EVが日本で「絶対」に普及しない理由★163
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※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい
※前スレ
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★162
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701667299/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★161
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701256039/
EVが日本で「全く」普及しない理由★157
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700375213/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★158
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700658895/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
これ心配した方が良くね？
2023年 11月
チョンダイ
36台(笑)
┐('～`;)┌ あらあら、ｗｗｗ。あらあら。ｗｗｗ
赤字と寿命で充電スタンド激減待ったなしー、ｗｗｗ、<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
パヨ頭のＥＶ補助金集り乞食、ｗｗｗ、これからも悲惨なＥＶ充電罰ゲーム、ｗｗｗ、哀れなＥＶ馬鹿ども、ｗｗｗ
雄大な自然、四季、絶景、温泉、グルメ…、広い観光大国日本の旅先で、簡単に充電ができると思うなよ？、ｗｗｗ
前のめりで充電スタンド作った補助金乞食達、赤字たれ流しに、アブねーわ面倒だわ、もういらねーってよ、ｗｗｗ
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1303/21/news025.html
これから寿命の8年と廃棄で、本格的な激減に向かう日本のＥＶ充電スタンド、ｗｗｗ、少しは現実を見ろよ、ｗｗｗ
国家予算ドブ銭のEV充電スタンド、ｗｗｗ、寿命8年での年度別オワコン予定数、ｗｗｗ
↓
●2023年(2015-2016増加分) -8000件
●2024年(2016-2017増加分) -7000件
●2025年(2017-2018増加分) -2000件
●2026年(2018-2019増加分) -1000件
●2027年(2019-2020増加分) 既に減ってた、ｗｗｗ
●2028年(2020-2021増加分) まーた減ってた、ｗｗｗ
●2029年(2021-2022増加分) またまた減ってた、ｗｗｗ
↑
2012年予定のたった1/5の3万ヶ所から、寿命と放置で絶賛減少中、ｗｗｗ、充電スタンド。いきなり終了、ｗｗｗ
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/0/6/1360mw/img_0630af604fe6aa8695f93ee76e2ba442171756.jpg
低能パヨ頭のオメデタイおまエラ<｀∀´>ＥＶ馬鹿は、大人しく自宅近辺でウロチョロしてるのが、お似合い、ｗｗｗ 「笛吹けども踊らず」
まさにEVシフトのためにあるような言葉
2021年VW「今年EV100万台売る」宣言
だが未だにその半分程度しか売ってない
EV減産に次ぐ減産で電池工場建設は延期
ベンツは僅か2年でEV100％宣言を撤回
メーカー目標発表なんてそんなもんだろ
そもそも例の欧州規制案がもう死に体だし 電池式のEV ＝BEV（笑）、こんな物は、、
車自体のエアプで車無知の奴（ついでに意識タカい系なる一種の馬鹿）が買う糞ゴミなんだわｗ
さらに親も車持ててなかったから、自分ちの車を自由に使いまわすという経験も全く無かった奴ｗ
1日平均走行距離とか言い出すのはこんな奴ｗｗｗ
そんな奴らがテスラだの他のBEVだのに手を出して、激しく後悔してるんだわｗｗｗ 大谷翔平、ドジャースと10年 総額1014億円で契約合意
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1702157281/
メジャー史上最高額
クルマでもトヨタが勝ち、野球でも日本が勝つ 米国、高速鉄道整備へ１兆円 ロスとラスベガス結ぶ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1702088263/
自動車から鉄道の利用を促し、二酸化炭素の排出抑制を目指す。 あらあら、ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーーン、ｗｗｗ
低学歴のＥＶ馬鹿は知らねーの？、ｗｗｗ、リチウム、なんて全然まし、ｗｗｗ
ＥＶを作ろうにも、バッテリー製造の種々の資源、短期枯渇でオワコン、ｗｗｗ
だからー、最初からＥＶの将来は詰んでんだよ、パヨ頭のＥＶ馬鹿ども、ｗｗｗ
↓
【技術者視点】35年頃にはEVは製造不可能に？、電気自動車には明確な資源のボトルネックがあります。
https://youtu.be/a4KF4dUucqw?t=1435
●コバルト、10～11.7年、ｗｗｗ
●ニッケル、10～16.7年、ｗｗｗ
●銅 6.7～10年、ｗｗｗｗｗｗ
↑
短期でオワコンの100kWhのＥＶ車載電池で、ＰＨＶなら6台、ｗｗｗ、ＨＶなら90台も作れる、ｗｗｗ
足りねー資源が爆上がり、ｗｗｗ、作りたくも作れねー、ｗｗｗ、最初からＨＶ一択だっつーの、ｗｗｗ
日本もワルよのー！、ｗｗｗ、経産省も商社もメーカーも、綿密な資源調査でＥＶオワコンがわかってて、
表面上の調子だけ、アホＥＵパヨ国に合せてんだからなー、自爆を待つだけの簡単なお仕事です、ｗｗｗ 日曜日の朝からプリウス爺さんと基地ファビョーンが揃い踏みで草
プリウス爺さん普段あまり車乗ってないんだろうな >>12
車から鉄道の利用を促しCO2排出抑制
米国は目を覚ました感あるな
先ずこういうのが合理的な脱炭素だよ
BEVに無駄金使うよりそっちに金使え
非合理的なBEVは穴の開いたバケツ
いくら金注ぎ込んでも浪費するだけ プリウスであんま乗らないってんなら、給油は2ヶ月に一回、下手すりゃ3ヶ月に一回だべ
んで、EVは何回充電すんのかね？ >>12
EVの理想形は電車(バッテリーレス電動乗り合い車)になるからね
バッテリーという廃棄物さえ介在しないならまだ脱炭素になるとしても膨大なバッテリーを捨てると脱炭素はあり得ない EVはやはり効率が悪いよ
バッテリーに全てを頼ってる時点で >>16
使えないんで放置してたら文鎮化して0回で済みました
ただディーラーでタダで1回入れて貰えました 自動車として成立するためのバッテリーが10kgとかならまだ理解するものの
300kgとか500kg載せたら何とか動きますっていうんじゃねぇ…
バッテリー運ぶためにエネルギー消費して脱炭素にはならないよ 化石燃料だって30-50L積むとそれなりの重量になるしな
燃料少なくなったらデッドウェイト無くなるからそこが違うんだけど
そして燃料電池に夢を見る流れに 日常短距離運用なら（太陽光＋バッテリ)＋BEVで行ける
サクラ＋バッテリー＋5kWソーラー
40km/D（13,000km/Y）程度
ソーラー＋バッテリの費用は＜200k\/kWで
ロングレンジや高速は滅多にない、ロングレンジはわNo.のHV
東京のような公共交通密度が高いところは電車＋バス・タクシ
使う側から見れば完全自動運行、使用頻度が低ければタクシでD2D 電池式のEV（笑）BEV（笑）、、、（笑）としか言いようがないｗｗｗ
電池というのは「動力エネルギーの運搬容器」としては性能欠陥がありすぎ
最先端のリチウムでもな
エネルギー容器としての容量が恐ろしくショボい上に、そのショボいエネルギーの注入に恐ろしく時間がかかるｗ
その他、外部温度低下による性能劣化が半端ないし、使用寿命まで短くて7年程度しかない
生産メーカーによっては、突然の発火、爆発のリスクまであり、絵に描いたような欠陥パーツなんだわｗｗｗ
その癖に値段が異常に高い
スマホやPCやシニアカーやゴルフカートや場内運搬車やフォークリフトや地域宅配車の駆動電力の運搬容器としてならともかく、普通の乗用車用としては全然無理ｗ
まぁトヨタの全固体も東芝の新型なども、世界的には「突出した性能の新技術製品」である事は確かだが、、しかしながら
やはり「乗用車レベルの動力エネルギーの運搬器」としてはイマイチのレベルだろうと思うね 日本の投資家が20年ぶりに世界の不動産市場で爆買い
https://www.recordchina.co.jp/b925065-s25-c20-d0193.html
日本人投資家の取引額は1兆600億円に達して3倍以上となり、
国別ランキングで16位から5位まで急上昇するとともに、
上位5カ国で唯一投資額が増えた。
森トラストが、マンハッタンの超高層ビルの株式を1000億円で取得したことを挙げ、
冷え込んでいる米国の不動産市場の解凍にも役立っている
KDDIもトロント市街にあるデータセンターを1400億円で取得したほか、
三井不動産もロンドンのセントポール大聖堂近くのオフィスビルに570億円を投資、
三菱地所の傘下企業も740億円で商業用タワーを買収した。
今回の投資はバブル期の投資とは異なる健全な分散投資戦略だ。
日本の投資家は日本国内での安定した収入よりもリターンを得ることができると語った
日本とトヨタだけが勝ち組 >>21
バッテリーは減っても重量変わらずだからねえ… ものづくり太郎チャンネルのテスラ動画わかりやすかったな >>21
ガソリン50Lがそれなりの重量ってのは具体的に何キロだと思う？
だいたい比重0.7くらいだから35kgなんだが、35kgを重たいと言ってしまうとBEVは存在すら認められなくなってしまうよ >>27
あーパワートレーン一式で考えると内燃機関の重量と電気モーターの重量で差が出るじゃん
あと補器類とか
まあでもトータルでBEVのほうが現時点では重くてデッドウェイトでも不利かなとは思うよ だからその結果BEVが軽くなるならまだしも
エンジンとトランスミッションが無いにも関わらずBEVの方が数百キロ重たいんだよ
なのでその主張だとBEVはダメだとなる、絶望的な量のバッテリーを1台の車に載せないと自動車として成立しないんだわ ロケットなんか打ち上げ中に空になった電池を切り離して捨てるヤツがあるじゃん
BEVも空になった電池を切り離して行けばいいんじゃね？
いいわけないか、そうか >>26
ものづくり太郎（笑）
ただのDQN工員だよｗｗｗ ノルウェー11月販売台数ランキング
当月分のほか1月ー11月分見てもトヨタが2位ですごいじゃん、1位テスラは昨年度から見るとすごい減少してるし
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/automotive-sales-in-norway-by-month
まぁトヨタのメインは高額税金が必須のHEVやICE車だが、最近はbz4xも売れてるらしいからな あらあら、ｗｗｗ、あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーーン、ｗｗｗ
ＥＶ先進国(笑)のアホＥＵさん、ｗｗｗ、ＥＶ満充電１回で、何と、25,000円！！、だと、ｗｗｗ
さーて、現在の日本のＨＶは？
↓
●25000円で給油できる日本のガソリン、150L、以上
●ＨＶに乗り慣れたドライバーの実燃費、30km/L、以上
●ＥＶの充電代１回でＨＶが走れる距離、4,500km 以上 wwwwwww
↑
何～んと！、ｗｗｗ、ＨＶはＥＶ(爆)の１０倍以上も、走れちゃうんですかー？？、ｗｗｗ
エコで便利な日本のＨＶで良かった～～～！、ｗｗｗ、日本人で良かったーー！！、ｗｗｗ
ほんこれ、ｗｗｗ
↓
満充電で実電費が300キロちょっととして
1000キロで8万円！ ｗｗｗｗｗｗ
1万キロで80万円！！ ｗｗｗｗｗｗｗｗ
10万キロで800万円！！！ ｗｗｗｗｗｗｗｗ
こいつらマジもんのアホや！！！
↑
【EVごり押し欧州の末路】
市民生活も大ダメージで悲鳴の嵐！、EVシフトするんじゃなかった！、ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=Zcav-PV_HSM 「輸入EV」初の2万台突破確実、存在感示すメーカーは？
https://newswitch.jp/p/39602
タイトルの表現方法を変えてみた
「輸入EVシェア」初の0.5%突破確実、存在感示すメーカーは？
EV元年、黒船とはなんだったのか？ アンチがどれだけ必死にムリダーと連呼してもEV化は進んでいくw
ホンダ、新グローバルEVシリーズ発表へ…CES 2024
https://response.jp/article/2023/12/07/377282.html 必死でムリダー連呼なんかしてないけどな
どうせヘタレるやろと生暖かく見守ってる
こういうのも威勢が良いの最初だけじゃん
ホンダのBEV技術は日産以下だろ？
日産BEVがサッパリ売れない時点でもうね まあたEVが増えれば普及、メーカー開発止めなければ普及、いつかは普及理論ですかw
2030年予測の定量分析したのに反応しねえし。
ササははよ具体的に120万台の想定内訳出せよ。
現状海外EVメーカー全部合わせて2万台だぞ。
国内トップセールスEVがサクラの年間5万台だぞ。
あと7年足らずで残り110万台も何のEV売れる想定なんだ？ >>37
いやいや
2035それまで10年ちょっとで新車販売で30%
全体で15%ぐらいで「普及」なんでしょ？
その程度ならムリでは無いと思うよ〜
まあ難しいけどw >>40
ササの普及予測は2030年で新車販売20-30%(120万台)だよ。
この数値を普及といえるか別の議論として、そもそもあと7年でEV120万台売れるイメージがわかない。
バカ売れと言っていいトップセールスのNBOXですら年間20万台。
EVはモデル数が圧倒的少ない、1モデルの販売台数も少ないのに。確実に来るであろうEV課税や補助金打ち切りも乗り切るのだろう？ >>42
政府目標はBEVとPHEV合わせて2030年20-30%
2020年の目標は10-15%でしたw
次世代自動車普及に向けた政府の取組(2013年策定)
https://www.cev-pc.or.jp/chosa/pdf/h27_meti_torikumi.pdf https://i.imgur.com/wEpyqk9.jpg
この感覚に近い
てか近所の〇〇商店なスタンド地下タンク交換するらしいわ
あと何十年かは安心や ここのBEV派が掲げている普及というのは2030に新車販売台数で20-30％だと言っているんだから
あと7年でガソリン車の牙城を20％削れるかどうかが争点なんでしょ
しかもこの20％ですらめちゃくちゃ遠いのが現実 日本政府のBEV何%という数値目標あったっけ？
2035年までに乗用車新車販売で電動車100％というのはよく聞くけど それは目標でも何でもないでしょ
HV/PHV/BEVは全てEVです、そして2035からはこれらしか販売を認めません
この意味における100％は達成出来るだろうけど問題はその内訳でBEVが何割いけるかだよね
このスレのBEV派はガソリンで動くことを認められないから日本政府のEVとこのスレのEVは異なる EV推しはEV化で日本のメーカーは終わりだー。このままムリダーって言ってると日本市場は外国EVメーカーにやーらーれーるーだからな。
EV普及でガソリンスタンドが無くなる、まである。
定性と定量をごっちゃに考える癖がある。
EVが増える→わかる
EVが普及する→2030年新車20-30%→それ可能なの？
ガソリンスタンド減る→わかる
ガソリンスタンド無くなって給油が困るぞ→EVの保有シェア何%何台になったらそうなる？それいつの話？ >>48
そのサイトの目標値だと
2030年新車目標シェア
EV+PHEV:20-30%
HEV:30-40%
2023年10月実績シェア
EV+PHEV:3.2%
HEV:47%
HEVがすでに目標達成状態なんだが。
それともここからHEVのシェア落ちるから30-40%は維持したいということなのだろうか？ >>46
電動車ってのがポイントだな。
欧州勢のなんちゃってPHEVとか48Vの単なる大きなセルを積んだやつまでも「電動車」に分類されるｗ >>49
来年以降、各社軽モデルも出てくるし選べる車種も増える
車両価格も下がっていくし高速SAなどの充電インフラ整備も進む
普及の為の要因が増えるけど逆に妨げになるものって何かあるのかな？ 中国人富裕層が｢日本で暮らしたい｣と次々に移住するワケ
https://news.infoseek.co.jp/article/president_69991/
・中国は法律が通用しない
・日本の生活にはストレスがない
・中国人のリタイア日本移住が増える
・老後のことを考えたら日本がいちばん
・日本はいい国と実感するのは、中国人も同じ
・日本は文句のつけようがない理想の移住先
・富裕層であっても救急車すら呼べない中国
・日本の一般人並みの暮らしはとても贅沢なこと
・多くの中国人が自国の行く末に不安を持っている
・欧米で暮らすのは常に緊張感があり、リラックスできない 新型の軽EV出てきてもある程度の需要はサクラでみたしてるかなあ
価格がサクラよりかなり安くなることが条件かな
高速の充電スタンドなんてたくさん設置しても平日ガラガラ休日に行列になるだけだろうねえ 補助金プラスでランニングコスト含めて安けりゃ売れるでしょ
ホンダは30年までに軽はEVにするみたいだし 結局は高額の補助金頼みということか
補助金なしでも欲しい商品じゃなきゃ普及は難しいと感じる 2035年までに、"乗用車" "新車販売で" (スズキの様にオルタネーターをモーター代わりにファンベルト介して発進時にちょびっとアシストするハイブリッド含むHEV、PHEV、FCEV等を含む)電動車100％という"目標"
つまり11年後でもBEVの普及には程遠い
オーストラリアみたいに貨物のスポーツカーとか流行ったりしてな >>52
だから量で話せってw
増える増えないの話じゃねえって何回言えばわかるんだ。
言語情報じゃなくて想定でいいから数値で話しようよ。
メーカーが力入れてるからなんとなく増えそうだって言ってるだけだぞそれ。 <｀∀´> ファビョーーーーーン、ｗｗｗ
イオン充電と安保険で、保証切れ中古の糞テスラ乗ってる、貧乏エアプ<｀∀´>は、いねーよな？、ｗｗｗ
↓
-旅行先からレンタカーで帰宅
-重い不動のテスラの共通語「文鎮」
-重過ぎて動かせずロードサービス涙目
-熊本で故障しても直せるのは大阪
-故障が多すぎてテスラ修理工場が満杯
-故障が多すぎてテスラは代車も出せず
-バッテリー交換だけでも最低45日
-バッテリーが壊れ過ぎて輸入待ち
-テスラの保証切れてから修理代の恐怖
-任意保険に大量の特約を付けてて命拾い
-安いネット保険では全くお話にならない
熊本ー大阪 700km
<JAF会員 レッカー牽引 料金>
けん引は15kmまで無料。15km超過1km毎に730円いただきます。
685km x 730円 = 50万50円 ｗｗｗｗｗｗ
【アメリカ保険料】
GeicoによるテスラEVの平均保険料は年間6,565ドル（約91万9,100円）ｗｗｗ
プログレッシブによるテスラEVの平均保険料は年間5,952ドル（約83万3,280円）ｗｗｗ
【イギリス保険料】
447ポンド(約8万円)から4661ポンド(約85万円)へ約10倍に跳ね上がった ｗｗｗ
Direct Lineという保険会社の保険に加入することにしましたが、
保険料は4500ポンド(約82万円)、月払い手数料込総額5000ポンド(約91万円) ｗｗｗ
↑
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
テスラ不動、帰れません！！
https://www.youtube.com/watch?v=DM815C1iRow とりあえず日本発売で見えているのが
ダイハツトヨタの商用車EVとスズキのインド生産の400万円予想のとホンダのN-VANEVくらいか。
他なんかあったっけ？スペックと価格が予想できそうなレベルで普及しそうなやつ。
スズキがサクラレベルの軽EV出してもNBOXクラス売れるか？というかNBOX EVですら現行ガソリン車レベルで売れるかな？ガソリン車価格同等であればすごいけど。 凄いけど所詮は劣化モンだから売れないでしょ
劣化してるならもっと安くないといけない
BEVはプラダンで作ったゴミみたいな屋根をポール二本で支えるキックボードみたいなのでないと商品として成り立たないよ 2,000kg近い鉄の塊を10数km運ぶのに僅か200円弱の費用しか掛からないなんて、激安としか言いようがない
人力でこれを実現しようとしたら、何人の人必要でどれだけの時間と人工代が掛かるかを考えたら目眩がする
それなのにわずかな燃料代ケチって範囲や時間に制約をつけるなんて機会損失も甚だしい 充電インフラがどうとか言ってるから聞いてみようかな？過去11万基目指して充電インフラに1100億円注ぎ込んだけど結果3万基でした。
今回2030年までに30万口(15万基と想定)は可能でしょうか？
達成するのに「必要な予算がいくら」で「何年くらい」補助金出し続けるべきでしょう？
先に言っておくと自分は
金と期限が無制限なら可能(いつかは達成)
充電インフラは今よりは増える(増減のみの話)
こんな話をしているわけじゃないのでよろしく。 あらあら、ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーーン、ｗｗｗ
パヨ頭のＥＶ馬鹿は、客観的に考えられない、アホ集団っていうが、ｗｗｗ、本当その通りだな、ｗｗｗ
おまエラ<｀∀´>の、足りないパヨ頭で、スタンドの経営側になって、ちょっとは考えてみ？、ｗｗｗ
同じ給電・給油設備数、100％の稼働率として、ｗｗｗ、おまエラ<｀∀´>、どっち経営する？、ｗｗｗ
↓
【ガソリンスタンド】 ガソリン1L＝10kWh
●客当たり購入エネルギー、 → ガソリン20～50Ｌ(200～500kWh)
●客当たり設備の占有時間、 → 3～4分
●１時間販売エネルギー量、 → ガソリン400～1,000Ｌ(4,000～10,000kWh)
●リスク → 特になし
【充電スタンド】 10kWh＝ガソリン1Ｌ
●客当たり購入エネルギー、 → 20～50kWh(ガソリン2～5Ｌ相当)、ｗｗｗｗｗｗｗ
●客当たり設備の占有時間、 → 30～40分、ｗｗｗｗｗｗｗ
●１時間販売エネルギー量、 → 40～100kWh(★★★たった、ガソリン4～10Ｌ相当)、ｗｗｗｗｗｗ
●リスク → 車両火災、延焼、給電操作指導、ハード給電不可、ソフト給電不可、電欠対処、
給電不可対処。長時間待ち客のトラブル対処、電欠車レッカー・・・ｗｗｗｗ
↑
普通は絶対、リスクが低く、大量に客を捌け、大量に売れる、ガソリンスタンドを選ぶがな、ｗｗｗ
おまエラ<｀∀´>なー、1時間に10リッターのガソリン分しか売れない店出して、どーする、ｗｗｗ
ＣＯ２削減馬鹿、地球防衛隊パヨ教だから、糞面倒なＥＶスタンドを赤字経営するんだろ？、ｗｗｗ
借金やドブ金は、得意技だろ？、まー、大赤字垂れ流しＥＶスタンドで、せーぜい頑張れよ、ｗｗｗ >>63
よくわかんないけど補助金チューチューうめー！！もっと餌くだちゃいママーン！！
って業者とその元締めがいるってことは伝わってきた 電欠の恐怖を考えたらやはりBEVよりPHEVになるなあ
各社BEVよりPHEVに注力すればいいのに
【マツダ MX-30 ロータリーEV 新型試乗】航続およそ770km、実質300万円台前半から。これが「真打ち」だ…中村孝仁
https://s.response.jp/article/2023/12/10/377368.html 補助金って予算額上限があるから、台数増えると額は減らされるけど… >>63
単純に過去コレだけつぎ込んでこうだったからって話じゃないんだよね
補助金もばら撒きゃいいって訳じゃない
まあお役所が能無しだからこんな体たらくというのはあるけど 欧米と中国で売れ行きが失速したBEV
各メーカーは2030年に向けた５ヵ年計画とか立て難いだろうな
少なくとも国内だけは、2030年時点ではまだHEVが主流なのは間違い無さそうだけど まあ企業は株主が離れないように
時代には取り残されてないですよ感を出すけれど
本当の戦略ってのはちゃんと用意してるものだからね。
政治家と官僚の戦略は違うみたいなもんで。 まあここで幅を利かせてるつもりの人も
古いEVの所有体験を語ってるだけであとは大本営発表をそのまま言ってるだけだから
言ってることの情報に新鮮味が無いね。最新のEVと周辺設備なんかを購入してるわけじゃないし。 >>67
コンセントからの充電を失くし電池も小さくしてその代わりガソリンタンクを増やして値段をもっと下げてくれたら候補に入るな そもそもBEVとエンジンを精巧に制御して合体させたTHSを
過渡期の技術とか言ってる技術音痴がEV推進派だからね。 スプリット型はマジ基地だからな
どこまで可能性があんだろ OPECが荒ぶり始めたなｗ
https://jp.reuters.com/world/us/TWIXSKSCFNNVPOA33CYPF5RKUE-2023-12-09/
アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のドバイで開催中のＣＯＰ２８では化石燃料の今後の取り扱いに関する最終合意文書の文言が最大の争点となっている。
３人の関係者はロイターに対し、書簡が本物だと確認した。ＯＰＥＣは加盟国との公式なやり取りについてコメントを控えたが、加盟国やパートナーに助言を続けているとした。
書簡は５日に公表された合意文書の草案に言及。「化石燃料の段階的廃止案が依然として含まれており、化石燃料に対する不当かつ不相応な圧力が取り返しのつかない結果をもたらす転換点に達する可能性がある」と指摘した。 2000年くらいのクルマ関連書籍には今で言うシリーズハイブリッドが最終目標って書いてある
例
・間違いだらけのクルマ選び―全車種徹底批評 (2000年版)
・月間自家用車
・CAR and DRIVER (カーアンドドライバー) >>74
なんでコンセントから充電なくす？
便利だぜあれ
うちはアウトランダーPHEV >>79
プリウスPHV乗っていたが充電することはほとんどなかったからｗ >>80
50kmぐらいしか乗れないが、休日の片道30kmの買回りドライブ後に必ず充電してたけどな
軽自動車もあるが、近距離使用だと燃費10km/lとかで微妙だわ
小さいクルマしか乗りたくない嫁用に置いてはいるが BEVとPHEVを比べたりゃそりゃPHEVのほうがマシだけどさ
そもそも充電という行為自体をしたくない 確かに最初は面倒だった
特にうちは深夜電力プランだから安くなる時間帯にわざわざガレージに電源入れに行ってるからね
タイマーがあればいいんだが
ただガソスタ行く回数激減したのはデカかった 雨の中傘さして充電ケーブル抜き差しなんてアホらしいし、ガレージで充電だよなあ
で、賃貸住みは買わん、持ち家でも青空駐車は買わんで、EVの普及なんて無理だわな 家のすぐ近くにガソスタがないから、入れに行くのが面倒なんだよね
ハイオク仕様だとShellのＶパ入れたいとか、数円の差でも安けりゃ遠い方のスタンドに入れに行くとかしがちだったし
結局ランニングコストだから、燃料費がガソリン＜電気になったらガソリン車メインにするけど
イニシャルコストは静粛性その他の満足度も関係してくるからあまり考えない
ちょっと無理して買ったなら乗り換えサイクル伸ばせばいいと思ってるし >>85
このままだと頭打ち感はあるだろうね
近所を見ると1ブロック先にPHEVがいるけど、BEVは見ない
走っている車ではリーフが一番見る気がするけどね
今日初めてアリア所有の家みかけたけど(隣の番地)
新築はソーラーパネル付を多く見かけるから、軽やそれよりちょい大きめのSUVかミニバンタイプ出せば売れそう ハイオクでブランド選び？
途中で寄らずにガソリンスタンドに入れに行く？
良く分からん車エアプが居るな エアプはお前
131 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2023/12/04(月) 19:39:26.00 ID:wVaCnUwQ
Vpowerは99で他は95くらい？
どっかのおっさんがハイオクはどれ入れても一緒ですと悪びれもせず言ってたの腹立つなあ >>86
静粛性が高いBEVって具体的にはどれのこと？
というのもテスラって遥か遠くから相当うるさいと思うんだけど乗ってる人は静かなの？
逆にテスラと同価格帯の高級車ってドライバーにエンジン音聞こえたりしない程度には静かだよね
事実として静粛性が高い車種とは具体的に何のこと？ 近くにスタンドがないほど田舎住まいの仮想世界で
深夜早朝の周りに気を使うEV走行も何もないだろう
日本語が読めない例のイオン充電エアプかな？
【ガソリン豆知識】令和ではハイオクガソリンの銘柄にこだわるのはナンセンスという話
https://motor-fan.jp/mf/article/61319/ >イニシャルコストは静粛性その他の満足度も関係してくるからあまり考えない
これが答えだと思うな。
EVにイニシャルコスト高い分相当のメリットを感じる人がEVを検討する。
現状そういう人が少ないから売れないってだけ。
普及を進めるには
①補助金で差を埋める(一時的)
②コストダウンで差を縮める(恒久的)
③ガソリン車に重税罰金かけてEVに価格を近づける
④乗り入れ制限などでガソリン車の利便性を落とす
③④は消費者側にメリットないけど。 走行中のテスラに対して、やっぱBEVって静かだよなー全く音が出てないじゃん
なんて思ったことすらないけど搭乗者からしたら同価格帯の車に比べてはっきり分かる程度に静かなの？ 何でみんなEVを買わんかっって？、そりゃあ人生の浪費だからよｗ
【悲惨な結果に…】
たった400kmで4回充電はヤバイ。必ず知るべきEVの注意点。
https://youtu.be/RklXGlxV53I?t=1811 >>74
レビューの動画で正にそれを言っていたのがあったぞ
しかし電池が大きくて航続距離が一定以上になると補助金の額が増えるんだと
なんか浅ましいよなｗ
完全なモーターと発電機だけの車(PHEV程じゃないがバッテリーは積むらしいが)の方が
死重量も減って運動能力も上がってすっきりするのに >>92
テスラに静粛性はないぞ
ロードノイズが酷いからオートバックスが有料で静音化してくれるサービスがあるｗ >>79
プリウスのPHEV、つまりトヨタのPHEVはモロにTHS式HEVの電池増量版（充電可能）なんだわ
つまり、ガソリン満タン＋充電満タンなら、最新プリウスモデルの場合航続距離は1100km、電池で100km＋ガソリンで1000kmだ
で、最新でない50系プリウスのPHEVの場合も航続距離は大体1100km、電池で60km＋ガソリン1040kmとか、そんなモンだ
つまり、PHEV買ったはいいがメンドイ充電なんかせずにガソリンだけで走っちゃってる、という運用になっちまうユーザーが多いのも確かだ
まぁアンタの所の三菱アウトランダーPHEVの場合は基本性能がトヨタPHEVとは違うだろうから、どんな使用の仕方になってるのかは知らんがｗ 新車販売台数に占めるEVの割合が二割に迫る国が多くなってきたけど日本では1%台だから日本では絶対に普及しないのだろう 脳内イオン充電で脳内テスラに乗ってた朝鮮エアプが消えて
脳内アウトランダーPHVのエアプが現れた、的な？(^^)v それって最初のバッテリー60kmだか100kmまではガソリン減らないわけだよね
つまり往復60km以内の移動で自宅充電ならガソリン減らず、たまに長距離移動するときはガソリンの出番ってことだよね こうやってPHEVの運用一つ取っても「人それぞれ」なんよね
それに対応出来る幅のある=柔軟性のあるシステムだと、選ぶ人も多い
システム自体も色々選べればなお良い
多様性こそが文化
BEVは普段使うにも、遠出するにも、柔軟性がね…
BEVへの強制移行は多様性の自由主義国家には向かないんよ
政府が決めたら良いも悪いも右倣え！の覇権主義国家には向いてるのかもしれんけど PHEVに対して中途半端なイメージがある人がいるけど
100kmくらいモーターだけで走れば近所周りや通勤には十分だろ
遠出するのもガソリン満タンなら航続距離は心配ないし
今のところ最強じゃね？
あとは価格がHEV並みに下がってくれれば良いけど 交換式？
採用するのは自由
今までもやろうとしてる所あったろ
でもそれがメジャーになってからだろ？ バッテリー交換式が無理だと言っていたのはテスラ推しのBEV派だろ
あり得ないあり得ないとBEV派がBEVを全否定する構図だったやん
記憶力無さすぎてもう覚えてないのか？ これをやれる独裁国家じゃないとね
なぜ中国は電気自動車に全力を注ぐのか？ ガソリンエンジンでは太刀打ちできないからでした
https://www.automesseweb.jp/2023/10/29/1409545
EV車のグリーンナンバプレートは無料で発給されます。一方、ブルーのナンバープレート（内燃機関モデル）を取得するには、約150万円の供託金が課せられます。しかも、月に一度のオークションで落札しなければなりません。落札倍率は約5％だといいますから、運の悪い人は2年ほど待たなければなりません。 中華の電池交換方式では電池はリース契約になり月額2万
乗り続ける限り払い続ける必要がある
コスパ最悪過ぎて草生えるわｗ >>106
BEV普及させるよりはPHEVのが現実的だよね 充電の電気代はもちろん割増で請求されるｗ
ただでさえコスパ最悪なBEVがさらに悪化するわｗ >>108
技術的にムリダー採算的にムリダーってアンチが連呼してたぞ
否定するためにテスラを持ち出してたけどな
過去にテスラは諦めたってな テスラとルノー日産は共同でベンチャーに投資して交換式の公道実験した結果
使えねーと判断したんだよな
バッテリー容量も変化するし対応出来なくなるからな
当時交換式ベンチャーは百社以上が立ち上がり全て倒産
チャイナのニオも業績不振
交換式は楽で良いが筋が悪い他のメーカーも交換式で互換性があればまだしも >>113
検索したらすぐにヒットするよ
テスラが“電池交換式”を断念、モデル3に痕跡
モデルSは電池交換できる構造だった
2019.12.12
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01092/00012/ あえてアウトランダーPHEVを買う層と言えば
-税金でごっそり持っていかれる位なら目立つ車で税金対策
-大荷物で派手なグランピング大好き家族持ち
例えばこういう車エアプ老人
https://i.imgur.com/dSJwbmv.jpg
にはちょっと無理な仮想設定なのでは? アウトランダー自体はいい車ぽいじゃん
バッテリーとモーター下ろして普通のガソリン車でも売れそう アウトランダーよりエクリプスクロスの方がお買い得やん
ワンサイズ小さいし運転しやすいだろ あんまり小さいと家族でスキーに行けない
あのクラスのやつは必要 >>116
絶滅危惧種のランエボファンもいるかもしれない
でも重すぎないか、PHEVは まあたササの開発したら勝ち、発売したら勝ち論か。
空飛ぶ車も走行充電もバッテリー交換式も技術的には可能だぞ。
交換式なんてみんな思いついてやるけど、主流でもなんでもな広がらないやん。
そういえばNVAN EVも手動バッテリー交換式だよね、 >>113
採算的にはやっぱ無理だったのでは？
交換式に注力したNIOさんの今期決算
1～9月純損失153億5200万元（約3100億円）
22年通期の損失を上回っており雪だるま化
なお従業員10%削減する模様 >>115
知ってるよ？w
当時1箇所しかないところでモニターテストをして交換の値段も高いという事でユーザーが興味を示さなかった
当時と今では状況も違うしテスラとステランティスでユーザーターゲットも違うからどうかねぇ 結局未来予想図語るスレだから無理だとしても言うのは自由！ >>113
そうか、無理だと言っていたのはBEV派だと思ったが違ったか
でも少なくともオレは一体型も交換式もどっちもどっちだと言っていたぜ
一体だろうと交換だろうと両方ゴミだと ニオの株価は半値やで
しかも一般投資家よりチャイナ政府が持ち株の何割か手放して下がったという話し 高橋洋一も今のBEVは買う気はないと言ってたな
特にアフターメンテナンスの不安さについて 充電ビジネスが採算取れる構図が描けない限り、BEVは自宅充電の近距離コミューターしか普及しないだろう BYDにトラブル案件？調査依頼したのに４ヶ月何も連絡無いらしい
やっぱアフターサービス悪いな国内メーカーのディーラーなら有り得ない話し >>114
>>115
原チャぐらいの運用なら、交換式も良いよ
5kgぐらいで2〜3個挿せれば十分
アシストチャリの延長線で
クルマになるとやはり「量」の問題が、重量や安全性の懸念が大きくなる
あ
「量」については、考えるの苦手な人が居たねw 電池交換方式で可能性があるのは宅配用だな
どっかで試験的にやるって出てた
数十台の宅配用の電動専用車を用意するなら自社内で交換式の設備を設置する価値はある バイクならホンダや他メーカーもやっているし
バイクなら良いと思うわ交換式 >>133
ホンダ信者かよ？
10キロ以上ある電池を６本も手作業で交換とかドライバーさん可哀想 趣味でバッテリーのおもちゃ使った事あれば重いわりに非力なものって分かると思うんだけどな 台湾でgogoroを見たけど原チャリなら電池パックの交換も容易だし日本での普及もありえるな >>121
アンチ 交換式広がらないやん→ステランティス 採用します！
勝ち負けとかそんな話じゃなくてこういうのが多くて笑えるのよw
特に自称理系()の人達ww >>125
ステランティスはテスラと違って小型車も多い 一体型だろうと交換式だろうと同じだよ
付け方変えたらメリットデメリットが変動するだけで、全体として何かがか大きく変わるわけじゃない
パラメーターの一部分が変動するだけ
もしもバッテリー交換式BEVがダメならバッテリー一体型BEVも同様にゴミ >>135
機械で自動的に電池交換するに決まってるだろｗ
サクラの電池でも200kgだぞ
人力という発想はなかったわ
まぁEVトゥクトゥクなら人力で可能性だがなｗ
まぁ電池交換式より水素の方がいいんだがなｗ >>138
成功の可能性は低いがやれることをやっているだけ 10kgのバッテリー交換か10kgのガソリン給油どっちがいい？
どっちが合理的？ >>141
人力で交換するために
人が持てる重さに分割されてるのでは？ >>141
ホンダのNVANは機械式じゃないよ。
普通充電も当然可能。
交換の場合1個10kgの電池パックを複数交換が必要だけど。
交換式バッテリーを用いた軽EVの集配業務における実証を2023年11月から開始
https://global.honda/jp/news/2023/p231019b.html
日中に太陽光で発電した再エネ電力を充電した交換式バッテリーを使用することで、充電による待機時間の削減や電力使用ピークの緩和など、より効率的なエネルギーマネジメントの実現に貢献します。 >>143
10kgのガソリン給油って20秒ぐらいだな
ノズルの抜き差しのほうが時間がかかる >>146
太陽光発電って、曇天時は火力発電頼みだから、全然エコじゃないよな 少なくともバッテリー交換は油圧使うだろ
油圧式の昇降装置がどんだけ安くて便利だと思ってるんだ感動するぞ 外したバッテリーの保管・充電の問題もあるし
バッテリー交換式なんて普及するのだろうか？
早々に消えそうな予感 >>105
高価な新車が届いて新品のバッテリーが付いていても
翌日には新品バッテリーを誰かのために渡して中古バッテリーと入れ替える。
いや心が広いですね。自分には無理。
こういう欠点解決用の無理筋アホアイデアはモノが見えてきた今時間差で出てきてるだけで
造った本人はわかってるのですぐにしぼんで消滅するよ。 オッペケで書き込まなくなったけど、ササで同じ事やってりゃ、一緒じゃね？
https://i.imgur.com/dSJwbmv.jpg >>143
10kgのガソリンだと、100kgぐらいのバッテリー交換しなきゃいけないけどそれは… >>148
電力はロスの少ないんだし融通しあえばOK
例えば日本海側で発電できなくても太平洋側の太陽光パネルの電気を分ければいい
バッテリーが普及すれば原子力も火力すら不要になるんじゃね！ たし🦀
一時間10台交換できてもそのペースで並列に充電もしてかないとそのステーションは破綻する
というか急速よりも距離あたり割高になるんじゃないか？ 交換式にすると外形規格を決めないといけないし。ソケットだけでも決まらんのに
交換用のインフラが普及するのに何年かかるか知らんがその間に
バッテリー能力が上がれば旧型の交換式バッテリーを使い続ける意味もない。
宅配便とかだって交換設備を導入する間に航続距離の伸びたevトラックが出れば
そっちを導入するでしょ。どう考えたって。 太陽光パネルねぇ
家庭用蓄電池にEV並の補助金を出してくれるなら考えるわ
あとBEVはいらん 再生可能エネルギーは基本的に筋が悪いが水素に変換するならオッケー
ミニ原発が一番エコというかコスパが良いけどな >>155
全国で曇天の日はどうするのかとか、
融通しあえるように地元需要の数倍の能力を備える投資をするのかとか
バッテリーが普及するのなら昔から需給調整目的でとっくに普及していても良いのではとか。 >>159
いくら補助金が出ても合わないよ
パネルも蓄電池も15～20年が寿命だし
そもそも寿命より徐々に発電能力も蓄電能力も落ちていく
毎月８万とか電気代かかっている家ならオススメだが >>141
バイク用の電池を流用する交換方式も検討されてるんだよ
今テスト中やろ >>163
自治体をまかなえるほどの大型な蓄電池はまだやろ
テスラはそれをガンガン売ろうとしてるが買い手は企業だけ
小さな自治体をまかなえるくらいの蓄電池でも東京ドームより大きくなるわ
片や水素は地中に何万世帯一年分の貯蔵庫がすでにアメリカにある >>161
曇りの日の為の蓄電だろうけど
風力と組み合わされることで平準化される
必要な蓄電容量はPVプラス蓄電だけより大きく下がる
融通というとわかりにくいが
要はそれが売れるってことだから投資の意味はある
蓄電設備は近年急激に性能が向上し価格が下がってきてるから
ようやく普及の前提状況が整ってきた
テスラは蓄電用のメガファクトリーを中国に建設予定だし なんか風力がバッファで使える(安定大量に電力供給可能)前提で話してるな >>166
日本は風がドイツに比べて全然少ないし
水上もそうだが送電線がコストかかるし合わない筋が悪い >>166
テスラのメガファクトリーは3600世帯の電気を１時間だけ補えるシステムスケールだ
炭素減らしたい工場が買ってるけどそのレベルのもの >>165
細かい蓄電池が大量にあるけど
アメリカは知らんが日本で水素での蓄電システムって実用化してるん？
試験運用なら多少知ってるけど みんなコストを考えてないね
日本は地熱が一番適しているのに地熱発電所が増えないのはコストが高いからだ
水上風力なんて増やせば電気代が上がるだけ >>166
ほんの一部とはいえ中国がアメリカ企業に電気インフラを任せるなんてあるのかいな？
米中で政治的に揉めた時に(テスラが)危険な香りしかしないんだけどw 電力という重要なエネルギーのインフラを天気や風まかせにして不安定化
悪化したコスパの負担までさせられるという罰ゲーム >>162
売電とか考えず発電した電力を全部使うつもりならいけるんじゃないかとなんとなく思ってる
電気代上がってるからね ウクライナ問題がおきる前の年にドイツでは風があまり吹かず
大量にフランスの原発エネルギー買ってたわロシアの天然ガスも まあEVもそうだけど「高価で不便」なものに金出すのは一部の人達だけ。
売れないものには企業も投資を継続しない。潰れるからね。
EVはコミューターや公用車とか社用車みたいに一定の効果が見込めればそういう範囲で普及する。 >>162
パネルはやっすいメーカーのだとフレーム錆びたりガラスとシリコン剥離したりしてるけど、京セラとかちゃんとしたのだと30年余裕
もう数万世帯で40年選手になってきてるよ
パワコンは屋外設置だと10〜15年、屋内だと15〜20年で交換
蓄電池はそんなに保たんよ
そもそもが災害対応とかメインで効率的に運用も出来てないけど
クソ重くて動かす必要の無い家庭用蓄電池でさえその有様
この重いのをクルマに積んで動かすって、それ自体が無駄なんよね 戦前から電気自動車はあったけどガソリン車に敗れたんだし
少なくとも自動車には向いた方式ではない
というか鉄道でもバッテリー式ってのは無いし人が運べる程度の重さものまでの方式だと思う あらあら。ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーーン、ｗｗｗ
低学歴のＥＶ馬鹿は知らねーの？、ｗｗｗ、リチウム、なんて全然まし、ｗｗｗ
ＥＶを作ろうにも、バッテリー製造の種々の資源、短期枯渇でオワコン、ｗｗｗ
だからー、最初からＥＶの将来は詰んでんだよ、パヨ頭のＥＶ馬鹿ども、ｗｗｗ
↓
【技術者視点】35年頃にはEVは製造不可能に？、電気自動車には明確な資源のボトルネックがあります。
https://youtu.be/a4KF4dUucqw?t=1435
●コバルト、10～11.7年、ｗｗｗ
●ニッケル、10～16.7年、ｗｗｗ
●銅 6.7～10年、ｗｗｗｗｗｗ
↑
短期でオワコンの100kWhのＥＶ車載電池で、ＰＨＶなら6台、ｗｗｗ、ＨＶなら90台も作れる、ｗｗｗ
足りねー資源が爆上がり、ｗｗｗ、作りたくも作れねー、ｗｗｗ、最初からＨＶ一択だっつーの、ｗｗｗ
日本もワルよのー！、ｗｗｗ、経産省も商社もメーカーも、綿密な資源調査でＥＶオワコンがわかってて、
表面上の調子だけ、アホＥＵパヨ国に合せてんだからなー、自爆を待つだけの簡単なお仕事です、ｗｗｗ 太陽光パネルはウイグル人奴隷が強制労働で作ってるんやろ
アメリカでは輸入禁止になってたのでは？
日本はガンガン入れてるけどね
そもそもソフトバンクの孫が半島で作らせて儲けようと民主党政権に持ちかけた話し
その半島はチャイナにあっというまにやられた
LEDもな >>178
EV-E301 801という非電化区間は蓄電池で駆動する鉄道が既に走っております 国産のEVはともかく、欧州勢のEVは普及のための価格設定を捨てて
ここまでかかった金をEV購入するアホから回収するぜって価格設定になってきたね。
つまり広げた風呂敷をそそくさと畳むフェーズに入って来てる。
発表される新型車も48VのISG付けただけのインチキHVとeアクスル使ったインチキPHEVがメイン。 >>180
京セラは滋賀県の工場だな
中華の工場は閉鎖済み
とりあえず国産買っとけば寿命も長いらしいしいいんじゃね >>181
走っててもそんなの特殊すぎて一般的に普及、使われることなんて無理やろ >>92
全般そうじゃない？
テスラは乗ったことないから知らんけど
エンジンかからない時はロードノイズが気になるほど
高級車と比べたことはないけどw
ガスランダー→ランダーPHEV乗り換え
HVとガソリンも静粛性でHVってのあるでしょ >>184
まず「鉄道で蓄電池式なんて無いし」という誤った認識を正すべき
そして何故この車両が開発されたのかよく考えよう >>93
近く遠くって感覚の違いかな
都会ではないが田舎でもない首都圏郊外ベッドタウン
元シェル現アポロまで車で5分はかかる
東西南北、日によって出かける道が違うとわざわざ寄らなきゃならない位置にあると面倒だよ
行きがけ帰りがけ目についたテキトーなスタンドで入れるのも少ない
今のはタイマー予約で充電できるんだから、帰ったら降りがてらケーブル差して玄関入ればいいから楽だろう >>186
俺はそんなこと言ってないし、それが普通に普及して当たり前のように走ってからが基準だかならあ
人それぞれ考え方は違うから ハイオクに拘るのはナンセンスはVパ入れられなくなって変わりに入れたハイオクでも正直違いは分からなかったから同意だけどね >>186
そりゃ世の中には昔からバッテリーで動く車は存在してたよ
カートとかフォークリフトとかさ
理由？屋内でも使用するためとか低速で静かとかの需要はゼロではないからね >>180
BEVも太陽光パネルと同じ流れにしたい勢力
中国が仕掛けたEV蟻地獄に陥る欧州、日本の行方は
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/30616
2010年当時の民主党政権は環境立国日本戦略として、太陽光パネルを中心とする再生可能エネルギー導入を打ち出し、12年には固定価格買取制度（FIT）導入により、太陽光パネル設置への強力な支援を始めた。
FITの下で再エネ電源からの電気の買取に既に20兆円以上を投入し、日本の太陽光発電設備導入量は中国、米国に次ぐ世界3位になったが、日本のパネル輸入比率は今90％だ。
環境立国戦略は、20年での50兆円超の環境関連新市場と140万人の新規雇用を想定していた。私たちが目にしたのは、中国製パネルが世界、日本で溢れる姿だけだった。戦略は日本の国内総生産（GDP）にも雇用にも寄与しなかった。
EUのEV戦略の末路は、日本の太陽光導入戦略から想像できると言えば言い過ぎだろうか。 >>190
その話から行けば今後発電で脱炭素が進めば電気で走る自動車も需要は増えるわな
で実際発電も脱炭素を進めない訳にはいかない世の中の流れになってるし そもそも論で個人所有の自家用車が発生させる炭素なんて産業界から見たらわずか。
個人用EVを推し進めたいのは単なる欧州の新商売による金儲け目的だから
儲からないことがわかればさっさと止めるよ。コソコソとやめ始めてるし。 >>ALL
下記↓↓↓の全部をクリアしない間は、期待通りな普及はしないだろ。
Ａ．寒冷地での使用 〜 経年劣化に伴う航続距離の半減を【最初から】見越して、新車時で 『軽自動車：４００km〜 ／ ５ナンバー：８００km ／ ３ナンバー：１２００ｋｍ〜 ／ 貨物系やミニバン：１６００Ｋｍ〜』 を平気で実走できる、無駄に長過ぎる航続距離が標準装備（※）
※ 通勤程度／マイルドヤンキー／買物程度なユーザー向けの時点で
Ｂ．高速のＳＡ／ＰＡ、大型ショッピングモール、ディズニーや富士急ハイランドみたいなレジャー施設などの駐車場の半分以上が（最低ラインで）、充電対応できる規模
Ｃ．３０分の急速充電しても、２５０km〜は走れる、充電速度水準。
Ｄ．バッテリー自然放電や、走行中のバッテリー切れを【最初から】踏まえて、屋根面にソーラーパネル ＋ リアガラス面にソーラーフィルム（ペロブスカイト）な補助システムを標準装備。
※ バッテリー無し、救援の無しの最悪の場合でも、数時間太陽光発電すれば数ｋｍは走れる
Ｅ．カーディーラー／カーショップ限定で良いので、古い駆動用バッテリーを取替えできる脱着式
Ｆ．バッテリーのリサイクル問題のクリア（説明不要）
Ｇ．日本の政治家や財務省の人等がいかに守銭奴でも、家庭 〜 出先の充電代（※）はディーゼル燃料代比ではるかに割安な費用水準 （スウェーデン／チャイナみたいな展開にはさせない）
※ 高速ＳＡ／ＰＡの急速充電だけは除外
奇妙な正義感だか倫理観だかでグダグダ騒いで否定否定のオンパレードするしか能が無い思考放棄がやたらにいるが、
最低でもＡ〜Ｇの全部をクリアすれば、遅かれ早かれいずれはＥＶ化するだろと。 （つづき）
１９４でのＡ〜Ｇを全部クリアできない間は、当面は良くてハイブリッドの独壇場でしょう。 >>99
50km以上はガソリンで走ってるね
今のはEVだけで走るモードもあるようだけど、うちのは高速で踏み込むとすぐにエンジンかかるから >>102
そう
ただガソリンも3ヶ月以内に15L以上使わないと駄目
劣化もするから使わないわけにはいかないのは直ぐにわかった 構内フォークリフトですら電池交換式やってないんだから技術的に運用に見合わないんじゃね >>139
小型車もターゲットが富裕層だというのは変わらない
https://merkmal-biz.jp/post/54551
●ルノー「トゥインゴ・エレクトリック」
・車両販売価格：2万8000ユーロ（約450万円）
・バッテリー容量：22kWh
・1回の充電での航続距離：最大270km
航続距離の短さ、いまだ整備途上の充電設備もあるが、車両価格がガソリン車にはるかに及ばないのが致命的だ。ルノー・トゥインゴのガソリン車モデルは、下位モデルで1万6100ユーロ（約260万円）であり、EVモデルと比較して
「1万2000ユーロ（約190万円）」
も安いのだ。
（ルノーとステランティスは違う会社） 日本の新車購入予定者、約半数がEVも検討中
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/16412/
おお、半数がEV検討ってすごいじゃん！来年は新車30%くらいいくんじゃね？
↓
>EVのみを検討する人は4％にすぎず、残り46％はエンジン車も含めて検討していた
記事タイトル4%がEV検討で良くね？ https://parts.liftneeds.net/new-battery/
えっそうだっけ？フォークリフトってバッテリー交換式に分類されると思ってたけど
バッテリー交換出来ないんだっけか？ なんていうかバッテリー交換式ってバッテリーに充電出来なくて必ず交換しないといけないって思ってる人がいるよね
何でなんだろ 結局米国は10%も全然行きそうにないままヘタレてきたし、韓国も8%位で失速し始めてる
あれだけ大騒ぎした欧州も15%程度がやっと
で、中華だけは20%位行ってるんだっけ？
つまり自由主義経済の西側諸国じゃBEV無理ってことじゃね？
インセンティブ天こ盛りも限界あるし、かといって強制する訳にもいかんし 真面目な話、
実走距離が〜６００kmでは短い。
>>194のＡみたいに、無駄に長過ぎる航続距離がある方がいいわ。
私抜きにしても、
ローカルエリアに住む人ほど、一回あたりの移動距離長いし、航続距離の長さの問題は切り離せない話だろうし。 >>193
金儲けもあるけど、何より貧民から足を奪うのが欧州としてはやりたい話なんだよ
陸で国境繋がってて、難民の権利がどったらこったらとかお花畑やってる地域特有の悩みだ >>184
数%のBEVで普及してる走ってるつってるコイツに今更w BEVの基本は自宅充電なので外部充電を整備しても採算がとれない
「もっとBEV普及を」と意気込む側に欠けているバッテリーの「急所」認識
2023年12月11日
https://bestcarweb.jp/news/business/755119?prd=3
そういう充電インフラは誰の負担で整備されるのだろうか？
現在各所で、日本の充電器の出遅れ論が盛んだが、150kW以上の高出力充電器の性能を引き出せるのは、輸入車の高級モデルだけ。つまり騒いでいるのは一部の金持ちで、60kWh程度のバッテリーを積んだ普通のBEVにとっては無用の長物である。
つまり、（たとえば全固体電池を搭載した高性能BEVを日常遣いできるよう経路充電設備を整えるため、高出力充電器を用意するとしたら）限られた金持ちの充電環境のために多くの庶民がコスト負担するかたちにならざるを得ない。そのうえで、それは普及クラスを中心にBEV全体の価格上昇を招く。
いまBEVを本当に普及させることを考えると、これ以上車両価格上昇を容認すべきタイミングだろうか？ >>209
EV推しは車で遠出することなんてあまりないから航続距離が短くても問題ないらしい
つまり普段は自宅充電で十分だから急速充電は不要ということになる
年末年始やお盆などのピーク時の需要を満たすために増設をしても普段使われない
つまり全く無駄な投資ということになるｗ と言うか航続距離長くてなんかデメリットあんのか…？
BEVだとアホみたいに重くなるけどガソリン車ならタンク大きくするだけだし対して重さは増えんし
仮に一度それだけ走らなくっても走れて困ることなんてないやろ ガソリン車ならタンクを10L、重量にして7kg程度重くすると100kmから200km長く走行出来るし
何なら携行缶もあるからねぇ >>212
携行缶に10リットルガソリンをいつも積んで走ってるの？ 携行缶もあるってのがいつも積んでるに脳内変換されてるのはなぜ？ このままだと既存の電池と急速充電の延長で十分そうだし交換式は苦しい
ただ交換式は軍事用途なら活路はあるな
ガンダムSEEDの主人公機のような感じで
俺は株買うのはやめとくわ >>214
携行缶に10リットル常に積んで無いならガス欠のガソリン車も電欠の電気自動車と変わらない
ガソリン車をガソリンスタンドに移動するのも電気自動車を急速充電に運ぶのも同じ 実際普段自分がどれぐらいの距離を乗っているのか、長距離をどれぐらいの距離をどれぐらいの頻度で乗ってるのか
実はあまり把握してなくて航続距離ガー心配ダー心配ダーと言ってる人が殆ど
盆暮正月ガー→自家用車で長距離移動する人はどれぐらいの割合なのか？
因みに平均時間は2.1時間との事 BEVが電欠→充電スポットまでレッカー移動
内燃機関有り→携行缶で給油
かなり違うがｗ >>219
積んでも無いガソリン入りの携行缶が沸いて出てくるご都合展開？ だから、ガソリンならそこらで売ってるしJAFだって１０リッター持ってくるぞ
BEVはレッカー１択だろ 長期引き篭りで乗る距離や用途の想像もつかない免許エアプ車エアプ
何故か平均距離が気にかかるの法則w >>221
そんなご都合主義ならEVに積んである普通充電ケーブルで電欠した近所で充電させて貰い
急速充電に行けるだけ充電させてもらう事だって出来るけど？ 平均距離好きならオッペケ(ササ)ってエアプが居るな
仮想設置のテスラでいつもイオン充電をしてるらしいやつ
仮想設定のアウトランダーPHEVでガソリンスタンドに行かないらしいやつ >>223
ご都合でもなんでも無く、昔からある普通の対処法ですよ >>203
じゃあボディ内にびっしり缶電池を埋め込んでるタイプ以外ほとんどのEVは
すでに交換式になってるじゃん。そしたら今は交換式の何を検討してるフェーズなの？ あらあら、ｗｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>、ファビョーーーン、ｗｗｗ
雪国や、日本の狭くてアブねー市街地で、300年後でも不可能な、完全自動運転とか抜かしてる、パヨ頭のバカども、ｗｗｗ
せめて、運転エアプの<｀∀´>は、小学生でも知ってる日本の寒冷地の基礎知識ぐらいは、持っておく方がいいぜ？、ｗｗｗ
●寒いと半分未満の性能、ｗｗｗ、EVの糞バッテリー： 25℃→100%、0℃→ 74%、-20℃ →42%、ｗｗｗ
https://time-space.kddi.com/s3assets/articles/3538a5cf54928c73e922304c8146fa52.png
●暖房の稼働可能時間、(70％→10％)、EV → 9時間、ｗｗｗｗｗ
●暖房の稼働可能時間、(ガソリン30L)、HV → 40時間(アイドリング時間のみ)、40時間以上
●EVのJAF要請理由、パンク→電欠、ｗｗｗｗｗ
●渋滞災害時のエネルギー補給、HV→可能、EV→不可、ｗｗｗｗｗｗ
↑
※出典、雪国ドライバー代表、GS大先生
https://www.youtube.com/watch?v=MOG4yo0DMH4
頭の弱いＥＶ馬鹿バカども、ノコノコ遠隔地の雪国に出かけて電欠の立ち往生で、迷惑かけてんじゃねーぞ！、ｗｗｗ
おまエラ運転エアプの<｀∀´>は、大人しく自宅近所でウロチョロと、自分の足で散歩してるのが、お似合い、ｗｗｗ 平均でこれしか走らないからEVでいいやってなる人とんだけいるの？
車買って一度でも距離長く走るならEVを選択肢から外す人多そうだよなあ
距離、時間の平均とか現実的でないよな >>218
無理ダーばかり言ってないで非BEVと同等の商品力のBEVを発売すればいいだけ >>229
JAFやガソリンスタンドの人が来るまでの時間は無視するご都合主義 あらあら、ｗｗｗ、あらあら、ｗｗｗ
運転エアプ<｀∀´>、ファビョーーーン、ｗｗｗ
ＥＶ先進国(笑)のアホＥＵさん、ｗｗｗ、ＥＶ満充電１回で、何と、25,000円！！、だと、ｗｗｗ
さーて、現在の日本のＨＶは？
↓
●25000円で給油できる日本のガソリン、150L、以上
●ＨＶに乗り慣れたドライバーの実燃費、30km/L、以上
●ＥＶの充電代１回でＨＶが走れる距離、4,500km 以上 wwwwwww
↑
何～んと！、ｗｗｗ、ＨＶはＥＶ(爆)の１０倍以上も、走れちゃうんですかー？？、ｗｗｗ
エコで便利な日本のＨＶで良かった～～～！、ｗｗｗ、日本人で良かったーー！！、ｗｗｗ
ほんこれ、ｗｗｗ
↓
満充電で実電費が300キロちょっととして
1000キロで8万円！ ｗｗｗｗｗｗ
1万キロで80万円！！ ｗｗｗｗｗｗｗｗ
10万キロで800万円！！！ ｗｗｗｗｗｗｗｗ
こいつらマジもんのアホや！！！
↑
【EVごり押し欧州の末路】
市民生活も大ダメージで悲鳴の嵐！、EVシフトするんじゃなかった！、ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=Zcav-PV_HSM >>231
BEVはJAFが来てすぐに走行できるの？ あらあら、ｗｗｗ、あらあら、ｗｗｗ
運転エアプ<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
●JAF 災害時現地でのエネルギー補給
HV→可能
EV→不可、ｗｗｗｗｗｗ
【EVごり押し欧州の末路】
市民生活も大ダメージで悲鳴の嵐！、EVシフトするんじゃなかった！、ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=Zcav-PV_HSM >>228
仮定の話として、BEVが非BEVの半額なら不便な車でも我慢できる人はいるかもしれない
もしくは強権的にやるか
>>109 >>233
交換式ならすぐ復活できるのか
スタンドじゃなく量販店で手に入るようになれば電欠しても容易に手に入る？ 運転エアプ<｀∀´> ファビョーーーン、ｗｗｗ
まさか、イオン充電と安保険で、保証切れ中古の糞テスラ乗ってるエアプ<｀∀´>は、いねーよな？、ｗｗｗ
↓
-旅行先からレンタカーで帰宅
-不動のテスラ、通称「2トンの文鎮」
-重過ぎて動かせずロードサービス涙目
-熊本で故障しても直せるのは大阪
-故障が多すぎてテスラ修理工場が満杯
-故障が多すぎてテスラは代車も出せず
-バッテリー交換だけでも最低45日
-バッテリーが壊れ過ぎて輸入待ち
-テスラの保証切れてから修理代の恐怖
-任意保険に大量の特約を付けてて命拾い
-安いネット保険では全くお話にならない
熊本ー大阪 700km
<JAF会員 レッカー牽引 料金>
けん引は15kmまで無料。15km超過1km毎に730円いただきます。
685km x 730円 = 50万50円 ｗｗｗｗｗｗ
【アメリカ保険料】
GeicoによるテスラEVの平均保険料は年間6,565ドル（約91万9,100円）ｗｗｗ
プログレッシブによるテスラEVの平均保険料は年間5,952ドル（約83万3,280円）ｗｗｗ
【イギリス保険料】
447ポンド(約8万円)から4661ポンド(約85万円)へ約10倍に跳ね上がった ｗｗｗ
Direct Lineという保険会社の保険に加入することにしましたが、
保険料は4500ポンド(約82万円)、月払い手数料込総額5000ポンド(約91万円) ｗｗｗ
↑
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
テスラ不動、帰れません！！
https://youtu.be/DM815C1iRow 交換式って誰の決めた規格でバッテリーが作られる設定なの？
それはもう決まったの？充電ソケットの規格すらあっちだこっちだと決まらないのに。 このままの出先充電環境なら遠出はガソリン、HV、PHEV
近距離使用でEV軽ぐらいになりそうだね
少なくとも5年ぐらいは そう。別に遠出用のクルマを買わなくても
年に数回の遠出はレンタカーを借りるとか公共の交通機関でのんびり行けばいい。
そういう人の所有車として航続距離が短くても安価で家庭での充電時間のかからないEVは良いと思う。
そもそもEVに限って言えば一台で何でもかんでもやろうという発想が
旧世代ガソリン車乗りの思想から離れられてない。自分は先進的と思ってるだけ。
ギリギリまで使って充電スタンドまで出向いて急速充電というスタイル自体が旧世代のままだし。 >>243
充電サイクルは電池寿命に直結してるけど
早め早めに充電するの？ あらあら、ｗｗｗ、あらあら、ｗｗｗ
車エアプ<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
じゃー、俺様が、運転エアプの<｀∀´>に、「時は金なり」「Time is money」
日本での、快適迅速ドライブのコツ！、特別サービスで、教えてやろう、ｗｗｗ
★時間優先、日本の一般ドライバーが教える、【快適迅速給油】【快適迅速充電】★
↓
【快適迅速給油】
●入れたい給油量から少し引いて逆算し、受け渡しがしやすい札単位で運転席の近くに用意
●値段が適当で、空いた給油機あたりを店員がうろついてる、有人ガソリンスタンドに入る
●窓を開け、店員に「ガソリン(油種)〇千円分、レシート要らね！！」、サクッと札で渡す
●慣れてるスタンド店員、給油終わってタンクカバー締めたら、即ミラー越しにＯＫサイン
●ダラダラと、お釣りやら、カードやレシートの受け渡ししてるアホ車を尻目に、迅速発車
【快適迅速充電】
●傘、雨カッパ、タオル、長靴、帽子、うちわ、サングラス、日焼けクリーム、フマキラー、
替え下着、トイレットペーパー、携帯便器、うんちキャッチ、ポリ袋、消臭剤・・ 準備
●長い充電待ちにブチ切れた、<｀∀´>ファビョーンに備え、護身術、盾、さすまた、・・
●あと・・、知らね！！！
↑
ｗｗｗ >>228
例えば軽EVを開発する際にはユーザーに聞いて航続距離を決めたりするけど、その際に軽自動車でも1年に一回でも長距離走るかもしれないから航続距離は1000kmや500km必要
なんて意見まで全部取り入れるかどうか >>224
まあ反論するなら長距離これだけ走る人が居るというのを出してからだな
その前に妄想障害を治す必要があるけど思うけどww >>243
天気の良い休日に、予定も立てずにフラッと出かけたくなる時って無い？
そんな時、レンタカーや航続距離の短いBEVでは萎えるよね？ この底辺ニートがテスラ？wアウトランダー？w
冗談は憧れの運転免許とってからでおけw
1日10レス超えてる人はこれ
https://i.imgur.com/dSJwbmv.jpg 何百万円も出して買って日帰りドライブ程度の距離も厳しくてそんな時は別途レンタカーを借りるとか
そんな使用例に現実味があると本気で思ってるのかねｗ >>244
子供がいる場合は急な医療機関の受診や悪天時の駅の送迎に学校からの呼び出し、
夜に突然「明日隣の県まで部活の遠征だから送って」とかあるから運用に手間のかかるBEVは無理。
子供のメシですら大変なのにクルマのエサの時間まで心配してらんない。
どうしてもならガレージに壁掛け6kwで駐車中は常時満充電にしておく運用だろうけど
出発前にケーブル抜いてアクセスドア閉めてから乗り込むとかジェット戦闘機のスクランブルかという感じ。 >>248
143kmで納得できる人が買えばいいだけ
https://www.autocar.jp/summary/989240
三菱eKクロスEV 長期テスト（2） 実際のところ、どれくらい走るのですか？
eKクロスEVは、満充電の状態から、全テスト区間平均で、平均143km走ることができました
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/186272/
戸建てで、自宅に充電器があって、航続距離が制約になるような使い方をしない人で、かつ経済的余裕があって、イニシャルコストが気にならない人が、ドライブフィールなり社会的意義なりを感じて購入すればいいだけの話である。
何度説明しても筆者はBEV否定論者のレッテルを貼られるが、使い方がBEVに向いた人が大いに楽しみ、その範囲において普及が進むことは大いに奨励したいと思っている。 >>252
昔BMWのi3とか話聞きに行った時も最近のFIAT500eの時もそういう運用の想定だよ。
だからディーラー運営のレンタカープログラムが進化したわけで。 車なんて長く使うもんだし高い買い物
「この車で絶対にロングドライブしない！」
て言い切る人がどれだけいるのか？て話で
「結果的にしなかった」とは別の話だろ
しかもBEVの方が全然高価なんだから
ロングドライブ苦行な車に数百万出すか？ i3なんてもう無かった事にされてるような車の話をされてもな、それで客が納得してたらi3売れてたんじゃねｗ 別にロングドライブをBEVでする必要性が無いじゃん。そもそも向いてない運用法だし。
BEVはコミューターと割り切って、そういうのは別のクルマですればいい。 >>258
だからBEVなんて普及しないわけでスレの趣旨とあってるでしょに。 >>258
ちなみに自分はああなるほどね。そりゃそうだウシシ。って納得できたよ。 05.95
何でEVを買わへんかって？
こんな欠陥品は車ちゃうしwただの罰ゲームやしｗ
【悲惨な結果に…】
たった400kmで4回充電はヤバイ。必ず知るべきEVの注意点。
https://youtu.be/RklXGlxV53I?t=1811 距離 所要時間 区間
. 54km ( 54分) 東京～千葉
. 63km (. 1時間10分) 東京～神奈川
184km (. 2時間56分) 東京～静岡
319km (. 4時間. 9分) 東京～新潟
342km (. 4時間22分) 東京～名古屋
369km (. 4時間38分) 東京～仙台
494km (. 6時間12分) 東京～大阪
544km (. 6時間41分) 東京～盛岡
580km (. 7時間. 8分) 東京～兵庫
715km (. 8時間41分) 東京～青森
954km (11時間53分) 東京～山口
1,129km (14時間13分) 東京～福岡 再再販ランクル76が燃費10km/L超で130Lタンクで1300km
東京福岡無給油で走れるのかって案外凄くないな >>264
航続距離400kmなら片道200kmしか行けない
さらに高速走行や冬季は7~8割に減 でもそれ低くない確率で命かけてるんだよな
ハードウェア的に長距離無補給運転を不可能にするという点はEVの安全面でのメリットと言っても過言では無い
緊急の緊急ならタクシー使うべきだしな >>264
いや～足りないらしいよ700km無給油で移動したいって人が湧くんだよこのスレw
そして30分が待てないらしいガソリン車乗りなんだ特殊だよね。 >>263
俺のHEVだと九州入りまでは何とか無給油で行けそうだが福岡までは難しいかな >>262
400キロで4回充電は地獄だなあ
待ちがなくても漏れなく3時間のロス
せっかくの高速代がパー(笑) 普通の人:ユーザーニーズに合った性能の車を選ぶ
EV信者:ユーザーが車の性能に合わせれば良い
客「EVは航続距離が不安」
ササEV営業マン「あなた月の平均移動200km未満ですよね？そんなあなたには航続距離180kmで軽四より100万円高い軽EVがオススメです」
客「長距離走ることあるかも」
ササEV営業マン「年数回ですよね？その時はレンタカー借りれば良いじゃ無いですか？そんなあなたには航続距離180kmで軽四より100万円高い軽EVがオススメです」 >>269
日帰りなら200km圏内
これに納得できるのならそれでいいのでは？ 客「充電インフラが不安、充電って時間かかるじゃないですか？」
ササEV営業マン「夜中に自宅充電で十分。普段1日移動距離平均20kmくらいでしょ？そんなあなたには航続距離180kmで軽四より100万円高い軽EVがオススメです」
客「自宅充電環境無いし、長距離移動するかも」
ササEV営業マン「そういう人はHVやガソリン車乗ってりゃいい」
客「ハイブリッドください」 >>268
そこまでしてBEVを買うメリットが無い
そう考える人がほとんどなので3%程度しか売れない >>274
250kmでも一泊することが増えたかな
長距離は家族でが多くなった あらあら、ｗｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
赤字と寿命で充電スタンド激減待ったなしー、ｗｗｗ、車エアプ<｀∀´>ファビョーーン、ｗｗｗ
パヨ頭のＥＶ補助金集り乞食、ｗｗｗ、これからも悲惨なＥＶ充電罰ゲーム、ｗｗｗ、哀れなＥＶ馬鹿ども、ｗｗｗ
雄大な自然、四季、絶景、温泉、グルメ…、広い観光大国日本の旅先で、簡単に充電ができると思うなよ？、ｗｗｗ
前のめりで充電スタンド作った補助金乞食達、赤字たれ流しに、アブねーわ面倒だわ、もういらねーってよ、ｗｗｗ
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1303/21/news025.html
これから寿命の8年と廃棄で、本格的な激減に向かう日本のＥＶ充電スタンド、ｗｗｗ、少しは現実を見ろよ、ｗｗｗ
国家予算ドブ銭のEV充電スタンド、ｗｗｗ、寿命8年での年度別オワコン予定数、ｗｗｗ
↓
●2023年(2015-2016増加分) -8000件
●2024年(2016-2017増加分) -7000件
●2025年(2017-2018増加分) -2000件
●2026年(2018-2019増加分) -1000件
●2027年(2019-2020増加分) 既に減ってた、ｗｗｗ
●2028年(2020-2021増加分) まーた減ってた、ｗｗｗ
●2029年(2021-2022増加分) またまた減ってた、ｗｗｗ
↑
2012年予定のたった1/5の3万ヶ所から、寿命と放置で絶賛減少中、ｗｗｗ、充電スタンド。いきなり終了、ｗｗｗ
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/0/6/1360mw/img_0630af604fe6aa8695f93ee76e2ba442171756.jpg
低能パヨ頭のオメデタイおまエラ<｀∀´>ＥＶ馬鹿は、大人しく自宅近辺でウロチョロしてるのが、お似合い、ｗｗｗ AWD 450馬力 航続距離600kmのモーター車、最高です！ 充電インフラの充実
あるいは交換式がどれだけ整えられるかだね
今のままなら戸建持ちに限りセカンドお買い物送迎車として売れる目しかないかな 今の車は無給油で750km走れたけど実家まで800kmくらい有ったので1回は給油が必要で残念だった 客「急速充電っていっても30分待つんですよね？」
ササEV営業マン「充電中30分で食事休憩すればいいじゃないですか？休憩は必要ですし、充電タイミングに合わせて休憩すれば問題無いですよね？そんなあなたには航続距離180kmで軽四より100万円高い軽EVがオススメです」 エアプ<｀∀´> ファビョーーーン、ｗｗｗ
まさか、イオン充電と安保険で、保証切れ中古の糞テスラ乗ってるエアプ<｀∀´>は、いねーよな？、ｗｗｗ
↓
-旅行先からレンタカーで帰宅
-不動のテスラ、通称「2トンの文鎮」
-重過ぎて動かせずロードサービス涙目
-熊本で故障しても直せるのは大阪
-故障が多すぎてテスラ修理工場が満杯
-故障が多すぎてテスラは代車も出せず
-バッテリー交換だけでも最低45日
-バッテリーが壊れ過ぎて輸入待ち
-テスラの保証切れてから修理代の恐怖
-任意保険に大量の特約を付けてて命拾い
-安いネット保険では全くお話にならない
熊本ー大阪 700km
<JAF会員 レッカー牽引 料金>
けん引は15kmまで無料。15km超過1km毎に730円いただきます。
685km x 730円 = 50万50円 ｗｗｗｗｗｗ
【アメリカ保険料】
GeicoによるテスラEVの平均保険料は年間6,565ドル（約91万9,100円）ｗｗｗ
プログレッシブによるテスラEVの平均保険料は年間5,952ドル（約83万3,280円）ｗｗｗ
【イギリス保険料】
447ポンド(約8万円)から4661ポンド(約85万円)へ約10倍に跳ね上がった ｗｗｗ
Direct Lineという保険会社の保険に加入することにしましたが、
保険料は4500ポンド(約82万円)、月払い手数料込総額5000ポンド(約91万円) ｗｗｗ
↑
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
テスラ不動、帰れません！！
https://youtu.be/DM815C1iRow >>281
セカンドカーだと距離乗らないからトータルでコスト安くならないし、トータルで環境に良くならないのでは？ 燃費が悪くてタンクが小さい車でも給油自体は1分で完了するから時間的な支障はない
面倒くささはあるが >>285
トータルコストってあまり考えない気もするが、価格差が縮まらないならだめだろうね >>285
それな
距離乗らないと全然元が取れないし
距離乗らないとエコでも脱炭素でもない
でも距離乗る人は不便でしょうがない
結局どこにも使い道が無いBEV 環境のことより、震災時の予備電源とかランニングコスト
太陽光発電とかと同じ意識 >>285
既存のセカンドカー達をEVにするならコストはともかく環境は良くなるんじゃね？
1台持ちがわざわざ無理にセカンドカーを買うというならその通りだが。 そもそも長距離から近距離まで余裕でどんな使い方にも臨機応変に対応出来るガソリン車に勝てるわけない
EVは近距離だけしか使わないと割り切って乗るならね
まあ今は高いし面倒だし物好きしか買ってないよね >>262
本当それよなw
高速で流れが良けりゃ3時間で400km走れてまうw >>289
その目的でもBEVよりPHEVやHEVがいいね >>294
いいが、中途半端ってイメージもあるんよね >>295
記事のタイトルの半数が検討は嘘じゃ無いかもしれないが…4%
>EVに対する高い関心が見えた半面、EVのみを検討する人は4％にすぎず、残り46％はエンジン車も含めて検討していた。 >>290
製造時のCO2排出量がエンジン車より多い
廃棄時の環境負荷がエンジン車より多い
だから距離走らないと脱炭素でもエコでも無い >>290
環境も微妙でな。
LCAって考えだとEVはバッテリー製造過程でガソリン車より多くCO2を出すんだが、代わりに走行時のCO2が少ない(電源構成で変わる)
数万キロ以上走ればトータルでエコとも言われるが、セカンドカーの移動距離だといつになったらトータルでCO2排出量がガソリンよ少なくなるか。
イニシャル高くてランニングが安いから、ある距離乗ればトータルで安いというのと同じ構図。
しかも自宅で夜間充電の発電は何で行われているかというと…。 >>279
高速道路オンリーだと去年買い替えたうちのGS車でも余裕だぞ。この前大阪から沼津まで走ったけど、メーター半分強残ってたわ。 >>295
都会に住む人のEV検討意向が強いことがわかった。また、世帯年収が高くなるにつれてEV検討率が高まり、特に年収600万円以上の世帯で顕著だった。 >>269
東京から箱根に走りに行ったら無充電で帰って来れるか怪しいな、箱根走りに行って一々泊まるのかｗ >>299
セカンドカーなんだから、のみはないだろう >>303
都市部の方が車自体不要だったり、集合住宅で充電環境持っていない人が多いというアンマッチ >>303
都市部の駐車場ある家庭の殆どはガソリン車ばかり置いてあるけどな EVシフトに力入れているはずのホンダさん、BEVモデルがゼロになってしまう。マツダもスバルもEV出してるのに。
発売3年､ホンダ初の量産EV｢ホンダe｣が生産終了
目標は年間1万1000台､実績は累計1万2000台
https://toyokeizai.net/articles/-/720926 東京から博多まで高速道路で競争
テスラvsパッソ
450馬力も虚しくパッソの圧勝っすね >>307
アンケートの結果に反応してしまう悲しさw 関東が56％
都内が66％
この検討は中身が結構変わる気がするね
関東はセカンドカーとして
都内はメインカーとして 都市に住んでる車持ってない奴にアンケートしてもあまり意味ねえしな >>312
セカンドカー持てる層なんて都内では少ないからね ガソリンスタンドが少ない田舎ほど自宅充電できるEVが最適！とはなんだったのか。 2Lペットボトルサイズの交換式バッテリーで500kmくらい走れるようになったら買う
バッテリー2本搭載で1000km
充電スタンドで1本ずつ交換
いいね >>315
それはそれであるだろうが、年収がアレでサクラぐらいしか検討できないのでは？ 都内の世帯年収600万は1か2馬力
田舎の世帯年収600万は1人に1台もありえて 一泊二日の旅行だと700kmぐらいだね
最近の低燃費の車なら無給油で往復できる。
BEVだと4～5回ほど充電が必要になるのかな？
宿泊先で夜間充電ができなかったら悲惨だな ところで某氏はbbxが突破できないかなんかでグギギしながらROMってんの？ >>202
今実証実験してるのは長距離移動や長時間稼働のためのバッテリー交換装置で、その話してると思ったんだが
バッテリー劣化時の交換とは作業時間違くね？
あくまで話の流れ的に
おめーのそれはバッテリー交換じゃねえよと言ってるわけじゃないからね >>141
電池交換式にしても各メーカーが各々の規格で競争始めたりするならな
ミニ四駆の単3電池とは理由が違う >>226
バッテリー交換を標準に据えているならバッテリー交換式だろ、フォークリフトのバッテリーは交換ありきになってるよね
普通のガソリン車のバッテリーも交換前提の作りだよね
もっというと工具や治具使えば全部バラせるかどうかじゃないかな
で、BEVのバッテリーって簡単に交換出来るんかな
熟練工が何日もかけて作業したり、接着剤を使う工程が入るならそれは交換式と呼ぶには苦しいよね、一体型じゃん？ それはバッテリー自体の性能低下による部品交換の話であって
航続距離を確保する利便性のためのバッテリー交換の話じゃないじゃん あらあら、ｗｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
車エアプ<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
まーだ、低知能のパヨ頭ＥＶ馬鹿どもは、糞テスラやシナチョソＥＶに幻想持ってるのか？、ｗｗｗ
ＥＶ先進国スウェーデン(笑)の先輩が、悲惨な実態を、親切にうｐしてくれてるだろーよ！、ｗｗｗ
↓
●寒い日に、満充電でも暖房を入れたら、あら不思議！、走れる距離が、半分未満、ｗｗｗ
●高速道路の糞テスラ、さらに落ちる電費が気になって、路肩車線をノロノロ運転、ｗｗｗ
●高速充電のためのプレヒート、何と30分、ｗｗｗ ← ★糞テスラを止めた理由、ｗｗｗ
●家に近づく前に電欠寸前、「おうちに早く帰りた～い！」と、泣き叫ぶ子供たち、ｗｗｗ
●急遽誘われた、オーロラ観光、・・・・、充電量が足りず、どーしよー・・・・、ｗｗｗ
・・・・・
【公称】
●バッテリー、33.5kWh
●航続距離、274km
【現実】
●バッテリー、99%
●航続距離、126km ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
↑
知らないと怖いEVの落とし穴！スウェーデン
https://youtu.be/AK5223EgBVg?t=33 >>325
給油の代わりにバッテリー交換てのが今話題になってるバッテリー交換式の実証実験ですよ
長期的な部品交換の話は今してないって思ってる人多いと思いますよ
というかこの流れでなんで部品交換の話する人ってあんまりいないと思いますよ なんでそういう発想になるんだろう
頭良すぎなんだろうなあ いや違うだろ、というのは基本的には普通充電メインで高速充電も問題なく出来て
更にお金を支払えるなら急いでる人のためにバッテリーごと交換しますよってかたちでしょ
もしもバッテリー交換しか出来ないなら自宅駐車場で不動車が続出するからあり得ない バッテリー交換式のBEVは外部給電による充電ができないって誰かに聞いたの？
もしエンジニアがバッテリ交換式EVは自宅や交換施設の無い出先での充電もできない設計にしてたとしたら
バカすぎてそりゃ普及するわけないなと笑うけど。 もう少し言うと実証実験はバッテリー交換オンリーかもしれないけどそれは検証として仕方なくでしょ
自宅での普通充電が出来なくなりますはあり得ないよ、BEVからそれを取り上げる理由が無いし取り上げたらヤバいことになる
もし不可能なら自宅にレッカー呼ぶ家が続出するんだから普通充電は当たり前に出来る
その上で出先での選択肢の1つとしてのバッテリー丸ごと交換だよ ガラケー／スマホというのもあるけど
喫煙／禁煙みたいな話かもね
ガソリン税・重量税払っていただき、ありがとうございます EV派の人がよく例に挙げる「ガラケーがスマホに駆逐された」話にしても、政府がスマホに補助金を出すまでもなく、企業の努力でマーケットの支持を自力で獲得したから主役が入れ替わったに過ぎない。現状EVがスマホのようになっていないのはEVメーカーの努力不足である。スマホ普及のためのガラケー禁止の議論などあっただろうか？
要するに、価格でも実用性能でも後れを取っている（と書かれると嫌ならば、マーケットにそう思われている）状態を逆転するのは極めてカンタンで、EVが誰の目にも明らかなように進化すればいいだけなのだ。 便利じゃなきゃ売れない
そもそも楽するために自家用車買ってんのに 補助金まみれの車でも売れない
高いし不便だし物好きしかまだ買わない車
2〜3%程度しか売れてないし >>337
Chinaの補助金ダンピングBEVはアメリカから閉め出された CEV補助金ってガソリン税が原資だったらいいのに
どうなんだろね >>334
割合で言うと喫煙者がBEVになるけど？ 急にEV売れても困る
まずはSA・PA・道の駅にチャデモとNACS8基ずつくらいおいてくれい
ガソリン税、重量税使ってくれていいよ >>344
今でも高速の充電スタンドなんて平日殆ど使われてねえよな
だいたいEV買う奴らの殆どは自宅充電で賄える範囲内でしか基本動かんから充電スタンドをガンガン増やすのは難しいと思う
まったく採算なんて取れないだろうし 昭和か…そういやサクラ乗ってるのは老人多いよなあ
都内でサクラ見ると老人率高杉 充電器の補助金美味しいです
おかわりもありがとうございます リーフやサクラが話のベースになるのは悲しすぎる
らくらくホンがーって言ってるのと同じ PCで言うとチャデモ充電は9ピンのシリアルポートで
Tesla NACSはUSB Type-Cって感じ >>345
意味不明
ニッチ需要じゃなくて大衆から求められないと売れないよ >>338
あと根本的に
スマホは便利だから売れた
BEVは不便だから売れない
これを付け加えてくれ 単機能のBEV=PDA
ガソリン車=携帯
電話機能とPDAを組み合わせたスマホ=HV、PHEV
特定用途で携帯=ガソリン車は生き残っていくけど、カシオペアやニュートンやCLIEは全てスマホに駆逐されます ◆スマホとEVの違い
スマホ:所持者が実用性をアピール
EV:未所持者が雰囲気(潮流とか)でアピール
スマホ:若者が積極購入
EV:老人が積極購入
スマホ:補助金無し
EV:補助金盛り盛り(減額廃止で減速)
スマホ:5年で販売シェア0→80%(日本)
EV:10年で販売シェア2%(日本)
スマホ:10年で保有率4%→90%(日本)
EV:10年で保有率0.4%(日本)
全然状況の違うスマホや家電を持ち出すのは、スマホのように旧来品(日本製)を駆逐して欲しいという願望からでは無いかと思う。願いみたいなもの。 ◆スマホとEVの充電の違い
スマホ:充電しながら使用可能
EV:充電中は使用不可
スマホ:モバイルバッテリーがある
EV:モバイルバッテリーはない(しょぼいのはある)
スマホ:複数同時所持で切り替え可能
EV:複数同時所持不可
スマホ:長時間使用に急速充電は基本いらない(モバイルバッテリー)
EV:長時間(長距離)使用に急速充電が必要
スマホ:そこら中で充電可能
EV:限られた場所(外)でしか充電できない また急速充電のおねだりかｗ
自宅充電がメインで基本的に遠出することはないからいらないんだよな
遠出するときは歩行けばいいだろｗ スマホとBEVのコントロールパネルのタッチスクリーンが似た感じだな
スマホは最近かなり良くなってきてるがそれでもたまに誤作動したり不具合がある
車で誤作動は勘弁して欲しいわ
しかもスマホの方が車のタッチスクリーンより開発費かけてんじゃね？
いろんな設定が出来るのは良いかも知れないがエアコンの操作に最低２タッチとか面倒くさい
音声入力もGoogleほど認識精度が良くないし
そもそもアップデート繰り返す度に操作が重くなる
イーロン自身がタッチスクリーンの寿命は５年とコメントしてるからな
やっぱ物理ボタンをええわ >>358
そんな使い物にならない「道具」に大金を払うのか？ｗｗｗ
例えば、同レベル乗用車のプリウスとアリアと比較して、アリアがプリウスの1/3くらいの値段で買えるのならそんな「道具」でも買いはあるのだろうがｗｗ >>360
アリアがプリウスより安くなってからいえｗ
BEV乗りのための急速充電設備は不要w
遠出するるときは歩けｗｗ >>356
単なる願望というか妄想でしかないよね
スマホと同じだったら良いなぁ、というお花畑の中で生きてる >>346
BEVだけを所有していたら遠出するときに車移動の選択肢は消えるだろね
全てが計画通りにいけば良いけどへたこくと充電マラソンが始まるんだから、BEVで遠征する人は多くない ところでオマエら長距離って何キロぐらいからを長距離って言ってるの？ >>364
BEVに対する長距離だから
急速充電が必要になる距離を移動する場合は長距離でいいだろ
なので車によって違う
完全徒歩で移動する場合の長距離と車で移動する場合の長距離は違うからな >>364
クルマだと100km先
バイクだと200km先かな
これくらいだとゆっくり観光して帰れる
往復で余裕で300km走れる航続距離は欲しいね
バイクは行先で一度の給油で終わらせたい 長距離も短距離も走れるICE
長距離移動がめんどくさいBEVかつICEより100万円高い
消費者がどっちを選ぶのかって話
長距離移動なんて滅多にしないだろ、長距離って言っても200km程度でEVでもなんとかいける、ってずれてんだよね。
皆さん、100万円余分に払ってEV選ぼう！どうせ長距離移動しないからそんなの求めなくてOKって啓蒙すれば？
そうだなって人が増えれば航続距離気にせずEV買う人増えるよ。 やっぱサクラみたいに軽自動車としての使い道が1番合ってるし、それしか生き残る道がないよね 2023/12/11
BMWが全方位路線を堅持
https://fbc.de/scp-05111223/
2023/12/11
BEVの気候優位性、独では9万キロの走行で初めて実現
https://fbc.de/scp-04111223/ >>365
感覚は分からんでもないけど話はしにくいな >>365
そうそう、航続距離180kmなら180kmまで無給電でオッケーって思いがちだけど、状況によって航続距離がカタログ値より落ちる上、SOCが0近くまで走る運用なんて普通しない。
ユーザーが充電が必要と思う距離(SOC)はもっと早い。とあるアンケートではSOCが50%切ったら充電が必要と感じる人が多いそうな。
そりゃガソリンと違って数分で100%っていかないから、早めに充電しておこうってなるわな。 韓国・現代と起亜のハイブリッド車、品薄続く
https://news.yahoo.co.jp/articles/2d624f12ceaebdcb830832cf0a07b4ec424db1a0
HV人気の一方BEVは大量に売れ残ってる模様
韓国のBEV失速ぶりを見てると
EV派の言う「メーカー目標台数が多いから普及する理論」が破綻してるのが分かる
数年前に現代自の提示した目標はこれ
「２５年からは新車はすべてＥＶに」
「２６年までにＥＶ販売台数を８４万台に」
オールインとか言ってたBEVが売れずに
大して力入れてないHVが売れまくる皮肉
結局、合理的なHEVは放っといても売れる
非合理的なBEVはゴリ押ししても売れない 例えば東京から日光、奥日光行くと純粋に往復350キロ以上
それで観光で日光あたりを走ればそれ以上だからな
高速も燃費走行なんて不必要だしストレスフリーで走れるガソリン車なんだが
EVだと電費ノロノロ走行必要だろ >>372
そらそうやろ
電話機能省いたスマホを誰が買うんだよwって話 BEVで遠出するなら体鍛えて格闘技でも習得するかな
充電器で揉めたときムキムキの男が出てきたらビビってくれそうだし
ビビらなくてイキって来たらぶっ飛ばせば問題なかろう >>368
サクラみたいな運用する場合、アルトなら100万以上安くて給油も1～2ヶ月に1回なんだよなぁ EVは電欠したら詰むのに航続距離読みづらい
冬場で暖房ガンガン使うと70%位まで減るし
経年劣化のメーカー保証は8年70%しかない
8年後の冬場は公称値の半分程度な模様 ICE車の場合
給油警告ランプが点灯してからでも数十キロ走れる
GS空白地帯で無ければガス欠に至る事はまず無い
人里離れた地や極寒の地を走る時は残量が半分以下にならないように運用すれば問題無い
燃料半分でも400キロぐらいは走れる
BEVの場合は・・・ >>376
条件くらい揃えてくれサクラは自宅で充電できるんだから
アルトとガソリンスタンドも一緒に用意して自宅で給油出来るように建設してくれないと困る
ガソリンスタンドって1億円くらいかな？ >>364
200くらいかな
日帰りだと白馬や志賀高原は遠いなぁ感 自炊vs外出コスト対決
自炊:材料費、光熱費、調理器具
外食:材料費、光熱費、調理器具、レストラン建屋、土地、設備、スタッフ人件費、
基準合わせると外食も1億円以上かかるな >>372
合理的非合理的にやたら固執してるけど環境問題や規制という事がすっかり抜け落ちてるな 企業や国が本腰で導入してないもんをなんで個人が自腹切ってやらないといけないんだよ
バカか？ >>383
比較することがムダ
クルマというジャンルが同じなだけの別の物だから片方の尺度で比較しても意味がない まあ長距離をEVで走りたい人の声が大きい限りEVは普及しないね。
長距離ツーリングをEVでやる人ってのは
フェラーリやランボで生活圏に現れる人と同じで「それしかもってないの？無理すんな？」状態。 いやそもそもエコが大義名分なのに複数持てとかわけがわからぬ
大抵の人は一台でなんでもできる車を求める
それが田舎の家に複数置いてある家でも各々の自分の一台だし同じ このスレって一人で複数台持ちの人っていないの？
つまり趣味のクルマと生活で使うクルマで分けて所有してる人。
クルマ所有に対する考え方は人それぞれなんでいいとか悪いとかじゃなく
一台でなんでもってなるとEVは「出来ないこと」が多いのでその用途外。そこに普及はするわけないよ。 >>390
居るよ、ってか妻の車を含めたら３台もち
ソーラーパネルも付けてオール電化だけどBEVに乗る気にはならない 俺は軽とハイラックスだからどっちも実用車だしなぁ…
実用的じゃない車など要らぬ 妻も入れていいの？
じゃあアクアもあるな…つまらない大人になってしまったな 昔は「テスラの利益率はトヨタの○倍なんだぞ！！」という EV厨で賑わった5ちゃんも、テスラの利益率がトヨタに抜かれた途端に寂れてしまったな、、、
あの頃の熱気が懐かしいな、、、
このスレもすっかり寂れた、、 >>390
複数台持ちだが趣味車は純ガソリン車でBEVなんて頭にないわ
足車は長距離も走るしHEV使っとる 雪降ってる寒冷地 or 都市圏のヒートアイランド現象＋クソ暑い昼下がり
エアコン２５℃（風量は中）
おやじリーマンによる定員乗車 ＋ 荷物３０㎏分搭載
燃費に無頓着まんまな鈍い顔して、アクセルやブレーキをがあああっと踏む、オヤジ運転のＥＶ版
↑↑↑の悪条件気味な運転したにもかかわらず、実走距離が
軽自動車で、４００km〜
５ナンバーで８００km〜
３ナンバーで１２００ｋｍ〜
経年劣化や急速充電やりすぎや極寒時での性能低下しても、６００km〜走れるのなら、まだＥＶ促進に理解もできるが、
通常使用にてようやく〜４００km程度な現状では、ＥＶが普及してこないのは至極当然な話というもの。 >>390
自分用のバイクとトランポとオープンと、家族用でワゴンあれば良いな
それに通勤用の原二があれば完璧
EVに実用性も趣味性も無いやろ おやじリーマンによる定員乗車 ＋ 荷物３０kg分搭載
軽自動車で、４００km〜
５ナンバーで８００km〜
３ナンバーで１２００ｋｍ〜
※ いずれも、通勤程度／マイルドヤンキー／買物程度な近距離ユーザー向けの仕様
に訂正で。
従来の自動車風に例えるなら、
ミラ／アルトに６０Ｌタンクな、1000km〜な仕様、
プリウス／アクアに８０Ｌタンクな、2000km〜な仕様
にさせて、無駄に長距離走れるようにする発想みたいなもんかwww >>400
産油国はグッジョブだな
米国やEU国内でも化石燃料の廃止には反対する意見多いだろうに無視して勧めとるからな
それに化石燃料を廃止じゃなく段階的に○○に切り替えていくという話じゃないとアホ以外は賛成しない
ちなみに○○は化石燃料に替われる位の安定したエネルギーね 化石燃料使用時にCO2を吸着する技術もあるからな
トータルでCO2削減できればいい >>393
まぁ自宅で所有してる車だから入れても良いんじゃない？
たまに借りるし >>403
Co2吸着技術のコストとエネルギーはどこの誰が負担？ 数年前の大騒ぎも落ち着いてきて
ようやくみんな現実を見始めた感じだな
詐欺まがいのネットワークビジネスの嘘がバレてきたみたいな状況か
欧州の例の規制も荒唐無稽で有名無実化だし >>194
＞３０分の急速充電しても、２５０km〜は走れる、充電速度水準。
これはバッテリーが幾ら進歩しても到達できない
原動機なら数分間で済む作業、ガソリン15L位
バッテリ容量にすれば50kWh位だろうから、200V電源なら500Aも流さないといけない
供給電源は当然6600V高圧受電になり、充電ラインも400V位になる
充電30分間なら電流280A位必要になる
現時点では50kWhの急速フル充電時間は50分位
バッテリー上がり対策として発発とガソリン積んで走ると
PHEVになってしまうのだな
ならバッテリ容量がズット小さくて済む
レンジエクステンダーの方が遥かに良い
原動機のエネルギー効率を上げれば１走行1000ｋｍ越えも楽勝
それに大型車両でも無理なく適応できる
高効率ガスタービンなんて道もあるだろう
車両の駆動力を電動機にする≠BEV化
大都市の超高層ビルはコジェネで高効率化しエネルギ消費を低減している
電子技術の進歩で車のような小エネルギ装置も精密制御ができるようになって来た
現在のような大規模電力供給システムに依存しないでも
エネルギーの高効率化はできる時代なのだ
物体をエネルギ化した場合、発生したエネルギーは
その場で消費し尽くすのが一番良い
BEVのように遠くで発生したエネルギーを搬送、貯蔵するような
効率を低下させるシステムは使うべきではない
BEVシステムは発生した貴重なエネルギーの25%を捨てるためのシステムにしかならない 昔、アイミーブやリーフを検討したことがあるが
リーフは電池劣化と初代の顔が気に入らず却下
残るアイミーブは電池劣化の少ない東芝製の電池は容量が小さく
容量の大きい三菱合弁会社の電池は劣化するし
結局買わなかったな
東芝製の電池の容量の大きいやつを積んだモデルを販売すれば良かったのに三菱はアホやな >>408
貴方 旧財閥系の歴史を知らないのね
貴方まさか・・。 本当にco2削減しないといけないなら、自国の緑化増や砂漠の緑化もEUは全力で推し進めるべきだが、そんなの聞いたことない
つまり、co2削減は急務ではないしEV普及も急務ではない >>408
もともと東芝製リチウムイオンのSCiBは定置用のバッテリーとして開発されたもの
安価なモデルにする為に電気自動車に積むには重くデカい
エネルギー密度が低ければ劣化しにくいのは当然だが劣化しないわけではない >>412
東芝の新型電池はより劣化しにくくなっているとか
重量の問題はあるにせよサクラに搭載して欲しかったな >>413
「航続距離が短い」とEVが叩かれる現状で航続距離の短くなる東芝のSCiBを採用するのは…。 >>262
ディーゼルのBMW3シリーズなんて一回の給油(57リッター)で高速なら1300キロ走れるからなあ。東京から九州まで無給油で行ける。高速の高い燃料買わなくてすむし。日産セレナe-powerなんてミニバンなのに満タンで1000キロ近く走れる。100キロ走る度に充電はキツいなあ。 若い頃一晩で鹿児島まで走ったなぁ
中国道選んだらスタンドなくて焦ったわ BEVの航続距離の短さを叩くのは乗ってる本人の問題だから良くないかもな
ただ急速充電スポットをおねだりするアホはムカつく 脅威的な低価格でEVシェアを広げる中国、今後10年は業界のけん引役に
https://eetimes.itmedia.co.jp/ee/spv/2312/12/news077.html
「BYDはいずれ、VolkswagenやGeneral Motors（GM）、トヨタ自動車などを超える、世界最大の自動車メーカーになるだろう」（Munro氏） >>405
何が正解かわからないから全方位開発するのが正解
一本足でやるのは間違い >>411
日本は例外的であり他の大陸にはどこも広大な砂漠があるわけで
それらの砂漠の緑化プロジェクトに資金を投入する方がよほどCO2削減に繋がるだろね
BEVなんかに何百兆円注ぎ込めるならよほど別のことに注力した方が良い >>400
現実を見出したじゃん
草案だからどうなるかまだわからんが >>419
こんな政策が実施できる国ならそりゃBEVシェアは広がるだろうさ
なぜ中国は電気自動車に全力を注ぐのか？ ガソリンエンジンでは太刀打ちできないからでした
https://www.automesseweb.jp/2023/10/29/1409545
EV車のグリーンナンバプレートは無料で発給されます。一方、ブルーのナンバープレート（内燃機関モデル）を取得するには、約150万円の供託金が課せられます。しかも、月に一度のオークションで落札しなければなりません。落札倍率は約5％だといいますから、運の悪い人は2年ほど待たなければなりません。 >>419
米国は中国とは異なり、EV需要が低迷している。米国の自動車ディーラーによると、米国ではEVの価格が依然として高額な上、充電インフラも散在しているからだという。ディーラー各社は2023年11月、米国のバイデン政権に公開書簡を送付し、国内EV製造を強化する規則の先延ばしを要請したところだ。 昔はこのスレも「テスラの時価総額はトヨタの8倍だぞ！！」なんてEV厨で賑わっていて、お前、それ典型的な仕手株だろ、早く売り逃げとけよなんて言うと、「これからはEVシフトだ！！」なんて元気にレス返してくれたもんだけどな、、、
昨日ちょっとニュー速+でEVネタのスレみたら、
「テスラの時価総額はトヨタの2.5倍だ！！テスラ株で大儲けしている！！」なんて奴が1人だけいたよ。
お前、8倍の時価総額だったのが2.5倍て大儲けどころか本当にテスラ株ホルダーだったら68.75%のマイナスじゃねえかってやんわりと指摘したら、
「ハイアールの4KテレビがAmazonセールで販売一位だったんだぞ！」と気が触れだしたので、そっとスレを閉じたよ、、 EV、次に来るのは「電池小型化」の波
「航続距離不安」を逆手に取った未来のクルマ、ルーシッドCEOが語る
2023 年 12 月 12 日
https://jp.wsj.com/articles/why-smaller-ev-batteries-could-be-the-next-big-thing-07340b22
電気自動車（EV）は高価で、しかも「航続距離不安」がある。遠くまで走れないのではないか、稼働中の充電器が見つからないのではないか、という懸念を購入希望者は抱く。 今年のEV販売台数は伸び悩んでいる。現在搭載する電池は、乗客を平均約200～400マイル（約320～640キロメートル）しか運べない。 だがEV購入者を増やす秘策の一つが、実は「航続距離を減らす」ことだったらどうか。
自動車メーカーはこれまで航続距離の長い大型車載電池を開発することで、航続距離の不安を解消しようとしてきた。だがそうした電池は充電時間が長く、重量があるうえ、製造コストが高い。 フォード、「Ｆ150ライトニング」生産計画縮小-ＥＶ市場に不吉な兆候
2023年12月12日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-12-12/S5IZ1PT1UM0W00
2024年生産計画を週1600台と、従来の週3200台から引き下げ
ＥＶの需要鈍化が原因－バッテリー工場の縮小計画も示している 10年前より予言している
未来は貧乏人がBEVに乗り金持ちがICEに乗る >>431
仮にBEVとICEが100：1になるとしたら、GSは1/100になる（総台数今と同じ想定）
そんな状況でICEに乗ってるのは金はあっても頭は悪いって言われるだけw >>429
アメリカでもメインカーのBEVシフトは無理だということがわかってきてサクラのような近距離専用に活路を見出していくのだろうか あらあら、ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
エアプ<｀∀´>、ファビョーーーン、ｗｗｗ
ＥＶ先進国(笑)のアホＥＵさん、ｗｗｗ、ＥＶ満充電１回で、何と、25,000円！！、だと、ｗｗｗ
さーて、現在の日本のＨＶは？
↓
●25000円で給油できる日本のガソリン、150L、以上
●ＨＶに乗り慣れたドライバーの実燃費、30km/L、以上
●ＥＶの充電代１回でＨＶが走れる距離、4,500km 以上 wwwwwww
↑
何～んと！、ｗｗｗ、ＨＶはＥＶ(爆)の１０倍以上も、走れちゃうんですかー？？、ｗｗｗ
エコで便利な日本のＨＶで良かった～～～！、ｗｗｗ、日本人で良かったーー！！、ｗｗｗ
ほんこれ、ｗｗｗ
↓
満充電で実電費が300キロちょっととして
1000キロで8万円！ ｗｗｗｗｗｗ
1万キロで80万円！！ ｗｗｗｗｗｗｗｗ
10万キロで800万円！！！ ｗｗｗｗｗｗｗｗ
こいつらマジもんのアホや！！！
↑
【EVごり押し欧州の末路】
市民生活も大ダメージで悲鳴の嵐！、EVシフトするんじゃなかった！、ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=Zcav-PV_HSM >>429
もはや車というものは「3分充填1000km航続」が常識になってるのだよｗｗｗ
この「基準」から劣化すればするほど健常な大多数の消費者から相手にされない
ま、大きな補助金がなくなってくれば（今後は当然そうなる）BEVなど「誰にも」相手にされなくなるぞ たまにフル行くと上げ膳据え膳で悪くもないな
ランコルゲでセルフと変わらない値段の店もたまにあるし トヨタのプリウスなどTHSハイブリッド車は常識だよ、今は誰でも買えるし、オマエそんなことも知らない車無知か？ｗ
ま、Cセグ以下の大きさのモデルだが ちな、トヨタのFC式のEVなら3分充填850km航続だわｗｗｗ 仮に充填距離が半分の500kmだとしても充填時間が数分なら不満に感じるユーザーはわずかだろう
充填時間30分は長すぎる 水素の充填に300km走れるほどの電力使ってるけどね >>368
軽BEVもバッテリーのせいでリセールクソなるのが目に見えてるから無理でしょ
差額に見合ったいいとこ何かひとつでもあんの？
BEVは劣ってるものを高く売ろうって時点で根本からおかしいんだよ >>375
最終的にBEV乗るのに必要なのはAKとナイフになりそうだな 拾い物
電気自動車のユーザーは日々自己中な奴らに苦しめられているからなぁ…。
PAのEV急速充電にプリウス(非PHV)が駐車充電出来ず充電ケーブルが車体に当たらないように配慮
充電ケーブルの長さが足らず仕方なく塞ぐ形で駐車急速充電を開始しトイレや食事など
│
略図 │電
┏┯━━━━┷気
■│プリウス. 自
↑└────┐動
└急速充電 │車
│
万が一のため同乗者に動画撮影をして貰っておき30分後に戻ったらドライバーが掴みかかって
撮影を見せて「警察沙汰にしますか？」と聞いたら舌打ちして引っ込んだ
アルファード・ヴェルファイアもいるなぁ。 >>411
結局、利権とか金儲けとかそういうことだろ
CO2削減とか温暖化とか隠れ蓑に過ぎんよ
特に国を挙げてぶっ込んでるあの国は必死
このままEVバブルが崩壊したら大損こくから 中国は少しは空気がきれいになったんじゃない？
空気のきれいさ日本抜かれてない？大丈夫？ >>428
空売りしたのかもしれないじゃん
テスラの詐欺っぷりは、EV厨こそ詳しそう >>448
あり得んｗ
リチウム精製廃液や廃棄EV電池の環境汚染で
元々酷い環境が更に酷くなってる
今どきのガソリン車は大気汚染などしない >>443
BEV推進派は水素は非効率だと主張する
効率を考えるとガソリンを燃料にするICEの方が効率的なんだけどね
例え燃焼効率ミッション伝達効率が悪かろうとトータルで考えると効率は良い
水素は電気から変換するのに80%水素から電気に変換するのに40%と結果40%しか使用出来ないが
蓄電池より長期間保存出来また運べるというメリットがある
もちろん運ぶのにもエネルギーは使用されるが
蓄電池を運んだり送電線を新たに造ることを考えると遥かにコスパが良い
結果 水素＞蓄電池なのだ アイミーブに搭載されていた小さな電池でもガラケー１万個分の電池を使用している
恐ろしく資源を使うバッテリーEV >>448
今日の日本メーカーのICEは東京の空気より綺麗な排ガスらしいから
空気清浄機みたいなもんやで >>452
自分で調べなよ
ものづくり太郎の動画や
川崎重工、イワタニ産業、三菱重工、パナソニックなどが良いかな
キャノングローバル戦略研究所の主任研究員の動画も参考になるぞ >>448
きれいさとはまた別の話だが
中国の実際のＣＯ２濃度増加量、公表値の最大３倍か…観測衛星「いぶき」の調査結果
2023/12/09
https://www.yomiuri.co.jp/science/20231209-OYT1T50191/ >>434
そのサイバートラックも…
米EV成長減速 テスラ「サイバートラック」苦難の収益化
2023年12月1日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC309260Q3A131C2000000/
米国で電気自動車（EV）市場の成長に減速感が出てきた。足元の販売に鈍化の兆しがみえるうえ、けん引役である最大手テスラやフォード・モーターなど「ビッグ3」に逆風が吹いているからだ。
バイデン米政権の後押しのもと、メーカー主導で普及が進むとみられてきただけに、主要企業の減速は需要拡大の遅れにつながりかねない。 >>453
ハイブリッド車は電気自動車よりも多くのリチウムイオン蓄電池を使用しているが
そちらは無視するのか？ 炭素が温暖化の要因の一部だとは思うが
70年代に気温が下がったことを考えなおすと太陽活動などの影響の方が大きいと思うがな
例え温暖化しても南半球の連中が苦しいだけで北半球は逆に潤うんだが
日本は四方海に囲まれてるから深刻な問題にはならないし
炭素なんかより有害物質をなんとかすべき >>459
費用対効果
バッテリー量対効果とでも言うべきか
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/187812/
仮に目の前に「100kWh分のバッテリー原材料」があったとして、これで100kWhのBEVを作れば1台分。50kWhのBEVなら2台分だ。20kWhのPHEVなら5台生産でき、1kWhのHEVならなんと100台作れることになる。
・バッテリー搭載量100kWhのBEVは、130gを排出する内燃機関車1台を100％削減するのでその効果は130g。
・バッテリー搭載量50kWhのBEVは、130gを排出する内燃機関車2台を100％削減するのでその効果は260g。
・バッテリー搭載量20kWhのPHEVは、130gを排出する内燃機関車5台を80％削減するのでその効果は520g。
・バッテリー搭載量1kWhのHEVは、130gを排出する内燃機関車100台を30％削減するのでその効果は3900g。 トヨタがどうこうってより事実なんだよな
冷静に考えりゃ
車として実用面で合理的なのはBEVよりHEV
脱炭素としても合理的なのはBEVよりHEV
世界的潮流がHEVに流れ出したのは当然 >>461
トヨタの2023年度の電動車の販売予想
359万8000台 ハイブリッド
. 14万1000台 プラグインハイブリッド
. 12万3000台 バッテリーEV
. 5000台 水素燃料電池自動車 >>461
台数ベースで考えると
100kwhのBEV100台で13000g削減できるからBEVが優秀になるのではないか？ サイバートラック欲しくなったw
イーロン・マスクは｢世界の終末｣にサイバートラックで立ち向かおうとしている
https://www.businessinsider.jp/post-279481
テスラ（Tesla）の新型サイバートラック（Cybertruck）のセールスポイントは、他のピックアップトラックやSUVとほとんど変わらない。タフであることを意図して、重く、高く、鋭角的な鋼鉄製だ。｢もし他の車と喧嘩しても、あなたが勝つ｣とイーロン・マスク氏は先ごろ行われた発表イベントで断言した。時速わずか35マイル（約56キロ）で正面衝突した場合、サイバートラックのフロントは潰れ、リアアクスル（後ろの車軸）は壊れるがそんなことは気にしないように。
だが実車とは違い、そのセールスポイントは大げさだ。マスク氏はずっと、世界が終末を迎えたときのために設計された車だと言っている。｢ときどき、文明末期のように感じることもあるだろう｣とマスク氏は発表イベントで述べた。
｢世界の終末はすぐにでも訪れるかもしれない。だがテスラには終末に備える最高のテクノロジーがある｣
https://media.loom-app.com/bi/dist/images/2023/12/06/656a5a5d58e7c0c29a28f706.jpg
映画『マッドマックス』から出てきたようなテスラのサイバートラック。
マスクのディストピア的未来観
多くの業界関係者が指摘するように、これはちょっと馬鹿げている。世界が終わりを迎え、ショッピングセンターが崩壊したら、EVをどこで充電するつもりなのか？ マスク氏お約束の奇妙な妄想を批判するのは簡単だが、ひとまず、彼の言葉を信じてみよう。 >>465
バッテリー原材料が豊富でいくらでもバッテリーが作れるなら、またユーザーの需要があるならそうなるかもしれん >>462
ギルプラット氏の発言だろう
プラット氏は地政学リスクや需給逼迫（ひっぱく）で、電池材料のリチウムの価格が急騰していると指摘。「１００台の内燃機関車のうち１台をＥＶに置き換えるより、同じ電池容量で作れる９０台のＨＶに置き換えた方が３０倍のＣＯ２を削減できる」とのデータを示した。巨額の投資が必要な充電インフラや、再生可能エネルギーの不足など「整備には時間がかかる。現実を踏まえた議論をすべきだ」と強調した。 実際世紀末になったらサイバートラックより安くて前後リジッドのF250の方がいいなぁ そんな理屈は解ってんだけど、作り方を教えてもらっても作れないHVより
同じスタートを切れるBEVに欧州は賭けたわけで。
ああテスラは別よ。あれはアレだから。 >>470
ディーゼル詐欺で行き詰まり藁にも縋る思いでBEVに賭けたがやはり分の悪い賭けだったと 世紀末になったら充電できないBEVとかただの鉄クズだからモヒカンも興味を示さないって意味で安全なのかもなｗ 世紀末になったら、太陽光パネルが真っ先に狙われそうだな
世紀末になったら、原油はどうやって掘るの？精製は？ 世紀末になったら原油なりガソリンを中東から運べないし
太陽光パネルの方が有利だな。ただ石投げて割られるってのがなぁ >>434
サイバートラックが週1600台も売れてんのかｗｗｗ >>476
そうなる前に、日本の場合は食料が無くなって餓死だよ
石油が無くなれば
米や野菜の作付け収穫できず
漁船が動かないと魚も獲れず
そして物流が止まって終わり まず一般人レベルで既存のソーラーから綺麗な電気取り出せれるのか？
ソーラーってのも電力会社に接続してて成り立つもんだろ
その点ガソリンは一年くらいはとりあえず暴力で奪えば車は動く >>479
1万円くらいのソーラーチャージャーコントローラーと鉛のでもいいから12Vのバッテリーがあればきれいな12Vは取り出せる
そっからインバーターで100Vにして充電器繋げばできるけど効率悪そう、、DCのまま充電したい
テスラから世紀末キット出ないかな、、 2023年12月12日
積極推進派だったハズのフォルクスワーゲンがEVを減産！ 「EVシフトに陰り」の声もあるが判断は時期尚早
https://www.webcartop.jp/2023/12/1249124/
■欧州メーカーのなかでは電動化に積極的なフォルクスワーゲンが一時的にEVを減産した
■今後も国や地域におけるインフラ整備や補助金のあり方などによってEV市場の動向はさらに変化する可能性もあり得る
■フォルクスワーゲンの一時的なEV減産をもってEVシフトに陰りが見えたと考えるのは時期尚早だ 半年前に減産のニュースはあったけどね
フォルクスワーゲン、一時的にEV減産へ 予想を下回る需要 「顧客の強い抵抗」と従業員
公開 : 2023.06.29
https://www.autocar.jp/summary/945524
フォルクスワーゲンは、ドイツ国内のエムデン工場でEVモデルの生産を一時的に縮小します。ライン従業員の休暇を延長し、新型ID.7の生産開始は今年後半に延期。予定台数を約30％下回る需要が原因とされています。 単純に戦争になったらBEVは充電に対して制限が入り国民の移動が管理下に置かれる
そしてガソリンにしても厳しい規制が入るだろうからどっちもどっち、ただ間違いなく言えることは発電所は狙われるってこと
ウクライナでBEVは快適かどうかを考えればよい 成長が止まったのはガソリン車の方だったようだ
ガソリン車の販売はすでに下り坂...政府や企業の意欲は停滞するも、EV市場の成長は失速していなかった
https://www.newsweekjapan.jp/kimura/2023/12/ev_1.php >>484
成長が鈍化してるのは自動車全体
その鈍化した中で元々少数派のEVが前年比とかで増えてるだけ いつまで許すんた通名
キムラ こと キム こと 金
キムラ こと パク こと 朴 >>484
純ガソリン車からHEVシフトが起きているだけなんだなあ すぐEV失速とか言うけどそういう判断は時期尚早
積極推進派だったハズのフォルクスワーゲンがEVを減産！ 「EVシフトに陰り」の声もあるが判断は時期尚早
https://www.webcartop.jp/2023/12/1249124/ 賢明なここのBEV派の人達は自分ではBEVに近付かないからねぇ
そりゃまあ増えませんわ ドイツを見よ！ EV化の惨めな結末～フォルクスワーゲン減産、結局、脱炭素は「三流国」への道？
https://gendai.media/articles/-/115914 ワロタ
ほぼ4,000店の自動車ディーラーがEV義務化への「ブレーキ」を求めてバイデン大統領に要請
https://www.autoblog.com/2023/11/29/nearly-4000-car-dealers-ask-biden-to-tap-the-brakes-on-ev-mandates/
全米約4,000店の新車ディーラーがEV販売低迷の責任転嫁に反論、政府のEV義務化見直しを求める
全米各地から約4,000店の新車ディーラーがバイデン大統領に書簡を送り、EV販売低迷の責任は自分たちにあるという非難に反論し、政府の「非現実的な電気自動車義務化にブレーキをかける」よう求めた。オンラインで公開された書簡では、EV販売が低迷している真の理由は、消費者がさまざまな理由でEVを望んでいないためだと主張している。
「自動車の顧客について、政府機関もシンクタンクも調査会社も私たちほどよく知っているところはありません。私たちは毎日顧客と話をしています。小売自動車ディーラーとして、私たちは売るものに対して中立です。私たちの仕事は、顧客の予算とライフスタイルのニーズに合った車を提供することです」と彼らは書簡で述べている。彼らが共同で発見したことは、「大多数の顧客はEVを望んでいない」ということだ。
ディーラーたちは、EV販売低迷の理由としていくつかの説明を挙げています。ひとつは、電気自動車はガソリン車の同等モデルよりも大幅に高価であるため、顧客が価格を懸念していることです。参考までに、2024年モデルのヒュンダイ・コナは、デスティネーションチャージ込みでベース価格25,435ドルですが、2023年モデルのコナエレクトリックは34,885ドルからです。
また、充電も問題です。書簡によると、多くのドライバーはガレージがなく、公共の充電ステーションに簡単にアクセスできないか、またはその両方だそうです。走行距離も問題で、特に暑いか寒い気候では顕著です。また、多くのドライバーは、数分で燃料タンクを満タンにするほうが、バッテリーパックが充電されるのを待つよりはるかに便利だと感じています。
さらに、トラック購入者については、ディーラーは「牽引時の航続距離の劇的な減少に失望している」と主張しています。フォードのF-150ライトニングは、牽引時に航続距離の約25%を失います。
最後に、書簡は「多くの人は、自分にとって最適な車について自分自身の選択をしたいだけだ」と指摘しています。 地獄絵図でワロタ～
最後に、そして極めて重要なこととして、書簡は「多くの人々が、自分にとって最適な車について自分自身の選択をしたいだけだ」と指摘しています。
ウォール・ストリート・ジャーナルによると、新車ディーラー（書簡に署名していないディーラーも含む）は、燃料の種類に関係なく全車平均56日分の在庫を抱えているのに対し、電気自動車は103日分の在庫を抱えています。つまり、電気自動車の販売には約65日かかり、ガソリン車の2倍の時間が必要なのです。
最終的には、「未販売の電気自動車の供給は急増している。大幅な値下げやメーカーインセンティブ、そして手厚い政府インセンティブがあっても、ディーラーに届くほど早く売れていない。」 >>493
いや失速は失速やろ
EV目標販売台数に全く届かず
減産に次ぐ減産
EV電池工場建設は延期
これで失速してないは無理あるわさすがに
この桃田健史て記者がそれ認めたくないだけ アメリカの自動車ディーラー4000店の大統領宛書簡に失速ってはっきり書いてあんじゃん
Last year, there was a lot of hope and hype about EVs. Early adopters formed an initial line and were ready to buy these vehicles as soon as we had them to sell. But that enthusiasm has stalled. Today, the supply of unsold BEVs is surging, as they are not selling nearly as fast as they are arriving at our dealerships -- even with deep price cuts, manufacturer incentives, and generous government incentives.
昨年は、EVに対する期待と誇大宣伝があった。アーリーアダプターたちは最初の列を作り、販売する車があればすぐにでも買おうとしていた。しかし、その熱狂は失速した。現在、売れ残ったBEVの供給が急増している。大幅な値下げ、メーカーからのインセンティブ、政府からの手厚い奨励金にもかかわらず、販売店に入荷するほどには売れていないのだ。
この公開書簡は強烈だから全文貼りたいけど文字数制限でダメだ。
自分で読んでくれ
https://evvoiceofthecustomer.com/ 大統領宛だから丁寧に書いてるけど、要するにEVとか全く売れねえ糞クルマ作らせて送ってくんじゃねえって怒ってんだからな笑 というか牽引に向いてないじゃんって分かりきってること文句言ってくるのに驚きや
なんのためにV8とかディーゼル用意されてるのかと WTI60ドル台突入やんけ
原油価格は上がり続けるとはなんだったのか カルフォルニア州の住民の中にもBEV反対派は多いよ
都市部の充電器は充実してるんだが田舎には少ないというのもあるし
都市部でもBEV購入規制がありお隣さんがBEV所有者だと買えないというへんてこりんな規制がある
それはそれとして高橋のアンケート方式によるBEVベストイヤーカーの３位にアイオニック５が入っていて笑える
日本で何台売れてるんだか？BEV信者の正体がわかってきたな 地上の楽園カリフォルニアでレジスタンス活動してんのか カリフォルニアのEV優遇が面白くない住民は居るだろう
HOVレーンと呼ばれるEVやHVの自動車道の専用レーンとか税制優遇とか手厚かったから
アメリカ人は大パワー大排気量バカデカボディーなクルマが大好きでEVやHVなどが優遇され
面白くない状況だった バカデカイ電池を積んだEVハマーが同じくデカイ電池を積んだサイバートラックにゼロヨンで負けてて笑えた
そもそも速く走る必要は無いんだけどね
サイバートラックのイメージビデオにポルシェターボより速いという印象操作があったけど
ゼロヨンのタイムを見るかぎりポルシェターボの方が速いやん
サイバートラックがポルシェターボより速いのは出足だけ >>513
あれ高性能化よりもドライビングプレジャーを追求したというコンセプトの新グレードの911カレラT(ツーリング)だよ
いくら何でもポルシェはコケにしちゃいけないよね
大体のメーカーは何だかんだポルシェをリスペクトしてるのにね >>508
発売時は都内でも見かけたけど、最近は滅多に見ないね。ディティールがいまいちなんよね。近くから見ると特に。輸入車で右ハンドル右ウィンカーなのは評価する。 左ウィンカーなんてすぐに慣れるよ、左ハンドルは慣れの問題じゃないが EV普及失速が、終わりの始まりなのか、はたまたギアチェンジする前の息継ぎなのか
日本は軽しか買えない貧乏人が中心になってくるだろうから、少なくともバッテリーが安くなり出先の充電ポイントが増えない限り厳しいだろうね だからさ、BEVなんて「使い勝手最悪な高価ゴミ」
そんなものに手を出すのは、世の中少数の「意識タカい系なる一種の馬鹿」か「補助金乞食」の馬鹿連中だけなんだわｗ
んでメディア・マスゴミは、そんな馬鹿連中を「アーリーアダプター」などと生ぬるく表現してあげてる
そんな連中だって世の中の少数層だから、一定量掃けたらもう出てこなくなる
BEVが世界的に急激に売れなくなってるのは、そういう馬鹿連中の出尽くし&掃け終わりのしるしだわｗｗｗ あらあら、ｗｗｗ、あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーーン、ｗｗｗ
別に、待つの大好き、不便大好き、ドブ金大好き、爆発暴走大好きの、パヨ脳のアホなドM(笑)はEV買ってもいいんだぜ？、ｗｗｗ
まー、HUMMER程度で巨デブな糞電池が２トン、ｗｗｗ、でわかるが、大型貨物、重機、船舶のEV化は永遠に不可能だし、ｗｗｗ
これからも、軽油や重油の需要は、何も変わらねー、ｗｗｗ、おかげでガソリンが余って、値段下がって、HVで大勝利！！、ｗｗｗ
もうな、屋根もねー、遠く離れた不便なＥＶスタンドで、アホ面下げて長時間充電待ちしてる痛いパヨＥＶ集団を横目にな、ｗｗｗ
そんなＥＶ馬鹿の観察だけでも快適なドライブ・ライフを楽しめる、非ＥＶ乗りに達には、明るい未来しか見えねー訳だが、ｗｗｗ
【現代EV 日本で壊滅】今年の年間売上、昨年よりダウン、ｗｗｗ
【中国 終了】訪中客が全盛期の18分の１の理由、ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=UiHmuYD8ZOE https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/2023/7f49ed209016d576.html
来年11月がアメリカ大統領選挙だから、そこでもしも共和党が勝つと彼らは脱炭素なんてくそ食らえだとはっきり言うだろうね
それに付き合うと国力が低下して中国に出し抜かれるんだから
欧州や中国が仕掛ける大掛かりなフェイクニュースに踊らされるなと言い始めるよ
このまま民主党政権続投ならアメリカはまだ暫くEVシフトに付き合うだろうけど、共和党政権になったらこのスレもお通夜かな イーロンマスクがテスラ株を順次手離していってるのも、来年共和党政権になる可能性を想定してるわけでしょ
もしも政権交代したらどうなるかなんてのは火を見るより明らかだし 3エンジン_なぜ3気筒が増えている? [トヨタ][ヤマハ][BMW][メルセデス]
[ルノー][WV][プジョー][ダイハツ][トライアンフ]
https://youtu.be/4mVuYQ22s8M
【エンジン】直列3気筒エンジンは何がいいの？【エンジンの仕組み】
https://youtu.be/tV5fTw8BNBE
【衝撃】可変圧縮比エンジンの仕組みを解説!!エンジンが変形!?【VCRエンジン】
https://youtu.be/HCzc9vRTf-s Szymkowiak's VCR engine
https://youtu.be/iMhrz6XkTeM
OHVエンジンを馬鹿にしているお子ちゃまはコルベットに笑われるWWW
How GM's Variable Compression Engine Works - Patent Review
https://youtu.be/d3md1EqL1h4
You'll understand everything about Atkinson,
Miller and Otto cycle engines after watching this video
https://youtu.be/NvtcTXey0U8
シボレー ボルト 4ET50 トランスアクスル コンポーネントと操作 (2011-2015 年)
https://youtu.be/dqM3YXEf1js DNGA(ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー) パワースプリットCVT
https://youtu.be/72uzqze4vfA
【日産】 FF車用 ハイブリッドシステム
https://youtu.be/ZfBPUvSP1Bc
新型「ノート」に搭載される「HR12DDR」エンジンについて
https://youtu.be/8m7goy4kNls
2002年09月02日
日産自動車株式会社
トヨタ自動車株式会社
トヨタと日産、ハイブリッド車で協力
－ハイブリッドシステムの技術協力を含む取引に関し基本合意－
https://global.toyota/jp/detail/1883432 究極のエンジンを求めて 毒舌評論
毒舌炸裂！
“伝説のエンジン技術者”兼坂弘の名著、全3巻がついに復刊!!
https://shop.san-ei-corp.co.jp/magazine/detail.php?pid=9709
幻のF1エンジンISUZU P799WE［AUTOSPORTweb］
https://youtu.be/XN7Co7Rn2w4
人気新車情報の機密を不正取得 県警が日産の元社員を逮捕
日産自動車
管理教育
クマ
漏えい
いすゞ自動車
社会 | 神奈川新聞 | 2014年5月14日(水) 12:34
https://www.kanaloco.jp/news/social/entry-47289.html
【事件】営業秘密持ち出しで逮捕 「アルプスアルパイン」
元社員…転職先の「ホンダ」でも技術開発関連部署に勤務
https://youtu.be/exaEBko5Re4 モーター走行の滑らかさ低速からの余裕のある動力性能は確かに魅力的だが
シリーズ式HVもモーター走行だしBEVじゃなくても良いのでは？ Espionage: Stealing America's Secrets
https://youtu.be/lkB6Pj14rp8
Crack 99: Defense Secrets for Sale (Declassified) | History Documentary | Reel Truth History
https://youtu.be/nJT7c_hxr90
台湾軍の中佐、中国空母に亡命計画 スパイ通じ22億円の報酬提示
国際
速報
アジア・オセアニア
毎日新聞 2023/12/11 20:00（最終更新 12/11 20:00）
https://mainichi.jp/articles/20231211/k00/00m/030/229000c
アップルの機密盗んだとされる被告、ミサイルの極秘情報保有－米検察
Peter Blumberg、Robert Burnson
2019年12月9日 10:43 JST
陳被告はアップルの自動運転車の情報盗んだ罪で１月に起訴された
家宅捜索でレイセオンのパトリオット機密ファイル見つかったと検察
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-12-09/Q2801B6KLVR401 Education Or Espionage? A Chinese Student T
akes His Homework Home To China | NBC Nightly News
https://youtu.be/oYblogMoyCg
Chinese spy sentenced to 20 years for
conspiracy to steal GE Aviation secrets
https://youtu.be/V3ZxScG93XI
2 US Navy sailors arrested on charges
tied to national security and China
https://youtu.be/EMy_QuFEUZw
2 US Navy sailors arrested on charges
tied to national security and China - Full Press Conference
https://youtu.be/WdS6IuLgfJk 恐ろしい金額の負債
恐ろしい数の失業者
恐ろしい数の企業倒産
恐ろしい数の店舗閉鎖
恐ろしい数の財政破綻
恐ろしい勢いの貧困化
恐ろしい数の資本流出
まだ中国の現状も見れない赤旗爺さんがいるようだね(笑) Declassified: Naval Secrets Exposed (Espionage) |
Crime Documentary | Reel Truth Crime
https://youtu.be/ybcnHgoDHVw
Espionage: Stealing America's Secrets
https://youtu.be/lkB6Pj14rp8
台湾軍の中佐、中国空母に亡命計画 スパイ通じ22億円の報酬提示
国際
速報
アジア・オセアニア
毎日新聞 2023/12/11 20:00（最終更新 12/11 20:00）
https://mainichi.jp/articles/20231211/k00/00m/030/229000c ID:EetDzKHX0
勘違いしているお子ちゃまには呆れるWWW
Ｒ・ロイス社員、関税法違反でも 金沢署逮捕
危険ドラッグ、脱法ハーブ
社会 | 神奈川新聞 | 2017年6月17日(土) 02:00
https://www.kanaloco.jp/news/social/entry-14364.html
経済スパイ事件
発行済み2020年9月24日
デボラ・キッドウェル博士著
OSIコマンドヒストリアン
バージニア州クワンティコ --
2014年、特別捜査局特別プロジェクト局（PJ）は、コネチカット州イーストハートフォードにあるユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーション（UTC）の従業員であるユ・ロン氏に対するFBIとの共同捜査を開始した。中国国籍で合法的な永住者である。コネチカット州のユナイテッド テクノロジーズ 研究センター (UTRC) 施設で F-22 ラプターおよび F-35 ライトニング II 戦闘機に使用されるジェット エンジンの上級エンジニア/科学者として UTC に長く勤務しました。
2013 年初め、ロング氏は、UTRC 勤務中に得た知識や資料を活用して中国に戻り、中国の大学で研究プロジェクトに取り組む意向を社外の人々に伝えました。彼は、2050 年までに中国を科学と技術の世界のリーダーにするためにトップの科学人材を採用する計画である中国の千人計画に参加することを認められました。中国科学院 (CAS) を含む中国のいくつかの国営機関と長年にわたって交流がありました。 ）と瀋陽オートメーション研究所（SIA）。ロング氏は、申請書や面接中に主張したことを文書化するために取り組んだプロジェクトの例とともに、UTRC での仕事に関する文書を求められ、提供されました。
2013 年から 2014 年にかけて、ロング氏は中国のいくつかの大学や機関から強く求められました。彼は最終的に、UTRC から盗んだ非常に機密の知的財産、企業秘密、輸出規制技術を含む大量の文書とデータを携えて中国に渡航しました。
https://www.osi.af.mil/News/Features/Display/Article/2359612/a-case-of-economic-espionage/
https://www.dailymail.co.uk/news/article-5841851/British-former-Rolls-Royce-engineer-73-arrested-Official-Secrets-Act-China-plot.html
在日米兵に薬物疑惑、米海軍が捜査
https://jp.wsj.com/articles/SB12805962510742044802604584035570491738370 Cuban Spies in US Government (Declassified Spy Stories) |
History Documentary | Reel Truth History
https://youtu.be/d1DVGt71074
Cuban sugar hides North Korean secret
https://youtu.be/MZ-7Toil_Ks
プレスリリース
元米国大使兼国家安全保障会議職員、キューバ政府の代理人として秘密裏に行動した疑いで起訴
スペイン語
2023年12月4日（月曜日）
共有右キャレット
即時リリースの場合
広報室
連邦検察は、1994年から1995年まで国家安全保障会議の委員を務め、最終的に2000年から2002年まで駐ボリビア米国大使を務めた元米国務省職員、フロリダ州マイアミ在住のビクター・マヌエル・ロシャ氏（73歳）を、複数の連邦犯罪を犯した罪で起訴した。キューバ共和国政府の代理人として数十年にわたり秘密裏に活動してきた。
メリック・B・ガーランド司法長官は、「今回の措置は、外国工作員による米国政府への最も広範囲かつ長期にわたる潜入の1つを暴露するものである」と述べた。「私たちは、ビクトル・マヌエル・ロシャが40年以上にわたりキューバ政府の代理人を務め、非公開情報にアクセスし、米国の外交政策に影響を与える能力を与える米国政府内での地位を模索し、獲得したと主張します。 。米国政府に奉仕する特権を持つ人々は、私たちが奉仕する国民から絶大な信頼を与えられています。外国勢力に奉仕しながら米国に偽りの忠誠を誓い、その信頼を裏切ることは犯罪であり、司法省が全力で対処するだろう。」
https://www.justice.gov/opa/pr/former-us-ambassador-and-national-security-council-official-charged-secretly-acting-agent 横浜（税関）行ったら素通りですね…」陸上自衛隊の「高機動車」が海外転売か…解体業者が詳しい事情語る
https://youtu.be/kqq5FE45szE
【“陸自車両”がロシアに流出】ウクライナ侵攻に投入か？――
実態を取材 業者から転売か…解体業者「売り払ったらそこまで」
https://youtu.be/GSYg5JORZHI
【徹底取材】"仲介者"の存在も… 自衛隊の"高機動車"がロシア軍に流出!? 疑惑の経路の先で見えたものは
https://youtu.be/eVMYIeMbq-8
チェチェン軍調達の装備に中国製装甲車「タイガー」か(2023年6月10日)
https://youtu.be/oJlKXlHs4_A USSEC、ダイムラーAGを世界規模の贈収賄容疑で告発
即時リリース用
2010-51 年
ワシントン D.C.、2010 年 4 月 1 日 — 米国証券取引委員会は本日、海外腐敗行為防止法 (FCPA)
違反についてダイムラー AG との和解を発表しました。ドイツのシュトゥットガルトに本拠を置く自動車メーカーは、
アジア、アフリカ、東ヨーロッパ、中東での事業を確保するために、
外国政府高官に賄賂を支払うという組織的な行為を繰り返し行っていました。
https://www.sec.gov/news/press/2010/2010-51.htm
プレスリリース
ダイムラーAGと子会社3社が海外汚職行為法捜査を解決し、刑事罰として9,360万ドルを支払うことで合意
2010 年 4 月 1 日木曜日
共有右キャレット
即時リリースの場合
広報室
刑事・民事合わせて1億8,500万ドルの罰金を支払う予定
ワシントン – ドイツの企業であるダイムラーAGとその子会社3社が、同社の世界的な販売慣行に対する海外腐敗行為防止法（FCPA）の調査に関連した告訴を解決したと、本日司法省が発表した。
本日、コロンビア特別区で米国地方裁判所のリチャード・J・レオン判事による公聴会で、ダイムラーAGのロシア子会社ダイムラー・クライスラー・オートモーティブ・ロシアSAO（DCAR）（現在はメルセデス・ベンツ・ロシアSAOとして知られる）とそのドイツ子会社であるエクスポート・アンド・トレード・ファイナンスGmbHが出席した。 (ETF)の各被告は、FCPAの贈収賄防止規定に違反する共謀罪1件と同規定違反罪1件で企業を告発する犯罪情報について有罪を認めた。司法取引の一環として、DCARとETFはそれぞれ2,726万ドルと2,912万ドルの刑事罰金を支払うことに同意した。
https://www.justice.gov/opa/pr/daimler-ag-and-three-subsidiaries-resolve-foreign-corrupt-practices-act-investigation-and 発売3年、ホンダ初の量産EV「ホンダe」が生産終了、目標は年間1万1000台、実績は累計1万2000台
https://news.yahoo.co.jp/articles/5f86564c6ee8245d365ae60975bc19bf03fdfedd
目標は年間1万1000台、実績は累計1万2000台
目標達成率僅か36％で草
BEVの目標達成率の低さは異常 >>516
ウインカーレバーなんかより停止車両を追い越す時だな >>517
金持ちも高い金払ってまでわざわざ不便な車は買わない BEVがICEに勝てないように
再エネでは原発・火力に勝てない
カーボンニュートラルや脱原発は美しい目標だが、国際競争力を削ぎ国は貧しくなる
原発は事故が怖いけど
それよりも雨後の筍のように乱立してる太陽光発電や風力発電のほうが不気味だ 100年に一度の変革は電動化ではなく車のSUV化というオチ ICE並みの価格になるまで、あと何度ブレイクスルーを待てばいいのやら 既に日本は高速でEVに乗ってるだけで
「こいつら頭悪いファミリー」
とまでsage認定されてしまう逆効果w >>541
核燃料ウランの輸入先は原油国より少ないけど？
使用済み核燃料はどうするの？
廃炉になった原子力発電所の廃炉は孫の世代に処理させるの？ >>541
それな
都合良く思い通りには行かないってこと
非合理的な夢物語を追うのは却って反エコ
脱炭素言えば何でも通る時代は終わり
今後は合理性や対費用効果が問われていく 水素は地球温暖化や脱炭素が叫ばれる前から未来の二次エネルギーとして着目されていた
炭素を出さないは後付けの理由な >>539
停止車両の追い越しなんざ問題って程の事じゃないけどな >>516
合理的でないのがあかんのよ。なにが悲しくて右手でワイパーを操作せんとあかんのか。クソBMW >>541
山林を切り開いて太陽光パネルを敷き詰めるとかカーボンニュートラルに反すると思うんだが
地方に行くとそういうの多いんだよねぇ 全米カーディーラー4000店 バイデン大統領への直訴状
https://evvoiceofthecustomer.com
しかし現実には、現在の電気自動車の需要は、現行の規制によってディーラーに大量に流れ込んでくるBEVに追いついていない。BEVは私たちのロットに山積みになっています。
昨年は、EVに対する期待と誇大宣伝があった。アーリー・アダプターの人たちは最初の列を作り、販売する車両があればすぐにでも購入しようとした。しかし、その熱狂は停滞している。今日、売れ残ったBEVの供給が急増している。大幅な値下げ、メーカーからのインセンティブ、政府からの手厚い奨励金などをもってしても、販売店に入荷するほどには売れていないのだ。
規制の目標は称賛に値するが、実現には消費者の納得が必要だ。日を追うごとに、この電気自動車義務化の試みが、現在と予測される顧客需要から見て非現実的であることが明らかになっている。すでに、電気自動車は当社の駐車場に山積みになっており、これは市場における顧客需要の最良の指標となっている。
↑
アメリカ地獄絵図でワロタ チャイナBEVはワイパーとウインカー位置は日本に合わせてるとか
商売上手やな 走行中だけで考えてもCO2削減効果はBEV1台≒HEV3台
LCAで考えたら発電構成によってはディーゼル車よりCO2が多くなってしまうケースもあるBEV
https://jbpress.ismcdn.jp/mwimgs/b/0/1200mw/img_b05d7e046e22241040eef91edf97837b2082452.jpg
2250万台と書かれているのはHEV（ハイブリッド車）の累計販売台数である。
これをBEV（バッテリー電気自動車）に換算すると、約750万台に当たるとトヨタは主張しており、電動化プログラムの中でそれだけのCO2削減を達成してきたことを述べている。まあ「敵はCO2」とするならば妥当な主張だと思うが、「CO2をどれだけ減らしたかは関係ない。とにかくBEVをどれだけ売ったかが全て」と主張する人には通じそうもない説明である。 >>549
新型のテスラ3よりマシだろ
タッチパネル操作なんだよw
名古屋走りにぴったりやな >>549
本国で左ハンドル右ウィンカーにされたら暴動起こすくせに。ISO準拠なんて言い訳大嘘。 >>540
航続距離400km前後
出先の充電スタンドコンビニ並みに増える
だったら、不便さもほぼ解消するんじゃね
帰宅したら翌日常に満タン状態作れるわけだし、そこはアドバンテージ PHEVは良いと思う
ちょい乗りはEV
遠出はEV+エンジン
これは便利 ロングレンジモデルならすでに航続距離600～700kmね ピュアbev以外はイニシャルコストと積載容量が犠牲になる
中華全固体ナトリウムBEVみたいなのが10年くらいで来て業界が完全にスマホ化すると思う >>557
自宅充電を持たずに旧型モデル３を買ったアホに謝れ！ 未だにEVシフトするなんて言ってる奴って時代遅れ
これからはEVシフトとは何だったのかと検証に入る
詐欺師に踊らされて暴走した鉄砲玉が暴れたせいで無駄な事に大金を投じてしまったからな >>561
スマホ化=HV、PHEVだから、機能限定版BEVはカシオペアやニュートンやCLIEみたいに駆逐されるよ
当時も一部のガジェヲタがしつこく推してたけど、
利便性の無いもの
は、普及せんのよ >>557
充電スタンドは採算性がとれないからどうやって維持していくかが課題 >>564
利便性の問題なんてメーカーや各国は百も承知なんだよ
そこを補助金出してやるから便利にしろ安くしろってやってる訳 >>556
中国（BYD?）は右ウインカーだからやる気の問題だよな >>568
慣れたからってボックストラックやバスを抜かしたいときに見えないものが見えるわけではない >>567
補助金あれどもこれまでの非BEVに価格や利便性で劣るから売れない トヨタを脅かすヒョンデとBYD、乗ってわかった国産EVに「圧倒的に足りない」視点
連載：EV最前線～ビジネスと社会はどう変わるのか
https://www.sbbit.jp/article/st/128393 >>572
日本でまったく売れない車がどうしたの？ 【現代EV 日本で壊滅】今年の年間売上、
昨年よりダウン【中国 終了】訪中客が全盛期の18分の１の理由
https://youtu.be/UiHmuYD8ZOE フォードの車載電池工場｢規模縮小し建設再開｣ EV需要の鈍化､中国CATLとの関係には触れず
2023/12/12
https://toyokeizai.net/articles/-/719630
アメリカ自動車大手のフォード・モーターは11月21日、一時中断していたミシガン州の車載電池工場の建設工事を再開したと発表した。アメリカ市場のEV（電気自動車）の需要が事前予想ほど伸びていないことや人件費の上昇により、生産能力を4割以上縮小しての再スタートとなった。 >>570
左ハンドルでバスの追い越しは恐ろしくて出来ないだろうけどもしやるとして
「だろう運転」を事故るまで繰り返すことになるよな >>564
そもそもガラケー→スマホでもバッテリー持ちが減ってセキュリティリスクも増え、一部利便性は下がってるだろ
マニアックだがブラウン管→液晶の描画性能とかもそう >>577
ダンピングBYDはともかくヒョンデはなあ
それらを一緒にしている時点で記事としてはどうかと思う >>578
消費者が納得できる範囲での利便性の低下かどうか
BEVは納得されていない タイ「日本遅れてんぞ」
【バンコク共同】タイのセター首相は12日、訪日前に首都バンコクで共同通信など日本メディアと会見し、タイ市場で中国メーカーの電気自動車（EV）がシェアを拡大させる中で、日本メーカーがEVへの移行を急がなければ「取り残される」と懸念を表明した。
セター氏は、タイでのEV生産に向け日本企業への税制優遇措置などを協議していると述べ、今回の訪日で「前向きな結論に達することができると思う」と述べた。
12/12(火) 22:23 共同通信
https://news.yahoo.co.jp/articles/23b26c730e68fbe7784b8bccbe4e5edec9903043 >>578
ｗｗｗ
オマエは車のエアプだからそんな妄想ができるんだわｗ
車を持つ、自由に使いまわすということがどういうことかまるで分ってない >>575
ミシガン工場の規模縮小やケンタッキー第2工場の建設延期を含めて、フォードが先送りを決めたアメリカ国内向けのEV関連投資は総額約120億ドル（約1兆7839億円）に上る。
フォードの説明によれば、アメリカの消費者はEV購入のためにエンジン車やハイブリッド車より高い金額を支払うことを、もはや望んでいないという。そのため、高額な車載電池の製造コストをEVの価格に転嫁できないと判断したもようだ。 >>570 >>576
普段から車間距離開けてないから急に止まられてムリダーってなるんだよw
ほんとこのスレの奴って適応能力ゼロだなw 昨日何キロ走ったとかどうでもよくね？
一度でも長距離走る人でEVを選択する人少ないっしょ >>539
んむ、そして輸入車で右ハンドルモデルなんて正規代理店通してたら普通だからね
チョン車の評価材料になんてならないｗ >>588
具体的な数値やユースケースの話になるとBEVでいいよってなっちゃうのかな >>584
昨日と今日のオド出して
計算してあげる >>548
止めてるトラックやバスで対向車が見えないのが問題にならないような神経してる人は公道でないでくれマジで危ないから >>589
そんなにカリカリしないでワッチョイ見ろよ
ちなみにオレは往復３５０km運転したけどなw >>562
自宅充電持たないまま買うのは単に新しもの好き 左ハンドルの車で雰囲気で「エイヤッ！」って追い越してくる車は稀によく見る >>596
新しもの好きが買うのは別にいいんだけど、大衆が買わないと普及はしないよね >>599
大衆はサクラから入門かと
それにネットで車は買わんよ日本人は 左ハンは助手席でハンドル握ってるのと同じだから勘に任せて命かけるか教習車もビックリのドン亀しながらクラクション鳴らしながらゴメンネするしかない場面多々あるからな サクラみたいな小型シティコミューターみたいなカテゴリーの車が航続距離400km前後で出ればワンチャン日本普及ある
中華クオリティは勘弁(大きさだけならそんなの発売してたよね) 個人的には普及してもガソリン車(HV含む)或いはPHEVとEV分けて所有するけどね
エネルギー分けてないと不安だから震災時 それプラスして既存の軽の1/2程度の価格だな
いくら信者が力説しようが充電に時間かかるのといくら丁寧に乗りメンテしようが経年で電池がダメになるは事実で劣っている部分だから同じ値段じゃ競争力がない
N箱互換のBEVが98万円なら多少不便なとこがあろうが安いは正義で軽規格を駆逐するよ
どこどうやったら儲けが出るのかわからねーけど >>603
1台しか所有しないならBEVは選択肢から外れるね 災害が怖いなICE一本にしてらBEV買う金で携行缶と据え置きの発電機買うほうが懸命だと思いますが？
税金も取られないぞ それでもまだ不安なら買うべきはBEVではなくバイクな >>604
普通の軽が200万ぐらいするんだから、250万ぐらいするんじゃね >>606
軽1台の独居老人世帯、老夫婦世帯がどうするか
ガソリンスタンドの経営がもつのかとか >>610
250万円でもそこそこ売れると思う
本当に発売できれば "走る喜び"とか言って高速で速攻電欠したりトラックの後ろ張り付いてエアロを稼ぐ()なんてBMがやったらダサすぎて泣けるからなｗ
5chでこれはもはや喜びでなくて悦びだとか煽られるの請け合いだぞ >>611
それらは別にBEVでほ解決しない
ガソリンスタンドが近場にない田舎なら街へ買い物に行くだろうからその時に給油 >>611
現在シェア99%、利用率ほぼ100%ガソリンスタンド心配するより、0.5%シェアしかないEVの一部しか利用しない充電スタンドの経営の方がやばくね。 BEVは四駆にすること自体は簡単やろ
価格と航続距離、重量とあらゆるもんに皺寄せいくがｗ
西世界で普及させるのは根本的に無理なんだよ。 >>607
携行缶もあるしポタ電もUPS付ポタ電もある
ただ京アニ事件後容易に携行缶にガソリン買えなくなった面倒さ
移動するにおいてガソスタに並ぶなんてのは勘弁 >>615
解決はしないがガソリン入れに行くのと、365日停電しない限り400km前後走行保証される違いはデカくね？ >>616
充電スタンドってあれ経営なのかね？
あれ単独で採算取ろうとか、例えばイオンやディーラー、コンビニ思ってない気がするが EV→揺れない、ガソリン臭くない、エコっぽい、走り屋ではなさそう→デートで女にモてる
ICE→揺れる、臭い、オタクっぽい→死
もう流れ決まっただろこれ なんにしてもEVスタンドが適宜更新、増基されない限り普及は足止めされるだろうけどね
何％だと普及ラインなのかは知らんけど
2台持ちするから >>619
それでもEV選ばれてない現実な
3%しか売れない
でも近距離専用としてなら少しは需要あるでしょ やんごとなき事情で1台にしなきゃならないなら、PHEVかな >>618
普段使いにリッター5kmのスポーツ乗り回してるんでなきゃ適当に空いてる時に満タンにしときゃいいだけのはずだが？
スポーツ乗り回してて災害怖くて仕方ないなら尚更バイクの免許とっとけよｗ >>625
世界で売れてるテスラ→ネット専売、幅広い
中華勢→暴走怖い
国産→高いかダサいか
軽→そこそこ売れた、でも所詮軽でしょ
手頃な価格のSUVやミニバンででないと無理っしょ バイクは家族乗せられないからなあ
独り身ならそれでいいだろうが
原付きはあるよ イメージで語るならテスラのせいでBEVはマスクのナード顔でしょ >>565
まあ今は円安で3割り増しだし
逆に円高になれば3割引になるってこと うちはせいぜい自然災害は地震抜かせば台風竜巻が怖いぐらいだけど、ガソスタ大行列に参加はしたくない
が、停電もあるからエネルギーは分散させとくよ
オール電化もしない テスラは日本では思ってるより売れてねえからな
それでいて整備に時間がかかるんだろ
部品もなかなか来ないようだし
これ以上増えたら色々大変になりそうや >>567
EVは親の金に寄生して生活してるニートか？
もういくら補助金注ぎ込んでるんだよ？
なお欧州さんはそろそろ補助金財源無い模様 災害時にジジイが原付やBEVで何をしようというのだ…
なんかあって骨折してもだ～れも面倒見てくれないんだからおとなしく自衛隊の救援待っとく方が利口だぞ 軽で四駆ってなると出力規制で前後に小さいモーター付けるのかな
普段は片方フリーにしとくとパワー不足になりそうだし常に両方回すと燃費の悪化すごそう >>633
携行缶ある設定はどこ消えた？
災害の時にそれ使わないで大行列参加ってアホの極みだろ >>631
そこまでイメージ先行じゃないかな
テスラは事実そうだし、中華も事実爆発しとる
国産アリアは高いしリーズはまぎれもなくダサい
嫌軽もいるよね >>638
そろそろ定期的入れ替えが面倒になってきた
俺もいつかは爺さんになるし、その時どうなのかもあるしね いや君でなく>>621のことなんだ
BMとかWRX見てヲタくせぇｗｗｗｗってなるならテスラ見たらうわぁナードがイキってるぜくっさｗｗｗｗ
となるやろと >>641
発電機とバイクと携行缶まで用意したサバイバルマンが定期メンテの類を面倒がったらオシマイじゃろ
一般人から見たらテキサス砂漠地帯に穴掘ってオフロードカーにショットガン何丁も積んでるイカれた夫婦と同類やぞ >>636
原付きはともかく車は避難時使うでしゅ
熊本地震のときPHEV大活躍だったのは覚えてるぞ https://x.com/SawyerMerritt/status/1734761052984807756?s=20
BREAKING: Tesla has received updated guidance from the IRS. The Model 3 RWD & Long Range will lose the ENTIRE $7,500 Federal EV credit starting January 1, 2024.
Tesla previously thought the EV credit for those trims would be cut to $3,750, but now their interpretation is $0. Take delivery by Dec 31 for full tax credit.
Tesla has already updated their Model 3 configuration page in the US with new language.
速報：テスラはIRSから最新のガイダンスを受け取った。モデル3 RWDとロングレンジは、2024年1月1日から連邦EVクレジット7,500ドル全額を失います。
テスラは以前、これらのトリムのEVクレジットが$3,750にカットされると考えていたが、現在の解釈では$0である。
テスラはすでに、米国でのモデル3の設定ページを新しい文言で更新している。
↑
支那部品だらけで補助金ゼロ
ざむわあwww 中国製EVを狙い撃ち？トルコが新ルール
https://www.recordchina.co.jp/b925243-s25-c20-d0193.html
トルコ国内にEVを輸出する企業に対し、全土にサービスステーションを
少なくとも140カ所配置するとともに、コールセンターを開設しなければならない。
トルコが自由貿易協定を結んでいるEUはこの政令の対象から外れるため、
中国を狙い撃ちしたものとの見方が強い >>644
震災のときのため、じゃないからな
ポタ電→キャンプに
バイク→駅まで痛勤用
携行缶ぐらいだよガチ災害用で用意したのは
ただ20Lだから10Lしか入れられん
嫁じゃ20入れたら持ち上がらん >>645
それってBEVである必要ないですよねっつー話
そして普段ガソリンスタンドいくのもままならないジジイが非常時に無理して運転するBEVとかヤバイにほいしかしないんだが
つかスタンドいくのもままならんジジイがBEVをまめに充電なんてできんだろｗ
基準が強引すぎんだよ
健常人なら油入れてある一台車ありゃいいだけで、サバイバリティ重視する変人ならそれをもう一台、できればオフロード仕様が確実なのわかりきってるだろ >>650
まあ必要性の比較でいうと今のところはそうだろうね >>649
んならBEVでなく普通にICE一台追加でええやん
クルマ自体が携行缶と思えば定期入れ替えも簡単だぞ、メインカーの代わりにたまに使って給油すりゃいい
電力の供給が止まろうが、スタンドが実質使えなかろうが君の自動車の燃料タンクの中身は突然消えたりしないのだ
現物を持ってるのがサバイバルで一番強いのよ >>650
ガレージのケーブルもさせないレベルは、スタンド行くにも有人スタンド行くしかないレベルか
もう免許返納というか寝たきり間近じゃねw >>652
今がそれだがメインカーがセカンドカーより使われなくなったぞ >>651
今のところもだし10年単位での近い将来も変わる見通しないよ
家庭用核融合炉でも実用されない限り災害で家庭に電力が供給されなくなる可能性は常に高いし、非常用と割り切って普段はほぼ使わずスタンバらせとくだけの贅沢な購入するならBEVは高いという無駄さと電池が劣化するから長期の信頼性に欠けるって意味で不適格
電池としてみんなで使うんだって！お花畑はバカいってねぇで発電機買えよってなるし、それこそ周辺の皆さんが油持ち寄ってくれるよ >>653
セルフで給油できないってその寝たきり間近か、痴呆が大分進行してる状態やぞ
クルマ乗ってる場合じゃねぇよ >>656
俺の持ってるHVには1500W電源ついてるな
そんなに使わないけど 満タン入れたら700km走るガソリンメインカー
満タン入れても400km走らない200万の軽セカンド
でもメインカーもセカンドも常に満タンにしておくわけじゃないから、そこまでは走らない
満タン入れたら700km走るガソリンメインカーはそのままに
常に400km走るを維持できる軽EV250万にしてたらそっちのが良くね？
もちろん携行缶は何とか10L保管
保管できなくなる可能性もあるが >>657
セルフができるなら自宅ガレージ充電は余裕っしょ なんでBEVは常に電池満タンっつー物理法則超えた前提で、しかもどうセグでBEVのが航続距離長いんすか？
現実とまるで違う前提で比較したらそりゃなんだってよくなるだろｗ >>655
まあ先の話は確定では話さないよ
400km走る軽EVが250万ぐらいでて、充電スタンドが更新＆増えたと仮定しての遊び話だからねw これだからevは
デンソー燃料ポンプを搭載したホンダ車、高速でエンストし停車 衝突され同乗者死亡 380万台超のメガリコール [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1702419386/ >>660
君がジジイはスタンド満足に行けないっつーから
まともに運転も出来ないジジイがどうして給油なんて出来ようか？よしんば充電？ｗｗｗ
となってるわけでしてね
まさかクルマのオーナーはガソリンスタンドまでデカいポリタンク持って歩いて往復して家でそれを給油すると思ってるエアプじゃないよね 軽のタンク容量増やすのか
400km走れるバッテリー載せられるのか
後者は日進月歩なんじゃね？ >>663
それは遊びでなく都合のいい妄想ってやつだよ
>>665
BEVはオカマ運転でもなきゃモリモリバッテリー減るのと充電に時間食うのが欠点なんだが
普段使うなら満タンなんて不可能
使わずスタンバってるだけならICEも同じ条件で常に満タンなわけですよ >>667
前提が、まともに運転ができない、なら給油だ充電だの話にならずに免許返納じゃねw
スタンド潰れて自宅から遠い
いわゆるわざわざ出かけて給油
自宅でケーブルさせば充電
走れる距離はどちらも似たようなもの
なら後者でしょって話で わかりやすーく書けばガソリン車を二台保有すると刑務所送られる謎の国でなかったら高くて不便なBEVをセカンドに持つ意味はないのよ
どうしても売りたいディーラー社員と株のホルダーはセカンドなら不便でも問題ない！と力説するだろうけどさ
買う側にとっちゃバカかおめーで終わる ガソリンは使ったら減ったまま、帰りに毎回スタンド寄らなきゃ満タンでガレージ入れておけないじゃないw >>671
君の心配する災害って奴は時間指定でアポとってくれる紳士なのかい？
うちの災害はシコってようがゲリ便ウォッシュレットしてようがお構いなしにノンアポで突撃してくるが >>674
ICEに比べて性能劣ってるんだから高いよ
BEVもICEもなければ馬は人類の最高のパートナーだけど、だから何？
それと同じ >>675
ん？災害？カラッカラになって帰ってきてさて充電セットするかって日の夜に地震で停電とか
ならガソリンのメインカー乗ればいいんでない？
PHEVなら尚良しだろうが >>673
災害怖いけど一台で済ませたいなら常に給油しとけ、BEVならどうにもなんねーな
災害怖いけど面倒嫌ならICE二台で片方は普段使うな、バイクでもいいぞ。BEVは性能悪くて高いだけだな、なんのために買うんだ？募金のつもりか？
そんだけの話だろ ガソスタ無い超絶田舎の孤立老人用として
ひょっとしたら利点があるかもしれないBEV
いや普及全然無理やんそんなの
そもそもガソスタ無い超絶田舎が殆ど無い
農機、建機、物流全部エンジンで動いてる
てか(ワッチョイW 776e-fMbP)必死過ぎやろ
平日朝から既に40連投w 農機や機械から抜けばうちは100リッターくらい確保できそう
あ乙四は持ってます 結局柔軟な発想が持てずにEV嫌い～これから先どう良くなっても～って頭でっかちだったか
ちゅまらん >>677
んじゃ給油サボっててもメインカー使うからどうでもいいな
>>678
自慢の加速性(中間加速は悪いけどｗ)発揮するとマッハで電欠だけど、ええんか？公道ゼロヨンレースを昼真から開催でもしてるの？ >>680
二台前提でもICE二台のが優れていると書いてますが？ >>681
そういう陸の孤島の世界だと灯油が生命線だからガソリンもセットでくっついてくるもんなぁｗ >>686
うん、夢がないなと思って(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
ぶっちゃけ集合住宅だと夢を持てないだろうしね >>688
集合住宅レッテル張りで貧民に仕立て上げようとかダサすぎ 日本のEV政策は周回遅れだからなんとかしないとだめだな
最低でも中華EVは補助金の対象外
本来ならEVへの補助金は終了すべき 一般的なユーザー→自分に合った条件(価格や性能)の車を選ぶ
EV厨→EVのデメリットがキャンセル最小化できるようユーザーにどのような条件制約を課せば良いか考える。
近場なら、自宅だ夜間充電すれば、充電計画立てれば、充電ついでに休憩すればなど。
だいたいの場合ガソリン車だと考える必要がない制約であることが多い。
ガソリン車にしかない制約は月1、2回の経路給油くらいか。 都市部のマンションの方が郊外の戸建てより価値があるんやで >>692
日本得意のアメリカ追従政策でやらないと
安い中国EV、米国人はなぜ買えない？
世界を席巻する中国EVを締め出す「要塞」を米政府は築いたが、本格攻勢は時間の問題との見方も
https://jp.wsj.com/articles/why-americans-cant-buy-cheap-chinese-electric-vehicles-ded307c9
中国メーカーは手頃な価格の電気自動車（EV）で世界の多くの消費者を獲得している。だが、ある大市場ではその存在感のなさが際立つ。米国だ。
米政府は中国のEVを締め出す事実上の要塞（ようさい）を築いた。ドナルド・トランプ前大統領は中国の自動車に25％の輸入関税を課した。ジョー・バイデン大統領はこの政策を支持し、EV購入時の数千ドルの税控除を中国車が受けられないようにするなどの追加策を講じた。
こうした措置により、中国の自動車メーカーは他の市場に急速に浸透しているにもかかわらず、米国製や米国の友好国から輸入された自動車と競争することが事実上不可能になっている。 >>683
好き嫌いの話ではなく不便だから売れないだけ 値段とか銘柄無視すれば通勤経路や買い物の途中にスタンドないなんてことまず無いしな >>695
なお欧州市場ではそれほど浸透していない様子
https://merkmal-biz.jp/post/50672
過剰生産能力の出口戦略として、中国から欧州へのEV輸出が急増していることがある。しかし実際には、49%が中国製のテスラで、14%がBMWなど欧州と中国の合弁会社、35%がMGなど中国資本の欧州ブランド、そして純粋な中国車はわずか
「2%」
である。 >>640
出力＝トルク✕回転数
って知らないアホですか？ >>620
ディーラーはともかく、商業施設やコンビニとかは採算とかは多分見てないよな。設置もタダみたいなもんだろうし、だから禄にメンテもしないし、故障しても設置業者が積極的に来なければ、そのまま放置で朽ちてしまうだけだからな。田舎じゃないけど、近所のニトリにあった充電スペースは５年も持たずにキレイに撤去されてたわ。 あらあら。ｗｗｗ。あらあら。ｗｗｗ
車エアプ<｀∀´>ファビョーーーーン、ｗｗｗ
赤字と寿命で充電スタンド激減、待ったなしー、ｗｗｗ
パヨ頭のＥＶ補助金集り乞食、ｗｗｗ、これからも悲惨なＥＶ充電罰ゲーム、ｗｗｗ、哀れなＥＶ馬鹿ども、ｗｗｗ
雄大な自然、四季、絶景、温泉、グルメ…、広い観光大国日本の旅先で、簡単に充電ができると思うなよ？、ｗｗｗ
前のめりで充電スタンド作った補助金乞食達、赤字たれ流しに、アブねーわ面倒だわ、もういらねーってよ、ｗｗｗ
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1303/21/news025.html
これから寿命の8年と廃棄で、本格的な激減に向かう日本のＥＶ充電スタンド、ｗｗｗ、少しは現実を見ろよ、ｗｗｗ
国家予算ドブ銭のEV充電スタンド、ｗｗｗ、寿命8年での年度別オワコン予定数、ｗｗｗ
↓
●2023年(2015-2016増加分) -8000件
●2024年(2016-2017増加分) -7000件
●2025年(2017-2018増加分) -2000件
●2026年(2018-2019増加分) -1000件
●2027年(2019-2020増加分) 既に減ってた、ｗｗｗ
●2028年(2020-2021増加分) まーた減ってた、ｗｗｗ
●2029年(2021-2022増加分) またまた減ってた、ｗｗｗ
↑
2012年予定のたった1/5の3万ヶ所から、寿命と放置で絶賛減少中、ｗｗｗ、充電スタンド。いきなり終了、ｗｗｗ
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/0/6/1360mw/img_0630af604fe6aa8695f93ee76e2ba442171756.jpg
低能パヨ頭のオメデタイおまエラ<｀∀´>ＥＶ馬鹿は、大人しく自宅近辺でウロチョロしてるのが、お似合い、ｗｗｗ 充電ステーションなんか儲からねえに決まってんじゃん
[CHPT] チャージポイント 3Q減収赤字拡大 売上高12％減1.10億ドル、営業赤字1.53億ドル、EPSマイナス0.43ドル
レポート
配信元：株探ニュース
投稿: 2023/12/07 06:23
チャージポイント・ホールディングス<CHPT>の2024年度第3四半期（8-10月）の業績は減収、営業赤字拡大だった。
米現地12月6日の通常取引終了後に公開された8-K（重要事項報告書）によると、第3四半期は売上高は前年同期比12.0％減の1億1028万ドルとなった。営業赤字は1億5376万と、前年同期の8327万ドルから拡大。1株あたり損失（EPS・希薄化後）は0.43ドルとなった。前年同期は0.25ドルだった。
https://us.minkabu.jp/stocks/CHPT/charts
↑
2020年12月28日にピークの$49.08でババ抜き完了して真っ逆さま
今2ドルｗｗｗ
草コインより酷いｗｗｗ
ざまあｗ >>695
だからさ、中国ブランドの車なんてのはEVであっても
日米欧の先進国市場では殆んど相手にされてないんだよｗｗｗ
EV大国のノルウェーの11月の販売数字でも、中国の無名3流ブランド（BYDとかNIO）なんかは
まるでショボい数字しか出せてないｗｗｗ
■ノルウェー11月販売台数メーカー別
EV大国なのに、トヨタが11月分も1-11月トータル分も2位ですごいじゃん、1位テスラは昨年同月から見るとすごい減少してるし
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/automotive-sales-in-norway-by-month
トヨタはbz4xが結構売れてる
その上に、消費税25%！減免とかのすごいEV補助が「皆無」でもトヨタのICE車やHEV車が相当に人気で売れてるんだわｗ つうかトヨタが欧州で発売して何年経ってるんだよっての
それと欧州進出してまだ2年ぐらいのメーカーと比較してトヨタ凄い！ってアホかとw BYDは欧州で苦戦しそうじゃね
日本では相手にされてないし
アメリカはもう無理だし
東南アジアに活路を見出したいところだが… たかだか数年で欧州日本勢と同じブランド力にできるなら苦労しない
レクサスだってアメリカで10年以上掛かってるからな 西側でBYDが売れない？
でも欧州には環境テロリストがいるから彼らが買ってくれるでしょ ガソリンスタンドが面倒(笑)だとか平均距離(笑)だとか
毎回免許エアプ丸出しのニートEV信者が連投するよなあ
車が普段の足なら日に何回も遭遇する混雑した狭い駐車場でのスムーズな駐発車の取り回しの方が
トラック用のスペースが確保されてるスタンドの出入りより何倍も難かしいのも知らない(笑) やはり自宅充電可能な人がBEV買うくらいならPHEVが最適解
https://www.autocar.jp/post/993729
日中はEV走行のまま最高107km（WLTCモード）までを走ることができる。1日で100kmを超えて走る人は意外に少ない。年間1万kmを走る人であっても365日で割ると、1日あたりは約27.4kmに過ぎない。107kmもEV走行ができるので、実質的にEVとして利用できるのだ。
それでいて週末のロングドライブになれば、ロータリー・エンジンの発電があるので長距離も怖くない。燃費性能は15.4km/Lで、燃料タンクが50Lあるので、エンジンで発電しながらであれば770kmの走行が可能。
これに107kmのEV走行距離をプラスすれば、870kmのトータル航続距離となる。また、高価なリチウムイオン電池を減らすことができたためBEVよりも安価という点も見逃してはいけない。
平日のEV走行、週末のロングドライブをこなし、しかもBEVよりも安い。今ある電動車としての最適解と呼べるような存在なのだ。 高くて買えない間にマイナスイメージが広がること広がること
悲しいね ガソリンスタンドで右が空くか左が空くかとか面倒すぎ
給油口の左右くらい統一しろよ >>710
イメージではなく実際に商品としてマイナス面が多すぎる >>707
欧州でBYDあたりが相手にされないのは、日本で相手にされないのと一緒なんだわｗ ちょっと上にもいるが
1日10レス超えてる免許エアプはこいつ
https://i.imgur.com/dSJwbmv.jpg
しばらく前までは脳内イオン充電しばりの脳内テスラ
最近は脳内車庫充電しばりの脳内アウトランダーPHV
孤独なニート部屋で脳内には2台持ちw
外にも出ず免許もないから車や運転やスタンドの事は
当たり前に全くわからないw >>712
ホントに充電口が前とか右とか左とか面倒くさいね 給油ホース最近伸びるやつ多くない？
引っ張って反対でも入れちゃうぞ あらあら、ｗｗｗ、あらあら、ｗｗｗ
車エアプ<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
<｀∀´>イオンで充電、ｗｗｗ、<｀∀´>ＰＨＶで無給油、ｗｗｗ
じゃー、俺様が、運転エアプの<｀∀´>に、「時は金なり」「Time is money」
日本での、快適迅速ドライブのコツ！、特別サービスで、教えてやろう、ｗｗｗ
★時間優先、日本の一般ドライバーが教える、【快適迅速給油】【快適迅速充電】★
↓
【快適迅速給油】
●入れたい給油量から少し引いて逆算し、受け渡しがしやすい札単位で運転席の近くに用意
●値段が適当で、空いた給油機あたりを店員がうろついてる、有人ガソリンスタンドに入る
●窓を開け、店員に「ガソリン(油種)〇千円分、レシート要らね！！」、サクッと札で渡す
●慣れてるスタンド店員、給油終わってタンクカバー締めたら、即ミラー越しにＯＫサイン
●ダラダラと、お釣りやら、カードやレシートの受け渡ししてるアホ車を尻目に、迅速発車
【快適迅速充電】
●傘、雨カッパ、タオル、長靴、帽子、うちわ、サングラス、日焼けクリーム、フマキラー、
替え下着、トイレットペーパー、携帯便器、うんちキャッチ、ポリ袋、消臭剤・・ 準備
●長い充電待ちにブチ切れた、<｀∀´>ファビョーンに備え、護身術、盾、さすまた、・・
●あと・・、知らね！！！
↑
ｗｗｗ プリカス爺とファビョーンダイスキはいつもセットで沸いてるねw >>716
あ、確かに。NACSしか考えてなかった >>707
あいつら購買力ないやん
それにEVに乗って抗議運動するなんて1回も見たことがない
そういえばデンソーの燃料ポンプで死者出てるけど
お前らのガソリン車だいじょうなん？
>>712
メーター見りゃすぐわかる程度のことが面倒とか、どんだけアホなんw 1月下旬～ 今年度補助金終わるぞー
来年も同じ額とは限らない～よ～く考えよう～ そのせいだと思うが、サクラの販売台数下降気味
納車予想も2ヶ月とかになってる 補助金で自動車保険車両保険付き4年分以上賄えるのはデカいからなぁ >>726
ん？場所？
＞ガソリンスタンドで右が空くか左が空くかとか面倒すぎ
給油口の左右くらい統一しろよ でもみんなが給油口同じ方向だとスペース効率悪くね？
程よくばらけてるから給油機の両面にノズル設置できる 出入り口から頭から突っ込む人も、出口に向けての人もいるやろし 給油口で困るのは、レンタカーとか運転してて、あれ？そういやこの車ってどっちに給油口あるんだろ？って瞬間だろ
一度場所を確認出来たらその後に困るドライバーなんて居ないでしょ
ペーパードライバーは経験無いからわからないんだろうけどさ >>733
給油口の位置なんてのはいちいち確認しなくてもインパネに表示してあるだろ >>734
すまんね、ガソリンメーター注意深く観察すると分かることもあるかもしれない
でも自分はこの車の供給口どっち？と聞いたり一旦外に出て確認する派なんだ…
ただ何にしろ場所が分かったらそれ以降困ることなんてないよだって供給口を合わせるように停めるだけの話なんだからさ 矢印の方向でわかるんよね
あ、これまだ書かないほうがよかった？ うん、だから矢印書かれていればわかるかもしれないけど自分はそこをチェックする習慣がない
そしてその習慣が無くても特に困らないと言ってるんだから、チェックする人達は全く困ることないだろ
つまりガソリンスタンドで困るなんておかしい 矢印書かれていればじゃなくて、書いてあるんだよ必ずｗ ガソリンが減ってるとかメーター見ないでGSに入る派爆誕 >>739
困ってるやん真正アスペ君
733 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM2b-BsLU) sage 2023/12/13(水) 20:26:12.41 ID:Dcrxy687M
給油口で困るのは、レンタカーとか運転してて、あれ？そういやこの車ってどっちに給油口あるんだろ？って瞬間だろ >>730
行列気味の安いスタンドで左右に分かれてて、
自分の車の給油口と反対の方が空いたりすると面倒だよねって話 日本のEVの遅れをタイの首相にまで心配されているのな
未だにEVは普及しないとか念仏を唱えている奴はマジでヤバい >>744
>>717
古くても変な止め方しなければ届く
そういう長さになってる
どうしても届かないなら、そういうのを既に買ったんだから諦めろと 日本はEV車が増えるより
ガソリンスタンドが少なくなる方が先になりそうだな
デンソー燃料ポンプを搭載したホンダ車、高速でエンストし停車 衝突され同乗者 死亡
380万台超のメガリコール
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1702419386/
各自動車メーカーのリコール情報は、国土交通省のホームページで公表されている。
問い合わせは各社の相談窓口か販売店へ。（角詠之）
■デンソー製燃料ポンプの不具合によるリコール
台数. 回数 社名 届け出時期
169万6879台 6 ホンダ. 2020年. 5月 ～ 2023年12月
137万2543台 3 ダイハツ 2021年. 6月 ～ 2023年11月
. 65万1773台 3 トヨタ. 2020年. 3月 ～ 2023年11月
4万2505台 1 マツダ.. 2021年11月
3万4200台 1 スズキ 2021年. 5月
1万4459台 1 スバル. 2021年. 7月
1万4497台 2 英ホンダ 2020年. 5月 ～ 2021年. 3月
240台 2 米ホンダ 2020年. 5月 ～ 2023年12月
382万7096台 合計
（国土交通省の発表などから）
なんていうかさ、ここにいるみんな若いうえに新車にしか乗らないんだな
そして少なくとも2018年製の自分の車にはこの三角マークついてないわ
https://zatugakuunun.com/yt/norimono/2043/
消防法の改正で規制緩和されるとセルフスタンドが登場します。セルフスタンドの場合、自分で停車しないといけないため給油口を間違うことがあるため三角のマークが付くようになったとされています
なので、1998年頃の車に関しては三角マークがない車が多い
https://run-through-bmw.com/refueling-port-direction/
F20の1シリーズには、画像の様にモイラン矢印はありません >>747
2030年に10%くらいには普及するって ちょっとでもオッサンならこの矢印マークなんて無いのが普通だったわけだがここの人達は運転した経験無いっぽいし
義務化されてるわけでも何でもないマークが全ての車に付いていると何故思い込むことが出来るのか EV派はルサンチマンばっかだからデンソーのリコールが嬉しくてしょうがないみたいだな
もうEVヘタレて来たんでEV関係無くても日本叩ければ何でもいいんだろう >>753
給油口どっちか？ってなるのって自分の車ではないレンタカーや会社の車だからあまり古いのは無いね >>756
運転の経験が無いのはお前や！
免許もってる？ 米NHTSA、テスラのインチキ自動運転17人死亡で販売済のほとんど全車にリコール命令
https://apnews.com/article/tesla-autopilot-recall-driver-monitoring-system-8060508627a34e6af889feca46eb3002
200万台で17人死んでNHTSAにリコール命令するまで黙ってたテスラと、380万台で一人死んで自主回収するホンダどっちが悪質かな？
まあ、ホンダも最悪だよなｗｗｗ デンソーのリコールよりも全然使いモノにならないのがEVだからねw >>762
380万台はトヨタ・ダイハツ・スバル・マツダも含んだ台数だけどな トヨタ本体ならやっぱりなー、となるがデンソーだとむしろ可哀想な感じ >>766
デンソーの株20%握っている筆頭株主はトヨタ自動車 >>768
ベータ版はそうだったけど、
現在の従業員配布版はどうなってるだろねー >>756
こういうの…
なんて言うんだろね
ネット特有だよな
リアルでもいるんだろうけど、話す機会が無いって言うか、誰とも話とかしてないんだろうけど >>761
１１月の世界の電気自動車（ＥＶ）とプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）の販売台数は前年同月の１１０万台から１４０万台に増え、月間の過去最高を更新した。
伸びは鈍化しとるな ＣＯＰ２８合意文書、ＥＶ普及目標は見送りか…日本や産油国が慎重姿勢
2023/12/13
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20231212-OYT1T50311/
議長国のアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）が１１日公表した最新の合意文書案は、輸送部門の温室効果ガス削減について、「ゼロエミッション車や低公害車の普及を加速する」とする表現が盛り込まれた。
ハイブリッド車（ＨＶ）などを指す「低公害車」は新たに追加された文言だ。ＨＶは欧米では規制対象とされているが、「温室効果ガスの削減効果は大きい」とする日本の考えに理解が広がっているとみられる。
HEVで結果を出している日本
自動車CO2排出量 国際比較 過去20年
日本 01年比 23%削減
https://img.goo-net.com/sss/magazine/2022/12/16/1671172394-684x768.jpg >>761
>地域別では、中国が前年同月比２５％増加、北米が４３％増えた半面、欧州では３％減った。
>欧州の落ち込みは、２０２２年末にドイツで政府補助金削減前の駆け込み需要があったため販売台数が伸びた反動が影響しているという。
結局中国のEV市場が伸びてますってだけなんだよな。
欧州はもう伸び鈍化どころか減。北米は補助金があるのと元値が小さいから増加率大きく出やすい。
日本だって2%→3%増なら50%増なわけで。
EV信者はEVが普及ガソリン車を駆逐するかのような主張してるんだから、単に増えたじゃなくてずっと急成長し続けていないといけない。伸びが鈍化したりましてや去年より減とかありえなくない？ 日本はシェア低いのに去年より減ってるってのがやばい。
11月のEV販売1年ぶり低水準 中国の1割以下、HV堅調で
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC04C4M0U3A201C2000000/
11月の国内電気自動車（EV）販売台数は前年同月比9%減の6429台だった。 >>776
11月はハイランド納車前だったからでは？ スマホの普及の速さを見るとBEVがシェア半分とるのも難しいだろうな
第一車は高いから乗り換えも遅いし >>761
なんだ、PHEVが増えてるのが目立ってるだけじゃんｗ
PHEVというのはHEVの一種なんだからEVと一緒にしちゃイカンよｗｗｗ >>756
普通だったのは、今オッサンじゃなくてお爺さんだろw
分類番号がまだ2桁だった頃の親の車も、2002年製の俺の初代車も
ひとつ前の車も今乗ってる車も付いてんだよなぁw ヴィッツで、反対側でもホース引き回して入れるのを特技としていたが、最近は短いホースが増えたようで、あまりやらなくなった。 あらあら、ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
車エアプ、<｀∀´>ファビョーーーーン、ｗｗｗ
<｀∀´>イオンで充電、ｗｗｗ、<｀∀´>ＰＨＶで無給油、ｗｗｗ
低学歴のＥＶ馬鹿は知らねーの？、ｗｗｗ、リチウム、なんて全然まし、ｗｗｗ
ＥＶを作ろうにも、バッテリー製造の種々の資源、短期枯渇でオワコン、ｗｗｗ
だからー、最初からＥＶの将来は詰んでんだよ、パヨ頭のＥＶ馬鹿ども、ｗｗｗ
↓
【技術者視点】35年頃にはEVは製造不可能に？、電気自動車には明確な資源のボトルネックがあります。
https://youtu.be/a4KF4dUucqw?t=1435
●コバルト、10～11.7年、ｗｗｗ
●ニッケル、10～16.7年、ｗｗｗ
●銅 6.7～10年、ｗｗｗｗｗｗ
↑
短期でオワコンの100kWhのＥＶ車載電池で、ＰＨＶなら6台、ｗｗｗ、ＨＶなら90台も作れる、ｗｗｗ
足りねー資源が爆上がり、ｗｗｗ、作りたくも作れねー、ｗｗｗ、最初からＨＶ一択だっつーの、ｗｗｗ
日本もワルよのー！、ｗｗｗ、経産省も商社もメーカーも、綿密な資源調査でＥＶオワコンがわかってて、
表面上の調子だけ、アホＥＵパヨ国に合せてんだからなー、自爆を待つだけの簡単なお仕事です、ｗｗｗ EV購入を依然ためらう消費者も 米ディーラーが実感
航続距離や信頼性、価格を巡る懸念などさまざまな理由が立ちはだかる
2023 年 12 月 14 日
https://jp.wsj.com/articles/car-dealers-on-why-some-customers-hesitate-with-evs-6ab0eed0
全米の自動車ディーラーによると、航続距離や信頼性、価格をめぐる懸念が立ちふさがり、電気自動車（EV）を売り込むのが難しくなりつつある。
自動車ディーラーのポール・ラロシェル氏は、米フォード・モーターが電動ピックアップトラックを発売すると聞いた時、自身のビジネスの見通しに胸を躍らせた。
「100万台作っても売れると思った」。米東部バージニア州やメリーランド州、首都ワシントンで十数ブランドの車を販売するシーヒー・オート・ストアーズでバイスプレジデントを務めるラロシェル氏はこう語る。
現実はそれほど甘くなかった。 >>529
環境原理主義者の主張は常に非現実的で幼稚
幼稚性を突っ込まれない為に子供を担ぎ出す
大人は現実を見て合理的に考える必要がある
Wake up, grow up and shut up!!! >>776
サクラ効果も息切れだしな
このまま落ちていくしかあるまい >>777
今年8月1番人気のモデルYが納車開始して月数百台レベルだし、新型モデル3で劇的に増えるとは思えないなあ。
旧モデルの中古が安くなったって飛びついているのもいるし。中古が売れても新車シェア増えないだろ。 テスラ「モデル3」の一部 米EV補助、満額支援対象外に
北米
2023年12月14日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN13EU40T11C23A2000000/
米電気自動車（EV）大手のテスラが主力車種「モデル3」の一部グレードについて、米国のEV販売補助金の満額支援対象から外れるとの見通しを示したことが13日までに分かった。いまは全グレードが最大7500ドル（約100万円）の税控除をうけているが、2024年1月から廉価グレードなどが適用外になるとした。 モデル3のMCは悪手だったな
旧モデル3が型落ちになってリセール暴落
かといって新モデル3も大して人気無い
デザイン的にも中華EVぽくなり個性消失 98年式のアメ車でも給油口の向きメーターについてたな
それ以上に10Lとか針の表示に誤差があってヤバかった まぁ国産車なら普通は左側に付いてる、輸入車と輸出がほとんどの国産車（フェアレディZとか）は右側 日本はギガキャストの工作機械や液体リチウム電池は遅れるかも知れないけど
モーターや電池ケースの製造技術は世界でも飛び抜けてるよね テスラは開発中のコンパクトBEVモデル２が日本で販売されるともう少し売れるかもな？
モデル３やモデルYはまだ高いしあの加速性能はいらんわ リチウムイオンバッテリーは
ディープサイクルの繰り返しや満・空で放置すると著しく痛める
HEVのようにSoC60%±20%ぐらいで運用するのが長持ちの秘訣
たけどバッテリー残量ゲージをキャリブレーションするために時々ディープサイクルを行う必要がある
・・・
などと邪魔くさいことやってられないね >>796
航続距離を犠牲にせずインテリジェントにやれるPHEV、HVだと、そこまでデメリットにならないけどな 米国での2023年11月度の前年同月と比べた自動車販売増加数
トヨタ 30000台増
ホンダ 25000台増
ソースはマークライン
日本車絶好調だなｗ
おまけ
テスラ 8000台増 >>798
11月のEVの販売伸びたとかニュースになってたけど結局ガソリン車もさらに伸びてるのね あらあら、ｗｗｗ、あらあら、ｗｗｗ
車エアプ<｀∀´>ファビョーーーーーン、ｗｗｗ
赤字と寿命の８年で、充電スタンド激減待ったなしー、ｗｗｗ
パヨ頭のＥＶ補助金集り乞食、ｗｗｗ、これからも悲惨なＥＶ充電罰ゲーム、ｗｗｗ、哀れなＥＶ馬鹿ども、ｗｗｗ
雄大な自然、四季、絶景、温泉、グルメ…、広い観光大国日本の旅先で、簡単に充電ができると思うなよ？、ｗｗｗ
前のめりで充電スタンド作った補助金乞食達、赤字たれ流しに、アブねーわ面倒だわ、もういらねーってよ、ｗｗｗ
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1303/21/news025.html
これから寿命の8年と廃棄で、本格的な激減に向かう日本のＥＶ充電スタンド、ｗｗｗ、少しは現実も見ろよ、ｗｗｗ
国家予算ドブ銭のEV充電スタンド、ｗｗｗ、寿命8年での年度別オワコン予定数、ｗｗｗ
↓
●2023年(2015-2016増加分) -8000件
●2024年(2016-2017増加分) -7000件
●2025年(2017-2018増加分) -2000件
●2026年(2018-2019増加分) -1000件
●2027年(2019-2020増加分) 既に減ってた、ｗｗｗ
●2028年(2020-2021増加分) まーた減ってた、ｗｗｗ
●2029年(2021-2022増加分) またまた減ってた、ｗｗｗ
↑
2012年予定のたった1/5の3万ヶ所から、寿命と放置で絶賛減少中、ｗｗｗ、充電スタンド。いきなり終了、ｗｗｗ
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/0/6/1360mw/img_0630af604fe6aa8695f93ee76e2ba442171756.jpg
低能パヨ頭のオメデタイおまエラ<｀∀´>ＥＶ馬鹿は、大人しく自宅近辺でウロチョロしてるのが、お似合い、ｗｗｗ トヨタのリコールで460億円の追加賠償、デンソーの欠陥燃料ポンプ問題
http://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/nmc/18/00012/00146/
3年前から分かっていた案件だろ
何やってた？ まぁEVもバッテリー不良からの突然シャットダウン、停止は確実に今後起きるしな。
製造上の不良品と、そもそも仕様からして欠陥品は分けて考えるべきだ。 Tesla signals Model Y also losing full $7,500 tax credit
https://electrek.co/2023/12/13/tesla-signals-model-y-losing-full-7500-tax-credit/
テスラ、モデルYも7,500ドルの税額控除が受けられなくなると発表
勝手に習近平参りしてればこうなる
ざまあああ >>806
アメリカで販売しているテスラ車のバッテリーもChina産なのかね EVの「足枷」解消へ!! 充電目的での高速道路の乗り降り割増料金免除……ってどうやって見極めるのよ！
https://bestcarweb.jp/feature/column/745050
テスラの充電器であるスーパーチャージャーは出力が最大250kWあり、サービスエリアの急速充電器よりも充電が速い。わざわざ高速を降りる価値があるのだ。 ◆テスラで高速道路使って遠出
高速降りる(割増料金)→SCまで移動(？分)→SCで充電30分(ガソリンより高い)
or
PASAでチャデモで充電30分(ガソリンより高い)
◆ガソリン車で高速道路使って遠出
給油無しで目的地
or
PASAで給油5分※割増料金 >>808
アメリカ販売分はさすがにアメリカ製造でしょ。
中国製テスラは中国国内と欧州、アジア(日本含む)向けでしょ。 >>805
上の方の記事でもあったけど
レベル2や3の自動運転で手放して運転するやつまで対応しなきゃならないのか？
メーカーも大変だな >>809
テスラが勝手にやる分にはいいが税金使ってやることでは無いよな
1割くらいなら補助金出してもいいけど
>>209 >>811
税控除の対象から外された要因は何なのかと思ってね >>809
わざわざ高速を降りる
×価値があるのだ！
○必要があるのだ… >>812
Full self driving（完全自動運転）と銘打ってるからな
その言葉を信じてしまった一般の人を責めるのはお門違いだなｗ もう日本もチャデモはやめてSCでいいよ
色んな面で完全に先に行かれてしまってるわ
Tesla NACS Plug Upgrading to 400-kW Output at Super-Alliance Charging Network
https://www.thedrive.com/news/tesla-nacs-plug-upgrading-to-400-kw-output-at-super-alliance-charging-network あらあら、ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
車エアプ、<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
<｀∀´>イオンで充電、ｗｗｗ、<｀∀´>ＰＨＶで無給油、ｗｗｗ
別に、待つの大好き、不便大好き、ドブ金大好き、爆発暴走大好きの、パヨ脳のアホなドM(笑)はEV買ってもいいんだぜ？、ｗｗｗ
まー、HUMMER程度で巨デブな糞電池が２トン、ｗｗｗ、でわかるが、大型貨物、重機、船舶のEV化は永遠に不可能だし、ｗｗｗ
これからも、軽油や重油の需要は、何も変わらねー、ｗｗｗ、おかげでガソリンが余って、値段下がって、HVで大勝利！！、ｗｗｗ
もうな、屋根もねー、遠く離れた不便なＥＶスタンドで、アホ面下げて長時間充電待ちしてる痛いパヨＥＶ集団を横目にな、ｗｗｗ
そんなＥＶ馬鹿の観察だけでも快適なドライブ・ライフを楽しめる、非ＥＶ乗りに達には、明るい未来しか見えねー訳だが、ｗｗｗ
【現代EV 日本で壊滅】今年の年間売上、昨年よりダウン、ｗｗｗ
【中国 終了】訪中客が全盛期の18分の１の理由、ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=UiHmuYD8ZOE SCにしたらテスラの人が使いたい時に国産車が先にいて邪魔になるのでは？ >>817
そもそも外部充電事業が単独では成立しないので持続不可能
テスラなどの自動車メーカーはBEV本体に費用を上乗せしている状況
テスラがもし倒産したら、その日から世界中のスーパーチャージャーが全部動かなくなる。そうすると、テスラオーナーは全員、CHAdeMOで充電しなきゃいけなくなる。事業再生を探るにしても、スーパーチャージャー事業を単体で誰かが引き継ぐことはあり得ません。完全なゼロ利益だから、事業として成立しないんです。スーパーチャージャーはEVを普及させるためのおまけなので、自動車事業が成り立たなくなったら、自動的になくなってしまう。誰も引き継がない。
だから、テスラオーナーは「テスラはスーパーチャージャーがあるからすごい」って言ってるけど、実は将来的なEV充電というインフラ事業を殺してる側面もあるんですよ。
充電事業を事業化できるようにプランを作っていかなきゃいけないのに、スーパーチャージャーが絶対に事業化ができない状態で普及を進めているので、EVの充電事業ってのは誰も触りたくないものになってる。 スーパーチャージャがあるといっても日本に何ヶ所あるんだ？
んで、それでも30分400kmとかのショボイ充填速度だろｗ
日本には実は3分850kmの水素FCEV向けスタンドが200箇所近く出来てるんだぞ クラウンセダンFCVには興味がある
補助金があるからHVモデルより実質安く買えるしな
大阪市在住やから水素ステーションもあるし
採算が合わなくても岩谷産業が運営してるから閉めることはないやろ >>824
うちもすぐ近くにあるけど、平日昼間しか開いて無いのがな
それこそ、一から設置じゃ無いから、おいおい使いやすくはなるだろうけど あらあら、ｗｗｗ、あらあら、ｗｗｗ
車エアプ、<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
<｀∀´>イオンで充電、ｗｗｗ、<｀∀´>ＰＨＶで無給油、ｗｗｗ
パヨ頭のＥＶ馬鹿は、客観的に考えられない、アホ集団っていうが、ｗｗｗ、本当その通りだな、ｗｗｗ
おまエラ<｀∀´>の、足りないパヨ頭で、スタンドの経営側になって、ちょっとは考えてみ？、ｗｗｗ
同じ給電・給油設備数、100％の稼働率として、ｗｗｗ、おまエラ<｀∀´>、どっち経営する？、ｗｗｗ
↓
【ガソリンスタンド】 ガソリン1L≒10kWh
●客当たり購入エネルギー、 → ガソリン20～50Ｌ(200～500kWh)
●客当たり設備の占有時間、 → 3～4分
●１時間販売エネルギー量、 → ガソリン400～1,000Ｌ(4,000～10,000kWh)
●リスク → 特になし
【充電スタンド】 10kWh≒ガソリン1L
●客当たり購入エネルギー、 → 20～50kWh(ガソリン2～5Ｌ相当)、ｗｗｗｗｗｗｗ
●客当たり設備の占有時間、 → 30～40分、ｗｗｗｗｗｗｗ
●１時間販売エネルギー量、 → 40～100kWh(★★★たった、ガソリン4～10Ｌ相当)、ｗｗｗｗｗｗ
●リスク → 車両火災、延焼、給電操作指導、ハード給電不可、ソフト給電不可、電欠対処、
給電不可対処。長時間待ち客のトラブル対処、電欠車レッカー・・・ｗｗｗｗ
↑
普通は絶対、リスクが低く、大量に客を捌け、大量に売れる、ガソリンスタンドを選ぶがな、ｗｗｗ
おまエラ<｀∀´>なー、1時間でたった10Lのガソリン分しか売れない店出して、どーする、ｗｗｗ
ＣＯ２削減馬鹿、地球防衛隊パヨ教だから、糞面倒なＥＶスタンドを赤字経営するんだろ？、ｗｗｗ
借金やドブ金は、得意技だろ？、まー、大赤字垂れ流しＥＶスタンドで、せーぜい頑張れよ、ｗｗｗ MAZDA2スポルトのガソリンMT買った
メチャクチャ運転楽しい >>828
自動運転レベル2で完全自動運転とか言っとるから
リコールでせめてレベル3にアップグレードすべきなんだがなｗ
ちなみにホンダのレジェンドの自動運転レベル3ｗ
https://digital-shift.jp/flash_news/s_201216_19
レベル３は条件付き運転自動化を意味し、運転の主体がドライバーからシステム側に変わる点で、レベル0～2と大きく異なります。厳密にいえば、このレベル3からが自動運転です。 EV給電スタンドが民間ビジネスとして成り立つと思ってるEV信者w
テスラが潰れても接続鯖なしでテスラ車が動くと思ってるEV信者w
ミラーも見れずにブラインドの物体認識もできないのに自動運転w EV充電代、薄れるお得感 「急速」多用なら給油代超えも
値札の経済学
2023年11月21日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC221CM0S3A021C2000000/
米テスラ車用の急速充電「スーパーチャージャー」の料金も数回値上がりした。 テスラ「モデルY」は15分以内で最大261キロメートル分を充電できる。 料金は3750円と試算でき、ガソリンでは同距離分は2570円ですむ。 ガソリン代と比べたお得感を追求するのが難しくなれば、他の優位性を打ち出す必要がある。 >>824
ホラ吹きジジイとはこういう事を平気で言う人です。
90 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ff28-cCMg) 2023/12/14(木) 15:54:52.06 ID:IJSYNdK+0
ホンダの衝突事故隠し問題もワシの勝ちな
被害者には心よりご冥福をお祈りする
リコール届けしてから事故を公表するなんて酷い話しだ >>829
ありがとう！
運転しててメチャクチャ爽快だわ
俺は一生MTのロートルでいい レベル3でも、ややこしい状況ではドライバーに運転が戻される
いわゆるトロッコ問題などは解決されて無い訳で、事故が起きたらドライバーの責任
完全自動運転と呼べるのはレベル4から
レベル2如きで完全自動運転とは、酷い誇大広告だ レベル3って高速道路で渋滞した時のみの自動運転でしょ、速度が上がれば解除されて運転車の監視が必要になる
レベル4でも自動車専用道路などの特定の区間のみ、免許を持った人間が運転席に座る必要は依然としてある >>822
またFCVバカかw
自宅で充填出来ないのにたかだか200箇所しかないわ、それもタンクローリーが曜日ごとに巡回して2箇所なんて水増しw
しかも夜は殆どやってないわ車種も選べないわで完全に終わってるのに3分で！とかww
完全にオワコンじゃんww >>838
ササ「水素ムリダー」
ササ「BEVはムリダーいうな」 最早放って於いてもEUとシナ、アメリカもEV推進を止めて行くだろうからなw
EUに至ってはミイラ取りがミイラになってる状態とも言えるし どう言い繕ってV8やL6を継続していくのか見ものではある 確かに水素は車選べないけど
EVが言うほど車好きに選べるか？ >>840
EUにはお前が始めた（夢）物語だろって言いたい >>837
レジェンドが作動条件を制限してただけ
レベル3自体には高速道路とか上限速度とかの制約はない
ドライバーがいつでも運転を代われるようにスタンバイしておく必要はあるけど、前方を注視してる必要は無いので、スマホやナビ(TV)は解禁される模様 あのね…そもそも電気エネルギーの方が安いと思ってる時点で大間違いなんですけど
ガソリンと違って電気1KWH買っても変換や送電や発熱でロスばっかりだし(笑)
それにね…毎回の充電で待たされる長い長いタイムロスはプライスレス(笑)
■EV電気料金
1KWH
32.3～43.7円
https://i.imgur.com/oL15rK8.jpg
■ガソリン料金 160円/l 8.6KW
1KW
18.6円 前見てないのにいつでも運転を代われってギャグみたいな話よな プライスレスといっても社会主義国家では人民の時間は無価値、金銭的価値はゼロって意味のレスだからな ACCでもかなりボーッとして走ってしまうからハンドルも任せてるのに監視しとけとか無理というか絶対対応できない >>828
ソフトの処理ならオンラインで出来るんじゃねーの、知らんけど 冷静な評論家は昔から精々ADASのレベル2、スバルの旧アイサイトよりショボいと言っていた
テスラのインチキ自動運転動画を間に受けたキッズと日本車叩きたいマスゴミがはしゃいでただけ >>844
募ってはいるが募集はしてないみたいな話だな >>839
長距離商用車か欧州でグランツーやるような車はなんかはアリと思うけど自家用車は実際に普及の兆しも見えないじゃん テスラのFSDチップって36TOPSぽっちしか演算パワーない
それが2個乗ってて72
それに単眼カメラ
こんなクソスペックで自動運転出来ると騙していた
情弱相手の壮大な詐欺
ソニーホンダは800TOPSのチップに45個のカメラとセンサーにLidar プロパンを一般家庭で取り扱ってんだからそれよりマシな水素なら取り扱おうと思えば同じ取り扱いできんだろ >>854
プロパンみたいに水素タンク配達してもらうのか？w
結局そのタンクに水素を入れるステーションが必要になるけどw 家にスタンドある価値プライスレスw
充電時、30秒最初と最後だけ外に出るだけ、暖房つけられる車内でぬくぬくプライスレスw ガソリン車でも雪国は普通にエンジンスターター使うやろ >>845
> ガソリン燃焼によるエネルギーの約60％は熱として失われており というか90%とか出てる効率のモーターってもう伸び代ないって事じゃん
バッテリー側でなんとかするしかない
風の谷のスルシカ いくらバッテリーがエネルギーを熱として捨てる量が少ないからと言っても、結局最近のEVはバッテリー性能を保ったり保護する為に熱マネジメントシステムに電力を供給して温めたり冷やしたりするので意味が無くなってる 夏場渋滞してる車列の横通るとクソ熱いんだよなぁ
如何に無駄なエネルギー放出してるかっていう テスラが航続距離をごまかして週に2000件もの苦情に対応していた疑い
https://gigazine.net/news/20230728-tesla-driving-range-secret/
満充電で353マイル(約568km)走れるという表示にもかかわらず、特に寒い天候下では表示の半分しか走れないこともあったそうです。 車でなんて一言も言ってないけどなw
相変わらず思い込みが激しい妄想障害ww >>866
トボトボと汗びっしょりで歩道を歩いてるんだよな >>865
COP28、化石燃料からの「脱却」で合意 「フェーズ・アウト」は含まれず
https://www.bbc.com/japanese/67712173
合意からは、初期の草案にあった「化石燃料のフェーズ・アウト（段階的な完全排除）」という文言がなくなった。
COP28開幕当初、アメリカやイギリス、欧州連合（EU）などは、フェーズ・アウトを強く求めていた。 もうEV押しがニートの朝鮮人一匹しか残ってないからだろw >>871
COPとしては初めて、化石燃料の使用に明確な狙いを定めた合意文書が採択された また高齢ネトウヨかw
日本人である事だけが唯一の拠り所なのにその日本人からも嫌われてまくっているというww 【社説】COP28の約束はまやかし
化石燃料の段階的廃止という大言壮語を信じるな
2023 年 12 月 14 日
https://jp.wsj.com/articles/the-phony-climate-promises-of-cop28-c19e1802
国連気候変動枠組み条約第28回締約国会議（COP28）は13日に閉幕したが、すべての参加者が納得するような合意には達しなかった。それにもかかわらずジョン・ケリー米大統領特使（気候変動担当）は、化石燃料からの「脱却」に約200カ国・地域が合意したことを受けて喜んでいる。合意の要点は、気候変動対策が何かを成し遂げているという西側諸国の幻想を壊さないことだった。
中国と産油国は、化石燃料の「段階的廃止」に取り組むとする合意文書への署名を拒否した。しかし、ケリー氏や欧州の指導者たちは、COP28で各国が二酸化炭素（CO2）排出量削減という共通の目的を示したと主張した。 サウジ、ＣＯＰ２８合意を支持 石油輸出に影響なし
2023年12月14日
https://jp.reuters.com/world/europe/OP4XELETHVNY3D7RSW6G5G3NTA-2023-12-13/
サウジ国営テレビのアルアラビアとのインタビューで「今ある合意では、（化石燃料の）即時的かつ段階的廃止という問題は葬り去られた」とし、サウジの石油輸出には影響を与えないとの認識を示した。 >>875
免許もない朝鮮人はトンスルでも飲んでろw >>878
帰れって日本人だからなぁ
日本人からも嫌われる高齢ネトウヨは日本から出て行けよw >>880
あれあれ？
成果文書は「公正かつ秩序だった公平な方法でエネルギーシステムにおける化石燃料からの脱却を図り、２０５０年までに（温室ガス排出の）実質ゼロを達成する」とした >>877
また妄想かw
一度病院に行くことをお勧めします
あ、ボケちゃってクスリ飲むの忘れてるのかww あらあら、ｗｗｗ、あらあら、ｗｗｗ
車エアプ<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
<｀∀´>イオンで充電、ｗｗｗ、<｀∀´>真夏に徒歩、ｗｗｗ
じゃー、俺様が、運転エアプの<｀∀´>に、「時は金なり」「Time is money」
日本での、快適迅速ドライブのコツ！、特別サービスで、教えてやろう、ｗｗｗ
★時間優先、日本の一般ドライバーが教える、【快適迅速給油】【快適迅速充電】★
↓
【快適迅速給油】
●入れたい給油量から少し引いて逆算し、受け渡しがしやすい札単位で運転席の近くに用意
●値段が適当で、空いた給油機あたりを店員がうろついてる、有人ガソリンスタンドに入る
●窓を開け、店員に「ガソリン(油種)〇千円分、レシート要らね！！」、サクッと札で渡す
●慣れてるスタンド店員、給油終わってタンクカバー締めたら、即ミラー越しにＯＫサイン
●ダラダラと、お釣りやら、カードやレシートの受け渡ししてるアホ車を尻目に、迅速発車
【快適迅速充電】
●傘、雨カッパ、タオル、長靴、帽子、うちわ、サングラス、日焼けクリーム、フマキラー、
替え下着、トイレットペーパー、携帯便器、うんちキャッチ、ポリ袋、消臭剤・・ 準備
●長い充電待ちにブチ切れた、<｀∀´>ファビョーンに備え、護身術、盾、さすまた、・・
●あと・・、知らね！！！
↑
ｗｗｗ 温室効果ガスを35年に19年比で60%減らす――などが盛り込まれた 産油国開催のCOPで「脱却」という文言を入れられたのは画期的成果と言えます
未だにICEに乗り続けられると思っているのはこのスレのお花畑民だけです COP28、曖昧な「歴史的合意」 気温上昇余地あと0.4度
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA087GB0Y3A201C2000000/
第28回国連気候変動枠組み条約締約国会議（COP28）は「化石燃料からの脱却」を成果文書に盛り込む「歴史的な合意」（欧米メディア）を得て閉幕した。化石燃料の削減を促す方針を明記したのは初めてだが、化石燃料の大幅削減への道筋は曖昧でもある。実効性を持たせられるかが試される。 >>892
気温上昇余地あと0.4ってもうアウトじゃん あらあら、ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
車エアプ、<｀∀´>ファビョーーーーン、ｗｗｗ
<｀∀´>イオンで充電、ｗｗｗ、<｀∀´>真夏に徒歩、ｗｗｗ
低学歴のＥＶ馬鹿は知らねーの？、ｗｗｗ、リチウム、なんて全然まし、ｗｗｗ
ＥＶを作ろうにも、バッテリー製造の種々の資源、短期枯渇でオワコン、ｗｗｗ
だからー、最初からＥＶの将来は詰んでんだよ、パヨ頭のＥＶ馬鹿ども、ｗｗｗ
↓
【技術者視点】35年頃にはEVは製造不可能に？、電気自動車には明確な資源のボトルネックがあります。
https://youtu.be/a4KF4dUucqw?t=1435
●コバルト、10～11.7年、ｗｗｗ
●ニッケル、10～16.7年、ｗｗｗ
●銅 6.7～10年、ｗｗｗｗｗｗ
↑
短期でオワコンの100kWhのＥＶ車載電池で、ＰＨＶなら6台、ｗｗｗ、ＨＶなら90台も作れる、ｗｗｗ
足りねー資源が爆上がり、ｗｗｗ、作りたくも作れねー、ｗｗｗ、最初からＨＶ一択だっつーの、ｗｗｗ
日本もワルよのー！、ｗｗｗ、経産省も商社もメーカーも、綿密な資源調査でＥＶオワコンがわかってて、
表面上の調子だけ、アホＥＵパヨ国に合せてんだからなー、自爆を待つだけの簡単なお仕事です、ｗｗｗ このスレがたった数年前とは全く状況が違うということだ
お花畑民は完全に正常性バイアス コピペ長文誰も読んでないっていい加減理解しろよw
あ、お爺ちゃんはボケちゃってるから無理かww ICEの終わりは新型スイフトが象徴的
エンジンが出力小さくなってHVまでつけたのにMTのスペシャルモデルしか2030年規制をクリア出来ていない
しかも170万スタート 別に0.4℃越えたところで誰かが責任取るわけでもないし
人類が滅亡しても温度上昇止まらないかもしれないし
言うだけ言うだけ >>883
あぁ、自称日本人ですかw
日本国籍はお持ちですか？
特別永住権は国籍ではありませんよ？ あらあら、ｗｗｗ、あらあら、ｗｗｗ
車エアプ、<｀∀´>ファビョーーーーン、ｗｗｗ
<｀∀´>イオンで充電、ｗｗｗ、<｀∀´>真夏に徒歩、ｗｗｗ
ＥＶ先進国(笑)のアホＥＵさん、ｗｗｗ、ＥＶ満充電１回で、何と、25,000円！！、だと、ｗｗｗ
さーて、現在の日本のＨＶは？
↓
●25000円で給油できる日本のガソリン、150L、以上
●ＨＶに乗り慣れたドライバーの実燃費、30km/L、以上
●ＥＶの充電代１回でＨＶが走れる距離、4,500km 以上 wwwwwww
↑
何～んと！、ｗｗｗ、ＨＶはＥＶ(爆)の１０倍以上も、走れちゃうんですかー？？、ｗｗｗ
エコで便利な日本のＨＶで良かった～～～！、ｗｗｗ、日本人で良かったーー！！、ｗｗｗ
ほんこれ、ｗｗｗ
↓
満充電で実電費が300キロちょっととして
1000キロで8万円！ ｗｗｗｗｗｗ
1万キロで80万円！！ ｗｗｗｗｗｗｗｗ
10万キロで800万円！！！ ｗｗｗｗｗｗｗｗ
こいつらマジもんのアホや！！！
↑
【EVごり押し欧州の末路】
市民生活も大ダメージで悲鳴の嵐！、EVシフトするんじゃなかった！、ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=Zcav-PV_HSM >>899
日本人からも嫌われてるネトウヨ
ってのがなんか刺さっちゃった？w CO2由来の地球温暖化を信じていてそれを防ぎたいのなら、BEVを一番に即刻禁止にしないと駄目だろｗ 数年前は温暖化はでっち上げだー！もまあまあ説得力あったからな
科学界では決着ついてても素人界隈ではまだあった
それがどうよ。夏39度！冬25度！たまにクソ寒い日あります！（熱塩循環）
もう無理だよねー。馬鹿は目の前の現象に弱いから >>906
なんで？ここ数字で示さないと即論破されるから気をつけて >>905
韓国人からも嫌われてるパンチョッパリ
ってのがなんか刺さっちゃった？w 地球温暖化回避の為に脱炭素するとして
BEVよりHEVの方が全然合理的に脱炭素出来る
移動手段として先ずBEVよりHEVが合理的
脱炭素の手段としてもBEVよりHEVが合理的
結局、BEVは対費用効果が低く非合理的
だから世界中でじわじわBEVからHEVの流れ
欧州でもHEVはBEVの倍以上売れてるし
中華でさえBEVからPHEVへ需要変わり始めた >>907
ここでyoutube持ってくるのが現代のウヨおじだよなぁ >>910
ボコされて真似することしか出来なくなっちゃった？w
やっぱりバカウヨは能無しだなぁww >>911
HEVじゃ2030年規制はギリギリクリア出来てもその次が無理 PHEVは論外
中途半端すぎる
お前ら好きだよなーPHEV >>905
オマエは団塊ブサヨ爺さんかよｗｗｗ
>>899さんなんかは「中道」そのものなのに、それが「ウヨ」に見えちゃうってのはオマエが「極左」だからなんだわｗｗｗ 朝鮮人は一緒に帰れw
2023年 11月
チョンダイ
36台 (笑)
┐('～`;)┌ EVは値段がー！って喚くのに
PHEVの高さを喚くやつがいない笑
ランニングコストも故障率もEV+ICE
つか家に普通充電無いと恩恵を受けれない >>916
中道ww
まあ嫌われ者同士仲良くしろよww
日本人であることしか拠り所がないのに日本人から嫌われるネトウヨw >>915
PHEVってのはHEVの電池増量版(充電可）なんだから、中途半端も糞もないんだわ
まぁ、だから技術レスの欧米メーカーにはﾁﾄ敷居が高い、って訳でさｗｗｗ >>(ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp4b-mcod) (ﾜｯﾁｮｲW 377f-NXYY)
極左の爺さんたちどうしたの？ ｗｗｗ
>>922
HEVの電池増量版は極めて中途半端だろ まあ嫌われ者同士仲良くしろよww
日本人であることしか拠り所がないのに日本人から嫌われる極左ネトブサヨw >>924
オマエネットでもリアルでも嫌われてるぞ？w >>927
ウヨク名乗るならまず人並みに働いて納税しなよ 車エアプ<｀∀´> ファビョーーーーーン、ｗｗｗ
まさか、イオン充電と安保険で、保証切れ中古の糞テスラ乗ってるエアプ<｀∀´>は、いねーよな？、ｗｗｗ
↓
-旅行先からレンタカーで帰宅
-重い不動のテスラの共通語「文鎮」
-重過ぎて動かせずロードサービス涙目
-熊本で故障しても直せるのは大阪
-故障が多すぎてテスラ修理工場が満杯
-故障が多すぎてテスラは代車も出せず
-バッテリー交換だけでも最低45日
-バッテリーが壊れ過ぎて輸入待ち
-テスラの保証切れてから修理代の恐怖
-任意保険に大量の特約を付けてて命拾い
-安いネット保険では全くお話にならない
熊本ー大阪 700km
<JAF会員 レッカー牽引 料金>
けん引は15kmまで無料。15km超過1km毎に730円いただきます。
685km x 730円 = 50万50円 ｗｗｗｗｗｗ
【アメリカ保険料】
GeicoによるテスラEVの平均保険料は年間6,565ドル（約91万9,100円）ｗｗｗ
プログレッシブによるテスラEVの平均保険料は年間5,952ドル（約83万3,280円）ｗｗｗ
【イギリス保険料】
447ポンド(約8万円)から4661ポンド(約85万円)へ約10倍に跳ね上がった ｗｗｗ
Direct Lineという保険会社の保険に加入することにしましたが、
保険料は4500ポンド(約82万円)、月払い手数料込総額5000ポンド(約91万円) ｗｗｗ
↑
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
テスラ不動、帰れません！！
https://www.youtube.com/watch?v=DM815C1iRow まーた顔文字餃子くんの発作が出てるのか
一人二役バレバレなんだが
5ちゃん依存症ってなかなか治らんのだな
まあほっとくか
このスレだけが彼の居場所なんだろう
可哀想なやつだよ >>903
20日頃から10年に1度の低温傾向やで
ガチヒェガチパウくっぞ！！
極寒の志賀高原行くどぉ！！！ あ、四駆じゃない人は上林の検問引っかかって登れないからね ああ思い出した！
画像の切り貼りできる整備工！
あれｽﾌﾟじゃなかった？ 整備工は自分の仕事奪われるからEVアンチやってんだって >>937
復活っていうか普通に仕事忙しくて(^^) >>935
俺のこと言ってるとしたらハズレ
俺は誰が何乗ってようがどうでもいい
くだらないケンカしてるな思って見てた
もう顔文字使わないのか？
まあどうでもいいが
じゃあな、まあ好きなだけ喚いてろよ >>939
まあ俺が来たらレイプされるから逃げた方がいいよ あー手書きID画像の意味を理解していなかった奇特な人？w 普及ってのは新車販売なのか保有台数なのかどっちなん？ あらあら、ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
車エアプ<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
<｀∀´>イオンで充電、ｗｗｗ、<｀∀´>ＰＨＶで無給油、ｗｗｗ
じゃー、俺様が、運転エアプの<｀∀´>に、「時は金なり」「Time is money」
日本での、快適迅速ドライブのコツ！、特別サービスで、教えてやろう、ｗｗｗ
★時間優先、日本の一般ドライバーが教える、【快適迅速給油】【快適迅速充電】★
↓
【快適迅速給油】
●入れたい給油量から少し引いて逆算し、受け渡しがしやすい札単位で運転席の近くに用意
●値段が適当で、空いた給油機あたりを店員がうろついてる、有人ガソリンスタンドに入る
●窓を開け、店員に「ガソリン(油種)〇千円分、レシート要らね！！」、サクッと札で渡す
●慣れてるスタンド店員、給油終わってタンクカバー締めたら、即ミラー越しにＯＫサイン
●ダラダラと、お釣りやら、カードやレシートの受け渡ししてるアホ車を尻目に、迅速発車
【快適迅速充電】
●傘、雨カッパ、タオル、長靴、帽子、うちわ、サングラス、日焼けクリーム、フマキラー、
替え下着、トイレットペーパー、携帯便器、うんちキャッチ、ポリ袋、消臭剤・・ 準備
●長い充電待ちにブチ切れた、<｀∀´>ファビョーンに備え、護身術、盾、さすまた、・・
●あと・・、知らね！！！
↑
ｗｗｗ プリ基地
コピペ
整備工
ロドスタハイエース
フィットシャトル
思い出してきたー(^^) まともな内燃機関アンチはいないよ
ササとかオッペケとか >>949
別に内燃機関アンチではないんだけどねー
データをみて無理だよって言っているだけ オレも別に内燃機関嫌いじゃないけどな
寧ろ変なHVよりは純粋なガソリン車の方がいい >>953
別に好きなのに乗ればいいし、自分で乗らないとも言ってないけどな
そういうスレじゃないし この時間になるとプリカス爺さんやファビョーンやらネトウヨが一斉に居なくなるなw
高齢だからか？w 人口及び家畜の増加によるメタンの排出
氷河期と氷河期の間の気温上昇
CO2（笑い） >>952
それ分かるような気がする
変なタイミングでのガサツな振動と音で萎える HVはダメよ
間の子だもの。ピュアには勝てない
なんでここの人間はHVとPHEVを推すんだろうか
クルマのセンスがない >>957
本気でCO2減らしたいなら林業するしかないんだよ >>960
光合成による炭素固定を言っているのかな？
それは放っておいても植物が勝手にやっている
必要なのは人間が過剰なCO2を出さないこと >>950
データをみたらBEVシフトなんて無理だよね >>962
勝手にやらないよ
植物も呼吸していて完成した森は光合成により生み出す酸素と消費する酸素がほぼ等しいと知られてる
木々が炭素を取り込むのは成長するときのみ
だから国主導で林業盛り立てて杉切り倒して圧縮板にするなりバイオマスプラスチックにするなりすべき
花粉症も減って一石二鳥だ その炭素肯定だけど別のノーベル賞受賞学者さんがあまり関係ない説発表したけどねぇw
HVダメ斗書いて在るけどグローバルで販売台数伸ばしているのに何で否定するの？
グリーンピースという環境ヤ◯ザと同じ主張だよなぁw 別に移行段階でHVが増える事は否定してない
ただ最終着地点にはならないし、それによりEVは普及していくというだけ プリンストン大学上席研究員の真鍋淑郎博士が、2021年にノーベル物理学賞を授賞しました。真鍋博士は、世界で最初に、地球温暖化の数値計算を行った人
https://shizen-hatch.net/2022/09/06/syukuro-suki-manabe/#:~:text=%E5%9C%B0%E7%90%83%E6%B8%A9%E6%9A%96%E5%8C%96%E7%A0%94%E7%A9%B6%E3%81%AE%E3%83%91%E3%82%A4%E3%82%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%81%A8%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%AE%E5%8A%9F%E7%B8%BE,-Text%20%26%20Photo%3A%20HATCH&text=%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E4%B8%8A%E5%B8%AD%E7%A0%94%E7%A9%B6%E5%93%A1%E3%81%AE,%E8%A1%8C%E3%81%A3%E3%81%9F%E4%BA%BA%E3%81%A7%E3%82%82%E3%81%82%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82 炭素肯定というか
温暖化云々ぬかすなら他の要因も総合して対策しろってその人も言ってたぞ 、温暖化をテーマにしている科学論文の97%は、人間活動によるCO2増加が温暖化の主な原因であることを前提にしています。CO2の増加が原因ではないという3%の論文の内容を吟味すると、間違っているところがいろいろあります
https://www.cger.nies.go.jp/cgernews/201806/330006.html うわぁ
散々オモチャにされてレイプされ逆に気持ちよくなっちゃった自分が恥ずかしくてしばらく姿を消した(^^)が顔文字使わず帰ってきて連投してたー
https://i.imgur.com/DuDflvx.jpg まあもう寝るよ
明日も仕事なので
無職うらやましー 相変わらずブーメランだなw
じゃあ何で真鍋氏はアメリカに居るんだろうなぁ
もっともノーベル賞も政治利用されてる事がバレ始めてるし
わかり易い例がオバマ元大統領 トヨタを批判してきたBMWがEVシフトを大批判!!EVシフトの危険を警告し大幅なEV販売縮小の理由…【ゆっくり解説】
https://youtu.be/keEHPNN687E?si=geh3y00PMUl5zVnt >>984
オバマノーベルは酷すぎた
元々科学系以外は酷かったけど >>972
でも、機能限定のカシオペアやニュートンやCLIE(=EV)はもう絶滅してて、携帯と組み合わせて利便性を上げたスマホ(=PHEV、HV)が席巻してるやん？
市場の選択は、同じ様になると思うのが当たり前だよ >>987
なぜHVで圧倒的に強いトヨタがEVやFCVをやってるか考えよう BMWがトヨタ製エンジン搭載車を販売開始！水素燃料電池搭載FCVを少量生産！販売開始！
欧州EVシフト失敗で、トヨタ車が爆売れし続ける理由。
https://youtu.be/vaetU6sircM >>972
移行段階が数十年続くわけね
最終的には近距離はBEV、その他はPHEVに >>970
ユーザーの需要が無い車は普及しないという事実が理解できないようで（笑） >>990
2050だったか60だったかが今のところ最終目標地点
近中距離はEV、1000kmとかそんな距離を実際に走る必要がある商用車なんかはFCVだろうね
PHVはバッテリーのみで走れる距離が伸びていくし充電インフラ整備が進むからエンジンが無駄になって消えていくと思うよ まあ当然の流れだわな
フランス、アジア製EVに補助金制限 テスラ車など対象外
2023年12月15日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR14C6N0U3A211C2000000/
仏政府は9月、EV購入に5000~7000ユーロ（約80万～110万円）の補助金を支給する制度の改定を発表した。部材の生産や車両の組み立て、輸送などの過程で生じる二酸化炭素量に応じた「環境スコア」を算定し、規定に満たない車種は12月15日以降に支給の対象外とする。
23年1～11月の仏国内販売上位10車種のうち、対象外となったのはモデル3、ルノーの「ダチア・スプリング」、中国の上海汽車集団が生産する英ブランド、MGモーターの「MG4」。いずれも中国などで生産するアジア製で、これまで補助金の支給対象だった。同じテスラ車でも、ベルリンで生産するモデルYは引き続き支給対象となった。 >>995
その目標に向かって国もメーカーも動いているという事実
アンチの根拠は何もない願望だからな >>996
そりゃあ動くは動くが電動化は現実的で実現可能なペースで進むだけ >>997
一応カーボンニュートラルの期日があるからな
だから国は補助金出したりメーカーは投資してるわけで また動いたか動いてないか増えたか増えてないか？
定量分析な話をしたらどうだ？
要因系じゃなく結果系の数値でさ。 このスレッドは１０００を超えました。
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