【MAZDA】NDロードスター Vol.305【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
※前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.302【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1699187090/
【MAZDA】NDロードスター Vol.303【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700009080/
【MAZDA】NDロードスター Vol.304【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700716659/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 純正シートはおよそスポーティモデルとは思えないレベルのクソシート
フニャフニャでサポートのサの字も無い
さっさと社外シートに交換する事をお勧めする
特にレザーはフニャフニャのせいであっという間に劣化する
https://i.imgur.com/tioEMzk.jpg シート話題は純正レカロ絶対殺すマンいるのがわけわからん
前スレの994の人もだったがオリジナルレカロも持ってる人は純正レカロ悪くないの理解できるのに
毎度ID付でオリジナルレカロの画像出せとか来るから意味わからん
誰でも買えるような値段のパーツなのにお前はシート100万、取り付け込みで150万とかするとか思ってんのかよと あといつものシートおじさんはそもそも免許も持てない歳だからNGでオケ RSのレカロがなんでダメかって、純正シートのガワを変えただけで
根本的な問題が解決されてないからだよ
アルカンターラで滑りにくいという以外に良い所が無い
日産ならオプションのレカロシートはスポーツスターベースの本物のレカロ
サポートも剛性感ある作りでしっかり受け止めてくれる
コスト的な問題なのかNDの特殊な狭小空間のせいなのか
昔ながらの、純正シートベースでレカロマーク付けましたみたいな
なんちゃってレカロをいまだに採用してる事自体が時代錯誤と言わざるを得ない 純正シートは軽さ重視で作ってあるから性能は諦めろ
社外のセミバケでレール込みだと純正より重くなる オーラだとレカロオプションで50万ぐらいしてたような >>13
メリケンやゲルマンはあんなシートで満足に運転できるのか？
ヒョロガリジャップの俺でも腰と肩のサポートが悪いと感じつつ誤魔化しながら乗っているが
サイドエアバッグとポジションズレを諦めれば社外シートもありだろうけどさ >>12
NDの純正レカロ
そりゃフルバケと比べればホールド性は悪いけど街乗りメインの普段使いでなんの問題があるんだ？
それに本物ののレカロと偽物のレカロってなんだ？
マツダはレカロのロゴを勝手にパクって使ってると思ってんのか？ >>13
軽さ重視ならフルバケになるのでは？
純正はコスト重視だと思うよ ファブリックの純正シートだけど
特に不満は無いわ
ちょっと柔らかいとは思うが
背筋しっかり伸ばして姿勢キープしてれば
長距離運転も平気だし
筋力不足で姿勢がキープ出来ない雑魚は
シートをアーロンチェアにでも交換すれば良いんじゃないかなw >RSのレカロがなんでダメかって、純正シートのガワを変えただけで
この時点でシートや椅子に対する知識もゼロだし
NDのRSレカロバラいてほかの純正シートと対比すらしてないのバレバレw >>20
前も家具は本当に上質なものを触れていたら〜とか書き込んでたけど
荒らしはそもそもアーロンもカッシーナも何かすら通じてなかったな >>19
純正とフルバケを比べてもしょうがないだろ 高価でもいいからリクラ付きで重くならない社外シート知ってる人挙げてくれないかな？ シートおじさん、車高おじさん、RFチョロQおじさん、2.0幌出さないおじさん
なるほどみんなここの風物詩なんだねw レッテルおじさんは何時でも何処でも無限に出てくるよね 何でも良いけど、議論するなら具体的かつ論理的にやろうぜ
人格攻撃始めたり曖昧な臭わせマウントとかやり出すと負け犬感出ちゃうしなw >>26
相手するやつも途絶えないから嵐も消えない レザーシートが劣化する原因はいくつかあるけど、大きな要因が変形
圧力が加わって変形を繰り返す事でシワが出来て劣化する
NDのレザーシートが劣化しやすいのはサイドサポートがフニャフニャで変形しやすいから
レカロなんかのまともなスポーツシートだとサイドサポートはカチカチなので
擦れによる劣化はあっても変形からの劣化は少ない 俺は買う前から中古サイトもチェックしてたんだけど、レザーシートはどれも似たような感じのヒビ割れ劣化が目立ったのも990Sに決めたキッカケだったな。ファブリックなら劣化は目立たないので気にせず乗れるし、結果的に自分には合ってた。劣化の風合いを含めてレザーシートの良さだからそれを楽しめる人ならアリなんだろうけど。 ナッパレザーはロードスターに限らず他社の自動車でも通常のレザーよりも肌触りが柔らかく上質とされているが、素材の違いによる劣化の差はどうなのかな？ ヒートシーターつき、スピーカーつきのエスケレートのウルトラスエードがオクで出てるぞ。 皮シートの経年劣化はまあしょうがない
ただNDのは特にみすぼらしく劣化するので
カバーかけるか丸ごと交換するとか・・ >>20
確かにチビならその乗り方ができるから充分だわな 純正シートだと仮に制限速度厳守したとしてもカーブは膝で支える感じになると思うんだけど
あれで何の問題も無いって言ってる人ってマジで街乗りしかしない感じなのか、
制限速度50の道でもカーブに入ると30まで落としちゃう異常に遅い人みたいな感じなのかな？ 変えたい人は変えて、自分のカスタムにニヨニヨすれば良いだけ定期
なんで〜すべき！なんて息巻いちゃうんだろ？
ｼｰﾄｶﾞｰもｼｬｺｳｶﾞｰも
多様性なんて許せない！ぼくちんのパーフェクトワールドに住みたい！！ってのは、早めに治したが良いよ >>38
世の中のクルマ全部バケットシートだとでも思ってんの？
自分で書いてて、変だな〜？って気付けないもんなのかな？ >>38
制限速度50のカーブをそのままの速度で走ったとして
膝で支えなきゃいけないって
お前の身体は摩擦抵抗減らすために何か特別なことしてるのか？
ミニバンだってそんな感じにはならんと思うけど ワインディング走ってて前の軽トラおっせーなとか思うけど
ホームセンターで貸し出しの軽トラ借りて走ったら
慣れてないのもあるけどコーナリングめっちゃ怖いからな
ベンチシートだしふわふわしてるし全てが妙に軽いしで不安感ハンパ無い
とてもじゃないがロードスターと同じコーナリング速度なんか出せない
軽トラからロードスターに乗り換えると操作が重くてびっくりする >>37
それ、お前が座高の高い短足なだけじゃ無いか？
足が短いからシートも前に出してそう まぁここでバチバチに貶しあってもミーティングだとニコニコですから オーラニスモのオプションレカロ(418000円、2脚)
https://i.imgur.com/1cC1Af5.jpg
クロススポーツスターベースだから座面のサイドサポートが低いのが気になるが、
サイドエアバッグ付きでシートヒーターはオプションで付けられる
リクライニングは手動で座面の高さは固定
表皮はレザーとアルカンターラ
これで2脚40万はバーゲンプライスだな いろんなおじさん湧くけど、未だに2.0幌にこだわってる人だけは理解できない
ロドは非力くらいが楽しいんじゃないの？
ハイパワー車は別に持つだろ普通に考えて... 2.0になったとして非力には変わりないだろ
ハイパワー車だと思う？ 全く思わん
だからいつまでも2.0にこだわる意味がわからない
4.0クラスの車から見たら2.0のパワー感の差なんか気にもならないレベルだしな >>49
>2.0になったとして非力
ちょっとだけイージーに運転できるぐらいですよね
首都高合流とか、米国でもハイウェイ合流加速とか、ムキにならずに軽く踏んで合流できた方が楽ちん。 >>48
たかだか184馬力なんだからまったくハイパワーじゃないよ
2Lでハイパワー車とは300馬力以上だ
AMG A45Sなんて2Lターボで421馬力もあるんだからね >>50
2.0L幌は欧米で出しているんだから日本でもニーズがあるのも当然、だから主査も日本でも出しますと言っている もともと作ってるはずのものを国内で出せない理由を知りたいな
「待った」をかけてる部署はどこなんだろうか >>55
だね
以前はアバルト124スパイダーを出していたからシェアを食い合うのを避けたのかもしれないが、いまはもうアバルトは無いからね
2L幌を出さない理由は無いね ってか単純にロードスターのシートってデザインがダサいよな
社外のカッチョイイデザインのシートに見慣れると
ロードスターのシートは草履にしか見えない
ファブリックはクッソ安っぽいし >>43
やっぱシートは良いのに限るって言いたいのか？
速度域が上がってNDみたいにロールが大きと上半身のホールドは欲しくなるね
コーナリング中にハンドルにしがみつくようじゃ満足なハンドル操作はできないわな >>48
自分は選べた方が良い、多様性は文化だと思ってるから、なんでそんなに嫌がるのかが分からない
1.5が良ければ、1.5選ぶだけやん？
普通車なら当然の事、軽でも1車種にいくつかのエンジン選べるようになってるとかザラなんだけど ダムドのシートカバー買おうと思うけど使ってる方いないかな？毎年シートクリーニングしてるけど7年目で、（ファブリック）多少くたびれてきた。 >>49
正直、パワーが欲しいなら
素直にポルシェかZに乗れば良いのに >>52
合流もシフトダウンすれば1.5Lでも余裕だろ
体重が100kg超えてるなら知らん >>61
NDの方がカッコいいやん？
まあ、ハイパワーでイキって乗るクルマじゃないのは同意
それより回転数上げずゆったり走れるトルクが欲しいんよね
モアパワーより、モアトルク しれっと新型でアンチアクボンキャンセラーされてたら草
コネクタと作動条件が変わってるとか 色んな面でこれからもどんどん個人がカスタムしにくくなるのは間違い無いだけに
純正と純正オプションの重要性が増していくよね
シートみたいな個人差の大きいパーツは純正オプションを充実させて欲しいし、
そもそもクオリティの高いシートを装備しといて欲しい 開発の方々が軽くするために1.5Lに拘ったのは尊敬するが、やっぱり2.0Lがほしい
2.0Lにすると、そんなに重くなるのだろうか？ >>45
ガチでこれだし反応した時点でウレションしながら書き込みしまくってくるわここの底辺ジジイどもは
黙ってNGだね >>70
オーナーには申し訳ないけど良さが分からない…
CX-5の様なSUVなら似合うと思うけどね >>55
NCがさんざん叩かれたんで
「金輪際日本向け２Lロードスターださねェ」
ってなってる >>43
特にオチはない話だけど
宮ケ瀬から清川への峠道を巡航で下っていたら、うしろからエブリイワゴンがタイヤギャンギャン滑らせながら転倒しそうな限界の走りで追いかけて来たことがある、四駆だったのかもしれないが相当な腕なのか無謀なのか
エブリイバンを運転したことあるけど重心が高くてただ交差点をちょっと速く曲がると倒れそうな気がしたよ 2.0で少しいじって200PS1000kgにすれば
421PS1640kgよりもたのしいと思う。 >>75
そうだね
通常の市販車で300馬力、1110kgのスポーツカーがあるがとても楽しいからね、オープンカーではないのが唯一残念な点だけど >>55
部署というか公安委員会が治安維持の為に止めてるらしい
2L出ると暴動が起きるって CAFE規制の対策だろ
燃費の悪い2.0が相対的に増えてしまうとマツダとして都合が悪い
国内だけでも2.0のタマ数を制限する必要がある HVだと勝手にエンジンかかったり止まったりしてうざいからEVが良い
EVもHVみたいにブレーキの感触うんちなの？ 腰骨を立てるシートが今回のマイチェンで採用されなかった
何か理由があったんだろう ハイブリッドはロータリーエンジンを発電機にしたやつがあるやろ
あの方式の最適解はオニギリらしいし
NEはロードスター搭載型かもしれんなw シートが不評である事をマツダが知らない訳がないので
ビッグマイナーでも改良しなかったのは怠慢と言わざるを得ない
今後社外シートが車検に一切通らないような事態になったら
シートが合わないからという理由で乗り換え検討しないといけなくなるので
駄目な物は駄目だと騒いでしっかり改良させないとユーザーの
デメリットが大きい RFからND2のNR-Aに乗り換えるか検討中。
RFに全く不満はないが、他に持ってるクルマがクーペなので、また幌に戻ろうかと思ってる。ND2は大分改良されたみたいだし。幌→RF→幌となると、これでND3台目だわ。
下取り/買取がどれくらいになるかな。 >>88
RFのグレード、走行距離、年式、色を教えて
下取り価格がだいたいわかるから >>86
> シートが不評である事をマツダが知らない訳がないので
声だけでかい異常体型者に合わせるわけないだろ RSのレカロはそこそこ評判いいんでしょ？
どのグレードでもオプションで選べるようにすれば良いのにやらない理由ってなんだろ？ とりま35周年車で黄色来たらND2からND2に乗り換える シートはレガーヌついたから滑りにくくなったんじゃないのか ND2 (改良モデル)で最速契約の人は12月登録(2023年式)になる可能性あるかな？？
最速でも1月登録(2024年式)になるかどうか。 >>93
高いグレード買ってもらうために決まってるだろ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
