【TOYOTA】 GRヤリス/GR YARIS Part46 【WRC】
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【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part38【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641444616/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS Part39【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642832377/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS Part40【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646053328/
【TOYOTA】 GRヤリス/GR YARIS Part42 【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657092855/
※前スレ
【TOYOTA】 GRヤリス/GR YARIS Part43 【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1666525697/
【TOYOTA】 GRヤリス/GR YARIS Part44 【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1683083155/
【TOYOTA】 GRヤリス/GR YARIS Part45 【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1695527379/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured カモフラージュ柄だから分かりにくいね
フロントバンパー黄色はATオイルクーラーか意匠変更かな
マフラーサイレンサーは大型化、見えるようになってるのはテストだから？
あとはリヤコンビネーションランプが変わってるとの話があったような気がする いつまでコロナと半導体の所為にしてんだよ
素直に生産能力が足りませんでいいだろ 足りなかったら2年で25000作れてないんじゃね？ とっくに生産能力は回復してるけど海外に向けてるだけ～ マイチェンは300PS出すんか
grmnかたなしになるやんけ GRNM超えるなら、部品変えてパワー上げるプログラムが追加されるんじゃね？ >>11
MNの肝は後付けできない接着＆溶接強化の専用ボディーでしょ
プラスそのボディーに合ったメーカーチューン足回りね
MCで馬力が上がっても後からどうとでもなる
レギュで縛られてる競技の人はカテゴリ毎なんでわからんけど それでも高っかい金払って、後期ノーマルGRヤリスに直線で負けるとか泣くでしょ 別に泣きはしないと思うが
今GRMNを自分のモノとして乗れてるのは羨ましい
新車で買って乗ってる人はその気になればMC後も余裕で買えるだろうし >>11
またGRMN出したらいいだけよ～
客も喜ぶメーカーも儲かるウィンウィンよ～
GRのビジネスモデルの恐ろしさが見えてきたw その前に
普通に買えれば良いけどな！
抽選だったらマイナー前で良いけど。 今度のMC版を買っても3年後のフルモデルチェンジで更にガラリと変わる
型落ちするのを気にしてたら車のれねーわw この車も後に、ZN6みたいにA型が人気になる予感
まあ後期も限定だろから、プレ値だろうけど 規制規制って言うけど音と排気でクリアできる規制ばかりだから次も価値出ると思うよ
昔のバイクの規制は完全にパワーダウンして逆輸入に価値出てたけど トヨタ車自体がほぼすべて限定車みたいな状況だしな
あってもダイハツOEM車1車種とか取り扱いあるなら海外生産のハイラックスとかだけだし
もう売るものないから近場のディーラー全くお客さん入ってないの悲惨すぎる 海外で売った方が儲かるから仕方ないよな
かといって海外並みの価格に値上げしたら叩かれるんだろうし GRヤリスのMC版が出たら買おうかと思ってるけど、GR GARAGEで買うメリットって何があります？
なんとなく技術力があるような雰囲気を感じつつ、最寄りはトヨタモビリティだから悩み中… メリットは無いだろ
あ、日進竹の山とかは契約した人でないと新型試乗とか断られるかな
まぁそんくらい GRカローラ試乗いったけど全く知識なかったから近くのディーラーで抽選申し込んだ
落ちた MCに向けて今からノーマルに戻して行くか。
あ、テレビキャンセラーは着けたまんま買取店いれたげる😇
おれ神様🙏 オートサロンで何かしら発表してほしいな
20万弱の値上げは避けられんが 来年は限定車が出るんだよ。
ロバンペラ200台 オジエ200台合計400台のGRMNね！
３月に発表だよ！ >>26
やっぱりそんなもんですかー
ならモビリティのほうが安い洗車メニューとかあるしモビリティでいいかな～ GR GARAGEで買うメリットってチューンしたり、クローズド行く人程度でね？
立ち位置的には半社外チューナー交じりのディーラーに近いってイメージ
スープラと86も取り扱いしてるディーラーだとどこでも大丈夫だと思う
トルク管理とか一部パーツで勝手が違うのに慣れてるかどうかの目安というか
特にブレンボとかブレンボとかがどのメーカーもやらかすのはあるあるだし >>25
そのモビリティがどこか知らんがその店舗でGRヤリスの取り扱いが多い店舗が良い
整備にせよパーツ取り付けにせよ慣れや経験は大切と思うから
フルノーマルで車検整備しか必要でないなら便利な所で良い オートサロンは確かに楽しみだが
自分のは一通り弄った上にMC、限定モデルを購入しようなどという気もない
メーカー純正を含めて1stRZHPがちょっと良くなるお手頃パーツを希望
もちろんMCを含めてGRヤリスの生産数が伸びればパーツ供給も続くのでありがたい 今日メディア向けにGRヤリスマイチェンモデルの試乗があったらしいよ
もちろんATモデルも
詳細は知らんけどね >>43
口外禁止を守れると信頼されている人が関わるに決まっているだろ。
守らないやつ？ 社会で約束を守れないやつは信用してもらえなくなるだけだ。 オートマ乗るのはあと20年先だと思ってたんだがな
今なら売った金で買えるかね？ >>46
そうやって情報は洩れるのだよ
そもそも未発表のものを今メディアに乗らせる意味があるのか？という疑問が そもそもこんな便所の落書き掲示板の話を信じるのかよお前ら… 某不動産業界とおんなじで「千三つ」だ
とするなら0.003%は信用してもいいかもしれない 国沢センセイあたりなら漏らしてくれそうだが
そもそも呼ばれないか… >>40
1stの時も前年11月末〜12月にかけて情報がオープンになってたからね
55みたい書き込みもあるが年が明けたらオートサロンまで日が無いから
年内発売の雑誌記事も出てくるかも
2019のTGRFではカモ車を公開してたから今回も段階的に情報閉鎖解除してるんでしょ 今回はまだ納車待ちが何人かいるから情報出すワケにはい神埼 オートサロンはラリーで出したAT搭載のを展示はするとは思う
ただ噂されてたマイチェン公式発表と発売日提示は入ってきてないとさ
まあまだ受注停止前の購入者が納車されてないしそれも考慮してんじゃない？
テストカーも素ヤリMC考慮してかまだモザイク一張羅付けたままだしな
GRは海外仕様カローラみたいなグソクムシフェイスになりそうな発言はあったけど >>59
なんかマイナgrヤリス.8オートマ
grガレージ関係者の方々に試乗会を開催した見たいとか。 関係者試乗会はMCGRヤリステストカーでなく
ガワは現行とほぼ同じ32号車とかでね
今8速AT搭載GRヤリスって表舞台に出てる言われてるの3台だっけ？ >>51
ネットは玉石混交、まぁほとんど「石」なんだけどねｗ
当局が乗り出してくるような犯罪絡みなら身元は隠せんが
チョロチョロ書き込む程度ならリークや不確かな本物情報もある
色々書き込みながらいかがわしさを楽しむところよ リークつーかディーラー行ったらわかる話だしな
最近のトヨタなんかマイチェンもモデルチェンジも隠さない代表格だろ
新卒採用合戦みたいに発売日に実質受注終わってたりするメーカーだし
ランクル70とか1年前時点から商談の仮予約の予約の予約とかゲシュタルト崩壊するような狂乱で
300やアルベルより酷かったし今日発売です！のあれ何の意味あるんだろ思ったわw ディーラーの営業が教えてくれてたら俺まだこの車買ってないよ
「マイチェン？特別仕様？全く情報は入ってきてませんwカローラは出ますよ、カローラに注文変更はできますんで、とりあえずヤリスで注文を！」
こんな感じだったから。
で、カローラが抽選になったもんだから当然外れて「ヤリス買っといて良かったでしょ！」とか言われる始末 >>65
それは流石に営業が糞過ぎるだろ…というか法的にもちょっと…
まあGRカローラよりGRヤリスの方がライトウェイトで楽しいちゃ楽しいし
トヨタ車全滅レベルで受注不可状態なってる現状見たらGRヤリス買えただけでもグッジョブとも言えるから
車愛好家としてはスゲェ評価しづらい営業さんとは思うw GRカローラなんてどうせ買えないんだからGRヤリス楽しんだらよろし >>67
普通でしょ、その営業
ＧＲヤリスを発注できた時期ならＭＣ情報は皆無
でもＧＲカローラが出る話は各販社に回ってた
「カローラに注文変更できますよ」はアレだが
メーカー主導の抽選売りまで予測できんかったなのは仕方がない
営業の言い方として「確実にヤリス→カローラ変更ができる」と言ってて
注文書の備考にでも文言が書いてあれば突っ込みようはあったかな
65がしぁーなしにGRヤリス乗ってる方が悲しい 言った言わないになっちゃうから、そういうのは全部契約書に書かないとね そういや買った後は来店時のお茶菓子サービスが無くなったな、契約書って大事だよな。
そうそう、あの頃は素ヤリスでさえ受注止まってたからGRカローラの話をしても
「(待ってたり迷ってたりしたら)両方買えなくなってしまいますよ」的な事を言われたんだよな。
たしかに俺は運動性能でヤリス本命、台数の少なさレア度でカローラにも迷っていた。
ピンポーン
「あ、ヤリス買いに来ましたー」
「あー、残念ながらヤリスは受注停止でして。シエンタなら」
「マジで？GRヤリスも？」
「あー、そっち？ちょっと確認を。なぜかGRヤリスなら注文できますね」
「でもカローラも出るんでしょ？」
の流れから。 ＞たしかに俺は運動性能でヤリス本命
それなら担当営業様おかげでGRヤリスに乗れてるんじゃねぇかｗ
＞「ヤリス買っといて良かったでしょ！」
と言われたら、「おっしゃる通りですハハー」ってやっとけ 結局RSに6MTは追加されなかったか
エンジンが非力だからこそ回せるMTが良いのにな
素ヤリス買えばって言われればそれまでですが・・・ むしろRCRZの何が不満？
値段ならまぁヤリ素で我慢しろだな 結局意味を為さなかったけど、あくまでホモロゲの為のグレードだったからなー
それが無きゃ出してないグレードだろうしね
シャシーの良さを知ってもらうという意味ではRSを出した意味も有ったとは思うけど >>74
結局ってそんな話どこで盛り上がっとったんや
そんなに欲しいなら素ヤリスの６速を突っ込めば作れそうだが…
そーゆーのが好きな店を探してお願いしてみれば？ >>78
Xを見た、外観変更があるよと匂わせてるが伝えた方の人が大げさな感じがする
変わったら変わったで現行型に使えるパーツがあればうれしい 見た目は大してどうでもいいが、ハコが強化されるならちょっと悔しいかな
あと悔しいのはブロー対策
ただ何にも付かない前期RCはライトパッケージ除けば最軽量なので、それ以外は割とどうでも >>81
水を差すようだが
限定車がごく少数抽選でMC後も少量生産とかなったらどうするよ >>81
逆逆！この先、某漫画で藤原先生が、
前期GRヤリスでスポット参戦するから、
ZN6と同様に前期がプレ値高騰して止まらない GRガレージに行ったら、もう社内資料が入ってた。
正直、前期乗りには
買い替えたいと思える改良だらけだった・・・
来月の発表が待ちきれない >>82
そうなったら今予約してるZを待つわ。
納期4年とかほざいてるけど。 >>87
現状でもGRヤリスの相場はこなれて来てるから抽選＆中古狙いで良いのでは？
もっともZに食指が動いているくらいだからGRヤリスは合わないかもしれんか ・ハンマーヘッド顔
・304PS
・6AT追加
・デジタルメーター
がマイチェン既出情報かな。 たぶんだけど、
最初っからトルクと馬力がうp、オートマ追加。
TSS標準化
シートの色が変更または選べる
ブレンドブレーキ(GR86用が予定に達したので次はGRヤリス用を生産)採用またはオプション
青、またはメタル系カラーの追加。
四駆配分、ステア重さ、アクセスレスポンスの調整が画面でできる。
トノカバー廃止。
接着剤が長くなる。
ボンネットに穴が開く。
こんな感じかな GRはブレンボじゃなくてGRの対向だろうしな
あの86のブレンボも大したものじゃないし >>92
ここまでやったらトヨタ車は買わないわ。いくらなんでも前期買って人達が哀れだよ。 公道だけ走るならOEブレンボで充分すぎるぞ
そもハイパーカーみたいなハイパワーでもないしライトウェイトだし
欧米式のブレーキタッチとブレンボ特有のリリース時のフィールが欲しいならモノキャリパー選ばんでもOEで有効
ほぼ公道しか走らんのにブレンボGT-Rとかエンドレス上位モデルで慣れないままガックンガックン公道走行される方が怖い ハンマーヘッドになるかな？個人的になってほしいけど… >>98
抽選じゃないと寺がなじみ客に売って終わりのパターンもあるよ >>98
日産みたいに納車7年後ですーとかやるかねー？
カローラやドイツだっけかの連覇記念車のBO考えると抽選じゃなくしたら相当時間掛かるんとちゃう？
あまりに現実的じゃないよね 抽選じゃないとランクル７０の売り方になるのかな。
KINTOはイヤずらｗ 俺もKINTOだったら手のひらクルーするわ…
あと海外カローラみたいなフェイスになるならあれが苦手なんで割と本気で悩む ランクル70みたいにはならないでくれ
欲しい人みんなが買えるようにお願いします スミンボだったらGRヤリスに付いてるアドヴィックスンボの方が格上
モノブロックだし アドヴィックスンボってそのスミンボの事だけど。統合で名前変わっただけで ヤリスのはブレンボとは何処にも書いてないな
キャリパーにはADVIXのロゴ付いてるが >>107
極論これよな
燃やしてしまう言ってる人は極論、モノもツーブロも関係ないし
本気でアマプロの世界入ってハイパワー車なら確かにモノブロになるだろうけど
日本車だと旧WRXSTIやＧＴＲでもないならツーブロで定期的に買い替えるのと
モノブロOHで延々と使い続けるのだと前者の方が安全だったりするし
変形してるモノブロで参戦とかマジで居るからスポンサー・パトロン居なかったり個人で金がないなら無理するな思う >>110
アドビックスと住友製ブレンボ
全然別物だが >>111
…え？まさかマジでアドビックスの事知らないの？
スミンボ作ってるその住友が方針で統合されたのがアドビックスだよ
設備含めてまんま住友→アドビックス
あと全然別物だって、ブレンボライセンスのスミンボも沢山モデルがあったわけで
スミンボの2ブロとアドビックスンボのモノブロみたいに
下位モデルと上位モデルの別々のモデル対比してるだけでは ｇｒヤリスのキャリパー モノブロックだったんだ
どおりで効きが良い訳で ttps://www.advics.co.jp/company/about.html
アイシン、デンソー、住友電工、トヨタ自動車の合弁会社やったんやな
住友の流れを汲んでいる事は知ってたがその他の事は知らんかった みんなちゃんとサーキットで乗りこなしてるんだねぇ。
ワイは週末山走る程度、ほぼ盆栽ゆえにものブロックのカッコええキャリパーがええです。 モノブロックキャリパーって鍛造で初めて効力発揮するもんで
鋳造のモノブロックって2ピース構造と比べても特別剛性高いわけでもなしであまり意味ないらしいけどな 今までこんなキャリパー付いてた事が無いからキャリパー洗うなんて生まれて初めてだったわ キャリパーなんか何でもいいけど、
それよりもローターの耐久性を良くして欲しいわ。 >>117
それがどうしてか日本じゃ全く話題にされず鋳造鍛造理解してないモノ信者多いんだよね
ホイールになったら鋳造鍛造の差は知識ある人多いのにマジで謎
モノってだけで製造法関係なく満足感凄いのは激しく同意するけどw ランエボのブレンボは走ると紫っぽく変色したけど、この赤キャリパーも変色するの？ あのスペースシャトルの白も大気圏突入で濁ったし無変色は存在しないわな >>124
友達がGRヤリスは令和のランエボと言ってたからそうなんじゃないかな >>117
鍛造も鋳造も剛性はほとんど一緒だぞ
ヤング率を調べてみろ >>128-129 どっちも間違い
剛性とヤング率(引張強度)は違うもの
一般的に強度はヤング率を指す事が多い、鍛造鋳造でヤング率はそんなに変わらん
GRヤリスの純正キャリパーが鋳造であの性能なら十分な強度を持っている
サーキットなどで酷使するユーザーからすれば開くとか歪みでダメになるらしい マイチェンATはローンチコントロールつくのかな。
楽しみ >>130
それぞれ特性違うのはわかってる。耐久性書いたほうが良かったかな
そんなに変わらんは単純に一つの数値だけしか見てないだろ…
じゃあ世の中コスト低くて造形しやすい鋳造しか残らんってなる
同じ形状なら鋳造より割れ難く歪み出難い
ハイパワー車でハードブレーキ繰り返すととくに違い出るよ
GRヤリスが鋳造採用は単純にコスト面
鋳造採用ですらあの車体価格からすればお年玉かボーナスみたいなもんだけど >>125
色は金属だから酸化しない金属は多分無い
だから無理かもね >>135
見れば分かるけど自分からは出て来ない感じのネタだなー
ユーザーの年齢層ってどこが一番厚いんだろう？ >>135
これうちの85のおばあちゃんがめっちゃ言う年齢層分厚いですね ブレンボ曰くモノブロックキャリパーは製造コスト低く出来ることが1番のメリットだそうだ
多分同一の剛性で2ピース作ると更にコスト掛かるよって意味だと思うけど知らん人が聞いたらただのコストカットかよって思われそう >>130
>剛性とヤング率(引張強度)は違うもの
頭大丈夫か？
ググってみたらどうだ？
説明読んでも理解できんのか？
俺はこれでも材料工学専攻の修士号持ちなんだが 来年度からのトヨタが出場する際耐久レースのラインナップがGRカローラGR86プリウスになるってさ
GRヤリスはWRCだけか ちょっと講義
同一形状のアルミ製だとすると
剛性（弾性変形）はヤング率で決まる（鍛造も鋳造もほぼ一緒）
開きにくさ（塑性変形）は耐力で決まる（鍛造が圧倒的に有利）
割れ難さは引張強度で決まる（鍛造が圧倒的に有利）
耐久性は疲労強度で決まる（鍛造が桁違いに有利） ぶっちゃけ材質の特性は日本語の表現自体がどれも似たような意味の単語使ってるのも悪いと思う
車だと剛性感と剛性全く違う意味だけど単語のせいで全部一緒くたにされてるのとか 影響するかよw
と昔なら言ってたな。
現状ディーラー行くと海外輸入組のハイラックスとダイハツOEMが受注再開の基盤だったから
間違いなく影響でるわな。トヨタもライン見直して自社製大衆車に注力するだろうし
GRヤリスの工場だとただでさえ海外向けのLCと今年注力してたセンチュリーがあるわけだし
海外分のBO分もまだなのにいよいよもってMC受注先送りと抽選来るかもな…材料回さんといかんし >>142
本当にググって見たんか？
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%89%9B%E6%80%A7
たくさん書いてあるが最初に書いてあることはどのサイトでもほぼ同じ
＞剛性とは、曲げやねじりの力に対する、寸法変化（変形）のしづらさの度合いのこと
曲げやねじりが入っている時点でヤング率だけを調べてもアカン
材料の人間だから端折って書いたんだろうが128の書き方では剛性とヤング率を
同一視していると取られる。ヤング率は剛性を表す指標の一つだがそれだけではない。
それと鍛造鋳造でご高説を書くなら靭性に関わる衝撃強度にも触れないとね >>148
ヤング率が同じなら曲げ剛性は同じだよ
そのページに載ってる数式の意味が理解できなかったのかな？ｗ
また、アルミ合金同士ならポアソン比が同じなのでヤング率が同じなら
ねじり剛性（剛性率）も同じだよ
だからアルミ合金同士ならヤング率を比べればあらゆる剛性の差が分かる >>150
ヤング率のみで剛性が決定するならそれで良いよ
書いている通り横弾性係数なども導出できるし
それをもって「ヤング率を比べればあらゆる剛性の差が分かる」と言うなら128で済むが
144にあるような注釈なしに剛性とヤング率を同一視する事に違和感があったのよ
自己レスだが>>130で”ヤング率(引張強度)”と書いたがこれは間違い オートサロンでMC発表確定っぽい
あとは通常販売なのか抽選なのかも同時に発表してほしいな
https://mag-x.jp/2023/12/22/24763/ すでにメディア向けの試乗会がサーキットで行われたっぽいね >>156
オジェ・ロバが各100台なら一般モデルは限定なしに…なりそうな気がする？
それより欧州への既販売割合が結構多かった1stの日本優遇を取り返すために
その後の割り当てが多かったんかな
RSの扱いとか特にイメージなし19％とかその他の細かい情報がジワる >>156
元々ガレージで発表はするのは言われてたしな
ただ先行って書いてる通り発売は元々先延ばしっぽい感じだった
先に発売されるのは素ヤリスが1月に確定してる
ただそこに来るのがダイハツ騒動よ…下手したらGRは待った入るかもな。凍結だけはマジやめて欲しい
作るだけ作って凍結はこの前のS-FRでもうこりごり 限定の大型ウイングだけ売ってくれ
rally2のウイングでも良いぞ
それとファームウェアアップデートで300馬力 >>159
S-FRには期待してたのにあそこまで作り込んでて頓挫するなんてガッカリしたよね 304馬力
トルク40キロになるとか最高やんけ。
前期型の値落ちも期待できるかな。 >>161
FRコペンのクーペ版がsfrやったやろうけど
もうダイハツ車はしばらく無理なんやないかな。 ダイハツ車は安さが売りだったけどもうそういうのは無理かもしれんね >>155
どこまで細かく説明するかは難しいのよな
徹底的に厳密に表現すると「長文乙」と言われて
伝わらないからなあ >>163
大事件おこした後だから環境性能がいい車以外の新規申請は持って行きにくいからな >>170
申請持っていくいかないのまえに
予算的に無理でしょ。
こんだけ売れない期間プラスイメージダウンはとんでもない損失だよ。
トヨタの子会社じゃなければ消し飛んでるレベル。 >>171
これからしばらくダイハツの車はツマラナい車ばっかりだろうね
数が出て利益率の高い車（手抜きとかではなく）に注力するしかないもの
コペンとか下手すると現行もこのまま廃止だってあり得る ダイハツなんてコペンを除いて既につまらない車だけだろうに・・・ コペンもABCの中ではFFだったからずいぶん冷遇されてたんよなぁ
よく今まで存続させてたわ、ダイハツエライと思う トコットとかデザインとあのサイズで4WD選べるし
オプションパーツで昭和の軽スポーツ風にできたしでアイデア自体はかなりいい線行ってた
ただ売り出す際が実写版大人ちびまる子とかどの方向に向かってるかよくわからず
女性向けというほど内装は女性向けに振り切ってなかったし
男性はCM見て男性ターゲットでないと見向きもせず
結果オプションパーツや男向け仕様もありますすら認知されなかった具合でラパン独り勝ちなってたな
ラパンはZ世代のあざとい系軟派男子にも受けたし >>174
AZ-1,BEAT,カプチーノのABCはわかるけど、コペンのABCってなに？ >>174
A AZ-1
B ビート
C カプチーノ
冷遇されてたんだよな〜…ってどんな空想だよ。恥！ 諸先輩方に相談なのでが、リアバンパーの上、ナンバープレート下の辺りだけがいつも真っ黒になります
何か良い方法ないですか？ >>178
バックドア周りはナンバープレート下だけに限らず汚れる
雨が降ったら巻き上げた土雨の汚れ、晴れていてもリヤガラスに埃
リヤだけ水バケツ＆柔らかいブラシでザっと流し洗いする事もある
↓会社と家に一本ずつ置いてる
ブランド: ワコー株式会社
ワコー 洗車ブラシ やわらか CS-69 (1個) 洗車用品 >>181
ありがとうございます。やはり汚れやすいのですね。 RSしか買えんのがhpかそれ以上になってさらに買えんでオワコンやん >>185 156に出てるMAGXの記事を見てないんか
RSを求める層が予想より少なかったらしいぞ
つまりRSのATならいらないけど4WDターボATなら欲しい人が多く
より幅広い層に売れる(はず) こんなところに張り付いてるヤツらはメインの客層じゃないってこった。 記事は読んでないけど確か国内ではRZ HP が約半分で二番目に売れてたのがRSグレードでしょ？
どんだけ売れる計画だったんだRS それはRCだろrsなんて誰も欲しくないから
誰も買ってない たしかにRSはあんまり見かけないな
メーカーのお膝元だけど 確か車台番号からRSの販売台数調べた人いたよ、それなら確かにRSが二番目に売れてるグレードだ
HPが一番売れてるのはかなり初期に雑誌のWeb記事にもあったけど、そこでもRSは二番手だったな
売れてないのがRZなのかRCなのかは今の所不明なはず RZHP >>> RC > RS >>> RZ
オイラ調べ 出た当初1stあたりは金が足らんかったりあまり考えずにRZ買った奴が多そうだと推測 積極的な理由でRZを選ぶケースって確かに少なそうだな
あんまり思い付かない RS結構いるぞ
パッと見じゃわからん
じぃ～～って見るべし >>197 注文確定の7月あたりで1stからRCへのスイッチがどうなるか
情報が錯そうした時があった、知り合いがRCにスイッチしたから
当時はだいぶ気を揉んだようだ >>200
マイチェン後のオーダー受け始めたってこと？ >>201
違う。ディーラーが発注した分のMNとかGRカローラとか そういや先月末にコーティング屋でGRカローラ見た
納車当日だった、どっちの年度の抽選か知らんけど だから先月末時点だよ
先月末納車からのコーティング屋に直行
ダカラナニと言われても困るんだけどGRファクトリーとしてはまだマイチェンモデルのヤリスはまだ作ってないんじゃないかと推測 発表段階にあるんだから作ってるに決まってるだろSOPはまだだ マガジンXだと8月に下がってるけど4月のままでいいんだろうか？ 1日5台しか生産してなくて、2022/6・7受注分の生産が残ってる+ドイツ向けMC前モデル300台追加だから、MC後を生産する予定なんてしばらく無いっしょ。 GRカローラの抽選スパン8ヶ月だっけか
それを2ヶ月でやるんだと ダイハツの工場空いてるんだから普通のヤリスやカローラそっちに作らせてGRヤリスやGRカローラをもっと作ればいいのに ずっと工場の掃除させてもいかんでしょ >>216
もともとＧＲファクトリーとかライン流さない方針でやってるんじゃね？
ラインで流せば相当な数作れると思うけど そもそもGRファクトリーじゃなきゃ嫌だ匠のエンジンじゃないと嫌だなんて思ってるやつそんなにいるんだろうか 当たり外れ無く作れたらどこでも良い その品質を担保できるのがGRファクトリーなんでしょ
3年間も普通に注文できた車に今更作り方でイチャモンつけるのはおかしいわ そのうちGRファクトリーも「同等以上の品質を確保しました！より多くのお客様のために通常ラインにて生産します」とか言ってきそう >>216
何いってんのかって感じなんだが
カローラは堤がヤリスは東日本
どちらも素はGRファクトリー関係ないやろ 垢消したと思っていたら1日も経たずに復活していてワロタ RSいいと思うけどなぁ。
RC乗ってるけど、のほほんと流すならとても良さそう。 もうRSの存在価値なんてないんだから廃盤にしてヤリスGR SPORTをGR顔にしてくれればいいのに
（そもそも日本ではヤリスGR SPORTが売ってませんが・・・） RSは価値あるやろ。
30年後くらいに移植先として。 もうすぐオートサロンだな
これで何もなかったら笑うでしかし フェイスリフトのみ変更で性能は据え置き通常販売ですが普通 >>229
バカじゃねーの。304ps 40kg 8DATは確定。 最近、連続で2回RS見たわ、赤と黒。
マイチェンでオートマターボ出ると知ってヤケクソに走りまくってんのかな それはちょっと意味不明だな
RSに煽られでもしたのか？ gr-fourのエンブレムを剥がしたRZ系かもしれないぞ >>234
停車状態とか併走ならともかくキャリパってそんなに見える？
ロータ径も見慣れてないRC標準車とはとっさに区別付きにくいし 普通に見えるしなんならRSはシルバーだからすぐわかる どんだけ他人の車のグレード気にしてんだよwキッショ パッドの粉で汚れてると区別つかんだろ。
RSはATだから信号待ちの後の走り出しでも、モタモタしないからスグに分かるけどなw RSのパッドはキャリパーが真っ黒になる程ダストでない ブレーキ踏んだまま半クラ前進してオートマを偽装している まあ一般人にとってはヤリスに羽付けてやがる
キメェwwwwwwwww
だから仕方がない >>242
発進のときに一瞬だけバックギアに入れたらええがな >>240
ところがどっこい、RSはEPBだから
MTと同じでアクセル踏まないと進まないんだわ。 >>244
これなあ
暴走トラックとか強風で飛んでくる看板とか避けるため
緊急発進の練習しているけどオートマ並みはとても無理だわ
ブレーキペダルからアクセルペダルに右足が移動する間に
クラッチ踏む・1速に入れる・半クラ を間に合わせればいいけど
人間技じゃないな
停止中は1速に入れっぱでずっとクラッチ踏んでるならできるけど
一生に一度あるかないかの緊急事態に備えてずっと続けるのもなあ >>248
通常の信号は交差する側が赤に変わってから3秒ほどで進行側が青になる
早打ちの合図みたいにパッと変わるんじゃないから慌てなくてもスッと出られる
もちろん交差側の信号だけでなく走ってくる車が停止するかも見る その程度のタイミング予測とか安全確認は初心者の>>248でも出来るやろ
若葉マークの彼が練習してるのは
不意打ちの急発進回避な
まぁ相当な訓練をしなきゃATでも足がすくんで
動き出せんやろうけどな たまにエンストしてあたふたして、足バタバタしてると、何故かエンジン掛かって助かる。 自動でエンジンかかった後に慌てて始動スイッチ押しちゃう子もいるんですよ >>253 ノシ
納車直後にやったｗ
止まる→クラッチ踏む(勝手に始動)→エンジン掛かってるのに始動スイッチ＝ポチッ
一瞬「今どうなった？」と考えたわ >>250 そーやね、信号の話からの流れでわからんかったわ
渋滞最後尾で被追突回避発進とかだとダメだろうなぁ トラックじゃないけど、数年前に高速の渋滞最後尾から5台目くらいにいた時、前を見てなかったと思われるBMWｂｪノーブレーキｂﾅすっ飛んで来ｂｽ。今から考えｂ驍ﾆ不思議だけｂﾇ、なぜかバッャNミラーで飛んｂﾅくる！って気ｂﾃいて、Nから1荘ｬに入れて、飛ｂﾅ来るだろう給O跡上から車をｂｸらしたら、見試魔ﾉ自車と前車ｂﾌ間を斜めに飛ｂﾅ行った。
最後尾の車や前車も含めてドカンドカンとぶつかりながら見えない先まで飛んで行ったけど、自車は見事無傷。周りの車は多分皆ATだったろうけど、こういう時もある。 （なぜか文字化けしてるので再投）
トラックじゃないけど、数年前に高速の渋滞最後尾から5台目くらいにいた時、前を見てなかったと思われるBMWがノーブレーキですっ飛んで来た。今から考えると不思議だけど、なぜかバックミラーで飛んでくる！って気がついて、Nから1速に入れて、飛んで来るだろう軌跡上から車をずらしたら、見事に自車と前車の間を斜めに飛んで行った。
最後尾の車や前車も含めてドカンドカンとぶつかりながら見えない先まで飛んで行ったけど、自車は見事無傷。周りの車は多分皆ATだったろうけど、こういう時もある。 >>257
あ、ＭＴなら当然だわなスマン
クルマ関連を巡回してるもんで勘違いしてしまったわ 先いい車でないと思いつつも
AT出るなら渋滞追従機能付ACC付いてくれー！
渋滞はいつも辛いんだー！(´；ω；｀) 10キロ以下はNに入れてる。
3速からならクラッチ切らずにギア抜けるし。
2速からだと噛んでて抜けないことある。 >>261
MTでも、とっさの回避ができることがあるってことを言いたかった。 EPBなしで渋滞追従機能付きのACCって、あるんだっけ？
流石にATでもハンドブレーキなくなるのは、なんか違う気がする >>265
渋滞追従はあるだろ。例えばヤリス。
停止保持はないかもしれん。 停止とともに、システムが切れるわけか
渋滞追従ACCは停止継続からの、再発進までやってくれるものとばかり思ってた
知らんかった、ありがとう >>265
現行シエンタの上位グレードがあるね
停止時に自動でパーキングに入れて停止保持してる マイチェン版が明日からのオートサロンで発表されて、
受注はまた半年後とかなのかね～？
半年なら長いな～、他のに浮気しそうだ… 受注は３月からと聞いた。
2月末に価格がディーラーに通知との事 >>277
インパネが低いのは羨ましい
リヤガーニッシュは使えそう
他は…微妙 >>276
おー、いいねですねー
商談はいつからどこでって言ってました？ どっかで3月後半に開始とあったけどどうなるやら
抽選か通常販売は今日わかるかな？ >>280を見るとリヤガーニッシュが結構光るね
取付はできるだろうが配線やテールランプも変わってる感じだから面倒かもしれん サスの取り付け変更されてるし、スポット溶接マシマシだって うーん、フロントフェイスは現行のほうが好きだな～
コックピットはなんか古臭さを感じるけど実物ではどうなんだろ… 価格どれくらい上がってるだろう、現行＋30万で済めば御の字だけど…見た感じかなり改良されてるから50万位は上がっても不思議では無いか。。 内外装のデザイン変更はリア以外はイマイチだが、中身は結構改良されてるな！ 今回もRCがあるみたいなので
安心した
後は価格と納期
はよ契約したい たしか今までもRCだからといって色の制約なかったよね？ ATにパドルシフト見当たらないけど操作はシフトのみかな？ >>302
Gazooサイトの「傾斜させたセンタークラスター」の説明画像にパドル映ってるよ ATだけクーリングパッケージで穴あきボンネット選べるんやな ワイみたいなおっさんには
プレシャスメタルはええな >>310
街乗りで使いにくかったら競技でも使いにくいだろ
街乗りより頻繁にシフトするんだし このフロントバンパーをどこかで見たことがあると思ったら
ミライースのスポルザバージョンにちょっと似てね？ 実際には、写真のアングルよりずっと後ろの方から手を伸ばす形になるから無問題 RCのヘッドライト
LEDじゃなくてハロゲンかぁ
オプション設定あれば良いけど >>310
縦型サイドはRCのみにオプション設定だから街乗りする人は選ばないんじゃね 念の為、ディーラーに即仮予約入れた。
値段やデザインなど一切確認無しの無条件。
必要なら一部、または全額入金も可。
ただ、営業の人曰く「今回も抽選になるだろう」と… >>315
自分でPIAAのLEDバルブ付けたらいいじゃん
純正じゃなきゃ死ぬ病気の人なら知らん >>319
うな丼にプレシャスメタルのRC出てたよ
市販するかどうかはわからんが >>320
開発車両だからプレシャスメタルですがRCはホワイトしかありません。と違う動画で >>317
春に発売で抽選とアナウンスないから通常販売では？
カローラの時は数ヶ月前に抽選と台数の発表あったし また抽選とか萎えるわ
転売目的なやつがわんさか出てきて倍率数十倍とかだろ 今までのRCは自由に色選べたのに…
一般ユーザーがRC買うのは辞めてほしいのかもねw ATにもクラッチ付けたほうが売れそうな気がするなぁ さっきディーラーに聞いてみたら
2月の下旬あたりから見積りと契約が出来るとさ
オジェとロバンペラの限定モデルはGRガレージでの抽選だけど
通常盤は一般販売みたいよ うーん、今回はMTかATか悩ましいな～
ガチンコでやる人ならいくらATが改良されたとはいえMT選びそうだけど、俺はカジュアル勢だからな～ RS準拠のシティユースモデルは完全に無くなったんだ
思ったより売れなかったのか iMTあるからな
下手っぴでも発進時のエンストはよほどじゃないとないし、坂道発進も簡単だし
クラッチはあるけど、昔に比べるとかなりラクできるよね
ATいらんやろと個人的には思ってしまうが >>332
なるほど
DATの方は電P継続で全車速ACC化されて、ツアラー方面に振っていくと思ってたからちょっと意外だった 自分もスポ車枠ならMTだけど、日常ユース枠も兼ねてATの選択肢もありかなと気になる ラリー2もグループA規定ベースだから2500台あればokだしな 街乗りしかしませんが少し遠くてもGRガレージで買った方がいいんですか？
近所はネッツとカローラしかありません at出てるんだからシティユースモデルは無くなってないだろ
貧乏人向けATが無くなっただけ
つかいくらすんだよこれ100万upぐらいで済んでるか？
めちゃくちゃ改善されてんじゃん
貧乏な俺でも買える値段だといいな
でもテールランプは普通のヤリスと合わせて欲しかったな
普通のヤリス偽装出来ないやん この車重で304ps/40.8kgって冷静に考えてすごいな
2速も増えたのにATの重量増を20kgに抑えてるし 見た目以外は正常進化だな
ガンガン走る人ならボディとエンジンで+50万～ぐらいの価値はありそう
エンジンブローの心配が多分なくなってるのも羨ましい 低回転パワーない車だから
ATだとつねに低回転維持しようとしてパワー感ない車だなーと思いそうだなー 競技組はATに行きそうだな
ATのほうが速いだろうし フロントの押し出し感と一目で分かる前後の差別化良いね
ダッシュのシルバー枠は？？だけどオーダー入れる前に8ATも試してみたいかな
後は下取り次第 >>340
このクルマ買う層はATでもパドル使いまくるっしょ 写真見たけど内装酷すぎない？
素人が鉄板で作った内装みたいだ 現行の社外専用ドリンクホルダーが付きそうにないし、
ルーバーの下にホルダーっぽいのも付いてない
そこまで現行の快適性を削らなくても良いだろうに RSは一般人からはただの不便な車にしか見えないし
車オタクからはキャリパーとインタークーラーで即見破られる
MTが苦じゃなければRC+エアコンも視野に入る価格設定
GRヤリスの格好に惚れ込んだけど性能は要らない
周りの目は気にしない
…あまりにもターゲット層が狭すぎる >>347
何のために快適性がいるの？快適な他の車買えばイイよ。 >>340
スイッチの切替で高回転を維持するモードを用意するでしょ
街乗りはまぁ我慢か >>349
そんな事言うなら、サーキットに2時間自走してる間
水もコーヒーも飲むんじゃねーぞ >>349
もちろんエアコンレスのドンガラで飲み物も置けないような車に乗ってるんだよな？ 飲み物をドリンクホルダーに置かないといけない決まりでもあるん >>275
カッレのは色があのバージョンだけならオジェだろね >>354
そりゃあるよ
コンソールにコーヒー置いてたら、助手席のヤツと
間違えて飲んだことない？GRヤリスオーナーなら GRヤリスで人乗せてお出かけとかしないならないな。
別の車使うわ。全部GRヤリスで済まさなきゃいけない人は大変だ😅 人乗せるならGRカローラでいいじゃん
買えないけど インパネが異常にかっこよくなったな
これだけで買い替える価値がある邪魔なモニタもさがったし >>350
ストイックな俺かっけー（実際はゲームのみ） フロントはちょっとヤンチャなったな。今のほうが好きだわ
破損時のバンパー交換でユーザーのコスト負担減らすための分割
って理由あるデザインってのは感心したけど。あの造形だと分割は金型コスト上がるし AT購入には年齢制限を設けて欲しい
でないと踏み間違い事故で恐ろしいことに コクピットだけでかなりよくなってるね
視界もいいし買いたい でも樹脂パーツの質感的には微妙
実物見ればわかると思うけど
妙にカクカクしてるしシボ加工が浅くてツルツル 3分割って言ってるけど3枚交換したら今の2倍くらいになる計算だろう
リヤゲートと言い、軽くするのはもうやめたのかな 止まる寸前につんのめらないようブレーキを緩めた時ATだとクリープで進まないか心配 >>328
おー
通常モデルはふつうに買えるならほぼ購入決定
つい先日今のクルマ車検通したし、納車まで長期になっても構わん 本国carwowチャンネルでもマットによる試乗レビューとインタビュー動画が上がってるな。
EU圏での注目度も高いか。 ATって馬鹿にされがちだけど今回の
GR DATはかなり凄そうだからAT選んでも馬鹿にされないかな？ GR-DATのMレンジはシフトレバーを引いてUP、押してDOWNなのか 一般販売なのか
まだ来てないタイプRから乗り換えようかなと思うんだけど、納期の読みが難しいな
一応タイプRは1年縛りあるから出来れば縛り明けてからにしたい ボディ補強は、GRMN超えてるの？
限定車の抽選って、いつからだっけ 俺、ＧＲヤリスの情報は全く知らないのだけど、このパーキングブレーキはすげぇな。
どうやって操作するんだろ。
https://i.imgur.com/tK3164E.jpg GRMNヤリスには304馬力/400Nmにするアップグレードプログラムが用意されるらしい
アレはGRカローラと同じエンジン載ってるもんな gr86はマニュアルが楽しそうだけど
これはmtよりat買ってみたいな 今回はRCとRZHPしか表記ないよね。メディアで他のグレード明記してるのかな？
RZHPでオプションの追加ラジエーターとかクローズド向け装備ほぼなしで
公道快適パワーライトウェイトとかいう絶滅寸前の車種にできるの地味に感動する DATすげえな これからトヨタのスポーツカー全部これになるんかな でもまた抽選なのかねえ
タイプRオーダーしとるけどまだ来ないしオーダーしちゃおうか
ディーラー行って聞いてみるかな 運転席がスープラちっくでカッコいい
欲しいーーーー 囲み感は魅力的だけど明らかにチープだよな
GR86でも感じるがスープラと差別化するために意図的に内装の質を落としてるんじゃないかと
でもすんなり買えるなら買おうとは思う >>401
安っぽいけどこれはこれで良いのかなと思ってる プロボックスかAE86の内装だな
前はヤリスのママだし
手を抜き過ぎ >>392
GRヤリス RZ、GRヤリス RZ“High performance”、GRヤリス RCの発売を予定。GR-DATはそれぞれのグレードで選択可能
って書いてあるやん >>406
ありがとん
各メーカーの流し見してるからがっつり見落としてるわ
スバオタお通夜なってて笑えない ae86を意識した内装だね。
アンビエントライトでもいれてくれれば最高なんだけどなぁ。 タイプRがまだ２年は来ないみたいだから
それまでgrヤリスにのりたいなぁ。 >>410 むしろ競技でバリバリ使って貰う想定だし本気も本気 動画見て回ったがこれだけ改良されると
前期は値崩れ酷そうだな アナログメーターを捨てたのはいいんだけど、どうしてトヨタはこうも速度計をないがしろにするんだろうなぁ
公道を走る車なんだからこれは感心しない >>419
俺もこの速度計は好きじゃないけどある程度カスタマイズできると信じている。 ないがしろになってるとは思わないがそうだとしてトヨタで他にないがしろになってるのって何だろね 新開発の８ATはホームページの動画で見たけど
かなりの本気仕様だなｗ変速速度がDCT並 シフト表示がでるのはいいけど、デカすぎるんだよなぁ。
背景にも真っ黒じゃなくて、amgみたいなオシャレにしてほしいわ。
どうせフル液晶なんだしよぉ。 RCにLSDのメーカーオプションが設定されたら
世の中がひっくり返るのになあ・・・ｗ >>423
レクサスISのFスポ
特にパドルを使ったりMモードにするととんでもなく速度計の数字が小さくなる そういやドライブモードセレクトにカスタマイズが無さそう
何やってんの～ 他にも、タコメーターを真ん中に持っていって速度計をデジタルにしたら視認性が悪くなったのか、アナログとの二本立てなんてバカみたいなことやってたし。
先代の86とかGSFやRCF。 >>425
３番目はチェーンジ変身ーーんって感じが良いぞｗ 齋藤主査はGRヤリスで露出がドカンと増えたせいか、デビュー時よりイケおじ化してるなｗ 競技で速度計とか殆どみないわ
大事なのはタコとギア >>418
GRのロゴ要らんな、赤いのが目に入ると警告灯かと >>437
回転数は数字を読むが、最上段のバーは左右から中央に向かって伸びるレブインジケーターでしょう フル液晶のメーターの警告灯って電球でもLEDでもなく液晶表示なんだろうけど目立つのかね？
割り込み表示でもするのか？ >>442
この1250kmって数字は何？
航続距離にしては大きすぎるし どーみてもイメージ図です。ブースト計も振り切っているし。
位置的に航続距離だろう。 メーター内に油温水温油圧が出るようになったのはいいけど、表示がちっちゃいし視線移動も大きいだろうな
結局後付けメーター要りそうなんでまあそこはいいか 油温油圧計なんてバックストレートでチラッと見るぐらいでよくね？ いろんな写真みたけどHUDが見当たらない
もしかしてコストダウンでなくなった？？便利なのに・・・ コストダウンとデジタルメーター化したので無くしたんだろね
少しでも安く出したいという努力の表れと前向きに考えれば
HUDはサングラスしてると見えんからあまり役に立ってる感覚ないわ 300馬力も要らない。
リッター100馬力の気持ちよく噴き上がるNAエンジンで300万代で買える車を出してくれ。 GR86かNDロードスター2.0Lをどうぞお買い求め下さい >>449
排ガス規制でNAの高出力エンジンは出ない？出せない >>452
ホンダでバイクの開発やってる大学の同期が言ってたけど
NAのハイパワー化の足かせは騒音規制の方だぞ 騒音規制は別に全開高回転時で測るわけじゃないから、その理屈はよく分からんな NAでハイパワーにするには必然的に高回転まで回す仕様になる
すると近接騒音測定時のエンジン回転数が高く設定されて、単純に騒音面で不利になる 発表された新型アリアNISMOが367馬力と430馬力の2車種だってな
モンスターハッチの座を奪われちまったな アリアnismoB9
車両重量2210kg〜2220kg
えーっと >>456
まさかと思うけど、アリアがBEVって知らなかった？ 0-100が3秒ちょいのアリアに背後に着かれたら速やかに左側に寄せて先を譲らないといけないな >>457
確か通常モデルでも0-100km/hタイムは5.1秒だから
シグナルダッシュでは負けるよ 新型アリアNISMOはそれ以前にデザインが酷すぎる
後ろ姿昔のプリウスにマキタバッテリー装着したみたい
フロントフェイスも顎しゃくれたゴリラみたい デザインがどうとか言う前に、ここの人は比較対象にもしないだろう
サブで乗るとかならともかく >>457
全長4600mmの5人乗りハッチバックが2.2トンって、やっぱBEVはなんか無理があるわ。 ８ＡＴ車 サイドブレーキを引くとセンターデフがフリーになるような制御がある？
第２弾 新型GR YarisはATが凄い！
https://youtu.be/9ThUEX0U9nY?t=625 >>465
その制御はマイチェン前の6MTモデルでもあるよ >>467
GRパーツでAT用機械式LSDをリリース予定になってたよ
まあそういう専用品しか無理でしょ
RS(CVT)用はもう売ってるし（特殊な摩擦板らしい） >>456
おれ仕事で乗ってる車、
つーしーたーで、10700CCの460馬力だぜ？
おれの勝ちな。お前負けばーか RCはMCで、Toyota Safety Senseは付くんだよね。
※GR86RCには、MTアイサイトが付いている。 よくわからんね
動画だとミラーのとこが付いてないのもあった、プロトタイプだから付いてないだけかも？
クリアランスソナーのポッチもRZHPは付いてるがRCは付いてない >>473
5/1から、付かないと生産出来ないから。 それは知ってるんだけど何か抜け道あるんかな？と
セーフティセンスはミラーのとこにカメラユニットあるし、別の自動ブレーキシステムなのかな？
まあプロトタイプだから付いてませんの可能性が一番高そうかな >>385
思ったほどATとMTの差がないんだな
8速だから単純な加速でももっと違うかと思ってた シビック何か買ったら、FL1おじさんみたいに後悔する事になるぞ。 一般人からみたらヤリスに羽根とオバフェンつけた昭和の喧しい珍走団扱いじゃん 人目を気にする必要なんかあるの
ならレクサスにでも乗ってろよ トヨタの車買うの初めてなんだけど、取り敢えずディーラーに注文出来るようになったら連絡くれって言っといたらいいのかな？ 生産数によってはディーラーで忖度抽選になるんかな。 >>449
ZN6でええやん
素ヤリス６MTなら120馬力で200万以下やし >>449
普通のヤリス1500cc120馬力154万円〜
で手を打とう まぁでもシビックを意識して値付けを頑張ってくれるなら嬉しいけど
496万円で、予防安全P無しならタイプRより安いですよ！（3万円だけ）みたいな
ただ今は予防安全関係は装備義務が出来たんだっけ？
ならなんとか520万くらいまでで頼む GRヤリスはアメリカでは販売してないし、抽選て事は無いよな？
値上がりは仕方ないにしても、さすがにGRカローラよりは少し安いぐらいか？
まあ、俺は乗り出し600までなら全然買うけど。 アメリカで売ってないけどアメリカで売ってるGRカローラと同じラインじゃね？ GRカローラじゃなくてGRMNカローラと
同じエンジンスペックなのな
アイスト無くなれば完璧なんだが 取り敢えずディーラーに電話しといた。
3月に発表があって、注文出来るようになったら連絡してくれるみたい。
しかしトヨタてディーラー多いが、店によって納期変わるのか？
タイプRで散々な目に遭ったから今回は常に情報収集しとくつもり。 良いこと教えてやろう
GRヤリス1stエディションはネット予約順で納期決まったぞ >>494
そうなん？
GRカローラにはついてないけども レクサスIS500なんて気狂い車にもアイドリングストップは無い 新型のRCエアコン標準装備っぽいな
試乗会もサイトの画像も全部エアコン付いてる 垂直サイドブレーキはGR86にオプション設定しても喜ばれそう あのブレーキレバーの写真、かけた状態だけではなくリリースした時の写真も欲しいんだけど
いざオプション選択して後悔した人出るような気がする ウナ丼の同乗走行シーンにあるよ
つうかDATのみでしょ >>492
アイストは全グレード廃止なので完璧です エアコンはプロトタイプだからだろ
ブレーキレバーはRCならMTもatも選べる モリゾウの本気凄いわ レース車両としての改良ばかり 8ATもCVTとかDCTじゃなくて実績の塊であるトルコン＋プラネタリーベースだからなあ DATはさすがに一流のDCTと比べると変速スピードはだいぶ落ちるみたいか
細かくは速度の測り方とかも違うだろうから、一律な比較は難しいかもだが
公式サイトの比較対象はどこのメーカーだろ
ただMT＋20kgで収まってるのは恐らくATだからこそだろう
小型軽量のヤリスではこれも大きい
まぁ自分が満足できる速さなら問題ないんだが、試すことが出来無さそうだからなぁ 100％間違いなく行われる筑波でのMT・AT競争
筑波だとATの方が速いか？ やっぱATは一瞬レスポンスに待ちが出るってコメントもあるし、そこはトルコンよね このATも今のところはマージンをとっていて問題ないとわかったら、ぎっちり詰めに行くだろう ランエボのDCTとMTの重量差20kg
単純な直線加速はATでもサーキットではMTのほうが速かったな >>509
MTノーマルギヤ比だと変速が4→3→4しかないから差が出にくいがATはもっと回数増えるからそこがどうだろうと思ったが20kg増が足枷になるわ 動画見てるとそんなに変速が速いようには見えないんだよな
GRスープラの8ATとトントンぐらいじゃない？
現行M3のトルコン8ATには負けてそう
（どっちもZFの8HPだけどね）
DCTより変速が速いってグラフ出してるけど
そこまでには見えないなぁ 課題は信頼性含めてまた出るだろうね
DAT車に関しては、2024モデルが一般に出回ってから出た問題を潰して新たな制御を入れた次モデルが良いのかも DCTより速いATって謳い文句、結構長いこと使われてきてるから疑心暗鬼にはなるよな
一部にはそれに近づいてるクルマもあるようだけど
ポルシェ、フェラーリ、マクラーレンのスポーツモデルがATを使い始めたらその言葉も信じられるんだが、その前にEVに移行しちゃいそうだ >>512
レースの実戦じゃモリゾウがトップレーサー並みのタイム出してるそうだから一流が乗らない限りATが速いんじゃないの？ ATFは普通の奴ですってスタッフの人が言ってた
まあ買い替えるなら
シートは確かにちょっと下がったね
普通に座ってもハンドルコラムの下に膝が当たらなくなったのと
頭の位置とミラーの位置がマシになったのか
バックミラーから見える部分が少し改善された
現行のは上から3分の1がほとんど見えないから
勾配あるところだと遠くが見えにくくてドアミラーだよりに
なっちゃうのが怖いのよね
インパネはえらい見やすくなった >>509
トルコンZF8ATのGRスープラ、M3で1秒以上違う
ポルシェのDCTなんて比較するまでもないかと
ニュルで10秒近い差になる クーリングパッケージにすればS耐並みに走れるのかな 新型のボディ同色のリアスポハイマウントストップランプが廃止されたので蓋がついてた
あとリアスポがガタガタなのは現行と一緒だった
関西サービスのリアスポ固定パーツついてたのでそっと触ったが
がっちりしててこれノーマルで付けてほしいなと思った クーリングパッケージを付けたら、20kg差が更に重くならない？ スペック表てはミッションに関わらずRZHPは前後トルセンだな >>528
トルセンでしょ
機械式でも密閉型
密閉型なんて素人のサーキット趣味で入れる人なんているのかな >>514
外から音で聞いたけど、９０スープラの変速スピードかなりだよ 動画見たけど、あのオーバーステアは駄目じゃないか？
電子制御に頼ってくださいな車はつまらんよ ATは電Pにして欲しかったな
あとカーボン屋根
あれ洗車機入れたら痛みそう 素ヤリスがマイナーチェンジしたら、実はRSもでますってことになるといいなあ。 >>539
あのATはお前みたいなのがゆるく乗るために作ったんじゃなくて、競技やサーキットで速く走るためのもんやで
お呼びじゃないからWRX S4にでも乗ってなよ >>539
カーボン屋根は前期からそうなんだから今更いうことでも無いだろうな ATの噂話が出てきた時からいるけど電P電P言ってるアホはホンマ何なんだ
この車のコンセプト理解してなさすぎだろ 配信はほんと玉石混交になってきたな
知的障害者みたいな配信者もいてキモかったし
コメントも内容スカスカだったし、なんだありゃ 電動Pが付くことによりブレーキホールド＝渋滞追従オートクルーズが付けられるのがデカい
あれがあると渋滞にハマってもストレスが段違いだからな～ >>546
ボタンすら押さない
Pレンジ入れたら勝手に入る ジムカーナやるわけでもないし
公道で乗るだけなら手動パーキングをATで必要なくね？
シビックタイプRでも６MTで電Pだし >>552
すいません、ウチはそういうのやってないんで >>552
自分がやらんだけやろ
ライト層もラインナップ維持に大事ではあるが
流石にこの車でそれを求めるならもっと快適な車にしとけと思うよ この車のATはあくまで「ラリー」競技で速く走るためのATだからな
なおサーキットで速さを求める分にはもう物理ハンドブレーキのメリットはない
だからシビックTypeRももう電動P >>555
まぁそのためのRSだしな
あれは電動だったはず
圧倒的に鈍足だが >>556
的外れやな
ジムカーナでの速さや、クルマをコントロールする楽しさも期待されてんのよ
あんたにはスバルがお似合いだ RS買うならGRアクアのほうが良いと思う
ハイブリッドの分もう少しはやいでしょうよ 電P付いてなくても信号待ちのあと、自動スタートするの？ アドバンスパーキングあるのに足踏みかよ
トヨタってそういう所あるよな マジで買う気もねぇのに文句ばっか言ってんの草
なんでアクアが出てくるんだよw >>560
じゃあ電パ野郎はヤリスアクアシエンタスレで電パ付けろって
騒いだ方がええな
まぁ電パがモタスポで有用なら歓迎するが
今の所そんな要素無いだろ メインカー電Pなんだけど、良さが分からん
Pレンジ入れてエンジン切ったら自動でPにしてくれよって思う 買わないやつが騒ぐのはいい
飼ったやつが快適装備求めだすと最悪 DC2Rの時と似てるな
ヤンチャな前期と乗りやすく誰でも速く走れる後期 >>569
通勤&普段乗り用のC-HRが電Pだが、パーキングに入れるだけで駐車操作が全て完了するから便利でいい。 >>573
凍結しそうな気温の時とかキャンセル出来るん？ レクサスLBXにMORIZOバージョンと称してGRヤリスのコンポーネンツがぶっ込まれるのか マイチェン後RCがDAレス(社外2din設置できる仕様)ならRCが欲しい >>576
動画見る限りだとRCはDAスペースに蓋が付いてるみたいね
蓋の形状がGR86RCに付いてるのと同じだからそのまま2din付きそう スーパーホワイトしか無いがいいのか？
ひょっとしたら他にもそういう競技にしか使わんような何かしらの制限つけてTSSなしにして出すのかな？ 街中じゃ只のヤリスと変わらないよね
カッコいいと思ったけどよく考えるとこんな車一ミリも必要なかったわ >>560
じゃあルーミー買っとけ
>>568
ソリオスレには毎日のように電パ厨沸いてるねｗ メリット
クルコンでの停止保持、駐車時の操作が減る
デメリット
サイドターン出来ない
こんなとこが、ジムカ競技でなくても雪上や氷上の走行会で遊ぶのも制限かかるし要らんね 今日オートサロンで色々話聞いてきたけど
インパネのシボ加工がほぼ無いのはわざとらしい
コストとか時間の問題じゃなくて機能を考えたらこうなったんだと
2026年の騒音規制問題は
「クリアするつもりでいる」そうで
まだまだ進化は続くみたい 8速ATって結構高いんじゃないの？
当然パドルシフトとか付いてるよな？ >>587
一つ目のタマが出てきただけで
まだまだ色々仕込んでるんだってさ 一部で言われてたようなHV化がなくて本当によかった >>549
素ヤリスでハンドブレーキでもブレーキホールドやってなかったっせ？スイスポだったかも LBX モリゾーエディションって中身がGRヤリス 8ATじゃんw
ガチ勢じゃない俺にはこっちの方が合っているから市販して欲しい！
……と思ったがLBXは荷室がフラットにならないのか！ うーんこの…… 次の排ガス規制や騒音規制考えたら純粋なガソリンモデルは最後になりそうだし
欲しい人は良く考えて判断したほうが良いな
まぁ判断以前に注文できるかどうかも問題だが 騒音規制のフェーズ3って今年7月からだっけ？
また延期されるかもしれないけど、4月発売ってのはその前にしたかったんだろうか >>593
4ドアGRヤリスだよな、あれ
ただGRカローラの進化版（が出たとして）よりずっと高いだろなｗ CARWOW動画では、ATの方が0-100速いじゃないか。時代はAT いや、AT何て恥ずかしくて乗れんだろ。
ミーティングとかで、自分だけATだったら目も当てられないぞ。 >>599
ローンチ使ってるからな
ローンチなんて自分の車じゃ使えないから MT乗ってたんなら、ATに乗り換えたら30分で後悔すると思うよ
運転に飽きる 実はそうでもないんだよな
よくできたATなら
特にこの車は他も良く出来てるしねぇ ひとりでできるもん！と思ってたが、街乗りでもサーキットでもiMTに頼るようになってしまった
AT乗ったら一段と退化しそう >>592
シエンタはやってるね
正確には足踏みパーキングだけど
停止保持のために自動でPレンジ入るんだとか >>600
ランエボですらあの欠陥ゴミSSTでAT6のMT4で売れたからそんな心配無いんでは シチュエーションによってはノークラのほうが速いやろ このクルマはMTで扱うにはちと自分には速過ぎるかも
MTはもっと遅いクルマで楽しむので
これはATでもいいかなって気になって来てる
MT選べるのにATにしようかななんて思うのは初めてだけど パワーウェイトレシオ的にMTさいそく？
最速はケイマン？ あれ、現地で貰えるカタログにはドライブモードにCUSTOMがあるって書いてあるっぽい？
もし現地行く人居たら真相訊いてきて！
>>610
MT車全部の中でってこと？
なら今は911GT3 RSじゃないかな ポルシェのミーティング、走行会じゃ
へーMTなんですね
クラシックですね
モノ好きですねみたいな扱いらしい GT3 1420kgやったわ 訂正
とりあえず70みたいに抽選に変更ならないようお願い パワーウエイトレシオの最速って比べて何の意味あるのと毎度思う M2って460ps 550N・mでしょ
信号ダッシュだけなら負けないんじゃない？高速だと相手にならないけど
M2 0-100km4.1秒 現行MTで良い人はテールランプユニットだけ買えばいい それは保安基準に抵触する
一方を撤去しなきゃならん 知識で乗る車と意識で乗る車
この車はニュルで〜パワーウェイトレシオが〜と、すげ〜良く止まる〜曲がる〜気持ち良い〜
楽しみ方は人それぞれ >>618
逆に低μ路では2WDなんて相手にならんし
ナイフと鋸の切れ味比べみたいな無意味な議論 本官さんリアガーニッシュは付けかえるか
ディーラー出禁になったりして シートはレールの変更じゃなくて
レールの取付位置が下がったんね
ttps://pbs.twimg.com/media/GDuYXi2aEAAxdYU?format=jpg&name=4096x4096 マイチェンしてしまった。悔しー。
でも、予約したらディーラーで買えるのかな？実質限定とか、すぐに予約打ち切りとかになるのかな？ それなりの手付持ってディーラー突撃するしかないやん。
発売されて以降、メーカー出荷のめどが販売店に相談以外の表記になったことがないモデルを9ヶ月待ちで納車された時はそうした。 一般人はスポーツカーでオートマだとみんな指差して嗤うが
ヤリスでMTだと低グレードの商用車仕様だと腹を抱えて嘲笑われるもんな 清水和夫の動画でも言ってたけどクラッチ切るたびにパワーロスが起こるから、特にダート路面ではATの方が有利かもしれん
変速がDCTに近づいたのなら尚更 進化型GRヤリスなんだろ？
そのうち最終型GRヤリス出るだろ ライブ見てる？
勝田選手親子とモリゾー氏がグルグル回ってるぞ もしNAのRSが生き残ってるならあるかもしれない
ほぼRSのためだけに付いてるのに廃止されたら開発陣かわいそうでしょうよ
トヨタはRSが売れると思ってたらしいね
実際はターボばかり売れたと >>637
恐らくはAT車の人はアクアGRスポーツとノートオーラに流れたと思うわ >>639
楽に乗りたくて日常使いするなら5ドアのほうが良いもんな
オーラニスモやGRアクアはハイブリッドだし速度もぜんぜん違うだろうし
わざわざ遅くて税金も高いRS選ぶ人は少数だろうね
まぁニスモはクソ高いけど モータースポーツの裾野を広げるって意味で、後期型の価格は前期型より60万円くらい(RCはエアコン込みで40万円程度)安くなると言う話が関係者の間で出てるね。 そうなるとRCが290万円、RZHPが390万円となり、値引きも期待できるから若者でも手が届きやすくなって良いね。 後期で値下げした車種って今までトヨタにあったっけ? >>642
そそ、そんな感じだよな。3ドアだとやっぱりって思う時あるし ピストン材質変更か
もう粉々に粉砕しなきゃ良いけどな オフ会にけっこうRSいるけどバカにされないぞ
誰も関心ないし >>644
んなわけあるかーい
あんだけ変えるのにどんだけ開発費掛かってると思ってんだよｗ >>634
GRヤリス乗ってる人でも意外とWRC興味ない人多い感じするね
進化型にWRCバッジ有るのかな？
無かったら今の譲る時剥がして移設したいｗ >>656
そうじゃんね
その手を全く考えていなかった
聞いてみるｗ RS廃盤で希少になったな
出力に対して相対的に超余裕のあるボディ剛性
そしてRally1のホモロゲ形式ってMXPA12じゃなかったっけ
街乗り派としてはある意味一番玄人向けのチョイスで所有感は今後も高いのでは >>644
普通の生産ラインで大量生産して そのくらいの値段にしてくれーｗ >>627
マイナーチェンジでボディシェルまで手を入れてあるってすごいな 流石に現行から買い換えるほどではないと思っていたけど、値段下がるなら買い替え検討するわw 値下げは無い。絶対にない
さておき、RCは元々割高な後付けエアコン前提だったから他ほど値上げした感じしないってことになると予想 RCにもエアコンとセーフティセンスがついて、RCだけラリースタイルのハンドブレーキ
一番売れるんじゃね 銭ゲバのトヨタが値下げするかよ
って書けば値下げするかもｗ マフラーも変わってる説明発見。
大きくなってると話している。
キャタは？ RCのボディカラー絞った理由
一般ユーザーに売れすぎて競技ユーザーが買えなくなったからだって
それでもRCが売れるような気もするけどw 今回のRCは色が選べなくなってハロゲンライトになったから、一般客は減ると思う スーパーホワイト2選んでヘッドライトがハロゲン選べないと言われてガッカリしてた雪国RCユーザーだからこれ以上ない改良だわ 質感の高い内装欲しいならLBXという棲み分けができてよかったな
レクサス版GRヤリスクロスだもんな スーパーホワイトもそれはそれで格好いいし
ハロゲンが嫌なら自分でLEDに変えればいいし
今回からRCでも2DINスロットが確保されるみたいだし
それはそれでありって感じよね 価格据え置きでもとんでもない努力だよな
絶対に値上がりする
最低1割は 今乗ってる前期赤RC(エアコンレス)は希少になるんですかね？ >>676
セーフティセンス無しを求める人は出てくるんじゃね ランエボやインプの代わりとなって20年後まで需要がある車になるわけだろ
つまりATなんて何の価値もないんだよ
判断を間違うなよ そもそもランエボやインプの需要が無いから終わったんでは🥺 イヤイヤ、重たい性能悪いATだからクズ車になってた訳だから。
MT超えたなら価値は下がらん。 それが今回素晴らしいATが出て来たということなのだが
まぁトラブル潰し待ちはした方が良いとは思うが 全く必要ないけど持ってるだけで価値があるよなこの車
小回り効いて軽くて公道最速の最新最先端四駆国産ラリーカーって唯一無二すぎてとんでもない価値だよ
やっぱコレ買えなかったら人生の負け組だわ 今回、一般販売で通すようだからランクル70みたいにKINTOお布施回収できん分、
KINTOの価格設定に合わせた値付けも考えられてるっぽい？
RZHPで現行より90万〜120万上乗せとか 今までの売り方も受注停止していたというだけで一般販売ではあるんだよね そうか、KINTOにしとけばいつでも新型に乗れるのか！ KINTOで買ったらサーキット走れないわけだろ
なんだかなぁ ATにしておいた方がいいよ
ジムニーもMTのリセールがめちゃくちゃ悪くなって来ている
今時MTにこだわるのは操作感が好きな人か硬派な人だけだから
ATの方が速いし運転も楽だ 後期は絶対ATがいい。
いまどきMTとか意味不明。
ワイとしては後期MTの価値が上がるし。 リセール何かどうでもいいよ。
どうせ乗り潰すし。
むしろこの車リセール気にして飾っといたら、宝の持ち腐れだろ。 >>691
全車速だってさ
ただ停止保持は付かないそうで
個人的には、渋滞ノロノロ時ってACC任せだとレスポンス悪くてむしろストレス溜まるから、普通に自分で運転しちゃうけど >>659
ねーよ。
grヤリスrsより
ヤリスの1.5mtのほうが軽いから早いまである。 さすがにリセールは大事だよ
安い買い物じゃないんだし >>577
GR86RCと同じ蓋なら2din積めそうな雰囲気ですね！
社外ナビに慣れていると、トヨタのDAが故人的に使い難い(同僚のカローラクロスを触る限り)ので、もうそれだけでRC一択になります笑 ナビなんてどうでも良くね？
まして素白のRC考えてるなら尚更だ >>699
素ヤリス6MTよりパワーウェイトレシオは劣るから加減速はあれやけど
コーナリングマシンってだけなら確かにそうやな >>692
GRカローラでもそうだけど、転売目的で買うヤツ多いから困る 現行乗りとしては値上がってくれるほど諦めもつくけど
モデル末期で乗り換えたいと思うので値上がって欲しくないジレンマw 次の次がHVで出る時に在庫処分を大幅値引で買う予定 超絶インフレ時代だからマイナーチェンジするたびに30万くらい上がっていきそう 足を引っ張っていたRSが無くなった分奇跡的に安くなるとか無いものか・・・ >>656
あそこのパネルパーツに貼られた状態で納品されるんじゃなかったっけ？ RCで400を切るか切らないかくらいに設定してくるんじゃないかなRZ450でRZHP510くらいと予想DATは+20〜30じゃなかろうか 最初は違和感があったけど、慣れてきたらその無骨さがカッコよく思えてくる不思議ｗ
RCはなんとか350万位で許してもらえないでしょうか・・・無理か 18インチがセットオプションになったから44000円で18インチにしてエアコンつけた前期を最安で買えた金額は無理だろうな
クーリングパッケージがおそらく20万はするだろうから25万とエアコンで40万は確定。仮に350万だったとしても乗り出しは400超える これまであったRSグレードは無くなってしまうのですか？ 物価上昇
現行型メインユーザーは50歳台
納期1年以上でもひたすら待つ人が殆ど
ってことなら
70～80万くらい上がってもおかしくないな
RCオプションなしでも400万超えか? >>709
rally2のホモロゲとってるのにバカなの？ RCはエアコン付450万円位で、最低限のオプション付けて総支払い額500万を覚悟している クーリングパッケージがマジでいらないんだけど仕方ないな 新型の内装は無骨感あっていい
メーターも今のトヨタフル液晶がベースだがクラウンやハリアーとは別物で
飾った感じがないのも良い >>699
これ
RSが6MTでノーマルヤリスにスポーツオートマ付けるべきだったと思う サーキットでは能力向上できるオプションとか変態仕様すぎる
ぶっとんだ車作ってくれてうれしい >>719
若い連中で車に興味がある奴が減って、更にその中のスポーツカー好きも減って、非正規雇用ばかりで高額化したスポーツカーは買えなくなってしまったからな。 RCでも30万の値上げくらいだろ。
マイチェンで50万の値上げとかあり得んって。
HPは為替の影響もあるから、それでも20万ってとこだな。 30万じゃTSSだけでおしまいじゃん
50は覚悟しないと 去年辺りは他の車でも、MCどころかなにもチェンジしてないのに20〜30万くらい普通に価格改定で上がってる
OPの値段も把握してないレベルで適当こかれても インパネだけとってもコストアップ大きいだろうな、良く創ったもんだ そういやシートセンターがハンドルセンターとズレてるのも解消済みなんだろうか ボディ側取付面が25mm下がっただけだから、たぶんセンターズレは変わってない プレシャスメタルって黒みたいに傷とか水垢目立つ色なの？
夏熱持ちそうだし長く乗るならパールホワイトかなぁ 値引きしなくても売れることに気づいたからな
トヨタもそのほかのメーカーも。
熱し易く冷め易い日本人にあった売り方ですよ メモ
現行GRヤリスが約200点スポット増し、構造用接着剤11m増し
GRMNヤリスがさらにスポット545点増し（計約750点）、接着剤12m増し（計23m）
進化型GRヤリスがスポット13%増しなので約225点、接着剤24％増しなので約13.5mという感じか
流石にGRMNはすごいなという感じ >>737
標準装備じゃなくオプションなんだろ？
テレビオプションみたいに別途支払いする感じの
そゆーレスはどうでもええぬん なぁなぁ
DATの0-100タイムみたいな加速性能がどこ探しても見つからないんだが、
売りにしてないってことは、結局6MTの方が加速性能いいってことなん？ 1速はMTのほうが速いみたいね。
変速が時間が短いから2速以降はATが速い >>747
ありがとう
>>748
発進ちょびっと先行しても、変速の度においてかれるMTﾌｲﾀ
シフトも速くミスしないATに勝てる訳ないか
よくここまでトルコンATでやってくれたわモリゾーに感謝 carwowのプロトタイプは304馬力ではないみたいだから数値は更に早いんじゃないかな？知らんけど 国内仕様での数値が早く知りたいね
初期型ではcarwowのタイムの方が良かったりしてた記憶... 競技やってる奴はみんなATに行くだろうな
速いのが正義だし >>753
富士スピードウェイでATの方が一秒速いって言ってたからな 一戦ごとにOHできるプロじゃ無いので耐久性は気になるな
あとノーマルATFクーラーの性能はどんなもんだろ プロってATも一戦ごとにオーバーホールして、クラッチとかソレノイドバルブとか交換するん？ ラリーではまだまだMTのが需要あるだろうな
なにせZFのミッションが高すぎる点と低μ路で変速任せられるほど機械を信用してるドライバーは少ない いってもダカールラリーはほぼATだけどね
砂丘・グラベルの低ミュー路でテストして作ってから各社参加してもう結構年月経てるし DAT 搭載のRZHPの価格が500万円超えの金額になるなら、前期型は維持して、LBX Morizo増車がいいかな。素のLBXが450万円だから、700万円前後と想像。 普通MTシーケンシャルだろ
馬力も300位だし
ATはアマチュア用かと >>760
前期RZHP + TSS + ATで既に500近いと予測されるので、これに物価やら他の改良含めれば550スタートぐらいじゃないかな、安めに見積もっても まぁ前期RZHPにTSSで470だからな
MTで520以上だわな ATはサーキット走ると熱で変速不能になったりして一枠潰れたりで良いことない >>749 MTも稲妻シフトできればあれだがATは変速でブーストが落ちないからな RCはコストダウンの為にエアコンのオプションすら
省かれてたら笑うわw コストダウンじゃなくて競技者以外はRZ以上買えの意味で省かれるかもな リエゾン区間ではエアコンくらい使わせておくんなまし 昔パワーウィンドウのコスト下げるため？なのかセンターにスイッチがあって運転手も助手もそっちが使えるようになってた車があった、なんだっけか >>761
755じゃないけど、carwow日本語版 22分頃から
https://www.youtube.com/watch?v=I2_E359wOPo
RCのAT買ってWRカーごっこするか、人生最後のスポーツMT車にするか悩み過ぎて禿る オートマで速いのがイイならこの車で無くていい
至高のMTスポーツと言われたのは初代で終わりになった コンパクト、ハイパワー、4WD
これだけで世界的にももうこのクルマくらいしかないのでは
MTATに係わらず価値はあると思う
>>773
ありがとー
英語版は見たけどあまり分からんので適当に聞き流してたｗ
後で観てみる！ >>770
今はレギュレーターハンドルのほうが高くつくよ
部品共用と量産効果でpwのほうが安い RCは競技者に売りたいなら、いっそリアシート無しにすれば清々しくいけるでしょ
さすがにここまでやれば普段使い目的で買う人のハードルはかなり高くなるのに そうか…？
世の中サーキットなんぞ走らなくても2ドア選ぶような人間なら2シーターでエエやんってのいくらでもいそうだけど
少なくとも俺はそうだが GRヤリスなら4人乗れるだろ
86は3人が限界だが GRヤリスの後席も結構な拷問だけど
まぁ86よりマシやろと言われると何だが カプチーノ、MR-S、古い日産車にもある
初代プリメーラが日産では最後の方 スイッチの場所さえ確保できれば、雨の掛かる心配も無いし良さそうだけど、なんで廃れたんだろ
あ、モーターまでの配線が必要でコスト掛かるか DATは部品供給あるんかな
壊れたらASSY好感はイヤ代 >>743
Webページで今回スポット増し打点数を％表記で書いてるのって何故だろう？
今までは追加打点数で表記してたのに
普通車のスポット溶接って3000〜6000点だから13％だと追加は400〜800点になる
GRMNが200+545点だから、GRMNのインパクトが薄れるのを抑えるためなのか
それとも現行GRヤリスの200点増分のに+13％だと、追加はたった26点になるから、もっと打ったイメージをつけるためなのか
流石にGRMN並みはありえないか >>784
流石にそれは無いと思いたい
モリゾウがあれだけモータースポーツで使ってと言っといて
TMが壊れたら全とっかえは無しでしょ、フロント部はバラで直せるようにしてるのに メーカーとかの技報とかでもグラフの目盛りをわざと隠してたり算出根拠を隠したままだったりするから、どこまで本当なのか分からんのよね
数字は嘘を書いてないと思うけど、比べられなかったり MTとATそれぞれの、ファイナルギア含めたトップギアの減速比ってどこかで見れる？ ファイナルは無かったような
ギア比は速度グラフに書いてあるから逆算出来るかな？ >>788
MT 0.902の3.350
AT 0.650の3.329 >>784 三菱のSSTがゲトラグとの契約で分解ダメとかそういう理由で直せないのもあったな そういうの考えると、前期乗りながら8DATのダメ出し後版を待てるのはありがたいね 実売モリゾーがそろそろオートマ乗りたいというだけだから ■トヨタ「GRMNヤリス」の主なスペック
駆動方式：四輪駆動
全長×全幅×全高：3,995×1,805×1,455mm（標準仕様、Rally package）／4,030×1,815×1,475mm（Circuit package）
ホイールベース：2,560mm
車重：1,250kg（標準仕様）、1,260kg（Circuit package）※Rally packageはオプション選択によって変動
エンジン：直列3気筒インタークーラーターボ
トランスミッション：6速マニュアル（iMT）
最高出力：200kW（272ps）/6,500rpm
最大トルク：390N・m（39.8kgf・m）/3,200～4,000rpm
LSD(リミテッド・スリップ・デフ)：機械式（前後）
■トヨタ「進化型ヤリス」の主なスペック
駆動方式：四輪駆動
全長×全幅×全高：3,995×1,805×1,455mm
ホイールベース：2,560mm
車重：1,280kg、（GR-DAT搭載モデルは1,300）
エンジン：直列3気筒インタークーラーターボ
トランスミッション：6速マニュアル（iMT） or GR-DAT（8速オートマチックトランスミッション）
最高出力：224kW（304ps）/6,500rpm
最大トルク：400N・m（40.8kgf・m）/3,250～4,600rpm
LSD(リミテッド・スリップ・デフ)：トルセンLSD（前後）
ぶひーっスw うーむ、車体の強化具合によるけど、
GRMNのメリット少ないなぁ。GRMNは値崩れ必死だな。
前期は走行距離少なくて程度良い中古は、今が底値かもしれん。
後期の値上がりが大きいと、つられて上がる。 GRMNを性能で選ぶとなると微妙になってしまったけど希少車という事実は変わらないからな GRMN所有者は新型欲しけりゃ売れば買い替え余裕だろうし
なんなら増車すらそれ程難しくもないだろ gr-datは馬力トルクアップにどれくらい耐えれるのかな？
ロムチューンとかでgr-datは非対応とかありそう パフォーマンス買うならハロゲンなんだな
安く買えると思うべきか
そこ削るの？と思うべきか >>743
>>785
ソースはどっか行ったが、以前コピペしたメモから参考まで
------
GRヤリスは「通常のヤリス」に比較し、259ものスポット溶接を追加したと述べており、車体の接着においても（通常ヤリスの）述べ14.6メートルに対し、GRヤリスでは35.4メートルにまで拡張している、 >>802
こんなのもあった
-------
GRヤリスは溶接の打点が4,175点で、通常のヤリスより259点多く、構造用接着剤の使用全長は35mに及ぶ >>801
見る人が見れば、ハロゲンはなかなかの仕様かと
昔、R32GT-Rのニスモがプロジェクターじゃなくフツーのハロゲンだったみたいに >>805
まぁ俺は見た目もこだわりたいから通常モデルでいいかな
通常モデルでも乗りこなせる自信ないし 400馬力とかトルク60kくらい出るから厳しいと思う 今のモデルはperformanceってトルセンLSDが付くぐらいだっけ そもそも3ドアなんだから5ドアのヤリスと比べるまでもないと思うがな
4人乗りだが中央のくぼみとか何だこれって思うくらい狭いぞこれ RZHPはシートもスウェード調になってる
あとサスとスタビが専用レート 家族に説明する時は
「後ろは普通のヤリスと一緒だから問題無いよ」
ごめんなさい、問題おおありです >>817
5ドアのヤリスの後部座席、足元手のひら一枚も入るスペースないぞ >>821
もう家族全員自分の車持ってる俺にはそんな言い訳考える必要もなかった 全長は素ヤリスより長いし、幅も広いから足元も快適だよ 小さくて乗りやすくて燃費ナンバーワンのヤリスにしよう
そんかーり一番高いグレードでもいい？
NBox追加で買わされました>< MT選ぶと向かって右側のバンパー下ダクトはメクラになるのか
クーリングパッケージ選ばないと左もそうなる
ここまでしてるのに埋められたまま使うの残念だな
現行のブレーキダクトみたいにRZHP以外でも後で開けられるようなのだと良いのにね 営業車が素ヤリスで両方知ってるけどGRヤリスの方が当たり前に後席狭いぞ
乗り込むのも大変だし
まともに大人が長時間座るのは無理 GRヤリスの後部座席はアジア人男性でもごく並みの伸長あったら頭ルーフに当たるぞ >>826
あそこにオイルクーラー付ければいいんじゃね
バンパー裏の発泡スチロールも外さなくてよくなるし また改良の弾があるのか
ファイナルエディション待ってていいか？ ３年前に買えなくて仕方なく他車を買ったが
またgrヤリスが欲しくなってきた
今度のだったらatでも良いかと 月産何台だろ？手組みの作業工程が多そうだから
しばらくはバックオーダーかかえてるな エンジンオイルの配管を左端まで引っ張ってオイルクーラー付けたら油圧落ちそうだな
電動ポンプと汎用クーラーでミッションオイルクーラーかデフオイルクーラーでも作ってみるかな 予算ギリギリで買ってた奴ら以外はかなり買い替えに走りそうだな。 >>847
これから出るのはいじり倒してあるのばっかでしょう
安く初期型買うなら間違いなく今
後期の値段も上がるし供給安定するとは思えんから中古の前期も下がらんよ
下手したら上がる >>843
そう？グリル裏よりむしろ近いぐらいじゃね？ >>850
多分ATFクーラーの取り付け位置と勘違いしてるんだと思う >>830
からの流れで増設オイルクーラーの話してんのじゃ RC買ってエアコンつけて、RZHPに相当するくらいの改造するなら
素直にRZHP買った方がお安いって認識でええんかの？ >>856
そうだね
RC（前期）の利点って、ラリー用のナックル、等速トランスファ、社外ナビ、装備絞れば安い
なので、オプション積み上げて快適性など増していくと価格がどうしてもね 単品で積み上げて上位グレードより安くったら意味ないやろ… Hpも交換前提ならわりとイランモン付いてる
シート、ホイール、オーディオ、ブレーキも色だけだし >>856
走りに振る改造を足すだけなら全然割安でしょ
豪華装備が欲しいなら素直に上のグレード買っとけって話で >>839
AT好きがAT買ってMT好きがMT買う分にはなんの問題もない
お互いに優越付けたがる奴が来ると荒れるだけでｗ 後期型、順調に国内供給されるんだろうか。
欧州も受注停止が長くバックオーダーが溜まっているから、後期の争奪戦になりそう。UKの予想価格は、32000ポンドで約600万円。多分国内向けより高く海外優先した方が儲かるから、国内向けは長納期になりそう。 転売ヤーは、もう複数のディーラー巡りを始めてるから、一般ユーザーが入手できるのは大分先になりそう。 >>856
こんな車だからＬＳＤは欲しい
GRパーツでも 部品代前後で３５万円 工賃２０万円～？ 税別
社外品でも値引きのあるところでいくらくらいなんだろ・・・ ５０万円くらいではないのか？ｗ ランクル、アルヴェルのように
販売店の忖度がないと買えないぐらいの模様 >>863
機械式LSD入れるとまぁミッション下ろすことになるから工賃かなりかかるよね
この車はフロントメインだから余計に
ガチ勢じゃなくサーキットで遊ぶ程度ならRZHPのトルセンはありがたいよ本当に 今時減価償却なんか会計ソフトが勝手にやるんだから、
確実に出ていくキャッシュが多いキントーなんか使う必要なくね？ ノーマルのまま街乗りするだけならWRXの方が快適かと 中古をリースで1年くらい乗りたい
前みたく1日1万のレンタキャンペーンやらんかな、
オートマ乗るならそんくらいでいい エニカでGRヤリス貸し出すオーナーなんているのか？
パフォーマンス車だから無駄にぶつけられて返ってくるリスクしかないのに
タイムズのカーシェアもそうだけど、貸した側が泣きを見るシステムだと思うんだよなああいうのって ATって6速まではMTよりもクロスだけど、7速8速がかなりロングだから最高速も高速燃費もだいぶ良くなりそう
個人的には1秒を争う運転をするわけじゃないのでMTがいいんだけど燃費でも水を開けられるとなぁ
燃費を気にする車じゃないにしてもさ 中古価格が下がっていると言う人がいるが・・・
普通に４００万円台５００万円台で新車買った方がいいじゃん・・・って値段なんだが
これが値下がりした値段なの？ 今の中古車は新車が納期かかるかそもそも買えなかったりで基本プレミア価格だしな…
ダイハツすら「お、不祥事で安くなるから仕入れよろしく〜」が積もり積もって需要マシマシでむしろ高騰してたりする めっちゃ中古高いな
こんなん買わずに新車買うわな
修復歴ありとかなめとんかっえ 新型がいくらかはしらないけどこの値段で中古買うなら新型買うわな
買えるなら まあだいたい買えない値段で新型が出て、
「あかん、中古にしとこ」
で、中古需要増えて中古が高くなる
業者しか儲からないループ 今出ている中古高いのは、高い時に仕入れた中古だから。
台数が増えて来たから、損切するのに半年はかかるんじゃね？ >>874
乗ってる人が顔赤くして、WRXはもう早さ競う車じゃないからと力説する案件 損切りする奴が出てきた崩壊するな
下取りは下がりまくりなんだから 1st買った人の特典があまりなくて不満も出てるみたいだけど、3年間長くこの車楽しめてるって考えると一番良い思いをしてると思う >>887
特典があまりなくてというより、付けると言ってた特典がコロナで飛んでしまいほとんどなくなった
約束が果たされなかったから不満はあったが、1st乗りとして長く楽しめてるのはその通り
ウチは販売店が良い所で走行会的な代わりのイベントをやってくれたから感謝している
ちなみにイベント開催に対してはGazoo本体もかなり後押ししてくれてたね そうそう、どうせ3年後にまた生まれ変わる内容で出くるんだから
1st買って6年後にそれを買うのが一番金と体験的にコスパが良いと思うわ WRXはMTじゃないから存在感も存在価値も皆無だもんな
GRヤリスもそうだよね
価値のないATなんか買っちゃダメだぞ >>890
競技で勝つために作ったATとただの豚を比べるなし >>888
ラリージャパンチケットもラリージャパンそのものが無くなったもんな もうSUBARUにはラリーを遂行する能力がないな
ホットハッチでも作らん限り時代遅れのセダンで茶を濁すことになる 従来：遅いAT買う価値なし、MT一択
今回：速いのはAT、MT楽しいですよね
それぞれの価値観でトランスミッション選択できるようになるなんて、良い時代になったもんだ 同じ２ペダルでも、CVTじゃなぁ、ラバーバンドフィールｗ スバルのCVTはチェーンを使ってるので
ラバーバンドフィールじゃないです
スバヲタが力説してた インプWRXある身としてはマジでどうしてこうなった状態
CVT以前に性能でもデザインでもトータルバランスでどこも褒めれるところないもん…
おまけに値段よ。あちこちでお通夜なってるし 86みたいにoemしてあげなよ
インプレッサスポーツとかいう名前にしとけば
プライドも傷付かんのでは？w GRヤリス出すからスバルに圧力かけてWRXに競合になる仕様出させなかったりして >>899
インプレッサGR SPORTがホントに出たら
コペンGR SPORTみたいにフロントグリルがGRになるのやろうか？ 今のWRXは、重い遅い上に価格が高いの三重苦
アイサイトは、まぁちょっといいかなと思う >>900
そもそも企業燃費悪すぎてそれどころじゃないな >>903
ラリー出てる人にしか正直恩恵ないけど、ラリーやレース好きだからめっちゃ良いと思う >>798
GRMN乗りだが、進化型GRヤリスにも興味津々だ。
GRMNにこそ、サーキットモードを付けろよ。やむなくリミッターカットしたよ。
MTはGRMNで十分だから、ATが欲しいね。買わないけどｗ >>906
GRとGRMNでは加速、旋回、剛性感まで別車種レベルの差ですからね。
そこから出力アップグレードでさらに化けるのは楽しみで仕方ない
ただ、新型の細かい改良は素直に羨ましい よんよんまるまるわんわんわん
昭和世代にしか分からない呪文 コックピット感の演出やな
チャフやミサイル出るんじゃないの 新型も現行もGRMNもRally2と比べたら誤差
Rally2に乗りたい 気になるのはスポーツモードで前後の駆動力配分可変になったこと
挙動が変化しないのかな？ 試乗動画ではウエットが殆どだけど
みんなグラベルのが走りやすいって言ってるね
ドライだとどうなるか >>905
レースではローンチ禁止なことがあるけどラリーはOKなの？ >>913
Rally2はチームを持ってるレースカスタマーじゃないと売ってくれないぞ
さらにかなりいろんなことしないと国内では公道を走れないレーシングカーだし >>915
大井さんだったか清水和夫だったか忘れたけどジャーナリストの人がプロは多分駆動配分の変化感じて嫌うだろうとか言ってたな 慣れなんだろうけど雪道遊び程度でも可変は乗りにくい
機械式3LSDが一番扱いやすい 前期型と同じで、ワインディングを軽く気持ちよく走る時に使う感じでは
たぶんターンインが軽快になるので >>915
前期型の開発時は、前後駆動力の分配がもっと大きく可変してたんだけど、モリゾウ、レーシングドライバーの全員から「挙動が読めなくて怖過ぎる」と言われて、固定式になった経緯がある。(佐々木選手も過去のインタビューで同じ事を言ってた)
新型では可変時の制御にある程度の見通しがたったのだろうけど、大嶋選手は、新型は、固定配分のグラベルの方がタイムは出しやすいと述べてるね。 そもそも可変はプロとか十分なテクがある「手前」の層のためだから。
中級者以下と言うか…そのレベルの人には可変がフォローしてくれる効果が持てる。
プロレベルだと逆に意思とシンクロしないからグラベルモードが良い。 昔GTRやランエボで「それは車が速いだけだよ」った言われてたけど、同じ道を行ってしまうのな 慣れればプロの評価も変わってくるんじゃないか
ブレーキ残す曲げ方でいまいち曲がらないと最初の頃は言われてたエボみたいに 一部の噂通り発売が3月21日だとすると
号口生産は3月初旬くらいかな
それまで改良してそう 外車勢はアクティブに駆動配分コントロールして上手くやってるから、今ひとつ実績も経験も足りないんだろう ところでGRYARISにトルクベクタリング機能って、そのうち付くんですかね？ >>923 中谷さん昔ランエボのACDスイッチ連打しながら走ってたな >>917
OKだから今回装着したのだとばかり思っていたから、その可能性を一切考えていなかったｗ MTでフラットシフト機能搭載しないのはメーカー(ディーラー)保証の観点からなのかな
ATでもLSD搭載してデリバリーだよね？まさか付いてないなんてことは･･･ >>937ありがとう
動画見直してたらATで普通に効いてたわ。ATも機械式OP選択できればいいなぁ ATで機械式ってどうなるんだろな？
ATFを3000kmで交換とか？
前例あったっけ？ >>932
そんなの付けたらエントリーできる競技が減るし
エントリー可能でも交換、修理、メンテナンス、費用を考えれば使い物にならない >>939 ありがとう。現地行ったんですか、裏山
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/40288164.html
競技用で公表済みのようですね。RS用は年末に聞いてましたが、確かにATFどうするんでしょうかね。
いよいよMT/AT選択が悩ましい今日この頃 ローンチって10数秒でかたのつく競争には良いのだろうけど、一回でも曲がる減速するが入ると意味なくなるんじゃね？
競技では使い所がなくて結局は公道で・・ ところで、数年前にトヨタが2025年ぐらいから純ガソリンエンジン辞めるって言ってたけど、撤回したんだっけ？その話を信じてRZHP注文して1年7ヶ月待ってるんだが。 ヤリスがこれからの信号ダッシュを席巻するのか…胸熱だな あんなにフロントオーバーハングの軽快さをアピールしてたのに
3分割バンパーはまだしもサブラジエターやオイルクーラーはいいのかしら 車の規制フェーズ3が発動したらガソリン車はオワコンだな 予定では2026/7
もう新型車作れねーよ＿|￣|○ 電気のモーターの方が圧倒的に低速トルクあって加速良いんでしょ
ガソリンエンジンなんて別にもういらないじゃん
別にMTじゃなくても良いみたいだしそれなら何でも同じゴーカートでしょ 今は東京ドームのチケットが予想以上のスピードで完売になった後の緊急追加公演チケット発売決定しました！みたいなもの
其々の公演が唯一無二で楽しめるし、どちらも楽しむのもまた一興
公演の楽しみ方も人それぞれであっていいし、主催者側からもルールを守って好きに楽しんでとアナウンスされてるし ガソリンエンジンだろうがモーターだろうが2ペダルなら全部一緒でしょう
この車もATなんてこの先持ってても何の価値もないゴミになるだけ
最後の最新最先端の国産ターボガソリンエンジンの四駆スポーツMT車は何十年先まで価値が上がり続けるだろうけど
AT買う奴はアホとしか言いようがない そのチケット買うつもりも無いのに文句タラタラ書いてる人いるけど何なの？ >>951
それって強制じゃなくて任意なんだよな？ 電気GRヤリスは車内にだけ聞こえる偽物のLFAのエンジン音鳴らしてあげればみんな大満足 Hパターン3ペダルは消滅しても一向に構わんよ、遅いから。
遊びの要素も含んでシーケンシャル(疑似MTでも可)2ペダルが俺的には理想。ガソリンエンジンに未練はない >>952
スタートダッシュだけ早くてもこういうクルマは意味ないんだよ
BEVの性能アピールって加速性能ばっかで
コーナリングや長時間耐久走なんかは全然出そうとしないのは
そっちで比べられると低性能がバレるからよ >>951
オートサロンで聞いてきたけど
クリアするつもりでいるらしいよ 行動範囲にガソリンスタンドか無くて、
高速使って長距離移動することもないとかの人はEVの方がいいかも試練よね
そういう人は、そもそも車要らんと思うけど >>951
誰がそんなこと決めたの？
守る必要あるの？ >>925
昔ゼロヨンが流行った頃よく言ってた
誰が乗っても速いｗ、２駆でトラクションコントロールして速く走るのが上等テクとして
聞いた レーシングカーなんかとっくの昔にシーケンシャルやパドルシフトだからねぇ
Hパターンは時代遅れ 普段使いでATのマニュアルモードほど面白くない物はないわ PDKでもSSTでも同じ感想だった
マニュアルの醍醐味ってクラッチ操作とガコンと機械的に入るシフトの感覚なんじゃないかな
アップダウンが頻繁で変速がうざいとかエンジンブレーキを活用したいシーンではマニュアルモードは有用だけど
楽しむために使うことは無くなったわ
ちなみにダイレクト感が強いATならDレンジで走っていても楽しくないとかは無い ATでも楽しいというか楽しみ方が別だね
野球とサッカーくらい違う
たぶんこれのDATもそう
ATガーMTガーとかただのカマッテちゃん
女てもウザいのにいい年したおっさんだったりするからもう気持ち悪い ATてマニュアル操作できないんだね。
こりゃ頂けないな。
まあ私はMT買うからどうでもいいけどね。 >>970
アンチATなのは好きにすればいいけどデマ流すんじゃねーよ 多分、Dレンジ入れたままでパドル操作した時の事を言ってるのではないかと推測。 >>970
パドルシフトとかあるんじゃないの？しらんけど 俺は今はHVなんかではなくガソリンのみで走るMTスポーツを買って、20年後にプレ値で売って初オートマはランクルにして人生の終焉を迎えるつもり。今60だしな >>977
80でランクル？
もう少し小さな車でいいじゃん
ハリアーでも普段使い困るくらいデカくて小回り悪いよ
U字線の駐車場ははみ出るし 20年後とかもう安全機能が行き着くとこまで行って
ほとんど自動運転みたいになってんじゃね？ 前に倒すとシフトダウンなのか
MT派だけども、欲しいかも。。 まぁパドルあるから実際には使うことないけどね
気分の問題 縦置きのMTしか乗ったことないけど、シフトフィールどんなん？ >>983
ワイヤー式にしては頑張ったほうだが、ちょっとプラスチッキーではある
縦置きのダイレクト感には勝てない まーた転売プレ値の中古しか買えんのかな？15年前はエボ10も8もいつでも新車注文できたのに。
ゲーム機と違って物が出回らなくてもメーカーは全く困らんからな。この状況が改善されることは無さそうorz >>975
テンポラリーマニュアルモード付いてないの？
いちいちシフトレバーでマニュアルモードにしなきゃパドル反応しないとか、さすがにないだろ？ 色々見たけどマイナーチェンジの ヤリス 縦引き サイドってオートマだけか
以前プラスマイナスのオートマ 乗ってたことあったけど
正直プラスが上 マイナスが下の方が使いやすかった
とっさの時単純に上に押す=123と上がる
下げる 321と下がるってイメージしやすかった >>988
ATMT関係ない。
オプション選択できるのはRCだけ。
RZはつけられない。 >>989
発売が始まったらあのパーツを前期に付けようと調べる奴が出てくるはず
適用できそうなら純正加工か社外から模倣パーツが出て付けられるようになるかもしれん >>984は中の人か試乗会に行ったマスコミ関係者？
MC前ではフィール最高とまでは言えん
5000〜6000km走るまでは動きもやや渋いがその後はかなりスムーズ >>991
あなたの最高のシフトフィールの車種って何ですか？ MTとATで、それぞれ台数割り当てとか有るかな？
だとしたらMTの方が多いんだろうか どうせなら、MTとATを両方搭載して、その時々で選択できるミッションを載せてくれたらいいのにな。
そうすれば、ATしか運転できない奥さんが居る家庭でも、旦那がMTの運転を一台で楽しめる。 どっかで生産計画7000台と見た
もしかして騒音規制フェーズ3が始まるかもしれない2026年7月までを想定しているなら年3500台
現行の世界販売がここまでで35000台らしい
ホモロゲ取るのに1年目で急いで25000台作ったあとは、2年間で10000台と言うことになる
7000台が国内のみか全世界でかは分からないけど、まぁまぁ競争率は高くて納車待ちも長そう
7000台受注で一旦打ち切りかもね >>986
そのへんで売れなかったからスポーツカーが冬になったんだろな 今なら普通に買えるGR86でも買って気長に待ってればいい もし7000台限定なら抽選は確実だろうなぁ
ランクル70は2年分1万台を既存客のみで抽選したし一見客は抽選の権利すらなかった このスレッドは１０００を超えました。
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