【TOYOTA】 GRヤリス/GR YARIS Part42 【WRC】
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【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part37【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638372982/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part38【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641444616/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS Part39【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642832377/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS Part40【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646053328/
※前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS Part41【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651071475/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured いちおつ
次スレからは950踏んだ人が立てることにしようよ
立てられない、立てたくない人は番号指定したらいい
意外とオーナー少なめなのかな いちおつ
なんか、酸っぱい葡萄層も常駐してそうだね。うまくスルーしていきたい 【悲報】GRヤっさんのリアサスは
ダブルウィッシュボーンじゃないよ
マルチリンク形式。
主要装備品を予告なく装着変更する場合がございますたってことなのか…
消費者庁、国交省、
自動車公正取引協議会にご報告しないと マルチリンクで良いじゃん。
純正でどこまでやってくれてるのか知らんけど。
ストラットや板バネじゃないなら、なんとか調整出来るだろ。 >>6
盆栽の銘板にダブルウィッシュボーンって書かなきゃいけないからだろ 買わなきゃいいだけー
俺なら「その値段ならいつでもどこでも買えるのでよそで買うかまた今度にしますー」で終わり GRカローラが出たので正月に買わなくて正解だったワンピース 近いうち契約するつもりなんだけどRC17インチホイールで乗ってる人いる？最小回転半径6.0mはやっぱり不便？ >>13
慣れの問題。但し、頻繁に狭いところに行く人にはあんまりお勧めしない。 切り返しって実は回転半径より全長の短さのが大事なのよな 初めての車だから本当に参考になるわ
確かに狭い道だと困りそうだね、ありがとうm(_ _)m >>12
>ワンピース
ホイールの話？
それがなぜGRカローラにつながるのか分からない >>18
お疲れサマンサまたはお疲れサマンサタバサだろ >>8
値引きする余裕のないクルマ
手作業の多いスペシャルマシンだよ >>20
そのうち通常ラインに戻されたりして
「通常ラインにおいても同等の品質を確保できるようになりました！🌠」 >>20
おめでたい奴w
手作業の多寡に関係なく利幅は売価の設定次第だし
値引きは需給の関係で決まる その利幅がありえんほど小さいからな
が、半年前から今後も続くだろう渋値引きは、売る必要ない事も関係してる >>22
元々がバーゲンプライスと言われてるクルマだから利幅が少ないのが前提だろ。
専用ボディ、新開発エンジン、小ロット生産・・・
まぁエンジンはカローラにも載せるけど、ガソリンエンジンだからこの先はわからんし。 >>23
値引きは、24000達成の為に、メーカーから別途報償があったのかもな。
24000達成したから報償が無くなったんじゃね？と推測。 >>24
でも、かなりの値引きをしていたことがあるのも事実 去年の今くらいにデラ覗くと、一見なのにいきなり30とか普通だったからな。 >>28
まだ言ってるのか、それ程嬉しかったってのはわかるけど別に自慢出来た話じゃないぞ。 一年少し前の決算期に、コミコミ30とかは普通にあったんじゃないかな？
ツイとかでも報告上がってたし。
先々月50とかはただの煽りw
もう少しマシな嘘を求む、盛り上がらん。 外販でもhpフルオプションで47が限界なのに。。。
コーティングとかメンテパック入れたら、なんとか行けるか。。。 実際いくら根引提示して契約しても車の引き渡しまで終わらないと意味が無いからな 騒音規制やら排ガス規制やらで4BAの価値は上がる訳なので5BAの値引き自慢かwってなるわな。 RSのMTとRZ(RC)のATどっちが先になるかな 無いよねぇ。現状でもATじゃなきゃいけない人だけ選んでるんじゃない？
しかしスペースと冷却の関係で、AT設定はGRカローラのみになる可能性は十分あると思う >>39
ATはテストしてる記事を見たけど、GRカローラに付ける方がありそう Gカロは北米狙いだからな
北米で売ってないヤリスは海外価格が高騰しそうだ >>44
25年経てばね。。。
そこまで生きているかな。おれ >>44
JDM人気＝某映画の影響だから難しいんじゃね? ディーゼルエンジンのような加速する
Vitz GRMNのような箱車だったら興味ないよ。 箱車って言われると、トラックやワンボックスしか頭に浮かばん 平ボディって言われると32Zみたいなゴキブリスポーツが浮かぶ ATでサーキット走ってる人居る？
MTより速いみたいだね >>50
俺は事前情報何も無しで試乗したから本当ビビった、ステアのブッシュの無い感じとか良いねとは思ったけど、どーせテンロクだろ？ってアクセル踏んだらびっくりした。 剛性の高さで、もっと重い車かのような感覚あるのも影響してそう
ペラくて軽い車で同じ加速しても、ハイハイ慣れ親しんだスポコンね、てなるが
強固でしっとりしてるコイツがそのままカッ飛ぶので、ギャップに驚く >>55
発売から2年近く経つ車なんだから試乗の感想は
仕方ないとしても>>54みたいなのは
今頃何をとしか思えんな でもエボの人みたいな感想もあるしな
この辺はPDとか見たらプロの意見が読めるのかな >>58
PDは一時期特集しまくってた
電子スクラップ取ってるけど、
柳澤選手、岡野選手、勝田選手、奴田原選手、奥井選手
のレビューがあった
特に岡野選手はランサー、WRX、ヤリスの比較試乗と
ジムカタイムアタックまでやってる >>59
ありがとう。
バックナンバー調べてみる。 いつまでこんなとこで
メッシュホース待ってなきゃなんないのさ
このまんまじゃオジンになっちゃうよ。
リコールいつになるかわかんないの？ >>61
サーキット走行での異常過熱が原因なんだからリコールにはならんでしょ
ホンダもリコールしなかったし GRMNのトラックモードって50:50じゃなくて前45:55後なんだね
確かにTRC切っても安定すぎるくらいだもんな 製品寿命としては5:5か6:4が均等負荷で優しい想う ノーマルRZのブレーキキャリパーも
ヤリクロGRのように赤く塗って欲しい いや、普通にOPにあった筈だぞ。それ選んでるRZの人スレにも沢山居たし 赤いキャリパーってウケてんだね
自分は逆に地味にして欲しいわ
ホントは黒か銀がいい
性能いいのにドヤしてないのが好み とりあえずでHPにしたけど、シート・ホイール2セット・LSDと換えて満足度激増したから
RZで どうぞ替えてください にしてコストダウンした部分は、よく分かってるなぁと思うよ
他にも色々替えてるから完全に節約はできなかったろうけどね 世に赤キャリパーがどんだけ数あると思ってんの
いや俺も赤とか黄とか派手なの苦手だけども >>77
75の個人的な話なんだから他の誰かが知ってるかどうかはなんの関係もない だからその、他人である75以外の全ての人にとって75の主張なんて「知らんわ」って事だろ
文盲のフリするな キャリパーも内装も日本メーカーが赤を使うと何か子供っぽくなる
センスの問題だな そういうすぐに日本は…っていう奴よくいるよな
自分は何様なんですかって思うよな 別にディスってないよ
そのダサさが特色になって海外でウケたりしてんだから
垢抜けたら欧州車と変わらなくなる
日本のカスタムの文化もダサいから色々したくなるのかもしれないし 洗練されたのが良ければ舶来品へどーぞ
垢抜けたハイセンスな大人の貴方にはそちらがお似合いですよ 色褪せた対向キャリパーを見ると
おお、コーナーがっつり攻めてんだねえ
と思う 言葉のチョイスにダサカッコイイ日本車を愛するセンスの良さが滲み出てるね
参りました
赤いキャリパー最高 > 最大トルク390Nmへのアップは、GRヤリスオーナーなら誰でも受けられる
> アップデートによってユーザーが愛車をいつまでも大切に乗る事は、モリゾウさんが真っ先にやれと言った
さすがトヨタだわ。元のソフトウェア変更だから、既に手を入れてあっても大丈夫そうだ 5:5でシビックもほしくなってたけど6:4でヤリスにかたむいた モリゾウセレクション＝管理されている車両しか受けられないサービスなんじゃね？
どうせパンピーには適用しませんじゃないの GRMNもやると言ってるから、GRMNで不具合出なければGRにも下ろしていくんじゃないの？
もうできてるソフトインスコするだけで金取れるわけで、トヨタからしても得しかないでしょ。 なおソフトの開発・管理にはコストはかからないものとする その分をソフトウェア変更だけで金取れるんだぞ…
部品を生産し品質管理しつつ流通させ全国店舗に、ってコストからしたら雲泥の差
しかもオーナー的にも全員希望すれば可能だから嬉しい、winwinよ ソフトウェアアップデートでトルクアップとアクセルレスポンスが良くなるなら是非とも受けたい。
良い大人が吸排気交換とかしたくないのよ。 アクセルレスポンスはパーソナライズでやってくれるやろ >>96
何いってるの
Kintoのモリゾウセレクションに提供されるアップデートやパーソナライズを一般ユーザーにも提供して欲しいって話だろ トルクアップは単にソフトウェアのアップデートやろうけど
アクセルレスポンスは人によって好みが違うからパーソナライズでやってくれるやろって言いたかっただけだが…
なんでそんなブチ切れるんや… >>98
>>96はそうは受け取れないと思うよ
いずれにしてもアクセルレスポンスもアップデートの
メニューに入ってるけどね まぁポイントはアップデートかパーソナライズかではなくてキントだけの対応か一般ユーザーも受けられるようになるかってことだよな 当人の運転に合わせてレスポンス下げたりハンドリング重くしたり、そういうのは間違いなくkinto専用
一方で今回、希望すれば全員が受けられるメニューはトルクアップ(390Nm化) >>97
だからGRMNの一般ユーザーには提供するって明言してるじゃんよ kintoは神
GRMNは上級国民
GRはパンピー >>101
パーソナライズを一般にも展開することは検討してるとは言ってたよ
>>102
GRMN以外の一般ユーザーのことをいってるの >>105
そうなんだ。パーソナライズの方までやってくれる可能性あるんだ
すごいな……一体どうやるんだ。嬉しいけど >>106
イベントで走行して調整するのはキントと同じ
ただしソフトのインストールのために初期費用が20万円程度で考えてるって言ってた キントってRPGでLVMAXまで育てた主人公を最後に没収されるやつか >>108
オーナースレ追い出されて本スレに来たかw
お前には用はないよ >>105
何だ？その後出しの追加条件は？
最初から書けよw >>112
>91からずっとモリゾーセレクション「だけ」で「パンピー」「一般」には対応ないって書きまくったよな？
で、GRMNは対応あるって突っ込まれた途端
一般＊(GRMNは除く)って追加条件がはえて来たのは何だ？ >>113
何か他の人とごっちゃにされてるな
オレにとってはGRMNはキントよりよっぽど特殊だと思っただけ
まぁこんなことどうでもいいけど >>115
お前に取ってどうとか知るかよ
他人が読む場所で「書いてないけど俺的にはこうでした〜」とかw >>116
あえてお前がおかしい、普通は って言わずに
オレとしては にしておいたんだけど
通じないかw 反応しちゃったか。こんなしょーもない事につっかかるのはあっちでも同じ人。相手にするからこうなる 尾張の邪悪がのさばり
購入弱者が困ったとき
どからともなく
三河藩末裔三河人が現れ
尾張のよこしま弾圧を力強く払うという言い伝え 今まで一般人が乗れたのはS耐の時のペースカー付き特別試乗会だけだったかな？何処かのGRガレージがそのうち試乗会してくれるはずだしSWKもデモカー作ってくれないかなと期待してるけど全開走行はさすがに無理だろうな 試乗車入るから乗りに来ていいって言われてるわ
ちな田舎 最高やん。なかなか少数車を向こうから言ってくれる所ないよ 抽選500台なのに試乗車？
ディーラーが抽選に当たったって事か？
レースやってるスズキのディーラーが買ったからそこでなら乗らせてもらえそうだけど、それも現にスイスポでレースやってる人とかが相手だと思ってた。 GRガレージには必ず割り当てがあるんよ
それを登録して試乗車&レンタカーに回すということ
歴代MNも全部あったけど順番に売り払われてる 販売数極小の86Cdもそれでかなりの数が出回ってプレ値から陥落したんよね GRガレージ60店以上あるから全店に試乗車置いたら新車販売が440以下になるな
ただ試乗車置けば客は喜ぶし数年経って中古市場に出せば新車販売よりよっぽど儲かるから店側からすればイイ話だな 2020年の6月時点でGRヤリスを展示してるGRガレージがあったと思うけど、アレは量産前の試作車両だったんじゃ？
だとするとディーラーの展示車は500台の員数外かもね GRガレージに割り当てられるGRMNは限定台数に当然含みません それ、試乗車落ちしたらどうするの？
廃車にするならともかく市場に出したら限定500じゃなくなるじゃん 一般道を走れない展示車やクローズドコース用試乗車は市販出来ない試作車でしょ
型式登録は終わってるかもしれないけどまだ量産始まってないよね grmn用のエンジンもその金型で作ったりして（笑）
価値ガタ落ちやん 本当なら完全にコンプライアンス違反で怒られるくらいで済めばいいなって感じ どっちにしても、本人が軽い気持ちであげたの後悔必至な、大問題 初期の材質違い金型で劣化するもんか？
品質基準はクリアしてるけど、ギリギリレベルまで悪化してるかのように読ませようとしてるけど、書いてあるのは「基準はクリア」だけで落ちてるとは書いてない。
事実だとしてもミスリード狙いなんじゃね？ なんの材質のどの部品か書いてないから、なんとも言えん部分は残るけど、
試作の金型使っても、別に問題ないでしょ。
悪いことだけではない。
作れる個数が変わるだけかも知れないし、製品精度は試作金型の方が高いことも多いので。 試作品つまりプロトタイプは性能評価や広報に渡され、各メディアで記事になるからな
そのとっておきのプロトタイプ用の金型を使用して作られた特別なGRヤリスはワンオブサウザンドと呼ばれ、
各地のサーキット、ラリー場で連戦連勝する事となる >>148
一気に嘘臭くなってるな
ソースは？
本当なら500台限定と言いつつ試乗車落ち含めれば560台前後売って中古市場に流れる事になる。
限定車だから車台番号追われればまずバレる。
嘘なら偽計業務妨害で148がアウトw >>149
grガレージに聞いたらディーラーとして試乗車購入できなかったとのことです >>150
GRガレージに割り当てられたGRMNが500台限定と別枠
試乗車にするか展示車にするかはディーラーの都合
嘘くさいならGRガレージに問い合わせてどうぞ そもそも新車としてオーナーに渡る分が500台でしょ
GRMNのメインは、オーナーそれぞれに合わせたチューニングで、世界に一台の自分専用スポーツカーに
なることだから、メーカーが試験車だの展示車だの生産しても500の特別性は失われないし不都合もない フロントピラーの強度不足車両なんか
生産販売してる事実がFIAにでも知れたら
WRC出場停止になるんじゃないのか。
早くFIAにご報告しないと
みんなの頸骨損傷しちゃうよ。 >>150
別に560台売ってたっていいだろ、誰も困らん >>157
それが計画台数ならね
５００台+試作で人モノ金を準備するんだから
そんな簡単な話じゃない トヨタが考えてトヨタが作ってんだから500台だろうが560台だろうが作られた台数が計画台数だろ ジャーナリストがサーキットで乗り回してるやつも500台のうちから引っこ抜いてきたとおもってんのかな こないだ富士ミニコースで乗ったのも、もしかして
中古で売り出すの？あれ、クラッチ焼けてたぞ？
オレ乗った時、クラッチミートしたら「ゴリゴリ」って音と振動あっておかしいなって思ったけど
後日につべで上がってる動画見たら、やっぱり半クラの下手くそなヤツが
クラッチ焼き付かせてた。
フライホイルから交換したとしてもそんなの買うのヤダ 半クラ下手でクラッチ焼き付かせるってどんなレベルだよ 別、別あれは多分売らない
今出回って全国たらい回しにされてるやつはコーション貼ってなかったから登録すらされずスクラップにされる運命だと思う 試作車、号試車、号口車の区別くらいは
知っとこうな というか富士で乗ったならちゃんとスタッフと会話してれば、既に何度もクラッチ交換済みって分かるはずだぞ
タイムアタックで、目標タイムの設定が絶妙(自分も初挑戦はギリ45だった)なので
みんなスタートダッシュ決めたくて半クラ多用するせいで焼き付く、特殊条件車になってる
当然、売り出す際はOHしてから。疲労データ取りに残すかもね 165のは、なんか違う話しみたいなので無視します。
タイムアタックなんか無いし... 当時立ちあげたばかりのGRガレージに展示する車がGRMNのヴィッツとマークXしか無かったから限定数プラスGRガレージ用試乗車を生産したと言うことね。で今回のGRMNヤリスはGRガレージでも抽選だったのか GRガレージ用は試乗車ってわけでもなく買わされてるだけで扱いは自由だなすぐには売らんと思うが 一般向け限定が500ってだけで、非一般向けが様々な理由で作られるって事なんじゃないの
そうなるとシリアルナンバーは1-500は一般向け限定に当てられて、
非一般向けはシリアルナンバー無しか500以上が割り振られるやろね
ある意味よりレア 最初にファーストエディション買って、GRMNで悔しい思いをしているかた、私以外にいますか？ 1st買ってGRMNは抽選ハズレ
1st関係なくGRMNの抽選はずれた人は悔しいだろ GRMN買っても納車されてからマイナーで悔しいとか言い出しそう 抽選はずれたので
grmn中古ねらいですがプレ値にならないことを願ってます GRヤリスで女子会の妹を迎えに行ったらみんなに何か下衆で汚い物を見たような見下した目付きで睨まれたよ
妹にも次は遠くに止めといて歩いて行くからと そりゃそうだ
興味無い女から見たら変な改造してあるダサい乗用車だもん 皆で友達の兄貴をdisってる中、一人だけキュンと来ちゃってる娘が居るから大丈夫
エロ漫画だと >>177
これを日本でやるのはとても難しいよ
街の整備工場みたいな所でやってるチューナーが結構いてトンデモなく速い車を作るからね
そういう車がサーキットに来ちゃう
庶民では払えないようなお金を取ってメーカーでやるなら絶対にそういう車に負けられない
ワンメイクでやるにしてもサーキットだとタイムが出ちゃう
もし何千万もするスペシャルヤリスがチューナーの組んだチューニングヤリスに負けたらメーカーの名声が地に落ちる Twitterでも似たような投稿見たな、車はロードスターだったけど妹迎えに行ったら妹の友達が小さい声で「キモっ」って言ったやつ。
でも他の投稿写真で痛車仕様だったので凄く納得した。
まさか180はパンデムブリスターフェンダー仕様のアレじゃないよな。 >>186
耐久性、保証度外視の街のチューナーが組んだ車の方がタイム出るなんて当たり前やん >>188
サーキット走る車ならメーカーでも部品交換当たり前だよ
逆にチューニングという分野ならチューナーの方がその辺りのノウハウは持ってたりする
だからレースもメーカーのワークスではなくレース屋やチューナーがやるでしょ
餅屋は餅屋ってこと 86だとTRDが勝ち続けたよね。主査亡くなって止めちゃってからは引き継いだ個人店が勝つまで少し掛かったけど GRヤリスに関してはスーパー耐久だと未だにエンドレス、KTMSどちらもルーキーのラップタイム破れてないね >>180
娘（中学生）を学校に送っていったら娘の友達4,5人がよってきて、丸っこくて可愛い車ですねって言ってきたよ
近所の嫁さん連中のウケも悪くない
年齢層によるんかね？ それ思う。厳つすぎない
黒パーツ部分とのコントラストが無ければ更に落ち着いてたと思う 高圧洗浄で足回りやった翌日、ハンドルマークが点灯してセルモーター回らなかったんだ。
翌々日はエンジンふつうにかかったけど、足回りにデリケートなセンサーがあるんだろうか？ 電気関係に水掛かってショートしてたんじゃないの？
翌日には乾いてエンジン掛かったと ラリー用の車なんだからそんな事で不動になるとかかなわんから保証しろって事かと >>202
ラリーだって、まともなカテゴリならドノーマルで走る訳じゃないだろうに ハンドルマーク点灯はパワステ関係ってことらしい。
ここででてないくらいあんまり一般的じゃないエラーみたいだね。
エンジン回らなかったのはビビったけど、こんどから足回りに高圧は
ほどほどにしておくよｗ ラック＆ピニオンにセンサーか何かあるって事なのかな
面白い発見だったかも >>204
付いてるかどうか知らんけど、切れ角センサーみたいなの付いててそれが水により短絡したとか？ 冬場融雪剤落とすのに週三は下回りホイールハウス内ジャブジャブ水ぶっかけまくってるけどそんなんなった事ねーな どんな非常識にも耐えられぬようでは
国産日本車とは言えない。
尾張自動車にアキヨちゃんは必要なのだろうか・・・
三河社員総会にて、是非を問いたい。 金無くてRCしか買えなかった人にとっては大切なGRヤリスだし、あれもこれも交換するからRCにしたって人もいるだろう 気に入ってある程度長く乗ると、RCで弄るのベストってのは反論しようがない
シート…何がなんでも換えるべき。オフセットも必須。車の良さが倍増する
ホイール…高くても軽量ものに換えると元の軽快さが際立ちお薦め
8スピーカー…不自然なESEは切ればいいがアップグレードにJBLが邪魔する
冷却スプレー…水入れっぱなしにしないからマジ使わない
トルセン…これは○ 機械式入れたけど効果と費用・メンテを天秤すると半数は割合わないと思う RCは黒樹脂が未塗装やからな
長く乗るには向かない思う あー…、そこ忘れてたね
ガレージで樹脂の見たことあるけど、リアは1stのマット塗装と近くて
違い分からないくらいだけど、前バンパーは変色始まってた 純正リヤカメラだけでも値打ちあるよ。
社外ナビのカメラだと将来的に部品が供給されるか不安だし。 社外ナビのカメラが将来的に供給不安って、どこのメーカー使うつもりなんだ アホか、トヨタ純正と比べたら供給年限は、どうみても短いだろ 今日ひなたで眩しいくらい反射してた赤を見たんだが、あれが本気のエモーショナルレッド？
トヨタかマツダかも分からんかったけどデミオみたいな形だった 今日契約しようとディーラー行ったら先月までで受付終了と言われたでござる。来年の１１月にモデルチェンジだと。 WRCほんと面白いしチームとしてトヨタ強いから、車から入ってファン増えてほしい
>>221
マイチェンのうわさはずっと出てたけど、具体的に11月ってのは初めてだね 当然納車待ちの人は優先的に連絡来てどちらか選べるんだよね？ 選べないんじゃね
納車されて3日後に型落ちとか
笑えねぇw 通常のMCだと発表後の注文分から切り替わる。同様なら生産じゃなくて注文受付が11月～ バックカメラ含むTSS強制以外に何が変わるんだろう >>225
そう？3日後に新型が納車始まるわけじゃないじゃん ハリヤーは注文キャンセルはモデルチェンジのためらしかったが
で、お客様にはモデルチェンジ後になりますよと >>230
カメラだけ壊れたけど供給年限過ぎて
互換性ないからナビごと交換たかするって話だ、
理解力無しのバカ？ バックカメラの仕様も知らない機械オンチが純正ってだけで喜ぶんだからチョロいもんなのよ >>232
あーはいはい、お前は
カメラが壊れただけでナビ本体やらアンテナやら
全部交換しとけ、このマヌケ >>231
本当に何にも知らないんだね！
ビックしたよ。社外カメラってRCA端子、あっRCAって分からないよね。ごめんごめん昔のビデオ繋いでた奴ね、これで映像出しているのね。だから純正より汎用性が高いんだわ、汎用性って分かる？？？ ただの無知なら救いようがあるのに、加えてこういう強気の人って人生詰んでる気がする
>>231 こんなちっさい車にバックカメラなくてもどうにでもなるだろ アルファードじゃあるまいし とは言ってもバックカメラ義務化もう始まってるからの バックカメラ義務化もあるの？
それって、画面故障して車検通らない時代が来るってことか…
修理するにも半導体不足でみたいなのはツラいな。
とりあえず映ってれば良いのか、位置とか画面固定してないとダメなのかとか、細かいルールで難易度変わるけど。 フォグランプと同じで、壊れず動作してれば通るって所に落ち着けば良いけど
義務化後は耐久性で純正カメラのまま替えない人増えるだろうな ミニバンは全面ガラスだしガラス垂直だしものすごーく見やすかったけどな
ミニバンで見えない奴はCR-Xで練習しろと言いたい 小さくてもこんだけ死角の多い車だしバックカメラは欲しいな
死角も見えるエスパーならしらん
カメラorセンサーの義務化ってバック時に子供とかが入ってきたときの事故防止とかだろ バックカメラ付きに慣れると便利だからカメラない車はストレス感じるわ
ウォスレットと同じだね カメラの汎用性の話に対してカメラいらんやろって
言ってくる奴何なんだろ >>242
壊れてもない純正カメラ外してわざわざ社外カメラに替える変態はそうはおらんやろ？ 今までの純正カメラは画質悪い上に夜は見にくく、家族用のは毎回かえてる
自分のなら気を付けりゃいいやーになるんだけどね 積雪した駐車場で後ろでしゃがみ込んでた子供を轢いてしまったけど雪でスリップだと思ってそのままアクセルふかして子供は…った話聞いてからはカメラ無しはこえーよ >>229
ハリアーは12.3インチのディスプレイが調達困難になったからだよ。 GRヤリスのATのNA乗ってる人は居るの？どんな感じ？私はオーナーではありませんが そりゃちょっとは違うかも知れないけど、そんなに大差はない FFでオートマでおまけにエンジン3気筒なんだぜ？
こんなの車じゃねえよ 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０㎏のマジで石原れみで抜いた。 >>255
エンジンはどのグレードも3気筒じゃなかった？ >>255
だからお前さんは自分で良いと思った車買えば良いだろ
買えるなら >>253
100馬力以上差があるのに大差無いはないだろ ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 インターネット老人会がネ申のGTOネタすら通じない小僧をおちょくってて草 神のGTOってもう20年以上前なんだよな…あとバナビーとか神シフトとかNSXは孤高とか
たまにこういうネタ見ると時の流れの早さを実感する 今の20代が淫夢語録でｷｬｯｷｬしてるようなもんか。冷静になったらダメだな、キツい GRヤリスのATのNAに乗ってるやつは居ないのかな そりゃいるだろ
90年代の人気スポーツカーもそうだった
NAのGTO、スープラ、シルビアも売れてた。
時代背景的にMTが多かったとは言え、スポーツカー需要以外にもよく言われるデートカー需要、他にも見た目が気に入ったという女性がシルビアのQsATに乗ってるのも多かった。
その手のクルマで一番小さいのがサイノスでシルビア、プレリュードと女性率高かった。流石にスープラは珍しかったけど。 FTOの1.8AT乗ってる連れがいた
見た目だけカッコ良かったらいい、一番安いのでいいって言ってた >>264
何度も話題に上がってるが、RSは二番目に売れてる（最新情報は不明）んだから、そら多数おるわ GRヤリス自体がレアだからなぁ。走ってても全然見かけない。
夏休みで毎日走ってるけど、下道ばっかり走ってても走行距離が伸びんのー。 うちのはもう3万超えたよ。直近の所だけじゃなく、走る場所まで長距離なとこまで出掛けてたらすぐだよ CVTてATでしょ
クラッチペダル無いしAT免許でも乗れるんじゃないの多分
自分は普通免許だけど >>267
でもスレでRS乗ってます、てやつ居なくね？ 前に虐めすぎたんだと思う。別に仲良くやればいいのにね
うちの近所にもRS乗り居てよく遊ぶし 雰囲気楽しむのもありだよ。
特に通勤で乗るのはゆったりだよ。 毎日戦っていたら疲れるよ。
テキパキやれば意外とゆったりした運転になるよ。余裕がある運転かな。 結構RSらしき車とすれ違う。
夫婦っぽい感じの車が多い。
赤ブレーキ車は男同士か一人が多い。 RSはどういう意図で買うんだろな
まさかGRヤリスなのに安い！！って間違って買うんじゃないよな
週刊ジャンプが休刊なのに週ジャンもどき買ってしまうみたいに 二世社長による
しくじり車の問題点は何だー!!
三河自動車はキヨちゃん一家と関係を絶つのが基本。 >>280
金額は別として
MTがめんどい、サーキットとか行かない、デザイン優先
とかじゃね？
女子で86のATに乗ってるの見たことあるし RSのライバルは
スイスポ
カロスポ
ヤリスZ
こんなとこかね・・・ ヤリスのオプションを選んでいる時にRSを知って買っちゃった友達がいるわ。 GRヤリス、スープラ以外は旧G'sと同じでドレスアップ重視が殆どだからRSはそう言うノリだろう。 >>282
ek9ずっと乗ってる女の子···って年齢じゃないけど、職場にいるわ 親がこれに乗っとけと渡された車が意外な場合もある。 この時期エアコン全開もあるけど完全街乗りで7.5~8㎞/Lほど
この車に燃費を求めるなってのはあるけど
RSの燃費は正直羨ましい RSはAT限定者向けなんだろうな
でも何でエンジンがアレなんだろう
同じ3気筒ターボにすりゃよかったのに
毛色変えるならいっそEVにするとか >>292
RZと同じエンジン使ったら搭載位置後ろに下げれないやん でもそれはトヨタの目的
ユーザーの目的じゃないから 台数稼ぎなら、あの形でHV用意しとけば良かったのに。
補助金あるし300万でも売れるだろ。
HVはダメなのか？ >>298
メーカだってアホじゃないんだから、やらない（やれない）理由があるんでしょ
発売前に検討はしたとは思うけどね RSは2L4気筒160PSくらいのエンジン積んでればスイスポ以上RZ未満のスポーティーコンパクトカーとして普通に売れたと思うんだがな そのエンジンどこにあるの？
そんで搭載位置の都合つくの？ まず四気筒が積めない
RZがあってパワーを上げる必要性がない
外見はRZ系オーナー無視なほど同一にして、販売比率で二位になるほど
売れたので明らかに現状で正解だったという結論しか出ないな…
モータースポーツが先にあって、そこで速くなるために全てが計画され、一部が市販車にもなってる
GRは何度も繰り返してるけど、それ忘れてる人が結構いるのかな >>293
RSはRZよりエンジンが後ろに積まれてるの？
>>294
目的はなに？ 重量配分はRZより良いのか
そりゃワインディング楽しいわな >>306
レースのレギュレーションで、RSのエンジン位置まで移動が出来る。
つまり改造の自由度が広がる。 >>286
たしかに後席ほぼほぼ使わない用途なら
素ヤリスにオプションつけると260万ぐらいいくよな 勝つ為と26000台売る為かね、ただもうそこまで売る必要なくなったしGRカローラの生産も併用しなきゃいけないから減産するだろうね。
2車種の為に工場を大きくするとは思えないし。
ハリアーも299万から504万まで幅あるからエントリー価格を260万てのは戦略的にも必要だったのかな。 本当GRは、梯子外されたの気の毒
でも完成間近までその梯子があったお陰でこの車が市販された訳で、
ユーザー側としては、後戻りできない土壇場でよかったとも言える もしかしてこれって・・・
後付けターボかSCにしでデフ変えればトンデモなく楽しくなるんじゃないか・・・
国内ラリーにRSって出てるの？ >>300
> 4ドアあれば売れたかも
ヤリ素１．５ＮＡ６ＭＴ Ｚでよくね？？？ RSはRAV4の2L170PS載せればバカ売れだったんじゃないかな
載るかどうかは知らんが >>315
JN5クラスで何台かRSが出てる。
ただ、レギュレーションでエンジン本体の改造は許されてないからノーマルのまま >>316
ちゃうちゃう、RZ4ドア
カローラが最初から計画に入ってたんやろな GRカローラは平行開発って言ってたから、計画は初期からだろうね こんな狭い未舗装コースでほぼ全開…
https://youtu.be/RKHlgdv-TXM
プロはやっぱスゲーなぁ(ドライバーはラッピ) >>323
うん、来月頃にはプレミアついて2倍くらいの値段になるよ >>323
GRMNヤリス で今のところ打ち止め
中古買うなら、即決で！ >>325
grmn まだキャンセル待ち続いているのかなぁ？ スポーツAT作ってるらしいから、オーダー捌いたらマイチェンしてまた売るんじゃね けっこう過去に拘ってるみたいなので次はGRセリカでちゃんとした背の低いスポーツクーペを コペンはよく誤解されてるけどハンドリング超楽しいワインディングカーよね
でも今はGR86も990sもそれぞれ別ジャンルで極まってGRヤリスも楽しいから、埋もれても仕方ないか >>330
>>331
どっちも他社製やん
次期ラリーマシンとしてトヨタ製のやつ >>333
ラリーで使い道無いやん
セリカみたいなスタイル >>334
なんで？
セリカはWRCのイメージ強いけどな？
70スープラもサファリラリー3位でポディウムに乗ったしポルシェ911も日産ZもWRCで走ってた 今のレギュレーションじゃ横置きFFベースが確定で
今時の安全基準ではそーゆー低いボンネット無理やろ
15年前にVWがWRC考えて出したであろうシロッコですらボンネットは結構高い
まぁレギュレーションがBセグになったからポロになったけど ラリー1でスケーリング可能になったからクーペタイプや多種多様な形もあるかもみたいな話はあったけど
リアのオーバーハングが少なくて全長が短い
ハッチバックモデル主流は変わらないみたいね
ルーフラインやボンネット形状？など変更できない箇所は残るのでベースの市販車のイメージからかけ離れた形にはできないのもあるのかもしれんけど WRCでドライバーの視点が低くなるクルマは不利じゃないかな？
コドライバーのシート高の違い見れば一目瞭然 >>341
だいたいわかるやん
86復活させたりヤリスのウンチクにセリカ絡めてきたり、若者のカローラを取り戻したい、だっけ？
2030までに1回くらいは何か出してくれるとありがたい いくら社長だからって趣味全開の車を作れるわけないがな。
86だって、GRヤリスだって、結構冒険してるぞ。
そしてGRカローラも控えてる。
これ以上は中々難しいだろ、そこまでパイの大きな市場じゃないし。 上にも有るけど、仮にセリカが作れても、クーペスタイルなら今のラリーとは程遠い何かになるし、ラリーに寄せたら結局ヤリスのようなハッチバックスタイルになる
北米で復活の噂もあったけど、そのポジションはGRカローラっぽいしな カフェがあるから今迄のガソリンエンジンのデータや技術惜しみなく出さないと
無駄になるから買い替え期待して時差式で出すッペ フェーズ2の関係で新型クラウンは20インチのホイール&タイヤなのに幅が225しかないんだっけ。
GRMNは法規前にデリバリー開始かと思ってたけどどう考えても間に合わないけど問題無いの？ 章男が車好きなのは間違いないな
環境だのEVだの市場の動向だけで簡単に諦めず、面白い車を売る為の方法を探して実行するところがいいんだよ
とても優れた経営者だと思うわ >>347
幅が225しかないって話じゃね?詳しいのは知らんが
幅広のタイヤはタイヤの騒音だけで規制オーバーみたいな話があったような気がした >>349
20インチだから必ず太くないといけんということもないからインチは関係なくね >>347
カムリのGグレードでさえ235だからね。
新しいマルチステージハイブリッドで5L並みのパワーがある車なのにタイヤが細いって話。伝わらなかったらごめんね、ドレスアップの為だけの20インチだと思ってたのかな？ 225を細いと思ってるなら相当毒されてる
パワーがあってもサーキットで使う訳じゃないんだぞ https://gazoo.com/feature/crown/22/08/08/
225/45R21
20どころか21だったわでも
でもセダンじゃなくてクロスオーバーのタイヤサイズだね 225とはいえ45かよ。SUVはタイヤの外径もデカい。
燃費も大事だし、スタイルもコストも大事ってことか…
クラウン向けに新規開発したタイヤサイズ？
でもFFベースに成り下がったイメージがデカくて試乗しないと怖くて買えんな。
システム構成はハリアーとおんなじなの？ GRヤリス ハイブリッドが出るんじゃないの？
GRヤリスRally1 は一般向けには難しい。
GRヤリスRally2かな？ WRCのレギュレーション次第だろうけど。 ATの新開発してるくらいだから、このまま生産終了てことは無くてまだ次は有るんだろうな
RSは無くなるかもしれんが RCはどうなるんだろな
安全装備付きになるんかね？ >>354
ちょっとスレチになるけどシステムは廉価グレードではハリアーと同じだが上の2.4ターボハイブリッドは次期型RX500hと同じシステム、電気式無段変速機ではなくマルチステージハイブリッドというATになる。3.5ハイブリッドの後継だね。 受注停止と長納期を鑑みるとマイナーチェンジで8ATを出してくるかカローラにしか付かないか。 >>357
TSS標準化するかグレード廃止かのどちらかだろうね
標準化してしまうと、内部的にもRZと大差なくなっていくだろうし、そうなったときにグレード維持する必要があるかと考えるとなかなか難しいわ
RZに15インチ（だっけ？RCのブレーキ周り）パッケージとか設定されるかも バックカメラかソナーだっけ？カメラでもミラーカメラなら良いんじゃないかな これにスキーキャリアって付けられる？
カーボンなんでしょ？ 最速最速大騒ぎしてる新型シビックタイプRが2分23秒や あれはメーカーがFF最速と言ってる時点で四駆とは比べないでねって保険かけてるようなもん ターボにしてるんだからこの際4wdにすればいいのにね 一回4WDにするって話が出た時真剣に喜んだんだけど
結局未だにFFのままでまったく魅力を感じない 小規模MC控えてるからオーダーストップなんだろうけど
新色追加（GRMNで設定のグレー）や、ドラレコ付デジタルミラー、
消せないライトスイッチぐらいじゃないか だから4気筒は最初から積まないプラットフォーム設計なのよ >>373
そこなんだよね、ターボ化でえっ？ってなってFFを貫いた事で雪国住まいの自分には永遠に買えない。 それならFRでよくね？
前掻きの何が楽しいんだ？w 4人乗れるシビックの快適性をほぼそのまま残してるからファミリーカーとしても使える >>379
冬以外の遊び車をもし買うとしたらFRを選ぶね。 デフの入ったFFで速さ追求してなきゃ
AWDの価値なんてわからんでしょ
ごめんそんな時代じゃないのか 冬こそFRが楽しいのに…
すなわちFRは年中楽しい。 本気で遊ぶ車なら今の新車じゃない方が楽しくね？
FFでもDC2EK9は別格の楽しさよ？
それこそFR4WDには無い楽しさとまで言える
MRがいいならMR2、FRがいいならS15、S2000かな
あのへんが一番楽しくて速くて比較的新しい 比較的新しいで15年20年前だもんな
いらんわそんなポンコツども 遊びの定義も人それぞれやしな、
俺の場合は洗って眺めるだけでも楽しいし究極のドリホルスマホル探しも楽しい
最近コムテックがやらかしたからレー探官民になってるわw 洗車も楽しいの分かる。雨の度に走りに行ってタイヤ減らさず遊ぶのも楽しいので、物凄い汚くなる
それを洗って楽しんで、気分いいから公道を制限速でゆったり走るの楽しんで、
雨きたらまた広場やラフで楽しむ モビリタトレーニングみたいなコースを
自分のGRヤリスで走ってみたい。 この時期は虫が付くからスピード出せない
スマホが熱持つからエアコン吹き出し口に風当たりの良いスマホルを探している GRヤリスを買ったのなら、消耗したり汚れたりするのなんか気にせず、思いっきり走って楽しめば良いのに。 あまり雪国を知らない人が多いな、路面が凍結とかそんなんじゃなくて昼間は除雪車走らないから日中にドカ雪降るとツルツルのオフロードになるんだよ。そんなんがシーズン何度もあって2WDは選択肢から外れる。スタックしてる車のほとんどはFF車や大型トラックで渋滞になれば停止から発進する際にめっちゃ気をつかう。
https://youtube.com/watch?v=Ju6QuK838lE&feature=share 関東では4wd以外車検通せないようにして欲しいわ
毎年スタックして立ち往生とか学習能力なさすぎて馬鹿すぎるわな
税金の無駄 豪雪地域住だけどGRヤリスに乗り換えるまでFRしか乗ってこんかったし毎日通勤してたけど地上高確保しときゃ言うほどどうって事ねーよ…いくらでもFR車なんて走っとるし >>394
プリウスでベタ踏みしたりミニバンに1人で乗ったり、車の特性と真逆の楽しみ方をする人は多い
俺の車だ、どんな乗り方するのも自由だ！俺は常識やセオリーに縛られない！といわんばかりだ
ギャップ萌えとも言えそうだ、まさか
GRヤリスが踏切で止まったり横断歩道で止まるなんて誰も思わないからな 昔はFRしかなかったが、そんなに問題にならなかったな。 親戚もずっと雪国クラウンだったけどそうじゃなくて、
上で問題視されてるのはFRじゃなくて坂道発進できなくなるFFでしょ… >>397
いくらでもではないだろ、旭川なんて坂道も多いし殆ど見ないぞ。良いとこタクシーくらいだ、仲間内界隈ではFRなのかも知れんが迷惑なんだよ。FRで問題ないなら何故GRヤリス選んだ？ってなるしね。 そりゃお前、農道でWRCごっこしたいからに決まってるやろw 除雪さえしてれば、スタッドレスとLSDでFRでも概ね走れます。 >>399
昔はスパイクタイヤだぞ
>>400
坂道発進能力はFF＞FRなんだけど
坂の下で立ち往生してるのは大抵FR
FFは坂の途中で力尽きてるイメージ >>404
坂道で立ち往生してるのは個人的に多いと思うのは30プリウス、あんなんよく乗ってるなと思う。 雪国じゃないけど似たような値段で四駆あるならそっちがいいです デフノーマルなら維持費とか変わらないし 10月のトヨペット主催のスパ西浦走行会みんな行く？ >>401
いくらでもは言葉の綾だけど、旭川はまず行かないから知らんけど新しめのロードスターや86なんかは普通に結構見掛けるけど
札幌在住で美唄やら岩見沢当たり行き来しとるけどスタックした事なんて数える程しかないし
乗ってきたのはどれも機械式デフ入れて冬場は純正足に戻してたってのはあるかもだが
まぁテッカテカ路面のお発信加速の遅さは迷惑と言われればそうかもしれないけど
なぜGRヤリスと言われても好きな車種がFRばかりだっただけでFR信者って訳でもなく
乗り換えで新車で買える乗りたい車がGRヤリスだっただけ >>411
どこのトヨペットとか別にどうでもよくね？ >>416
nTpのGRガレージにポスター貼ってあった
体験走行とスポーツ走行（レッスン付・フリー）がある
8/26から申し込み開始 安い方のヤスリスのヘッドライトLEDが安もんのようで、熱で内側からリフレクターやレンズをダメになる可能性あるらしい。
てことは､こっちのタカリスも…
取り戻されたし、トヨタ品質基準。
キヨちゃん品質基準じゃダメダメ >>419
自分の車台番号をトヨタグレード検索した出てきた？多分あれはエラーなので気にしなくて良い。 >>417
NAVULの走行会だね
今日メールの案内が来た
NTPはLFAを持ってて同乗走行もやると思うから
試してみる価値あるよ 契約する気満々でディーラーに行ったら受注停止だった。
来年の春まで待ちってマジかよ。 まぁ元々は、クルマって出たから買うというよりは、買い替えるタイミングで買うもんでしょ
こんな次々と受注停止になるのが異常ではあるんだし
勿論その状況下で確実に入手するには、情弱では居られない訳ではあるけれど
早く正常化して欲しいもんだね 排ガス規制対応と注文残がつみあがっているからね。
トヨタは9月から増産のみこみが見えたみたいだし、半導体不足も解消にむかって 増産の見込みって半年くらいずっと言ってるけど、全然ダメだから期待するな トヨタから計画として発表してる9月からの増産は、メディアの言う増産の噂と違いそうだけど
それも期待が先立ったバイアスかもなぁ… >>428
概ねその通りだけどこの車だけは出たから買ったw 買い換えたい願望は常にあったんだけどな
発売前「ヤリス？ビッツでしょ、しかもハッチバックだし」程度だったんだけど
動画見たりカタログ見たり試乗してみたら考えが360度変わったわ
2年金貯めて今は納車待ち >>430
当初2022年は1100万台生産予定だったからね。
それに向けて設備投資やらしてきたけど今や970万台も怪しくなってきてる。 勝手な想像だけどマイチェンになるとバックオーダー全部に説明して回らんといかんから
ヤリス→カローラみたいに違う車か高額限定車かなぁと思ってる
もう1回くらいこのエンジン使って今度はGRMR2かなぁ、オープンカーで来ないかなぁと思ってる。もちろん買わないのでw 空力を考慮した専用設計ボディは
HEVやBEVにも向いてるよな
２ドアなので売れないが
研究材料として燃費記録に挑戦するにはいいかも 車も動画も印象的でないと
外人買わないし米もくんない。 純正を越える社外品なんてないってまともなアドバイスをする店あるんだな
ヤリスECUチューニング
https://www.vehiclefield.com/blog/41880/ ドレスアップチューニングなんてパーツが殆どだからな。 無いもん付ける分には問題無いよね
重くなるは無しで
前後ストラバーは付けたい >>443
GRヤリスのCd値は0.35だぞ
ハッチバックとオバフェンは空力悪くなる
空気抵抗追求するならプリウス型でないと >>445
書き換えたら30万儲かるけどモーテック売ったって金にならんからな 自分で弄れるスキル持ちなら売って終わりだけど、
その都度弄るなら料金発生だろ。 モーテックをいちいち再セッティングしたって労力に対してろくに儲からない書き換えはデータぶち込むだけで30万 >>445
純正品を超える社外品はいくらでもある。
その社外品にしたって、使い方を考えて使いましょうってことじゃない？ 30万てぶち込むデータ作るのに掛かったパーツや開発工賃は無視かwいまどきこんなこと考える人おるんやな >>448
そのプリウス型の元祖がCR-Xなんよね >>453
その開発工数と機械がなんぼするかは客に関係ないし知ったことないけど半額で同じ性能のエイリアンテックがいるのでね。 そう思うならそっちにすれば問題ないだけじゃね？
既にリーズナブルな方が有るのに高い方の価格設定にケチつけるのはなんのメリットがあるんだ？ >>445
昔から言われてはいるけど
こういうの見るとほんとヘタに社外パーツに入れ替えても改悪にしかならんのだな 本来目的があって入れるものだからね。金余ったから気になってたの入れるわー、も楽しみ方だけど結果伴うかは別
例えば吸気だけなら、全域トルクupとピーク馬力+αしてても、マフラーも換えて相性悪いと急に性能ダウンはこれでも起こる >>461
やりすぎると事故るんよ
事故って何十万も修理代かかるくらいなら自分の腕の6-7割程度であとはパーツに頼るのもアリよ
常に10割で攻め続けたら上達も早いだろうけど車何台あっても足りん 扱えないパワーはテクを磨くのに邪魔になるけどなぁ。 サーキット行って腕磨くのも楽しいし、パーツ着けて良くなってるの体感するのも楽しいよね。 >>463
基本はそうだけど溢れるパワーを絞って使う技術もあるから両方とも乗らんとダメよ アクセルの下にカマボコ板でも入れとけばリミッターになるやん まずは坂道発進からだよな
アシストやサイド引きなんて言語道断だし >>463
このクルマは扱えないパワーってほどじゃないだろ
何回かサーキット走れば慣れて、もっとパワー欲しくなる 自分もそう思うけど、もしもパワーありすぎると感じてるならタイヤのグレード落とすだけでもかなり学べるよ ウンコタイヤで学べるのは滑らせる事だけでは？
それがしたい人ならそれでいいけど。
タイヤをウンコにすると本来の車体やサスの仕事が5割くらいで終わって滑り出す。
一番安く手っ取り早くタイム出すならタイヤを良くするってのは理にかなってるんだよな
タイヤ良くすればブレーキは一番奥まで踏めるし、サスは一番深く沈み、車体も一番ねじれる、つまり性能を使いきってるという事 それは前提として、無理だと諦めるよりある車で得られる事を試そうって話 >>462
サーキットでそんな度々事故るならセンスや技術・認識に大いに問題ありそうだし、公道ならなに寝言いってんのって話だわ 8ATの続報・レビュー
新型8速スポーツAT搭載「GRヤリス」（プロトタイプ）は多くの人が楽しめるスポーツカーだった モリゾウ選手の思いを込めて開発中
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1433909.html 重さと失敗時のレスポンスに今は課題が残るけど
まだ改良予定、重さはこの記者によればトラクションupに働いてると この車でフロントのトラクション足りないと思うことないんだが、ダートだからかね？
峠やサーキットだとあとちょっと早くリアに荷重移せれば…と思う事が多いのは自分だけか？ その記事のATにはあまり興味がないけど、バンパーのフォグランプ除去した開口部にオイルクーラーが追加されてるみたいだから流用できないかと期待している 左右つくみたいで、それぞれAT用とオイルクーラーみたいだよ >>480
今はAT免許ばっかでしょ
メーカーは絶対にスポーツカーもAT作らないと
だから欧州スーパースポーツはDCTばっか
そのうちMT中古は値段付かなくなるよ
だって乗れる人いなくなるから MT免許比率高い今の40代の、大半が免許返納するまでだってあと40年は掛かるぞ
需要が少しずつ減るにしたって、そのうち(30年後) とか苦しい まぁちゃんとパフォーマンス発揮てきるATが出るのは良いことだ
乗れは誰もが名車だと思うであろうs2000ですらMTのみでは存続できなかったわけたしな まるでATがあればS2000が生き残れたかのように言うなw
ATもあったS660も消えたのにw まぁBEVにも使いにくいスポーツカー専用ATを、この時期に新たに開発するのは素直に称賛だよ
MTは、内燃機関と同じくまだまだしぶといってだけで 内燃機関の特性上多段式ギアが必要で速く走るためには動力が途切れる時間を短くするだけだな。F1もノークラになったし。 >>489
そうそれ
クラッチ操作なんてのも本来無くて良くて内燃機関ゆえの欠点だと思ってる 自分でいつでも動力伝達切れるの楽しいのに
繋ぐのも織戸さんが言うように機械の動き感じながらだと低速でもそれだけで面白い >>490
それレギュレーションでそうなってんだよ
F1は技術的には90年代にローンチスタート、トラクションコントロール、CVT、アクティブサスまでいってた
それだとドライバーの技量の差が出ないからそういうのがまとめて禁止になったんだよ
テレビ的にもシフトダウンのブリッピング音が無くなるのはアカンとか議論されて 今また変速機の開発が熱くなったのはEVでも変速機いるってわかってきたから
EVはアクセル踏んで即最大トルクになるから変速機は要らないって考えられてた
でも考えたらわかるけど即最大トルクでモーター回るなら低回転でモーター使った方が電費いいわな
ただでも走行距離伸ばすのに苦労してんのに
電車でも変速機あるのに気付くの遅過ぎwww
そんでまた変速機がホットになってる
アイシンやジャトコはよかったね >>494
でも結局、マシンの差＝成績になってるんだよな、F1。
今季ハミルトンが低迷しているのが良い例。 変速機いらないなら構造が単純にできて軽量化できるというメリットはあるし価格も下がるから、理想を言えば無いにこしたことはないんだよね
変速機あった方がメリットが大きいと判断されてきたってことでしょ >>496
旬が過ぎたのとやる気が無いんじゃ無いの
嫌われてるし ホンダファンには徹底的に嫌われてると思うけど、世界的にはどうなの ヴィーガンやらBLMの活動をF1に持ち込んでるから嫌ってる人は多いんじゃないかな >>500
イギリス人以外は嫌ってるんじゃねーの？ 早川あんなの社長にしたら
二度と買わない。
経団連事態が
偽装朝鮮人の子孫や戦後密航者の子孫、
在日混血生物がいる団体でありダサい。
シナが3匹いる職場は中国共産党。 >>505
若者のMTリバイバルなんてないよ
どこの教習所でもMT車は1〜2台
AT車は予約取るの大変なのにMT車は予約取らずにいつでも即教習可能
息子をMT免許で取りに行ったらこんな感じだったらしい
近い将来MT車は元気なおじいちゃんが乗るノスタルジックカーになるよ 半導体やらなんやらの影響があるから部品点数の少ない
RCやRSの方がつくりやすいんだろうな。 >>495
電車にミッション積んでるモデルがあるの？
新幹線は積んでないけどね
固定減速比で300km/hオーバーまでカバーできる モータは回転数が上がるにつれてトルクが落ちてくるから変速機で回転数を下げたいんだろう。 EVなったらインバータやろ！
ﾄﾞｰﾚﾐﾌｧｿﾗｼｰ
ﾀﾞｧｼｴﾘｲｪｽ!
うおーカッケー！なんだ今の？みたいな時代が来る >>509
あまりアホなことを言わないように
トルクが落ちるからってシフトアップしても駆動トルクは増えないぞ
EVに使われるシンクロナスモータはフラットパワーな特性だから
例えば1000rpmでのトルクが200Nmなら、2000rpmでは100Nmになる
2000rpmからシフトアップして1000rpmに下げると減速比は半分になるから加速力は全く変わらん
なので基本トランスミッションはいらない
ただトランスミッションを使うとモータの許容回転範囲が狭くて済むので性能のムダを減らせるし、最大効率点で運転しやすくなる
ちなみに電流値の制限から500rpmでも200Nmしか出せない特性だから、さらにシフトアップして500rpmまで落とすと加速力は半分になる
減速比を考えずにモータ単体のトルクしか見てないとひどい誤謬に陥る >>509
出力パワー＝トルクｘ回転数
低回転域でトルクが頭打ちになって出力パワーが
落ちるので、ギヤが必要になる。 実際のモーターは自らの抵抗と熱で回転数と稼働時間に反比例して出力減るけどね よくいるよな自分が知識無いのを思い知らされると
すぐどうでも良いとか言って逃げる モーターと言えば、昔遊んでたマブチの潜水艦型水中モーターって廃盤になっててタミヤでキット販売されてんだね 小学校の時に自由研究でマブチ水中モーターで船作って持ってったら
先生にきちんと浮いて進むか試したのかそれも報告して完成だろと言われて近所の川で沈没させたの思い出した… ポルシェのEVであるタイカンはEV専用2速オートマ
EVに変速機を積んできた
ポルシェは車メーカーであるだけでなく欧州メーカーの様々な開発を担ってんのな
ここがポルシェが一目置かれる所以なんだよ
その技術屋ポルシェがEVに変速機を積んだ意味は大きい
EVの変速機についてはGT-R開発の水野も早くから言及してる
トヨタが今になってCVTやAT開発に力入れ出したのもEVでの使用が視野に入ってんじゃないのかな >>511
EVの今一番の課題は航続距離だもんね
もし変速機で電費がよくなって航続距離が伸びるなら採用されるの当たり前だね >>520
欧州はもともと速度域が高いし、特にポルシェは高速域での使用を想定してるからモーターの回転域を抑えるために変速機は意味があるだろね
でも日本で街乗りの車はインバータで十分というかそちらが本筋だろうね ただでさえ重いのに余計追加物入れたら、それを補うバッテリー、その追加バッテリーの重さを補うバッテリー、と悪夢のスパイラル
シンプルで小型のシステムに作れる所が一番の技術あるメーカーだよ。それがトヨタになるとは限らないけどね 発電用のエンジンと燃料タンク無くなればその分の重さをバッテリーに寄せる事はできるんだけどなぁ
完全EVは今は一戸建て限定みたいなもんだし アパートとかに充電器置いたら酔っぱらって壊すバカとか出てくるし
将来的にもEV置けないだろ 欧州がPHEV(地域によりHVとバイ燃)がベストと認めてくれさえすれば、これから二十年分の無駄を避けられるのにね 充電設備を酔っ払いが壊すからEV化しないっのはないでしょwww
さすがに酔っ払いが壊すターゲット狭過ぎw >>525
そんな安アパート住まいの単身者にEV需要は無いとは思うんだけどw
うちはファミリー向け分譲マンションなんだけど、議題にするまでもなく考えたただけで難しいのが分かるんよな
証明以外の大電力設備を設置するには消防法クリアせんといかん
充電設備を共用にすると取り合いになったりルール守らん奴が出てくる
充電終わったからって夜中の3時に移動とか絶対嫌やん つかなんでよりにもよって
この車のスレでEVどうたら言ってんのかね 対極だからでしょ。下手に中間なスレで話すとEV儲が沸いてくるし
GRヤリスの面白い話題あれば乗るよ 16までなら変わらんけど17以上で本来の材質に変わるT66-Fがリード
17なら200gは違ったはず。軽さで18以上なら比較対象はCE28SL それでタイム変わるならプロそれに近い人だ
デザインで好きなの選べば そうそう。このクラスの軽量ホイールならどれ選んでも実感できるよ
使い倒すなら剛性優先だけど、やっぱ自分が気に入ってるかが一番大事 どっちが洗いやすいかで迷う俺
いっそ19インチにしたら洗いやすい？ MR2がEV で出るってマリサが言ってたよ！
夢があるよね。 >>531
ぶっちぎりでT66-F
こいつと戦えるのはTC105鍛造しかいない 女の子ってのは将来的には
ヌッコ、イッヌ、ウッサギを飼ってみたいもんなんだよ。猫犬、犬兎。
車に反映すりゃ200万台到達間違いないだろ。どーだ >>538
シルビア復活とMR2復活は10年前からベストカーが表紙にデカデカと載ってたから全く信用してない。 俺セラ復活してほしー、FFでAVでCVTのみ2シーターでもいいから出して欲しい
速さは求めなくていいから軽さ楽しさを味わえるライトウエストスポーツ GRヤリスのスレで速さ要らない、CVTでもいいから軽さ楽しさって、RSドンピシャじゃん
AQUAとかに持っていってガルウィングにして貰いなよ この手のボクの考えた仕様は言うだけの買う買う詐欺なのは20年前にs15で証明されたからな >>545
RSもエンジンがG16Eだったら良かったのに
でもそれじゃ高い方が買う動機が減っちゃうもんね
この辺りがトヨタの商売の上手いところ >>547
前にもあったRSの存在理由は無視したとしても、そんな車なんの意味があるんだ？
RSだからFFだろうけど、そうするとタイヤグリップ考えるとパワーを落とすことになるだろう
下位グレードのために車体いじって元のパワーで快適に走るほどのコストはかけられないだろうしな
4WDシステム廃してコストもどこまで下げられるか？
そして下げた先には（現状なら）RCグレードが有るわけだ >>547
商売が上手い下手とかじゃないだろw
FFだったら出す意味がないってトヨタがわかってんだよ
WRXの代わりになるって言う大前提を忘れてるだろ >>548
ノーマル馬力ならFFで充分対応できるよ
どのメーカーもやってる
駆動系も無くなって軽くなる
同じノーマルエンジンとタイヤ、MTで舗装路なら軽い分、FFのが速いかもよ
4駆ターボの方がニーズはあるだろうけど >>550
WRXの代わり？
スバル新しいWRX出してるよ >>551
そう対応はできるよ
でもそれはそれように設計した車体、足まわりがあってこそだよ
RZ系をFFモードにて試したらしわかるけど、まともなスポーツ走行はとても無理よ
その対応のためのコストを下位グレードにはメーカは出さんでしょって話だ S4とSTi区別してないのもすごいけど、FFの進化でトレッドとWB必須になってきてるの無視… このFFガイジカローラスレにも同じようなこと言ってるやついると思ったら同一人物で草 ランサーとインプレッサの四駆ターボは欲しいと思った事は無いな
このヤリスは偉大ないセリカの血を、
全く継承せずに忘れてしまってた所が逆にウケた >>553
そりゃそうだよ
4駆で速く走るセッティングしてんだから
それにノーマルモードって市街地モードだし
FFスポーツ用にセッティングすりゃできるよ
他社もやってんだし
でもトヨタが4駆の方が売れると踏んだから4駆なんだよ
今後の為にスポーツ4駆という技術的蓄積も欲しかったんだろ >>559
WRXの代わりだって言ってんだろしつけーな セリカのWRCでの活躍は受け継ぎつつ、市販車は断絶して白紙スタートだからGRヤリスは速い名車になれた
市販セリカは安くて安全でスタイルの良いクーペだけど、舗装路での速さは全然持ってない。誉められるのはFFのZZTくらい
それらは受け継がず、全てモータースポーツが先で、落とし込む方式にした英断には喝采 安い車が欲しいだけじゃん
くだらねえ
このくらいの車サクッと買えないなら
無い物ねだりより自分の環境変える努力しとけよ >>564
セリカの時はチームから市販車の開発にフィードバックなかったからね
あくまでメーカーはWRCを宣伝に使ってチームであるTTEは市販車をベースにマシン作ってラリーする感じ
4駆のシステムすら別物だった
TTEはST185の時に次期マシンに欧州で売れるカローラベースでテスト開発してたんだよ
でも本社は北米主戦場の大柄な205セリカをベースにゴリ押し
こんな感じで技術的に繋がりは薄い
ランエボ、インプとはかなり違う
だからヤリスは一から作ってよかったかもね モリゾウ他トヨタマンは
もっともっと独身の保育士の女の子と話さないと
良い感じの車は作れないよ。
保育士は、学生の時は実地研修とか資格取得の勉強ばかりでろくに恋愛していない。
趣味は映画鑑賞とお買い物で
保育士には♪ワンピースてアニメが喜ぶ。
幼稚園教諭はお金ないから新車なんて買えない維持できないから論外。 >>559
セッティングレベルでは無理でしょ
他社もやってるとか書いてるがハブキャリア付きストラットを入れないと
トルクステアでまっすぐ走らんよ
まぁ、そういう暴れ馬が好きヤツは良いがメーカーからすれば危なくてそんなクルマは売れない 鞭でごめん、
ヤリス作るのにレースからのフィードバックってよく書いてあるけど、市販前からレースやってたの？ >>569
ハブキャリア付きストラットって書き方はアカンな
デュアルアクシスストラットなどと呼ばれる物ね >>570
旧ヤリスベースのWRカーでWRCに参戦してたからね
上を軽くしてだのルーフ後端を下げてだの色々あったでしょ
今でもネットに転がってるから検索してみ >>570
先代のWRカーはヴィッツの3ドアがベース
これをもっと有利に戦えるボディ形状にするために1から作ったのがGRヤリス。実践投入はされずに終わったけどね GRカローラスレで。
GRカローラRZの価格が431万円（税込）って出てるけど、安くない？ >>575
じゃあもうそっちでいいかもw
今さら切り替えたら値引は無しに戻るよね >>575
GRヤリスだと安全系装備のOPで20万以上取られたけど、カローラはどうなるだろ？ >>578
その430万は当てにならんが
カローラはそもそも予防安全標準 ヤリスRZも400切ってるからなぁ
カローラRZHPあったとしたら490万台？ カローラのRZはBBSもトルセンもついてるから実質RZHPなんだけどな 同等の機能ならヤリスより安くなるとは考えにくい。
よってカローラの価格はガセ決定。 カロスポから流用できる部品が多いので量産効果が高くなりこれに近い値段になりそうだけど >>581
だよね。
そうなると、シビックタイプRの499万円辺りになるんじゃないかな！？と予想。 装備同等でパワーもアップでヤリスRZHPより安くはならんだろうさ
車両で500切ったらまぁそんなもんだよねって思うが 速さの方程式が
ヤリス＞カローラ＞シビック
であるなら特に問題は無し 車重で負けてるシビックにはさすがに敵わないと思う
ヤリスはパワーがなくても圧倒的に軽いアドバンテージがある シビックとはシチュ次第でしょ
ハイパワーFFは路面がベストコンディションじゃないと性能出しきれない
しかもそうじゃない場面は実際には多い
メディアのアタックなんかはできる限りベストコンディションを狙うけど RZ34は北米動画でサーキットどころかゼロヨンも遅かったぞ
だから日本のﾋｮｰﾛﾝｶも速さは二の次、感性のことばかり言う欧州車みたいな対応になってる (スープラより)遅かっただけじゃん
Z34のラップタイムにすら敵わないのよヤリスじゃ >>583
それ言ったら、ヤリスだって流用出来るので、
車格を超えての価格の逆転は出来たとしても、表向きメーカーとしてはやらないよ。
昔の輸入車はディーラーへの仕切りで調整されることもあって、実売が変わったこともあったけど。
特にトヨタはワンプライスとか抜かしてるので期待薄だのー。 純正のラップタイムはあくまで参考だよ
タイヤと足回りで2〜3秒は違うから
発売後のライトチューンのデモカーの方が参考になる そもそもいろんなものが高騰してる今あの価格で出るとは考えにくいよ
ヤリスだって、受注再開したら価格アップするんじゃね まさか某カップカー競技参加者、関係者男や女に
大麻薬物中毒者いる噂
クズはマトリにコーロされちゃえよ。 もしもモリゾウeditionが496万で出たなら身を切った凄い価格だ。それがRZの方なら順当だ
格安なら売れてパーツ潤うし、順当ならこちらが際立つし、納車済み勢には不利益ないのよな実は 納車だいぶ先でしょ
台数ハケるまではパーツ売れないよ 改良が入るなら。
まだ強制ではないけどトヨタのことだから、バックカメラ装備のため8インチDAと合わせて標準装備にする（当然価格up）んじゃない？
RCは廃止！？ >>601
カメラとTSS標準にするんじゃないかな
RCは廃止でしょ
RZにRCナックルとか等速トランスファのオプションが出てきそう >>604
開発費を安く抑えたら販売価格が安くなると言うエビデンスは？
過去の事例でもあるんけ？ KINTOのアップグレード
ドノーマルで純正部品取付車以外は施工不可だとさ
スピーカーすらだめなんだと
ユーザーのほぼ100%無理じゃん そりゃKINTOだもの。タダ施行受けたかったらノーマルにせんと お客様のおクルマが、メンテナンスノートに示す点検・整備がなされ、取扱書等にしたがった正しい使用・お手入れがなされた自動車である場合に、保証いたします。従いまして、次の事項を必ずお守りい
メーカー保証の規約を厳密に解釈すると社外品つけたら保証対象外ですって言おうと思えば言える
車検対応品のマフラーぐらいで言われたことはないけど
客がどんなマフラーつけてるかはわからんもんね
あとは39kgmぐらい？って表現しちゃってる以上
規定数値の範囲内に収まる程度が大前提でしょう
計測なんかしないけど
差分が発生するようなパーツつけてたら断られるのはしょうがないかも >>610
それも気になったので、足回りとか今回のアップグレードには全く関係のないところは変えてるけど、給排気・エンジン・ＣＰＵは一切触ってないことを前提で質問したけど、「純正以外の部品取付車は一切ダメ」って回答だった こうなったらGRガレージ経由で確認するしかないな
WEBでの質問ではラチが開かん スマホホルダーとかドリンクホルダーも駄目なんかなw
厳重だな あ、オレ、GRガレージ以外の所で
エンジンオイルとフィルター交換してしまってるわ。
コレもうダメだよね 何故余所で整備カスタムしたのにトヨタに面倒見させようとするの？ そりゃあ、少しとはいえトルクアップするし、前後バランスGRMNと一緒のセッティングできるし、アクセルレスポンス敏感にできるし、何よりこれらがメーカー保証付きでトルクアップ以外8800円でリセッティングできるとなれば、意外とお得感ある >>616
もう一回純正のフィルターに替えときゃわからんだろ >>606
マジか
前後ドラレコ自分で付けたけど
週末聞いてみるか >>619
しょうもないネタにマジレスって最悪やな https://global.toyota/pages/news/images/2022/08/24/1330/001_jp.jpg
トルクアップのグラフもあれだけだと変わるのは本当に上の領域だけで他の回転数は全く変わらんように見えるけど実際はどうなんだろうな
普通に考えたらピーク回転の最大トルクが上がるなら全体の山が大きくなるようなグラフになるものだと思うのでもっと低い回転から少しだけトルクアップするよね
これは単にわかりやすくしたかったイメージ図ですみたいなもんなんだろうか
これだと逆に宣伝効果低く見えるわ エンジンの部品変えるならそうなんだろうけど、あくまで制御のみで弄ってるとか排ガス認証を受ける領域には手をつけないとかじゃない？ そりゃコンピューターで特定の回転数だけ変更してるんだから他はそのまんまでしょ >>623
はっきりと数字で謳えるのはそこの領域だけなんだろう
「普段の街乗りでも」とか「あらゆるシーンで」などとも書いてるから
トルクカーブの改善の範囲内で良くなってるんじゃね？ ていうか実際にトルクカーブの改善、も変更内容に書いてあるのに
やらない人があえて無視しようとしてる 改善っていうより、今のトルクカーブが不自然
それを本来の形に開放するってことだろ 工場関係者に聞いたらGRラインは止まりまくりだから車来ないっすよ、って言われた 何言ってんだこいつは
そんなことは関係者じゃなくても誰でも知っとる レボリューションが凄いヤリス作ったな
あれでエンジンやらタービンやらノーマルというのがまた凄い 〈ENG-Sub〉GRヤリス トルク65キロ! 車重1050kg!! 筑波アタック!!!【Hot-Version】2022
https://youtu.be/I3L1x57Uhmo ATモデルいつ頃になるんだろうね
プライスと合わせて地味に楽しみ MTのシフトタッチ思ってたよりカチッコクッとしてて気持いいんだよな
横置きでも気持ちいい味付けにできるのね >>635
次の騒音規制には間に合わないと思うよ
まだ記事で書かれている段階だとかなり先になりそう >>635
GRファクトリーに空きができるのは、少なくとも来年の夏以降でしょ
その時点ですぐに作ったとしても来年の秋以降のデリバリー
それにGRヤリスに今さらATを投入しても数が売れるとも思えん、載せるならカローラ
ラリチャレでのテストはカローラ用だと思ってる 結局この車って2026年越せるの？
法規対応っつっても限界あるでしょ？ 2026の規制ってフェイズ3の事？
フェイズ3の事なら、無理。
あれをすり抜けられるエンジンスポーツカーは多分無い。
トヨタは最後の徒花でスポーツカーを投入&規制を導入しない
北米向けにGRカローラを生産
日産はGT−Rを諦めた模様&開発費削減して改良版ｚ投入
スバルはWRX諦めたか、ＨＶ化を検討
鈴木はスイスポをＨＶ化で乗り切る予定 某所はアップデートまだ誰もやってねぇ
ハンドルの重さは確かに変わるらしい
意味あるのかというと微妙
イジってても出来るとさ、１時間くらいと言ってる
サブコン、ECU既にやった人は知らんが
聞いた感じだと毎回ECU書き換えだから、ECUやってる人はめんどくさいような気がする
人柱になろうかと思ったがオイル交換いたから止めた >>640
ありがとう、なら24年や25年にマイチェンするとも考えられないので一世代のみのモデルで終了？ 意気込み的に出さずに終わるとは思えないけどなぁ…
GRカローラは駐車場横幅が制限ギリギリすぎて 幅もそうだけも長さもあるから
狭い道はちと怖いな
GRヤリスは短いから案外行けるけど
車体の割にミラーが横にデカくて寄せにくいなと思った
でもこれ
ミラーtoミラー自体は普通のヤリスと一緒なんだよな…もうちよいコンパクトなミラーがほしい 地下駐車場だと回転半径があと0.1でも狭かったらというのはあるが、コンパクトで扱いやすいと思ってる
それはおいといて205セリカみたいなエアロミラー欲しいよな。風切り音も気になるし
でもあれ今プレミア価格なんよね GRカローラの価格でたね～
コアエディション 509万円
サーキットエディション 609万円
モリゾウエディション 709万円
値段安いだろうって予想してたやつ憤死するやつや ねーよって思って見てたけど、100万ずつ安く見積もってる奴や嘘リークがあったからね
まぁ妥当 それアメリカ向けの価格帯を日本円に換算しただけじゃなかったっけ?
コアエディションとサーキットエディションの仕様も出てるのかな
GRヤリスのRZとHPみたいに前後トルセン有無と鍛造ホイールで値段差結構あるよね
感覚的にはGRヤリスに100万＋ぐらいかなと予想してたが あ～、ごめん
ドル円換算のこと書くの忘れてた
すまぬ ダクト付きのフロントフェンダーとリアタイヤの前に付くエアロテストしてたね そういやファミリーカーにRZ付いた事無かったかな
ファミリーカーwww >>647
予想より50万くらい高いのだ
これだとGRヤリスはバーゲン価格だのー ヤリスも同等オプション盛ったら500近く逝く気がするが。
軽くて速いの欲しかったらヤリス一択かな
GRファミリーカーは初めてやな GRカローラはベースでも前後トルセン標準、TSSセット標準で300ps超だからね
今までの予想？誘導？が安すぎたのよ ベースモデルのコアエディションにはデフ付いて無くてその値段みたいよ
日本仕様はどうなるか分からんけど カローラRZ相当のcircuitが44000ドルだけどスープラSZ米国仕様とほぼ一緒
スープラと同じなら500万ぐらいになる 普通ヤスリス6MTが、どノーマルで
0-100 8秒前半で走られでもしたら
モリゾウファン増え出して
200万台近く爆売れし
社長ヤリ気満々なっちまう。
直ちに全勢力を導入し頓挫させい。 マイナーチェンジか年次改良来るまでオーダーストップなのかな？ >>647
LEXUSのIS500 (V8/FR/480馬力)が850万らしい
もちろん価値観や求めるモノが全く違う購買層だろうけどね ちなFFのシビックタイプR(約500万)よりは
いいかもしれんね 例の三井商船沈没の影響か?!
VWの愛車が故障してからの走行不可
日本国内に部品なし修理不可能。
パーツ納品日未定
VW所有者の足は親のトヨタ車又は
自腹の原チャリ。←今ここ 女の子は助手席に
テーブルがあるだけで喜ぶ。
必ず停車し、グローブボックス開けて
メラミン樹脂トレイをセットできるようにする。
2階級特別昇進アイデアだな。 たしかに86の方が見た目スポーツカーだよなぁ
昔で言うスターレットで、ドア2枚だから
「え、これ仕事で使う車もじゃないの？豆腐運ぶんでしょ？」
ってなるよなぁ >>669
そして運転中にテーブルを使ってて、事故って大変なことになる >>673
そういう車って飛ばさないから事故も少ない
飛ばそうにもスピード出ないから >>675
タイヤ外してウマ4本で飾っとくしかないね 家に飾っててもダンプやトラックが突っ込む可能性あるな
油断出来ないね
車持たないのが一番だな 古い層顧客は離れ､うら若き女性は
イタフラ車に取られ
スバリストに見透かされ
新規は見向きもせず
ますます売り上げ落ちるであろう。
失礼ながら
情弱向けボッタクリ工業製品てのがバレた。スポーツ4駆後発だから､
そんなにうまくいくわけ
ないない(ヾﾉ･ω･`)
これよりムーヴキャンバスは売れてんだから
顧客の真意を掴めないトヨタマソ
企業努力の差だろ。
失礼か… 現実的にはマーケティング力でトヨタに勝てるメーカーないよ
スバルもダイハツもトヨタ傘下に入って蘇ったのに
GRヤリスとムーブキャンバスのマーケティングの違いから理解した方がいいね GRヤリスとムーブキャンパスってマーケティング以前の問題だわな 豆腐屋の86はテーブルに豆乳を置いて運転してるね。 3気筒、人も金も集まらない。
2気筒、←開発中
香川照之、←謹慎中 うまくもなく面白くもないディスリネタって
どうしようもないね GRヤリスのしくじり動画制作した人へ
トヨタホームの欠陥には
突っ込まないのか。 オワコンエボではネタが無いんだろ そのままエボと心中してれば 数々のツッコミコメに流石に目が覚めたのか、炎上落ち着くまで卑屈になってるだけか 俺は最初から判っていた的な事を後から言う典型的な奴 それな
最初のヤリス批判動画の後すぐにこの動画出しときゃ良いのに、中年親父2人の試乗動画何本もつづける必要ない
その後のGSとの煽り動画はもっと必要なかった GSのほうはシュッとした見た目でまだ良いがデブのモソモソした喋りの方は見てて不愉快 しっかりとしたチェックや勉強もせずに文句つけたらGTと同類になっちまうからな >>697
あんたは何と戦ってるつもりになってんだ？w まあ別に釣られても困ることないよね
やってる人が儲かるだけ
今回のは炎上商法だよね 炎上商法は儲かるが、巧みにやらないとその後はそっぽ向かれて二度目はない。似たようなのは他に溢れてる
彼らが儲けるのがそんなに嫌なら、話題に出さずに、出されてもスルーすればいいだけ 儲かっても儲からなくてもどっちでもよかったらどうしよう？ 武漢肺炎ウイルスで全く症状でなくても
指などにできた治りにくい謎的な湿疹は
ウエルシアに売ってる
ステロイド系治療薬
エクシロンプロ(クリーム)で約2日で治る。湿疹から惨出液が出ている場合も、
綿棒で患部だけに薄く塗り絆創膏する6～10時間で交換。
皮膚科医の処方するステロイドでは強すぎて、治りはするが患部の皮膚が弱くなる。 トヨタはいい加減に
純正ハブロックナットをハンマー使わず
外せる仕様にできたら
特別2階級昇進じゃね。
ハンマー使ってぶっこ抜けとか
トヨタには｢車愛｣を感じない。 >>705
スプリットピン方式みたいに基本オーバートルク気味の調整になるよりよっぽど車に優しい。
スプリットピン方式だと物にもよるけど30度づつしか合わないから規定トルクで締めても穴が合わなくて締め足すからね。
テーパーローラーベアリングだと◯◯Nmで締めてから一旦緩めてから規定トルクで締めるしトルク管理が最も重要なベアリングだからね。
セルフロッキングナット方式にしたのは整備士による公差を少なくする為なのでその方式をあみ出した人こそ昇進すべきと思う。 なるほどなぁ。縦やアキシアル荷重だけじゃなく繊細に取付管理できることも重視してるのか またじゃなくて、もうずっと24年生産分までの受注は取り切ってる
後からの人の選択肢は中古か、MC後モデルの発注できるようになるまで待つのみ MCするんなら今待ってる現行分はいらないんだけど？ MC内容も判らんのに更に+2年待つのMC後に変更って勇者だな。でも自由だからキャンセルして他の人に回してくれ いえ、責任持ってご契約者さまには前期型をお届けいたします 一部改良だけかもよ。AT追加だって何時になるやら… マイチェンほんとにあれば86から乗り換えるわ
あと2年も86楽しめるな! GRカローラの装備流用はマイチェンであるかも
全面液晶メーターとか
一から作るより安いし 素ヤリスはどうなってるよ？
小変更は度々入ってるけど外観変更するほどのマイチェンは予定に入ってる？ >>706
今どきの乗用車ってアンギュラーボールベアリングじゃないの？ >>719
内装のドアトリムにアルカンターラ採用で質感爆上げ 恐れながら
フェラーリの聖地をぶっ飛ばす
秋男社長が観たい。赤いGR車で。 突然のくだらない内容はおいとくとしても
人の名前を正しく書くのは最低限の礼儀だぞ 今や今のこの時、このご時世
GRヤリスだろうが、LEXUSだろうが
障害者手帳を持ってる人は
自動車税が実質的にタダ、無料、0円。
てことが問題。 事故で足悪くして歩くのが人より若干劣る程度の障害持ちだけど
車税免除に年間数万の燃料代も貰っちゃってるわ
すまん いいんじゃないの？それくらい
走れないっていうのはキツいし 少しの障害でもちゃんと免除や補助金出る
日本、全然捨てたもんじゃないじゃないか
まーでも可能な限りは支える側で居続けたいな >>728
大丈夫だ、税金の中には扶助も入ってるから自分含め他の人がその分補填するようになってる。
国会で寝てる人の分は納めるの嫌になるけど、明日は我が身と思ってるし手帳持ってても恥じる事なんて何も無いし大丈夫だ。
心無い書き込みは気にするな。 GRヤリスを遊び目的化福祉車両なんて聞いたことない。
身障者手帳の税制優遇を悪用し脱税詐欺が横行してるのは
悪の埼玉、東京都、千葉、
兵庫県、茨城、福島、四国、中国地方、信越地方 コケタ自動車で
車両重量カタログ数字より
20キロごまかしてる車あるらしい。 俺が見たことのある閉鎖病棟は鉄格子じゃなかった
本当に鉄格子のところなんてあるのかな
そういえばターミネーター2では鉄格子だったけどアメリカだし映画だし ワイも難聴の身体3級で自動車税免除やが
手帳だけでは免除されへんで
3級以上からとか条件はあるぞ
後、4,5000円までしか免除ならんで 発進用ギアからベルト駆動に変化するとき
違和感ある。 法の目をかいくぐっての助成金や
税の減免狙いで車両取得しようとまでする障害者関係者いますからね。
トヨタは詐欺師相手にビジネスをやる
認識でやって欲しい。
障害者関係者を相手にするなら。 埼玉トヨペットみたいに
タイヤハウスのインナーカバーの
クリップが全部脱落した人向きの
クリップ脱落防止の小技がいいな。
改善対策した前側2箇所は脱落しにくい。
新車組み立て工場で安易に施工できるなら
コスパ的にも、環境問題的にも
2階級昇進ものじゃね。 ・ホコリが入りやすいRS。
・内装がスッキリしてないRS。
・気持ちが高まる機能ないRS。
・クリーニング性を追及してないRS トヨトミ自動車に他社開発中の新型車両の情報提供する輩がいて
社長も責任同罪に相当する。
日産、本田、外資系自動車会社は
すっぱ抜かれてかわいそう。 埼玉トヨペットってクラウンRSでの活躍でフォロワー二桁倍増とか、謎のワサビ推しが完スルーとか勢いあるわ >>743
石油ファンヒーターの技術が盗まれているのか⁉︎ ホンダ車、日産車、スバル車
ダイハツ車、スズキ車、マツダ車は
色々な特徴あるから多少￥高くても仕方ない。
GトヨトミR車のエンジンルーム内のエンジンとかミッションなどのレイアウトは
まるでVW車を真似したようにそっくり。 世界中のFF車はゴルフ1を手本にしてる
FFのエンジンルームであの配置じゃない車を探す方が難しいだろ 欧州でトヨタだけは整備性を追及したアレンジされてるって評されてきたのに。
付け焼き刃の一知識で何か批判してやろう、とするから屁理屈になる 確かにトヨタ系は整備性がよく考えられてるなと思う。
昔のトヨタMR2とかファンベルト交換にエンジン降ろすとか本当舐めた作りしてたけどね。 WRC関連活動で資源すり減らし
ワィッツの車名変更し
ハツダイの新型開発停めさせ
突貫スヤリ販売した
結果がこれだもんな。
社長操ってる影男もトヨトミAIも大したことない。
就任させてから、ファンドやSP500とか投資事業でどのくらい稼いだのかだけ
教えて。
本業は自動車事業じゃないな。
無申告ほど寂しいものはない。 >>747
FFは大半が横置きトランスアクスルだよね。
スバルは縦置きだけどw 今のスバルなんか買おうと思わないな
スバルの開発の人、今売ってるような車作って満足なんかね 研究開発費の高騰で、スバルレベルじゃ次世代研究出来なくなっちゃったからなぁ。 近年唯一、潤沢に開発費かけられたソルテラが売れなそうだもんな。WRXの四駆技術流用なのにスバリストは見捨てた
もしこの先、GR-FOURの技術から生まれました！っていうスポーティEVがきたら、売れるんだろうか？ EVやっとかないと会社の未来がないからね
EVは機構自体が単純だからメカニカルな部分で他車との違いを出しにくくなる
だからスバルが得意な4WDや自動運転の技術は特色になっていい
トヨタが提携したのもこの辺りだよ
でも既存のスバルファンにしたら水平対抗エンジンが載ってないのが気に入らないんだろね なるほど。どのEVもいざ乗ってみると他社と違いが薄いってのは凄くわかる EVとか本気で広まる訳ないだろw
充電技術はお粗末でステーションの場所確保問題と電力供給問題他
問題山積みじゃん かと言って水素含めた内燃機関全体はともかくガソリン、軽油が問題山積みじゃなきって訳でもないからな
本気でガソリン車が激減しないわけじゃない EV先進国のスウェーデンは大変な事になってるらしいね 考えれば誰でもHVが最適解って分かるのに、認めず意固地になった結果だから同情できない もう所有してないが
東日本大震災後のスバル水没車伝説。
青いインプレッサ4ﾄﾞｱ水没車は15000キロ走破、1年6ヵ月耐え抜いたのに対し
トヨタカローラ水没車は、たったの4800キロでハブが腐って危険、原因不明の走行不可。5000キロさえ走行できず半年もたなかった。
スバル(人*´∀｀)最強！ HVが最適解ってのも眉唾だぞ
あくまでも推論の一つにしか過ぎんが、HVとそれと同クラスの純ガソリン車を比較した場合、生産から廃車までの総二酸化炭素排出量を比較すると、１３万ｋｍ以上走行（１６万だったか?うろ覚えスマン）でやっとHVが優位になるという話も聞くし
要は環境ビジネスなんよね
本気で環境なんぞ考えてるやつなんかいないよ
政府もメーカーも
元々HVが日本で発達したのもEUその他の当時のディーゼルに対抗するためじゃん
燃費がいいよって
それがディーゼルがあんなことになって、このままじゃ車が全部日本車になっちまうってヨーロッパやアメリカ焦ったから、ロビー活動必死になって政府が動いただけじゃん 覇権を取っていたオイルマネー族と新興EV勢+発電族の下克上の乱に巻き込まれた車メーカー https://youtu.be/gRSa2Mtn5AI
〈チョイ見せ〉GRMNヤリス 峠アタック!!【Hot-Version】2022
MNの群サイアタック無料サンプル HV市販化は25年も前だしディーゼルも欧州ターボも30年前から排出物の環境負荷は指摘されてた
だから乗用車の括りなら、HVは最も先見の明があったとして間違いない
バス等はBEVが向くし、長距離トラックならガスやディーゼルが向くし、それぞれに生き残る道はある 工業用重油軽油の使用が減らない以上ガソリンも作られるわけでそれを売る側がEVも水素も推進を座して見てるだけな訳もなく 実はトヨタが次世代自動車の研究をした時に、製造から運用、廃棄までみた総合的なエネルギー効率が一番良かったのがHVなんだよ
だからHVであるプリウスを作ったのな
章男がEVになかなか舵を切らなかったのはそれがあるから
トヨタとしては当然ライバル達が追いかけてくると思った訳
なのにまったく追いつけなかった
それが世界的なEV化の原因だよ ヤリ酢じゃないけど
見えにくいルーフに傷凹みのある雹害車を
【雹害車】の表記表示なし、社告説明なしで
車購入素人や高齢者に売り付けようと企んでる。
ディーラーとトヨタ認定中古車の検査員の倫理観に疑念。 親父がD展示車スカイラインを日産で買ったとき、事故でのバンパー交換を秘密にされてたの思い出した
納車後ガラスへの傷が気になって、周辺外してみたら色々おかしくて、問い合わせたら発覚 すまん流石にスレチすぎた。書く前に流れだけじゃなくスレタイ見ないといかんね 納車の日に店でる前にぶつけるうちの親父も気にしないな ラリーでクラッシュした時ヤバそうだよね
観客が気軽に触れないだろうね パーソナライズ2.0の書き換え前後の実際のダイノグラフ見てみたいな
エイリアンテックが公開してるグラフだと3000回転前後のトルクの立ち上がりが早くなってるけど、4000回転以下でのピークは元と変わってない
パーソナライズ2.0だとここが20Nm増になっているはず
5000回転以上は流石にエイリアンテックの圧勝だろうけど、低中速は意外とパーソナライズ2.0の方がいいのかも アップグレード後のトルクカーブ気になるよね
サービス内容にトルクカーブの改善って記載もあるから味付け変わったりするんだろうか?
2500rpm〜4000rpmあたりで猛烈に加速するターボ感を味わいたいんだが 3000くらいは現状で明らかに谷があるから体感出来るくらい変わるんじゃないかな？ オイラも4000からの猛烈に加速する感じが3000からに変わると思ってる。 パワーバンドが三千くらいまで広がる感じはあるね。上は正直よくわからんけど、走らせやすさは格段に上がる セッティング変更内容はどっちかっていうと街乗り派の方が恩恵大きい感じ？ 街乗りのみだと結構回す人以外は、パーソナライズでのレスポンス変更の方が影響大きい
あれは完全に、立ち上がりの街乗り使用域を主に変更(キビキビさせるか、するっとスムーズ求めるか)するメニュー
トルクアップの方は、直線道や峠でも加速の盛り上り・気持ちよさとして得られるけど
基本的にはサーキット等で【速く走らせることが楽になる】アップグレードだと思う >>784
貶すばかりで、あんまり当てにならない。 ま、何のためにノーマルセッティングになってるんだ？って話、
好きなように設定させたところで文句しか出てこない事が証明された感じやな
これからはあんまり電スロに文句言わない方がいいな というか、金掛かるのが嫌で、やらなくていい理由探しをしてる感
実際はパーソナライズの名の通り、前後配分もハンドル重さも、好みに合わせ選べるって意味で秀逸に出来てる
アクセル開度に対するレスポンスだけは、大半の人はノーマルがベストだと俺も思う >>786
アップデート済みの試乗車に乗ってみては？ GRヨタリスは作品として見たときの
工夫がない。
匠プレートはAmazonで200円で売ってたし
純正サスは、メルカリで左右2万で売ってた。
車体価格6､70万の6掛けと裁判訴訟費用上乗せだろ。 いつもの定時報告ご苦労さん
産んでくれたお母さんに謝っておいで 売り方が汚い豊田は騙し屋。
作品として見た場合
パクリ、真似事、工夫がない。
雨の山坂道でのVSCが信用できない。 そういや、アップデートは第二・三弾も可能性あるって店長話してたぞ
その場合は、第一弾やってある車輌じゃないと受けられないんだと
現状でもパーソナライズはアプデ後限定だし、トルクアップ以上に書換システム構築がメインなんかもな >>789
サーキットで試乗できるならまだしも、
一般道でしかも店の周りを回る程度じゃ何もわからない。 第二弾受けたければ、そのときに第一弾も受ければ良いんじゃね？ 内容不明だから何とも。トルクup後の様子見必要かもしれんしな
第一弾は発注から20日掛けてやっと整備の予約とれるってほど時間かかるから、それ無くなるなら大きいけども
>>795
マジ。たぶんGRガレージの担当なら噂聞いてるんじゃないかな
でも詳細教えてくれんし、試してはいても未定状態っぽいな GRヤリスRSノーマルでも
夜の峠のカーブ絶好調に走れるのと
ドアノブ触れたときに静電気で痺れないのと
ボディが普通ヤリスより汚れにくいのは
屋根材がアルミの役目果たしてるのと
ドアがアルミ合金だからだろ。 >>794
3つまとめてやると50万くらいかかりそうやな！
どえらい商売思い付くもんやな！モリゾーはん！
買った時の金額と合わせると違う車が買えそうだw メンバープレース取り付け部の錆
スポット溶接からの弊害
→車の寿命は
→普通ヤリスのが長いだろうね。 サーキットはともかく、ジムカーナやラリーでサイド引いたりストップアンドゴーが多い等いきなりトルクかける走り方をする競技では駆動系壊しまくってるからなぁ
特にトランスファーがネック
SNSに晒してるヒトは少ないけど、現場では壊れまくってるみたい
メーカー保証つけちゃってるもんだからチョットずつなんだろう、アップグレード 23年120万km走って未だ現役の個体が存在する初代ヤリス、その最新型よりも長持ちさせる気なの笑うわ パーソナライズの予約はしたけど全ての予約や決済はKINTOで行うからあとは近くのGRガレージへ行くだけ。多分KINTOから各GRガレージに工賃として支払われるんだと思う。
1.5時間なので15000円くらい？パーソナライズ後の細かいセッティングだけ8800円をGRガレージに都度支払う形なのでGRガレージにあまり旨味を感じないね。 このバージョンアップがどこまで続くかわからんけど、どっかでKINTOの方がお得になるんじゃねってことになって、ユーザー増やすのが目的なんじゃね？
まー、損してもKINTOなんざやらないんだけどw アップデートするならトラックモードの駆動力の前後配分どれにしたい？
GRMNのサーキットは45：55だし、1.0のバージョンアップは55：45
だったみたいだしどれが良いんだろうって思うわ 回頭性を良くしたいなら55:45、多少強引にでも曲がっていける
曲げるのは自分でやれて立ち上がり重視なら45:55。どちらもトルセン前提 >>807
検索してても詳しく書いてるのが無かったんで助かります！ 6:4は速く走れないの？
55:45と差が無い感じがするんだけど、速く走れない違う目的のための設定にでもなってるの？ >>810
あーそれかー
そのために55:45なんて大差ない配分をトラックモードの位置に持ってきたんか ノーマルの60:40は雪とか極低μ路用と思ってる。舗装路を速く走る用ではない 当選しないと、今のGRヤリスを乗ってるしかないんだけど…
最近、車高調とかいれちゃったけど、当たると40万無駄になっちゃうから、入れるの結構迷ったw うちも最初から車高調とかウイングとかラッピングとか色々やってたから、GRMN応募するとき凄く悩んだw
まぁ当然外れて、全く必要ない悩みだったんですが オプションで標準よりもっと非等速トランスファーとか出したら面白いかもな
2:8ぐらいのヤツ >>819
等速トランスファー
ITCCRを理解してないの多いこと。
エンジンパワーは、フロントに直結１００：０
ITCCRで擬似的にリヤにトルク配分を行なっている。
リヤのトルク配分を擬似的に多くするための不等速
リヤデフ、軽自動車並みに小さいですから。
ガチで走るなら、後ろは、少ない方が・・・ どうせ加熱するまで走らせる腕無いやろ
消耗品と割り切って滑らせて楽しいってのもええやん 峠から広場遊びまで全てsportモードで走らせ続けてるから、不具合出たら報告するね。十年後かもしれんけど
サーキットではtrack中心だけどたまには使ってみよかな >>817
俺もキャンセル待ち…
中古（新古）狙い GRMN出てきたら、中古市場に出回ると思う。
そのころ車検を見据えて手放す人もいそうなので、年末から年度末はチャンスですねー。 あっちのヤリス、10/9リコール。
HVシステム怖～い。
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 皆が中古狙ってるから、最初期のが少し適正価格で出るだけで、以降は足元見たボッタになりそう 中古は適正価格なんてない、ただ相場に合わせて値が動くだけ
ある人にとって高いと感じてもボッタくりではない
昨今のスポーツ車争奪戦を見てると、手放したら次に乗るクルマがない人は売却しないから
タマ数は少ないと思う つまり転売目的で埋まって相場爆上がりの元凶作っててもぼったくりではない 新車作れないから、クソみたいな中古車屋が、蔓延って強気の値段にしてるだけだから。
体力無くなったとこ狙って、足元見て買えば良いんじゃね？
アイツら儲けさせる必要ないし。 焦って足元見た所から買うのは転売屋から買うのと同じで業界のためにはならんよな
どっちみちｶﾝｹｰﾈｰﾖ勢が買うから経済は回るし、自分まで参加する必要はない そんなのかんけーねー層が、グズを支えていて、そのアオリを一般層が食らってるのは、
ちょっとツラいですけど…まーどっかで回って来てると信じるしか無いですねー。 事故歴ありなら100万安いんで真剣に考えた事があった 転売が悪いと考えてるヤツが多いのはわかった
ICE終了とか国内規制強化とかコロナ減産が重なってクルマ飢餓→相場高騰が主要因でしょ
値付けしてる方も算段があってやってるんだから文句ばかりはどうかと思う 実はそれが二元論。線を引く場所の違いしかないことを理解してない
チケットやマスク転売とか社会がもう認めてる悪に、何を文句つけても揺るがせないように、線は状況と立場で変わる
需要や商売の基本だからと転売全部を括った話に持っていくのは詭弁でしかない >>836
そんなクソ理論成り立たせないようにしようぜー、という話をしてるんじゃないのけ？ 転売に至るまでには1年以上納車待ってたんでしょ
だったらしゃーない、待つのが嫌だから高くても買う、待った分だけ高く売れる 手放す側が色んな店回って一番高値付けた店に売るんだから
仕入れ値上がるから販売価格も上がるだけじゃん
手放す人間が安くで売ったら店も高値付けないって 中古屋は50万とか60万、乗っけてんだぜ。
月に2台売れたら、その辺のリーマンの給料と変わらんじゃんw その辺なら問題ないからごっちゃにはしてない。急な吊上やaskで詐欺口上する一部店は全体の迷惑 >>837
チケットは結構転売対策されてるけどな 必要悪なんて誰も思ってないでしょ >>842
会社？
何言ってるのかホントに分からないあるよ 一部のモラル無視な所の話題なのに、関係ない全体一般の事繰り返す人は何したいんだ そういや8万で売ったかつての愛車が115万で売られてるの見つけた時は何という阿漕な商売なんだとぶったまげたわ… 売りもんにするのに100万も掛かるボロに8万も値を付けてくれたとは >>852
実店舗もなくて携帯電話での連絡のみ
経費を極限まで抑制して低価格を実現しています！ 後部座席まで赤い初代のｲﾝﾃR見かけたら俺のだから金額教えてほしい
なお30万で売った ラジオCMで買い取り事例を紹介してたけど、2002年式スカイラインGT-Rを車検が切れて動かせない状態なのに250万円で買い取りましたー！！！えーっ？20年前の車なのにぃー？ってのを聞いてから買取店は一つに絞ったらダメだなとは思った。 この前10年以上10万キロ越えの家のミニバン廃車にしようと思ってたら20万で買取店で売れてビックリしたわ >>857
R34のGT-R乗ってる人なら買取屋に査定させに家まで呼ぶと思うよ
高値が付くに決まってる車なんだし 嘘かと思われるかも知れないけど群馬GT店で１４０万円でマジで３４GTRが売れた。つまりはGTR程度ですらGRヤリスの頭金になったと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 画像使い回して客釣ってる
ビッグモーター、ガリバーなら
携帯番号を登録しアポからの
査定しに来るだしょ。
まずRSなら四六時中盗難心配ご無用。
むしろがっかり気落ちさせてごめんなさい。 >>860
34GTRなんて物によっては2000万以上で買い取りしてくれるぞ ビッグモーターは多方面で悪辣。あれが業界の常になったら悪夢 古のコピペ改変に釣られた奴が２名。
>>865
ガリバーも負けず劣らず悪辣 悪辣とまでいわなくても貪欲に利益確保していかなきゃあんな大量に綺麗な店舗維持出来んわな 友人が、
５年前に前期アルファード30SCを300万
１年前にＲＸ300を500万
でビックに買取させたとか自慢ってるけど
めちゃ養分だよね。
奥さん美人なんだけども不憫で仕方がないわ。 養分レッテルを貼らないと辛いんですね
他人の車を傷つけて回るなよ >>866
ガリバーとビグモはダントツに査定額低いね
広告料に金かけすぎなんかな >>868
それは友人と呼ぶべきなのかは置いておいて、ビッグはラジオCMで売上高が徐々に上がってるのが聞いてて面白い。年間売上高じゃなく積算だから誇大広告だなーと思ったりしたけど。 年間じゃないのか、あれ。
従業員数6000人からして、年間売り上げないと厳しいんじゃね？ ラジオCM取り用の台本にはセリフの後ろには注釈として(〇〇〇〇)が書いてあったりして🤭
言外の意味を汲み取ってどうぞという美しき日本語の難しさよw ほんとにＧＲヤリス欲しい人は素ヤリス６ＭＴなりＧＲ Ｃ-HR６ＭＴなり代替車を買いに行くんじゃないかな
いまＧＲヤリスにたかってるのはシナチョン転売ヤー >>864
値段を吊り上げれれば上げるほど
またこれが貴重でレアだの物的評価も必要以上につり上がっていく
まあ車の値段だけバブル状態だよね なんでもそうやって相場は上がるし下がるんだよ
相場は現実がどうかは関係ないからね 投機にするのは勝手だけど、馬鹿らしいと一歩引ける習慣が一般人には大事
車だけじゃなく会社や宗教やスマホ関連でも沢山あるから 本当に欲しかったら新古レベルが新車価格くらいでは買えるでしょ
なんなら修復歴有りなら100万落ちで買えるし
どうせボロボロになるまで走るんでしょ、そういう人たちは。
むしろ走るだけなら86の方が腕磨ける 免許無かったとか2台目でもなけりゃ今納車待ちや契約なんて実はそんな欲しくないだろ
前車の車検受けたばっかで発表されたけど初日予約したし 生産こなれてマイチェンはいった辺りを狙うって人もいるやろ... >>882
もうそんな次代ではないかもね
1年も2年も納車待って納車された翌月にマイチェン発表されたら俺なら爆弾抱えて元町工場に突っ込むわ、新車で >>883
納車される前にFMC、MCがあるなんて一部メーカーじゃ普通のこと
ヤリスもその域に来たってことだ 2025には、もう純ガソリン車は作らないってトヨタが言ってるのだから
FMCなりMCなりが有ったとしても、それは全く別の車なんだよ。 >>886
先走ったホンダすらそこまで早急じゃないぞ。途上国でも大きな純ガソリンシェアのあるトヨタが言うとは思えない 今のモデルがそうなる前の最期のガソリン車であってほしい HVになったらそれはもう電化製品みたいなもんでスマホの速さで性能上がっていくから俺は降りる EVな
確かにEVは黎明期の今買うのはアホらしい。次の年には遥かに性能上がってる EVなんて遠出も手間と時間かかり過ぎるし真冬に閉じ込められたら目も当てられないよ
発電・供給手段もままならない未成熟なジャンル 実際、火力発電並みの高効率で少量液体から推力産み出す上に発電所まで乗っけてるのが内燃機関
EVはそういうエネルギー生成を全部外でやってもらった上で、重くてかさばるバッテリーに長時間かけて移動させて初めて短距離走れる
ちと恣意的だが、疑問もって貰うにはいい 豊田さん
ディーゼルとハイブリッド生産
ディーゼルは粗悪燃料でokと最新型
時代の流れですな。
これ20年30年計画であって
豊田家一族をも滅ぼす三井族だからな 5,60年前に潰す最大のチャンスに潰せなかったヘタレｗ ニュル君とは別の基地外が沸いてるね。
トヨタ車にママンでも頃されたんかな >>883
その前にオーダーストップとか動きがあるだろ
でも面白いから新車で突っ込んで欲しいわ ディーラーのサーキット試乗会の抽選当たったけど
オーダー再開予定有るんだろうか 再開は必ずするでしょ
ただそれが時期未定だし一部改良後が濃厚ってだけで >>882
待ちの姿勢に入る時点でホントに欲しいわけじゃないと思う >>905
金がねえんだよ
言わせんなよ恥ずかしい 値段気にせず中古で探してるが条件に合うタマが出て来んのだ
迷わずオーダーしておけばよかったな そもそも選べるだけのタマが出回る車種じゃないからね……ここまでで受注終わらないことを祈るよ >>907
値段を気にしてないなら
店に条件を提示して、引っ張って来て貰えば良いぞ
まさか「走行距離2キロ以下で」とか言わんよな いや、実は俺も毎日同じとこに停まってるGRヤリスは気にはしている
しかも1台はコーティング屋だからカーボンルーフの話を聞きたいと思ってるw 駐めてあるクルマを探して住宅街を徘徊するのか？
それとも街で見掛けたところをストーキングするのか？
どっちにしてもキモいしラーメン食い過ぎ なんでラーメンがって思ったら投稿の大半がラーメンネタなのね… S15乗ってる友人がドライブしててS15見掛けたらストーキングしちゃうって嬉々として語ってたけど
こういう人って割といるもんなのか…正直気持ちの悪い事この上ないよな RS乗りだけど
ヤリクロの赤キャリパーつけれるかな？ 職質に遭ったら間違いなく帰れないパターンだね、俺もGRヤリスにずっと後ろ付かれた事あるけど高速乗ったら居なくなった。
乗ってる人大抵所謂「お前ら」だからオフ会は勿論友達にもなれない。 旧車に乗ってた時は同型車とすれ違ったら手を振ったが
流石にGRヤリスではやらない 遠目だと、現行アクアと間違えてしまうから
気が付くのが15mくらい接近してからかな... >>923
やるとしても一瞬じゃ普通に手挙げるくらいしかできんやろ
相手の顔が見えて、こっちと目があった時は手上げてるが >>929
>足元のドレスアップの定番といえばブレーキキャリパーですが、
言うほど定番か？ まぁホイール系の次にブレーキ系は定番ではあるよ。パフォーマンスに直結する訴求力あるパーツだし ストラットバー入れてる？
標準で無いからストラットバーはアリだと思う >>910
それもお願いしてて、自分でもネットで探してるところ
そんなネタみたいなことは言わんｗ
走行は5千以下かなー 先日走行距離1000キロのRZHP1stのほぼフルOP黒を485万で購入した。
付いてないのは寒冷地仕様位だったかな。 >>937
それはお得なオメイロだな
最近台数増えてきたな、今朝2台もGRヤリスとすれ違った 都下だと半日出掛けてると1台くらい遭遇。
都内ではなかなか見ないなぁ。
>>937
新車待ち長いし、485万はお買い得？ 中古値上がり続いてた現状ならかなり買い得だと思う。納期的にも フルオプションだと乗り出し600万くらいか？
2年半乗って400万で売って、2ndオーナーが485万。
やっぱ残価的にはオプションは損なんだよなぁ。
>>973
おめでとう！良いの引いたよ。 そっか、オプション付き車体で485万じゃなくて、乗出し485万なのね。
予防安全なんちゃらとシートヒーター付けて、新車乗り出しが520万くらいだったよーな。 上がるのか下がるのか相場は読めないけど、買うなら今でしょうね。
売るのはもう少し待った方が良い気がするけど。
ハリアーみたいに受注停止になって時間差で相場が上がる場合もあるし 485万は本体価格です。
カーセンサーに550万で載ってた個体を行きつけのショップに頼んで業販で引っ張って来て貰った。
エンジンルームもピカピカのほぼ新車でした。
オークションの相場だと高くても430万位だから時間かけて入札すればもっと安く買える。 残価設定ローンは設定した日と残価=残債でローン会社が買う設定だよ
だからユーザーは残債払えば買取できるよ
もし相場が上がって設定残価以上なら買い取って業者に売れば差額が儲けになるよ
下がっても設定残価では買取してくれる
だから今なら設定日までは支払いが少なくて済む残価設定ローンで買った方が得かもしれないよ 二年前の中古で485かいい値段するな
新車はほぼ無いからなしゃーないな 残価設定で言う所の残価って、売ってる値段？書いとる値段？ 残価設定ローンは利率が低く見えても元本が全然減らないから利息負担が高い。リボルビング払いに並んでバカを騙して稼ぐ信販会社の大発明。
残価でなきゃ買えない車なら分不相応だから、財力に応じて普通のローンで買える程度にしといた方がいい。 全然わかってないな
まず現金の支出額の少なさが残クレの利点なんだよ
残クレの方が乗り換えるまでの元利合計の支払い額は確実に少ないよ
次に乗り換え時には買取設定額が決まってる訳だから精算時のリスクがない
この買取設定額より乗り換え時こ買取相場が安いと通常ローンの方が損になる訳
逆に買取相場が上がってれば残クレでもその差額は懐に入る
残クレをまとめると
・通常のローンより支払い総額が少ない
・買取値の値下がりリスクがない
・値上がり時は確実に利益が出る
よって二つを比較すると
・通常ローンはハイリスクハイリターン
・残クレはローリスクローリターン
という訳 例えば5年のローン組むとするよ
支払額と5年後の買取相場がポイントになるワケね
まず支払額は文句なしに残クレの勝ち
次に5年後の買取相場
買った車の価値が高ければ通常ローンの勝ち
スポーツEVが流行ってガソリン車が暴落してれば残クレの勝ち
後者のリスクを負える？
負えるなら支払額の多い通常ローンを払えばいい
頑張ってね 車は全額現金払いしてたけど5年で買い換えだとローンの方が特なの？
7～9年で10万キロ乗って買い換えてます。 銀行ローンで1.2%とかだから、キャッシュで買える財力あっても満額借りてインデックスETFでも買って寝かしとけばいい。 >>949
それ解ってなくて、情弱ばかにする真の情弱状態になってる人は正直多い
別に自分がやらなきゃいいだけで、他者が利用するのを否定するなら知識得ないといかんよな
リボルディングと同列視なんてムチャすぎて無知の公言 なんも考えずに乗り換時にディーラーで下取りしたら残額額プラマイゼロって言われやすいのがデメリット。
その辺りさえ気を付けてたら、それなりの値引きも期待出来るから利用するのもありだと思う。 リボルディングって…真の情弱で無知で解ってないのは誰よｗ 残クレしていて、事故った場合は、どうなるの？
車修理して、車検可能な状態にまで復元出来して、
乗り換え期間まで乗り続ければ設定された買取り値は保証される？
だとすると、メリットあるなぁ。 >>958
なわけない
買取は保証だろうけど値は保証しない
キズとか痛みがあれば査定されて差額を支払うんだよ サーキット行かない、峠もリアフェンダー傷だらけになるんでキレイなとこだけ、過走行にならないよう抑えれる、弄りはノーマル戻し前提、そんな人なら残価で良いんじゃ
それでこの車買うのかよとは思うかなあ 前にDC2R買って乗ってズタボロにして二束三文で買い叩かれた苦い思い出があるのでふw よく分からんが500万くらいならポーンと買えるくらいの稼ぎと貯蓄があって良かったと思いました 15年ぶりの買い換えで10年間貯めた金を頭金にして買うのでわりと必死です キャッシュで買って後悔してる。
住宅ローンより安い金利でカーローン借りられるから、満額借りて投資に回したら数パーセントの利回りで回せてた。 >>960
一括購入のHPオーナーで、そういう使い方してる人ばっかで勿体無いなぁ……と常々思ってる
何のためにリースじゃなく自分のものにしたのか謎 HP1stマーブル フルオプ一括で買っときながら
前後機械式入れて、サーキットでしばき倒してます
ちなみに街乗りはゼロ
ちなみに、ぶっちゃけちゃいますが
トルセンと機械式ではあまりタイム変わりませんよw >>966
トラックモード使ってます？それともスポーツ？ >>965
だから3代続く家は少ないって言われるんだよ
わかる人には簡単な理屈もわからない人は永久にわからない 使い倒すんならそこで残クレやリースでしょ
ボロボロにしたところで規定クリアしてたら価値保証してくれてるのが残クレ >>971
ボロボロにしたら規定クリアできないだろ 残クレなんて制限多過ぎて全くいじらないしあまり乗らないって人以外勧められんやろ やっぱそういう人ってのは特殊な少数って認識なんだよな 現車引くんなら残クレもわるくないのでは？
10年銀行ローンと大差ないけど月額 GRヤリスに限ってはGRMNと同じトルクにするメニューがタダってだけでかなり過払い分緩和感があるが
他で積極的にKINTO限定無償アップデートを予定されてるのってプリウスくらいだしな >>978
エコカーなら分かるけどスポーツ四駆でやるのはヤバいなって思ってたら、案の定途中で除外された
そりゃそうだ凄ぇ減り早いもんこの車 そんな早いか？
ダンロップは知らんけどPS4Sは性能の割にかなり長持ちだなーと思ったが ps4sは速攻だったぞ。そりゃシバタイヤやアジアンに比べりゃ持つんだろうけど走り込んで長持ちの印象は全然ない
前の350psにしたFRのリア並に四輪減ってくよこの車 サーキット行かない、峠もリアフェンダー傷だらけになるんでキレイなとこだけしか走らない
サーキット勢から見ると何で乗ってるのか理解不能であろう使い方でしかしてねーけど
2万キロ丁度でまだまだ溝残ってるぞ 走行4000の、ほぼ新車で、サーキット20分走っただけで
髭着いたPS4Sがドロドロに溶けて終わったよ でもPS4Sと同等タイム出せて寿命の永いタイヤなんてあるの？ 煽りじゃなくてPS4Sより良いのあったら教えて欲しい
FK510にして性能定価には目をつむって交換頻度上げるとか考えてるけど 何を求めてるかくらい書かんと無理でしょ
PS4S的なそこそこのグリップとウェット性能、ある程度の静かさ、曲げると一瞬だがトルク掛けなければ長持ち、等々どこをどれくらい重視しててどれくらい上回って欲しいの PS4Sと同等の性能で更にライフが長いタイヤなんてないよ。
PS4Sのバランスの良さはプレミアムスポーツタイヤというカテゴリー内では抜きん出てる。 サーキットでタイムが欲しければPS4Sでは心許ないが、一般公道では十二分な性能
983-984に書いてあるのはどちらも正しい
今どきはサーキットとストリートの中間製品も多いから好きなのを選べば良い タイム優先でPS4S以上の持ちなんてあるんかねぇ
>>987はいくらでもと言ってるけど一つも思いつかね 昔はBSやヨコハマが好きだったけどやっぱりミシュランが総合的に見て個人的意見だけど優れてるように見える。 >>998
減り具合もタイムも乗り心地も普通のハイグリです
値段がしっかり高いのでサイズの制約があるとかよほどのミシュラン信者でもなければこだわる理由はないです ttps://www.youtube.com/watch?v=H1AwEsCjnFQ このスレッドは１０００を超えました。
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