし70カローラにH4オスカー付けてたけどまともに役に立ったのは箱根と河口湖の2回だけだったな
広角だから山道ではコーナーリングランプの代わりにもなるけど、郊外住まいじゃフォグなんて昔からファッション FCLのカラーチェンジフォグ黄色付けてるけど走行中ライト消せないからフォグ単体の効果がわからない >>510
それは百も承知
だけどうっすら靄ってるかなぐらいでは確かに差が出るけど
霧だってわかって視界が悪くなって来た時にはもう差が無いんだよ >>515
俺も同じの付けてるよ
夜道が明るくなった カロスポのデザインかっこよすぎる
特にケツとか史上最高だ
自分のカロスポが走ってる姿を自分で見れないのが実に惜しい >>519
つ ドローン
もしくは Insta360的なもの
誰かに運転してもらって、自分は後続車から眺める (目的地まで
アラブのドリフト富豪もびっくり もしこれから買うとなら、ガソリン、ハイブリッドどっちが、おすすめ？燃費気にしなくて、走りやすさを求める場合 おマンの好きにしろよ
自分の欲しいモノも自分で決められないなら
マヂ 先代ノアに乗っていて、ハイブリッドイメージが良くなく。
ハイブリッド改善されたのは知ってるけと、なんだかなぁと。
燃費悪くてもガソリンなのかなぁ、と決められん ハイブリッド乗るならプリウスでいい気がするなあ
プリウス高いけど プリウスは試乗したんだけど、Aピラーが邪魔すぎて却下した。
乗り続けたら慣れるのかもしれんが 脂ぎったゲーハーかつらフリークはもう復活しないのかな
ナイトシェードも｢おま国｣日本じゃ売らないみたいだし
つうか年次改良どうした プリウスはケツのデザインが間抜けすぎるのがなぁ
まぁカロスポがかっこよすぎるというのもあるが 不正ピクセスは購入できません😂
今乗ってる奴はほぼ犯罪者だと思ったほうが良い 訂正します
☓ピクセス
○ピクシス
なぜか変換で変わってました 欧米ではベンツやポルシェが当たり前のように走ってる
プリウスは安い車の部類だよ
日本人は安いものばっかり買いすぎ
もっと良い車にお金をかけよう 良いとは何か?
欧州車は3年乗れれば良い品質
費用対効果はないただ自慢出来るだけ
乗ってる奴はほぼ犯罪者でしょ >>535
ドイツ車は日本向けが特別価格なだけで欧州では普通の価格で売ってなかったっけ？ 日本人はわざわざ欧州車乗るのに安いクラスを乗りたがる奴はいないからだろ カロスポ後部をフラットにして車中泊してたけど
運転席のシートと下げて倒した方が快適に寝れるのに気がついた。
167センチぐらいの身長だと脚も伸ばせる
何よりシートが良すぎて給電モードでシートヒーターつけ電気毛布掛けたら快適すぎた。 >>519
バックドアの手を掛けるとこ無けりゃ良かったと思うのは俺だけ？
昔のマツダアクセラも同じデザインだったけど嫌な感じした。 >>535
逆だよ欧州では古いグレードの低いMTの欧州メーカーコンパクトカーが主流だって
ドイツ人が日本や中国の都市部に行くと高級ドイツ車多くて草ってよく言うぞ 欧州でもベンツやBMWは高級車になるよね。
一部の人が安い大衆車で走りまくってるというけどそんな事は決してない、実際に見なさいと言いたい。 ニホンコクの事だけ見てください
海外なんてテキトーなんだから ドイツ行ったらベンツとかアウディーのタクシーが普通に走ってたけどなあ。
高級タクシーなの？ 今のドイツ行ってるみるといい
マジでベンツやBMWだらけ
貧乏臭いコンパクトカーは殆ど見ない 日本人は長いこと激安こそ至高という考えだったよね
これが回り回って今の状況を呼んだのだろうね >>547
なら日本ではレクサスが走ってなきゃいけないのに、安い軽自動車が半分を占める
欧米ではカロスポが1番安い車の部類だったよ だからどうしたって話
ベンツのCすら買えないなら、Aクラスとか中古を買えば良いだろ 欧米と比べたら日本は道路狭すぎるから軽が売れるのは当然
普通に考えりゃわかると思うが 軽自動車の優秀性を国民が理解しているだけだろ
高いものが良いものって考えは賛同しかねるぞ 軽じゃないと通れない道なんて今まで出会ったことないわ 田舎は2項道路たくさんあるから軽でもギリギリの道あるで ドイツのほうが平均年収が高いんだから当たり前でしょう。
といっても日本の平均年収が逆転されたのは最近だけどね。
あとね、道路が狭い事より駐車場が大変、停められてもドアがちょこっとしか開けられ無い。
隣の車のドアに当てられるとか面倒くさすぎる。
貧乏くさいとか言ってる人は車はステータスだと思ってる古い感覚人間。 何日かドイツに旅行に行ったらベンツやBMがたまたま走ってるの見てビックリしましたっていう日記レベルの話でしょ？ >>556
昔からドイツの方が年収も一人当たりGDP高くね？
日本は人口多いだけのなんちゃって先進国 どうでもいい話やめてや
ゲルマン民族大移動とか全く興味ないんで 俺もそう感じたけど、でも
アライメントばかりする話やオールシーズンタイヤの話聞かされるよりは
まだベンツの話の方がマシかなって思った 興味は人それぞれ
自分好きな話題だけって社会にでてもそうそうないよ >>552
地方だけど普通車と軽自動車の２台持ちが一番多い気がする。
自分もカロスポの他に軽自動車も持ってるけど狭いとわかってる出先には軽に乗ってく ドイツは日本の2/3しか人口居ないけど国民総生産は日本より多いんだよね
一人当たりだと1.5倍てこと
日本の貧しさ、軽とコンパクトしか買わない日本人
トヨタもおま国扱いして日本に新車回さないわけだよ 貧乏貧乏うるさいバカは先ずは自分が金使って経済回せよ。
ローン組んで無駄に高い車を買えばいいのになんでカローラスレでグダグダやってんだ？ 悪夢のようなカップルイチャイチャムードな
クリスマスの夜を乗り越えられたぜ。おれは生き残った >>564
貧乏だから老後の年金破綻に備えて投資信託4500万運用します
貧乏だからカローラスポーツ欲しいけど買えないです カローラ納期遅いし高いからスイフトに乗り換えても良いであるか? スポーツマックスが傷んできたらまた後継の60＋か
ミシュランps4とかにしようかな？
って考えてたら、タイヤスレでミシュランめちゃ叩かれてた >>566
買えないなら最初からこのスレに用ないじゃん、さっさと消えろよ粘着カス。 >>558
現状印象は歴史感を変えるんだわ
気をつけましょ
1ユーロ140円として1991年
旧西ドイツ約3000万円
旧東ドイツ約1740万円
日本 約3900万円
https://i.imgur.com/eOj0PBg.jpg
https://i.imgur.com/723Ipcw.jpg tsd€というのは当時のマルクをユーロとした場合の値 1.2tのバッテリー交換自分でやったんだけどさ
17kgとただでさえクソ重いのにフロント側じゃなくキャビン寄りでエンジンルーム奥側にあるのに取っ手が無いの嫌がらせすぎだろ😫
と思ったけど、この重量物が鼻先じゃなくキャビン寄りなのは回頭性に影響あるというのも頷けた🤗 >>569
俺はアドバンdbがモデルチェンジしたからこれにする予定 >>570
S&P500とニセナスを中心にSBI日本シリーズ、グローバルサウス、インドに分散してます 埃が出なければ良いが、正直トヨタも不正してるのではないかと勘繰ってしまう。不正は論外だが、車に対する規制も必要以上に厳しくなっているのではないかと思う。過剰な規制は消費者へ価格転嫁されていることを国も認識すべき。日本の所得が伸びない要因の一つだと思う。 >>577
事故死より自殺の方が相変わらず?! 多いのかな
なら国としては車ごときなんかより国民の >>574
乙
俺も自分でやろうと思ってるけどそんな大変なのか悩むな
丁度4年だけどアイストキャンセルしてるからまだまだ元気 ちびでインドアの雑魚にバッテリ交換は苦行だな
ディーラーでかえてもらえよ
5万円は高くて払えないの同情するけど
身分相応の車に乗ろうぜ 正直いまの車のバッテリー交換はお店に頼んだ方がいい。自分でも出来るし安上がりだけど、労力に見合わない。
ディーラーじゃなくても量販店でもお安くできますよ そらバッテリー交換ごときで労力とか言っちゃうお爺は大抵のことは人任せにするしかないわな。 ほとんどの人がお店に任せるバッテリー交換で>>584のように言い切れるなんてすごい人もいるのね バッテリーなんて単純作業お店に任せるのバカらしい
ただ予備電源とって付け替えるだけ、お店に行く時間より早く終わるし安く済む >>586
カローラクロス用として発売されている社外品が取り付けできます。
中央部だけ交換したけど、十分な明るさが得られました。 >>591
どうもありがとう。
アマゾンで見てみます。 >>588
オマエはほとんどの人が店に任せていると言い切っちゃうの？ トヨタの納期が遅い本当の理由は
日本よりヨーロッパやアメリカに売った方が
利益率が高いから
トヨタの利益は過去最高レベルなのに
日本では出荷数がそんなに多くは感じない
まじ？ ヨーロッパ分はほとんど日本では作らないだろうから関係ないけど、今年は円安で輸出分に力を入れたのは確かなようだ。 >>587
1.2tのバッテリーの375LN2-ISはやたら高性能だからな
1.2LエンジンにCCA570も要るのかと
アイスト使わないなら寸法もCCA値も容量も変わらないアイスト非対応版の375LN2にして軽くするのもあり15.5kg
ちな2Lはこっち >>598
2023年10月19日の窓ふき器（ワイパーモータ、ワイパーリンク）の不具合
とはまた別？ メインバッテリー交換ていくらくらいかかるの？
9万キロ走ったらエンジンまめにかかるようになってきてけっこう気になるんだけど >>600
1.2T?
AmazonでGS YUASAのが51,837円だから大体想像できるやろ 寒冷地仕様の容量デカいバッテリーなんてお幾ら万円？ HVの駆動用だと20万くらいじゃなかったかな
エンジンまめにかかるのは寒いからってのもありそうだけど 11万走ったがメインバッテリー交換の必要性は一切感じない 駆動用バッテリーはプリウスで15万キロあたりから要交換になるのが出てくるからカロスポもそのくらいだろう
年間1万キロ程度なら15年かかるから交換する前に乗り換えるわな
13年ルールあるし 15万キロかー
あと4万キロでイカれる気がしない
バッテリー交換云々って昔からなんとなく言われてるけど、バッテリーの種類も制御も昔とは違うし、なんともいえない気がする 今調べたら
カローラ スポーツ 寒冷地仕様車の改善対策について 2023年10月18日届出
以前のこれしかないね。あらたな寒冷地仕様リコはないみたいら 良かった
マイチェン後のライトがダサすぎてフルモデルチェンジしてくれって感じなの
なの >>608
ハイブリッド車は13年過ぎても税金そのままじゃなかったか？ >>609
けっこう乗ってるな
ディーラーの営業マン言ってたけど、ハイブリッドの本体バッテリー交換に至る人ほとんど見たこと無いって
乗り換えサイクルにもよるんだろうけど マイチェン後ライトってそんなに悪い？
割と好きです 目尻の光らない部分がダサいというか残念
せっかくダミーマフラーから脱却したのに
今度はフロントでダミー紛いなことしてるんだもーん マイチェン後のダミーマフラーの残骸が中途半端で何がしたいのか意味不明
無くすなら完全に無くせばいいのに >>619
後期はリアもフロントも、ライト部と加飾部で上下対称っぽい事をしたいんだと思う
>>615
前期の方が良いという人は、後期でデイライトの水平部の位置が上がってフロントが腰高に見えるのと、
デイライト＋中央部で5分割だったのが3分割になってワイド感が薄れたり中央部が寸詰まりに見えるあたりが嫌なんじゃないかと 新潟だな。
一定の衝撃以下だとエアバックは作動しないだけ。
落ちる際にもっと衝撃があったなら作動してるんじゃね。 エアバッグはいつでも作動すれば良いってもんじゃないんよ
死ぬよりはマシな負傷に留めるためにある
火薬爆発させて瞬時に膨らませてるから膨らんだ瞬間は熱くて火傷するし切り傷を負うこともある
https://i.imgur.com/L6S7Eis.jpg 俺は2022MCのデイライトのが圧倒的に好きだわ。
目尻が引き締まってるの2022MCでしょ
https://i.imgur.com/6pR0Col.jpg mc後のデイライトはホルスの目みたいで好きじゃない 改良型は街なかで走ってる実車見るとイマイチ好みじゃない。 >>626
上は目がでかすぎてオモチャみたいだよな
下は下で車幅灯の蛇足感がすごいが 前期シエンタのライトはなんかエジプト系な気がしてたわ なんでニーエアバッグ無くしたの?
衝突したらエンジン車内にめり込んでエアバッグどころじゃ意味無いからなの? ニーエアバッグ効果ないです、って結論が出たからじゃなかったか。
ソースはここの過去スレ まじかー
安全装備も取って素地にボン鉄変えてもお値段据え置きだった
トヨタの努力スゴイっすよね
まあ
です
ので 初回ロットって初期不良もあるかもだけど
一番設備が充実してて、あとになるほどコストカットしたり
初期不良改善型がなされるイメージ >>626
どっちも北米のサイドマーカーありきのデザインになってると思う ワイはデイライトもやけどウインカーが変わったのが好き スイフト乗ってて荷物がもう少し積めると…と思ってるけど、スポーツとツーリングで迷い中
こういう場合、通常ならスポーツは選ばないよね >>641
ツーリングの方がラゲッジスペースがかなりひろゆき
何積むかでスポーツでも意外と行ける 応急タイヤをオプションで付けるとすごい上げ底になる デザインがどっちでもいいならツーリングのがいいんじゃね？
デザイン以外にスポーツのいいところあるか？ ツーリングとスポーツか、、
まじでデザイン以外はツーリングの方がいいだろうな
スポーツの方が多少小回りが効くくらい？ あ、いいとこ一つ思い出した横幅がでかい・・これはむしろ欠点か？
確かに小回りはいいな、Uターンがすごく楽。 カロスポ関係ないけどバックの時の安全装置発動しすぎな！
さっきもコンビニで思っくそガッタンなって恥ずかちかった 横幅がデカいのは走行性能的に利点だろうけど、実感出来る程の差があるんかね？室内幅は同じだし
足回りがWウィッシュボーンである点はスポーツの強みだとは思う
実用性より嗜好性な車であるよな 実用性と言ってもフィールダーより落ちるから好みでいいと思う。
ハイブリッドならツーリングもダブルウィッシュボーン選べる。
走行性能と言ってもサーキットで秒削るとかじゃなければ大差ないと思う。
ガソリン車好きならツーリングは1500だから高速や山道は目一杯名感じ。
上級モデルで比べるとツーリングはエアコンシングル、シートヒーターオプション、そのくせ価格が高い
俺は車庫に入るならスポーツがよかった。 ツーリングはバニティミラーランプがないから舞踏会に行けない コンビニとかスーパーでバックでAEB誤発動した時、キョロキョロしてひろゆきみたいに目をパチパチして誤魔化してるわ >>648
HV四駆は残念ながら出せない
https://bestcarweb.jp/newcar/2941
＞オーバーハングが短く、後部衝突安全性を考慮すると（後輪駆動用バッテリー等がキャビンに入り込むリスクがあり）4WD化は難しい ウインカーがデイライト兼用になったのは良いんだけどな
目頭からヘッドライトまでの黒い何もない部分がなんか余白感ある
まぁ実際ウインカーのレイアウト変更しても形状は変えられないから余白なんだけども どれくらいの荷物を積むのか知らんけど載るならスポーツ、載らないならツーリングでいいんじゃねえの カロスポの方がプラットフォームの強度がかなり高いためにコーナリングのロールが激減して安定するので
運転がとても楽しい。
AVSはカロスポだけのオプション。俺は街乗りずっとコンフォートで乗ってます。
高速、山道のSPORT+の気持良い事はありません。
タイヤサイズも違うので安全面でかなり違う。 スポーツとツーリングでそんなにプラットフォーム強度に違いがあるもんなのか。
俺のはGだからGZとは色々差があるだろうというのを前提にしてもカロスポのコーナーリングの良さは実感してるし、SPORTSモードにして峠道を走るのも楽しい。同等グレードのツーリングでこういう走り方をした時にどのくらい差があるもんか興味はあるなあ 車の足回りは1センチも違ったら大違い
トレッド幅広げるカスタムだとワイドトレッドスペーサーを使うしかないけど
ただ挟むだけのスペーサー使うと純正よりハンドリングが悪くなるから5mmとかそんなしかない
なぜならタイヤとステアリングの操舵感にズレが生じるから
純正状態でよりワイドなのは助かるってわけ スゲー
ドアスタビとかの有無の剛性もイッパツで見抜きそうだな
きんもー トレッド1cmを大違いで感じてしまう人が
カロスポの走りで優越感じて満足してるという設定 同じ場所で同じ時に乗り比べれば違いを感じることができるかもね
俺は鈍感なので無理なんだけど毎日乗っていて新鮮で楽しく運転できればそれで満足やわ 「愛車」なんだから、あばたもえくぼよ
外野ほど比較優位にこだわる ぬるく比較した事有るから書いとく
ノーマル車、GZ+ダンロップ銘柄忘れ、WXB+ブリジストンTURANZA、ハイブリッドノーマルモード、PAD,TRC,LTA,LDA解除、箱根新道、ターンパイク
タイヤ鳴らない程度の速度じゃ差がわからん
新道上りの回頭性はスポーツが良いかもしれないけど、たぶん脳内補正w
スポーツのガソリンも乗ったけどパドルシフトの下りが楽しい
乗り心地はツーリングの方が良いと思ったけどタイヤの差かな？
トレッドはツーリングに225履かせりゃほぼ埋まる差 >>660
あるとすればボディー形状の違いかな
仕切りや建築で言う筋交いのない箱が大きければ大きいほど剛性は不利になる
>>671
ツーリングの方がサスやわらかい >>665
ただの勘違いｗ
「基本的には5mmまでにとどめておくのが安全です。 これ以上の厚みになると、ナットがボルトに十分に食い込まず、強度的に危険になってしまうから」 >>671
タイヤが17インチと18インチの差がほとんどだろうね なるほど、プラットフォームが同じでも形状の違いで随分変わりそうね。確かにそれは大きそう。
この間東京と山陰を往復する交代無しロングドライブをやったんだけど、どこまで乗っても快適な車だなあと。
思ったように安定して走って曲がって止まってくれるからストレスを感じないんだろうな。自分にはピッタリ合った車です。 オーリスは割とカッコよかったけど、カローラスポーツに正常進化した
カロスポは疲れないからずっと乗っていたい車だね
高速や幹線道路ではACCとLKAで楽
今のところ、カロスポからの乗り換え候補はないな ツーリングは後席が狭すぎるように感じたけどスポーツはそういうこと無い？ >>677
カロスポも同じく狭い
代車でツーリングの後席座ってみたけど、ほとんど変わらん
後席にゆとり欲しいならインプレッサの方が広い >>678-679
ありがとう
あの狭さかぁ…
インプレッサですね
ツーリング、狭いと定番のスイフトの方が広かったですわ クラクションの音がしょぼいので交換しようかと思いますがお勧めありますか？ 席の広さやドア開口はツーリングと同じで後席の天井がちょい低いんだっけか >>683
カローラフィールダー用だったかな？
シングルホーンからダブルホーンにする分岐ハーネスが付属してるからポン付け出来る。 クラクション変えても鳴らす事皆無
わざとゆっくり走ったりしても鳴らされない
必要以外でなたされたら警察通報で勝てる センターラインを越えてくる対向車とか、身の危険を感じた時しか鳴らさないけどね 前の車が青信号になっても進まなかったら容赦なく鳴らしてるわ ドア開口はツーリングの方がいいんじゃないの確か
カロスポの後席ドアマジで開かん
御年寄は大変だよあれ 後ろのドアほんとに開かないねえ
後ろに人乗せられん
乗せるつもりないから買ったけど 後部座席に人を乗せることは滅多にないが、箱とかの荷物を入れる時は一苦労。
だが、ボディ剛性とプロポーションの為と思えばこれがいい >>683
やっぱりそうですかね
ありがとうございます >>685
わざとゆっくり走るとか性格悪いですね～
日本語もおかしいし近くにいないことを祈る 駐車場で両サイドに車が止めてあったらカロスポの後ろドア全開くらいしか開けられ無いでしょ。
だから開く角度が狭いとかとやかく言うような事ではない。 今の大衆車は家族の人数も少ないし揃って出かけるケースも少ない
常に3人以上使うならミニバンや上の車格にしなさいって考えのかもね スイスポとインプレッサの方が後部座席広い？
カロスポの良さは燃費とトヨタだから壊れないことかな スイスポといえば価格コムでカロスポ買えずにネガネガしてた彼を思い出すな 後席ドアは確かに開口が狭いけど座面が高いから前席のように真横じゃなく、斜め後方に向かってクルリと回転しながら降りて後ろ手にノールックでドア閉める降り方にならよな
降り方もスタイリッシュになる スイスポはリアに物理的に大人が座れないのがな
インプのサイズなら乗れるだろう スバルは車種少ないから最小の車がインプだし、レヴォーグより小さいワゴン的にも使えるようにしてるからな
万能感は流石に高い
スイフトは意外と後席足元余裕あるけどその分どこが割り食ってるかと言ったら荷室
カロスポはまさに標準ど真ん中に居る
最初のキャッチコピーがドンピシャすぎる
「次世代ベーシック」 ノート（E12）の後ろはスポよりかなり広いけど、運転席はなんか窮屈だったな RAV4から乗り換えたいんだけど注文できるの？
HPじゃ販売店に相談ってあるけどディーラーは納期未定なら注文できるって言うし…
比較対照じゃないと思うけどメルセデスAクラスやゴルフ８、アウディA3と比べたら後部座席の広さは大して変わらない？
カロスポのドアってそんなに開きにくいのかな >>706
おそらくキャンセル枠とか追加増産枠、はたまた一部改良での発注待ちでの注文だから納期未定という意味だと思う。
その3車種は価格帯は違うけどれっきとした同じ市場のCセグ。広さやドアに差はあるにせよ致命的な欠陥があるとは考えにくいけど…。
RAV4も良い車だけどカロスポも悪くない車ですよ。 >>707
ありがとうございます
航続距離の長さは魅力なのでカロスポが最優先候補なんだ
Cマークがアレだけど…注文するならUSトヨタのやつ持ち込んだら着けてくれるか確認しとこう >>706
DCT、DSG積んだものは保証期間内で手放すか
延長をかけておかないと
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ フロントエンブレムの交換はディーラーでは無理だよ
HVの青からガソリンの黒とかには交換出来るけど、トヨタエンブレムに交換は無理。微々たる差だけど形が変わるとセンサーの保証出来ないって言われたから自分でやるしかない >>706
ゴルフ8との比較だと後席ドアの開口はカロスポの方が明確に狭いから乗降性は劣るよ
シートに座ったら大差ないけどね
個人的にはカロスポに+100万する価値をゴルフ8には感じなかった >>712
万が一に事故ったときにセンサーが上手く働いていなかったとか言われたら洒落にならないし、ディーラーとしても安全第一でしょ
まぁ、一筆書いて貰ったらやてくれる所もあるんじゃないかな？知らんけど >>709
外車の怖いところそれよね
いつまで経っても変速機の信頼性が進歩しない
>>710
やっぱり先に確認した方がいいな
>>711
質感ていうかそういうのよく聞くね
A3にしてもゴルフ感強いのにそのゴルフがぱっとしないって >>714
> 外車の怖いところそれよね
> いつまで経っても変速機の信頼性が進歩しない
ただねというか
同和損保？が駆動系専門な保険サービスを売り出したので、
それでいければある意味、国産並かなと >>713
ネットで購入した輸出仕様純正部品をディーラーに渡して、新車納車時に交換してもらってるが、今まで全く問題なし。だからディーラーによって違うってこと。 >>716
マジか
それと同じことをディーラーに言ってたけど断られた
その際に同様の問い合わせが多いって言ってたから、てっきりディーラーのテンプレ回答なのかと思ってたわ
店舗差あるのかサンクス 県によって違うんですよ
関西圏ならなんでもやってくれる
儲かるな損だし
車検もバレなきゃノープロブレム >>719
黒かったらいいんだけどHVの背景青いのがね…
そんなことに文句言うなって怒られそうだ トヨタの青エンブレムはカロスポに限らず不評だよ
オモチャ感ある青だからな
ガソリン版がある車だとそっちにするカスタムは定番 >>720
めっちゃわかる、自分もそこが気になって聞いてた
車色を黒にしたから余計にね…
フロントとリアのエンブレムを黒→青については特に問題なくいけるから、頼むが良いと思う エンブレムの中にレーダー入ってるの？
黒に換える場合もまぁまぁ金かかるってことか？ 紋章の裏だよ
基本調整済みのモノを外したら再調整しないと誤動作の恐れあり
それをしないで死亡事故になったときディーラーが交換したあと調整してないから安全装備が動作しなかった
賠償しろって
そこまで考えてない糞みたいなディーラーでははいはいって交換してくれる
なんも知らないゴミサービスなんだよ >>727
もちろん調整込みでやってもらってるよ。
ディーラーによるというか、長い付き合いもあるからね。だからといって車検NGな事は当たり前だけど頼みもしない。 改造に関してはお店というよりは担当営業マン次第かな
やり手の人だと知識あるからこれはやるけど、これはダメとか線引きしてる
同じ店でもお姉ちゃんとかだと一律ダメになる >>720
初見ならそれはあるかもしれないけど
イメージとして青=hvで慣れちゃうとクロお安いんでしょって見えちゃう
どのみち車格上の人達からみれば所詮カローラだ誤差の範疇って言われるだろうけどね >>730
確かにそれもそうだな
ガソリン乗りだから実際青エンブレムのRAV4見たらいいなーって思うもの >>730
親戚に国内用のワゴンとセダンはナローボディだけどカロスポは違うと説明したら
でも同じカローラでしょ？と言われて終わった ワイ逆だｗ今日親戚がウチに来たときに「まーたスポーツカー買ったの？」と言われたんで
所詮ただのカローラだよ。普通の車だと説明した ハイブリッド車=特別な車みたいなイメージを青色を使って上手くイメージ付けたけど、ハイブリッド車が普通になった今となっては、その役目は終わった感じだね。 カローラと言ったら驚かれたことはある
それより糞DAの値段に驚いてたけどｗ >>737
もしかしてSD画質のままだったりする？
デジタルインナーミラーの画質も含めてRAV4でもめっちゃ叩かれてたわ 18インチカロスポのサイドビューは国産のそれちゃうねん！ >>738
SD画質なんだっけ
その点、欧州車は小型でもまともなディスプレイが搭載されていて経済格差があああ みんなCマークそんなにきらい？？
俺なんとも思わんけど >>742
嫌いじゃないよ
専用エンブレムあるのあとはクラウンくらいしかないし貴重じゃね Cマーク嫌いです。ダサすぎます。
マツダ3やインプレッサの方がデザイン良いのがもったいない >>742
Cマーク嫌いな人は現代のHマークが好きらしいね >>742
トヨタマークは昔からTではなく牛に見えて個人的に微妙だったのでCマークの方がいいわ
以前のNCVマークだったら嫌だが Cマークは劣等感😭
つーかカローラだぜ!
気楽に行こうぜ! メーカーのマークじゃないから知らない人からどこの車だろう？朝鮮？って思われるのは嫌だ クルーガーはKマークだから韓国
カローラはCマークでチャイナ >>751
cで朝鮮？
そんなアホどもは相手しなくていいだろ 日本以外がTマークなのはトヨタ車であることを認知させるため。 >>756
原則はトヨタマーク、日本でのカローラとクラウンが特別扱い
この2車種はトヨタにとって絶やしてはならない大切なブランドだが、日本でのブランドイメージが良くない（客が減り続けている）
単にその車名で良い車を出すだけではダメで、カローラやクラウンは変わったと印象付ける・知らしめる目的で専用マークを残している 冷静になろうぜ
チンコぐいぐい見せつけて
走り回っても
合法
天国じゃね？ トヨタのエンブレムがちんこに見えるのは粗チンの人だけじゃね？ カープファンはカローラを買う
阪神ファンはチンコマークにかえる訳かｗ
巨チンコファンもチンコマーク >>759
ハリアーのエンブレム
タカではなくチュウヒ
これ豆な この前燃ポン交換したけど、特に何の変化もなかったわ。
まぁ5年目で新品になったから良いか。 ハリアーならクラウンより乗り心地が良いから嫁が大人しく乗ってる トヨタの給電システム非常に優秀
考え方ではGRカローラの技術とも並べると思う
災害時や車中泊で電気が使えるのはうれしい
HVはガソリン満タンで800キロ以上走れるし
そんなカロスポHVが300万代で買えるのは安いよ 災害時の給電といっても自宅の照明や冷蔵庫などにブレーカーから配線するのは難しいんじゃない？
テレビや扇風機、電気毛布程度ならある程度容量のあるポータブル電源の方が使い勝手がいい。
結局、スマホ程度ならカローラに常備されているUSB電源で十分。 Wi-Fiスポット契約してるしACオプつけてるから、パソコン便利だわ。 >>774
そのポータブル電源の容量とトヨタの給電キャパシティは比較にならない。
むしろポータブル電源の莫大給電源となる
理想はカローラからポータブル電源に充電しそこから電力を使う。
それによって夜間などのエンジン稼働を止められる。 >>771
すげえ！内装でわかるものなの？
特徴的な部分あるんですか？ >>772
7年後ならぼちぼち 完全自動運転… 無理？🤔 >>767
効果あったらそれはつまり不良品掴まされて本来のパワーじゃなかった悲しみの5年間だから悲惨だろ😅 >>777
この情報だけだと元オーナーか余程の車好きしか分からんしょw >>777
>>780
20年前に乗ってたからわかった そもそも注文できたとして納期どのくらいなんだろう、 2リッタになってからのガソリン車乗ってる人いる？スペックすげーけど体感できる速さある？ カロクロの2LとインプレッサSTとカロスポ2Lの比較が気になる 試乗しかしてないから高速域の乗り心地とか分からんかな… >>785
ようつべの動画コメントで1.2Tから乗り換えたけどあまり変わらん（がっかりした）みたいなこと言ってた人いたね
たぶん高回転まで回さない街中走行しかしてないのとCVTと高回転型エンジンはアンマッチだからだろうけど
それでも高速道路ではかなり差が出るはず >>788
ありがとう。観た。カロスポの方がエンジン良いのか...燃費も故障リスクもコスパもトヨタの方が上だから、インプレッサの強みを見出したい。
AWDがインプレッサの強みかな スバルの強み
アイサイトｗ
事故を一回防げたらもうこれでもとが取れます!って営業が言ってたわ 1NZ載せてた車からカロスポ2L乗り換えたけどノーマル､エコモードだと発進時の加速なんかは驚くほど変わった印象ないよ
しかしそこで不満は感じないからやはり進化はしてるんだろうね
スポーツモードだと浅く踏んですぐ60キロ越しちゃうから加速は良いんだろうけど街乗りで体感できるのはその程度かな
街乗りで感じる範囲だと普段使いでは過不足ない良い実用エンジンとしか言いようがないねどうしても ファミリーカーとして使うから後部座席犬小屋のカロスポは買えないジレンマ
ミニバンはダサいし、オフロード行かないからSUVは維持費高い
後部座席広いカロスポやカローラセダンが理想 ファミリーカーとして使うならミニバン一択でしょ
SUVすら狭いわ 後席ひろいのか犬小屋なのかどっちだよ(´・ω・`） >>797
仮想の話としてカロスポやセダンの後部座席が広かったなら、という意味かと
>>794
世界的な使われ方としてはハッチバック車は前2名乗車が基本・後部座席は補助席だから、そういう設計なのはどうしようもない
後部座席に広さを求めつつミニバン・SUVが嫌ならアクアやフィットあたりを検討してみては コンパクトで扱いやすいし維持費も安いし後席も頭上も広いシエンタやフリードやNBOX
訳もなく売れてるわけじゃないよね
世間のみんなはしっかり考えがあって車を選んでるんだ
わざわざカローラスポーツを選んだ理由聞かせてもらおうか 大した理由もこだわりもなくなんとなく買ってしまって後悔する車
それがカローラスポーツだよね 今どきわざわざハッチバック買うやつは拘りあって面倒な連中ばかりだろ フィールダーならカローラなのに後席広いうえにリクライニングまで出来るんだけどさ フィールダーみたいなドライブフィールがクソな車はいらねえよ 世界的にはミニバンなんて論外
走る止まる曲がるがしっかりしてるベンツに近い車が良い車
ドイツでみかける数少ない日本車はカロスポ なんとなくでこのクラスの車買えるほど金無いからこだわりぬいてカロスポに行き着いた俺もいるぞ
デザイン、走り、実用性、ダブルウィッシュボーンどれも欲しい欲張り向けには最高の選択肢だと思う
普通車買うならリアサスダブルウィッシュボーンは絶対条件だった
トーションじゃ軽と変わらんしね 背の高い車は横風にあおられ易いから好かん
最悪転けるリスクがある。
買い物にも使うからリヤドアは必須条件
以前はセダンに乗っていたけど今更感が強い。
だから信頼期待のカローラスポーツハイブリッドにした。 ちなみに前車はスイスポ6MT。
昨今のガソリン代も大変でもうハイオクは勘弁。 3気筒1500のトーションビームが主流になるんすかね
HVとかまじオカマ 走りにこだわってるからカローラスポーツか
なるほど カロスポで実用性ってほぼ無くないか？
ツーリングくらいの荷室はあってもよい >>810
カロクロじゃあダメなん？
価格同じなのに積載量と車高全然違うじゃん
車高高い方が足が疲れない カロクロは控えめに言ってダサすぎる
※個人的感想です >>816
トーションじゃ駄目な旨が書いてあるじゃん プリウスならダブルウィッシュボーンで
テンガも支援機能も新しいぜ おまいら、そんなに荷物積むのか？
少しまとめて買い物してもカロスポの荷室に収まらないなんてないな
大きな荷物なら配達してもらう
流行りのキャンプはしないし、車中泊なんてさらさら興味ない
後席は広くないけど、Mazda3やCーHRより閉じ込められ感は少ない インスタでカロスポみてると
車高低くてタイヤがハの字になってるの多いなー
クルマはノーマルが至高って思ってるから
18インチ純正ホイールもカッコいいし
変えたいパーツとか俺はないんだけどなぁ 過去車の頃だけどみんカラのオフ会なんかはノーマルだと肩身が狭かったな。
カスタムして語ってなんぼ。
乗り手が若い女の子やイケメンなら別 旧車じゃないんだから、そもそもインスタやオフ会でノーマル車を見せびらかす意味が無い カローラ見せびらかすって、そういう小市民同士の見栄の張り合いがあるんですね？ インスタ女子はノーマルG
こだわりでフォグ付けるか悩むくらいで👧 >>825
>>827
そういうヤツがいるって話じゃねーの 何度も言う､可能なら、米国のように、
寄付は､公開した方が良い。
支援の輪が広がるから🙏 カロスポhv持ってるけど石川県みたいに全停電したケースの場合
クルマ自体が巨大モバイルバッテリーにできるんだっけ？ >>836
ハイブリッド車にそんな機能なかったっけ？電源車モードみたいの
車載100Vコンセントに延長コード繋いで少し開けた窓に専用カバー付けて家に引き込むの ググったらアクセサリーコンセントの非常時給電システムだったわ 1500Wまでいけるよ
電子レンジ、電気ケトル、ドライヤーもいけるよ
他の車種にもついてるし、今はこういう車があちこちにあるのは災害時に心強いかもね >>833
去年のモビリティショーは初めて行ったけど楽しかったわ
トヨタのコンパニオンはイマイチだったけど >>821
完成してるデザインを壊すセンスはわからんよね。 >>827
金銭レベルが同じくらいの人が集まるからいいんでない？
めっちゃ金持ちとか、懐がカツカツのおっさんとかは来ないんじゃね？ オムツ履いたガマガエルが大集合とかキモすぎる
どうせ峠でタイムアタックすらできん奴らやろ TOYOTAの営業が乗り心地カロスポ最強と言ってるね。
乗り心地はツーリングとはちゃうって事。
https://youtu.be/dngrS6WsXLI?feature=shared 峠ってｗ
サーキットじゃないんだな
峠走るやつとか居るの?まぢ 公道でタイムアタックって馬鹿すぎ
他人に迷惑かけず自爆して逝け ツーリングスレでカロスポのカローラオムーツ呼びを流行らせようとしてツーリング乗りからも全く相手にされなかったあいつか？ この車は峠攻めるようなものではないぞ
それに今時危険走行なんてやらん >>846
ﾀｲﾑﾏﾀﾞｧ-？
(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>846
ﾀｲﾑﾏﾀﾞｰ?
タイムアタックしたんでしょ？ そんなことよりカロスポからプリウスに買い換え先浮気しそうなんだが止めてくれ
後部座席の居住性はどっちも大して変わらんだろ >>859
30系と50系はマジでマナー悪いやつ被いよな
母数のせいだろうけど アルファード乗りとプリウス乗りはマジでロクなの居ない
ノアボク乗りもオラついてるし、マジなんなん？ >>858
60プリウスの展示車のあるディーラーに行ってみよう
運転席に座った途端に買う気失せるから >>858
プリウスのデザインが好きならいいんじゃないの？ >>860
玉数多いから仕方ないのかもしれないけど、マジでキチガイみたいなの多いね
変なの見かけたら離れるようにしてるよ >>843
適当に調べたら、400Wで4、5日とかだって
アクアとかの最近の車種だと標準装備なんだね カロスポ乗ってからけっこう煽られる率上がったなあ
前車の黒のマークXはほとんど煽られなかったけど >>866
おま俺
納期も短いし補助金考慮したらそこまでHEVと価格変わらんし悩むわ
カロスポHVの方がかなり安いけど >>867
煽る方が悪いのは前提だがなんちゃってスポーツで小馬鹿にしやすそうってのはあるし運転の仕方にも原因があるのでは むしろACC中に後続車がめっちゃ離れるのが気になる
どんだけブレーキランプパカパカしてるんだろうか >>867
確かに車間詰められることが多い気がする
特に夜。テールランプが挑発的なんだろうかと思ってしまう 黒のマークXだと覆面だと思われて煽られなかっただけじゃね この車種なんだろう？って思われて近づかれてる可能性もある そんな香具師いねーよとか言われそうたがカロスポとカロセダンで迷ってるどちらもハイブリッドで
スポはグローバルシャシーの魅力
セダンはセダンボディの剛性とトランクがある魅力
スの走りを評価する意見は多いが正直そんなセと変わるもんかな
変わらないならセに行きたいけど
パワートレインはマイチェン後のならなんら不満は無さそうだし >>874
タイヤ鳴かせながら走るならカロスポ選ぶべき
でもそんなレベルでの差を気にするならGRなんちゃら買わないと後悔
それより乗り心地重視とハンドリング重視のサスセッティングの差の方が体感で気になると思う
あと注意点は後席の頭上が低いので
セダンは狭いと言われる今の世代のカローラの中でも一番後席が狭い >>877
タイヤ泣かせるってｗ
どんだけくそタイヤ入れてんだよ
タイヤマネジメントもまともにできないって悲しすぎる >>873
お爺ちゃんカーだと思われて舐められてんだよ
カローラパンパースだし スキール音鳴らしたことも無いのに無理して走りの話題に入って来なくていいよ 千葉の田舎道を走ってたら街と街をつなぐ細道が峠道になってて
カロスポで初めて走ったら、FFだし安全運転な鈍臭い走りをしてしまったけど
曲がりくねった道をかっ飛ばしてる連中が
こう言う道をこのむ気持ちが少しはわかった気がする 千葉って日本なんでしょうか?
犯罪者はここから来るって聞いたので 可能な限り中立として書く。決して前期後期、エンジン、変速機、駆動など劣っている事は無いからそこは分かってくれ。
ガソリン2000ギヤ付きCVT所有した感想は、まずは購入して良かった。後悔は無い。
もちろん1200ターボMTと比較して気になる点もあった。MTが無い。鼻先が重い。ターボトルクに慣れると自然吸気の街中の加速はややダルい。Aピラー布や自動防眩無しの違和感。
しかしだからと言って購入を見送る理由にはならなかったと実感している。CVTもこういう特性だと理解すれば充分気持ちいいし燃費も良い。鼻先が重かったり街中の加速の点以上に馬力に余裕があるので問題無く、むしろ明らかにエンジン回せるので加速感と高速での走行が楽しいし楽チン。
内装もまだ気になるけど、こんな些細な理由でこの気持ち良さを諦めるのは馬鹿げてる。
エンジン馬力アップによる走りの楽しさ、ハンドリングは1200ターボMTに負けてはいない。乗ってもらえば走り好きならこの事は伝わるはず。
外装もデイライトとダブルファンクションは気に入ってる。
本当に乗ってる人が少なそうなのでコメントしてみました。 大みそかから元日にかけ、千葉市の面識のない女性の家に侵入し、バッグなどを盗んだ上、放火したとして無職の26歳男性が逮捕された
カローラなんか乗ってたら襲撃されそう スキール音鳴らすだけでﾄﾞﾔとか、どこの田舎の珍走団？ >>827のオフ会の皆様です
しかもパコパコとかキンモー >>886
アクセルを踏み込むと走るマジで。まで読んだ 田舎は娯楽がセックスしかないからな
カローラ見たいな顔しながら逝くの？w カローラスポーツ
↓
カローラオムーツ
↓
カローラセクース←new!! 後期型のツーリングが増えてきた印象
でもワイの前期カロスポには及ばないな( ◠‿◠ ) そんなことで喜べるとは、童貞こじらした中年の成れの果てか…。
若い人はこんなおっさん>>893にならんようにな。 >>894
ツーリングはバニティミラーランプがなくて暗くなると使い物にならないから論外 >>895
オムツだの何だの言われてるが、ワイにとっては新卒で買った初めての車なんや
あんま気分の悪いこと言わんで欲しいわ カローラって極端に飛び出た正方形ちっくなディスプレイオーディオがダサすぎて目障りじゃない？
クラウンハリアープリウスみたいに横長に綺麗に納めてもらいたいよね？
安物だからわざと糞目障りな造りにして差別化図られてるのかな？ひどい嫌がらせだね DAの位置はどうかと思ったけど慣れた
つか全く気にならん DAきになる？？
視線的にも気にならないけど、身長とか座高低いんでない？ ええ？カローラスポーツァーともなると出来るだけ低く乗りたいもんなんじゃないの？
となるとなおさら目障りでしょうあの突起物
単純にダサくて安っぽいし 座面低くしてるけど、ガラスの下端より出ないから全然気にならない
むしろ画面が高い位置でありがたい
というか実車の運転席に座ったのではなくトヨタ公式サイトの写真で比較してる？
撮影角度的に出っ張って見えるだけで、ハリアー等も似たようなもんだぞ そっかぁ
でもダサいのは間違いないよね
なんかあそこだけ浮いてるし DAの不格好さはもう散々語り尽くされたからええよ
乗ってりゃなんも気にならんくなる 画面の高さを抑えられる初期型がやはり勝ち組だったか… 座席一番低くしてるけど全然気にならない。
プレミアムツィータもつけてるけどそれも気にならない。
運転席にディーラーオプションのカップホルダーつけてるけど気にならない。
助手席にもカップホルダー買ってつけてるけど気にならない。
運転のじゃまと思った事無い DA大きいから見やすく操作もし易い
かなり個人的に好印象
ただ高速などDAを見る必要が無くなるシーンだと
いやでも視界に入るから少し気になる 巨峰みたいな乳首と
レーズンみたいな乳首どっちがいい？ >>909
各社オーディオディスプレイが広まってもなお2DINナビがオワコンにならず新機種で続けてるうちは初期型のメリットは強いままやね
今のディスプレイオーディオは出始めのやつほど不満はないと思うけど買い替えられないのは同じだからな 今日中古契約してきた
なんでディーラーってAVSとかHUDついてるのに全くアピールしねぇんだろな
問い合わせたら結構な割合でついてたわ
AVSって言ったら何それ？って言われるくらい そりゃHUDやAVSは需要が少なくてアピールポイントにならないからだろ。 >>916
ディーラー営業自体がそのオプション付いてる車に乗った事が無い
体験してないものについて推しをするとかあり得ない
車好きではないからどうでもいい
費用対効果は本人次第
付いていた所でリセールに影響無い
特にAVSは足回りなので走行距離で劣化していくしその値段あればそこそこの足回り入れたほうが良い
可変するのもは故障の原因ですので ノーマル エコ スポーツモードのタイプも
可変式だから、そのうちへたってきたりするの？ >>916
初期型ならBSMも確認した方がいいぞ
確かオプションだった >>921
ついてたよ！ありがとう
ツーリングがあるのにあえてカロスポ買うような人間はAVSとかHUDみたいな意味あるのか不明な趣味丸出しのオプション大好きでしょ〜 YouTubeなんか見ると宣伝用の車もAVS付いてないみたいだし積極的に推してる形跡は全くないよな
元のサスでも十分よく出来てるのが大きいのかね カロスポは他のカローラシリーズと比べTNGAプラットフォームがダントツに優れAVSでなくても乗り心地が抜群なのでAVSの選択肢が必要なさそうにみえる
でもAVS入れてるわ、感想はコンフォートの街乗り最高、SPORTからSPORT+に変えた時の感覚が素敵ですわ。 サスがどうのこうのより、モードが多いのがおもちゃ気分をくすぐられて楽しいのがメリット。 >>925
個人的にはSPORTS+の乗り心地が一番快適だと思うわ
COMFORTは柔らかいけど路面が悪いと跳ねる感じがする、SPORTS+だとちゃんといなしてくれてる 3段のスポーツと
5段のスポーツプラスは同じなの？ >>931
サスペンションの制御以外は同じ
AVSのメリットガソリンだとコンフォートでアイドリングストップにならない!
スポーツモードでステアリング重たくならない
テインかブリッツの減衰コントローラ付いているやつ買えば似たようなことはできるんや
RSRのAVS対応車高調とか出るの遅すぎだし
車庫下げて細かく減衰いじるとか普通に無いんで
欲しい人は買えば良い無駄金チューンだとおもうけど自己お満足したいなら付けてSNSでドヤ顔出来そう サーキットレヴェルならこんな車高調なんて入れるやつ居ねえよな?ｗ
ピロアッパー無い車高調とかなんか可哀想
あとキャンバーボルトでごまかすのはダサいッス
オフ会でタイヤかぶっても車庫高いんでって言うのマジださいたま 章男さん大黒に来てたのか〜
俺のカロスポのガラスにサインしてもらって
モリゾウエディションにしてもらいたかった >>928
鋭い加速（0-100km/h 10秒弱） 年寄はプリウスみたいに加速力ある車に乗ってミサイル化するよりもっさりカローラに乗るべきだよ
多少は被害が抑えられるだろ 奴らはブレーキ踏んでるつもりでアクセル踏み続けるから被害は変わらんやろ 昔0-100km/h6秒台のカルディナGT-T乗ってたけど公道でベタ踏みなんか出来ないよ
普通に走るなら9秒台で充分なんで全然不満ないわ てか10秒近いやつは古いやつで条件整えたら7秒台後半出てなかったっけ 来年か再来年のフルモデルチェンジで良いからカロスポにもGRスポーツ設定されないかなー。
プリウスと同じ２リッターハイブリッド搭載で。
パノラミックビューモニターとシートベンチレーションも欲しいなー。 GRスポーツはベース車からパワトレの変更は無いから、2.0HVが載るならGRスポーツでなくても載る >>938
ハイブリッドだったらプリウスもカローラも一緒だろ シフトが違うから一概に言えない
信号待ちでPに入れるやつNに入れるやつがミサイル予備軍
ブレーキ踏むチカラも弱いし足腰弱くて維持できない
カカトが浮いている等
プリウスは基本犯罪者向けの車 プリウスの誤爆で多いのがRとBの入れ間違いと言われてる 50プリウスはアクセル踏んだままNからDやRに入れられるんだっけ
（踏んでるのに動かない→Nだと気付く→Dに入れる→ロケットスタート）
同じシフト形式の先代FIT HVや現行アクアはブレーキ踏んでないとDに切り替えられない
60プリウスは知らない あまり詳しくないけどカロスポハイブリッドに積まれてる
2ZR FXEってプリウスにも積まれてるみたいだから
つまり見た目カロスポな中身プリウスって事？ 1.8プリウスと同じ認識
2ZRエンジンってダイナミックフォースより燃費いいの？ プリウスが1.2リッターターボ6MT化したものだと思って乗ってる 見た目はプリウスの方が圧倒的にカッコいいだろ
安物のプリウスだと思って乗りなさい どのプリウスのリアだよ
と思ったがどのプリウスもダサいか カロスポもプリウスもリアはダサい
カロスポはなんでトヨタエンブレムのところ凹んでるのよ カメラが仕込んであるからだろ
むしろ窪んでるから収まりが良い
バンパーやナンバー灯辺りからハナクソみたいについてるのはダサいし、何より左右対称じゃないから許せない
センターで同じ配置だけどイボみたいになってるミラココアと比べてみるとカロスポのエンブレム埋め込みカメラのデザインが神すぎることがわかるぜ
https://i.imgur.com/D1P4PT5.jpg
https://i.imgur.com/mrIkOtK.jpg >>950
2ZR-FXEなら2LのM20A-FXSより微妙に燃費はいい
同じ排気量だと燃費は劣るっぽいけど1.8Lはダイナミックフォースはない >>961
おじいちゃんそのプリウスは10年前のよ >>964
30系からプリウスミサイルと言われたわ。
つまらん突っ込みに萎えるわ モデリスタあまり興味ないなぁ
みんなモデリスタやらトムスとかのエアロつけてるの？ エアロって取ってつけた感があんま好きじゃないな
黒のカロスポにモデリスタはかっこいいなとは思う >>969
おらそんなさんるぅふなんざハイカラなものなどつけてないだ https://rarevalue.com/sunroof/20148/
後付けサンルーフは事故車扱いになるんでしょ?
事故って車がくしゃくしゃ荷なってクレーム入れるのとか遺族が言いそう >>967
当初は付ける気無かったけど、ディーラーに停めてあったお客さんのカローラスポーツをみたら欲しくなった。
営業マンに話したら「付けずに後悔するより付けて後悔した方がいいですよ」と背中を押された。
モデリスタとTRDで迷ったが、値段の安さでモデリスタにしたよ。 値段の安さってｗ
どんな価値観なんだろう
カローラスポーツは高過ぎ!だからな
エアロつけたらローン地獄だわ
目指せ10年ローン
めっちゃ付き支払い安いよっておもたが
それでも武 奈良のやつ違法改造してるから通報しといた
ナンバー出てるって楽でイイね インスタみてると自分の車ナンバー晒してるけど
こわくないの？ アウトリップってつえーの?
ツーリングにのいるけど全部通報している オートサロンいきたいなー
カロスポのカスタムカーって出してるかな >>979
別にナンバーわかったところで今はもう簡単に個人特定はできないからな
申請に車検証に書いてある車体番号が必要になったからナンバープレートの番号だけでこれ誰の車？って聞いても教えてくれない >>984
最寄りの交通課に違法改造車が居ると通報
かんたんな内容車種色ナンバー報告
巡回中に運良く見つかったら職質
こんなもん
本人や所有者がどうとかじゃねえよ
聞いてどうなる?
乗ってる奴の邪魔ができるんやで 違法改造じゃねえならみんな堂々と公道走りゃ良い
イベントに向かってるときに止められるとかウメェだろ
違法改造車オフ会があるでみんなまとめてワッショイ
楽しいやん 合法でも交通ルールを守らない車は怖い
違法改造でも交通ルールを守ッてるならちょい許す。 まさにこれ>>986
こういう事が想像出来ないのがコワイ >>980
インチアップ -> ツライチ -> アウトリップ
の2段階進化だから強いよ
拗らせ具合が 違法改造で走ってる段階で交通ルールを守ってないのだが… イベントと言ってもノーマル車が9割超えでつまらなそう
TRDですら見た目や存在感が地味でしょうがない 違法改造とは道路運送車両法なので交通規則（ルール)の範疇ではないように思う。 このスレッドは１０００を超えました。
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