【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part162【Fit】
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ありがとう
みなさん
なんとなく体感で感じてた事確認できて良かった
あと、上がり坂でずっと登ってる途中でも斜度が急な坂だと途中でジャダー起こることあるんだけど
あれはどういう原理なんでしょう？ モールの立体駐車場とか傾斜すごいと坂道の途中で踏み込んでる時にガガガッてなる時あるな。 >>547
急な登り坂で速度が落ちてジャダーゾーンに入るから あのジャダーの時の車輪、特に左側の車輪が空転してる感じはなんなん
ギヤが噛み合わなくて、その間滑ってるような感じなのかな 坂とはいえ発進時以外でジャダーとか左右差とか別の故障してるぞw はじめっから爆弾かかえてんだよ
面白い車だがあぶねー車だ
ジャダー気にしてゆっくり発進すると右折の車が右折できるくらいの車間距離が発進直後空いちゃうしな ジャダーの振動抑える為にスロースタートしてるが先頭スタートでも意外と隣の車が自分より遅かったり後続車を引き離してたりでみんな燃費を気にしてアクセル踏み込む量を抑えてるのかなぁと思うことが多いわw
スタートダッシュでびゅーん行く車は2割いるかいないかって感じなんだよなぁ ラバーバンドフィールがCVTの持ち味。トルコン車では出来ない芸当。だから燃費アップに繋がる。 ジャダ―を気にしてスロースタートすると
Nボどころか、タンクローリー車にも置いてけぼりされる始末
それも坂道でだ！ 停車からの発進時に、Dなのにマニュアル車のギア抜けのような空ぶかしになることがある。右折の発進時に起きたときはジャダーより怖い >>558
わかる！
右折信号で曲がる時ならまだいいけど
車両間隔空いたから、右折しようって時に発進でギヤ抜けたようなタイヤ空転した感じになると、おいおいって焦る時あるわ >>561
確かに完全停車状態で空ぶかしになるのではなく、ちょっと進み出してからスコッと力が抜けた感じになるので、ジャダーの発生するタイミングと同じかもしれない MT車でのクラッチ操作ミスみたいなのはほとんどジャダー現象なんじゃないですかね ジャダ―は罪深いね〜
確かfit２では解決されたんだっけ >>564
整備工場にもっていった時に
ホンダのCVTにはGD以外でもジャダーのあるミッションが少なくないとか言ってた >>565
NからDに入れたときにドンはたまにあるけど、Dのままでドンは起きた記憶無いなぁ >>558
Sにして起こらないなら軽症
Dでもそれを回避したいならクリープで車が動く直前にアクセルを軽く煽って回転を上げる。
慣れちゃえばその現象は一切起こらなくなる。
体感冬のほうが起こりやすい気がする >>568
「Dでもそれを回避したいならクリープで車が動く直前にアクセルを軽く煽って回転を上げる。」は左足ブレーキ使うってことですか？ 発進時にアクセル軽くふんで回転数上げた時にドンッてなるわ
ジャダー嫌だと自分の個体の場合クリープが落ち着くまでアクセルふむのを待つ必要あるけど
対向車が右折とかしてくるくらい出始め遅れる
後ろの車も何もたもたバッシングしてんだよ！と思ってることだろう GDでメインスイッチON時にメーター内の各種ランプが点灯するけど、燃料残量燃料警告灯だけ点かない
これって正常？それとも球切れ？ >>571
やって見ました。確かに付きません！今まで気が付かなかった。
この間、エンプティーまで使って、その時付いていたので、玉切れでない可能性は、ほぼ100パーセントでしょう。皆さんのはどうでしょうか？ >>572
見た目は良いのに、ひどいジャダー持ちと、またと無い車種だよね 憎いっす。
Fit2以降が！
でもFit3のエンジンも大概だったと見聞きました！ >>575
エンジンオイルが減る症状の事ですよねー ホンダのCVTには悪いイメージしかない
買い換えならホンダのATなら大丈夫かな フィット2はGDの欠点は全て消えてるし、発売から10年以上経ってて中古安いし、さくっと乗り換えたら幸せになれるのかも フィット史上一番外装デザインが良いのが初代GDフィットなんだよな。
二代目のRSはなかなか良いと思ったけど。
三代目、四代目は出た当時糞ダサ過ぎと感じたけど、今見ると多少マシに見えるわ。慣れだね。 斜度の高い上り坂でジャダーものすごいんですが
レスを拝見してるとクリープが安定した後はジャダーも無いか緩やかそうなんですが
相模大野な場合サイドブレーキかけておいてアクセル離してしばらくしてからアクセル踏めばましになりそうな原理ですか
坂道での発進時のすごいジャダーは諦めた方がいいですか？ >>584
立体駐車場の登り坂とかで、登り始めのジャダー中にギア抜け起きたときなんて、急激にズリ落ちるから肝っ玉冷えてスリル満点だよね >>585
HMMF交換だけだとほぼ直らんだろ
その後当たり付け作業をやってもらわないと 個体による。乗り方次第で自然と当たり付けが出来るし、あんまりアクセルを踏み込まない運転ならスタートクラッチにスラッジが噛みやすい。意識的にクラッチプレートの空転で、当たり付け行程の吹き飛ばしやHMMFの馴染みをやって見たらあなtzのGDも延命する。 ジャダ―が出ないようゆっくり発進だと
更にジャダ―が進むというわけですな >>569
ブレーキから足を離してガクンとなそうになる前にちょっとだけアクセルを煽る。
アクセル開けすぎるとドンッとなる。そこらへんは慣れてくれ。 >>583
3代目は出た当時糞ダサだと思ってたが、後期で持ち直して、寧ろ初代と同じくらい好きになったが、
4代目は今後も絶対と言っていいほど、そうなると思えない。 4代目はボディラインがメタボ中年そのものなんだよなぁ アホユーザーのお陰様で
低速時の変な挙動が全てジャダーのせいにされちゃってるなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
