【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart21
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書いて下さい
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため
実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2代目(VN5) オーナー、納車待ちの方限定でお願いします。
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
スバルレヴォーグサイトトップ
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
スバル自動車アクセサリー
https://www.subaru.jp/accessory/levorg/
スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/
※前スレ
【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart18
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694220340/
【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart19
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694274045/
【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart20
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1699690731/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今の新車って、リアセンサー、デフォルトで付くようになったんだっけ？ ほかもやられてる
やっぱり同時多発だったんだな
シナ仕業だろ 前スレでルームミラー裏にドラレコ付けてる書き込みの人、写真お願い！ 初めてのうpだけどこれでええんやろか
朝出かけに急いで撮ったから、変な写り込み有ってもすまぬ
https://i.imgur.com/ZeIIywj.jpg EGRのリコール連絡が来た−！
三菱に見切りをつけた模様。 ルームミラー裏だと流石に配線は表？
カメラユニット内は無理だよね
どの道画面付きだと助手席側中央寄りの定位置か >>9
カメラカバーは硬いだけで工具無しで外せるし純正のケーブルを逃がす為の隙間もある訳だから隠せるよ リアハッチからステップ周りセンタコンソールまで内張り外したけど
アイサイトカメラのガバーだけどうしても外せなかった納車時の思い出 ようつべで外し方を見せてくれてる人が居るよ。
これから寒い時期は爪とか折らないように気を付けないと。 スバル公式で見積もってみたらなんでGT-Hだけスマートリアビューミラーだけ設定がないん？
単純にミスなのか本当にそう言う仕様なのか >>15
何か特殊な見方があるんか？
スマートリアビューミラーのみの55000円設定がないようにしか見えんのだが
他のグレードにはある
https://i.imgur.com/XpqmR8D.png GTHEXだと単体では選べず抱き合わせセットオプションみたいね。
カーゴルーム荷物満載のとき役に立つそうな。スマートリアビューミラー。 老眼には非常に見えにくいミラーじゃよ
運転の視界とミラーの視界とのピントがあわせにくい
リアシート、カーゴルーム背景がうつるノーマルミラーと
バックカメラ越しの背景の違いからバックする時の距離感があわせにくいかな
あとは逆光の白ボケ
唯一のメリットは、夜間後ろの運転手と助手席の女がいちゃちついてるのが丸わかりってくらい 信号待ちで後ろの奴ガン見できるの良いよなスマートリアビューミラー。
確かに最初は焦点移動が慣れなくてウワーってなるがすぐ慣れる。
夜は後ろの車のライトで何も見えない。 >>19
使い方を間違ってるやつの典型
自動防眩まで付いているミラーなんだから通常はモニターoffでミラーモードで使うんだよ
ミラーでは見にくくモニターの方が見やすい時にのみonにする機能なのにモニターの方が見にくいって感想は今使う時じゃないってだけ
でも空気しか運ばないやつはそう感じるのかもね >>21
だから老眼には使いにくいって話だろ
一々切り替えるなんて、余計違和感あるわ 嫁と二人で使うときはいちいちミラー調整しなくて済むからずっとデジタルミラーだわ
はじめは違和感あったけど慣れの問題だな >>6
なるほど。
完全にルームミラー裏なんだね。かなり小型。
アイサイトへの影響は全く無い？ >>26
ルームミラーの裏のはカメラだけの機能なので小型。
アイサイトには全く影響ないよ。
ドラレコ本体は、手前のケーブル３本付いてるやつ。 よく純正以外はアイサイトへの影響がと言うけどそれは純正は確認したものを販売していると言うだけ
だったら純正以外でも問題が無いか確認すればいい
任意でも有料でチェックできるし点検パックに組み込まれていたりするが
https://www.subaru.jp/afterservice/check/eyesight.html
アイサイト診断でOKを出したならスバル自信が使用状態にお墨付きを出したとも言える
特に3番目 >>28
3番目って見た感じ物理的なチェックだけじゃないの？目視での
ある意味誰でもできる最低限のチェック？ >>29
ミラー裏はユーザーマニュアル上はNGのエリアなのに点検項目すべてクリアしたならメーカーが設置を認めたとって事になる
（元々純正ドラレコもこのエリア内なのでメーカーマニュアルとユーザーマニュアルとの相違部分）
もしくは点検に不備があったかのどちらかになる 最新の３眼カメラの画角はフロントガラスに密着してるから「設置禁止エリア」って意味あるのかな？ >>30
取扱説明書上の絵で斜線で示したエリアは大雑把に説明しただけの物
ディーラーにはこの位置のここから下何mm、横何mmはだめ
とかが書いた奴が届いている（はず。見た記憶がある） メーカーが認めたとしてそれが原因で事故になってもメーカーは責任を負うことは絶対にないので意味ないだろ >>31
これな。
ガラス密着してるからどこに付けても影響ないんじゃないかと。
まあ、メーカーとしては純正を売りたい意図があるんだろう。 >>34
フロントガラスの勾配を忘れてるだろ
密着関係ない >>33
アイサイトに頼った運転は絶対にしないでくださいって注意書きがある以上アイサイト運用上の事故はオーナーにしか責任は行かないのでアイサイトが正常に作動しなかった時の事故なんてたとえ純正ドラレコが壊れて毒電波を出していてもメーターは責任を追う事は無い 来月契約予定で面倒だから純正ドラレコにしようかと思ってるけど、価格が高い以外に機能面で市販モデルと比べて劣る部分ってあったりします？ そうだよね
アイサイト診断がokなのにたいした意味はないだろうね。ある意味気休め程度 後方のドラレコこそ社外品で良いよな？
アイサイトの邪魔にもならんし Ｄ型になってからフロントコーナーセンサー廃止になったんだってね。
ディーラーにユピテルのドラレコ飾ってあったけど系列なのかな？ >>36
？
どう考えてもフロントガラス内が、アイサイト用カメラに写り込むことはないと思うんだけど…
レンズがフロントガラスから飛び出していない限り >>44
10万出して付ける人は少なすぎたのかな？
このスレでもほとんど話題にあがらなかったもんね 今のスバルのコストカットぶりは過去最大級だよ
何かを案じて蓄えてる >>46
直接映り込まなくても反射光が悪さするのは考えられる 2025のストロングハイブリッド開発資金のためか。 >>47
やっぱりカメラが主流になってきたのと、バンパー内にいろんなケーブルや他のセンサーがあって取り付けるスペースが無くなってきたと担当さんが言ってた CB18はゼロ発進時に割とエンジンノイズするけど、オイルを100％化学合成オイルにしたらマシになる？ >>46
映像として入り込むんじゃなくて光源のカメラ前の空間への侵入だな
ドラレコのLEDやモニターの灯りに気をつければいい >>52
何の音のことを言ってるのかわからないけれども
オイルの成分で音が変わることはまったく考えられない。
粘度(0W-16を0W-30ぐらいにする）で変わる可能性はある。
ちなみに純正オイルも100％化学合成ではないが、化学合成油 >>52
ゼロ発進時に優しくアクセル踏む習慣つけようね
回転上がらないから静かになるよ >>44
VNHDにコーナーセンサー着けられた
もうすぐ納車 >>51
取り付けスペースがなくなったとかどうしてそういう嘘をさも本当の様に客に言うかな
そういうヤツ大嫌い >>47
レヴォーグファンの過去動画見れば
思ったほど役に立たないのかがわかる おっさんはYouTubeのために散財した
D型はパノラマビュー活用できれば
音と映像で確認できそうだけど >>63
もともとＶＮのコーナーセンサーは音声だけだったから、Ｄ型から追加されたマルチビューモニターのＡＵＴＯモード見て慎重にバックするようかな。 タイヤ履き替えた
道具も出した
あとはドカ雪を待つだけ🎿 レヴォーグて北陸とかでドスンと積もっても突進できますの？ (●⊿●) ブラックアイスバーンは怖いで。
貴様ら愚民も替えとけな 奈良はほとんど降らんのにスタッドレス入れそな予感
やるなら降雪のタイミング合わせてインプレして 都心住みだが、1月の温泉行きに備えて12月中旬スタッドレスタイヤに交換予定
久々のスタッドレスだけど、性能は変わっているのか？ (●⊿●)…ぶへへ
貴様ら愚民ども
大久保二郎旨いのぅ 新型フォレでも採用した11.6CIDがアメリカで叩かれてるみたいね
デュアルモニターの人気が根強いらしくそれを理由に現行を駆け込み購入しようという流れもあるらしい
その他批判内容もチープだとか位置的に見づらいとかごもっともなことばかり
この調子でアメリカで不評をかってくれ A型、車検に出してきた
最近、エンジン、足回り馴染んできたのか、乗り心地良くなってる。
代車アウトバック、デカくて見晴らし良いが、やっぱり舗装路走るならレヴォーグのが断然いい >>72
USならアセントもアウトバックも採用済なのになんで今更？ >>74
既存のフォレスターオーナーがとても多いからだろうね >新型フォレでも採用した11.6CIDがアメリカで叩かれてるみたいね
ソースは〜？ レヴォーグオーナーて仲間は大事にするけど排他的で神経質な奴多くね？ 排他的？？
オーナーじゃない、しかも他の車をネタにただスバル叩きで荒しに来てる奴と
どうやったら仲良くなるんだよwww まあこのスレもSTI sports R以外は人権無しみたいなとこあるよね いや、Rは必要無いとか高いとか燃費悪いとかスレ分けろとか言われてきたよ
本心か嫉妬かしらんけど スレ荒らしくるアホに何言っても無駄
それしかやることがないんだから >>76
アメリカのフォレスターオーナーならラフに触らせてくれ、とかあるかもな
手袋したままエアコン操作とか >>80
VMの頃から2.0乗りの中に1.6をバカにする奴がいたので
スレが別になっていたという歴史的経緯あり。
1.6を買った人は別に2.0も買えるけどあえて買わなかった人が
大半で、そんなことは気にしてないんだけど、
無理して2.0を買ったやつらかなんかが
1.6は貧乏グレードとか馬鹿にするのでもめてた。
（バカにしてる奴らはローンだったりする）
で、VNの1.8乗りも2.4をうらやましくもなんとも思ってない。
買いたい人、買える人が買えばいいだけのグレード。 見た目も全くわからんからのぅ…
ワシは脳内でコイツは2.4と思い込んでいる。
レギュラー仕様2.4(；ω；｀) ヒートシーターはありがたいけどハンドルシーターがないのが不満 STiスポーツなら1800も2400も外観で区別つかない。S4やBRZなら一目で 300kgもフロントヘビーなレヴォーグ2.4
エンジンはレギュラー仕様の実用エンジン
FA24ターボをハイオク用に簡易リマップしただけの手抜き
しかも「CVTが落ちないんだよーー！！」www
誰が好んで買うんだよww そういやインプレッサにはオプションでハンドルヒーターあるんだよな
インプの上級車なのにその変チグハグだな >>92
またまた、そういうこと書いて煽らない。
ところで、
・300kgもフロントヘビー か？
前軸重と後車軸の差のことか？
だとしたらVN5も280kgぐらいあるぞ。
・CVTが落ちない って何？ (●⊿●)ここだけの話
ワシがレヴォーグファンだよ 高速域の伸びは2.4に分があるけど乗り心地は1.8のが上だし一長一短だと思うわ 静的輪荷重配分と動的重量配分、カップリングの関係性から導かれていることも分かっていないのに何を言ってるんだ頭の悪い人、という印象 >>86
(´・ω・｀)じじいは、匕を発音できなくてシになるよね フレキシブルドロースチフナー
エスチーアイ
なにしとんねん！！ >>84
買おうと思えばってのは当たり前の話で結局金がないから買えないんでしょ
金額面で1.6やVN5を優先する理由がカケラもないんだから人権無しってのは事実だよね 強力な加速を求めなくコンフォート性が良いなら1.8が選ばれる。
高いものを買うのではなく欲しいものを買うのが当然。 >>103
お前は買う金があれば、なんでも必要無いのに常に最高ランクの物を買うのか？
色々大変な人生を送ってそうだな、まあ頑張れwww 8kgと10kgの洗濯機で、8kgの洗濯機買うようなもんだけど
そりゃ10kgの洗濯機買えるけど自分にはいらないんだもん
３合炊きと5合炊きの炊飯器でもいいよ バカバカしい 荒らしたいだけなんだからわざわざ相手してあげなくても >>105
見苦しいですよ
ひろゆきのような論点ずらしはもう流行らない 迷ったらVNH(^.^)
レモン爺が好きならばVNH
息子がニートならVNH 洗濯機は水量多くしないと汚れ落ちないぞ
8kgより10kgの方が水量多くできるから、汚れはより落ちやすい スバル車ってまるで白物家電みたいだよな
毎年毎年ムダなマイチェンしててなーんも変化ないし
フルモデルチェンジでも全く目新しいものが出てこない
よくこれでやっていけるよなww >>113
マツダはCX-60みたいな産廃を作るけど
スバルはちゃんとしたモノ作りをするから安心だね ttp://hissi.org/read.php/auto/20231130/UUtndTQwTUUw.html ５ちゃんねらーの平均年齢とレヴォーグ海苔の平均年齢は同じくらいかな こういう人って自分が何に乗ってるかは
絶対言わないよね >>106
マジでいうと洗濯機の8kgと10kgだと寸法が変わってくるから諦める理由は置けない場合が多い、あと今は10kgだとほとんどに自動投入がついてくるからこれがいらないって人も居る
炊飯器は5合と1升は同じモデルのサイズ違いだが3合別のモデル、あとでかい釜で少量炊くと美味しくないから大は小を兼ねないのが炊飯器
なにが言いたいかと言うと違いがわからない奴や目的や知識が無いやつには金額以外同じに見えるんだねwと恥の上塗りしているだけ Ａ型買ってから何回目だよリーコールいい加減にしろよ
新しいのと交換した方が安いんじゃね >>120
全くその通りだね
エンジンやミッションまで違うからほぼ別物
完全に別格ってだけだよね >>113
カローラクロスやヤリスクロス見ると笑えるけどなｗ 全くうちのレボンさんVNHは元気に何事もなく走ってくれます。(^.^)
買って良かった。 シートの着座位置が高めでなかなか慣れない。
後部座席も高めで、乗った娘にも同じことを言われた。 座高高いおじさんは何ヶ月高い高い言い続けるんだ
一生言ってろ ほんと読んでる人を不快にするだけだよな
ちなみに着座位置は別に高くない
シート調整のやり方知らないとしか思えない 自分の意に反する書き込みは不快ってわざわざ同意求めるヤツ哀れ
自分の感覚に自信があれば意に反する意見を不快に思う事はないけどね 何言ってんだこいつ
ここで言ってもどうしょうもない事を
半年も一年も延々と何回もグダグダ言ってるから叩かれてるだけだろ
さっさとスバルのお客様相談室行け
行ってもどうしょうもないがw 着座位置が高くて何が問題あるのか
運転しやすくていいじゃん >>134
ひとつ聞きたいんだけどなんでイチイチレスするわけ？
スルーしとけばいいだけだろ？ >>141
俺だけではないが、
熱すぎると感じた時は
もうシートヒーターへの通電がいらなくなった時だと思うぞ。 背もたれ部分もヒーターあるから、熱くて背中に汗滲む。 センターインフォメーションディスプレイのB-2対応されるってDで聞いてきた人がみんカラにいるね。 シートヒーターは熱くなったら切ればいい
シートが冷める頃には暖房が効いてるころだろ ここで度々話題に出る座席高さの件ですけど、レヴォーグのヒップポイントは高さ51～57センチって公式に出てる
パサートや3シリーズswやｃクラスswは座席高さの最低が45センチ前後になってるから、レヴォーグの座席が高いのは明白
ここの多くの方は意外にも着座位置の高さが気にならないようです
運転好きな方や車好きな方ならかなり気になる所だと思うんですけどね >>146
そんなに着座高いのが嫌ならロータスヨーロッパに乗るしかない 着座位置は高い方がいいだろ
低いメリットは車体がひらぺったく出来てカッコいいのと、重心を低くできるから ヒップポイントと座面の高さじゃ定義が違う気がするだが ヒップポイントは高さだけじゃなくて前後左右も含んでるとか、股関節の位置と座面は数センチ離れてるから話をするときに一緒に扱わずに分けろとか、そういう面倒な系？ >>146
普段の着座位置というかフロントウィンドウに対する頭の位置
の好みは運転好きとか車好きとかは無関係ですね。
私はかなり高い位置にして乗る方が前が良く見えて良い。 着座位置が高いのは
全長の割にホイールベースが短いスバル車の特徴だな >>152
何と比べて
具体的に何ミリ高いのですか？ 車検の代車でWRXS4貸して貰った。
2.4ターボ踏んだ時の加速感は凄いけど、低速帯からエンジン音うるさすぎて普段使いには向かないなと思った。
VNHも同じ感じ？ >>154
私はVNH出始めに代車で借りたけど、加速感を感じなくて
街乗りならVN5のが良いやと思ったぐらい。
その他、乗り心地などはまったく同じ。
先日、S4に試乗させてもらったけど、
確かに加速感は先に借りたVNHとは段違いだった。
ただし乗り心地もガチガチで操作性も重くてレヴォーグとは段違いだった。
ということで車種によるセッティングの違いが大きいと思う S4そんなにエンジン音すごいのか
VNHは純正マフラーだと意外と静かだよ もう買っちまったんだがETC2.0＋ドラレコ（フロントのみ）で10万円ってなんだよ…
トヨタはリアドラレコ含めても3万円やぞ
車両価格は納得いくけどディーラーオプションがいまだに強気すぎる
こんなん平成の頃の値付けやろ >>158
ドラレコだけキャンセルすりゃいい。
ディーラーオプションは後から外せる。 >>156
俺と同じ感想だ
最初VNHで見積もり作ってたんだけど、ディーラーの担当に「1.8も試乗しますか」と言われて試乗したら、街乗りにはこっちの方がいいと1.8にした 最近2.4とレイバック試乗した感想。
2.4はブレーキ貧弱に感じた。
踏んでも止まらない。良い意味で昔のスバル車？
ちゃんと踏んでください的な。
レイバックは普通。SUVらしいノーズダイブも無し。
もちろん多少はするけど。
加速はステアリング裏ポチポチで高回転まで使えば2.4の
圧勝なんだけど、最大トルク発生回転数が、たった400回転
ではあるが低いせいなのか、レイバックのほうがキビキビ走れたよ。
値段の絡みもあるけど、ワイは1.8に好感触やったわ。 純正ドラレコって一応前後撮影対応してなかったっけ
後方画質イマイチだし割高なのはそう >>162
ブレーキ貧弱って表現は不適切ですね
書き直して下さい ブレーキが効かなくてこまる夢をすごく頻繁に見ていたが、ここ一年位みてなかった
なのにお前らのせいできっと今夜見る羽目になる
どうしてくれる・・・・ >>164
前方もイマイチだゾ
夜間はナンバーまず判別できん マルチビューも糞らしいぞ
以前のバックカメラと違って夜間全然後ろ見えないってさ ノーマルホイルにスタッドレス
変えアルミはstiのパフォーマンスアルミホイール
今スタッドレス付け替えてるから見た目ノーマル
早く4月来い( ´Д`)ノ 高速よく使うならやっぱVNHのがいいんか？
VNH高いからあえてS4のGT-Hとかもありかね >>158
105600円で前後ドラレコとナビ連動ＥＴＣキット一式だったけど？ >>170
高速多かろうが関係ない
パワー不足を感じたくないかそうじゃないかの差しかないわ
あと四駆システム自体全く別だからそこをどう見るか >>170
フル乗車で荷物も一緒、それで高速常用するならVNHが楽に決まってるが、
1～2名乗車ならVN5で全く問題ない。
S4のGTHはガチガチな乗り心地、完全にスポーツセダン、別の乗り物
試乗してみるといい >>170 >>174
S4 GT-Hは先代前期とか乗ってた層だとなんだS4のクセに大人しいじゃんだったりするけど、普通の外部客にはとんでもなく固い脚って感じではあるだろうね
先代と違って不陸の度にいちいち揺れたりしないのでそれだけでえらい違いではあるが･･･
まぁ回さずとも再加速余裕というのは排気量大きいからこそか
ただし巡航だけならギア比の関係でVN5の方が回転数低く走れるので確実に静かではある
ぶっちゃけAWDシステムの違いなんざ高速走ってる分にはわからん シガーライターソケットのフタって破壊せずに取り外せるんやろか 僕はグロリア バンをおすすめします⊂(^(工)^)⊃ S4前モデルからの乗り換えだけど、バックカメラの輝度が低いのか見えづらいね。
社外品に変えれば明るくて良く見えるらしいけど、やってる人いる？ 古い車のバックカメラより
新しい車の方が暗く見え辛いって
普通ありえんよな
さすが利益率第一主義のスバルだわ〜 バックライトはやっぱり、左右に欲しいですね〜。
夜間の雨降りの日、右後方が見え難くて… >>184
貧乏くさいよね
昔のスバルの立ち位置を忘れないために続けてるらしいけどやめて欲しい >>178
バック映像のコントラストが高いから夜見えにくい、設定でコントラスト下げたら見やすくなるよ、TVやナビと共通の設定なので塩梅加減して。 >>176
俺もGPSレシーバー突っ込む時に邪魔すぎてフタをむしり取りたくなったけど
一度本体ごと外さないとどうにもならなそうだったわ >>185の車にはバックフォグが付いてないのだろう >>170
自分もS4GTH-EX考えた。
ガンメタリックにブラックホイールなら、
樹脂オーバーフェンダーも目立たない上に
色彩的統一性があって良いかなと。
しかし、
（1）ろくに安全確認しないで道路に飛び出す歩行者や自転車が多い昨今、ガンメタリックは白よりも事故りそう。
（2）込み込み500万も出して下位グレードは嫌とVBスレッドに書かれていたこと。
（3）幅あり過ぎて路地や狭い駐車場でキツい。 > ガンメタリックは白よりも事故りそう。
デイライトつけるんや ワシは白のホワイトパールみたいな色(●⊿●) だわいなぁ >>191
(1)> ガンメタリックは白よりも事故りそう。
真っ暗闇でこっちも無灯火だったらそうかも。
(3)幅はVNと変わらんだろ。 >>196
VNは幅1795㍉
VBのS4は1825㍉
オーバーフェンダーのせい ひでえ運転する自転車に限って全身黒ずくめ＋無灯火＋チャリまで黒色＋スマホながら運転だったりする スバル レガシィ に「スポーツ」、260馬力ターボ搭載…2024年型は今秋米国発売へ
https://response.jp/article/img/2023/03/09/368450/1861558.html
これターボなのにボンネットの郵便ポストがなくてかっこいい
レヴォーグも郵便ポスト無くしてくれないかな… そろそろレイバックとD型の納車が始まるな
販売店は入庫準備に忙しいみたい >>202
エアインテークのことでしょ
俺はあれが好きでレヴォーグ買ったんだけどな 吸気ポートの配管は出来るだけ短く
インタークーラにほ出来るだけ冷たい風を当てたい
だから、インタークーラの搭載位置とボンネット上のエアインテークは理想的なんだよな
フォレスターのように、ボンネットとエンジンのクリアランスが多い車種はボンネット裏にエアダクトを通してるけど 合理的なのは知ってるけどかっこいいとは思えないんや…
ガンダムのようなゴテゴテ感を受ける
好きな人はすまん ポストって言いたいだけの人が定期的に繰り返してるからね レヴォーグのキャラ的に郵便ポストはありだと思ってる
でもレイバックのポストは無くした方がいいと思った >>203
レイバックは試乗車が準備できているようですね
D型レヴォーグもあるのかな？
比較試乗された方の感想を知りたいな（アチラのスレは荒れてるようなので） エアインテークがないスバル車なんて購入対象から外れる 外見なんてどうでもいいわ。買ってから一度も洗車してないし。
中身がちゃんとしてればいい。 >>207
長距離移動するにはホントいい車なんだが
デザインだけが好きになれない まさか俺以外にも洗車しない教がいたとは
俺は鳥の糞とか虫は見つけたらすぐとる半端者だけど 比較的レヴォーグオーナーはピカピカに手入れしている人多い印象 BPみたいに薄めのポストならワンポイントでかっこいいんだけど、その辺は個人の好みだからね。 EGR圧力センサーのリコールって
そもそもエンジン掛からなくなるまえに初期症状とか
ないの？
いきなり、出先とか路上でエンジン掛からなくなったら困る。 洗車中なんか車が臭いなあと思って
ボンネット開けてみたら
インタークーラーの上でカメムシさんが
4匹お亡くなりになってました。
それでもあの穴は残してほしいです。 >>224
ほとんどの場合ない。から恐ろしい。
リコール情報によれば、今までけが人、事故はないそうだ。
高速道路の追い越し車線上でエンジンが止まった場合のことを
シミュレーションしておくのが吉。
ニュートラルにして、ハザードたいて惰性走行。
後方を気にしつつ、とにかく路肩に寄せることだけに集中 >>212
確かにレイバックのCM見てて、雰囲気的にあのポストは違和感あり
あんなのアウトバック風になくせばよかったのに >>226
(´・ω・｀)まじーかー。部品供給出来るまで乗り続けろってことか。 >>224
先に警告音と警告画面がでるから近くの寺に
駆け込むか頭上の故障ボタンｉを押します
もう2000件以上出てるんだって
事故がないのは奇跡だね、さすがSUBARU >>220
それなw
おれも点検時にしか洗ってないのにいつもきれいだ なんで！1.8なんか買ったんや？
いきなり動かんなんて
アホやろ！
2.4がやっぱ正義なんやな(´･ω･) >>231
2年落ちの1.8を売っぱらおうと思ってて
いろいろ下調べしてるんだけど、
同じグレード同志(STI)なら2.4より1.8の方が買い取り相場が上なんだよね。 2.4ターボて一般道ではパワー持て余しそうじゃね？
あと燃費もあるし >>232
中古車だとコスパ良い車の方が人気になりますからねー >>224
最近のEGRセンセー故障はエンジンかかるんだよ。僕も夏になったけど近くのディーラーに自走出来た。ただ、すべての電子制御オフになるから凄く不安だった。長距離や高速走行はしたくない。 >>234
奈良のおっちゃんは三千回転以上回した事無いって >>234
SJGフォレスターのターボに乗ってるけど、一般道じゃほんとに3000以上は回さない。高速合流とか追い越しくらいかなぁ。
次はエンジン回して楽しみたいからCB18のレヴォーグかなと思ってスレにお邪魔してる。 >>239
CB18、中低速トルクたっぷりあるから、ますます回さなくなるぞw
街中なら2千も回せば事足りる >>237
それはたまたま、あなたの場合がそうだっただけ。
センサ出力高低異常判定ならOK。
電源系ショートだとアウト。
実際、エンジン始動しなくて自走できずにレッカー移動してもらった人も多い。 >>240
ほんそれ。
実際、4000r/min以上は出力の上がり具合が
いまいちなので高速走行時もそのまま回転数を上げて
速度を高める意味ぐらいしかない。
※スパっと抜きさるってことは不得意。
もちろん実際は十分できるんだけど。 加速では5000回転回すとか無いけど
エンブレは5000回転とか結構回しちゃうね 持て余すとか燃費、燃料代とかなんかよりいきなり動かんなんてよりよっぽどマシや！
やっぱ2.4にしといて良かったわ！(#ﾟДﾟ)y-~~ フロントガラスが広いのかガラスダッシュボードが低めなのか、前の視界がかなり良いな。 視界が良いのはスバル車の特長だよね。
レガシィ時代はもっと広く感じた。 >>246
>>247
0次安全ってそういうことか。
慣れるまで少し違和感あるかもだが。 それがデザイン上のウイークポイントでもある。
天地のバランスがおかしくなってしまい
どこかがおかしいいつものカッコ悪いデザインになる。
そんな安全性は他社レベルでいいからカッコいいデザインで出してほしい。 運転席aピラーが邪魔で対向車が死角に入りヒヤリ何度もしている マツダやプリウスなんか後ろ見えないから乗ってるだけで疲れるもんね。
レヴォーグの郵便ポストもVNになってVMよりも高さが抑えられててそれほど気にならなくなった。 >>250
対向車が死角って、どんな状況？
想像つかんのだけど 何年か前、レガシィで高速走行中ものすごい勢いでフロントガラス内側がくもっていって
あせってデフロスター動かしたんやけど
11.6インチCIDの場合そんなことできるの？タッチパネルでポチポチ操作できる自信がないのだが・・・
皆さんどうしてるか教えてほしい よくよく画像を見たらデフロスターのスイッチは物理であるんですね・・・無視してください >>255
免許持ってない奴相手したらダメだよｗ
対向車がAピラーの死角に入るわけない
いや、サイドウインドウに顔付けて運転してるのかもなwww カッコいいデザインっていうのか、窓が小さいAMG乗ってたけど、見切りが悪くてコーナーセンサーと３６０度モニターが無いと安全に運転できなような視界だったぞ 後席窓の外までカバーするワイドなバックミラー装着すれば
感覚的な死角はほぼ感じないぞ
有視界以外をサイドミラーとバックミラーで完結出来るようにする事が大事
最近はカメラやソナーに頼りすぎてミラーをあまりにも見ない奴が多すぎる
駐車でも基本ミラーで駐車、360度モニターは確認程度だな 車庫入れでバックカメラはほぼ使わないな。
サイドミラーのほうが車両感覚が明らかにわかりやすい。 なんだかんだといいながら1.8EXSTI買って良かった
と思っている。 >>261
真後ろにケツ合わせに止まってる車に程々まで接近する時はバックカメラすごく便利。
それ以外の位置調整はサイドミラーだな バックカメラに頼って駐車すると斜めるのは俺だけ？
結局サイドミラー見てやり直すｗ あるある
ミラーの角度もあるんだろな
だからトア開けてバックなんだよな
バックカメラは後ろがある場合には便利だよな
アラウンドビューだっけあれはいらんけで サイドミラーで左右の位置調整して、後ろ限界まで下げるのにバックカメラ見るって感じ。 >>261
(´・ω・｀)バックカメラの無い車なんて、もう怖くて乗れない >>265
(´・ω・｀)わいは、ドア開けて駐車スペースと車体の隙間を直接見てる >>269
バックカメラの無い時代は、多くの人がやってましたけどね〜 (´・ω・｀)コーナーセンサー付いてない車乗るのが怖い >>271
リアにはコーナーセンサーが標準装備
障害物に近づき過ぎたらブレーキがかかって止まる >>269
BMWのF11型は、それをやると止まるそうな。（現行BRZは止まらない） >>274
自己レス
勝手にパーキングに入る
F10型も同じ うちの駐車場は広いからずぼら止めできて楽なんだけど、向かいの家が邪魔。
まともなフロントコーナーセンサーが欲しいなあ。
D型だからアラウンドビューモニターあるんだけどね。前車についていたから慣れで。あと40cmとか出てほしいのよ。 >>274
それで首チョンパする人が日本でもいたからね
ドア開けや首出しバックはやめたほうがいい ようやくアラウンドビューついたばかりだもんな
ソナーは前後バラバラ、フロントはオプションだし
駐車支援は無し
他社にだいぶ遅れとってるけど
評論家はこの辺一切言及しないよなww バックする時に画面に出る黄色や赤すごいじゃま。ただでさえ薄暗くて良く見えないのに、あんなんいらん。音だけでいい ＞＞265
レヴォーグのアラウンドモニタがどんなものか知らないけど
他社のだと駐車場の枠線も表示されるので斜めって停まることも
対策できると思う。 レヴォーグＤ型の試乗はまだできないけど、同じデジタルマルチビューモニターの付いてるレイバックで体験できるでしょ フロントはフロントカメラあれば全然良いけどな〜。家の車庫に入る時、切り替えしないといけないけど、カメラのおかけで向かいの家のブロック塀までぎりで寄せれて便利。
まあ、毎回スイッチ入れんといけんけど。 VNより先に新型プリウスの方が新鮮味薄れて来そうな勢いで見かけるようになった >>284
それな
VNは未だに「お？」てな顔で注目されることあるぞ。ほぼ100%中年のおっさんだがw VMレヴォーグやVA WRXはよく見るけどVNレヴォーグとVB WRXは東京でも本当に観ないな
特にVB WRX VN5台以上、VB少なくとも3台、会社の駐車場にいるので毎日見ます 現行レヴォーグって目標台数どんどん下げて
今年10月から月1000台
コロナも落ち着いて、レイバックも追加して
それで目標を下方修正してんだから、、
まったく意味わかんねーよw この車に乗り換えてまだ半年も経たないけど、ウインカーレバーの仕様は基本的に慣れたがたまにミスするし、この仕様は好きになれんな
D型で従来のタイプに戻るんだっけ。出来るんなら最初からやってほしかった >>290,291
ワンタッチ機能を切りたいなら機能オフでOK。
でも、一回オフにしたけどやっぱりオンのが便利と思って再度オンで使ってる。
たまに今でも右出して止めようとしたのに左出ての繰り返しをやっちまって取っ散らかるけど。 乗ったらいい車だと思うけど個性的なデザイン
とこれだけリコールが続けば敬遠されるわな
A型に飛びついた方々本当にかわいそう >>293
EGR圧力センサは論外だけど
その他の不具合は改修で何の問題もなくなってるからどうってことない。
あえて被害というならディーラーへ行く時間、待ち時間をとられただけだね >>290
それがあら不思議、この前車検でノーマルウインカーだったんだけどタッチ式の方が全然いいわ。慣れってこわいw
ワンタッチは必ずオフね
大事なところで往復ビンタやらかす >>293
リコールは定期点検や車検に絡めたりして、全く苦にならんかったよ
ナビキャンセラー標準装備とか、A型ならではのボーナスもあったし スバル発車の儀は結局アプデ出ないのね
不具合てんこもりで釣った魚になんとやらでは
不憫でしか無いな あれは昔ながらの日本のUIだよねぇ
日本衰退の一つの原因だよねえ
あんなことやってるから使いやすいスマホなんて作れないんだよなあ やっぱこのくるま最強、
b型2.4だが他の車には乗れん。
霊夢も魔理沙も言っている スマホの焦点距離短いカメラで撮るとイマイチだけど実車は悪くないと思ってる
マグネタイトグレー格好いいよ マグネタイト良い色だけど夏暑そうだからシルバーにした マグネタイトグレー
シルバーもいいけど
サファイアブルーもいいよな >>300
自宅に停めてある自車含め、止まっている状態だとカッコいいと思ったこと無い
ところが不思議と走行中の他人のレヴォーグはめちゃくちゃカッコよく見える 2台続けて(現車は1.6GP3)シルバーだったからアステロイドグレーにした フロントはVM型の方が好みだけどリアは圧倒的に現行が格好良い
テールライトの内側も点いてくれれば完璧だった スバルがアンドロイドお姉さんによる完全自立運転を成功させたようで
微笑ましい レイバックとレヴォーグのどちらかへの乗り換えを検討中ですが
年甲斐もなくWRブルーに乗りたくてレヴォーグにしようと思っています。 >>308
そういわれてみればWRブルーのVNレヴォーグってあまり見ないな。
STI Sport限定色だったのか。 キモオタブルー、いいじゃないですか！
ほんとあまり見かけないから目立つと思うよ キモオタブルーって思われるの承知。
心の中では見下げて構わないですが、街ではあたたかい目で見過ごしてください。 デンソーの燃料ポンプ騒がれてるな
三菱電機のegrセンサーは許されたか 個人的にはレヴォーグはWRブルーよりサファイアブルーが似合うと思う 逆にWRブルーかイグニッションレッドじゃなきゃ嫌だとパートナーに言われた俺は… >>315
>>317
308です。私の妻もどうせ乗るならWRブルーを希望しています。
故に、STI SPORTの購入を検討しています。 (´・ω・｀)ウインカーは、ちょっと動かすと３秒間作動するの最近知ったｗ その点滅タイミングでの車線変更は実はアウト
意味をなさないウインカーだからD型でやめたのかな >>325
前モデルでは従来型のウインカーレバーだったけど半押しで3回点滅あったよ
多分D型も同じじゃないかな せめて5回点滅して欲しい
3回じゃ意味ないと思うけど3回のメーカー多いよな >>324
ワンタッチウインカーは10年以上前から国産車のほぼ全てに登載されてる
国交省から指導があったとか
義務化されてるわけじゃないから、車両設定で無効にできるけど 無効にしなさい
点滅させたいときだけタッチし続ければいいだけ
それが出来ないちょっと足りない人向けの装備だよ 今日は今日とて
うちのレボンさんはカッコいい
(#ﾟДﾟ)y-~~ 実際はワンタッチウインカー無くなったらピカッと一瞬だけ点灯させて車線変更するアホがかなり復活すると思う >>328
輸入車は輸入車で回数設定できるけど
スバルのにはその機能がない。 オールシーズン履いてるのにハンヒーはつかないんだレイバック >>330
本当は何でも上手く効率良く済ませたい賢い人向けだと思うけどね
自分は完璧に使いこなせないけどw >>329
お前適当な事を言ってんじゃねーよ
こんなほぼ違反にしかならない意味が無いもんを国交省が指導するわけねーだろ >>329
天下のトヨタ様は2020年まで付いていないぞ
もちろん理由は法令違反だから
ヤリスから付けた物は法令を遵守する仕様のものになっている
https://news.line.me/detail/oa-rp22997/cd2bc1c08132 STIパフォーマンスマフラーですが、スバルは「出力や性能を増大させるものでは無い」と述べてるけど
通気抵抗35%減なのに出力一緒なんてありえるだろか？
下手にパワーアップ謳うと保証が必要になるからエクスキューズしてるだけなのではと思ってる
実際つけてみて測定したひといます？ >>339
なんかのレビューで、低回転域か低速かの加速力は逆に落ちるってあったね。 >>339
cb18につけた人みんな低速トルク落ちたって言ってるし
よっぽどドロドロ信仰者じゃないなら手出さない方が無難
全て電子制御されてるわけだし
エキゾーストキットまでつけて少し中高速が良くなる程度だろう
っつっても6000レッドだしなw
そういう楽しみはGR86/BRZでやりはなれ >>339
現状、この過給エンジンの場合（特にCB18、FA24DITとも）、
最高出力や最大発生トルクは排気抵抗によって制限を受けてるわけではないので
最高出力や最大発生トルクの数値は上がらない。
(最大発生トルクは最大過給圧制限、CB18の最高出力はターボ容量)
最大トルク発生までの時間や0-100km/hや80-120km/h加速などの
過渡性能は上がると思う。
抜けが良いマフラーで低速トルクが落ちると言われているのは
排気の脈動の振幅の大きさが小さくなるため 純正品なんだから、メーカー自らそのマフラー付けることでパワーとトルクと騒音デシベルがどうなるかのカーブ表を出すべきだと思うが、ないんか >>344
純正の排気管だってそんなデータは出してない。
認証時の加速時騒音データもどこも出してないです >>345
出したくないから出さないのは分かってる
分かってて出せって言ってる
出そうと思えばすぐに出せるのは知ってる NAは下手にマフラー交換したら余計にすかすかになるやろ 1600や1800のレヴォーグでマフラー交換なんかやめてくれ。最高にみっともない。
2000か2400ならまだマシだけど、品が無くなる事には変わりないら、 確かに…
VNHのぼろろと
小排気量のポロポロは違うな むしろ昔で言うボクサーサウンドを楽しめるVN5こそ変えるべきだろ 良いように捉えれば、ドロドロ音とトルクが少ない分エンジンを回せて気持ちがいい。ってことだね。変態スバルらしくていいじゃない！ >>336
みんな分かってないけど、ワンタッチワイパーの致命的欠点は、今点滅してるのがワンタッチなのか通常点滅なのか分からない事
点滅を止めたい時、通常点滅なら反対に押せば止まるけど、ワンタッチの場合は反対側のワンタッチに突入
外から見たらこいつ何がしたいんだ？？状態になる
みんな経験あると思うが
ワンタッチ要らんよ >>354
なんでこの程度の話でオレスゲー感を出せるのか不思議 >>354
押し込んだかどうかくらい普通にわかると思うけども >>357
C型までの問題点を知らない人は黙ってたほうがいい C型乗りだがワンタッチワイパーは何も問題ないな。
それよりも輸入車からの乗り換えだから左右反対がまだ慣れない。 >>357
まだ納車されたばかりで、感覚がつかめてないか、指が異様に太くて鈍いかのどっちかと見た STIグレード乗ってる方でホイールインチダウンしてタイヤのコンフォート性高めた人いますか。
今よりもう少し乗り心地良くしたいんですよね。段差のコツコツが気になるので。 >>362
この時期メーカーの指定通りのサイズでスタッドレス履いてるやつはその状態
ぶっちゃけ夏でも履いていたいぐらい乗り心地は良い アメリカ旅行中にレンタカー借りてると
帰国時の空港からの帰り道でワイパーとウインカーを間違えることはあるな >>366
やっぱりそうなんですね。オールシーズンタイヤで肉厚17インチで検討してみます。
ありがとう。 >>368
ん？冬用に取り替えるなら当然スタッドレスだし、非積雪地域で乗り心地向上させたいならコンフォート系タイヤにしたら？ >>362
SUBARU Active Damper e-tune
おすすめ >>370
362さんの便乗質問として、乗り心地順で並べるとどうなるんでしょうか？
(レイバック) >GT-H > STI Sport (Comfort、Active Damper e-tune) > STI Sport (Comfort) >>362
初代のＳＴＩだが１８→１７にして、銘柄もコンフォートにしたぞ。
ロードノイズやゴトゴトした感じはそこそこ軽減した。 >>371
GT-Hが一番右なんじゃないの？
柔らかさ（衝撃の吸収度合い）と乗り心地の良さはちょっと違うけどね。
STI Sport (Comfort) はボヨンボヨンが気になる。 >>367
俺は、外国でレンタカー借りて、右側通行と左側通行を間違えたことあるぞ
カーブ曲がったら、正面からトラックが来て死ぬかと思った >>366
ディーラーのキャンペーンで安かったからスタッドレスも18にしてしまったけど乗り心地の変化楽しめなくて後悔だわ >>373
＞STI Sport (Comfort) はボヨンボヨンが気になる。
抜けたダンパーみたいな感じ？
となると、STI Sport (Comfort、Active Damper e-tune)はボヨンボヨンボヨンになるのかしら 左3回点滅
↓
通常点滅と思って戻す
↓
右3回点滅
↓
間違って右通常点滅まで押し込んだと思って、消すために慌てて左に押す
↓
左通常点滅
↓
どうなってんだ？と思いながら右に押す
↓
ようやく止まる
欠陥レベルやね
3回点滅でも左に押せば通常点滅同様にキャンセルできないと混乱する
電気系統がレバーが戻らないよくあるウィンカー（3回点滅だけど戻る）と同じでレバーを戻る様にしたからややこしくなる
おそらく車線変更アシストの兼ね合いだろうけど、そこはトヨタ方式の方がユーザビリティだな
トヨタ方式はレバーは戻らないが、車線変更アシスト時は3回点滅の位置（自動で戻る位置）までに押し込むのを留めて数秒保持する
そしたら車線変更だったと思う >>380訂正
>3回点滅でも左に押せば→3回点滅でも逆に押せば 流石にワンタッチと深押しの差がわからんのはやべぇだろ
キャンセルしようとしてとっ散らかるのは分かる >>374
お前がカッコいいと思うメーカーの車を買えば良いだけなのに、頭が悪い人の思考回路はよく分からんねえ
スバルにいる何十人ものデザイナーを全員クビにしろとか、そんなこと出来るわけないでしょ 乗り心地とかw
フニャフニャした脚なら何でも良いのでは >>384
デザインがダサいと認めて決断さえすりゃ全員クビにできる >>234
2.4の真価はいつもの山坂道でないとわからない筈だ。 tiktok liteでPayPayやAmazon券などに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
※既存tiktokユーザーの方はtiktokからログアウトしてアンインストールすれば可能性あり
1.SIMの入ったスマホかタブレットを準備。
2.以下のtiktok liteのサイトからアプリをダウンロード（ダウンロードだけでまだ起動しない)
https://lite.tiktok.com/t/ZSNfswHBq/
3.ダウンロード完了後、もう一度上記アドレスのリンクからアプリへ
4.アプリ内でtiktokで使用してない電話番号かメールアドレスから登録
5.10日間連続のチェックイン(←重要！)で合計で4000円分のポイントゲット
ポイントはPayPayやAmazon券に交換できます！
家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にポイントを追加でゲットできます。 >>380
まず大前提として3回点滅を戻すことは無い
なぜならそのケースでは方向指示を3秒前以下で使用しないと起こりえないからそもそもウインカーの使い方が間違っている >>392
相変わらずだな。
些細な違反より大きな違反を追及しろよ。違反は違反という論理は正しいようで正しくない。わかりやすく言うとその違反がより危険な順だな。
右左折時にウィンカー出さないやつ。進路変更時にウィンカー出さないやつ。最後に出しても3s以下前、30m前以下のやつで、それも時間、距離が足りない量が多い順だろ。 ワンタッチは3回点滅で消えるんだからそもそもキャンセルすることなんて無いって言ってるだけだろ
全然話が噛み合ってない ブレーキとアクセル踏み間違えて事故起こしてウダウダ車のせいにしてそうなやつだな >>392
右左折するために出したウインカーが、ステアリングの切り込み量が少なかったために自動で戻らなかった場合の話なんだが
お解りかな？
何が起きるか、洞察力の無いアホには想像できないだろうけど >>394
自動で戻らなかったウインカーを消すために反対側へレバーを押すのだが、タッチの差で自動で戻ってしまうと反対側へワンタッチウインカーが出てしまうのだよ
お解り？ 洞察力以前にそもそも話の発端の380はワンタッチと通常ウインカーの使い分けができてねぇって話だろ？
なんで急に話の内容変えてんだ おまいら餅つけ
5回点滅させたら あ、い、し、て、る のサインだぞ >>396
その前提なら話はわかる
だが洞察力以前にシチュエーション変わってるんだわ
アホはお前だよ残念ながら もともとレガシィが日本基準では大ぶりになりすぎたのでレヴォーグを出したという経緯だった気がするんだけど
レガシィ最終型と現行レヴォーグって全長40mmぐらいしか差がないのね 日本のレガシィファンのために！
って登場したレヴォーグだったが、早々にヨーロッパやオーストラリアでも販売してたよなww
ヨーロッパでは全く売れず現行は導入されず
オーストラリアではWRXスポーツワゴンって改名して売ってるw
立ち位置が微妙過ぎるレヴォーグだが
アメリカでWRX出すついでに作ってるって感じだね〜 >>407
モデルチェンジ＝大きくなる・排気量増える・メッキモール部品増える・値段上がる っていうのが日本人に掛かってる呪いだから レヴォーグには1800以内を維持して欲しいね。1800超えるならわざわざレヴォーグを作った意味が…。 >>410
そしたらそのブランドを廃棄して、「日本の道路事情にベストマッチな車作りました。横幅は１７６０ｍｍ！これしかない！」 → 後継車「ミニヴォーグ」爆誕！！ この車とインプ以外は全部1800超えてるしなあ
他社含めて全幅拡大は続いてるし仕方のない面はある BP以前までのレガシィツーリングワゴンがなぜ爆発的に売れたのか、なぜスバルが忘れたのか今でも不思議。 涙目GDBとかブタ鼻インプとかは確かに酷かったけど
今のデザインかっこいいじゃん 写真写りが悪いだけで実物は全然アリ
特にリアは格好いいと思ってる レヴォーグは旅先の宿で立体駐車場に入る絶妙なサイズだから買った。
大きいのは離れた駐車場に回されたり面倒臭い。 ザクはザク、ドムはドム、ゲルググはゲルググの範疇で進化していけばいいのです
偉い人にはそれが分からんのです
偉い人 「だってお前ら客がそれを求めるんだからしょうがないだろ・・・」 1.8なんて車重が1,600kgないんだもんな
前の車で、駐車場まで5分くらいかけて歩いてたのバカみたいだわ BRZの細部以外の基本デザインはトヨタ
まずはトヨタに売れるデザインを教わったほうがいい
スバルは個性が強すぎる デザインはメーカーごとに特徴あるんだから嫌なら好きなメーカーに変えよ
100%誰からも好かれるデザインなんてない 荒らしっていうのは何にでも抽象的なケチをつけるものなのさ
丸ければ四角くしろって言うし、四角ければ丸にしろっていう
郵便ポストついてればダサイから無くせっていうし、無くしたら差別化失ってどこにでもあるデザインになったゴミとか言うし D型で静粛性が上がったという話をちらほら見かけるけど本当なんかな >>425
ほんとだとして、どういう理由なのかね？
ガラス板厚とか断熱材厚みアップとかですかね？
マフラー騒音規制強化のせいとか？ >>426
必要ギリギリの遮音レベルだから純正外ホイール（質量が小さい）を履くとテキメンにうるさい
路面がザラツイてる高速道路とか長時間しんどいわ
ほとんどのアルミホイールは純正よりは軽量だから大多数の人が実感するところだと思う
ついでに振動も増すし
手段は遮音材追加だろうね >>424
会社にいるいる
もう救いようのないゴミグズになってるじじい スタッドレスのVRX2履いてるけど、純正タイヤよりめっちゃ静か >>428
マットのみで遮音してるのはバイオピュアコイルマットぐらいじゃない？ >>428
精密な測定器なら差が分かるが、人間の耳ではおそらくブラインドテストしたら分からないレベル >>433
タイヤは新しいから静かな訳じゃなく、うるさいのは最初からうるさいよ >>437
似たようなタイプのタイヤなら新しい方が静かだろ ハーマンカードンでドアがデッドニングされていていい若干静かになってるのかな？
納車した人誰か見てくれんかな。アクアとかレイバックで見てそうだけど、どっかソース無いかな？ >>412
BRZ 「4駆設定がないとスバル車に入らないの?」 >>440
あー、多分それだね
ノーマルより、ドアだけはちゃんとデッドニングされてそう
車全体で騒音対策してるなら、アナウンスしない訳ないからね レイバックは車高イコールタイヤ接地面とのクリアランスも有利だしタイヤサイズも有利だし参考にならんよ 静粛性が上がったって言ってる奴（VNからのD型乗り換え）は433が言う新品のタイヤ理論だって話じゃねーの？
このタイミングで乗り換えるやつはタイヤ変えてないだろ >444
前期型より車重10kg増してんだから防音材しか考えられんだろ 10スピーカーシステムってなってるけど図を見ても6個だよな？
でもアンプとスピーカーだけで10キロ増えるやろ >>446
一つのスピーカーユニットに2つの振動板っていう… コアキシャルをインチキして2とカウントしても8個にしかならん、、、
アンプは10スピーカー対応だけどって意味なんか >>448
ダッシュボードが80mm/16mmユニティで4
フロントドアが楕円のミッドウーハーで2
リアドアが170mm/25mmコアキシャルで4
4+2+4＝10
だって。なんか狐にばかされた感じがするよね。 ツィーター位置に80mm+16mmのユニット、フロントが178×254のミッドウーファー、リアが170mm+25mmのコアキシャル
アンプは86221VC110 ワロタ
俺のリビングの5.1chは14スピーカーって事か！ ダッシュボードも4カウントなんだ
てかあのスペースに8cmのスピーカー入るんだ 素朴な疑問なんだけど、なぜメーカーオプションのオーディオって海外メーカーなんだろ。
ホンダ、日産、マツダはBOSE
トヨタはJBL
最近のスバルはHarman Kardon、レガシィの頃はなんちゃってマッキントッシュ（クラリオン）。
個人的な意見だけど、PIONEERやKENWOODでオーディオやナビ周りをサポートしてくれた方がよっぽど良いんじゃない？
楽ナビ使ってるけど、凄く見やすくてルート選択も賢い。
KENWOODは使ったことないけど、レスポンスも良いし年々改良されているイメージ。
それに比べたらEXナビは…。
スバルは海外で売れてるから、色々と制約がつきまとうのかな。
せめて国内版のレヴォーグだけでもPIONEER提携とかKENWOOD提携とかあってもいいような。 ＞＞454
海外ブランドに弱い日本人向けだからでは。
あと、カーオーディオまで進出していた
オーディオメーカーがなかった。
ビクター、クラリオン、サンスイ、みんな無くなってしまったし、
残っているのはかろうじてパイオニア、トリオがKENWOODですか？
知らなかったんですが、JBL、Harman Kardonのハーマンって
今やSamsung傘下なんですね。 JBL、Harman KardonはSamsungの傘下グループですか…。
知りませんでした。
ハーマンなんか、家電商品も扱っててオーディオメーカーってイメージがしないな〜。
結局はなんちゃってマッキンと一緒でネームブランドだけ採用しているんですかね。 AKGもサムスン配下になったはず
パイオニアは中国企業に身売りした
服飾系の有名ブランドはルイヴィトングループの配下ばっかやし寡占が進んでますな BOSEもJBLもHarmanもカーオーディオ単品の市販をしてないからね
それらの客が自動車メーカーであり
パイオニアやKENWOODの客がエンドユーザーってだけだと思う
ナビも海外スバルではコアユニットはそのままでナビユニットだけナビメーカーのTOMTOMが採用されているから社外メーカーを採用しないわけではない
単に国内メーカーは新たにオリジナルシステムの開発をしたくは無いし販売市場が違うから参加する気が無いだけだろう ごめん市販していないのは国内の話
JBLはまだ海外ではカーオーディオの市販しているんだったか 途中で送信しちゃった
なお、三菱は海外向けSUV車、
国内ではトヨタセンチュリーに供給
今後、ヤマハブランドのスピーカーが広がるんじゃなかろうか
ダイアトーン車載撤退して受け皿の余地はある、かもしれない
https://www.yamaha.com/ja/news_release/2023/23091201/ >>460
だからそれはスピーカーメーカーが自動車メーカーに商品を売って
自動車メーカーメーカーはブランドスピーカー付きの車として売っているわけ
パイオニアみたいなオートバックスでスピーカーを販売しているのとは客の対象も販路も違うって話 オーディオユニットが統一されるとオーディオを弄ることが難しいよね。
市販ナビを設置できる余裕は欲しかったな。 毎日使う機能の一つ、オーディオ。
ナビは月に数回使うかどうか。
オーディオだけは質の良い物で揃えたい。
ドライブしながら良い音で好きな音楽を聴く！！
これが楽しみでもあり、ストレス発散の一つでもあったのに。
今までの車はある程度自分好みの物を揃えて取付ができた。
これから買う車はその楽しみが薄れそう。
残念だす。 ダッシュボードのキシミ音なおるかな
会社の営業車のフィールダーでさえ、キシミ音しないのに >>466
CDの量子化ノイズが気になるとか言う連中ねw >>466
当然、バッテリーのメーカーで音が変わるんよねw >>467
軋み音って不思議なもんで
軽とか内装オール樹脂みたいなの方が方がしないんだよな
パーツ点数が少ない成形モノだからだろうか 11,6 CID向けのスマホホルダーが出てきたかな
KUNGKIC スバル クロストレック 3代目 2022 2023 2024 GU系専用 スマホ車載ホルダー エアコン吹き出し口用 https://アマゾン/d/6lCPCuK
K2gear
https://www.k2k2.jp/menu_suma_holder.htm つか使い勝手の悪い無駄にデカい縦ナビいらんからそこ空けてタブレット置かせてくれ CD,DVDオプション付けていますか？
当然、DVDは走行中には見られないんですよね？ >>477
A型STIだけど付けてるよ。運転中の視聴はテレビにと同じ。走行中にテレビ見れるキットが付いてたら見れるよ。うちは子供用に付けた。ナビはスピードメーターの液晶で見れるから、運用はしやすいよ。ただ、画像小さいからおすすめはしないけど。CDの音質はとても良い。 >>477
B型stiだけど付けてる
感想は>>478とほぼ同じだけど、コンソールボックスの収納がかなり少なくなる D型のアイサイトXで自動車線変更した時、
固定先になったウィンカーレバーは自分で戻す仕様って本当？
そんなくらいなんとかできるだろうに そういえばiSightXの車線変更この前初めてやってみようとしたけど出来なかった
あとから考えたらウインカーワンタッチしてたからかな？ コンソール占有するの嫌なんだよなぁ
ノートPC用の外付けCDドライブとか認識してくれんかな？それなら必要な時だけつけることができる D型取説481ページの【知識】欄に、ワンタッチウィンカーで車線変更を行なった場合、完了後、ウィンカーは自動で消灯されるが、深く押し込んだウィンカーの場合は、手動で消灯する、とあるが、これでよい？ 旧型だろうが新型だろうが、深く押し込んだら手動で消灯（反対押し）しないと駄目だろ >>487
電話番号でググってみた
ほんと美味しそうだ
行く機会あったら寄らせてもらう ウインカーレバー交換でD型の付かないかな
誰か人柱頼む、俺はD型だから関係ないが気になる アイサイトXの自動車線変更でウインカー自動復帰しないレバー要らんわ
てかワンタッチ切ればなんも問題ない アイサイトXとの相性を考えると
D型のウインカーレバーは改悪してしまった感かあるな
前期型のウインカーレバーの仕様は、
従来のタイプにしたら、自動で戻すためのアクチュエータを付ける必要があるから、これが正解だなと納得してた >>484
Bluetoothで飛ばすやつはあるね
音質にこだわる派は嫌かもだけど >>492
前期はアイサイトXの動作に合わせて作って、後期はユーザーの声を聞いて変更かね。
ぜひ次期型では横向きモニターと物理ボタンの復活をお願いしたい。運転中にブラインドタッチできないし、エアコン関係が下の方にあるから、目線を下げなきゃいけないのがね。せめて、横幅をもう少し広くして欲しいな。
けど、新型フォレスターが変わってないからな。 >>494
ナビ画面はエアコン吹出し口とせめぎ合ってるからなあ
でも、ダッシュボード上にタブレットを貼ったようなレイアウトは好きになれないから、これが無難かな？と思ってる D型の車線変更支援って自分でウインカー戻さなきゃいけないの？ 読んでからレスすりゃよかったが、>>485
の解釈であってるように思う。
D型はワンタッチウィンカーの位置でも車線変更支援できるようになったのか。 >>499
なるほど
手動で戻す必要あるならC型までのウインカーの方が良いじゃんと思ってたけど半押しでいいなら良いね >>495
ダッシュボードonタブレットは同意。極端な車はボンネットラインより高くて視界を遮ってるもんね。スバルのいう0次安全とは相反すると思う。
MDFが残ってくれてたらなぁ。アイサイト中自車がどんな状態かがよくわかった。メーター液晶も先進的で良いんだけど、あの位置は視線移動も少ないし、奥にあるからピント調整も楽。スバルのアイコンにしてくれたらよかったのに残念だ。 >>478
>>479
ありがとうございます。今週末ハンコ押す予定ですので前向きに検討いたします。 485だけど、解釈が間違っているかもしれないので、D型乗りの人の実機検証をお願いしたいです。 >>503
半押しでアクティブレーンチェンジアシスト作動する
慣れれば問題無さそう
ただしワンタッチウインカーじゃないので、車線変更発動するまでウインカー押しっぱなし、、の筈
取説が合っていればｗ アクティブレーンチェンジアシスト、普段から使ってる人っている？
たまに使ってみてるけど緩やかなカーブだとなかなか車線変更終わらなかったり、隣の車線がかなり車間距離空けてるときでないと加速されてキャンセルされたりで実用的でないと感じてる >>505
普通に使ってる
けど、そら混んでる時は無理っしょ
全部の車が自動運転にならない限り。 >>505
通常運転時にレーンチェンジだけ使うと微妙
でもオートクルーズ中に脱力してハンドル持ってる時なら全然価値観が変わってくる
めちゃ楽 stiのエアロつけている方に質問です。
どこかでエアロを擦った経験ありますか？
経験があれば、どの様なシチュエーションでしたか？ >>509
街乗りキビキビなら1.8、長距離どっしりなら2.4って感じかな？
自分は、ほとんど東京横浜往復なので、両方試乗して1.8にした >>508
いつの間にか擦ってて洗車のときに気づいた
すりキズ防止にはリップスポイラー付けとくしかないんじゃない 2.4で迷えちゃう人なら2.4だろう
大概買えないとか他に選択肢あるとかで1.8になるし1.8のパワー不足感が気になると思う >>509
高速でBMWの1シリーズとかベンツのBクラスに煽られたときに
ブンって突き放したいと思っちゃう方なら2.4。
常にお先にどうぞって思えるなら1.8で良い。 >>509
何度も話題になってるが、4人乗車に荷物沢山で高速道路を何時もツーリングするなら2.4
1～2名乗車が多いなら1.8でも普通に120km/h制限高速道路を余裕で走れるぞ
パワー不足とか言う走り方してると1.8でも免許危ないわｗ >>514
巡航速度のこと言ってないでしょ。
120高速ならメーター140でも捕まらないぞ。追い越し車線での加速求めるなら2.4 自分はレヴォーグ2.4とBRZ2.4Sで迷って後者にした。理由は、
（1）車庫が小さく前の道も狭い。
全長が50cm短く切り返しが楽。
（2）ほとんど1名乗車たまに親族1名乗せ
るだけという使用状況なので困らない。
（3）BRZはひと目で2400とわかる。
（4）アイドリングストップ無し。
（5）乗り出しで110万安い。
（6）高速道路や箱根を飛ばしたかった。
ちなみにリミッターカットした。
両方試乗してどちらも良いクルマと思った。1.8と迷うならディーラーで両方試乗車を用意してもらいなさい。
まぁ「迷ったときは高いグレードにしろ」
は2ちゃんねる時代からの名言。
（1.8のEGRトラブルとやらは今は大丈夫なのか？） >>514
普通の体重の4人家族で、普通の荷物なら1.8でいいけどな
1度2リッターターボとか所有したことあると、また感じ方違うんだろうけどね 前の車が1.5gg2ドン亀いんぷワゴンからのb型VNH乗り換えのぽっ君はかなり幸せです。(^.^)
貴様らも2.4早く買え。
とても良い。 509だけど、みんなありがとう。様子がよくわかった。
2.4な気がしてきたよ。 >>519
ま、迷ってて、かつ買えるだけの金があるなら
2.4にしておくんだね。
Black Interior Selectionも出たから
ボルドーは嫌いだとも言えなくなったし
もっとも、今なら俺だったらレイバック買う
(1.8の方がエンジンの出来が良いです） >>519
とにかく試乗してみなって
2.4は当然いろいろ維持費高いしリセールもそれほど期待できない、
よほど気に入ったポイント無ければお金の無駄遣いだよ
お金余ってるならお好きにだけど >>508
フロントは商業施設の駐車場から出るとき擦る可能性大
大した傾斜でもないのに緩いスロープ下って突き当たる道路の傾斜レベル
（一般に道路は水はけのため左右が低い形状、センターラインに向けて上がる形状）
でも擦る可能性があるから慎重に！
SUVは別として一般車レベルなら擦らないレベルでも結構ぎりぎりだったりするから注意が必要！
それとフル乗車の場合、コンビニの駐車場にフロントから突っ込むと擦るから注意！
リアはバックの際、車止めまで下がる途中で一度車から降りてクリアランス確認するといいよ
高い車止めがあるから気にしないでバックするとスポイラー、マフラーの太鼓擦る
これも乗車人数注意したほうがいい
サイドは一度ゴルフ場の駐車場入り口で道路と駐車場の境目がうねっていて危うく擦り
そうになったな
スバル車はオーバーハングが長いから余計に擦りやすいしSTIのスポイラーとリップは結構下がる
それと雪国の人は冬外す人いるみたいよ ＞コンビニの駐車場にフロントから突っ込むと擦るから注意！
車止めに擦ります。 stiリップは初期モデルより今のほうが出っ張り控えめになってるから擦るの軽減されてる。 レガシィにまた名称戻した方が売れる気がする
みんな名称で避けてしまった感じだしレガシィアウトバックは完全に別物
皆、ワゴンのレガシィだから指示してた
おそらく10年以内にはまたレガシィとして再開しそうな気はする >>524
と言いつつ、VN5よりハイオク含め燃料代3割増しくらいになるから、
距離走る人ならガソリン代もバカにならないぞ >>530
長距離は15キロとか走るぞ、アイサイトにしとくとやたらよい >>531
そういう走りをするなら2.4は要らない。
1.8ターボもだけど >>528
ツーリングワゴンの名前が復活して欲しいね。 >>522
詳細な体験談ありがとうございます。
やはり一般生活でも細心の注意が必要なんですね。
VMのエアロ無しで河原に行ったりしています。
VNへの乗り換え検討でエアロを検討していますが、河原はやはりきついのかなぁって感じました。 アイサイトにしたほうが燃費良くなるのは運転下手な証拠だぞ >>531
>>535
アイサイトにしちゃいかん、アイサイトはもう車に着いてる
そこはACCだろｗ >>534
個人的には町中では擦った事無かった
でもドライブがしたくなって観光道路を走るようになったら路肩とか未舗装の駐車スペース入ると段差酷くて初めて擦った 擦るの考えるとBTが視野に入ってきちゃうんだよな。VMでエアロと一緒に本体割れた時ショックデカかったからな。 同乗車全員の「なにゆっくり下ってんねん、はよ下れ」の視線、無言の圧力に負けてリップ擦ってしもた 家族が病院に通うことになってそこの立体駐車場の各階のスロープ傾斜がかなり急でフロントアンダー着いてたら確実にアウトだったからつくづく着けなくて良かったと思ってるところ スポイラーだけならまだしもリップつけると擦りまくるってディーラー担当が言ってたな マンション出入口の勾配がキツくて真っ直ぐ降りると擦るから直前でハンドル切ってる、たまに忘れてガリガリいわせてる インプレッサに乗っていた時、STIリップが低くてコンビニ出入りで歩道と車道の段差が大きいところで擦りまくりで気遣い疲れ。
レヴォーグでは追加エアロ全無視。楽。 リップはスポイラー保護するためのものだから擦って当然の使い捨て この車はどうなるかわからんけどアンダースポイラーを擦ってるレベルならいいけど突き上げるとヘッドライトとバンパーの隙間が歪んで事故車扱いされるから注意 STIエアロはどっかのお年寄りの買い物カートにやられてフロント割れた
その後外してみたら楽すぎて付け直すのやめた
エアロ自体はかなり柔らかいからバンパーまで被害はいかないね でもあのエアロ 新車納車されて新名神走ったときダウンフォース効いてる
のを感じ取れた。
路面も綺麗な道路だが車体が全然浮かないわ ダウンフォースなんてＧＴウイング付けてても２００キロぐらい出さないと意味ないと聞いたが、エアロごときでは数字や体感で分かるレベルのものは発生しないんじゃないかね >>551
そのウイングのセッティング、効かせ過ぎると抵抗になってトッブスピード出ないって聞いたことないかな？
100㌔でも普通に効果あるよダウンフォース。 おっぱいバレーじゃあ一般道で車から手を出しておっぱいの感じって言ってたからなあw 嘘が本当か
STIのエアロパーツは時速40km/h辺りから効果を感じられるよう作ってる
らしい
https://youtu.be/oyIMtFYyG-g?si=wFgF6s56Fp7-KiQi >>552
整流で浮力が軽減されている可能性はありますが
エアロパーツの大部分はドラッグになりますね 法定速度内でそんな事ある？ボディに重りが付いたから路面に引っ張られてるだけでしょ VNH D型納車した。
ウインカーレバーは一般的なロックするタイプになった。
ただワンタッチウインカーの機能が変わっていて、従来のワンタッチウインカーでレーンチェンジアシストが始まる。ただしワンタッチの時間は少し長め。3-5秒位。
なので一々ウインカーレバーを戻す動作は必要無い。
ハイビーム、アダプティブドライビングライトはウインカーレバーを奥に押し込んでも定位置に戻る。ウインカーを出したい時にレバーが遠く無くて楽。 >>564
レーンチェンジアシストはワンタッチ位置に一瞬触っただけでは作動せず、ワンタッチ位置のままいくらか保持が必要だろうとは思っていたけど3-5秒か。長いね。
1-2秒くらいがよかった。 カチッとやって戻すのとどっちが煩雑じゃないんだろうか ことレーンチェンジアシストに関しては前期型の仕様が正解ってことでしょ キーレスアクセスアップグレードって
暗いときに使ったらライトついちゃうの？ >>569
オフにして触ってる間点滅してるのが一番自然 >>568
カチッとやって放置するだけで済む前期型のほうが楽かも
まあ結局は慣れの問題だけど
まだ過渡期だから各社試行錯誤だろうけど、この辺りのUIは統一してもらいたいと思う アメリカのメーカー別事故率調査でスバルが2位だか3位だかって記事見たけどなぜなんだぜ 逆じゃね？
コンシューマーリポートのブランドランキングでも２位やろ 納車されたばっかで今日初めて機械式立駐使ったけどマージでギリギリなんだな
ホイールが怖いくらい
でもこの入るか入らないかが大違いで楽なんだ >>580おめいろ
あんさんのレボンさんカッコエエよ( ﾟ∀ﾟ)ﾉ パレットの両脇の高さはなんで高いのかね
ガリっとやったあとに奈良のおっさんが♯にリムガードつけてたけど
ノーマルホィール？だと浮いちゃうかも >>583
法規制でもあるんじゃない？
傾いた時に落下を防ぐとかで >>583
強度のために決まってるでしょう
ただの平らな鉄板に出来たらしたいよね レイバックでFA24が選択できないのは自動車燃費規制の所為だな 今日、初めて知ったんだけど、エンジン切って3、4分後くらいでオーディオも切れるのね！ エンジン切ってもナビもオーディオもしばらくONのままだから嫁さんが焦ってたw オーディオが切れる時と切れない時がある
何が違うかわからないけど >>585
それだったら下面で対応したらいいじゃん >>591
乗せるとき踏み外したり、回転収納時に乗り越えたり
して落ちないようにするために決まってるから。 >>590
取説にはバッテリーが弱ってる時はエンジンOFFと同時に停止すると書いてかるから
アイストと同じかなと思ってる。 スマホがエンジンかけるまでの鍵の代わりになるならスターリンクに課金するんだけどなぁ。あと、リモートエンジンスターター >>594
スターリンクのエアコン始動ってエンジンもかかる仕様じゃなかったか？
違ったっけ >>595
リモートエアコンはエンジンかかるよ。
作動時間やタイマーセット、温度設定、外気導入/内気循環設定もできる。
ドアのロック、アンロックはもちろんできる。
自車位置確認は使う機会があるかわからないが面白い。
盗難追跡にはバッテリー切られちゃうと使えないかな。位置履歴があれば良いのだけどなさげ。 そらエンジンか掛けないでどうやってエアコン動かすんだよｗ >>587
豪雪地帯や路面コンディションの悪い地域では、最低地上高が低いレヴォーグは好まれないのでは？
小泉構造改革や民主党政権によって道路整備に必要な公共事業費が減らされたから、20年前と比べて日本の公道の路面コンディションは全体的に悪くなった >>596
A型オーナーからすればなんと羨ましいことか
こっちはキーレスアップグレードがうまく機能せず、エンジンスターターつけた
純正の高いの（泣 リモートエアコンとか自車位置確認は1年の無料期間後も650円/月で使えるのかな。いいな。 キーレスアップグレードって10メートルくらいしか飛ばないですもんね…
家では掛けれるけど、出先でちょっと車から離れると掛けれないもんな… 車が見えてれば30m位飛ぶだろ、、
必殺人体アンテナ作戦もあるし そもそもキーレスが30mも飛ばんだろ
いいとこ10m-20mぐらいじゃない？ 今だって盗もうと思えば盗めるけど
リスクと需要のバランスでターゲットになってないだけだよね キーの節電機能も防犯に有効と聞いたので毎日使っているけど俺だけかな？ こんな燃費くそ悪い車盗もうとも思わないです。
スバルですし。 参考までにだけどディーラーOPのエンジンスターターは、鉄筋マンション４F室内窓近くから
発信して200ｍ位先の屋内の地上駐車場に停めたレヴォーグのエンジンがかかるのがMAXかな
だけど１回ではなかなかカカラナイ
屋内からさらに屋内（さえぎる扉とかはない）だから電波が届く範囲とか他の電波干渉は
あると思うな
いつも本体のアンテナ伸ばしてトライしている >>568 の訂正
他車がいなければレーンチェンジアシストのウインカー点滅はすぐ始まって、3秒後位に車線変更ガ始まる。
ウインカーは5回以上でてるかな。
ワンタッチウインカーの法令違反を意識したのかね。
前回すぐに車線変更が始まらなかったのは、3車線道路の追い越し車線を走っていて中央車線2戻ろうとするも、一番左車線に車がいたからだね。 間違い
200ｍはないごめん。
４Ｆ屋内から地上までの距離＋直線約1００ｍちょい＋約２０ｍ入った
屋内（扉はない）の距離に訂正
いつも２回位でエンジンかかる >>613
純正品も有るけど、黒のホイールだから黒のロックナット買って付けた。 毎日駐車場でピンクリップ擦っちゃうから薄くなってます(´･ω･) あれゴムじゃなくてプラなんですか？
シリコンゴムみたいな柔らかい素材なのかと勝手に思ってました >>623
Amazonでこれ買った
KYO-EI [ 協永産業 ] Bull Lock [ 袋タイプ 19HEX ] M12 x P1.25 5H車用 [ 個数:20P ] [ 品番 ] 0653B-19 >>625
柔らかいプラでふにゃふにゃ曲がる
一万円くらいだからボロボロになってきたら交換前提だね
社外品のだとゴムだったりシリコンだったりですぐに削れて耐久性ない >>626
自分も同様なのを使ってる。
こちらはネットの高さがあるので指で初期締めがやりやすい。
協永産業 HEPTAGON CALIBER 24 M12×P1.25 個数:20P ブラック HPC03K 1.8のstiだけどそんなに燃費悪いの？来月納車だけどキャンセルしようかな 廉価版の1.8なんてすぐにキャンセルした方が良いと思うよ 燃費程度調べられない情弱かつコスト計算できない頭の悪い人はキャンセルしたほうがいいね >>634
燃費いいな！
長距離通勤か、普段は乗らない人？ 自分なんか、最近10キロ超えない
まあ、たまにしか乗らないし暖気するし、ほぼ近場しか乗ってないから…
でも、楽しいから大して気にしてない >>636
めちゃくちゃ普段使いしてるよ
通勤は片道10kmくらい
都会じゃないから悪くなりにくいのかもね >>638
なるほど。
俺は都会ど真ん中の7kmくらいゴーストップだらけの通勤で1L近く消費だわ
アイドリングする冬はもっと悪化
多分、レヴォーグの最悪燃費だと思うｗ
長距離は普通に15km/L行くね。最高18行った。 レヴォーグに限らずダウンサイジングターボの燃費はそんなもん。ゴーストップでは悪く、郊外高速ではぐっと伸びる。
レヴォーグはAWDに水平対向だから条件は更に悪いが、それにしては頑張ってる方かと。 >>640
前に乗ってた、ほぼ同じパワーの2.5NAより街乗りも長距離も燃費良いですよ あと、年がら年中ACをONにしてると燃費落ちる。
暖房なら窓ガラスが曇らない限りAC OFFにしたほうがいい。 便乗して
https://i.imgur.com/hx0auZ4.jpg
ど田舎民で高速ばっかり乗ってます
2.5NAのフォレスターよりは１kmくらい燃費悪かな VNH FA24 山坂道、一般道、高速道路均等に走った感じで10km/L位だね。
あまり渋滞のない郊外都市だけど。
信号待ちが多かったり、渋滞があると悪化するかもね。 しゃんめーよ、(^.^)
その他はサイコーよ。
がっちゃん 街乗り
e朴 10
1.8 10以下
2.4 8以下
BRZ 9以下
一般
e朴 12
1.8 11
2.4 9
BRZ 11
高速
e朴 15
1.8 16
2.4 13
BRZ 18 純正18アルミめちゃ重いので空走使いまくると燃費上がりますね
持ち比べたら社外17アルミが羽毛のように感じました その高速燃費は90km/h巡行だろうな
（トラックを追い越さない） 軽量ホイール履く必要性を感じない、サーキット走るでも無いし静粛性重視でいい >>652
気を失っててアクセルに足が乗って進んでしまったのでは？ >>652
あの型は全車アイサイト付き
監視カメラの映像見ると
クリープでノロノロと突っ込んでるね ドライバーモニタ何とか付いてたら
なんとかなった？ >>657
ならん
アレはアイサイトXだかツーリングアシスト使用中限定で
ドライバーが気を失った場合のみ
発報しながら減速、停止する機能 クリープ速度じゃなくて、もう少しスピードが出てたら自動ブレーキが作動して止まったかな？
RABは微速でも止まるけど、前進は微速だと進み続けるんだよなあ >>651
あのホイール担ぐのが嫌でGTにしたんだが17も重い重い
スタッドレスの同サイズ社外品の方が遥かに軽い >>660
アイサイトに限らず
踏み切り閉じ込め対策のためか、前進はアクセル踏み続けるとゆっくり進む仕様になってる >>660
アイサイトのプリクラッシュブレーキはクリープでも作動するがそもそもアイサイトが作動する条件じゃ無い
このタイミングで止まれって言うなら車道から歩道を跨いでコンビニ入ろうとしただけで止まるし地下駐車場に入ったら身動き取れなくなって詰むぞ BRZならともかく
スポーティ風重量級ワゴンで軽量化気にする?
高速安定性、乗り心地悪化する と思ったらアイサイト仕事してた
https://news.yahoo.co.jp/articles/68bf651c8f58ccf4bf4e955e18a8a63637dacfaf
現場見た人の減速と衝突前に停車しているとコメントにあった
そうなると衝突って見出しが悪意があるし間違った認識の元みたいだな クリープくらいの速度でのろのろだから警告はなってそうだけど停止は発動しないんかな アイサイトの自動ブレーキが作動しない条件
Dで車速が1km以下の時
Nで車速が4km以下の時
VDCの作動中 >>661
純正18アルミは女性じゃ持ち運び出来ないのではと思える VIZIVツアラーコンセプトで出したのにカッコ悪いでいちゃもん付けられるし、MT出せ出せ言われて出さないのも実際売れないのわかってるから限定商法でも出さないし出したくない。
あーだこーだ言われてスバルも面白くないだろうし ダイバスターのゆりっぺが好みでゴワスよ(*´ー｀*) (´・ω・｀)おまいら、フロントグリルに正月飾り付けろよ >>664
この車はスタッドレス換装率の高い車なので
年二回あんなもの運ばないといけないこと考えると気にするよ
自分で交換しないにしても保管サービス使わない限り
スタンドやディーラーに運ばないとだろ？ そうなんだ。
スタッドレスなんて買ったことないからわかんない。 スタッドレスなんか履いたことないというのはわかるが、今までに任意保険入ったことないという人にあった。何十年も事故に遭わなかったのだろうか。こういう人もいるんだなと。
事故った相手だと何かと面倒。
ちなみにスバル保険でこちらは安心を買っているが。 >>673
年2回ならそこまで気にしなくても良いんじゃない？一度に全部載せられないとかでなければ 何回もある話題だろうけど
GT-HからSTIで50万ぐらい高くなるけどその価値ありますか？
別に運転楽しむって乗り方じゃないからGT-Hでいいような気もしてるが
全然違うって言われるとうーむと思ってしまい悶々としてる >>678
STIにした。
車にどこまで求めるか？でしょうね
足に硬さやハンドリングの重さやエンジン特性の変化を楽しみたいなら
STI一択。
別に普通にツーリングを楽しむだけならGT-Hで十分。
でも、迷ったら高い方が後悔は少ない。お金に余裕があれば・・・ >>676
通勤が徒歩か電車なら居るのかも？
任意保険入ってないと通勤申請出来ないたまろ
うちは自転車でも保険加入必須 一番上のグレード買えば何でもついてるかな？とSTI 買ってからあれの方が良かったなとかあれも欲しかったなと思いたくないからSTI sport Rにしました >>683
他社は大きく重くなるにつれて
パワートレイン・ドライブトレインも強化されるのに
スバル車は大きくなって重くなってパワートレイン劣化
CVTも登場当時から本質的に変わらんし
許容トルクは400Nmから375Nmに下がってる
レヴォーグ2.4なんか買ったら中古欧州車買えば良かったなと後悔する >>676
20年以上前にぶつけられた相手が無保険で、相手が過失7割なのに自分の車の修理費払ってくれないから、自費で50万修理費払って、相手から毎月2万振り込んでもらってたけど、事故った相手が無保険だったらほんと最悪 >>685
買った人間が後悔してないのになんでお前がそんな心配してんだよwww
ドイツ車万歳！ってオデコにでも書いとけ >>678
別にお金はあったけどGT-Hにしたよ
なにも後悔なし、乗り心地良いし満足してる
当時はまだ2.4なかったからね
今sti買うなら2.4行きます
でも無印の地味な感じもいいよw stiはstiだけど、不等長が欲しくて1.8にした。
BH乗ってたので…音は違うだろうけど、ちょっと期待してる。D型納車待ち。もちろんパフォーマンスマフラー付けてます。 >>675
スタッドレスディーラーに預けたら年間22,400、交換で5,7755×２、
タイヤ自体も量販店より高いし金持ってないとディーラー保管は無理だわ
https://x.com/tokyo_subaru/status/1330010786861772800?s=20 BH E-tuneに10年SJGに10年乗ってハイパワーはもういいや。もう使わない。 間違えた交換工賃は5,775
（東京スバルの場合） 年数回雪ふるかの地域なら
オールシーズン+AWDで乗り切れるし
スキーいくとか豪雪地帯にいくなら話は別 ２３区
降らないのに念のたも履き替えが正解なんですね。 >>694
スタッドレスでも凍結路は走行を控えたほうがいい シートの生地だけどトリコットとファブリックって肌触りや通気性違うのかな？ そういや、CMでゲリラ豪雨でアイサイト効いて止まってるが
ゲリラ豪雨だとアイサイトが使えんとかエラー出るけど偽装か？ >>700
見たことなかったので確認した。
CM内のあれはゲリラ豪雨とは言わんだろってレベルの雨なので
アイサイトが使えないってことはない。
ワイパーハイでも前が見えないぐらいだと止まる。
もっとも日立オートモティブ製からヴィオニアに変わった新世代アイサイトの方が雨に弱くなったのは確か。 >>700
濃霧とかガラス結露とか超豪雨とか雪とかでカメラの視界がダメになるとエラー出るが
ｃｍではその限界までは達してないという設定ということでひとつ・・・ >>695
趣味のスキーのためにレヴォーグ買ったのです レガシィの頃からゲレンデエクスプレスなんて言われてたもんだけどね
最近のオーナーはそうでもないのかな 最近の傾向で言うと確かにオールシーズン履いてスキー場来るような輩もいるし
あと中国人？がノーマル＋チェーンのレンタカーで来てたりと
本格的な降雪シーズンに立ち往生する車が激増しそうで心配してる ノーマル＋チェーンは、速度出せないからおっそいだけでスタックはしないだろう。 昔、わたしをスキーにつれてっての映画が
はやり劇中に登場のセリカGT-FOURが話題となり、その頃ギャランVR4などフルタイム4WD車が脚光を浴びてレガシィセダンがWRCに参戦。
スカイラインGT-Rも4WDであり高性能車＝4WDという感じだった。ほか4駆のパジェロ、ハイラックスサーフ、テラノのRV車がヒットした。
そんな中、レガシィツーリングワゴンGTが4WD+ターボで大ヒットしたよな。
ゲレンデエクスプレスと言われてな確かに。
今はSUV流行りであまり脚光があたらないのが残念。 今も週末の関越道にはレヴォーグ多いよ
キャリアつけたりルーフボックスつけたりアクティブなオーナーはまだまだ多いと思う スキースノボ行かないけど動的質感でレヴォーグ買ったわ。 >>707
そうそう。で、レヴォーグで十分、ってアナウンスしてしまうと、他のSUV売れなくなっちゃうからね
レヴォーグで不十分な道はSUVじゃなくクロカンじゃないと無理です
そんなスキー場だとかレジャー施設、ほとんど誰も行けない行かないよｗ SUVの購入理由ってスタイルがほとんどで雪道走破性じゃないでしょ
それと今アクセスのいいスキー場は外国人だらけでカオスなんだよね
仲間内では一山越えるみたいなスキー場好んで行ってる、レヴォーグは余裕で行ける 以前SJGフォレスターだったけど、コンビニ出入りの大きい段差や凹凸が激しいダートでも気遣い少なくズボラに走れて楽だった。
VNHはそこそこ気を遣うね。エアロ付けてなくても擦る。 どんどんSTI化されてフロントが低くなったイメージ
いっそのこと低くスタイリッシュなBRZ風4ド
アのツーリングワゴン作っちまえw
でも、みんから見てると雪国の人はスポイラーはずしたり、リップ外したり大変やな >>702
ガチのゲリラ豪雨が危ないから止まってほしいのになんだよ >>714
そうなったら人間が自分の意志で停車させるからさ
いずれ本格的に自動運転の時代になったらまた話は別だろうが >>713
北海道のVNだけど、冬でもノーマルで何も問題無いぞ？
エアロ外すとか車高低いVMの要らんオプション付いてる中古買った奴の話だろ >>712
SJGから乗り換え検討中なんだけど、やっぱノーマルでもするんだね… >>718
それを差し引いても満足感高いから。
CVTの進化は凄い。SJGにあった走り始めのバックラッシュの様な唐突な発進ではなく、上質な走り出しだけで感動できた。
ブレーキもノーズダイブなくフラットに効く。不思議。コーナリングも頭の入りが良いから楽。
SJGも楽しかったけど直線番長だったなと。 >>720
返事ありがとう。気をつけてたら大丈夫かな。
SJG大切にしつつ、レヴォーグも楽しみにしておくよ。 (｀ω´)貴様ら！
旧型1.6乗りの僕のレヴォーグバカにしてるんだろ！ VMは取り立てキッズが中古乗り回してるしな
BP・BRポジになった >>717
本州はさ、轍がカチカチに凍るのよ
おれ何度もマフラーに穴開けたわ 最近、アイドリングが安定しなくなって、一時的に５００回転下回るくらいに下がって振動するようになった。
また、低速時に自分のアクセルのON、OFFに関わらずエンジン回転が上下する。
ワイだけやろか。 レガシィから乗り換えたけど取回しがよくてスキー場へ行くのにとても楽ちん >>724
なるほど。
北海道のように除雪しないから、昼降った雪が轍になって夜凍るんだね
それは大変だ 今 ホンダのジェイド後期RS乗ってるけど レヴォーグ気になるね。
雪道とかレヴォーグなら安心かな？ >>730
10くらい走ればいいかな。
北海道に転勤できて 信号少なくて かなり燃費伸びたよ。
冬は、暖気運転するので 下がるけど 暖気しないと カタログ値まで行く。 >>726
ワイだけだろうな。
何万km走行？
一応PEA入りガソリン清浄剤で回復するかもしれないし、しないかもしれない。
SUBARU純正で（が）良いよ。 レギュラーでもほとんどリダードしてないので
かわらないだろうな。
一応CB18はハイオク使用禁止だからね。 >>733
12,000キロくらいのB型。
この半年くらい、ちょい乗りしかしてないの影響あるんやろか。 >>737
ディーラー行った方がいい
明らかに異常だぞ >>736
それは、使ったロシア製計測器が単に
ロシア国内のオクタン価86から95の
ガソリン判別用にしかできてないってだけですよ。
ちゃんとしたJISの計測法で計測すれば
製油所出荷時にはどこのも100近く、98以上はある。 国沢がギャーギャー言ってたよな
どの燃料測っても一定割合で低く出てる時点で普通分かると思うが >>726多分1気筒死んでるか死にかけているのでさっさとディーラーでテスターかけるべし
プラグかコイルかはたまた何か わいのVNH2型
古いんやのぅ…(´･ω･)
時の過ぎるの早いのぅ >>747
ここ数年に出た地デジ受信できるナビなら全部コレでは? >>745
1.8って言うかオーナーか非オーナーの違いだろ 前回いつ洗車したかすら覚えてないレベルになると気が楽でいいぞ〜 インディビジュアルをエンジン始動時から適用にしてほしいわ。
毎回星マークを押すの面倒。アイドリングストップキャンセルも同じく。
オートブレーキホールドは使わないからどっちでもいい。 もう半年に一回の点検でしか洗ってないな
SNSとかで見かける週イチで洗ってる奴の執念すごいと思うわ 汚れが気になれば洗車すればいいだけだし極端な話を持ち出されてもな 前車は年間5回位の洗車でしたが
レヴォーグ納車してからは年間60回程手洗いしてます
ディラー洗車とか怖くてお願い出来ないです 手洗いでも結局物理的に塗装表面を擦ることだから、過剰な回数は塗装を痛める
執念とは言わんが、本末転倒になるから程々にな でんぷん糊を刷毛で塗っておいて、洗う時は６０度の湯で洗うと新品の塗装面が出てくる
そして古い皮膜を落としたらまたでんぷん糊を塗る
みたいな事を夢想したこともあった >>754
走行モードなんて意識してセットした時しか違いが分からない
途中で降りて再び走り出した時に戻すの忘れてそのまま走り続けた事って有るだろ
特に友達や彼女乗せてワァワァ言いながら走ってる時などは絶対に戻すの忘れる
結局はそんな程度のもんなんだわ・・ コンフォートとスポーツの違いは意識しなくても分かるぞ またオカルトって言われるかもしれないが、ダンパーが帯電してると違いがわからない。なので雨の日はよくわかる。 >>758
俺は3ヶ月に一回洗車機と半年点検の時に洗車してくれる
それで十分 ちなサフィアブルー 私、月に3回くらい手洗い洗車派。ついに念願の高圧洗浄機購入で夢の泡泡洗車が出来るように。
片付け面倒だけど、洗車楽しい！ >>765
洗車業界では2～3週間が推奨ですね
私もサファイアブルーですが自分で下地処理からコーティングまで手を掛けて新車以上に艶々にしてます ぶった切って悪い。
VNはオートソック履けるんだっけ？
めったに雪振らないが万一のときのために積んでおきたくて。 何度も同じ話題で悪いけどみんな自分のドラポジからボンネットの先どの位見える？
買ってから1年経ったがドラポジが決まらない
少し高いとなんとなく落ち着かないし少し低いと視界悪くなるしペダル操作しにくい >>769
まずは、視界、見え方などは気にせず、
正しいポジション（椅子の前後の位置）を決めること
下記はトヨタ社内の運転資格習得時の最初に習うことと同じです。
https://gazoo.com/ilovecars/driving/16/07/29/
で、つぎは椅子の高さ調整(椅子の前後の位置の再調整は必要）
次にハンドルの調整。それで見にくいならもう無理。
どっちみちポスト(インタークーラ冷却導風口）は邪魔になってボンネット先端は見えないのが普通。 >>769
インテークは見えるがボンネットは見えない。
これ以上高くすると違和感ある。 エアインテーク無くたってボンネットの先なんか見えないだろレヴォーグで
そもそもボンネット見え方でドラポジ判断するのが間違ってる EGRのリコール対応どのくらい進んでるんだろうな
スバルから手紙は来たが、ディーラーからの連絡はまだない。B型 前車かGG2NAドン亀ドンインプだったので最初はアイサイトカモラ
ボンネット盛り上がりは違和感ありありでした。
そのうち気にせず気にならなくなる。 C型だが今月下旬の6ヶ月点検に合わせてリコール対応の予定だわ リコールは去年に案内きたよ
2月に点検だから一緒に作業してもらう
点検と合わせて2時間程度って言われたわ ボンネット前端が車内から見えるって逆に言えばボンネット前端が高い＝下方視界潰されてるってことだから、メーカーがそういう設計することは無いだろうね つまるところそこに収斂するな
見た目度外視できる感性ないと降りるまで悲しみ抱えるが >>773
自分もB型だけど、年末に遠出したいと言ったら、何とか年末に交換してもらいましたけど、何も言わなかったらまだまだって感じですかね。 中古でA型が350万切ってきてるので狙い目かな。
でも A型には手を出さない方がいいかな？ きちんとリコールに対応している車両なら何にも問題ないよ
ナビキャンセラー標準搭載だしw コストダウン以前にいちばんコストがかかっている形式だよ >>784
量産が進むにつれてコストが下がるのは当然だろう
コスト高な素材等が使われてるとか言いたいならただの自己満足
なにか一つでも具体的にあげてみてくれるかな
この部品がめっちゃ高コストでこういう違いがあるんだよとでも どのメーカーでも初期型はマージン取ってるからコストかかってるだろ
良くいえば無駄が無くなるし悪く言えばコストカット A型を１００として
見えないところで１年ごとに部品の素材の質を落としたり、無駄な配線をまとめたりしてコスト下げてんのかね >>785
旧型はサスアームがアルミから鉄チンになったりしたけど
新型は今のところそういうのはないよね。
品番変わってる部品もあるけどコストカットというより不具合対策品だと思う。
それでも、エアコンコンプレッサ、アイサイトユニット程度 >>789
膨大な部品あるのに、一々変わった部品が何か分かるパーツリストがあるの？
アプライド毎に発行されてるだけじゃないの？ >>790
それで？
具体的にコストダウンを目的と思われる変更が入ってる部品
（A型からBまたはC型で良いよ）を1個か2個で良いから挙げてみて。 え？
ただそんなのがあるの？って聞いたのに、
斜め上の答えされても分かるわけ無いだろ
そいえば意味不明にキレてる人いたねw >>777
何回目？
俺はA型7回目のドック入り
2時間もかかるのか💢 >>793
B型だから2、3回目くらい？
いつも点検と一緒にまとめて作業してもらってるから覚えてない
待ってるの面倒くさいから嫁の車と２台で行ってそのまま嫁の車で出かけてるわ Ｃ型だけどアンビエントライトの
オンオフ無くない？
常時オンで固定？ アンビエントライトをもう少し明るくか、色を変えたい。 >>799
動画とか見てやれば結構簡単に交換出来ますよ VNH EXの純正オーディオだけど、iPhoneの音楽再生を一発で止める手段はないのだろうか？
ミュートやオーディオオフじゃなくて。
地図画面から一々オーディオ画面を呼び出すのが嫌。 >>803
それはオーディオオフなんだよね。
スマホのアプリ音声は活かしておきたい、音楽は止めたいんだ。 なるほど。siri試してみるね。ありがとう。
再生停止くらい画面上部のタイトルと一緒に出しておいて欲しいくらい。 iPhoneの画面から止めれば２タッチでいけるだろ >>788
相場変動の大きいアルミ採用部品なんかは別として素材の変更となるとリサイクル等考慮した物に置き換わっていくとか全車共通の長いスパンの話になる
配線含めて部品点数を減らす（工数も減る）というのは今のスバルの至上命題になってて物理ボタンが減らすデザインもその一環
スバルがこのまま行くなら俺はこのレヴォーグでもうおしまい >>803さんの言う通り、ソース長押ししたら停止しました。もう一回押すと再生しましたよ。 >>811
それだと音声全止めでしよ
iphoneの音楽再生だけ止めたい話 物理ボタン排除してコストダウンしつつ
操作性の悪いデカモニター分はちゃっかり価格に反映されてる
利益率最重視のスバルらしいやり方だね 貧乏な僕は買えない、まで読んだ
頑張って貯金しろw ＡＶは最初に売れないともうおしまいだから、嬢が不慣れなのはしょうがないとして周囲は処女作に全力投球する
ＰＣマザボはバグや不具合の修正がなされたリビジョンＢが一番バランスが良く、Ｃ以降は致命的でないバグがさらに排除される一方でコストダウンされるので耐久性に問題が・・・
とかいうが、工業製品の場合は実際には、想定される寿命が達成される範囲での部品品質劣化、簡素化だろ
見えない部分でコストダウンするのはまあいいんじゃね
ただ目に見える表向きのインターフェースは頑張って欲しいね 6人乗り以上で、走りの質がレヴォーグからそんなに落ちない車探してるけど
外車に辿り着いて予算オーバーになる
アセント日本販売してくれないかな CB18のオイル漏れ多発問題も
タイミングチェーンカバーを樹脂製にコストダウンしたためらしいね
ただでさえ水平対向でオイル漏れリスクが高いのに
何やってんだよ！？って話 最近ダッシュボードあたりからの異音が気になる
住宅街走る分には速度が低いので車体が上下しても音は出ないが
バイパスのように一定の速度で走っているとカタカタ音がし出す
何か車体全体からの振動がそこに集中しているのだろうか >>821
センターディスプレイの上にある樹脂カバーが異音の発生源になっていることがあるから、その場合は樹脂カバーを外して、カバーを固定する爪部分に緩衝材を挟めば異音は治る
それ以外の原因としては、Aピラーの樹脂カバー内にある配線が遊んでいるケースも多い
いずれにしても、樹脂カバーを外して走行してみると異音の発生源は特定し易くなりますよ >>819
同じく
国内だとCX-8くらいしかなかったけど終わってしまったしね
エクストレイルとかアウトランダーの実用性無い3列目は論外だし
アセントはたまに走ってるの見るけどデカすぎ
エクシーガがベストなんだけどね レカロに換えたら尻の高さ落とせるかな？
もうちょい下げたい。 センターディスプレイに表示されるタッチスイッチを全て物理スイッチにしたら、航空機のコックピットよりも凄い事になりそうだ
俺的には、物理スイッチは要らないから、アイストとAVHを記憶してくれれば十分 >>519
コマンダーとかどうだ？
走破性はともかく走りとは縁遠い車ではあるが あー間違えたか、 >>819 か
3列目ショボくないけど大きすぎない3列SUVってこれか5008くらいしか今はないよね >>825
俺的にはシートヒーターの物理スイッチは欲しい ３回押せば良いじゃない(●⊿●
ワシは一回じゃがな！！！！
) A型のAVHとアイストは仕方ない面はあるが、シートヒーターのインターフェイスだけは本当にアホだったと思う
どう考えてもダイレクトタッチだわな 使い勝手より見た目の良さ？を優先したクソUI
マジでバージョンアップさせてくれ ほんとに
ただとは言わんから有料でやれば普通に儲かるだろうにね >>822
レスありがとうございました。
来月初車検なのでディーラー担当者へ異音の件指摘してみます。
ドライブモードを細かく変えてみても異音の症状は変わりませんので、
数日間預ける予定なので走って確認するよう依頼してみます。 シートヒーターは、中にセットしたら４月頃まで触らないでそのままだわ。
でも、なんであんなにアイドリングストップもオートビークルホールドもあんな使いにくく
したのか不思議でならない。 >>835
日本のエンジニアの伝統らしい
どんどん階層を深くする文化があると聞いた
音楽用のシンセサイザーも日本製は階層がどんどん深くなる。一方、外国製はつまみを多用して直感的で分かりやすい。
パソコンのOSも同じだね 今日アマゾンで注文してあったフロアマット届いた。1月末の納車が楽しみ〜 LEDライナーもスイッチ遠いよな、てかフォグとスイッチ逆だろって思う。 そう言われてみればそうだな、だいぶ以前に乗ってたレガシーはフォグがDオプでスイッチがあの位置だったな この車のシートヒーター熱すぎない？
一番下ので強でいいくらい、もっと弱いのが欲しい >>841
ナカーマ
暖冬だからか、熱くて何回か弱で入れたけどすぐ消した ダッシュボードマットを見かけたんだがどうなん？良いもの？ >>841
いや、ほんとに！
暖かくなるの、尻の部分だけで良いんですけどね〜 >>843
基本だろ
真っ白のフサフサのを敷け
あとミラーには大麻型の芳香ペーパーと羽根つき数珠
シフトノブはちゃんと水中花に替えておけ
仕上げに真っ青な室内ＬＥＤライトアップでキマリだ >>841
北海道〜九州全域で満足させる設定は難しいだろうw てか、シートヒーター弱で熱いって
それシートヒーター要らないって事だろw 今年の冬は暖かいからな
シートヒーターすら使ってない シートヒーターと車内エアコン
暑くなったらサンルーフ解放で最高な僕のレボンさん >>841
朝一のエンジン始動時ぐらいしかシートヒータは使ってないなあ
エンジンが暖まったら切るので、強とオフしか使ってない
昔、クロカンの寒冷地仕様に乗ってたけど、あれのシートヒータは強力だった
強だとあっと言う間に暖まって、つけっぱなしだと低温やけどしそうだった シートヒーター、もっとじんわり効いて欲しい
電気毛布とかカーペットみたいな感じが希望
今日は外気温-5度で弱で使ったけどやっぱ熱いんだよね 連休で高速でACCを結構使ったけど、自分でアクセルコントロールするほうが明らかに燃費良いな。
疲れてる時にだけ使うものだなこれは。 >>854
道民かは知らんが寒冷地民は暖房特化の室内でしっかり身体暖まってるだけだからな
シートヒーターか有り難いのは家はエアコン暖房だけっていうような地域だよ >>857
今日乗ったのは長野のスキー場帰りです
ガン降りで全く暖まっていませんでしたねｗ
なんかピンポイントに熱いんじゃなく
全体に熱くなって欲しいなあ >>823
予定は未定だけどCX-90を待つしかないってよ >>823
アセントやっぱり大きすぎますよね
マツダかあ…
>>828
やはりその辺になってきますよね
なかなか決断し難い選択肢ですが
スレ違いになってしまい申し訳なかったです。 >>855
人生に疲れた俺は、いつもACC使ってる ベンチレーションほしいね。スキー行くのに長時間運転してると蒸れてくるんだよ。 ACCと自分でエコランした時の差って良いとこ2kmくらいじゃないのかな
同じ高速区間走って14km/lが16km/lみたいな
それぐらいの差ならACC使った方がメリットずっと大きいと思うけど 高速乗ってACC使わない人生はもう無いな
ましてやアイサイトＸになってからは余計に
そこまでケチるなら素直にハイブリッド買えよって思う 俺はvm4の時のアイサイトの方が良い
変えれるもんなら変えたい >>865
なんで？？
ちゃんと進化してると思うが VNの最終F型でTHS搭載確定か
やっぱ次期型発売と同時にTHS搭載はリスク高いという判断なんだろな
需要もバラけるし 正月休み、小倉から三次まで高速乗ってずっとACCとレーンキープアシスト使ってたけど、ほんと楽過ぎる。その装備ない車に乗って長距離走ってた時と全然疲労度違う。ほぼ、体疲れないもん。 ただACC使うと眠くなるんだよな
緊張感が緩むせいなのか
PA、SAで仮眠取ることが多くなった A型26,000キロで買取金額300万ならいい方だろうか >>865
分かるわ〜 停止の時ブレーキ抜いてショック無く止まってたのに、カックン停止になったよね。
アイサイト前モデルより運転下手になってる。
渋滞のたびカックンでガックシ >>874
アイサイトX
めっちゃスムーズに止まる
前の車がホンダだったけど、ACCだけじゃなくAVHもカックンだったし、再発進時もブレーキリリースの音がした >>873
そうですよね。ちなみに、エアロなど有りです。D型乗り換えかようか、、、 自分もB型だけど、ACCの時でも違和感無く停止する。 >>870
自分もだ
15分ほど目を閉じて休むだけで全然違う >>874
加減速設定マックスにしてるんじゃないのか？
普通にスムーズに止まるんだが >>877
サンルーフ等のメーカーオプションならまだしもエアロパーツでプラス査定になる事は無い >>868
これほんとならVNHから乗り換えるわ
まあ納車始まって一般ユーザーのコメントは見たいがそこは先に出るであろうTHS搭載フォレスターで判断するか >>868
価格どうなるんだろ。
1.8ターボにハイブリッドの組み合わせなら2.4ターボより高くなるの？ 本革は蒸れないかなと散々悩んでBLACK interior selectionにしたんだけど、やっぱり蒸れる人いるのね。
アウトバックみたいにベンチレーション欲しいですね。 THS組み合わせるならターボではなく1.8のNAになるんじゃないの CB18はターボ無しで希薄燃焼できないので、ターボ付きのTHSになるかも。
制御が難しそうだけどなあ。 現車ＧＰ３のアイサイトVer３からすると
レヴォーグＤ型三眼カメラのカバー？結構圧迫感を感じるな
視野を守るためだけだったら、光を遮る黒じゃなくて半透明でも良かった気がする >>885
フォレスターが先の可能性は低いんじゃないかな
まず燃費の数値を売り込みたいだろうから車高が低いレヴォーグからが妥当かと
1年後の2026年に米国でTHS搭載車発売予定みたいだからそこでフォレスターだろうね
そういえばプラグインモデルの追加も考慮するとVNをG型まで引っ張る可能性もあるな THS搭載車は専用エンジンになるみたいだけどハイブリッド専用として原価低減や簡素化を図ると公表されてるのでCB18がそのまま載る可能性は無いかな
まぁNAだろうね >>891
今年の目玉はレイバックに譲って、来年フェイスリフトを含めたBMCかな。 A型からD型に買い替える人って本当にいるのかな？
あんまり変わってないように思うが。 アイサイト本体のユニットがどんどん巨大化すると、車検シールを貼るとこない
今は右に貼らないといけないみたいだが・・・。 ハイブリッドは2.0NAで、穴は塞ぐか飾りにするか。 >>893
商売的にはそうなりそうだね
E型でエクステリア意匠変更
F型でTHS搭載車追加
G型でPHEV追加
翌年FMC シートヒーターヘッドレストが熱すぎて後頭部ハゲました( ＾ω＾) PHEVまでいくとバッテリー積む場所あるかな。リアのサブトランクのところ？車軸より後ろになるけど動力性能に悪影響はないのかな？50:50に近くなるから逆に良い？教えてエロい人。 >>900
エロくはないが
積むところがないように思えるのは企画時に検討されてないってこと。
よって現行型では採用されることはないので心配無用 そもそもモデル末期にHV PHV出すはずないやん
シャーシーが対応してないやろ つまらんパワートレインだな
THSならトヨタ買うし
今どきガソリンターボとモーターを組み合わせないなんて
それならせめてディーゼルターボくらい出せよ 基本的にはトヨタの制御仕様そのままじゃないといけないはずので
1.8もしくは2.5のNAになりますね。
それをトヨタ採用車種のエンジンの出力に合わせる。 ディーラーが代車でレイバック貸してくれて
半日乗ったんだけど
これカーナビとんでもなくアホじゃない？
しゃーないからAndroidAuto使った
アイサイトも以前の日立製の方が良かった気がする
ギクシャク感あるし首都高ではすぐにハンドル操作諦める
エンジンは先代のテンロクと雲泥の差だね
めっちゃいい
脚も不満なし
悩ましいぜ >>905
＞これカーナビとんでもなくアホじゃない？
それでもパナやダイヤトーンよりはマシという驚愕の事実 >>874
前B型、現A型乗りだけど現行で特に違和感無いけどね。個体差あるんかな？ >>903
なんでディーゼル？w
ゴミマツダじゃないんだからw ゴミかどうかはおいておくとして、どのメーカーもアイデンティティとなってる基幹メカニズムがある
スバルはスバルの、マツダはマツダの、トヨタはトヨタの 違う基幹メカニズムの道具が欲しいなら、それを作ってる会社の製品を買う方が早いんだぞ >>900
現行プリウスPHEVのバッテリーサイズを見れば不可能とは思えないけど
無論車重が違うので航続距離とか同等レベルは無理としても
サブトランクの空きスペースは何もバッテリーが収まるとは限らなくて、バッテリーはリアシート下で燃料タンクや補機類が収まる可能性が高い気がする 水平対向＋メカ四駆を残してphv化とか考えている人居るんですか?
2200キロ＆1000万オーバーで出せますかね〜。
クラスポのモータ前後バランス替えてアイサイト付けて800万がいいとこじゃないすか? 実際海外では先代XV(クロストレック)に
トヨタのTHS積んだPHEV出てるからね
https://s.response.jp/article/2022/06/16/358703.html
もちろん水平対向AWD 2022年に米国で商品化されてますが？
ボクサーエンジン＋直結四躯の拘束力によって回生効率アップと車両安定性をスバルは推したいらしい えっ?
でもそれって、エネルギー密度の低い旧世代電池のあてがわれたおかげで車重が200キロアップしてEV走行は２０km（日本の冬なら１０km）てやつじゃ?
今は、エンハンスされているんですか? 液晶メーター内の自車表示ってボディカラーを反映してないんだな
うちの車白だからこの色かと思ってたわ
前に乗ってた車はこういうところもしっかり色変えてたから
気が付かなかった D型にTVキャンセラー付けてる方います？
BLITZのとか >>922
ディーラーオプションのでよくない？
残金振込んだ。半月後の納車が楽しみ〜 トヨタがGRヤリスに縦引きパーキングブレーキを設定しているとき、スバルはフロントホイールにフロントと彫っていた
トヨタがGRヤリスにアンチラグ機能を搭載しているとき、スバルはリアホイールにリアと彫っていた >>926
元投稿見たけど意味が分からなかった(引用元を示さないとダメでしょ）
もはや、スバルにできることはないんだから、良いんじゃないの？
トランクがジャンプからの着地程度で簡単に開かないようにするくらいかw S4の＃のホイールにFROT/REARの刻印があるのは前後でインセットを変えてるって事だろうね
ニュル車でメリットあったからとかなんとかで
見た目にも良いしね この車高齢者のオーナーが多いね。アイサイトだから事故りたくても事故れないらしいし。 道交法での高齢者は70歳以上だけど、そんなオーナーはあまり見ない
大体50から60くらいじゃないかな
大体白髪まじりのおっさん >>926
まさかそれ面白いと思って貼ったの？
ロシア製鉛筆に謝った方がいい たくさんの高齢者がレヴォーグを乗り回すような
景気の良い時代が来ますように 営業から、VNは価格が上がって購入年齢層も上がったと聞いた。 それ言ってるのって現役世代のことだろ？
年金生活で、さしてアウトドアするわけでもない、孫さえ手がかからなくなる世代の
高齢者層がこんな車こぞって買うわけないと思うけど 近所の高齢者はNBOXばっかりだな
令和のカローラ レヴォーグに限らずスパルユーザーが年寄りばかり
点検でディーラーに行くと自分も含め老人しかいない >>936
年齢層高いね。
あと、割と裕福そうな客が多い感じはする。 最新のは見てないが、宣伝パンフ写真に家族連れがない
趣味で荷物乗っけてあちこちでかける独身か、
子供が手を離れたあとの４０代～夫婦が長距離旅行とかするのがターゲットになってる
廉価なステワゴよりももうちょっと付加価値を・・と欲張るわけだから、裕福かどうかはともかく、車にそれだけの金を使う気はある層だろう
まあメインターゲットが誰とか、実際に誰が買ってるとか、そんな細けぇこたあいンだよ 好きなの買えば じゃかろぅら買います！
かろぅらワゴンサイコーよ(^.^) スバルのエンジンは熱効率悪いからすぐ暖房が効いて助かるよね >>942
早いのはEV。
リテラルに秒で温風が出ます。
それより、雨雪全身にまとって乗込んだ時のデフロスターの効きが最高です。
燃費を諦めてるおかげか２０世紀の車並みの除湿ができますｗ CB18、燃焼効率上がってるから冬期は水温上がるの遅いよね
時代感じる >>947
あと、最近のエンジンはポンピングロスが少ないから、エンジンブレーキも効きにくい スバルの次世代ターボエンジンは2030年頃、熱効率目標45％との事
次期レヴォーグはハイブリッドを主軸に売り始めて後期型で新型ターボエンジン搭載という感じかな
いずれにしてもいわゆるエンジンは存続していく 最近のエンジンだと冬場はシートヒーター必須装備だよな。
燃費の兼ね合いでエンジン掛けた直後の暖房が弱くなった。
VM4のA型買った時はシートヒーターがオプションで無くて自分で社外品を装着した。
純正シートのカバーを外してゴニョゴニョして大変だった記憶が…。 シートヒーター欲しいから、VMの時は革シートにした 降雪後にホイールローダーが除雪したてのツルッツルの峠道通ってスキーに行ってきたが
さすがレヴォーッグだ、なんともないぜ シートヒーターの無い車にはもう乗れません。
退役間際の前立腺にキツ過ぎる。
一方ステアリングヒーターは要りませんね。
（一部のEVに使われている頭の良い奴は除く） 社外品のドラレコ付けてる方、フロントのどのへんに付けてるか写真お願いできませんか？ 今の時期ありがた装備のハンドルヒーター( ﾟ∀ﾟ)ﾉ
おろろろろろろろろ？
なんだレヴォーグって全部のグレード 無いんだ！
うわぁ >>957
ハンドルヒーターはスターリンクで5分暖房入れておけば必須では無い VMからの乗り換えでアイサイト制御に違和感あるんだけど
チラッと見た気がするけどダイナミックの方がいいの？ いいの、じゃなく自分で試して違和感ないレベルに設定するものだろ大丈夫か？
それにダイナミックは一番ギクシャクするだろ シートヒーターは無くても我慢できるけど、夏用にシート内空気循環システムが欲しい
高級車にはあるんだろ？ 同価格帯の後期アテンザにはあったな
革シートだとすごい快適だった >>955
通電しないと逆に掌の熱収奪器になってしまうので、厳冬期以外も使う事になる。結果、通電すると熱くて不快、切ると冷たくて不快なんですよ。
普段使いしているEVやその前に使っていたPHｖでは我慢して使っているけど、ちょい乗りに不適で排熱使い切れないレヴォーグには不要かと思います。
ただし、最新の中華製高級EVのステアリングヒーターは超頭いいとか聞きますけどね、乗ったこと無いけど（笑） ステアリングヒーターが装着されていると手の平の熱が奪われるとは何故でしょう
レザーが薄くてステアリング本体に熱が奪われるということですか？
少しググッて見たけど逆に冷たくなるというような意見は見つかりませんでしたけど >>968
ハンドルヒーターの搭載でハンドルが鉄の塊になるならノーマルハンドルに比べて熱を奪いやすくなるだろうが、別にそんな事はないのだろう？ ステアリングセンサーがトルク検出型ではなく静電型になったけど、
センサーとヒータって同居できるのだろうか？ 俺、手汗かくからハンドルがすぐにペタペタしてしまうので、せっかくの革ハンドルなんだけどダブルラッセル生地のカバーかけちゃってる
布系のカバーかけとくとハンドルヒーターなくても全然冷たくない >>971
アウトバックでできてるんじゃなかったっけか？ 冷え性やないからステアリングヒーターよりステアリングクーラーくれ >>975
それならエアコンの送風口をハンドルに向ければ良いのでは？ >>961
機種何？コンパクトで良いね。
アイサイト全く問題ない？ VN5 STI純正タイヤサイズでオートソックは普通に付けれる？ 障害爺さん〜コピペ遅いぞ〜w
ゴミシエンタすら買えない人生を後悔してる最中かな？
あ、荒らすぞ！wコピペ！w
うーん、猿以下(笑)
75 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2024/01/12(金) 14:54:45.22 ID:mgNnC3mL0
>>74
しつこいなー今度やったら荒らし返すぞ？
ホルホルスレの方で自画自賛してればいいのに >>978
コムテックのZDR-036
カメラと本体は別体なので、カメラはミラーの裏側に
本体は写真の左下。
アイサイトは全然問題ないね。 ドラレコどうしてる？バックミラー裏はアイサイト的にダメなんだっけ？助手席側にするとバイザー干渉するからなぁ。 >>982
ハンドル真上がオススメです
すぐなれて違和感ないですし使い勝手もかなり良い >>984
Ｃ型以前？Ｄ型は三眼カメラでかなり視界が遮られるからなあ。 >>986
Bですけどカメラと横並びで違和感無いですね 自分はスノボ好きで、雪国でのレヴォーグの全能感に大満足してる。
しかしもし、スノボやらなかったら、雪国行かないなら、
レヴォーグは選んでないと思う。
そう考えると、雪道走らないのに車の魅力だけでレヴォーグ
選んでるニキに比べたら、軟弱なんだろうな。 >>988
雪国行かないしスキー・スノボしないけど、動的質感で買ったわ。 >>989
車詳しくないから動的質感ってのはなんとなく感じる
3年乗ったからそろそろ乗り換えようかと400～600万くらいのクルマ色々試乗してるんだけどレヴォーグは超えてこないんだよな >>991
それ何回も出て鬱陶しいんだけど
消す方法ないんですかね？ >>990
立派なスバリストの仲間入りようこそ
根強いファンがいるのは、そういう事ですよ
色んな車乗らないと分からないことです >>993
スバリストとか言われるのすごいイヤだけど実際そうなのかも
ボルボのV60がかなり魅力的だったんだけど乗り心地とかドア周りのしまり方とかきちんと作ってる感じかレヴォーグの方が上だった
笑う人いるかもしれんけど事実なんだよなー 自分は逆にアラが見えちゃうことの方が多い
ちょっとしたことの作りとか音とかUXの部分が足りてないなと
まぁ細かいことばかりなんで気にしないことにしたけど
それでも圧倒的な積雪等の性能と積載量でレヴォーグを選んだ 知人のスカイラインとレヴォーグ同時に洗車したんだけど
レヴォーグは外装プラパーツがギシギシ音凄い
スカイラインはガチガチで全くきしみ音出ないとことに衝撃受けた >>997
ドアミラーやリアガーニッシュなんかを乾拭きしたときですね
もちろん普段は気にならないですよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 58日 1時間 25分 58秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
