EVが日本で「絶対」に普及しない理由★174
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トヨタ電気自動車(EV)販売する事業計画
2026年 年販150万台
2030年 年販350万台
トヨタ自動車は2026年までに新たに10モデルの電気自動車(EV)を投入し、
年間150万台を販売する事業計画を明らかにした。
トヨタはこれまで2030年にEVを同350万台販売する目標を掲げているが、
今回はその途中段階の道筋を示した格好。
バッテリーEV戦略に関する説明会 トヨタ自動車 2021年12月14日
http://global.toyota/jp/newsroom/corporate/36428939.html
私たちは2030年にバッテリーEVのグローバル販売台数で年間350万台を目指します。
http://youtu.be/WwPQmirOyJE スレタイのテンプレ弄って自尊心を満たさないと精神崩壊する顔文字オッペケw
まあご苦労なこった
950踏んでもないのに早々にスレ建てとか必死杉やろw
もうEV派はこんなあたおかの5ch依存症しか残ってないのか？ 富裕層7-8人と貧乏人1人の飲み会定期晒し
653 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4d9a-UVmJ) sage 2024/01/16(火) 23:42:11.60 ID:8s7oLpn50
ここのEV推進派に特別に耳寄り情報教えてやるが
俺の回りのアストンマーティンだのフェラーリだのランボルギーニだの所有している富裕層はEVに全く関心ないw
最近はレクサスLS・RX・NXに興味ある人が多くて注文してるだの買ったとか良く聞くし買った車を実際見た。
この前富裕層7～8人で飲んでいて「EV、テスラとかきどう？w」と試しに聞いたら本当に数秒間、場が凍りついて「いや、興味ない・・」とw
EVなんてハイブリッドで敵わない欧州のトヨタ潰しだろwみたいなこと誰かが言った後、他のEV以外の高級車の話題で花咲いたがw 「私はあたおかの5ch依存症です」
って自分晒してるだけだよそういうの
必死感が痛々しい EVアンチ、アクセラとモデル3の区別がつかない
定期
918 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6982-M3vh) 2024/01/14(日) 19:40:39.62 ID:oJ+JxD+L0
プレミアムレングス？
そんな素人じゃ分からんマニアックな事言っても仕方ない
写真で一目瞭然
完全一致や
https://i.imgur.com/pCdoCNL.jpg https://www.cnn.co.jp/business/35213988.html
寒さで縮むＥＶの航続距離、理由はドライバーにも？
2024.01.17 Wed posted at 18:00 JST 具体的にどれくらい縮むのか
理想的な条件と比較すると、EVは冬に航続距離の平均30％を失う…
https://lowcarb.style/2024/01/15/vs-lose-an-average-of-30-of-their-range-in-winter/
テスラのモデルは、冬季の実際の航続距離を米国環境保護庁EPA基準の航続距離と比較した場合、最も悪い結果となりました。
調査によると、テスラモデルSは0℃で走行した場合、本来のEPA航続距離の55%を失いました。モデルXおよびモデルYはそれぞれ52%減少し、モデル3は最も効率的でしたが、それでも冬に走行した場合、公称航続距離の50%を失いました。 アンチはionityも知らない、検索出来ない情弱ってワラタ そもそもeモビリティパワーが電力会社の影響強い以上、急速充電の普及なんて遠い先だわ。電力の無駄な使い道は親会社が許さんからな。 中国 ガソリン車からEVに乗り換えたドライバー 「3年は新エネ車選ぶな」
https://www.recordchina.co.jp/b927094-s25-c20-d0052.html
「航続距離がまだ短いこと」
「充電施設は整備されているもののガソリンスタンドには依然として及ばないこと」
「部品が高額であるなどメンテナンスコストが高いこと」
「バッテリー寿命が短く、定期的に交換する必要があること」
「自分の経済力や、実際にどのような用途で使うかをよく考えること」
「利用する場所の周囲に充電設備などが整っているかを事前に把握しておくこと」
「新エネ車は補助金を受けることができるが、ガソリン車と比べて依然コストがかかる」
「3年以内は新エネ車を選ぶな」 >>9
オームの法則
ジュールの法則
銅の抵抗値
はグクれた？
理解はまだ出来ないかな？ 超急速充電が物理的にできる、できないと
事業成立性(採算性、普及化)できる、できない
ですれ違っている気がする。 >>12
結局マトモにこう言う理由で何処までなら出来る、何処までなら出来ないって説明が出来なくて逃げまくる人だと分かったからもういいよw >>13
採算性についてはまず世の中の全部を超急速充電にする必要は無い
場所は交通のハブとなるところに限ればいいし、そこで充電速さによって料金と設置台数を分ければいい >>13
出来る出来ない論なら特に心配はしてないよ
不可能ではないだろね
それが事業として成立するかというと、高額なサービスになるから簡単には実現しない
http://www.nihon-hoankyoukai.com/bosyuu.html
高圧や特別高圧の電気設備を有する事業主は、必ず電気主任技術者を配置しなければならないということが法律で義務付けられています。
https://www.kdh.or.jp/safe/document/case_accident/case_accident_04.html
高圧充電部近接作業にも関わらず安全対策を講じていなかった。
指示された作業方法以外の作業を行った。
高圧充電部近接作業は全停もしくは防護措置等の安全対策を十分とってから実施する。
作業安全の基本を軽視することなく遵守する。 BEV電池は有毒物質の塊で環境破壊兵器なんだよなあ
BEVはエコっぽいイメージがあるだけで実態は反エコ
リチウム採掘からBEV廃棄まで全てで環境破壊
例のBEV墓場なんて既にとんでもない環境破壊を引き起こしてる
いずれ世界もそこに目を向けざるを得なくなる 中国政府はEVを電力網の電源として役立てたい…50台のEVによる給電テストを実施
https://www.businessinsider.jp/post-280875
インフラ採算の答えがこれ
また先にやれちゃう >>19
インフラ採算の答えでも何でもないよ
ただの下らないデモンストレーション
無理に無理を重ねてきたがそろそろ限界 馬鹿信者はオームの法則すらググれないのかｗ
中卒さんか？ｗｗｗ 外部充電は緊急避難的な使われ方なのでビジネスにならない
急速充電器は水道や電気と違い生活に必要不可欠なインフラでもない
「もっとBEV普及を」と意気込む側に欠けているバッテリーの「急所」認識
2023年12月11日
https://bestcarweb.jp/news/business/755119?prd=3
そういう充電インフラは誰の負担で整備されるのだろうか？
現在各所で、日本の充電器の出遅れ論が盛んだが、150kW以上の高出力充電器の性能を引き出せるのは、輸入車の高級モデルだけ。つまり騒いでいるのは一部の金持ちで、60kWh程度のバッテリーを積んだ普通のBEVにとっては無用の長物である。
つまり、（たとえば全固体電池を搭載した高性能BEVを日常遣いできるよう経路充電設備を整えるため、高出力充電器を用意するとしたら）限られた金持ちの充電環境のために多くの庶民がコスト負担するかたちにならざるを得ない。そのうえで、それは普及クラスを中心にBEV全体の価格上昇を招く。
いまBEVを本当に普及させることを考えると、これ以上車両価格上昇を容認すべきタイミングだろうか？ >>19
個人所有のBEVを国が管理できる独裁国家じゃないと無理のような 【ドイツ】独水素発電、計画倒れも 産業連会長、事業モデルに疑問
https://news.yahoo.co.jp/articles/940ba8a6a64ba39bca8818b35d3c1117ecf4fb68
石炭火力発電所に代わるバックアップ電源が必要
低コストで今できるとしたらVPPになる >>23
将来を考えるなら、電池交換式になる
通常のEVはプラットフォーム変えないと電池積めない
電池交換式は最新電池にいつでも変えられる
みんなに恩恵がある 日経平均は反発 輸出関連が指数をけん引
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/efeb3ef5ded5e5ef54cdcf204720eed7d2cbf3f2
トヨタ、マツダ、ホンダなど自動車株が総じて強いほか、
任天堂、デンソー、ダイキンが上昇。日本コンクリート工業が急騰した。 まだバッテリー交換信者いるのね。
去年くらい前まではNIOガーってすげーうるさかった。
0283 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8754-z3gx) 2022/01/26(水) 10:25:33.22
>>278
電池交換式の1000キロのNIOと勝負しろや
何でもありなんだろ？＼(^o^)／
ID:W4KeqzZS0
290 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8754-z3gx) 2022/01/26(水) 10:31:01.80
>>287
NIOは日本進出するらしいから
もう少し待てよ( 一一)
ID:W4KeqzZS0 >>27
交換式とかそれこそ採算性が無いよ
多数の全自動電池交換スタンド設置して
常時多数の充電済みの電池をスタンバイ
しかも対応車輌も電池も当然限定される
採算性あると思う？
実際それやってる某社はとんでもない大赤字 電池安くなるからそろそろ採算クリアしそうだからなw >>32
交換式やってる某社は雪だるま式に赤字増えて
昨年大幅人員削減してるんですがそれは >>27
電池交換式はバッテリー進化に対応できない
歴代iPhoneでの電池の互換性はないように ベタープレイス(過去に交換式やって破綻)とは違う。
エネオスも参入してる。って豪語してたけど…
どうなった？
個人的には移動経路距離がわかっている商業車で有ればステーションも規格も専用化すれば交換式もありかと思う。
初期設備投資を維持費でペイできるか知らないけど。
“苦い過去”乗り越えられるか いすゞやENEOS、電池交換式EVに本腰
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06325/
同陣営の後を追うのが、ENEOSである。21年6月にEV電池交換システムを手がける米スタートアップのAmple（アンプル）と提携した。タクシーや物流トラック向けに22年度中に国内での実証を開始し、自動車メーカーの参画を働きかけていく 商用車から見たBaaS事業の将来性
https://news.mynavi.jp/techplus/article/qunie-baas-2/
電池交換式の損益分岐はこちら、中国サイトは貼れないみたい
利用者が増えればユーザメーカーに恩恵がある
電池コストと規格標準化が鍵になる >>18
有害物質の塊ならお前は小銭を一切触らずスマ歩もタブレットもノートパソコンもハイブリット。車も一切乗らないでこれまでやってきたわけか？
じゃぁお前が今ここに書き込んでるのは一体何だよ
今までデスクトップパソコン以外触ってこなかったとでも言うのか？
そもそもデスクトップPC含め現代生活を送る上で有害物質と無縁なことなんてありえないけどな >>13
物理的に出来るってのが、どんな条件でもと思い込んでるところがね
現実的には(物理的にも)無理ってのが
電磁気学はそこそこ枯れた学問なんよ
流体力学そのままだから
プールに水貯めるのに、
散水ホース使うのか、
高圧ホース使うのか、
消防ホース使うのか、
用水路直結するのか
ってぐらい違うんだけど、目に見えないからか実感出来てないんだろうね
用水路直結なら出来るじゃないか！
蓋すれば溢れないじゃないか！
って息巻いてるけど、
そのプールは動くんよ
人の手で繋ぐんよ
それが出来んの？ってとこまで考えが及ばない
なぜ、今、実現出来ていないか
それはどうすれば実現出来るのか
何がネックなのか
が実感出来ていない
無い理由は、「今無いでしょう？」
作れる！実現出来る！ってんなら、実用的実効的にそれが実現出来ている例を持っておいで
無理だから >>35
バッテリースワップは流行らないと思う
普及しても大型長距離トラックとか >>37
利用者もクソもそんなもの現れない
商用車(トラック)だったら十分可能性がある。
キャップとボディーの間に上から載せ替えればいいだけだから、
建設費が膨大になる交換充電スタンドとか必要なくなるからな >>40
まあ、理論ってのは、理解出来ない理解しようとしない理解する能力の無い人には、そう見えるのもしょうがないんだろうな…とは思う
低圧の電線と高圧の電線の違い
電流値によるケーブル径や端子の違い
液冷が魔法の言葉のように感じているんだろうけど、それで解決出来る問題、解決出来ない問題の区別
そこら辺が
ぽんやり
してるんでしょ？ >>45
長文のポエムを書く前にファクトを頼むわ。文系じゃないなら分かるよな？ >>45
お前の理論では、Huaweiが実現している600kW最大電流600Aは
どういう計算根拠でケーブルが直径何mmになって、どう取り扱いできなく実現不可能なのか
数字で説明したらいいじゃん。ポエムではなく >>43
レンジエクステンダーと電池交換式の相性最高
少ない電池なら設備も抑えられる
その辺が落ちしどころ >>48
電池交換式は設備投資がかかるので
バッテリーの大きさはあまり関係ない
レンジエクステンダーなら普段は普通充電するの？
そのバッテリーが無くなった後に交換するビジネスモデルで採算取れる？ >>17
すでに日本で250キロワット充電機(ただまだ日本の法律も対応してないから無理だが)を今年300機設置される予定だし採算取れないとかそんな心配はいらないよ >>49
スーパーとか商業施設ならある程度需要見込める
普段買い物しか使わくても頻度高いからね
もちろん普通充電家で使う人もいるだろう >>42
それは最大出力理論値で、車体繋いでの実効値では無いよ
10分間いきなり最大出力で始めて充電し続けるのは
無理
>>44
規格化されていても実現されていないものは、沢山ありますよ
知らないんだろうけど
取り敢えず、エアコンも使わないとかコマーシャルコンディションでも良いから、
「10分の充電で400km走れました！！」
って実例を探してごらんよ
そのチャージャーと車輌の組み合わせを探してみなよ
無いから
無理だから
本気出したら就職出来る！結婚出来る！！みたいなもんよ
そんな夢はいい加減捨てろ >>37
バッテリー交換式は中国でも交換作業が終わるまでに何時間も半日とか1日かかるとかで失敗してるから意味ないのがはっきりしてるよ 採算性を無視できる独裁国家の健全でない市場であれば可能
https://news.yahoo.co.jp/articles/8af9066c28380125848102fce520eb0bda154b34
EV化を猪突猛進で政策を進めている中国で、さまざまな弊害が起きていた事実だった。
中国で、電気自動車を充電するのに6時間もかかることや、資産価値の低下、さらにEVメーカーの乱立などの問題点を挙げた。一方、早稲田大学非常勤講師でタレントの段文凝氏は、「ガソリン車のナンバーは買えない。抽選で当たらないともらえないので、何年間も待っている人もいる」と指摘した上で、「地方ではガソリン車のナンバーを200万円で買うこともある」と中国国内の仰天事情を解説した。 バッテリー交換するバッテリーについた氷を外すためにヒーターで溶かしたりハンマーで叩いて取り除くとかやってるのが実態。
あまりに時間がかかりすぎるから充電スタンドのほうに行くってレベルで時間短縮の効果はないよ サクラと老夫婦の組み合わせならそれで充分って人はそこそこいるかもな
そうなると車両価格がネックになるけど
航続距離も車両価格も充電インフラも金出せば技術的にはなんとかなるんだよ
その一つ一つが常軌を逸した金額になるだけで 電動キックボードをEVとして考えれば普及する可能性あるよ。都市部ならそれで十分だし田舎はインフラ維持無理だから切り捨てていけば人もいなくなる。 >>52
最大出力なんてのは分かりきってる事で誰もずーっと最大出力のままなんて思ってないわw >>52
で、最大出力をずーっと最初から最後まで続けて10分400kmだ！ムリダー！って思ってた訳？ 公共の350kW急速充電って具体的にどんな客(EV)を想定してんだ？ポルシェ、アウディ専用か？
リーフやアリアですら90kW有れば十分なのに
設備費用どれだけアップするのだろう？ EVネイティブがBYDドルフィン1000キロチャレンジやったときに冬なのに、熱ダレ発生して充電速度落ちたけどね
充電速度を上げるために室内暖房切ってまでやったのに上がらなかったんだよね >>59
思ってないから
>>60
無理なんだよ？
やっと実感出来た？ >>62
ポルシェやアウディやテスラが自前でやるなら好きにやらせれば良いがね
250kWの充電器をサービスエリアに10台つけたら、 どれだけの電力需要量になるのか、明らかにインフラの送電許容量を超えるんです
60A100Vの家、これが東京電力で普通に契約できる家庭用の最大容量
250kW、つまり250,000Wを100V60Aの6,000Wで割ると東電が想定する豪邸42軒分になる
10台つけるとそこに町が1つできるような規模になる。そんなものをそこらに既存であるインフラ電力線にポンとつなげるわけもなく、インフラの電線容量をやり直すところから始めないと無理です そもそも論だけど
そこまでの電力を使用してたった400kmを4人程度で移動することにエコとかサステナブルとか使っていいのかってことよ
普及すればしたで、送電インフラ整えたあと発電インフラが不足するんだが >>64
いや、充電する時にずっと出力が一定じゃないなんてEV語る上で常識なんだが、今更そこに絞ってムリダーって言ってました！ってのに呆れてるだけ… まぁ水素FC発電機搭載のFCEV用なら、現在日本には 3分850km を実際に実現してる水素スタンドが200箇所近く在るわけだがｗ
つーか、人口10万の都市エリアに最低1箇所とするには水素スタンドを1000箇所まで増やせばいいな >>50
イオンの店舗数がおよそ日本国内に900店。
300ヵ所すべて計画通りに設置してもイオンの1/3の存在感の充電ポイント。
イオンのように各地満遍なくではなく当然採算が取れる地域のみだからさらに見かける頻度は下がる。
そんな場所へ充電に行くことを生活に組み込むとか偶然近所に住んでるかアホじゃないとムリ。 >>42
600kW、内訳は600A * 1kV
これは少なくとも昔のガソリンスタンドと同様に一般人が取り扱う許可は降りないから
専門業者による作業オンリーなのは確定
コネクタを挿す、充電を開始するという作業に毎回リスクが伴うし、電磁波障害とかもあるから 1000V、600Aの電線をEVを買うようなアホが自分で取り扱うとか
サウスパークでネタにされる未来しか見えない。 オッペケ中国製で旧式の中古EVをイオンで充電するスタイルでよかったな
リアルイオンスタイルw トヨタは、安くTesla株を手放したのを見れば分かるが、先を見る力がない。
よって、未だにEVの見通しがあまく、Teslaよりも売れる車を作ることができていない。 家充電は冬キツいね、スーパーチャージャーでもムリなら >>77
クルマが自分でまともな熱源を持ってないから
バッテリーの電力を確保する温度補償のためにバッテリーの電力を使うとか
アホじゃないと思いつかない構造。 >>71
接続しないと(安全が確保されないと)電気は流れないと言う仕組みだから別に法律変えればいい
法律なんて人間が作ってるんだから >>72
投げ売りされてたボロいEVをケニーのアル中の父ちゃんが買う話かな 交換式も超急速充電も所詮画に描いた餅
今のレベルの急速充電でもかなりの赤字
それがそんな超急速充電とか超絶大赤字やぞ
採算性が無きゃ画に描いた餅よ
あと電力需給の問題もある
繁忙期に充電速度低下すりゃ意味無い罠
結局、画に描いた餅で終わりそう
設置場所を工夫したって根本は変わらない
充電設備は繁忙期と閑散期の差があり過ぎる >>79
10分400kmが無理なのは理解出来た？
たら
れば
ゆってた
じゃなく現実見なよ… >>68
タンクローリーに水素積んで何箇所か巡回させて水素ステーションの数水増ししてようやく200箇所だけどなw
なので週3日しかやってませんってところも存在する始末ww >>83
いや、全くw
単に350kWや600kWで流れ続けないってだけで、そんなの理解してるから「最大」って言ってるんだけどw >>76
世界でもっと売れた車は、Tesla モデルY。
トヨタはまだ、これを超える車を作れていない。 超急速充電など画に描いた餅、これが現実
中国のEV充電料金、各地で値上げの動き相次ぐ 値上がり幅87％も
https://aait.co.jp/archives/24507
中国の河南省鄭州市や上海市などで、電気自動車（EV）充電料金が大幅に上昇している。
値上がり幅が87％に達する地域も出てきた。
EV充電に使用される電力価格の区分が変わったことや、EV充電スタンド運営企業の苦しい台所事情が背景にあるようだ。
「EV充電スタンド運営企業の苦しい台所事情」
結局、無理は長くは続けられない それが単一車種メーカー唯一の自慢で
実態はカムリにあとRAV4かなんか足した台数にすら及ばない。 >>85
それが自由経済のルール
水素は外部充電や電池交換と同じくビジネスモデルが成立していない実証実験段階
企業は事実上国営である独裁国家は除いて日本以外の国でも同様 >>87
小さなラーメン屋が大きなレストラン相手に
うちの店の方がラーメンを多く売ってると自慢してる構図 >>86
限界値でも無理なら、現実には無理だよ
それでもまだ理解出来ないかな？
理由は簡単
オームの法則
ジュールの法則
銅の抵抗値
ほんと、たった、これだけ
物理法則は覆られ無いから、法則って言うんだよ？ スレタイには入らないけど
EVが日本では「絶対」に普及しない理由
(をバカにも分かりやすいように繰り返し聞かせてあげる)
スレ >>93
まーEVバカにはいくら説明しても分からんだろ、バカで中卒並みの頭しか持ってないようだからｗｗｗ >>87
歴代の車種別年間販売台数のギネス記録はカローラなんだけど ドイツＥＶほぼ半減だとさｗオワタよ
欧州の新車販売、昨年12月は１年５カ月ぶり減少－ドイツでＥＶ売れず 1/18
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/fbb95fdf579a7810f4ea66122cacbf7eca20428e
ドイツではＥＶ登録台数が先月ほぼ半減し、英国やスペイン、フランスなどの市場での伸びを打ち消した。 >>87
もっと売れた車は知らんが、最も売れた車はトヨタカローラみたいだぞ >>92
ではファーウェイやionityはどうやって最大350kWや600kWを実現してるのでしょうか？w
それで充電することで充電時間は短くならないのでしょうか？w
なぜ物理法則に逆らう取り組みを各メーカーがしてるのでしょうか？ww (をバカにも分かりやすいように繰り返し聞かせてあげる)
スレ EVを1時間充電したときの航続距離や充電速度を統一基準でまとめたランキングを自動車情報サイトが公開
https://gigazine.net/news/20231204-how-fast-ev-charge/
まだやってんのか、もう我慢できないから貼っとく >>101
中国は耳障りの良い数字を並べて消費者を釣る悪癖がある
例えばNIOが充電なしで1000km走れるBEVを作ったとアピールしたことがあったけど
あれはクソデカいバッテリー積んでバッテリー的に有利な南方でテストしたからだし
高出力で充電できるアピールはただの理論値であって机上の空論でしかない ドイツ１２月
・完全電気自動車（ＥＶ）の販売が４７．６％減少する一方で、ガソリン車は１６．１％増加した。
・テスラは６．９％減 >>102
結局>>101に対して何も説明できないんでしょうか？w >>106
はいはい俺はファーウェイとかの中華の話してんの分かんない？ >>101
自分自身で実効値ではなく、理論値最大値と書いているけど、その意味は？
それと
オームの法則
ジュールの法則
銅の抵抗値
はググってみた？
これが「理由」なんだよ
だから、「液冷」だったり、「発熱の為速度低下」させたり、30分充電しても一杯まで充電出来なかったりする
これが説明なんだよ
理解出来ない、極々一部の人の為に、何度も何度も書いているけど
それが理由 更に、
車体側は
バッテリーが急速充電に耐えられなかったり、
コネクタからバッテリーまでの経路、回路が対応出来なかったり
チャージャー側は
出力を上げる量的限界は前述として他にも、
法的な対応が難しかったり、
収支の目処が立たなかったり
そしてインフラ側は
地域変電所に来ている高圧線クラスの電力量を施設にひかなければならなかったり、
需要の変動の対策が必要だったり
する
こういうのを、現実的には
「無理」
と言う
出来るとフカしてる所には、なぜ出来るのかそちらに聞いてごらん
※(ただし)とか、たら、れば、が入るから 選ぶなと言われてもガソリン車のナンバー取得には200万円
ガソリン車からEVに乗り換えたドライバー「3年は新エネ車選ぶな」―中国メディア
Record China
2024年1月18日
https://www.recordchina.co.jp/b927094-s25-c20-d0052.html >>107
これってどういう意味？イオンにファーウエイの充電器があるってこと？
実在しない充電設備をもってしてスゲェとか便利だって言ってんの？
そしたら大気汚染は宇宙戦艦ヤマトが持ち帰ったコスモクリーナーで解決するんじゃない？？ >>111
しかしガソリン車買えないとか嫌だな
流石強制国家 イギリスではシェア減少
Electric cars’ share of UK market stalled for first time in 2023
英国市場における電気自動車のシェアは2023年に初めて失速
2024年1月5日
https://www.ft.com/content/9dcea609-b71a-4116-ae4b-f0bfe59b74d1
Electric cars accounted for 16.5 per cent of new vehicles sold in the UK last year — marginally down from the 16.6 per cent seen during 2022, according to figures released by the Society of Motor Manufacturers and Traders on Friday.
自動車工業貿易協会が金曜日に発表した数字によると、昨年英国で販売された新車のうち電気自動車は16.5％を占め、2022年の16.6％からわずかに減少した。 >>109
実行値なんて実際に充電してみないと出ないだろ
ただ実際に10分充電して380kmとかでもいいのよきっかり航続距離が400km出なきゃダメだって事は無い
クルマ側の状態にもよるんだし
理論値が出るかどうかじゃなく今より充電時間が短縮されて利便性が上がるかどうか
それが実現できるかどうか？
で、オマエはムリダーって言ってるけど、インフラ側も車側も液冷やらなにやら改良されていって昔より短い時間で充電出来るようになってますよね？って事 EUの全方位が早くも破綻しそうになってるな
∑(°∀°)コレハァ!!第2の中国になる ようやくEVが終わりを迎えるな
まぁ教訓は得たから無駄では無かった
後継はPHEVに任せればいいさ 終わりではなく共存するだけ
ガソリン車とディーゼル車が共存したようにHEVとBEVもそうなる >>114
＞ガソリン車版は60万ルピーからなので、EVになると価格は1.8倍以上になってしまいます。
しかも電池はたった25kwhのゴーカートやろ？
罰ゲーム並のポンコツやんけ 欧州のEVゴリ押しもそろそろ限界見えてきた
結局、無理は長くは続けられないってことな 途上の技術だらけで時流に合わないから仕方ない。
まぁバカが金かけて検証してくれて良かったということかと… EVが日本で「絶対」に普及しない、という理由が分からない壮絶馬鹿は、
共産立憲れいわ党が日本で「絶対」に普及しない、という理由も分からないねｗｗｗ >>114
ヒョンデ キャスパーのテスト車も日本で目撃されたようだし
続々ですな
日本導入も視野に！ ヒョンデ初の次世代都市型EV「キャスパーEV」はフィアット500eをベンチマークに開発中
https://clicccar.com/2023/10/01/1316159/ >>120
過渡期ではHVもPHVも増えるが最終的には減っていく
それまでにe-fuelがどうなるかにもよるが ポルシェのマカンEVは1月25日発表
ポルシェ『マカン』次期型、最新EVプロトタイプの写真公開…航続は500km以上に
https://response.jp/article/2024/01/12/378394.html >>124
次か次の次に乗る車はBEVなのに何を吠えているのやら >>119
原付とか軽規格とか、普通充電で一晩で満タンになる程度のコミューターは、BEVが増えると思うよ >>102
うーっす(^^)
理系さん
>>47の答えお待ちしておりますよ(^^) >>109
>>110
あれ？ポエムを書くなって言っているのにポエム書いてる
法則や抵抗値で語るなら「無理」だという根拠の数値が出るはずだ
なのに計算せずにポエムを重ねるのは文系か？
CHAdeMOが規格化されていたり、Huaweiが商用で実験しているものを「無理」だと決めつけるには、ファクトが必要だ
なぜCHAdeMOやHuaweiより、5chの無名独身男性の主張を信じる？ファクトが必要だ 超急速充電は所詮画に描いた餅
今のレベルの急速充電でもかなりの赤字
それがそんな超急速充電とか超絶大赤字
採算性が無きゃ画に描いた餅
あと電力需給の問題もある
繁忙期に充電速度低下すりゃ意味無い
結局は画に描いた餅で充電問題は解決しない
設置場所を工夫したって根本は変わらない
充電設備は繁忙期と閑散期の差があり過ぎる >>134
297 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2024/01/16(火) 09:02:48.08 ID:MINoeXqU0
エンジン車の頃から似たような発想はあって、ボディは変形こそしないものの、BEV特有の部品点数の少なさによるスペース確保やBEV制御システムとの相性の良さで実現できたらしい >>134
JUKEとかC3のパクリを今さらやる？ 急速充電が商業で成り立たないと主張する人間は
ガソリンスタンドがなぜ成立すると思ってるんだ？
必ず1人有人で燃料はタンクローリーを充填
アホすぎる >>140
思ってるも何も成立してるんですがそれは
それらの経費を上回る利益がある
それが理解出来ないお前がアホ過ぎる >>105
日本のテスラは前年割れしてるね。
この台数で前年割れは酷い。
中古なんて買うから、新車販売台数に反映されてされない。
テスラが日本で前年割れ EV後進市場､130モデルが争奪
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC12BVU0S4A110C2000000
22年の約1割減の約5500台にとどまったもようだ。同年1月に乗用車の電気自動車（EV）で日本進出を果たした中国・比亜迪（BYD）の販売台数も1446台。 ガソリン、ディーゼルは補填速度が電力と比較にならねぇけどなw まずここのアホは
基礎、経路、目的地
充電があることを知らんだろう 知らないのに知ったかぶりをしてくる
とんでもない連中 >>126
その最終的とやらは50年後か100年後か >>143
187 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2023/12/20(水) 19:43:27.35
シビックタイプR(北米：640万円～)は静かすぎるので
エラントラN(北米：329～400万円)並みの排気音にしてほしい
走行モードとバルブの切り替えでON/OFF可能なので使い分けできる
・ノーマルマフラーでの比較
排気音 シビックタイプR (+RモードON)
https://youtu.be/De2C7TJ8Fig
https://youtu.be/ToPEic0rH08?t=600
排気音 エラントラN (N＋モードON)
https://youtu.be/m5dn2sgN9kU?t=50
https://youtu.be/ToPEic0rH08?t=570
加速 シビックタイプR vs エラントラN
※後半の排気音比較nのタイプRは画像のみ先代モデル
https://youtu.be/9MaZuXAPP80 >>128
いや充電環境が整ったとしてもPHEVだな
1日100kmもバッテリー走行できれば十分 >>152
187 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2023/12/20(水) 19:52:30.18
タイプRと同等の性能で200万以上安く高性能なのに低価格という初代Zのようなコンセプトで若者を中心に人気の模様
タイプRを買ってるのはオッサンばかりらしい
>ちなみにですが、0－60マイル（96km/h）加速だと
>新型シビック・タイプRは5.3秒、
>先代シビック・タイプRリミテッドエディションは5.1秒、
>ヒョンデ・エラントラNは5.1秒、
>トヨタGRカローラでは5.4秒という数字となっており、
>ライバルたちとは「近い」加速性能を持つということがわかります。
https://intensive911.com/japanese-car-brand/honda-acura/265943/
※条件によって異なる
ベースモデル
https://i.imgur.com/eglHNLW.jpg
スポーツモデル
https://i.imgur.com/hdomOzn.jpg
https://i.imgur.com/ZnpHw1Y.jpg
https://i.imgur.com/s3zn22C.jpg
https://i.imgur.com/4wiMfYv.jpg
https://i.imgur.com/rC4gVl0.jpg >>153
PHEVは高くて重い
価格が下がる余地もあまりない >>150
2050にカーボンニュートラルって話を知らんアホか？
そこがひとまずの区切り >>155
読めるか？
「製造コストもEVより安くできる」
https://toyokeizai.net/articles/-/695653
中国自動車市場で｢地場メーカーのPHV｣が大躍進
2023/08/29
「PHVは（搭載する電池を）充電して走ることも、ガソリンを給油して走ることもでき、走行可能距離を心配する必要がない。さらに（原価が高い）車載電池の搭載量が少ないため、製造コストもEVより安くできる」
中国の民営自動車大手、吉利汽車集団の副総裁（副社長に相当）を務める王瑞平氏は、財新記者の取材に対してPHVのメリットをそう解説した。 >>157
何度も論破されたのを忘れるアホ
「脱炭素は単一の技術では実現できない」、日米欧の自工会が方向性を再確認
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2304/06/news074.html
気候変動に関する政府間パネル（IPCC）による2050年の「1.5℃シナリオ」で必要な道路交通部門のCO2排出削減は、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）、EV（電気自動車）、FCV（燃料電池車）での電動化と、カーボンニュートラルな燃料を2020年の世界の自動車燃料消費の30％に相当する水準で供給することを組み合わせれば達成できると自工会は分析している。
https://image.itmedia.co.jp/mn/articles/2304/06/ys_230406jama_02.jpg >>158
都合のいいニュースは平気で中国のソース持ってきて草
現状の話だろう >>152
タイプR、280キロ以上出るのか
速いなあ カーボンニュートラルには段階がある
BEVがメインになるのは数十年後の可能性の話
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00026/00081/?P=2
いまだに2050年のカーボンニュートラルしか取り上げない報道が目立つが、そんな27年も先の話よりも、7年後の2030年までにCO2排出量を2010年比で45％下げることを優先して考えるべきだ。
自動車に話を限定すると2030年までは、ユーザーの利便性などを考えたらEVに比べて大幅に安価で、航続距離は1000km近くに達し、充電ステーションのようなインフラの新設も不要で、大幅にCO2排出量を下げられる選択肢はHEVだ。燃料消費量も少ないため、市場に供給するドロップイン燃料も少なくできる。
2030年まで新車ではHEVを中心に普及させ、既販車対策としてはドロップイン燃料の普及を進めていく、保有車のCO2排出量を45％削減する。2030年以降に技術の進歩によって高効率の電池（全固体電池、リチウム空気電池など）が実用化し、安定した再生可能エネルギーが普及すれば、EVによるCO2排出量の削減と使用性の改善、価格低減も現実味を帯びてくる。安価な水素を燃料とするFCVが登場すれば、FCVの普及によるCO2排出量削減も期待できる。
このようにステージを2023～2030年、2030～2050年の2つに分けてカーボンニュートラル対策を考えれば、EVやHEV、FCVを含めた全方位での開発に帰結するはずだ。 >>160
都合が悪い？ニュースをもってきていいぞ >>163
いやお前はスレタイを否定できてないからいい(^^) >>159
一応e-fuelがどうなるかによるがとは書いておいたが、現時点でカーボンニュートラル燃料の目処がついてない
何度論破されたら分かるのかw >>165
君もEVは時間の問題で普及すると思ってる立場だな
仲間だ ハイエースロドスタZZR1400ポエムこどおぢ（孤独なおじさん）ことID:eaDpRRzn0さん生きてる？？ ＥＶが便利になりそうにもないね、経済性も社会性もないし、ずっとお先真っ暗 このスレのアンチがテスラオーナーズクラブの記事引っ張ってくる奴がいて
どんだけ好きやねんコイツってなったわ >>161
超ライトチューン仕様でも260キロ超えを達成！
今後のためのデータ収集が目的の走行だったのだが、いきなり269.17km/hの高記録をマーク。想像を超える快速ぶりを発揮したのだ。
https://motor-fan.jp/weboption/article/101521/
シビックタイプR 最高速 260～280km/h
エラントラN 最高速 277km/h
https://youtube.com/shorts/VCFPSwCb1Zc >>173
海外なんか日本の平時に比べたら毎日が有事じゃん。 >>175
確かに
停電も多いだろうな。EVの方がいいだろう >>161>>174
>タイプRと同等の性能で200万以上安く高性能なのに低価格という初代Zのようなコンセプトで若者を中心に人気の模様
>タイプRを買ってるのはオッサンばかりらしい
シビックタイプR 640万円～
最高速 260～280km/h
エラントラN 329万円～
最高速 277km/h
https://youtu.be/R_Onw97NEI8 >>177
週末から北極嵐で氷点下20～30℃まで冷えこんだシカゴ
こういう極端な環境でしかEVを叩けないことの証明
ディーゼルの軽油が凍るのは自己責任でニュースにもならないのにEVでは大騒ぎ 「昨日からだから、もう17時間待ってますね」（Teslaオーナー）
【電気自動車】まるでテスラの墓場。シカゴ大寒波で充電ステーションが大混雑「昨日からだから、もう17時間待ってますね」★2 [nita★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1705576152/ >>178
タイプRは中古だと新車価格＋200万必要だしな
まあリセールの差は如何ともし難いね >>181
ピュアICEは貴重だから買える時に買っておけよ(^^) >>125
成熟した日本市場でまさかの中国車にすら販売台数で負けるとか
ヒュンダイの再上陸って韓国車は本当に日本で商売するのは不可能なんだ
ってことが大金使って再確認されただけだった。 >>131
そうだよね。
EVに力を入れてない日本メーカーは10年後20年後には生き残れないから寂れるしかないよね。 >>140
投資額と機器の陳腐化の早さ、それに顧客母数と顧客回転時間を合わせたら
2秒もあれば商売にならないことがわかるんじゃね？
イオンでのんびり充電とか時間停止AV並みの時間軸で物事を考えてる奴にはわからんだろうが。 >>179
動画見た？
ディーゼルトラックにテスラ救出されてんじゃんwww >>189
いや2秒でわかんないなら落ち付いて考えりゃいいよ。 >>190
ガソリンスタンドが商業的に成り立つのに
無人で運用できる急速充電ビジネスがどうして成り立たないと計算したのか聞いている ガソスタはガソリン以外のサービスで稼いでる
HVで利用頻度下がるのが赤字の要因
一方EVはと言うと頻度は上がるからな
充電以外のサービスは拡充すればいい >>187
イオンをやたら叩くが
あれも商業成立している証拠
つまりあえて充電代でマネタイズせず、自分の商業施設への集客にしている
充電代金だけが収入源じゃない 電池は自宅で充電するんじゃなかったのか？
普通のご家庭にガソリンのパイプラインは来てないからな >>192
ガソリン以外って車検とかタイヤ交換？
そんなの要らん。ガソリンスタンドの延命ビジネスでしかない
車検は車検屋、タイヤはネット購入で提携店取り付け
それで十分 >>191
キュービクル本体や工事費を除いて50KW急速充電器が一基250万円
市中を走行しているEVは全体の2%に満たない。機器の保証期間は1年。しかも陳腐化は早い。
ガソリンの計油器の顧客一人当たり占有時間は3分弱、対して急速充電は10倍の30分。
しかし利益がガソリンの10倍あるわけではなく、EVユーザーはイオンとかで普通充電するバカも。
2秒で十分じゃね？ >>24
いや高い電気料金で買い取ってくれるならつないで放出しようなんて言う人はたくさんいるだろ >>193
そう言う考え方が出来ないのよ
アホだからw >>196
それで無理だー無理だー言っても民間の急速充電プロバイダーはある訳 >>200
あれは補助金ビジネス。バカにはわからんだろうが。 やはりバカ政治家の妄想に騙される教育された優秀な羊がEVユーザーなんだな。 イオンは目的地での充電だからユーザーも滞在時間分充電しちゃえって気持ちになる
ただ、単なる経由地なんかの充電スタンドで時間かかるってのは >>207
基礎、経路、目的地充電の違いがまだ分からんか >>200
そこが儲かってるエビデンス出してみ？どうせ出せないから。 >>210
それはないね
それならお前が政治家以上の稼ぎをできはず >>212
政治家ってのはバカを生かすためのセーフティーネットなんだよ。
お前はバカだから意味が分かんないだろうが。 >>208
だから、経由地で時間かかって納得できんの？
で、動かないテスラがディーゼルトラックに救出されてんのどう説明すんの？ >>213
無茶苦茶だな(^^)セーフティネットならセーフティネットバリの収入しか得れないはずなのに高給取りだ >>214
あれ調べたんだ
経由地は充電スピードは早いに越したことはないよ >>216
いいから話逸らしてねえでエビデンスだせやウスラバカめ。 >>217
調べなくてもわかる
お前みたいに馬鹿じゃないから >>215
別に存在しているだけでいい
儲かっているかは関係ない
テスラやアイオニティやeモビが破綻せずに存在する。それが証拠 >>219
つまりなにが言いたいの？
目的地充電は充電スピードは求められないけど >>220
何が儲かってるかは関係ないだ。テメエが言ったんだろウスラバカ >>222
儲かってるかまでは言ってない
先行投資なのだから
将来のため今赤字でも全く問題ない >>220
短期記憶障害かなんかあんのか単なるバカなのか >>220
儲かってるとか関係ないwww
ついに現実から逃げ出した？
あ、今現在もニートだから逃げてるか。 >>224
時間軸を変えるのはEVアンチのよくある手だ
「今」儲かっているかどうかを焦点にする
意味の無い話 今の充電よりも早い急速充電機が確実に出る
商業的にも充電スタンドを今出すってのはリスクが高い >>223
クソみたいな逃げ口上打ってんじゃねえよ。
投資は借り入れでやるんだから短期でも利益がありゃ利益が出るんだよ世間知らずのウスラバカｗ >>226
クソみたいな逃げ口上打ってんじゃねえよ世間知らずのウスラバカがｗ >>230
自分の主張を言って
バカ連呼じゃなんの進展もないよ 今日も深夜までこのスレに張り付いてるの？
何日連続？ >>235
だって意図を読み取れないんでしょ
と、ディーゼルトラックにテスラ救出されてんだけどそれに対しての反論無いの？
ディーゼルだって～って言ったんだからそこも明確に反論しろよ >>237
くやしくて必死でid検索したのかｗ
意味わかってやってんのかバカ丸出しｗｗｗ >>238
意味の無い議論
それはディーゼルに前もって冬用の軽油を入れたからだ
要は寒さに対策したかどうか
EVも寒冷地ならバッテリーをギリギリまで使い込まずマージンを持てばいいだけ
だから議論として意味がない >>242
240読んだか？
バッテリーギリギリで停める奴が悪い
冬に冬用の軽油を入れないやつが悪い
その理屈 >>240
それBEVは冬場使えないってことじゃんw >>243
｢シカゴの空港に着いたらTeslaがビクとも動かなくなっていた｣
これギリギリとかいうレベルじゃないじゃん オッペケまた自分の性欲を満たすためにボコボコにされに来てんのかw
救いようのないど変態だなww >>244
なんで？
ここの雪国のアホもガソリンタンクを半分以下にしないと言っていたよ
同じことでしょ？ >>246
知りたかったら自分で調べればいいんじゃないかな >>246
知らんよ
ただ、普通空港に停めるんならギリギリで置くか？ >>248
10分1200キロ
by TOYOTA >>253
俺今来たばかりだしなあ
なんでもかんでも人に依存するのよくないよこのネット社会 で、ディーゼルトラックにテスラ救出されてんだけど？ >>253
自分も知らないくせにバカの不気味な優越感とかアホにしか見えないｗ >>254
他人の常識なんか知らないね
セントリーモードをオンにしてたらバッテリー結構使うし
要は自己責任の範囲でしかない >>259
要するにシカゴのEV乗りは全員自己責任って事ねwww >>262
そうだよ
つか車関係で自己責任じゃないことなんてあるの？馬鹿らしい >>259
常識はないがしろにしないほうがいいよー EV乗りに馬鹿が多いって事がシカゴで証明されたってことねwww >>264
他人の常識など知らないと言っている
ここの無知で知ったかぶりやほぼキチガイ見てりゃ分かるだろ >>265
定量的に比べてないからその証明にはならない デンソー製ポンプに不具合 高速でエンストし停車、追突され男性
これも自己責任だよな >>266
自分だけ常識が違うと思ったら自分が間違ってると思ったほうがいいよ >>268
そうだよ。その命誰が生き返られせてくれるの？ BEVが冬場に使えないってBEV推しがお墨付きだしてるw
まぁそういうことだわ。 >>267
自分はソースを示さないのに否定だけはすんのねwww >>270
え、ここのアホたちの常識に迎合しろと言うの？それはない(^^) >>274
だから他人がみんなアホに見えるってことは自分に問題があるんだよ
さすがに周り全員アホに見えるのは異常 >>278
ちょっと何言ってるのか判らないｗ（再） >>277
それじゃ走行できないねw
単なるオブジェw >>279
俺はファクトを持って日々お前らを叩いているからファクトのないお前らが優れているって言うのはありえないね
別に自分が優れているとも思ってないし。お前らが馬鹿すぎるとは思うけど バッテリー保温用の電力も切っちゃえって話してるんじゃないのかな >>281
冬に化石燃料車のガソリンタンクに余裕を持つのと同じだよ
お前らEVになると一切の工夫余地が無くなるよな(^^) >>283
キチガイの言ってること理解できるようじゃ人間終わりですよねｗ >>285
ギリギリまで使わないって言ったのあんただよw >>285
で、空港のテスラも充電スタンドまで動けるくらいは残してたと思うんだけどな？
なんでかなぁ・・・ >>292
それバッテリー保温を見越して余裕を持ったのかって話 >>282
まあ主観的なファクト主張して理解されないなら理詰めで証明していかないとな
地動説を大声でがなってもしょうがない >>291
素直にこれは認めろよ。実際冬場にBEVは明らかに不向きなんだから。
温暖な地域ならそんな問題ないんだし。 >>295
そうそう。だから俺は常に理詰め
お前らは天動説を唱えてる愚民と同じ >>296
単語しか返せねえのか
喋る自販機の方が気の効いたこと話すぞｗ >>297
ICEは暖気でco中毒で死ぬ可能性があるんだから
車が動かないならレッカーして終わり EVは冬場使えない！シカゴガーテスラガー
↓
マイナス20度とか30度の話でしたw
日本じゃそんな気温になるの北海道の一部のど田舎だけだろw 普通に化学電池じゃなくて内燃機関と燃料のコンボで電源確保しとけばいいだけじゃね
なんで化学電池しか使わないんだか >>299
アホとは小文で済ます
君がなにか主張するなら相手するけど >>298
理詰めするにはちゃんとした学力無いとな >>304
申し訳ないけどあるよ(^^)
俺が予測したことだいたい当たってるだろ
2024はEV値下げの年ってのも当たってるよな >>294
まぁいいや
シカゴのEV乗りに馬鹿が多いって事で許してやるwww >>306
じゃ豪雪地帯でICEが向かないことを認めるのね(^^) >>308
え？じゃあなんで電力と電力量わからんの？単位もボロボロだし >>312
根拠も説明できない(^^)
アホでした >>315
じゃあバッテリー製造にかかるCO2は仕方がないと？ >>318
再生可能エネで工事を動かせばいいじゃん ID:vJzvk/+b0 こいつホント数字と科学弱いよ
それっぽく書き込んでるけど普通に間違った記事でも鵜呑みにしてソースにするから >>313
お前前に豪雪馬鹿にしてボコボコにされたのもう忘れたの？ >>323
うわぁちゃんと学力あるのに結局乗ってる車がフィットの奴ー(^^) >>324
豪雪地帯でICEは向かないと認めるわけね？ >>325
俺もお前見て笑ってるわ
Win-Winだな ね、こういう流れになると今はちゃんと理解をしている事を主張するんじゃなくて
相手を煽る方向で話を逸らす >>328
どっちも向かないよw
豪雪地帯行くのが悪いw >>330
メシウマだって
やっぱ憎しみベースだった >>332
豪雪地帯で販売禁止な
ポンコツなので寒冷地では売れません >>332
豪雪地帯でDDなら
普通の気候で優れるEVでいいじゃん
はい終わり フロリダ台風で発火しまくったテスラ
フロリダ州のテスラ火災を受け、塩水にさらされたEVは爆発炎上する可能性があると消防署が警告
https://www.webull.co.jp/news-detail/9301979375395840
今度は極寒のシカゴでこの有様か
まるでテスラの墓場。シカゴ寒すぎて充電ステーションが凍る
https://news.yahoo.co.jp/articles/d4988c6404dbc7e1f2a1c865e74b0efe25dd5607
アメリカ人はもうテスラ見限るんじゃね？
新しもの好きだけど飽きっぽい国民性だし >>334
じゃあ単位時間当たりの電力量ってどういうつもりでそのワード出したの？
電力じゃまずかったの？あれ >>329
お前は俺よりもみんなを笑わせてるから叶わんよwww >>336
普通の気候 笑
暑いのもダメ 寒いのもダメ いいとこなし >>338
それ論点じゃなくて揚げ足取りね
次は？ >>335
マジな話、これだけの豪雪地帯に住んでる人口が多い国は日本だけ。本当に資源資産人材の無駄なんだわ。 てかヒーターの能力の話でWh使われたらおいそれそれぞれの機器で使う時間の定義ないと比較にならねえじゃねえかと
そっからですよ >>344
揚げ足取りだった
優秀な電気工だな(^^)
俺は電力の専門家ではないからそれはお前に任せる(^^) もーね
19時から張り付いてるくらいなら中高物理やりなおしときなさいよ
そのレベルよあなた >>350
中高物理取っていてEVに対してはどういうスタンスなの？
説明してごらん 皆が、人生の負け犬 (ﾜｯﾁｮｲW 8637-QhW1)を見てワラってるんだわｗｗｗ
つーかまぁ、「相手にしない、完全スルー」が最適解なんだよｗｗｗ 上げ足も糞も
そういう理屈を理解してないから主観的なファクトｗ大声でがなってるだけの馬鹿扱いされてるんだよ >>353
馬鹿でもなんでもいいけどさあ
じゃスレタイの話題いい？
お前らの相手してたわけだけど >>351
落ち着けよ 誤字脱字で意味不明
それとも涙で画面見えなくなってんの？ 池乃めだか状態だからなw
まぁこれからも楽しませてくれw これだけ大勢できてるなら勝てるよな(^^)
スレタイに対して主張頼むわ(^^) つーか何度も電力と電力量の話だしても一向にそれに関する理解をしていない
こんなん電気の話すんなら初歩中の初歩だろ？
そんなんがEVだのモデル3だの言っても、電気わからん馬鹿が何言ってんだ？って話だろ
あーあーメディアに踊らされちゃってるのね？ってもんだよ さあ
大勢EVアンチがいるぜ
絶対に勝てるな
EVが日本で「絶対」に普及しない理由
頼むぜ(^^) >>356
だからスレタイの話するには初歩的な科学の知識ないとできないわけ サイバートラック早くもジョークネタ化w
https://www.gizmodo.jp/2024/01/cybertruck-snow.html
"I'll call Elon, he'll get you out."
雪路踏破テストせずに発売したのかな？
米国でジョークネタにされ始めたら終わりよ
結局テスラ全体のイメージダウンにしかならなかったサイバートラック
テスラもうオワコン臭くなってきたな >>357
(^^)は誤字脱字多いよな
投稿数の多さと言い絶対多動性障害だわ
12 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8637-QhW1)[sage] 2024/01/14(日) 21:21:04.00 ID:Mrc1JngD0
定期論破パッック >>370
レス数が多いのは単純にEV推進派が俺しかいないからだよ
相手が多いんだから
アホなの気づけよ 急に静かになりましたねー(^^)
みなさん人の悪口を言う時だけは饒舌ですねぇ(^^) なんだまーた例の異常者の不毛な煽りか
おまいらも5ch依存症の自己愛性人格障害を弄ってると自分も同類になってしまうぞ
スルーが賢明な対応だよ
異常者弄って遊んでると異常性が伝染する
「深淵を覗く時、深淵もまたこちらを覗いているのだ」ニーチェ
スルーが賢明な対応
言葉遊びも勝ち負け遊びも超どうでもいい >>345
いやいやwww
いつもフルボッコされてんだから来なきゃいいじゃんwww
それにこれはレイプじゃないからwww >>375
今そう言って逃げるのダサくないですか？ とりあえず顔文字さんはEV推進しているように見せかけて実はイメージダウンを図っている逆工作員なのは間違いない わあ人の悪口言う時だけ盛り上がってるよこいつら
ほんとどうしようもない連中だ >>375
いやぁシカゴの反応が気になってついつい・・・ >>379
まあ買うのを勧めてはいないね
お前らが買おうが買わないだろうがどうでもいい
お前らにそんな経済力ないだろうと見透かしてもいる >>382
わあ人の悪口言う時だけ盛り上がってるよこいつ
ほんとどうしようもない奴だ 寒波きたら亀になる車欲しい危篤な人がいっぱいいるといいね 悪口をいうのが好きなんだなぁ
だからEVアンチスレで文句を言う
他ジャンルでも悪口言っているだろう
ネット上で愚痴を吐きたいだけだ 「テスラが相次ぎダウン」体感気温氷点下３４度の酷寒で電気自動車の墓場になった米国 1/18
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/e4515005a21ef57fcac51cf20d9297166766b582
米国中北部地域を寒波が襲い体感気温が氷点下３０度まで落ち込んだシカゴなど一部地域で電気自動車のテスラが充電施設「スーパーチャージャー」で充電できなくなり、放電し牽引される事態が続出しているという。 >>392
EVなら牽引されておわり
ICEなら一酸化炭素中毒で命の危険があった カリフォルニア大学アーバイン校機械工学科のジャック・ブラウワー教授は、「バッテリーで駆動する電気自動車を非常に寒い環境で作動させるのはかなり難しい。寒くなるとバッテリーを急速充電することができないが、物理的に解決できる方法はない」と話した。 フィットのアホも持ってもいないのにオメガのスピードマスターのスレに入り浸ってた >>392
体感温度とかど～でもいい実際の気温は？w 保有ベースで2割も無理なのは各シンクタンクの予想からも明らか
https://i.imgur.com/VkAjtQ8.jpg
外務省のエネルギーをめぐる国際的議論 Vol.4
IEA発行「世界の電気自動車の見通し（2017）」レポートの概要 でも
https://www.mofa.go.jp/mofaj/ecm/es/page25_001146.html
> 2030年時点でも，自動車総数の大部分はガソリン・ディーゼルなどの従来のエンジン車であることが予想されています。
> 石油産業などからは，電気自動車の導入拡大を含む再生可能エネルギーなどへのエネルギー転換には，まだ数世代を要するとの見方も示されています。
だってさ >>393
寒波で？ そんな大雪雪じゃないよ
映像見た？ こんなにEVアンチがうじゃうじゃいるのに
誰も何も語れないの？？ >>392
日本で氷点下34度になるのって旭川の辺ぐらい？ >>402
はやく利益が出ているエビデンスはれやｗ このスレタイである以上俺には絶対に勝てない
でもスレタイを変更することは俺に負けたことになるから絶対に変更できない
もう詰んでいるのよ君たちは 別のテスラ所有者も複数のテスラの充電所で待機列が長くなっているのを目撃し、テスラを購入したことを後悔したと話した。 オッペケはバカな政治家の政策結果のEVと運命を共にするのかｗ 382 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8637-QhW1) sage 2024/01/18(木) 22:05:34.92 ID:vJzvk/+b0
>>379
まあ買うのを勧めてはいないね
お前らが買おうが買わないだろうがどうでもいい
お前らにそんな経済力ないだろうと見透かしてもいる
そりゃBEV推しが俺等に買えないって言ってるんだから普及せんだろな。 >>412
うんそれで戻したよね
変更は許さないってこと >>414
違うだろバカｗ
お前が負けたってことだろにｗ
お前の理論でｗ >>413
低所得者には買えないから普及しないって認めるのね。 な？今回のテスラの件でも分かったろ？
テスラも言ってる様に常に20%以上に、特に寒い時には自宅充電を繋ぎっぱなしにでもしてないと巨大で邪魔な文鎮になるんだよ
この話の信憑性が高まったな
36 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdc2-fF5z) 2024/01/03(水) 18:20:32.30 ID:LL/r8tJTd
あれ？でも避難指示とか道路寸断クラスだと避難所の駐車場は100%電気自動車は御遠慮下さいだよね？ウチの実家の自治体はそうだよ
理由は自衛隊の支援物資にガソリンや軽油はあって小分け出来るけど100%EVは電気使い切ったら無駄なスペースになっちゃうから
もちろん貴重な電源車の電気で充電させて貰える事は無い
あと避難所まで持って来れそうなV2H対応車は提供の協力をお願いする事もあるってさ
ちなみに停電してなくても無人のEVスタンドは基本安全が確認されるまで利用不可で認証出来ない事が多いよ
ご参考まで。 >>418
答えないのは認めたってルールでいいってこと？ >>419
え、本当ですか？
その自治体を教えてください >>423
なんで？将来的な話をしているのに
お前馬鹿だな。やっちまったな >>424
オッペケクソ自演もゴチャゴチャだぞ？スレ全部見返せｗ >>402
>>398 は無視かよ
しかもこれで言う電動車はPHEV含むだからな >>427
保有の2割って結構なものだぞ
普及し尽くしたHVで37%だからな
その試算も2017で古い >>428
ないね
クラウンのPHEVで答え出た
高い重い燃費悪い ただ小排気量高燃費発電向け内燃機関って日本くらいしか得意じゃないんじゃね？
他に力入れてるとこってある？ >>425
382 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8637-QhW1) sage 2024/01/18(木) 22:05:34.92 ID:vJzvk/+b0
>>379
まあ買うのを勧めてはいないね
お前らが買おうが買わないだろうがどうでもいい
お前らにそんな経済力ないだろうと見透かしてもいる
413 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8637-QhW1) sage 2024/01/18(木) 22:16:36.19 ID:vJzvk/+b0
>>411
お前らって低所得でしょ
自ら普及しないって思ってるくせに。
素直になれよw 新型スイフトでICEもどんどん出力落ちて値段だけ上がる現象も確認できた オッペケはマゾ性欲を満たすために負けに来てるんだからあまり早く決着をつけない方がいい。
少し勝たせて逝かないよう焦らすと面白い反応が見られるw >>432
お前は
>>423でアウト
以後レイプされるので逃げることをおすすめします(^^) >>434
お前は煽るだけで自分の考えがない
試しにスレタイについて自分の考えを述べてみよ。無理だから >>429
うん、でも2020の予想も達成出来てないけどねw
HVは普及し尽くしてません、軽自動車にはほぼ搭載されてないし >>437
軽自動車もだいぶHV付いてきたけどめくらかな？
もうストロングHVつけないとダメな領域だけどね なんか面白いことしそうなのはPSAかFIATかなぁ >>439
だいぶ付いてきたけど「普及し尽くしてはいない」
めくらはお前 マイナス何十℃は日本では珍しいけど0℃なら日本でも良くあるだろ？
さすがに動かなくなることはないけど航続距離半減は厳しいねえ
理想的な条件と比較すると、EVは冬に航続距離の平均30％を失う…
https://lowcarb.style/2024/01/15/vs-lose-an-average-of-30-of-their-range-in-winter/
テスラのモデルは、冬季の実際の航続距離を米国環境保護庁EPA基準の航続距離と比較した場合、最も悪い結果となりました。
調査によると、テスラモデルSは0℃で走行した場合、本来のEPA航続距離の55%を失いました。モデルXおよびモデルYはそれぞれ52%減少し、モデル3は最も効率的でしたが、それでも冬に走行した場合、公称航続距離の50%を失いました。 >>436
スレタイ考えたら採用すんの？
自分の性欲を満たす巣を作るために早漏で新スレ立てるじゃんw
待ちきれないのかこの早漏はってレベルでw >>445
お前ワッチョイ変わるまで
>>423でレイプされちゃうね(^^)かわいそう >>446
軽ナンバーワンのダイハツでゼロ
軽バン、軽トラもゼロ
ほぼ搭載されてないでFA >>450
それで「ほぼ」は無理だねー(^^)
これ以上「ほぼ」で言葉遊びすると日本人でない可能性が出てくるなら気をつけろよ(^^) >>452
おい早くエビデンスだせや！お前が言ったんだろ！ ちゃかしはちゃかを入れるのは得意だが自分の考えは持たない
急に自分に話題が振られると何も出来ない >>448
実は俺はめだか君、あんたと意見は同じなんだよ。金がないから普及しないってね。 >>458
じゃバッテリーが安くなったら普及するって俺と同じ意見だ(^^)仲間だな(^^) >>457
あーあ壊れちゃった
全然レイプになってないw
いや自己レイプか >>459
バッテリーが安くなる以上に日本人の所得が減るから無理だよw >>460
君が「ほぼ」と言ったからデータを出したまでだよ
画像に上がってる車だけでいいから販売台数足して軽自動車のシェアでどれぐらいいっているか計算してごらん ３スレ突入
【電気自動車】まるでテスラの墓場。シカゴ大寒波で充電ステーションが大混雑「昨日からだから、もう17時間待ってますね」★3 [nita★]
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1705584401/ >>462
データ？せめて総販売台数に占める割合出してから言えよ
しかも「ほぼ」の前に「普及し尽くした」を示せよ >>463
結局見下すことしか生き甲斐ないんだな。
残念だったよ、めだか君。 もうメーカーも政治家もハシゴを外して片付け始めてんのに
オッペケが援護射撃して時間を稼いでるのか？自腹で。
つっても中古車でイオン充電だからEV業界に何も還元していない捨て駒だけど。
非公認私設応援団って感じか。 >>466
それはお前がやりなさい
レイプから逃れるチャンスだぞ？ こんな大勢よってかかって1人も勝てないってヤバ(^^) >>473
まあ逃げるが勝ちってのは一つの正解ではある。 >>476
数字を出さないってことは勝てないって認めるのかな？
俺は大勢を相手にしているから数字を調べないだけで、軽自動車のHV比率だして「ほぼ」を論破すればお前おわりよ？
引き際を間違えるな >>480
オッペケ商売として成立するってエビデンスだせや >>477
アンチの願望って殆ど根拠が無いんだよなぁ >>480
「言い訳してしっぽ巻いて逃げ」いただきましたー
負け犬 >>484
何回線あっても自演しないんだから関係ないよね(^^)フィットくん >>484
まあいくつあってもキャラ分けできてないから気にしないでいいよ。
基本EV信者は全部オッペケみたいなもんだから >>486
「HV化が進んでいる」
はい、普及し尽くしてませんでしたー
自爆ー >>489
HVは普及し尽くしてません、軽自動車にはほぼ搭載されてないし
挿！入！！ 32.1%って「ほぼ」の範囲なの？
これアンチの日本語力の問題では？ >>495
こいつを見てて実感するのはファクトを出してもとぼけるってことだ
てことはEVが普及しても相変わらずお前らは存在して同じことを言っている可能性がある >>494
あのな、ここでも販売台数と保有台数の問題があるのよ
一般的に軽自動車にHVはほぼ搭載されていない、これでFA オッペケはこのあと午前0時に向かって基地外度合にブーストがかかっていくよ！
包茎手術済みの破壊力を舐めない方がいい！ >>497
437 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7923-M3vh) 2024/01/18(木) 22:25:09.67 ID:l7wPQZPJ0
>>429
うん、でも2020の予想も達成出来てないけどねw
HVは普及し尽くしてません、軽自動車にはほぼ搭載されてないし 君たち味方がレイプされているのだから助けてあげれば？ テスラ、ドイツでのＥＶ販売首位の座をＶＷに奪われた。
独連邦自動車局（ＫＢＡ）によると、ドイツ全体の昨年のＥＶ販売は１１．４％増加したものの、テスラの新規登録台数は９％減。その結果、テスラの市場シェアは１２．１％、競合フォルクスワーゲン（ＶＷ）は１３．５％となり、ドイツでのＥＶ販売首位の座をＶＷに奪われた。
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/39b3617210cff221575f522ed9029d3d53b19080 >>497
437 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7923-M3vh) 2024/01/18(木) 22:25:09.67 ID:l7wPQZPJ0
>>429
うん、でも2020の予想も達成出来てないけどねw
HVは普及し尽くしてません、軽自動車にはほぼ搭載されてないし
https://i.imgur.com/fzKViaS.jpg ウェルズ・ファーゴとＵＢＳは１７日、テスラ株の目標株価を引き下げた。引き下げ幅はそれぞれ８％超、１１％近くとなった。 ファクトを目の前に突きつけても見えない連中がいる
反知性主義者だ
まあ穴を使わせてもらうだけだが >>507
じゃ
君にとって「ほぼ」って%でいうと何%なの？
まずここから >>510
いやその前に「し尽くした」が何%かが先
尽くしてるからねぇ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>166
>>162
まさか100%e-fuelなんてアホな考えじゃないよな、混ぜて使うんだよ
全体でどれだけCO2を減らせるかが大事
同じCO2削減効果であるBEV10%よりHEV30%の方が楽だし補助金垂れ流さなくてすむ >>514
誰お前？俺はレイプに忙しいんだけど
スレタイに絡む話なら例外的に応じるが >>516
あーあ
オウム返し
引き際は>>480だったねー(^^)
みにくいみにくい >>516
ほんと醜いなぁお前
乗ってる車教えてよ(^^) >>519
逸らしｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
しっぽ巻いてる しっぽ巻いてる >>520
なーんだADHDか
お前ガッツリレイプされてんじゃん
ワロタ >>521
どうりで無茶苦茶論破されてるのに食いついて来るなと思ったわ
納得 ADHDは嘘八百も並べるし画像も捏造するしなんでもありなのよほんと >>523
めだかｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>525
逸らしｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>524
もう決着は付いているのね
>>480で オッペケあと50分もあるぞ
今日はあと5〜6回は逝けるなwよかったなw >>528
勝手に決着ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 田舎の町工場の自動車整備工のADHDくん(^^)
ADHDが整備工やるのは向いてない >>531
逸らしｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>529
お前もちゃかしって言われてちゃんとちゃかしの役割になってるなら偉いよな >>532
今ADHDをレイプするので忙しいんだわ(^^) >>535
自己レイプｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 今日はとても大勢EVアンチがいたけれども
誰も(^^)に勝てませんでしたね
何人かは論破されレイプされました
そのうちの1人がいつものADHDで、引き際を誤って酷い辱めを受けています >>537
めだかｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>539
俺はレイプするのに忙しいからおめーが数えてろ(^^) >>541
逃げｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>540
俺のレイプ先を何人も揃えてくれてありがとうございます(^^) ID:vJzvk/+b0 [153/153]
今日はどのレスが悔しかったんだろうなｗ >>545
おもろいのがヘタレたとか願望を述べた先に
だから未来永劫化石燃料車が走るよね
とは誰も言わないこと >>547
そうなん？めちゃくちゃ勝ってますけど(^^) >>547
じゃ今日の締めくくりに
お前のEV普及に関する意見を聞こうか。真面目に >>548
めだかｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
めだかｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
めだかｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>548
マゾヒストの勝ちってのは客観的な負けだからな >>552
つまりどう言った理由で？
絶対にとは2030で何%想定？ >>553
今も変わらんわｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 何言ってもそもそも君バカじゃん
科学的理解乏しいじゃん >>556
はいおわり(^^)
お前に自分の考えなどない 技術的に突っ込んだ話になると人格攻撃になるのはそういう理由だったのかとあれで合点したわー >>561
たしかにオッペケはおもちゃとして面白い。キモいけど。 知っているかどうかだけの知識は別に賢くないがな(^^)
ググりゃいい知識はどうでもいい 俺賢く無いぞ？
理系やってりゃ初歩の初歩の事だけなのに >>566
だから高校物理までググってきなさいよ
恥かかないように >>513
まず混ぜて使うというe-fuel自体が実用化されていない
さらに混ぜるのはOKなのか、どの比率までOKなのかコンセンサスが得られていない 賢いってのはメーカーに金落とさずブローカーに金落とす中古車を買ったり
利益にならないイオン充電を積極的に使ってEV業界を地味に疲弊させる作戦ができる男よ。 >>569
興味無い
そんなものはお前らが勝手に訂正する
俺らコンサルはそういうくだらない細かい話からいかに大筋で未来を予測できるかだ >>571
こいつもずっと粘着してるなぁ
過去に俺にレイプされたか？ あ、あれまだ鵜呑みしてんのか
レスの流れで違うの気づくだろ普通
鵜呑みちゃん言ってやったのに
まあこれでもわからんだろうけど >>572
世界中で萎んでいくEVの未来を語るコンサルとかｗｗｗ
クソ迷惑ｗｗｗ >>574
じゃ君スレタイについての考えを聞こうか
2030時点のEVの販売台数シェアも予測しろ コンプレックスサル（⊂((・⊥・))⊃）うっき〜！！ まあコンサルって言っても自動車産業やEVは素人な(^^)
プロだったらこんなところで素人の相手せずに金にしてきちんと情報を出す >>572
科学知識ない奴が予想するだけ無駄
ただのガキの夢物語 障害者雇用に社用車を破壊されるコンサルって何のコンサルだよｗｗｗ >>581
はい数字は出せない
そこがお前の限界。フィットどまりの人生 >>582
障害者雇用じゃなくてきちんと正社員雇用だったヤツがADHDだった
学歴は半端なかったからな。でも人事部は許さん あれ？アメリカもEVヘタレたって話じゃなかった？
バイデン政権がEV充電網に6億ドルを追加投資、50万基を目標
https://forbesjapan.com/articles/detail/68495 >>580
>自動車産業やEVは素人な
それはみんなクソわかってる まあ科学センスあれば常時イオンで充電しねえわな
自宅夜間充電必須なのわかるし >>586
あはは
素人に手も足も出ないお前らはなんなん？？(^^) ここにへばりついて連投してないと精神崩壊する異常者なんだろうな
連投し続けている間は自分は負けてないと思っているらしい >>588
フィット止まりの人生さんは具体的数字出せませんねぇ(^^) てかイオンで何時間充電してんの？
毎回急速充電してんの？
バカなの？ >>592
質問するなら
具体的な数字を出すのが先
分かる？ >>594
はやく利益モデルのエビデンスだせやクソコンサル！ どーせピーク需要帯とか気にしないで急速充電してんでしょバカ >>597
じゃお前の車内時計付きIDうpしたら無料で教えてやるわ(^^) ピーク需要増やして効率の悪い火発の使い方させてCO2増やしてんでしょバカ >>599
くだらねえこと言って逃げてんじゃねえｗｗ >>600
具体的な数字出せないフィットレイプ(^^) ピーク需要帯はEVの電力で生活しなさいよ
CO2削減したいならバカ
あ、テスラ100V出力付いてないかバカ ｢コンサルあまり｣の時代が始まった…マッキンゼー､アクセンチュアが大規模リストラに追い込まれた理由
https://president.jp/articles/-/73957
かわいそう
コンプレックスサルには関係無ぇか⊂((*σ⊥σ*))⊃うっきー >>602
おまえの名刺にid書いてアップしたらアップするわ >>603
話逸らすもお前がうpすれば無料で説明すると言っているだろう >>607
それじゃ俺が匿名で無くなるじゃん(^^)
お前は内装うpしても匿名は維持されるよ
なんの問題があるの？ >>608
要するに説明できないって事だろがド素人のウスラバカめ。 バカコンサルがモデル3で来た
門前でお帰りいただいたバカ >>606
整備工は大丈夫かな？
ディーラー勤務でもなくてパーツ交換するだけで誰でも出来るビジネスモデルじゃ厳しいでしょ？ >>608
そもそもお前が振り出した話なんだから最後までやれやタコ >>612
フィット程度の経済力の人間にコンサルはしておりません >>614
もしかして
そんな恥ずかしい車に乗っているの？？？
(^^) てかバカが何をコンサルすんだよw
バカに何言われてもw
なんならわかるんだよお前w
理系分野じゃ無いんだろうけどなんなら詳しいんだよバカ >>613
整備工はダメじゃない？外国人がどんどん増えてるみたいだし
自分には関係無いのでどうでもいいけどw >>617
話をそらしたくだらねえ煽りで勝ったとか思ってんなよウスラバカめ ネットの煽りコンサル（自称）かよw
にしてもフルボッコされてるのしか見た事ねえわバカ >>621
やっぱ整備工厳しいよな(^^)
俺もなんの未来性も感じないゴミ職種だと思うんだがそう思う？ EV派ってもうこんな無能な味方の異常者しか残ってないのか まあ整備工として生き残るには
テスラの提携整備場に入ってEVの整備技術を上げることかな
一通り学んでテスラを直せることが売りの整備工場を営む
EVを直せる整備工場は殆どないからブルーオーシャンだ >>627
そりゃ底辺コンサルは無理よ
他人に教えるのに自分が無能だったら意味ないじゃん
そんなのコンサルとしてメシ食えるわけないよ 海のように広い自家用車の顧客分母の中から小舟を探す感じは正にブルーオーシャンだな。 >>631
EVはこれからパイが広がるのだから有利じゃん
この点ヒストリックカー特化より未来がある
整備工ならこれしかないよ。割とマジで >>636
俺は職業人としては極めてまともだからな
レイプするのは5chだけ
だからサラリーを沢山もらって23区のマンションや好きな車も買える
テスラは買ったから次はピュアICEが欲しい。スープラ >>639
今日も完全勝利
何人かレイプした(^^) >>638
中古のEVの感覚で値段を考えるとスープラの中古って全然高いよ？ >>570
お前が持ち出したから教えてやっただけ
BEV一辺倒ではカーボンニュートラルは達成できないことは理解できたか？ コンサル夕べ190レスかよ
自分の生活をコンサルしてもらえ てか自動車整備工はテスラでEVの整備を覚えるべきだと言ってるけど
それやると何がどれだけ良くなるからそう言ってるんだ？具体的な数値が出せないならコンサルではないぞ >>645
大笑い 毎日190レスとかかよw ｵｯﾍﾟｹ(^^)の常態だなｗ
https://i.imgur.com/dSJwbmv.jpg
まぁコイツの人生は改善不可能だわ、脳内世界の設定や出来事を垂れ流すだけｗｗｗ 19時半過ぎから日付変わるまでに独りで190レスはさすがに正気を疑うわ
矢鱈ADHD、ADHDと馬鹿の一つ覚えのように繰り返すけど
何のことは無い、本人がADHDというだけのことだったか 1人で200レスしてるヤツと変わらないとはw
DD論も比較がかけ離れていると苦しいねw >>651
完全無視、スルーしてやればいいんだわｗ
でも自分のカキコに何かケチでも付けられると、我慢できずに相手しちゃうやつもいるんだわな
完全無視しとけばいいだけなんだがｗｗｗ >>651
信者的にはどうなん？迷惑じゃないのか？ BEVはやっぱりヘタレてきて
少なくとも現状の最適解はHEVってのは明確
で、当分の間はそれが続き
最終解答は核融合発電＋水素FCEV
実は非エコで環境破壊のBEVはフェードアウト
これで決まりよ
もう世界はそっちに舵切り始めてる >>638のレス見る限り、EVに思い入れがあるわけでも、気に入ったから次は新型テスラ買おうとかそういう感じでもないんだよな。
ただマウント取る道具で有ればプリウスでもマツダのディーゼルでもテスラでもなんでもいい感じ。
EV厨ですらない。 EVが脱炭素に繋がる論は特に文句ないけれど、例えばそのゴールはソーラーカーとかであり
BEVが脱炭素に繋がるかというと無理だろね
現代において火力発電所で発電した電気で車を動かす文明においてはそもそも電気＝CO2だし >>659
発電構成も変わっていかざるを得ないでしょ (ササクッテロラ Spd1-/FV0)は顔文字と同じEV支持なのに顔文字はいつも「俺はたった一人で大勢と戦ってる」と言うのは何故か？
答え
同一人物の別回線だから
EV派が多数いるように見せかけてるが
つい「俺はたった一人で大勢と戦ってる」と本音がこぼれる
一応回線毎にキャラ使い分けてて発狂異常者キャラは顔文字限定
ただ時々キャラ使い分けミスるがw >>660
まぁ (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spd1-/FV0) も、カキコ見れば分かるとおり一匹のEV馬鹿信者だからさ
いくら「変質者丸出し」のｵｯﾍﾟｹ(^^)でも ナカーマ に見えるんだろうねｗｗｗ
察してあげなくちゃｗｗｗ >>660
特に何も
何の根拠もない単なる願望を垂れ流すバカ相手にマメだなぁとw >>662
更に別回線追加のｵｯﾍﾟｹ(^^)ってかｗｗｗ まぁあり得るなｗｗｗ >>662
知ってて追い込んでいるんだからもう少し放置してほしかった（笑） >>662
なんかアンチってやたら自演を疑うよなw
そう思い込まないと自我が崩壊してしまうとか？w 風俗とかレイプとかジャップってレスがマメだってw
正常性バイアス？エコーチェンバー？単なるEV厨同士の馴れ合い？
オッペケから見てEV買わずに喚いているササをどう見ているか聞いてみたいなw >>667
そうだったのかあ
いやミエミエなのに何で誰も指摘しないんだろ？って思ってた
それはスマン >>661
そうだね、ところであなたが産まれた時から日本の発電構成ってどう変化したかな
何が言いたいかというとうちらが死ぬまでは大して変わらないだろなってこと >>667
オレは追い込んでるんだぁぁぁ！
ミエミエだぁぁぁ！
オレの目は誤魔化せないぃぃぃ！
ってシコシコしてるのか キモ
一度病院に行くことをお勧めしますw >>672
今買ったEVはせいぜい10年程度の寿命でしょ？
最低でも5年以内に劇的に電源構成変わらなきゃ、今買ったEVに対する効果なんてほとんどないわな。 (ササクッテロラ Spd1-/FV0)も追い込まれると顔文字と同じ切れ方するな
まあ同一人物だからねえ
＞一度病院に行くことをお勧めします(^^)
まさにアイツやん >>673
ニュートラルでも1日200書き込みの奴は普通に邪魔だろ
何故そこまで擁護を？ >>672
生まれてからどうかは別にして100年前とは大きく変わってるでしょ
オイルショックを経て原発政策に舵を切ったわけだし
今度は環境問題で再エネって切り替わっていくだけ EVを選ばないとダメなパターンもあるんじゃない？
ガソリンスタンド数
http://i.imgur.com/3kYKTPv.jpg >>679
そんなパターンなら選べばいいんじゃない？
3%もあるかな ガソリンスタンドガーって言ってるヤツ、普段車乗ってるかも怪しい。ガソリン車の給油ってどんなタイミングでどんな頻度で給油するか理解してるか？
ピークから半減ってデータ上の数値は正しいけど、現実給油に困ることあった？
半減だからやばいはず、とか思ってない？ >>683
で？ガソリンスタンド減ってやばいと感じてる？
給油できないように環境？
過疎地言い出したら、すごい小さい話になるけど。 地図アプリで周辺のGSを検索するとコンビニと同等の数十件という検索結果が出る、ド田舎は知らんけどね ガソリンスタンドが1つしかないような過疎地はむしろ維持しようと必死だわな。灯油とかもあるし。
たぶん買い出しで街に行く時に給油するから近くになくてもいいのだろうけど。 物流、農機、建機、漁船
現状全部ガソリンか軽油だもんなあ >>684
一番近いガソリンスタンドは閉店し給油するのに2倍の距離を走行を余儀なく
通勤ルートとは別で確実に無駄な行動を要求される >>688
ふむふむ、このガソリンスタンドマップで言うとどのあたりかなー？市町村くらいでいいから教えてー？
なんか言葉がペラいので実際確認したいな。
ガソリンスタンド位置検索
https://gogo.gs/map/ >>688
通勤ルート沿いに全くGSが無いとか凄いな
日本にもそんなとこあるんだ
ど田舎でも「付近のGS」検索すりゃ結構出るけどね
ひょっとして海外の方？ >>689
画像加工し改竄するようなスレでは市町村すら教えたくない >>692
EV派って皆顔文字と同じこと言うんだな >>691
通勤ルートにガソリンスタンドが必ずあるの？
アホなの？ NHKニュースでアメリカ寒波で電気自動車の脆弱性のこと言ってたよ
文鎮になってるテスラがたくさん晒されてたぞw 300進行って何があったんか？って思ったら、基地外が発狂200レスしてただけっていう
うんこチンチンだけで、よくそこまではしゃげるなw >>694
車の流れがある程度あるところには必ずあるよ
獣道みたいなところを走ってるの？
他の車通勤者は皆不自由してるの？ 具体的に地名くらい言えないの？
仮にそうだとしても、それ一般レベルの話か？
おま環をデカく語るなって話よ。
本当に困っている場所なのかもわからないけどw 俺の通勤ルートには幹線道路使うから3ヶ所あるな
それ以外にも数カ所あるしまったく困らんが 通勤ルートが1km無いようならルート上にGS無いかもなｗ 月1、2回だから通勤経路に限らず休みの買い物など移動経路に1箇所有ればこと足りるがな。
それでも1箇所もないって言うのだからどこだろうって思うわな。 >>698
自分の尺度でしかモノを計れないなら無駄な時間だ >>703
結局質問には答えないのかｗ
ど田舎でも「付近のGS」検索すりゃ結構出る
それが現実なんだよなあ ガソリンスタンドが無いような過疎地住民は街へ買い物に出かける際についでに給油すればいいよね ガソリンスタンドが半減した今の更に3分の1になっても多分俺は困らない
過疎地だと困るとこもあるかもな、過疎地から減っていくから
それでも今の充電インフラよりは何倍も多いと思うよ トヨタハイブリッドなら満タン走行距離1000キロとか当たり前にあるからガソスタの間隔とか気にする必要ないな イオンで充電とか言ってるけどw
都内だとイオンの駐車場って有料じゃないの？(郊外は除く) >>709
じゃそれでいいよ
画像加工し改竄するのが日常のスレで市町村何て公開したらEVアンチが何をするか想像もつかん >>706
減ったスタンドって、給油機1個2個の田舎のスタンドやろ？
むしろエネオスとか統合してデカくなってね？
洗車機4とか給油機10とか、それなのに休み前は並んでたりとか、儲かってんなぁ…って エネkey使っててエネオス縛りでも困ったことはないなぁ GSに並ぶなんて無いけどね、GSだって並ぶじゃないかって話に持って行きたいんだろうけど そこそこ並んだところで給油なんてあっという間に終わるから苦でもないけどな >>716
並ぶったって、左給油機に寄せたいからちょい待つぐらいで、待ち時間なんて10分も無いからね
前に数台居たところで、絶望なんてせんよw 実ユーザー談 EVを損切りした理由
「EVはこんなイラつく車は無い」
いつでも心のどこかで充電の心配
カタログ航続と実態の乖離が大きい
一番航続欲しい高速連続走行で電費が悪化
充電スタンドの取り合いでイライラする
待ち時間が長いから大らかになれない
意外と家充電では時間とコストがかかる
今は早く損切りして良かったと思ってます >>720
買う前に気付け定期
買うならイオン充電でニコニコするぐらいのドMじゃなきゃ
このスレでフルボッコされて嬉ション撒き散らすレベルの 全方位でうまく言っているところあるか？
中国は倒産のレッドオーシャン
EUはコスト削減とエンジン別会社
半端なインフラだと移行に長い時間がかかる
それは日本メーカーにもユーザー負担がかかる
電池交換式のようなスムーズに移行できるインフラがいい 頻発する車の立ち往生、原因は雪でなくガス欠だった
「ガソリンが残り少なくなっても目的地まで行けるかなと無理をしたり、そもそもガソリンがなくなっていることに気づかなかったりする」
https://www.sankei.com/article/20210113-GCPMW7GDFFIWDKI5U64BVNMSAE/ でもお前らEVシフトは反対だぁ
国じゃなく市場に任せろ言いながら
中国EVは国に規制しろ言うじゃない
最後は日本鎖国しないといけなくなる 2020年JAF対応実績
()はそれぞれ保有台数で割った比率
EVの電欠 573件/14万台 (0.41%)
ガソリン車のガス欠 42,434件/8000万台(0.05%)
EVはできるだけ充電したくないからか、ロングツアーレポ見ても結構航続距離ギリギリ攻める傾向あるから電欠リスク高そう。
VW・ID.4プロ、東京→仙台「充電なし」で走破！快適さと電費性能を実感【試乗記】
2023.12.25
https://diamond.jp/articles/-/336265
>到着時点での走行距離は379km、バッテリー残量は13％、走行可能距離は58kmと、ごく普通に走っても余裕を持って到着できた。
走行可能距離58km(ガソリンで言えば3リットルくらい)を余裕と言ってしまえる感覚よ。 韓国の１２月の大寒波の間になんと134万回のロードサービス出動のうち、
81万件が電欠レスキューだった。
日本もＪＡＦの会費別にしてくれよ >>726
アメリカでも欧州でもChina排除が最近の流れ 韓国のＥＶ台数を考えるとありえん数字なんだが
ほぼ全員がどっかで何回か電欠起こしてる？
さすがにそれほどとは思えんが >>731
EVじゃなくガソリン車の12V鉛バッテリーでしょう >>728
それ前も言ってたけどどこのソースだよ。
ひと月で134万件て…
JAFが「年間で」出動回数200万件だぞ。
韓国は日本より車両台数も少ないのに。 テスラがアメリカの寒波で使い物になってないとさ。
やはり寒さに弱いことが露呈されてしまってるね。
テレビでやってたけど、電気自動車の脆弱性が浮き彫りに
なったと言ってたよ。
たくさんのテスラが放置されてる映像が流れてたしｗ 中国以外もEV安くなるし、中国も韓国で現地生産すれば日本に入ってくるわ テスラは支那製の寒さに弱いリン酸鉄リチウム採用したし当然の結果だよね そこまで電池は大差ない
もっと寒かったり、家充電なら全てのEVに起きる アメリカで走ってるテスラって中国バッテリーなのか
しかし酷いな
ガソリンは減らないけどバッテリーはこんな時悲惨やな あの映像見せられたらどんなバッテリーにしろ使い物になってなさそうだがｗ テスラが電池材料で戦略転換、パナソニックとは取引を見直し 2020.08.11
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00281/
テスラが新たに採用する電池は、リン酸鉄リチウムを正極材に使うリチウムイオン電池である。 テスラのことだからさらに高出力なスーパーチャージャーで冬に対応するんだろうな
メガチャージャーみたいな技術はある >>741
バッテリーが冷えすぎてNGだからそれじゃ充電進まない
やるならスーパーチャージャーを冷暖房完備の屋内にするほうがいい 充電出来ないとかワロタw
しかしテスラの墓場か
やはりバッテリーのとんでもない進化なしに普及は無理そう 電池がスペックどおり機能しなくなるから
充電器側で盛っても焼け石に水 液冷にするぐらいの高出力ならいける
ただ電池交換式の方がそこまで行くと
スマートな解決法だよな >>742
今回、充電待ち17時間とかでしょ。
もうそういう問題ではないと思うｗ >>744
放電する方も性能低下するから交換しても解決しないぞ カナダでは充電所を体育館みたいに屋内化して暖房するみたいな案がまじめに出されてるらしい。その暖房に膨大なエネルギー食うやんけ。 そこまでやるなら、電池交換式の方がコンパクトに解決できる
車全体を温めるのはエコじゃない笑 【自動車】欧州の新車販売、昨年12月は１年５カ月ぶり減少－ドイツでＥＶ売れず [nita★]
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1705628541/ >>746
充電器パワーアップすれば解決！なんてアホの子すぎてつっこみたくなるだろw
カフェ併設の屋内充電施設作ってフリードリンクとかも出せばええやんw
ICEに拘る貧乏人はこれだからw >>749
テスラってそういう方向性と真逆
直接床下にケースにも入れずにバッテリー並べる
ワンマンのオッサンだから方向転換すればいいだけかw >>748
環境やLCAを考えずに資源バカスカ使う北米らしいや >>726
だーれもそんな事は言ってないよ
だーれも中華EVとか買わないもん
お前だって絶対に買わないだろ？
誰だって買わないよw テスラのオクトバルブは温度をパーフェクちに管理してくれるから問題ないんじゃアなかったんですか！？ >>741
お前昨日ので、なんも成長してないのな… >>757
熱を分配するバルブに過剰な期待しても仕方ないというか、そもそも熱源はバッテリーの電力使うわけで… トヨタは、ラーメンで言えば昭和の醤油ラーメン、Teslaは家系ラーメン。
10年で地位が、ひっくり返るは明らかだし、トヨタもEVに本腰を入れざるを得なくなったところを見ると、今後全てのメーカーはTeslaの影響下にあると言える。 発祥の地横浜ではもう飽きられてる家系ラーメンに例えるとか上手いね 化けの皮が剥がれ始めたテスラ
ハーツさんテスラを二束三文でたたき売り
https://news.yahoo.co.jp/articles/b8e4d2050e4477c9dd6d50ec37032b86ef687f51
3年落ちテスラで約250万円
しかもその値段でもなかなか売れない模様
古くなってくと当然不具合も出てくるが
テスラは対応は遅い修理費高いの二重苦
経年劣化で電池は弱り8年で保証切れ
売ろうにもどこも買い取りたがらない
数年後にテスラの墓場が出来そうだな >>761
テスラも日本来て10年以上は経ってるけど、今後10年で逆転する理由は？ >>759
スレのおもちゃとしての役割がわかっているんだよ（笑） >>764
日本車のリセールバリューは、情報操作の可能性が高くなってきたから。
ダイハツの不正により、中古車販売店はダイハツを売ることが困難になっている。
つまり、売れないということはリセールバリューは0円ということだ。
こういった事例が今後多発するのが日本車だから。 >>761
テスラの失敗：なぜ、どのように、いつ
Tesla Failure: 3 Shocking Reasons Revealed
ブルームバーグの予測によると、テスラは2023年も業界でのリーダーシップを維持することができるだろう。しかし、翌年には、ドイツの自動車メーカーフォルクスワーゲンによって台座から取り除かれます。同時に、アナリストは、最も影響力のある自動車メーカーのリストの3位は、中国の電気自動車メーカーであるBYDが取ると予測しています。最後に、トヨタ、フォード、メルセデスベンツなどの巨人が続きます。 >>767
ダイハツ車は品薄で寧ろ中古値上がり
ロッキーライズの中古がプレミア価格!? ダイハツ不正でガタ落ちかと思いきや……コペンもハイゼットも中古価格上がる可能性アリ
https://bestcarweb.jp/feature/column/759171
品質には問題無い事を皆知ってるんだよね まあ、今まではともかく
今後テスラに騙されるのは自己責任だよな ダイハツの不正を糾弾できない日本人はオワコン民族だと思う。
日本人半数が50歳以上となり、車産業も棺桶に片足をつっこんだようだ。 >>775
どこの板に行ってもめちゃくちゃ叩かれてるよ何言ってんだ 焦点：米レンタカー大手のＥＶ大量売却、コスト懸念で中古車市場に冷や水
2024年1月19日
https://jp.reuters.com/business/autos/RBVW2PT6JNP5DNOJGWTHTQWSJA-2024-01-19/
これまでも電気自動車（ＥＶ）は高価で修理が難しいと考えられていた。だがここに来て、そのイメージに新たな打撃が生じかねない。レンタカー大手のハーツがテスラ製など２万台のＥＶを手放し、ガソリン車に切り替えるからだ。
ハーツは保有台数ベースで米国最大のＥＶユーザーだ。今回の決定について、修理コストの高さとレンタカーとしての人気低迷を理由に挙げている。
アナリストや業界の専門家は、この決定が中古ＥＶ市場に影響を与え、ただでさえローン金利の上昇を嫌って高額な買い物を控える動きがある中で、ＥＶ購入意欲が低下するだろうと考えている。
「ハーツがＥＶを投げ売りする影響としてさらに大きいのは、ＥＶテクノロジーの印象悪化だ」と語るのは、中古車情報サイト「アイシーカーズ・ドットコム」のアナリスト、カール・ブラウアー氏。
「メインストリームの消費者はただでさえ腰が引けているが、今回のニュースもＥＶへの懸念を裏付けるだけだ」
＜投げ売りされるＥＶ＞ >>775
テスラの方がよっぽどヤバい品質問題
でも開き直って今まではそれで通してた
テスラのこういうのに比べたら（一例）
Tesla blamed drivers for failures of parts it long knew were defective
https://www.reuters.com/investigates/special-report/tesla-musk-steering-suspension/
（テスラ、長年分かっていた部品の故障について運転者に責任転嫁）
ノルウェー当局、サスペンション不具合でテスラ調査
https://jp.reuters.com/economy/industry/CAMJF3UKIRK3JJ4K5JURFRSQXE-2023-12-22/
今後は容赦無く叩かれ始めてく模様 テスラやフォードなど、23年に最も空売りされた米国株に 1/19(金)
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/e103daa9638da2193e02a4c53047401d67315571
電気自動車（ＥＶ）大手テスラ、自動車フォード・モーター、ケーブルテレビ運営会社チャーター・コミュニケーションズが、２０２３年にヘッジファンドの間で最も空売りされた米国株だったことが分かった。 EUはEVシフト加速するだろうな
EVとエンジンの共存できてない
これ以上長引くと致命的になる
と言っても残るはVWの動きぐらいしかない ニュース追う限りは、BEV終了の転換点になりそうな一年
ただ、このBEV逆風も作られた動きかもしれないね クソファンド共はテスラ空売り仕込み済み、あとはわかるな >>780 EVはほぼ終わりだろ。 EUは合成燃料に動くよ。
モータースポーツが目指す方向性と一致している。
EVのF1レースはあるが完全に異端児扱い。
モータースポーツは、合成油、水素、それらとバッテリーのハイブリッド 海外メーカーは自動車生成AIに即対応した
日本で同じことやると著作権や雇用奪うな言われるからなw >>788
で、富山で「フル充電までしなおす」のに、「何kW」の充電器で「何時間」、「何円」かかるのかね？ｗ >>789
下手すりゃ0%警告無視して走ってるので文鎮化
こんなドキドキのドライブはEVでしか味わえないw >>783
合成燃料なんてポルシェとかその辺の高級車オーナー向けだよ >>792
とEUのお役人は仰ってるけど役人は急な方向変更出来ないからそういうだけ >>792
高級車オーナーじゃない庶民でもこの価格差ではなあ
https://merkmal-biz.jp/post/54551
●ルノー「トゥインゴ・エレクトリック」
・車両販売価格：2万8000ユーロ（約450万円）
・バッテリー容量：22kWh
・1回の充電での航続距離：最大270km
航続距離の短さ、いまだ整備途上の充電設備もあるが、車両価格がガソリン車にはるかに及ばないのが致命的だ。ルノー・トゥインゴのガソリン車モデルは、下位モデルで1万6100ユーロ（約260万円）であり、EVモデルと比較して
「1万2000ユーロ（約190万円）」
も安いのだ。 >>794
合成燃料は1リットル700円かかる。
ポルシェオーナーとかしか使えないやろ 大衆 ガソリン車
金持ち EV
大金持ち バイオ燃料車、水素 合成燃料はブレイクスルーと大量生産で安くなる事は無いんだ、へぇｗ 合成燃料の価格はエネルギーコスト次第だな。
もとのエネルギーより安くはならんので。 ブラジルのとうもろこしガソリン安いだろ
何オクタンか知らんけど >>794
無理にトゥインゴEVを持ち出さなくても庶民向けに中華製で200万ちょいのダチアEVとかあるけどな >>797
安くなる目処がつきそうとか目処がついたって何かソースある？ トヨタ新型「コンパクトカー」登場！ “新”ハイブリッド搭載でめちゃ速くなった!? GRSも用意の新「ヤリス」西で発表に反響アリ
https://kuruma-news.jp/post/710119
＞スペインに登場したヤリス2024年型モデルの価格は、2万2300ユーロ（約360万円）から、新エンジンを搭載したGRスポーツは2万8050ユーロ（約453万円）から、プレミアエディションは2万9750ユーロ（約480万円）からです。
約400万EVはトータルコストで十分戦える
いい意味でも悪い意味でも トゥインゴなんて更に小さいAセグだろ、それが電気で動くと450万円ｗ >>801
いや電池は念仏のようにブレイクスルーだコストダウンだって唱えてるからさｗ >>804
アンチってホント根拠のない願望ベースでしか話出来ないよなw BYD DOLPHINが「Best Buy Car of Europe 2024」を受賞
https://byd.co.jp/e-life/news/2023_1225_1.html
＞BYD DOLPHINのAUTOBEST受賞に大きく貢献したのは、その圧倒的なコストパフォーマンスです。先進技術、上質なインテリア、充実した標準装備にもかかわらず、BYD DOLPHINはすでに30,000ユーロ（※2）以下（国によって異なる場合があります）から購入可能です
（※2）日本円で約470万円（2023年12月25日現在の為替レート参照）
ほぼほぼ変わらんやんけ、まだシーガルもある >>805
あんたらの根拠ってネット記事の事でしょｗ >>807
ネットの記事といってもそれなりのところの記事を元にしてるからな
単なる願望、妄想だけのアンチとは違うw >>654
ここはマゾヒストというオッペケの異常性欲を満たすために
ボコボコにやっつけられる場所をわざわざ自分で造ったオッペケの巣なわけので
このスレにいる以上オッペケをボコって彼の性欲を満たすのがルールでありマナーなんだよ。 安く作ってライバルを出し抜くのは経済の原則なのに根拠のない願望だってアゴが外れるよねｗ 合成燃料が安く大量に作れる目処がついた、目処がつきそうというソースを出せばいいだけなんだけどな >>789
今北陸は無料開放してるけど富山のやつはv2だから70kwだかの充電器だと思うよw
だから時間はかかると思うw
あんなところ暇潰すところもなくて大変だけどなw >>808
内燃機関アンチはソース出せないのが多いよね >>814
フランスだとモデル3より売れてる月もあったな >>815
得意の妄想や思い込みでオマエの脳内ではそうなってるだけだろw >>816
それもソース無しの妄想ね
そのダチアの内燃機関版ならBEVより安くなるだろうね >>818
2022年のBEV新車登録台数のモデル別内訳では、プジョー「e-208」が最大で1万9,219台となり、これにダチア「スプリング」の1万8,326台、テスラ「モデル3」の1万7,005台が続いた。 >>818
スプリングに内燃機関版は無いんじゃないかな？ 焦点：米レンタカー大手のＥＶ大量売却、コスト懸念で中古車市場に冷や水 1/19
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/6e472ea73bb3055671be95f3c54b21436f1b39e9
「ハーツがＥＶを投げ売りする影響としてさらに大きいのは、ＥＶテクノロジーの印象悪化だ」
「メインストリームの消費者はただでさえ腰が引けているが、今回のニュースもＥＶへの懸念を裏付けるだけだ」 >>820
今後も言われる前に出せよ
ところで今日は200書き込みの登場はないの？ >>824
日本車なんて3年目の車検に持って行ってどこか不具合ありませんかと営業マンに聞かれてもどこも故障してませんと答えるしかないのにな >>825
まず疑ってしまって大変申し訳ございませんでしただろ
妄想願望だけのアンチとは違うのだよ >>822
手厚い補助金を受けて内燃機関車と同じ価格
でも航続距離は200km程度で最高速度は100km
うーん
https://www.autocar.jp/post/647860
欧州で最も手頃な価格のEV（電気自動車）と言われる新型ダチア・スプリング・エレクトリックが、フランスで発売された。価格は、フランス政府の手厚い補助金を受けて、1万2403ユーロ（161万円）からとなっている。
ダチアは比較的安価な量産車ブランドとして知られており、新型スプリングの価格は従来の内燃機関を搭載するコンパクトカーのサンデロと同等だ。
WLTP複合サイクルでの航続距離は225kmとされ、CCS DC充電器から最大30kWでの急速充電が可能だ。最高速度は100km/hに制限されており、最小旋回半径は4.8メートルとなっている。 >>827
疑うも何もソース無ければただの個人の感想 >>829
フランスじゃテスラより売れてたな、というのは感想ではないな
アンチと違って嘘をついてまでレスしたいと思わんしな
それに本当かどうか調べりゃすぐ分かる事だし
まあオマエは調べる能力が無いんだろうけどな タイで「大規模リチウム鉱床」発見 埋蔵量約1500万トン、世界3位規模 [煮卵★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1705665624/
タイ政府は19日、大規模なリチウム鉱床が見つかったと発表した。埋蔵量は約1500万トンで、ボリビアとアルゼンチンに次ぎ世界3位規模となる。
政府の副報道官はテレビ局ネーションに対し、鉱床は南部パンガー（Phang Nga）県内の2か所で見つかり、推定埋蔵量は1480万トンだと明らかにした。
ただし、「発見した資源のうちどれだけ利用できるか調査中だ。判明には時間がかかる」と説明している。
リチウムは電気自動車（EV）の他、スマートフォンなどの電化製品に使われている電池の主原料となっている。
タイは従来型の車の組み立てで培った経験を生かし、東南アジアにおけるEV生産の中心地になることに意欲を示しており、今回のリチウム鉱床の発見は、その目標達成に向け弾みをつけるものとなる。
[AFP＝時事]
2024年1月19日(金)20:52
https://news.yahoo.co.jp/articles/6bc75f885d566fd01e116e3196375561ffafb354 リチウムは掘れば結構あるんだな
需要があんまないから無視されてたか😭 >>821
でもダチアスプリング等の中華EVは今年からフランスじゃ補助金貰えないみたい
仏政府、ＥＶ販売補助金の対象車種を発表
中国製の大半が除外
https://news.yahoo.co.jp/articles/7e060ce1092b3e1ae0c2fcae5baeb2e9752488f3
中国で生産され価格が比較的安いルノーの「ダチア・スプリング」や、上海汽車集団（ＳＡＩＣモーター）の「ＭＧ４」はリストに載っていない。
ＢＭＷのスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「ｉＸ３」や、中国と米国で生産されたテスラの「モデル３」も対象から外れた。 札幌モビリティショー 独自改造、超小型ＥＶ登場 道内各社も技術力ＰＲ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/965367/
＞バッテリーは、寒冷地向けに保温性能を高めたほか、市販のハイブリッド車（ＨＶ）で使用されるものと互換性を持たせた。同会によると、廃棄されるＨＶには再利用可能なバッテリーも多く、改造車への転用が可能という。
逆パターンか、この発想はなかった BEVのバッテリーではなくHVのバッテリーは廃車時点でもまだまだ使える、というのは確かにそうだろなと思う ちょっと考えればわかるんだけど、EV化した国は自国で電気を賄えば、今の産油国と同じ地位になる。 わかるわかる、自国で石油が出れば産油国と同じ地位になれるみたいなもんだろ ジリ貧わろす
フォード、「Ｆ150ライトニング」の生産縮小－ＥＶ需要鈍化 1/19
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/8c794545c058632ab42de5f7a9d508651db53d0a EV推進派の連投顔文字君はついに工作員クビになったかな
日本国内でEV推進するつもりがEV推進を妨げる逆工作員になってしまっていたから雇い主からクビにされたのだろうw
・・・と言いつつ再登場を煽ってる >>830
売れてたような気がするという感想
ソースが出せないなら その話なら833でオチがついてるわな
国家ぐるみのダンピングをしてる中華EVは補助金から除外ですってね >>795
だからさ、合成燃料が2割、ガソリンが8割の混合燃料にすれば
欧州の連中が（比較的クリーンと称して）発電に使ってる天然ガスの燃焼と「同じくらいのクリーンさになる」のだよ >>845
もう「使い物にならないEV離れ」が始まってるのに、そんな馬鹿な投資するのかよｗ
欧州の一流メーカーだってこれからは商売になりにくいのに、中華の無名3流ではどうにもならんぞｗｗｗ EVはいくら作るメーカーが増えていくら作っても、「需要が無い」んだからドーにもならんｗ
補助金インセンティブを各国が今の2倍くらいにすれば可能性はあるかも知らんが、補助金等は逆に「世界的に廃止の方向」だろｗｗｗ まあ日本は中国と違って揉めたら、他国と経済以外では揉めないし(貿易摩擦程度)、国が主導で現地工場中止とか材料供給停止とかやらないけどな。
だから現地工場も信用されない。
ＥＶバッテリーの中国ＣＡＴＬ、北米工場計画の発表延期－米中緊張で
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-08-02/RG0258T0AFB501?srnd=cojp-v2 インドだと安全保障上とまで言われる始末。
どこまで行っても中国企業=中国政府みたいなものだからな。だからタイとかハンガリーみたいに警戒心が薄い、または揉めにくい国に工場を作らざるを得ない。
中国ＢＹＤ、インド投資計画中止へ ＥＶ生産巡り＝関係筋
https://jp.reuters.com/article/byd-india-electric-idJPKBN2ZB03X
最初の審査段階で、外務省と財務省を含む３省の高官がＢＹＤからの投資に安全保障上の懸念を示し、反対の立場を示唆したという。 ササって「未来の」まだ起きていない投資や販売計画をソースにドヤるけど、>>839「現在の」目標未達成とか投資計画倒れには無反応だな。
フォード、EVピックアップ「F-150 Lightning」の生産能力を倍増
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11966/
↓
フォード、「Ｆ150ライトニング」の生産縮小－ＥＶ需要鈍化
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-01-19/S7IFNQT0AFB400 >>850
トヨタは欧州の「残り」の需要を欧州メーカーから全部奪うくらいの意気込みってだけｗ
全固体の発表もあわせ、欧州の「EV推進の終了」とそれに伴う「屁理屈の変更」を促す意図がバレバレだわｗｗｗ >>853
ブチ上げて未達って、将来性が一番疑われる流れなのにな…
やっぱそういうのって、仕事してない人には難しいのかね >>854
残りの需要？w
残りカス取る為に投資しますって？
ホント世の中知らないアホだなぁww >>854
意図というか、どう転んでも対応出来るよう準備出来ているってだけだわな
PHEVとか含めても2割程度だし
ただ、トヨタの2割って、他のメーカーだと全生産数レベル
このままの流れでEVコケると、EV完全移行なんてやってるメーカーは、確実に死ぬなw つーか、EV化が進んでいるはずの欧州でトヨタがEV2割狙いだとしたらトヨタは日本向けのEVなんてそれ以下じゃね？
いいのかそれで。 >>855
トヨタのMIRAIをdisるのはやめてあげてw >>859
MIRAIは目標台数売れてないのに
BEVは必ず目標台数売れると盲信？
BEVの目標販売台数なんてVW始めとしてヘタレまくってるじゃん
BEVはもう世界的にヘタレて自滅し始めてる
その流れを変えるのはさすがのトヨタでも無理じゃないかな？
HEVの方が全てに合理的なわけだし
もう世界的にBEVからHEVへの流れ EV関連で直近の目標達成したのはテスラ180万台
マスクが言っていた200万台は未達成。
あとはBYD、国なら中国くらいか？(公式目標は知らんしｮ目標は知らんしけど) >>863
MIRAIとEVの違いは何だろうね
よーく考えよう 4年前のEV派
「EVシフトでトヨタオワコンざまあ！」
今のEV派
「トヨタさん助けてEV終わりそうなの」
調子良過ぎだろw あえてEVを今乗る必要性もないしな
価格、利便性で劣る車だからな
自宅充電出来る人が自宅充電の範囲内で動く分にはいいんじゃね
まあこのままメジャーにならず終わる可能性も高いわけで 別にEVアンチと言ったってトヨタが海外で大いにEV売りまくるのはどんどん頑張れぐらいでしょ。でも日本では無理だよねというスレ >>864
BMWは達成らしい
ドイツ自動車大手のＢＭＷグループ(BMWG.DE), opens new tabは９日、２０２３年の販売台数が２５０万台強と過去最高を記録し、完全電動車が全体に占めるシェアは目標の１５％を達成したと発表
https://jp.reuters.com/markets/world-indices/WOU2RGGHQFKAREGQI5SBY22G7U-2024-01-10/ EV化率世界一のノルウェーでとうとうトヨタが月間販売シェア１位になっちゃったし。
トヨタ出遅れじゃなかったっけみたいな >>866
アンチはトヨタにハシゴ外されまくりだなw 日本でBMWのEVは一度も見たことねえな
ベンツのEVは数台見たことあるが >>865
欧州見てりゃ
「目くそ鼻くそBEV沢山出ても無理」
って明確になってきてるわけだが
トヨタなら目くそ鼻くそじゃない凄いBEV作れると信じてるの？
今まで散々disてた癖に？
てか顔文字キャラ使うの止めたの？
あれ使うとフルボッコされるから？ まあEVアンチというより今の日本の事情じゃ100%EV化はトラック含めて無理じゃね？派かな EVが使い物にならんのは周知の通り
水素HVはMIRAIで開発済み
水素内燃エンジンも実証中
PHVも販売実績あり
HVは絶賛販売中
さて、EVの次はどこに逃げようかな 乗用車でもEV化は難航してるのにトラックはどうするのやら。片手落ちもいいとこ。数日間の長距離だと巨大バッテリーをいつ充電すんだろ >>876
軽量車体、低燃費エンジンでLNGや混合合成燃料 VWは77万台か。
一昨年くらいに言っていたEV目標100万台とはなんだったのか。
VWグループのEV世界販売77万台、34％増と伸びて過去最高に 2023年
https://s.response.jp/article/2024/01/17/378545.html 日本では販売の2〜3%くらいだろ
それでここ最近はまったく伸びてないよね
その割合の多くを占めるのが近距離車のサクラだし
現実的に殆ど売れてないということだよね >>879
全体の販売数が落ちてるから、割合は達成したんだなw 現状での最適解はHEV
将来的には核融合発電＋水素
これが答えじゃね？ アメリカでも需要鈍化
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-01-19/S7IFNQT0AFB400
フォード、「Ｆ150ライトニング」の生産縮小－ＥＶ需要鈍化
2024年1月19日
米フォード・モーターは、電気自動車（ＥＶ）の需要が減退する中、電動ピックアップトラック「Ｆ150ライトニング」の生産を削減する。 >>881
VWは中国での販売が激減してるからね
日本ではそれ程売れないし
北米はまったく人気なくて売れないし 全方位はムリだな、成功例がない
EV10%、20%で崩壊するレベルだとな
難しい決断になるだろう 米 レンタカー大手のＥＶ大量売却、中古車市場に冷や水
https://news.yahoo.co.jp/articles/6e472ea73bb3055671be95f3c54b21436f1b39e9
EVの修理コストの高さとレンタカーとしての人気低迷を理由に挙げている。
この決定が中古ＥＶ市場に影響を与え、ただでさえローン金利の上昇で
高額な買い物を控える動きがある中で、ＥＶ購入意欲がさらに低下するだろう
ハーツがＥＶを投げ売りする影響として大きいのは、ＥＶの印象悪化だ EV市場に減速感が高まる
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO77789650Z10C24A1ENI000/
中国EV、消えぬ参入観測
2024年1月19日
18日の米株式市場でダウ工業株30種平均は4営業日ぶりに反発し、前日比201ドル（0.5%）高で終えた。
業種別で、さえない値動きが続くのが電気自動車（EV）関連だ。米最大手テスラは18日も2%下げ、2023年末比で15%の下げ幅となった。米リヴィアン・オートモーティブも23年末と比べ33%安だ。
EV市場に減速感が高まるなか、足元の販売拡大をけん引していくメーカーもみえない。 中国の一人勝ち、そして中国モデルを参考にして第三国にEV産業が始まるな >>873
なんだ、MIRAIとEVの違いも分からないアホか
それと別にトヨタをdisってないけどなw
トヨタであろうと何であろうと良いものは良い、ダメなものはダメと言ってるだけで >>890
643 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-jOzl) sage 2023/07/22(土) 08:11:31.75 ID:vr4NwPUyM
トヨタファンなのにミサイルプリウスとぬかすササくん
268 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp5f-wDuz) sage 2023/07/05(水) 16:15:40.23 ID:QpnIwaAdp
>>263
プリウスローバーお爺ちゃんがよく言ってましたよw
トヨタファンの俺はトヨタがそんなユーザーを小馬鹿にした会社な訳がないと嗜めましたがwww
318 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp5f-wDuz) sage 2023/07/05(水) 23:10:34.26 ID:QpnIwaAdp
>>314
ローバーお爺ちゃんw
自分がそうだからって他まで巻き込むなよ団塊ジジイww
ホンダ製ローバーとかミサイルプリウスとかジジ臭くて乗れねぇよww >>890
結局、思考も文体も顔文字と同一w
無理しないで顔文字キャラ使えば？
あれ使うとフルボッコされるからもう嫌？ >>891
めちゃくちゃディスってんなw
日本メーカー嫌いなのね
EVはいい日本メーカーの叩き棒だしな わかる範囲で欧州メーカーのEVシェアまとめてみた。
エンジン捨てた(盗られた)ボルボがシェア高いのはわかるけど、意外とBMW頑張ってる。
EVシフト鮮明のはずのVWがしょぼい。
1番やばいのは2025年完全化謳ってるジャガーw
2023年BEV販売シェア
VWG. 8.3%=77/924万台
メルセデス. 9.6%=24/249万台
ボルボ 16% =11.3/70.8万台
BMWG. 15%以上？=？/250万台
ジャガー 7.8%=0.5/6.4万台※概算値 >>894
BEV派のイメージ悪化が目的かもしれん >>894
元トヨタHV乗りのオッペケから反論されててワロタ。
6：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f237-PGTc)：[sage]：2023/07/16(日) 20:21:52.65 ID:n/AvVO1a0
>>5
意味わからんけどプリウスロケットは非科学の象徴な
誰でも認識できて販売台数の多いプリウスの事故が目立つだけ
現に保険等級も別に高くない そうは言っても日常運転してればプリウスに乗った変な奴多過ぎだろという実感は持つはず >>892
トヨタの？章雄ちゃんは好きよ
自動車メーカーのトップがハンドル握ってレースするとか他の会社も見習えよと思う >>899
章雄？
章男だろ好きなら間違えるなよ…。 >>894
？
別に嫌いじゃないけどな
プリウスが嫌いなだけw >>901
ダッジはアメ車の中でも殊更懐古主義的でマッチョイズムでもあるからな 車高低くてかっこいいな
電池シャシー組み込みタイプかな？ >>906
Eチャージャーの評判はどうだろうか？インスタグラムのコメントの雰囲気は、間違いなく否定的だ（涙）。
肯定的な反応もいくつかあるが、大多数はV8を望んでいるし、泣いている絵文字をたくさん送ってくる人もいれば、すでにエンジンスワップを計画している人もいる。
間違いなく売れないし販売見送りじゃね？
企画した時はまだ米国EV熱あったんだろけど
今やBEVはジョークになり始めてるからなあ >>907
ジョークになり始めてるならHV売れない
めちゃ関心がある
最後はコスパでEVになる
中国もEUも同じだった レンタカー大手のサイトで中古テスラ3が激安価格に…ただし、EVの中古車は注意が必要（海外）
1/20
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/aeab67a7925a93937a7dd8026f192bdfe1e6ceb0 グローバル経済が確立した現代にあっては、覇権国である中国市場は、将来の世界マーケットの縮小版だと理解すべき。
なので、EVの普及は間違いなく、既にタイはBYDに飲み込まれつつある。
昭和からトヨタが担ってきた役割のばとんはBYDによって引き継がれる 顔文字が消えてから別回線の別キャラが連投し始めてて草 トヨタは早くもBEV販売計画を下方修正
しかもマイナス40％の大幅下方修正
https://www.chukei-news.co.jp/news/2023/11/02/OK0002311020101_03/
2024年3月期の電気自動車(EV)の世界販売計画を期初の20万2千万台から下方修正12万3千台に
まあ世界的にBEV熱は冷え始めてるからな
現在自もBEVは全然売れず在庫山積
逆に想定以上に好調なHEVは品薄で納期拡大
https://news.yahoo.co.jp/articles/2d624f12ceaebdcb830832cf0a07b4ec424db1a0
市場動向を見て計画修正するのは当然のこと ID:PyktzoFp0
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名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 69ce-MPZn)
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★174
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EVが日本で「絶対」に普及しない理由★174
836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 69ce-MPZn)[sage]：2024/01/20(土) 00:26:08.23 ID:PyktzoFp0
ちょっと考えればわかるんだけど、EV化した国は自国で電気を賄えば、今の産油国と同じ地位になる。
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★174
911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 69ce-MPZn)[sage]：2024/01/20(土) 10:07:20.45 ID:PyktzoFp0
グローバル経済が確立した現代にあっては、覇権国である中国市場は、将来の世界マーケットの縮小版だと理解すべき。
なので、EVの普及は間違いなく、既にタイはBYDに飲み込まれつつある。
昭和からトヨタが担ってきた役割のばとんはBYDによって引き継がれる >>901
直六ツインターボとHEVとEVじゃそりゃ
文句も言いたくなるやろ
ハリケーン 3L ツインターボ I-6 エンジン
ステランティス、排出ガスを削減し、燃費を向上させ、より強力な ハリケーン ツインターボ I-6 エンジンを発表
https://media.stellantisnorthamerica.com/newsrelease.do?id=23665
クワトロポルテもEVだけは延期だし・・。
マセラティ、電動クアトロポルテの開発を中止
主力の電気セダンは、マセラティが延期しなければならない3番目のEVとなる。
2024 年 1 月 18 日午前4 時 46 分（東部標準時
https://www.motor1.com/news/705105/maserati-quattroporte-folgore-delayed/
フォードCEO：「V8を手頃な価格のスポーツカーを作る地球上で唯一の企業」であることに満足
CEOのジム・ファーリー氏は、フォードが手頃な価格のV8スポーツカーの最後の砦になれることを非常にうれしく思っていると語った。
による
ケイレブ・ジェイコブス
|
2024 年 1 月 19 日午前 11 時 20 分（東部標準時間）に公開
https://www.thedrive.com/news/ford-will-keep-making-v8-mustangs-no-matter-what-chevy-and-dodge-do >>911
突っ込みどころ満載だなw
＞覇権国
いやそれが悲願なのは分かるがw
＞将来の世界マーケットの縮小版
いや自由主義経済じゃないんですがw
国策で政府が好きなように出来るじゃん >>893
同じような話の通じなさ
同じような本筋と外れた所へのこだわり
同じような知識の低さ
同じような理解力の無さ
同じような粘着常駐
同じような発狂連投
だけどコレって、あらゆる板のあらゆるスレでの荒らしの特徴なので、
おそらくそういう疾患、そういう症候群と思われる 韓国の輸入車登録台数が初の300万台超え
https://www.recordchina.co.jp/b927211-s39-c20-d0191.html
ベンツが最も多く、BMW、アウディ、フォルクスワーゲン、レクサスが続いた
韓国ネット
「外車にiPhoneにブランドバッグに美容整形。この国は中身より見た目重視」
「日本は内需市場の40％が軽自動車だというのに、この国は本当に虚栄心にまみれている」
「外車は修理や交換の費用が高いけど、韓国車は頻繁に修理に出すから結局かかるお金は同じくらい。」
「それなら外車に乗りたい」
「輸入車は昔も今も同じくらいの値段だが、韓国車はかなり値上がりした」
「車は良いものを買うべき。命に関わる問題だから」
「現代自動車に乗って急発進欠陥で死ぬくらいなら、金を足してベンツに乗った方がいい」
「なぜ消費者が輸入車を好むのか。韓国の自動車市場はよく考え、反省するべきだ」 >>911
巨大な市場ではあるけど独裁政権が統制してるから不安要素が大きい
最近巨大ゲーム会社が振り回されてるのを見たろ 化けの皮が剥がれ始めたテスラ
ハーツさんテスラを二束三文でたたき売り
https://news.yahoo.co.jp/articles/b8e4d2050e4477c9dd6d50ec37032b86ef687f51
しかもそれでもでもなかなか売れない模様
古くなってくと当然不具合も出てくるが
テスラは対応は遅い修理費高いの二重苦
経年劣化で電池は弱り8年で保証切れ
売ろうにもどこも買い取りたがらない
数年後にテスラの墓場が出来そうだな 中国EV自動車の電池 生産過剰
中国のAI専門家 米国当局が調査 香港監視カメラ設置へ
https://youtu.be/1i6cq_y4bas >>923
購入の時はたぶん補助金たんまり貰ったからそこまで痛くはないんじゃね？
日本のEV補助金みたいに所持年数縛り(違反の場合は一部補助金返却)みたいなのはないのかな？ ID:UIzRmnlg0
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名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 46f0-CWyO)
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★174
【MAZDA】NDロードスター Vol.307【幌・RF】
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★174
918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 46f0-CWyO)[]：2024/01/20(土) 10:32:35.76 ID:UIzRmnlg0
>>893
同じような話の通じなさ
同じような本筋と外れた所へのこだわり
同じような知識の低さ
同じような理解力の無さ
同じような粘着常駐
同じような発狂連投
だけどコレって、あらゆる板のあらゆるスレでの荒らしの特徴なので、
おそらくそういう疾患、そういう症候群と思われる >>926
1台あたり200万円弱の損失
米レンタカー大手ハーツ、ＥＶ２万台売却へ 代わりにガソリン車購入
2024.01.12
https://www.cnn.co.jp/business/35213825.html
米証券取引委員会（ＳＥＣ）に提出した文書によると、ハーツはＥＶの減価償却で約２億４５００万ドル（約３５５億円）の損失を見込む。１台当たり約１万２２５０ドルのコストがかかる計算だ。 オイルショックの時にアメ車のフルサイズは時代に即わないと二束三文で売り飛ばされたのねキャデラックとかリンカーンとか
それを貧困層が買って乗ってブランドイメージは地に落ちた
だからハーツがEVを売り飛ばした先にはもう一段EVのイメージを落とすターンが来ると思うね あら、マカンはEVになるのね
蓄電容量は100kWh。WLTPサイクルの航続は、すべてのバリエーションで500km以上に到達する。800ボルトテクノロジーによって、最大出力270kWで充電できる。400ボルトの充電ステーションでは、およそ22分で充電レベルを10％から80％まで引き上げることができる。
https://response.jp/article/2024/01/16/378521.html >>930
その時に大事にしていた古いフルサイズの車は今や資産価値があるけどWW
EVはその逆だなWWW アメリカでEV価格競争が始まる
もうアーリーアダプターは買った >>931
不人気即納タイカンの二の舞になるのかな アーリーアダプターの後が続かない
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2401/01/news007.html
時期と製品とサービスの仕掛け時を見定め、ユーザーのニーズに寄り添ってこそ勝機がある。テスラはアーリーアダプター向けのプレミアムBEVで商機をつかんだが、そこからアーリーマジョリティへの転換はどうもうまくいっていない。
今さらアーリーアダプター向けのサイバートラックを出しても、戦線にほとんど影響はない。うわさのモデル2がしっかりとアーリーマジョリティの心をつかめなければ、勢い込んで積み上げたギガファクトリーの巨額の先行投資によって、中国メーカー同様減価償却で首が締まって行く道が待っている。すでに投資を終えて、ルビコン河を渡ってしまった以上、テスラとしては存続をかけてモデル2を成功させるしかない。 現在価値が上昇している 70 年代のアメリカン高級車クラシック 10 台
による
マックス・ベロン
2023 年 8 月 31 日公開
これらのアメリカの高級車の中には、時代を先取りしたものもありました。今は安いです。
https://www.hotcars.com/american-luxury-classics-of-70s-rising-value/#1970-cadillac-coupe-deville
日本でもセダン市場て衰退して作るのを止めるメーカーが増えているけど
まぁ・・。みんながSUVやミニバンとか買っているのはねWWW
残高設定でEVとか買う人?
お気をつけてWWW
フォードが北米でセダンから撤退する裏事情
レンタカー頼みは限界､米国2社の後を追う
https://toyokeizai.net/articles/-/219214?display=b
以前から言われててたけどね
流行り物には惑わされる事がない人は分かっている人 いずれはエンジン車との価格競争は避けられない
中国がEV安くなりすぎて2、3年早まったかも知れないね EVの普及は「車両」が先か？ それとも「充電インフラ」か？ 各国悩ます根深いジレンマ、改めてデータから考える
https://merkmal-biz.jp/post/57365
各国のインフラ状況がまとめてあってわかりやすい。
日本は実は充電インフラは充実してたりする。
世界平均は、公共充電器1台につきEV約10台である。国単位では、
・平均以上：オランダ4.3台、中国8.3台
・平均を少し下回る：フランス12.5台、日本14.3台
・平均を大幅に下回る：英国20台、米国、ドイツ/スウェーデン25台、ノルウェー33.3台
と、その差は大きい。 アメリカはもうEVPHV10%近いからね
すぐにEUぐらいにはなることを示してるw 2023米国ＥＶ販売伸び率
4-6月（第２四半期）は15％
7-9月（第３四半期）は約5％
10-12月（第４四半期） わずか1.3％
失速が鮮明ですわよ 欧米と一言で言うけど、車の政策も好みも結構違うからな。
欧州でクリーンディーゼル流行ったけど、アメリカはガソリンピックアップトラックが売れたし。 フォード、「Ｆ150ライトニング」の生産縮小－ＥＶ需要鈍化
1/19
アキラメロン、現実は生産縮小、ＥＶ需要鈍化ですわよ アメリカはもう明確にBEV失速し始めてるし
補助金が息切れのEUもその流れになって行く
欧米のBEVムーブはそろそろ終焉だろう
パイが増えない中での価格競争は消耗戦
BEV終わりの始まり そうだぞ、この泥沼が全方位の難しさ
やめたら自国の国際競争力は落ちる >>942
欧州も北と西は金持ってて意識高いごっこする余裕あるけど南と東はそんな事やってる余裕は無い人たち >>917
地球の半分は、中国の大きな影響下に入る。すでにタイを中心にアジアを飲み込みつつあるし、アフリカは経済的には中国の傘下。
長期的に見れば、朝貢外交の焼き直しのようなことをする流れになる。 >>920
ゲーム市場が大きくなりすぎるのは国家的に良くないと判断しただけで、それは正しい。
少し右往左往しているが、一定の株価に落ち着くはず。 大風呂敷広げたメーカーの撤退戦に段階に入ったよね、工場作るの停止とか減産とか、ますます笑える段階 電気文明のメリットが見えないのかな。
全てのエネルギーを原子力と再エネでまかない、全ての建物の断熱性を高めれば、エネルギーのために流出する国富がゼロになり、その余剰資金が国内に流れて繁栄する。 >>945
>アメリカはもう明確にBEV失速し始めてるし
どうかねぇ。昨年第4四半期は自動車全体の販売台数が落ちているので
EVはその中では伸びてた方だという感じだけど。
アメリカでの事情としては昨年後半は各社が一斉に充電方式をCCS1から
NACSに移行することを発表したので、以降が完了する2025年までの一時的な
買い控えが起きてる影響がありそうだが。
そりゃ誰だって故障してるかもしれんCCSより機能充実で信頼度も高いNACSの
チャージャー使いたいもんな。 高級EV増産しただけ売れる異常はもう終わり
アメリカはテスラの勝ち
エンジン車と同じように価格競争になるだけ なんかこのスレには
韓国製タイヤ履いた中国産テスラの中古を買ってドヤ顔してる人が居るらしい >>957
しかも毎回イオンで充電だよ
可哀想に…😢 まあ、BEVは価格競争の後にセカンドカーや生活の足として比較的温暖な地域を中心に使われるんじゃない？
リーフの30kwhモデルに乗ってたけど、コロナの時期は無敵だなと思ってたし
家で充電して通勤や買い物専用なら充分使えるし維持費も安いしね
レジャー用途や趣味車としてはいろいろな部分が2周くらいレベルアップしないと無理だよ
e-powerも日産の技術力の問題なのかしらないがHEVに燃費で全然及ばないもん
モーターや発電とかの効率が内燃機関に及ばないって事だろ
しかし参考になるスレだ 温暖な地域
夏が地獄ですねw
まあ夏になれば「冷涼な地域で普及する」といえばいいのかw >>960
夏のエアコンはまあ効くんだよ
急速充電は二回目くらいからタレるけどね
冬は路面や暖房、電池の温度とか厳しい条件多すぎる
乗ってる人に聞いてごらん >>953
そして中東が衰退しておとなしくなれば言う事なし >>958
最初，イオンの販売促進員かと思いました。 >>963
不毛な消耗戦に入ってきたEV市場
テスラ、中国で価格引き下げ
「EV市場減速」でさらなる値下げの可能性
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-01-12/S74L0LT0AFB400
・中国ＥＶ市場全体の成長が鈍化する中、さらなる値下げに拍車をかける可能性がある。
・今回の動きはライバルにさらなる値下げ圧力をかける可能性がある。
・EVメーカーはいずれも市場のポジションを守るために年間を通して値下げを余儀なくされた。
・23年に年間販売目標を達成できた中国自動車メーカーは全体の約３分の１にとどまった。
不毛な値下げ競争はEV終わりの始まり
リセールも利益率もダダ下がり
将来の利益を捨てた自転車操業
そもそも補助金終われば実質値上げ その地獄を生き抜くには生産し続けるしかない、採算合うまで
その為にも値下げしないといけないオシャレな泥沼 まぁいずれ淘汰統合するだろう
BYDみたいなメーカーが3、4できる 二束三文で叩き売りの中古EVが売れないのに
なぜ新車値下げでEV売れると思えるのか
リセール暴落に拍車が掛かるだけだろ
独みたく補助金終われば実質値上げだし モデル3は中古で300万円台からでも買えますな
まあそれでも不人気で買われないからどんどん相場が下がってとるんだよね >>970
日本では2、3%しか売れてないのに何言ってんだ？ >>972
すぐには普及しない、30年に2割ぐらいが目標 普及への問題の一つとして価格があるけどそんな事はメーカーも分かりきってるので、ギガプレスなんかのコストダウンに取り組んでる >>971
ハーツが売り飛ばしたモデル3は中古価格18000ドルだから300万円切ってるだろ
それでも売れなきゃまだ下げるしかない >>975
23年はメルセデス、BMW、アウディともまだEV伸びてるみたいだが >>976
さらに今回のアメリカ寒波で電欠不動テスラたくさん見せられたら誰も欲しがらなそうだな
日本でも相場下がってきてるし >>974
バッテリー関係がコストセンターなのでそこがんばってもね 去年の時点でテスラ自慢の利益率がトヨタに逆転されてたけど、更なる値下げ競争やってるし、利益率さらに下がるんじゃ…。
もともとギガキャストや垂直統合はやってたから、どこのコスト改善するんだろ？バッテリー安く調達できるようになったのだろうか？
トヨタ、「利益率」テスラ超え 供給正常化で稼ぐ力回復
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD222930S3A021C2000000/ 電池安くなってます！原料のリチウムも！
って言ってる割にEVの価格安くならないな。
一昨年にリーフやサクラ値上げしてから価格に戻らねーし。
日産と三菱自がEVなど値上げ、リーフは上位グレードで100万円アップ
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2212/23/news069.html >>955
現モデルの話でしょ。そりゃ新モデルでNACS対応するまではそうなるんだろうね。 >>981
作り方を根本的に変更して工場をコンパクトにして次世代モデルでモデル3やYより50%ほど生産コスト削減するらしい ちゅうかこれ以上中国に主導権握られるのはまずいと考えだしたんだろ。呑気な岸田以外は テスラ、コスト削減で今以上に使えない商品にならなきゃいいな
日本では販売整備網が脆弱だし
オートバックスの素人整備は勘弁だし
難しいな 最新テスラの車内はモニターがポツンとあるだけで寂しすぎるわ。
ギア操作も画面って高齢者には無理、つまんねー車 テスラの50%コストダウン宣言が去年3月
去年9月までは減益
12月までの四半期決算はコストダウン効果期待していいのかな？それとも今に見ていろ的な話かな？
米テスラ、次世代モデルの生産コスト半減へ 低価格車は公表せず
https://jp.reuters.com/article/idUSKBN2V4020/
↓
テスラの7〜9月、44%減益 積極値下げも販売の伸び鈍化
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN10CNT0Q3A011C2000000/ https://www.afpbb.com/articles/-/3501166
タイでリチウム鉱床発見 埋蔵量約1500万トン、世界3位規模
2024年1月19日 20:48 発信地：バンコク/タイ [ タイ アジア・オセアニア ]
＞タイは従来型の車の組み立てで培った経験を生かし、
＞東南アジアにおけるEV生産の中心地になることに意欲を示しており、
＞今回のリチウム鉱床の発見は、その目標達成に向け弾みをつけるものとなる。 >>984
サイバートラックは構造や製法を徹底的に合理化して圧倒的な低価格で販売する、筈だったらしいｗ ６スレ目立ったのな
【電気自動車】まるでテスラの墓場。シカゴ大寒波で充電ステーションが大混雑「昨日からだから、もう17時間待ってますね」★6 [ぐれ★]
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1705737307/ >>986
中国EVのC/Pの向上具合はぶっちゃけ異常だからな。
BYDだかのトップがEVは自動車のスマホ化と言っていたが、まさにそんな感じ。
様子見て後から参入ってのが効かない領域になりつつある。 テスラ2023Q3決算発表〜「自動車の量産は難しい」by イーロン・マスク氏
https://blog.evsmart.net/tesla/2023-q3-financial-results-elon-musk-production-challenges/
＞ニューヨークタイムズは、値下げより『モデルY』の最も安いグレードは政府の補助金を含めない状態で約4万4000ドルからになり、トヨタ『RAV4』のPHEVとほぼ同額になっていると指摘しています。
＞テスラ社が1台あたりのコストを明示したのは、筆者が知る限り初めてなのですが、決算発表時の電話会見では出席したアナリストから、この1年間で約2000ドル削減したという発言がありました。
テスラも頑張ってる、中国のスピードが早すぎる >>995
性能、使い勝手、信頼性の差から考えると、モデルYはRAV4 の「半額」くらいの値段でないとバランスが取れないんだわｗ >>995
坂道を転げ落ちるようなテスラ利益率低下ｗ
2022年
第3四半期 17.2％
第4四半期 16％
2023年
第1四半期 11.4％
第2四半期 9.6％
第3四半期 7.6％
前年同期の半分以下やんけｗ
リセール暴落でリース車が大量に不良債権化
まだまだ下がりそうなテスラの利益率 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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