【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ226【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ223【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1682663086/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ225【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694394342/ 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。 ■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 これ塗装色ってどこに書いてあるんやろ？
c6zだとは思うが確認できんのよなぁー >>11
キャッチャー側じゃないよ
スマホで撮るだろうからしゃがんで探してね BP5E tbsを購入したのですが、これリップスポイラー思ったより低いですね。
つけてる方、コンビニなどで結構気遣いますか？ 助手席側のシールに書いてあったわ！
さー親に凹まされたバンパー削るぞ（憂鬱） STIスプリングだと少し気をつける程度ですがPROVAのダウンスプリングの時はかなり気を使いました。 リアデフ下のアルミマウントのトコにつくブッシュに単品設定がないからアルミのデフマウント丸ごと買ったんだけど
デフとの間に挟む
｡几｡
こんなような形のヤツがついてなこなかったんだけどなくてもいいのかな？ 生活四駆とスバルAWDの違いは簡単に言うと何でしょう？ >>19
薄い金属プレートみたいなやつ？
付属しなかったなら今まで使ってたの移植パターンだけどまぁあれなくても問題は無さそうだよなぁ
あのプレートも確か単品で出ないんだよね… 生活四駆じゃないって、競技用四駆とか、業務用四駆とか、自衛隊用四駆とか？ 本格四駆かな
ラダーフレーム(関係あんのかな？)にデフロック BP5 E型の6MTの他にJB23 2型の5MTにも乗ってる >>20
生活四駆ってのは普段はFFかFRで、駆動輪が滑った時にだけ反対側にも駆動力を配分する方式だと思う。
スバルのように常時四輪を駆動させているのをAWDだと思っているけど。 それだと第2世代GT-Rのアテーサも生活四駆になっちゃうね 以前のFFにビスカスカップリングつけて四駆にしたファミリーカーが生活四駆と呼ばれてたんじゃね？ただランボルギーニはビスカスを使って前後タイヤ径をかえて常時四駆にしてるけどあれは生活四駆ではないか？
最近は反応の良い電磁カップリング式が増えてまた分類がわからんけど へ理屈ばっかり言うな
だからお前らは嫌われるんだよ だよな
昔生活四駆とか言い出したヤツの理屈なんかどうでもいいわ
実際に使い物になる四駆なのかどうかでいいよ 生活4駆とか言ってる時代は、4駆はランクルのようなイメージだったからな だいぶ BP.BLも減って来たね。ちょっと前は遠出すればちょこちょこ見かけたが、最近はめっきり見なくなった気がする。まぁ車歴考えれば20万キロオーバーでもおかしくないもんね。
俺のBLはまだ走行距離5.7万キロだけど製廃部品がブッ壊れたら悲しいがさよならするしかないのかなぁ。ちなみにWRリミテッド。 まぁGT系は大丈夫でしょ。それ以外は廃盤がチラホラね 北陸では割とよく見かけるよ。流石にBE/BHは見なくなったけどね
前期型のほうがよく見かける気がする。 うちの近所でもBP持ってる家何軒かあるし、走っていても結構見かけるなあ。ディーラー行っても駐車場に停まってることあるし。まだ7万キロだからボンネット塗り直して10万キロまでは乗ろうと思う。 C型なんで17年目ですが屋根はまだ行けそうです。スポイラーは塗らないとダメです。不思議と飽きない車ですよね。臨時収入入る予定なのでベタベタダッシュボードと爪で傷だらけどドアノブも交換するかもしれません。色褪せたシートベルトの赤い(赤かった)のも変えたい。 この車に乗ってこれまで3人に声を掛けられたが全て御年配の方々 BL5 E型tS乗りで嫁の先代ヴェゼルと2台体制だが子供授かったらいよいよ手放さないといかん
ほんとはヴェゼルを手放してもらいたいところだがAT限定解除してもらう必要があるからほぼ無理
考えたくない未来 >>51
ATモデルに買い換えれば解決
ファミリーユースならBPにすればOK ファミリーユースならハイトップ、スライドドアの車の方が楽だよ
BPは結局セダンみたいなもんだからチャイルドシートに子供を乗せたり降ろしたりするのは大変
俺はBP乗りだが、そこは認めざるを得ない >>48
色褪せたシートベルトの赤い(赤かった)のは、
新品に交換も良いけど１００均で売ってるマッキー赤塗るだけでも結構、見違えるよ。
赤のプラモデル塗料で筆塗りした方が更に綺麗に仕上がると思うけどマッキーでも充分 >>54
貧乏くさくも感じるけど、色だけの問題だしね。BHは色褪せなかったのにBPは色褪せるところ見ると、あの時代のリサイクル可能な樹脂は耐久性に難があったのかもね。 シートベルトと言いダッシュの劣化といいダメな車だこりゃ！ なんか寒い日に運転席側のウインド下げた後
上げたら一番上まで閉まったあとに
勝手に半分開くようになったわ
一番上まであげなければいいからギリギリで
とめとるけどなんやこれ ウェザーストリップ交換してから俺の車のウインドウも挟み込み防止の動きをするようになった。
モーター弱くなってもなるのかな？ ちょっとお聞きしたいんですけど、GTでオイル交換する場合、エレメント無交換でオイルのみ交換する時はアンダーカバーを外すことなく作業できますか？
E型です 出来る
ただEJエンジンのドレンボルト太いから勢いよく飛び散る ありがとう
アンダーカバー外さなくて出来るならやります そうなのか
もう寒いからアンダーカバー外してまではやりたくないんだよな ドレン周辺パークリでさっと流せばおk
カバー裏にシミは残るからオイル漏れ確認の支障にはなる >>69
この車のあるあるだな
ベタついたのが嫌ならダッシュボード交換(20万くらい)かカーペット敷くか何かを貼るか >>70
そうそう、BP/BLあるある。ダッシュボートのベタベタはどうにもならないし、テカリがフロントガラスに反射してまぶしい。カバーが安価かな。 消毒用エタノールでフキフキすると1ヶ月くらいはキレイになる うん
エンジンオイル
別に一滴残らず抜きたいわけじゃないけど、1Lとか残るのは嫌だな バッフルプレートというのがあって
吸い取りパイプがそこでつかえ
上からだと3リッターくらいしか抜けない 工賃は2万じゃ無理かと
かなりの大作業になるよ
ディーラーに頼むのが怖いくらい 見積もり取ったけどダッシュボードは技術料込みで8万くらい。メーター前の部分はわからん。ベビーパウダーまぶしてベタベタ取るってやってる人もいた。やってみて悪くはなかったが、全くは無くならなかった。しつこくやればいいのかもしれないが。 >>84
それだよね
そこを直せばしばらく乗れるとかなら良いけど、走行に支障のない部分だし他にも交換時期や不安要素があったりするから交換するまでには至らないと考えてしまう。 >>84
最近、車検の事前チェックでリアショックを替えた方がいい、と言われたので替えることにした
あと4年は乗ることになるだろう BP5B ダッシュボード安く買った
自分で交換する前に何か貼る予定
貼ってもらうのは職人に任せるかもしれぬ >>87
貼るって全面に貼るの？
助手席エアバックの所とか貼ると問題ありそうだけど
貼るならスウェード調な生地がＧＯＯＤかもね ダッシュボードなんて触らないし、直射日光思いっきり浴びるんだから、カチカチのプラスチックでもいいのに、何であんな素材にしたんだろう？ >>89
カチカチだと見た目も変わるんだよね〜
なんか安っぽくなる ちょうどリサイクル素材を採用するのがエコで企業イメージでも良かった時期なんじゃない？
海外の車だとその年代の車種は配線の被膜なんかにその素材を採用したためにショートして大変だとか聞いたことある 何かを貼るくらいならモケット塗装やらフロッキー塗装の方が良さげかも ドアはカチカチプラスチックじゃない？レヴォーグとかはもうそうじゃ無いんだろうし、今更うだうだ言っても仕方がないんだけど。 >>89
同世代てもコンパクトカーとか軽とかの内装はハードプラであんま劣化していないんだよね。
あの頃は評論家のセンセイが内装がカチカチだと安っぽい…みたいなことを書いてたから、それに影響されたのかもね。
最近のクルマのソフトパッドというほどの厚みじゃないけど、このクルマも中に1〜2mmくらいの薄いスポンジ？ウレタン？的な層が入ってるのよね。そらまぁ加水分解もするわな。 カチカチのハードプラスチックにすると安っぽいとかコストダウンしやがってとかボコボコに文句言う人多いよ。
どっかの国民車な。 内装のプラは確かバンパーの再利用素材で作ってるはず ヨーロッパの法律に合わせてリサイクル素材採用したんだよ BMよりはマシだろ
いくらベタベタしなくてもあれは無い １５年経過車とかはベンツやレクサスでさえ経年でベタベタや割れが発生するみたいだし
長持ちを想定してないコストを削った素材選択なんじゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
