【TOYOTA】ミライ MIRAI Part60【FCV・燃料電池車】
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トヨタ燃料電池車(FCV)「MIRAI(ミライ)」のスレです
初代、2代目MIRAI、水素自動車及び水素社会全般に関して語り合うスレです
◆MIRAIの仕様
・航続可能距離 850km
・FCスタック最高出力 174ps
・モーター出力 182ps
・全長,全幅,全高：4975mm, 1885mm, 1470mm
・乗車定員：5名
◆公式サイト https://toyota.jp/mirai/
<http://jump.5ch.net/?https://toyota.jp/mirai/>
水素ステーション https://toyota.jp/mirai/station/
<http://jump.5ch.net/?https://toyota.jp/mirai/station/>
エコカー減税 https://toyota.jp/ecocar/car_lineup/mirai/
<http://jump.5ch.net/?https://toyota.jp/ecocar/car_lineup/mirai/>
よくある質問 https://toyota.jp/faq/car/each-model/mirai/
<http://jump.5ch.net/?https://toyota.jp/faq/car/each-model/mirai/>
取り扱い販売店 https://toyota.jp/mirai/dealer/
<http://jump.5ch.net/?https://toyota.jp/mirai/dealer/>
◆2022年1-12月の販売台数
国内:848台 海外:3076台 合計:3924台(2021年5918台)
※前スレ
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part58【FCV・燃料電池車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1698156185
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part59【FCV・燃料電池車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700517983/
VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:: EXT was configured ミライのSUVはいつ？ セダンなんか誰も買わないよ >>503
Miraiって次とかあるの！？
FCVはクラウンに絞らずSUV！？ 軽商用ＥＶ、国内生産開始 車名は「Ｌ100ＥＶ」 三菱自動車
2023/12/18 (2023/12/18 04:11:14更新)
https://www.jakartashimbun.com/free/detail/65225.html >>503
「誰も買わない」ソースはありますか？
誰も買わないのにトヨタが毎月出荷しているクルマはどこに行くの？ トヨタ普通のクルマも生産ライン何本も止まって無かったっけ？ >>492
これはこれで住民がアホだろ
水素燃料電池車は究極のエコカーとか信じるレベルで >>509
バックオーダー捌くのにラインがフル生産していて新規受注受け付けられないって記事だけど、
なんでいきなり「ラインが止まっている」って架空の話を持ち出したの？？？
大丈夫？ 米国の約6割が「EVに否定的」、今後5年間でハイブリッド車(HV)市場が3倍になるとの予測 [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1702864493/
米国の約6割が「EVに否定的」 自動車大国ドイツでも戦略転換、“深い溝”に陥ったEV市場の行方とは？ >>502
調査したのは中国のメディアだな
中国がBEVはゴミと認定している 川崎重工業、2030年に向けた水素事業の展望を解説
https://www.drone.jp/news/2023121717520478101.html
LNG（液化天然ガス）においては、対石油で割高ながらも輸入が拡大している。
税制優遇・補助金や総括原価方式を採用した政府支援により、1970年代から2020年にかけてLNG輸入価格が低下した。
水素サプライチェーンにおいても、LNGと同様に政府支援の大量導入がカギだとしている。
同社は、短中期（2024年度～2026年度）の事業規模見通しを上方修正（2022年時点見通し対比）した。
商用化実証の着実な進行（運搬船・基地）に加え、エネルギー関連製品の売上も増加しているという。
https://i.imgur.com/bvgEC3Y.jpg
2010年以降の大型LNGタンク・液化水素貯蔵設備納入実績（施工中含む）は、大型LNGタンク24基（20年以降7基）、液化水素貯蔵設備20基（2020年以降9基）だという。
この先、5万m3級（商用化実証PJ）の大型液化水素タンク開発から、更なる20万m3級（将来PJ）といった大型化による設備費低減を目指すとしている。 >>515
ウソ乙
中国は自動車会社に車の何割かをEVにしないと罰金取るくらいEV押し
だから日本車も無理矢理EV車に作り変えて販売してる JR東日本の「水素ハイブリッド電車・HYBARI」はどれほどスゴいのか？
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/78415?page=4
このようにJR東日本では非電化区間の数々の次世代車両を投入してきた。なかでも水素ハイブリッド電車のFV-E991系HYBARIには期待がかかっている。
日本初の水素ハイブリッド電車、FV-E991系HYBARIを実用化すれば、日本の鉄道に大きな革命をもたらすことは間違いない。
1つ目は気動車を置き換えることで、排ガス、二酸化炭素の排出が一切なくなること。
2つ目は蓄電池電車よりも広範囲に運用できること。
蓄電池電車は充電エリアが直流電化、交流電化のいずれかに限定され、なおかつ航続距離も短いという難点があったが、水素ハイブリッド電車はパンタグラフを使わない限り、その制約が解消できる。
3つ目は直流電化と交流電化にまたがる区間にも運用できること。
交直流電車の製造費が高価なため、羽越本線の村上―間島間を通る普通列車は気動車の運転が続いている。
また、仙石東北ラインの東北本線エリアは交流電化、仙石線エリアは直流電化、それをつなぐ接続線は非電化なので、水素ハイブリッド電車を投入するにはうってつけである。 >>517
それとも日本語の動画の内容が理解できない五毛党かな？
寒冷地で公称値の3割しか走行できない中国車があることを検証したのは中国メディアだぞ >>520
中国がゴミとは認定してないだろ
寒いと距離が落ちるのはみんな知ってることだ
bZ4Xでも寒冷地で航続距離が200km以下になってただろ >>522
50kmしか走行できないBEVがゴミじゃなかったら何なんだよwww >>522
bZ4Xの航続距離が200kmを切るとかどこの並行世界の話だよw 水素ステーション分布から、水素バイクが使えそうか考察。EVよりいける？
https://youtu.be/lHVWGJpOoU4 >>501の動画の続編だぜ
https://youtu.be/W5ythelSmy8
BYDだけに有利なデータが出たことについて中国中の自動車メーカーやテスラが反発している
LFPのBEVは寒冷地で航続距離が50%になるのは常識なのにBYDのBEVの航続距離が85%もあったのは調査に不正があったからだと怒っている >>514
否定的だろうが、ハイブリッドが禁止されることは確定している >>527
ネトウヨほいほいのアフィYouTubeを貼るなよw
養分自慢かよ 【海外の反応】日本を見下した中国の大学教授をイーロンマスクが完全論破してしまう…
https://youtu.be/Mfk-KnttAec >>529
こんなゴミチャンネルの収入が多額に思えるほど貧乏なんですねわかります
格安SIMにするのも当然ですねwww >>532
ネトウヨが喜びそうな動画を作ると簡単にアクセス稼げて楽なんだとよ
中国シャオミ、初のEV「SU7」の仕様が明らかに 航続距離は最大800キロ
2023年12月18日
https://36kr.jp/267483/
スマートフォン・IoT機器大手の小米集団（シャオミ）が初めて手がける電気自動車（EV）の航続距離がついに明らかになった。
https://imgur.com/NThKyOg.jpg
自立のASEAN、日本に変革迫る EV・供給網は中国先行
2023年12月17日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGS1416V0U3A211C2000000/
日本と東南アジア諸国連合（ASEAN）の特別首脳会議は17日、共同ビジョン声明を採択した。脱炭素や経済のデジタル化でASEANが日本に変革を迫る内容が中心となった。
東南アジアに叱られる岸田ｗｗｗ
脅威的な低価格でEVシェアを広げる中国、今後10年は業界のけん引役に
停滞気味の米国とは対照的
https://eetimes.itmedia.co.jp/ee/spv/2312/12/news077.html
中国EVメーカーは、他の国々では考えられないような安価でEVを販売することで、今後10年間で、世界のEV業界をリードしていく立場になる見込みだ。
米国EE Timesが複数の専門家にインタビューし、市場の展望を聞いた。
COP28は環境ビジネスの巨大商談会 日本勢、トップ不在で影薄く
2023.12.19
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00122/121500208/
13日に閉幕した第28回国連気候変動枠組み条約締約国会議（COP28）には、世界中から有力企業のトップが駆けつけた。
UAEのマスダール社とスペックのイベルドローラ社は、洋上風力発電の開発など2兆3300億円の契約を結んだ。
続々と大型契約がまとまった環境ビジネスの最前線で、トップ不在の日本企業は蚊帳の外に置かれていた。 五味のレビューでもFCEVクラウンはオススメできない言ってるなー
ミライオーナーでもあるから水素インフラが絶望的に使えないのを身に感じてる意見だね >>542
誰にもオススメしないって言ってたが？
貧乏って自分のこと言ってる？ 水素ステーションは気分で営業してる、必要なときに閉まってる、営業時間短い、水素ステーションの営業時間を気にして活動しないといけない、一台持ちだと苦労する
これがミライオーナーの実体感
中国 マグネシウム合金による自動車用超大型ダイカスト部品の開発に成功
7/2(日)
https://www.afpbb.com/articles/-/3470385?act=all
2種類とも、従来のアルミニウム合金の鋳造部品に比べて重量が32％軽減され、今後の新エネルギー車の大幅な軽量化につながるものと見込まれています。
高品質の超大型マグネシウム合金構造部品の開発は、今後の大量生産と応用促進に道を開いたものとみられています。
自動車の軽量化のみならず、エネルギーの節約や二酸化炭素の排出削減、エネルギーの安全保障、中国の金属鉱産物資源不足の緩和にもつながるとみられています。
https://imgur.com/f2l1B6g.jpg
マグネシウムは、鉄より埋蔵量が多い。自動車用鋼板はオワコン。
日本製鉄は、東芝の二の舞。ババを掴まされた ミライをお勧めできるひと
・水素ステーションが生活圏にある
・複数台所有
・ガソリン車やHEVには飽きた
・自宅で充電できない >>545
それに加え、下取りが絶望的というのもあって万人にオススメできない言ってるね >>544
腐ってるんならちゃんと事実を示して指摘しろよ >>546
ものすごく燃えそうだな
中華BEVにふさわしい >>547
ミライをおすすめできない人
・貧乏人
・田舎者
・情報弱者
・半日非国民 >>550
自動車ボディーの外板や骨格に、マグネシウム（Mg）合金を適用する─。燃えにくく、6000系や7000系のアルミニウム（Al）合金並みに強度が高いMg合金の登場によって、2030年までの実用化が視野に入ってきた。
https://xtech.nikkei.com/dm/atcl/mag/15/122200087/122700009/ マグネシウムは世界シェアの8割を中国に押さえられてる >>552
これはコストの安い鉄材とは全く競合しないだろ
競合するのはアルミ合金の方
アルミ合金だろうがマグネシウム合金だろうがBEV火災の業火の前にはひとたまりもないんだろうけどな
まあ別に燃え残っても大して意味はないけど >>554
BEVは安全で火災が少ない。
ハイブリッドが一番良く燃える
ハイブリッド車、ガソリン車、電気自動車の火災発生率と件数
https://imgur.com/FollHsR.jpg
危険な国産ガソリン車
https://www.alsok.co.jp/person/recommend/img/2172/2172_mv_01.jpg
2019年（令和元年）中に発生した車両火災の件数は、全国で3,585件。 1日あたり10件弱の頻度で、車両火災が起こっていることになります。 またそれによる死者数は102名にも上り、損害額も18億1,610万円と甚大です。
https://www.alsok.co.jp/person/recommend/2172/#:~:text=%E3%80%8C%E4%BB%A4%E5%92%8C2%E5%B9%B4%E7%89%88%20%E6%B6%88%E9%98%B2,%E4%B8%87%E5%86%86%E3%81%A8%E7%94%9A%E5%A4%A7%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82 >>555
中華BEVはほぼ新車しか無いのに1日8台燃えてるんだろ
日本製のBEVは滅多に燃えないけど
問題なのはそこではなく、充電時など停止時でも発火する事と燃えだしたら容易には消化できないこと >>556
ちなみに中国のBEV保有台数は現在1400万台ほど
日本の内燃機関車保有台数は8000万台ほど >>559
良く見つけたな
大したもんだ
実は>>424で既出のネタだったりして惜しいのだけど
そこまで自力でたどり着けたのは褒めて進ぜよう >>557
へぇ、日産リーフやサクラは燃えないんだね。さすが日産。 >>535
ポンコツ寸胴ミライと違って、かっこいいね。 テスラの温度管理ガ～～～～～～～
トヨタの温度管理ガ～～～～～～～
とか言ってた自称EVジャーナリストは、テスラのコンプレッサーがトヨタ製って知らなかったようだな、ダッサ～～～～～～～～
豊田自動織機、テスラ向け供給2.5倍 EV用の電動圧縮機
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD293GB0Z21C23A1000000/
豊田自動織機は電気自動車（EV）などに搭載するカーエアコン用電動コンプレッサー（圧縮機）の米テスラへの供給を拡大する。テスラ車における同部品のシェアは約7割で、2026年の出荷台数は22年比2.5倍の約250万台まで増える見通し。EV販売で先行する欧米勢の需要を取り込むとともに、生産基盤の強化を急ぐ。
関係者への取材でわかった。電動コンプレッサーは車内温度を調節するカーエアコンの心臓部に当たる。コンプレッサーで冷媒を圧縮して高温にし、さらに膨張させることで冷気を生み出す。EVでは車載電池の冷却や車内暖房の役割も担い、高い性能が求められる。
テスラの主力セダン「モデル3」や多目的スポーツ車（SUV）「モデルY」「モデルX」などに電動コンプレッサーが搭載されている。
シャクレルプラネットm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬ~ >>551
ミライを買いがちな人
・貧乏人 48万の車
・情報弱者 究極のエコカー詐欺
・反日非国民 税金泥棒で国力を削ぐ >>563
エアコンのコンプレッサー如きで何を言ってるんだ？ テスラは別に豊田自動織機のコンプレッサー使わなくても売れるEVは出せるが
トヨタの方はEVまともに売れなくて中国のEVを販売させてもらうんだろ？
エラい差があるよな 「ハードだけ売ってほしい」 自動車部品への要求に異変
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2780C0X21C23A1000000/
部品のコスパは日本製だろ
アメリカの自動車工場は時給1万円でストするんだぜ 20年前に日本企業がアジア人を安い賃金でこき使ったように、
もう今はは日本人が安くこき使われるようになった
ウチの会社も部品を海外から買っていたのに、知らぬ間に部品や金型輸出が主になっていた
日本人は1時間5ドル
アメリカ人は1時間20ドル >>570
20ドルじゃねーよ
バイデン氏が自動車スト参加 歴代初、労組支援を表明
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN26DC10W3A920C2000000/
アメリカは時給9600円(64ドル)でスト
日本は時給1000円超えて、人件費が高くて厳しいという
日本は僻地の土人国 こんな労働者が強い国の赤字企業を兆円で買う日本製鉄は憤死する 日本トヨタ工員 平均年収 700万円 残業月30h
北米トヨタ工員 平均年収 1030万円 残業月30h
あれあんま変わんない？ >>572
日本ほど金のある国も珍しくね？
運動会に15兆円
博覧会に8兆円
ポンと出せる >>567
エアコンコンプレッサーがどこ製かいつもチェックしてるほうがキモいと思うが
どうせトヨタ関連しかしらないんだろ？
テスラのデフやラジエーターやシャシハーネスやバネやシートやワイパーモーターのメーカーなんて全く知らないんだろ？
エアコンコンプレッサーなんてそれと同レベルの製品でしかないよ
アホくさ 水素ウォーズ 最前線で何が
https://news.google.com/articles/CBMiNmh0dHBzOi8vd3d3Lm5oay5vci5qcC9ob2trYWlkby9wcm9ncmFtLzE5MDIvN2U3N2JjMmIzL9IBAA?hl=ja&gl=JP&ceid=JP%3Aja
日本のエネルギー供給基地と期待される北海道。
石狩湾に完成した国内最大級の洋上風力発電所はその象徴でもある。
ここで将来、製造を目指すのが、次世代エネルギー「水素」。
ＣＯ２を排出しない水素は、脱炭素社会の切り札、かつ純国産エネルギーとなる。
６年前、世界に先駆けて水素戦略を出した日本。
その後、世界で開発競争が激化し、今や欧米などに遅れをとりつつある。
私たちの将来の暮らしを左右する水素。
日米の最前線ルポ。 Sirius Aviation AG、初の水素動力のVTOL機「シリウスジェット」2種を開発
https://www.drone.jp/news/2023121918093278332.html
燃料タンクを備えた水素・電気（ハイブリッド）推進システムにより、飛行距離を大幅に伸ばすことができる。
通常150マイル程度が限界の完全電動eVTOLに対し、最大1150マイルという航続距離を実現。
飛行速度与圧キャビンとダクテッド・ファン設計ソリューションを特徴とするシリウスジェットは、高度30,000フィートに到達し、巡航速度600km/h（323mph）を達成できるよう設計されているという。
コスト効率：最大移動距離をカバーする燃料満タン給油の総費用は500USドル
静音性：ほぼ無音での運航を特徴としており、ヘリコプターと比較して騒音を95％低減。
100メートルの距離で60dBA未満という食器洗い機の騒音レベルに相当する最小限の騒音で、地域社会の近くでの運航が可能
ホンダが「新型軽バン」を投入！ 「N-VAN」ではない“画期的モデル”が登場！ すでに期待高まる「MEV-VAN」とはどんなクルマ？
2023.12.19
https://kuruma-news.jp/post/722926
モバイルパワーパックe：は、2018年に初めてホンダの電動二輪車に採用されて以来、三輪電動スクーターなどにも搭載されるなど、用途を拡大している交換式リチウムイオンバッテリーです。
重さ10kg程度で縦298mm×横177.3mm×幅156.3mmと小型でありながらも、1314Whの大容量を実現しています。容易に交換が可能なほか、防水や耐衝撃といった高耐久性能も追求し、制御ユニットを搭載し起きた事象を記録できるなど、モビリティだけでなくさまざまな電源として活用ができるといいます。 Nikola Motors update, is it real???
https://youtu.be/xu7VX-9DXtg 悲報:テスラファンボーイ自慢のヒートポンプシステムがトヨタ製と判明し精神ゲシュタルト崩壊
豊田自動織機、テスラ向け供給2.5倍 EV用の電動圧縮機
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD293GB0Z21C23A1000000/
豊田自動織機は電気自動車（EV）などに搭載するカーエアコン用電動コンプレッサー（圧縮機）の米テスラへの供給を拡大する。テスラ車における同部品のシェアは約7割で、2026年の出荷台数は22年比2.5倍の約250万台まで増える見通し。EV販売で先行する欧米勢の需要を取り込むとともに、生産基盤の強化を急ぐ。
関係者への取材でわかった。電動コンプレッサーは車内温度を調節するカーエアコンの心臓部に当たる。コンプレッサーで冷媒を圧縮して高温にし、さらに膨張させることで冷気を生み出す。EVでは車載電池の冷却や車内暖房の役割も担い、高い性能が求められる。
テスラの主力セダン「モデル3」や多目的スポーツ車（SUV）「モデルY」「モデルX」などに電動コンプレッサーが搭載されている。
不可解な動機と緩いマネジメント、トヨタの信頼まで揺らぐ豊田自動織機のエンジン不正
2023.03.23
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02402/032200002/
豊田自動織機は、トヨタ自動車の車両向けディーゼルエンジンの開発・製造を手掛けている。 >>588
トヨタグループ倒産しても、空調部門はテスラが拾ってくれるかもな。良かったじゃん >>587
日野もトヨタから圧力受けての不正だったりしてな ダイハツとトヨタ自動車が会見 品質不正問題でダイハツ新車全車種が出荷停止へ（2023年12月20日）
https://www.youtube.com/live/rFW-ZQ_9lec >>588
トヨタとテスラは昔は協業してたぐらいだからな
テスラはトヨタから格安で工場を譲ってもらって、従業員ごとトヨタ生産方式も手に入れることができたから今の成功があるとも言える 脱炭素への道が見えない「改定水素基本戦略」
https://www.renewable-ei.org/activities/reports/20230629.php
政府の取組みが、脱炭素化およびエネルギー安全保障の確立という観点から、特に以下の3点で大きな問題点を有するものであったことを指摘した。
1. 優先度の低い用途の選択
2. 化石燃料由来のグレー水素・ブルー水素の優先
3. 国内グリーン水素生産の立ち遅れ
日本の水素戦略の最大の問題点のひとつは、「あらゆる分野で水素が利活用される未来の水素社会」という誤ったビジョンを描き、優先度の低い分野での利用を進めてきたことである。その代表例は、EVという、より実践的な脱炭素技術がある乗用車で燃料電池自動車（FCV）の利用を促進するという誤った選択を行ったことである。2012年からの10年間で政府の水素関連予算の7割がこうした優先度の低い用途、「好ましくない用途」に使われた。
政府の推進政策にも関わらず、燃料電池乗用車の導入実績は目標を大幅に下回っている。2020年までの導入目標4万台に対し、その実績は約8分の1の5,170台にとどまる5。2030年目標は、FCトラックやバスなどを含めた乗用車換算台数と位置付けられたが、80万台という数値目標自体は変更しなかった。FCVの推進政策は、国内メーカーのEV参入の遅れを招いただけでなく、国内EV市場の立ち上げを遅らせ、それに伴う車載用二次電池や充電機器など、世界市場を狙うべき関連企業の国際競争力低下を招いた。FCVについては、今後商用車に重点を置くことも示されているが、小型トラックや路線バスもEV化が進んでいる。 （日本の水素ステーションで販売されているような）グレー水素では、CO2排出量が11.4kg-CO2eq/kg-H2となり 、低炭素水素の基準値に全く適合しない。
欧州、米国を始め、世界各国の脱炭素化戦略の共通解となってきたのは、まず自然エネルギーを中心とした電源の完全な脱炭素化を実現することであり、更に太陽光発電、風力発電の飛躍的な拡大と送電網の増強を進めながら、余剰電力も含めた、豊富で安価な自然エネルギー電力による水素製造を行い、これを産業・運輸部門の脱炭素化に活用していくという道筋である。
日本の水素戦略は、こうした脱炭素社会への移行戦略を欠いたまま、日本国内で先行していた水素利用製品の拡大を含め、あらゆる分野での水素需要量を積み上げ、これに相当する水素の供給を、少なくとも2030年までは炭素性能（排出量）に関わりなく、海外からの調達を中心に進めるという構造になっている。水素の利用についても供給についても、化石燃料を調達し利用してきた、既存の設備とシステム、産業構造を維持したいという狙いが見え隠れしている。 >>593
トヨタの工場のままだとできなかったことをやってるんだろ
日本のメーカーから革新は生まれない典型例だと思ってる >>595
日本の水素戦略はアメリカ、中国、EUなんかと比べたら2周ぐらいは周回遅れだよ
今一番勢いがあるのはアメリカだね
日本の企業は技術力だけはあるからどんどんアメリカに進出している >>593
テスラとトヨタが一瞬協業してたからってトヨタ方式で成功とかバカ抜かすなよ
むしろトヨタと協業して、こりゃダメだと思ったことがテスラの成功に繋がった 技術がいくらあっても政府が後手に回っている日本でグリーン水素が普及するのを待ってたらいつになるかわからないからな
先に水素が普及するアメリカの市場で勝負するのは当然の判断
>>596
トヨタはHV,PHEV,FCEVを世界で初めて量産しているだろ
BEVの量産はエジソンあたりが最初かな？
最近ならGMがテスラの前に何台か量産していた様な気がするが >>598
情弱半日非国民バカの脳内ではそうなんだろうなwww
イーロンの過去の発言を調べて見ろよ >>598
こんな情弱バカだから貧乏人で格安SIMのままなんだろうなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
