EVが日本で「絶対」に普及しない理由★168
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
上の2～3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。
※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい
※前スレ
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★167
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1703555889
<hr>VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured <hr>VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured EV普及率
欧州14.2%
アメリカ5.8%
中国20%
日本2.38% 新車販売台数に占める割合は普及率とは言わないよね
車両登録台数当たりの割合でないとおかしな話ですよ >>5
新車販売シェア
売り上げに影響するカーメーカーにとって重要な指標
場所別メーカー別時間別にデータが取りやすい
保有台数シェア(所持率)
インフラや見かける率に影響指標
詳細情報がタイムリーにが捉えにくい
普及というと所有=保有イメージだけど、変化がわかりにくい。 カーマスターでV8テスラ作ってたｗ
ちょっと吹いたｗｗ 現実マスコミやシンクタンクが出す実績や予想ってほとんどが新車販売シェアや台数(または昨年からの増加率)で保有台数やシェアってあまり言及されないんだよね。
日本だとだいたいEVの保有台数30万台くらいだったかと。月別に算出してるデータは見たことがない。 だから実績をリアルタイムで取りにくいんだよ
メディアの殆どのところが新車販売における割合を普及率としている >>10
なら日本では電気自動車以外の自動車が97.62％普及し続けてるって言い直そうか？
欧州では85.8％普及し続け、北米では94.2％普及し続けてる
エンジン車に多額の税金を負担させ足かせをかけてる中国でさえなんと！80％も売れ続けてる
逆にするとまぁ売れてないのがバレちゃうね 2022年のEV保有台数はあった。
ざっくり23万台。
これに毎月の新車販売足したり、総保有台数で割ればEVの保有シェアは出る。こんなの毎月ウォッチしてもほとんど数値動かないぞ。
保有台数 一覧
https://www.cev-pc.or.jp/tokei/hoyuudaisu.html >>11
普及してるかどうかは新車販売率が伸びていくかどうかで需要がある程度分かる
だから色んなメディアやメーカーは新車販売率で話をしてる >>14
補助金やガソリン車購入ペナルティが無くならなきゃ話にならんなw >>15
何故補助金が出るのか？
考えたこと無さそうだな 定期晒し
画像捏造系整備工、英語ができなくてテスラを直せないと泣く
https://i.imgur.com/o7XuDM1.png 定期晒し
601 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd32-90mb) 2023/12/16(土) 22:40:47.12 ID:p9NOm+99d
オッペケ&ササはとうとうYoutubeにも紹介される程のキチガイだから気を付けような
https://youtu.be/TIotETmZYbs?si=bnMb0YvzdozZpxf_
603 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd32-90mb) 2023/12/16(土) 22:44:01.50 ID:p9NOm+99d
あぁ紹介された動画こっちだったw
https://youtu.be/7ZTpyX99pf4?si=pG9fao0793ojy4FL
貼りたい動画を間違えたところ晒し ADHD1本釣り定期
407 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6f37-wZzN) sage 2023/12/27(水) 21:23:01.29 ID:6rZk8iXZ0
ADHDくんこれ著作権放棄するから好きにいじっていいよ(^^)
https://i.imgur.com/kzDawvy.jpg
409 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ffd2-tV+n) 2023/12/27(水) 21:31:46.11 ID:jKaeQ96l0
あざす
https://i.imgur.com/fmsydFD.jpg
412 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6f37-wZzN) sage 2023/12/27(水) 21:37:17.06 ID:6rZk8iXZ0
>>409
ほいADHDのワッチョイ確定
(ﾜｯﾁｮｲW ffd2-tV+n) >>16
補助金は永遠じゃないよ。
普及する時には補助金分(55-100万円以上)くらいはコストダウンできないと減額や打ち切りで今より販売台数落ちちゃうよ。値上げしてるし。
日産と三菱自がEVなど値上げ、リーフは上位グレードで100万円アップ
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2212/23/news069.html >>22
そんな事はメーカーも分かりきってる話
ただ補助金は予算なんで国や自治体がどれだけそこに予算を割く意思があるかどうか
因みにエコカー減税って何年続いてる？ 日本においては2030年燃費目標でガツンと上がるな
ストロングHVでギリギリ達成だから
新型スイフトみたいに高くなって出力が下がる
どんまい しかし新型プリウスは空気抵抗と走行抵抗でタイヤでかく細くしたんだろうけど
あれ真後ろから見ると細さ際立つな
ダサい >>24
エコカー補助金は2-3年だったっけwたった10万円。
それに減税ならEVが1番恩恵受けてますがw
ああ、将来はEVも課税があるんだっけ？ 燃費規制→燃費目標に変わってて草。
情報アップデートしてて素晴らしい。 >>22
EVは部品点数が少ないし、バッテリーの技術革新と共に安くなるだろうね
これから環境対策で値段が上がるICEとは逆 >>27
エコカー減税は2009年から
あれ実質HV補助金と同じだから >>31
え？エコカー減税はHVだけでなく、EVも低燃費ガソリン車もクリーンディーゼルも対象なのに。
減税恩恵(金額)もEVが1番なのに。(2回分減税確定)
HVなどは年々上がる燃費基準クリアしないと減税じゃないよ。
それに加えてEVはCEVや自治体の補助金ね。
減税処置は長く続くけど、直接還付の補助金は長続きしない。 >>35
お、中古も買えない分際でイキってます(^^) 安いからと言ってイオンで充電してる君に特大ブーメラン >>32
元々景気対策としてHV売る為に始まってるのを知らんのか >>37
ん？そりゃ全く同じサービスが安く受けられるなら安い方にするだろう(^^) >>38
HVじゃなくて景気対策な。
燃費の良い車への乗り換え促進という意味もあったかもね。
それでエコカー補助金(10万円)無くなってHV自体は失速しなかったけど、EVは最低55万円からスタートですよ。 まあEVってさ
すっぱい葡萄しやすいジャンルだよねー
まず価格が高い
その上に日本勢が弱くて中国が強い
そりゃね(^^) ＥＶの便利さを最大に受けるには自宅で充電して動くのが良いって猿でも分かるよねw 別にそうでもない
運用者が言っているのだからそういうこと(^^) エコカー補助金廃止の影響が全くなかったわけじゃないんだ。10万円で影響するのに55-100万円だとどんな影響があるか想像できないな。
首位独走の「プリウス」で販売が失速、補助金終了の反動は不可避
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2010-08-30/L7MWE90UQVI901 >>47
車両価格が下がっていくから問題ないよ(^^) >>48
いつ？どれくらい？
いくらコスト浮いたかの答えが「まあまあ」ってw 俺が気が向けばなんでもやるがお前らの指示では動かない
サディストなので >>36
いや、このスレ中古で電気自動車買って思ったようなレスもらえないでこじらせて哀れな人居るから
いろいろ配慮してあげないとかわいそうなんだよ >>52
そうなん？俺は日々楽しめているから俺ではないな(^^) オッペケはあいまい表現多いから数字と時期設定に弱い。
返しは「教えてやらない」
もう詭弁というか言い訳がパターン化。
次はレッテル貼りかな？ また依存症が貼り付いてるのか
皆まーたアレかハイハイって感じだなもう
依存症って簡単には治らないから依存症
暇で孤独っていうのが根本的要因
それがある限りは治らないもんなのかも あの人帰省するとか言ってたけどもう行ったのかな
どんくらい距離乗るんだろ
充電の計画とか準備してんだろな >>53
うんマジで哀れだからコイツだなと思ったら話題気をつけてあげてね >>54
そうなん？俺ほど明確にゴールポストを示している人間はこのスレには居ないと思うがな？ 60プリウスは専用タイヤだといくら燃費が浮いても高いタイヤ交換でプラマイ赤になりそう ホント田舎くんだりまで電気自動車で行かされるなんてどんな罰ゲームなんだろね
素直に電車手配してレンタカー借りてんじゃないの >>60
え、でもお前乗ったことないじゃん(^^) >>63
ああ、そういう話か
そういう話の流れとは思わなかったw EVが小さいモーターと配置の自由さでかっこいいデザインを実現していく中
化石燃料車は衝突案件とでかいエンジンでFFの醜い車しか作れなくなっている こういうレポートを待っていた
985 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 87b4-Jukl) sage 2023/12/30(土) 19:59:37.96 ID:GOt6Q/hl0
ギャー！！雪道立ち往生で俺の指摘したことがそのまま起こってる！！！
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/electric-vehicle-heavy-snow-stranding-experience-precautions-to-avoid-danger/
EV
シートヒーターと電熱ブランケット、YouTube視聴で1時間に1％程度の電力消費
I化石燃料車
立ち往生を脱出した時には「燃料切れと思われる複数のエンジン車が路上に乗り捨てられていた」と >>68
MRじゃ室内空間がまともに確保できない
RRも荷室が狭いしオーバーステアになる
結局化石燃料車はFFなのよ
ほんとつまんないよね EVだとバッテリーの重量のおかげでRRでもオーバーステアにならない
走り好きにはたまらない
最終的に4モーターになるだろうけど >>71
HVは走りが悪い
トルクの出方がキモイ
俺は嫌い >>69
まあ主流にならんレイアウトですな
衝突安全の兼ね合いで無理って話からだけなんで >>73
前スレでわかってない人いたけど
シリーズハイブリッドなら一緒じゃん
BEV過渡期としてはシリーズハイブリッド挟むのがいいと思うな EVは最終的にインホイールモーターになるから
RRの2駆とAWDの四駆になるだろう
室内空間は最大化される >>77
シリーズHVは燃費あまり良くないよ
過渡期と言うけどそれいつ？
過渡期の技術に金をぶち込むのは企業としはナンセンスだよねぇ 結局HVで効率をつめると
トヨタHVのようなキモいトルクのでるものになる
結局間の子だから でも内燃機関のスポーツカーの方が人気で
買いたくても買えない状況という >>81
消えることが確定しているからね(^^)
俺もロードスターかスープラ買い足そうと考え中 >>81
ロードスターは買えるけどスープラは買えないんじゃないか
再開するか分からんけど スープラはBMWのスポーツカーをトヨタの販売網で買えるのが魅力だよな
カッケーし >>79
BEV普及の過渡期って意味です
技術的には枯れまくったのがシリーズハイブリッドです
電動部分については特に
トータルの効率的には発電機の重量、サイズ、効率、静粛性に課題があるかと おいいい歳こいて四気筒とか三気筒のキモイ車に乗るな(^^)女じゃないんだから >>88
3気筒の車持ってるんだが
キモくて悪かったな 化石燃料車は答え出ちゃって
室内空間を最適化したら横置きのFFになったわけ
横幅の問題で四気筒か三気筒になる
で走りはイマイチ。そりゃな >>89
発送電の環境が整ってません
原発利用に難色があるわ火発も環境性能求められてるわで既存の内燃機関自動車をBEVに置き換えるくらいの普及は時期尚早 >>94
それ鶏卵の話
発電環境の発達を待っていたら何年もロスする
再エネや原発の再稼働とEVの普及は同時にやるべき だからBEVとして不便を感じる部分を発電機で補ったシリーズハイブリッドがいいと思うんですけどねえ
プラグインの
最近はレンジエクステンダーって言ったほうがウケはいいけど >>94
毎度こう言うの出てくるよな
発電とEV化同時にやっていっても間に合わないみたいな事も言われてるのにな ガソリンタンクの燃料揺れとかエンジンのブッシュのたるみとか気にならないのかね？
君たち本当に車好きなのだろうか >>97
同時にやるならそれこそプラグインシリーズハイブリッドでしょ
発送電のせいで充電で不便が起きても発電機があるんだから問題ない
充電出来る場面なら発電機使わないでいい
まあ確かにデッドウェイトとか価格増は課題 >>106
中途半端だと言っている
なんども同じこと言わせない 200万円多く払って不便な思いしたい金持ちは買えばいいんじゃないか
https://merkmal-biz.jp/post/54551
●ルノー「トゥインゴ・エレクトリック」
・車両販売価格：2万8000ユーロ（約450万円）
・バッテリー容量：22kWh
・1回の充電での航続距離：最大270km
航続距離の短さ、いまだ整備途上の充電設備もあるが、車両価格がガソリン車にはるかに及ばないのが致命的だ。ルノー・トゥインゴのガソリン車モデルは、下位モデルで1万6100ユーロ（約260万円）であり、EVモデルと比較して
「1万2000ユーロ（約190万円）」
も安いのだ。 ほんと不安神経症なんだよなお前らは
そんなお前らがPHEVを欲しがる理由はよく分かる >>104
発電改善せずにBEVシフトしても逆にCO2排出量が増えてしまう >>67
毛布にくるまってないとダメな時点で終わってるじゃんw
暖房使ってみろよw BEV買うくらいならPHEVがマシなだけ
バッテリー走行しているならエンジンの振動は無いよ >>109
スマートベースの現行トゥインゴとトゥインゴエレクトリックって全く別物だけどな >>118
そいつは電気毛布にくるまっているけど
実際暖房つけても余裕(^^) >>108
発送電環境は個人じゃなんとかできないから
BEVじゃ不便感じる人は発電機も積むんじゃね？
まさにネタ画像である発電機牽引するBEV
ありゃ一見ナンセンスだが PHEVは
・故障点がICEとEVの足し算
・油脂類のメンテナンスがいる
・イニシャルコストが高い
の点でおすすめ出来ません >>123
ああ、すまん、レジェンドと勘違いしてたわ バッテリーは寒さに弱い
テスラモデルY、気温が暖かくても公表されている航続距離を達成できず：コンシューマー・リポート
https://lowcarb.style/2023/08/03/tesla-model-y-range-test-consumer-reports/
コンシューマー・リポートのテストでは、往復142マイル（約228km）の高速道路を一定の時速70マイル（約112km）で巡航するというもので、モデルYの計算上の実走行距離は、寒冷地（平均気温摂氏マイナス8度）では186マイル（約299km：57.1％）まで落ちました。
一方、モデルYの温暖な天候下での航続距離は274マイル（441 km）で、EPAの推定値である326マイル（524 km）を大きく下回る結果となりました。 >>128
だからなんだよ。北海道に住んでるのか？ EVは高い高い言っている連中がPHEV勧めてくるの謎 まーた暇で孤独な5ch依存症の独演会か
今日も安定の必死チェッカー断トツ1位
まあ今宵も発狂連投頑張れ
不毛杉なんで賢明な対処はスルーだけど
奇特な人は構ってあげてね BEVより価格が安くロングドライブ時の充電の煩わしさも不要であるPHEV
https://www.autocar.jp/post/993729
日中はEV走行のまま最高107km（WLTCモード）までを走ることができる。実質的にEVとして利用できるのだ。
エンジンで発電しながらであれば770kmの走行が可能。EV走行距離をプラスすれば、870kmのトータル航続距離となる。
また、高価なリチウムイオン電池を減らすことができたためBEVよりも安価という点も見逃してはいけない。
平日のEV走行、週末のロングドライブをこなし、しかもBEVよりも安い。今ある電動車としての最適解と呼べるような存在なのだ。
https://merkmal-biz.jp/post/55863
年間走行距離1.5万km、車両寿命10年と仮定すると、プラグインハイブリッド車（PHV）は、大型SUVを想定したバッテリー容量80kWhのEVよりもCO2排出量が少なく、小型車を想定したバッテリー容量40kWhのEVとほぼ同じである。
https://i.imgur.com/X8oTGmK.jpg PHEVでEV走行しているときのエンジンと燃料のデッドウェイトについては何も思わないのか
EVならバッテリーは底に敷きつめられてほぼネガは無いけど
ほんと机上の空論ってか
不安神経症的だよな ぶっちゃけシリーズハイブリッドなら発電特化させた内燃機関で40馬力もあればなんとかなるんじゃね
ただナビで目的地毎回入れるとか、走行軌跡からAIでルート予想して発電計画するような技術必要だと思うが >>134
おいマツダのロータリーPHEVのデータもってこい >>133
電欠の恐怖と充電の面倒くささに比べたら小さい小さい 不安神経症の人のためにPHEVがニッチで残る可能性はあり >>133
BEVはバッテリーが原因で重いという問題があります。たとえば軽EVの日産サクラは1,070kg～1,080kg。ベースとなったデイズは840～880kgですから、ICE車比で25%くらい重くなっているのです。加えて、使えば減って軽くなる化石燃料と違って、バッテリーは残量が減っても軽くならず死重になってしまいます。
エネルギー消費の面では明らかに不利です。25%重い物体を動かすには25%多くのエネルギーを使います。 >>137
誇大妄想狂ならPHEVよりBEVなんだな よく分からんｼﾞﾄﾞｳｼｬﾋｮｳﾛﾝｶのコピペを貼ってくるやつか >>133
BEVの電池も同じだしな
電池を発電機にどれくらい置き換えるかってだけ
ガスタービンならコンパクトに出来るんじゃね
どっかで話でてたな
ロータスだっけ >>141
言い返せないからコピペとか言って話をそらすしかないんだね >>143
違う。
バッテリーなら底に敷き詰められて低重心でネガが殆どない PHEVってのはHEVの電池増量版（充電可にしたやつ）なんだから、これからも主役はHEVなんだよｗｗｗ >>144
言い返すとか言い返さないの問題では無いよ
PHEVはニッチ
中途半端
何度も同じことを言っている つーか、、、
■２０２３年１２月３０日 中国の国民が嘆く最新の悲惨な中国の実態
中国の衰退と混乱 中国の社会 分裂 文化大革命は再び起きる
https://youtu.be/7l2ewgtrDi0 >>135
なに急に？
なんでその車のチョイスw
話混ざっちゃった？
書き込む時は酒ほどほどにしなよ >>145
ん？プラグインシリーズハイブリッドもバッテリーあるよ？ >>151
は？プラグインだったら高重心のエンジンや燃料タンクもあるだろ >>153
だからガスタービンとか使おうって話があるってネタに
ガスタービンで燃費は出ねーけどどう使うんだってのが俺の感想だが >>156
マイクロガスタービンはとうの昔に消えました FordのピックアップのF-150，HyundaiのコンパクトSUVのKona、日産の乗用車のLeafの電気自動車と同格のエンジン自動車の重量を比較すると、電気自動車の重量はエンジン自動車より夫々706kg(32%)増、306kg(21%)増、547kg(46%)増と大きく増加している
http://hori.way-nifty.com/synthesist/2022/01/post-e09e41.html
BMW７シリーズに従来のエンジン（4.4リッターV8ターボ）搭載の７６０iとEVのi７、エンジン車が2270 kgに対してEVは2640 kg、重量の差は何と400㎏弱 重さよりそれがどこに載っているかが重要
中心低部ならネガはほぼない 重心はどうあれ普通に真っ直ぐ走っている時でも車重が重ければタイヤとサスペンションへの負担は激増
重心の低さはあくまで同じ重量の物を比べた時の話 国家の発電事業が変わらないと脱炭素にならないBEV
そして発電事業なんて四半世紀程度じゃ大きく変わったりしないんだから夢見るだけ無駄
というかそれを待ってる間に5回くらい車買い換えになるんだから今BEVを選ぶと脱炭素になる理由が無い https://youtu.be/NTOkyBBo3iQ?si=dWvly3CvOaF6ndX6
サーキット走らせ動画
低重心600馬力のアウディeトロンGT
凄いなこれ
乗り心地良さそうだね
でも直線速いけどコーナー重そう
土屋も重い重い重いの連呼 >>161
なんで純正のホイールが馬鹿みたいに重いか知らんの？ てかBEVに逃げるしかなかった欧州がBEVうまくいかないで次はどこに逃げるかつーたらレンジエクステンダーなんだけど
小型エンジンでなんかやってやろうてのPSAとフィアットくらいか？ 乗り心地は官能性能であり一概には言えない
そもそもそんなに乗り心地が良いならメーカー指定の空気圧から警告灯がつくほど空気圧を落として走る様なアホ且つ最悪周りを事故に巻き込む可能性がある迷惑EVユーザーなど居ないはずだ >>163
それ前に論破した話題じゃん
よく蒸し返せるな(^^) それこそドイツだとかは古いオンボロ石炭火力発電所を慌てて動かしてる
あんなの熱効率も低いし二酸化炭素も煤煙も出しまくる環境破壊の化身
そうまでして発電した電気で車走らせるならガソリン燃やした方が何倍も脱炭素ですわ
え？ここは日本だって？
日本は原発政策終わったから絶賛火力発電で国家運営中ですよね
まあその火力発電所が世界トップクラスなのが救いではあるけれども、それにしたって化石燃料で電気作ってるのが現実
ん？お隣の中国様？あそこは膨大な火力発電所を作ってBEVを走らせる国家プロジェクト進行中ですよね >>167
どこまで空気圧を落とすと警告が出るか知ってんの？ >>169
日本も石炭規制が痛いとこ
一応国内に石炭あるから石炭火力の技術開発は進めたいんだけど
オンボロ火力のための規制が石炭のイメージ全部悪くする >>171
警告灯は問題はあるからつくように設定されている
ついてるのに問題無いと言うなら故障かメーカーの設計不良 高性能石炭火力もポテンシャルたかが知れているからな 中国がやってることは基本的にはアホらしいと思うけれどBEV政策に対してはよくやったと思うよ
つまりBEVに力を入れてBEVを増やしつつ、大量の火力発電所を乱立させる
これってEU各国を鼻で笑う行為であってマジでいい面の皮
流石は中国だと思うよ「BEV増やせば良いんでしょ」「はいはいBEVBEV」「うちはおたくらの言うようにBEV進めてますけど？？」こりゃEUも穏やかではないよね 日本は化石燃料に敏感だよな
化石燃料で太平洋戦争起こしたようなものだからな
だったらさっさと原発と再エネでリスク下げればいいのに
化石燃料車使い続けたり矛盾してるよね >>178
中国は発展途上国だからね
先進国のように厳しいco2削減目標はない
先にco2を排出しまくって経済発展をした先進国に言う筋合いはないのだよ >>178
ところでお前は163で完全論破されている >>164
そりゃサーキット行けば重さでボロが出ますよ
しかし電費が半端ないね
30キロくらいの走行で80%から40%に減るんか そもそも空気圧センサーだけでなく各輪のABS回転センサーの差分も演算して空気圧警告灯はつく様になっている
警告灯がつきっぱなしだとクギが刺さってる状態のスローパンクチャーに気付けず、高速走行時にクギが抜け一気に空気圧が減り非常に危険 それともう一つ、日本やEUからしたら中国ふざけんなとなるけれど、中国の立場に立つのならBEV政策は当然なんだよね
ガソリン車では逆立ちしても太刀打ち出来なかったのにEUが自ら内燃機関捨てますと宣言してくれてるんだからこのビッグウェーブに乗らない手はない
しかも国内にはバッテリーの原材料が沢山手に入るわけだから当然全力で頑張るさ
なんか知らないけど気付いたらライバルが勝手に止まって逆走してくれてるんだから嬉しくて仕方ないだろね >>185
願望ベース&逸らし
乗り心地の話だから >>186
乗り心地は官能性能であり一概には言えないんじゃないの？ 民主主義国家ではガソリン車ナンバー取得200万円政策は不可能
なぜ中国は電気自動車に全力を注ぐのか？ ガソリンエンジンでは太刀打ちできないからでした
https://www.automesseweb.jp/2023/10/29/1409545
中国がEV大国を目指して精力的に施策を重ねているのはご存じのことと思います。「内燃機関では追いつかないから電気自動車に注力する」というのは中国政府の狙いであり、そのためにさまざまな策を講じているのです。共産主義ですから、それが国民の思いと隔たりがあろうが強制するのが中国であり、そのために驚くほどの速さでEV化が進んでいます。 >>187
一概には言えないが警告灯つくまで空気圧下げたくなる様な車は問題外って事
もしくは車は悪くないが空気圧下げるやつが余程のアホか ホント現実見ないなあ
そんなんだから集合住宅なのに認定ですらない中古のテスラのエントリーグレード買えるんだろな >>189
別にテスラにそこまでの絶対的信頼はないからな(^^)
警告灯がついたさらダメなんだー！！
って言われてもな
俺は問題無い空気圧をちゃんと計算してるので
君はどこで警告灯が着くかも分からずに言ってるでしょう >>190
450馬力のAWDだからエントリーグレードではない
賃貸でもない
残念(^^) >>184
前から経済戦争だと言ってるやん
それに対して日本はHVで戦うの？って事 ああ、あいつエントリークラスか
グレードじゃプライド傷ついて文句言われちゃうな えー？わたしなんかからまれてますー？
なんでだろー ここで車種を開示できるのはGTR先輩と俺だけ(^^) タワーでも低層と高層じゃ待遇違うよね
どんな感じなんだろ
やっぱ充電機使ってると低層だと眉ひそめられるんだろか >>194
アメリカに追従してChina排除した電動化
欧州の二の舞になってはいけない アレは煽られ始めると対応がパターン化してる自覚あんだろか
あったらあんなトロ臭い真似しねーか >>209
アメリカみたいな中国排除は難しいだろうね
あっちの方が有利だから >>210
おまえ日産サクラのり？
だったら無視の刑にするけどどうする？
次のレスちゃんと考えてから書けよ(^^) >>212
いやあこのスレ新参でございます
よろしくお願いします >>211
無理矢理なBEVシフトはChinaの思う壺ってこと >>213
新参者なのに俺が帰省すること知ってんの？(^^) まあいっとき中国製BEV買ったとしてもリピーターはつかないだろと思うけど
>>215
あ、ご寄生されるんですか道中お気をつけて
バッテリーあがりなど ID:JiH7HPTq0
みなさーんこいつはサクラ買ったけど、(^^)にレイプされちゃってEVに憎しみを持った可哀想な人ですー
仲良くしてあげてね(^^) いや俺電動車大好きじゃん
プラグインシリーズハイブリッドめっちゃ推してんじゃん >>214
もう既に仕掛けられてるんだからまずは全力で追いつく必要があるのよ >>217
てかサクラ買った人に悪いから言うがお前誤認してるぞ >>220
そうなんだぁすまんすまん
じゃ何乗ってる人？ 日産サクラ納車待ちおじさんは統合失調症でした(^^) >>224
だからそれは誤認だから
そこ誤認してるとこれ以上ゲスなことやれねーだろ 実名で責任を背負って書いているライターの記事は匿名掲示板の妄想書き込みとは信頼度が違うな
https://wired.jp/article/future-mobility-7-electric-vehicles-in-winter/
所有しているテスラ「モデル3」（2021年モデルの「スタンダードレンジ プラス」）は現時点での走行可能距離が最大410km弱（新車時と比べて10kmほど減った）だが、冬場はヒーターなどの影響で“電費”が悪化し、実質300km程度にまで落ち込む計算になる。テスラのウェブサイトにも「温度が低下すると航続距離が短くなる」と明確に書かれているが、思った以上の落ち込みである。 >>226
わかったから俺はサクラの人とは違う
これは認識してくれ
復唱頼めるか？念の為 >>229
わからない子だなあ
常識的に普通は必要ない自分の情報はださない
そして今はお前が誤認しているのを正してあげてるだけ
復唱は誤認を認めたか確認したかったからなんだが
そんな対価やるほどではないな >>230
テスラより安い車乗って人格が5つあると(^^) お前なに乗ってんだよ写真晒せよって言えば
常識ある人はのらないからな
キチガイ戦略の典型だわ >>232
人格が5つあるやつに常識もクソもないだろ >>231
どうかな
晒せんけどエントリークラスのそのグレードの中古の値段どんくらいなんだろ
ああいや比べなくていいか あれー逃げちゃったか
でもあと4人いるはずだから大丈夫だな(^^) あーちょっとカーセンサーみてたわ
うん比べるのはやめよう 糖質EVアンチ定期
222 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cadb-OKHY) 2023/12/30(土) 23:09:59.91 ID:JiH7HPTq0
まあ俺も５人くらいいるしな >>237
お、5人のうちの1人がカーセンサーで負けることを理解してやめたようです(^^) >>219
ガソリン車ナンバー取得200万政策は無理だし追いつく必要も無い >>240
おいてめえ言っていいことと悪い事あるぞ 反応遅えからID変わる前に書いとくが
俺はプラグインシリーズハイブリッド推しだつってんだろ
プラグインシリーズハイブリッドは完全電動車
PSH「EV」だからな >>246
んー？追いつく必要ない？
バイデン政権が何であんな事やってるか理解してる？ >>254
もう米国はEVシフトから手を引き始めてるよ
例のUAWストで完全に流れが変わった
民主党政権のままでもEVシフトは減速
共和党政権に変わればEVシフトは失速
米国マスコミもEVに否定的な記事が多くなった >>256
それ以前に、米国でもEVなんかに手を出す馬鹿・乞食連中が出尽くして、もう消費者の需要が先細りになって来てるんだわｗ
EV、特に「使い物にならないBEV」なんかに手を出すのは「意識タカい系なる一種の馬鹿」か「補助金乞食」の車無知連中だけ
これ世界中で共通した話で、中国やノルウェーみたいに「トンデモないとしか言いようが無いEV優遇とエンジン車過酷税など」の政策を採っていた国だけがEVが一見売れてた EVが買えない理由：日本人が貧乏になったから、それでインフラが発達しない EV推しの真の目的はトヨタ滅亡と日本滅亡という事は全然変わらないからなぁw >>258
日本より貧乏な国がBEVナンバーワンなのは？
https://jp.reuters.com/article/idUSKBN2V204Y/
中国の1人当たり実質支出、22年は異例の減少 都市部の雇用減
Reuters
2023年2月28日
２２年の国民１人当たりの所得（調整前）は３万６８８３元（５３１０ドル）、国民１人当たりの支出は２万４５３８元（３５３３ドル）だった。 >>259
トヨタの代わりに外国製EVをみんなが買うようになっても困るんだよな、真の目的は自分たちと同じように
大部分の日本国民が自家用車を持てなくなる世界の到来だから >>259
だったらなんでトヨタかEVを率先してやらないんだよ。世界で1番のEVを作ればいいだけだろ。
一番のEV作っても売れないなんて誰も言ってないし >>262
世界で一番って性能？そんなの売れないだろ
トヨタといえども全方位で成功は無理よ 何が1番ってそれは消費者が決めることだろ
それも価格やサービスとのバランスが重要だし
そういう点で言うとやはり中国や韓国が最強だな EVでもハイブリットでも背の低い車しか作れないトヨタには難しいんじゃないの？
本当に日本のことを思うんだったら性能の良いクルマを作れって言うんだったらいいけど
トヨタは世界最強だとか後出しジャンケンの方が強いとか中国ではどんどんEVメーカーが潰れてるとか、現実を無視してトヨタを擁護してても何の意味もないのにね 需要ないモノ作っても意味ねぇだろw
中国韓国でさえEV需要が冷え始めてるのに ノルウェーや中国で調べた厳寒バッテリー性能テストどっちも低かったのにね >>266
事実トヨタのEVは売れて無いよね
トヨタ自動車のEV販売計画
2023年. 4月 20万2千台販売計画
2023年10月 12万3千台に下方修正
EV世界販売を下方修正 トヨタ、今期は12万3千台に 2023年11月2日
http://www.chukei-news.co.jp/news/2023/11/02/OK0002311020101_03/
トヨタ自動車は1日、2024年3月期の電気自動車(EV)の世界販売計画を期初の20万2千万台から >>266
プロダクトアウトで需要を作り出すとか規制によって今後需要が増えるとか馬鹿って考える事が出来ないんだよなぁ 小鵬汽車、７～９月期売上高は前四半期比６８・５％増
「理想汽車」、23年7~9月期の売上高が過去最高更新
NIO10月の販売台数は16,074台で、前年同月比60%増（前月比でも3%増）となった
BYDはEVだけでなくBEVでもテスラを超えて世界一になったし
Teslaも中国市場で2週続けて過去最高レベルで売れてる(過去1週間だけぴょこんと同じレベルで売れた時があったけどその週だけだった)し >>270
プロダクトアウトw
安くて良いものできれば良いねw
HVは日本じゃ全く規制ないからどんどん増えるんじゃね？
むしろ過剰な補助金頼りのEVはマーケットインでもプロダクトアウトでもなく市場を歪ませているね。
だから補助金という消費者やメーカーが制御できないところで需要が上下する。 >>268
自動車情報サイトEdmundsが作成・公開した統一基準による充電速度ランキングで上位3車を(5位6位も)韓国車で上位13車も8車種が韓国車だけど？
https://gigazine.net/news/20231204-how-fast-ev-charge/ >>264
日本の消費者？が選んだ韓国EV
ヒョンデ2023年日本登録実績
1月 32台
2月 70台
3月 60台
4月 20台
5月 17台
6月 29台
7月 15台
8月 20台
9月 36台
10月.84台
11月.36台 >>272
何回も言ってるが何故補助金を出すのか？という事
バカはそこに考えが至らない >>274
あと2年で撤退だな。こんなんでやっていけるわけない(´・ω・｀) 今朝の日経にアリアはアメリカでの販売奨励金が1台160万円、BZ4Xで80万円になると書いてあった
在庫は日々増えていると >>275
EVに限らず新技術製品の量産化までのコストハンデを無くすためだろ？
で、とっくに量産化しているのにコストダウン出来ていないEVはそろそろ厳しいってこと
欧州各国は補助金終了し始めてる
補助金の終わりはEVシフト終わりの始まり >>275
バカは補助金出す理由に頼って補助金が市場にどういう影響があるか、なくなることも想定できない。
理由は役人が決めたEV目標値達成のためだろw
毎度未達成だけど。
補助金のバラまきでEV普及を狙う……はいずれツケがまわってくる！ そろそろ仕組みを再構築するべきだ
https://www.webcartop.jp/2023/12/1247234/
>とくにいまのような補助金のバラ撒きは、一見するとEVの販売を促進するように思えるが、実際はそうならない。EVがクルマの魅力よりも「補助金ありき」で販売する商品になり、市場の関心も環境ではなく、損得勘定へ向かいかねない。補助金交付額が車両価格の10〜15％であれば販売促進に効果的だが、それを超えると弊害が著しくなる。 >>279
それは補助金をだす日本の役人が無能なだけ >>278
何故コストハンデを無くそうとするのか問うてるのにそれを理解出来ない時点でもうね >>273
充電速度て（笑）全体評価や販売台数では語れないのを露呈 ササの理論は補助金出す理由があるからEVは普及するなのか？
アンチ(ササ基準)は補助金出してもこの体たらく。補助金はいつまでも出るものでもないのに、こんな状態で普及するの？って疑問持ってるだけなんだけど。
未来の未確定の投資、価格、性能を以て普及するというササ。実際できてからにしてよってのがアンチ。 >>280
民主主義国家ではどう補助金出しても無理 >>281
無くそうとしているのはわかるがどこもうまくいっていない >>280
じゃあ日本じゃ永遠に無理ってことでw
ササは補助金が出る理由を普及の根拠にしているのに、実際ばら撒きして酷い言われようだな、役人。 >>281
欧州各国でもう補助金終了し始めてる事実を無視している時点でもうね
来年の欧州EV販売はどうなるかなあ？
今年はEV伸び悩みの年だった
来年はいよいよEV墜落元年になるか？ コストや性能のハンデをなくす努力をしている
コストや性能のハンデがなくなっていない
これは両立する。
「いつか」克服するかもしれないし、しないかもしれない。
結局「いつ」「どれだけ」安く「どれだけ」性能が上がるか、だよ。オッペケみたいに期限無限にすれば普及するに決まっているマウントは取れるかもしれないが、アンチはそんなこと議論してるわけじゃないんだよね。 >>283
HVで2050のカーボンニュートラル達成出来るならEVに補助金出さなくてもいいんだろうけどな >>265
トヨタが背の高いハイブリッド作れないって、お前さん20年ぐらい刑務所に入ってたの？ もうEV推しは大仰なことしか言えないんだな
不便で高価な使えないBEVっての擁護出来ずw >>262
EVに未来は無いのに、なんでEVに注力しなきゃなんないんだよ…
TOYOTAはバリバリの営利企業だぞw
HVが作れない技術力が低い企業ならしょうがないけど、TOYOTAがなんで下に合わせなきゃなんないんだよ 日本はチャデモを廃止してNACSになってからが始まり
チャデモEVが売れるわけないだろ〜 >>288
いつどれだけ安くなるか、どれぐらい性能があがるか、色々情報が出てきてるけどアンチは都合悪いからスルーしてるんだよね アメリカでさえ非NACSのEVが売れずに在庫が溜まってるのに >>293
NACSというかテスラに完全に差をつけられちゃったからな >>275
んなこと言うけど補助金ない中国やノルウェーの方がEVたくさん売れてて無くした後の方がシェア増えてるけど？ >>277
アメリカは2年以内にNACS全面以降なのに
非NACS車を今買うやつはいない >>276
もう二度と撤退しないって気で来てるよ。もし撤退することがあるならヒョンデがつぶれる時だよ。 >>302
北米のリコールと制裁金ってカタがついたの？ >>279
EV補助金も充電補助金も年度中に使い切ってて目標と補助金に何の関係もないけど？ >>300
NACS仕様のEVが日本でテスラくらい(それでも少ない)
日本販売のほとんどがチャデモ仕様なのにNACSに合わせる意味がわかんね。
文句ならカーメーカーやeMPに言えば？NACSにすべきですよってw門前払いだろうけど。 >>304
補助金はEV目標の達成のためって言ってるだろ？
その補助金が却市場を歪ませて、EVの競争力がない状態を作り出しているってこと。
補助金って短期でちょい押しレベルなら効果的だけど、補助金無いと買わないレベルになりつつある。
メーカー努力で55-100万円のコストダウンって容易じゃない。 BEVに価格競争力が無くて補助金頼み
充電設備に採算性が無くて税金頼み
結局、いつまでも自立出来ない
だからヘタレ始めた
まあ当然やろ >>297
NACSでコンボ方式にしてほしいとか言ってる人いるけど
それだったらプラグ1つだけのCHAdeMO 3.0でいい
V2Hにも対応してるし >>298
ハイブリッドは25年以上昔からあるのに、量産開始して10年そこそこのEVに冬場のバッテリー性能で負けてるのはどういうことだろうね。 >>309
ノルウェーはEVは払わなくてよかった重量税も払うようになったしいろいろ無料で使えるサービス等がなくなったんだけど？ >>312
うん、だから優遇取っ払ったら、歪みが出てるって話。
行きすぎた“優遇”の撤廃を急ぐ政府だが
ノルウェーをEV大国に導いた「甘い政策」が招いた分断
https://courrier.jp/news/archives/335797/
>電気自動車（EV）に対する手厚い補助金や減税のおかげで、ノルウェーは世界一のEV先進国となった。
しかしいま、ノルウェー政府はEV補助金の打ち切りへ乗り出しており、業界からは強い反発の声があがっている。加えて、こうした制度が新たな不平等を生んだとの指摘もある。 >>298
2ヶ月もすれば12分も充電で500km走るEVでるのに憶測も何もねーよ >>310
なんで走行性能じゃなくて、バッテリー性能「だけ」比べてるの？
環境負荷が高く、デッドウエイトのバッテリーを減らせるのが、BEVの発展系のHVのウリなんだけど >>314
実際に出て、
理論値理想値ではなく12分充電で500km走れたら、
それからまた来て 中国なら中国EVならなんとかしてくれる！
日本じゃコスパいいはずのBYDも売れないし欧州もアメリカもインドも中国EVは規制の方向だよ？
中国で安いぞ！こんな性能のEVが中国ででてるぞって、だから「日本でEV普及する」ってアピールするの？
日本で売ってるドルフィンとかコスパ「だけで」見れば「EVとしては」良い線いってるんだけど、日本じゃトヨタの脅威にもならない。 中国の大量の廃棄EVとバッテリどうやって処分するのかな >>314
いや12分で500km分の電力出せる急速充電器が無いから意味無いんだけど
電池の問題じゃないんだよなあ
で、そんな超急速充電設備は採算性と電力需給面でアウト
絵に描いた餅 >>318
リン酸鉄リチウムってリサイクルする価値がない電池だしなぁ >>318
バッテリーは8年保証で何十万キロ走ってもほとんど劣化しないから、いま製造にEVバッテリーの廃棄問題なんて最低でもあと8年ほとんど発生しないだろう？
その後もほとんど性能劣化しないバッテリーだから、長く中国のEV中古市場に残り続けるはず。
そのまま使えるほとんど劣化しないバッテリーはリユースもリサイクルもいらないから、リサイクルも10年以上先に心配すれば良い。
EV信者がいう事が正しいなら間違いない。 >>319
超急速充電はガソリンスタンド並みの数が必要なわけじゃない
高速SAのでかいところにあるぐらいでいいし値段も高くていい >>322
今のレベルの急速充電でさえ大赤字なのにそんな超急速充電に採算性があるとでも？
で、数が置けなきゃ週末など繁忙期は大混雑
しかもそんな超急速充電がフル稼動したら電力需給面でもアウトだぞ？
結局、一番充電速度が欲しい繁忙期に充電速度を落とさざるを得なくなる
絵に描いた餅 Read more at:
>>303
ホンダ日産キア、ルノー、シュコダ、VWは排出基準に違反したから多額の罰金払わなきゃいけないよね
ちなみにヒョンデは9月までの9カ月間の営業利益は1.27兆円で経営は盤石だよ >>324
そもそもTeslaとかpowerXとか既存の電力買ってるわけじゃなくて再エネ電力を買い取っているわけで
powerXに至っては余っているときに充電して必要な時に必要なだけ使うってビジネスモデルだから電力の安定に貢献する事はあっても、反する事はないが？ >>326
繁忙期に都合良く電力が余ってる？？
そんなに都合良く行くなら北欧や中華で地獄の充電渋滞起きてるのは何で？
充電設備が軒並み大赤字なのは何で？
EV充電関連会社なんてどこも大赤字だぞ？
色んなとこが尻拭いしてるから潰れないだけで 都合の良い妄想ばかりって、それになんで気付けないんだろ？
それで未来を先取りしてるつもりなのかな
未来って、この現実の先にしかないのに… >>327
今だって最大原発五基分の電力が捨てられてるって言うのにそれを安く買って充電して買えない時間や余ってない時間帯で使うだけど？
CCSがスーパーチャージャーよりも充電渋滞してるって話あるの？ないでしょ
ちなみに日本の急速充電では2割のリターンで投資を募ってる所があって今月30基来年300基設置するって言ってるから
赤字だったらそんなことできるはずないよ >>329
EV充電事業各社の決算調べてみろ
凄い累積赤字だから
回転率悪い＋繁忙期と閑散期の差が大きい＋単価安い
これで採算性あるとか？
子供じみた妄想してないで現実見ろ >>316
既に600kw充電器あって来年3月までに800kw充電器まで設置されるって言うのに >>324
ガソリンスタンドみたいに乱立させる必要はない >>329
最大原発五基分の電力が捨てられてる
これって住宅用の蓄電池を普及させることで解決させるべきだよね
自動車というかたちにしちゃうと発電所の事情を優先出来ないし
まさか国民は電力会社の要請に従って外出しろ(たとえば本日は昼間は車に乗らず夜に移動してくれ)みたいなのを受け入れるんか >>335
日本じゃないじゃんw
そんな事だと思ったよ
大本営発表の独裁国家なら作れるやろ
ちゃんと稼動して採算性あるかは不明 俺は中国車なんて買わねえけど買う奇特な奴このスレにいるんか？ 因みに中国にはこんなのも
深圳に世界最大｢EV充電ステーション｣開業の勝算
石油メジャーのシェル､先行企業の追撃に意欲
https://toyokeizai.net/articles/-/706574?display=b >>344
日本で普及しない理由スレで中国のことを熱心に語ってりゃそう思うじゃんw >>316
超急速充電が進んでる中国でなくてもヒョンデIONIQ 6 Limited RWDなら6分54秒で257.5km充電できるし 日本のEVの普及スレで中国デハーは違和感しかない。
日本発売または発売予定の中国EVの話ならまだしも。 >>343
反論？何言ってんだ
俺お前と議論してるわけでねえけど
中国の車なんていらないと言っただけな >>346
だから電池じゃなくて充電設備よ
その超急速充電設備は日本にあるの？
どこに何ヵ所？
通常急速充電でさえ大赤字なのに？ 日本が遅れまくってるだけなのに、日本にあるの？日本にあるの？
www >>346
6分で240km分の充電が出来るってのは2つ懸念があるが
バッテリーがめちゃくちゃ発熱すると思うけどそれは夏場にも使えるシステムなの？5年10年経ったとしてもいきなり爆発とかしない？
そして電磁波大丈夫？ペースメーカー付けてる人は近寄れないとかそんなことないかな そもそも外部充電事業が単独では成立しないので持続不可能
テスラなどの自動車メーカーはBEV本体に費用を上乗せしている状況
テスラがもし倒産したら、その日から世界中のスーパーチャージャーが全部動かなくなる。そうすると、テスラオーナーは全員、CHAdeMOで充電しなきゃいけなくなる。事業再生を探るにしても、スーパーチャージャー事業を単体で誰かが引き継ぐことはあり得ません。完全なゼロ利益だから、事業として成立しないんです。スーパーチャージャーはEVを普及させるためのおまけなので、自動車事業が成り立たなくなったら、自動的になくなってしまう。誰も引き継がない。
だから、テスラオーナーは「テスラはスーパーチャージャーがあるからすごい」って言ってるけど、実は将来的なEV充電というインフラ事業を殺してる側面もあるんですよ。
充電事業を事業化できるようにプランを作っていかなきゃいけないのに、スーパーチャージャーが絶対に事業化ができない状態で普及を進めているので、EVの充電事業ってのは誰も触りたくないものになってる。 250kWの充電器をサービスエリアに10台つけたら、 どれだけの電力需要量になるのか。明らかにインフラの送電許容量を超えるんです。
60A100Vの家、これが東京電力で普通に契約できる家庭用の最大容量。250kW、つまり250,000Wを100V60Aの6,000Wで割ると41.6666……、東電が想定する豪邸42軒分になる。
10台つけるとそこに町が1つできるような規模になる。そんなものをそこらに既存であるインフラ電力線にポンとつなげるわけもなく、インフラの電線容量をやり直すところから始めないと無理です。 >>329
「できるはずがない」とか、思い込みはどうでも良いです
具体的にどう
実際どうだった
理論的な可能不可能
そこを論拠にしないと
セールストーク
目標
見込み
目処
展望
これらはここで完結してるんよ
そこから妄想膨らませても、現実とは程遠くなるだけ 結局EV推しの主張って
「将来○○になるだろう」ていうの大杉
そういうの詐欺商法に多いから胡散臭い
そもそもそれが今EV買う理由にならない トヨタの bZ4x + C+pod を合算しても
1,169台でBYDに負けてる事実…。
国内EV・FCV累計販売台数 2023年1～11月
.34,698台 日産 サクラ
9,566台 日産 リーフ
7,505台 日産 アリア
6,691台 三菱 ek X EV
4,915台 テスラ 総計 (その他総計4,915台)
2,432台 三菱 MINICAB MiEV
1,183台 BYD 総計
845台 トヨタ bZ4x
584台 スバル ソルテラ
419台 Hyundai 総計
324台 トヨタ C+pod
300台 トヨタ Mirai
261台 ホンダ HONDA e >>358
資本主義国のおとぎ話は「昔々あるところに」で始まるのに対し、共産主義国のおとぎ話は「やがて」「いつかは」で始まる >>356
250kWで充電時間短くなるのに何で10台も設置する前提なんだよ
電気詳しくないんでよく分からんが、その辺の電柱まで6600Vで来てるんだからMAX450Vの充電器数台でインフラの許容超えるのか？ >>358
将来的に普及するかどうかの話だから当たり前
何故そこから目を背けるのか不思議 >>362
だから今EV買う理由にはならないじゃん
将来飛躍的に良くなれば買ってもいいけどさ
むしろ今のEV買う奴はバカってことになる
進んで人柱になりたい奇特な人でない限り
そもそももう何年も同じ事言ってるじゃん
充電設備問題とか根源的で解決しそうにない >>358
○○になってから買うのを考えたらいいよね 買う買わないのスレじゃないって何回言ったらバカは理解できるのか?
あ、バカだから理解できないのかw 誰かが買わないと「普及」しないでしょ
まあ普及なんてするわけないんだけどw リアルでは相変わらず変態外車程度には見かけるというレベルで普及の萌芽も見かけないまま1年が過ぎたな あー カリフォルニアを旅行すると世界のトップランナーが今どこを走っていて、世界が後追いしてることがわかる。
実は日本はもうタイ、フィリピン、カンボジアと同じグループを走っているからトップランナーが見えなくなってる。
カリフォルニアでは、ほとんどTeslaしか走ってない。
二酸化炭素が排出されないから、空気が澄んでいて喘息も治ると言われている。
これと比べると東京の空気は、汚染物質そのものといった感じ。
Teslaはもう少しアップデートが必要とはいえ、これはiPhoneが初期にコピペできなかったようなものて改善可能なもの。
ガソリン車の引き起こす温暖化は根本的な問題でなおせない もうEVが普及するのはわかってて
TeslaかBYDかNIOかヒョンデかシャオミか日本車EVかで
書き込みが多いってだけでしょ 充電ステーションは用意してあれば用意した台数分同時に急速充電される
年数回
SAならわりと高頻度で用意した分同時急速充電されるだろな
ピークに合わせて送電網作らなくちゃならんからムラが大きいとムダが増えるな
手としては充電機は用意してあるが同時急速充電は容量内で台数制限とかだろな >>370
サクラは結構見かけるようになってきたぞ
あと意外にアリアも おそらく、Tesla、BYD以外は消滅する。
この2つのもの作りは、進化速度において他の追随を許さない >>375
運転していてサクラを見ない日は無いくらい見る。 信頼できる自動車ブランドランキング トップ10にアメリカ企業はなし
https://news.yahoo.co.jp/articles/582aa8746f64084e3a40834830e0a46f82cdaf83
EVの所有者はガソリン車よりも80％も多くの問題を報告しているという。
2023年、アメリカ人が排ガスゼロを目指す中で人気が急上昇しているハイブリッド車は、
驚くほど問題が少ないことが分かった。だが、プラグイン・ハイブリッド車や純粋なＥＶ車は
依然として苦戦しているという。 >>362
でも、
オームの法則
ジュールの法則
銅の抵抗値
って基本的な物理法則からは目を背けるじゃん
何がハードルになっていて、
どう越えなきゃいけないのか
それには何が必要で、
今どの段階なのか
EVの将来を語るなら、そういう技術的な展望や、説得力、それに裏打ちされた将来を話したいんだよ
「そらも〜とべ〜るはず〜」とか
そんな妄想、願望を100回唱えても、何も解決しないし、EV買おうなんてならないから
BEV買おうかと検討して、このスレ見に来て、誰が買おうと思うかな？
絶対やめるやろw 世界中でベッーシックインカムならぬ、ベーシックTeslaをやれば一気に地球温暖化は解決する >>378
アルファロメオやシトロエンみたいな変態車だって1日に1回くらいは見るよｗ 見かけるを具体的に数値化=保有台数シェア
サクラ累計販売台数 約5万台
5／8000=0.06% >>384
大型ピックアップトラックやSUVばかりでテスラなんでほとんどいないじゃん >>388
プリウスがチラホラ映ってる。
あとフツーのガソリン車 >>385
住んでる地域でも違うけどな
北海道や東北のクソ田舎じゃテスラもサクラも見かけないだろ 政令指定都市でもサクラは見かけませんねぇ
テスラは極々稀に居るには居る しかも今年のアメリカ motor trend car of the yearはプリウス
最終選考にはにはヒョンデもテスラもルシッドも残ったのに
https://ameblo.jp/001-002-003-004/entry-12829503804.html サクラよく見かける=おま環=感想
サクラ全然見かけない=おま環=感想
「見かける」という感想は「見かけない」という感想で相殺
あんまり意味ないんだよね。
普及の観点であえていうなら、どちらの感想が多いかくらい。客観性はないけど。 興味ないとわかんないよね 俺なんてテスラと昔のマツダ車と区別つかんもの モデル3はまだいいけどモデルYのエクステリアがどうも好きになれん
まあ人それぞれ好みもあるのでね >>377
自分はファーウェイと組んだどこかがその２強に割って入ると思う
BYDは自動運転の方式で躓きそう
米欧はブロック経済的な政策に移行するかも >>393
東京近郊のベッドタウンに住んでるけどサクラとか一度も見かけたことない
最近はリーフやテスラもぜんぜん見なくなったな 電車でスマホを使ってる姿を見てスマホが売れたように
駐車場で無人自動運転駐車してるのを目の当たりにするようになったら
自動運転EVも売れるようになるんじゃない？
https://x.com/teslaconomics/status/1740597897295691944 >>398
車のオーナー歴がゼロの無知さん、、、というのが丸出しの予想だね 車を維持していると当然に突き当たるであろうネタが全然伸びないからな
税金関連スレなんてちょこっと立ってはいつも落ちてしまう テスラの新古車買ったとか嘘ついたり、
カリフォルニアに旅行に行って、テスラばっかりだったとか嘘ついたり、
なんで虚言癖のある人って、テスラ大好きなん？？？
(ヒント:類友 自動運転とEVは1ミリも関係ないからなあ
むしろ消費電力的に不利じゃね 「EV日本で～」のスレで「カリフォルニア」なんかド～デモ良いのに突っ込まない不思議 シリコンバレーの人達はBEV遊びをしてるだけだよ
意識高いアピール出来れば何でも良いんだ割とマジで
トヨタ電気自動車(EV)販売する事業計画
2026年 年販150万台
2030年 年販350万台
トヨタ自動車は2026年までに新たに10モデルの電気自動車(EV)を投入し、
年間150万台を販売する事業計画を明らかにした。
トヨタはこれまで2030年にEVを同350万台販売する目標を掲げているが、
今回はその途中段階の道筋を示した格好。
バッテリーEV戦略に関する説明会 トヨタ自動車 2021年12月14日
http://global.toyota/jp/newsroom/corporate/36428939.html
私たちは2030年にバッテリーEVのグローバル販売台数で年間350万台を目指します。
http://youtu.be/WwPQmirOyJE
目標立てるのは自由だからな
目標はあくまで目標だからな
と言ってアンチはそっ閉じw 目標ですらない
佐藤社長：これは書いていただけないと思いますが、「26年までにEV年150万台」というのは「目標」ではなく、我々が市場の期待値や提供するポテンシャルとして持たないといけないと思っているのが150万台ということです。我々は台数目標を掲げたことがありません。 >>413
トヨタ自動車「公式」ですが？
否定するならソースくらい貼れよ。 何故150万台のポテンシャルを持つ事が必要なんだろうね？
売れないなら増えない要らんわな 26年までにEV年150万台」は目標ではない
26年までにEVを年150万台販売する目標を発表しました。今後ガソリン車、EV、ハイブリッド車（HV）などの販売割合はどのように推移していくのでしょうか。
佐藤氏：これは書いていただけないと思いますが、「26年までにEV年150万台」というのは「目標」ではなく、我々が市場の期待値や提供するポテンシャルとして持たないといけないと思っているのが150万台ということです。我々は台数目標を掲げたことがありません。
これは達成すべき目標ではなく、年輪的に経営を進めていくときの1つの「目線」だと思っています。商品を選ぶのは消費者です。150万台売るためにああする、こうするということでもないと思っています。
「達成すべき目標ではなく」だそうです >>349
日本に250キロワット充電器あるし設置されてるよ
ただ法律的に10月までは112.5キロワットまでしかできなかっただけで
だから1月から180キロワットに対応するよ
1000ボルトで運用できるようになったら250キロワットに対応するよ
ちなみにテスラは充電で儲けは求めてないが損もしてないって言ってるだろ >>417
2030年に300万台っていうのも絶対実行できないよな
300台かも知れんし30台かもしれんよな 奴らは後出しジャンケンだから絶対勝てるって言ってたのね
肝心のトヨタ自身が梯子外しちゃったって笑える話だよね >>421
せめてトヨタのbZ4xで日産のアリアくらいは軽く越えないと
トヨタの後回しじゃんけんでこれ>>359じゃぁw >>359
月額10万からのリース専用車なんて誰も買わんわな >>417
トヨタ自動車"公式"のニュースリリースより強力な情報のソースは～？
否定するソースくらい貼れと 日産のリーフやアリア持っている人に聞きたいんだけど、vwやTESLAは90 kw以上の充電設備がディーラーに備えてあるけど、日産は50 kwだよね？
自宅で充電って言っても実質2kwhだから、アリアの66kwhバッテリーをフル充電すると、自宅で33時間かかる計算だけど、実際はディーラーで30分急速充電を主にして足りない容量を自宅で充電しているのが実情なのか？ 燃料なくなったらスタンドに行く
そんなに面倒かね？
うちは戸建てで工事すれば充電できるようになるだろうけど、そんなの持つより水素スタンドで全然構わんわ。 自宅充電だと3kWらしいから8時間で24kWh
前の日バッテリー空になるくらい使って次の日もそこそこ走るなら急速充電しなきゃ駄目だろうけど
平均して一日30kWhくらいの消費なら自宅充電だけで行けるんじゃない
EV専用のコンセント契約すると200V30Aなんだっけ
6000VAあるから充電器さえ対応すれば4-5kW充電いけんのかもしれんけど >>427
日産ディーラーの急速充電には 50・90・200あるんじゃね？
自宅普通充電も6と3・V2Hだともう少し早いのもあったハズ
>>428
どうせなら自宅に水素ステーション作れば？w 水素ステーションの営業時間気にしなくていい
とりあえず高圧ガスの資格と一番安価な2億5千万円の水素ステーションユニットでいけよw 単相200V30Aで6000W長時間か
いけんのかな >>396
たしかにHuaweiめちゃくちゃ有力企業なので、十分ありえますね。
有力企業というか、何かで世界一をとる雰囲気のある企業です。 日本の戸建ての駐車場って、多くは屋根が付いてるだけの野ざらし。
雨風吹きつける環境でコンセント差してるのが普通になるのかね？なんか心配。
うちの駐車場は密閉型にしてて電気も通してるから大丈夫だけどさ。 普通充電も急速充電も初めから雨天でも充電出来るように充電コネクターが設計されている
接続後に漏電チェックしOKなら充電開始するので危険はない >>427
毎日66キロワット充電で毎日400キロ運転してるというの？
1年間の利用距離が平均6000キロとも言われているのに？
自宅充電でも6kwも11kwとかもあるよ HEVやPHEVと同じくマルチパスウェイの一つとして焦らずに進めていくのが正解
https://i.imgur.com/2LgVLLT.jpg
岡崎五朗のクルマでいきたい Vol.173 EVオンリー化の先送り
https://ahead-magazine.com/archives/?p=4124
これまで倍々ゲームで増えてきたEVだが、ここに来て伸びがストップ。マーケティングでいうところのアーリーアダプターに行き渡った結果だというのが大方の見方である。僕もそう思う。
EVシフトは焦らず落ち着いて事を進めていくべきだと言い続けてきた僕としてもこの動きは歓迎だが、その反面、ほら見たことか、EVなんてやっぱりダメなんだ、必要ないんだ、という意見をSNSなどで見るにつけ、それもちょっと違うのにな、と感じている。 実用性じゃ史上最強のICE車に勝てるわけが無い
世界(西側諸国)は環境の為に不便してでも生きようという時代だから
EVは静か加速良い現状税金優遇電気がガソリンより安いぐらいしか取り柄ない ｢コンシューマー・レポート｣が毎年恒例の最も信頼できる自動車ブランドランキングを発表
2023年版
https://www.businessinsider.jp/post-279971
1位 レクサス
2位 トヨタ
3位 ミニ
4位 アキュラ
5位 ホンダ
6位 スバル
7位 マツダ
8位 ポルシェ
9位 BMW
10位 キア
EV厨発狂ｗｗｗ >>437
加速性能？
新型プリウスはEVのテスラ３よりも0-100発進性能で上なわけだが >>438
テスラより信頼度低い日産…
コンシューマーレポートでテスラは信頼性は高くないが、満足度は高いから総合では順位上がる。
自動車メーカー信頼性調査…テスラは下から2番目、ただし満足度は1位
Nov. 30, 2021, 11:00 AM
https://www.businessinsider.jp/post-246362 【海外トピックス】2023年の欧州自動車販売は12％増で着地見込みも、2024年は低成長の予想
2023-12-28
https://smart-mobility.jp/_ct/17675928
金利やエネルギーコストの上昇などで欧州域内の経済は減速しており、来年は2～3％の低成長と調査機関は予想しています。加えてドイツでは、EV購入補助金が12月18日で突然終了するなど、牽引役と思われていたEVの成長スピードにも翳りが見えます。 >>43
つーか、日産がいつからおかしくなったかも知らんのかｗ
ゴーンが来て経営建て直しのために日本の下請け部品メーカーを100%一挙に切って、安い中国メーカーに切り替えたときなんだわｗ
あの時、米コンシューマーレポートの信頼性順位が6位とか10位以内で安定してた日産が評価急落してVW以下の15位とかになった
それ以降、日産はずっとそんな位置だわｗｗｗ
実は、その日産の経営改善策（コスト大幅カット）を真似したのがホンダで、真似して生産拠点をジリジリ中国に移した時以降はホンダも10位以下のポジションが長かったんだわｗｗｗ >>443
テスラが14位？？？ ｗｗｗ
良かったな、何があったか知らんがｗ
テスラはこの数年間な28位とかそんな最低の位置の常連だったからなｗｗｗ >>438
ミニが3位って冗談きついな
エンジンマウント劣化の部品交換とかがあってもノーカンなんだろうな https://www.businessinsider.jp/post-279896
4年間待ち続けたサイバートラックの予約者は今、購入を考え直し始めている
｢このトラックはおそらく私の家に置かれることはないだろう。7000ポンド（約3175kg）を160マイル（約257km）以上牽引できるトラックが私には必要なんだ。重い物を牽引すると走行可能距離はほぼ半分になってしまう｣とハモンドはBusiness InsiderへのEメールに書いている。
テスラは、このトラックの航続距離を340マイル（約547km）から500マイル（約804km）に伸ばすオプションのレンジエクステンダー（EVの航続距離延長を目的に搭載される小型発電機）の提供を約束している https://jp.reuters.com/markets/global-markets/FK5SWFUERBIMRMJ2FDTF7VJVRI-2023-12-27/
テスラのサイバートラック、新型電池の量産難航で本格展開に暗雲
「サイバートラック」は、最新型のリチウムイオン電池「４６８０」の生産増強が計画通りに進まない恐れがあり、本格展開に暗雲が垂れ込めている。
イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は今年１０月、サイバートラックの年間生産台数が２０２５年中に２５万台に達するとの見通しを示した。
だが、生産台数を予定通りに増やしていくにはかなりの困難が予想される。主な問題の一つは、最新の電極のドライコーティング技術を採用した４６８０電池の生産ペースにある。
サイバートラック大丈夫かしら 今年はEVバブル完全崩壊年になりそうだな
米国は昨年からEV熱冷め始めたし
欧州も今年からじわじわ冷えて行きそう
EVのリースアップ車両が大量に発生するから
崩壊し始めた中古EV市場がさらに崩壊する
不良債権化した車が大量に戻って来るから
テスラとかもう利益率ダダ落ちになってく
やっぱBEV無理じゃね？
HEVが現実解じゃね？って感じになってく >>450
今年はNACS来年移行の買い控えで一見そう見えるだろうね
アメリカ全土の充電器が一斉にテスラ方式になるんだから
仕方ないところか おそらく今年、EV世界普及率は、25％に到達する。
EVはとめられない、とまらない >>452
EV馬鹿が必死だなｗｗｗ つーか、、
EVのゴミレベル 想像以上 笑ってはいけない！あと5年でEVが完全に消える理由
https://youtu.be/4y24yxJAFPc >>447
3気筒エンジンはエンジンマウントに無理させて成立させてるから劣化が早いんだろう ところでBEVの充電ポートって簡単に交換出来るのかな？
それが難しいとするとさ、規格が変わる度に過去の中古BEVがゴミになっていくよね
スマホを例に挙げたとしてもiPhoneは独自ケーブルからのライトニングケーブル、そして最終的にUSB-Cという変遷でしょ
そして逆に充電ポートは時代が変わっても変わらないんだと叫んでしまうとBEVそのものも進化出来ないことになってしまう
てことで質問なんだけどBEVの充電ポートって簡単に変えられるものなのかな？ マイクロUSBがタイプCに変わった直後のように変換アダプタ対応すれば良いんじゃね？
知らんけど 相変わらず456-457みたいな文系低脳丸出しの馬鹿がおおいなｗ >>453
また孤独な高齢者が大好きなYoutubeかw BEVで赤字拡大するより非BEVで利益出すのが企業として当然の姿勢
2024年1月1日
日中自動車メーカーのASEAN争奪戦
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2401/01/news007.html
しかしASEANはすでに風雲急を呼ぶ状態になっている。すでにあちこちのメディアで「日本のメーカーはASEANでもBEVに出遅れて、なす術もなくマーケットを奪われている」という「オワリの守」たちの大合唱が始まっている。
まあ、彼らはBEVをいっぱい作りさえすれば覇者になれるという単純な世界観の中にいるので、話は簡単でいいが、もちろん、そういう話ではない。作っても売れなければどうにもならない。
現実的に見て、BEVでビジネスが回っているのは、テスラとBYDだけで、他は死屍累々。「保守的では生き残れない。リスクを取って飛ぶ覚悟が必要だ」と外野は簡単にいうが、そういう決断をした各社はアニマルスピリットに殉死する勢いである。減価償却で首が締まっていく中国やフォルクスワーゲンを見よと。 >>459
孤独な高齢極左さんはすごく嫌みたいだね、最近のyoutubeもネット報道もｗｗｗ 中国市場でしか売れてないBYDやNIOとかはこれから何年持つかだなｗ
２０２３年１２月３０日 中国の国民が嘆く最新の悲惨な中国の実態
中国の衰退と混乱 中国の社会 分裂 文化大革命は再び起きる
https://youtu.be/7l2ewgtrDi0 >>461
Youtubeとか幸福の科学が大好きなのは高齢ネトウヨぐらいw >>463
過激派崩れの負け犬高齢ブサヨが必死だなｗｗｗ
車のオーナー歴ゼロの左巻き環境派で、EV信者をやるくらいしかやることが無さそうｗｗｗ >>463
つーか、幸福の科学（笑）がどうかしたって？
>>453も>>462も全く無関係じゃぁないかｗｗｗ
何度でも貼ってあげるが・・・
EVのゴミレベル 想像以上 笑ってはいけない！あと5年でEVが完全に消える理由
https://youtu.be/4y24yxJAFPc
２０２３年１２月３０日 中国の国民が嘆く最新の悲惨な中国の実態
中国の衰退と混乱 中国の社会 分裂 文化大革命は再び起きる
https://youtu.be/7l2ewgtrDi0 ロータリーエンジンが咆哮するEVw
ロータリーPHEVをロータリーEV呼ぶのは詐称感があるな
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2312/31/news073_2.html
マツダの「EV」に試乗希望殺到、“眠れる獅子”ロータリーエンジンが咆哮
マツダは令和5年11月、同社の象徴ともいえるロータリーエンジンを搭載し、発電機として使用するプラグインハイブリッド車「MX－30 ロータリーEV」を発売した。
開発に携わったマツダ商品開発本部の上藤和佳子主査が、「滑らかな乗り味にすることを重視して作った」と言うように、基本的にEVのように使うことが前提だ。「ロータリーはあくまで黒子（くろこ）」（上藤氏）であることが、プラグインハイブリッド車でありながら、車名にEVと冠した理由だという。 まずYoutubeペタペタ貼るのが恥ずかしいって高齢者は気がつかないww Youtubeのリンクはドンドン貼っていいぞｗ
アンチにとって相当都合が悪いみたいだｗ >>467
馬鹿はわかりやす杉ｗ
相当に嫌がってるんだなぁ 最新のyoutube貼りが
一つの反論すらも出来ない「 世の現実 」だからね、こういうの極左は一番苦しいｗｗｗ >>469
反論w
その前にバカウヨは揶揄う対象でしかないってだけww >>468
是非貼ってください
誰も見てないケド
www プレリリースとかの数字こだわる方が高齢者じゃないのか？
26年150万台を発表した新体制方針説明会
https://www.youtube.com/live/shy8gE356jc?si=1hk5UcLrVrYTfpdX
これを見ればトヨタはEV化に邁進するって話では無い事は明らか
でも理解力の無いマスゴミは台数を強調して煽って報道し老害は騙される 注目、令和6年元旦のyoutube動画
中国の貧困構造、EVは？ その他の話題の最新の動画
https://youtu.be/KjHJNSQlL2g >>471
誰も見てないじゃなくて俺は見ないの間違いだろｗ
妄想が酷すぎて草生えるわｗｗｗ 黒電話が携帯電話にそしてスマホになって行った様に情報伝達も文字から音声→動画→ライブストリーミングと進化してきたんじゃないのか？
せっかく今までは限られた人しか見れない会見がライブ配信される様になり、プレリリースでは分からない真意やニュアンスを読み取れる様になりそれこそが一次ソースなのに、旧態依然とした文字ベースの忖度ソースで未来を分析してアナリスト気取りしてる方が時代遅れの老害だと自覚して欲しい >>474
ゴメンゴメン、アホと情弱しか見ない
の間違いw >>475
現実にはそんなYoutubeは少ない
しかもアンチが嬉々として貼ってるものは皆無だろww
自分に都合がいい1次ソース(ですらない時も多々あり)を寄せ集めただけなものw 通勤とコンビニスーパー用でEV買ったけどいいね
暖気とかいちいちで気を使わなくていいし
家に充電器ないけど会社で無料で充電できるから助かる 日刊自動車新聞は面白いよね
>そうした中で、日本でも電池などＥＶ関連産業の振興に向けた動きが広がりつつある。経済産業省は２３年６月、トヨタグループの電池生産への投資に１１７８億円を助成すると発表。ホンダとＧＳユアサには同年４月に１５８７億円を助成することを決めた。自動車メーカー各社も投資を積極化し、日本自動車産業の国際競争力向上を図る。
〈2024新春 自動車生産・流通・行政特集〉日本の自動車産業 EVシフトが進む世界で生き残るために
https://www.netdenjd.com/articles/-/295625 中国経済完全崩壊とかいう動画よくつべに何年も前から出てるけど
いったいいつになったら崩壊すんねんw 全然一般的では無いけど無料で充電出来る環境があればゲタ代わりには最高
EVは至高の貧乏人乞食移動アイテム
アルトやミラを超えたね 普及を目指すにはユーザーニーズに合う近距離専用車に活路を求めるしかない
https://protosouken.com/interview/10813/
電気自動車を普及させるには、ユーザーのニーズを満たす商品が必要です。しかし現状の電気自動車は、20kWh程度の小さなバッテリーを搭載する小型車か、60kWh以上のバッテリーを搭載するプレミアムカーに二極化しています。
カーボンニュートラルという本来の目的を考えると、使用する資源を最小限に抑えたコンパクトカーが理想的です。だがそれだけではユーザーニーズをカバーできない。とはいえ400km以上の航続距離を確保しようとすると、現状のエネルギー密度と電費では、バッテリーをたくさん搭載するしかない。バッテリーは高いから、商品価格が高くても購入できる層をターゲットにしたプレミアムカーが多くなる。これが電気自動車の現状です。
そして、コストパフォーマンスが求められる普及価格帯と現状の電気自動車はあまり相性がよくない。 >>478
今時暖気運転する車なんてないでしょ
太古のキャブ車とかじゃないんだから 暖気w
そういえばEVは充電をするのに電池の暖気がいるって話聞いた事あるな 昭和の時代にパパが運転してた車の記憶で喋ってるんだろうなとバレる時が時々あるよね >>485
真冬のBEVは走行前にバッテリーを温めておかないとうまく出力安定しないし、もちろん充電も出来ないだろうね
電池が凍結してたら正常に動作出来ないし
>>486
書き込んでる人が50代とか60代だとして、彼らが子供の頃は暖気運転なるものをしてたんだろうね 日刊自動車新聞は面白いよね
> フォードはEV事業は赤字が続いており、ピックアップトラックもEVモデルの販売が振るわず、24年の生産目標を半減した。
> GMは22年から24年前半までに40万台としていたEV販売目標の達成は断念した。
> 米テスラはメキシコの新工場建設計画についても、慎重に景気動向を見極める考えを示している。
> 欧州でもEV需要の拡大ペースは鈍化
> 中国でもEV事業で利益を確保するのが困難な状況とされる。
EV需要拡大が鈍化傾向…投資計画20兆円に迫る国内メーカー、電動化戦略に変化
(ニュースイッチ日刊自動車新聞1/1 13:10配信)
https://news.yahoo.co.jp/articles/6b88a6a8ba890980463f9463c167ad4482b29efd?page=2 >>456
スマホと同じように、ケーブルだけ変えて挿すだけ
どのみち家庭用は100V15A20Aか200V 15A20A、それに200V30Aのコンセントに挿す変換ケーブル経由になる
急速充電は規格統一以前のモデルがゴミになるだけ
その時期には、コネクタ云々以前にバッテリーが80％切って使いもんにならなくなってる >>478
テンプレレベルのネタをこの短文に散りばめるセンスの良さよ >>488
>GMは22年から24年前半までに40万台としていたEV販売目標の達成は断念した。
EV信者「日本のメーカーは目標(トヨタの350万台など)は守るので、普及は確定するに決まっている」 技術的(理系能)には無理と分かってても政治・経済的(文系能)に目標的なものを提示したり投資をしなければならない事もあるんだよ
そこを素人文系能が騙されてちょっと技術的な事をかじって｢これからはEV｣とか声高らかに言っちゃう
日本政府だってウクライナ支援など無駄だと分かってる
そこまでバカじゃない、沢山の競争を努力して勝ち抜いて来た優秀な官僚が周りに居るんだから
それを騙されてウクライナ応援とか言い続けてるのと同じ
分かった上で特性に合った使い道でEV購入して使う分には決して悪い選択では無い
ただここのEV信者みたいに全体的にガソリン車より優れてれるとか内燃機関は古くこれからEVが主流になると言った固定概念は間違ってるよって話 >>488
それ日刊工業新聞の記事だよね
戦略の見直しは大変だよ
>海外でのＥＶ需要の動向の変化は、日本メーカーの戦略にも影響する。ホンダは２３年１０月、米ＧＭと進めていた量販価格帯のＥＶの共同開発を中止することを明らかにした。開発したＥＶは２７年以降に北米などで投入する予定だったが、中国メーカーの台頭など市場環境の変化を受け、共同開発の中止を決めた。世界のＥＶ市場は短い期間に目まぐるしく変化しており、各社の戦略も１年後にどう変化しているかは読み切れない。２４年の自動車各社の電動化戦略から目が離せない状態が続く。
https://images.newswitch.jp/images/ddeb659d-ffc0-42ba-a2bb-39d9960cb2d9.jpg >>493
記事前半が日本メーカーのEV投資や目標の話。
後半は先行で投資や目標発表して欧米メーカーがEV売れなくて軒並み目標達成断念、投資縮小の話。
結局どうなるかわからないねっていう締め
BYDは引き続き伸びそうだけどテスラすら中国市場は先行きが見えない感じ。 EV需要拡大が鈍化傾向…投資計画20兆円に迫る国内メーカー、電動化戦略に変化はあるか
2024年01月01日
https://newswitch.jp/p/39910
２３年には電気自動車（ＥＶ）需要の拡大ペースに鈍化が見られ、投資計画を見直す動きも出てきた。２４年は国内各社の電動化戦略にも変化が表れるかもしれない。
https://images.newswitch.jp/images/818ac55f-836c-4931-973c-134a6da9308e.jpg >>438
レクサスよりヒョンデジェネシスの方がアメリカ販売開始から
2年早く累計100万台に達したよ
すでにインフィニティより売れているし >>495
前年同月比なんて指標は前年数字が小さいほど大きくなりがち。
余程の急成長でない限り伸びなんて鈍化するものだよね。1を2にするのは簡単だけど1000を2000にするのは大変(伸び率は同じ) >>485
充電してもバッテリー残量が減る事態も
https://wired.jp/article/future-mobility-7-electric-vehicles-in-winter/
家庭用電源で充電する際に気温が氷点下だと、かなり充電効率が落ちてしまうのだ。
低温時にはバッテリーを保護するためにヒーターが起動するので、充電出力が低いとほとんど充電されない事態が起こりうる。普段は100Vでの充電が安定するように出力を抑えた設定にしていることもあってか、これまでの経験では気温がマイナス5℃を下回ると、家庭用電源からとった電力がバッテリーを温めるためにほとんど使われてしまうようだった。
このため、朝起きるとまったく充電されていなかったり、むしろ残量が減ってしまっている事態も経験した。 今回の能登沖地震でEV普及がまた遠のいたな。急速充電が必要ないPHEVが限界。
原発の新規増設がEV普及には欠かせないが、地震来るたびに原発不要論が出てくるからなあ。 原発自体はエネルギー政策に有効なんだけど
日本の地形には向かないからな >>498
充電する際もバッテリー加熱に電気使って運転する際もバッテリー加熱、暖房に電気使ってってって電気の利用効率悪いな そうかね
内容ちゃんと読んだらそうは思わなかったな >>500
EVにとって冬季の高速道路以上に原発稼働の有無の影響は大きいよ。 災害初期には電源車として役に立つだろうけど
電力使い切ったらPHVのほうがガソリン調達出来れば長く使えそうだな 地震などなくとも普通にパチンコ屋に駐車しただけで大惨事巻き起こせる
欧州では主流のクリーンディーゼルのドイツ国民自動車は格が違うからな >>505
10kWhあれば一般家庭1日分の電力は賄える。
多数の急速充電器の設置、保全が必要になる完全EV化は難しいのが現状。
高速走行で電費が落ちてしまうのは致命的。
高速走行はトランスミッションあってこそ。街乗りはEV、高速走行はガソリン
これを使い分けられるPHEVに落ち着くのではないか。 重量差などがあるから単純に比較できないがPHEVは870km走行できるエネルギーが貯蓄可能
BEVなら価格はいくらになるだろう
https://www.autocar.jp/post/993729
日中はEV走行のまま最高107km（WLTCモード）までを走ることができる。実質的にEVとして利用できるのだ。
エンジンで発電しながらであれば770kmの走行が可能。EV走行距離をプラスすれば、870kmのトータル航続距離となる。
また、高価なリチウムイオン電池を減らすことができたためBEVよりも安価という点も見逃してはいけない。
平日のEV走行、週末のロングドライブをこなし、しかもBEVよりも安い。今ある電動車としての最適解と呼べるような存在なのだ。
価格：423万5000円
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17673738
アウディ Q8スポーツバック eトロン 55クワトロ Sライン 主要諸元
バッテリー総電力量：114kWh
●WLTCモード航続距離：501km
●車両価格（税込）：1317万円 >>508
本体価格が高くてもいいんだけどそれ以上に一般家庭一週間分以上の
電力を多数の車に短時間で充電させるには相当量の発電が必要。
原発抜きには考えられない。 休止してるものは再稼働させればいいが、新設はアホかと >>507
高速でトランスミッション必要のくだりがちょっとわからないんだけど
時速100kmくらいでタイヤ回転数800rpmちょいくらいだから
むしろ減速機最初からかましてなかったかな
高速で電費悪くなるのは一般道より回生発電少なくなるからって事かな >>509
いや1000万円オーバーの車は金持ち用の道楽車であって普及とは無関係な話になってしまう
原発の安定した夜間余剰電力が必須なのは同意 >>510
柏崎刈羽とか若狭湾が今回こんなだしなあ
潮位は大した事なかったけど津波こねーよとは言いにくい状況になったかと PHEVというのは基本的に電池増量・充電も可能版のHEVだからな
特に、世紀の大発明のTHSハイブリッドのPHEV版の場合は、そのまんまの電池増量方式だ
THS式のPHEVなら、電池フル充電、ガソリン満タンの状態からなら
BEV動作で100km、ガソリンHEV動作で約1000kmの、、、合計1100kmの航続が可能になる
そうしてみると、電池を純HEVとくらべて15倍以上もの量を積んでたった100km航続の追加のためにわざわざPHEVにするというのは、
その意味はどれ程あるのか、という話もあるｗ バッテリーはバッテリーで家に買って
クロカン四駆が金持ちの主流だろ
なんか芸能人とかこぞってGクラス買ってるし勘ぐってしまうな THS鬼畜だよなー
レンジエクステンダーでこれ超えるもの出てから情勢変わるんじゃね これで日本海側に住んでる人のリアルな声が聞けるな
BEV凄く良かったですとなるかもしれんし、全く使えませんでしたとなるかもしれんが こういう経験を重ねて使えるってなれば自然に普及するし、使えねえってなれば広がらないんだよ
このスレであーだこーだ言うのは全部無駄 >>516
レンジエクステンダー（笑）
まぁ「エンジンとモーターの協調動作の複雑なコントロールシステム（PC制御込み）」という
とても複雑高度な技術開発が出来ない欧州メーカーあたりにまかせとけばいいｗｗｗ
まぁ欧州メーカーだってそんなレベルなんだわ
中国メーカーなんかは技術の窃盗パクリばかりだｗｗｗ
結局、トヨタを先頭に日本メーカーはそういう「圧倒的な先進技術」の進化に取り組んでいけばいいってことだ 欧州メーカーの目下の課題は遮熱マットをちゃんと取り付けることです さすがEV災害に強い！
地震特番から出川の充電させてもらえませんかが一抜けで放送だ！ >>520
レンジエクステンダーは発電機さえいいの作れれば結構簡単に作れるからな
BEVで挫折した人にはいいんじゃねーかな >>523
挫折もなにも不便な道具をわざわざ使わないといかんわけでもないし モーターで走りたいってんなら、シリーズハイブリッド買うだけだしな >>523
別に大量電池積んでBEV（レンジエクステンダー付き）にするまでもなく、
小さな電池で済む 直列ハイブリ にしちまえばいいんだよ技術の無いメーカーはさｗｗｗ >>527
いやほら、完全電動以外のハイブリッドでTHSに勝てるとこあんのかな
同じ土俵で勝負したらボロ負けして商売傾いちゃうし 中国が米国人の入国手続きを簡素化
https://www.recordchina.co.jp/b926258-s25-c100-d0198.html
ビジネス目的の訪中促進か
外資による対中投資は、落ち込みが止まらない状態だ
海外からの投資は1兆7600億円のマイナスだった。
外資による対中投資がマイナスになったのは初めてで、
外資が撤退などを進めたことを示すとされる。 んーとね、これ実は能力値の問題があるんだけど、私はおよそ20年前にiphone初代をアメリカで手に取った時に、これからはこいつが天下をとるんだと直感したんだよね。
そのころは、iPhoneの機能には不備もあったっんだけど、それは枝葉末節なことだと直感が教えてくれた。
Teslaは私にiPhoneと同じ直感を与えたのは事実なので、おそらく20年以内に今のスマホ普及率と同程度にTeslaは普及する。 ガソリン車なら満タンなら3日はアイドリングでヒーター効く
残量が１/3でも、1日位は生存できる
日本より北緯にあるヨーロッパや北米でEVオンリーなんか自殺行為なんやぞ
前の会社で大寒波で丹波篠山で身動きとれんくなってやな
スマホも圏外やったから死にそうなったんやぞ だから雪国行くなら毛布と寝袋とスコップ積んでおけよと
「ガソリン車は数時間おきに雪がマフラー塞いでないかチェックしておけば快適w」なんて何にも知らないアホだと死ぬぞ？w 日本でEVが売れないのは日本人は充電式電池使い慣れてて特性をよく知ってるのでEVのバッテリーが信頼できないからなんだよ >>530
遅れてるね
iPhoneの何がそんなにすごいと思ったのかな？
カシオペアやクリエやニュートンは知らなかったの？ iPhoneはさて置きスレチだがTRONが世界標準OSに認定されたそうだね https://agora-web.jp/archives/231031083900.html
2023.11.01
日本のメディアでは報じられていないが、海外のニュースメディアでは、トヨタ自動車の豊田章男会長兼前CEOが記者団に対して、「EVの需要が減少しているのは、EVがよく言われるようなCO2排出の悪弊に対する特効薬ではなく、誇大宣伝され欠点があるという現実に、人々が目覚めていることの表れだ」と語ったと報じられていた。
また、「気候変動憂慮論者がEVを台座に乗せ、その欠点を軽視して利点を誇張しながら推進している夢物語から、消費者がようやく目覚めたのだ」と触れながら、「カーボンニュートラルの山を攻略する方法は色々ある」と語ったということである。
豊田氏の発言は、世界市場においてEV需要の伸びが鈍化し、一部の企業が電動化計画を縮小する事態を見つめてのことだろう。 >>541
これ全然違う
TRONとWindows、iPhoneとガラケー
最大の違いは｢信頼性｣
日本人には何かあっても再起動させれば良いという考えは無かったし、今も特に人の命がかかってるクルマ作りにおいてそれだけは許されない >>542
安心安全
側面衝突試験における不正行為
ポール側面衝突試験における不正行為
オフセット前面衝突試験における不正行為
フルラップ前面衝突試験における不正行為
フルラップ前面衝突時の燃料漏れ試験における不正行為
歩行者頭部及び脚部保護試験における不正行為
後面衝突試験における不正行為
https://www.asahi.com/sp/articles/ASRDP6CV7RDPULFA00Y.html >>543
そうそう
WindowsとかiPhoneに影響されて西洋かぶれした氷河期世代が日本の信頼性をぶち壊したのな >>544
ダイハツの不正は1989から現在まで行われていたのでその指摘には当てはまりません 今年は新興EVメーカーの倒産ラッシュが来る
雪だるま式に膨らむ赤字がもう限界だし
そこに欧米のEV販売失速がダメ押しになる
税金を食い潰すだけで殆ど誰も儲からないEV
ヘタレるべくしてヘタレ始めてるEVシフト >>546
EVベンチャーはテスラとBYDくらいしか残らないと思う テスラは自動運転技術と充電インフラを請負うメーカーとして自動車製造は捨て、BYDはバッテリー製作がメインで一応自動車製造部門がPHEVも作ってるメーカーとしてしか残らないと思う >>549
まぁ要は西洋かぶれした奴らか中国に囲われた奴らって事だ だから家は地盤が良くてハザードマップに該当しないエリアで耐震等級3（相当ではダメ）で建てろといっている 長距離無理なんでEVでは帰省しません
いや出来ません 規制したら今住んでいる人の不動産価値がなくなって無茶苦茶になる ガソリン車＝VHS
EV車＝Beta
PHEV＝テレビデオ
結局どれも時代の波に飲まれて消えていったな。 https://i.imgur.com/JvEHGRr.jpg
今回のリザルト
充電はSCで１回
めちゃくちゃ飛ばしたし空気圧も下げているけどこんなもん >>548
新興EVメーカーどこも殆ど台数売れてない
そんなとこが潰れようがパイは増えない
テスラも今後はジリ貧確定
リセール暴落で不良債権化したリースアップ車両が大量に戻って来て利益率ダダ落ち
ヘタレるべくしてヘタレ始めたEVシフト テスラなら新東名追い越し車線マウントでかなり上を取れる
テスラより上なのはベンツの上級かポルシェくらいだ >>561
別に願望なんか無いよ
テスラはリース販売が多い
リース販売車両のリセールが下がるとリースアップ車両は不良債権化する
当然の帰結ってだけだよ
事実そうなって来てるだろ？
高利益率を誇っていたのに今や昔じゃん >>319
>>324
出力があがると回転率が高くなるならそうとは言えない >>565
それこそ願望ベースじゃんw
儲かるっていうならお前がやってみれば？
工場並みの電力量だぞ？ 新興EVメーカーの倒産ラッシュて
EV詐欺ベンチャーがトンズラするだけやろ >>567
債権者は大損こく訳でEVバブル完全崩壊へ ボケボケ写真なんかじゃなくこういった動画で楽勝だったかどうかを語って貰わないと何の参考にもならないし本物のEVオーナーである証明にもならない
https://youtu.be/5DT0PNmnWlA?si=TG1-VkZ-f3x8usEy 中国のオンライン配車サービス市場が冷え込む
https://www.recordchina.co.jp/b926283-s25-c30-d0193.html
消費の低迷に伴って配車サービスを利用する人が減り
収入が大幅に減少している。
1日の収入が数年前の3分の1程度にまで落ち込んだ。
ドライバーあたりの1日配車数も23台から10台に激減した
さらに、ドライバーは補助金の減額、手数料の増額、価格競争によって
実際の収入はどんどん下がっており、生活環境も厳しい状況になりつつある。
ドライバーが「1日最低8時間は運転しなければ自動車のレンタル料が払えない」と語り、
お金を節約するために自分の車で寝泊まりして路上で過ごしていることを明らかにした >>572
災害で基本的に一番速く復旧するのは電気
電気自動車とV2Hで自宅の電源確保が可能
ガソリンや軽油などは緊急車両を優先し一般販売は後回し >>574
ガソリンでも発電できるPHEVが上位互換 ・めちゃくちゃ飛ばした
・空気圧も下げてる
・追い越し車線マウントでかなり上を取れる
相変わらず気違いだと言うことが良く判る(^^) 天才日本人が作った純国産OS TRONが世界標準に認定
https://www.youtube.com/watch?v=ZMTIa6JsW6c
世界中の電子機器に搭載され、世界No1シェアに >>579
頑張って彼が嘘をついていると証明してみてくれ
証明出来ないなら単なる僻み
さあ頑張れw >>581
新古車と本人が書き込んでいたが、
本人が上げた画像は3000km超
「テスラの新古車」ってね、そこらの中古車屋では売ってないんよ
他にもあるけど一事が万事
虚言癖ってのはビョーキだからね >>582
3000km走った中古車なんだろ
まあ中古車ならまだよくて、レンタカーの可能性もあるけどさ 2024.1.2
必要だったのは自社戦略への自信？
海外メディアは「EVに出遅れて過去最高益を出したトヨタ」をどう報じたか
https://courrier.jp/news/archives/348876/
米誌「フォーチュン」は、ハイブリッドや水素への投資でリスクヘッジをとる姿勢を示した豊田章男会長が現状を見て「自らの正しさを感じているだろう」と報じる。
イーロン・マスクは「ハイブリッド車は通過点」と切り捨てたが、彼の率いるテスラをはじめ、EV増産に躍起だったメーカーにとって2023年は苦難の年となった。
これまでEVに及び腰と批判されてきたトヨタだが、ハイブリッド車で着実に売り上げを確保しつつ、EV社会の到来に向けて着々と準備を進めていると窺える。海外のメディアの反応も年前半とは打って変わった様子だ。自動車業界の巨人の動きには、2024年以降も引き続き注目が集まるだろう >>582
新古車というのはずっとショールームに飾ってあってほとんど走らせた事が無い車やディーラーの販売実績作りで
登録だけしてやはりほとんど走った事が無い車の事だからな、低走行の中古車の事じゃない
まぁカーライフ自体がエアだから色々疎いのがそこかしこに現れる >>587
テスラって基本ディーラーなしのネット販売でショールームが少しあるくらいだし、新古車のなり得る条件の車って相当少なそう。 >>574
つまりBEVが普及すると災害時に緊急車両へ充填が滞る可能性があるとｗ
まじでBEVは有害だな >>588
そういうのみんな分かってて
(テスラの新古車ってwww)
ってなってたんだよ
リゾートって言いながら上げた画像でも笑ったけどw 仮に3000km走行の中古車だとして前オーナーは10回も充電しないうちに嫌になって売っちゃったの？という 新古は嘘だって確定しちゃったか
反論くらいしてみなよ 災害が起こると頻りにV2Hって言う人いるけどあんなクソ高いシステム組んでる人いるのか？
クソ高いV2Hより手軽な100V電源の方が有用じゃね。100V電源ならその辺に走ってるHEVの多くについてる。その辺に走ってるBEVにはついてないかもしれないが。 中古だか何だか知らんけど取り敢えずテスラ乗ってるんだろ？w
なんか負け犬が必死に遠吠えしてて草ですわ 誰が何に乗ってようがどうでもいい
スレ本題に戻れば
今年のEV販売は世界的に衰退する事は確実
世界的にBEVからHEVへの流れが明確化 世界の話であれば、ちょっとはEVが売れたけども、数年後に購入者がリピーターになるかが気になるな
あとは彼らが手放した中古に需要があるのかもね ササがオッペケを必死に庇ってて草
タワマンは知らんが、自宅充電は無いんじゃね？
タワマン()に充電設備有れば、多少安くつくからってわざわざタワマン()降りてきてイオンや無料急速充電にいくか？帰宅後普通充電に繋いでおいた方が遥かに時間も手間もかからないだろうに。
毎週イオン行っても毎回30分以内に用事を済ませているらしいしw
側から見るとEVって大変だな(本人的に問題なしらしいが)という感想しか持てない。 >>600
そこも言わずにニヨニヨするのが、このスレのお作法 >>604
ソースが5chスレ
しかもそのスレのソースがまとめサイト
しかもそのまとめサイトは出典を明らかにしていない
三段ゴミ
しかもそのバッテリーって、ほとんど「鉛蓄電池バッテリー」だろ
アホも大概にしてくれや >>604
しかもその馬鹿スレ
鉛バッテリーの可能性に気づいたの1人だけ
しかもスルーされている
ほんととんでもない馬鹿しかいない 2023年12月01日から22日まで、韓国大手損害保険会社4社合計で、緊急ロードサービスの出動件数は「134万7,483件」と集計されています。
とされているが
JAFの出動件数が日本で2023年3月で180,729件（うち二輪7,047件含） とされている
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/library/road-service-report/fy2022-month
韓国の人口を考えると出動件数が多すぎる
ちょっとリテラシーがあればすぐおかしいと気づけるのに、ここにコピペしたアホとそのスレのアホは全く気づいていない
日本の知力低下は深刻だ >>559
補足
お前らは小5で習う逆数計算出来ないから平均エネルギーの数値見ても理解出来ないわな
配慮不足すまん
6.2km/Whだ
新東名を信じられないスピードで飛ばして空気圧も下げてもこの結果
（ちなみに空気圧は自分で計算して問題ないレベルで下げている）
もうね、実用上なんの問題もないのよ。これ結論ね >>610
それも何回も言っているけど生活動線で買い物ついでにいけるからなんの不便もない
俺からしたら給油のためだけに行くエネオスの方がめんどい
もう決着はついているのよ >>576
PHEVでV2H？
>>589
東日本大震災でガソリンスタンド渋滞で緊急車両の邪魔をしたのはどんなクルマかな？
電気自動車はガソリン入れないし >>612
対応させてる車は今んとこ無いかもしれんができるだろ
できない理由ってあるかな >>613
可能だろうけどPHEVは短距離は安価な電気で長距離をガソリンで走行がメリットなのに
200Vコンセントの10倍以上の価格のV2H導入したら安価な電気で走行のメリットが消し飛ぶ BEVは加速力がガソリンの比ではないので、車体が重い方が安定感があっていい。 >>606
韓国ってそんなに鉛電池のEV走ってんの？ BYDなんて買わねえけどお前ら買うの？
特にBYD推してる人は？ >>616
車体が重くて加速力があるってことはタイヤへの負担がハンパなくて粉塵出まくりってことだね >>604
これみりゃ分かるけど日本人の知能低下は著しいのよ
知能が低い連中は当然ながらいい職に付けない＝収入が低い
収入が低いと今はまだ高いEVを買えない→嫉妬する
っていう構造 >>614
なんか言ってる意味が分からんな
要するにV2Hの価格が安くなれば問題ないって話かな 向こうの若いエンジニアたちはお前ら貧乏人を尊敬してるよ。
日本人で良かったなあってw >>623
まるで、まともなクルマが買えない嫉妬民が、ゲームチェンジャー期待してEVEVと崇め奉ってるのの皮肉みたいに聞こえる
そうやって現実と、世界と戦ってる人には、それが架空とはいえタワマンやテスラが武器になるのかな？
分の悪い勝負だねw >>629
たかがモデル3も買えない人間がこのスレ民なのよ(^^) >>628
別に認めてないけど。お前の考えを聞きたいだけ 結局、型落ち中古のモデル3いくらで買ったの？
貧乏人じゃないから相応の金払ったのだと思うけど。 >>632
ん？じゃあお前が乗っている車を車内ID付きうpしたら答えて上げる いって500万くらいの車ならそれ以上の車腐るほど乗ってる人いるって https://i.imgur.com/JvEHGRr.jpg
充電はSCで１回
めちゃくちゃ飛ばしたし空気圧も下げているけどこんなもん
俺は年末年始の長距離移動をなんの不満もなく走りきれたことによってもう満足という結論に至っている訳
EVオーナーがなんの不満もなく走れているって言うのにそれを否定するのは難しいよ
頑張ってね Q.いくらで買ったの？
A.お前の車アップしろ！
いやまあ言えないなら良いよ。
都合悪い時は論点ずらすの知ってるから。
次にお前には教えない、でしょ？
周りからどう見えるかねえ？ >>634
500万で450馬力AWD超える車ってある？ >>638
高い事がステータスじゃなかったの？
安モン自慢したいの？ >>639
一般的に新東名の右側はもっとそれ以上出てると思うよ(^^) >>642
ふーんそこまでいったならで何キロだしたの >>623
またそうやって主語をデカくすることで自分がそうなのも仕方ないってことにするのは飽きた >>646
ネットで接する人間がことごとく馬鹿なのでそういう結論に至った まあ別に本人が良いと言ってるならいいんじゃね
EVの色々なことが嫌な人もたくさんいるだろうけど
所詮全体の3%しか売れてねえし >>651
乗ってもいないのに嫌な奴ってもう精神障害かな？ >>654
それは理性的ではないなぁ(^^)
彼らはスレタイに誘導されて鉛バッテリーが原因でレッカー呼ばれた可能性を1名以外気づいていない
さらに日本のJAF出動件数と比較してロードサービス出動が多すぎることも気づいていない
それで「俺の方がおかしい」とするのはだいぶ無理がある(^^) だから何でもかんでもマウント取った気にならないと自我を保てない
だから他人がバカに見える >>659
それは君の主観だね(^^)
主観は自由だからね。説得力はないけど 主観に基づく説得力の例
3000km走ったテスラは新古車
安いカクテル2つ撮してリゾート
充電にイオンに通っててタワマン
主観最強 スピード違反してるだろ？やそろそろ充電しろよとかはよ消したほうがいいなw カクテル2個に嫉妬してるやつってコドオジだろ？引くわ(^^) ここのアンチは基本的にEV普及派が自分より貧乏だと思い込まないとアイデンティティが崩壊してしまうんだろうなぁ
余程自分の車がショボいのか、車自体を持ってない事にしないと満足出来ない
挙句には携帯キャリアでマウント取ろうとするしw >>668
無免としか思えんカキコするやん
最近だと暖気がどうとかさ >>670
暖気の話をする＝無免なのか？
旧車乗ってる人なんかはするんじゃねぇの？ >>674
基準が旧車ならそれこそキチガイやね
普通は新車で買えるICEとBEVを比べるでしょ EVとかどうでもいい俺の自尊心さえ満たされればいい さすがに暖気＝無免は無理あるよ
走行暖機って言葉があるくらいだからね いくら最新のICEでも暖気してないとオイルも固いし触媒も温まってないでしょ まあいきなり回したりはしないな
あと雪国だとエンジンより室内温める目的でリモートスターター付けてる人は居るな 虚言癖の怖いところは、嘘に嘘を塗り重ねようとするところ
本人にはもうどうにもなんないんだろうね 災害時にガソリン配ってくれる車メーカーあるのかな？ >>681
あのさあ
山ほどEVアンチがいるのに
たまーにEV肯定派が出てきただけで自演とかいうのみっともないよほんと
俺負けないから自演しないし(^^) 自演？なんの話？急に
なんか気になったんだろうなあ >>686
とぼけた(^^)
>>669
>>681
これは妄言って認めるのかな？ >>684
前車が34キロなら違法ではないよねー(^^) それでさぁ
EVオーナーの俺が
年末年始の長距離走行で、問題なく走行できて満足って言っているのに
EVを持ってすらいないお前らがまだEVに不満を言うってどういう現象？ >>692
君の言ってる事は、軽トラ乗りの人が年末年始に問題なく高速長距離移動出来たよ
って言ってると、何ら違いが無いからな さて、俺は車だけではなく住宅にも詳しい
そして今回の地震津波の件
潰れた家は明らかに古い家屋が大半
2000年で品確法が制定され、耐震等級が導入される前の家は地震に弱い 能登とか北陸ハーネスとその下請け工場や内職屋が沢山あるからトヨタのハーネスヤバいかもな マンションは旧耐震でなければ基本的には地震に強い
ひっくり返ったビルはピロティ構造だったな。あれは地震に弱い 古い家屋でもパッと見で地震の強さは分かる
平屋もしくは総二階は耐震性が高い
１階が商店になっていたり車庫になっている家は１階の筋交いが少なく2000年以前の建築物だと倒壊している例があるだろう 比較的新しい住宅でも耐震等級3を取っていない家は致命的な破損により余震で潰れたり、今後住めない住宅が多発するだろう あと福島の災害が生かされていない
津波の到達エリアに性懲りも無く家を建てている
経済力のない老人が住み続けるなら分かるが
液状化リスクのある土地もそう
石川のような土地の安いエリアでなぜそういう土地に住むのか。俺には理解できない 災害が多発する日本で
ハザードマップに該当しないエリアに住むのは当然だ
津波、液状化まで考えると低地、埋立地は不可
頑強な地盤に耐震等級3（構造計算）の家はマスト
マンションなら地盤は大前提で免震構造があるもの
近隣の火災はどうにもならんけどな
金と知識で避けられるリスクはいくらでもある 今度は羽田空港で航空機の火災
乗員が乗っていたら相当な犠牲者が出るなぁ
次から次へと
飛行機は基本的に安全な乗り物であり、個人でヘッジできるリスクはない 報道を見るに
機体が潰れているわけじゃないから避難は出来ているっぽいな
最悪の事態ではなさそうだ
重大事故ではあるけど
JALだな >>714
運用している俺がしんどくないって言ってるんだけど >>716
軽トラって自動運転がついてて450馬力でAWDなの？ EVを運用してしっかりとこの年末に帰省で使って詳細をレビューしてくれてる >>570
みたいな例がある以上、こんな便所の落書きの「ソースは俺」など何の価値も無い >>721
その動画DSじゃん
EVもピンキリだよ 飛行機とんでもないことになっているな
自衛隊機との衝突だと陸上事故だな テスラがなんの問題もなく1000キロ走りましたーって動画もあると思うけど
日本人はEVでめちゃくちゃ苦労するニュースを求めているし再生回数伸びないだろうね
君たちが嫌いであろうEVネイティブ氏なんかが検証していると思うけど。まあお前ら都合の悪い動画は見ないよね >>720
所詮個人の感想だからな
そういえば、お前も所詮個人の感想だったか >>726
そうだよ個人の感想だよ
それでも「EV乗ったことすらない」人間の感想よりは信用性あるねってだけの話 「EVに乗ったことすらない」「知識もない」人間が「予想で」ごちゃごちゃ言うスレなのよ アンチの場合は「予想」じゃなくて「願望」だからなぁ >>727
あぁ、軽トラ乗りの人の話聞いても俺は信用できないわ
お前も同じな アンチってもトロ助アンチなだけでEVアンチじゃないのが草 いやホントEVの今後は気になるのよ
だけに現状認識トロ臭い奴はちょっと 誰も買いもしなけりゃ乗りたいとも思わないEVは普及しないってスレなんだけどなあ
乗ったこと無いって当たり前じゃんな 信用とかどうでもいいよ(^^)
別にお前らにEV買わせたいわけじゃないからね
興味あるからこのスレいるくせにダサいね 管制に問題があったか
どちらかのパイロットが通路を間違えたか
年始から忙しいなぁ 他人踏みつけて気分良くなりにきてるだけだろ
しかも臭がられてるのを踏んだ気になってるだけ >>741
踏みつけられている自覚はあったらしい(^^) 買いもしない
乗りたくもない
のに
スレにはいる
不思議だねー(^^) 忠告としては
アンチベースで生きている人間は幸せにはなれない
思考の中心がネガティブな感情だからね >>737
あらら>>727の自分の意見まで否定しちゃうんだ >>747
否定はしてないの文中で分からない？
信用性の高さとお前らが信用することに対して俺がどうでもいいと思うか矛盾していない
それが分からないか？ EVが嫌われてるんじゃないんだよ
お前が嫌われてる自覚はあるよな？ EV 韓国「寒くて」SOSが急増 バッテリー充電要請
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1704156728/
こういうスレを見れば分かるけど
どうしようもない人間っていうのはいくらでもいる
スレタイに誘導されて鉛バッテリーとの区別もできなく、隣国にヘイトを吐いている EVが嫌われてるだけで俺は嫌われてない
そう思いたいか？ EVが普及すると書いてる連中だって、今のEVはクソゴミ低性能のポンコツで、将来は改善されて普及するって話だろう
なんでポンコツに進んで乗りたいと思うのか >>750
あぁ分からないね
君が不利になると急に意見変えるって事はよく分かった
毎回のパターン過ぎて飽きたわ
オーナーならもっとBEVの情報出せばいいのに >>758
情報だしたところで個人の感想！って言って叩くやん(^^)
結局否定する材料を探しに来ているわけだからさ つまり
俺は実際にEVを所有して年末年始に長距離運用し、問題ないことを確認した
それは個人の感想であり軽トラで長距離運用して問題ないという人と同等であると乗ったことも買ったこともない人間がいった
ということ >>760
もっとあるだろ
長距離の総走行いくつで、何時間かかって、その間に何回何時間かけて充電した、とかな 正月早々5chに貼り付いて必死で異常連投する奴の言うことを誰が真に受ける？て話よ
この必死さはEV関連の仕事をしてるかもしくは重度依存症の異常者
いずれにせよ信用出来ん罠
皆弄って遊んでるだけやろ >>755
テスラが北米で50万台ぐらい売ってるって事を考えるとクソゴミでもポンコツでも無いだろうな 【石川地震】「建物の中にいたくない」 高台の駐車場に多くの車 ガソリンスタンドでは給油制限も
震災が起きると倒壊が怖くて家にいられなくなる
車中泊の方がマシ、これがリアル 大規模停電してるのに‥‥‥
電源を取り出せるハイブリッドかＰＨＥＶのほうがよほど安心 >>760
本人は絶対その使い勝手に関しては話さないだろw 2018年からこんなことやってんのな
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00475079
中国で進むEV化 ガソリン車ナンバー、2年待っても取得困難に
2018/5/27
北京に住むゲーリー・チョンさんは2カ月ごとに実施されるガソリン車のナンバープレート抽選で2年間にわたり当選を狙ったが、結局当たらずウォーレン・バフェット氏が出資する BYDの電気自動車（EV）「秦EV300」を購入することにした。
チョンさん（31）は「他に方法がなかった。ガソリン車専用のナンバープレート取得にこだわっていたら永遠に待ち続けることになっていた。私のEVは通勤にとても便利だ」と話す。
ガソリン車専用のナンバープレートを入手するには抽選で数年かかる可能性がある。北京では2カ月ごとに抽選が行われ、上海では毎月の入札で1万4000ドル（約155万円）余りのコストがかかる。一方、EVのナンバープレートは無料で、ガソリン車に比べてかなり早く取得できることが多い。 >>770
先端の珠洲市は道路が崩落でタンクローリーが行けない状況
七尾あたりは給油一回3000円まで
明日ぐらいまでは販売出来るかという状況 化石燃料車はアイドリングで1時間で500cc程度ガソリンを使うようだね
満タンであっても60時間から70時間程度しか持たない
ガソリンスタンドの復旧が難しいと早い段階で車中泊が難しくなる ちなみにHVの車中泊は最悪
私トヨタHVの所有経験があるので
バッテリーでエアコンが動いている時は快適なんだけど
たまにエンジンかかるんだよね充電のために
あれで起きる
逆にアイドリングストップオフでエンジン動かし続けた方が寝れる
そんなことはトヨタHVはできないんだけどね 停電は復旧も早く、全域で停電ということは滅多にない
現在の停電範囲。限られた地域の限られた世帯であることが分かる
https://i.imgur.com/NJXH214.png ID:oI+/aHnX0 みたいなお仕事どの位お金もらえるの？ >>782
5chに書き込むだけで金が貰えるなら是非紹介してください(^^)
こんなアホども論破するだけで金が貰えるなら喜んでやります(^^) >>771
ということは、EVなんか要らんだろ。
電気はすぐに復旧するんだろ？ >>784
復旧するまでどうするんですか？
さらに、余震が懸念される中危険な家には戻れないそうですよ >>783
あと君の素晴らしいEVの車検証みせてね Twitter（X）でもガソリンは厳しいというツイートが頻発されていますね >>786
いいですよ(^^)君の車の車検証をうpしてください。そしたらうpします 単なる地震バトルはEV有利じゃね？
原発事故バトルなら中期的電力制限と電力値上がり不可避だし円高が来そうなのでガソリン有利だね >>790
円高が来るなら化石燃料由来の発電コストが安くなり電気代も安くなりますよ 志賀原発も地震前から運転休止中で特に問題もないですね
震度7と津波に耐えられた実績が得られた >>792
ミニバンは車のボディタイプの名称でICEかEVかは別だね
キミ無免でしょ まるで日本で売れるミニバンEVがあるかのような物言いだな こと災害時にEVの本領が発揮される
ガソリンスタンドに並ぶ必要も無い
停電時はバッテリーで過ごし復旧と共に充電 まあ被災者の方には申し訳ないけど、3.11で君たちは何を学んだんだ？と強く言いたい
耐震性能の高い家に住むことと津波の来ない地域に住むことの重要さを学ばなかったのか？ >>804
逆に誰も深く考えてないでしょ
だから震災の度にワーワーする ハザードマップに自分の家が引っ掛かってきたとして、だからってどうも出来ないだろ
国が家を用意してくれるわけでもなかろうに >>801
首都直下地震が来たらおまえが一番ワーワー言いそうだけどな >>807
俺はマンション選ぶ時にちゃんと地盤から選んだよ
川も海もない
災害時の発電機もある
金と知識で回避出来るリスクは全て避ける 倒壊した家を見ているが
1階部分が崩壊して潰れた家は明らかに筋交いが足りない
重い瓦屋根だ
これをガルバリウム鋼板の屋根にするだけでだいぶリスクが変わる あと軟弱地盤で基礎からひっくり返っている家
これは地盤をしっかり見なかったのが悪い
築年数が新しくても地盤が悪ければひっくり返ってしまう もしくは賃貸に住むことだね
最初の一撃で崩壊はしないくらいの耐震性の賃貸に住んで、被災したらさっさと逃げる >>822
このスレで神奈川県相模原市の川沿いに住んでるフィットシャトルくんはいたけどね 帰省してるのにべったり貼り付いて連投か
帰省してるのに他にやること無いん？
なら帰省しなくて良かったんじゃね？
どこにいても超絶暇人で草 嫁の家族に塩られて速攻で帰ってきたんじゃね
こんな性格だしすぐ嫌われるだろう だからEVアンチじゃねえってんだろ
お前が嫌われてんだよ
自覚持てつったろ
ちゃんと「俺は嫌われてる」て自分で自覚しろ 家を所有するなら
地盤のいい耐震等級3（構造計算付き）の家がマスト
これが高コストだというなら
一撃が潰れない程度の賃貸
ハザードマップ該当エリアを避ける
これらは平時でできることだ。今被災した方々はその意識が足りなかったんじゃないか >>828
いい加減にしろ
テスラでオナニーだけにしろ
東日本大震災
被災地のガソリン不足深刻 東北・関東で販売制限 2011年3月14日
http://www.asahi.com/special/10005/TKY201103140098.html
被災地でのガソリン不足が深刻化している。
配送が困難になっているだけでなく、ガソリンスタンドも警察や消防、救援のための車両を優先し、
一般利用者への販売を制限しているためだ。
販売制限は、関東地方の一部でも見られるようになっている。
http://www.asahi.com/special/10005/images/TKY201103140187.jpg >>830
どこがdisっているのでしょうか？
災害について真剣に議論しているだけですよ 間抜けに見えて意外と国は馬鹿では無いんでね
なので耐震リフォームの補助金があったり
ハザードマップを提供したり、平時にしっかり災害のことを考えているのですね
そういう制度を、しっかり利用しましたか？ >>832
おめえが気分良くなるためのオナニーでしかねえ >>828
これは珍しく共感
ワイの家も新築するときは基礎一体打ち、総二階で窓や耐力壁の位置を上下階揃える、四隅は壁、ガルバリウム鋼板、地盤改良とかめちゃ拘ったわ。断熱も付加断熱でC値も測定した。
ここまでやれば逆に家の中が一番安全な位だ。うちの場合、外気温0℃で無暖房でも朝に15℃は下回らない。太陽光もあるしな。
ま、新築の話だから既存の住宅はここまでできんよな。 >>836
C値を測定するのは珍しいね。俺は必須だと思っているけど
既存住宅でそこまでやるのは難しくても、最初の一撃に耐える耐震補強は可能だよ。補助金もあるし
ハザードマップ該当エリアは引越しまで検討するべき
しないのなら、リスクを受け入れるべきだ C値が上げられない軽量鉄骨の家は残念ながら断熱気密という面では詰んでいる >>838
補助金でるよね
耐震診断して結果が良くなかったら補助金出るんだけど、その診断は結構適当。
筋交いが入ってるかどうかなんて設計書ない限りわからんから、診断する人に補助金利用して耐震性能あげたいなんていえば勝手に耐力壁の数を減らして悪い評価にしてくれる(設計士談)
>>840
0.75だよ。玄関取り付ける前に測ったからそこから漏れてたようで、完成後はもう少しよくなってるはず。換気口閉めてレンジフード(同時給排)回すと玄関ドアが中々開かない。
https://i.imgur.com/0hPqQWG.jpg テスラ スーパーチャージャーを無償化
本年1月1日に発生した能登半島地震によって被害を受けた北陸エリア所在のスーパーチャージャーを今晩より1週間無償開放します。身の回りの安全を十分確保の上ご利用ください。
詳細については以下のとおりです。
対象範囲
新潟県、石川県、富山県および福井県内に所在のスーパーチャージャー
対象期間
2024年1月3日 0:01から2024年1月9日 23:59まで
社員一同、皆さまの安全と被災地域の早期復興を祈っております。
https://twitter.com/teslajapan/status/1742063551169368328?t=d08QnnyGiQ-sebIB8TxJHQ&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins >>841
0.75いいねぇ(^^)
やはり高気密高断熱だよねぇ >>845
分かってはいたことだけど、いざ実際に起こると説得力があるな >>844
快適よ、高気密高断熱住宅じゃないとV2Hとかは無駄だな。
そもそも旧耐震基準の家だと、余震が怖すぎて家の中は危ないからV2Hは大して活かせないし、消費電力も多くなりがち。
ここからは貴方と考え方違うと思うが、災害に対して有効なのは家の性能が大事であって、電気自動車が必要かというと優先度は下がってしまうかな たまたま普及してなくて助かっただけだろ
そんなSNSの隅から隅まで探して見つけた投稿に説得力など無いわ >>847
家の性能を突き詰めた先に、蓄電という選択肢がある
俺も金の優先順位として家は先よ。その先に蓄電
V2Hや、その先にV2Gがある
V2Gまでいけば、地域のレジリエンスはかなり高まる EVは自宅充電が基本なわけで
電気が復活すれば大丈夫
そして被災地の場合電気の復旧が一番早い 無量寿経というお経にこんな一節がある
「独生独死。独去独来」
人は一人で生まれ、一人で死ぬ
他人が助けてくれると思うな
リスクは自分でヘッジしていくんだ。それでも起きたことは後悔するな。サンクコストだ BEVなんておもちゃでなく発電機買っとけ灯油とガソリン備蓄しとけと何度でも言う >>849
そうだね、ぶっちゃけ家が高性能ならなんとでもなる。その先にV2H,V2Gとかはあるけどそこまでは要らんと思う。
俺の乗ってる車の1つの燃料電池車ミライでV2Hを利用すると充填してから137km走った後で、月437kWh(4人家族、オール電化)の家庭で丸2日は通常通りの電気の使い方で使えるよう。でもまぁこういうことするなら普通に電気自動車の方が圧倒的いいだろ。
https://i.imgur.com/xbp77hu.png
https://i.imgur.com/rAVHxvm.png >>852
軽油で発電する発電機に灯油をいれてぶっ壊したヤツが居るが
「灯油」の発電機じゃなくて大丈夫です？ >>854
V2Gはこれ以上再エネ発電が増えてきた時に必要になる技術だ
車のバッテリーは蓄電というサービスを提供しているので何らかの対価を払うルール作りが必要だろう 個人でガソリン備蓄とか怖すぎる
ここまで行くと頭が悪すぎて笑えてくるｗ >>852
発電機は災害時ぐらいしか出番がないがEVは普段使えるからなぁ >>856
それ、今のBEVユーザーは主に深夜に充電してると思うけど、再エネを使ってほしいならBEVを所有してるユーザーにV2G使って貰うメリットがないとなぁ
あとは今回北陸電力が関電に電力融通してもらったようにV2Gがあればバックアップ電源にもなれるからね >>855
発電機用でなくボイラー用だよ
サバイバルしたいなら電気と灯油がないと始まらない >>861
主に夏場、再エネ余ってるでしょう。今でさえ出力制限で電気を捨てる状況だが、これはありえない。電気自動車が使ってくれるなら一番良いんだよ。
これから高気密高断熱で太陽光パネル付きの住宅が増えたらどう考えても再エネは余る方向。
再エネを増やしたいなら、V2G使ってもらえる世の中にならないとね。 個人宅が軒並みガソリンを備蓄し始めたら
今回の様な建物が倒壊するクラスの地震の場合
地震災害より火災による被害のほうが多くなりそうだわｗ >>858
普段使ってたらバッテリーの経年劣化との合わせ技で肝心の災害時に役立たずの文鎮になる可能性があるがよろしいのか？
地震はアポイントメント取ってくれないぞｗ 原発前提なら深夜に充電でCo2削減効果は見込めるけど、脱原発の流れが強すぎ。となると残された道はV2Gかなと。
安全性の話は荒れるので一旦置いておいて、Co2排出に関して原発とEVの相性はかなりいいはずなんだけどね。原発止まったら今は火力がバックアップ電源になって助けてるけど、V2Gが浸透すればBEVも同じ役割を担える可能性がある。 >>867
毎日充電しとけばいいだけの話
少しは頭を使えよw >>867
そもそも発電機は必ず動くと思い込んでない？
年に数回点検して動かさないといざって時に動かないのが発電機だけど
点検する設定？ >>867
アポなし訪問相手に電力確保してたらまともに乗れねーな、お前が足りない脳みそ少しは働かせたらどうよ
>>870
なんで点検しねーの？
何もしてないのに壊れたのとかほざくまんさんなの？ >>871
アンカーもマトモに出来ないやつがw
普通に使って毎日充電してりゃいい
毎日バッテリーが空になるまで使うことなんてまず無いんだから
頭悪いのぉw 災害対応で買うならPHEVが最も正解に近い
そもそも1000km走れるほどのエネルギー量をもってるし(≒災害発生時に多くのエネルギーを残している可能性が高い)、電気で充電、ガソリンで補給、暖房かけた状態で耐久戦などあらゆるシチュエーションに対応できる。AC100Vを手軽に取り出せるし、V2Hも車種により使える。
最近のトヨタのPHEVはV2H(+急速充電)やめちゃったのは残念だけど。 スマートグリッドにはV2Gよりホームバッテリーの普及のほうが効果的かな
それか充電ステーションに大容量の電池置くとか バッテリー容量やパワーシェア機能やら走破性やらで
サイバートラック最強だろうなぁ そもそもEVはマイナス30度でも電源入るけどガソリン車はエンジンすら入らないだろうから命がほしかったらEV一択だよね >>873
プリウスは寿命の長いリチウムイオン電池から短いニッケル水素電池に変えたからね EVなら-20度で22度オートに設定してても38時間持つからね。 エンジン車ならガソリン満杯入れてエアコンオフでアイドリングだけでも70時間でガソリン切れるからね
こんな危険な乗り物がいいとか言ってるやつはどっかおかしいよ 災害地にあるディーラーの充電器も無料開放したらいいのに
災害時無料開放設定とか想定してないシステムなのかな… 電気でもガソリンでも走れる方が臨機応変に対応できそう 寒冷地では役立たず
テスラモデルY、気温が暖かくても公表されている航続距離を達成できず：コンシューマー・リポート
https://lowcarb.style/2023/08/03/tesla-model-y-range-test-consumer-reports/
コンシューマー・リポートのテストでは、往復142マイル（約228km）の高速道路を一定の時速70マイル（約112km）で巡航するというもので、モデルYの計算上の実走行距離は、寒冷地（平均気温摂氏マイナス8度）では186マイル（約299km：57.1％）まで落ちました。
一方、モデルYの温暖な天候下での航続距離は274マイル（441 km）で、EPAの推定値である326マイル（524 km）を大きく下回る結果となりました。 カッペテスラーやササの脳内ではガソリン車はタンク容量35Lしか無いんか
どんだけモノを知らないんだ？ｗ 日本の大災害を喜ぶ中国人は中国の教育で量産され続けている
01-03 中国で地震が発生する度に怪情報が流れる理由：日本の地震に対する反応など
https://youtu.be/W3DHsx_sqbY >>885
EV馬鹿のそいつらは、車のオーナー経験ゼロ車ｴｱﾌﾟの底辺負け組みなんだわｗｗｗ
過激派崩れのブサヨ団塊爺とかね、だから匿名掲示板あたりでチンチクリンなEV宣伝をしてる アメリカがオランダの半導体メーカーに中国への販売中止を要請
https://www.bizalot.net/gigazine/culture/2042058/
中国からは制限がかかる前の駆け込み需要で
大量の注文が入っていたｗ 米国が中国を抜き20年ぶりに韓国最大の輸出相手先に
https://www.recordchina.co.jp/b926309-s39-c100-d0193.html
米国が中国の影響力を弱め、中国に先進半導体技術を獲得させないよう
同盟国に協力を求めている 災害に一番強いのはPHEVだと思うわ
ガソリン車はガソリンがないと走れんし、行列を見てしまうとなあ
FCEVオーナーは災害が発生したらどうしてるんだろな
今のインフラだと一ヶ所閉鎖するだけでも支障出るとこ多いんじゃね？
停電してると充填出来ないだろうし
あ、それはガソリンスタンドも同じかw 災害に強いのは、バッテリーはデカいほどいいので
BEVで、発電機も用意しておけば最強では？
あとは太陽光パネルとパワーウォール(蓄電池)か。 災害云々言ってもEVは自宅充電ありきでの話だからね 米ＥＶ税控除、新ルール発効で対象車が大幅減－日産「リーフ」外れる
2024年1月3日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-01-02/S6N3ZPDWRGG000
バイデン米政権が設定した電気自動車（ＥＶ）税控除制度で、１月１日をもって新ルールが発効したことに伴い、最大7500ドル（約106万円）の控除対象となる車種が大幅に減少した。
米エネルギー省と環境保護局（ＥＰＡ）の共同ウェブサイト「フューエルエコノミー」によれば、税控除適格基準の引き上げで対象車は従来の20数種から13種に減少した。新しい規則では、中国メーカー製のバッテリー部品を使用した車両は税額控除から除外される。
対象車リストから外されたモデルにはテスラの「サイバートラック」と「モデル３」の一部バージョン、日産自動車の「リーフ」、フォードのバン「Ｅトランジット」、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）のＥＶ「ブレイザー」と「シルバラード」が含まれる。 クリスマスイヴも年越し正月も関係なく発狂って、なかなかやなw
旧正月になると静かになるとか無いよな…？ マツダの「MX-30 ロータリーEV」 現時点で“EVの最適解”と言えるワケ
2024年1月3日
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2401/03/news012_4.html
何でもかんでも詰め込んで、ユーザーに安心を与えようという方法もある。しかし、無駄に大容量のバッテリーを搭載すると、価格は上昇し、重量は重くなり、劣化したバッテリーのリサイクルコストも上昇するなど、デメリットも増えていく。
電欠によるトラブルや、充電ステーションでの急速充電器の順番待ちなどによって足止めを食うぐらいなら、少々の燃料代など安心料として払ってもいいと思うユーザーは少なくないだろう。
ノルウェーや中国、ドイツといったEV先進国では、すでにEV市場の崩壊が始まっているとも聞く。一時的な現象かもしれないが、政府が強制的にEV推進を図ろうと思っても、結局ユーザーが何を選択するかは、ユーザー自身の判断によって決められるのだ。補助金によって販売が成り立っているようでは、そのビジネスモデルはいずれ破綻することになる。
そういった意味で、自宅で普通充電を行い、出先では急速充電とロータリーによる発電を組み合わせて走り続けることができるロータリーEVは、現時点でのEVにおける「最適解」と言えるのではないだろうか。 >>890
FCEVオーナーだけど災害時は充填に困るという意味では最弱クラスだな。たまたま水素満充填に近かったら電源取り出しながらそれなりに耐久できるメリットもあるけど...
あと、こないだ10時間強めに暖房かけっぱなしすると約100km分の水素が使われたことを確認した。(ミライの暖房はスタック排熱を利用したシステムなので、アイドリング時の暖房は効率落ちる)
ただFCEVオーナーは恐らく複数台持ってる人が多いから困らないかもな。 旧正月とか言い出す人を時々見かけるけどあれはなんなん？ FCVは水素ステーションが少なすぎる
24時間やってるところはほぼ無いし、高速上もほぼない
さらにガソリンと比較して水素が安く無い
これでは普及が難しい 旧正月(≒春節)で休みとなるのは中国、韓国など、つまりそういうことが言いたいんだろ >>895
発電機付きEVとPHEVって実用的な観点で考えるとあんまり違いなくね？ガソリンが絶対必要とそうでない違いはあるかもしれんけど、使う上でガソリン入れるだろうし。 >>898
水素ステーション近ければ正直そんなに困らんけどおすすめしないって感じ >>900
欧米だと積んでる電池の大きさやエンジンで走れる距離で区分けをしてる、技術的には同じ物 「弱い日本」を悲観する人は世界を知らなすぎる
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704237800/
治安も食事も最高な日本
日本は人類の目的を達成してしまった
日本はダメなのではなく、すでに発展というレースを
圧倒的1位でゴールテープを切ってしまった国なのだ。
ゴールしたからレースには参加していない。
他国と比較される土俵には乗っていないから、
比較してダメと言うのはやめてほしい。
日本はダメどころか最高な国
世界のさまざまな国を見た時、日本ほど治安が良い国はない
インフラの整い方も世界有数でしょう。食事だって世界中のさまざまな料理が食べられる。
こうした状況は今に始まったわけではなく、ずいぶん前からありました。
別に私は日本礼賛をしたくて、この原稿を書いているわけではありません。
そんな最高な国に生きていると「もっと、こうなりたい」という欲望や必然は少なくなってきます。
そうなると発展は止まってしまいますということが言いたいのです。 >>903
そう、そしてハイブリッドや軽自動車が選ばれた
答えはもう出ているんだ >>898,901
ちと補足
ガソリンと比較して水素が安くないというのは原価の話だな。オーナーが購入する際の価格は想像より高くないと思うよ。
画像の左から、走行距離、1kmあたりのコスト、燃費。
あとは高速上の水素ステーションが足柄しかない件は、今年4月からEV充電スタンド、ガソリンスタンドと同様にSA駐車場に水素ステーションが整備できるようになるので増えるかもね。
https://i.imgur.com/aC0PHT2.jpg もう日本なんてオワコンだろ
数年前に資産のほぼ全てを米ドルに替えておいたから
いつでも潰れておｋ >>906
なのになんでまだ日本にしがみついてんの？
日本の安全と美食を実は評価しているか、
英語も話せないか
そのどちらかじゃね？
てゆか、なんで反日反トヨタとEV推しって同調すんだろね？
やっぱ、現状の自分の境遇恨んで、ゲームチェンジャー待ち望んでんのかな🤔 >>905
静岡市清水区水素ステーション(ENEOS JHyM) 開設
2024年4月 → 2025年中に延期 >>907
そいつらは脳内妄想の大嘘を垂れ流してるだけの反日自虐の変態ジジイだよｗｗｗ >>904
ま、「軽」に関しては日本独特の制度「普及拡大目的の税等の軽減対象の規格」に沿った乗用車だから、売れて当然なんだわな 逆に聞きたいわｗ
何で沈没しかかってるのにまだしがみついてるんだ？
少子化で人口減少が止まらず
家電もスマホも半導体でさえ中台韓に持っていかれた
それに加えまともなBEVも生産できず
マジで日本に未来はないわｗ
アンチEVって時代に取り残された中年のお爺ちゃんだろ？貧乏人のｗｗ >>905
高速SAに水素ステーションが作れるようになるのは知ってるけど、建設費が高いんだよなぁ
数を増やすのは難しいだろうと思う
それに水素タンクが嵩張るから軽やコンパクトカー、ミニバンも難しそうだし
まあ当面は長距離トラック用だろうね >>911
オマエが日本を捨ててほかの国に行きたいなら勝手にしとけ、ってだけｗｗｗ >>913
アホかｗ
国を出ていかなくても資産を移動するだけで
相対的に裕福になることがわからんのか？
だからお前はいつまで経っても貧乏だし頭が悪いって言われるんだよｗ >>912
ろくにFCトラック量産もしてないし移動水素ステーションがディーゼルで動いてる
先に移動水素ステーションをFCトラックで運用したら？ >>914
＞国を出ていかなくても資産を移動するだけで相対的に裕福になる
ｷﾁｶﾞｲの妄想はすごいなｗｗｗ
あっ コイツ、、、例のやつ↓かな？？？ 相手にしちゃ無駄だわｗｗｗ
■結婚もしておらず、交流する友人もいないが「ネットが趣味なのが救いだ」と話すｵｯﾍﾟｹ（^^）さん
https://i.imgur.com/dSJwbmv.jpg >>912
高いすね、13年実績5.1億、22年7末の資料で4.1億。徐々に安くなっているようだけど、25年目標2億との乖離は大きい。
ロードマップを見るにメーカーも鼻から乗用車は大型系しかやるつもりもないんじゃね。というか本命は事業用。
そうするとA-B地点の移動が中心となるので、ある程度どこに水素ステーションが必要か見えてくる。水素ステーションはできるだけ増やさず需要を集中させる方向が現実路線じゃないかな。オーナーとしても水素ステーションが近くにあるという前提条件を満たせば長い航続距離と早い充填性能があるので、現時点でも旅行に使っても困ってない。あまり増やさなくていいと思うわ。 >>911
BEVに傾注したVWは絶賛没落中
>>586 >>920
VWはディーゼルで全車買い取ったよねその時点で傾いてね？ >>921
あとVWは1番頼みの中国で販売数が激減してるやん
北米はもともと不人気でダメ
日本でもそんなに売れない
欧州はテスラが侵食してるし
何せVWもまともなEV出してねえのが大きいな
1番やばいのはドイツメーカーという >>921
まあそう
詐欺ディーゼルからのゲームチェンジ狙いでBEVシフトを画策したがやはりダメだった >>918
ミライでやってみて水素ステーションをガンガン増やせないので事業用でやるしかないってトヨタも考えを変えたっぽい
中国でもその考えで現地メーカーと手を組んだし
更にトヨタの話じゃFCVも欧州、中国が先行するだろうとの事 ミライはセダンであのごっついサイズだからそんなに売れるわけがない
基本意識高い系の法人か自治体向けだろ
本命は商用車
ある程度増えたら一般向けだろうな >>926
現行発売当初は年間3万台(世界販売)にしたいと考えていたみたいだけどな >>925
>更にトヨタの話じゃFCVも欧州、中国が先行するだろうとの事
ソース出せる？ >>927
水素は、、
発電機（FC）ならEVだからスレチにはならんが、水素エンジンならスレチだろ >>916
日本sageと金持ち自慢するしかプライドを保てない可哀想な連中だからね
>>917
ﾜｯﾁｮｲ違うから別人だと思うけど、メンタリティが非常に良く似てるなw 明けましておめでとうございます！ 皆さん、休暇を楽しんで仕事に戻られていることと思ってます！
昨年、みんな、とても頑張ってくれました！ 2023年は今までで一番多くのお客様にトヨタ車を買っていただくことができたんです。
実際、運転していると、トヨタ車とレクサス車とすれ違うことが増えてきたことに、最近、ちょっと驚いています。
しかし、中国の言い伝えに「実るほど頭を垂れる稲穂かな」というのがあります。私たちは、この言葉を心に刻んでおくべきだと思います。
たしかに利益や台数は我々の努力の結果です。しかし、それをゴールにしてはいけません。
トヨタの会長が「そんなことを言うわけない」と思う人もいるかもしれませんが「もっといいクルマづくり」を続け「幸せの量産」をしていくことが我々の使命であると、私は信じています。それに尽きるんです。
利益などの結果も、もちろん重要です。それがないと、我々はそんな使命や夢を果たせないからです。 夢といえば最近、私は、創業者である祖父“喜一郎”の夢を見ました。
祖父は私が生まれる前に亡くなっています。会ったこともない人が夢に出てくるなんて不思議なんですが、夢の中で祖父は私に声をかけてくれました。
「よくやったね」「孫を誇りに思うよ」と言ってほしかったのですが、そうは言ってくれません。
代わりに「章男もトヨタを改善してくれたみたいだね。だけど、織機の会社を自動車会社に変えた私のように、モビリティ・カンパニーにモデルチェンジすることは、まだできていないね」と言われてしまいました。
やっぱり私にはまだやるべきことがたくさん残されています！ 皆さんと一緒にそれを成し遂げたい。能力と想像力と情熱を持った皆さんの力が必要なんです。
スタートレックのカーク船長の言葉を借りれば「勇敢に行く、誰も行ったことのないところへ」。今年はこれでいきたいと思います。
みんなで自分自身を成長させ、視野を広げていくことに挑戦していきましょう！
お互いに支えあっていきましょう！ 信じた道を進んで、自動車産業全体を支えていきましょう。たとえ最初は賛成されることばかりじゃなくても。
私と同じクルマ好きである佐藤社長も、お客様を笑顔にするクルマづくりを探求し、一緒に笑顔になれるような努力を続けてくれています。
とにかく、我々は「トヨタらしさ」を大切にしていきたい！ 素晴らしい2024年にしていきましょう！ ありがとうございました！ >>929
市場としてって事な
中嶋副社長がメディア向けオンラインミーティングで語ってる ガソリン珍走団はあと何人を一酸化中毒の犠牲にすれば気が済むの？ >>923
数値改竄はともかくとりあえず遮熱マットつけて欲しいところ ＥＶから一刻も早く逃げてください。今すぐ可能な限り高いところへ逃げること！ >>934
ああ市場ね
開発や技術なトヨタがトップだろうし 石川県
ガソリン入れるのに3時間待ちだとよ
自宅充電EVの勝ちだな >>939
ん？
被災地は緊急車両の給油優先の為に一般車両への給油はしてないハズだけど？
被害の少ない地域の話？ >>939
勝ちだなとか言われてもなあ
じゃあ次はEVにしようか？ってならん罠 >>939
3時間ならまだ良い方だな
2011年の時は9時間以上だったな
家が潰れてない限りは
自家充電出来るEVの方が良いね
ま、ちょうど中間のHVの方が万能と思うけど >>946
自宅充電の標準的2kW充電なら、リーフ62kWh型のモデルには満タンに 31時時間 かかるな（大笑 逆に考えるとこのガス欠民が皆EVだったとしたら
発電変電の容量パンク、送電網の過負荷とか考えないと駄目なレベルだろな
急速充電は台数絞らないとならんし充電ステーションは同じく渋滞
ただ自動車としてではなく電池として生活に使うなら有事にすげー助かるだろな
太陽光とかも使えるし >>949
EVが普及してたら電力負荷は災害が発生しても平時と同じでしょう
なにを言っているんだ君は >>942
輪番停電してるような地域でEV充電okなのかね。
当時はEVなんてほとんどなくて問題にもなってないけど。
自宅の太陽光？EVに使う？家庭用に使わないか？ >>949
切り替わるのは少しずつだから
EVが増えて不便が出たら普及速度は落ちるし
電気代が高くなれば再エネや蓄電池は増える >>951
輪番停電ではない
震災により電線が切断されたことによる停電
この場合EV充電の負荷は問題ない >>950
ガソリン程じゃ無いけど負荷増大はあんじゃないの
バッテリー減ってた人は充電したがるし停電中の補充は考えるだろうし
ただ停電中の暖をとったりの必要な電力をただの内燃機関車でやんのは無駄が多いな
やっぱ有事はレンジエクステンダーだな >>956
レンジエクステンダーはガソリンが無くなればちっちゃいEVです
だったらでかいバッテリーが乗ってるEVでいい 化石燃料民の皆さま
いくらEVが災害に強いからって被災したEVユーザーのTwitter（x）に誹謗中傷するのはどうなんですかね
狂っていると思いますよ >>952
確かに、EVが普及した状態なら今とは発送電の環境も違うだろうしね 地震前から指摘しているように
EVは災害にも強いです
分かりきったことです
それが今回の地震で顕になっただけ まあEV自体しょっちゅう空になるような運用しないから災害時でもバッテリー残量そこそこあるから条件は割といいのかも
スマホみたいに電池寿命のためにギリギリまで使ってから充電とかしなけりゃ 経済産業省 災害時に備えて、電動車の活用を！
2021年8月4日 同時発表：国土交通省
http://www.meti.go.jp/press/2021/08/20210804001/20210804001.html
1．概要
台風や地震などの災害時には、 停電が発生する恐れがありますが、多くの電動車を
「移動式電源」として活用することにより、避難所等に給電することができます。 >>964
電池寿命を考えたらギリギリまで使うのはダメですよ
ニッカドで知識が止まってますね 石川県内３万戸以上が停電中、復旧のメドなし、ＥＶオワタ そういえば世界の石炭消費が過去最高らしい
石炭消費の七割が中国とインドw
EVが普及するにはクリーンで基幹となる発電インフラが必要
しかしそんなものは無いww
故にBEVは確実に消える
嘆かわしい事にこんな少し考えたらわかる事が理解できないアホ共が多い 停電は一部エリアの一部世帯です
通電している所にいけばいいのです
また、バッテリーで凌いでもいいでしょう
化石燃料民のフェイクニュースや誹謗中傷に影響されないように
https://i.imgur.com/irH3c1A.jpg
https://i.imgur.com/YdZBuAB.jpg 満充電を避けるとか充電回数減らすとかスマホではあるじゃん >>971
電気自動車自体のシステムプログラムで満充電でも本体の走行用バッテリーは92%
トヨタ bZ4X の場合 71.4kWh のうちシステムプログラムで 64kWh しか使えない設定 リチウムイオンバッテリーの特性も知らず何十レスもしていたニッカドくん晒し定期
964 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 42db-QK8A) 2024/01/03(水) 14:50:17.91 ID:AEAGMjFv0
まあEV自体しょっちゅう空になるような運用しないから災害時でもバッテリー残量そこそこあるから条件は割といいのかも
スマホみたいに電池寿命のためにギリギリまで使ってから充電とかしなけりゃ >>966
EVのバッテリーを寿命に影響でるようなギリギリまで使うなんてことできるの？
ソフト的に制御が入ってるに決まってるじゃないですか
知識が止まってるんじゃないの？ なんか変な流れだな
災害に備えるなら普通に非常食とか水とか防災グッズだろ？ >>981
スマホの話してたつもりなんだけどわかりにくかったみたいですみません
最近はスマホでもそうなってきてるけど どうする？こんなアホどもにリチウムイオンバッテリーの基礎を教えるべきか？ >>986
スマホもEVもリチウムイオンバッテリーですよ(^^) アホに教えたところでアンチの知識増やすだけだし意味ないよな まさかと思うけど、表示10%と言う表示がバッテリーの物理的にも10%だと思ってないよね 馬鹿でもナマポでも意見を表明できるのがネットのいい所
だけど最低限の知識は持っておいてくださいよ(^^) >>990
ここの化石燃料勢は思ってるんじゃないですか？(^^) >>984
災害時にEVは使えない、ガソリン車なら問題ない！
みたいな事を現実を知らないアホが言うから… >>987
「腹が立ちましたか？」を食らいたいのならどうぞどうぞ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 3日 23時間 9分 25秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
