EVが日本で「絶対」に普及しない理由★170
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上の2～3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。
石川県はガソリンが入手出来ない状況
https://i.imgur.com/D6YmR1n.png
EVは問題なし
https://i.imgur.com/qRT4DxU.png
https://i.imgur.com/B8DcGFT.png
被災EVユーザーに安全圏から酷い言葉を浴びせる化石燃料民。
https://i.imgur.com/JSHGipR.jpg
https://i.imgur.com/zclakHv.jpg
※前スレ
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★168
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1703920075/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★169
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1704262168/
<hr>VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured <hr>VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured リチウムイオンバッテリーの特性も知らず何十レスもしていたニッカドくん晒し定期
964 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 42db-QK8A) 2024/01/03(水) 14:50:17.91 ID:AEAGMjFv0
まあEV自体しょっちゅう空になるような運用しないから災害時でもバッテリー残量そこそこあるから条件は割といいのかも
スマホみたいに電池寿命のためにギリギリまで使ってから充電とかしなけりゃ。 2024年も販売鈍化が続く
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB153LS0V11C23A2000000/
リチウム、拭えぬ先安観 EV販売鈍化も供給増続く
2024年1月5日
電気自動車（EV）に不可欠な電池用リチウムの価格下落が続いている。供給が増える中、EV販売が予想より鈍く、需給バランスが崩れている。2024年も同じ状況が続くとの予想が多い。
EV需要拡大が鈍化傾向
2024年01月01日
https://newswitch.jp/p/39910
２３年には電気自動車（ＥＶ）需要の拡大ペースに鈍化が見られ、投資計画を見直す動きも出てきた。２４年は国内各社の電動化戦略にも変化が表れるかもしれない。
https://images.newswitch.jp/images/818ac55f-836c-4931-973c-134a6da9308e.jpg フェイクニュースを震災時に撒く化石燃料民定期晒し
36 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdc2-fF5z) 2024/01/03(水) 18:20:32.30 ID:LL/r8tJTd
あれ？でも避難指示とか道路寸断クラスだと避難所の駐車場は100%電気自動車は御遠慮下さいだよね？ウチの実家の自治体はそうだよ
理由は自衛隊の支援物資にガソリンや軽油はあって小分け出来るけど100%EVは電気使い切ったら無駄なスペースになっちゃうから
もちろん貴重な電源車の電気で充電させて貰える事は無い
あと避難所まで持って来れそうなV2H対応車は提供の協力をお願いする事もあるってさ
ちなみに停電してなくても無人のEVスタンドは基本安全が確認されるまで利用不可で認証出来ない事が多いよ
ご参考まで。 ADHD1本釣り定期
407 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6f37-wZzN) sage 2023/12/27(水) 21:23:01.29 ID:6rZk8iXZ0
ADHDくんこれ著作権放棄するから好きにいじっていいよ(^^)
https://i.imgur.com/kzDawvy.jpg
409 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ffd2-tV+n) 2023/12/27(水) 21:31:46.11 ID:jKaeQ96l0
あざす
https://i.imgur.com/fmsydFD.jpg
412 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6f37-wZzN) sage 2023/12/27(水) 21:37:17.06 ID:6rZk8iXZ0
>>409
ほいADHDのワッチョイ確定
(ﾜｯﾁｮｲW ffd2-tV+n) 量産型ネトウヨさん。真実を知り血液透析へ
890 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 199c-Jvkj) sage 2024/01/05(金) 18:59:46.55 ID:Os/fNs0w0
とりあえず俺は食い物医薬品乗り物可燃物のメイドインチャイナはごめんこうむるぜ
それと>>882と輸出したから売れてるって保障はあるの？
ディーラーが抱え込んで苦しむのなんて日本でもBMWであった話だぜ
↓
https://i.imgur.com/12osOQC.png
(^^)これ、薬の原薬のシェアね
↓
ネトウヨ「中国の成分がー！中国の成分がー！！ｶﾞｸｶﾞｸﾌ」 前スレの>>976
そもそもBEVのような使い物にならない車に無駄な金を出して手を出すなんてのは、、、
「意識タカい系なる一種の馬鹿」か「補助金乞食」だけなんだからさ
世の中のごくごく少数の変わり者なんだわｗｗｗ 日産EV、石川・穴水町で電気の供給開始…県が支援要請
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20240104-OYT1T50086/
日産自動車は4日、石川県能登半島を震源とする地震の被災地で、電気自動車(EV)から
電気を供給する活動を始めたと明らかにした。
石川県の支援要請を受けた販売会社・石川日産(金沢市)が、給電機能を備えたEV1台を貸与し、
同県穴水町で対応している。
日産自動車－続伸 石川県にEV「アリア」を無償貸与 被災地で給電に＝日経 01/04
http://finance.yahoo.co.jp/news/detail/24a3670d42bfcaf74537e33e25f0f235600fe609 EVのｷﾓ信者は、EVの需要がぜんぜん湧いてこず世界中で売れ行きが悪い理由がまったく理解不能な馬鹿ばかり
まぁ、人生負け犬で車のオーナーにもなれた事がない「底辺の車無知エアプさん」なんだろうから仕方ないね
ｗｗｗ >>10
その馬鹿を公共施設で利用しようってアイディアだけは褒めてあげてもよくねｗｗｗ >>16
日本人の助け合いの精神知らんの？
災害時でも俺の車は俺だけが使うんだってわがまますんの朝鮮人みたい >>17
捏造元と捏造後の画像両方を上げているのに自慢げなのがギリ健みがある EVのゴミレベル 想像以上
笑ってはいけない！あと5年でEVが完全に消える理由【永久保存版】
https://youtu.be/4y24yxJAFPc 首相、能登半島地震のフェイクニュース拡散に「許されない」 公共機関の情報確認を呼びかけ
https://www.itmedia.co.jp/news/spv/2401/05/news071.html
フェイクニュースを震災時に撒く化石燃料民
36 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdc2-fF5z) 2024/01/03(水) 18:20:32.30 ID:LL/r8tJTd
あれ？でも避難指示とか道路寸断クラスだと避難所の駐車場は100%電気自動車は御遠慮下さいだよね？ウチの実家の自治体はそうだよ
理由は自衛隊の支援物資にガソリンや軽油はあって小分け出来るけど100%EVは電気使い切ったら無駄なスペースになっちゃうから
もちろん貴重な電源車の電気で充電させて貰える事は無い
あと避難所まで持って来れそうなV2H対応車は提供の協力をお願いする事もあるってさ
ちなみに停電してなくても無人のEVスタンドは基本安全が確認されるまで利用不可で認証出来ない事が多いよ
ご参考まで。 中国は激しい衰退が開始 EVも終了確定
中国 世界の工場が終わり 中小銀行が破綻する 輸出商品 赤字でも安売りする
https://youtu.be/wsVGI-wut4E >>25
文字読めないから動画見ちゃうんだね(^^) ようつべや色々なブログのリンクすら貼れない無能か EV馬鹿 ｗｗｗ ネトウヨって真顔でyoutube貼ってくるから困る >>27
お前まともな時代に一次ソースとか二次ソースとか学ばなかった？ ■寒冷地では役立たず
テスラモデルY、気温が暖かくても公表されている航続距離を達成できず：コンシューマー・リポート
https://lowcarb.style/2023/08/03/tesla-model-y-range-test-consumer-reports/
コンシューマー・リポートのテストでは、往復142マイル（約228km）の高速道路を一定の時速70マイル（約112km）で巡航するというもので、モデルYの計算上の実走行距離は、寒冷地（平均気温摂氏マイナス8度）では186マイル（約299km：57.1％）まで落ちました。
一方、モデルYの温暖な天候下での航続距離は274マイル（441 km）で、EPAの推定値である326マイル（524 km）を大きく下回る結果となりました。 >>30
そういや10分で400キロ走行できる分充電できるバッテリーと充電設備は
未来永劫作れないんだっけ？
言ってたよな(^^) >>24
何がフェイクなのか意味がわからん
むしろ理由も明確で参考になった
早速自分の自治体にも提言してみようと思う ADHDｽｯﾌﾟさん。嘘を誤魔化すため自分にレスする
32 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd62-fF5z) 2024/01/05(金) 21:22:13.10 ID:RCKSLrZ4d
>>24
何がフェイクなのか意味がわからん
むしろ理由も明確で参考になった
早速自分の自治体にも提言してみようと思う >>32
ADHDｽｯﾌﾟさん。君が逆転できる唯一の方法はその自治体を発表することだ
バレバレの嘘の積み重ねは醜さが露呈するだけだ >>30
300km以内で移動を完結させればいいじゃないか（笑） 避難初期は100vコンセント付いてればEV歓迎だろな
ガソリンも発電機の燃料あてに出来るから歓迎だろう
どっちにしろ給油充電できる場所までの分は残しとかないとダメだけど >>24
こいつ補助金のことについても
なんか言ってたよなｗ 以下はEVに対する忖度無しの意見。EVはゴミ。EVの終了は確定。
・こんなにストレスの掛かる車は嫌です。
・「不安だなあ」「大丈夫かなあ」「ヒヤヒヤするなあ」
こういう負の感情をユーザーに抱かせるうちはevの未来は厳しいですよね。
・まだまだEVは考える事が多くて面倒ですね。
・まだまだ不便さが先行しちゃいますね。車重、安全性、航続距離、充電時間、普及のために越えなきゃいけないハードルが多過ぎる気も…
・１００Km毎に30分強制休憩は辛いなぁ
・100kmごとに充電する必要があるとはなんとEVは扱いにくいことよ。
とても買う気になりません。
・ノルウエーではＥＶは廃止の方向に向かっており、ヨーロッパはピークを越えています。今無理して拡大しているのは中国だけです。
・絶対普及しない 高くて不便なモノを日本人は買わない。あくまで金持の趣味的なセカンドカーにすぎないでしょう。 >>39
https://i.imgur.com/AzzxqbH.jpg
ゴミを年間350万台製造しようとしているトヨタを舐めてるのか？お前反日か？ >>10
馬鹿だな
いつの時代も強者が法を作り弱者から搾取するのはかわらない
補助金ってのは頭の良い金持ちが考えて
更に富を得るために作られてるんだよ
君がどちらかに回るかは君次第だけど
君は頭悪そうだから補助金を妬んでそのまま人生終わりそうｗ 電気だけのBEVよりガソリンも使えるPHEVが有能だね
2024年1月3日
【試乗】これが令和の時代のロータリーの生きる道！ マツダMX-30ロータリーEVにワクワクの「可能性」を見た
https://www.webcartop.jp/2024/01/1264790/
EVモードの後続距離はWLTCモードでおよそ107km。ガソリン駆動のロータリーエンジンをまわして発電しながらの航続距離は770kmほどとなり、トータルで900kmに迫る。
MX-30PHEVはV2HやV2Lにも対応しており、V2Lでは1500Wまでの電源コンセントとして機能させることができる。V2Hでは、満充電時であれば一般家庭でおよそ1日分の電力を供給することができ、ロータリーエンジンの発電機能を使い、50リッターのタンク容量でガソリン満タンの場合、約9日間の一般家庭への給電が可能となる。こうした機能は災害時など緊急の予備電源車としても大いに役に立ことで、徐々にその重要さが注目されているのである。 避難所とかでガソリン発電機を効率特化で稼働させるために間にEVの電池かます時って
EV100v充電させながら100v出力とかやれんのかな
なんか位相合わせんのとか必要でめんどくさそうだけど >>45
発電機一台EV一台なら同期気にしないんでいんしゃね >>45
石川県内の停電 “輪島・珠洲など 復旧に時間かかる見通し” 2024年1月4日
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20240104/k10014309061000.html
齋藤大臣は石川県内で営業しているガソリンスタンドが4日午前11時の時点で73か所と、
3日の38か所から増えて、徐々に復旧が進んでいることを明らかにしました。
ただ、営業しているのは県内のガソリンスタンドのうち、2割余りにとどまり、
被災地からはガソリンや灯油などの供給確保を求める声が相次いでいるということです。 結局今回は電気もガソリンもダメやね
ガソリン輸送出来ればね
電気も能登半島ほぼ全域難しいのか
電気の復旧も大変そうだし >>39
100km毎に充電ってどんだけ乏しい知識だよ 何故EVアンチはフェイクニュースを意図的にばらまくのか 能登地方でおよそ2万4800戸が停電（5日午後5時半）
北陸電力送配電によりますと石川県内では、5日午後5時半時点で能登地方であわせておよそ2万4800戸が停電しています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240105/k10014309691000.html >>53
結局今回は電気もガソリンもダメやね
ガソリン輸送出来ればね
電気も能登半島ほぼ全域難しいのか
電気の復旧も大変そうだし
フェイクニュース 発電機にもよるけどガソリン30Lで50kWhくらい発電できるからな
電気通ってないとこは燃料ないと
被災した不動車からガソリン抜いてとかやりそうだけどそのせいで火災の危険性もあるしなあ EVは充電場所が無人で運用できるのがデカいな
タンクローリー等の補給もいらないし
ただチャデモは辿り着いても壊れてることもあるから要注意だが >>51
100kmごとに充電なら三菱 i-MiEV
充電後のbZ4Xの走行可能距離は68km
「トヨタbZ4X」でまさかの電欠!? 長距離試乗で実感した最新国産EVの実力と現在点 2022.6.10
http://www.webcg.net/articles/-/46473
充電後のbZ4Xの走行可能距離は68km。半分死んだ脳みそで、
「“急速”っていっても、意外と入らないもんだな」
なんて思ったのを記憶している。 >>62
とんでもないもの出してくるな。これだから頭の回転が… >>63
ご利用は計画的に！
以上が、bZ4X／ソルテラ試乗会の裏で、webCG取材班を見舞った事件のてん末である。
実測で100kmくらいしか走らなかった「三菱i-MiEV」から幾星霜。 >>63
bZ4Xシステムプログラムのアップデート前の充電制限での記事だが
アップデートが完了しても改善した話が…。 三菱i-MiEVなんて出してくるから本人以外
全員萎えてるよ、、 https://forbesjapan.com/articles/detail/65740
世界の石炭消費量が再び過去最高水準に、CO2排出削減に影
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO77015780V11C23A2EA4000/
世界の石炭消費最高 今年見通し 中印で火力発電需要
2023年の世界の石炭消費量が22年比1.4%増の85億3600万トンになる見込みだと発表した。全体の7割を消費する中国とインドで火力発電需要が高まり、過去最大となる。
IEAの石炭市場報告書によると、23年の中国の石炭消費量は前年比5%増 また事故が起きたテスラ、韓国内販売４車種６万台リコール
1/5(金)
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/359e6eb2b9892e5e72f5c7c6fe33d7724230e0d2
テスラが「走る事故の塊」扱いを受けている。 >>18
全体主義者こええー
軍靴の足音が聞こえるね ドイツの完全EV化は当分先!? 時速200キロオーバーが当たり前の国ではまだ内燃機関を味わいたいです
投稿日：2023.05.14
https://www.automesseweb.jp/2023/05/14/1290811
そもそもドイツは高速化社会です。アウトバーンの追越車線はおよそ200km/h前後で流れています。そんな高速でEVが巡航したら、電費は驚くほどの数字になってしまいます。下道でも場所によっては100km/h以上の速度で流れています。いくら大容量のバッテリーを搭載していても、頻繁に充電ストップを強いられますよね。先を急ぐドイツ人が、のんびりと充電するとは思えないのです。 高速道路で「電欠」したら…ＥＶ１千キロの旅は不安の連続、普及へ見えた課題 東京から宮城まで、アウディの上位モデルで帰省してみた
https://news.yahoo.co.jp/articles/cae4dcf937228941bc8a4ac8712d99bab1a39ebd
約５００キロ運転するのに要した充電時間は３時間半を超えた。充電中は牧場の散歩を除けば、昼食を取る以外やることがなかった。じっとしていられない息子が泣き始めるので、充電のたびに周囲を散歩し気を紛らわした。充電にこんなに長い時間がかかっては正直お手上げだ。 https://kuruma-news.jp/post/469977/2
たいていの急速充電器は電圧が400V、電流が70A程度です。30分の充電で航続可能距離が100km程度回復する計算です。
ただこれまでの経験上、エアコンを使用していると表示される航続可能距離の6、7割程度しか走れないので、時間と走行距離のバランスは悪いといわざるをえない部分もあります」（BEVオーナー Mさん）
さらに大変なのが、すべてのSA・PAに急速充電器が設置されていないことです。航続距離が50kmを下回ると「電欠」への恐怖が迫ってくるといいます。
「充電器があるSA・PAまでたどり着けないとなると、いったん高速を降りて、近隣の充電スポットを探さなければいけません。
BEVを取り扱うメーカーのディーラーなら充電器は設置されていますが、定休日や年末年始、お盆などでお店が休みだと充電器も使えないケースがほとんどです。 古臭い記事をコピペまでして、、知識のアップデートはないのか？ >>58
ステーション数ではなく、ちゃんと充電口数で見た方が受け入れ可能台数が読めて便利では。
https://ev.gogo.gs/17
まあ機器が生きてるかどうかはともかくチャデモとCCSで約530口あるね。 比較的新しい記事だと30分充電で150km回復くらいか
「黒船EV」BYDドルフィン700キロ試乗記①
2023年12月27日
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20231227/se1/00m/020/001000d
・30分の充電で、充電率79％→98％、航続距離は359キロ→458キロに回復した。
・22分の充電で、充電率は78％→94％、航続距離は344キロ→436キロまで回復した。
・30分の充電で83％→100％、369キロ→467キロまで回復する。
・20分充電し、70％→91％、295キロ→421キロまで回復させる。
・26分間充電し、59％→89％、246キロ→416キロまで回復させる。
まとめ
往路 横浜→ 長野県の茅野市
急速充電回数()は累計走行距離
10:00 横浜BYD本社出発 87%
①海老名SA 79%→98%
②駿河湾沼津SA 78%→94%(108km)
③清水PA 83%→100%(141km)
④長篠設楽原PA 70%→91%(251km)
⑤恵那峡SA 59%→89%(361km)
19:37長野県茅野市着 39%(504km)
移動距離504km 9時間半
充電回数 5回(2時間半) >>80
これ充電環境よければ1回フル充電するだけで行けないかな
20%切るくらいでフル充電1回かフルまで充電しないで急速充電2回かな >>76
いやいや、全体主義のBEVキチを草の根レベルで潰しとくほうがいいよ
ドイツ人もナチの時にそう後悔してたね >>80
504kmの距離を9時間半，平均速度53km/hって感じ？ >>81
途中でSOC50%切らないような、余裕持った走り方するとこうなるってことじゃね？
目的地到着が見えてから50%切ってるけど。
理論上だと充電回数もっと少なくていいだろうけど、その分ギリギリの勝負になると、充電待ちや充電器故障のリスクが高まる。(SOCが低い状態だと先客いても充電せざるをえなくなる) >>80
途中で90%,100%充電なんて時間の無駄
ライターがわざとやってんのか？ダメ記事
BEV乗り慣れてない人のチャデモ車の試乗じゃこんな感じか
無充電でも行けるけど、到着先で充電できないなら
どこかで30分程度1回80％スーパーチャージャーで充電するだけ
そもそもナビに到着地点セットすれば、充電場所も充電量もセットしてくれる
そう、テスラならね >>86
どこかで30分(高速降りて)
SCなんて北陸とか1県1ヶ所しか無いじゃん。
経路上になかったら終わりじゃね？
このレポ、比較的暖かい平日だったから、充電先客もないし、航続距離も伸びやすい状況だぞ。 >>80
イーモビリティパワーの充電カード渡されて
イーモビリティパワー縛りなのか？
SA PAで充電できることを主張して！とかやってそう
チャデモの場合1社縛りはキツそうだ >>87
> 経路上になかったら終わりじゃね？
終わりなんだー怖い怖い 怖くて乗れねー >>88
高速SAPAなんてほぼeMPじゃん。
これが日本の現状だよ。
SCだとSAPA内にないから一度高速降りるんだろ？
それはそれでめんどくさいだろ。
月2回の給油(5分/回)ですらめんどくさいって言う人達が耐えられるのか心配。 どのSAPAでも90kW急速充電できれば80%充電15分休憩2回でいけそう >>92
はいはーい、90kWのパフォーマンス活かせるEVの車種と月販売台数教えてください。
日本で最も売れているEVサクラは30kW、リーフe+でも70kWしか対応できませんが。アリアやテスラあたりがEVシェア上位になる想定かな？ テスラアプリでみなとみらい→蓼科高原見たけど
基本無充電で行けて、無理に最初のバッテリー40%に減らしても、みなとみらいSCで18分充電して
さっさと行けしかでないな
全体で3時間17分212.5km
記事は経路が大回りというかあちこちよってるのか テスラとか、急速充電は電気代が異常に高いんだがEV馬鹿は分かってるんかな? ｗｗｗ テスラでも冬は300kmしか走れないから無理じゃね
テスラモデルY、気温が暖かくても公表されている航続距離を達成できず：コンシューマー・リポート
https://lowcarb.style/2023/08/03/tesla-model-y-range-test-consumer-reports/
コンシューマー・リポートのテストでは、往復142マイル（約228km）の高速道路を一定の時速70マイル（約112km）で巡航するというもので、モデルYの計算上の実走行距離は、寒冷地（平均気温摂氏マイナス8度）では186マイル（約299km：57.1％）まで落ちました。
一方、モデルYの温暖な天候下での航続距離は274マイル（441 km）で、EPAの推定値である326マイル（524 km）を大きく下回る結果となりました。 >>94
往復にしたら、帰りは甲府SCで8分充電すればいいらしい 充電料金は急速になればなるほど高価になってる
テスラ180-250kW急速充電は何と 250円/分
https://twitter.com/nissy_sg/status/1716472792252911771?s=61&t=OcTbO7CPRjiq5thf6EL8xw
つまり、（ホントはベストエフォート動作で200kW程度だろうから）250kWで充電した場合充電代のkWh単価は60円/kWh！！となる
なので、アリアなどの5km/kWh程度の「実」電費の車に60円/kWhの燃料（電気）を入れて走ったら、「1km走行に何と12円」もかかってしまうことになる
プリウス（「実」燃費25km/L）などと比べたら「倍以上」の走行燃料代（電気代）だｗ
最近の「最高値ガソリン180円/Lの場合でも」プリウスなら「1km走行に5円チョイ」しかかからない
https://twitter.com/thejimwatkins >>80
のレポートに対して
テスラならーSCならー90kWならー充電計画立てればーと現実と違う仮定の話してるけど、ドルフィンと競合してるのはテスラじゃなくて、ガソリン車やHVだぞ。
ほぼ無給油か給油1回5分でいける
充電+休憩による30分縛りも無い
EVの利便性はこれと比較されるんだぞ。 >>100
まあその
現状でのその結論書いちゃうとめんどくせえ絡みされるから… >>99
先ほど蓼科高原往復(427.6km)の例で行くと
バッテリー40%スタートで
みなとみらいSC 18分と甲府8分で26分
充電速度250kwの場合 26分×250円＝6500円
充電速度180kwの場合 26分×155円=4030円
って感じかな
ちなみに充電100%スタートで蓼科往復なら帰りに厚木SC5分充電でいいらしい
充電速度250kwの場合 5分×250円＝1250円
充電速度180kwの場合 5分×155円=775円 燃料代の比較でも アリア 惨敗 プリウス 圧勝
その他の消耗品コストでも BEVはICE車（HEV含む）に惨敗だわ
「プリウスクラス」のICE車（HEV含む）の場合、特有の消耗品はエンジンオイル、オイルフィルター、エアフィルター、クーラント液くらいだが、
これらはディーラーで純正品でやってもらったとしても年間計2万円以下だ
一方BEVの場合は「メイン電池」という壮大な消耗品を抱えているので、アリアくらいなら年間20万円くらいの劣化代金となるのが確実 >>102
それには充電待ちの時間コストという概念は無視か？
人間一般では余計な時間コストが一番「人生に無駄なコスト」だろｗ 地下水用のポンプが動かせればトイレや風呂の水は確保できる
水さえあればトイレは流せるし風呂の水は放り込みヒーターがあれば沸かせる
やっぱ電気優先だわ 排ガス不正：メルセデスはディーゼルエンジン搭載車を更新する必要がある
メルセデスのディーゼルモデルの排気後処理が再び批判されている。メーカーは今すぐ対応しなければなりません...
https://www.heise.de/news/Abgas-Betrug-Mercedes-muss-Autos-mit-Dieselmotor-updaten-9579824.html
1999年04月28日
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トヨタ、NOx触媒システム特許の他社への供与を開始
−ダイムラークライスラー社ならびにフォルクスワーゲン社とライセンス契約を締結−
https://global.toyota/jp/detail/12057273
尿素SCRシステム
尿素SCRシステム（にょうそエスシーアールシステム）は、排出ガス浄化技術の1つで、ディーゼルエンジンの排気中の窒素酸化物（NOx）を浄化する技術である。SCRはSelective Catalytic Reductionの略であり、日本語では「選択（的）触媒還元」を意味する（選択触媒還元脱硝装置も参照）。尿素以外の還元剤を使用する方法もあるが、尿素水を使用する方式が主流である。
尿素SCRは、火力発電所などの排出ガス処理に利用されていたもので、自動車への実用化例はなかったが、日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）が自動車用の尿素SCRシステム「FLENDS」（フレンズ、Final Low Emission New Diesel Sytem）を開発し、2004年（平成16年）に世界初の実用化に成功した[1][2]。翌2005年（平成17年）には自動車技術会技術開発賞を受賞している[1]。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%BF%E7%B4%A0SCR%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0 >>92
20年後になってれば良いな(願望)レベルw アリア&サクラオーナーのEVインフルエンサーさんがノートePowerで1000kmチャレンジし｢普通｣に気付いてしまう
https://youtu.be/qHTB5YUPnNs?si=LqBdo_mv_Kq1mCit
嫁｢複数台持ちなら近場はEVで遠出はHVが良いんじゃない？｣と核心を突くも、終いに｢充電イベントが無いからつまんない｣と言い出す始末
EV信者はイタ車オーナーが車が壊れるのを楽しむ様に不便さを楽しんでるから話が通じない 欧州委、トラックメーカー4社に過去最大の制裁金 カルテルで
Reuters
2016年7月19日午後 10:31 GMT+97年前更新
https://jp.reuters.com/article/eu-cartel-truckmakers-idJPKCN0ZZ1PA/
USSEC(米国証券取引委員会)、ダイムラーAGを世界規模の贈収賄容疑で告訴
即時リリース用
2010-51 年
ワシントン D.C.、2010 年 4 月 1 日 — 証券取引委員会は本日、海外腐敗行為防止法 (FCPA) 違反に
ついてダイムラー AG との和解を発表しました。ドイツのシュトゥットガルトに本拠を置く自動車メーカーは、アジア、アフリカ、東ヨーロッパ、中東での事業を確保するために、
外国政府高官に賄賂を支払うという組織的な行為を繰り返し行っていました。
https://www.sec.gov/news/press/2010/2010-51.htm
欧州委、自動車排出ガス制御装置の開発でカルテルを認定
（EU）
ブリュッセル発
2021年07月09日
https://www.jetro.go.jp/biznews/2021/07/da901509dd0a724a.html GM企業秘密窃盗共謀で有罪判決 2人に実刑判決
米国検察庁
2013 年 4 月 30 日
ミシガン州東部地区
元ゼネラルモーターズのエンジニア、シャンシャン・ドゥ氏は本日、12,500ドルの罰金とともに
12か月と1日の懲役刑を言い渡された。夫のユー・チンさんにはそれぞれの罪で36か月の懲役刑と
2万5000ドルの罰金が言い渡された。バーバラ・L・マッケイド米国検事は、
両名が中国の自動車競合会社との合弁事業で使用する目的でGMから
ハイブリッド技術の企業秘密を盗んだ共謀罪で連邦陪審に
より有罪判決を受けたと発表した。
https://archives.fbi.gov/archives/detroit/press-releases/2013/two-convicted-in-conspiracy-to-steal-gm-trade-secrets-sentenced-to-prison
1999年04月19日
ECO. あしたのために、いまやろう。
トヨタ、GMと環境先進技術車の共同研究・開発で合意
https://global.toyota/jp/detail/12037412 フォードの営業秘密を盗んだ中国人に有罪判決
米国検察庁
2011 年 4 月 12 日
ミシガン州東部地区
中国・北京在住の元フォード従業員シャン・ドンユー、別名マイク・ユー氏（49歳）は本日、連邦裁判所で2件の窃盗罪で有罪を認めた結果、連邦刑務所で70か月の懲役と1万2500ドルの罰金の支払いを命じられた。ミシガン州東部地区連邦検事のバーバラ・L・マッケイド氏は、企業秘密を暴露したと発表した。マッケイド氏はFBI担当特別捜査官のアンドリュー・G・アリーナ氏も発表に加わった。ジェラルド・E・ローゼン首席判事は、拘留刑に加え、刑期終了後にユー氏を米国から追放するよう命じた。
この訴訟の司法取引によると、ユウ氏は1997年から2007年までフォード・モーター社の製品エンジニアであり、フォードの設計文書を含むフォードの企業秘密にアクセスできた。2006 年 12 月、Yu さんは米国企業の中国支社に就職しました。フォード社を退職する前夜、フォード社に新しい仕事を伝える前に、ユウさんはフォード社の機密設計文書を含む約 4,000 冊のフォード社文書を外付けハードドライブにコピーしました。これらの文書には、エンジン/トランスミッション取り付けサブシステム、配電システム、電源、電気サブシステム、汎用ボディモジュールなどのシステム設計仕様が含まれていました。フォードは、これらの文書に記載されている設計仕様を開発し、継続的に改善するために、研究、開発、テストに数百万ドルと数十年を費やしました。被告がコピーした設計文書の大部分は、フォードでの仕事に関連したものではなかった。2006 年 12 月 20 日、被告はフォードの企業秘密を携えて、中国の深センにある新しい雇用主の所在地へ向かいました。2007 年 1 月 2 日、ユウさんは中国からフォードの上司に電子メールを送り、フォード社を辞めることを伝えました。
https://archives.fbi.gov/archives/detroit/press-releases/2011/de041211.htm
2004年03月09日
＜ご参考＞
フォードモーターカンパニー
トヨタ自動車株式会社
トヨタとフォード、ハイブリッドと排出ガス浄化に関する特許のライセンス契約を締結
https://global.toyota/jp/detail/1814202 もうEVかどうかではなく
自動運転かどうかだったり
核融合発電はいつなんだって感じだよね アップルの機密盗んだとされる被告、ミサイルの極秘情報保有−米検察
Peter Blumberg、Robert Burnson
2019年12月9日 10:43 JST
陳被告はアップルの自動運転車の情報盗んだ罪で１月に起訴された
家宅捜索でレイセオンのパトリオット機密ファイル見つかったと検察
検察当局によると、家宅捜索では陳被告の元勤務先であるゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）などの文書ファイルや電子機器も見つかった。
一部には「機密扱い」のスタンプが押されていたという。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-12-09/Q2801B6KLVR401
逮捕の中国籍男はホンダ社員 自動車データ持ち出し容疑
2023/12/6 10:22
社会
事件・疑惑
ライフ
くらし
国際
中国・台湾
国際問題
https://www.sankei.com/article/20231206-NBGAT6N3AFL3ZF3ODTD4FKACCQ/
ワールド
米、産業スパイでＧＥ元技術者ら起訴 「中国が金銭など支援」
Reuters
2019年4月24日午前 9:13 GMT+95年前更新
https://jp.reuters.com/article/idUSKCN1RZ2CD/
HondaJet のエンジンがユニークな未来の飛行体験を生み出す |野生の中で | GE
https://youtu.be/svHNnCPUG_0 書き込んだスレッド一覧
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ad81-qRLb)
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★170
書き込みレス一覧
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★170
115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ad81-qRLb)[]：2024/01/06(土) 07:35:29.06 ID:4wjLgBnz0
毎日、EV見るぞ
もう、普及してるやん 笑 Chinese spy sentenced to 20 years for conspiracy to steal GE Aviation secrets
https://youtu.be/V3ZxScG93XI
Boeing Engineer In California Sentenced To 5 Years For Espionage
https://youtu.be/UQtFAnZ8LZM
Espionage: Stealing America's Secrets
https://youtu.be/lkB6Pj14rp8
The Company Man: Protecting America’s Secrets
https://youtu.be/Gy_6HwujAtU 震度5の余震とかデカすぎて家が壊れるか不安で寝れんだろな
車中泊の方がまだ安心できる >>80
条件悪いと143kmの走行でバッテリー50%消費することもあるのな
それだと実航続距離は250kmくらいか
走行距離推移 バッテリー量推移 走行距離使用バッテリー量
108→141km 94→83% 33km11%
141→251km 100→70% 110km30%
251→361km 91→59% 110km32%
361→504km 89→39% 143km50%
504→578km 80→64% 74km16%
578→719km 80→45% 141km35% まだ人を選ぶ乗り物でしょ
問題ないと奴は乗ればいいだけ
自宅充電はマストだが
俺はまだいらないや 航続700超のうちのセダンでも、残100になるとスタンド向かうしな
スタンドぐらいあちこちにあってもそう
航続250とか原二レベルやんな？
原二みたいな近場とか通勤ルートのみみたいな運用ならまあ >>123
自宅充電可能でも頻繁に1日100km以上走行する人はまれだろうからBEVよりPHEVがおすすめ 電気が復旧しても通信が不安定だと無人の充電スタンドではタイミングが悪いと認証エラーで充電出来ない
被災地の通信障害、全面通信見通せず
https://article.auone.jp/detail/1/2/2/16_2_r_20240105_1704459672338031
なお、無料で充電スポットを解放してても充電カードかFeliCaによる認証が必要
最悪有料のビジター充電もスマホが無いと不可
どんなに現金があっても1Wすら充電は出来ない
もちろん無人なので電話でリアルタイムに稼働しているか確認は不可能で現地まで電気を消費して行ってみないと分からない >>126
七尾市と羽咋市の販売店では5日から、急速充電器も "無料" で開放する。
日産、石川県にEV「アリア」など無償貸与 被災地で給電 能登半島地震 2024年1月4日
http://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC040WV0U4A100C2000000/
日産自動車は4日、1日に発生した能登半島地震の被災地に
電気自動車(EV)「アリア」「リーフ」などを無償で貸与すると明らかにした。
既に石川県の要請で同県穴水町にアリア1台を貸与した。
5日以降、自社の支援として同町と珠洲市にも追加で6台を貸与する。
七尾市と羽咋市の販売店では5日から、急速充電器も無料で開放する。
金沢市にある販売会社、石川日産を通じて合計で7台を貸与する。 > ドイツの世界的レンタカー会社が「テスラ排除」に舵を切ったワケ 相次ぐ値下げが招いた当然の帰結か
レンタカー需要もオワコン(´・ω・｀)
おわりやね >>124
BEVは持ってないけど電動自転車の運用で言うとバッテリーが50％を下回らないように充電してる
一回の走行で50％使いきるまで走ることなんてないけどこれだってたまに40％とかになるのが実運用
自転車は最悪バッテリー切れても走行出来る上でなお70％とか60％になったらもう充電タイミング
BEVは電欠したら一発アウトだから特に冬場で50％未満は走りたくないし単なるチキンレース
新車ならまだしも数年経ってて真冬だと30％未満なんていつでも電欠不動車になるリスクあるし急いで充電でしょうね ⚠ご注意ください：非常時の電源や通信が不安定な中の充電スポット利用は無人であるが為にリスキーです⚠
充電中に余震や通信不良等で停止し充電コネクターのロック解除が出来なくなったり、最悪車に異常をきたし故障の上文鎮化する可能性もあります。
無論無人なので即時対応は不可、非常時だとレンタカー手配やレッカーもままならず、暖を取る事すら出来なくなる可能性があります。
テスラ充電後文鎮化
https://youtu.be/GiRi4d0AZvA?si=x0UiMnG8FxxNG7aP
その顛末
https://m.youtube.com/watch?v=R2vZgDFgcY0 >>124
HVセダン持っとるけど満タンにすりゃ航続可能距離1000キロ表示
実際燃費走行して高速でも走ればそのくらいは行くのかな
でも燃費走行なんて普段まったくしないからね
それでも数泊の旅行で800キロは余裕
長距離の時何も考えずに使えるのは俺にとって大きいメリット
外での充電も苦にならない人、近距離しか乗らないとかならいいんじゃね >>129
ガソリン車なら「給油警告灯」が"点灯"から更に走行して"点滅"になっても約20kmは走行可能
電気自動車でも「残量警告灯」が点灯し更に走行し航続距離"---km"でも約20kmは走行可能
ガソリン車と同じでさすがにそこまでしないけど >>131
被災地には「e-Mobility Power」の急速充電器しか無いの？ エルフEVに普通免許太陽モデルが出たけどさぁ、最大積載量1050kg、カタログ上の航続距離115km。
リース販売とは言えこれに手を出すユーザいるのかね。
エンジン車で同様に普通免許対応モデルで1.5トンなんていうのがあるけどそれすらあまり見かけない。 3.11以降は燃料計を半分以下に落としたことは無いな、半分になったら満タンにする、それでも350kmくらいは走るけど
EVで電池を常に50%以上にキープしようとしたらかなり煩わしいだろうね >>133
その20kmで、スタンドはほぼほぼ見つかるし、最悪見つからなくてもJAF呼べば10L(≒70〜150km走行分)はすぐに給油してくれるしね
急速充電器となると、街中ならまだしも連休中の観光地となると中々見つからないわな
JAF呼んだって焼け石に水
そこから充電スポットまでに何分足止めされんのよ…って
呼ばれたJAFさんも、レッカーの方が早いのにって思ってそう 化けの皮が剥がれてきたテスラ
テスラセミ
予告「世界の物流が変わる」
現実 コーラ運ぶとすぐヘタレる
サイバートラック
予告「製造コストはフォードの1/7」
現実 フォードEVトラックよりも高価
テスラ車値落ちしない幻想も崩壊
誇ってた高利益率も株価もダダ下がり
法螺吹きマスクも愚痴が多くなって来た >>137
どんなところ走ってるか知らんけど
20kmもあればどっかの日産ディーラーの急速充電器にいけるだろ？ >>133
給油警告灯点灯しても普通車だったら10リットルくらいだな
そうなると100キロくらいは走れそう >>138
ここで
テスラの株で儲け損なった負け犬の登場ですｗ 日産自動車は４日、石川県能登半島を震源とする地震の被災地で、電気自動車（ＥＶ）から電気を供給する活動を始めたと明らかにした。
石川県の支援要請を受けた販売会社・石川日産（金沢市）が、給電機能を備えたＥＶ１台を貸与し、同県穴水町で対応している。
読売新聞 2024/01/04 12:49
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240104-OYT1T50086/ 色々と化けの皮が剥がれてきたテスラ
リセール暴落でリース＆レンタカー大打撃
ドイツのレンタカー事業者シックストがラインナップからテスラを排除
米国のハーツレンタカーも段階的に廃止
レンタカー事業者のテスラ離れは、ますます広がる
レンタカー事業者がテスラを敬遠する大きな理由は、リセールバリューの低下
知ってた >>142
たったの1台って体のいい宣伝でしかないな、1台でも日産が大事なスポンサーの新聞はこうしてニュースにしてくれる 点灯した後に走り続けて残りほんと僅かになると点滅するのよね
流石に点滅するまで走ったことねえわ >>144
金沢市にある販売会社、石川日産を通じて合計で7台を貸与する。
日産、石川県にEV「アリア」など無償貸与 被災地で給電 能登半島地震 2024年1月4日
http://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC040WV0U4A100C2000000/
5日以降、自社の支援として同町と珠洲市にも追加で6台を貸与する。
七尾市と羽咋市の販売店では5日から、急速充電器も無料で開放する。
金沢市にある販売会社、石川日産を通じて合計で7台を貸与する。 >>109
今年1つのメーカーのだけで300の250kwタイプが設置されるけどな
速いのと遅いのがあった場合、当然速いのを使うからどんどん入るのか普及していくよ
50kwとか低速なのを設置したのは後で後悔することになるだろうね >>148
どんどん使うよ(急速充電高いし緊急以外使わない)
高出力であればあるほど設備費用跳ね上がるけど。 いつまでたっても便利にならない急速充電
急速充電ほど維持コストが高額で大赤字
だからどうしても大量設置は難しい
しかも一斉稼動すりゃ電力供給問題もある
北欧なんかの週末充電渋滞見てりゃ分かる罠 >>78
充電器は1台なのに2口ってのもあるからね
2口あっても2台同時充電したら1台当たりの充電出力が半分になるから、意味無い >>150
充電器だけでなく
繁忙期に耐えられる受電設備にしたら、減価償却や維持管理費で、閑散期に大赤字になる
損益分岐点なんてあるのだろうか？
充電ビジネスは成立しそうにないね >>147
なんだあ
メーカーが販促のためにやってるだけかあ BEVは自宅でゆっくり充電するのが基本運用だからね
外部充電は緊急避難的使用
被災地の能登でトヨタの水素燃料電池電源車の活躍報告マダァ。
「トヨタ自動車は今期の通期見通しを上方修正し、純利益は驚異の3.9兆円となる見込み」
トヨタbZ4Xを100台くらい出してよ～
燃料電池電源車の技術開発 2021年
http://youtu.be/QelUKig33W0
燃料電池電源車 5分15秒～ 2021年
http://youtu.be/sIx9JRCl8-k
金沢水素ステーション
・小規模 (50Nm3/h 未満)
・営業日 : 月 水 金 土 日曜日
(火 木曜日は定休日)
・営業時間：9:00～17:00
能登水素ステーション
・小規模 (50Nm3/h 未満)
・営業日 : 月 水 金 土 日曜日
(火 木曜日は定休日)
・営業時間：9:00～17:00 EVを搬送出来るような状況なら
普通に発電機と燃料届けた方が良くね？
EVは搬送出来るが燃料は無理ってあるのか？
遠くまでEVで自走するとそれで電池減るし
現地で電池無くなると動かせないし
エネルギー密度低いから無駄にデカいし
普通に発電機と燃料届けた方が良くね？ >>159
トヨタ自動車は今期の通期見通しを上方修正し、純利益は驚異の3.9兆円となる見込み
なのに何もしないの？
トヨタの支援まだぁ？ ただの日産の宣伝だと見破ったからって発狂しないでよ なんだ結局トヨタ叩きたいだけの
いつものルサンチマンか >>161>>162
必死にEVネガキャン出来ずに悔しいの？ もう必死にやる必要ねぇんじゃね？
確実にトーンダウンし始めてるしw 7台ほど試乗車を都合して被災地に送ればいい宣伝になる、こりゃいいやと膝を打った事だろうね
火事場泥棒に近い事だけどね >>158
発電機扱ってるホンダがやるならそっちだろうね
でもまあ日産がやるならBEVだと思うよ、アピール目的でもやらないよりはやった方が良い >>156
リチウム使ってる間は、バッテリーのダメージコントロールとしても、そちらが推奨だもんな
遠出するなんてレアケースとしか思ってないんよ
連休で日帰りで戻ってくるとしても、長距離走ると一晩では充電終わらないっていうw >>157
1台とか7台とかで笑われるのは当然としても、なんで100台？？？
ま、100台あっても現地で充電して運用とかやってられんわな >>170
広がる電動車の災害時「電源」活用、トヨタが独自のマッチングシステム開発
系列超えた災害時支援の枠組み構築へ 2023.07.08
http://www.netdenjd.com/articles/-/287502
大容量の駆動用電池を搭載した電気自動車(EV)などの電動車を災害時に
「電源」として活用する動きが広がっている。
トヨタ自動車は、給電できる車両の避難所への派遣を依頼したい自治体と、
電動車を配車可能な販売店とをつなげる独自のシステムを開発し、
一部の自治体で実証実験を行っている。
全国のトヨタ系列販売店では各自治体と災害時の連携協定の締結を進め >>171
昨年7月時点で「実証実験を行っている」
じゃまだ無理やんそりゃ >>172
なら物量で100台でも支援すればいい
トヨタも電動車を災害時に「電源」として活用する想定出来てる
何もしない理由は？ >>174
石川日産は現地にある車を提供したんだろ？
搬送ルートは大混雑なんだろ？
EV100台なんて搬送出来る訳無いし
それが出来るなら発電機と燃料の方が有効
現地に既に車がある石川日産が
出来る事をしましたって話だろ？
何でそんな必死にトヨタ叩きたいのかイミフ >>175
トヨタは石川県に1台のbZ4Xも無いの？
航続距離 850kmのMiraiは？
何もしないの？ >>176
ルサンチマンの怨念は凄まじいなw
付き合いきれんわ
時間のムダ
じゃあね
ずっとトヨタガー喚いてろよ 各電気会社手配の移動電源車40台あまり出動してるのに更に必要な状況なんかね？車メーカーの宣伝としては電気自動車等が出動した実績は効果的だろうが、却って邪魔にならないのかも心配。 トヨタは通行可能な道路が分かるマップを公開して支援物資が届きやすくなるようにしてたな
で、新たに通行可能な道路が分かると順次マップを更新してるらしい >>144
でもEVアンチはこういう悪質なデマを流すから酷いよね
36 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdc2-fF5z) 2024/01/03(水) 18:20:32.30 ID:LL/r8tJTd
あれ？でも避難指示とか道路寸断クラスだと避難所の駐車場は100%電気自動車は御遠慮下さいだよね？ウチの実家の自治体はそうだよ
理由は自衛隊の支援物資にガソリンや軽油はあって小分け出来るけど100%EVは電気使い切ったら無駄なスペースになっちゃうから
もちろん貴重な電源車の電気で充電させて貰える事は無い
あと避難所まで持って来れそうなV2H対応車は提供の協力をお願いする事もあるってさ
ちなみに停電してなくても無人のEVスタンドは基本安全が確認されるまで利用不可で認証出来ない事が多いよ
ご参考まで >>136
それでいうなら家充電にして毎日80%維持していた方が楽じゃん
350km起きにガソスタ行くより >>181
そういや日産でアリア商談した時に営業マンがそんな事言ってたな BEVは被災時に電源にはなるが、それだけ。
電源としてであれば、他に代替手段はある。
ポータブル電源とか。
ではBEVでなぜそれが声高に言われるかというと、利用価値として否定されないから。
あ、すげー、と言われるから。
でも、電源が切れたとき、被災時に充電が必要なとき、が指摘されてないんだよね。 >>186
EVが充電できないならポータブル電源はどうやって充電？
EVなら自走して避難所に行けるけどポータブル電源を誰がどうやって運ぶ？ >>187
切れたら終わり。
BEVも同じだろ。大きい分、BEVはクソだが。
BEVの代わりに乗ってるであろうガソリン車に積んで持っていけ。ポータブルなんだから。
もしかして、BEVなし＝車無し、って条件なのか？ >>188
急速充電器で充電し避難所に電力を運んでいます。
つ >>147
自動運転ポータブル電源を開発してください。 >>181
そもそもV2H設備って100万円以上かかるんだが
避難所等に設備あるのか？ >>192
覚えた言葉使いたいんだよ
生暖かく見守ってあげて 停電なんて道一本超えたら電気来てるとかザラだし
近所に給電に行けるんでしょうよ https://www.rikuden.co.jp/nw/teiden/f2/now/otj040_17.html
輪島市9200戸、珠洲市7100戸、穴水町2400戸、能登町3200戸
そろそろ一週間電気不通で未だに合計22000世帯が停電中
なお東京や大阪のような人口密集地域じゃなくて2万世帯ってことは電力的には石川県北部壊滅してるよね ここのEV推しってなんでトヨタはもう終わり、中国すごいで一貫してるの？ >>195
調べただけでも輪島市で総世帯数は約12,000世帯あるから電力的に北部壊滅はフェイクニュース ポータブル電源とか軽々しくいうけどあれ高いからな
誰の金で災害のために用意しておくんだよ
EVなら自家用車として庶民が自分の金で買うのに https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240106/k10014311481000.html
石川県内 6万6000戸余りで断水
能登地方で約2万3000戸が停電
能登町 穴水町は復旧工事進む 輪島 珠洲は避難所優先で対応
ガソリンスタンド 石川など4県で少なくとも32か所営業停止
石川県内 一部で携帯電話通じない状態続く
石川県内 避難所約350か所 3万1400人余が避難 >>131
>>130
>>126
以上のレスはフェイクニュースの発信実績のあるワッチョイです
真偽のほどは不明です。ご注意してください フェイクかどうかはその辺りの人はEV買った人は少ないだろうから影響少ないと思うよ
家庭電力はヤバい事には違い無いだろうけど 100Vコンセントに電気来てれば、どこでも充電出来るぞ(アース取らんといかんけど)
それと、EVは排気ガスと音がほぼしないのがとても良い 実ユーザー談 EVを損切りした理由
「EVはこんなイラつく車は無い」
いつでも心のどこかで充電の心配
カタログ航続と実態の乖離が大きい
一番航続欲しい高速連続走行で電費が悪化
充電スタンドの取り合いでイライラする
待ち時間が長いから大らかになれない
意外と家充電では時間とコストがかかる
今は早く損切りして良かったと思ってます EVはロングドライブが苦手
車中泊以前の問題でアウト >>196
分かるだろ？まあそういうことよ
正体隠す気も無いのか
もしくは
正体隠す知恵が無いのか 世界中でじわじわヘタレ始めたEV
「結局のところ無理は長くは続けられない」
みんな徐々に現実を見始めた
The fantasy ended.
「夢物語は終わりを迎えた」
Wake up, grow up and shut up! ロングドライブガー航続距離ガーと言いながら実際には週末に家族で近所のイオンに行ってるぐらいが関の山ってのが殆どじゃねぇの？w >>213
画像捏造やフェイクニュース拡散はEVアンチが複数行っている前科があります >>212
俺は月一で旅行は行ってるな
まあ長距離からそうでもない距離も含むけどな 欧州EV死の谷「中古EVの2024年問題」
”No one wants used Evs”
中古EV不人気が押し下げるEV販売
2023年12月26日記事
https://www.straitstimes.com/business/no-one-wants-used-evs-making-new-ones-a-tougher-sell-too
じわじわとリースアップ車が中古市場へ流入
中古EVは値を下げても売れ残り供給過剰
売れ残る中古EVにも充電管理コストが掛かる
リースアップ車の不良債権化が深刻化していく
循環しないシステムは破綻する
今年が欧州EVの終戦年かもね >日本製だけがいつまでも特別だとか頭お花畑としか言えないよ
中国黒竜江省の省都ハルビンでのドライブ
https://youtu.be/BvL1Hf2gD-g
新能源は路上の1%もおらんようだけどナンバープレート規制がなければEV選ぶ割合なんてこんなもんなんだろうなあ
АВТОРЫНОК 2024, ПЕРВАЯ СУББОТА, ЗЕЛЁНЫЙ УГОЛ ВЛАДИВОСТОК, ЦЕНЫ ВИДЕО
https://youtu.be/F4CqavnIKXg
中国から陸路で日本ブランドの左ハンドル持ってこればいいんだろうけど右ハンドルに慣れて過ぎて戻れないのかも知れないな ガソリン補給見込めず電力復旧もいつとも知れない環境で、給水所に水をもらいに行く作業を毎日続けないといけないし
食糧調達もしないといけないわけだけど徒歩で頑張るの？いけるなら車で移動したいよね？
てことはBEVの貴重な電力他のことに使えないよね、それを何かに使うなら徒歩や自転車になる 年に2回東京から福岡の実家に車で走ってるがEVだと
往復2000km何回充電することになるんだろ。30分じゃ200km分？
今は俺のHVは1000km走るからちょうど福岡で一回給油して終わり
距離 所要時間 区間
. 54km ( 54分) 東京～千葉
. 63km (. 1時間10分) 東京～神奈川
184km (. 2時間56分) 東京～静岡
319km (. 4時間. 9分) 東京～新潟
342km (. 4時間22分) 東京～名古屋
369km (. 4時間38分) 東京～仙台
494km (. 6時間12分) 東京～大阪
544km (. 6時間41分) 東京～盛岡
580km (. 7時間. 8分) 東京～兵庫
715km (. 8時間41分) 東京～青森
954km (11時間53分) 東京～山口
1,129km (14時間13分) 東京～福岡
1,393km (16時間54分) 東京～鹿児島
休憩しない馬鹿ｗｗ
家族がいれば東京名古屋間でも3回×30分は休憩するにｗｗ >>219
まずフェイクニュース拡散したこと謝罪しなよ >>201
>>131 のeMP無料開放ってフェイクだったんですね😳
危うく騙されて充電しに行く所でした❗
ご指摘ありがとうございます‼ >>224
ADHDの画像捏造前科のある人間が拡散したので「不明」です
真偽を知りたい方は一次ソースを当たってください >日本製だけがいつまでも特別だとか頭お花畑としか言えないよ
トヨタホンダの乗用車とアメ車のバントラック
あとはドイツ韓国がパラパラ
ニューヨークにテスラほとんど走ってなかった
Driving from Queens to Manhattan
https://youtu.be/6RVav_QXoYY >>220
それぞれ家庭の事情はあるだろうがオレは東京から福岡の距離をアホくさくて自動車で行こうと思わん >>228
飛行機＋レンタカーかなぁ
小さい子供が多いとかお金がないとかあるのかもしれんが >>227
それぞれに事情や嗜好があるから多様な方がいいんじゃないの？
世の中をEV一択にしたがるEV厨は全体主義的だよね 流石に九州から東京とか北海道から東京だと飛行機とレンタカーだけど >>230
えっ、EV一択なんて誰が主張してるの？ >>229
>>220は自動車で給油時以外は休憩無しで走るんだろ？
28時間も車に押し込められる家族可哀想過ぎる
仮に子供がいたらマジで可愛そう >>231
えっ、宅配で送るだろ？
えっ、自分で運ぶの！！？ 飛行機は耳鳴りの持病があって乗りたくないんだよ
まあ２回に一回は大阪からフェリー使うこともあるがそれでも片道500km。
ロングドライブは苦にならない。いまの車はセットしとけば楽ちん。 >>233
ああ、EV一択じゃないわけね
ICEの存在も認めてるのね
それは良かった 片道500キロならテスラ余裕です
自動運転で全く疲れない
個別の利用用途であーだこーだいうの不毛だよね >>238
勘違いしているようだけど
このスレは
EVが日本で「絶対」に普及しない理由
というスレだからね
ちょっと普及するだけでもEV推進派の勝ち >>234
能登の避難所より過酷かも
児童虐待で通報レベルじゃね？ >>240
EV推進派ってEV一択の世の中を望んでいるように感じてたけど
そうじゃないみたいで安心しました
言葉遊びには興味ないです EVのロングドライブの動画見てると充電の旅なんだよな
ずっと充電の心配しながらの旅
とくに真冬は充電速度も落ちてるな >>242
スレタイを見ればわかるだろうけどICE一択にEV派が反発してるだけよ？ まあいつもの嘘松だろうけど
東京福岡間は高速料金で片道15,620円
ガソリン代諸々含めたら往復4万円オーバー
しかも最低28時間は拘束される
飛行機なら格安航空会社使えば片道7千円台～8千円台
4時間で往復できる
EVの充電時間に文句を言うくせに
自動車での拘束時間には全く文句言わない不思議ｗ それでもEVが不便な現状は今のところ変わらない
尤も被災地に関してはEVだエンジン車だ電力がと騒ぐ以前に救済や復旧を最優先に考えるべきだろ？ >>235
えっ？子供が一緒に動くとその場で必要なものが多いだろ EVの方が積載量が多いから災害の時は実質的に便利だと思う >>248
飛行機で2時間
新幹線で5時間
何が必要になる？ >>250
孤独な5ch依存症は子連れ旅行分かってないw
まあ無理もないが いやいやｗ
そもそも子供がいるなら東京福岡間なんて
自動車で往復しようとは思わないんだがｗ ぐずられたりはぐれたりする心配しないで済むなら自動車の方が良いってなるんだよ、お疲れｗ いやいや何その反論ｗ
28時間も拘束させるほうがぐずるし
はぐれるのが心配なら
そもそも旅行行くなよｗｗ
しかも飛行機ならはぐれやすくて自動車ならはぐれないとかエビデンスあるの？ｗ 孤独な5ch依存症が想像で考える子連れ旅行w
想像力の限界が露呈した模様 >>257
すぐどこかからネット記事引っ張って来いって言うよねｗ >>246
一人でしか旅行しないならそうだろな
それと飛行機片道2時間は見積り甘いな、フライト時間だけでなくちゃんと空港に入るところからカウントしないと飛行機エアプだと思われる まあ躾のなってないガキ連れたアホそうな家族が飛行機や新幹線に乗ってこないほうがコッチとしては助かるよw >>261
こういう言いようする奴も程度が知れますね 自分の家は東京-熊本を車で帰省してたけど
子供からしたら後部座席を全部倒してごろごろしたり漫画読んだり寝てるだけで到着してたから楽だったよ
交代しながら夜通し走ってる両親頑張れと思ってた >>261
回線切り替えが混乱してるぞw
言われた奴とは別のが反論してるw
まあ落ち着け どちらも一長一短あり
ChatGPT
小さい子供を連れて東京から福岡まで移動する場合、以下の点を考慮して飛行機と自動車のどちらがより適しているかを判断することが重要です。
1. **飛行機での移動:**
- **利点:**
- **時間効率:** 飛行時間は約1時間半で、移動時間が短くなります。小さい子供は長時間の移動に忍耐力がない場合が多いので、これは大きな利点です。
- **安全性:** 空の旅は一般に道路移動よりも安全とされています。
- **欠点:**
- **空港の手続き:** 空港でのセキュリティチェックや搭乗手続きは、小さい子供にとってストレスになる場合があります。
- **コスト:** 通常、飛行機は自動車よりもコストが高いです。
2. **自動車での移動:**
- **利点:**
- **柔軟性:** 休憩を自由に取ることができ、子供の必要に応じて停止することが可能です。
- **子供の快適性:** 子供が車内で自由に動いたり、おもちゃで遊んだりできます。
- **欠点:**
- **長時間の移動:** 東京から福岡までは車で8時間以上かかるため、小さい子供には負担が大きいかもしれません。
- **運転者の疲労:** 長距離運転は運転者にとって非常に疲れるものです。
結論として、**飛行機をお勧めします**。移動時間が短く、子供が退屈しにくいため、全体的な旅行のストレスが少なくなります。また、安全性の面でも飛行機の方が優れています。ただし、空港での手続きや、航空券のコストは考慮する必要があります。小さい子供を連れた旅行では、子供の快適さと安全性を最優先に考えることが重要です。 ChatGPT
自動運転技術がある場合でも、疲れが発生する可能性はあります。自動運転車には多くの利点があり、特に長距離運転の際に運転者の疲労を軽減することができますが、以下の点を考慮する必要があります：
1. **精神的な緊張:** 完全自動運転（レベル5）ではない場合、運転者は常に車の動作に注意を払い、緊急時には介入する準備が必要です。この常時の監視は精神的な疲労を引き起こす可能性があります。
2. **技術への信頼:** 自動運転技術に完全に慣れていない場合、システムへの信頼不足がストレスや緊張を引き起こすことがあります。
3. **身体的な不快感:** 長時間同じ姿勢でいることは、身体的な不快感や疲れを引き起こす可能性があります。
4. **システムの限界:** 現在の自動運転技術にはまだ限界があり、すべての道路状況や天候条件で完全に自律的に機能するわけではありません。不測の事態に対処するために運転者の介入が必要になることがあります。
5. **子供の管理:** 自動運転車内でも、子供の世話や管理には注意とエネルギーが必要です。
自動運転技術は確かに運転の負担を軽減しますが、長距離運転においては完全に疲労を取り除くわけではないことを理解しておくことが重要です。安全性を確保し、適宜休憩を取ることが推奨されます。 ChatGPTの移動時間見積もりは飛行機も自動車も甘い見積もりなのはご愛敬 飛行機は確かに速いんだけど、乗るまでのプロセスが苦痛なんだよね
羽田や成田まで行って空港で色々やって飛行機飛ぶまで長時間待たされるのは子供目線だと辛い
ただし飛行機飛んでる時は楽しいし、親からしたら長時間ドライブしなくて良いから楽だったろうね
誰も乗せずに一人移動なら飛行機や新幹線選ぶ >>257
それだけ時間がかかるなら途中で一泊するんじゃね？ >>269
帰省の場合、家族多いと車移動だと着替えなどの荷物運べたり、帰省先での移動なんか便利だろうね。実家の車に全員乗れるとは限らないし、チャイルドシートが必要だったり。
1人だったら飛行機や新幹線の方が楽だろうけど。 >>220
片道で東京駅から福岡市でバッテリー100%スタートで
名古屋SC 15分
神戸SC 36分
広島SC 27分
14時間55分 1097.1kmの旅だな >>260
アホかよ
それなら東京ICまでの時間と福岡ICからの時間
それとも高速移動28時間の間の食事休憩トイレ休憩諸々の時間を考えてみろ
途中で車中泊するならそれの時間もなｗｗ お前と非現実的な長距離移動なんか知らんよ
そんなに移動したいなら素直にICE買えよ
お前らに買わせるスレじゃないんだよ テスラのロングツアーレポ
試乗は東京―丹後半島の往復1500キロ、充電6回
世界で最も売れたEV「モデルY」は日本車を駆逐するのか／上（編集部）
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20230217/se1/00m/020/001000d
充電6回で済んでるの良いけどいくらなんでも攻めすぎじゃね？途中高速降りてSCで充電だし。
> 226キロの実走行距離に対し、テスラの液晶画面では、航続可能距離は356キロから23キロまで減っていた。
>走行距離は121キロ、航続可能距離は144キロから8キロにまで減っていた。 >>276
そういや今年SCが高速道路上にできるんだわ
今以上に快適になるわけだな >>278
へー、テスラ2万台ためだけの専用設備をよくNEXCOが設置許可したなあ。
テスラにとっては増えればいいけど、めちゃくちゃ限定設備だよなあ。公共性ゼロ。 >>278
今便利か？
北陸で無料開放したSCって北陸1県に1ヶ所しかなかったみたいだけど。 >>280
知らなかったんだ
その程度の知識量だよなぁやっぱ >>281
別にテスラってSCでしか充電出来ないわけじゃないからね
なんか勘違いしてるよね化石燃料民って
全く不便では無いよ テスラって100v出力あんの？
ネットの記事だと自分でいじらんと100vコンセント付かないとかあったけど
今は純正OPとかで用意してんの 高速道路上にeMPが事実上独占しているのは問題だと公正取引委員会から文句が入った
それにより他社競合も高速道路上に充電設備がおけるようになる
特に我らがDMMさん等がNACS規格とCHAdeMOのデュアルガン方式を採用する >>282
既存の位置の確認は簡単だけど、設置予定はさすがに…。
ちなみにどこのSAPAに設置予定なの？ >>286
DMMのヤツってSCじゃなくてガンがNACSも使えるってだけでしょ。
アダプターつけなくていいからテスラユーザーにはありがたいだろうけど、EVに友好的なスマブロですらニーズあんの？って反応だね。
DMM EV CHARGE が日本初のNACS対応急速充電器公開〜発表に感じた「大丈夫ですか？」
https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/quick-charger/dmm-ev-charge-first-nacs-rapid-charger-japan-concerns-raised/?amp >>288
テスラSCじゃなくて、NACSとチャデモ両方使えるダブルガン仕様の充電器って意味かい。 ま、このスレに居るアンチは実はEV検討ユーザーだからな
運用に不安があるから不安点をアンチとして出しているに過ぎない テスラの日本ユーザーってCHAdeMO変換アダプターあるんちゃうん？
アダプターが要らなくなるだけ？ ガソリンスタンドは20リッターまで入れれるみたいだね。
EVの充電器は死んだままだろうねw
珠洲と能登町は中速充電器しかない上に復帰してないとつれーわなw >>294
ネットの急速充電機の稼働状況見てないのか？ >>293
SCのように認証作業がなくなればいいけど
それは無理なのかねぇ >>291
>>278
>そういや今年SCが高速道路上にできるんだわ
まさかNACS(充電の規格)=SC(テスラ設置の充電基)だと思ってないよね？
NACSガソリン使える=SCではないと思うのだが。 >>293
アダプターはあるけど50kWまでしか出ない
DMMやユビ電が出す急速充電機は150kW以上を出すって公表してるから早いよ
体感的に100を超えるとほんと一瞬。小便休憩で十分になってくる >>297
まあSCという単語自体は俺のミスだけど
NACS規格の充電器が高速道路上にできるって言う実質部分では間違いないわけ
なにをそんな言葉遊びしているのか疑問 >>297
訂正
NACSが使える=SCではないと思うのだが。
こんなの言葉遊びレベルじゃない。
DMMのNACSも使える充電基をスーパーチャージャーと呼ぶのか？ >>300
NACS規格が既に標準規格となっておりテスラ以外のメーカーも参入する
そのうえでテスラ直営をSCとし区別する実用上の意図は？ >>297
教えてくれてるんだから細々突っ込むなよ >>299
人に知識がどうとか言っておいてその認識は草。
NACS対応の充電基もこれから設置される予定あるよ、くらいだろ、それは。
デュアルガン仕様だとテスラとチャデモ仕様のEVが同時に充電するケースが出て単独でSCV2、V3使うようなSCならではの利便性もなくね。簡単に言えばアダプターかまさなくて良いチャデモ充電基みたいなものだろ。 >>305
アダプター経由は50Kwまでしか出ないから根本的に違う
デュアルガンで、2台同時充電で出力が減るような言い方しているがそれは充電器による >>302
だから仕様とは充電基は全く別なんだが。
チャデモ充電基を全部eMP充電基っていうようなもんだぞそれ。
NACSはテスラ仕様が採用されたから、全部SCってか？
いやいや、その認識？ >>292
そりゃこのスレにいる人はみんなBEVに興味あるでしょ
そしてその上で誰もBEVを本気で買おうと思っていない
更にその上でBEVを推す人がポジショントークしてるだけ >>307
SCが高速道路上にできるかどうかの言葉遊びか(^^)
まあ公正取引委員会にダメだしされてeMP単独が是正されるワケだから、今後SCが出来ても全く不思議では無い
そもそもNACSが規格化されているのにテスラ直営を区別する実用上の理由はない >>308
ああごめん俺テスラ乗っているんだわ
それで満足の行く運用を出来ているわけ >>307
的外れな書き込みばっかりだから、落ち着けって >>311
まあその一点を突くぐらいしか彼に勝ち目は無い 全戦全勝だった俺が、SCとNACSの言葉遊びで1敗
やったじゃないか(^^)EVアンチのめでたい一勝だ(^^) >>313
情けねえ。言葉遊びって。
まあ良いや。流石にその言い方からしてSC=NACS充電可能な充電基ってのはおかしいってわかっているみたいだし。 >>314
で、SCとNACS充電器を実用上で区別する意義は？ >>263
誰も指摘しないから言うけど
お前親としてやばすぎだな
高速道路はシートベルト着用が義務だし
ごろごろ出来るようにしてたなら普通に違反
何よりも事故した時に子供が死ぬ確率が高いことくらい分かりそうなものだが
嘘松じゃなければ普通に児童虐待だわ >>295
お前が見てないんだろうw
珠洲市の充電器見事に死んでるじゃんw 相変わらず虚言癖が通用すると思い込んでる車も買えたことが無い底辺ジジイ（^^）がいるんだなｗ
https://i.imgur.com/dSJwbmv.jpg やっぱりEVはつれぇーなw
ガソリンみたいに何台も数分で給油もできないし災害に弱いから復帰も遅い。
使えねーわw >>316
え？まだやんの？
SC=NACS仕様の「テスラ専用」充電基(日本では)
NACS、チャデモデュエルガン充電基=テスラも使える汎用充電基
後者がSAPAに置けるのは納得してだからさ。
ただSCは専用かつ複数設置なので充電渋滞も起きにくいし、250kWの超高出力かつテスラに合わせた仕様でもある。アメリカで一部開放したSCで他社のEVが充電したらパフォーマンス出ないなんて話もある。
DMMのはNACSアダプター付き充電基ってイメージ。単に出力180kWなら別に浜松にもチャデモ仕様であったような。
支払い先や方法とかも違うんじゃねーの？そのあたりはオッペケの方が詳しいんじゃね？ >>317
本人の子供の頃の体験談でしょ
そんな時代だったんだろうし >>322
デュアルガンでも結局NACS側は実質テスラ専用だし
複数設置かはDMMやユビ電の設置の仕方次第では？
出力も150kWを最低でも超えるって話だし
なんでそんな分けたがるのかね？ 今回の地震で災害にEVが強いことは明白になった訳ね
理論上当たり前なんだけどお前らって体験してみないと理解できないから
温暖化も分かりきったことだけどお前らが理解しだしたのってここ数年の酷暑からだろう >>321
ガソリンスタンドの安全点検出来てるの？ >>99
プリ基地がまともな頃の名残りで計算できるのほんと草 >>328
それ避難所で自衛隊の救援物資のみで何日間車中泊出来るの？ >>99
でも致命的な間違いがひとつあって
アリアの比較車をプリウスにしている事だ
なぜDセグのSUVをCセグのハッチバックと比べるのか
ありえない比較だ
さらにアリアは2WDでも最高出力160kW、最大トルク300Nmでる
最高出力103kWのプリウスとはそもそも比較できるものじゃない
それが理解できてない >>331
おっと虚言癖のADHDだ
注意しろ。こいつは災害時にフェイクニュースを撒く >>328
>>333
災害にかこつけてデマを広めるやつって人として最低最悪だね >>334
こいつとかなー(^^)
36 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdc2-fF5z) 2024/01/03(水) 18:20:32.30 ID:LL/r8tJTd
あれ？でも避難指示とか道路寸断クラスだと避難所の駐車場は100%電気自動車は御遠慮下さいだよね？ウチの実家の自治体はそうだよ
理由は自衛隊の支援物資にガソリンや軽油はあって小分け出来るけど100%EVは電気使い切ったら無駄なスペースになっちゃうから
もちろん貴重な電源車の電気で充電させて貰える事は無い
あと避難所まで持って来れそうなV2H対応車は提供の協力をお願いする事もあるってさ
ちなみに停電してなくても無人のEVスタンドは基本安全が確認されるまで利用不可で認証出来ない事が多いよ
ご参考まで。 ADHDは嘘を言っている自覚はないので現行犯逮捕が鉄則 >>337
ガソリンを消費するだけの化石燃料車disってんのか？ >>321
ねぇ、ガソリンスタンドの
･地下タンク漏洩点検
･施設点検
出来てるの？ >>338
100vのACコンセントOPでも付けられないでしょ
工夫して12vから無理やりとるとかあるみたいだけど
リチウムイオン電池から直でとるくらいOPで用意していいと思うんだが >>339
いやお前は画像も捏造するからなんの意味もないんだって
典型的な狼少年なの
それはおいといて、YouTuberが時間をかけて検証したデータ簡単にパクるな
何重にも狂ってるお前は >>329
実際にニュースで給油開始したと報道されたよw >>345
それ俺もニュースで見た
でも20リットル縛りがあるようだけど >>340
だから実際に20リッター制限で給油開始されてたよw
EVの充電器は珠洲市死んだままだよねw 20リッターだけど行列できても速いわなw
EVはまだまだだけどねw さぁ >>339 の結果から
・道路は寸断されてます
・そもそも避難指示が出ており避難所から出れません
・自衛隊の救援物資にガソリンはあります
以上は東日本大震災の実績から明らかです
何日間車中泊出来るでしょうか？
一応電源車無いしは発電機も救援でありますが1人で大電力を分けて貰えるのでしょうか？
常識的に考えましょう >>348
タンクローリーからの直接給油を復旧と言うのは違うとおもうよ？
消防法により、タンクローリーからクルマへの給油は原則として認められていませんが、
災害発生時に10日以内のあいだ、臨時的に認められる制度があります。 >>350
狼少年の提示した画像になんの信ぴょう性もないからその議論の前提が成り立たない
自分の行いを悔やめ >>351
ニュースでは普通にスタンドで給油してたけど？ http://www.rikuden.co.jp/nw/teiden/f2/now/img/oto730_now_17.gif
EVなんて究極100vのコンセントからも充電できるんだからこの「限られた」停電世帯を避けて通電しているところで充電すればいい
ガソリンスタンドが今更再開しただけのニュースで喜んでいる化石燃料民とは次元の違う話 >>358
あのねyoutubeを好きとか嫌いではなく時間効率が悪い
その動画は27分あるが、君のくだらないおすすめ動画に自分の時間を27分裂けるか？
ちょっと考えたらわかるだろう >>352>>354
で、これ輪島市のどこ？
ちゃんと電気来てたけど電気とガソリンどっちが復旧が早いの？ >>358
君の意見に同意するにも反論するにも27分かかる
なんでこんな当たり前のことがわからんのかな >>359
俺は全部観ろとは一切書いてねぇぞw
ましてや全部観てくれるなんてミリにも思ってねぇよw
そもそも動画リンク貼ってる書き込みで全部観ろと書いてある書き込み滅多にも見ねぇがw >>362
お前ホントの馬鹿だな
要所を見ろと言いたいのだろうが初見でどこが要所だとわかる？
マジで馬鹿だよyoutube貼るやつは時間泥棒の自覚がない 災害時にＥＶ提供したら電池が劣化するやん、誰もやりたくないやろ、本能に逆らうな。発電機なら提供するで >>366
人名最優先で電池使い切られて電池死亡させられるで 停電してるところは道路もズタズタで陸の孤島状態じゃないの？
ヘリ護衛艦で海側から救援物資や燃料や発電機を運ぶのが良いかと
トイレは・・・どうしようも無いから
野〇〇で・・・ こんなにレス貰えるとは思ってなかったw
どうやら貼られたら困るモノらしいなぁw 時間泥棒の自覚がない＝馬鹿
他人様が自分のくだらないおすすめ動画を時間を割いて見ると思っている＝時間泥棒
時間泥棒＝馬鹿 >>371
俺は馬鹿に馬鹿だと自覚させるのが上手いんだ >>374
まだ俺も馬鹿に馬鹿だと自覚させる腕を上げなくてはな(^^) 俺以外のテスラオーナーがこのスレ来ないのは 単純に馬鹿の相手がダルいからだ
馬鹿でEVの知識がないのに否定だけしてくる >>376
動画を見てもいないのに効いてる効いてるは無価値 >>376
核心を突くと >>353 みたいに目と耳を塞いでアーアーアーで門前払い 見たからじゃ無くて貼った事に反応してる時点でそうだと気付いてねぇ様だなw >>380
まあYouTube貼る時点で自分は時間泥棒ですって自己紹介してるようなものだからな もう尻尾が出てる事にも気付けないのは相変わらずだなw >>383
しっぽだの曖昧なんだよ
ロジックで勝負しろ(^^) ま、俺の実体験ベースだとコピペやyoutube貼るやつがきちんと意思疎通できて、さらに自分の現実的な主義主張を言えた人間は、ゼロ。
そりゃそうだ。無理だからコピペやyoutubeを貼るわけ >>379
お、ワッチョイ変わったぞ
次は虚言癖ADHDだとバレないように立ち回れよ(^^) >>386
そろそろ「マリアテレサ」の情報公開する流れ？w >>356
しかし、誰も突っ込まないからって吹きまくるよな。
>EVなんて究極100vのコンセントからも充電できるんだから
車自体に100V受電設定があるってそんなにないと思うんだがな。因みに、こちとらのPHEVにはない。
また、100V→200V昇圧できるアダプターがあったとして、100V15Aがmaxだよな。
要は1500Wh=1.5kWh期待だけど、そこからアダプターなりの動作で食われたり電灯線の100Vがきっちり100V15A出せている保証ないから、1kWhちょぼちょぼしか期待できない。
この給電でなにが期待できるんだい？
加えてこの寒さ、テスラなら充電にバッテリーを暖めなきゃならないんだろ？
んで、充電中SAPAでの外で食事でもないから車内で暖房もしなきゃならない。暖房機能動くのかねぇ。それがシートヒーターだとしてもさ。
さて、目的のバッテリーへの蓄電はできるのかねぇ。100Vに繋ぐ意味はなんだろうね。
因みに、こちとらのPHEVはチャージモードてのがあってガソリンあれば蓄電できるぜ。※アウトレットはないから外部給電はできないけどな。
その点、最近のトヨタに限らずHEV車なら、100V1500Wアウトレットあるのが多いからBEVより役に立つだろうな。 >>388
都内のマンション写真UP
住所個人名特定してしまったんだよね…。 >>375
まずは鏡を見ましょう
そして自分はバカだと認識しましょう >>389
誰やねんおまえ
そもそもガソリンがないって話なんだからPHEVがガソリンで発電できるんだーって話は無意味 >>390
すごいじゃん
なんでシャンデリアからわかったの？ 昨年はBEVからHEVへの潮流変化が明確化
今年はさらにその流れが加速するのは必至
移動手段としてHEVの方が合理的だし
脱炭素手段としてもHEVの方が効率的
BEVは充電インフラ含めて無理が多すぎた
結局のところ無理は長くは続けられない
だがルサンチマンはHEVが大嫌い
なぜなら大嫌いな日本の得意分野だから ではそこは省こう 結論は変わらない
昨年はBEVからHEVへの潮流変化が明確化
今年はさらにその流れが加速するのは必至
移動手段としてHEVの方が合理的だし
脱炭素手段としてもHEVの方が効率的
BEVは充電インフラ含めて無理が多すぎた
結局のところ無理は長くは続けられない >>396
まあ知らんけど
EVが日本で「絶対」に普及しない
件はどう思ってる？ >>398
スレタイのくだらない勝負なんか興味ないよ >>401
馬鹿か？
スレタイのくだらない勝負には興味無い
EVシフトの動向には興味ある >>351
なぁまずは調べろよwタンクローリーからじゃなくて普通に給油してんのよw
更に近所のEVの充電器は見事に稼働してないのよw 珠洲市とかしかも中速充電器しかないのよw
ウケるやろw
44とか50どころか道の駅とかの中速なw >>360
輪島と珠洲の区別もついてないとかヤベェなw >>392
しらばっくれてそっちに噛み付くってことは100Vに繋ぐのは無意味って認めたってことだよな。
やり口がダサいな。 >>408
いや無意味じゃないよ当然ながら
説明がダルいから省いた >>406
なんで？ここがスレ違いであることは認めたじゃん >>408
>>356
しかし、誰も突っ込まないからって吹きまくるよな。
>EVなんて究極100vのコンセントからも充電できるんだから
車自体に100V受電設定があるってそんなにないと思うんだがな。因みに、こちとらのPHEVにはない。
→知らねーよ
また、100V→200V昇圧できるアダプターがあったとして、100V15Aがmaxだよな。
要は1500Wh=1.5kWh期待だけど、そこからアダプターなりの動作で食われたり電灯線の100Vがきっちり100V15A出せている保証ないから、1kWhちょぼちょぼしか期待できない。
→半日で12kW入れられる。十分
加えてこの寒さ、テスラなら充電にバッテリーを暖めなきゃならないんだろ？
→それは急速充電の前のプレコンディショニング機能とごっちゃになっている
んで、充電中SAPAでの外で食事でもないから車内で暖房もしなきゃならない。暖房機能動くのかねぇ。それがシートヒーターだとしてもさ。
さて、目的のバッテリーへの蓄電はできるのかねぇ。100Vに繋ぐ意味はなんだろうね。
→必ず暖房する必要もないし、ただ減りゆくだけの化石燃料車より100倍マシ
因みに、こちとらのPHEVはチャージモードてのがあってガソリンあれば蓄電できるぜ。※アウトレットはないから外部給電はできないけどな。
→意味無い
その点、最近のトヨタに限らずHEV車なら、100V1500Wアウトレットあるのが多いからBEVより役に立つだろうな。
→ガソリンがねーって言ってんだろ >>411
高々12kwじゃ暖房つけて七尾にも届かんのよw
話にならんよw >>412
知らんけどガス欠するだけの化石燃料車と雲泥の差
極端な話で100vだしたけど別に200vにさせば二倍 >>410
イミフの勝負に必死なのはお前だけだ馬鹿
汚らしい風俗日記書いてたお前が言うな馬鹿 >>413
電気復旧してからシコシコ充電するんかw
アホみたいだなw
ガス車が何台も数分で燃料補充してる間にw
ところで中速充電器の復旧はいつかな？wwwwww
当分復旧しないだろwwwww 岡崎五朗のクルマでいきたい Vol.173
EVオンリー化の先送り
https://ahead-magazine.com/archives/?p=4124
これまで倍々ゲームで増えてきたEVだが、ここに来て伸びがストップ。マーケティングでいうところのアーリーアダプターに行き渡った結果だというのが大方の見方である。僕もそう思う。 >>417
EV真理教はレスバで勝ちたいだけだから被災〜インフラ復旧開始の短期間想定じゃねーのが笑えるんだよな 日本でNACSソケットってテスラしか使ってないからね。
なんか北米でもそうなんだけどNACS拡大（予定）って政治家や企業が言うだけで
将来に期待してあそこに投資するってことを狙ってフカしてる気もするんだよね。
仮想通貨で買えます→やっぱ止めます→口だけでなんかすごい儲かっちゃいましたみたいな人いるじゃん。 アメリカでは半分以上がテスラだからテスラ規格になるのは当然だがそれは北米だけの話
マツダCEOも窮状を訴える。米市場でEVが大苦戦中
2023.12.04
https://www.gizmodo.jp/2023/12/evs-are-not-selling-well-in-us.html
｢EVは確かに重要なテクノロジーだし開発も進めています。ですが、米国におけるEVの市場シェアは昨年が約6％で、今年が8%。その8%のうち57%はTeslaが占めており、残りのEVはあまり売れずに、在庫を抱えているのが実情です。
ゼロエミッションが達成可能かどうかは、お客さまのチョイスと社会のインフラ次第です｣
11月28日には全米のディーラー約3,900社が連名で大統領に書簡を送り、｢政府のEV購入補助金でショールームに足を運ばせることはできるが、無理に買わせることはできない｣と窮状を訴えて、EV販売義務化を遅らせるよう陳情しました。 北米のテスラ以外のEVユーザーの利便性を考えたらCCSコンボの他に
それなりに台数のあるNACS充電器「も」使えた方が便利だもんね。
たとえば様々なUSBタイプに対応してるようなもんで。
日本で言うCCSとチャデモ両方使えますと同じ。 ヨーロッパで使われてるCCSはまたこれが日本とも違う規格なので
いずれにせよ仕向国に合わせた充電ソケットを自動車メーカーは普通に対応してる。 なぜ普及しないか？
出先で5分で満タンまで充電できないから
そうでしょ？ テスラだって街の中心部しかスーパーチャージャーないから日産とか自治体の充電器に頼りっぱなしで使い勝手悪そうでw
特に日産で充電してるテスラほど日産ユーザーから邪魔に思われる存在はないでしょうにw
ただでさえ日産ユーザー同士で充電器を取り合いしてる現状なのに そういやトヨタディーラーに充電器整備する話ってどうなった？ >>419
どう見ても負けてるのに勝った勝ったって言い張るのがEVとまさに同じ
相手するバカは自分のせいだと自覚して欲しい
EVが「なぜ普及しない」のかって話が、ほとんど出来ない
ま、基地外しか志向しないって証明してるようなスレではあるけど >>424
そのまんまなんだけど、EV信者ってのは車オーナー経験がほぼゼロのやつばかりで、
そんな簡単なことすら分からないんだわｗ
親も車なしだったんだろう、自分の車を便利に自由に使いまわすということがどういうことか全然知らない
これまぁマスゴミ、メディアの関係者も都会のマンション住まいばかりなので、変な記事報道が多いのも仕方がない
ま、メディアは左巻き偏向も多いし メディアは公平な情報を伝えるんでなくてスポンサーに有利な情報を流すのが仕事だからな
報道しない権利を主張する連中やぞｗ
マンション住んでても戸建てでもやることは同じさ ここで喚いてる高齢者アンチが若かった頃は飛行機のチケットは高い、新幹線も東海道山陽ぐらいしかない、レンタカー、カーシェリング、配送サービスもほぼ無い時代でしょw
そりゃ車があれば便利だったんだろうけど今は違うしなぁ 購買層みるとBEV喜んでるのはその老人みたいやけど？
80年代以降に生まれた連中のがレンタカーだのシェアリングだのも汚らしくて耐えられないでしょ 欧州も現実路線へ
賛否両論 排ガス規制「ユーロ7」 緩和で暫定合意、EU
公開 : 2023.12.22
https://www.autocar.jp/summary/996517
ユーロ7後退 メーカーからは歓迎の声
EU（欧州連合）は12月18日、次期排ガス規制「ユーロ7」の最終案に暫定合意した。当初の提案の大半が退けられ、規制緩和に至ったことで自動車メーカーは胸を撫で下ろしていることだろう。
BMW エンジン廃止の報道を「まったくのでたらめ」と否定 開発責任者
2023.12.20
https://www.autocar.jp/post/995770 >>432
レンタカー汚いか？
安いところは知らんけど >>434
どこだろうと汚いね
そういうもんだからそのこと自体にゃ文句つけないけど
おさがりとか当たり前だった老人と現代人だと汚いの許容度別物だね >>435
潔癖症か？w
最近じゃレンタカーも禁煙が当たり前だし、貸し出す前か返した時には掃除してるだろうし、汚いのに遭遇したことは無いなぁ
カーシェリングは知らんけど >>436
相手すんなって
リゾート()で借りたテスラ()とか、さぞ汚かったんだろ
3000km走った中古もリース上がりで汚かったのかもしれんし テスラは汚い以前のレベルでなかったか
ガワのチリ合わないだの中身折れるだの 雪国に住んでいるからＥＶは無理だな
暖房でも電気喰うから大雪で渋滞になったら死ぬわ >>439
ロータスエリーゼのボディにノートパソコンのバッテリーパックを分解して取り出した充電地を大量にシート裏のスペースに
詰め込んだのが最初のテスラロードスターだったな、CGTVで見たよ 知ってた
排ガス規制「ユーロ7」 緩和で暫定合意
https://www.autocar.jp/post/996517
当初の提案の大半が退けられた
サブカテゴリー「ユーロ7＋」も廃止
EV信者「ユーロ7でエンジン車の価格高騰」
→そっ閉じ
もう完全に死に体の欧州2035規制も同様
とりあえずデカいこと言って揺さぶっただけ ユーロ7では、欧州で販売される新車（乗用車および小型商用車）の排出基準をユーロ6から引き継いでいるが、重要な点は現実世界における厳しい排ガス試験が不要となったことだ。
ユーロ6からの重要な変更点として、EV（電気自動車）を含め、ブレーキ使用時に排出される粒子（いわゆるブレーキダスト）とタイヤの摩耗に関する規制が設けられる。
ベルギーの環境保護団体トランスポート＆エンバイロメントは声明の中で、この合意は「恥知らずな降伏」だと批判した。同団体の自動車担当ディレクターであるルシアン・マチュー氏は「自動車会社が実質的にクリーンでないクルマをグリーンだと主張できるようになる」と述べた。 >>440
排ガスは “たった1分” で車内に充満 雪道とクルマに関する『防災』の備え 2023年12月11日
http://newsdig.tbs.co.jp/articles/bsn/884890/
雪が降り続いている場合には、車が雪で埋もれてしまうおそれもあります。
車のエンジンから排出される排気ガスには一酸化炭素が含まれており、車が雪に埋まったまま
エンジンをかけた状態でいると、一酸化炭素中毒で死亡するケースもあり非常に危険です。
日本自動車連盟(JAF)新潟支部によりますと、車のマフラーが雪でふさがれてしまうと、
排気ガスはたった1分で車内に充満してしまうということです。 EVは全輪ドラムブレーキにしなよ、後は商用車が履くような固くて減らないタイヤ >>444
雪かきしないで中に閉じこもっていたら内側からドア開かなくなるんじゃね、渋滞が解消されて電池が残っていても動けなくなるよ え？ブレーキダストでホイール汚れるじゃん、あれも許さないって話じゃないの >>446
雪かき関係ないんだよね。
「なんやこれは！」捜査員もうなった不可思議な遺体…
軽乗用車内の19歳男女を死に至らしめた原因とは？ 2016/10/7
http://www.sankei.com/article/20161007-EJKMGZCUSJIRFLJ6U4NPX3TUMA/4/
平成23年9月には、駐車場で軽自動車のエンジンをかけたまま停車していた２人が、一酸化炭素中毒で死亡する事故が発生。
原因は、整備不良によって、排ガスの一酸化炭素濃度が基準値を大幅に超え、さらに社外品のマフラーが床下で破損。
この状態でエンジンをかけたまま仮眠したことにより、車室内に高濃度の一酸化炭素が流入した－と判断された。 >>445
EVにドラムブレーキとかヤバすぎる発言 EVは回生ブレーキが効きやすいモデルならあんまり出ないんじゃね？
EVが出やすいのは急加速と車重によるタイヤのダスト。わざわざEV専用タイヤ作るぐらい、ガソリン車と違う。 >>453
知ってるか？ 雪って「吹きだまり」になるって
一酸化炭素中毒は気がついた時には意識があっても体が動かせなくなるんだってさ
暴風雪の立ち往生で一酸化炭素中毒に!? クルマが雪に埋まったときの危険性と対処法を解説
12/21(木)
http://news.yahoo.co.jp/articles/da28b34e5917a4a9f9308c0bf54bedf2a71ee200
気がついたときには重症になっていることもあるのが一酸化炭素中毒の怖さで、
まだ大丈夫と思っていると非常に危険だ。 欧州メーカーの車って特にブレーキパッド盛大に摩耗してすぐにホイールが汚れてくるやつ使ってるよ
ブレーキ性能を考えたら摩耗しやすい(＝ブレーキとして高性能な)パッドを使いたいわけだしね
まあHVとかEVは回生ブレーキがあるからかなり負担を減らせるとは思う、その点は有利だよね
不利なのは車体重量が激重くなること >>455
雪に埋もれるまま中で寝てたら車外に出れなくなるし復旧時に動けなくなるからEVだろうが雪かきと無縁ではいられないって話な 30分もその場で充電してる暇はない
そこを改善してくれ 雪国の俺らからしたら降り続く雪の中で停めた車の中で死んでいく奴はバカとしか
そんなバカまあ滅多にいないが
マフラー周りの雪くらい確認しなさいよ、スコップ積んでんだから、としか >>457
近所のおばあちゃんが雪の中暖気運転してるクルマに「エンジンかけてると死ぬ」と言って回る
高速道路での立ち往生でも警察やNEXCOの連中が「アイドリングは止めて下さい」と言って回る
車が大雪で立ち往生したときに注意すべき一酸化炭素中毒とは？エンジンは切るべき？
http://www.mitsui-direct.co.jp/car/guide/tips/41.html
大雪が降ると、自動車が長時間立ち往生してしまうことがあります。
その際、エンジンをかけたままにしておくと、
一酸化炭素中毒になるリスクがあるため大変危険です。
http://www.mitsui-direct.co.jp/img_v3/car/guide/tips/41/img01.png >>459
ＥＶなら埋もれても朝まで熟睡出来るらしいぞ
その後に脱出出来ないかもしれんが・・・ >>461
どうぞ、一酸化炭素中毒で意識があっても体が動かせなくなって後悔しながら先に逝って下さい 内側からドアが開かなくなっても、ウィンドウ開けてそこから無理矢理外には出れるんじゃないかな
その後回りの人達に色々言われながら頑張って雪かき 特定の事案であーだこーだ言うのも自由だが大雪怖いからEVにしようとは思わないからな 圏央道大雪８時間超えの立ち往生経験してる立場からすればＥＶだろうがガソリンだろうが雪かきは定期的にしないと動き出したときに自分だけ動けないとかなるんだが・・・ 話が通じないというかワザと物分かりの悪いフリをしてるようだからコイツはもういいか 8時間なら暖房20℃前後でバッテリー8%減るくらいか >>468
せっかく、一酸化炭素中毒の危険性を伝えているのに
話が通じないのはどっち？ >>469
その時点で何％残ってるか知らんが最悪ガソリンなら燃料を買いに走ることも出来るからな BEVなら一酸化炭素中毒の危険性が無いから車内から出なくて良いとか言ってるわけじゃないのかな？
BEVなら一酸化炭素中毒の危険性が無いから安心して定期的に雪かき出来るって言いたいの？ >>473
本当に死ぬのはどっち？
一酸化炭素中毒心配がなく暖房出来る電気自動車
アイドリング一酸化炭素で暖房出来ないガソリン車
>>440
雪国に住んでいるからＥＶは無理だな
暖房でも電気喰うから大雪で渋滞になったら死ぬわ 立ち往生から開放されたからといって雪は残ってるし普段なら30分の道のりを何時間もかかるとかあるんだよな
充電スタンドだって埋もれててまともにつかえるのかな？ >>469
冬の服装してるなら毛布とシートヒーターでも何とかなる しかしここでのEV好き？乗りはガソリン車＝悪と決めつける奴多いわ
本人は勿論EV持ってる？んだろうけど、具体的な運用方法はあまり話たがらないよね
テスラ乗ってる人も無問題というだけで遠出した時の充電回数やどこで充電したとか言わないし
まあ本人が問題ないなら言いんだけどw >>477
顔文字は「オレは便利に使ってる！」の一点張りだもんな >>477
脳ミソ腐ってるの？
「ガソリン車＝悪と決めつける奴多いわ」
EVを悪と決めつける奴多いだろw
>>440
雪国に住んでいるからＥＶは無理だな
暖房でも電気喰うから大雪で渋滞になったら死ぬわ 被害妄想もここまで来ると・・・
>EVを悪と決めつける奴多いだろw ここのEV推しって極端ね
EV買うのは自由だけどまだまだ買われない商品なのは確か
冷静になれよ 嘘デマフェイク＝悪 なだけだよ
無知＝要注意 かな 最終的には個人個人で好きなクルマを買えばいい
それがわかった上での雑談 >>469
ソース出せる？
と言うかBEVとはいえサクラからテスラまで搭載バッテリー容量は様々だと思うが >>478
便利
(毎回イオンまでわざわざ行って30分刻みで充電) >>487
生活動線だから問題なし、ハイロンパ。
※一般論から個人の話へすり替える詭弁 現実に去年の大渋滞ではガソリンは配給があったが電気はできなかったから数台のEVが捨てられてその後の復旧の妨げになったけどな。EVって積載で積んでいくしかないんだよな。 それから氷点下の渋滞でエンジン切れ？
誰も切らんよ実際寒いわ笑 >>491
何時の何処の渋滞でそうなったのか教えて
記事や当時のSNS等の残っている記録で 長岡だよ
自分で調べてくれよ
地元民だから事実だよ、JAFもコメントしてたはずだが
かったるいなお前の秘書じゃねーから >>474
質問に答えておくれよ、BEVなら車外に出る必要がないと主張してるの？
それともそんなことはありませんBEVでも雪かきは必須ですということ？ >>495
こういう悪質なデマを流す人間がいるからソースは大切だよ
そういう話が有るでは話にならない
36 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdc2-fF5z) 2024/01/03(水) 18:20:32.30 ID:LL/r8tJTd
あれ？でも避難指示とか道路寸断クラスだと避難所の駐車場は100%電気自動車は御遠慮下さいだよね？ウチの実家の自治体はそうだよ
理由は自衛隊の支援物資にガソリンや軽油はあって小分け出来るけど100%EVは電気使い切ったら無駄なスペースになっちゃうから
もちろん貴重な電源車の電気で充電させて貰える事は無い
あと避難所まで持って来れそうなV2H対応車は提供の協力をお願いする事もあるってさ
ちなみに停電してなくても無人のEVスタンドは基本安全が確認されるまで利用不可で認証出来ない事が多いよ
ご参考まで 珠洲の充電器いまだに稼働してる形跡なしw
近くのガススタは給油できるのに終わってるわw >>496
雪かきは電気自動車ガソリン車共に脱出の為に必要
ガソリン車は基本的にアイドリングを止めるよう指示されるが
エンジン始動して暖房を行う場合一酸化炭素中毒の防止の為追加で雪かきが必要 結局EVは「限られた特殊な条件下ではちょびっとエンジン車より優位」アピしかない模様
残りの殆どの一般的条件下では惨敗
一部マニアにしか売れてないの納得だわ >>503
何だってそうだろ
電気自動車
ガソリン車
ディーゼル
どれにも利点と欠点があるそれだけの話 >>504
BEVは利点が少なすぎるから3%しか売れてないわけで かの国の国内からの中国人自身による恬淡とした報告（日本語）
中国社会経済の大崩落
中国 消費市場回復しない 2024年経済はさらに悪化へ景気低迷 車の市場も急縮不可避だろう
https://youtu.be/QclirPzjljw >>505
お前らが嫌いな電気自動車が少なくて嬉しいだろ？
よかったな。で？ むしろ電気自動車乗りは少ない方が良いと思ってね？
いざ外で充電となった時、これ以上電気自動車増えたら色々面倒そうじゃん どこの充電スタンドに行っても必ず先客がいるというくらい普及したらやってられないよね アーリーアダプターしか購入しないから利益が見込めない
ホンダとGMの共同開発が決裂、量販型EVは「もうからない」と判断か
2024.01.04
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/nmc/18/00011/00228/
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2401/01/news007.html
時期と製品とサービスの仕掛け時を見定め、ユーザーのニーズに寄り添ってこそ勝機がある。テスラはアーリーアダプター向けのプレミアムBEVで商機をつかんだが、そこからアーリーマジョリティへの転換はどうもうまくいっていない。
今さらアーリーアダプター向けのサイバートラックを出しても、戦線にほとんど影響はない。うわさのモデル2がしっかりとアーリーマジョリティの心をつかめなければ、勢い込んで積み上げたギガファクトリーの巨額の先行投資によって、中国メーカー同様減価償却で首が締まって行く道が待っている。すでに投資を終えて、ルビコン河を渡ってしまった以上、テスラとしては存続をかけてモデル2を成功させるしかない。 既に充電スタンドでわりと揉め事起きてる
中古EVの価格崩壊でDQN層のEV海苔も増加
イオン格安充電でなんか揉めてるの見たわ
充電後の撤去が個人マナー頼みじゃ揉める罠
揉め事嫌いな人はEVやめといた方が良さそう DQN層のEV乗りなんて見たこと無いなぁ
プリウス乗りはいっぱい居るけどw >>514
DQNカーなら一目瞭然だけど、ノーマルな車に乗ってるDQNはわからないからなあ
DQNはDQN仕様に乗って「私はアホです」と主張してもらわないと困る 非EV車にDQNが乗ってたところで
充電スタンドの揉め事には関係無いじゃん
格安中古リーフにDQNが乗り始めてるから
充電スタンドの揉め事が増えてる
個人マナー頼みの充電スタンドの弱点
リーフ掲示板とか充電揉め事情報で溢れてる >>513
> 今回はBYD ATTO3や同ドルフィンを圧倒的に見かけることとなった。
タイ BYDの累計販売台数 2.6万台(1-11月)
見かけるってことはタイやバンコクで走っている車(新車販売台数ではない)が全部で何台でその中でBYDの比率はどうなの？圧倒的に見かけるような割合なの？ プリウスはDQN率も高いけど基地度がなぁ
ここのプリウス信者みてると怖いw 欧州と同じくアーリーアダプターが買い終えたら需要は落ち着く
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/211961/
新興国マーケットの現状を真面目に考えれば、BEVのイニシャルコストやインフラ普及のハードルは日本で考える以上に高い。そうした環境でBEVオンリーでのカーボンニュートラルを目指せば、結果的に取り残される人が多くなる。もちろん富裕層はBEVを購入すれば良いが、彼の地の庶民にBEVを買えというのは「パンがなければケーキを食べればいいじゃないの」というのに等しい。 プリウスは累計台数がえげつないほど多いからな
変なやつも居るだろうしそういうやつは特に目立つだろ ここでBEVを推しまくってる人が自分ではプリウス選んだりするからな >>520
非EVにDQN乗っても関わらなきゃ良いだけ
でもEV乗り始めたら充電スタンドで揉める
基本的に無人で個人マナー頼みだもん
格安リーフとかにDQN乗り始めてて
で、イオン格安充電とか使ってる
だから揉め事が起きてる
個人マナー頼みの充電スタンドの弱点じゃん
なんか知らんけど大声で怒鳴ってた EVの充電器の揉め事なんてもうそれこそ最初からあったよw
もう何年前かもわからんくらいw
充電終わっても戻らないなんか日常茶飯事だし、充電器が壊れてるケースも多発してるし、そもそもガソリン車が停めてるケースもある。
休日になれば充電も遅いから列ができることもしばしば。
一台しかないから他に回らせられることもよくある話 EVは排気音がなく排ガスも出さないので60％以上普及してほしい。
俺は買わんけどw そもそも電気自動車乗りは自宅充電で帰宅出来る距離しか走らん奴が殆どだろ
電気自動車は近距離専用のサクラのような使い方ならいいんじゃね
いざ外で充電となると色々面倒い
それが問題ないならいいんじゃない
まだまだ少数で俺も買わないけど 災害時の走る蓄電池
ライフライン1番復旧の早い電気で走行可能
低重心の走行安定性
モーターのハイレスポンス
もう決着は着いた >>530
>>531
お前らに買わせるスレじゃないから
好きにしろって話 PHEVが急速充電してると揉めるってあったなあ。
なんかSNSで充電しているPHEVを晒してるの見た。
PHEVはBEVに急速充電譲るべきってルールがあるとかないとか。 ほんとEVのこと気になって気になってしょうがないんだね >>527
待ち時間が長いからおおらかな気持ちになれないんだろうな
俺が見た揉め事も別にDQNじゃなく普通人だったのかもしれないけど
なんかイオンの充電エリアでリーフの人が大声で怒鳴りあってた まあ今回の震災だって
耐震等級3（構造計算済み）の家を津波の来ないハザードマップに該当しないエリアに建てていれば
倒壊はしてないわけね
そこでV2Hを組んでいれば、停電してても普段と同じ暮らしが出来るわけ
備えあれば憂いなし
まさに このスレに来ている時点でな。
この話はずいぶん前からある。
2018年10月14日
PHEVは譲るべき？ EV乗りに白い目で見られる急速充電器争奪戦のマナーとは
https://www.webcartop.jp/2018/10/284567 >>540
5年も前のソース(^^)
まあ化石燃料民は昔のソースを出してくるよなぁ BEVより価格が安くロングドライブ時の充電の煩わしさも不要であるPHEVが上位互換
https://www.autocar.jp/post/993729
日中はEV走行のまま最高107km（WLTCモード）までを走ることができる。実質的にEVとして利用できるのだ。
エンジンで発電しながらであれば770kmの走行が可能。EV走行距離をプラスすれば、870kmのトータル航続距離となる。
また、高価なリチウムイオン電池を減らすことができたためBEVよりも安価という点も見逃してはいけない。
平日のEV走行、週末のロングドライブをこなし、しかもBEVよりも安い。今ある電動車としての最適解と呼べるような存在なのだ。 >>542
mx-30evの車重とロータリーEVの車重だして >>540
俺が見た揉め事はEV同士だったな
新旧リーフで怒鳴り合ってるシュールな絵だった
たぶん充電終わって戻って来ないとかだと思う 昔からこういう議論あるよ。こんなソース。
オッペケ「5年も前のソースw昔すぎw」
あたおかなの？ >>546
ああ昔話をしてたんだ(^^)ごめんごめん 5年前なんて言うほど前じゃないじゃん、って指摘だったら、そりゃすまんっていうとこだったのに。 昔からこういう議論あるよ
オッペケ「昔話してたんだw」
同じこと繰り返ししてて大丈夫？ >>548
全然違うよ
まずバッテリーの容量が違う
その急速充電じゃないと電ケツするなんて事象がそもそも起こらない
充電器が増えている
当たり前ながら1拠点の充電器が増えている EVが日本で「絶対」に普及しない理由
→はホンダの軽全てEV化で崩れたし
今回の石川の地震で
災害時のEVの強さも証明された
もう化石燃料民は負けなのよ。わかる？ ま、本筋では負けたから茶化ししかおりません(^^) >>554
必死なのは自分に有利になるフェイクニュースを流したり画像を捏造する方だね(^^) Honda eは目標を大幅に下回って生産中止なのにな
ホンダの計画は全てうまくいくからEVが普及するって言われてもな
寝言言ってないで現実見ろとしか言えんわ N箱を辞めるんだかBEVにすんだかしらんがホンダが滅びるだけだろ
あんなもんブランドで選ばれてるわけでないんだからさ >>555
ま、良く分からんが頑張って戦ってくれ
今日も100連投か？ご苦労 災害にかこつけて >>551 の様にEVは災害に強いと｢証明された｣とデマを広めようとするも >>500 の話でぶち壊されブチ切れして連投
みっともないよね 災害時にガソリンを求めるゾンビになり
一酸化炭素中毒に怯えながら車中泊をし
停電してもなんの貢献もできない
そんな乗り物があるらしい >>561
虚言癖ADHDくんのワッチョイは(ｽｯﾌﾟ Sd9f-0Qca)か(^^) まあ結局行き着くところはお互いかもしれないがガソリン車をディスることだもんね >>564
disるっていうかどちらが優れているのか理詰めで提示しているだけ
化石燃料民はそれにフェイクニュースや画像捏造をするから嫌われる だから化石燃料車はキリギリス的生き方をする人間に相性がいい
確かに購入金額は安いし脳死してても長距離走れる
いざ災害が起きたらガソリンスタンドを探すゾンビになるし、車中泊は一酸化炭素中毒の危険性もある。二酸化炭素排出で温暖化のリスクも上げるがそんなことは知らん。って人向け 日本海側で雪の影響大 北陸を中心に大雪 立ち往生に注意
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/2e14017043e0cd8883b322e926b5bb76cc7ef633&preview=auto
化石燃料車で車中泊をしている人は一酸化炭素中毒の可能性があります。気をつけでください 車のまわりに雪が積もったら注意 排気ガスが逃げないので 距離延長の方法なら急速充電よりエンジン始動が優れている
https://s.response.jp/article/2024/01/07/378209.html
EVにしろPHEVにしろ、基本は自宅や事業所、職場などで普通充電ができることが求められる。そのうえでPHEVならエンジンを始動しての距離延長、EVなら急速充電での距離延長となるわけだ >>571
コピペ馬鹿は都合の悪い情報は出さないので書くと
mx-30evが1650kg
MX-30ロータリーEVの車両重量は1780kg
なんとPHEVの方が重いんですね
普段EVは重いからーと言っているEVアンチさん、PHEVって重いのですよ
これ車格が上のテスラモデル3LRが1800キロなのでそれと同程度
PHEVは全部のせ。それ故にスマートでは無い
ハンバーグカレー しかもエンジン稼働時のHVモードの燃費が10前半と来ている
これは明確なゴミなんだよ
車って不思議なものでこういう誰の目から見てもゴミだという商品が市販化されることがある
そういう時にこれはゴミといえるモータージャーナリストは本物
言えないジャーナリストはｴﾋﾞｶﾆ
それだけの事 >>573
重量より充電の不便さや電欠の恐怖の方が大きなマイナス面 MX-30 Rotary-EV WLTCモード燃費
市街地モード：11.1km/L
郊外モード：18.5km/L
高速道路モード：16.4km/L
市街地を1日100km以上走るのなら向いてないかもな 被災地でポンコツＥＶが普及してなくてよかったよかった >>569
EVで大雪立ち往生で雪掻き不要なんてありえない。結局立ち往生解消時に動かせるように雪掻きは車種問わずに必須。 EVの充電器が復旧してない時点で災害に強いなんか妄想でしかないw それでmxロータリーPHEVは423万
同車格のBYDATTO3が440万
ヒョンデ コナが399万
価格優位性もない >>581
https://i.imgur.com/RNT1Hgf.png
この停電世帯以外でどこでも充電可能
急速充電も稼働状況はネットにアップロードされている
いずれにしてもガソリンスタンドよりは災害レジリエンスが高い >>580
雪かき不要など言っていませんよ(^^)
ただ、化石燃料車は雪かきが命に関わると言うだけの話です 立ち往生なんていつ動き始めるか分からないのに朝まで熟睡w >>584
大雪ならEVも雪掻きしなければ命に関わるぞ。普通に雪に埋もれて窒息する。 ガソリンは最悪支援部隊に含まれているので手に入る
充電スタンドに電気が来てても認証出来なければ充電出来ない
家庭用電源からの充電は別売りのアダプターが無いと充電不可
リチウムイオン電池はSoC0%の状態で放っておくと他のコンポーネントに損傷を与えるばかりか低温が原因で火災を引き起こす事もある
これが現実
https://i.imgur.com/cUpAWuc.jpg >>583
だから珠洲の急速充電器は稼働してないだろwwwww キミが想定してるのはあっという間にマフラーが埋まるほどの大雪だろ 被災地でＥＶ普及してなくてよかった、君らのＥＶ全否定も効果があったのかもしれんね 雪国でICE車に乗る時は、燃料半分以上を維持するように運用するのが基本で
燃料が半分以上あれば少々の雪道立ち往生にはまっても耐えられる
雪国でBEVを運用するにはどうするのが良いのだろう？ >>588
大雪立ち往生の話だろ？雪舐めたらあかんよ。 >>591
マフラーは最低で地上10cmです
窒息するほどの雪と同レベル日扱うのは無理があると思いますよ(^^) 一酸化炭素中毒で命に関わるICEの雪かき
と
動けなるかもだから念の為にやるEVの雪かき
をごちゃ混ぜに語っているのは意図的ですか？ だからあっという間に10センチも積もるならＥＶだって頻繁に雪かきが必要だってのw >>593
ガソリンを半分まで使って一酸化炭素中毒で死んでください。 ヒートポンプ式のエアコン
吹雪の中では凍り付いて役に立たないよ >>600
YouTuberが北海道で検証してたのでその指摘は当たりませんね え、雪国カッペは燃料が半分に下回らないように頻繁にガソスタ行ってるんだ
それはめんどくさくないの？
EVを家庭充電で毎日満タンにしてた方が圧倒的楽じゃん 驚くべきことに珠洲には急速充電器がないんだよw
72Aしか出ない中速しかないんだわw
EVが如何に普及してないかわかるだろw このスレ見てＥＶはダメだやめとこうと思った人は相当な数いると思うよ、被災地でも、君らは素敵 >>598
BEVも前の車の排気ガスが侵入してくるから気を付けて 大雪も電気自動車なら大丈夫、じゃあ電気自動車買おうって思う奴どんだけいるんだろ？ >>605
そうなんだ
それは結構
今後も化石燃料車に乗るといい(^^)震災に合う確率なんて微々たるものだ >>606
平次で安いからイオンなだけで別にどこでも充電できる
ほんとアホなん？ >>608
いや知らねーよ笑お前は好きな車買えって笑
誰もお前の車なんて知らんから(^^) >>610
普段自宅充電してない人なの？
なかなか強者なんだね ガソリンスタンドは復旧したけど近くの道の駅の充電器はいまだその形跡がないからなw
これが現実w
数分で燃料補充できるガソリン車と長時間チマチマ入れなきゃならないEVではどっちが逃げ遅れるかわかるよねw >>612
してないよ
圧倒的にイオンが安いんだもの
生活動線で不便でもないし
お前はEV乗ったことないから分からないだけ >>613
ガソリンスタンドの復旧は1部でしょ？
しかも限定
何時間も並ぶ
めでたいね >>573
こう見るとプリウスPHEVって1,570kgだから軽いよな >>618
トヨタのパッケージは洗練されているからな
個人的にはTHSはトルクの出方がキモすぎるから車好きとしてＮＯだけど 細かい計算は省くけどイオンの充電の価格ならリッター100km程度の経済性だと思えばいい
リッター100kmの450馬力のAWDなんて最高だろ そう。最高なんですね(^^)
君たちはその最高な車に頑張ってケチをつけている
でも無理。俺は現実にテスラEVで最高な体験をしているので君たちの妄想叩きは効かないのだ こりゃあ確実に原発、自然エネルギー、EVの時代になるな。
今年からAI全盛の時代に入ったのは間違いないわけで、電力需要は鰻登りに高くなっている。
大量に電力を供給すること、それをなるべく自国で賄うこと、そして個人レベルではEV等で電力をストックできることが必須になってる。 能登地震を見れば分かるけど、電気の復旧は概ね2日程度で完了するので、自宅充電ができるEVのがガソリン車よりも有利なことがバレてしまった >>624
そう。しかもその停電中の間はEVを蓄電池として使えるわけだ おやおや
墜ちるとこまで墜ちてくなイーロンマスク
数年前はイケイケだったのに今は昔
イーロン・マスク氏、コカインやＬＳＤなど薬物常用か…米紙報道
https://news.yahoo.co.jp/articles/0a043c665100f78477a1bde41d925862edc8eb24
米紙ウォール・ストリート・ジャーナルは６日、米電気自動車（ＥＶ）大手テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）が、コカインなどの薬物を常用していると報じた。
テスラ利益率ダダ下がりで苦悩多いんだろう トイレが復旧しないとな
対災害用BEVには組み込みトイレを装備しておくと良いだろう >>626
うわあああ、マスク退場かよ、テスラオワタ >>627
なんの役にも立たない化石燃料車にやらせれば(^^) 災害に弱いはずのBEVがなぜかヒーローみたいになっているw
ここで、もしBEV乗りが凍死したというニュースが流れたらどうなるんだろうな
このスレ、なんかマグマがたまってそう >>626
イーロン・マスクご愁傷さまです
テスラはもう大企業として安定しているので、日本の総理大臣を誰がやっても変わらないように、問題ないでしょう
むしろイーロン・マスク的な経済合理性の低いプロダクトが排除されるでしょう EVユーザーの凍死を望む醜い化石燃料民をご覧下さい
定期
630 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-8vSZ) sage 2024/01/07(日) 16:42:59.06 ID:NJVLi0oaa
災害に弱いはずのBEVがなぜかヒーローみたいになっているw
ここで、もしBEV乗りが凍死したというニュースが流れたらどうなるんだろうな
このスレ、なんかマグマがたまってそう 米国市場は明日テスラ投げ売りショーかなｗ日本市場は月曜休みｗ、やっちまったなテスラホルダー 石川で雪が降っています
ガソリンは未だに制限があります
化石燃料車でアンドリングして暖を取るのは一酸化炭素中毒で死亡する可能性があり極めて危険です
https://i.imgur.com/gSDSy5j.jpg むしろ、マスクは薬物やっていたほうが集中力の継続時間が長くなるわけで、Teslaにとって有用。
一律で罰しないほうがいい。 >>626
薬物エンドとかやはりテスラは現代のデロリアンなんだな もともとテスラは日本で大して売れてないし、マスク氏の醜聞なんてあんまり影響なくねーか？
テスラにとっては広告塔でもあるし、投資家の期待の根源でもあるから株ホルダーにとっては大きいかもだけど、日本のEV普及に対しては影響大きくないと思うのだけど。 >>639
EVアンチはEVのことが叩ければなんでもいいんだよ(^^) いうてテスラは500万スタートで庶民は手が出せない
だから普及価格帯を狙うであろうBYDやヒョンデが勝負どころ
しかし、これらは主に国粋主義者に嫌われるため台数はでない。やはり本格的な普及は国内メーカーが本気を出してから 雪に埋もれたら中からはドアは開かないって当たり前のことを言ったら発狂してるじゃん >>445
これdisりたいだけなんだろうけど
ドラムブレーキにして密封すればブレーキダスト問題は一発クリアだな そもそもEVは回生ブレーキするのでブレーキダストは殆ど出ないわけなんだけど
さらに上を目指すならそれだな 北京で路駐している個人所有の乗用車からバスバントラックに至るまですべてエンジンなのが分かる
「雪の多い地域はエンジンじゃないと無理」
これがEV先進大国の出した答えだな
Beijing Walking,The first snow in Beijing winter in 2023
https://youtu.be/GEGyDm-ls3Q >>646
おおーフィットシャトルくんじゃん！
久しぶり(^^) 雪でドアが開けられなくても窓から出られると聞いてなるほどと思ったけどそこはどうなん？
8時間ぐらいで車の高さまで埋まっちゃうぐらいの豪雪ってよくあるの？ >>646
フィットシャトルくんってHVだったんだ
あれってリコール出しまくりのDCTのやつ？ >>637
報道によれば、マスク氏はコカインの他、ＬＳＤやケタミンといった薬物を娯楽などの目的で摂取しているという。
これらの薬物は州や目的によっては合法となる場合もあるが、
マスク氏は時折、言動が不自然だったり、ろれつが回らないことがあり、健康面への悪影響が懸念されている。
いやアカンやろ。。。 窓から出れますｷﾘｯじゃなくてさ、復旧した時の為にEVでも車の周りの雪かきは欠かせないって事
雪に埋もれるに任せて一晩熟睡してるとかウソだって話 圏央道(^^)
466 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7f4c-WYL4) sage 2024/01/07(日) 10:21:56.94 ID:rrfassB50
圏央道大雪８時間超えの立ち往生経験してる立場からすればＥＶだろうがガソリンだろうが雪かきは定期的にしないと動き出したときに自分だけ動けないとかなるんだが・・・ >>655
電ケツの恐怖は君の精神的な問題でありそこに勝ち負けはない >>656
そりゃ神奈川県相模原市在住のシャトルHV（DCT）くんよ(^^) >>661
まあ逆転したいなら車内でID付き画像うpすりゃいいんでね？
無理だろうけど >>663
君たちが車内IDうpしたら教えてあげる(^^) そういうふうに煽られて画像上げて足元掬われたやつをたくさん見てるからな >>665
まあ無理だよね
知ってて聞いてる(^^) >>665
あれ、なんか色々知っている風なのに
>>663俺が何乗っているかも知らないなんて
不自然ですねー(^^) 勢いがあるスレだから来てみたけど
まぁ君を筆頭に変な人ばかりだわ >>668
今日初めて来たみたいなこと言うじゃん
>>497
おかしいですねー(^^) >>671
ホンダが好きなんだねー
金ないからフィットシャトルだけど、本当はNSXとかタイプRが欲しいんだ(^^) >>673
もしかしてお前のフィットシャトル
ホンダバッジ赤くしてんの？笑笑笑 >>675
車内IDうpは頑なに拒むのに
なんでホンダ赤バッジは聞いていないのに上げたんだろ
怪しいね(^^) >>677
キミが大好きなシャトルのリアと見比べればわかるだろうにw >>650
問題ない。
例えば、ピーエール瀧って普通に現場もしっかり回してたし視聴者も周りも気づかなかったけど薬物やってた。
むしろ良い影響があったんじゃないかと思う。
イーロン・マスクは天才に拍車がかかるタイプだと思う >>678
車内IDうp頼むわ
そうしたら俺も信じるよ(^^) 今回の災害で、論理的な人はEV一択になったと思う。 >>681
キミの命令は聞かないよ
上げたいときに上げるだけ(特大ブーメラン！) >>683
なるほどね車内IDうpは無理か(^^)
その辺に止まってたタイプRを撮っただけだな
人にはオド上げろとかID付けろとかいうのに自分達には甘いなぁほんと >>679
記事読んだか？
「言動が不自然だったり、ろれつが回らないことがあり」
完全にアウトやんけCEOがこれじゃアカンわ
何が何でもマスク擁護したいのか知れんが
コカインやLSDを擁護したらダメだろ
米国マスコミは容赦無くマスク叩き始めたな
数年前はカリスマ扱いだったのに
今は池に落ちた犬を棒で叩き始めてる感じ まあ何であれ依存性のある物は要注意よ
依存症になると心身を蝕まれる
5ちゃんにも依存性があり依存症がいる
毎日異常な数書き込んでいる奴はヤバい
誰とは言わんがｗ BEVの電池100kg分だけ別にしてサイズ規格化して
セカンドバッテリーか発電機+燃料載せ替えられるようにしようぜ
遠出する時とかBEVかレンジエクステンダーどっちか選んで使う 普段はプライマリバッテリーだけでいいやって人は軽量化出来る 20%減はテスラ車にしてはマシな方なのか？
https://www.autoblog.com/2024/01/06/the-cybertruck-achieved-less-than-80-of-tesla-s-advertised-range-in-a-youtuber-s-highway-test-during-texas-winter/
テスラ・サイバートラック、テキサス州冬季テストで公称航続距離の80％未満に到達
テスラサイバートラックの広告よりも航続距離が短いテスト
YouTuberの非公式航続距離テストでは、サイバートラックの航続距離は254マイル（408km）だった。これは、テスラが公称した航続距離320マイル（515km）の約79％に相当する。
コナーさんはテキサス州の高速道路に車を持ち出し、気温約45℉（7℃）の中、時速約70マイル（時速112km）で走行させた。 >>691
俺は電池交換式自体はあんま支持しないんだが
頻度多い運用は機器の劣化で不具合多くなるって理由で
ただ実証実験実験の結果が別の形で生きるから頑張ってほしいな 最短数時間スパンの交換式を電池寿命が来たときの交換用に転用する、ってありだと思うんだよね
ノートPCも昔は交換式が多かったがそういう運用してた人の方が多かったと思われる >>694
まずやってみるという姿勢が大切
ダメだったらやめて次行けばいい
やる前からムリダーと言ってたら技術は進歩しないし新しい製品なんて作れない バッテリーを交換しやすい位置にすると重心がおかしくなるから、乗用車には向いてないと思うわ
ゴルフカートみたいなのでいいなら可能性はあるかもしれんが >>697
まず全方位でやってみるというトヨタ方式の姿勢が大切だよな >>697
実験レベルはチャレンジで良いが
事業展開までそれやるのは無謀杉
雪だるま式に赤字が膨らんで行く
ユーザーに売った手前引くに引けなくなり
最終的に破綻すればとんでもない事になる >>699
トヨタが叩かれてるのは全方位と言いながらEVに全然チカラを入れてなくて遅れまくってたから 全方位というならEVもちゃんと一流でやってほしいね
現状bz4xだけだろ
ディーラーに充電設備もほとんどない
EVもテスラと勝負できて「全方位」だよ >>701
トヨタといえども全方位でトップランナーは無理 トヨタがもたもたやっているから
テスラが充電規格を北米で統一してしまった
こういうプラットフォームビジネスは握られたら終わり
なにをやっているのかね >>703
なにそれ
じゃ全方位が成立してないことを認めているじゃん
それ器用貧乏って言うんだよ 2024.1.2
必要だったのは自社戦略への自信？
海外メディアは「EVに出遅れて過去最高益を出したトヨタ」をどう報じたか
https://courrier.jp/news/archives/348876/
米誌「フォーチュン」は、ハイブリッドや水素への投資でリスクヘッジをとる姿勢を示した豊田章男会長が現状を見て「自らの正しさを感じているだろう」と報じる。
イーロン・マスクは「ハイブリッド車は通過点」と切り捨てたが、彼の率いるテスラをはじめ、EV増産に躍起だったメーカーにとって2023年は苦難の年となった。
これまでEVに及び腰と批判されてきたトヨタだが、ハイブリッド車で着実に売り上げを確保しつつ、EV社会の到来に向けて着々と準備を進めていると窺える。海外のメディアの反応も年前半とは打って変わった様子だ。自動車業界の巨人の動きには、2024年以降も引き続き注目が集まるだろう ホンダ、カナダにEV新工場 2兆円電池含め巻き返しへ検討
2024年1月7日 18:30
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC216PO0R21C23A2000000/
ホンダは意外と切り替えが早い >>703
トップランナーである必要は無い
でもチカラの入れどころを間違えてしまったな >>707
さすがにトヨタは手を抜き過ぎ
調査会社マークラインズ 調査対象は世界主要62カ国・地域で販売されたEV
http://www.jiji.com/amp/article?k=2023021600830&g=eco
2022年の電気自動車(EV)世界販売台数ランキング 合計 約726万台
1位 米テスラ 126万8000台 17.5%
2位 比亜迪 (BYD、中国)
3位 ゼネラル・モーターズ (GM、米国)グループ
4位 フォルクスワーゲン (VW、ドイツ)グループ
5位 浙江吉利控股集団(中国)
. ｜
7位 日産自動車・三菱自動車・仏ルノー連合 28万3000台 (シェア3.9%)
. ｜
. 26位 ホンダ 2万7000台 (シェア0.4%)
. 27位 トヨタ自動車グループ 2万台 (シェア0.3%)
. ｜
. 29位 マツダ
. 31位 SUBARU 車好きの俺でも
トヨタレクサスのEVで欲しいと思うもの何も無いからね >>713
フィットシャトルくんが特定されて他人のタイプRのバッジをうp
車内IDうpはできなく逃走
くらいかな今日の見所は >>495
コイツの言っている長岡のEV立ち往生のソースは本当にあるんかな？
逆のEVは立ち往生に耐えたけどガソリン車は乗り捨て放置って記事はEVスマートのブログで見たことがあるんだが
JAFもコメントしたと言い切っているんだから見つかるはずなんだが？ JAFメイトとかの記事だったら無料で全文アップなんてされてるわけねえな でもEVアンチは嘘を繰り返しついているからね
しょうがない EVアンチがフェイクニュースを撒いた瞬間
36 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdc2-fF5z) 2024/01/03(水) 18:20:32.30 ID:LL/r8tJTd
あれ？でも避難指示とか道路寸断クラスだと避難所の駐車場は100%電気自動車は御遠慮下さいだよね？ウチの実家の自治体はそうだよ
理由は自衛隊の支援物資にガソリンや軽油はあって小分け出来るけど100%EVは電気使い切ったら無駄なスペースになっちゃうから
もちろん貴重な電源車の電気で充電させて貰える事は無い
あと避難所まで持って来れそうなV2H対応車は提供の協力をお願いする事もあるってさ
ちなみに停電してなくても無人のEVスタンドは基本安全が確認されるまで利用不可で認証出来ない事が多いよ
ご参考まで。 タイプRに乗っている嘘
定期
673 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5f46-WYL4) sage 2024/01/07(日) 18:19:02.39 ID:QK5lNclh0
タイプRに乗っててごめんなさい
https://i.imgur.com/ZeRApUy.jpg >>721
急速充電制限が発動するとこれですもんねぇ
「充電後のbZ4Xの走行可能距離は68km」
そりゃEVの販売目標も下方修正しますわなw
「トヨタbZ4X」でまさかの電欠!? 長距離試乗で実感した最新国産EVの実力と現在点 2022.6.10
http://www.webcg.net/articles/-/46473
充電後のbZ4Xの走行可能距離は68km。半分死んだ脳みそで、
「“急速”っていっても、意外と入らないもんだな」
なんて思ったのを記憶している。 >>727
そういうポジションのマスメディアだってだけ
アメリカの世論を測るには一面的すぎる >>725
情報が古い
「急速充電回数が足りない！％表示がない！」ユーザーの声に応えトヨタ『bZ4X』アップデートへ
2023.4.22
https://s.response.jp/article/2023/04/22/370218.html >>728
いやいや
ブルームバーグやビジネスインサイダーも最近こんな論調が多いんですがそれは
どこもつい数年前までEV礼賛テスラ礼賛だったんですがそれは
まあ今年どうなって行くか見守って行きましょう がんばれば厚手の長袖Tシャツでも過ごせる都会の冬じゃなくて
雪国の冬で運用するEVのヒーターってどんくらい電気喰うんだろう。
3kwとか5kwは喰うか？？ >>729
トヨタ信者辛いね
こんな当たり前の機能もないまま発売されて、クレームでアップデート >>734
たしかに調べてませんが、かといって自分も知らないくせに煽りはダサイですよ。 >>733
米国動向が日本に影響無いわけねーだろ馬鹿
風俗日記書いてたお前がスレタイ警察すんな >>736
>>339
ここに書いてあるよ。無断転載な上にADHDの虚言癖が貼ったやつだから捏造の可能性もあるけど、消費電力は妥当だよ >>729
システムアップデート後の酷い状況らしいけどねw >>737
スレタイを守れないなら俺と同類と言うことで(^^) >>729
アップデートで対応できるならまだマシやんけw
初期型リーフなんかアップデートもなかったから地獄だったろw >>741
初代リーフと同じ土俵で比べられているbz4xかわいそう(^^) それを言ったら大半の化石燃料車はOTAすら対応されていないわけで
全くアップデートされないソフトウェアで戦わなくてわならない うーん・・雪国の運用でオートエアコンの温度設定を21℃で使用するってあり得ないですよね。
設定温度とは室温じゃなくてあくまで「目標吹き出し温度」なので。 みなさんが今自分のクルマのオートエアコンを何度で設定してるか見ればわかるというか。 リーフなんか40kwになっても熱ダレ解決できなかったからなw
初めてのEVならトヨタも日産も変わらんだろw
どっちも酷いw 雪国だと25度が最低で27度とか普通だよねw
窓ガラスも曇るからエアコンなしとか低い温度は辛いよ >>747
なのに21℃設定で布団使用ってデータを出されても
布団にくるまって運転するわけじゃないでしょとしか思えないわけで・・ >>744
EVは21℃でも暖かいよー(^^)
君乗ったことないね >>722
有人の充電器も稼働しとらんのだけどどうすんの？w
珠洲の道の駅稼働してないよねw >>749
EVだとエンジン？と何が違うから暖かいのですか？構造理論的に。 21℃なんかマジでモグリどころかにわかですらないw
27度とか当たり前だし曇るから消費の特に激しいデフロスター使うと目も当てられんわw >>752
多分だけど
「目標吹き出し温度」ではなく「室内温度」なんじゃない(^^) >>754
そりゃお前のオンボロ化石燃料車の話だろ(^^) そもそも能登の充電器とか凍ってるからなw
リーフすら見てこいw GACKT消えた…
EVは消えないでくれよ
危ない一年になるけど >>755
うーん・・例えばデンソー製のヒーターとして
エンジン用は目標設定温度です。EVは室温です。とか分けますかね。
ちなみに家庭用エアコンも室温ではないですね。EVだけが独特な表現方法なのでしょうか。
とはいえ、21℃の室温があればわざわざ布団を使用するのでしょうか。その辺がちょっと納得できないというか。 >>757
使えてるじゃないか
何故フェイクニュースを撒く
https://i.imgur.com/4ICwZvR.png
https://evsmart.net/disasters/
２４時間以内に利用実績がある急速充電スタンド・ステーションをお知らせいたします
対象地域：
石川県(全102スタンド中 60ヶ所稼働確認) >>759
お前しつこい
人間は快適な温度でも布団で寝る
お前は家で布団を使わずに寝てるのか？ >>759
まとめ
・ヒートポンプ搭載EVの冬場暖房電力は1kWh程度
・21℃でちょうどいい
・無知は罪 >>761
雪国でも運転中は布団に入って寝ちゃだめでしょう？ いくらトヨタでも需要が無い車を無理やり売りつけることはできない
電気も水素もＰＨＶも「全方位戦略は絶対にぶれない、信念持ってやる」…トヨタ自動車・佐藤恒治社長
2023/08/04
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230802-OYT1T50215/
――「全方位戦略」を掲げる背景は。
「二つある。一つは、トヨタの目指す『幸せの量産』のためだ。地球上の誰一人も置いていかずに、移動の自由を提供する。地域の事情に合わせた解決策を持っているべきだ。
もう一つはエネルギーセキュリティーだ。持続的な成長には脱炭素が必要で、エネルギー源は最終的には電気と水素の二つの柱がバランスをとって存在するだろう。電気の有用性は誰も疑わず、水素は保管性に優れ、形を変えやすい。
だが、移行プロセスは現実的に考えないといけない。明日からすべてが電気自動車（ＥＶ）となったら、社会システムはスムーズに移行できるだろうか。プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などが過渡的に、より効率的に存在すべき時がくる。内燃機関は一定量は持っていないといけない。
全方位戦略は絶対にぶれない。信念を持ってやっている」 >>762
その電力ってOLさんがデスクの足元でこっそり使うヒーター程度なんですけど
本当に自動車の室内を快適な温度にできるのでしょうか。
ちょっと疑問が残るから詳しい人に聞きたかったのですが・・・ >>766
エアコンでも同じ技術が使われてるんだけど >>764
雪国での運用と書きましたが・・
雪国ではEVを寝床として運用しているわけではないでしょう？自動車としてです。 >>769
寝る時に布団を使ってるだけだから起きて活動している時には十分な温度だね
ぶっちゃけ21℃では暑い。俺のテスラは20.5℃だねだいたい >>771
私は25.5℃なんですが、それは雪国ですか？都会ですか？ >>770
「ヒートポンプ」は大気中などの熱を集めて移動させるシステムです。 電力は熱を運ぶ動力として使うため、
少しの電力で大きな熱を利用することができます。 気体を圧縮すると温度が上がり、膨張させると温度が下がる性質を活用した技術です。
https://www.tepco.co.jp/ep/solution/heatpump/about/index-j.html#:~:text=%E3%80%8C%E3%83%92%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%97%E3%80%8D%E3%81%AF%E5%A4%A7%E6%B0%97%E4%B8%AD%E3%81%AA%E3%81%A9,%E3%82%92%E6%B4%BB%E7%94%A8%E3%81%97%E3%81%9F%E6%8A%80%E8%A1%93%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82
ようは熱エネルギーを「移動」させることに電力を使っているんだな(^^)
だからOLさんの足元ヒーターの電力で車内を暖めるだけの暖房力を得れる >>774
愛車ですからオンボロかどうかはわかりませんが、なかなか手厳しいですね。泣
EVが立ち往生とかでも安心かどうか知りたかったのですが・・・ >>775
ここはYahoo知恵袋ではありませんので(^^)
無知はただレイプされるスレなんですよ
一通り学んでからまた来てくださいね(^^) >>776
さすがにレ○プされるぞとか、書いていいのでしょうか怒 いやしかしヒートポンプも知らないって今どきの人間すごいな
ちょっと前にニッカド電池の知識でリチウムイオン電池語ってたアホが即ハボされてたけど
文系？とか高卒？ってそういうものなん？俺EVの専門家でもなければ自動車の専門家でもないんだがな >>778
ヒートポンプなんか0度下回る状況なったらまともに機能せんぞw
PTCばかりで電費馬鹿食いしてるわw
トヨタのヒートポンプならまだマシなんかもしれんけどw >>771
な、やっぱりEV信者ってにわかなんだよw
雪国でまともに運用した経験がないからわからんのよw
わかった気になってるだけがEV信者w >>779
お前は>>757のフェイクニュース撒いた件を弁明しろ(^^) >>760
それ珠洲じゃないからw
能登町なw
マジでアホだろw >>783
凍ってるのは能登町あたりでもあるよw
125 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2024/01/06(土) 11:36:47.78 ID:RSZmyFE40
懐かしすぎるwww
https://i.imgur.com/MTmzHlP.jpg 充電器のコネクターが凍って取れない経験とかないでしょ？w
俺は普通にあるw >>785
あ、そうなんだEVユーザーなんだ(^^) だから珠洲市の充電器が稼働したら教えてくれよwwwww
まぁしばらくは無理だろうけどwwwww
あと中速充電器しかないけどwwwww
穴水より先はなwwwww
能登町、珠洲市は44kwすらないよwwww >>786
根拠あるじゃん写真見ろよw
凍ったから大変だったよw >>789
今日はフィットシャトルくんを特定してレイプしたくらいかなー 最近の充電器はケチって蓋がないから凍るのよ知らんの？wwwww
127 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2024/01/07(日) 14:06:33.73 ID:foivlZcQ0
被災地の人、雪降るらしいから充電器には気をつけてねwww
https://i.imgur.com/pjxBdpG.jpg 稼働状況丸になってても前のユーザーが蓋閉め忘れて充電器が凍ってる可能性もあるから気をつけろよw
凍ってると自販機ないと詰むぞwwwwwww >>795
俺がやらかしてたら居続けるつもりだったんだろ？(^^) >>752
あれ？
今のICEって燃費向上させるためエンジン温度を低下させないように暖房に熱を回さないんじゃ？
ICEでもシートヒーターやステアリングヒーターが標準装備化されてるハズだけど違った？ >>796
EVに乗ってるからお前より詳しいよw
雪国でなwwwwwwww
被災地にもな >>758
Gackt？
東日本大震災で義援金集めてランボルギーニ買ったクズ？ >>800
え？もしかして充電器がなさすぎて日産にお世話になってるテスラノリ？w リーフ乗りならなぜ自宅充電を取り上げないで急速充電が凍る1点で叩いてくるんだ(^^)
確かに石川県の土地勘があってそっち方向の人間っぽいな。文体がアホだからガイジ枠として甘くみてたわ(^^) >>802
俺日産では一度も充電したことないわ
あのカード持ってないので(^^)
リーフ民か(^^)
リーフは何世代も前の電気自動車だから使い勝手が悪くてアンチ増やしちゃったよな
バッテリーの温度マネジメントもないわけで
しゃーない(^^) 自宅充電でシコシコ充電してても震災で家が崩れてたら詰むじゃんwwwww
津波で充電器も浸かってるケースもあるだろうしwwwww
輪島の朝市とかファミマの充電器とか沿岸沿いの珠洲の充電器とかおそらくダメになったやついくつかあるだろうなwwwww
稼働状況見ても使える形跡がないしな
充電器は災害に圧倒的に弱いのが確認できたわ 2メーターの津波がきて津波がきたところに線が入ってるうちがあったけど浸かっただろうなw
倒壊してるうちも多数あったしチーンだろうなw
急速充電器も使えなきゃマジで詰む >>807
こいつ被災の辛さをEVアンチにして明るく吐き出してる(^^)
みんな優しくしてやれ 山本太郎が珠洲市に入ってるくらいだから車で移動できるんだろう
通電エリアまで移動できれば充電できる
ガソリンスタンドの運営とそこまでの経路確保次第の化石燃料車より災害レジリエンスは高い >>808
地震や津波で人が亡くなってるのに楽しそうだな。
EVアンチが人の心を持ってないクズだって事がハッキリした。 >>811
充電器がないと入れれないEVとガソリンは違うだろうねw
スタンドは20リッターだけど復旧したしなw
道の駅の充電器は稼働してないw 石川で雪が降ってるね
ガソリンは未だに制限があります
化石燃料車でアンドリングして暖を取るのは一酸化炭素中毒で死亡する可能性があり極めて危険です
https://i.imgur.com/gSDSy5j.jpg >>817
えっ、一酸化炭素中毒で死んじゃうから注意してねって言ってるのにワザワザやるのは
「自殺志願者」じゃないの？
俺も「自殺志願者」を止める術は持ち合わせて無いんだよ。 そういやさっき、ガソリンスタンド行ってきたけどめちゃ寒かったな
手がみるみる冷えるw
西日本でこれだから、雪国はどうしてるんだろうな >>819
とてもそうは思えない悪意のある文章にしか見えんけどね うわｗスゲえスレ伸びてる
もう171行きそうじゃんｗ
燃料投下しながら連投する依存症がいると
スレが勢いを失わずに長く続くって事だな
既に電気自動車総合スレの倍伸びてるｗｗ
何と戦ってるのか？
単なる依存症なだけなのか？ 身も蓋もないこと言えば雪が降る地域に住まないほうがいい
雪かきの手間が無くなる リーフなら真正面から雪を受けて充電器のコネクターを刺す蓋が開かなくなるなwwwww >>823
お前には専用スレを作ったのになぜここで俺に構ってもらいたがるの？ 一酸化炭素中毒で苦しんでどうぞ死んでください的な言い様だね 3.11から何も学んでない
津波の来るエリアに住まない
耐震補強をしてない
10年以上時間はあった >>827
一酸化炭素中毒は苦しまないよ
そこが危ない >>831
ヒートポンプさん(^^)まだいたのですね 蓋が開かないってリーフ以外の車はどうなの？
真横とかもね
雪のあまり降らないとこに住んでよかったw 俺は3.11で学んで
地盤のいい免震構造のあるタワマンを買った
注文住宅を買ったとしても耐震等級3（構造計算済み）で建てるだろう
今被災している方は申し訳ないが、こういう対策をしていなかった 真横なら大丈夫と思うだろ？
それがそうでもなくて氷柱ができるような寒さなら凍るから気をつけろよw
更にEVの蓋の面積がガソリン車よりも広いからカードとでガリガリしても大変だぞw
カード折れるから自販機で暖かいお茶を買ってぶっかけろw
自販機がないと詰むw 蓋ってEVだと無条件に大きかったっけ？
確かにリーフは面積大きいけどね 雪国すごいアピールをする時間があったら雪の降らない地域に引っ越せという話だ 雪かきが大変と言いながら雪国に住んでいる連中と
3.11を体験したあとにハザードマップ該当エリアに住んでいるやつ
全く理解できない 金が稼げる産業があるから仕方なく住んでいるとかいうならまだしも
なにもない
東京が1番金を稼げるに決まっている ま、ありきたりな言葉だけど
自己責任って言葉がしっくりくるな >>837
普通充電器と急速のコネクター刺すところがあるとデカくなると思う >>844
そっかーCHAdeMOは急速と普通で指す口違うんだよな
前時代的だなホント >>839
お前が理解してないならw
普及しない理由になるだろw
上半分がこんなザマになるんだから >>845
お前は正面から俺と戦えないから茶化すだけ 石川県民の方々には大変申し訳ないけど
「なんで住んでるの？」
と言わせてください。申し訳ありません 雪降る地域って結構広いのよw
日本の上半分が雪降る地域でEVには過酷だからなw
暖房の消費電力が革命的に改善されないととてもじゃないけどEVなんか勧められんわw 【解説】「日本車は負けた」…“遅れ”取り戻せる？ 2024年、日本のEVの展望は
https://news.yahoo.co.jp/articles/779b424de6d9ca1fcf5fec84d88b537937214137
「デザイン・技術とも日本車は負けた」
あるトヨタ関係者は「はっきり言って、うちはEVで後れを取っている。これからスピード感をあげて巻き返しを図らないと、もっと遅れる」 762 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff37-F1Mi) [sage] 投稿日：2024/01/07(日) 22:03:13.91 ID:DZlvrA2R0 New!!
>>759
まとめ
・ヒートポンプ搭載EVの冬場暖房電力は1kWh程度
・21℃でちょうどいい
・無知は罪 >>852
雪国もモーターのキメ細かいトルク管理と、4WDのトルク配分
立ち往生の際に一酸化炭素中毒の危険性がない点
からEVが有利でしょう(^^) 単純に車の値段でどうせ買えないだろとか貧乏人とかマウント取ってるけど
中古車なら中古車同士の比較で良いんだよね？
https://i.imgur.com/e9CjtC7.jpg >>860
そうなんだ>>339から引用しただけだから
君は電力の単位の校正係として採用するね(^^) >>861
EVスレでそれは恥ずかしい
いや石川県の人に謝るもしくは今後はディスらないならもう指摘しない わかった電力と電力量の違いがわかってないアホと今後認識する >>865
そんなアホに徹底的に論破されるお前らなんなん？マジで >>867
うん興味無いから
意味が通ればいい(^^) そんなのは電気工に校正させればいい
細かい仕事は俺の仕事じゃない(^^) わりと記事の中でも間違ってること多いんだけど
だいたいそういう記事は的外れな事書いてる
ライターがわかってないんだよなぁ >>871
そうだよその程度だよ(^^)
その程度の人間に論破され尽くして恥ずかしいねぇ(^^) >>871
詳しい君のスタンスを言ってごらん
スレタイに対しての 一回の充電で20kwh入ったとしても
27度で走行してたらあっという間に消えるw
暖房つかったときの消費電力の酷さがEVが雪国で流行らない致命的な欠点だよw
で、暖房ケチろうものなら曇って危ないしなw
中速充電器なら13kwhしか入らんし、冬なら寒さで充電スピード激落だからつらーと思うねw >>857
知りたかったのは消費電力量だから合ってるのでは？
漢字の方に量が足りなかっただけで あらあらスタンスは言えないか
そんな正しく単位を言えるのにねぇ
不思議(^^) EV信者は調子のいいことばかり言って150kwだ90kwの充電器だって言うけど珠洲とか能登町はいまだに中速充電器だからなw
そんなもんないのよ >>878
そんなカッペ地域に優先的に資本が注入される訳ないわな(^^) >>876
これは俺も思った
知りたいのはkWhだしな
今回の指摘は枝葉末節ってとこか >>880
あれ居たんだ
単位詳しいだけの人？ちゃんとスタンスを言ってごらん >>880
なんか知らんが追い詰められてて草(^^) >>878
中速でも元の状態に復帰して稼働していれば問題ないのでは？
なぜ急に高速の話に… >>885
858 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff37-F1Mi) [sage] 投稿日：2024/01/08(月) 00:25:57.25 ID:tVvvdCOW0 New!!
>>857
1時間当たりだから
Wh/h＝W
で単位時間当たりの話してんなら出力の事だよ 本人が意味が伝わってりゃいいとか構成されたと思ってんなら
出力の話してたって本人も自覚してるわけで わーパワーがあって早くあったまるー
が、知りたかったことなのか？
消費電力量じゃないのか？ >>887
非常時なら中速でも復旧してればまぁ我慢できるわなw
でも復旧してないけどなw
高速充電器なんか田舎には全く普及してないからEVが普及しない理由にはなるでしょうよw ここ最近は寒くて充電渋滞もひどいw
普段より寒いと充電スピードが遅くて遅くて。
こんなEVばかりだから回転率が悪い >>890
その話すんならOLの足元ヒーターの話がおかしくなる
OLそれ何時間使うんだよって話もないし どっちも単位時間当たりの消費電力っていうならそれこそ出力の比較
そこからどっちが何時間使ってって話になれば電力量の話になるわけで こうなればいいんでしょ
その電力量ってOLさんがデスクの足元でこっそり使うヒーター程度なんですけど 正確にはこうか
その消費電力量ってOLさんがデスクの足元でこっそり使うヒーター程度なんですけど >>896
ダメだろ1Wのヒーターだったら1000時間OL使わなきゃならんじゃねえか だからOLの使ってるヒーターと同じって言われたら電力の話なんだよ https://news.yahoo.co.jp/articles/9614a64c9d6eae905db9364a176acb253ceee796
はじめて過ごした冬には、90kW急速充電器を使っても、条件によっては充電電力が40kW止まりということも少なくなく、気温やバッテリー温度が急速充電に大きく影響していることがわかりました。 >>902
だから電力量ですなんていったら出力いくつで時間どんだけなんだよって話になる
同じ時間ですよっていうなら、ああ出力同じなのねってなる 単位間違うと話がかみ合わなくなるんだよ
だからちゃんと使えって話
mとMとか適当だと桁が全然変わるだろ 赤外線かなんかのヒーターとヒートポンプが同じ？妙だな… >>907
だろ
だから1kWhを出力の意味で使ってんだよ意味が伝わればいいだろ
って感覚でやってるとダメなんだよ
んで時間当たりとか補足までされちゃってるし >>903
バッテリーマネジメントがダメなの出されてもね…
そもそもチャデモw >>874
27℃設定はどうかと思うが、20kWh入れば走行分は別として外気温等色々あるがざっくり20時間暖房持つってことでは 実際100kWhほどのバッテリーでなくても、1時間1%の消費で車中泊できるし 100kwhなんて巨大なバッテリーのEVってなんだ。 結局寒冷地でのバッテリー容量の低下を考慮しない理論値の前提だけど
普段なら丸一日使っても余裕で残ってるスマホのバッテリーが
寒冷地では数時間でみるみる消費なんて現象を普通に体験したことないのかしら。 >>910
ヒートポンプ式のメリットは暖房開始直後の消費電力が少なく
時間が経過すると他の方式とそこまで変わらない。
つまりチョイノリ用のEVではヒートポンプ式を導入するメリットがあり長距離用のEVでは少ない。
-5℃の気温での暖房開始直後約一時間は約5.5KWでつまり一時間で5.5KWを消費してしまう。
その後は一時間当たりおよそ3KWを消費するって実験結果でしょ？車中泊の人の結果はなんか参考にならないね。 なので>>731で私が推定した通り
ヒートポンプ式が電力を消費しないとはいっても
寒冷地では一時間あたり3~5KWは消費しますよってことでいいですね。 結論
・一軒家で通勤や買い物にはいいかも
それをEVが世の中に普及したと言えるかは微妙 ただし雪国で災害の多い日本ではあえて乗りたくはない 何はともあれ出先で5分で満充電できるようになることが必要かな。 >>918
安定後の消費電力見ると7-800Wでよくある電熱ヒーターと同じくらいの電力だねって事だけ伝えたかったんだが
全部読んで要約お疲れさん ちなみにkとKの違いもわりと気持ち悪い
わかるし間違える人多すぎるんで流してるがやっぱムズムズする
わりとこの病気wの人多いと思う >>924
まぁ最低500km航続分の燃料エネルギーを、5分以下で充填できることが必須だな
エンジン車(HEV含む）ならそれが常識だし、高性能HEV車なら3分充填1000km航続まである
そういう車なら1ヶ月や人によっては2ヶ月以上も「まったく燃料の心配がいらない」し、その燃料の心配無用が長いことが「道具として最も基本的な重要性能の一つ」だ 休みの日に朝から晩まで張り付いて135レスもして
レイプだなんだと低俗な人格をさらけ出すことに快感を覚える愚昧な人間が居るスレ その人はEVに乗ってるのか
人に勧めて様子を見るんだろ >>929
こんなやつだからｗｗｗ まぁいるんだよな世の中ｗｗｗ
■結婚もしておらず、交流する友人もいないが「ネットが趣味なのが救いだ」と話すｵｯﾍﾟｹ（^^）さん
https://i.imgur.com/dSJwbmv.jpg
大笑い >>931
５ちゃんのような匿名掲示板には結構よく現れる虚言癖クンの一匹だよｗ IQが20違うと会話が成立しないから
「頭のいい」人と話すのは愚民には大変だし
「論破」されて会話止まっちゃうのは仕方ないな ちょっと早いけどどうせすぐこのスレ埋まるだろうから
愚か者がめちゃくちゃにしたテンプレ直して次スレ建てといた
あとよろしく
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★171
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1704665720/ >>935
乙！！ 自分もなんとかせんとアカンと思ってたクチだから良かった 買うにしてもPHEVまでだな
100kmもバッテリー走行できれば日常で問題なく使えるし
https://toyokeizai.net/articles/-/695653
中国自動車市場で｢地場メーカーのPHV｣が大躍進
2023/08/29
「PHVは（搭載する電池を）充電して走ることも、ガソリンを給油して走ることもでき、走行可能距離を心配する必要がない。さらに（原価が高い）車載電池の搭載量が少ないため、製造コストもEVより安くできる」
中国の民営自動車大手、吉利汽車集団の副総裁（副社長に相当）を務める王瑞平氏は、財新記者の取材に対してPHVのメリットをそう解説した。 >>927
未だにこの考え方から脱却できないガソリン脳を見るとアホやなぁと思う まぁBEVは充電に時間かかるし使わなくても僅かでも自然放電で減っていくしな >>940
BEVが非BEVと同じ利便性なら普及する
まあ頑張れ >>918,919
そのまま使わせてもらうけど
「車種書いてないけどFig9,10見てみ」
図7だけで語ってるんだろうけど
それこそ電力と消費電力(量)間違ってないか？
にしてもヒートポンプ効率いいなぁ
https://x.com/teslajapan/status/1743227146439680379 >>941
利便性が5分500kmだと思ってるのがねぇ >>942
自衛隊と警察、消防、救急がEV本格導入するレベルまで来てやっと普及するってところだろ。
そのレベルは永遠に来ない。 >>927
5分君には別スレでも書いたけど
5分君は想像だけで使わないからわからないだろうけど
実際BEV乗り始めると、ガソリン車の給油って、え？5分も外で立つの？ずっとノズル握るのか、、寒っ ってなる
しかも給油中何もできないのかーって感じ
手洗いvs食洗機と同じよ 30分待って40%増える？
ずっとコメツキバッタみたいな走行やな
勘弁してくれ >>947
手洗いvs食洗機の手間でいうと
チャデモの手間だと認証作業やらで食洗機に全部の皿入れる手間と同じ感じだけど
NACSなら皿1枚食洗機に入れるくらいの手間と同じ感じになる
刺すだけだからなぁ 食洗機の場合の洗剤のセットも蓋閉めるのもスタートボタン押す必要もないくらいと同じ >>947
給油した経験ある人ならわかるけど実際は1分程度
セルフじゃないガソリンスタンドもある >>941
バッテリーは自然放電していくから一度貯めたエネルギーは時間経過と共に失われるんだよね
BEVが少ない場合は大したエネルギーではないものの、全世界の車がBEVになったら毎月自然に消滅していくエネルギーは膨大なものになる
そしてその電力を供給するためのエネルギー源は化石燃料 >>948
時速440kmでそうなるかな。まあ200km/hぐらいまでしか出ないけど トヨタが2025までに5000店舗に急速充電を整備するらしいが、チャデモでやらずにNACSでやるべきだよなぁ >>952
脳内じゃないソースあるか？
過去レスで
>>80
を参考に >>954
>>80 は例にしては9時間半かけての504km移動の観光旅行だぞ
例にするのは厳しくないか？
そのまま入力すると >>94 になる >>950
それな。
ガソリン側は死にかけのジジイでもこんだけ時間かけりゃ十分だろってマージン取りまくった時間提示して、BEV()は未来の希望で語る >>954,948
コメツキバッタだから30分で40%減らすように出しただけだけど 時速440km！ 俺が行ってる都内ガソスタはセルフでないから窓も拭いてくれるし車から出ることはないな
まあそんな所少なくはなってきてるんだろうけど EV信者ほど実際にはEVに乗ってないよな
現実離れした妄想ばかりだから即バレる EV生産すると雇用が減ってEV移行をしたくないらしい企業もあり
雇用を減らすのは良くないらしいので
頑張ってGSの有人サービスも支えてやってくれ ガソリンスタンドのセルフを廃止すれば
雇用も一気に増えるのに
政府はなぜセルフを廃止しない？何やってんだ！ >>960
UAWスト知らんのか？
バイデン政権はあれでもうEV失速
共和党に変わったらさらに失速
雇用問題は実は欧米のが深刻
結局はヘタレ行く運命のEV 災害時に暖を取る目的で限られたエネルギーを有効活用する方法
＜内燃機関＞
A/Cスイッチオフで温度調節はMAX、暑すぎる場合はブロワーの強さ・内外気切り替え・吹き出し口の変更・窓の開け閉めで調整する
余熱でしばらく過ごせるくらいなのでエンジン切ってもOK
AUTOは使わない、節約しようとして21℃設定とかすると逆にエアコンコンプレッサー入って電力ファン回って余計に燃料消費してしまう
軽自動車のアイドリングでも暑いくらいの能力があるのでとにかくエンジン冷却ファンを回さない様にする
＜EV＞
温度調節は必要最低限のAUTOで21℃くらい、とにかく着込んだり窓にダンボールとか貼って断熱し熱を逃がさない事
マニュアルで温度設定するとヒーターやヒーポンコンプレッサーが入りっ放しになり余計に電力消費するので寒くても我慢
ブロワーの強さが消費電力に響くので風量増えたら下がるまで設定温度を下げる
せっかく排気出さないので外気導入も最低限にし内気循環
トイレに行きたくなってもドアを開けるなど以ての外、車内で済ます事 実測値ソース
ガソリン車実測：1時間で500cc以下の消費、満タン38Lで76時間
https://youtu.be/muIVNtUL08M?si=VZGpxX2FNvShuSkX
エアコン使わなければもっと良い、激寒だったらもっと良い
ガス欠してもまた入れればすぐ動くので気にしない
EV車実測：1時間で約1kW、時間は搭載バッテリー量(kW)×時間
https://youtu.be/cgbiJBsTy_0?si=YB_A-dmi48UDRVl-
電欠状態のままにすると故障する可能性があるので5%～10%は残したい
オフ(駐車時)でも電力使って再始動出来るバッテリーの最低温度は保つ為
本当に電力使い切り一度完全に冷え切ると雰囲気温度が回復するまで充電も出来ない もうみんなUSB毛布つんどけよ
バッテリーないひとはモバイルバッテリー置いとけ ガソリンも本当に切らすとエンジンによくないから少し残すよ >>965
人手不足なんてない！雇用を増やすのだ！
日本車メーカーも直営店のガソリンスタンド作って
24時間5〜6人のスタッフがいて
みんないらっしゃいませと大声で笑顔でフルサービスを提供するのだ
かかるコストは全部ガソリン価格に反映すればいい
どうせ税金や補助金でめちゃくちゃなんだから 色々と化けの皮が剥がれてきたテスラ
墜ち始めた偶像イーロンマスク
テスラのイーロンマスクCEOが違法薬物使用
2024年1月6日 WSJ
この写真インパクト大きくね？
マスクはもう米国マスコミにこんな扱い
https://www.wsj.com/business/elon-musk-illegal-drugs-e826a9e1?mod=e2tw
米国のEV失速は世界に波及する日本は特に >>955
いちいち調べるのや回り道は面倒くさいしテスラ充電器が無いエリアもある
フルサービスのガソリンスタンドに行った方が早い >>961
日本は独裁国家じゃないから
ガソリン車ナンバー取得200万円のような政策はできない >>968
雇用に関しては早いところ産業シフトしてZEV、充電インフラ、再エネ関係で雇用を増やした方がいいんだよ
どのみち内燃機関自体は縮小の方向に進むんだから >>973
トヨタみたいに利益が生まれる様に変えていくんだよ
元々日本は改良、改善が得意なんだから >>968
人が集まらない？日本には派遣があるじゃないか！
ハケンハケン！
かかるコストは…以下ループ 雇用を増やすどころか
今年はBEVメーカーの倒産ラッシュが来るぞ
BEV専業で利益出してるとこは殆ど無い
どこも大赤字の自転車操業
今年はEVバブルが完全に弾ける
世界は現実を見始めた
結局、無理は長くは続けられない
まあ見てなよ >>973
だよねやっぱ工場に人いれまくって
しかも派遣経由にすれば派遣業の利益も増える >>944
5分って目安として言ってる奴がいるだけで実際は3分程度だけどね
しかもICEはBEVと違って外に出るのは1回だけ
BEVは開始と終了でそれぞれ外に出るから2回も出なきゃならんし
殆どが屋根なしだから雨や雪が降ってるとき大変だねぇ >>979
ずっと外でグリップ握ってなきゃならんのを「一回だけ」ってのも結構苦しい言い方だが。 電気自動車も充電スタンドで充電する手間があるし屋根ない所も多くね？
比べてどっちが優位とか不毛だと思うのだけど
それなら一度給油してハイブリッドなら1000キロ走るガソリン車かな
俺はね >>981
クルマの中でYouTudeでも見てればいい冷暖房も使える それぞれ充電待ちしてる時間も快適ならそれで良いならいいんじゃね
俺は時間優先だな >>979
使ってない時にエネルギーを充填するってのがEVの根本的考え方 >>983
自宅で充電出来るんだし
"ガソリンスタンド行く時間"
すら不要なのが電気自動車だけどね 自宅で充電してるEVオーナーとしては充電待ちが当たり前と思ってるところに違和感あるなw
実際、外部充電は遠出のときしか使わないしね 実ユーザー談 EVを損切りした理由
「EVはこんなイラつく車は無い」
いつでも心のどこかで充電の心配
カタログ航続と実態の乖離が大きい
一番航続欲しい高速連続走行で電費が悪化
充電スタンドの取り合いでイライラする
待ち時間が長いから大らかになれない
意外と家充電では時間とコストがかかる
今は早く損切りして良かったと思ってます ガソリンスタンドって「行く」もんじゃなく「立ち寄る」もんなんだがな 27,013店舗 (2023年4月13日時点)
ガソリンスタンド数
http://i.imgur.com/3kYKTPv.jpg
ガソリンスタンドの減少が止まらない!!閉店数は開店数の7倍以上に！ 2023年4月15日
http://bestcarweb.jp/news/627122
2023年4月13日時点でのガソリンスタンド数は27,013店舗となっている。 ガソリンスタンドってボロ儲け出来たから増えすぎた
それが是正されつつあるだけだろ？
ガソリンスタンド減って不便になった実感ある奴殆どおらんだろ？
いまだにそこら中にあるわ >>992
40後半免許取って30年だが一度も給油で困ったことは俺もねえけど
車も30年ずっと保有してるし
BEVでも問題ない奴は問題ないとここで言うからあまり意味ないよな
実際運用しての話だし
だだまだマイノリティというだけ >>994
充電コネクターが正しく挿さされるとEVから音が鳴るけど
テスラは鳴らんの？ >>996
挿入後に凍結して接触不良になったとかじゃね？
そんなこと起きるのか知らんけど >>995
普段は80%にしてバッテリー保護するとかの制限が出来る
>>996
正しく挿されると充電口のインジケーターで分かる
充電途中に凍結感知で充電が止まるって事 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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