【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part162【Fit】
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添加一回分500mlが5000円位
これで長期間再発しないなら安いと思う Sod1 アマゾンで350mlが5500円
ディーラーでHmmfに添加してもらうんだよ、6000円ちょっとか。
合わせて12000円くらい、これでジャダー無し。2017年に14万キロで入れて、定期交換として先月21万キロで同様に交換。つまり6年間7万キロ間再発無く、なんならそのままでも全く問題なさそうだった。
純正品を盲信してhmmfを入れ替えまくる方がよほど高いし うーむ、なるほど
確かにSOD-1でジャダ―から解放されるなら
安いかもしれません。
ディーラーに添加を頼んでみようかな。 >>451
これはさすがにスタートクラッチ新品交換ぐらいの金かかるんじゃね？ 圧送交換は親油を入れながら廃油するやり方なのですが、HMMFをほぼペール缶（20
リットル）使うので、オイル交換のスキル位が有れば、自分で出来ますよ。トルコン太郎がやってる事を工程に分けてマニュアルするだけですからね。2万円もいかないで出来ると思います。 先程HMMFのペール缶の価格をAmazon で見て見たら、昨今の価格上昇がこの商品にも及んでいて、27000程の価格になっていました。下調べ不足で混乱させてしまい、申し訳有りません。 >>447
447です、今気づいたのですが
アマゾンのSOD1 350ml 5500円は、
「for engine」とあり、エンジン用との表示ですね
sod1plus までの商品名は同じなので、1L以上のものと中身は同じかもしれませんが不明です、すみません。メーカに問い合わせればわかるかもですが
私は１Lのものを購入して使ってます。（そもそも以前は5000円の小分けのものは無かった ガッタンガッタンして坂登れないんじゃねーか？って感じの時あるよ
坂道発進ジャダーひどくても坂道で壊れるとかとは関係ないよね？ガタガタ振動が平地より遥かにひどいだけで NでアクセルふかしたままDに入れればジャダー抑えられるぞ 今はもう消えてないけど、どこかのブログで初代フィットを40万キロ走破した人のDIYメンテンナンス日記でCVTフルード交換を
定期的にずっと1万キロおきに交換していたがジャダーなんて一度も無かったと書いてた
純正フルードも使っておらず社外の油脂使ってもなにも問題など起きていなかったね
流石に他のパーツや特にラジエーターまわりが限界きて廃車にしてたけど
やはりCVTフルードの劣化なんだよねジャダーおきるのって 今夏のタイムリーなお題
私のDBA-GD1は2年前にオーバーヒートしてしまいました。
幸いエンジンは無事でしたが、原因は電動ファンの故障。
電動ファンの制御はエンジンブロックに直差しの温度センサーで行うのですが、電動ファンに電気を供給していても、故障していると当然回りません。
夏場にエアコンを付けながら走行していると、エアコンコンプレッサーが入るのと同時に電動ファンが回っていたので何気に乗っていましたが、ここが落とし穴です。
どうやらずっと前からラジエター側の電動ファンが回っていなくて、何と無くファンの動作音で特に問題は無いなと思いながら乗り回していました。 40万キロ！
現時点のワイの倍っすな〜
ワイもそろそろ・・・ ラジエター側の電動ファンは要注意です。何せホンダスピリッツのMMですから、 前後長がかなり短いモーターなので、構造上振れ幅が大きく、電極ブラシが想造以上に振れるので、乗り方次第であっという間に寿命を迎えます。
もっとも私のGDは燃料消費の半分はアイドリングでしたので、走行風が入らなかったので当たり前ですね。 電動ファンのチエック方法
エンジンが冷えている時（冷間時）鍵をイグニッションまで回した時に、ラジエターファンが回れファンは生きてます。 タペットカバーのオイル漏れをほっとくと、その下のヒータユニットのホースが劣化します。ブロックから見て助手席側の左側がアウト側なのですが、ここに漏れが出てくると、冷却水不足によりオーバーヒートに繋がります。
エンジンオイル補充で乗り切ろうとするとこの様にダメージが重なりますので、早めに対処が良いと思います。 >>461
すげーな。CVTオイル1万キロ毎交換なんて神経症で通院レベルだわ いつ 急に 壊れるか 走れなくなるか 立ち往生するか
どきどきのGD4 令和のおろしたての新車だって、
いつ 急に 壊れるか 走れなくなるか 立ち往生するか
わかったもんじゃないゾ
最近の車の部品は9割以上中国や東南アジア製造だしな いつ止まるかの恐怖は外車つーか欧州車や北米車に比べたら全然無いだろ 買取が5000円以上ってのが泣かせる。前は1万位は出してくれてなかったっけ？ 20年以上のGD もうあちこちボロが来ているのが事実 うちのgd3何年式か調べたら2003年式だった20年落ちかよ凄え うちのGD1全くオイル漏れしないんだけど、皆のGDはオイル漏れしてないの？ >>476
ビッグモーターで100円オイル交換した翌週に初めて漏れてた。ホントに何されたんだろ？
>>224 オイル漏れはしてない でもオイルは減りやすい
５か月に一回はオイル交換する 車庫に油の跡があるが大したことはない
恐らく運転して圧力かかった時だけ漏れる程度 下を覗くと、エンジンオイルだけでなく、HMMFも滲んでたりする オイルパンからは漏れてないんだろ
循環させてオイルパンから上のどっかから漏れるだけなら平気じゃん なんで上り坂の発進時はジャダーって超ひどいの
平地もジャダーおきるけど上り坂はやべー
上り坂でひどくなるのはどういう原理？ 上がり坂道はガタガタガタガタガターッみたいにまじですごいよ 登り坂はスピードが上がらず、ジャダーゾーンからなかなか抜けられないから ジャダ―が無ければ、傑作車だったのにね〜
致命的だったね クラッチミートの技を使うと、少しはマシになります。
ジャダーが出る前というか、ジャダーの兆候が出始めたら一旦アクセルオフ、その後少しずつ車速を上げる様にアクセルを絞る様に開けていく。
結局出だしの悪い車の称号が与えられ、結構あおられます。
なので、ジャダー改善は信号待ちで後ろに付かれる状況が有るのなら、是非ともやるべきでしょ。 後ね、ジャダーを楽しんでる方もいらっしゃる様ですが、そのまま放ってくと、確実に助手席側のマウントが逝っちゃいますっw マウント関係でもう一言。
エンジン側のマウントは液封入タイプ。
あの時こんなのをやってるのは欧州車の一部の車種の様でした。
試しに変えてみたらおんぼろGDが別物。
おかげで家人の印象がガラリ変わり、買い替えの話がでなくなりました。 あちこち ガタが来るな〜
20年 or 20万キロ当たりが
買い替え時だったのかな〜 俺は14万キロで、ハブベアリング磨耗でディーラーで20万円見積り出されてギブアップした。ジャダーは慣れればそんなに気にならなかったけど、GE8に乗り換えた。 坂道でジャダーで登れなくなるとかないよね？
新車で購入した時から
結構な坂道で停車すると、発進の時にマニュアル車みたいに少し下がってからジャダーが起きて登りはじめる、ジャダーがおきてる最中にこのままぶっ壊れたりしないよな！？と坂道は後続車いると、購入した時からたまにひやっとする 過去スレ含め、ジャダーの悪化で走行不能にまで至ったという報告はこれまで一例もない >>492
リアハブベアリングならヤフオクで部品2000円ほどで買って、アマゾンでトルクレンチとスピンナーハンドルとソケット買って、素人DIYで小一時間ぐらい直せたけどね。YouTubeに修理動画あるし。総額で10000円ぐらいだった >>495
ディーラーでプロにやってもらうとおいくら位でしょうか >>496
ベアリング打ち込みとかなくて作業はポン替えですぐ済むから、片側3-5万とかなのかな。
>>492 はかなり高いから4輪全てのハブベアリング交換の見積もりなのかもね >>494
そーなんですか！
なんかジャダーおきてる時ほぼ坂を上がらないから、このままガガがガガッ、ギヤつながらず、坂下がる、後続車にぶつかる
とかなったらとヒヤッとする時あります ベアリング タイヤ一個で４万くらいだったよ＠ディラ >>492
ハブベアリング懐かしい自分は6万キロくらいでゴーゴー鳴り出してメーカー保証だったかリコールか忘れたけど交換してもらった >>491
買い替えどきってむずかしいよね
あちこちガタがきても、それぞれは2,3万とかで直せちゃうから、いつまでも乗れちゃうよね。gd自体はなにかと便利良いし とにかくGDに替えて金出して 欲しいと思える車がないんだよな
買うなら新車が良いんだけど、4のデザインがどうも好みではなくて。。。
スバルもマツダもずいぶん見たけど､､､
フィット5待ちだな フィット４でも、RSかクロスターなら許容範囲内
でもhomeの白内装っていいね〜 毎日の買い物 チコっと乗りでも意外と便利。フィットの使い方はやっぱり普段使いで乗るのが良いのかなー いざとなったらけっこうな大物も載せられるし、意外と頼りになってます ジャダー知らなくてずっとタイヤが空転してんのかと思ってた 空転してるみたいだよね
シャフト磨耗とかして滑ってがギコギコ鳴ってるんじゃないかともとれる音や感覚
でもディーラーでは、オイルの中でギヤやクラッチが出してる音と言われた >>509
まあクラッチがズルズルと空転するときにジャダダダと振動してるんだから、空転でもあながち間違いでもない でも未だにCR-Xデルソル乗ってる親戚もいるし
自分が死ぬまでGD乗り続けることになるかもな まだまだ乗るよ〜GD1、走行167900km
オイル漏れも全くしないし、まだまだ乗れるわ。
もしオイル漏れしても数万で治るしね。
ジャダーは少しあるけど、ストレスに思った事無いから多分軽度なのかな？
ジャダーの話いつも出てるけど、皆はどの程度の揺れなの？ >>514
中古4万キロ買った時
初めて乗った時振動で驚いた
今15万キロで途中二回hmmf交換してもらったけど
発進時に音がうるさいンガガガガッまたいな
坂道だと音プラス揺れは震度2くらいな感じ
ギヤオイル交換と当て？とかいう作業してもらったらひどい音も震度もなくなった
キュルキュルとか空滑りしてるような音だけは今でもする ２０万キロに近づけば、
ジャダ―封じに
一年 or 一万キロごとに
HMMFを替えることになる HMMFかえるだけじゃほぼ変わらないでしょ
当て？とかいう作業をしてもらわないと ディラでHMMF替えてるけど それ今もしているのかな？
だったら走り始めた時にはジャダ―消去済のはずだけど
実際は、HMMF交換後、走り始めて1〜２キロで
徐々にジャダ―が消えていく。 マニュアルでいうところの
クラッチ操作下手で
つなぎそこなってて
エンストに向かってるけどエンストはしない状況がジャダー？ まじか、俺の勝手なイメージではエンストしそうでしない
ギヤがうまく噛み合わせられない震度
みたいに思ってた ジャダーはエンジン回転が上がろうとするときの現象だからエンストには向かわない ジャダーの話はチンプンカンプンなオレ
本当に同じ車なのかと うちの姉の乗ってる奴無交換だけど全く出てない
理由は知らん GD3、真夏日中チョイ乗りの連続で、燃費計が8km/L台と悪すぎ 家のGD3も似たよｂ､なもんだが他ｂﾌ車だって同条血盾ﾈらブリハイ緒怩ｯば燃費ガタ覧獅ｿするだろ？ しないのか？ HMMFの流れ方はミッション下部に貯まった物をポンプで吸い上げ、ミッションからラジエターのロアタンクに通します。ラジエターを通す事により、油温を一定にするのですが、夏場のエアコン使用時は、やっぱり高い温度が維持されて、どなたかがレスしている様に、やっぱり劣化が早い様です。温度による粘度が変わっても、制御はフルードの温度よりも水温センサーの数値を拾うのでしょうから、夏場のジャダーは出やすいのでしょうね。 チョイ乗りは何やっても燃費悪い
始動でかなり燃料を食うからだ
始動分のをチャラにするには20kmくらい走るくらいでないと そんなん安いガソリン求めて、10キロ先まで
走るようなもんですな 坂道で出始め、ガッガッガッガックンガックンみたいになって、そのままギヤが繋がってくれなかったらどーなるんや
混んでたお盆の上り坂、ちまちま止まるから、毎度冷や汗だったよ。 >>534
ここ数週間、冷房全開→1～2km走行→しばらく駐車 という乗り方してたから仕方ないか
歩きか自転車でも行けるような距離ばかりだったからね
足を痛めた親のタクシー代わりで、止むを得なかったんだ エンジンオイルが減るな〜
上がりとか下がりとか 色々 言われてるけど
結局、どないもならんといふ・・・ エンジンOHするだけでok
そこまでする価値あるかどうかは置いといて 5000キロごとに、オイル交換
日産のオイル止めシーリング材を毎回注入 クリープ現象である程度進んだ後だとジャダーがあまりおこらない体感あるんだけど気のせい？
発進と同時にアクセル踏むとジャダーがおこりやすいような気がする >>543
合ってる。クリープでジャダーゾーン抜け出たら大丈夫 でも上がり坂だとクリープ効かないから
ジャダダダダ〜 やってた。ジャダー覚悟でアクセル強めに踏んで、車が発進したらアクセルオフ。その後、絞る様に踏み込む。出足が遅いけど、発生してる時間が少しはマシになるネ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
