【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part162【Fit】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
街角であんま見かけないしね。売れてないね。
でもMC後は、かなりダッシュ力をあげてるみたいだけどね
ニスモにも迫るとか そろそろコイルとプラグ 交換が必要かな〜
ディーラーに行くか・・・
動画を観ると、ラチェット？２種類あれば
いけそうだけど >>351
プラグは専用ソケット有った方が良いぞ
イグニッションコイルは端子の爪の脱着が結構大変 そうなんすか
なんかビビります
GD4だから4個だけで済みそう〜と楽観論に浸ってました。
おとなしく持って行った方がよさそうですね。 ワイヤーとかケーブルが邪魔で手が入らないんだよねえ
外してよけておけばなんとか手が入るけど
それでも狭い ということは、L字型か、短いラチェットが必要と言うことですよね・・・ やっぱ 自分では不可能そうです。
道具もそろえないといけないし。
道具は廉価そうですが、その後の使い道もないし
諦念・・・ 使い道は無くても
工具代<工賃
だから、そう言うのが好きならやれば良い
好きじゃなければ車検時ならプラグチェックは車検項目だから交換しても余計な工賃はかからない リアハブベアリングをDIY交換するために買ったスピンナーハンドルが物置の置物になってるわ >>357 おお、そうですか！ ダンケです。
でもさっきエンジンルームを覗いたら
ネット動画にしがって、アクセルのケーブルケーブルと
コイルケーブルは外せそうでした。プラグは、ソケットが必要でしょうが
コイル交換は、10mmのレンチさえあればやれそうな気がしてきました。
>>358 やはり そうですか。
まだ中年ですが、いつか来る終活を考えるに、道具は増やしたくないです。
（でも漫画は増えてます 。スラダンも衝動買いしたし） スーパーの駐車場に俺のを止めてた前に4代目がいた
横から見るとドライバー目線から前方向下が全く見えてないね
例の豚鼻ボンネットが邪魔してる感じ と思って GDでチェックすると 同じく見えなかった >>359
使い終わったらメルカリで売れば良いんだけどね >>362
新品プラグなら手で閉め込んでワッシャーが当たってからの角度でok
精度の悪いトルクレンチより圧縮漏れ対策には有効 プラグの交換は結構シビアに考えた方が良いです。 シリンダーヘッドはアルミ製、締め過ぎでネジ山舐めたらヘリサート加工等でかなりの出費です。ギャップ点検の場合と交換の場合、締め付けに感触が違います。新品交換の場合、ガスケットの潰れの後に規定トルクでの締め付けの測定になりますが、大概は回転数でいけます。かじりが無ければヘッドに当たってからはほとんど締め付けませんが、締め付けトルク不足では圧縮漏れで下手すればプラグが飛んで行きます。経験値が少ない方はやらない方が良いと思います。GD1
は8本もありますので、自信がない方はプロに任せましょう。 T型のプラグレンチは、締め付け時に必要以上に締め付けトルクがかからない様に、ハンドル部分のリーチがみじかめです。取り外しにはパイプ等を使う場合もありますが、締め付け時にはそのまま閉めて下さい。馬鹿力で締めない限りは規定トルクに収まります。そういう意味で短めにしてあるので、緩める時は真っ直ぐトルクがかかる様に回転方向を意識して横方向に力が逃げない様に緩めて下さい。（この緩め方は、パンク時のハブナットの緩め方と似ています。下手すると折れちゃいますからね） ぶっちゃけ弄り壊す人ソレなりにいるから不器用な人は店に任せた方がええで
何でこんなボルトが捩じ切れるんだ？とかちょっと常識では考えられないようなミスしてるのよく有るから 結局、プラグには手を出さす、コイルだけの交換をする予定です。
みなさん 詳しいし、 親切ですね〜 やっぱ NGKや日立のコイルを買った方が良さげですかね〜
GD3/4だから4本必要ですが、一本で7000円近くしますね。
チャイナ？制だと4本で６000円 う〜ん
GD1/2の方は大変すぎる 安物コイル買ってすぐ壊れたら損しかない
そして壊れやすいと言うのはよく見かける コイルはちゃんとした物を買っておけ。
安いにも高いにも理由がある。 プラグギャップが電極の摩耗によって広がってくると、失火が起き易くなったり、ダイレクトコイルに負担が掛かるとリークが発生してしまうので、まずは適正なプラグの管理をして下さい。
そうしないと、ダイレクトコイルの早期故障に繋がります。 プラグは去年の点検で勝手に替えられたな
排気ガス基準だそうだ >>375
プラグ
そもそも定期的に変えるもんだし GD3/4ならいざ知らず、
GD1/2の8プラグを車検確認するとは
大変すわな〜 >>378
確認はしていない
排ガス規制に引っ掛かったから調べたらプラグ交換を要するってこと ↑意味わからんす 車検で見るのに 調べないって・・・
何を見るんでしょ？ 排ガス見て異常無けりゃプラグばらしてみる意味がない
余計なことをするから壊すんだよ 排ガスのCOとHCは、アイドリング時の値で検査基準のOKかNGを判定しますが、走行中の負荷無負荷時の排出の判定はしていません。もっとも、アイドリング時にばらつく様ではプラグやダイレクトコイル以外に不確定要素は幾つも有ります。GDで良く聞くのはEGRの動作不良と、負荷時にアイドルアップするポートの汚れ等です。エンコン（エンジンコンディショナー）でクリーニング。 ちなみに私のGDのセルモーターのワンウェイクラッチがダメになってオーバーランニングしたので交換の過程でインマニを外しましたが、ポートの周りにスラッジが堆積していました。掃除をしたら、アクセルレスポンスがペダル直結状態で、パーシャル時のストレスがかなり改善したので、やってみる価値は有りますね。 たまには30秒間ぐらいレッドゾーン手前維持でエンジンをブン回して、色々吹き飛ばさないとね ブレーキかける前とかにほぼシフトダウンさせてエンブレでスピード落としてからブレーキ踏んでるのが癖になってるんだけど
ジャダーが年々ひどくなってる
関係ありますかね？
自分はど素人です
こういうの止めて、よほどの長い下り坂とか以外はこういうことしない方がいいですか？ >>387
シフトダウンは加速時と比べてクラッチにとっては逆方向のスベリだから、クラッチのささくれた表面が滑らかになってがジャダーがマシになる方向な気はする。素人考えだけど 暑くなると ジャダ―マシマシだよ〜
夏前にHMMF入れ替えに尽きる！ 慣れるとジャダーが出にくい運転できるようになる&慣れて気にならなくなったが上り坂の途中で発進するときはﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩ～って中々の振動かましてくるww 前足を両方上げて、シフトロックを外し、ニュートラル、タイヤの回転が重いと感じたら、ブレーキ引きずりの可能性あり。平坦路でもジャダーが出やすい条件です。キャリパーオーバーホールもジャダー対策の一つ。予備検査がOKの場合でもフローティングボルトの固着やキャリパーピストンの戻り不良が改善のポイントです。 >>388
そういうパターンもあるかもしれないんですね！
当方のジャダーはガタガタッていう振動と、たまにクックーみたいな音をともなった時がありホンダにもっていったらクックーみたいな方もジャダーの１種と言われました
みなさんクックーみたいな音する方もいますか？ gdのジャダーはスタートクラッチだぞ
そこ理解してないと>>387-388みたいなバカが現れる
頻繁な積極的シフトダウンでCVTやエンジンに負担が掛かる可能性はあるが
エンジン、ミッション統合制御だからエンジンオーバーレブになるような負担が掛かる事態にはならない
やってみれば解るが100km/h以上走行からLレンジにしてもエンジン回転数は絶対にオーバーレブしない コントロールバルブの絡みで、このサイトもジャダーに有効
https://minkara.carview.co.jp/userid/1621980/car/1275546/5390468/note.aspx
結局HMMFの管理 でも、ホンダのジャダーに対しての姿勢は疑問形。 それ以上のユーザ愛が有るのも事実。
もーちょっと乗ってきます。 パンピーだからHMMFを素直に替えまするよ
ガソリン 高くなったね〜 エアコン入れると、助手席グローブボックス奥が
カラカラキュルキュル 可愛く鳴るね〜 車のブロアモーターはモーター部の先に結構な大きさのシロッコファンだから、設計上振れが出やすいよね。家庭用のエアコンみたいにファンの先にも軸受けが有ればもう少し持つと思う。 ふーん そうなんだ
フィットのエアコンは、１から４世代まで、全て、メカニカル・コンプレッションなんすかね。 >>97
こっちの過失ゼロでも勝手に人の車を値踏みして｢古いボロだからこれ以上出せない。そういう決まりだから｣と意味不明の理屈で元通りに修理もしてくれない
ほかの車種だけど泣き寝入りのパターンは何人か見てきた
それからは弁護士特約はつけるようにしたけど、それでいいんか誰か教えてください レクサス品川だっけ
レクサスショップですら インチキ車検だったしな〜 >>400
損保査定で古いクルマだと全損<修理費用になった場合、全損にされがち
全損補償で同年式中古が簡単に入手可能なら受け入れるべきだが不可能ならあくまでも修理費用を請求すべし
自身で出来ないなら弁護士特約を付けるのは良い ビッグモーター＆損保ジャパンだと
全損+恫喝強制購入でしょうな >>400
裁判所がそういう判断してるから仕方が無い。対抗策としては次の3手がある。
・相手の任意保険に対物超過特約が付いてれば、それを使わせて修理してもらう
・あなたが怪我をしたが大したことなければ、人身事故届けを対物事故届けで済ませてあげることをチラつかせて、不足分を保険屋を通さずに自腹切らせる(要求の仕方によっては強要罪を問われるリスク有り)
・あなたが怪我をしていれば(どこか痛いでしょ？ね？ね？)、大したこと無くてもきちんと通院して慰謝料で稼ぐ 言われるままだと大損こかされて終わりってことね やっぱりクソだわ 手数料は3割 4割とっておいて支払いは理不尽に絞ると
せめて同等の中古用意してから評価額と言えよと Gd の評価額っていくらぐらいなんだろ？？
カマほられても 基本それ以上は出ないんでしょ
その時が突然きたら、首や腰が痛くないか よくよく自分に問うてみる心構えが必要だな 綺麗に仕立て上げられた板金って
玄人なら見破れるの？
個人的興味だけど >>410
分かりやすい！ありがとう
Dba-gd1 1.3s
新車価格141.8万円
…フレームまでいったら全損扱いやね
ただ14万じゃ手数料とかで代替車の購入額には届かない こんなだから何ともないのに首が痛いとか人身にして回収しようとするのかな
加害側も人身だと違反点がついてほぼ免停
結局は高くつく 誰が得したんだろうね 最新のフィットは、エアコン送風口を閉じることができないのか〜
GDから劣化したんかね〜 >>412
まあ10%は交渉スタート時の最低限の提示額だから、あとは相手保険会社との交渉次第。市場価格との差額や買い替え諸費用とかは証拠を提示してうまく交渉すれば増額されることもある。自身の保険に弁護士特約を付けてれば交渉丸ごと任せても良い。
ただもう20年選手だから、普通に買い替えなら値引き代わりに下取り1～3万付くかどうかだから、もともと買い替えを考えてたなら14万でもお得といえばお得 もういいやと思うなら、時価額。まだまだ乗るつもりなら完成写真の資料等と修理見積もりを添えて最寄りの自動車事故紛争処理センターで斡旋案で飲む 良くある話です みんなのGD 元気なんだな〜
夏場はへたらない？
特にエアコンオンだと 去年のシーズン前に「ジェームス」で「エアコンガスクリーニング」をやったら、今シーズンも絶好調です。 そうなんだ
こっちは、エアコン入れたら、なんか信号待ちアイドリングが少し不調になる
走り出しもひっかかるような感じ
エアコンオフだと、何も感じない ふつー ↑有難うございます。
チャレンジしてみたいですが、とても素人にはビビる内容です。 >>421
昔だとキャブクリーナーをガソリンに混ぜたり、エアクリーナー取り外して吹き付けたりしてたけど、今はそういうの無いのかな エアクリーナボックスをクリップ外しでエアエレメントの先でキャブクリーナーを吹くのはありだと思いますが、タンクに入れるのは推奨していないと思います。フューエルポンプが逝っちゃったら素人レベルでは有りません。混ぜるならワコーズのフューエル1てとこですかね？もっともこれはインジェクションの清掃目的ですけど 私もキャブクリーナーの世代だったのですが、今の時代はその時の成分ではシール関係にアタックが強い様です。エンジンコンディショナーで色々な商品が出てますので、どこまでするのかで選んで見て下さい。スロット関係をバラさないので有れば、一発で決めずに様子見しながらもありです。その都度フューズの取り外しで学習は必須
ですけどね 工業高校の自動車科か大学自動車部とかでしょうか？
素人レベルではないです 凄い マジレスすると
自動車科が有るような工業高校なんて最低レベルだからな
卒業するまでに社会に出て困らない様に九九位は修得させるレベル 直噴の車乗ってた頃はPITWORKのエンジンシステムコンディショナー愛用してた
DIYでやる自信ないならRECS フィット坂道ではよりジャダーひどいよな
長い上り坂の途中で信号待ちとかになると発車時の振動すごいわ ワコーズ推しでは無いですが、良い商品がかなり有りますよね。知り合いの工場長と与太話中でも良く出てくるブランドです。ネームバリューがある分少々コスト高ですが、クォリティは高いので安心です。後、「AZ」の油脂関係も個人的にお勧めです。 >>430 ジャダ― 凄いストレス
HMMF交換あるのみだね〜 過去レスにも有りますが、HMMFを圧送交換後にSOD-1添加で当たり付け、２０番だったかな？のフューズ外してリセット後、学習させて修了。改善が見られない場合はスラッジがHMMFに溶け込んでからもう一回。私のGD1はこれでジャダーの呪縛から解放されました。 >>433
ヒューズ探して外すまでも無く
バッテリーマイナス端子外して放置でリセットされるよ かなり昔に中古で買ってしばらく乗ってたらジャダーでたから無料保証で対策されたスタータークラッチに交換してもらって以来ジャダー全く出ないんだけど再発することあるのかな
もう交換してから10年以上たつけど >>435
無料じゃないと、いくらくらいかかるものなんでしょう >>436
すまん、金額は覚えてない
かなり高かったような気がするが無料でやってもらったこともあり記憶に残ってない >>436
10年前デラで聞いたときは7万円
でもsod1で解決するからジャダーは今やオワコン SOD-1 高いっす
HMMF交換の方がに惹かれまっしゅ。 SOD-1は確かに高いかなと思います。それでも毎回の発進時のジャダーの時に感じるストレスから解放されるなら価格以上の価値は有りますが、個体の状況によっては、あくまでも自己責任です。オートバックスで受け入れ可能な店舗も少なくなっているでしょうね。HMMFを含めて交換するかどうか？廃車にするかは良く考えましょう。 sod-1って検索したんだけど、エンジンオイル添加材料？ワコーズのeクリーンプラスのようなものですか？ そんなに高いか？HMMF交換1回分と同じくらいだよね？
金が無ければ、HMMF交換1回飛ばして、代わりにSOD-1Plus継ぎ足ししては？ 他社でもCVTのフルード（オイルで無く、流体の意）交換は不要の目論見で、ドレンボルトさえ無い車種もありました。結局オイルラインを割って交換する方法で、入れ替えする方法の機械が必要になりました。何十年か前まではATFフルードチェンジャーという機械でやっていましたが、今はトルコンタロウに代表される様な機器がGDを延命させてくれると思います。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
