【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ226【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ223【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1682663086/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ225【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694394342/ 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。 ■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 これ塗装色ってどこに書いてあるんやろ？
c6zだとは思うが確認できんのよなぁー >>11
キャッチャー側じゃないよ
スマホで撮るだろうからしゃがんで探してね BP5E tbsを購入したのですが、これリップスポイラー思ったより低いですね。
つけてる方、コンビニなどで結構気遣いますか？ 助手席側のシールに書いてあったわ！
さー親に凹まされたバンパー削るぞ（憂鬱） STIスプリングだと少し気をつける程度ですがPROVAのダウンスプリングの時はかなり気を使いました。 リアデフ下のアルミマウントのトコにつくブッシュに単品設定がないからアルミのデフマウント丸ごと買ったんだけど
デフとの間に挟む
｡几｡
こんなような形のヤツがついてなこなかったんだけどなくてもいいのかな？ 生活四駆とスバルAWDの違いは簡単に言うと何でしょう？ >>19
薄い金属プレートみたいなやつ？
付属しなかったなら今まで使ってたの移植パターンだけどまぁあれなくても問題は無さそうだよなぁ
あのプレートも確か単品で出ないんだよね… 生活四駆じゃないって、競技用四駆とか、業務用四駆とか、自衛隊用四駆とか？ 本格四駆かな
ラダーフレーム(関係あんのかな？)にデフロック BP5 E型の6MTの他にJB23 2型の5MTにも乗ってる >>20
生活四駆ってのは普段はFFかFRで、駆動輪が滑った時にだけ反対側にも駆動力を配分する方式だと思う。
スバルのように常時四輪を駆動させているのをAWDだと思っているけど。 それだと第2世代GT-Rのアテーサも生活四駆になっちゃうね 以前のFFにビスカスカップリングつけて四駆にしたファミリーカーが生活四駆と呼ばれてたんじゃね？ただランボルギーニはビスカスを使って前後タイヤ径をかえて常時四駆にしてるけどあれは生活四駆ではないか？
最近は反応の良い電磁カップリング式が増えてまた分類がわからんけど へ理屈ばっかり言うな
だからお前らは嫌われるんだよ だよな
昔生活四駆とか言い出したヤツの理屈なんかどうでもいいわ
実際に使い物になる四駆なのかどうかでいいよ 生活4駆とか言ってる時代は、4駆はランクルのようなイメージだったからな だいぶ BP.BLも減って来たね。ちょっと前は遠出すればちょこちょこ見かけたが、最近はめっきり見なくなった気がする。まぁ車歴考えれば20万キロオーバーでもおかしくないもんね。
俺のBLはまだ走行距離5.7万キロだけど製廃部品がブッ壊れたら悲しいがさよならするしかないのかなぁ。ちなみにWRリミテッド。 まぁGT系は大丈夫でしょ。それ以外は廃盤がチラホラね 北陸では割とよく見かけるよ。流石にBE/BHは見なくなったけどね
前期型のほうがよく見かける気がする。 うちの近所でもBP持ってる家何軒かあるし、走っていても結構見かけるなあ。ディーラー行っても駐車場に停まってることあるし。まだ7万キロだからボンネット塗り直して10万キロまでは乗ろうと思う。 C型なんで17年目ですが屋根はまだ行けそうです。スポイラーは塗らないとダメです。不思議と飽きない車ですよね。臨時収入入る予定なのでベタベタダッシュボードと爪で傷だらけどドアノブも交換するかもしれません。色褪せたシートベルトの赤い(赤かった)のも変えたい。 この車に乗ってこれまで3人に声を掛けられたが全て御年配の方々 BL5 E型tS乗りで嫁の先代ヴェゼルと2台体制だが子供授かったらいよいよ手放さないといかん
ほんとはヴェゼルを手放してもらいたいところだがAT限定解除してもらう必要があるからほぼ無理
考えたくない未来 >>51
ATモデルに買い換えれば解決
ファミリーユースならBPにすればOK ファミリーユースならハイトップ、スライドドアの車の方が楽だよ
BPは結局セダンみたいなもんだからチャイルドシートに子供を乗せたり降ろしたりするのは大変
俺はBP乗りだが、そこは認めざるを得ない >>48
色褪せたシートベルトの赤い(赤かった)のは、
新品に交換も良いけど１００均で売ってるマッキー赤塗るだけでも結構、見違えるよ。
赤のプラモデル塗料で筆塗りした方が更に綺麗に仕上がると思うけどマッキーでも充分 >>54
貧乏くさくも感じるけど、色だけの問題だしね。BHは色褪せなかったのにBPは色褪せるところ見ると、あの時代のリサイクル可能な樹脂は耐久性に難があったのかもね。 シートベルトと言いダッシュの劣化といいダメな車だこりゃ！ なんか寒い日に運転席側のウインド下げた後
上げたら一番上まで閉まったあとに
勝手に半分開くようになったわ
一番上まであげなければいいからギリギリで
とめとるけどなんやこれ ウェザーストリップ交換してから俺の車のウインドウも挟み込み防止の動きをするようになった。
モーター弱くなってもなるのかな？ ちょっとお聞きしたいんですけど、GTでオイル交換する場合、エレメント無交換でオイルのみ交換する時はアンダーカバーを外すことなく作業できますか？
E型です 出来る
ただEJエンジンのドレンボルト太いから勢いよく飛び散る ありがとう
アンダーカバー外さなくて出来るならやります そうなのか
もう寒いからアンダーカバー外してまではやりたくないんだよな ドレン周辺パークリでさっと流せばおk
カバー裏にシミは残るからオイル漏れ確認の支障にはなる >>69
この車のあるあるだな
ベタついたのが嫌ならダッシュボード交換(20万くらい)かカーペット敷くか何かを貼るか >>70
そうそう、BP/BLあるある。ダッシュボートのベタベタはどうにもならないし、テカリがフロントガラスに反射してまぶしい。カバーが安価かな。 消毒用エタノールでフキフキすると1ヶ月くらいはキレイになる うん
エンジンオイル
別に一滴残らず抜きたいわけじゃないけど、1Lとか残るのは嫌だな バッフルプレートというのがあって
吸い取りパイプがそこでつかえ
上からだと3リッターくらいしか抜けない 工賃は2万じゃ無理かと
かなりの大作業になるよ
ディーラーに頼むのが怖いくらい 見積もり取ったけどダッシュボードは技術料込みで8万くらい。メーター前の部分はわからん。ベビーパウダーまぶしてベタベタ取るってやってる人もいた。やってみて悪くはなかったが、全くは無くならなかった。しつこくやればいいのかもしれないが。 >>84
それだよね
そこを直せばしばらく乗れるとかなら良いけど、走行に支障のない部分だし他にも交換時期や不安要素があったりするから交換するまでには至らないと考えてしまう。 >>84
最近、車検の事前チェックでリアショックを替えた方がいい、と言われたので替えることにした
あと4年は乗ることになるだろう BP5B ダッシュボード安く買った
自分で交換する前に何か貼る予定
貼ってもらうのは職人に任せるかもしれぬ >>87
貼るって全面に貼るの？
助手席エアバックの所とか貼ると問題ありそうだけど
貼るならスウェード調な生地がＧＯＯＤかもね ダッシュボードなんて触らないし、直射日光思いっきり浴びるんだから、カチカチのプラスチックでもいいのに、何であんな素材にしたんだろう？ >>89
カチカチだと見た目も変わるんだよね〜
なんか安っぽくなる ちょうどリサイクル素材を採用するのがエコで企業イメージでも良かった時期なんじゃない？
海外の車だとその年代の車種は配線の被膜なんかにその素材を採用したためにショートして大変だとか聞いたことある 何かを貼るくらいならモケット塗装やらフロッキー塗装の方が良さげかも ドアはカチカチプラスチックじゃない？レヴォーグとかはもうそうじゃ無いんだろうし、今更うだうだ言っても仕方がないんだけど。 >>89
同世代てもコンパクトカーとか軽とかの内装はハードプラであんま劣化していないんだよね。
あの頃は評論家のセンセイが内装がカチカチだと安っぽい…みたいなことを書いてたから、それに影響されたのかもね。
最近のクルマのソフトパッドというほどの厚みじゃないけど、このクルマも中に1〜2mmくらいの薄いスポンジ？ウレタン？的な層が入ってるのよね。そらまぁ加水分解もするわな。 カチカチのハードプラスチックにすると安っぽいとかコストダウンしやがってとかボコボコに文句言う人多いよ。
どっかの国民車な。 内装のプラは確かバンパーの再利用素材で作ってるはず ヨーロッパの法律に合わせてリサイクル素材採用したんだよ BMよりはマシだろ
いくらベタベタしなくてもあれは無い １５年経過車とかはベンツやレクサスでさえ経年でベタベタや割れが発生するみたいだし
長持ちを想定してないコストを削った素材選択なんじゃない 俺の言うBMはBMWじゃなくて五代目レガシィのことね >>99
ゼロクラやGT-Rもベタベタ
年代共通の問題だよ >>104
クラウンヤスカイラインもベタベタなんか、レガシィだけかと思ったワ BL5買う前に乗ったアルテッツァも
ベトベトになったよー 18年R32はならんかったな
ほぼ外駐車だったから塗装が限界やった 1年中サンシェードしてるからそれほど酷くはなってないな >>108
それさぼったつけが来るとは思ってなかったのよ
買ったときに言ってくれよと >>109
ベタベタは加水分解だから、紫外線でなく湿度なんじゃないのかなぁ ヴィンテージスニーカーのウレタンミッドソールだと
湿気が高いと加水分解(水気を吸って溶ける)、乾燥してると乾燥割れ(水気抜けてカサカサ)
と言われてた ひび割れって、表面の布？プラスチックの膜？が切れてるだけで中のプラスチック本体は無傷だと思うんだけど
リコール修理で助手席側だけ無理にダッシュボード持ち上げたときに切れたのがほとんどなんだよね？
俺の被害妄想？ ようはダッシュボードを形成している母体に貼り付けしてある表皮素材の劣化と思っている
表皮の下側に茶色くて薄いスポンジ状の物が見えるから
そこが母体で表皮を貼り付けているような感じ
昭和時代の旧車なんかは断層が割れたみたいにパックリと亀裂が入ってるの見たことあるけど >BPBLの内装が劣悪素材なのは間違いないけどね
なら、クラウンもな ゼロクラのダッシュは後期型で対策部品に切り替わってたと思う ブリッピングを多用するとATコントロールバルブのセンサーがダメになりやすいとかあるんだろうか？
交換後は腫れ物に触ってる感じで乗ってても楽しくない クラウンのことは知らんが前期後期で発生する期間ではないと思う
その前に他車種で使っていて分かってきたならあり得る 状態の良いs402(セダン)が有れば乗り換えたいわ。 フレキシブルタワーバーが最近ゴトゴトうるさいから外してみたらボールジョイントにガタがあった
ボールジョイント買いましたよ
段差でゴトって音がするのダンパーが折れたのかとドキってするからほんま嫌 フレキシブルタワーバー俺も付けてるけど、全く効果ないから外そうかと思ってる。
よく考えたらコンマ数ミリの変形を規制するのにあんなガバガバの穴径のブラケットにたかだか20Nmのトルクで締めたってなんの意味もないよな。
やるなら鉄の丸棒を溶接で付けるくらいじゃないとね えー自分はフレキシブルタワーバー効果あったも感じましたけどね！
プラセボなのかな。
話変わりますが、いつも買ってたオイルの4L缶が入荷時期未定になってる…
このご時世で不足してるんすか？ >>122
バーの中央にあるナットで調整が出来なかったのでしょうか？ >>124
んーなんかstiだから効果あるだろう的なのもあるんじゃない？俺も買っといてなんだけど良く考えたら分かる話しなんだけどね。
フレキシブル系はやめとくわ。筋金シリーズの方が効きそう あんなもんを本気で効果期待して付ける奴なんているのか
ボンネット開けた時のアクセサリーだろ
ガッチリ付けるのはボディ歪むからやめた方がいいぞ
少しユルいくらいでちょうどいい >>127
そうだよな、アクセサリーだ
ただ、性能求めたらユルい取り付けじゃだめだけどね >>125
調整してもくの字になるだけかな～と思ってボールジョイント買いました
ボールジョイント750円で買えるし
ストラットのネジも6個で600円くらいだし 本当に良いものは純正採用される。
純正装着にならない時点でお察し。 >>131
良いものでもコストの面で採用出来ない物もあるよ タワーバーの話が出たので便乗
STiゲノムのタワーバー入れてる方っています？
中古で買った時からついてて、見た目はいいんだけど実際どうなんだろ、と思った次第
あとはゲノムマフラー >>133
簡単に外せるんだから、先入観なくまずは自分で試してみるほうがいい
できるなら、自分にわからないよう他人にランダムに着脱してもらう
で、有り無しと自分の判断比べると
ブラインドテストやったらどうなのって物はいっぱいあるよね
自動車評論家達にやらせてみたいものだ そうゆうの含めて車いじりの楽しみだから効果はある。 自動車評論家と野球解説者って同レベルだな～とは思う スーパー筋金くんもガバガバの穴にドアヒンジボルトの締付トルク29Nmしかないから効かないよな
と思ったけど効いてるわ
まぁタワーバーも効いてるだろうな このクルマは3ペダルとも間隔が狭く
やはりスポーツ系なんだなと感じます >>134
五味がVABでSTIパーツのブラインドテストやってたような ここで紹介してもらったカーピットアイドルで
リアアームブッシュとデフマウント周りをメンテすることにした
お手頃で助かった タワーバーつけるとこのナット、確かセルフロックナットやったと思う。
つけたり外したりは簡単にできるけど、セルフロックナットがバカになるのを、精神的に許せるかどうかやね。
ナンバー変える時、フレームナンバー確認するんだけど、フレキシブルタワーバーが邪魔で見えない、と陸運の人に言われてその場で外した。
その後、Dに行ってセルフロックナット注文した。 >>142
セルフロックナットでも緩むからわざわざ新品にしなくても大丈夫だよ。たまにトルクチェックしとけば >>143
約14万ですね
スタビライザー周りとボルト交換すると約18万位でしたけどスタビライザー周りはメンテしてたのと交換するほど錆びてなかったので
費用内にアライメント料約2万入ってます >>134 >>138
フレキシブルつけてる人はそれなりにいそうなのでいろいろ聞けそうなんですけどね
一度外して乗ってみます、セルフロックナット注文しようか…
鈍感な自分にも違いがわかるのか、というのは気になりますし もうタワーバーがどうのこうのって車じゃないだろ。ヨレヨレなんだからw まあ実際足回りはリフレッシュしたいよ
エンジンマウントもあやしいし
年数は行ってるけど手を入れたくなるほど気に入ってはいるんだよね
財布と相談です >>150
足回りブッシュのやる範囲にもよりますけど、エンジンマウントと両方やったら20万くらいはかかりますね…
でも自分頑張ってやりました
結果は最高です
このくらいの年式になってくるとどこまで直すかとかも悩みますよね >>152
はい！やばいくらい最高ですよ！高いけど！ 金掛けて色々リフレッシュした後にABSユニット逝って通検不可とか言われたら泣けるな >>155
足回り全体的にできるところのブッシュ交換で大体18万くらいだったかと(ディーラー)
ほんといろいろ金かけた後ABSとか逝っちゃったらと思うと怖い
でもだったら壊れる前にできる限り最高の状態にしようと思って変えました
新車は高いし、乗りたいのも無いし。BP好きだし この前の人は、A型の最後期のごく一部で使われてたらしい特殊なABSユニットだったからオークションで出てこなこったけど、
それ以外の人は、オークションでいくらでも買えるでしょ 俺が今、片っ端から買い占めてるから買えないよ
少し寝かせて10倍で売る コロナ禍の時、箱マスクを大量に買い占めて高値売りを目指した人の薫りがするねー >>158
ありがとう。エンジンマウントやらなくてもあまり変わらないんですね。 この実用名車がブーム旧車並みに高騰するとか勘弁してw >>162
高温にさらされて壊れる、って言われてるから、
NAは大丈夫なんじゃ？ この車も部品取り車を確保する時代に入ったか
70スープラとかZ32みたいになってきたな >>165
自分は足回り全部とエンジンマウントやったので総額24万くらいはかかってるかも…
どっちも効果は絶大ですけど値段は高いですよね >>162
ABS UNITの型番、調べると、前期後期で違ってて、MTとATで違ってるみたいね
ECU部分の型番 ｲｰｼｰﾕｰ ﾘﾍﾟｱ , ABS
UNIT全体の型番 ﾊｲﾄﾞﾛﾘﾂｸ ﾕﾆﾂﾄ ｱｾﾝﾌﾞﾘ,ABS
です
BL5-A 5AT
27594AG000
27529AG000
BP5-A 5MT
27529AG010
27594AG010
BLE-B 6MT
27529AG010
27594AG010
BP5-D 5MT
27593AG090
27594AG090
コレの互換品は
27593AG150
27594AG150
BL5-F 5AT
27593AG140
27594AG140
BPE-E 5AT
27593AG140
27594AG140 なぜみんな肝心のエンジンオーバーホールをしないのか
予防整備とかいって壊れていない部品交換したり効果のないオイル添加剤入れたりと金をドブに捨てるならエンジンオーバーホールしたほうが全然安上がりなのに オーバーホールならメカドックに頼むといいよ
軽くボアアップしてもらって そういう店がうちの近くにあるから困るのよね
やたらとエンジンいじりたがる >>173
調子のいいエンジンならO/Hなんか必要ない。
良いオイル使ってオイル管理良ければまず必要ない。下手にやると逆効果もあり得る >>177
わかるわ、その考え方
俺も金ないから良いオイル使って管理が良ければオーバーホールなんて必要ねえって自分に言い聞かせてる
15年も経つから新車時と比べると明らかにトルクがスカスカになってきてるけど… オイル添加剤ってみなさん使ってます？
自分は懐疑的で、それよかオイル交換をこまめにやってます
入れてみようかなとか思うこともあるけどいまだに入れたことなく シリンダーコーティング（修復？）とか謳ってるの使ったな
横運動なので
10万km走るのが目標
BL5F １０万ｋｍでエンジン本体を壊すのって、たぶん大変ですよ。
エンジン本体より補器類に気を使ったほうがよいかと。 バルブリップシールとかクランクメタルがいったらオーバーホールかな？って考えるけどな
特に問題無いなら開けない エンジンオイル添加剤は何種類か試したが、あえてお薦めするとしたら、
EngineMaxx LAぐらいだな。結構な値段するけど。
燃費向上は3％前後。最近はガソリン高いからペイしそうだけど。 >>182
二次エアのトラブル交換はありました
長距離あまり乗らないのもあって
少ない総走行距離での二次エアのトラブルは少ないとのことなので、時々遠出する人はあまり心配ないかと
時々上まで回して、エンジンは好調です
（SIドライブは時々S以上で走りましょう。Iでは学習しません
（営業談。学習指す範囲はわからんけど、まあずっとIにしておかない方がいい程度で）） >>178
スカスカになってるんだ？俺のは22万キロだけど絶好調だよ〜ブーストアップで300psちょい
10w-50くらいのオイルでリッター2500円以上のは入れたいね パワステポンプから異音がし始めたので交換したが、エンジン始動して最初に動き出してハンドル切ると、かすかにパワステポンプの動作音（というか、ウィーンという音）が聞こえるんだけど、BPでは普通なの？
BHのときはこんな音しなかったなと。
BP5E 2.0R MTです。 BP5AのマッキンMOP車のアナログチューナーってどこに取り付けられてるかわかる人います？ BP5後期だけどストラットのボルトかロアボルトのと燃料ポンプのカプラーだかハーネスで出てたけど本体は大丈夫だと思う >>186
係数1.15〜1.2ですか?
リッター2500円くらいの安オイルでも大丈夫なんですね >>191
tcf1.0で280ps
リッター2500円で安いと思うのであればあなたのクルマは大丈夫です。とにかく5w-50以上のオイルを入れましょう tiktok liteでPayPayやAmazon券などに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
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家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にポイントを追加でゲットできます >>193
tcf1.0で280psとはなかなかパワー出てますねー
自分はスーパーターボマフラー以外ノーマルのF型6MTはダイナパックtcf1.0で250ps
オイルはフォルテック・レーシングハイパー10W-60使ってる
4Lで2万するけどベルハンマーや丸山モリブデンなどの添加剤で金ドブするよか遥かにお得 >>189
ポンプ交換あったよ、ずっと前に
今回の件と結びつくかは不明（忘れた）
BL5F >>195
最高のオイルですね！添加剤はオイルとの相性考えないと金ドブですよね。
僕のはHKSメタキャタ、スーパーターボにEVC6で現社セッティングしました。これ以上出すにはターボ交換ですかね >>195
間瀬サーキット走るからオイルにはこだわってる
パワーはもっとほしいけどスバル車ではどのみちホンダVTECに絶対敵わないから諦めてる（笑）
その仕様の次はタービン交換でしょうね、一緒にTGV撤去で目指せ350PS！ 名前こそ一緒だけどWRX系のEJ20とは違うからあんま馬力にこだわりすぎるとブローさせそう…あんまムリさせすぎないでね MT用のEJ20Yですらネットで270ps出てればいい方って聞いてがっかりした 触媒が少なかったTAのBP/BLのGTが一番パワーありそう…ただデュアルマスフライホイールで台無し 今年排気系とATの修理で50万近く掛かったばかりなのに今度はハブベアリングの修理でまた出費が···
数年で乗り換えだろうに痛い出費だ😢 昔々はカタログ馬力出てなくて普通だった
（単体馬力（だったはず）なのもあって）
それが馬力競争で「300以上出てるやろ」とかなった時にお国の人が「カタログ馬力は最低保障馬力だから問題ない。家電とかも書かれてる性能出ないといけないでしょ」と言ったとかいう都市伝説？が広まった
は？ マジで？ って思ったよ
カタログ馬力やトルクは、より簡単に計測できる軸出力で書くように改善してほしいよね
で、最低保障馬力トルクを載せると
もちろん有効なのは2000km以内、1年以内とか制限なども必要 GDBにも乗ってたんだけど間違いなく300ps超えてた >>200
TGVはエラー吐くまではそのままでいいかなぁ
350psでミッションが限界でしょうね オイルクーラーはなくともかなり耐久性があるTY85だったら500ps 60kgは堅いですねー もうインプでいいじゃん
って冷めるようなことだけはしないように気をつけようとあらためて思ったわ >>187
エアー入ってるとそんな音するんでなかったっけ？
交換した所に言えば、もう一度エアー抜きしてくれるよ レオーネ時代の世論のスバルのイメージはドブさらい業者並でディーラーに寄りつかなったな～ インプでいいんじゃねはワンパターンで聞きなれてるから冷めないから何回でも言ってください
VABは固すぎだしBL後期より外装のデザイン古臭い、GRBはVABよりしなやかでガチガチじゃないけど内装がチープすぎて…
あとどっちもレガシィよりも燃費悪い 治して乗り続けるか、その金にプラスアルファして乗り換えるか
悩ましい時期に来たわ 昨日の夜久々に首都高ドライブしたけど
やっぱレガシィ最高でした このレガシィ乗り続けてるのはまずデザインの良さ
と内装の良さ（スバルにしては）かな。
あとは、インプに比べて動きと操作性の軽さがあるから乗りやすいとこ。
だからこのクルマを弄って不満なところを解消してるわけ インプレッサがコンプレックスだからイジってる
というのがバレて取り繕ってるような
なんだか強がっているような
弱く見えるぞ VAB固いって言うけど、この年式だと足回り劣化して換えちゃってる(中古で買ったら交換されてたとかも含む)人も多いんじゃない？純正ならビルの車高調入ったBLと比べてもそんなに固くないよ。
燃費がBLより悪いのはマジw インプってどれくらい固いんだろ
俺はスペBでもやり過ぎな固さに感じる >222
ベタベタひび割れは我慢できるのか？リコールでひび割れさせといて何も言わないディーラーにはムカついた。 代車で4000キロ走行のVAB一週間借りたけどGDB（足はクスコZERO2-R）より固い、硬いというか突っ張る感じ
個体差かもしれないけどリア周りからガタピシ異音が鳴りまくってたのには残念な気持ちになった
ただ加速はかなりよい別物、シフトフィールはいい具合にカチカチ入るから気持ちいい、あとオートハイビームが超快適 >>228
エアバッグのリコール作業後に割れてるよって指摘したら「すみません補償ということで無料で新品に交換しますね。けどベタつきや割れ対策で色味が変わっちゃいますけどいいですか?」てな感じで慣れた感じでパパッと新品に交換してくれたから割ってくれたことに逆に感謝してるよ
場所によって対応違うのね >>223
弱く見えようがどうでもいいよw
事実を言ってるだけだからw インプが効いて
取り繕って強がるとか書かれたのがまた効いて
コンプレックスなのが事実であると
ふむ 弱く見えるぞってネタだろ
バカにする時やバカの反応を楽しむ時の
本当はよく吠える弱い犬に対してだけども もうインプでいいじゃんは止めてくれ
その術は俺に効く ほいじゃRS4でいいじゃん
340iの四駆でもいいじゃん 昨日車検通した
ABSアクチュエーターにEr55爆弾抱えてるけど冬場はエラーメッセージ出ないから無事クリア
あと2年は戦える >>243
ランプってユーザー車検でもバレるんすか？ この季節にぬるま湯はかなり忍耐いるよ
誰にでもできることじゃない >>245
あそうか…
でもさ、絶対だめなことなのはわかってるけど、
ランプの配線抜いちゃえばわかんなくない？
OBDとかぶっさすんでしたっけ？
ま、違反はよろしくないっすね BMやジムニーのせいで車検の時だけ〇〇するとか車屋は嫌がるかもな～ >>214
修理工場が言うにはエア抜き大変だったけどできたそうなんですよね。
やはりディーラー持ってかないとだめかなぁ。 >>249
パワステポンプのエア抜きって、ハンドル右左激しく回してオイル循環させてエアー抜くんだから
フロントを両輪ジャッキアップして、エンジンかけて左右左右ってやれば良いんだと思うけど >>247
ディーラー車検は OBDのエラーを確認するって、以前このスレで見ました さっきチェリーかサニークーペが走ってたが、ABS終了で寿命を恐れているのに、なんであんな古い車が楽々走ってんだ？
いかに余計な装備が車の寿命を縮めいるのかよくわかった >>251
ディーラーはするでしょうね！
ユーザー車検の場合するのかなと。
前に軽をやりに行った時OBDとか見てなかったような ABS無しに構造（改造？）変更すればいいのではと思った 俺のは自己診断モードだと左前のABSにエラー出てるけど、メーターには出てないなぁ そんな任意のタイミングで受けられるみたいなノリで言われましても… STIが2006～2010年頃の車種のABSを再販すれば解決する話し
チェリーピンクのユニット造れ 風の当たる場所じゃないから効果薄いだろ
ウォータースプレーがいいんじゃないか そろそろクラッチ交換を検討する感じの感覚になってきたのだけれど
別にスポーツ走行もしないしツインクラッチとかそういうものにも興味ないけどせっかくなら純正と違うものを、って感じで
ウルトラファイバークラッチにしてみた
半クラッチ領域も広くて違和感なく乗れるらしい
取り付けが楽しみだわ 毎日仕事つかれる
プライベートも疲れ溜まってて何もやる気起きない
楽しみはレガシィとドライブと洗車と整備
子供デカくなって、妻は遊んでくれないし、
好き彼女って感じっすわ この車いいよね
お金もないくせにとあるFRでMTのスポ車買ったんだけど、結局こればっかり乗ってる
ターボが刺激的だからじゃないよ？ATの2.0iワゴンだよ？
でもなんか落ち着くんだよな… 俺もモヤモヤを忘れていられるのは
こいつに乗ってる時とこれの下に潜ってる時 >>270
おなじの持ってるけど16年乗ったわ
流石にもうボロボロだから買い替えるが
いい車だった 昨日今日と大雪だったんだけど農道でジムニーが2台横転してた
ジムニー乗りはヘタクソなのか、はたまた高重心・ショートホイールベース故に横転してしまったのか
自分のBLは大雪でもアイスバーンでも横転なんてしようと思ってもできないっすわ >>273
ジムニーはパートタイム4WDだから、スタックしたときの走破性は良いけど通常走行には向かない >>273
まさにその理由
ヒルクライムごっことかすると必ず何台か転がる 私のBL5E型GTスペBは2007年6月生産のようなのですが、適合するクラッチ部品を探す際に2007年6月まで、と書かれているものがいくつかありました
E型の途中で部品変更されるパターンなんてあるんでしょうか？
何が違うのか、もしご存じの方いらっしゃったらお教えいただきたいです
EPCもIEがサポート終了したせいか使えなくて…
ちなみに私の車の車台番号はBL5-075404です
https://i.imgur.com/YGUBcm7.jpg
https://i.imgur.com/WjTmawu.jpg 俺も前に乗ってた
今乗ってるアウトバックは
実用性の高いジムニー超特急という感じだ リジット四駆ってアイスバーンの一般公道なんかには向かないんだが、そこを理解してない乗り手が多いんだよな
道なき道を行くには有能なんだが >>271
めっちゃわかります！！自分管理職やってるんですが、ほんとその二つが1番落ち着きます
休日は人と関わりたくない… ジムニーやランクル系、あとこれを含めたスバル四駆を万能と思い込む輩は結構いるね
とあるランクル専門店の話によればランクル系が絶対壊れないと本気で信じてるお客さんも゙割といるらしい >>281
BBCのジェレミーがランクルを本気でブッ壊そうと頑張って、なかなか壊れなかったからナ >>282
あれはハイラックスピックアップやな
どーでもだか スバルが万能とは思わないけど、スノーもドライも腹すらないならなるべく車高は低い方が安定するから、ジムニーとかランクルはイマイチ おーまさにゲレンデエクスプレス
雪道までの高速でクロカンSUVに差をつけるのですね でも、雪国では最低地上高が重要でBPの140程度でもけっこう気を使う
走れないわけではないが、下回りを打たないようライン取りするのがストレスになる
となるとアウトバックみたいのがベストなのかもな
俺はフォレスターにしたけど SG9が舗装された道もそこそこの悪路も走れていいと思う乗ったことないし純正ビルシュタインに限るだろうけど BPアウトバックは最低地上高程々あるけど
SUVほど重心高くないからカーブもけっこう行けるのがいい
高速も安定して速い ランカスターやBPアウトバックは
なぜかピカピカな車しか見たことない
ドライバーは中高年者が圧倒的だけど 生活に余裕あったらアイサイトのレイバックとかに乗り換えてんじゃねぇ❔知らんけど 余裕あるけどBL5でいいです
GRカローラのAT出たら移るかもしれません
（別にGR一択ってわけでもない） >>292
レイバックもいいけど、調子のいいBP乗ってたら400万も出して買おうとはならないかもね >>294
最終でも13年落ちになって増税するから手放してる人はいるかも…。
どのみち25XTってやつ以外はノンターボのEJ25しかなくて5レガからEZ36(レギュラー仕様)って感じだし >>294
BPの調子が悪くなってきたので次の車検までに乗り換え予定
ちなC 会社にBLE乗ってる50代の先輩がいるけど誰も聞いてないのに「俺の車燃費極悪で3リッターだから税金も高すぎなんさー、まぁスバラー界隈では変態車って呼ばれてるからねぇ。こんな車乗ってるの俺ぐらいじゃね?」ってしょっちゅう苦労自慢してくる
あんまりうざいから「先輩独身で実家暮らしだし可処分所得多いから余裕でしょ。独身貴族羨ましいっすわ」って言ったら黙っちゃってそれから苦労自慢してこなくなった
それから俺はつまらない苦労自慢してくるおやじをぶった斬ったって少し感謝されたw お前おじさんをいじめるなよ
EZ30Rは宇宙一とか頭おかしいこと言ってるだけで害はないだろ >>300
いや、平社員です
仕事が遅くて一人だけ残業しまくってて周りからクレームが上がって仕事減らされてた
おじさんいわく「EZ30のエキゾーストノートはRB26とフェラーリ458スパイダーを足して2で割った感じ」らしい
EZ30の排気音は確かにいいとは思うけど自己評価高すぎだと思う >>301
中年独身男なんてある意味障害者みたいなもんだ、いたわってやれよ
そのおやじにとってはbleは458スパイダーよりも評価は上でかけがえのない宝物なのだろう なんかBPサンマルはだんだん珍車に見られてるのなw 6発が少なくなっちゃったからね…
昔は2L直6V6とかあったのに 土曜日の箱根ターンパイクにリアにデカい羽根付けたいBLがおったぞ 車高短ギラギラホイールで帽子被ってヒップホップ流してるBLがおった
竹槍出っ歯はまだ見ない BPのAWDは素晴らしいけど雪道の走破性だと車高の低さで残念な時があるな、新雪コンモリな道だとラッセル車状態になる
まぁそれを理解して乗ってる訳だが S402(BP/BL9改)ですらフロントがオープンデフがいいの? >>311
全面凍結してるような道を走るとこの車の良さが分かる
追い越しとかを怖いこと無くアクセル全開で行けるんだから
速度出しちゃダメな所はすぐ分かるから、ステアリングインフォメーションが良いんだと思う >>312
これでは雪道走ったことないけどいいのか…。
ハイグリタイヤでも凍結してなかったら行けちゃう? >>313
当たり前だけど、スタッドレス履かなきゃダメだよ。大体都会のナンバーの奴が事故ってるよ。
全面凍結してるとこをアクセル全開なんて言ってる奴のことを信じちゃダメだよ 北陸や東北、北海道の人の意見も全員スタッドレスタイヤが大事と言うからね >>314
60キロで走ってて遅い！って全面凍結路を追い越しかけるのは本当の話です
凍結路と言っても、立って歩けないくらいの凍結路の話ね
東京神奈川住んでる人には想像も付かないだろうけど、北海道では普通のことです >>316
60キロを追い越すのはアクセル全開とは言わないでしょ。そのくらいならまともなスタッドレス履いてれば大丈夫。 キーレス効かずキーを刺して開錠
クラクション鳴らず、室内灯点かず
セル回すもウントもすんとも。。。。
今朝は問題無かったのですが、夕方乗ろうとしたらこの症状です。
バッテリーは11月にカオスに交換したばかりです。単純なバッテリー上がりでしょうか？
テスターが無いので。。。 室内灯もつかないんじゃ、バッテリーターミナルが外れてるか
断線してるんじゃないかな。 朝に動いていたなら充電不足によるバッテリー上がりじゃないの？
オルタネーターの発電が不安定になってるかもね。 皆さんありがとうございます。
明朝再度確認してみます。 JAFなり保険のロードサービスなり呼べば診断してくれるよ 保険屋のサービスに連絡してみます。
ありがとうございます。 ただし、今もエンジンがかからない状態でなければダメだよ 室内灯も点かないって完全に放電してるな、朝始動できたのに夕方に完全放電ってよっぽどの理由じゃね？
ヘッドライトの点けっぱなしはレガシィじゃあり得んから、他社と比べてウッカリ上がりはしずらいのだが 電装使う時はナビの車両情報で電圧を監視しながら使ってる
11.3Vを切ったらエンジン始動 カオスからVARTAにしたけどこっちの方が良さげよ BPだと195/65R/15のオフセット量っていくつなんだろ。
取説見ても書いてないんだよね。
近所で＋43のホイールが割安で考えてるんだけどこれは使えないのかな？
45だとまず使えるそうなんだが。 カオスのB19に小型化したけど4年くらい問題なし
そろそろ警戒時 オルタで充電不足だと走ってる時にタコメーターがピョンピョン跳ねたりするまでエンジンかかるし走るよ
止まるまで当たり前で時間置いたらかからなくなるのはバッテリーの不具合だと思う フォーブスがスバルを事故率ワースト３に入れてたけど
アメリカのスバル車にはアイサイトついてないのか？ オルタネーターで思い出したけど
なんか最近ジリジリ音が大きくなったような
電圧はアイドリングも走ってる時も正常
劣化はしてるんだろうけど、替え時がイマイチわかりませぬ 10万キロとかで交換したら？ 15万キロくらいだと オルタネーターのブラシが減って発電しなくなったり オルタネーターの配線の金属部品の劣化で通電しなくなったりする そもそもエンジンが動いてる状態（アイドリング状態）でバッテリーを外してもアイドリングしてるのが正常で バッテリーは最初のスターター起動の時が電力を消費します
アイドリング状態でオルタネーターが正常であれば 古いバッテリーを外して 新しいバッテリーに載せ替えれば バッテリー交換は自分でも交換も出来ます そんなことをすると電装がお亡くなりになることがありますよ。
コンデンサーが無くなるからなるから。。。 冬の朝のエンジン始動時にワイパーとパワーウィンドウの動きが鈍くなるのはバッテリーの電圧不足？オルタの劣化かな
17万キロのBPです 前にbg乗ってたときは12～3万キロ当たりでオルタネータ駄目になったな、リビルド注文して交換したワ
そん時は色々な警告灯点いてすぐ分かったけど、徐々に発電量が減るような故障だと、ある日突然エンジン掛からなくなるんやろね >>341
昭和の時代の車ならともかく、今の車はでは絶対やっちゃダメなことだよ >>346
昭和じゃなくて平成の車両だけど やって大丈夫だったよ ほとんどの場合は何も起こらないがやるべきではない
そんなことをするメリットは何なの？ とゆうか ディーラーやらオートバックスやらシマチュウやらでバッテリー買って 自分で替えたっていいんじゃないの？ どんな整備だって誰がやったってほとんどは何も起こらないけどやらないほうがメリットあんのかな オートバックスだって 古いバッテリーは回収しますから 店の前に置いておいて下さい とか言うし 整備士だろうが電気の知識があろうが何か起こる時は起こるわな >>333
だけどオルタネーターが壊れてたら、走行中充電ランプとパーキングランプ？がこうこうと点灯するよ caosの60B19L使ってたけど4年くらいで、突然死した。
弱ったかなぁ…って思って半年くらいは使えてて、朝突然、セルが回らなくなった。 純正はD23LだけどB19Lに替えることはできる。
数キロ軽量化できるし、B19Lは安いから寒冷地に住んでいるのでなければ
賢い選択。 ブラシだけ交換しようと思ったけど 新古のオルタネーター交換になった 中の金属部分とか腐食するみたいだから レクティファイアも腐食すると思う 週一しか乗らない
駐車監視もするドラレコあるとか電装も増えた
無難に100D23のカオスで車検2回持てばいいよ
って感じ
一応トリクル充電器はある
通勤軽は60B19
こいつも4年で交換
寒い時にセルが重くなったら問答無用で交換 通勤軽のCHAOSも4年で突然死したな。今年2台とも交換したけど標準容量のバッテリーの方が寿命だけなら長いのか >>321
まったく同じ症状経験有り。
バッテリー交換後一年未満のときです。
自分でバッテリー交換したのですが、プラス端子に嵌め込むボディ側からの配線のリングが浅かったせいで接触不良を起こしていたようです。整備士のおっさんが発見してプラハンでがっつりと叩いて嵌め込んでからは症状は出ませんでした。
バッテリー端子の接触不良を疑ってみてください。 最近のバッテリーは突然死するから困る
昔のように、徐々に弱ってくれないと
カオスにLEDの診断器？みたいなの付けてるけど、普段見ないし… 俺はCAOSの100D23Lだが、7年目に突入でも未だにマークが正常のままで、交換時期に悩んでいる
走行距離 およそ6万km バッテリーの寿命は使い方とか容量とかの関係はあるけど、平均すると4～5年みたいやね
それ以上もつケースもあるけど、5年過ぎたら用心するに越したことはない
温暖な平地では難なくエンジン始動してたけど、冬に標高の高い温泉なんかで一泊して翌朝エンジン始動しようとしたら掛からないなんてケースはザラやからね どんな乗り方してて補水や充電とかメンテしてるか書かないと参考にならん ちなみに、オルタネーターは、だいたい何年or 何万キロまでいけます？ >>371
10万キロくらいで、いつ発電しなくなってもって感じ？
それ言ったら、パワステポンプは7万キロくらいなイメージ caosとか最近のやつメンテナンスフリーで補水不要では？
まぁ補水できるらしいけど。 長持ちさせる使い方して水減れば、もちろん補水もしたほうがいい
通常は減りにくいってだけだから ウチのパワステポンプは10万キロでダメになったな、ただコレばっかりは当たり外れだと思うワ
オイル交換でもすればもっと長持ちするのかね？ 使い方次第だから明確な答えは出ないかと
オレは6万kmくらいのときに上抜き分の交換をDでやってもらった
（全交換の方がいいのは当たり前）
昔アルファに乗ってたマニアな人が、ハンドル全ぎりは負担がかかる。拳一つ戻すのが優しい
って言ってたので今も実行してる
（アルファはパワステ弱いと言ってた）
自宅駐車場入れるのに全ぎり4回はするし（下は土なので負担は少ないけど）
まあ、もしもに至らないためのおまじないの範疇かもね >>377
Dでパワステオイルの新油ってどんな色？って聞いたら見せてくれた
で、自車のオイルと見比べる
まあ、一部でも交換した方がいいよねって色してるよ
気になるなら自分の目で確かめよう >>378
関東と関西のそばつゆの色くらい違うでしょ
新品は透き通ってるんだから >>379
その例えはわかりやすい
（両方知ってればだけど）
透き通ってて赤い（確か）
自車のは黒くて赤はもう無い感じ
ちなみに前の車のリアデフオイルを7万kmで交換したときは、黄色味が濃くなってはいたが透き通ってた。で、鉄粉キラキラ
この2つを比べると断然パワステオイル交換が先と思う
10万km乗るのが目標なのでデフオイルはもう交換しないつもり ハンドルには優しいかもしれないが駐車場が土はヤバイよ
下回り錆びないように対策を >>381
土の庭で切り替えして車庫に入れております
車庫内も土や砂ですが、盛土状態なので台風でも中が濡れることはありません
雪はほぼ降らない地方ですが、下回りの防錆コートはこの前15年目車検のときにやりました（多分買ったときにもやったはず）
Dでの点検時には必ず下覗いてチェックするけど、醜いサビはありません。チョコチョコくらい
気遣いありがとう パワステオイルって早い話、油圧作動油だからＡＴＦでもブッこんどきゃイイんじゃね？ てゆーかBPのパワステフルードはデキシロンⅢのATF指定だよ
>>376
フルードタンク洗って全交換すれば
オイル漏れや異音もなく快調だよ
年一か車検毎かな
エア抜きでしぬけど フルードタンクに汚れ浮いてこなけりゃ 交換せんでもええわ そうしてると10万行かずに異音オイル漏れの原因になる
無交換でいいなんて10万km以下か
モデルチェンジで乗り換えてね前提だから デフオイルも長期交換しないと
壊れなくても酸化してオイルシールを痛める
ふと見たらドラシャの根元にしずくが…
なんて事になる
定期的な油脂類交換は整備の基本 レースやってるような人は ブレーキが高温になったりで ブレーキホースとかもメッシュホースに替えたりしてるだろうし 新しい現行販売品のcaosは栓の性能が向上したみたいで
補水不要ではなく補水してください仕様に変わったね
以前のタイプで貼り付けてあった蒸気コントロールシートがなくなり
筐体が青いだけで以前からある普通のバッテリーと同じようになった レガシィのABSユニットってA型とB型は、ターボ・NA、セダン・ワゴン共
27594-AG000で全部共通なの？ 足回りの消耗部品が限界で交換した。
・アッパーマウント
・スタビリンク
・ロアアームブッシュ
今、14万キロ。新車の時からはじめての交換になる。 >>396
14万キロスタビリンク無交換はまずい！ 今日運転席の窓下げたらバキッと何かが折れたような音がして、パワーウインドウ自体は正常にスムーズに動くもののカラカラカラという小さな音が…
ほんっとに次から次へと手間のかかる可愛い子だわ >>401
高速の料金所でウインドウ動かなくなる呪いかけておきますね エンジンルームからミョーンって音聞こえ始めたんだが、そろそろオルタ交換かな？ その音がエンジンの回転数に伴って大きくなるようなら、どこかのベルトのテンショナーのベアリング劣化かも。 誰かにアクセル踏んでもらいなさい
ボッチなら通りすがりのJKにお金渡して踏んでもらいなさい >>402
笑
おれのも冬は開くのすっごい遅い！
夏はまあ開く！ 23万キロ走行したBPスペb-Cから10万キロのBLスペb-Eに乗り換えた
こりゃ一生4代目レガシィ人生だわw すいませんお聞きします
A型で純正オーディオ(6連CDとMDのやつ)を社外品に替えたいのですが、純正ナビ付きの場合ポン付けでは音が出ないとネットで見たのですが、そうなのでしょうか？ >>411
メーカーオプションのモニター活かしてダイヤトーンのナビ昔つけてたからいけると思いますが
通称ボッタクリパネルがあれば問題ないのでは >>412
ありがとうございます
ぼったくりパネルと変換ハーネスは用意しています
見た目同じ純正ナビでもHDDナビだったり(B型から？よく見るとモニタ下のボタンが違っている)
後期型は純正でもインダッシュだったり訳わかめ >>411
自分はD型ですが、確かに音が出なくなる、そしてそれ用のハーネス(結構高かったような)もあったような。
でも自分は確かつけなくても大丈夫だったような…
MOPナビはつけたまま、オーディオ外してそこに2din入れました
MOPナビの音は出なくなりますが、外付けナビの音は出ます
今はMOPは外して小物入れにしてます
全部曖昧でごめんなさい >>405
その音はベルトのアイドラーかテンショナーの音だろうから
すぐ交換しないと不動になるよ >>414
ありがとうございます
とりあえずやってみることにします! >>405
エアコンベルトのテンショナープーリーの可能性が高いけど、パワステポンプが逝った時もそっくりな音がする
ステアリングが重くなったり振動したりがないなら多分プーリーだと思う >>405です
あまり乗らないようにして車屋営業開始したら入院させます。ありがとう！ オイル交換昨年やっといてよかった～
こんな揺れヤバいわ 揺れが収まらないようなら
ダンパーの交換も検討したほうがいいかもな 近くにセブンイレブンがあるから我が家の3階から見てたらゾロゾロうじゃうじゃ車で人が来てトイレットペーパーや食料品を爆買いしていった
学ばない連中多すぎて情けなくなる
ウチなんて震度5強だったけど免振ゴムやバンドで家具や家電を固定していたから何ともなかったけどガレージのパーツクリーナーと556が転がってたくらいだった 大津波警報が出てNHKのアナウンサーがワーワー言ってるのに車やチャリで出歩くって頭おかしいな >>423
いや、地震で揺れてる間ガレージの中のレガシィが心配でしょうがなくて仕方がなかった 去年エンジンとタービンをリビルトで交換して同時に二次エアコンビバルブ交換、足回り全交換（ブッシュも）、クラッチ一式交換、ラジエター本体社外新品交換、フロントガラス交換、ボンネットとバンパーとドアミラーを塗装、外装モール全交換、ヘッドライトレンズ新品交換、ダッシュボード新品交換、リアデフオイルシール交換、新車外しの純正センターパイプ・リアマフラーに交換と約200万使ってリフレッシュしたから地震で潰れたらマジで自殺とは言わないものの鬱確定だった
今は自分のレガシィと嫁さんの車は外に出してある、余震が治まるまでは青空駐車にしますわ ニュース見てると雪は無さそうだけど、雪降って道路の割れを隠してしまうと、結構な速度でそこに突入することになるので、これからヤバイよなと思ったり 地震で車中泊したな～
リアシート倒してフラットに
毛布敷いて猫と一緒に余震で揺られながら寝たよ ガレージ保管なら200万出すに足るくらい綺麗なんだろうなあ。羨ましい。塗装綺麗なBPって時々見かけるけど、もう20年くらい経つよね。自分も飽きずにそんなに乗るとは思わなかった。 BLだけど4年前車庫保管のGTATガリバーに売ったら5万て言われたぞ >>432
ガリバーは年式と走行距離しかあえて見ない
20年前にBNR32をガリバーで査定してもらった時に25万円って言われた 数年前、BLEのATをビッグモーターで買い取りの見積もり出してもらおうとしたら、
値段がつかなかったw >>433
そうか、ブックオフみたいなもんだったんだな
とはいえ糞田舎在住で良い値段付けてくれそうな店無かったしな スバル車を多く扱っている店が高く買い取ってくれる気がする 2年前、まだ低走行のBP査定してもらったら60万では買い取れると言われました
もうそんなに値段つかないだろうけど 北陸民多いね。うちは揺れだけで車に異常なし。
しかし走行中か否か問わず、道路が隆起して走行不能になるとか怖いな
直せればいいけどねぇ… そのとき売るべきだったな
2年前は深刻な中古車不足だったから >>440
あーそういえばそうだね
60万の査定はATです
確かに売るのであればあの時だったかも
でも今でも楽しく乗っております ER55はABSセンサー感知できないと出るエラー
ABSセンサー直せないと車検通らなくなるから、早めに部品確保した方がいい ありがとうございます‼
車検は来年4月ですが、精神衛生上よくないので早めに入庫させます‼ >>444
ナックルからABSセンサーを取り外してパーツクリーナーで掃除したらエラーは消えそうな予感する >>446
レンズ裏面の曇りは殻割して研磨しないと無理だけど
細かな塵なら内部に精製水いれてジャブジャブすると取れるには取れる
バンパー外したり乾かすのが大変だけど プロジェクターなら喉用の綿棒に精製水染み込ませたら拭けないかな ムラができるのは綺麗になってないから
綺麗になっていればムラにできないとも 12万キロm使用した中古ヘッドライト見てみた
レンズ取り出すなら殻割りいるな
綿棒は根気いりそう
耳かきぐらいの長さが欲しい
内からレンズを結構押す感じでツンツンしてもレンズが外れる気配はなさそう
ゴシゴシ行ける
ただ、そんなに曇ってなかったように見える
外からの見た目ではわからんもんだな
ヘッドライトつけるとクリーニング前後の違いがわかるんだろうか >>452
レンズって、外側は球面だけど内側は平面なんですかね？
それすらヘッドライトを外さないと確認できないけど
HID差し込む所から割と中は見えるんですか？ つか
そこまでして磨くの？
HIDを新品にしても暗いのけ？ 表面磨いて綺麗にして
ライトを点灯すると内側の曇りやクスミ、汚れが目立つからだと思ふ >>418です
車屋開くの待てなくて結局部品取り寄せて交換しました。異音収まりました。アドバイスくれた諸先輩方ありがとうございます。 >>458
いいですね！自分もオルタ変えようかと思ってました
リビルトかな？いくらしました？ >>459
オルタじゃなくてテンショナープーリーの交換だけで済みました。 >>460
治ったようで良かった！
ついでにベルト類も一緒に新品にしちゃうと気分爽快よね ブレーキペダル踏むじゃん
チカラ抜けば抜いた分だけブレーキはしっかりとコントロールできてるんだけど
チカラ抜いた瞬間にくっついてた吸盤が外れるかのようにペダルに振動がくるんだけどなんだろ？
ペダル側の問題かな？ 都市伝説BL9（F型2.5i)乗りですが、ヘッドカバーからのオイル漏れや足廻りの劣化に加え、エアコンの不調がとどめとなり、15年17万キロでレガシィを降りスバルXV(GT3)に乗り換える事になりました。
スレの皆様には有益な情報を多数ご提供いただき本当に感謝です。
今までありがとうございましたm(_ _)m >>462
ペダルの振動って、ABS働いた時のようなガガガって感じ？
それとも足の裏がくすぐったいようなビーって感じ？ メーターのとこの赤い鍵のマークがいつもより早い周期で点滅してるんだけど何かな？ >>467
それ、ABSの初期化みたいなもんなので正常
取説にも載っていた 振動って書き方が悪かった
今日も何度か試したけどペダル踏んでチカラ抜く瞬間だけ引っかかる
奥ではならない
市街地で信号の多いトコでよく使うような浅いストロークの部分で起こる
マスターシリンダー内がヘタったのかな
ペダル側のガタなのかな
わからん >>321 です、規制で2週間書き込めませんでした。
電装系全滅の顛末
テスター入手し電圧計るも「0,15V」
レンジ換えても同じで見事な完全放電。
色々調べるとカオス突然死なんてのが散見。
高性能バッテリーは徐々に弱るのでは無く、頑張って頑張ってイキナリ死ぬそうです。
この場合当然オルタネーターが死亡→バッテリーが最後まで頑張って死亡。
おるをAmazonで、バッテリー（普通の)を自転車でホームセンターで入手して、みんから見ながら2時間掛けて無事回復しました。
お騒がせ致しました。 >>471
急になるとびっくりするけど、簡単な物の交換で済んで何よりでしたね
ベルトを緩めたでしょうから、次プーリーが鳴り始めたときも、自分で出来ますな >>465
私も都市伝説乗ってます。まだ、10万キロちょいなのでちょこちょこ整備しながら大切にしてますが、乗り換えは寂しいですよね。次の車も大切にしてくださいね！ >>472 ありがとうございます。
思えばテンショナープーリーも換えちゃえばよかったですねw ベルト緩めてプーリーを手で回したりすると、ガリガリ感とかでどのくらいダメだ、と分かったりするのかな？
やった事無いけど
タイヤの所のハブベアリングなんか、ダメな奴と新品を比べると、回り方もガリガリ感も相当違ってるけど ベアリング物だから、駄目ならゴリゴリ感とかするんじゃないでしょうかね？ ダメなやつは手で回したらすぐ分かると思う。音し出したらは手遅れ感ある ビー玉何個かを手の中でグリグリした時みたいな音と感触 左のヘッドライトLoがたまにチカチカするのってバーナーかな？
雪道は走らないから思い切ってHiもLoもLEDにしようかな >>483
見た見た
ありがとう
シリンダーは単品で出なさそうね
オーバーホールキット買って分解した後でシリンダーに不具合あったら残念なことになるなぁ
高いけど交換するならASSYだな… >>465
やっぱり水平対向エンジンは耐久性なくてデメリットしかないね
大して低重心でもないし みんな下回りの防錆とかやってる？
あんまり意味ないかなと思ってやってこなかったんだけど
沿岸に近めのところに引っ越したから定期的にやろうか考えてる
洗車の時は常に下回り洗浄してるんだけど 雪国だからやってるけどしない車と比較するとけっこうな差が出る
修理の代車で現行フォレスターに乗ったけど乗り心地も静音性も別格で快適だった
でもやっぱり前輪主体の四駆のせいか曲がりにくいと感じてVTDの方が運転しやいすいと再認識 >>488
数日でディスクは錆びるやろ
海沿いの水たまりは薄い海水 >>490
ディスクなんか洗車でもすれば2.3分で錆びる >>470
ロアアームのゴムブッシュを点検してみ。寿命が来てると思う。そのせいだよ。 エンジンがブルブル震えるからディーラーで診断機つなげて診てもらったら失火無し、エアフロ異常なし、学習値異常なしだったけどタンブルジェネレーターバルブの左右の電圧が違うと言われた
タンブルジェネレーターバルブの部品代はしょうがないとしてインマニを外すから工賃が高い！
後期ターボのインマニ外しって簡単なんですかね？ BP５Ａ ＧＴのＡＴ車だけど街乗り低速走行とかのブレーキング時、
ブレーキ踏んでる完全停止寸前に下回りからカコッていうかコトッていうような
小さな振動が足に伝わり音も聞こえるんだけど何ですかね？
ちなみに未だ走行５万キロ未満のフルノーマル車です。
Ｄラー点検やＤラー車検でブレーキ分解清掃しても症状変わらずで分かりませんでした．．． >>494
距離が少なくてもゴム系パーツは10年も経てばヘタるのでブッシュ系見てみたら バイクのディスクは錆びない
見映えが悪くなるからな
本当は鋳鉄のほうがステンレスより効きがいい
効きのために鋳鉄を採用し、見映えの悪さを隠すために開発したのが40年前にホンダが採用したインボードディスク
だが5年も経つと採用されるバイクは無くなった ヘッドライトのバラスト逝ってHID屋のQシリーズ付けた香具師おる？ >>495
ロアーアームブッシュ等、
リフトで上げたときに下回りを自分も確認させてもらったけど
メカニック曰く目視点検した限りゴムブッシュ類に亀裂やガタは無いとの回答でした。
見えない何処かのゴムパーツが起因してる可能性はあるかもですね．．．
アッパーマウントとか このクッソ寒い日にマップランプ左右つけっぱなしで一晩放置してしまったけど
LEDに交換してあったおかげなのかバッテリー上がらずに済んだ >>494
異音のたぐいは難しいよ。
必ず出るならプロの整備士に運転してもらって確認するしかないだろう。
Dでだめなら、スバルが得意なショップに持って行くとか。 >>502
そうですね
アドバイス有難うございました。 15万キロ走行 寒冷地
最近下り勾配でシフトダウンを契機にエンジンランブが点灯するようになりました。
また交差点停車中にエンジンが落ちて
エンジン再始動にセルが数回必要だったりします。
どういう症例にあたりますかね？
オイル量は問題ありません。 2008年モデルだから今年で16年目になるんだけど、走行距離が80000ほどでタイミングベルトを変えてないんだわ。年数の制限ないけど早めに変えたほうがいいのかな？ >>504
年式や走行距離を考えればどんなトラブルが出ても不思議じゃない。
ここで聞くより早くＤに持って行くべき。 >>504
ワーニング点灯したなら、ディーラーでテスター繋げれば何が原因か出てくるよ タイヤがパンクした。
1本でも、交換できるの？
4本でないとと交換できないの？ >>510
俺は一本だけ交換した
今のところ問題ない 自分は1本だけ変えてそのまま使ってたんだけど
センターデフからの異音が出てセンターデフ故障したわ どれだけ減ってるかにもよる
かと言って半分ならどうなのと言われても確かなことはわからない
オレがもし半分のときに一本変えるなら、空気圧で外径調節するかな。バランス崩れるのは承知で…
（通常でも左右で空気圧変わることはあるわけで、どの程度左右合わせるかはもう自己判断としか） 自分の場合は、同じタイヤで5年物7分程度のパンクタイヤを新品に換えて
半年ぐらいしてから駐車する時に音が出だした
完全にダメになった時はハンドル切って発進するだけでガガガってなってた
ディーラーの人が言うには、外径揃えてもグリップ力が違うタイヤでもダメですよと
そういう状態で高速道路を多用すると車両火災につながるので気を付けてくださいとまで釘さされたけど >>516
まあ細かく言うとそれら色々あるよね
Dとしてはもちろん勧められない ディーラーとしてはタイヤのせいにできて助かっただろうな オイル管理もあるし、タイヤの可能性もあるし、交通環境もある >>512 はどんなタイヤに替えたかは言っていないからな。 オートサロン行ってきた
めっちゃ混んでた
スバルの車あんまりなかったなぁ SUVとか背の高い車がいい人は目移りして困るやろうな
オレとしてはカローラDAT、ヤリスDAT、GRプリウス…くらいなもん VF44のタービンなんだけどO/Hに出すかリビルトを探してるんだけど良い所ある？ 最近、ハンドルを切るとブルブルという感触と、ウィーン的な異音がします。
パワステポンプの異常ですかね？？ ブルブルはわかんないけど、アクセル踏んで回転に連動してウィーン音がするならパワステポンプが怪しいかもしれない。
メタライザー軽技を入れてみるといいかも。
これから長く乗る予定でパワステオイルを長期で換えてないなら、デラでパワステオイル交換後にメタライザー軽技を投与かな。 >>526
スピードボックスね
値段も仕上がりも最高 >>527
まずはパワステオイル量をチェック
異常に減ってたらオイル漏れ確定
リビルト品交換で4〜5万円くらいかな >>527
音はポンプっぽいけど、振動はなんだろうか？
ポンプ交換で直るのなら、リビルトならパワステポンプなんか安いんだから、交換するのをおすすめする
1回もポンプ交換した事無いのなら、近い将来回転軸の所からオイル漏れ出してエンジンがオイルまみれになるから
念のために交換するまでありだと思う >>528 530 531
皆様ありがとうございます！
やはりこちらの方々最強ですね。
週末ディーラーで見てもらいます。
恥ずかしながらパワステオイルを交換した記憶がないです。新車から17年乗ってますが、、車検の時に交換してもらってるんだろうか、、気になる。 >>532
一度も壊れてなくて、点検の時こっちから何も言ってないなら、なんにもやってないだろうから
パワステフルードなんか新車の時のままよ
普通そうよ >>532
追加
もしかしたら、軸の所からフルードが漏れて、フルードが減ってエアー噛んでるのかもしれないですね
エアー噛むと、ミューって変な音がします
振動も出るかも？
パワステポンプから漏れても、懐中電灯でよーく照らさないと気が付かないんですよ
よーく見ると、エンジンの上が池になってるんですけどね
陰になってて良く見えません 527です。
皆様ありがとうございます。
この現象ですが、気温が影響する事って考えられますか？寒い日に顕著に現れるような気がしまして。 そりゃ気温低けりゃ液体なんだからオイルの特性も変わる
規定量より少ない状態なら色々出やすくなるだろうね
自分もパワステポンプは漏れて交換した
もうこれはこの車の持病だからとっとと直すべし
パワステポンプからオイル漏れ
ラジエーターから冷却液漏れ
タペットカバーガスケットからオイル漏れ
この車の三大問題点だと思う
アッツアッツエンジン過ぎるんよ うちのBPも数年前にパワステポンプ交換したわ、異音出てて車検の時に整備士に指摘されて替えた
10年選手になると、あちこちガタが来るわな ボンネットの塗装が褪せて白っぽくなっちゃうのも熱のせいか。黒のGTですが。 >>539
俺はルーフが先に白っぽくなったよー
ボンネットはダクトがヤバい ガンメタのボンネットがボディと色が違っていたのは素材の違いと経年のせいと思っていたが 本当に熱いよな
車庫に入れるとストーブのように周りが暖かくなる
BEも乗ってたけど、その時はここまでじゃなかった気がする
BEよりエンジンカバーもガッツリだしアンダーカバーもガッツリだからその影響もあるのか 10年どころか20年に近いくらいだしね
ほんとエンジン内部の熱害が問題なんだよね
ゴム類がヘタって亀裂、お漏らし
ベアリング類やセンサーもお亡くなり
お漏らししたオイル類やセンサーの異常値、
ゴム類の劣化で他の部分まで壊していくという
あとはダッシュボードの素材がどいひー
っていう走りに全然関係ないけどやたら気になる問題もある ダッシュボードはボロくてもいいやと思っていたけどテカテカになりすぎてフロントガラスに映り込むようになって運転の邪魔になりだした もはやオンボロだが雪国で止まったことはない
昨今のEVにはまけんて アメリカ大寒波で充電スタンドにテスラの墓場出来てるな トランプになればテスラの米市場は終わる
他市場がどうなるかは知らん この流れだと充電スタンドも増えないままガソリンスタンドの廃業が進み地獄 bl5mt b型10万キロクリア剥げあり。
値段つきますかね。 10万にはなるかもね
yahooの自動車のとこにマイカー登録すると目安がわかる 今さらながらFSL-21で前期マッキンに外部入力付けたんだけどなんかめっちゃ音がか細い
ソースのスマホ音量最大にしてつないでデッキのCDとかラジオの音量の半分くらいで音質もスマホのスピーカーみたい
こういうもんなの？
俺が何か接続間違えた？
それとも中古で買ったこいつがぶっ壊れてる？
そもそもソースにしてるスマホの出力がウンコ？ >あとはダッシュボードの素材がどいひー
あれは当時としては高級素材なの知らんのか
加水分解と言う時限爆弾が知られてなかったからな お騒がせしました
スマホから出てる音声が超絶ウンコーでした
普段PC繋いでるアンプに繋いでもか細い音しか出ない
ただの接続テストで中華泥ナビ繋ぐ予定だからこれ自体は問題ないんだけど泥ナビはどれくらいの音出力してくれるんだろ
ちなみに泥タブもウンコ音声だった
さすがiPhoneは結構まともだけどPCほどじゃない
USB-DACとか噛ませりゃどうにかなるかね ボコボコ傷まみれなのを治してる
古い車だから躊躇なく削り込める
何度もリペアしてるうちに腕も上がっていくな >>556
それ、以前だいぶ悩んで結論に行き着くのに時間がクソかかった。
タブレットやスマホに内蔵されてるDACはうんこばっかりなので、USB-DACつけるとかわる。ただそうすると充電しながらUSB−DAC使える機種がかなり限られて、タブレットだとほとんど生き残らないんじゃないかな。最近のスマホなら大丈夫かも。
結局色々やってもうまいこといかず、諦めて中華ナビにしたわ。割高だったけど1DINのにしてエアコン吹き出し口の小物入れにつけた。 スマホからBluetoothで飛ばして安くも高くもないくらいのレシーバーを介してAUXに繋いでる ぼったくりパネル付けてBluetooth付2DINにしてスマホから飛ばすのが一番よ >>526
リビルト出してるTSOも気になってるんだ >>529
悪い評判も見かけたのでどうかなって思ってたんだけど大丈夫そうかな
タービンはみんな沖縄って言ってるね
IHIはパーツ出さないとか、見たしどうやってるんだろうと思ったけど
前まではVF44はリビルト出来ないって話もあったようだけど
中華パーツで組んでるとかそんなだったら、自分でカートリッジ組み換えしちゃうしとか思ったり HKSのGT3でも付けられると良いんだけどなぁー
ちょうどいいのがないよね リアハブベアリングを交換予定なのですが、皆さん純正とGMB（社外品）どちらにしました…？ GMBをネットで買って懇意の整備工場に持ち込み
工賃高めにされても安く上がる そんで自分でやればこの高額重大問題も
たった3万円そこらで超快適元通りになるのだが
引っ剥がす時の恐怖に耐える蛮勇が要る GMBといえばスタビライザーリンク
評判はマチマチやね ＞0552
3年前に同じ仕様ですぺB 8.5万kmのクルマを68万円で売ったぞ
取り外しできるカスタム多数だったけど・・・。 >>527
ポンプの異常だけど、振動はたぶんパワステホースが劣化で割れてエア噛んでる
私がつい最近交換したときそうだった >>578
ホースひび割れてたら、エアー吸い込まないでフルードを吹き出しそうですが
リターン側がひび割れてたら吸い込むのかな？ >>578
527です。ありがとうございます。
この場所ホント助かりますね。みなさんがいる限りBP乗り続けられそうです。 >>564
OH不可なのは前期MTのVF38じゃなかったでしたっけ
スピードボックスに限らずハイフロー加工するとタービンブローしやすくなります
タービン品番のRHF○○のHFってハイフローの意味でして純正状態で結構攻めてるタービンなんです
だから追加でハイフロー加工をするとタービンブローしやすくなってしまうんです >>527
6気筒車スレで、パワステホースが廃盤になったって情報 >>579
低圧側が割れてたみたいだからそういうことなんでしょうな
>>580
私の場合部品代で22000円、工賃で28000円かかりました
リビルトポンプと細々した部品、ポンプ交換の工賃も合わせてジャスト10万円。
そして私はこのあとクラッチ交換も待ってる…BL/BPはお金かけても惜しくないクルマだと思います
一緒に少しでも長く乗り続けられるといいですね どのパーツも社外やリビルトでどうにかなるもの以外は直せるうちに直さないとABSセンサーみたいに今後次々と無くなってくよ KITサービスのブログで情報が出てるね>パワステホース >>587
そこの情報だと、BLE/BPEと書いてるから、4気筒車は大丈夫みたいね
共通部品じゃないんだ 2.0GTのDに乗ってるんですが最近ミッションからのキュルキュル音が酷くクラッチOHしようとおもうのですが
フライホイールが高いらしく
流用出来るものってないでしょうか？ 実際パーツがなくなるくらいになってもまだ乗ろうと思えるわけだから名車だよね 普通クラッチ交換でフライホイールまでは換えないと思うが、GTのやつは
評判悪いんだっけか >>592
純正が高いならHKSのLAクラッチおすすめ
工賃の高いパーツ交換はケチらない方がいいよ 群馬のboxer ParanoiaさんでBPBL用の三菱TD04をテスト用にオーダーしたらしいです。
興味がある方は是非 GRヤリスに搭載したDATは、かなり出来がよさげだよな GRカローラ DAT待ち
まだ9万kmだから急いではない レクサスLBX モリゾウコンセプトが発売されたら欲しい 一般的にMTの方が燃費いいんだから、もっとMT売ればいいのにね。 MTが燃費いいってATの制御がアホだった昭和の話だろ
今は令和だぜ ショボい内製CVTにいつまでも固執してないでアイシンに頭下げて6AT積めばいいのに スバルのCVTはまだアホかもしれん
一般的に他社の多段ATは加速も燃費もMTを超えている MTはドライバーの腕次第で変わってくるから、MTに関しては一般的に言えることなどない。 ターボや6気筒のオートマってリアにLSDついてないの？ VTDはヘリカルやトルセンに近いセンターLSDかも💦 F1ですらオートマパドルシフトの時代に何をって話だな
効率なんてATの方がいいよ
MTに乗るのは操作が楽しいというだけ ニュートラル→1速が自動的に入るならマニュアルの方が使いやすい なんだかんだ言ってもMTのダイレクト感はATには届く事は出来無いだろうね そりゃまあダイレクトに操作してるわけだからねぇ
ギアを思った通りに変えたいと思うかどうかだよ
それを楽しいと思うかどうか
効率やら燃費はむしろ今はATの方がいいよ >>612
そっそうなのか。平成18年で時間が止まってるんだw それでもコンパクトスポーツにはMTは残るだろうしリセールバリューも当面MTが高いのが続くだろうねぇ
まぁ当の俺も古臭い4ATでも十分に思え出してるがw ATでもMTモード無いのは買わない
MTは面倒くさいのから逃れられないので、MTモードあれば十分 5ATは地雷らしいけど俺の4ATはシフトショック出まくりで現役バリバリだぜ
4速だけロックアップハイギアードなせいで高速巡航燃費だけはいいぜ うそこけ
高速120km/h時代に対応できていないローギアードな2時減速比だろ センターデフの故障が4回目なんで DCCDにかえようかと。 1.5年2万キロでいくか？ その前も2万キロ。 >>633
MT車のセンタービスカス？
普通は廃車にするまで壊れないし 前後のタイヤの外径違うとかフロントとリアのファイナルのギア比を間違えて組んでたりしない？ ありがちだけどハブベアリングとかね
左右の状態が違うとデフ壊すと思うよ >>629
すんごいわかる
もちろんMTの方が楽しいけど、普段の道や乗り方を考えるとどうも面倒もあって マニュアルで登り坂道の渋滞に遭遇するとイライラするのは確か 昔、友人に自分のMT車運転させたら坂道渋滞で『半クラだけで後退せずに停まってられるゼ』とかカマしやがった
友達の縁、切りそうになったワ そのあたりも含めて操る楽しさって思えれば大丈夫なんだけどね
自分はBPの5AT→BLの6MTなので何もかもが楽しいです
ATの手軽さもすごくよかったです。踏めば走る、これは怖いことでもあるけどラクだったなーと今は思います この頃は今と違ってステップATだからよかったよねー今はCVTってだけで購買意欲がわかないわ ハンドル右のエアコン吹き出し口ってセンターのいわゆる特等席みたいに力任せに引っ張ればバコっと外れる？
MagSafe充電器を固定するステーをどこかにネジ止めしたくてどこかいいとこないか探しとるんだけど脆いダッシュボードを避けてって考えるとなかなかないな
今のところダッシュ横のパネルに小さく穴開けて中のネジに共締めかAピラーに小さく穴開けて中のネジに共締めかなあ
吹き出し口も外れるなら別の選択肢もありそう >>647
新車の時どんなだったか覚えてないんだけど、スーッと上がっていくの？今は自分が開いたところで止まってる感じなんだけど。 >>651 正解！ただし純正はその後人差し指でチョンと上げればスーっ
以前アマゾンで購入した中華製ダンパーは開けるときに”ぐわっ”と勝手に開いて、閉めるときに”うをりゃぁ！”って感じになった
もう何年も前の話だけど なるほど。一時期気になったんだけど、こんなもんだと思っておくよw 落ちてくることはないので。 リビルド業者で信頼のおけるところあったら教えて
オルタとセルモーターのオーバーホール頼んだら、三菱からもうパーツが出ないから出来ないって言われた ジャパンリビルトかな？ディーラーに頼んだ時はそこのだった。 >>654
リビルトされたのを買うんでなく、自分の車から外したのをO/Hしてもらうんですか
なんか新品買うのと変わらない値段がかかりそう >>656
それが一番いいと思ったんで
で、ジャパンリビルトのリビルト品を売ってる業者ってどこがある？
いんちき業者が作業した物は買いたくない パーツマーケットってところでジャパンリビルト買えます
ジャパンリビルトはハズレ率高いけどそれは納得してるのだろう 目が悪くなったのか雨の日の夜前方がかなり見えづらい…この車ってヘッドライト暗い？ヘッドライト変えればいいんかな >>661
まじで？もしかしてスペBの青いコーティングが良くないいんかと思ってた 交換するバーナーはカッコいいからとついつい白いのを選びがちだけど、6000ケルビンとかでも雨の日はかなり見にくいから要注意(経験談) わからんけど今はハロゲン最強なんじゃないかと思ってる ヘッドライトのランプ乗り始めてから変えたことないし変えてみますわ >>664
オレは5000kだけど明るさと見やすさのバランスが良いと思ってる >>658
ジャパンリビルトは販売業者じゃないようだ D2SのHIDバルブ4300Kがアマゾンのタイムセールで安くなってる。この前、6500Kを買ったところ雨の夜間はやはりだめ。 キーパーコーティングのついでにヘッドライトの曇りも取ってもらおうと考えてるんだけど、ヘッドライトやったことある人いますか？ 興味があるなら試してみればいいじゃないか？
人柱がいないと不安か？安いもんだろ。 10年目でHIDのバーナーをKoitoの純正品に更新したけどさして明るくなった感は無かったな
フォグをHIDかLEDバーナーにすれば見え方変わりそうだけど、そんな気力無し >>674
ヘッドライトの曇りって、外側だよね？
用品店で1000円くらいのヘッドライト磨きセット買ってきて自分でやるのと、どのくらい差があるのか、是非とも試して結果アップして欲しい
できれば、何年もつかの経過観察も PROSTAFFの魁！磨き塾
ヘッドライトガチコートおすすめ 最近年なのかHIDバルブの劣化なのかローのライトがやけに暗く感じる
バルブ注文してみたけど交換で良くなればいいな >>679
バルブもだけど、表面の曇りや傷も相当明るさに違いがあるから
ホームセンターでヘッドライト磨きの奴買って、自分でやってみても良いと思う。
バルブ交換して、表面磨いて、それでもダメだと内部の汚れとかって話になるから
アッシー交換、片側で8万円、とか言われて仰天する事になる
HIDのバラストって可能性もあるか
なんせヘッドライトが暗いのは車検に通らないから
それとバルブは、D2SとD2Rがあって、レガシィはD2Sだから。D2Rを付けると遮光されてて暗い HIDのバーナーはハロゲンバルブみたいに突然切れるということは無いけど、
経年劣化で徐々に暗くなるっていうね。実感したことは無いけど。
10年以上使ったんなら交換してもいいかもね。
出始めの頃に比べれば安くなったし。 ヘッドライトコーティングして貰ったことあるけど、確かに自分でやるよりは長持ちはする。
ただ、それが劣化すると表面がまだらになってコンパウンドで落とそうにも綺麗にするには結構大変。
だから、自分でLOOXあたりで定期的に磨いた方が良いという結論になったよ >>680
㌧
シャッター付きガレージに入れてて休みの日にしか動かさないからライトの表面は綺麗な気がする
でも中のガラスの玉みたいなのは曇ってきてるきがするなぁ
しょうみ十年15万キロ位乗ったからバルブだけでも効果あるといいな 買った時の純正のままのHIDだけど、この車のライトはかなり明るいと思う
現行フォレスターと併用してるけど、フォレより明るい気がする
レンズは磨いて透明度を保っている >>683
ヘッドライト レンズ 磨き 比較
で画像検索すると、before/afterの画像がいくらでも出てくるけど
長年少しずつ曇ってきてるヘッドライトを見慣れてると、表面曇ってきたのに気が付かないから
バルブ交換して？？だったら、自分で磨いてみると良いよ ライトが一番当たるところに直径5ミリくらいの出っ張りができたんだけど
これ削ったら穴あくかな？ でもめんどくせえじゃん
金払って時間と労力を買えば
鼻くそほじりながらコーヒー飲んで雑誌でもスマホでも見てりゃ終わるわけだし >>691
云うほど手間じゃないよ
800番くらいで劣化部分を落としてクリアを吹くくらい
ネットにあるから見てみたら もう一台対向キャリパーを付けた個体があるんだが、MTで値段が高いんだよな >>697
クリア吹くと持ち具合（変色しにくさ）変わります？
紫外線カットのスィルム春とかで延命できればなぁ… >>701
クリアなんか吹いたらそれが劣化したときが惨めだよ。マダラになる >>701
20年の3月にウレタンクリアを吹いたけど今でもクリアを保ってる それよりハイ側が暗くないかウチのだけ？
ローとハイの差がわからないくらい そもそもハイビームの方がワット数5-10Wくらい高いだろ >>707
出来るよ やり方はYouTubeを参考に >>675
ボンネット塗り直しを先にやる予定。もうじき資金調達できるので、全部やったら報告するよ。 >>704 恐らくウレタンクリア塗装が一番優れていると思うよ クラッチ違和感あんのに 一年持ちこたえてるすごいぞレガシィ >>717
20年近く乗ってるから、運転手も壊さないようなクラッチ操作を会得してるんでしょ
誰かに貸したら一発で壊れるよ
ちなみに、ジャダー？踏んだ感じに違和感？ミートポイントが都度違うとか？ 違和感あるならメンテすればいいのに
俺のじゃないから自由なんだけども 社外品でリアゲートダンパーのお勧めありますか？
純正は＠11,000で高いので見送り HIDバルブを交換してみたけどやはり劣化してたみたいで新しい物は凄く明るくなって見やすい
にしても16年近く使ってきた事になるけどHIDバルブって物凄く耐久性あるんだな >>719
>>717とは別人だけど見積もりとったら12万だった
二の足踏んでる >>722
ん？私ディーラーで交換してもらったら20万くらいかかった記憶
40年MT車に乗ってて始めてのクラッチ交換だったので、人生最初で最後のクラッチ交換だろうから別に値段はどうでも良いか、ってやってもらったよ
まあ今までのは長くても10年13万キロくらいだったから、クラッチ交換まで至らなかったんだけど >>722
工賃十万＋部品代考えると仕方ないけど自分で交換できないなら安いもんよと思ってる >>724
10万円台で直せるなら直しちゃえばとは思うけど
直したところで他が逝くっていう未来も見えるしねぇ >>720
Amazonにいっぱいあるよ。俺は最近換えたけど問題ないよ。中華製だけど 早朝パワーウィンドウ下げると動きが鈍いのはなぜだろ
凍ってもないしバッテリーは十分あるんだけど >>727
モーターの部分で電圧測れればね
計れないから予想だけど
なんて言ったっけ、窓ガラスに接してるフェルトが固くなってて負荷になってるに1票 >>727
大丈夫、おれも冬はものすごーーく遅い
閉まるのは結構早いんだけどね >>725
それ言い出したらもう下取り出して新しいのに変えちゃえばとしか言えない >>725
まあそう思って10万出さない人は、この車を維持してないと思う
車を維持するのも趣味、な段階に来てると思う >>726
返答ありがとうございます。
数カ月で壊れた等あれば、後日書き込みしていただけると幸いです 例のAI査定だけど、F型GTMTで久々にやってみたら20万ぐらい上がっててびっくりした。
‥‥まあ手放せませんけど >>734
純正の半額以下で買えるのもあるから換えてみては？とりあえず2ヶ月たったけど大丈夫 >>707
HID屋Ｑシリーズは止めとけ
HiのHB3は取付の爪の厚さが2.0mmから1.8mmに加工が必要だったしＯリングは微妙に太いので古いバルブから付け替えた
ポン付け言ってるけど全くポン付けではなかった
電話で質問し軽く文句言ったが対応も「汎用品ですのでぇ～❤」
T10LEDバルブ２個くれたけどもう他の使ってるから要らねぇし
バラスト壊れてLoも交換したがLoのD2用もバルブ側溝がライト側突起に完全に入らなくて少し削って取り付け
明るさは凄く良いんだけどね
悪天候はまだ走ってない
次はHID屋は選ばないしオススメしないし出来ない
加工出来る技術と工具とスキルあるならどうぞ >>736
ヤフーショッピングで テンポイント ガススプリング通販 8,599円+ 送料 (1年間保証、現在入荷待ち)を検討中です。
忘備録：R 63269AG001 L 63269AG011 >>721
そやろ
切れないから暗くなっても使い続けちゃってるのよね
LEDも同じことになる >>739
アドバイスですが、純正ダンパーのピロボールはなかなか外れないからピロボールも買っておくといいですよ！ >>0722
スバルのチューナーとして有名な岐阜の某ショップで交換費用尋ねたら30万って言われたわ。 >>741
ありがとうございます。ピロボールも付属していると思ってました。 >>739
ええっ
テンポイントそんなに高かったっけ
5年前の倍近いぞ >>743
その製品が付属してるかは分かりませんが、付いてない場合が多いと思います >>730
大ピンポンだと思います！
下がる速度は一定じゃなく波があって何かの抵抗を感じますね
フェルトも劣化してるのでしょうからディーラーに行ってみます >>746
サイドガラスも撥水剤やコーティングワックスでスベスベにすれば抵抗減る >>741
>>745
テンポイント ガススプリング通販 リアゲートダンパー
ボールスタッドジョイントは付属するので、別途購入の必要は無いそうです。
純正品番
R:63269AG001
L:63269AG011 ♪1年保証のダンパーを買ったけど～ 1年過ぎた冬にはリアゲートが下がるようになりました～ チクショー！！
サードパーティのヤツはリアゲートにボルトで取り付けるところの樹脂シール（パッキン）が付属していなかった
純正だと付いてくるのか？ >>751
リアゲートの内部に隠している
金塊を取り外すと正常に動作するようになる
外した金塊は俺が預かってやるよ 数年前リアゲートダンパーは保証で無料交換できちゃいました
ラッキーでした
フロントウォッシャーのゴムホースがちぎれたのでこれから交換しようと思ってます〜 誰かテールランプのT20をLEDにした人いる？
抵抗内蔵型でも警告灯が点灯してしまう
やっぱリレーか抵抗付けるしかないか・・・ BLだけど2016年に入れたよ。現在までノートラブル。
↓ここのこういう奴だけど、今のはマイチェンしてるかも
https://item.rakuten.co.jp/auc-mameden/10005376/ スフィアの高い方入れたけど出てないよ
抵抗付けるのはナンセンスだよな >>754
リレーを替えて入れたが先日の車検で光量不足を指摘され今は電球
またいれるつもり 好みの問題だけどテールとウィンカーは電球の方が好き
ちょっとだけ残像残して じわっと消えた方が優しい感じがする 200円位で買える電球をわざわざ高い金出してLEDにしようとは思わないな 夜の後方確認のため、明るいので照らす意味はある
バックランプはめちゃめちゃ明るいのにした
視認性抜群 セルモーター、オルタネーター、何万キロで交換する？
壊れるまで？ オルタネーターは10万キロくらいじゃない？
セルモーターは壊れるまでかな？ オルタも今はそうそう壊れないよ
20万までいけると思う BP5C型ですが
リアスポとガーニッシュが経年劣化で割れまくりです
それとエアコンのモードアクチュエーターが逝かれてしまいました
どうしたものかな？ 良い車で大好きだったんだけど、12カ月点検・車検の度に修理代10～20万払うようになってきてねぇ…
昨年BP5とサヨナラしました
オーナーの方、どうぞ末永く大切にしてあげてください 2年前にBHから乗りかえたばかりだからまだまだ乗る
Er55爆弾抱えてるけど車検が冬だからセーフ 俺も今年シビック来るから乗り換えだな
15年か・・・いい車だったよ本当に
納車までにあちこち走るわ 19年75000キロのBP5Bまだまだ乗るぜ～
できれば25年までは行きたい
それでも多分10万キロくらい
それまでにスバルは良いデザインのを出して >>766
ガーニッシュってワイパー付いてるとこら辺ですか？うちもC型ですがその辺はきれいで、リアスポは艶消しになってるくらいです。割れる場合もあるんですね。自分なら流石に買い替え考えるかなあ。 >>778
なんで？俺のは青空駐車だけどピカピカだぜ？ >>772
er55ってなんぞ？と調べたらABSのセンサー信号の異常なんだね
ディーラーでセンサー交換してもらっても、3万くらいな事を書いてるページが出てきた
どこのセンサー信号が異常、と分かるようだ
まあセンサー交換しても直りませんでした、ってのがあるかもしれんけど ウォッシャー液のホース交換しました(クリップ合わせて1000円くらい)
これだけでも気持ちいい
あと10年乗れる気がしてくる うちのもウォッシャー出なくなってるわ。霧吹きにガラコ汁詰めて凌いでる。ボンネット裏のホースが漏れてるのは確認済みだけど腰が重くて いつもお世話になってる近所の修理工場で、別件の修理ついでに
タダでやってもらった。 >>754
https://www.nissei-polarg.co.jp/product-polarg/627/
うちはこれ入れてるけど、断芯検出なんてついてたっけ？
警告灯なんかつかないなぁ。モデルによって違う？うちはE型2.0Rです。 >>754
ぶーぶーマテリアルの付けてるけど何の不具合もない むしろAssyで交換してもまた同じことになるからシルコンチューブ入れた方が耐久性が上 この車両は塗装はどうですか？
水性塗料でトヨタのマークXみたいに飛び石に弱く耐候性なくボロくなるとかありますか？ >>792
BPのルーフスポイラーは必ず剥げてくる
ボディは大丈夫だが、ウチのはボンネットだけ素材が違うせいかフェンダーとは色が違ってきた（クリアは問題なし）
これもまた味わい、と考えている >>792
北海道で使って下回りサビサビで諦めた私の車も表面は大丈夫だった。外回りは一切サビ無しだった
下回り以外で弱いと思ったのは、ドアの下にある5mm各くらいの小さい水抜き穴付近。そこはさびる。そこからさびてドアの下部の溶接がどんどんむしばまれていく
それとワイパーアームかな。黒い塗装の所がさびる
&エンジンルーム内の、燃料の金属配管もさびて怖かった お父さんが2.0GTATに乗ってる多分H16年式のやつｋっこいい ウイング、リアガーニッシュがまずはげて
片側ドア上部とボンネットのインテークがはげてきた
全塗装は面倒なので禿げたところだけ塗り直そうかと 自分の息子が書き込むこともありうるかと考えてしまった。2004年ではないから今回は違ったがw お父さん、貧乏だと思われるから早く新車に乗り換えて BL5からBP5に乗り換えたりすると
やっぱり重さ感じるかな？
どっちも乗ったことないなら気にしないとは思うけど BPからレヴォに乗り換えた者達
皆が満足しているだろうか？ BLから乗り換えたけど車高低いし足回りのガツンが不満 名ばかりのSUBARU達は、道をあける。
レガシィ BP/BL 塗装を検討している人は早めにしたほうがいいよ
塗装が剥げるくらいならいいかなと思っていたけど、進行しすぎてサビ始めてしまった
次の車検までには乗り換えます
https://i.imgur.com/ABw1FZm.jpg どうしたら此処までボロボロに出来るのか
愛着ないんじゃ？ >>812
発言というか、その画像のことだよ
エンジンルームそんなに汚れないでしょ
上も下もがっつりカバーあるのに 乗り換え工作で廃車の写真を上げてんのかな
日付けも古い >>802
H6から乗り換えると
中間加速と高速道でのアクセルOFFに
ストレス感じまくると思う
H4からだとCVTに？？？程度かと >>801
BLEとBPEを同時に所有していたが、明らかに重さに違いを感じた。やはりワゴンのリア周りの重さはセダンのそれとは違う。
でも乗り比べなければBPの運動性にに不満は出ないと思います。 3L4駆6MTで1.5t切ってる素3.0RスペBで満足 >>805
普通に乗っててもこうはならない
さすがに手入れしなさ過ぎだな ワゴンが好きだからBPにずっと乗ってるけどBLも乗ってみたいな >>795
下回り以外で弱いと思ったのは、ドアの下にある5mm各くらいの小さい水抜き穴付近。そこはさびる。そこからさびてドアの下部の溶接がどんどんむしばまれていく
それとワイパーアームかな。黒い塗装の所がさびる
↑おいらのBPも正にそれ
錆びは溶剤で落としてタッチペンで塗ったw どんな車でもそうなるから、
たまに中の穴の付近だけ無溶剤のシリコンスプレーを吹いておくといいよ CRCの方が効果が高いと思いますが汚れすぎるので。。。 >>824
それを聞いてさっき洗車ついでに見てみたけど綺麗だったよ どこにかかっても気にしなくていいのがシリコンスプレーの良いところ 昭和の時代から、車を購入するたびにノックスドールを吹いているオレは少数派？ 好きで乗ってるのか、貧乏で乗り換えられないから乗ってるのか？あそこまで汚いと後者なんだろうねえ。 ワコーズのエンジンオイル添加剤eクリーンプラスと
AZの燃料添加剤を4回連続で入れてるが
とても良い感じ
あんまり添加剤は信用してなかったけど変化を実感してる >>813
本人的には、時間と共に汚れていってるからこんなもんか？と思ってたけど汚いのか
思い当たる原因と言えば、
5年目くらいに、エンジンカバーの上側を取り外して付けてないこと。
10年目くらいにディーラーで高圧洗浄されて調子悪くなって以来、一切エンジンルーム内は洗浄してない事。
くらいしか思い付かないな >>832
どんだけ苦労してこの車を維持してるか知らんからそんな事言えるとしか思えない
あんたこの車に乗ってるのか？良くそんな事言えるな 定期のオイル交換と洗車とエンジンルーム掃除くらいしかしとらんなー >>837
じゃあ屋根とスポイラーくらい塗ってあげたら？違う人？ 機関のコンディション維持にはしっかり金掛けるけど外装の美観には無頓着な人も居れば、
外装は手入れされて綺麗なのにロクにメンテせず毎回格安車検で機関はガタガタでもOKって人も居るだろうし、
好きに乗ればいいと思うよ 前者のパターンは少なからずいそうだけど、後者は少ないと思う
外装がピカピカなら機関もちゃんとやってるよ ヤンキーどもは違う
外装ピカピカなくせにエンジンルーム真っ黒！もちろんオイル交換もしない かー！
サービスマニュアル10,000円！
マニア車になってきたな… むしろ中間が多いんじゃないか？車庫保管と思われるBP見るとキレイで羨ましい。 スタビリンクの品番がフロントとリアで違うけど
リア用はフロントにも使えると出てくる？？
どういう事？
ついでに555とGMBならどっちが良いかな？ >>849
どっちも耐久性悪いから、純正かクスコがいいよ。
俺はリアだけピロにしてる 耐久性悪いんでもくらいの耐久性なのかによるなあ
純正買うならクスコにすると思うけれど 555とかGMBの値段考えたら3～4年持てば1年千円ちょいだから普通にコスパいいと思うけどな
距離そこそこ走るから上記ぐらい使うとジョイント部簡単に動くし 足回りはフロントロアアームの後ろブッシュとリアトレーリングアームの前ブッシュのデカブツの定期交換があるから他はコスト下げないと
ここも4年ぐらいでヒビだらけになる まめに変える前提ならばクスコのを長く使うより良い状態を保てる期間が長いかもしれないね〜 AVOウレタンブッシュスタビリンクが丈夫過ぎて点検の度に感心する。
割れ朽ちたりする話も聞くけど俺のは何もない。
縮んでるかもしれんけど
なんの影響もなさすぎ 555のフロントスタビリンクはブーツの接着弱いな
足回りよくいじくり回すから取り外そうとしてうっかり剥がれてしまった…
つけた後触らないなら上記レスの通り問題は無いだろうが >>858
なるべく長持ちした方が楽だからクスコや純正を勧めてるんだよ。それだってダメになったら換えるけど ブーツ、ブッシュ類にはラバープロテクタントかシリコンスプレーを吹いてる BL5E型2.0GT Spec.Bですがクラッチ交換しました
・エクセディのウルトラファイバークラッチ（カバーとレリーズベアリングもセット）
・純正フライホイール（E型なので元からフレキシブルですが新品交換）
・STIミッションマウント
・STIクロスメンバークッションラバー
・STIピッチングストッパー
これらを取り付けて昨日試走しましたがシフトフィールがまるで別物になってとても楽しいです
クラッチ重くなりましたがつながるところがハッキリとわかります
振動はあまり増えたとは感じませんでしたが車内に入ってくる駆動音が大きくなって最高です 駆動音が小さくなって最高ならわかるが。うるさくなって最高なの？ >>865
フライホイール以外は持ち込みで、持ち込み部品の購入費等も全部入れて21万くらいでした
>>866
人によるかもしれませんがやかましいタイプの音じゃなくて、運転する意欲を引き立ててくれるタイプの音が大きくなったのが嬉しかったです あ、すみません計算間違ってました総額は22万超えてました
まだまだ乗りたかったのでやってもらいましたが人によってはこんな払うなら買い換えるわ、って人もいるかもしれませんね… オラの手取りが飛ぶで…
1ヶ月タダ働きする覚悟なら行けるな ちなみにですが、エクセディで適合検索するとBLGTスペB6速用のウルトラファイバークラッチはヒットしませんが、GDB用のがそのまま使えました
ショップの表記でもBL6速用と書かれていましたが、届いた箱にはGDBモデルと書かれていました
同じTY85なので当然なのかもしれませんけど… ガソリン食うし保険高いし、乗ればそれなりに壊れるし、この車維持し続けるのはそこそこ大変だと思うよ
同年代のクラウン維持するより金かかる 15年で税金上がるんだっけ？
18年でマックス？
もういろいろキツイわな アベトモさんの動画見てからモノタロウ爆買いが止まりません 俺の任意保険２５０００円くらい。会社の団体割引適用。
車両なんて今まで入ったこともない。 車両保険は免許取りたての奴が入るべき保険だよナ、保険料30万弱だとしても全損の事故起こせばアッサリ回収
30代～50代はむしろ無駄な保険って気がするワ 確かにこんな古い車に車両かけるなんてナンセンスなんだけど、新車の時から付けてると外すタイミングに悩む
外した次の年に事故ったりしそうで
因みに車両込みで20等級73,000円 >>883
通販型だけどまだ付けてるよ
全損で45ﾏﾝ 自動車税は１３年、重量税は１３年、１８年で上がる。
物を大切に使い続けると、ご褒美に税金が上がる。 >>884 20等級 65万
保険料は日動火災海上→イーデザイン損保（同じ日動系列）通販型にしたら保障同じでほぼ半額になったわ >>886
酷い話だよな。
もしこれを廃止にする公約掲げた政党があったら次の選挙はそこに入れるわ。 古い車の増税は自治体の要望だけど
それ以前の元凶は地方分権を進めた小泉政権でもあるけど 環境云々は結局ただの利権とカネが欲しいだけの話だっていい加減 なんかこのレガシィでここ直すとすごくいいよとかこのカスタムはおすすめだよとかあります？
いじるの好きだけど、最近あんまり浮かばなくて。 まず、すごくいいの
いい
の部分が人それぞれ
レストアすることになるとしてもデメリットもある
何が良いと思うのか >>896
スマホつなぐとナビ代わりになるディスプレイオーディオなんですが、アルパインのDAF9Zを特等席に装着したところ実に快適です
下の2DINは1DIN小物入れ2個重ねてます
1つはUSB充電が可能で、DAF9Zにスマホを接続するためのケーブルも裏側から引き込んでます
>>900
私はダッシュマットをのせました
反射しなくなって随分快適です
あと追加メーターやブーコンの表示部をマジックテープで着脱できるのが地味にありがたいです
作業中の写真でお見苦しいですが…
https://i.imgur.com/RGjyLnz.jpg ウィンカーのリレー音小さいから大きくしたいんだけどなんかいいリレーない？ シートにステアリングに足回り
ここら辺が1番体感しやすいかな >>894
流石に今時の車と比べてここまで燃費が違うとそれは言えんわ >>907
30年も乗る気なん？
というか環境じゃなくて文化財じゃん
あっちはそれくらい保つ車を作れと強要しないとメーカー側が作らんからね
こっちは何も言わんでもメーカーが30年くらい保つ可能性がある車作っちゃう A型MOPナビ車にFSL-21付けてるんだけどナビの一番左の物理ボタン、ライトon時のイルミ減光解除とか画面offとかするボタンを長押しするとAUX1と2がなぜか切り替わってしまう
2に何も繋いでないから定かではないけどCHRのdisc2に変わってるからおそらくそう
もう一度長押しするとCHRのdisc1に戻って繋いでるソースの音がちゃんと出るようになる
これって仕様ですか？
スキー専用車で昼間にライトonよくするからイルミ減光解除ボタン必要で純正ナビ残してあるんだけど、そのボタン使うたびに入力切り替えられちゃうとちょっとしんどい >>906
何と比べてんの？プリウスなんかと比べたって意味ないぜ？！ 低年式が増税になるのはディーゼルの排ガス規制がガバガバだった頃の話やろ
今はサルファフリーの軽油になって排ガス処理装置も付くようになり、黒煙吐きまくりのディーゼルなんて脱税軽油で走ってる自営トラック位だ
低年式増税は買い替えを誘発して環境負荷を逆に高めてるだけじゃね？ >>908
BMやアウディは知らんけど少なくともベンツは3～40年前の部品でも普通にメーカーが出してくれるのに、
国産だって内装部品は10年足らず、機関系も長くて15年も経てば生産終了部品ばかりで長く乗らせる気がないじゃん VWとGMと年間総販売台数を争ってるトヨタに１位を取らせたいがために作ったのが旧車税だろ
と適当に考えてるが・・・ 買い替え促進に繋がるから文句は言わんだろ、アメ車のシェアも少ないし
もし言うならEUだろうな、変な難癖理論得意だから >>915-916
アメリカが減税しろなんて圧力掛ける訳ねぇよw
それは寧ろ財務省だよ >>910
食べましたが次はどうしたらいいですか？ 財務省が減税しろなんて天地ひっくり返っても言うわけない 長い間部品を供給するって多大なコストが掛かるからな、メーカーは大変だと思うわ はあ
もしも願いが叶うなら
ガワもエンジンも全部新車状態にしてください 896です
シートはRECAROとかいいなーと思いますね！
シートカバーは良いものに変えたんですけどね！
ダッシュボードは新品、ステアリングも交換済みです
お金かからず整備系で体感できる面白いものとかあればやりたいです。
メンバーボルト交換とかスターター交換とかは自分でもうやりました レイバックくっそキモい
顔はチョウチンアンコウ
横から見るとハリアー
どっしょもないわ レイバックとタダで交換してくれるなら喜んでしてもらうけどね いやあタダでも要らないな
ガワも中身もBPEの方がだんぜん魅力的
新車が売れないってそういうとこだろうな BPEより売れた車は腐る程あるけどみんなBPEよりガワも中身も魅力的だという考えなのね 現役当時のそれはコーラとハンバーガー理論になるでしょ
現在は旧車対比で新車に魅力がない
で買わないか妥協して
もうこれでいいやとエコカーに流れる 金が無くて買えない自分になんだかんだ理由つけて納得させてるのかもな いまのスバル車とBPの頃の車とでは
設計思想と細部の作りこみが全然違う
もちろん昔のほうがきちんと丁寧に作ってある
それは10年20年乗ればわかる >>935
別に会社は鼻からオマエみたいな懐古主義者は眼中に無いよ。北米で売れればよいのだ。 丁寧に作ってあるならダッシュのヒビやベタベタは防いで欲しかったなぁ
あと、パワーウィンドウのオートスイッチが馬鹿になるぞw >>936
鼻から？ 低学歴wwwwwwwwwww >>939
オマエ学歴コンプレックスで嫌な思いしているのか？こんな書き込み最初に変換されたママいちいち変えないだろうが？
まぁオマエが低学歴で苦労しているのはわかった、誤変換で低学歴、オマエの心の中のモヤモヤだ(笑) 同じ車が好きで集まってる人達なんだろうになんで嫌な感じになるんだろう みんなこの車が嫌いなんじゃなくて意に沿わない意見に過剰反応してる人がいるだけじゃないの 好きなクルマだからスレに来てるとは限らんわな
5chだし >>940
知能が低くても若いんだからやり直せばいいじゃないか オッサンしかいないから寒いレスばっかだろ？
ボケ始めてるからキレやすいし 940みたいな文章を書く人の気持ちがわからない…
普段はどんな生活をしているのだろう 俺の前期6MTの黒BLが一番エロいせいでよく荒れてしまうようだ
とても責任を感じる 俺が先か・
お前(BP)が先か・・
本気で考える今日この頃 >>949
現実世界では想像を絶する生活をしている
ネット弁慶はある意味障がい者みたいなものです
あまり追い込んだり逆に無視しても良くない、労わってあげるくらいじゃないといけません >>954
前から思うんですよねー
一度どんな人がコメント入れて送信って押してるのか
身近な友達とかがやってたらすごく落ち込みますわ 車検で現行インプレッサに乗ってみたけど剛性感は割と上がった感じだった
CVTは思ったより良かったけどアクセル戻す時のギクシャク感は改善されてなかったな レヴォーグ試乗したら乗り換えたくなっちゃう？ディーラーで勧められても断ってるんだけどw それはきっと良い見込み客だと思われているのよ
１９年BLE 6MTを所有してディーラーにお世話になってるあたしなんか
以前はあったが、最近はもはやこいつには無理だと判断されたか勧められることないもん >>958
乗ってみたらええやん
俺も12点待つ間にレヴォーグ、XV、フォレスター、WRX、WRX STIと連発で試乗させられたよ
どれも良くて特にWRX STIはシビれたな
あれは凄いわ
で帰り道「やっぱH6は最高だ～w」
以後は代車のミラプレオのみ… >>962
>で帰り道「やっぱH6は最高だ～w」
私もそうなりました 修理の代車でフォレスターが来た
乗りやすいし、使いやすい、いいクルマだ
しかし、何かが足りないと感じた C型なんですが、インナーハンドルF型に変えるのって定番なんですか？ >>966
それは、スバリスト＝オナニスト
悦に浸って気持ちよくなっている
端から見たら基地外 単にベタつきそうな物をベタつかない物に変えるだけのことかと。
スバリストに親でも殺された？ F型のはベタつかなくなってるのね
ダッシュはテカってる
Fのハンドルはスイッチいっぱい付いてるからかも
機能も有効にできれば変えてもいいんじゃね
BL5F フォレスターの1.8ガソリンと併用してるけど、静かで乗り心地良くて雪国の道具としては最高だよ
サンルーフ付けたから解放感もバツグン
アイサイトも十二分に実用レベルだし
燃費は相変わらずだが スバリストとかどうでもいいわ
俺はBPEに惚れてるそれだけだ 夏タイヤどれにすべきか…
遮音性高い車じゃないからレグノとかプレミアムタイヤ履いても静粛さの恩恵を受けるのは薄そうだな 久しぶりに手洗いでワックスかけたんだけど、ボディに細かい傷がいっぱい見つかったし、屋根がポツポツ変色してた。放っておいたら変色広がるんだろうなあ。フロントガラスも黄砂のせいかなんかわからんが細かいワイパー傷がついてた。磨きに出せばいいのかなあ。修理不能の飛び石傷もあるし交換も考えた方がいいのかもしれん。BPは好きだが17年も乗ったらあちこちダメになるよね。ボンネットは塗装が浮いてパリパリ割れて来たのでこちらは塗装することにした。 店にもよるんだろうけど、85万って例が見つかった。そこまでお金かけるならもう少し我慢して、新車購入に回そうかと思っちゃう。 鈑金屋に直で交渉すれば屋根とボンネット塗装で20万くらい？
ディーラーに頼むと中抜きで高そう 新しいものもいつかは必ず古くなる
いいじゃない、味だと思って！ 流石に剥げる前にどうするかしたらいいよね
錆びのまま放置とか貧乏くさいし オールペンで3桁万円ですか…
その前に手放すしかないか
オレも飛び石ひどいのよね
飛び石補修キットでどうにかなるもんでもない 剥げてきてそのままにするくらいなら自分ででも塗った方がいい
少々失敗してその後依頼するにしてもどうせ剥がす
AUTOBACSで色作ってくれるけど、多分合わない（マニアックに微調整してくれる担当者もいるかもしれんが期待してはいけない） ボンネットで10万くらいだから、全塗装30万って無理でしょ。 部分でやるのと全塗装だと手間係る分部分のが高いわな エンジンルームやドアやトランクのフードで隠れた部分まで塗るのかどうか >>990
パール塗り直しよりソリッド色変えの方が安いのね
リーガルブルーパールからクールグレーカーキに変えるか悩むな
妄想だけでやらんけど リアスポもガーニッシュも￥３万くらいだったから、そんなにしないと思うぞ ソリッドの白なら素人が缶スプレーでやってもけっこう上手くいく
10年以上経っててもそんなに色合いも変わってない
メタリックはまず無理 見なくていいなら、より指数に負けてへんやろ
セ・チームWAR 8.21時点
シーズン
8月で28歳なるんかな
やはり脅迫してたとしたら いわゆるソシャゲで巻き上げたと思ってなかったから国際評価分からないテーマだな
クリノッペまだあるんか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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