EVが日本で「絶対」に普及しない理由★172
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
リチウムイオンバッテリーの特性も知らず何十レスもしていたニッカドくん晒し定期。
964 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 42db-QK8A) 2024/01/03(水) 14:50:17.91 ID:AEAGMjFv0
まあEV自体しょっちゅう空になるような運用しないから災害時でもバッテリー残量そこそこあるから条件は割といいのかも
スマホみたいに電池寿命のためにギリギリまで使ってから充電とかしなけりゃ フェイクニュースを震災時に撒く化石燃料民定期晒し。
36 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdc2-fF5z) 2024/01/03(水) 18:20:32.30 ID:LL/r8tJTd
あれ？でも避難指示とか道路寸断クラスだと避難所の駐車場は100%電気自動車は御遠慮下さいだよね？ウチの実家の自治体はそうだよ
理由は自衛隊の支援物資にガソリンや軽油はあって小分け出来るけど100%EVは電気使い切ったら無駄なスペースになっちゃうから
もちろん貴重な電源車の電気で充電させて貰える事は無い
あと避難所まで持って来れそうなV2H対応車は提供の協力をお願いする事もあるってさ
ちなみに停電してなくても無人のEVスタンドは基本安全が確認されるまで利用不可で認証出来ない事が多いよ。
ご参考まで テスラが中国製だと思ってたやつ定期晒し
>>844
やっぱりアマゾンの中華商品をみても同じ印象だけど
ちゃんとした日本メーカーの製品と中国製のなんちゃって製品って言うのは
スペック表記だけでは表せない越えられない壁って言うのがあるってことが直感でわかるね。
もちろんわからない人もいるから中華商品って商売になるんだけど。 前スレ>>985
北米トヨタはアメリカの企業だろ笑
VINコード見りゃわかるじゃん
馬鹿すぎて本当に馬鹿なんだなお前は笑 クラウンスポーツPHEV
760万
306馬力
EV走行90キロ
HV燃費20km/L
総走行距離1200キロ
車重2030キロ
テスラモデル3ロングレンジ
650万
450馬力
走行距離706km
1840キロ
定期。 おまえのテスラVINコードみたら中国製バレバレじゃね笑 おまえのテスラ下六桁いらないから車体番号さらせや笑 >>13
VINコードおじは何故そこまで中国製を嫌うのですか？ >>14
生意気に馬鹿が質問してんじゃねえ笑
ここは学校じゃねえんだ笑 >>15
お前らが要求したものは一切提示しない
サディストだから
お前が自分の車の内装を時計ID付きでうpするなら提示する >>17
しるか馬鹿笑
勝手にオマエご自慢の中国車の写真でも上げてろ馬鹿笑 中国製の車買うとかサディストじゃなくてマゾヒストだろ変態笑 >>18
その中国車に負ける貧乏車に乗っておられるのですね(^^) >>21
日本車に買った中国車がご自慢なのか笑
製造国は関係なかったんじゃないのか？短期記憶障害でもあるのか
単なる馬鹿なのか
単なる馬鹿だな笑 中国のEVは主に石炭を燃料にしている
日本のEVも主に石炭とLNGを燃料にしている
ってのが面白かった >>26
お前熱心に俺の事ウォッチしているな(^^)
過去にどんなレイプされた？ どんどんオワコン
レンタカーのハーツ、電気自動車２万台を売却へ－ガソリン車に再投資
Rick Clough
2024年1月11日 23:36 JST
米レンタカー大手ハーツ・グローバル・ホールティングスは、米国で保有する電気自動車（ＥＶ）の３分の１を売却し、ガソリン車に再投資する計画だ。ＥＶの需要が低調なことが理由。
同社は11日の規制当局への届け出で、２万台のＥＶの売却を昨年12月に開始したとし、売却は2024年を通じて継続すると説明。23年10ー12月（第４四半期）決算で、減価償却費の増加に関連した２億4500万ドル（約358億円）の非現金費用を計上する見通しだとした。
ハーツは「顧客の需要を満たすため、ＥＶの売却で得られた利益の一部を内燃機関車の購入に再投資する意向だ」とし、「この措置により、予想されるＥＶ需要と供給とのバランスが改善すると見込んでいる」と説明した。
スティーブン・シャー最高経営責任者（ＣＥＯ）は10月、全車両の11％を占めていたＥＶを縮小する方針を示していた。 >>28
急速なシフトの反動だ
これでICE天国に戻れると思ったら大間違い(^^) 中国 去年の自動車輸出台数 日本を抜いて世界1位の見通し
中国が去年1年間に輸出した自動車の台数は、491万台となり、年間の自動車輸出台数で、日本を抜いて世界1位となる見通しになりました。EV＝電気自動車の輸出が大幅に増えたことなどが主な要因です。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240111/k10014317461000.html >>28
EVの売却で得られた利益 ←儲かってるじゃん >>32
テスラやトヨタやVWの合弁会社の車でも中国からの輸出となるというからくり
https://merkmal-biz.jp/post/50672
過剰生産能力の出口戦略として、中国から欧州へのEV輸出が急増していることがある。しかし実際には、49%が中国製のテスラで、14%がBMWなど欧州と中国の合弁会社、35%がMGなど中国資本の欧州ブランド、そして純粋な中国車はわずか「2%」である。
>>34
そりゃいくらかの利益にはなるでしょ
まさか買値より高く売れたなんて思ってないよね ポンコツEVの売却で利益が得られるわけもなく
Bloomberg日本語サイトの意訳がミスってんなぁ
原文
Hertz plans to use some of the money raised by selling off EVs to buy gas-powered vehicles.
ハーツはEVの売却で集めた資金の一部をガソリン車の購入に充てることを計画している。 >>35
からくり？そんなことはわかってる
抜かれていることには変わりない 中古EVまとめての叩き売りで、なんとかガソリン車１台買えました！ >>1
EVアンチはホント笑えなくなってきた
愚民の中の愚民だな 2023年、メルセデス乗用車売台数のうち19%がBEV+プラグインハイブリッド
純粋なBEVは11%
ドイツの高級車メーカーが全力投球して1割で頭打ちだったな
終 メルセデスって30年以上前のユーノスロードスターブームも
日本のツーリングワゴンやミニバンブームにもフォロワー商品を出してくる以外とハングリーな会社。
自分の顧客の需要がありそうならどんなカテゴリーでも首突っ込んでみるハングリーさは嫌いじゃない。
それが美しい名車以外にもウニモグやゲレンデやVクラスを生んでるし。 自分たちの重要な顧客の一部に過ぎない「頭の悪い意識高い系の金持ち」をテスラにとられた時でも
すぐに反応して顧客をとりもどすためにEVを開発した。
これはユーノスロードスターや高級ツーリングワゴン、高級ミニバンに流れたお客を取り戻したときと同じ。 自分たちの顧客が流れたら素早くフォロワー製品を開発して
（そういうバカにはとりあえず生煮えの商品でもどうせ良し悪しがわからない）
そんなガラクタも興味があったんですか？メルセデスでも作りましたよ？をやってくれる。
面白い会社。 >>35
言ってやるなよ、利益って書いてあるから儲かってるんだろって頭しかないんだよ
そうじゃなきゃBEV派はやってられない >>44
ハーツはテスラの株価吊り上げに貢献したし、もうええやろ
テスラ株が急伸、時価総額ついに１兆ドル突破－ＥＶシフト本格化
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-10-25/R1JLN7T0AFB401
テスラでは今月に入ってから力強い決算や出荷実績のほか、米レンタカー会社ハーツ・グローバル・ホールディングスによるテスラ車発注、９月欧州販売台数でのモデル３の首位獲得など強材料が相次ぎ、株高に寄与した。 https://news.yahoo.co.jp/articles/1f63e6b45adda29ff74b6269841aae70510fdc8d?page=3
BEVは「作る時」と「廃棄する時」に大量のCO2を出す代わりに、走行中は出さない。それと比較すると、内燃機関は「作る時」と「廃棄する時」はBEVに比べてCO2の出は少ないが、走行中はBEVに対して比較にならないCO2を排出する。
そうなると、さっき対立構造の話で出てきた「出すほう」と「出さないほう」の話ではなくなって、「どっちも出すけど、全体的に少ないのはどっち」という程度問題の話になってくる。「スピード違反は何キロまでしていいか」という話になれば、本来の話としては「1km/hたりともダメだ」という以外にない。だったらLCAで考えるかぎり、内燃機関がダメならBEVもダメだとなるべきである。
日本は2001年から2019年までに、CO2排出量を23％も減らしている。これは実績値である。COP(気候変動枠組み条約国会議)のたびにこの実績を叩き出した日本によくぞ「化石賞」を贈れるものだと思う。
アメリカ、ドイツ、オランダは、偉そうなことをいうわりには、この後に及んでCO2排出量を増やしており、原発大国のフランスも削減量は1％に過ぎない。 EVに向いてない人」のたった1つの特徴…テスラ・BYDの2台持ちユーザーが忖度ナシで解説
https://diamond.jp/articles/-/337135 ハーツが2万台EV売却してガソリン車に入れ替える理由が事故時の修理代が高額なため、だと。これも地味に問題だよな。 EV化率90%のEV先進国ノルウェーが化石賞もらってんだからEV化なんか偽善だよ >>50
いやいやEVは部品少ないし故障しないんじゃなかったっけw 2023年12月 日本EV販売実績
■国産EV
サクラ 2,442台
EKクロス350台
リーフ 460台
アリア 130台
HONDAe 25台
ソルテラ 48台
bZ4X 78台
LEXUSUX 14台
LEXUSRZ 99台
MX30 台
MiEV 340台
C+pod 59台
■輸入EV
ヒョンデ 70台
BYD 263台
テスラ 972台※推定値 >>47
EVを生産廃棄するには化石車と比べて「比較にならないほど多くの」CO2を排出するという非科学的幻想を信じ込んでいるのが反EV派
EVを生産廃棄するには化石車と比べて「一定程度多くの」CO2を排出するという科学的証拠に基づく議論を行えるのがEV派
どうせCO2を排出するならいくら排出しても構わないだろうというのが反EV派
ライフサイクルでCO2排出を減らせるならできるだけ減らそうというのがEV派
旧態依然としたクルマを他車より優れていると思い込んで排ガスと騒音を撒き散らしながら走っているのが反EV派
動力性能、レスポンス、加速フィール、低重心、静粛性、静音性などあらゆる面で優れたクルマをスマートに走らせるのがEV派 >>54
https://merkmal-biz.jp/post/55863
年間走行距離1.5万km、車両寿命10年と仮定すると、プラグインハイブリッド車は、大型SUVを想定したバッテリー容量80kWhのEVよりもCO2排出量が少なく、小型車を想定したバッテリー容量40kWhのEVとほぼ同じである。
https://i.imgur.com/X8oTGmK.jpg >>54
比較にならんほど多くのCO2を排出するだろ
それは鉄やアルミではなく数百キロのリチウムイオンバッテリーなんだから > レンタカーのハーツ、電気自動車２万台を売却へ－ガソリン車に再投資
これはトドメ刺さったな
こうなるともう止められんよね(´・ω・｀) >>54
近距離ならいいがガソリン車より総合的な利便性が劣るEVが何だって？
車で一番重要なのはストレスなく目的地に到着すること
環境で車選ぶ奴なんて殆どいないからな
その結果2%しか売れない商品
同じクラスのガソリン車に比べてかなり重くなるし 【悲報】中古EVの需給、もうメチャクチャ
【レンタカーのハーツ、EV２万台を売却】
元々中古EVは不人気で需要が少ないのに
レンタカーやリース車が大量流入してくる
需要＜＜＜供給になってもうメチャクチャ
しかも電池管理で維持費掛かる模様 >>47
とんでもない記事だな
CO2排出の話を出すか出さないかの1ゼロ問題にミスリードしたり、LCAの二酸化炭素排出総量を「誰にわからない」と大嘘を付いたりと
トヨタが 広報パンフレットで通常電力使用でも約2割、再生可能エネルギー使用で５割超のCO2が減らせると言っているのに
記者のレベルも低いし悪意に満ちてるわ
https://i.imgur.com/NuMlqsZ.png 【東京】「「バイクにガソリンを入れようとしたらストーブに引火した」板橋区で火事、逃げ遅れた男女2人が死亡 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1705011635/ 環境に優しい→嘘である
コストが安い→嘘である
便利である→嘘である
嘘で塗り固めてもいつか化けの皮は剥がれるって教訓を得た、と言う事でEVは終いにしていいよ テスラの化けの皮がどんどん剥がれていく
高いくせに最低品質争いのテスラ
安かろう悪かろうのダチア←まあ分かる
高いくせに低品質のテスラ←ファッ？
テスラモデル3は、ドイツのTUV信頼性レポートで最下位にランクされました
https://www.carscoops.com/2023/12/tesla-model-3-ranked-last-in-german-tuv-reliability-report/
テスラとダチアの2つのブランドは、ヨーロッパの月間販売リーグテーブルで総合優勝を争うのが常であり、故障しやすい車のリストのトップにもなっています。 実はEV化で悪化する欧州の大気汚染
北欧に大寒波、氷点下40度観測、交通網まひ
https://news.yahoo.co.jp/articles/7c74299c4c95df8d56f2bd54acea0af493c117ad
欧州で年明け以降、記録的な大寒波
北欧では氷点下40度以下を観測
電気代高騰で薪ストーブ全盛→大気汚染
重量級BEV増加でタイヤ粉塵→大気汚染
「エコっぽいイメージ」はエコではない
薪ストーブなんか黒煙や煤出しまくってる
欧州はそろそろ現実見た方がいい >>61
現実的に考えて再生可能エネルギー100%は不可能
BEVとHEVはCO2削減量は同程度というグラフ テスラはそろそろオワコン臭くなってきたな
テスラのオワコン化でBEVもオワコンだろう
内弁慶BYDじゃ牽引役にはなれないし
欧州BEVも目くそ鼻くそでパッとしない
やっぱり徐々にヘタレ始めたBEV
脱炭素にしても効率的なのはHEVだろう
独自インフラ必要でそこに採算性が無いBEVは非効率的過ぎる >>50
これを期に修理代安くする方法をテスラに編み出して欲しいが
その答えがロボタクシーにも採用されるであろう
ステンレスボディーなんだろうなぁ >>68
ヤバいなここまで先が見えないとは
2024年テスラが何やるか見ておけばいい >>69
・・・であろう
・・・なんだろうなあ
妄想語ってもしょうがない
いまやマスクも法螺吹かなくなってきてる
世界は現実を見始めた そのなにかをやるソースがあってもいいけど無いのか？ あと忘れてたけどEVはCO2以外にエンジン車よりヤバい有害物質を出す事には触れてねぇなw Tesla Slowdown
テスラの業績に慎重な見方強まる、24年のＥＶ需要減速見据え
https://news.yahoo.co.jp/articles/64105da1769c50a6b835d300f9ad221ee7b8b618
ウォール街では電気自動車（ＥＶ）メーカー、米テスラの業績見通しが急速に暗転している。
マスクも薬物に逃げたくなる罠 テスラは一度趣味仲間のモデル3乗ったことあるが高速走行時のロードノイズは目立つ印象
タイヤが糞なのか？
そいつは長距離、レジャー用にとTHSも持ってるね
テスラは基本自宅充電で余裕を持って往復出来る距離しか乗らんとさ
俺は乗ってみてテスラ欲しいとは思わなかったけど都内ではそこそこ見るようになったね また気違いがテンプレ壊してるじゃないか
能登地震を利用して書きたいならテンプレ弄らずに>>2に書けよバカ CO2排出削減量が同程度ならHEVが価格面や利便性から普及させやすい
2023年12月19日
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1555617.html
レクサスは12月19日、新型「UX」国内仕様を発表。ハイブリッドモデル「UX300h」を2024年1月上旬ごろ、バッテリEVモデル「UX300e」を1月下旬ごろそれぞれ発売予定としている。価格はUX300hが455万9000円～565万7000円、UX300eが650万円～705万円。 >>77
合理的に脱炭素出来るのはHEVだろうね
EV電池は有毒物質の塊だから
出来るだけ少なく使用すべき
軽みたく純ICEで燃費良いならそれがベスト
エコ重視の時代に軽はもっと評価されていい 軽とかAセグは生存性に問題あるのはどうしようもないから金がありゃ乗りたくない本当はCセグ以上ってのが大勢の本音だからな
裏を返したら安くもないのにBEVなんて誰も選ばない >>78
電気自動車で使ってるリチウムバッテリーは多いがハイブリッドは1台辺りは少ないが
総量ではハイブリッドの方が圧倒的にリチウムバッテリー使用量が多いけど？ >>80
だからその総量を抑制する事に主眼を置くと
ICE＞HEV＞＞＞BEVとなる
脱炭素とのバランスで考えるとHEVになる
だが軽のようにICEで燃費良いのが最もエコ
俺もそこはもっと評価されていいとおもう
BEVは1台でHEV40-70台分の電池材を使用
それは合理的とはいえずあまりエコじゃない
しかも不便
だから潮流は世界的にもうBEVからHEVに変わり始めてる >>80
確かにCO2だけが環境問題じゃ無いので
有毒物質の塊であるEV電池の使用は出来るだけ抑制すべきだよね
出来れば軽のようにICEのまま燃費良くして
出来るだけ電池に頼らないのが最もエコ
大量の電池積んだ大型BEVが最も環境に悪い
それはHEVにした方が良い Cセグより大きな車が本当に必要あるのかってな、後席に人を乗せる目的のタクシーだって今じゃBセグだし >>83
それな
真剣に環境考えるなら小型軽量化は必須
軽自動車はもっと評価されていいと思う
販売台数的には評価されてるんだけど
エコって観点でも軽は本当に優秀だよ >>83
Bセグのタクシーって苦情殺到のJPN TAXIってヤツ？ EVとHVの燃料代と電気代が同程度だから
環境負荷、炭酸ガス排出量も同程度。
あとは車体価格がどちらが安いかだね。
コストが低いほうが、環境に優しい。
エコノミーはエコロジー。 昨年末、駅前でタクシー待ってたらセダンのタクシー来て前のおばさんに譲られたな
JAPANタクシー待ってるんだと
確かに乗り降り乗り心地ともJAPANタクシーの方がいいもんね >>85
世界は軽自動車評価しないってw
スズキ(おそらく販売車平均燃費最高)が脱炭素評価ワーストだし。
CO2排出を減らすことではない、EVに力を入れているかが重要
スズキがグリーンピース脱炭素化ランキングで最下位
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-10-19/S2NOA6T0AFB401 >>90
軽は特に優秀だが
軽に限らず小型セグメントってこと
あとグリーンピースの評価が世界の評価と考えているのなら相当頭悪いぞ >>90
グリーンピースは相手にしてはいけない
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/61229
欧州の厳しい2020年CAFE規制を「スーパークレジット」というインチキ制度を使わずにクリアしたのは、大手自動車メーカーではトヨタだけという現実も空しく「トヨタはBEVをやらないから環境対策に消極的」と決めつけられ続け、挙げ句の果てに環境テロ組織グリーンピースから、自動車メーカーの気候対策ランキングで最下位を付けられた。CO2削減実績1位を最下位にするのだからブラックジョークだ。 >>93
いかにもな文系脳の見本だね
○数字で比較が出来ない
○信じたいものしか信じない
○極端かつ間違った比較に固執する
まるでどこぞのスレの粘着常駐基地外荒らしみたい >>93
金を落としてくれる企業のランキングなんだろうな 因みに海外ニキ＆ネキはグリーンピースの評価は全然アテにしてない人が殆どらしい グリーンピースは共産系反社系団体というイメージしかない。 ＥＶ2万台買ったヤツが後悔してガソリンに戻るってさ、ワロタｗｗｗ >>98
中古買ってイオンで充電してる奴より、信用できるわなw https://jbpress.ismcdn.jp/mwimgs/b/0/1200mw/img_b05d7e046e22241040eef91edf97837b2082452.jpg
2250万台と書かれているのはHEV（ハイブリッド車）の累計販売台数である。
これをBEV（バッテリー電気自動車）に換算すると、約750万台に当たるとトヨタは主張しており、電動化プログラムの中でそれだけのCO2削減を達成してきたことを述べている。
まあ「敵はCO2」とするならば妥当な主張だと思うが、「CO2をどれだけ減らしたかは関係ない。とにかくBEVをどれだけ売ったかが全て」と主張する人には通じそうもない説明である。
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2304/10/news060_3.html >>101
2万台の損切りだもんな、売れば何割か戻るとしても
よほどのガラクタじゃなきゃこんな判断できないべ
仕事してる人なら分かる トヨタはハイブリッド車を売っているのが自慢らしいが
肝心の日本市場ではHV比率が50％くらいしかない
化石車信者に敵視されている日産の乗用車(軽除く)は電動化率100％なのに 充電スタンド増えても日産とPAの150kw以外ほとんどゴミじゃん >>103
あんなにラインナップがスカスカだとね＞日産 >>83
地球のことを考える大地の戦士にとってはAセグのICEが真(まことの)救世主様であることに依存ないよ
オーナー目線なら生存性能考えたらクラッシュゾーン十分に取れるCセグ以上が金あるならそりゃね？そんでBEVって大地の戦士にも金のない者にもメリットのない乗り物って存在意義あるんすか〜？ｗｗｗっつー話よ オッペケは今日本に入ってきてるモデル3が中国製と知らなかったのか
でもまあ北米製より品質は良いらしいので誇っていいぞ >>107
大笑い
まぁｵｯﾍﾟｹの虚言妄想を相手にするのもバカバカしいだけだが、、、
それはそうとして、テスラの施策としては中国工場製のテスラは日欧向けなんだわ
米国向けだと、例の中国製排除の米国補助金対象外になっちまうテスラでもｗｗｗ >>107
それと、中国工場製のテスラが北米製より品質がいいなんてのは大嘘だろ
恐らく、日本のテスラ厨あたりが捏造して垂れ流した話だｗｗｗ >>105
へえ、ラインナップが豊富だったら
低排出に反する純ガソリン車を沢山売ってもいいんだ
トヨタはハイブリッド化してないだけじゃなくて
ハイブリッドモデルがある車種でもガソリン車を併売していることが多いよな >>111
トヨタならスポーツモデルも販売できる
それがCAFE規制
古い記事だが
2021.3.26
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00240/032500004/?P=4
現状ルールでは、EVはCO2排出量ゼロで、対するHVは良くて1キロ走行あたり70グラムを切るくらい。普通に考えれば満点のEVのほうが優秀だが、補助金付きでも売れない。満点戦術でEVを作ったVWは約130億円の罰金を支払い、まさに手段を目的に先行させた結果となった。
一方、トヨタは満点こそ取れないものの、2020年規制では平均点以上のHVを主要マーケットで販売台数の4割から5割も売ってCAFE規制をクリア、「この成績なら、台数が出ないスポーツモデルが足を引っ張っても平均値に影響なし」とばかりに、涼しい顔でスープラやヤリスGR4などのスポーツモデルをリリースする余裕っぷり。
ここで欧州が何に失敗したかをもうすこし俯瞰的に見ると、パリ協定の2030年目標と2050年目標をごっちゃにしているところに原因があったのではないか。 >>111
スープラや86は他のメーカーじゃあんな大排気量NAエンジン載せて売れないって聞くな、CO2クレジット足りなくて まぁBEVは世界的に終了だよ、使い物にならないｗｗｗ
2021年10月25日
Bloomberg
レンタカーのハーツがテスラ車10万台注文、電気自動車で過去最大
↓
2023年2月8日
ロイター
米ハーツ、保有するテスラ車台数が計画の半分以下
↓
2024年1月12日
ロイター
米ハーツ、テスラ含むＥＶ2万台を売却 ガソリン車に回帰
https://jp.reuters.com/markets/world-indices/GP5YFZ32S5KSLMP64K3SB7TB3I-2024-01-11/ 耐久性解決やらインフラも進んでない（むしろインフラ撤去されてない？）
雪道平気で走破できないとEVなんて流行らないよね >>112-113
やっぱり低排出化や電動化には真剣じゃないんだな
コストの掛かる趣味車こそ最高のテクノロジーを投入すべきなのに
最低 >>110
実際に見たわけではないけどボディパネルのチリは綺麗にあってるらしいよ
あと上海工場の製造品質規格は北米よりもだいぶ厳しくなってるとのこと >>115
雪国での運用はあまり想定していないサクラはともかく
リーフやアリア(や他社のEV)で雪道に困る場面ってあるの？
サマータイヤではトルクが強すぎて空転なんてこともあるだろうけど
トヨタの本気EV、bZ4Xは雪国でスタックしちゃうのかな？ 化石車よりEVのほうが動力性能が優れていることを頑なに認めないよね、化石車信者は
そんなに化石車がすごいなら鉄道は電車を捨ててディーゼル車ばかりになってるはずだろ >>118
bZ4Xってノルウェーでは4WDだけの販売だったような。 >>117
ヤナセがGMの車を売ってた頃、現地価格との差が大き過ぎて話題になったけど日本に来た車をほとんどバラバラにして
チリとか塗装を直して納車していたのでその費用が上乗せされてたという話
そういう話をアメリカの工場に改善してくれと言ってもチリが合ってないのが何が悪いのか理解して貰えないので話にならない
アメリカの工業製品とはそういう物 >>122
それが回り回って何言ってるのドク？になったわけだ >>120
だからさ、電気モーター駆動自体をクソって言ってるヤツはいないんだってばさ。
んじゃ、鉄道で電池積んでる電動機関車って覇権とってるてかメインで活躍してるのあるか？
電池がどうにもクソなんだってのが答えじゃん。
つまり、BEVも電池なんでクソだからいらんわけさな。 コスパを重視するオジサン世代と違ってZ世代はタイパ重視
時間を取られるEVは普及しないかも知れないな
まあ彼らは車自体が要らない物になりつつあるらしいが >>120
電車は電気で走るから有能
BEVは電池で走るから無能
鉄道だって非電化区間はディーゼル主体
電池積んで走ると途端に無能化するから >>124
ちと間違った。
>つまり、BEVも電池なんでクソだからいらんわけさな。
「BEVは電池だけなんで」と訂正しとくわ。
内燃機関と組み合わせると電動モーターは途端に役に立つんで、その利点が得られる分の電池はあっていいものだよね。 >>129
MHVにして噴けあがりをカバーするかいっそPHVにしてシステム出力を稼いでモータースポーツ方向に振るかってのでは有能だね >>106
ディーゼルゲート事件からのスズキ乗っ取り失敗事件
あれもワゴンRしか勝たんことをドイツの産業中枢が悟ったことが事の発端 >>118
リーフでスタック、坂登れないとかよくある話
スタックは除雪されてない道とか雪の勢いがすごくて除雪が追いつかない場合
坂は急坂だと登れない時があったね。 >>134
冬になるときれいにリーフ消えるのってそれだったのか 信憑性低いがw
トヨタ、数年以内に全固体電池搭載EVを全世界で投入へ 充電10分 航続距離1200km ★2 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1705040256/ まぁ庶民に売るとは一言も言ってないからコンセプトモデルレベルのもんを億でワールド展開しても嘘にはならんな… >>131
そんなレベルの低い妄想言う前に、、、
世紀の大発明のTHSフルギア式連続可変ミッションによるストロングHEV（その電池増量版PHEV）が世界最高峰の技術と性能なんだよｗｗｗ
欧米の伝統的な自動車メーカーにも中々「敷居が高い」技術だ
増して、中華の3流メーカー（笑）にはこの性能と信頼性はまず「無理」な高度技術だよ >>140
GDPは各国の自己申告の数字指標だからな、まぁそーはいっても日米欧の先進国の数字はまず信頼できるわけだが
最近よく言われるのは中国のこれまでのGDP数字はまるで嘘八白が見え見えって話だなｗｗｗ >>141
日本人のすべてが燃費重視オカマカーを万歳してるトヨタ信者とは思わないで欲しいな
だからってクリーンディーゼル(爆笑)とか世界の中心(苦笑)中華BEVをワッショイするつもりもねーけどｗ クラウンスポーツPHEV
760万
306馬力
EV走行90キロ
HV燃費20km/L
総走行距離1200キロ
車重2030キロ
テスラモデル3ロングレンジ
650万
450馬力
走行距離706km
1840キロ
リッター100km/l程度の経済性
ソフトアップデートで常に最新
はい クラウンもテスラも高級車だから一般大衆への普及とは関係ない話だね
普及させるなら300万円程度で500kmくらい走行可能なBEVを発売しないと >>146
PHEVは安くなる余地ないけど
EVはバッテリーの技術革新で安くなっていくからね
時間の問題だろうね ICEは環境規制で値段アップ＆出力ダウン
新型スイフト
最高出力82馬力、最大トルク11.0kgm
170万スタート
参考 旧スイフト
最高出力は91ps（67kW）/6000rpm
138万スタート 中国メーカーのえらい人もBEVよりPHEVが安くできるって
まあ将来的にBEVの方が安くなる可能性はゼロじゃないと思うよ
https://toyokeizai.net/articles/-/695653
中国自動車市場で｢地場メーカーのPHV｣が大躍進
2023/08/29
「PHVは（搭載する電池を）充電して走ることも、ガソリンを給油して走ることもでき、走行可能距離を心配する必要がない。さらに（原価が高い）車載電池の搭載量が少ないため、製造コストもEVより安くできる」
中国の民営自動車大手、吉利汽車集団の副総裁（副社長に相当）を務める王瑞平氏は、財新記者の取材に対してPHVのメリットをそう解説した。 オートサロンにてGRヤリスすげー
これは買いだな
見た目が少しあれだが >>124
モーターは有能だからね
正直バッテリー無くして外部給電で走れるなら従来1.7tとかある車を1tくらいまで軽量化出来る
しかも充電不要だし給電範囲内では航続距離無制限だし良いことづくめ
若しくは超高効率の太陽光パネルを採用したソーラーカーで軽量かつ日中は無制限に走行可能、夜間走行用に補助バッテリー
みたいなかたちが最終的なゴールだよね
バッテリーを1トン近く積んだらエコだの脱炭素だの小学生でもおかしいと分かる だからクラウンスポーツなんかと比べるなよ
同じ3で比較しろよ
https://i.imgur.com/j4BBIQd.jpg >>158
エンジンに携わる人たちは最近、銀行からお金を貸してもらえないこともあるそうだ。そんなことは絶対にあってはならない
草。銀行は冷静だ 4駆の制御に関しては内燃機関駆動はモーター駆動には敵わないのは
carwowのaudi動画でわかる
リーフがダメなのは日産に技術が無いからだな ・PHEV
ハンバーグカレー
美味しい物と美味しいものを組み合わせて台無しにする例
・EV
寿司
100円から職人握りからピンキリ。簡単に作れるが突き詰めるのは技術がいる
・ICE
ファーストフード
安いしまあまあ美味いが、将来高くつく
定期 マツダもロータリーエンジン開発かぁ
EVシフトって騒いでたのは何だったんだｗ
マツダ毛籠社長「ロータリーエンジン開発チーム再結成」をサプライズ公表…東京オートサロン2024
https://s.response.jp/article/2024/01/12/378395.html >>162
MX-30のロータリーがHVで実燃費10前半
意味が無い
終わったな >>134>>135
アホらしいw 想像？
日産「リーフ」雪上試乗会 2012/02/02
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/509118.html
エンジンと違ってモーターは1万分の1秒という単位でトルクを素早く、きめ細かく制御できることも大きい。
<割愛>
モーターはエンジンよりもはるかに細かい制御が可能で、
エンジンのように回転数が変化することもなく、静かに仕事をこなす。
内燃機関で走るクルマよりも、圧倒的にスムーズに走ることができる。
動画 坂道発信
http://youtu.be/BTnWttnQA7o?t=12m13s メルセデスベンツ『Eクラス』新型、全モデル電動化
ただしBEVは無しｗｗ
https://response.jp/article/2024/01/12/378402.html
新型Eクラスは全てのモデルで電動化（マイルドハイブリッドまたはプラグインハイブリッド）を実現 >>165
完全に「え？そうでしたっけ？ウフフ」になりつつあるな 【悲報】エンジン技術者、将来性がなく銀行から金を貸してもらえない
https://jp.reuters.com/business/autos/ELJWYNDHJNN5RKX7BIEIWIVMHI-2024-01-12/
エンジンに携わる人たちは最近、銀行からお金を貸してもらえないこともあるそうだ。そんなことは絶対にあってはならない
定期 >>166
>>165
ベンツのEVはEQというグレード展開をしております
無知を晒さないように マツダはほんと迷走しているなぁ
この会社規模でPHEVディーゼルEV直6FRFF
トヨタもびっくりの全方位戦略
頭の良い奴がいないのかな >>168
EQブランドは無くすってニュース見たけど >>170
EVが当たり前になるのだからサブブランドでやる必要が無くなるからな >>166
もう既に欧州は内燃機関ありという前提で動いているんだよｗ メルセデスは2030年以降、ほとんどの市場で内燃機関を廃止すると予想されている。最近発売されたCクラスは2028年頃まで販売される可能性が高く、
2023年には新型Eクラスが発売される見込み。GLCとGLEも、もう一世代は内燃機関を搭載する予定だ。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/ceb7f227bec4534b87a32cb08b7535a6d7fdc15b/
はい。 >>175
で、一時的にか知らんけどBEVがラインナップから消えるんですねｗ 引く手あまたの売れ線モデルのはずなのに何故消えるんですか… 欧州メーカーのBEV化がどうなるかはジャガー次第じゃね？
完全BEV化で売上利益がちゃんと出るのなら公表どうりするだろｗ >>152
良い情報どうも
車重1200キロ台、300馬力超えは凄過ぎ
注文殺到しそう
スレ違い失礼 >>182
ジャガーもXEとかXFとかなんちゃってドイツ車みたいになってからさっぱり見なくなったな、他の市場では売れてるのかね >>181
反論はもう終わったよ
EVが普通になる過程でサブブランド終了
Eシリーズの発売は予定通り えーエンジン車なんて旧世代の価値観の化石ユーザーの為に仕方なく売る物でメインはBEVのはずなのにどうして >>186
物事には段階ってのがあるんだよ(^^) みんなが欲しいBEVなのにラインナップされないとか商機を逸し過ぎだろ… >>186
お前オメガ持ってるの？
俺の普段使いのロレックスいつの間にか価値が2-3倍になってるらしいんだけどマジ？ 俺の時計はIWCだけどね、ロレックスとかそこでもニワカ丸出しだね >>191
こういう手間暇掛けたんでお金くださいという日本製プロダクトこそテスラ信者が唾棄すべき物なんじゃねえのｗ >>192
それレッテル
俺は「本物」を見てるよ(^^) >>143
はぁ？ｗｗｗ
THSによるハイブリッドはル・マンを5連覇したわけだが
その影響で、世界中のハイパフォーマンスカーのメーカー、アストンマーチン、ケーニセグ、マクラーレン、ランボルギーニなどが、
続々と上位モデルにHEVを出してるんだよ >>195
THSはトルクの出方がキモイ
もう直らないだろ あとETAムーブメントは誰でも買える汎用ムーブではなくなった、一つも詳しい物が無い奴だな >>199
それなんだよね
複雑すぎて雑味が消しきれてない
THSはずっとあんな感じだろう >>197
まぁ、匿名掲示板によく現れる虚言癖の人生負け犬だよｵｯﾍﾟｹはｗｗｗ
https://i.imgur.com/dSJwbmv.jpg
だからこんな奴は徹底に無視、自分のカキコに絡んでくるカキコも完全無視スルーを推奨なｗｗｗ >>201
IWCでフィットってバランス悪くないですか？ THSは乗っててつまんねーんだよ。
EVは楽しい。EVは快適。その事実の前に化石車はかなわない。 >>160
だが四駆が必要不可欠な砂漠の走行現場では充電式は全くお呼びでないようだ
ちなHAVALなど中国勢も参戦しているがもちろん充電式ではない
على الماشي جاهم التاهو RM 1287
https://youtu.be/CSICAjURyRQ 世界初ハイブリッドのTHSは、なんだかんだ言って非常に優れたシステムだしね、「世紀の大発明」と言っても決して過言ではない
初ハイブリッドなのに、30年近く経ってもまだ最高の技術だｗ
「エンジンとモーターのシナジー型コラボ」を実現した「二重化プラネタリギアによる入出力4軸連続可変のトランスミッション」発明が肝だ
更に「電池/モーターの駆動力を併用している」という事は、電車などで利用し始められていた「回生ブレーキ」までうまく組み込めば使えることを意味する
つまり「車全体の運動エネルギー」を減速時に電気エネルギーに変換して回収して後に再利用する「エネルギー循環利用機構」の組み込みである
エンジン時代は、機械ブレーキ（やエンジンブレーキ）で空中に「すべて熱」で「捨てる」しか方法がなかったのだが
実は1997年のプリウスの最初のモデルから回生ブレーキまで完ぺきに実装していたのだよ、それも「協調動作機構」まで伴わせて
世界中に巻き起こした「プリウス・ショック」は実の所ここまでの「考えうる理想的なハイブリッド構成」を、初号モデルから完成していたから、とも言える
今、THSの特許関係は全てオープンにしているといっても、欧米メーカーでも中々作るのは難しい
トヨタは30年近くかけてこのシステム全体を「熟成のきわみ」にまで到達させてしまっているので、どうしてもそれと比較もされやすい
なお、THSは効率最優先設計から動力性能最優先設計までの設計の自由度が非常に広大である、という特質がある
ル･マン5連覇で世界中にどれだけの影響を与えたかは創造もできないほどだ
ルノーが最近なんとか開発市販までこぎつけたようだが、まだまだ細かな問題はあるらしい
韓国メーカーの（トヨタ特許解放前からのパクリ丸出し？）によるポンコツHEVも、今ですら色々問題を出しているのは皆知っている通りｗｗｗ
なお、、、「エンジンとモータのシナジー型コラボ」を訴求したシステムはTHS以外にも存在した
THS特許に引っ掛からないように苦労に苦労を重ねたホンダのi-dcdだが、これは色々な「事件」もあって早期終了（笑）．．．まぁ別途カキコしよう >>209
単純なシリーズHVの方がドライバビリティは高いな テスラ値下げか
リチウムが安くなっているからな
2024はEVは値下げの年だ
ICEは値上げの年 >>210
HVでもe-POWERやeHEVのほうが楽しいね EVの聖地中国でも寒冷地であるせいか北京の党員はナンバーをゲットしやすいせいなのか知らないが自家用車は日独ブランドの内燃機関車であることが見て取れる
Beijing Walking, Heart snowy from the Beiyuan to Shunyi, traveling on the Jingmi road
https://youtu.be/DS4mIZeMBJQ ホンダのHVは高速領域以外はシリーズHVとして振る舞うからドライバビリティ高いはずだよな 減速や鈍化のニュースしかない
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-01-12/S74L0LT0AFB400
テスラ、中国で価格引き下げ－ＥＶ市場減速でさらなる値下げの可能性
2024年1月12日
米電気自動車（ＥＶ）メーカーのテスラは、中国で生産する２つのモデルの価格を引き下げた。世界最大規模の中国ＥＶ市場全体の成長が鈍化する中、さらなる値下げに拍車をかける可能性がある。 ただ高速領域でエンジンから直結するとしたのは燃費要件だろうが
そのおかげでパワトレレイアウトが制限されている
発展性で言えば日産のHVの方が優れている >>212
文系脳の低脳丸出しの「妄想」だねｗｗｗ
あ、でもオマエが何買おうともオマエの自由、オマエの勝手だよｗｗｗ >>218
型落ちのプリウスしか乗ってないプリ基地じゃ車のことなんて分からないだろう >>195
プライベーター相手に5連覇だっけ？すげーよなTHS >>202
トヨタ ルマン ノーパワー！
なら覚えてる 日光いろは坂事件「ホンダHV(i-DCD）の集団故障事件」勃発ｗｗｗ
まぁトヨタの世紀の大発明THSに驚かされ迷走に走った世界のメーカーの日本版だよな
欧州メーカーはインチキディーゼルに走って詐欺犯罪にまで追い込まれちゃってたけどなｗｗｗ
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸直結の自在トランスミッション機構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモーター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑奇怪な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・企業としての倫理が問われる。
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 トヨタのインド法人、トヨタ・キルロスカ・モーターを率いるビクラム・グラティ氏は「当社は今後数年以内に全固体電池搭載のＥＶを投入する。１０分で充電でき、航続距離は１２００キロメートルとなり、寿命は著しく伸びる」と説明した。
https://jp.reuters.com/markets/global-markets/J5L7IBY3JBJXVKMWA77GV527WM-2024-01-12/
プリ基地、死亡 オッペケちゃんに安心してほしいのはオッペケちゃんが主張するように
テスラがアメリカメーカーの車で、たまたま中国で生産してるだけって時は
VINコードがアメ車としてのVINコードになってることがあるんだよね。
だから安心してVINコードを全部とは言わないから始めの六桁だけでいいから晒してｗ まあアメリカがテスラを「輸入」しねえぞって脅してるわけだから
そういう事だとは思うけどｗ >>229
お前が車内時計付きIDうpしたら言うよ(^^) 生産地を気にしてるっていつの時代の人間だよ
寧ろメイドインジャパン神話が崩壊し始めてるだろ
パナソニックＨＤ子会社、電子部品素材の検査データで不正…１９８０年代から
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240112-OYT1T50147/ 10分で400キロ走行できるバッテリーと充電器は未来永劫作れない
プリ基地はそう言いました
その後トヨタが10分で1200キロ走れるEVを数年以内に投入すると言います
俺のことは無視するそうなので誰が聞いてあげてください(^^) >>233
毎度の｢永遠の5年後｣でしょう？
14年間も同じネタじゃぁちょっとねぇ。 リアルで全く役に立たない自称理系()と世の中を変えていく本物理系の差だよなぁ 研究開発段階までならぶっちゃけなんでも出来るよ
採算性なんて無くて良いわけだから可能であることを確認したら「出来ました」と発表するだけ
全国にインフラとして整えて採算が合うように運用して初めて成立するわけだから世の中がそうなってから出直して来て下さいね
今年の秋から全国1000スポットでサービス開始！とかいうCMが流れたら偉そうに勝ち誇れば良いと思う 利益を勘違いしていた人がいたけど実際は1台180万円くらいの損失なんだとさ
米レンタカー大手ハーツ、ＥＶ２万台売却へ 代わりにガソリン車購入
2024.01.12
https://www.cnn.co.jp/business/35213825.html
米証券取引委員会（ＳＥＣ）に提出した文書によると、ハーツはＥＶの減価償却で約２億４５００万ドル（約３５５億円）の損失を見込む。１台当たり約１万２２５０ドルのコストがかかる計算だ。 10分充電で400km走行可能！お手元のBEVは各ディーラーで対応コネクタに変更受付中
この秋から全国の充電スポットでサービス開始、急いでるときに充電が切れそうでも突然の連絡があってもこれで何時でもすぐに充電完了！
こんな世界がいつくるかだよね、俺が死ぬ前にそんなサービスが始まるといいよね、しかも現実的な値段で >>232
またスレ違いの話を持ち出して話題逸らししてら 特別な充電口を搭載した特別なBEVが高額契約をして全国3箇所くらいの充電スポットに行くと爆速充電が可能になる
これは別に出来たって言わないんだよね
ほんのちょっとBEVが売れたら普及した！とか叫ぶ人からしたらどんなかたちであれ存在するんだからいいだろ！とか言う主張なんだろうけどさ 世の中には空飛ぶバイクが存在するんだよ、いやほんとウソじゃないんだって確かに存在するんだ
この主張はまあウソではないからといって、じゃあその空飛ぶバイクを個人が所有したり個人で運転出来るのかといえばノーなんだから
出来たとは言わない、なんならそのベンチャー企業はとんずらこいた
ただし存在するかしないか論なら空飛ぶバイクは作れるし存在もする ユーロNCAPで中国勢に負け。日本車の凋落が顕著になった1年でした
2023年12月31日
2023年に発表されたユーロNCAPの成績を見ていて「う〜ん！」です。
日本車ではZR-VとレクサスRZが試験を受けているのだけれど、なかなか厳しい。
RZの成績表を見ると搭乗者の安全評価が87％。
BYDドルフィンで89％。NIO ET5なんか96％。
中国勢に勝ててない。
https://i.imgur.com/tYmojKm.jpg >>239
チャデモじゃ無理だよね。どうすんだろ
永遠の5年先だからまあいっか >>237
全固体については取り組んでる大抵のメーカーは27年ぐらいに量産目標でやってる
勿論初期は限られた車種対象だろうけど >>247
トヨタは全世界に投入なんだから欧米中では威力を発揮
日本国内だけ役に立たんって感じだろうね EVアンチ頼みのトヨタがEVに本気出しちゃったらネガれないね(^^) >>252
最近はエンジンに携わる人たちは銀行融資が受けにくいことがあるらしいが、そんなことは絶対あってはならない」と力説
マジ？(^^) ここで発狂しているEVアンチの中には
銀行融資を受けられないエンジンのパーツ作ってる会社の社員とかいるのかねぇ(^^) >>255
社員じゃなくて真っ先に切られる派遣とかじゃね？しかも孫請けとかの >>257
俺には到底働いているとは思えない(^^) >>231
まあ私の車の時計とオッペケちゃんの愛車の製造国にはなんの関係もないわけだが
そのことを利用してオッペケちゃんがアップしないっていうなら
あれほど誇った中国製も自分の車だといやなの？ダセエなあ笑藁Ｗって思うだけ。 働いてないのにテスラ買えるなんて良い身分だ(^^) >>263
はい中国製が恥ずかしくてうpできないー(^^) >>252
ワロスw
<抜粋>
モリゾウ曰く、「最近はエンジンに携わる人たちは銀行融資が受けにくいことがあるらしいが、
そんなことは絶対あってはならない」と力説する。
エンジンにはまだ役割があるともいい
「エンジン技術にもっと磨きをかけるプロジェクトを立ち上げた」という。 >>264
中国製が恥ずかしいって概念ないよ
差別意識がパンパンですね(^^)
あなたがうpすれば俺もうpするという話 働いてないのにテスラ買えるなんて良い身分だ(^^） オッペケ自分のクルマが中国製って知らなかったのか？
バカスwww つまり俺への働いてない煽りは
・働かなくてもテスラを買える高等遊民
・働いている
のどちらかに帰着するので無意味(^^) >>268
アホか(^^)ちゃんと見てるわ
ギカファクがとこがで品質が違うからなテスラは >>268
俺のはAWDだからアメリカ製だよ(^^) >>270
＞ギカファクがとこがで品質が違うからなテスラは
テスラってのは品質が安定してねえのかｗ
ダセエなｗ >>271
アメリカ製が誇らしいのか？さっき
中国製が恥ずかしいって概念ないよ
差別意識がパンパンですね(^^)
とか言っておいて？
馬鹿か？ >>273
EV第一人者のオッペケ氏も認めるレベルが不安定で低いメーカーってことかあｗｗ >>275
IDが異なる=別人ではないってのは前々スレで経験したでしょ？ >>274
ちゃんとmade in USAですよ(^^) >>276
そりゃそうでしょ
俺テスラ信者じゃないから(^^)猿 オッペケはIDを頼りにストーキングする変態だからなw
IDが大好きなんだよw >>278
じゃあアップしないでいいからVINのはじめ六桁書いて。 まあ俺がストーキングするからみんな隠し出したな(^^)
結局車種マウントで俺に勝てるやつはいないってこと >>283
お前俺にレイプされたフィット君だろ(^^) >>268
テスラ 上海ギガファクトリー 2019年10月生産開始で日本に入ってきてるの？
更に中古のモデル3なんでしょ？
普通に考えて違うよね？ >>289
じゃあお前の車なんなんだよ
車検証晒せよ(^^) >>291
まずVINコード晒すのが順番的にさきだろｗｗ >>293
庶民カーの車検証コピーして待っててくださいね(^^) >>295
自分が恥ずかしくて晒せないけど他人には依頼できるｗｗ 【アメリカ】レンタカー大手ハーツ、ＥＶ２万台売却へ 代わりにガソリン車購入 [nita★]
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1705067459/ >>295
写真が恥ずかしいなら手書きでいいよっていってもそれすらできないｗｗ >>298
ねぇ、何で1/3だけなの？
EVがダメなら全部売っちゃえば？ 早口ことば
「オッペケVINみてショックで失語症発症」 キスもこちらがやめるまてずーっとディープキスする子
かなりあたり >>311
テスラは自動運転性能いいから運転中にスマホから書けちゃうみたいだよ？知らんけど しかも顔も乃木坂に居そうなロリで肌がキレイ
かなりの当たり
最近のおっパブは質が高い >>314
最初から壊れている方。あなたです(^^) クラウンスポーツPHEV
760万
306馬力
EV走行90キロ
HV燃費20km/L
総走行距離1200キロ
車重2030キロ
テスラモデル3ロングレンジ
650万
450馬力
走行距離706km
1840キロ
もう勝負ついちゃってるんで風俗日記でいいすか？(^^) >>313
おっパブってオアズケ食らうよね？
どこが良いの？ おまいら5ch依存症の自己愛を弄ってると
自分も同類になってしまうぞ
スルーが賢明な対応だよ
異常者弄って遊んでると異常性が伝染する
「深淵を覗く時、深淵もまたこちらを覗いているのだ」ニーチェ >>318
抜くのがゴールでは無い
風俗上級者が行き着く所 あとま、ゴニョゴニョすればおっパブでも抜ける
俺はそんなことしないがなー(^^) だからハッチバックのクラウンスポーツなんかと比べるなよ
同じ3のセダンで比較しろよ
https://i.imgur.com/j4BBIQd.jpg >>320
ある意味拷問では？と思ったけど
まぁ、満足してるなら良いんです。 >>323
BEV(テスラ)に満足するのと同じです >>324>>325
それは満足感あるんだなっ！
理解した！ いよいよ、中国が50年充電しなくても持つ電池を開発したね。
EVの進化はとまらない >>327
何回か言ったと思うんだけどな
EVは不便さを楽しむんだよ
入念な充電計画立てての旅も計画する所から楽しい
電欠ギリギリまで走らせるドキドキ感も楽しい
新しい充電スタンド出来たらわざわざ充電しに行くのも楽しい
充電スタンドで先客が居たり、ガソリン車が停めてあったり、
冬にクソ程電費悪くなってガソリンより高くなるのも良いネタが出来たと喜べる
ドMの自己満足野郎の乗り物であり、どんなに不便でも涼しい顔で不便に思った事など1度も無いと言える人じゃないと無理なんだよ
統一教会の信者が壺で金取られても鶴子サイコーって言ってるのと同じ
バカじゃね？って言っても「どうせお前らは貧乏だから壺買えないんだろ？嫉妬すんなよ」って感じ >>329
それも簡単といえば簡単なんだよ
つまり50年間微小電流を流せる電圧を維持出来ますよって話
例えば寿命50年の腕時計とかが作れるという話で、大出力が出せる電池じゃない
つまり何かを動かしたりするほどのパワーはないけどセンサーを駆動させる程度の電圧は出せる長寿命の原子力電池を作ってみることに成功した
という話 当然ながら自動車を動かせる未来は21世紀にはやってこない
200年先になったら原子力電池で自動車を動かせるみたいな夢が実現してる可能性もゼロとはいわないけど50年後ならほぼゼロ 1300万円のBEVが360kmしか走行できないってなあ
https://www.autocar.jp/summary/999441
カタログデータとの看過できない乖離
満充電時の走行可能距離は359kmに減少していた。
これは、甲府からの帰路の速度と気温の低下によるヒーターの多用によるものと思うが、冬季とはいえ、カタログデータは501kmであるから、かなりの乖離である。
試乗した車輛の価格は、オプションを含めて税込み1275万円である。 「おっぱいを覗く時、おっぱいもまたこちらを覗いているのだ」セニョールおっパブ だからEVはバッテリー、モーター、充電インフラが劣っているから普及しないんだって
別に実用不可でも欠陥商品でもなんでもない
バッテリーが容量300kwhで重量半分、寿命が三倍になる
モーターの消費電力が3分の1になる
給電スポットがコンビニくらいあって大手充電会社のカードで月額5000円くらいで充電し放題、30分で150km分くらい充電できる
多分どれか1つでも実現したら価格がハイブリッドより少し高いくらいなら個人の選択になるだろうよ
単独での実現可能性はほぼゼロだろうから現在なんだろう 電気モーターは内燃機関より優秀なんだけどね
電源がポルシェ博士の頃から足を引っ張ってる >>338
そんな「大げさで極端な仮定」が必要なのが「電池式EV」なら、もっと「簡単な仮定で済む」のが「水素発電機式EV」だろ
バッテリーが容量300kwhで重量半分、寿命が三倍になる
モーターの消費電力が3分の1になる
給電スポットがコンビニくらいあって大手充電会社のカードで月額5000円くらいで充電し放題、30分で150km分くらい充電できる
などと大変な仮定は不要
水素スタンドが現行ガソリンスタンドの半分くらいあって水素代は今の3割安
だけで十分だ
水素発電機式EVは、今すでにクラウン並みの大型高級モデルでも「3分充填850km」を実現しているし、
乗用車としての各性能もすでに完成しているｗｗｗ 水素スタンドは、現行ガソリンスタンドの半分もイランなｗｗｗ
今は日本に200箇所未満だが、人口10万の都市に1箇所くらいあれば間に合うから1000箇所もあればいいな ニッケル水素電池は、水素をニッケル吸蔵合金で保存している
燃料電池の構造である。 >>340
だなぁ
結局まだ次世代の事は断定できないんだわ
だから現状はHEV最強になる
でも間違えてるのってテスラ買っちゃったおバカさんくらいだろ >>343
今時まだEV信者やってるやつは、、、
元過激派崩れの左翼環境ゴロみたいな奴ばかりだろｗ
ここのｵｯﾍﾟｹ(^^)とか、ジャップ連呼、ネトウヨ連呼が大好きなキチガイ団塊ジジイとか
まぁ車のオーナーにもなれたことが無いエアプばかりだし、そういう車無知バレバレのカキコを良く出す「人生の負け犬」連中だわｗｗｗ >>346
ハーツのテスラ大量購入は当時テスラ株価押し上げに貢献したのに。
テスラ株が急伸、時価総額ついに１兆ドル突破－ＥＶシフト本格化
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-10-25/R1JLN7T0AFB401
テスラでは今月に入ってから力強い決算や出荷実績のほか、米レンタカー会社ハーツ・グローバル・ホールディングスによるテスラ車発注、９月欧州販売台数でのモデル３の首位獲得など強材料が相次ぎ、株高に寄与した。 EV厨→ジャップ、ネトウヨ連呼
アンチ→チョンシナ、パヨク連呼
似たようなもんだな >>348
へぇ ジャップ連呼は「自虐変質者」だろ、大分違うと思うぞｗｗｗ 不毛な消耗戦に入ってきたEV市場
テスラ、中国で価格引き下げ
EV市場減速でさらなる値下げの可能性
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-01-12/S74L0LT0AFB400
・中国ＥＶ市場全体の成長が鈍化する中、さらなる値下げに拍車をかける可能性
がある。
・今回の動きはライバルにさらなる値下げ圧力をかける可能性がある。
・小鵬汽車や比亜迪（ＢＹＤ）など中国メーカーや独フォルクスワーゲン（ＶＷ）
などグローバルメーカーはいずれも、市場のポジションを守るために年間を通し
て値下げを余儀なくされた。
・23年に年間販売目標を達成できた中国自動車メーカーは全体の約３分の１にと
どまった。
不毛な値下げ競争はEV終わりの始まり
リセールも利益率もダダ下がり
将来の利益を捨てた自転車操業
無理は長くは続けられない ポルシェスレも行くけどタイカン乗ってる人がエアコン切って電費気にしながら走っても400キロも走らないとさ
280キロ過ぎるとワーニングだと >>340
MIRAIが売れてないのは何故なんだろうな？ 買ってる奴はみんな知ってるよ
EV推してるのは基本的に持ってないか変わり者
うちはリーフe+を知り合いが買ったのと日産のカードが入れ放題じゃなくなったので買い替える事にした
テスラなんて実際ほとんど走ってないし、充電器なんて意識したことない
ほとんど日産かSAとかでやってるだろ
30分で100kmでシコシコ移動してるさ ワーニングまで減らすと普通充電では正常な充電ができない
しかもそれを周知しない
バッテリー残量14％からホテルで一晩普通充電したところ、満充電のはずが61％（走行可能距離219km分）しか充電されていなかったという現象が発生
【実際に購入レポート】ポルシェ・タイカンの長期テスト（18） 遂に走行距離が3万km越え 知らなかったバッテリーの不都合
公開 : 2023.12.26
https://www.autocar.jp/summary/998047
ポルシェのサービス・センターに問い合わせると、何と「バッテリー残量をギリギリまで減らしてしまうと、6kwh程度の普通充電器では、なかなか入って行かず、この程度になってしまいます。急速充電なら入るのですが」という唖然とするような答えが返ってきた。 そりゃまあバッテリーの扱いとして当然の制御をしてるだけだしな
ユーザー側がバッテリーに無知というか不慣れというか、残量ギリギリまで使用したらゆっくり充電しなきゃダメなんだよ
そもそも急速充電しちゃいけないんだわ >>355
ポルシェスレで急速充電ない地域だとヤバいとレスしてるからそういうことなんだろうね テスラの化けの皮がどんどん剥がれていく
レンタカー＆リースから破綻が拡大してる
レンタカー＆リースで売れば利益率上がる
問題はそれが戻ってくる3年後つまり今年以降
リセールバリュー暴落だから不良債権と化す
これが足引っ張るから利益率が上がらない
2023のテスラは目標の200万台売れなかった
今年も200万行くか微妙、てかおそらく無理 まあテスラ乗りは日本ではアレな人だから
実際ほとんど見ないだろ >>340
トヨタの主張が全て正しいなら
日本でFCV(水素燃料電池車)が主流で走っているハズだが現実はどうですか？
Mirai約10年で約8,000台ですが？ >>361
電池よりマシって話じゃね？
ミライは考えたけど、スタンドが無さすぎ >>341
10万都市に水素ステーション1つ？
日産の急速充電器みたいに、トヨタディーラーに1つ水素ステーションを付けさせたら？
そうすれば、本当に普及するかもよ？ 水素はまだどう転ぶか分からない
はっきりしてきたのは
BEVはもうダメっぽいっていうこと
無理し過ぎた
結局、無理は長くは続けられない
当面はBEVからHEVという大きな潮流になる
水素があるとしたらその先にワンチャン >>353
デザイン
現行のデザイン主査がリデザインしたのが出るみたいだから、そこで少しは売れるかも
ただ、まだ水素インフラが整備されてないからね
15年20年後見据えたプロダクトよ >>361
全て正しいなら、
「ユーザーが選ぶことの出来る選択肢を増やす」
メーカーが選ばれて、世界一位になるんじゃないかな？
正しくないメーカーは淘汰されると思うよ トヨタの姿勢はBEVは方法論の一つに過ぎない
https://toyotatimes.jp/report/tas2024/001_2.html#anchorTitles
私みたいに、エンジンが大好き! あの音と匂いがたまらない!という人もいます…。
バッテリーEVがいいなという人もいます…。
今はハイブリッドだという人もいます…。
プラグインもあります…、水素もあります…。
動力はなんでもいいんです!
真実はいつも一つ。敵は炭素ということだけです! >>368
なら、エネルギーを無駄にする水素は使い物になりません。 >>369
なら、エネルギーを無駄にするバッテリーは使い物になりません。 >>359
2023目標は達成してる
目標値を勝手に変えんな フェイカー >>370
電気をバッテリーに貯めて使うより
電気を水素に変換して電気作る方が効率が優れてるソースよろしく >>372
皮肉で言っただけで正解は一つではないってこと
BEV一辺倒では脱炭素は達成できない >>371
テスラ今年目標台数に届いてなくね？
テスラの23年販売台数、目標未達の可能性
2023年12月28日
https://jp.reuters.com/markets/world-indices/UKB4LPDISNIAHMOMPFTCVLZ4PA-2023-12-27/
年間販売台数は、イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）が年初に掲げた２００万台という野心的な目標には届かない見通し >>378
ええ？？
ロイターも日刊工業新聞もフェイカーなん？
少なくともマスクは200万言ってた模様だが 絶対に普及しないは言い過ぎ
まあまあしか普及しないが正解 >>376
えっ、
>>370「エネルギーを無駄にするバッテリーは使い物になりません。」キリ！
水素に変換すると充電よりロスが大きい事は認めるの？ >>381
コピペしただけだって
BEVか水素かの二択がもう間違い >>380
日本語大丈夫か？
絶対に○○しない＝○○する可能性がゼロ
であって、○○の定義には無関係なんだが
どこか知らんけどお前の母国語の「絶対に」に該当する言葉と同一語ではないよ バッテリーの無駄については一例として
https://www.asahi.com/sp/articles/ASR3L0DXGR3GULFA04P.html
重要なのは、ムダを最小限に抑え、最も効果のあるところに資源を使うことだ。限られたリチウムは、（リチウムが大量に必要な）EVよりもHVに使う方が、全体の削減量は多くなる
――HVが最適解だというのは、いつ気づいたのでしょうか。
「テスラのEVを買った時だ。航続距離が300マイル（約480キロ）あるのに、私の妻が乗るのはせいぜい1日に30マイル以下。積まれている電池の90%はムダだということになる」 >>380
いまいち普及しない
ぐらいじゃないかな？ >>383
水素に変換すると充電よりロスが大きい事は認めるの？
認める / 認めない >>388
なんで？
給油するガソリン量を減らすのと脱炭素に何の関係が？ >>389
BEVにも水素にもそれぞれメリットデメリットが存在する
要は使い分けが重要 >>382
様子が見えて来たな
2023年初にマスクが200万台と言ったのは事実
それが株価つり上げ用の表目標
実際この発言で株価爆上げした
一方であまり表に出さない裏目標が180万台
で、そっちは達成したと
でもマスクが年初に200万台と言ったのは事実
だからロイターも日刊工業新聞も目標未達と報道
少なくともフェイクニュースではないね >>392
バッテリーに勝る部分の水素のメリットを上げて下さい。 テスラは年間2000万台が目標だぞ、もう伸びが縮んだがｗ 「EV大国」中国に急ブレーキをかけた大寒波
https://asagei.biz/excerpt/69854
EVの弱点が発覚したきっかけは、中国を襲った大寒波と大雪だった。
酷寒のために電気駆動システムが作動しないトラブルも多発したのだ。
スマートフォンや指紋認証で始動させるスマートキーが作動せず、
そのため路上に放置された車が目立った。
「EVの夢に騙された。次に購入するのはガソリン車だ」と訴える投稿が増えている。 >>394
エネルギー重量比
モビリティはそこが1番大きい
それが理解出来ない人には、クルマを語るのは無理 >>397
水素燃料電池車の航続距離は進歩しました？
バッテリーはどうですか？ テスラの目標とマスクの目標が違うんじゃね？
普通の会社はそんなことありえないが！マスクだしw >>396
でも都心部ではガソリン車のナンバー取得に200万円で数年待ちという >>393
わざわざブルームバーグで見つけてきたのに
ああいえばこういう めんどくさ EVの生産台数がすごい！といっても年間3000万台市場で
事実上EVしか買えないんだからそりゃすごくなるわな >>401
は？
まだフェイクだと言うならロイターに言えよ
ロイター
テスラの23年販売台数、目標未達の可能性
https://jp.reuters.com/markets/world-indices/UKB4LPDISNIAHMOMPFTCVLZ4PA-2023-12-27/
「年間販売台数は、イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）が年初に掲げた２００万台という野心的な目標には届かない見通し」 >>398
自分で調べて
水素インフラは伸び代あるし、貯蔵、触媒、燃料電池も科学的に伸び代があるのよ
普通の人なら、調べれば分かるよ
ソースソースって言って、テキスト持ってくるような文系脳じゃなければw それっぽい体裁のネット記事見つけたら中身がどうあれソースだからなｗ >>396
電気駆動システム動かんのやったら、同じような仕組み使ってたガソリン車でもハイブリッドでも動かんやろ。ガソリン車のスマートキーは動いたんやろか？
「12月中旬、東北部から内モンゴル、中国最西端に位置するウイグル自治区を襲った寒波は尋常でなかった。黒竜江省のハルビン、吉林省の長春市、遼寧省瀋陽市、ウイグル自治区のウルムチは軒並み最低気温が氷点下40度以下に。玄関を出たら目の前は高さ2メートルを超える雪の壁だったというから災害級だ。」
「スマートフォンや指紋認証で始動させるスマートキーが作動せず」 ２０００万台目標で、２００や１８０程度でつまずいてどーする >>409
チャイナのEVの作りが雑っていうだけでEVが悪いわけではない
北海道でプリウスもテスラも走ってるだろ
問題は外国メーカー排除して補助金でEVを人民に押し付けてEV世界一とやってる共産党 >>411
支那が作ってるリン酸鉄リチウムは寒いので-40℃ではバッテリーが動かない
バッテリーウォーマー機能が必要 >>411
訂正
支那が作ってるリン酸鉄リチウムは寒さに弱いので-40℃ではバッテリーが動かない
バッテリーウォーマー機能が必要 >>404
オフィシャルな目標は180万台
ただ年初時点ではマスク氏は200万台もいけるかもって言っていて、その数字がロイター言う野心的な目標ということだろう。
テスラ、速やかな増産目指す－23年は180万台納車へ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-01-25/RP28MET0AFB501
2023年の生産台数については約180万台としたが、マスク氏は決算発表後のアナリスト向け電話会見で、この見通しは控えめだとし、予想外の混乱がなければ200万台に近づく可能性があると語った。 やっぱりシンプルイズベストなんだよね。
基本的人権の一翼を担う移動の自由が、トヨタのハイブリッドシステムのような寡占的システムによって担保されることを世界市民は拒否した。
だから、シンプルなシステムであるTesla、BYDが支持された。
この流れは止められない。 >>417
もうBEVは失速し始めてるんですがそれは
殆どの人は単純に便利で安価な車が欲しい
不便なくせに高価なBEVは欲しくない
無理矢理インセンティブ等でゴリ押しして売ってきたけどそれもそろそろ限界
世界の潮流はBEVからHEVへ変わり始めてる >>418
今はBEVにとって意志ある踊り場。
今年は、群雄割拠のBEV時代から淘汰の時代入り、その覇者が後の世界の覇者になる流れ。
それはおそらくBYD、Huaweiだろう。
>>419
私は個人的にプリウスを受け入れた。 >>420
個人の選択が社会を形造るんだよね
選ばれてプリウスは各国カーオブザイヤー総ナメ 自分はEV乗らないけど周りには勧める
EV乗らせて様子を見たいんだろ >>416
2000万台まであと1820万台
ドイツ工場みたいの毎年建てていくペースなのでもっと頑張れ
Xであそんどるヒマないw
大統領選とかあってXで遊ぶタイミングなのね今年w ２００万台野心目標なら、足りなかった２０万台分は在庫か生産調整されたってことでしょ、曲がり角だね >>421
個人の選択では長いスパンの環境負担のコストは理解されない >>417
プリウスってゆーかTHSは超シンプルw
欧州系のDCTのハイブリッドよりはね
特許は開放されてるし使いたきゃどうぞ トヨタはTHSの出来がいいだけにしがみついちゃったね 日本のメディアはエンジン擁護に必死だが、世界の実体は全く違う。
昨年HVとPHVの世界販売台数がなんとBEVに抜かれた。
これは予測ではなく事実だ。
ハイブリッドが20年かかった普及率曲線をBEVが
実質5〜6年で下から急角度で突き抜けたのである。
もはや技術とコストでトヨタはテスラや中国EVに
太刀打ちできない事を誰よりも理解しているから、
遅滞戦略をとらざるを得ないのである。
エンジン部品を作る会社のサラリーマンと、
電池材料を作る企業のサラリーマン。
あなたが銀行の融資担当なら、どちらに
30年の住宅ローンを認めますか？
今頭に浮かんだ方があなたの本心の答えです。 余程真実を明かされるのが都合が悪い様だな
36 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdc2-fF5z) 2024/01/03(水) 18:20:32.30 ID:LL/r8tJTd
あれ？でも避難指示とか道路寸断クラスだと避難所の駐車場は100%電気自動車は御遠慮下さいだよね？ウチの実家の自治体はそうだよ
理由は自衛隊の支援物資にガソリンや軽油はあって小分け出来るけど100%EVは電気使い切ったら無駄なスペースになっちゃうから
もちろん貴重な電源車の電気で充電させて貰える事は無い
あと避難所まで持って来れそうなV2H対応車は提供の協力をお願いする事もあるってさ
ちなみに停電してなくても無人のEVスタンドは基本安全が確認されるまで利用不可で認証出来ない事が多いよ。
ご参考まで 日本のメディア、特に日経はChinaからの指令かどうかは知らんがBEV上げに必死 「ニッポンBEV出遅れ論」に見る大手メディアの節穴具合と実情
https://bestcarweb.jp/news/business/734448
業界の人間は「地域特性とインフラ普及に応じてマルチパスウェイにしていく以外に、移動の自由を確保する方法はない」と考えている。 >>438
日本の大手メディアでは、相変わらず「日本の自動車メーカーはBEVに出遅れた」という論説が盛んである。特に日経新聞は、自動車がテーマになると枕詞のように「出遅れ論」をベースに話を始める。
はたして自動車メーカーがBEVを作りさえすれば、その製品を顧客が買ってくれるのだろうか？ だとすればなぜフォルクスワーゲンは生産停止やリストラを行うのだろう。非論理的である。 >>438
マルチパスウェイは認めるのか
そうなるとスレタイのEVが日本で「絶対」に普及しないは間違いとなるがよろしいか >>440
1台でも普及というならそれでよかろう
誰かが新車販売の30%とか言ってなかったか？ >>441
マルチパスウェイはEVは1台なんですか？ >>437
ほらね、都合の悪い真実を突きつけられると全っ然違う収入とか所有車の個人情報質問で逃げるよね >>443
まあ>>435で虚言を吐かれたので議論する価値はないね >>443
あれ「真実」なんだ(^^)
てーことは、EVを受け入れない自治体が見つかったってことかな？ >>440
スキーなんて「誰も行かない」とか発言してた人間が言う事か
「絶対」という言葉に拘りすぎ
空気読めないタイプだな マルチパスウェイすら認められないのがスレタイ
だから一旦誤りを謝罪してスレタイを変更することを提案する
いくらなんでもスレタイは今の時代にそぐわない >>449
君は435のEVを受け入れない自治体を提示しない以上勝ち目は無い 言えないか(^^)
となると>>435で強調した「真実」っていうのも嘘ってことだ
ほんと嘘つきだなぁ
嘘ばっかついてるから狼少年になっちゃったね >>441
新車販売の30%でいいなら日本でも2030年、、、ほ仮に厳しいとしてもか2035年には行くよなぁ。 日経どした？
去年までのEV絶対押しはどこいった？
書いてる内容は正論だよな
金持ちの道楽車に税金投入だし
https://www.nikkei.com/telling/DGXZTS00008590X21C23A2000000/
米国で広がる「EV砂漠」
偏る補助金
持てる層に流入3倍
バイデン米政権の看板政策である電気自動車（EV）普及策が早くも曲がり角を迎えている。2023年には初めて年間の販売台数が100万台を超えたもようだが、ここにきて売れ行きが急失速している。購入補助金の支給や充電インフラの整備が一部の高所得地域に偏り、恩恵が行き渡っていないためだ。各地で「EV砂漠」と呼ばれる普及の空白地帯が広がりだしている。
相対的に貧しい地域は高価なEVを買える住民が少ない。さらに充電器の数も不十分で、EVの利用が進まないという負の循環が続いている。関係者らがEV砂漠と表現する、車の電動化に乗り切れないエリアが次々と生まれている。
「補助金なしでもEVを買える豊かな層が不釣り合いに大きな恩恵を受けている。不公平なだけでなく逆進的だ」。カリフォルニア州立工科大のケビン・フィンガーマン准教授は連邦政府や州の資金が富裕層に流れる現状を批判する。 オートサロン行ってきたが相変わらず人凄すぎ
BYDブースも念の為行ったよ
軽く立ち止まった程度だけどね
EVセダンのシールとコンパクトEVドルフィン置いてあった
トヨタブースは人多すぎで疲れた
GRのガソリンモデル何か買おうかなと思ってる今日この頃 【海外の反応】見るも地獄、聞くも地獄…ドイツ自動車の危機。ハイブリッドで負け、
ディーゼルで負け、EVで負け、最後はトヨタと衝撃の…【ゆっくり解説】
https://youtu.be/MDudentPcfo
中国 電気自動車の墓場 米国大手レンタカー企業 EV自動車を売却
https://youtu.be/X-vA6up726Q >>452
ここのBEV派によると2030だよ
そりゃ目標を5年とか10年後ろ倒しするのは簡単だし普及目標を15％だの10％だのと下げるのは簡単だけど
そんなショボいことしないといけないと思ってる時点でそもそもBEVをけなしてるわけでしかない >>456
絶対普及しない、というのは、2030とか2035で何%以下を考えてるんだろ。
5％とか？ ベンツの金太郎さん?
俺が正しかったやろ?
今ならまだ間に合うから
ドイツ農民はディーゼル(軽油補助金)を止めたら切れて
トラクターでデモだから
マジで・。VDAやACEAに言って素直に誤った方が良いと思う
Mit dem Auto leben: ARD-Brennpunkt vom 17.9.1981
https://youtu.be/_eiGZ0BiEHM
Tom Hanks on German Autobahn
https://youtu.be/B3h2Rw1mHew マジでドイツの農家の皆さん切れているから
ベルリン中心部をトラクターが占拠 農業補助金削減に抗議
2023年12月20日16時57分
https://www.jiji.com/jc/article?k=20231220045365a&g=afp
新たな渋滞？
ザクセン・アンハルト州の農民抗議活動：週末に何が起こったのか
月曜日以来、ザクセン・アンハルト州の農民たちは連邦政府が計画している補助金削減に抗議している。金曜日、農民と支持者らは再び国内の高速道路の入り口のほとんどを閉鎖した。今週末に人々が期待できること
DUR/スローから
2024 年 1 月 12 日、午後 5 時 04 分
https://www.volksstimme.de/sachsen-anhalt/bauernproteste-in-sachsen-anhalt-am-samstag-und-sonntag-autobahnen-nach-berlin-am-montagmorgen-betroffen-3765888 >>457
いいね
EVアンチは絶対に普及しないとは2030年までに5%以下である
決を採ろう つミュンヘン市
ミュンヘンでの大型トラックデモ後の出発で主要交通幹線で大渋滞が発生
立っていた：2024年1月12日、午後7時51分
著者:ルーカス・シールリンガー、リサ・メッツガー
https://www.tz.de/muenchen/stadt/lkw-grossdemo-in-muenchen-polizei-erwartet-verkehrschaos-92771518.html
CDCやSPDと緑の党は少し勘違いしている・。
メルケルとシュレーダーはロシアと中国に甘かったから
当然だが・。 フランクフルトの農民抗議事故：トラクターが高速でSUVに衝突
立っていた：2024 年 1 月 13 日、午前 5 時 5 分
著者:ニクラス・ヘクト
https://www.fr.de/frankfurt/medien-viral-traktoren-unfall-bei-bauernprotest-in-frankfurt-video-geht-in-sozialen-zr-92771226.html
ドイツと世界
リンドナー連邦財務大臣は農業用ディーゼル補助金の廃止に固執
スプリットフェイスブックツイッターワッツアッププレス
農民たちの抗議活動が続いているにもかかわらず、クリスチャン・リンドナー連邦財務大臣（FDP）は農業用ディーゼル補助金の廃止を計画している。リンドナー氏はこの措置を州財政正常化に向けた一歩と擁護し、債務ブレーキの再停止にも反対している。
農業用ディーゼル補助金の廃止
https://www.hasepost.de/bundesfinanzminister-lindner-haelt-an-streichung-der-agrardiesel-subventionen-fest-436162/
ドイツ首相に詐欺握り潰し疑惑
https://youtu.be/Sc6GxMQ9zb8
世界の農家削減/ドイツのガス不足は他人事ではない？
https://youtu.be/N0wgi0Ths1g 普通に30%未満で良くね？
普及する派2030年30%
なら
普及しない派は2030年30%未満
普及という言葉だと所有率の方が指標としても正しいと思うけど。
EV所有率50%以上とか設定されたら困らね？ >>465
「絶対」に普及しないと強い言葉を使っているのに29%までの普及は認めるってのはおかしいね 普及した見本のようなノルウェーがすでに90%達成してるからそれくらい目指せば？ ジョー・バイデン
バイデン氏、ペンシルベニア州訪問中に「帰れ」と叫ぶヤジに直面「お前は負け組だ」
バイデン大統領は中小企業訪問中にペンシルベニア州の激戦州の有権者から「負け組」と呼ばれた
サラ・ランプフ＝ホイッテン サラ ・ランプフ＝ウィッテン、ジャスミン・ベイア フォックスニュース
発行済み 2024 年 1 月 12 日午後 6 時 51 分東部標準時
https://www.foxnews.com/politics/biden-confronted-hecklers-shouting-go-home-pennsylvania-visit-youre-loser
ジョー・バイデン 発行済み 2024 年 1 月 12 日午後 6 時 48 分（EST）
アメリカのガスの恩恵がバイデンに新たな政治的ジレンマをもたらす
大統領は一部の民主党議員や気候変動団体から液化天然ガス（LNG）の輸出を抑制するよう圧力を受けている
ブノワ・モレンヌ 著ウォール・ストリート・ジャーナル
https://www.foxbusiness.com/politics/americas-gas-bonanza-biden-new-political-dilemmas
こいつら酷いからマジで・。
トヨタを米議会で虐めた背景にも繋がるかなぁ・。
MICHIGAN
中国共産党と提携したEV会社のロビイストが外国代理人として申請した後、民主党に現金を注ぎ込んだ
中国のグリーンエネルギー会社のロビイストが外国代理人として登録後、民主党に寄付
トーマス・カテナッチ による トーマス カテナッチ 、ジョー ショフストール フォックス ニュース
発行済み 2023 年 9 月 11 日午前 7:00 EDT
https://www.foxnews.com/politics/lobbyists-ccp-tied-ev-company-funneled-cash-democrats-filing-foreign-agents 今世界中で普及したと言えるのはノルウェーくらいでしょ >>467
税収は減るし、国民スコアで監視になるわ
だからイタリアは先手で潰したから
イタリア政府、タイヤ大手ピレリの経営権を中国が握るのを阻止
2023年6月19日
https://www.bbc.com/japanese/65948508
中国が違法に買収か 伊警察、無人機企業を捜索
2021年9月4日 0:50 発信地：ローマ/イタリア [ イタリア ヨーロッパ 中国 中国・台湾 ]
https://www.afpbb.com/articles/-/3364745
サイバータイヤを知っている人なら分かるよな?
伊政府、ピレリに対する中国企業の影響制限−データ巡る安保懸念で
Alessandro Speciale、Alberto Brambilla
2023年6月17日 19:31 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-06-17/RWE4LNDWX2PS01 >>466
2030年に30%「絶対」行かない=絶対普及しないで良くね？
別に普及は2030年EV保有率50%でもいいよ？
2030年新車販売30%は普及する派が基準として出したから、一つの基準として議論してるだけで。普及派の言い出した基準値すらクリアできなかったら完全敗北でしょw >>471
EVアンチも29%までは普及する可能性があると思ってるんだ(^^)
ワロタ >>472
↑
お前らは、こんなバカと話が通じると思うの？
マトモに受け答えするだけ無駄だよ
バカだもん >>472
29%かは知らんよ？
2030年に30%行かないとEV派完全敗北でいいか？
年間120万台だからハードル高いよー。 これ知っている人は知っているけど
ランボとボーイングとGEが品にやられているじゃないかと
噂が言われていたのよね
イタリアの新興企業シルクEVと中国自動車大手第一汽車の合弁会社シルク一汽は、第一汽車のプレミアムブランド紅旗の高級車を生産するためイタリアに工場を建設する計画を断念したと報じられている。
https://www.motorauthority.com/news/1139092_silk-faw-s-plan-to-build-s9-hypercar-in-italy-hits-the-skids
2009年10月9日（金） 18時38分
ランボルギーニ、カーボン素材研究機関設立…ボーイング社も参画
https://response.jp/article/2009/10/09/130623.html
プレスリリース
アメリカの航空会社から営業秘密を盗んだ疑いで2人目の被告を逮捕
2019年10月4日金曜日
共有右キャレット
即時リリースの場合
オハイオ州南部地区連邦検察局
本日、ロシアとイタリア国民の起訴状が封印される
シンシナティ – 米国の航空会社から営業秘密を盗んだ共謀罪で起訴された被告2名が関与した事件で、米国からの仮逮捕要請に従い、10月2日にイタリア人がマリノで逮捕された。
https://www.justice.gov/usao-sdoh/pr/second-defendant-arrested-case-alleging-theft-trade-secrets-american-aviation-company
ビジネス週
重要なポイント
中国のスパイがGEの機密を狙ったが、代わりに米国が中国の機密を手に入れた
燃え尽きた諜報員の逮捕によって、経済スパイ活動の仕組みがどのように暴露されたのか。
https://www.bloomberg.com/news/features/2022-09-15/china-wanted-ge-s-secrets-but-then-their-spy-got-caught 日本のBEV新車販売台数
2023年 8.8万台
2030年 120万台
あと7年
ちなみに30%が普及と言えるかアンチの意見も聞いてね。自分は保有率にした方が良いと思っていますが。 アンチはムリダー不便だーと言いながら新車販売2割は行くと思ってるのかw 信者「2030年に30%行くから普及」
アンチ「いや、無理じゃね？」
信者「アンチでも2割くらい行くと思っているんだ！」
いや会話になってなくね？ だから最近のホンダはアホンダのやつが多くなったと
嘆いている人たちが多いよ。特亜とEVには関わるなと言っているのに・。
アップルの機密盗んだとされる被告、ミサイルの極秘情報保有−米検察
Peter Blumberg、Robert Burnson
2019年12月9日 10:43 JST
陳被告はアップルの自動運転車の情報盗んだ罪で１月に起訴された
家宅捜索でレイセオンのパトリオット機密ファイル見つかったと検察
検察当局によると、家宅捜索では陳被告の元勤務先であるゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）などの文書ファイルや電子機器も見つかった。一部には「機密扱い」のスタンプが押されていたという。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-12-09/Q2801B6KLVR401
Boeing Engineer In California Sentenced To 5 Years For Espionage
https://youtu.be/UQtFAnZ8LZM
Chinese spy sentenced to 20 years for conspiracy to steal GE Aviation secrets
https://youtu.be/V3ZxScG93XI
Espionage: Stealing America's Secrets
https://youtu.be/lkB6Pj14rp8 リンクジジイがいるようなので一旦退散します。
ノイズみたいにスレ番が飛ぶので議論しづらい。 保有率なの？新車販売台数なの？
EVはリピート率低いと思うが、現状 これを見てまだホンダはEV全振りにするのかと
止めておけ、マジで・。
カワサキZX-4Rに中国コーベが4気筒450ccで対抗！ KOVE 450RRは現地71〜79万円で発売
新車・絶版車 ニューモデル速報編集部おすすめ
ZX-4RZX-4RR
2023年6月29日
https://news.webike.net/motorcycle/322008/
中国籍の男、アルプスアルパインの営業秘密持ち出し 警視庁公安部が容疑で逮捕
2023年12月05日 18時41分 公開
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2312/05/news198.html じゃあいいよ
絶対に普及しないとは2030に新車販売台数30%未満とする
決を採ります ID:E7synSVe0
書き込んだスレッド一覧
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5fb8-Hz/v)
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★172
書き込みレス一覧
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★172
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5fb8-Hz/v)[]：2024/01/13(土) 14:42:05.90 ID:E7synSVe0
普通に30%未満で良くね？
普及する派2030年30%
なら
普及しない派は2030年30%未満
普及という言葉だと所有率の方が指標としても正しいと思うけど。
EV所有率50%以上とか設定されたら困らね？ 大手商社「双日」元社員を逮捕 前職「兼松」から機密情報を不正に持ち出した容疑
2023年09月28日 14時00分 公開
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2309/28/news139.html >>486
そこまでいかんから
サウジも金がないし、バイデン親子も追い詰められているから
韓国がそのうちな・。目先の利益しか見てなくて 反日だから終わるやろ
【サウジアラビア】原油販売価格を大幅値下げ！OPEC混乱で厳しい状況に直面！
https://youtu.be/0Ll2VPZheGg 保有率だと、死ぬまで人30％超えるなんて無いから、販売比率で良いよ
たった30％で普及ってwwwとは思うけど、まあその程度のもんってのは、スレ民共通の認識みたいでw >>164
おい、こんな緩い坂道でどやってんのかよw
俺のリーフ坂道登らんぞw
しかも圧雪した道でドヤるなよw
お前こそ想像だろw しかし、所有率ならまだしも、販売比率で1/3行かないのに「普及」ってw
そんな例って他にあるか？？？
新築戸建で7割、全体で3割のオール電化でさえ「普及してる」とまでは言わんのにな
食洗機が4割弱
キャッシュレス決済の比率もそれくらい
これは実際の普及率で、販売比率じゃないけどね >>495
だからEVなんてのはただの流行りなんだわｗ
補助金あってもこの程度にしかならなかったんだよｗｗｗ 道の駅すずなりの充電器やっと復旧したw
やっぱりガス車の方が早いわなw
ちなみに珠洲の狼煙の充電器はまだ復帰してないw >>494
オール電化や住宅の太陽光パネルを普及したと会話する日本人なんていないだろうね
でもここのアンチはとても優しいからあと6年でたった20％から30％売れただけで普及したと認めてくれるわけよ
これに対してごねるってのは、もっと早く達成出来るとか、30どころか40％や50％余裕だわアホかって方向歯科あり得ない 30%はEVアンチが出した数字だぞ
これでも不満か？
一体お前らの「絶対」に普及しないラインはどこだ(^^) まさかもっと低い所で手を打ってくださいという懇願なわけ？ｗ 普及はするかしないかだから絶対とかにこだわってもあまり意味がないんだよ
普及の定義だけでいい ササがオッペケにアンチ扱いされているw
2030年BEV新車シェア2-3割ってササが出した数値じゃなかったか？ 2030に新車販売20〜30%
これじゃ普及じゃないだの言ってるのがいるが、2050だか60が最終ゴールで、その為に各国各メーカーが色々取り組んでるってのを忘れてるよな こういう議論って普及「しない」ラインじゃなくて
普及「する」ラインを決めて実現性を議論するんじゃないのか？
EV派は普及ラインを低く設定したい→普及したと言いやすいから
アンチは普及ラインを高く設定したい→普及していないと言いやすいから
オッペケがアンチは普及「しない」ラインは5%とか意味不明なロジックを言いだしているのは、アンチに普及ラインを低く設定(自分に有利な基準)させたい意図なのだろう。
自分から普及の基準が5%って言ったら袋叩きだしなw アンチ共ハードルを上げまくって草
「絶対」に普及しないんでしょ？？笑笑 >>504
だから30%で決を採っているでしょ(^^)
君は賛成だよね >>493
なら圧雪登坂路面で坂道発進が出来る別の車種の動画でも貼れば？w
e-POWERは雪道に強いのか 坂道発進編
http://youtu.be/dLDREgtu4CQ あれー？30%は「EV派の出した普及の基準」だよ？
それですら難しいんじゃねって見解ね。
普及の基準を議論したい？
2030年保有率(普及率)50%を普及するで良いよ。
その基準で「絶対」普及しないで良いよ。
たぶん基準の設定はEV派とアンチで平行線だから、1番ハードル低い(EV派の基準)ところで実現性検証したら良いんじゃない？ 普通の人はたった30％なんかで普及したなんて叫ばない
ただしそこを妥協してあげないとこのスレ終わっちゃうしあまりにも可哀想だから
BEVへの期待と憐憫を込めて2割だの3割だので良いよと言ってるんだよ
このゴールポストはBEV派が言い出したものであって、これより低い目標を掲げて普及という単語を使うのは恥ずかしいよ 車の普及と言ったら「保有登録台数」の最低でも「30%以上」といったところだろう
つまり日本では今、車の保有登録台数は8000万台以上だから、EVの登録が2400万台以上になったら一応は普及し始めたと言える
今は？ 数十万台だろ登録EVｗｗｗ たったの1%内外とかｗｗｗ
いと哀しきポジションやねぇｗｗｗ
まぁ国民の中でもごくごく少数の「意識タカい系なる一種の馬鹿 + 補助金乞食」しか手を出さない糞ゴミだからねぇEVなんてｗｗｗ (^^)絶対に普及しないって言うからには2030で5%未満かな
EVアンチ「低すぎる！30%ぐらいだろ！」
(^^)そーなん？じゃ2030に30%未満で
EVアンチ「それはEV派の出した普及の基準だから！普及は50%！」
(^^)… EVが日本で「絶対」に普及しない理由
スレタイに添えば、アンチが如何にEVが普及しないか理由を説明するスレなのだから
アンチベースの数字では納得できないだろう
EVアンチが自ら提示する「絶対」に普及しないという数字を出してくれ HVの販売台数超えたらで良いだろうよ
なんか知らんがBEV派はHVを目の敵にしてるしな 20%、売れた車の5台に1台はBEVというのも今のところ壮大なホラ話でしかないけどなｗ >>511
使い古しのストローマンな詭弁使うねえ
(^^)絶対に普及しないって言うからには2030で5%未満かな←誰も言ってない藁人形作成
EVアンチ「低すぎる！30%ぐらいだろ！」
←誰も言ってない藁人形設定 アンチのほとんどは普及を保有率で設定しろって言っているのは無視
オッペケ「アンチの言う30%が普及設定でいいよね」
会話もロジックも成り立ってないんだわw 百聞は一見にしかずなんだよね。
ヨーロッパをあるいてごらん。
トヨタはない世界で、EV車ばかり走ってるよ。 >>512
日本語大丈夫か？
絶対に○○しない＝○○する可能性がゼロ
であって、○○の定義には無関係なんだが
どこか知らんけどお前の母国語の「絶対に」に該当する言葉と同一語ではないよ >>516
今欧州に住んでるの？
プリウス所有なのに？ >>514
IWCとフィットって不釣り合いだと思うけどどう？
時計は車と格をそろえるべきじゃない
フィットだとカシオリニエージくらいじゃないかな 1台でも走ってたら普及ならベントレーもマクラーレンも普及してるなｗ >>518
だから数字を確定させようって話じゃない(^^) なんだ5ch依存症の自己愛性人格障害がまーた湧いて喚いてるのか
おまいら5ch依存症の自己愛性人格障害を弄ってると自分も同類になってしまうぞ
スルーが賢明な対応だよ
異常者弄って遊んでると異常性が伝染する
「深淵を覗く時、深淵もまたこちらを覗いているのだ」ニーチェ
スルーでOK 現状シェアが1.9%で、さらに普及が鈍化するとアンチは主張しているんだから
6年後の2030でシェア5%はアンチ的に妥当だと思うがなぁ >>493
あれ、どうしました？
アクア2WDで圧雪登坂路を坂道発進する動画ありました？
それともご自慢のアクア2WDで撮影中ですか？ てか何でゴールポスト変えたいの？
年末あたりにホンダがN-BOXをEVにすると言って騒いでたじゃん
そんなにBEVが凄いなら新車販売の3割とか簡単じゃないの
なんでゴールポスト動かしたいのかわからないんだけど、弱気になる要素どこかにあったっけ 冷静に考えるなら2030にいいとこ6から8％くらいになれば良いよねって感じではあるけど
5％だの6％だので普及とは言わないんだからそれは普及してない状態だよね
いくら妥協したとしても僅か一桁％台で普及した！なんて叫ぶ日本人なんて存在しないよ まあ2030年っていうのはこちらが譲歩した条件で
スレタイに期間の定義は無い
とすると未来永劫EVは普及しないと取れる
このスレが立った数年前は信憑性があった >>505
絶対に「普及」しないよ
当たり前の「普及」って定義だとね
それだとあまりにも無理で可哀想だから、5年後2030で「普及率」でもなく、販売比率(wで30％ならどうよwwwって言ってんの
それでも、
まだ、
やっぱり、
無理そう？？？ >>524
5％w
5%で「普及」ww
それが目標なんかwww
いや〜
新古車買ったって3000kmのオド出した時ぐらい笑ったわw
お前優勝🏆 >>530
このアンチは30%ならいいらしいですよ(^^)
ほかのアンチに異論はないですか？ え、どうせ言葉遊びなんでしょ
保有率で自家用車の3台に1台くらい見るようになったら普及でいいんじゃない？
キャッシュレスやHEV程度に見かけるって話だよね
このままじゃ到底無理だと思うけど >>533
このアンチは保有率で33%
他に異論はないか？(^^) 普及って言葉の意味なら販売台数に占める割合じゃなくて保有台数に対する割合だわね
保有台数の5%って世にある車の20台に1台がBEV、そんな高い目標無理だよねｗ HEVが出た時も「絶対に普及しない」って言われてたよな。
初代プリウスと今のHEVでの燃費や使い勝手の向上は、見方によっては大したことないが、それでもこれだけ普及した。
今後のBEVでの航続距離や充電時間や充電環境の向上は、HEVのそれより大きいだろうから、普及する可能性は大いにあると思うぞ。 >>538
HEVの時はこんなもんじゃないよ
しかもびっくりするくらいブレークスルーの連続だったし
俺リーフ買って騙された感ハンパないw 新しいもの好きにもいくつかのレベルがあるが
イノベータとかアーリーアダプターと
呼ばれるレベルまでは突破しないと
それから先の普及は難しい。 プリウスが出たのは1997年、四半世紀以上前、今から四半世紀先なら2050年だ
2050年にゴール動かすか？ｗ >>538
そこがEVの1番弱い所だからな
HVとは雲泥の差
自宅充電出来なきゃEVなんて買う人は殆どいないし
最初のハードルから高い
そりゃ充電時間、インフラ、航続距離、価格
これらが大幅に改善されれば補助金なして普及すると思うよ HVはホンダとトヨタの競争が激しすぎて
他社が置いてけぼりになり、
高度に進歩しすぎて、トヨタが特許をオープンにしても
作れなくなっちゃった。
正確に言えば、他社は試作程度はできるが
競争力のある低コストで作ることができていない。
他社は、トヨタがマイルドハイブリッドと呼ぶ
簡易版ハイブリッドがせいぜいだ。 >>538
それを言うならHEVは出来上がった化石燃料インフラをそのまま使って燃費倍にしちゃったからな
もちろんキチガイじみた動力性能とかは失ったけどね
BEVの方が普通に大変だと思うよ 「普及した」と言えるのはどのくらいの割合からかという問いには、明確な答えはありません。
一般的には、人口の7割から8割程度が利用している状態を「普及した」と判断することが多いようです。
らしいよ >>546
いつその状態になるのか？ってのがあるからな
取り敢えずカーボンニュートラル2050では遠すぎるので過程として2030を置いて数値を設定したりしてる訳だが、そういうの理解できない人？ 取り敢えずアンチは2030に新車販売何%ぐらいと思ってるの？ アフリカで最も発展した都市の一つであるナイロビでは日本製中古車が普及している
これは正しい
Nairobi city is the most Developed city in Africa
https://youtu.be/Su0APaYT0gc
ロシア極東ではウクライナ侵攻の経済制裁にも関わらず日本製中古車が普及している
これも正しい
МИНИВЕНЫ ДО МИЛЛИОНА 2024, АВТОРЫНОК ВЛАДИВОСТОК, ЗЕЛЁНЫЙ УГОЛ
https://youtu.be/WGNNmW3p2Vs >>546
1億2千万人の7割＝8千4百万、8割＝9千6百万
「利用」という観点でも、世の中でこのレベルまでいってるものは少ないだろうな。 普及率
ある商品の普及状況を示す比率。
世帯普及率(1,000世帯当りの比率)、
個人普及率(人口1,000人当たりの比率)の
2つがある。
製品のライフサイクルと普及率との間には強い相関関係があり、
普及率が10%未満の初期の段階では、世間一般では購入意欲が低く、
実際の普及率が20%を超える頃から急速に普及のはずみがつき、
需要が供給を上まわることが多い。
https://www.weblio.jp/content/%E6%99%AE%E5%8F%8A%E7%8E%87#:~:text=%E4%B8%8B%E6%B0%B4%E9%81%93%E6%95%B4%E5%82%99%E3%81%AA%E3%81%A9%E3%81%AE%E9%80%B2%E6%8D%97,%E4%BA%BA%E3%81%AF%E5%90%AB%E3%81%BE%E3%82%8C%E3%81%AA%E3%81%84%E3%80%82 世界一のEV販売台数の中国の首都北京でさえEVは普及していない
これも正しい
Beijing Walking,Take the bus from Tiantongyuan to Beiyuan
https://youtu.be/NjboE7A6wHA
>>490の言うようにサウジアラビアも色々あるけど砂漠を走行するための日本製四輪駆動車が普及している
これも正しい
هلـي بكل ثقه يشارك RM 1267 حلي جبل الاني
https://youtu.be/YKXVdBjezoc 要は4年くらい前に大騒ぎしたEVシフトが今や盛大にヘタレ始めてるってこと
勝ち負けガーとか超どうでもいいし
このまま生暖かく見守って行くだけ
EVに凄い技術革新起きて巻き返すかもしれないし、やっぱりこのままヘタレるのかもしれない
それだけのこと 8割で普及と言うならグローバルでもEVの普及はかなり難しいって事だなw 何で今更弱気になってるの
BEV派にとって明るい未来しかないはずじゃん
そりゃ自分は2割すら無理だと思ってるけど、ホンダがどうこうって散々喜んでたわけだし今後もそういうニュースばっかり出てくるから弱気になる要素なんてどこにもないよ
2割だの3割だのはとても良いおとしどころだと思うけどね >>543
？？？
ホンダのってなんちゃってHVだったし、中身分かってる人は騙されなかったと思うけど…
今も全然生き残ってないし 世界でいち早く完全EVシフト化目標を表明したコスタリカでは2024年現在もEVは普及してないが日米メーカーの四輪駆動ピックアップが普及している
これも正しい
Driving to the UCR - University of Costa Rica - 4k
https://youtu.be/BHNnoZ2SAwE
世界で最もEVが生産されている中国の隣国モンゴルではトヨタ製ハイブリッド自動車が世界で最も普及している
これもかなり正しいな
Ulaanbaatar 4K Winter - Tsever agaaraas utaaruu shumbasan ni - Uvur Gunt - Narnii horoolol - tuv
https://youtu.be/VNZQps2yqDY >>555
で、君が思うEVの新車販売シェアって何パーなの？ BEV派が出してきた条件なわけだけど、2030年に新車販売2割から3割
これがBEV普及のラインというのはこのスレの数値としてとても良いと思う、まあそれでお互いに騒げるなら良いとこでしょ
1割とか5％が普及なんて言ったらアンチに鼻で笑われるし、自分たちでもまさか4割は狙えないと思ってるわけでしょ そもそもEV推しの真の目的はEV普及させるこれじゃねぇからなw >>544
ハイブリッドの販売比率はやっとこれだぜ
ＥＶはここまで達成できる前に終わりそうだがね
日本自動車販売協会連合会の統計によれば、2022年の乗用車におけるハイブリッド車（HEV）の販売比率は49.0％となり、統計開始後はじめてガソリン車を上回りました。2023/09/19 >>560
そりゃそうだw
基地外回してスレで構ってもらうのが目的だもんな >>561
HVもだいぶ普及してきたね
2030には販売7割、普及率5割越えで一般的にも
「HVは普及した」
って言われるだろうね
プリウス凄く見るようになった
エクステリアも色も良いから、目を引くし ＞スレで構ってもらうのが目的
大笑い 彼は悲惨な負け犬人生なんだよｗ 2023米国ＥＶ販売伸び率
4-6月（第２四半期）は15％
7-9月（第３四半期）は約5％
10-12月（第４四半期） わずか1.3％
失速が鮮明ですな >>563
プリウスが「よく」見られるのは製造国の日本ではなくモンゴルのウランバートルだけ！
Ulaanbaatar 4K - Daily Driving - Hard Rock - Wrestling palace - emart - 32 toirog - Sansar flower H
https://youtu.be/l1Lm-JF-1ng そしてトヨタプロボックスが世界で最も走っているのは製造国の日本ではなく中国と国境を接する親中国家ミャンマー！
Driving From Thingangyun to ThanLyin Yangon Myanmar
https://youtu.be/VqVYM_EfmMU >>563
まだ発売から1年経ってないのに新型メチャ走ってるな、トヨタの生産力も販売力もすごいわ >>570
新型プリウスの累計販売台数が約10万台
これはサクラとテスラの合計累積販売より上だから、少なくともサクラよりは見かけるんじゃね？ 元々トヨタってクルマは大したことなかったり丸パクリだったりしたけど販売力で売ってきた会社だからなぁ まあ別にいいけど
アンチ界隈でも暗に思う想定普及レベルはあるんだなぁ トヨタのハイブリッドは、バイポーラ型のニッケル水素でいけちゃう
ニッケル水素はニッケル亜鉛になってさらに安くなる
トヨタのハイブリッド無敵じゃないか？ 所詮アンチは他人に文句を言うだけで自分で考えて数字を出せないソースも出せない何もできない
そういう存在かな 別に5%でも構わないよ無理だろうけどって言ってるんだけど何と戦ってるんだろ？5%でも高いのか？ >>578
「ねーねーボクに構ってよぉ」って言ってるんだよ
構ってあげてよ 実際の販売割合を予想するなら>>528で6から8％だと言ってるだろ
ただし8％で普及だと主張するなんてあり得ないよ日常でそんなこというヤツがいたら笑われる お前の乗ってる車がどうのとか言い出したら今日も白旗のサイン 普及するしないの議論って「普及する」基準があってそれに到達できるかできないか、じゃないの？
到達できると予想=普及する派
到達できないと予想=普及しない派
普及の意味からすると所有率30%とか50%とか数値出てるじゃん。
EV派がよく引き合いに出すスマホは保有率って90%超え。EVがスマホのように普及するって言ってるなら基準は保有率90%でも良いはずなんだよ？
新車販売台数シェア30%ってのは「EV派の基準」であって、アンチはその数値以下の予想であっても、その数値が「普及するしない基準じゃない」んだよね。 >>572
昔はそう言われて来て、HVなどもホンダが先と思われたが
20年くらい前からホンダのほうが後追いになった。
むしろニッチのマツダやスバルのほうが
一部分では進んでる。 EVだけじゃなくてPHVも高級車人気ないのはかなり問題だな >>588
高いから買えないんだよ単純に
軽が4割のシェアがある 高くても通常は10%ぐらいは普及する
主にアーリーアダプターが買うから 使用感がガソリン車と変わらないプリウスだって
「21世紀に間に合いました」
から25年だからな。
EVがそれ以上に時間がかかっても不思議ではない。 車好きが絶対に好まないトヨタHVを崇拝しているからおもしろいよな >>587
言葉遊びしないとすると何かが普及したってのはマジで圧倒的な販売比率とかみんなが持ってる状態を指すよね
小学生にポケモンが普及しているって言ったら誰も否定しないと思うけどこの場合のポケモン普及率は9割超えてるでしょ
それにスマホの普及率なんて今や保有台数ベースでも9割超えてる
知らない方が珍しい、持ってない方がレア、それが普及ってことでしょ 日本は特殊だからな、途上国より普及しない
電池交換式が採算合うぐらいにならないと
普及しないかも >>596
ガラケー以下の状態で普及してると認めてくれって話だろw >>592
ケンモメンってそういう人ばっかり
大谷翔平へヘイト向けるのはやめろよとおもうw 2030年ね ICEが終わりに向かってたらそれでいい >>602
速けりゃいいというものでは無い。浅いよお前は モータースポーツも競技クラスになるとただただGに耐えるだけで楽しくもなんともない ２分くらいで満充電になれば耐久レースに出れるんじゃね
知らんけど >>608
EVの耐久レースは今後面白いだろうね
充電スピードや熱マネジメント含めて量産車にフィードバックできる
完全に別技術になったICEとは違う面白さがあるだろう
https://www.webcg.net/articles/-/49260 日本は普及しない
日本メーカーは日本でEV売れない
海外はエンジン売れなくなるだろう
日本で普及する
日本メーカーは中国とその他海外メーカー
と1から国内シェア争いする
好きな方を選べw 人によってサイクルは違うけど
次買う車が最後のエンジン車かもって感じですかね テスラの化けの皮が剥がれたっていうか
普通の人は始めから化けの皮は化けの皮って解ってたわけで。
一部の馬鹿の皮かぶりの人たちがはしゃいでいただけなんだよね。
皮かぶりの馬鹿、皮に慣れ過ぎて化けの皮がわからずって感じ。 >>614
二束三文だぞw
某国みたくEV墓場にならなかった分マシだが
今後リセールは下がる一方だろうね
需給バランスが大きく崩れ始めてる >>622
ならお前らが乗ってないのおかしいだろ(^^) まあ分かってはいたけどね(^^)
600とか800万する高級車に何十万も補助金が付いて
ガソリン税を回避して節税充電して走り回れる
こりゃ貧乏人からヘイトを集めますわ(^^) クルマ板くるような連中がおめーより貧乏だと錯覚してるのか
哀れよの で、何？保有率5%でお願いしますって土下座するの？恥知らずに思うけど >>625
まあ車種バレしている連中を見ればな
GTR先輩くらいよ。俺に勝てるのは >>626
フィットと格の合う時計にしな
カシオのリニエージおすすめ >>628
2030年に20台に1台の保有率でいいんだなｗ そういやこないだこれまでの車歴聞かれたとき返事しなくなったね
そこはあんまり言いたくなかったのかな 保有率5%で普及、これ以上どうやって譲歩したらいいんだｗ 2030年に10%という予想
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-12-20/S5XS7RT0AFB400
自社の強みを生かしたい国内メーカーの方針に加え、輸入された電気自動車（ＥＶ）の価格の高さ、限られた充電インフラ、航続距離への不安がＥＶへの乗り換えに向けた消費者の熱意に水を差している。価格はプリウスが320万円からであるのに対し、米ＥＶメーカー、テスラのセダン「モデル３」は561万円からだ。
ＢＩの吉田達生アナリストは「日本でＨＶが好まれているのは、充電インフラを気にしなくて済むため使い勝手が良いほか、値段も手ごろなためだ」と指摘した。
吉田氏の話では、ガソリン車はさらに後退し、ＨＶは24年以降も市場シェアを拡大する方向だ。30年近くにはＢＥＶのシェアが２桁に上昇するという。30年までには販売される３台のうち２台がＨＶになると予想している。 >>633
でも5%も怪しいから確約したくないみたいよテスラユーザーはｗ >>618
さすが経験者ｗ
そこまでは知りませんでしたｗお詳しいですねｗ >>633
日本でこれだと30年には中国EUはEVになるな
しかもEVはエンジン車より安くなる >>636
ゴルフカートみたいな50万円BEVならすでにエンジン車より安いじゃないか さぁ世界に向けて発信されたぞ
Tokyo, Japan, January 12, 2024―TOYOTA GAZOO Racing (TGR) and Lexus held "New Year's Greetings From Morizo" at the Tokyo Auto Salon 2024.
There is still a role for engines as a practical means of achieving carbon neutrality!
So, let's refine engine technology! Let's start such a project!
President (Koji) Sato and other members of management agreed with my proposal, and a project to promote engine development anew was set in motion within Toyota.
Engines in this day and age? It might sound like we are going backward, but that's not at all the case. Doing so is needed for moving toward the future.
カーボンニュートラルを達成するための実用的な手段として、エンジンの役割はまだあります！
では、エンジン技術を洗練させましょう！そのようなプロジェクトを始めましょう！
佐藤社長と他の経営陣は私の提案に同意し、トヨタ内でエンジン開発を新たに推進するプロジェクトが開始されました。
この時代にエンジン？後退しているように聞こえるかもしれませんが、全くそうではありません。
そうすることは、未来に向かって進むために必要です。
しかし今回のオートサロンはテスラアライアンスブースはダサダサだし当然ヒョンデブースもBYDブースもガラガラだし本当にEVは終わってるな 2024年1月13日
弱点がボロボロ露呈…「EV大国」中国に急ブレーキをかけた大寒波
ttps://asagei.biz/excerpt/69854
SNSには「EVの夢に騙された。次に購入するのはガソリン車だ」と訴える投稿が増えている。 被災地はまだ18000戸も電気復旧してないんだなw
道の駅の充電器もやっと一つ稼働したしなw
EVは辛いなw ガソリン車だと支援物資として携行缶にガソリンを持ってきてもらえるけど
被災地でのEVは邪魔もの以外の何物でもないね。 なんか世界中で日に日にEVのネガティブなニュースが増えてる。見直しも時間の問題だな。根底に中国がEVとバッテリーの支配していることを欧米もまずいと思い出してるよ。 最初に止めるのはアメリカ
なんせシェールガス絶好調なのに化石燃料やめるわけがない これくらい強制しないと普及しない
なぜ中国は電気自動車に全力を注ぐのか？ ガソリンエンジンでは太刀打ちできないからでした
https://www.automesseweb.jp/2023/10/29/1409545
EV車のグリーンナンバプレートは無料で発給されます。一方、（内燃機関の）ブルーのナンバープレートを取得するには、約150万円の供託金が課せられます。しかも、月に一度のオークションで落札しなければなりません。落札倍率は約5％だといいますから、運の悪い人は2年ほど待たなければなりません。
しかも、グリーンナンバーは税制上の恩恵があり、ブルーナンバーは重税が課せられます。 日本では無理だね
永遠に普及しない
そのうちもっといい車をトヨタが出すだろ 【EV維持費が高すぎ】米レンタカー大手 2万台を大量売却【ラサール石井】左翼メディアからもツッコミ（笑）
https://youtu.be/C6KhQCM5ikY
【速報】与党・民進党の頼清徳氏が当選確実 野党2陣営が敗北宣言、
同一政党の政権3期目は民主化以降初 台湾総統選 ｜TBS NEWS DIG
https://youtu.be/T2KPKQtHeOE トヨタ、EV時代でも内燃機関の可能性をアピール
https://www.autonews.com/cars-concepts/toyota-touts-engines-ev-age
EUの調査官がEV調査で中国のBYD、吉利汽車、上海汽車を査察すると報告書が発表
https://europe.autonews.com/automakers/eu-ev-probe-said-inspect-byd-geely-and-saic
アップルの機密盗んだとされる被告、ミサイルの極秘情報保有−米検察
Peter Blumberg、Robert Burnson
2019年12月9日 10:43 JST
陳被告はアップルの自動運転車の情報盗んだ罪で１月に起訴された
家宅捜索でレイセオンのパトリオット機密ファイル見つかったと検察
検察当局によると、家宅捜索では陳被告の元勤務先であるゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）などの文書ファイルや電子機器も見つかった。一部には「機密扱い」のスタンプが押されていたという。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-12-09/Q2801B6KLVR401
中国籍の男、アルプスアルパインの営業秘密持ち出し 警視庁公安部が容疑で逮捕
2023年12月05日 18時41分 公開
[産経新聞]
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2312/05/news198.html ミシガン州
中国共産党と提携したEV会社のロビイストが外国代理人として申請した後、民主党に現金を注ぎ込んだ
中国のグリーンエネルギー会社のロビイストが外国代理人として登録後、民主党に寄付
トーマス・カテナッチ トーマス・カテナッチ 、 ジョー・ショフストール フォックスニュース
発行済み 2023 年 9 月 11 日午前 7:00 EDT
https://www.foxnews.com/politics/lobbyists-ccp-tied-ev-company-funneled-cash-democrats-filing-foreign-agents フィナンシャル・タイムズの記事紹介
https://www.ft.com/content/d8ffbdd9-3aa0-4048-b23a-f22095083714
米国の電気自動車の中古価格は 2023 年にほぼ 3 分の 1 に下落
2024 年 1 月 10 日
先進国全体でEVの成長がさらに鈍化する中、米国では昨年、ベストセラーの電気自動車の再販価値がほぼ3分の1に下落した。
CarGurusとHSBCがまとめたデータによると、テスラ、ゼネラルモーターズ、フォードのモデルを含む米国でのバッテリー自動車販売トップ10の中古価格は2023年に平均28％下落した。
オート・トレーダーのデータを参照した同銀行によると、英国では中古EVの価値が約5分の1に下落し、再販価値が3.7％しか下落しなかった市場全体よりもはるかに高かった。
再販価値は車両の望ましさの中心的な指標であり、中古購入者が通常約 3 年前のモデルにいくら支払ってもよいかを反映します。 >>646
それ、中国の話だけじゃなくノルウェーあたりも似たようなエンジン車酷税＋EVは数々の特典とかやってるんだわｗ
だからそういう国ではEVが売れてるんだが・・・
ただ、そんなことやっても100%には行かない、まぁ「EVの不便さにはどうしても我慢できない」という金持ちも結構いるからねぇｗ
一番の問題は、国内の物流コストを爆ageする等の経済に対する悪影響があること
商用貨物車にEVなんかあまり使われていないはずだがｗ
アメリカではレンタル会社が、予定より大分少なかったEV化でも使いにくすぎてエンジン車に一斉買い替えするって話もあるしなｗｗｗ GM企業秘密窃盗共謀で有罪判決 2人に実刑判決
米国検察庁
2013 年 4 月 30 日
ミシガン州東部地区
元ゼネラルモーターズのエンジニア、シャンシャン・ドゥ氏は本日、12,500ドルの罰金とともに12か月と1日の懲役刑を言い渡された。夫のユー・チンさんにはそれぞれの罪で36か月の懲役刑と2万5000ドルの罰金が言い渡された。バーバラ・L・マッケイド米国検事は、両名が中国の自動車競合会社との合弁事業で使用する目的でGMからハイブリッド技術の企業秘密を盗んだ共謀罪で連邦陪審により有罪判決を受けたと発表した。
ミシガン州トロイ在住のシャンシャン・ドゥさん（54歳）と夫のユー・チンさん（52歳）も、2012年11月に米国地方判事マリアン・O・バッタニによる1カ月間の裁判の末、営業秘密の不法所持で有罪判決を受けた。チンさんも有罪判決を受けた。通信詐欺と司法妨害。
裁判の証拠によると、被告らは２００３年１２月から２００６年５月まで、ＧＭの企業秘密情報を盗もうと共謀した。ドゥ氏は、GMのハイブリッド車技術グループに勤務していた際、被告らが共同で所有・運営していた民間会社ミレニアム・テクノロジー・インターナショナル社（MTI）の利益のために、ハイブリッド車に関するGMの企業秘密情報を夫のチン氏に提供した。 。2005 年 1 月に Du 氏が GM から退職合意を提示されてから約 5 日後、彼女は企業秘密文書を含む 16,000 以上の GM ファイルを MTI ビジネスに使用される外部コンピュータのハードドライブにコピーしました。数カ月後、秦氏は中国に拠点を置く自動車メーカーでGMの競合会社である奇瑞汽車にハイブリッド車技術を提供する事業を進めた。
2006 年 5 月、捜索令状の執行中に、FBI は被告の住居にあったいくつかのコンピューターおよび電子機器から GM の企業秘密情報を含む複数のコンピューター機器を回収しました。FBI捜査チームが被告邸を出て間もなく、被告らは食料品店の裏にあるゴミ捨て場に車で向かい、そこで秦被告はGMの企業秘密情報を含む細断文書が入ったビニール袋を捨てた。これらの文書は、連邦大陪審の召喚状に応じたもので、関連情報を求めるものであった。 MTIやハイブリッド車まで。
https://archives.fbi.gov/archives/detroit/press-releases/2013/two-convicted-in-conspiracy-to-steal-gm-trade-secrets-sentenced-to-prison 中国・北京在住の元フォード従業員シャン・ドンユー、別名マイク・ユー氏（49歳）は本日、連邦裁判所で2件の窃盗罪で有罪を認めた結果、連邦刑務所で70か月の懲役と1万2500ドルの罰金の支払いを命じられた。ミシガン州東部地区連邦検事のバーバラ・L・マッケイド氏は、企業秘密を暴露したと発表した。マッケイド氏はFBI担当特別捜査官のアンドリュー・G・アリーナ氏も発表に加わった。ジェラルド・E・ローゼン首席判事は、拘留刑に加え、刑期終了後にユー氏を米国から追放するよう命じた。
この訴訟の司法取引によると、ユウ氏は1997年から2007年までフォード・モーター社の製品エンジニアであり、フォードの設計文書を含むフォードの企業秘密にアクセスできた。2006 年 12 月、Yu さんは米国企業の中国支社に就職しました。フォード社を退職する前夜、フォード社に新しい仕事を伝える前に、ユウさんはフォード社の機密設計文書を含む約 4,000 冊のフォード社文書を外付けハードドライブにコピーしました。これらの文書には、エンジン/トランスミッション取り付けサブシステム、配電システム、電源、電気サブシステム、汎用ボディモジュールなどのシステム設計仕様が含まれていました。フォードは、これらの文書に記載されている設計仕様を開発し、継続的に改善するために、研究、開発、テストに数百万ドルと数十年を費やしました。被告がコピーした設計文書の大部分は、フォードでの仕事に関連したものではなかった。2006 年 12 月 20 日、被告はフォードの企業秘密を携えて、中国の深センにある新しい雇用主の所在地へ向かいました。2007 年 1 月 2 日、ユウさんは中国からフォードの上司に電子メールを送り、フォード社を辞めることを伝えました。 アップルの機密盗んだとされる被告、ミサイルの極秘情報保有−米検察
Peter Blumberg、Robert Burnson
2019年12月9日 10:43 JST
陳被告はアップルの自動運転車の情報盗んだ罪で１月に起訴された
家宅捜索でレイセオンのパトリオット機密ファイル見つかったと検察
検察当局によると、家宅捜索では陳被告の元勤務先であるゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）などの文書ファイルや電子機器も見つかった。一部には「機密扱い」のスタンプが押されていたという。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-12-09/Q2801B6KLVR401 アップルの産業スパイの事を書くと何故か小さくなるWWWW お前見ているのは分かっているんだぞ
規制していると後で米財務省の制裁リスㇳに載せて
徹底的に締めるからな覚悟しておけ マツダスレに書き込んだり日産スレに書き込んだりここに書き込んだり
忙しいなURL爺ww ミシガン州
ミシガン州民主党は中国共産党と関係のある企業を巻き込んだNDAに署名、文書で過去の主張と矛盾していることが判明
スロットキン氏の広報担当者は、彼女が「ゴション社や中国企業と、またはそれらに関連して」NDAに署名したことを否定した。
トーマス・カテナッチ トーマス ・カテナッチ フォックスニュース
発行済み 2023 年 8 月 23 日午前 9:00 EDT
https://www.foxnews.com/politics/michigan-democrat-signed-nda-involving-ccp-tied-company-documents-show-contradicting-her-past-claims 0660名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 82a1-CdjJ)
2024/01/14(日) 06:53:12.06ID:yiUAPxNm0
マツダスレに書き込んだり日産スレに書き込んだりここに書き込んだり
忙しいなURL爺ww
2022/5/19 11:28神戸新聞NEXT
北朝鮮籍のＩＴ技術者 兵庫県防災アプリの修正業務に関与
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202205/0015313333.shtml
ID:yiUAPxNm0
何様のつもりなんたよWWW
特集 安全保障問題
米、北朝鮮ＩＴ人材使用のドメイン差し押さえ 外貨稼ぎ疑惑
Kanishka Singh
2023年10月19日午後 2:55 GMT+9
3ヶ月前更新
https://jp.reuters.com/world/security/4UQ7CU2KJFJF3GLJDGERQEVVR4-2023-10-19/ ID:yiUAPxNm0
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名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 82a1-CdjJ)
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★172
書き込みレス一覧
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★172
660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 82a1-CdjJ)[sage]：2024/01/14(日) 06:53:12.06 ID:yiUAPxNm0
マツダスレに書き込んだり日産スレに書き込んだりここに書き込んだり
忙しいなURL爺ww
お前何処に喧嘩売っているのか分かっているのか?
WWWWW
中国に関するCIAの任務を負った「赤細胞」は私たちに何を教えてくれるでしょうか?
https://www.thecipherbrief.com/what-might-a-cia-tasked-red-cell-on-china-tell-us プレスリリース
JPモルガンの香港投資銀行、中国の不正雇用計画に対し7,200万ドルの罰金支払いで合意
2016年11月17日木曜日
共有右キャレット
即時リリースの場合
ニューヨーク州東部地区連邦検察局
ニューヨーク州ブルックリン – 多国籍銀行JPモルガン・チェース・アンド・カンパニー（JPMC）の香港子会社であるJPモルガン・セキュリティーズ（アジア・パシフィック）・リミテッド（JPモルガンAPAC）は、不正利益を得る計画に関与したとして7,200万ドルの罰金を支払うことに合意した。中国政府高官の親族や友人に名誉ある仕事を与えることで、銀行取引を獲得できる利点がある。
ニューヨーク東部地区のロバート・L・ケイパーズ連邦検事、司法省刑事局のレスリー・R・コールドウェル司法次官補、FBIニューヨーク出張所の担当次長ウィリアム・F・スウィーニー・ジュニアは、次のように述べた。発表。
「米国企業は、外国政府当局者に不正な影響を及ぼしてビジネス上の優位性を得ることを合法的に求めることはできない。これは単に海外でのビジネスのやり方だという一般的な意見は防御にはなりません」と米国検事のケイパース氏は述べた。「このケースでは、JPモルガンの従業員が、銀行に業務を発注する役職にある役人から銀行に紹介されたという理由だけで、資格のない有力な投資銀行業務の候補者を採用するプログラムを設計した。場合によっては、採用が特定のビジネスの受賞に関連していることを理解した上で、紹介された候補者が採用されたこともありました。これはもはや通常の業務ではありません。それは腐敗だ。」
https://www.justice.gov/usao-edny/pr/jpmorgan-s-investment-bank-hong-kong-agrees-pay-72-million-penalty-corrupt-hiring 政治
ジョン・ケリー、バイデン政権の気候変動皇帝を辞任：報道
ケリー氏は史上初の米国大統領気候変動担当特使に就任
アンドレア・ヴァキアーノ アンドレア ・ヴァッキアーノ フォックスニュース
https://www.foxnews.com/politics/john-kerry-step-down-biden-admin-climate-czar-report ポリティコの報道でーすWWWW
エネルギー
ジョン・ケリー氏、バイデン気候変動特使を辞任へ
このベテラン外交官は、2015年のパリ気候協定の策定に貢献し、
最近ではドバイで開催されたCOP28で米国チームを率いました。
ザック・コールマン
2024 年 1 月 13 日午後 3 時 30 分東部標準時
ジョン・ケリー氏は冬の終わりか春先にジョー・バイデン大統領の気候特使の職を辞任する予定であると、同氏の計画に詳しい関係者が土曜日にポリティコに語った。
https://www.politico.com/news/2024/01/13/john-kerry-to-step-down-as-biden-climate-envoy-00135464 SEC、オリンピックでのFCPA違反でBHPビリトンを告発
即時リリース用
2015-93
ワシントン D.C.、2015 年 5 月 20 日 —
証券取引委員会は本日、世界的資源会社BHPビリトンを、夏季オリンピックへの外国政府関係者の出席を後援した際に、海外腐敗行為防止法（FCPA）に違反したとして告発した。
BHPビリトンはSECの告訴を解決するために2,500万ドルの違約金を支払うことに同意した。
SECの調査により、BHPビリトン社は、2008年北京夏季オリンピックの後援に関連した世界的なホスピタリティ・プログラムに関して十分な内部統制を策定し、維持することができなかったことが判明した。 BHPビリトンは、政府職員や国有企業の従業員176人を同社の費用で大会に招待し、最終的に60人の招待客と配偶者や同伴者数人の費用を支払った。スポンサー付きのゲストは主にアフリカとアジアの国々から来ており、イベントチケット、高級ホテルの宿泊、1パッケージあたり1万2000ドルから1万6000ドル相当の観光ツアーを含む3〜4日間のホスピタリティパッケージを楽しんだ。
https://www.sec.gov/news/press-release/2015-93 プレスリリース
SEC、世界最大の広告グループをFCPA違反で告発
即時リリース
2021-191
ワシントン DC、2021 年 9 月 24 日 —
証券取引委員会は本日、ロンドンに本拠を置く世界最大の広告グループであるWPP plcが、贈収賄禁止、帳簿記録および内部会計管理規定に違反した容疑を解決するために1,900万ドル以上を支払うことに同意したと発表した。海外腐敗行為防止法 (FCPA)。
SECの命令によると、WPPはリスクの高い市場で多くの現地広告代理店の過半数の株式を取得するなど、積極的な事業成長戦略を実施した。この命令では、WPPがこれらの子会社がWPPの内部会計管理とコンプライアンスポリシーを確実に実施することを怠り、その代わりに買収された事業体の創設者やCEOが広範な自主性と大きな影響力を行使することを認めていたと認定された。この命令はまた、WPPが構造的欠陥のため、特定の子会社における汚職や管理の失敗の繰り返しの警告兆候に迅速かつ適切に対応できなかったことも認定している。例えば、この命令によると、WPPがその行為に関する匿名の苦情を7件受け取ったにもかかわらず、インドの子会社は広告契約と引き換えにインド政府職員に賄賂を贈り続けた。この命令には、中国、ブラジル、ペルーのWPP子会社に関連する他の制度や内部会計管理の不備も文書化されている。
https://www.sec.gov/news/press-release/2021-191 もうBEV派ですら日本国内でBEVが普及するなんて思ってないじゃん
ガソリン車やHVのシェアを僅か数％切り崩す程度のことで大声上げてBEV凄いとか叫んでいるとしたら頭がどうかしてる
BEVがそんなに凄いならシェア半分くらいまであっという間に達成出来るよ >>670
5%という超低い目標も言質を取られるのを恐れて逃げ回ってるからなｗ >>632
オッペケは多分、保有率5%じゃなくて、単年の「新車販売シェア」5%を「アンチが決めた普及基準」としたい。
これを超えたらアンチの負けってロジックに持っていきたい。だからEV派じゃなくて、アンチが決めた基準って方向に誘導してる。
アンチの普及の基準は保有率って言っても無視。
誘導できないから言葉遊びってことで終了。 そういやICEがガラケーでBEVがスマホとか言ってのも居たな
シェア的には逆だろうにな トヨタの全固体電池10分1200キロエアコン効かせて1000キロ、ガソリン車と同じ価格、これでドヤ？ >>672
保有率に拘るけど、単純に数値を取りにくい、タイムリーに取れないんだよ
1番わかりやすいのは新車販売シェア >>676
ならせめてHEVの販売台数をBEVが上回ってから普及と言って欲しいわ
保有台数で永遠にHEVに追いつけないやんけ >>678
時期と段階の問題って理解できないアホな人？
来年新車販売台数でHEV上回ります！なんて有り得ないやん こんな事言っちゃってる時点でコイツは破綻している
180 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff37-F1Mi)[sage] 2024/01/08(月) 21:18:23.62 ID:tVvvdCOW0
>>178
ここは俺のスレだから(^^) >>679
どこから来年がでてきたよ？
まさか来年5%超えたら普及って言いたいわけ？ 実は保有率5%ですら、そんな簡単じゃない。
保有率5%=約400万台
2023年実績
EVの新車販売 8.9万台
EVの保有台数 31.2万台
2030年(7年後)に400万台に到達するには、単純計算で毎年52万台EVが売れないといけない。(実際は増加傾向だから後半の方が伸びるだろうけど) BEVが本当に凄いなら新車販売比率50％なんて簡単に届くし
もし届かなくてもバッテリー生産が間に合わなかっただけとか言える
でもこれからはBEVの時代だ！と彼らが叫ぶ割にはBEVは売れていないし2030に新車30％すら自信が無いらしい
もしたったの10％程度ガソリン車の牙城を崩せば満足だとするなら、そういう主張に切り替えた方が良いね、一部の人に選ばれるとか、ニッチな用途で需要があるとかさ >>682
でもそれHEVも増え続けるんだよねえ
このスレ見る限りBEV推してんのはHEVもPHEVも認めない原理主義者しか居ないけどさ
HEVに負け続けて普及と言い張るって惨めすぎやん >>672
いくらなんでも…
いくらなんでも5%で「普及」って言わないだろ…
オッペケ(から逃げてｱｳｱｳ)は翻訳アプリでも使ってる中華かなんかか？
日本語が通じないのって、もうそんな理由しか考えられないんだけど
つか、5年で保有5%でさえ怪しいって、まあ現実見るとそうなるわな
やっぱ、絶対に普及はしないわw >>681
2030で新車販売で50%なんてメーカーも対応してない計画もしてないのに無理なのはバカでも分かる話 >>676
年単位なら余裕で計算できるよ。
毎月チェックだと確かにめんどくさいけど。
1月には年間販売総数出るから達成未達成の確認は容易。 >>676
まあわかる
なのでHEV並みに新車販売の40%を占めたら普及とするのでどうだろうか？
https://www.webcartop.jp/2023/11/1238507/2/
5代目プリウスを開発するにあたり、すでに初代プリウスを作った目的である「ハイブリッドカーを世の中に普及させる」という目的は十分に果たされたので、豊田社長からは「もうプリウスはタクシー専用車にしてもいいのでは？」という提案さえ出ていたそうです。 >>686
だから普及しないってスレでしょ
BEVがゴミだから手加減して欲しいのかい？ >>682
いや、だからこそ「絶対」に普及なんて無理ですよって言ってる訳で
何もこの事実を隠してEV持ち上げまくってたマスゴミや、一々普及しない説を唱えるこのスレに超絶複数書き込みで必死に否定してくるキチガイに合わせてやる必要など無いんだよ >>688
それが2030の話なのか2050の話なのか >>689
あー2030に2割3割だと都合が悪くなってきた訳ねw 2030には色々変わるんだから今更BEV派がビビってハードル下げるような必要なんてないでしょ
新車販売比率2割から3割でも保有台数5％でもいいけどこれより低い数字を掲げて普及したと叫ぶのは恥ずかしいからオススメしないよ >>691
2030年は10%の予想
>>633
2050年に達成してるかどうかは知らん >>692
来年も2030年もお前が勝手に書いてるだけだろう
で、いつになったらBEV＞HEVになると思う？
2300年頃か？ｗ >>686
普及のに定義の話だから、メーカーができる範囲にこだわる必要なんて全くないと思うけど。
それ(メーカーの生産能力や計画)も含め、保有率30%や50%って無理とは言わないがずっと先だよねえって話。
2030年は絶対無理って言っても良い。
EV派が提示した2030年新車販売30%はそれよりかなり低いハードルだけど、それすら厳しいんじゃないかな？と思う。 >>695
2050にカーボンニュートラルってのをHVでどう達成するの？ >>694 >>696
取り敢えず2030で10%って事でいいのかな？ 単純計算だけど2030年新車販売シェア30%達成するための毎年のEV販売台数を計算してみた。
年間新車販売台数
2023年実績 8.8万台
2030年目標 120万台(3割)
7年で約110万台伸ばす
増加数+15.9万台/年
BEV新車販売目標台数(試算)
2022年 7.7万台(実績)
2023年 8.8万台(実績)
2024年 24.7万台
2025年 40.6万台
2026年 56.5万台
2027年 72.4万台
2028年 88.3万台
2029年 104.2万台
2030年 120.1万台(目標達成！) >>697
横から失礼
「脱炭素は単一の技術では実現できない」、日米欧の自工会が方向性を再確認
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2304/06/news074.html
気候変動に関する政府間パネル（IPCC）による2050年の「1.5℃シナリオ」で必要な道路交通部門のCO2排出削減は、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）、EV（電気自動車）、FCV（燃料電池車）での電動化と、カーボンニュートラルな燃料を2020年の世界の自動車燃料消費の30％に相当する水準で供給することを組み合わせれば達成できると自工会は分析している。
https://image.itmedia.co.jp/mn/articles/2304/06/ys_230406jama_02.jpg >>698
オッペケにも言ったがアンチの出す予想値は「普及の基準じゃない」ぞ。
無理矢理その方向に持っていきたいのだろうけど。 >>698
アナリストの予想ではね
それを普及と言えるかどうかは主観の問題 BEV派が提示したBEV普及のゴールポストとして2030に新車販売比率で20から30％BEVが売れたら普及というもの
そしてこれはアンチ？も歩み寄れる目標だったからそれでいきましょうかとなっている
さらについ年末にホンダが軽をEVにするというニュースを挙げて散々騒いでるんだから急にトーンダウンする必要なんてないんだよ
それに2030にBEVが新車2割だの3割ってのは変な目標でもないし無茶な数字でもないから何故これより引き下げたくなったのか逆に疑問 普及するとは言っている側の将来予測は「EV派の普及の基準」で良いと思うけど。
当たり前な話。 >>704
オッペケはその基準にされると不利だと踏んでいるんじゃね。
煽りとバイアス強いけど、意外とそのあたりの嗅覚あって情報更新修正してくるからな。
最初2030年燃費「規制」って言ってたのが、燃費「目標」に言葉変えてたり。 2030にBEVが何台売れますか？なんて予想は本来アンチは少なく答えるしBEV派は多く答えるに決まってる、最近はBEV派が少なく答えるから笑われるわけだけど
そしてそうではなくBEVの普及の定義として
2030年に新車販売割合で2割から3割がBEVが普及したかどうかのゴールライン
これを達成出来ればBEVは普及した、未達成なら普及してない しかし新車販売台数か
過去スレでEV否定派はバッテリーの劣化が深刻で、それに伴うリセールの悪さ、中古需要の低さを主張
EV肯定派はバッテリーの劣化は僅かで、中古需要は高いと主張
とすれば、中古含めた保有台数で決めるべきだなんだろうけどな >>673
スマホが世に出てガラケーを駆逐するのにざっと6年ほど掛かった。
EVは10年以上経つのに未だ数%。行政がたんまり補助金出してこれや。普及なんてするわけねーべ。 絶対に○○しない＝○○する可能性がゼロ
であって、○○の定義には無関係なんだよな
で、「普及」の定義ってことで言えば
一般的には「保有率」で3割くらいじゃね？
30人のクラスで10人以上が持ってれば普及
一般的な「普及」ってそれくらいだろ？て事
EVだけ独自の「普及」定義ってのがイミフよ >>709
大手レンタカーのハーツがEV2万台処分してガソリン車に置き換えんだぜ。
現場が下した決断に、妄想垂れ流してる信者の落書きがかなうわけねーわ。 >>682
トヨタだけでこれだしイケるだろ！ (すっとぼけ)
トヨタ電気自動車(EV)販売する事業計画
2026年 年販150万台
2030年 年販350万台
トヨタ自動車は2026年までに新たに10モデルの電気自動車(EV)を投入し、
年間150万台を販売する事業計画を明らかにした。
トヨタはこれまで2030年にEVを同350万台販売する目標を掲げているが、
今回はその途中段階の道筋を示した格好。
バッテリーEV戦略に関する説明会 トヨタ自動車 2021年12月14日
http://global.toyota/jp/newsroom/corporate/36428939.html
私たちは2030年にバッテリーEVのグローバル販売台数で年間350万台を目指します。
http://youtu.be/WwPQmirOyJE ｵｯﾍﾟｹｱｳｱｳは意図的に混同させようとしてるよな
普及の定義
と
現状からの予想
こちらは現状からの予想で、新車販売2〜3割なんて無理無理w(絶対に普及はしない)つってんのに、
それだけ行けば普及なんだな？って
販売2〜3割で保有1割くらいで普及なんて言わねぇよw
「普及した」って言うなら、せめてBEV全メーカー全車種でプリウス単車種累計程度には売れてよ
ジャンル全体が単車種にも追い付けなくて、「普及した」なんて言えるわけないだろw >>709, 711
分かるよ、でも保有台数ベースでBEV30％なんてどうやっても達成出来ない目標なんだよね(2050でも多分難しい)
だからそう主張すると話が終わるのでBEV派が掲げたゴールが2030に新車販売で30％なら普及だろというもの
つまり学校なら新入生の3割が所有していたら普及って方向でお願いしますと彼らが言ってきた条件なんだわ >>716
それどころか、アンチにそれより低い「予想値」を出させて、その数値を「アンチの普及基準」にしようと誘導してるw 勘違いしないでいただきたいのは
2030年っていうのはこちらが譲歩した条件で
スレタイに期間の定義は無い
とすると未来永劫EVは普及しないと取れる
このスレが立った数年前は信憑性があった
君たちはそういう条件で戦っている。それを忘れないように 新車販売10%で普及と独りよがりに設定すればBEV派の（精神的）勝利になるよw >>719
電気自動車はガソリン車よりも先に誕生してるからな
>>721
2030という指定もBEV派から出てきている
勿論いくら遠い未来を指定してくれても構わんけどお前さん死んでるだろ 何でEVは独自の「普及」定義なのかイミフ
スマホの普及率曲線も当然「保有率」
それが30％超えたくらいで「普及」と言える
3人に1人スマホ所有で「普及」を感じ始めた
まあ一般的な「普及」はそんな感じの認識
何でEVは独自の「普及」定義なのかイミフ
絶対に○○しない＝○○する可能性がゼロ
であって、○○の定義には無関係 アンチも普及すると思っているからラインを上げようとしている
自爆していることが分かるか(^^) >>725
つまり「絶対」に普及しないとは
未来永劫普及しないということだ 毎年BEVよりHVやICEの方が売れ続けていつBEVの方が大きな勢力になるんだ？ｗ >>719
とんでもない駄文で草生えるわ
特に中間で書いてある内容は結論に何の関わりもない
ちゃんと添削して掲載してんのか？ >>727
こっちは未来永劫だと思ってるけどお宅は2200とかになれば「BEV」が普及してると考えるわけ？
自分はその頃には「バッテリーEV」は博物館や歴史の教科書に1コマだけ紹介される程度のものでしかなく別の車、例えばソーラーカーや外部給電方式で走る自動車が普及していると思うよ
つまりBEVが普及する瞬間は未来永劫訪れないと予想する ワロタ
変化を好まない
現状維持は簡単で安心できる。だから多くの人は変化を好まない。しかし、彼ら自身が変わらなくても、世界は急速に変化している。その変化についていけないから、変化に反対するのである。 >>731
はい未来永劫普及しないとするアンチ1人
ほかにいないか？(^^) 生きてるうちにBEVが多数派になる未来は諦めたかｗ >>725
違う違う
こういうタイトルに使う場合こんなの絶対無理ぃとか言っといてそうでも無い感じの「絶対」でしょ
100万年早いわとか言われて真面目に100万年って事は...とか考えちゃうやつかよ ただ、それだと言葉遊びになるからやめましょうねってこと
具体的な数字を設定したBEV派はかなりバランス感覚があると思うし、バカにされないギリギリの普及ラインを設定してると思うよ
2030ってのもあまり遠くの未来を持ち出すべきではないし、新車販売2から3割ってのも譲歩可能なラインとして妥当
これ以上未来だと遠いし数値が低いとバカにされるし保有台数なんてみてほしくないしね >>737
全然不利じゃない
単純に普及しない理由を述べ続ければ良いだけで逆張りで反論する必要は無いのだから
普及しない理由に色々な説があってそれで議論をすれば良いだけ
>>738
一般的な感覚で「絶対」のニュアンスは >>736 だし普及はあくまで保有台数 なんだまーた例の異常者の不毛な煽りか
おまいら5ch依存症の自己愛性人格障害を弄ってると自分も同類になってしまうぞ
スルーが賢明な対応だよ
異常者弄って遊んでると異常性が伝染する
「深淵を覗く時、深淵もまたこちらを覗いているのだ」ニーチェ
スルーでOK
言葉遊び、勝ち負け遊び、超どうでもいい >>736
論理で戦わず、詭弁で戦う人って、そういう都合の良い極論に持っていくんよ
今は、「普及」の定義から必死に逃げてるとこ そうねえ
スレタイ的にはEVが実際に普及したら、言い訳のしょうがないね
だが今現在は全く普及していない訳で、なんで売れてない物が下から偉そうなのか分からないわ 普及って誰もが普通に買ってて普通に乗ってるってことだろ
５％とかで普及とかスゲー低いハードルだ
せめて保有率２５％くらいにならなきゃ普及って言えないんじゃない？ >>744
トヨタがどこまで国内向けEVにやる気をだすか？ってのはあるな 数字を確定させる話おもろいなぁ
お前らも実は普及すると思ってるやん(^^)
だからなるべくゴールポストを大きく大きく作ろうとしている
ダサいわァ(^^) ゴールポストを極小にしようとしてるオッベケぺー
極小はお前のイチモツだけで十分ですよ 絶対に普及というレベルに達しないという話だから1000台に1台走ってるからセーフにはなりませんよ >>744
その定期が既にスレタイである"EVが日本で「絶対」に普及しない理由"ではなく空気が読めないどころか日本語すら理解出来ていない上に
180 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff37-F1Mi)[sage] 2024/01/08(月) 21:18:23.62 ID:tVvvdCOW0
>>178
ここは俺のスレだから(^^)
とか言っちゃって詭弁だとかしか言い返せない時点で破綻
完膚なきまでな負け定期
永遠の負け犬 何度言っても理解出来ないくらい日本語が不自由なんだから察してやれ な？
自分では数字出せない文系脳って、この程度
>>748
の煽りよ 化けの皮が剥がれ始めたテスラ
違法薬物にすがり始めたマスク
ビジネスインサイダー2023.12.18.
イーロン・マスクの運がついに尽きた
https://www.businessinsider.jp/post-279718
マスクは、リスク中毒のブラックジャック・プレイヤーが必ずやることをやった。自信過剰、確証バイアス、そして主導権は自分にあるという幻想。
ウォールストリートジャーナル2024.1.8
マスク氏の薬物使用、経営企業に広がる不安
https://jp.wsj.com/articles/elon-musk-has-used-illegal-drugs-worrying-leaders-at-tesla-and-spacex-3118c5ab
マスク氏は時折、言動が不自然だったり、ろれつが回らないことがあり、健康面への悪影響が懸念されている。
池に落ちた犬は棒で叩かれる >>743
そだよ、普及と言ったら誰もが持ってるレベルの話
たとえば洗濯機や冷蔵庫、エアコン、スマホ、これらが普及してると言って不思議な顔をする人はいない
さらにメガネやコンタクトレンズ、自動車や自転車も普及してると言って構わないだろう
それは絶対数もそれなりに多くしかも必要な人は殆んど全員持ってるような世界だからね
でもそれをここに当てはめると、我々が存命中にBEVが普及したと言える未来なんてやってこないんだから仕方ない
現実的にはラインを下げざるを得ない(勝負にすらなってないから)
何故かこの妥協をBEV派はゴールポストを大きくしてると錯覚するようだけどあいつらアホだから分かってない
あー、BEV派からしたらゴールポストを大きくしてもらってるからそう感じるのかな？ 全体の5%行ったら参りましたと言いますよって言ってるのにまだ足りないってゴールポストがタッチラインはみ出しちゃうじゃん ごちゃごちゃいわずに
決を取っているんだからそこに賛成か反対で投票すればいいのよ てかこういう話になってBEV派にとっては不利な話にしかならないから騒がない方がいいよ
折角新車販売比率で話落ち着いてるんだから、2030に新車販売比率2割だの3割だので普及と認めるってのは望外にBEV派にとって有利
本来普及と言ったらクラスの全員持ってるとか全世帯の家庭に1個はあるとかそういう時に使う単語 EV否定派は、トヨタが2027に全固体EVを量産体制に入っても普及しないと思ってるの？ >>762
各家庭に一個トヨタの全個体電池のEVがないと普及したとは言わないらしい(^^) 勘違いしないでいただきたいのは
2030年っていうのはこちらが譲歩した条件で
スレタイに期間の定義は無い
とすると未来永劫EVは普及しないと取れる
このスレが立った数年前は信憑性があった
君たちはそういう条件で戦っている。それを忘れないように。 じゃスレタイの厳格に読み込もう
時間軸の定義はないわけで、未来永劫EVが普及しないと取れる
「普及」とは1人1台や家庭に一個等という話
HVは普及した（EVアンチ談）。HVは新車販売シェア5割、保有シェア37%
つまり未来永劫↑に達しないということでよろしいか？ >>725
そんな感覚ないね。
回りの3分1が持っている状況を見て、「ああ、普及し始めたんだな。」という印象だよ。
日本語の普遍的意味での「普及」を都合よく変えようってのはやっていいことではないね。
てか、根本は日本語不自由な連中が、「普及」＝「覇権」とかと勝手に思い込んだことなんだろうね。
BEV厨の論調の当初は、内燃機関はBEVによって駆逐され「絶滅」＝「ゼロ」になるだっただろ？
なにせ、HEVはおろかPHEVも認めないだったからな。
オッペケ＆そっちの輩達は「ゴールポスト」と騒ぐが、実はしれっと「立ち位置」を動かしていながらごまかしてるんだよな。それに気付かれてないと思ってるようだけど、甘いぜ。
ただ、普及てのは必要やら適用可能なところへの行き渡り状況に使うわけだから、適用分野をなんとか限定すれば話になるんだろうとは思う。宅配商用車とかな。
なんにしろ、一般人が移動の自由のために所有する自家用車がBEVに置き換わることは、現状運転する連中が生きている間にはないと思うな。 >>764
譲歩にもなってねえ区切りなんていらねえよ
実際に普及してから言え ヘタレて行くEVシフトを見守って行こう
テスラの化けの皮がどんどん剥がれていく
レンタカー＆リースから破綻が拡大してる
やっぱりなという印象しかない
レンタカー＆リースで売れば利益率上がる
問題はそれが戻ってくる3年後つまり今年以降
そこでリセールバリューが落ちてると詰む
これが足引っ張るから利益率が上がらない
結局2023は200万台売れなかった
今年も200万台行くか微妙な模様 >>765
いつかは達するというのなら、実際に達してから言え >>769
普及するかどうかを議論するスレなのにしてから言えとはガイジか？ >>765
これがEVの要望も取り込んだしスレタイも厳格に解釈しているし公平だと思う
お前らごちゃごちゃ言わずに賛成か反対を書け >>771
普及しない理由を語るスレだろう
スレタイ読めないのか？ まあ、普及しない理由が一つ増えたか
EVを肯定するのはスレタイも読めないアホしか居ない 荒しは無視ってやつだろ
バカを相手にするあたり、俺は出来てねえけどな これだけ俺にレスしておいて765で黙るのは矛盾している ほんとお前ら自分の考えをハッキリ表明出来ないんだな
ネガコメントはいくらでもウジウジ書ける
でも明確に定義を決めて決を取ると、賛も否もできない 去年の終わりには雲行きが怪しくなってたからピークは2022年だったという事か >>781
リチウムが安くなるから2024年は売れるだろう
鈍かった日本勢がやっとEVを出し始める年でもある 発売するのと買われるのがリンクしない事が明らかになったのが2023年なわけで >>783
そうですか？
それはそうとして765に賛でも否でもいいので入れてくださいね >>785
物事を自分の寿命まででしか考えられない人ですか？ 違うよ、誰も見ることの出来ない未来の話なんて言ったもの勝ちにしかならないからね
過去には山梨県を平らに削ってソーラーパネルを敷き詰める未来を見ていたキチガイもいたしｗ >>787
別に明日の未来すら誰も見れないのに天気を予報したり数年先のEVのシェアまではｷｬｯｷｬとはしゃいで予測していたじゃないですか
急にトーンダウンしてどうしたのですか？ 勝敗の形にして煽りまくって
とにかく構って欲しい異常者
そんなやつはスルーでOKだろ 普及という単語を一般的な話として保有率9割にしてよければ
地球上において未来永劫BEVは普及しないと思うよ 単純にまだ高目だから売れないだけだと思うけど
みんなが長距離走るわけではないだろうし どんなにネガティブなニュースが出たり現実が一向に変化しなくても俺が死んだ後にはBEVの世界になってるはずだという事で
キチガイムーブを続けますよって事かｗ 一般的に中国の電気自動車は1回の充電で400～500㎞の走行が可能とされているが、中国東北部の寒冷地では性能が落ち、暖房を節約しても半分の200～250㎞しか走れず、スピードを出すとさらに航続距離は短くなる。しかも、酷寒のために電気駆動システムが作動しないトラブルも多発したのだ。
SNSには「EVの夢に騙された。次に購入するのはガソリン車だ」 煽りと顔文字完全スルーで平和になるよ。
スレ過疎化するかもしれんが自演とかして伸ばすかも。明らかにこのスレが生き甲斐と化してるからな。 問題なのは我々が死滅した未来の話をすることはこのスレとして不毛
だから現実的なラインを切ったわけでしょ
もし不満なら譲歩なんてする必要ないんだから世界中の自動車が保有率9割以上になったら「普及した」と認めるよ
それ以外に普及なんて単語を使うなボケとしか言い様が無い… 【アサ芸】 弱点がボロボロ露呈…「EV大国」中国に急ブレーキをかけた大寒波 ［1/14］
ttps://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1705184596/
「EVの夢に騙された。次に購入するのはガソリン車だ」 今回の災害で分かったのはEVの充電器は流されたり壊れたりで死んでたのと戸別でもいつまで経っても電気が復旧してないのに、ガススタは早々に復旧。
充電器はやっと一つ珠洲で稼働した程度w
戸別は今だに復旧してない現状w
やっぱりダメだわw アリア B9 e-4ORCE リミテッド (91kWh/4WD)
全長4,595×全幅1,850×全高1,665
車両重量2,230kg
航続距離560km
馬力394ps
0-100 5.1秒
790万
クラウンスポーツ SPORTS RS PHEV(4WD)
全長4,720×全幅1,880×1,570
車両重量2,030kg
航続距離1,200km以上(うち、EV走行90km)
馬力306ps
0-100 6.0秒
765万
bZ4X Z(4WD)
全長4,690×全幅1,860×全高1,650
車両重量2,010kg
航続距離540km
馬力218ps
0-100 7.7秒
650万
モデルY デュアルモーターAWD ロングレンジ(4WD)
全長4,760×全幅1,925×全高1,625
車両重量1,980kg
航続距離605km
馬力300ps
0-100 5.0秒
652万 でもそれだとつまらないだろ、BEV保有率9割なんて日本国内でも7000万台とかなんだから21世紀の間に到達する日なんて来ないし100年後の話だろ
しかもその頃には別のかたちの車が提案されてる可能性が高いから事実上未来永劫BEVが普及する日なんてのはやってこない
それだと話が終わっちゃうからめちゃくちゃ優しくBEVが新車販売でたった3割売れたら普及って話にしてあげてるわけで何が不満なのか理解に苦しむ >>794
それな
あんなのに構ってもしゃあない
EVシフトが世界的にヘタレ始めて
巷にEVネガニュースが溢れてきたから
顔文字はそこから目を逸らしたいんだろうが
そんなやつに構うことはないよ >>797
そもそも、朝市通りの火災で燃えた家は既に無いけど震災前と同じ数の電力復旧するの？ あの燃えた一角が石川県の全てだとでも思ってるんだろうか BEVが間違いというわけではない
BEV一辺倒が間違い
https://ahead-magazine.com/archives/?p=4124
広島G7サミット以降、世界を大いに賑わせていたEVシフト論がついに沈静化してきた。
サミットでの共同声明にバッテリーEVの数値目標は盛り込まれず、文書化されたのは「2035年までに保有車両のCO2排出量を2000年比で半減」というフレーズのみ。従来から「敵は炭素であり内燃機関ではない」、「脱炭素には様々な技術で取り組むべき」と主張してきた日本自動車工業会の主張が主要先進国に認められた格好だ。 未来永劫とか言い出してて笑うw
完全に白旗やんけwww😂 >>799
だから、>>773が指摘しているように”普及しない理由”を語るスレなんだから、無理矢理「普及したことにする」ことを語ったり考えたりする必要はないってことだよ。 >>804
そもそもゲームチェンジ狙った欧米の策略だからな。
中国にシェアとられたから慌てて掌返し。
ほんな仕掛けた奴も踊らされた奴もアホばかりやで。
ガソリン車廃止なんて出来るはずも無かった。
100年かけて構築したインフラがそう簡単に崩れるかよ。 きっと他の銀河へ旅したり、どこでもドアで瞬間移動するようになるよ
未来永劫、人類が死に絶えていても、きっと二足歩行の猫が技術を復興してくれる
でも、BEVは普及はしないだろうなぁ…
その目が無い >>787
ﾃﾃﾝ君懐かしいな
そういえば少し前に、カナダかどっか行ってたからとか言って一瞬復活してたけど
また居なくなったな >>809
ﾃﾃﾝ泣きながら敗走してるんか、かわいそうにｗｗｗ >>806
その普及の定義をゆるーくしてあげないとBEV派が絶望的だから
黙ってもらうためにめちゃくちゃ緩い条件にしてあげたわけでしょ
そして何故かそれすら自信がなくなってきたらしいから呆れられてる >>811
EV派の普及の定義(2030年新車30%)で議論しましょう、実現性検証しましょうかってだけで、アンチや普遍的な普及を定義するものではないけどね。
更にそこからアンチにその基準を引き下げたことにさせようとするのは草。誰も引っかからないけど。
「永久に」普及するかしないか論に持っていこうとしてて更に草。無期限だとどんな可能性もあるから検証もできない。マウント取るため自分の有利な基準設けてるだけでまともに議論検証する気ないのがわかる。
この前スレで普及の期日は永久でいいか、決とってみたら？ つうかEV増やさないでHVだけで2050年にカーボンニュートラルって出来るのか？ ただの目標のために、一体誰がEVを買うと思うんだろうね 人間の文明の下での生活に温暖化ガスの排出は付き物なのに自動車のマフラーからしか出てないと思ってるような奴多過ぎ
肉や魚を焼くのも止めますか？ >>813
発電所に頼るとカーボンニュートラルは達成不可能
2050に火力発電ゼロなんて国家滅亡するぞ >>814
個人で買う買わないはどうでもいいけどメーカーとしてはそう言うわけにもいかんのよねぇ >>813
オマエは視野狭窄な馬鹿だなｗ
カーボンニュートラルで車なんかより大きな領域がいくらでもあるだろ、暖房があり、飛行機、ロケットとかさ、製鉄業もな >>816
EVで二酸化炭素が減るというほうがよっぽどだろw >>819
別にそれらも取り組んでくだけですがなにか？ >>816
カーボンニュートラルなんてのは自分が霞食って生きる仙人になれると思ってるバカの戯言なんだよ >>822
へぇw
各メーカーはそんなものに取り組んでいるのかw >>822
オートサロンのモリゾウ
SDGSバッジつけてなかったな 化石燃料って
石油や石炭がどうやって作られた知っていると
カーボンニュートラルって本当に意味があるのかと・・。
触媒とかドイツ軍が負けた背景を知っていると分かるけど・。
後これおいておくわ
環境保護とEV全体主義は極左パヨの利権と決定です。
日本が正しかったWWW
EPA、メタン排出料の新たなルールを提案
ザック・バドリク 著- 01/12/24 3:33 PM ET
https://thehill.com/policy/energy-environment/4405787-epa-proposes-rule-methane-emission-fees/
ニクソンを虐めたのは赤狩りの報復だと決定WWW
トランプも虐めた構図と全く同じWWW
スクープ：ジョン・ケリー氏、バイデン政権を辞任、選挙活動を支援
https://www.axios.com/2024/01/13/john-kerry-biden-campaign-climate-2024 現時点において日本政府が2045に火力発電所ゼロ政策を掲げていて、BEVにすることでカーボンニュートラルになるという論法なら理解する
それですら2050までに本当に火力発電所がゼロになるかは疑わしい、震災だとか色んな不確定要素によって簡単に変わるからね
ましてや現時点において日本政府は火力発電所を無くすなんて一言もいっていないのであり電気＝化石燃料だよ、これは2050になっても変わらないから 個人EVの自宅充電なら1時間くらい停電されても大したことないんで
全部水力除いた使いにくい方の自然エネルギーでよかろ
更にV2G政策を進めれば自然エネルギー+EVが水力とか火力レベルに近い安定性の発電所にもなるからな https://i.imgur.com/x2FUFSa.png
発電がこれだけ脱石油するのに化石燃料車は走り続けると思っているお花畑 >>830
(コロナ禍前の)『2020年末』、国が掲げた50年の電源構成の『参考値』では再生可能エネルギーは「50～60％」と提示された
何一つ「発電がこれだけ脱石油化する」という根拠にはならない
解像度低い画像でいかにも決定事項の様に見せかけるフェイク
以降あなたの情報は全てデマとして議論する余地もありません 日本以外の先進国は環境なんてどうでもいいと考えていると？
https://news.yahoo.co.jp/articles/1f63e6b45adda29ff74b6269841aae70510fdc8d?page=3
日本は2001年から2019年までに、CO2排出量を23％も減らしている。これは実績値である。COP(気候変動枠組み条約国会議)のたびにこの実績を叩き出した日本によくぞ「化石賞」を贈れるものだと思う。
アメリカ、ドイツ、オランダは、偉そうなことをいうわりには、この後に及んでCO2排出量を増やしており、原発大国のフランスも削減量は1％に過ぎない。 >>821
EV後進国、EV拒否国の日本が、最もCO2削減していますよ
EV推進国、製造国の中国が、CO2削減は全く進んでいないのと、対照的ですね
これが事実であり、
現実ですよ >>815
ヴィーガンを抱きかかえたあたおか団体は
「その通りだ！」
って顔面真っ赤にして走ってくるよｗｗｗｗｗ >>831
完全脱石油化しなければならない理由は無い >>793
たしかに路上映像から東北部で自家用車にEVがほとんどいないことが確認できるね
中国黒竜江省第三の都市、牡丹江での運転
https://youtu.be/B5zSe0nSeLM >>813
あのさ、BEV増やすって行為はさ、「無担保で借金して投資ギャンブルしようよ。」と唆しているのと一緒だぜ。
当面、BEVは作る際に大量のCO2出すことが分かっているんだからそれは借金だよな。で、リターン開始は15万km走行後と遥か将来の話になってて間に合うか不明だし、借金が膨れ上がって所謂タイムリミットを前倒しにする可能性もある。また、走ってるってランニングは電気で安いとかいうがその電気をCO2出して得るならそれは不測の金利アップと同じでリターン開始時期は先伸ばしされるし、安いと目論んでいた電気代もアップされれば追証のような実害の負担になる。その負担に耐えきれずにリターンを待たずに手仕舞よろしく撤退で手放すかもしれないんで、LCA観点で実効性には甚だ疑問がつく。
一方、HEVは現状、3台でBEVの走行時CO2削減見合いだといわれている。だが、燃費向上には引き続き取り組まれているし、低CO2燃料も取り組まれている。将来的にHEV一台でBEV一台やら下手すると二台分のCO2排出削減効果になるなんて展望もできたりする。んで、借金ないかんね。
どう捉えるかね？
こちとらはHEVやらPHEVとかの内燃機関に夢を感じるし、再エネとか環境破壊を伴わなくていい分安心できるんだがね。水素も電池よりいいかなと思うけどな。 >>837
なぜ運転してつまらないHVに夢感じるんだ？ あーでも冬-50℃のシベリアの路上映像13分間で初代リーフ4台いたから日産のやつは中華とちがくて結構走るのかも知らんｗｗｗｗｗ
シベリアの街イルクーツクでまたバスに乗る。シベリアの夏は素晴らしい
https://youtu.be/K_Qn8c4mYvY >>839
日産リーフも海外向けはバッテリーウォーマー入ってるし CASEの提唱者メルセデスがEVシフトに失敗するなんて目も当てられない惨状😖 なぜEVが成功するかというと、2000年代に入って中国やロシアの成功があり、需要は国家が作るものになったから。その方がうまくいく 環境なんか無視でピュアICEを推すならわかるけど
HV笑PHEV笑って笑
それ走りがつまらないだろう >>843
プラセボ効果も喘息にある程度の効果があるから
BEVの増加＝排ガスが減る
って思うことで改善に繋がったんだろう 家庭調理でも空気汚染するんだからそりゃな
ただすぐにIHに変えようとは思わないけど >>851
タイヤ粉塵なら重いPHEVの方が不利
クラウンスポーツPHEV
760万
306馬力
EV走行90キロ
HV燃費20km/L
総走行距離1200キロ
車重2030キロ
テスラモデル3ロングレンジ
650万
450馬力
走行距離706km
1840キロ EVが本気で空気清浄機するなら停止中もできるから実質マイナスにできる
エンジンはこっちでは戦えないよ 走りがつまらなくてもいいのか
普段フィットとか乗っている連中だもんな >>844によるEVは左翼に生まれ変わった新生ファシストの乗り物という有難いお言葉 エンジンとEVの優位なのは停止中
EV停止中何かできないかなと信者は考えるべき やっぱりヘタレ始めたEVシフト
需要低迷で供給過剰
投げ売りの価格競争
中古市場崩壊とリセール暴落
充電インフラの限界と充電価格高騰
補助金その他インセンティブの限界
アーリーアダプター層の需要一巡
雪だるま式に膨らむ一方の新興EV赤字
VWフォード等電池工場計画縮小延期
知ってた >>802
珠洲でも依然電力が復旧してないし、そもそも家で充電すればいいやと主張するEV信者には致命的なダメージだろw
おまけに急速充電器すらまともに整備されてないw
珠洲市にあるのは中速充電器なw
しかもそれすら未だ完全に復旧されてないw 今日は自分のアイデアを紹介します
誰にでもすぐ考えつくレベルなやつ
例えば夜空のタイムラプス撮影はできちゃう
その応用で天気の定点観測
こんな感じ さらに言えばEVが店の駐車場にいるだけで
その店の客の出入りが把握できる
ビックテックがヨダレ垂らしてEV参入するのはこれが理由 心配すんな
意識高い系以外はEVとか日本では売れんよ
まあサクラくらいかな >>858
中古バッテリーは必ず劣化するし中古のバッテリー家電は殆んどゴミ同然
これは誰もが知ってることであって、自動車に積んだら何故か劣化しなくなるとか中古車が高額で売買出来るとか妄想も甚だしい >>798
テスラが他社EVに比べ大幅に軽く作れているのはギガキャストの技術を使って鉄の1/3の重さであるアルミで一体形成したシャーシ使ってるからだろうな、事故したら大変そうだ さらに言えば管理社会国家はEVが国民を管理しやすい
よって、エンジンへの揺り戻しはないと言っておく 避難所で充電させてくれんのかな
そんな容量無いでしょ >>863
個人的にはコレだな
インフラとかまあ金次第で解決できないこともないけど バッテリーの劣化とかテスラのインパクトレポートも読んでない文系か >>870
レポートを否定してもいいけど根拠がないと
願望ベースだと思われちゃうよ EV信者には虹色や草食と同じ匂いがするから苦手なんだ。ごめんね。
遠くで勝手にやってるなら、否定も肯定もしないから安心して。
でも近くで主張されると、ちょっと対応を考えてしまう。 温熱が管理されたリチウムイオンバッテリーはお前らが想像する以上に長持ちする
つか、貧乏人は心配するものが多くて大変だな リセールバリューがそんなに大事ならトヨタのSUVのパールホワイトを買えばいい https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-01-14/S788L8T1UM0W00
テスラ、年初から時価総額940億ドル減－逆風吹き前年の上昇から一転
Esha Dey
2024年1月14日 12:12 JST
年明けから９営業日で12％安、14％安となった16年以来の大幅な下げ
ハーツの方針変化や値下げ、ドイツ工場での生産停止－マイナス材料
米電気自動車（ＥＶ）メーカーのテスラは、2023年に株価が２倍強になった。しかし、24年はイーロン・マスク氏率いるテスラにとって厳しい年明けとなっている。
テスラの時価総額は年初からの２週間で、940億ドル（約13兆6000億円）強減少。米レンタカー大手ハーツ・グローバル・ホールティングスのＥＶに対する方針の変化、中国で生産するモデルの価格引き下げ、人件費上昇の兆候など、同社にとって逆風となるニュースの嵐にさらされている。米国を中心にＥＶ需要の伸びが鈍化しつつある中での展開だ。
😭 散々EVは重いということを叩いてきたEVアンチが
PHEVの重さを知り黙ってしまい草
今後PHEVは軽くなる余地が殆どない
EVはバッテリーの技術革新で軽くなる余地がある
クラウンスポーツPHEV
760万
306馬力
EV走行90キロ
HV燃費20km/L
総走行距離1200キロ
車重2030キロ
テスラモデル3ロングレンジ
650万
450馬力
走行距離706km
1840キロ ちょっと考えれば分かるけど、絶不調のTeslaと絶好調のトヨタの株価でTeslaが勝ってるんなら、Teslaのが未来が明るいってこと。 >>874
屋外で使用する自動車の温度管理って具体的にどうやるの？ モデル2の話題って進展あったんかな
Bセグ？Cセグ？ >>877
なんで形が全く違うハッチバックのクラウンなんかと比べるの？
同じセダンで同じ3で内装もシンプルで素人じゃ見分けがつかない位そっくりなやつで比べなよ
https://i.imgur.com/NF4piyX.jpg >>883
1番いいのはハマーだよ
ハマーH2が2.9t
ハマーEVが4t >>883
ｽｯﾌﾟはアホだからFFとFRのディスタンスの違いも分からないらしい
こいつほんとに整備工か？ https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-01-14/S788L8T1UM0W00
テスラ、年初から時価総額940億ドル減－逆風吹き前年の上昇から一転
Esha Dey
2024年1月14日 12:12 JST
年明けから９営業日で12％安、14％安となった16年以来の大幅な下げ
ハーツの方針変化や値下げ、ドイツ工場での生産停止－マイナス材料
米電気自動車（ＥＶ）メーカーのテスラは、2023年に株価が２倍強になった。しかし、24年はイーロン・マスク氏率いるテスラにとって厳しい年明けとなっている。
テスラの時価総額は年初からの２週間で、940億ドル（約13兆6000億円）強減少。米レンタカー大手ハーツ・グローバル・ホールティングスのＥＶに対する方針の変化、中国で生産するモデルの価格引き下げ、人件費上昇の兆候など、同社にとって逆風となるニュースの嵐にさらされている。米国を中心にＥＶ需要の伸びが鈍化しつつある中での展開だ。
😹 結局熱マネジメントなのよ
テスラは冬の晴れた時など、車内が暖かいから、それをヒートポンプで回収してバッテリーを温めるなんてことまでやる
EVなんてみんな同じ。ではない。この熱マネはトヨタは遅れている 水没後に発火しまくるテスラ
米国でハリケーン後に燃えまくったEV
「少なくとも12件のEV火災が報告された。」
https://www.foxnews.com/politics/electric-vehicles-exploding-water-damage-hurricane-ian-top-florida-official-warns
2022年9月にフロリダ州で発生したハリケーン「イアン」に伴う高潮では、多くの車両が少なくとも部分的に塩水に浸かった。
その後数週間のうちに、コリアー郡とリー郡で少なくとも12件のEV火災が報告された。
EVバッテリーの火災は、どのような場合でも、対応要員に多大な時間と資源を要する可能性がある。
また、損傷したバッテリーから有毒ガスや可燃性ガスが発生し、熱暴走や再点火が予測できないため、対応者の安全性に関わるリスクもある。
テスラのペラペラ電池ケースは安全と引換え テスラもBYDも今年はそろそろ厳しそう
テスラはリセール暴落で利益率激減だし
BYDは所詮内弁慶で国費が還流してるだけ
テスラが超えるべきハードル、24年はより高く
2024年1月4日 WSJ
https://jp.wsj.com/articles/tesla-faces-a-higher-bar-for-hype-in-2024-67d3bcf6
空売り投資家、ＥＶ販売世界首位のＢＹＤ標的−競争激化で悲観強まる
2024年1月4日 Bloomberg
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-01-04/S6Q4NET0AFB400 >>893
FRのプレミアムレングスがある
中身はRRかAWD >>885
テスラ モデルYじゃないよね？
モデルS？ いくら熱マネジメントが良くても自動車の基本的な足回りやブレーキが壊れちゃねぇ
https://www.carscoops.com/2023/12/tesla-model-3-ranked-last-in-german-tuv-reliability-report/
テスラモデル3は、ドイツのTUV信頼性レポートで元ソ連領のルーマニア製激安ダチアを抜いて最下位にランクされました
車重に起因するサスペンションとブレーキの問題により、中古モデル3のほぼ15%が検査に失敗しました >>896
貧乏人は故障ばかり気にしてほんと可哀想
国産の軽しか買えないじゃん >>894
なんで急にマツダしか使ってないようなワードが出て来たの？ まるでテスラに故障と株価下落以外のニュースが有るかのような物言いだな テスラの化けの皮がどんどん剥がれていく
高いくせに最低品質争いのテスラ
安かろう悪かろうのダチア←まあ分かる
高いくせに低品質のテスラ←ファッ？
テスラモデル3は、ドイツのTUV信頼性レポートで最下位にランクされました
https://www.carscoops.com/2023/12/tesla-model-3-ranked-last-in-german-tuv-reliability-report/
テスラとダチアの2つのブランドは、ヨーロッパの月間販売リーグテーブルで総合優勝を争うのが常であり、故障しやすい車のリストのトップにもなっています。 プレミアムレングスｗ当のメルセデスやBMWはまるで意識してないお笑いワード >>902
タイパ笑
タイパ重視なら自分で運転しない公共交通機関乗れ
移動中に作業できるぞ そういやちょっと前まではBYDをやたら推してた連中も居た気がするがな
どこに消えたのやら >>906
公共交通機関の方がタイパがいいって、あっ… EVのリアル
年末に新東名充電器全滅で絶望って投稿あったけどリアルに再現してくれてありがとう
1000kmチャレンジ失敗
https://youtu.be/dAuxaOlhRTM?si=NB0GrCVNieDykfuY
この人めっちゃ詳しくてちゃんと下調べして行ってもこれ >>912
タイパ重視だが自分の嫌いなEVのyoutubeは見る時間あるらしい >>909
マツダ3がFRに見せかける為に無駄にボディ伸ばしたデザインにした事でしょ、知ってるよｗ
当のメルセデスやBMWは自社のFFモデルニそんなデザイン処理はしてないからお笑いって話なｗ オッペケがまーた発狂開始かと思ったら
早くも本スレ900越えか
オッペケはまた自分でわざと950踏んで
例の負け惜しみ付きで次スレ建てたいんだろ？
いじましいなあ
5chに人生捧げてる依存症w
まあ頑張って950踏んで次スレ建てなよw 車持ってない奴ってバス停や駅まで行く時間とかバスや電車を待つ時間がどれだけ無駄か気付いてないよねｗ
タクシー呼んだって秒で来るわけじゃないしね プレミアムレングス？
そんな素人じゃ分からんマニアックな事言っても仕方ない
写真で一目瞭然
完全一致や
https://i.imgur.com/NF4piyX.jpg EVアンチ、車素人だった
定期
918 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6982-M3vh) 2024/01/14(日) 19:40:39.62 ID:oJ+JxD+L0
プレミアムレングス？
そんな素人じゃ分からんマニアックな事言っても仕方ない
写真で一目瞭然
完全一致や
https://i.imgur.com/NF4piyX.jpg >>913
でも充電器無かったり充電エラー出て充電出来ないのめっちゃ楽しそうに笑ってた
EVの楽しみ方が少し分かったよ
https://youtu.be/dAuxaOlhRTM?si=NB0GrCVNieDykfuY >>918
要するFF車はフロントオーバーハングが長くて前輪とドアの距離が近いんだよ、マツダはここをドンガラで伸ばして
FR車っぽく見せてるわけ、それをFRのCクラスや3シリーズに似てるからプレミアムレングスって自分で言ってるｗ >>927
マツダ3のFRルックだと言ってましたよね(^^)
アウト 950踏みたい5ch依存症の自己愛性人格障害くんの発狂連投モード
950踏んで例の負け惜しみ付きで次スレ建てたくて仕方が無い模様
いじましい意味不明の情熱w プレミアムレングスなんてツダオタですら恥ずかしくて使わないのにテスラユーザーのはずがどうなってるんですかねｗ ここの連中の大半はFF車かFFベースの4駆しか乗ったことないんだろうなぁ(^^) >>898
車の故障は命に関わるからな
死にたくないし
金持ちは命が安いんだね >>934
また別の負け惜しみ付けて次スレ建てたのか
何でこんな早く建てたの？
万一にも他の人に建てられたら嫌なんで
必死で早々と建てたのかw
5ch依存症の謎の必死さには呆れるしかない >>939
命の安い貧乏人と言われたのが余程効いたか(^^) 丁寧に作ってあるだけが取柄のシチズンの時計を推してたけど車は違うんですねｗ >>942
いや、金持ちにとって命は安いから不完全車に乗るんだろ
貧乏人は命が大事だからポンコツ車には乗らない >>944
れ、れ、れ、
レーイプー
れいぷーほぉーてー(^^)
なんでも揃って激安ジャングルー(^^)
https://i.imgur.com/a0zBgcV.png >>946
ダイハツのクルマ安いんじゃね？
乗ってる人の命が >>949
ADHDありがとうな
縮尺あっているか？ADHDはそそっかしいから確認な >>949
マツダ3セダンの4460mmと
テスラモデル3の4720mmが同じになっているから縮尺あってないね
さすがADHD。こういうとこやっちゃうよな >>946
間違った金持ちじゃなくて日本人以外だわ
金より命を大切にするのは日本人だけ >>952
おう。ダイハツ車乗ってろ
MADE IN JAPAN >>951
プレミアムレングスって比率の問題だから良くね？ >>953
そうだな
ダイハツ以外の日本車＞ダイハツ車＞越えられない壁＞欧米のEV＞中韓EV >>951
894 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8637-QhW1)[sage] 2024/01/14(日) 19:23:57.82 ID:Mrc1JngD0
>>893
FRのプレミアムレングスがある
中身はRRかAWD
ありませーん
https://i.imgur.com/HqNI4Y5.jpg >>956
こうだろ
ダイハツ(トヨタ)以外の日本車＞欧米のEV＞越えられない壁＞ダイハツ(トヨタ)車＞中韓EV >>958
言うてもダイハツ車は燃えたりサスペンション折れたりしないもの >>957
ありませーんていうか
FFだけどFRに寄せてるマツダ3持ってきても意味ないんだよ
そのあたりADHDだと理解難しいか いや小型ハッチバックとセダンじゃ違うやろ
ていうか元々テスラ3とマツダ3の違いの根拠にしたかったんじゃないの？
894 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8637-QhW1)[sage] 2024/01/14(日) 19:23:57.82 ID:Mrc1JngD0
>>893
FRのプレミアムレングスがある
中身はRRかAWD
変わりませーん
https://i.imgur.com/zEDHEfu.jpg >>964
あ、そうか
アクセラとモデル3が同じだと言うめくらの話だったか(^^) >>964
ADHDの上にめくらとは。人生ハードモードですね(^^) >>968
めくらADHDでも整備工にはなれるんだな そうですねES300とは似てないですね
でもマツダ3とテスラ3はそっくりですね うわーんプレミアムレングスがあるからマツダはプレミアムなんだー！
ツダオタｗ >>974
君さ。EVアンチのマツダユーザーにも喧嘩売ってるの気づいてる？(^^) マツダはテスラの次くらいにくだらないメーカーだから別に マツダ3とそっくりのテスラ3のデマを吐く
894 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8637-QhW1)[sage] 2024/01/14(日) 19:23:57.82 ID:Mrc1JngD0
>>893
FRのプレミアムレングスがある
中身はRRかAWD テスラのインチキに騙される奴がマツダのインチキにも騙されるってすごく腑に落ちる、リテラシーが無いんだな >>908
中国系の人達来てたけど居なくなったよね
彼らは仕事だからちゃんと結果報告して効果無しと判定されたから撤退したんでしょ
頑張って日本語翻訳エンジン使ってたりたまに中国語が混じってたりしてかわいかった
後は日本をディスりたいだけの在日しか残ってない >>977
だってー
EVアンチのマツダオーナーいいのかあ？(^^)
確かハイエースロドスタZZRとかデミオ乗りいたよなぁ >>980
おい。質問に回答したのだからお礼が先だろう
礼儀がなってない >>979
彼らはマツダユーザーだから実際にはマツダ乗り
てかこのスレにマツダ乗り多い マツダはスカイアクティブテクノロジーの１つにLEDのテールランプが入ってたくらいインチキｗ
LEDテールランプで燃費が0.2km/lだか改善されるとデミオのカタログで謳ってたｗ >>986
マジかよマツダ最悪じゃん(^^)
他には？ >>984
質問に回答したのにお礼すらないなんて
本当に日本人か？日本人は礼儀がしっかりしているから在日の人かな テスラ3とマツダ3がそっくりなんてとんでもないマツダ叩きだよな >>992
セダンなんてどこも変わらんデザインじゃね？ 結局は電力も復旧してないから家で充電すればいいとか言うEVは使いもんにならんとw
そもそも充電器も倒壊した時に壊れてるかw
津波にも使ってチーンw このスレッドは１０００を超えました。
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