【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part157【Fit】
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時速60キロくらいになると右前輪あたりから最近、シャリシャリシャリみたいな金属音が時々するんだけど
何が原因っぽいですか？ ブレーキキャリパーの固着とか？
寺で見てもらえると思うよ ブレーキパッドが残無しでなけりゃハブベアリングかな >>6-7
助言ありがとうございます
前回の車検でブレーキパッドが前輪2センチ？とかで、要交換になっていました
これが関係しているんですかね >>8
新品のパッドでも厚み2センチも無いんで、残2ミリで要交換だったのかも？
ディスクブレーキの場合、たいがいパッド残が少なくてヤバくなってくると、回転するローターと接触してシャリシャリ金属音出して異常を知らせるプレートあるから、それじゃないですかね。
音が出始めてから、なんか曲がる時に違和感あるとか、ハンドルから変な微振動が伝わってくるとか無ければ、パッド交換で直ると思います。 いや、2代目のペットボトルホルダーの位置は至高だ。
これだけは、ＧＤでも勝てない。 >>9
詳細とてもありがたいです
昨年の車検をみたところブレーキパッド(磨耗)2.6mm 交換がおすすめです
とありました
パッドがすり減ると、異音が鳴って知らせてくれるようになっているんですね
車に素人だし、10万キロ以上の車まで乗るのはこのGDがはじめてなので
その旨を伝えて、前輪ブレーキ関係周りをみてもらってきます ブレーキ踏んだ時に音がなる場合はブレーキパッドの摩耗限度走行中ブレーキ付近から音が鳴るのはブレーキの引きずりなので
オーバーホールしないと直らないよ
整備屋持っていけば見てくれるから大丈夫だ パッド残が十分でも鳴る時ある
エア吹いてカス飛ばすだけで治る時もあれば全バラ清掃しても治らない時もある
ブレーキ鳴きは地味に厄介 ありがとうございます
通勤中車輪が外れるんじゃないかとか素人なので不安でした
ブレーキをふんだ時にもキーッということは多くはなっていましたが
ここ１週間ほど前からは走行中にシャリシャリ鳴る時があり、昨日くらいからは両輪が時々鳴ってます
とりあえず今夜どちらにせよブレーキパッドは交換がもう必要ですとのことで交換してもらいます
それで直らなければ >>13 さんの言うようなホイールブレーキ周りを数日置いてきてチェックしていただくことになりました >>16
ブレーキ引きずってるならホイールがすげー熱持つ場合があるから、走行後にホイール確認してみたらいいよ
他のホイールに比べてどうかなって 軽微な引きずりは音しかならないよ
ホイール触っても平温 ご助言いただいた方がた
本当にありがとうございます
本日原因点検チェックと修理にいってまいりました。
おっしゃられた通りブレーキパッドが磨耗し過ぎていて、交換を促すサインが走行中に金属音を出していたとのことです
実際のパッドでここの部分が知らせるかなぐで、というように詳細教えていただきました
安心してまだまだ乗りたいと思います >>21 シムノイズっていうんですね
パッド部分に接続された金具よりパッドが薄くなると走行中も接触して鳴って交換を知らせるようになっていて
それでも走り続けると熱で金具が飛んで最悪ブレーキが効かなくなるとことでした
ここのみなさん本当にありがたかったです
シャリシャリいってたシムノイズは交換した帰り消えました >>22
警告シカトして乗り続けると
パッドが完全に無くなってパッドベースの鉄とディスクローターが直に接して轟音がでる
轟音出た時点で焼き付きによりローターは傷だらけ
パッドだけじゃなくローターも修正or交換が要る ハンドル切ったまま止めると
鍵が抜きにくい時があるよね そりゃどんな車でもそうだろうさ
ステアリングロック ロック状態でハンドルが戻されたら鍵が抜きづらいけど
少しハンドル戻して抜けばいいだけだ
停車してるときはハンドルは真っ直ぐにしてれば起きない現象
ハンドル切ったまま停車して止めるからタイヤのヨジレでハンドルが戻されるからそうなる それに気づくまで５ねんくらいかかったよ・・・
他の車もこんなもん？ こないだおまわりに止められた
マジでびびった
携帯電話を持って運転してたから・・・と
でも膝上に置いて運転していただけと、
(たぶんポリ撮影の動画)が証明されて
放牧してもらった。
ずっとゴールドだしね
そこの〇色のホンダ車、こっちって呼ばれたときは
超ドキドキした 末切りでの駐車はパワステポンプにダメージ入るから止めろ。と昔は言われてたな
電動パワステなら関係ないかもだが
坂道での駐車だと壁側にタイヤ向けて止めることになるけど
それはまぁ、しょうがないよね ブレーキキャリパーを青か赤にしたいなと思ったんですが、値段の高さに驚きました
カバーとかは車屋で簡単につけてもらえますか キャリパー交換は金出せばやってくれるだろう
外したついでに塗装してもらえば？ 昔、北海道からの出品でGD3かGE8用だったかの粉体塗装済みのキャリパーあったなぁ
金なかった時だったけど落札しておけばよかった･･･
キャリパー塗装はそのまま塗るとすげーみすぼらしい上にガキ臭くなるからお勧めはしない
カバーは展示用、一般公道での使用は止めてください。って謳ってるから店によってはお断りされる パールホワイト
フロントがクリヤがはげてきた
どーすればいいの クリヤを？
はげた上からスプレーすりゃいいのかな
やすりで磨いてクリヤをはがしてからとかだと、そんな技術も道具も無いんだが
でも、以前のように艶々にしてやりたいよ 塗るのが不安ならヤフオクとかで同色のバンパー探して交換してみては？
程度良いのが出品されるかは運だけど
プッシュリベットとボルトで固定してるだけだからネットで交換してる人のサイトでも見ながらやれば難しくは無いよ
デカイから一人じゃやりにくいかもしれんけど
キャリパーカバー考えてる人はやめといたほうが良いと思うよ
あれ両面テープで貼り付けてるだけだから走行中に剥がれる可能性が高い
剥がれるだけならまだしも走行中のホイールにはね飛ばされた勢いでブレーキホース傷付けられたら死ぬから 中古取るか補修するかは車屋で見積もり取ってからでも遅くはない
中古になると送料バカ高いのがネックだけどな
送り先個人なら近県でも送料1万近く掛かるんじゃねーかな ステマや業者じゃないけど
RECOJAPAN パーツっていう
中古パーツのオンラインショップなら
ヤフオクより豊富にGDの中古パーツあるよ 話が中古パートに行ってるけど
ボンネットの塗装剥がして塗り直すだけの話だぞｗ いや、俺も前にボンネットがところどころ小さい錆びが出てて
塗り直し考えてたけど、そのお店で中古ボンネット買って
取り付けたほうが手っ取り早かったもんで
値段も6500円＋送料4000円くらいで済んだ ボンネットだったらラクよ
屑鉄業者が貰ってくれる
バンパーだったら最悪だけどな
解体屋に金払って引き取ってもらうしかない
手のひらサイズに切ってゴミに混ぜて捨てるのもアリだが、メンドクセーしバンパーカスがそこら中に散らばる ボンネットの塗装は割高だよ。
俺も、同色の中古の程度の良いボンネット交換んがよいと思う。 ガラスにヒビ入れて廃車にするかガラス変えるか迷うまでが1セットの様式美
ボンネット交換は手間とリスクが多すぎてめんどくさい >>56
おれは良いとおもう。昔のっていたのとおなじ色だったりすると懐かしく思うし。 GD1乗りです。
バックミラーの真上ぐらいから80cmぐらいの長いラジオアンテナが伸びてるんだけど、とうとう高さの低い駐車場で折ってしまったorz
今だと短いラジオアンテナが多く、付替えもクルクル回すだけで
簡単そうだけど、ラジオの感度はどうなんだろ？
色々調べていると短いラジオアンテナのカーステは元々ブースターが付いているような話もあり、、、
GD1の純正カーステのままで、おすすめの短いラジオアンテナはありますか？ 別の車種だと長いのから短いのに変えるとそれなりに感度落ちると言われてたから悪くはなるんじゃない？ ジャダーがあってもまぁ良い車だけど
ジャダーが無かったら最高やわ
特に俺の個体は登り坂で発進の時にガタガタガタッってひどい時あって
えーって思う時あるよ 良いクルマだね
うちは車庫が昇りバックなのでその時はエンジン停まりそうなくらい
それ以外は不満ない >>61
シャア専用はカッコ悪いとおもう。
Ａｌｉで売っていたフォルクスワーゲン型の小型アンテナが安くてかっこいい。 まぁ見た目とかどうでもいいなら番線とか突っ込んどきゃ平気 モビリオ用で思い出したけど、皆んなワイパーレバーはもちろん
モビリオ用に交換済みだよね。 そろそろドライブレコーダーをつけなければ
ちなみに後付のクルコンはつけてる
前の車の速度に沿って追従とかそんなこったことは出来ないけど、
高速では一定速度で走れる分かなり楽
fit4のフロントがイマイチなので、最近はプジョーの208に心が揺れている
まあ、買わないけどｗ >>67 シャア専用アンテナ
色が剥げてきたからタッチペイントで塗ったった。 >>72
ドラレコは古い車とか関係なしに付けることお勧め。
俗に言われてる動いていたら10：0はあり得ないって言うのが嘘だって分かるから。
ドラレコで自分の過失が無いと証明できれば走行中でも10：0にできる。 ヤフオク見てたらGDの触媒7個で30万くらいまで値段上がってるんですけど何に使うんですかね >>75
それをゴニョゴニョするとアレができるんだよ 転職した肉体労働系の仕事が間2時間休憩がある仕事で
ほとんどの人が自分の車で食事したり寝たりと休憩とってるんだけど
夏場とか二時間エアコンかけてたらガソリンどれくらい使うんだろ、GDは古いしかなり車の負担にもなっちゃいますか？ >>79
貴金属狙いでもあの金額だと割りに合わないと思うよ 毎日2時間アイドリングはけっこう減るぞ
1週間で1目盛減る勢いで
オイルもスゲー汚れる 今日雨の中運転してたらABSの動作確認した
ABS作動したの何年ぶりだろうｗ 症状が出たり出なかったりのミスファイアが
顕著なってきた
一発死んだ感
手動ダイアグで4 クランク角センサ
ダイレクトイグニッションかプラグのミスファイアのノイズ由来かな
全数交換する気無いけど
特定するのにリークチェックしようと外したら
一つ目のDIのカプラーから爪割れて萎えた ばりばり走るぜ～
洗車機に入れるとき アンテナを外さないといけないがな 純正脚＋ダウンサス位だったら欲しいかもな
ボンネットと社外エアクリ、メーカー不明なマフラーが残念だが
走り屋さん仕様なのにゴン太ハンドルカバーは謎い 久々にGDスレ来ましたw
1.3乗ってたけど3年前に手放しました
イグニッションコイルはヤフオクで3回買ったな
当然ながら後ろ側の4本ね
1000円か1500円ぐらいで売ってた
4本セットだけどセットした時から調子悪いときもあった
1本だけなんだよね調子悪いのは、、
だから1/4の確率で交換してみたりとか
まあいろいろやりました
雨漏りも自分で直したり
ジャダーは生涯のお付き合い
けどGDは楽しいクルマだったなあ
またいつか乗ってみたい ラジコンアンテナにLEDテールって事は自分で交換したって事なのかな？ H16年～中期モデルからLEDテールじゃね？
後期型、低走行、MTは夢から覚めなサーイ。 この車 半年ぐらいオイルカラカラでもなんともなく走った
でもカラになってもオイルランプは点かないのがわかった シートベルトの巻取りが弱くなってきたからリコール来て欲しいｗ >>98
この間内張り剥がしてシートベルト下のボルトも外して
ホコリをゴッソリ取ったけど変わらんのよ >>97 あれどうにもならないらしいよ
埃取ったり、オイル塗ったり程度じゃ 一時しのぎ
おいらは諦めた
たまにシートベルトがドアに挟まっている・・・・ シートベルト、ディーラー行ったらただで汚れ落としてもらえた
大分良くなったよ >>97
そのうち「タイヤがすり減って溝が浅くなってきたからリコール来てほしい」とか言い出しそう シートベルトは元タカタのトコ不正が明るみになったからワンチャンリコール有るかも エアバッグの時もタカタとかいう会社だったよな
エアバッグとかシートベルトは命預かる安全装置やろ
すげーいい加減な会社なのかタカタって会社は シートベルト あれゼンマイか何かで引き込まれるん？
ゆるゆるだけど ま OK! シートベルトは重要らしいね
実際自己経験しないと実感わかないけど エアバッグはシートベルトの補助
シートベルトは重要 >>108
シートベルトが無いとエアバッグが膨らんだ瞬間に体が斜めに飛ばされる場合も有るらしい。
シートベルトで左右のブレを無くしてエアバッグで座席に押し付けるような感じじゃないかな。 事故の大部分を占める正面衝突はエアバッグがあれば大丈夫だよ～
横から追突されたらベルトもエアバッグも無効～ 16年乗ったフィット１だったけど、去年不注意による単独事故で廃車にしてしまい、
代わりに中古で買ったフィット２（RS）に乗っている。
結構気に入っていて、あと9年（初年度登録から20年）は乗るつもり。
フィット３・フィット４の方が環境性能・安全性能が良いのはもちろんだが、
自分の乗る車ではないと思っている。 たぶん正解
そしてさようなら
つぎはフィット5か6かな
300万円ぐらいするかもw フィット値段高くなったよね
手頃な値段なのに乗り心地もまぁまぁで小回り抜群デザインもなかなか良しで受け入れられて初代は売れに売れてカローラを追い抜いたのに
4からデザインは初代を彷彿とさせるけど手頃な値段では全くなくなっちまったね 金持ちの乗る車ではないかもしれないけど
ある程度の金持ちじゃないと新車では乗れないフィットになってもうたね >>115
一番安いやつでも？
basic 税込み1,557,600円とあるけど オプション全無しの乗り出しでも200弱行くんじゃね
新車買ったことないから知らんけど
ナビ無し、マット無し、バイザー無しとか耐えられんわ >>121
車体価格は安くないし燃費もそれほど良くもないけど、税金が雲泥の差 さっきフィット4ガソリンベーシックで見積りしたら175万くらいだった
オプションはマット、バイザー、マッドガードのみ
ディーラーナビは着けない派だからナビなしで
俺のH17年式フィット1.3ウェルカムエディションが当時おなじような内容で見積りしたら150万くらいだったんで
まー妥当な価格設定じゃね？ >>123
そうなのか？
なんだか、イメージ的にはすごく高くなった気がしたが
むしろこちらの収入が寂しくなったんだろうな。 >>125
イメージ的と言うか
>>123が正しいなら
18パー近く値上がりしてるから
実際高くなってる
まぁ安全装備なりなんなり充実してるから妥当なんだろうけど 先日車検を通しました
今11万キロなんですが、貧乏だしGD好きなのでまだ乗ろうと思うんですが
ドライブレコーダーを付けようと思います
イエローハットかオートバックス等で買ってそのまま取り付けてもらえる物でおすすめあれば教えてください >>127
ケンウッドの前後のやつ付けたよ
高かった 1万円から買えるんだし、ドラレコの方がメンテ要らずで楽だよ。
設置もエーピラー剥がして線通して戻すだけだし。 >>125 ドアミラー折り畳みとかオプションと聞きました！＠Fit4
GDと比べてかなりグレードダウンしてるような・・・ お金無いのならアマゾンあたりで買ってセルフ取り付けするのがベターじゃないかなー
取り付けなんて簡単だし
やったことなくてなんとなく気がひけるのはわかるけど、やってみたら簡単なことがわかる
電源なんてソケットからなんだし 電源って室内ライトのとこに来てるよな
そこに直付けすりゃいい >>131
ドアミラーの折り畳みは普通に付いてきた
キーオフ、ドアロックと連動してミラー折り畳み
になる機能がオプションです >>127
どうせ付けるなら前後が撮れる物の方が良いかも。煽り対策で。 >>134 そうなんだ
でも今時のキーレスってドアミラー自動折り畳みが付いてない時
施錠したかどうか分かりにくいのかな？？？ ドアロック連動は他人から見ると鍵開いてるか閉まってるかがモロバレになる諸刃の剣
駐車しててミラー閉じてない＝鍵開いてるとなる
GD降りてトヨタ車乗ってるけど、ドアロック連動は解除したい ミラーたたまなきゃいかんような狭いところに停めることが滅多に無いわ >>138 でも自分でもロックしたかどうかわからんでしょ
自動折り畳みが連動してないと >>140
解除しない限りアンサーバックが有るからミラーとか全く関係なく分かる 前期、ＬＡ－ＧＤ１だけど、折り畳みは手動、ドアロックの有無は夜は
室内灯の消灯、昼はロックスイッチの上下で確認する。
ある意味、FIT４は先祖返りと強がる。 なんかアクアのアンサーバックとか分かりづらかった
やっぱ鍵がカシャって閉まらないとね・・・ GD1の自動開閉ドアミラーずっとカタカタカタカタ言ってる
開いてるのに開こうとモーターが頑張ってる そろそろ車検だけど、無理やり押し掛け的に車検を頼んでいた
ディーラーか別の整備工場を探して頼むか
どちらがいいだろうか >>159
まぁ小泉竹中あたりから貧困層急増だから、自民党にうったえるのはしゃーない
しかもまた竹中が暗躍しはじめてるという >>160
自民党が増やした貧困層なんだし
責任は取らないとあかんわな 安部自民のおかげで 外国人犯罪が急増してますよ フフフ
ま、古いフィットは車上荒らしに狙われないから助かりますがね フフフ >>60
アドバイスくれた人ありがとう。
その後、中古でトヨタのショートアンテナを入手して差し替えたら、まあまあ入るようになりました。
もともとかなり寝かしていたので、今度はまっすぐに立てられるようになり、感度の違いはよく分からないかな？ 明日も出張！
18万キロGDで山越え、盆地越え、山越えする
往復だよ～
夜の山はもう寒い
山・中腹のパーキングで、下界を見下ろしながら
自販機の温かい大納言・小豆汁粉を呑む。 まずはルーフの雨漏りからw
自分で治してピタっと止まり
その後6年乗った 確か上皇が、天皇時代から皇居内で
すっげー古いマイカーに乗り続けていたよな～ 陛下のインテグラはホンダ本社の技術者が直々に整備してる
知らんけど >>173
天皇陛下の弟の秋篠宮親王（眞子 佳子内親王のお父様）がインテグラに乗ってる（今はしらんけど） 意外に、古くからの本当のお金持ちって、自分で運転する車は、外車じゃなく国産車に載っている気がする。
陛下や殿下のインテグラは、別にしても、クラウンの一番いいグレードとかが多いようにおもう。 日本の元貴族たちは愛国心が半端ないから国産乗ってるイメージ
知らんけど センチュリーとか県民の銭で乗るんだね！
>>176 インテグラ！ ってブラピ？がCMしてたような >>182
マイケル・J・フォックスだよ！
バック・トゥ・ザ・フューチャーの人だよ！ 今愛知県で高須院長や百田さんやデヴィ夫人等ら大村知事リコールが大問題になってるけど
トヨタは愛知県の昭和天皇の御写真バーナーで燃やしたり足で踏みつけたりした反日芸術展愛知トリエンナーレの主たる協賛企業じゃなかったっけ？ >>183 フォックスだっけ？ うろ覚え
デロリアンのイメージしかない 昔からの金持ちは、むしろ金持ちであることを隠したいし、昔からの付き合いが半端ないから、トヨタのクラウンになるんだよ。
ベンツにの乗ってみえはる理由ないいし。 >>171
働いてるのに新しい車を買う余裕もない稼ぎって悲しいよな >>193
そりゃ悲しいけど
ANAですら冬のボーナス支給無し減給も検討の時代やぞ
過去にタイムスリップでもしてるんか >>194
どこからANAのような大企業が出てくるの。知らないけどボーナス支給無し減給でも
ANAなら月給20万以上出るのだろう?
月給20万位で家族がいたら、新しい車なんて買えないだろう。 >>188
寧ろ舶来主義多いやろ
村みたいなトコは知らんけど クラウンとかｗ
トヨタ好きの金持ちは最低でもレクサスでしょ >>198
爺さんはレクサスはガキっぽいからいやって言ってたわ
現行のクラウンはメインターゲットの爺さん向けじゃないね いや、クラウンはグリルあたりからもう爺くささが出てる
再度ハーレーに乗りはじめたようなのが好きそうなイキッた最近のクラウンのグリルは痛いでしょ クラウンもレクサスもアウディもビーエムも高級セダンは全部ガキっぽいだろ 明日も出張！
今回も18万キロGDで山越え、盆地越え、山越えする往復だよ～
夜の山はもう寒い
山・中腹のパーキングで、下界を見下ろしながら
夏はソフトクリーム、
そして冬は、自販機の温かい大納言・小豆汁粉を呑むのが楽しみ～ 付近の大地主なうちの大家は付き合いが日産らしくフーガ乗ってたけどセカンドカーで買ったデイズルークスを凄く気に入ったようでフーガを高校出たばかりの孫にくれてやろうとしたら格好悪くてガソリン食う車なんていらないからデイズルークスくれと言われたそうだ
おらの若い頃は軽自動車なんて恥ずかしくて乗りたがらなかったけど時代も変わったよなと笑ってた デカい車は乗りたくない
駐車の時にさっさと停めたいから
コンパクトカー つまりGD！ かわいい車だよな
見た目のデザインもまた時代が戻ってきてる感じだし ルークスって何だ？と思ってYouTubeで動画見たら
結構いいやん
値段は知らんがアリだわ 買った値段言うまで際限無く「いくらだった？」って聞いてくるヤツいるよな
他人がどの車を幾らで買ってようが関係ねーだろ >>204
そのパターン多いよね。俺の知っているクラウンオーナーもそんな感じ。 いくらで買ったとか小金持に多い言動
後旦那がそれなりの役職についてる所の奥さんは
他人の旦那がどれだけ偉いのか凄い気にする
これも小金持特有のもん >>210
なんでこのスレいるの？本当にフィット乗ってる？
荒らしだろ？死ねよカス >>210車好きだけど、実際に車に金かけようとは思えないな 昔は上司よりいい車を買うと僻まれるとか、逆に人の上に立つとそれなりの車乗らないと部下に変に気を遣わせるとかあった。課長はマーク２ローレルで部長になったらクラウンセドグロなど
「いつかはクラウン」なんてまさに当時の社会を象徴しているキャッチフレーズだった 今の子は知らんだろうが、昔はドア閉める時の音でしょーもないマウント取りしてたんやで。 >>214
それを京都風にやったら凄惨なことになるんやろねー >>217
うちの親父も3ナンバー乗ると会社で目をつけられるとか言って、
2.5の方が値引きしてくれて安いのに、それより高い金だして2.0の車買ってたわ
ガキだったから、変なのーって思いながら見てた 見た目は別に特に中後期なら許容出来るんだけど、中身がなぁ…
中古買わない方がいいワーストだろGDって
もう来年変えるわ 乗ってられねえよこんなうるせぇ車 新車からGD3に15年以上乗ってきたけど、先日GP5に乗り換えてみて、
もはや車として快適に乗り続けるにはGDの存在意義は無いと思う。
余程見た目に惚れ込んだとかそのオーナーにしかない意地みたいなものがあれば別だけどね。 >>223
会話になってないな
>>222
今もgd乗ってる奴の大半は
意地や愛着でしか乗ってないでしょ
それか複数台持ってて下駄車にしてるか >>220
昭和の時代なら税金が倍以上違ったからなあ >>225
それもあるんだろうけど、地方で車必須だけど収入が低くて買い替える余裕がない人が大半だと思う。
それも、分類番号が二桁の車乗りは余計にそうだと思う。
それなのにそういう車は自動車税を上げるんだから酷い。
まさに貧乏人に鞭打つ行為。 GD二台乗り継いでいるぐらい好きだし現状これといった不満もなくGKは前回の車検代車でGPも先日試乗させてもらったけど金出せば当然だよなぐらいにしか思わなかった
むしろ仕事で乗ったN-VANは今の軽箱ってこんなに良くなったんだと驚き次新車で買うならこれもありだと思っている
可処分所得下がっているのにそんなに車に金使ってられないよ >>227
買い替える余裕が無いとか無いと思うよ
中古で良ければ車両価格1万前後であるんだから 金に余裕がなかったら、まだ動く車を新しい車に換えるということはしないよ。
買わなくていいものに金を出すことはしない。
そういう人は19時とかにスーパーに行って、値引きされるおかずや弁当を
狙ってるくらいだし。 >>228
その前段の竹下闇政権の円高＋増税路線なんだけどね。 >>230
中古だってメンテナンス・部品交換サイクル考えたら割高だろ
せっかく乗り回してOHした車から、将来OHするかもしれない中古に買い替えなんてありえない >>222
ほう
参考になるねえ
やっぱ別モンかい？ >>235
>>222です。
同じ車名こそ付いてるけど、運転してみた第一印象は全くの別物といった感じですね。
もちろん世代も違うし設計思想も初代とは違う部分があるからこそ別物なんどけど
これが同じサイズのコンパクトカーなのかというくらい『走る・曲がる・止まる』他乗り心地などの
クオリティ全てが上がってます。
それに加えてハイブリッドの経済性もデカイです。
長らくGDには乗ってきたので贔屓にしたいところもあるのですが
やはりどう頑張っても今の車には敵いません。 外観はこのままでいい
先進機能だけ欲しい
レーンキープアシスト、アダプティブクルーズコントロール、電動パーキングブレーキ
上記の３つでほぼ運転が楽になる
高速使わなければあってもなくても変わらんけどね >>215
うわー貧乏人に絡まれたー
>>222
そう当時の見た目に惚れ込んで今でも格好良いと思って乗り続けてる 二言目に小泉、竹中って言う奴は本物の底辺層
馬鹿の一つ覚えw 589:風吹けば名無し：2020/08/20(木)03:54:30.70ID:CaQJzXZz0
>573
必死に話逸らすなや
君は「メンチカツは不味くなんかない！」って主張してたやんw
でも
「不人気」
これが現実なんだよ
609:風吹けば名無し：2020/08/20(木)03:56:29ID:VrCfnk+K0
>589
不人気？
ハムカツの方が不人気ですがw
それにそこに揚げ出し豆腐比較に出すとか、もうこれ敵作りすぎやろイッチ…ｗ
メンチカツ不味い
はイッチが美味しいの食べられなかった可愛そうなやつ、で終わりやし
人気不人気は美味いまずいとは＝にならないんだよなぁ…
イッチ大丈夫？ｗ
論理的に考えよう！ 犯罪ベトコンを輸入した安部・菅は
GDで弾いても良いですよね？ >>242
GD乗りにそんな馬鹿丸出しの暴言オーナーが居ない事を切に願う いま GD1用（CRＶ）右ハン用の 運転席側のパワーウィンドウスイッチをチャイナの通販で
1300円（新品）で買ったから今度報告するわ。 今のＧＤは、全て製造後１０数年どころか、２０年近い車なんだから3代目や4代目と比較して別物は当然 GD1に初めて乗ったとき、運転席から見てダッシュボード周りとか何か無駄に広いなあと感じたけど、今のフィットはどんな感じなん？ GDに乗る前はワゴンRに乗ってたけど、同じくらい小回り効くよね
俺は路地や小道は苦手だから普通車なのにこんなに小回り効く車は手放せない
知人のラクティスとかシエンタ運転した時は前方の感覚がわからず路地での右左折が怖かった イスラム土葬墓地に「待った」 住民「環境悪化が心配」 大分・日出町
2020/11/3 6:00
西日本新聞 社会面 井中 恵仁
大分県別府市の宗教法人「別府ムスリム教会」が、同県日出町に取得した土地をイスラム教徒（ムスリム）の
土葬専用墓地にする計画について、環境悪化を理由に住民から反対の声が上がっている。
専用墓地は全国でもわずか。九州には一つもなく、唯一受け入れてきた墓地もほぼ空きがなくなった。
教会は「長年探し、やっと見つけた場所。切羽詰まっている。理解してほしい」と訴えている。
在日ムスリムに詳しい早稲田大の店田廣文名誉教授によると、日本で暮らすムスリムは約23万人、
九州・沖縄では約1万5千人と推定される（昨年末現在）。同教会代表で、立命館アジア太平洋大（別府市）の
カーン・ムハマド・タヒル・アバス教授（53）はムスリムの留学生が卒業後日本に永住するケースも増えていると指摘。
「違った文化の人たちが安心して利用できるお墓の整備は急務」と訴える。 違った文化の人達が安心してというより違った宗教の人達がだわな
自分の宗教を大切にしてるなら埋葬だけでも母国でその宗教の流儀に沿った埋葬をすべきと思うぜ >>243
ほんとそう。量的引き締めと橋本の消費税増税がそもそもの原因。
橋本龍太郎が、増税は痛恨のミスと死ぬ前に言ったからね。 ムスリムは出ていけ！
さもないと GDでぬっころすぞ！ みんなECONボタンどのぐらいの頻度で使ってる？
年中入れっぱなし？ この時期の雨の時かな、首都高の山手トンネルに入った瞬間、
フロントガラスがどんどん曇って非常に危なくなるんだけどどうしたらいい？
エアコンをデフロスターにして、冷房に切り替えると解消されるけど、寒くなるんだよね >>261
車の中が暑く、外気が寒いのでFガラスの内側に水滴がついて曇ります
暖房を切る
窓を全部開け外気温に合わせる
エアコン以外でできることはそれくらい さすがに3代目の前期とかだいぶ値落ちして来たな
来年は3代目にするかな 外気温が高い季節の話だよね
当然だが冬は逆で
ずっと凍ってボディに付着していた雪や氷が
高速の長いトンネルだと溶け始める
前方に雪積んだりしている車両がいるときは注意 デフロスターのボタンを押すと外気導入のままエアコンは自動でオンになりますよね
先日夜箱根の方を走っていたら命の危険を感じるくらいのフロントガラスが、雲って
あわててデフロスターボタン押したんですが、いつもと違って全然曇りがとれず
かなり焦りまくりました
後続し車いなかったのが救いです
気温12度くらいまで下がっていて
暖房はエアコンを入れず20度くらいでつけてました
デフロスターボタンオンにしてお任せで曇りがとれない時は温度や風量はどうしたらいいんでしょうか？ GDってフロントデフロスターボタンってあったんや
俺のは回すレバーやわ 曇る曇るってガラス汚ねぇんだよ。
掃除しろ。車内でタバコ吸うな。 曇りはacボタン押せばいいのでは？
オートエアコンとか色々あるから知らんが、自分のはマニュアル
大きいレバーは内気循環のまま
下に3つある丸いのでフロントガラスから風出る位置に設定してる
冬はフロントガラスと足元に風が出るようにしてる
冬に曇るからって理由で暖房つけて窓少し開けてた女の子いたからacボタン教えたらめっちゃ感謝されたで 内気循環のままの車ってカビ臭いんだよ
使用してる本人は気がついてないけど
常に外気導入にしておけ >>268
デフロスターボタンはリアガラスじゃないか？
フロントガラスの曇りを取るなら風の吹き出しをガラスに変える。これで自動でACはONになるし。
>>272
昔の車のエアコンってフロントガラスには冷風、足元には温風みたいなモードが有ったけど、
今も赤と青の色がついてないだけでそうなってるのかな？ フロントはデフロスターで合ってる
リアはデフォッガーな 今朝の新聞に新車販売ランキング
スズキとホンダが各1
日産三菱マツダ0
トヨタダイハツが8
Fit4案の定不発でワラタ
まじ開発設計陣の間抜けぶり
あんな潰れた鼻車なんて買うやついねーよ ノーズのデザインがパッとしないよね
シビックXあたりのバランスが最高と思う >>273
住んでる地域が温泉地ですげえ硫黄臭いんです >>274
フィットが初だから昔の車はわからんです
>>273
うちのデフロスターはwith外気マークついてるから大丈夫かと
うちは田舎だけど大元を外気のままにしとくと排気ガス臭いし豚さん運搬の後ろについたりバキュームカーの後ろについたりするとヤヴァイ 外気導入のままうっかり養鶏場の前通ったりすると車内が修羅場 >>271
トンネル内はどうにもならんトコ有るんだよ >>277
FIT4 も フリード も似たようなマスクになったね
GD1乗りだけど、やっぱりフロントはGD1系、好みで言えばGE6が好きだな
GE6ベースでもう少し丸みをつけて、より洗練されたデザインに仕上げれば買い替えていたのに
大手はなんでこうもださいデザインを採用したがるんだろうな、トヨタしかり
フランス人のデザイナーとか採用したほうがいいんじゃないのか その日最初の乗り出し時に暖機運転やってる？
やらずにエンジンかけていきなり走ると車が重い。 フランス人デザイナーて
フランス車ってルノー、プジョー 、シトロエンだけどこれらの真似しろってこと？
勘弁してくださいよホントに
デザイン全振りでマツダみたいになられても困るけど >>285
そうは言っても相変わらず国産車全般のダサい外観を観ると、
ここ数年のマツダのデザインは目を見張るものがあるようにも思えるけどね。
特にマツダ3のハッチバックは。 10000kmほど走行したナンカンのNS2-Rがスリップサインまであと2mmくらいだが、轟音ロードノイズと微振動出始めた。
AR-1とかATRSPORTとかもそうだったが、東南アジア系のタイヤは国産や欧州産みたいにスリップサイン出るまで使いきるには不安な要素出がちだな。
まあ安いから仕方ないが。 東南アジアの安い当たを売りに広告打って
いざ店に行くとレグノを進めてくる店が多い >>289
自分も履いてすごく静かになって、知り合いにも勧めた。 >>288
ルマン か レグノ にしようか迷ったけど、レグノにした。
前もレグノだったけど、道路が荒れてると煩い。路面が綺麗だと普通に静か。 今年除いて夏タイヤだけでも年間2万km近く走っているしGDに静かさは求めてないからピレリP1
P6は溝が浅いから次はSD-7もいいかなと思ってる >>291
レグノは直進する道を走るだけなら最強だけどサイドウオールが柔らかくて
コーナリングが不安定だから、カーブや交差点の多い土地を走ることが多いなら
同じBSならプレイズをお薦めする。
どちらも静粛性や路面からの振動はほぼ変わらない。 GD3のパールホワイトに乗ってるんだけど
パールホワイトって艶々テカテカには見た目なりにくいのかな
ガラスコートとかしてもらうしかないの
CCウォーターのゴールド使ってるけど、雨はすごい弾くけど、艶々テカテカにはならない 茶渋のようなので燻んだ感じにはなる
プレクサスでかなり綺麗になるけど
ちゃんと綺麗にするならポリッシャー掛けるしかない >>298
ありがとう
そうなんです
買った時にはガラスコートとかしてもらったのでテカテカしてたんですけど
景色が映り込むような艶々感は買った時からなく、確かに茶渋のような感じ
プレクサスを近々試してみます 同じ時期に新車で買ったお隣のトヨタファミリーカーと比べて圧倒的に艶が無かった
ホンダはクリア層が薄いとか 日光に当たると色褪せが激しいよ
俺のビビブルーは車庫に入れてたから10年超でもピカピカだったし ホンダ、スズキ、日産を綺麗に保つのは難しい
塗装部分だけじゃなく、未塗装部分の白抜けも早いんだよね
最近のトヨタだとシエンタとC-HRが白ボケ早いけど >>303
俺のはどこも全然傷んでないんだが
消えろやアンチ 普段乗りの車ガレージになんて入れないよ
毎日乗るのに面倒だろ 買ってからずっと屋根なんて付いてない駐車場に置いてるけど
まだ綺麗なほうじゃないかな
色はストームシルバーメタリック 自分もシャッター付き駐車場を借りてるから、わりと綺麗だと思う
車庫は屋根付き、出来ればシャッター付きがいいな
花粉や砂埃、雨で洗車後にすぐ汚れるってこともないし、紫外線からも守れる
薄茶のシートカバーもしてるから、まあほどほどにオシャレｗ
エアロも付いてるしかっこいいおしゃれなGD1に仕上がってるぞ！ 事故の代車でフィット3乗ったけど
車体剛性、メカニカルノイズ、発進のスムーズさ(ﾟ∀ﾟ)はGDからスゲー進化したなぁと感じるが
車内の樹脂パーツは代を追うごとに退化してるなぁ
GEも酷かったけどシフトレバーとサイドブレーキのしょぼさが酷い
車体とベースフレームの取り付けも鉄板むき出しでなんだかなぁ･･･ あ、外部からの遮音性は3代目になっててもうんこだった
静かにしたいなら手間と資材掛けてデッドニングがんばるしか無い模様 >>315
GDは小回り抜群でとフロント視界も良好と感じてるけど
フィット3はその点どーでした？ >>317
フィット3は運転席側Aピラーの視界が最悪。 視野の良さはGDから変わらずAピラーが邪魔に感じる
んで、天井が低く、フロントガラスが寝たせいで頭上の圧迫感がある
シートを薄く、小さく作って誤魔化してるんだろうけど室内は確実に狭くなってる
パワーはGD3→GE8に乗ってたけど1300で十分パワフル
ECONオンでもかったるいなんてことはない GD乗り初めはAピラーの太さによる死角(特に右)に慣れるのに時間かかったな いつまでも慣れない
バブル車の頃は視界良好
あれは社長が全部試乗テストした成果だ
GDはピラー邪魔だし、日光反射で前が見えん 今時のこの手の形のはどれも視界悪いよホンダは特に悪いが
死角よりも写り込みの方が気になるわ きっとホンダ設計人は、両目間隔が25cmくらいある人なんだよ GDにT.M. Worksのダイレクトパワーハーネスキットつけてる人います？ >>321
右側の厚さというか重さ感は解消されてないよなあ。
エンジンは２代目３代目と、徐々にアップしていると思う。 初代ならブレーキの補助と、坂道発進などの加速力強化だったなあ。 シフトノブの方でギアを2速とかに落としてもほとんどエンブレ効かないけど
パドルシフトでシフトダウンさせると結構なエンブレがかかる >>329
追い越しで加速する時に使ってる。
7速モードだと同じスピードでもエンジン回転数上がるから加速しやすい。 GD3でエンブレ使う時って先がコーナーの入り口だったり赤信号など場合で
シフトボタンで一気に7→3速か、シフトレバーのD→S→D→Sの技かな。 フィットにもレベル３を早々に希望
高級車からとか言わず、
軽が主流に落ちぶれてしまったホンダには小型車こそ注力すべき >>329
自分は冬場に路面が凍結してる減速時によく使う。 >>329
１０年以上乗ってるが、一番使うのはエンジンブレーキ。
フットペダル踏む必要がないくらい強力 煽り野郎が後ろに着いた時にもブレーキランプつけずに減速させるためにパドルの方でエンブレ効かせてる
焦ってすぐに煽りをやめる それ多分だけどそもそも煽ってなくてナチュラルに車間狭いだけの奴
煽る奴でそんなことされたら寧ろもっとやってくる >>337
パドルかどうかは関係ないやろ。
フロアシフトでも停止直前以外はほとんどブレーキ踏まんわ。
その代わりAT(CVT)やのに、何をガチャガチャ触っとるんやと助手席の未来の嫁からは疎まがられているが。。。 つーか信号で止まるとき、いかにブレーキを踏まずにエンブレのみで止まるかゲームってせえへん？
シフトLでも止まれそうにないときは冬でもエアコンONにして急減速とか。
信号の多い街中運転の退屈しのぎとブレーキパッド減り節約で、一石二鳥。 >>342
それいつもしたいけど、後ろに車がいたら遠慮してできないけどどうしてる? >>344
ん？スムーズにエンブレ停止できれば、後続車にも優しいと思うが。 >>340
そういつやつは信号で赤にひっかかるからゆっくりと減速してさっと追い越してやるんだよ。 >>341
パドルと言うか7速モードだな。
エンブレが強力だからブレーキ無しで歩き速度以下に落ちてくれる。 >>341
関係あるやん。エンジンブレーキの強さを調節できるよ アホか
CVTが基本同じなんだから
パドルの有無で最大減速非≒エンブレ強さ変わらんわ
シフトダウンによる減速って事ならパドル無しでもD→S→D→Sで同じ様な事が出来る
パドル車の各ポジションは減速比範囲が決めらてるけど
シフトダウン時はエンジンオーバーレブ防ぐ為に範囲キャンセルされるから
パドル無しとたいして変わらん CVTが同じでも、どの減速比使うかは別問題だろｗ
D→Sと
D→S→D→Sで強さ違うってわかってて何いってんだか >>350
とことん頭悪いな
D→Sの繰り返しで減速比を段階的に下げられる
つまりパドルでシフトダウンするのと変わらん あ、
頭悪いヤツはパドルシフトのインジケーター見ないと
エンブレ効いてるか分からんって事か
それなら納得 パドル微調整だけで 坂道を下れる
煽りより迅速に効率的に降りれる >>351
それってCVT同じであることと関連あんのか？って話だ
D→Sと
D→S→D→Sとで減速比違う
論理性ねーバカだな >>352
パドルスイッチモードは自動シフトダウン入るからそんなレバーガチャガチャしなくて良いからな
確かに助手席の人からは何やってんの？キモッて思われるだろw >>354
ん？
日本語不自由なんか？
> D→Sと
> D→S→D→Sとで減速比違う
から段階的にシフトダウンて事だぞ >>355
パドルなし車でもDレンジのまま下り坂でシフトダウンモード入るよ
D→S繰り返しやD→L程エンブレ強力じゃないから気付かないけど
コツはアクセルオフでブレーキ軽く踏んでも加速するとECUが判断したら ATであんましシフトノブがちゃがちゃやってたらちょっと引く人多いだろうけど
パドルの方のダウンシフトはいじってても違和感ないしMTのシフトダウンと同じようなエンブレ体感できるわな >>349
つくづく馬鹿だな
パドル減速と、パドルなし車の減速と大して変わらんっていう根拠が全然ねーじゃねーか
お前の主観だけ
パドル減速と
D→Sと
D→S→D→Sは、全部違う減速比設定じゃねーか
どこが同じなんだよハゲ 事故った。追突してしまった。前の車が右折でブレーキとウィンカーを同時に出してきて対応できず。
相手の車はフィット2。 フィットの後ろって時点で、車間距離はより空けておかないとな >>360
パドルポジションもシフトダウン時は固定減速比じゃないの解ってる？
強いエンブレを期待して数段飛びでダウンしてもオーバーレブ制御で落ちない
だから減速比範囲が同じCVT&エンジンならパドルでもシフトレバー操作でも同じ様なエンブレ減速出来る GDで急な長い坂でLレンジに入れてもどんどん加速していくところをパドル使ってシフトダウンしていけばかなり強いエンブレ効いて加速するどころか減速するからLレンジとは全然違う。
モビリオ乗ってた時DとSをかちゃかちゃして見たこともあったけど言うほど強く効かなかった記憶 >>367
なんでそう頭悪いんだ？違うものを同じって言い張ってるだけってわかってないのか？ GD パドルあるある
ダチに運転を変わってもらったら、
クラクションが鳴らね～と 必死でパドルを押していたｗ >>371
やはり読解力皆無か
「同じ」なんて言ってない
パドルでもシフトレバーマニュアル操作でも「たいして変わらん」ってだけ
GDのCVT制御を理解すればいずれでもマニュアル車的なエンブレが得られるって事
>>370
加速するならブレーキを効かない程度に踏む
そうすればどのレンジでもシフトダウンモードになる パドルの有無に係わらず好燃費モードにしたいなら
シフトダウンによる積極的なエンブレには注意が必要
ローレシオのまま信号等で停止すると好燃費モードが解除される パドルなんて無くてもいいもん
って自分に言い聞かせるために必死w >>376
それどっちで脳内再生したら良いの？おじさん >>366
多分30～40m位開いてた。なんでぶつかったのか自分でも分からんのよ・・・。
カーブの出口で加速始めた時だったから思ったよりスピードが出てたんだろうな。
こっちが加速し始めた時に前の車が右折しようとしたけど対向車が来て曲がれず止まった。
こっちはすぐに曲がる物だと思ったから油断したんだろうな。歩道側は山の斜面で逃げば無し。
相手の車はリアハッチとバンパー、
こっちはボンネット・エアコンのコンデンサ・右ヘッドライトのマウント部の変形、フロントグリルの破損。
バンパーは凹んだけど元に戻ったらしい。 下手くそ自慢しなくても・・・
自分の車が通れるスペースが確保してないのに
進もうとするバカは何なんだろうね？
予測が外れたとか言い訳してるけど、予測しなくていいことをわざわざ外す >>381
あんたは女性？
女なら普通の行動で事故ってるねｗ
左に逃げてるから典型的な「だろう運転」で事故ってる
男なら対向車まで見て止まるのを予測するのが普通 >>381 ま、しゃーない 事故はいつでも起こりうるよ
命があっただけマシと思おう！
ここで吠えてる馬鹿どもも、振り返りたくない過去はあるだろうてｗ >>384
それはないやろ
擁護出来る要素皆無だもん ブレーキとウインカー同時に出してるのに
対向車のせい？
単に前方不注意で反応がノロマなだけ ディーラーで見積もりだしてもらったけど50万行ってたのであきらめた。
エアコンのコンデンサとラジエターも歪んでるらしく、
それに伴ってそれらを支えているフレームも歪んでるんだそうだ。
パーツだけなら集められるけどフレームまで行ってるとなると自力じゃ無理。
>>383
左カーブを過ぎたぐらいで片方が山の斜面だから対向車は全く見えず。
前の車はカーブだから減速したと解釈したのが間違いだった。だろう運転だわな。
>>384
それはないから大丈夫。とりあえず書いて落ち着きたかっただけ。 どなたか後期型のLEDのハイマウントストップの分解したかたいませんか？
ＬＥＤが歯抜けになってるんで直したいんですけど ＬＥＤがついている
ステンレス？の板がどんなふうにくっついているかが分かりません 教えていただけないでしょうか。 >>390
分解したら点灯しない球を親指、裏側の基盤を人差し指でグッ！グッ！って圧力掛けたらつくようになると思うけどダメだったらごめんね >>390
「フィット GD1 ハイマウント 分解」で検索したら、分解修理してるブログ出てくるね。
本体外して、発光部のクリアなレンズも外して、光ってないLED を力業でもぎ取った後、同じようなLED買ってはんだ付けしてるみたい。 >>391
押してもダメでした
>>392
F5 5ミリメートル4ピンピラニアスーパーフラックス赤色LEDというのを用意すれば
いいみたいだけど １２個ついていて ４＋４＋４の３つの回路になっていて ２つの正常な回路は３Ｖ
きていて ダメな歯抜け＋光が弱い回路は５Ｖきているから ＬＥＤだけの原因とは思えなくて ＬＥＤは溶接されている
金属の部分と樹脂の部分がガッツリ張り付いていて どういう風になっているかが知りたいんだよなぁ
歯抜けＬＥＤだと車検に通らないから いまは前乗っていた初期型のＧＤの電球タイプのＨＴをつけて
とりあえずＯＫなんだけど 本来のLEDタイプに戻したいんだよなぁ。
個々のはんだ付けが厳しい場合は ＬＥＤテープをつけてみたいからどうやって分解するのかが知りたいんや。 >>393
LEDは同じ型番でも個体差で明るさが変わる物があるから
明るさを揃えたいなら全交換したいとダメだと思う。
その手間を考えると>>394になる。 コスト云々じゃなくて、純粋に LED交換を体験してみたいってんなら、こんなスレで聞いてみたほうが良いかも。
【赤青緑】 LED初心者の集うスレ 4 【フルカラー】
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/denki/1598672151/ 34272-SAA-901 LAMP UNIT
amazonで新品売ってますよ
送料無料ｗ 来年7月に車検切れるから３の前期ハイブリ買おうと思う
16.8万キロ、2004の1.5W、ジャダー半端ない、プラグとイグニッションコイル多分ボロボロ 代車で借りてる後期の1300ガソリンが街乗りでリッター20km余裕
坂道発進で下がることもなく、ジャダーも当然無い
全然回らないエンジンだけど下駄車としては最高だと思う
シートと遮音性だけは軽トラ並で残念だけど
街乗りでリッター20km行くとハイブリッドの良さが霞むな
出足の力強さからガソリンの方がいいかも知れん >>403
俺は今年の夏にGDからフィット3前期の1.5ハイブリッドに乗り換えたけど、
色々言われてるほど悪い車ではないと感じたよ。
とにかくGDと比べると走る、曲がる、止まるの全ての性能が改善されてるだけじゃなく、
色々な装備だって当時のGDにはないものがほぼほぼ備わってるし。
そして何よりハイブリッドが故の低燃費は驚いた。同じ乗り方でもGDだと
せいぜいリッター13kmがいいところだけど、フィット3だと余裕で20は超えてくる。
でも見た目と内装のデザインは好き嫌いが分かれると思いますね。
特にダミーダクトとテールランプのデザインは。 >>405
やっぱり、両方乗った人の意見が一番参考になりますね。
ｔｈｘ すれ違ったりしても、お！かっこいいな！って思ってしまう 1.3から1.5に乗り換えたけど、
燃費が18→16ときれいに1割弱落ちた
鈍感なので排気量アップを実感できないのが切ないわw 1.5は高速道路にいかないと意味ない
あと1人乗りだとあまりわからないと思う 1.3から0.66に乗り換えたら燃費18→36だぞ。
鈍感でも流石にこれなら分かるだろうし >>410 その通りだと思います～
あとは急坂とかかな～ ということは、普段使い主流なら、１．３で十分ということ？
それは、ちょっと。 軽ってカタログ値は大したもんだけど、実燃費は大して良くないよな
それでもリッター20km行くから低燃費ではあるけど 1.3はケツが軽いというか、走りの落ち着きがなかった記憶。その分燃費はよかったんだろうけど。 1.3と軽で同じ速度同じ走り方したら燃費が倍になるはずがない >>413 車検代車で1.3を貸してもらうけど
街乗りは1.5と同じ感覚だよ。
ただスタートダッシュや急坂は、当たり前に1.5
100キロからの再ダッシュも1.5 GDはめっちゃかっ格好いい
お目々が白内緒になってない前提だが >>419
シビックep3に憧れてたけど、教習所以来のMT乗る自信が全く無かった私にもGDの外観は最高 fit4って、斜め後ろから見ると、ほんとうにＧＤに回帰してるな。
正面のグリルのデザインは、対人事故規制で、ＧＤ似は無理だから鼻がつぶれているけど。 GD1のシガーソケットにアマゾン中華の電圧計取り付けてるんだけど、動作によって14.5Vになったり、12.5Vになったり面白いな。
加速中や定速中は12.5V、エンブレかけると14.5V。高速で80km/h超えると14.5V、スモールランプ点けると14.5V、間欠ワイパーはワイパー動作中だけ14.5Vになる。
なんて遊んでたらバッテリー上がってエンジンかからなくなっしまいレッカー呼ぶ羽目に。電圧下がってきたら定速中も充電するモードは無さそう。。。 >>423
夜間でヘッドライトが点いてると11.8Vぐらいまで落ち込んだりする。充電制御車だからその辺りでも変動するかもね。 少し前にハイマウントストップのLEDのことで質問してたものです。
分解してみたので報告いたします。ＬＥＤの付いているステンレスの部分は
正面から見えるプラチックの突起を溶かして固定してありました。
なのでカッターや細いペンチで取ってやれば分離できます。
LEDは LEDの足に折った板＋スポット溶接のようなもので付いているだけで裏に基盤のようなものはありませんでした。
結論から言ってLEDだけの交換は非常に難しいです。 中古を買うか新品を買うしかないです。
中古のLEDはどれだけ保つかはわからないので長く乗るには 中期型の電球のタイプのハイマウントがネジ穴 コネクター互換なので そちらを
中古で購入したほうがいいようです。新品は13000円くらいで買えますけど。
そのうち LEDを全部とって LEDテープで作り直してみようと思います。
光量の問題があるので そこらへんはじっくり調べてみようと思います。
なにかおすすめがあるなら 教えて下さい。
先日の車検で 6.5万キロ ファンベルト交換 ブレーキキャリパーＯＨ タイヤ交換（中古）
で 全部で11万ほどかかりました この車にはもう少し頑張ってもらうことになりそうです。 先週、議題に上がっていた通常エンジンブレーキとパドルによるエンジンブレーキの違いに
興味が出て、今朝、出張帰り、山岳部国道の長い坂道を下るときに、時速５０kmで試してみた。
まずは通常のエンジンブレーキ
シフトをD→Lへ一気に切り替えると、0.5秒？くらいの時間で、エンジンが2000回転から4000回転へ
上がりながら、ググっとエンジンブレーキがかかる(何度かやったが4000回転で頭打ち)
次にパドルによるエンジンブレーキ
パドルに切り替えて、6～7速(時速50km)から、一気に1速まで落とすと
やはり0.5秒くらいでエンジン回転が2000回転から5000回転まで上がって
一気にエンジンブレーキがかかる(ほぼ5000回転まで達する)
双方を何度か試したが、やはりパドルの方が、エンジンブレーキの効き始めが早く
そして効きも強い。
それに比べ、通常のエンジンブレーキは、マイルドな感じだ。
とは言え、パドル連打が、まんどくさいため、
使うなら通常のエンジンブレ―キだね。 もちろん、双方とも2～３秒後には、エンジン回転が2000回転に落ちて
同じくらいのエンジンブレーキの利き具合になる。
ただ一瞬の効きはパドルの方がエンジンブレーキが効く
（5000回転に達するコンマ数秒だけどね） GDのマニュアルは貧乏人には今時でもおすすめ車？
コミコミ50万以下の中古車の中で購入検討中、見た目が好きで気になってる >>429
マニュアルはまだ行けると思う
オートマはマジでやめとけ中古車で絶対に買ってはいけない認定車だから >>429
GDのMTはオススメしない
GDのマニュアルはもっさりで所謂快感がない
希少性から昔は値がついていたけど
乗った感じそんな大したもんじゃない
安いからには理由がある >>426
安くない？
ここ2回ばかりユーザー車検で通しているけど、その前に寺に一応見積もり出し＆点検で見せると、
前回とかブレーキのOHで53,000円くらい見積もられたんだけど 安め、新しめのMTで狙い目は前の型のスイフトRS
低燃費、全グレード1トン切り、控えめながらもエアロ付き
下駄としては文句の付けようのない車
ステータス求めると文句しか付かないが でもデザインがねー
デザインは間違いなくフィットのほうが分がある あとね、税金の割増もランニングコストで考慮しなけりゃいけないのよ。
自動車税と重量税は結構バカにできない。
GDからGP5に乗り換えてついこの前車検受けたんだけど重量税の安さには驚愕したよ。
\15000だったんだから。ハイブリッド恐るべし。 >>424
ん？ライト点灯中は14.5Vに張り付いてるよ >>434
明細 刑務所車検なので 代車とかはない。
タイヤ交換（中古 ルマン５ バルブも交換） 17160
キャリパーピストン部品代(持ち込み） 2110 （割引クーポンがあったので安かった 本来ならば3600円くらい）
キャリパーシール部品代（持ち込み） 2,550
車検 当日 45,550
車検 受取時 33,550
ファンベルト 1044（持ち込み）
バッテリー（自分で買って交換 パナカオス 4474）
合計 106,438
これで維持できるんなら 新車を買う必要はない。
中古のタイヤを買う理由は 年間走行距離で考えると次の車検のときに タイヤを買い換えるか
どうかの判断が難しくなるので 車検ごとに程度のいい中古のタイヤを買ったほうが安上がりのような気がするから
新品のタイヤを買うと ４万ちかいんで約半分で済むならと思ってます。 >>425
程度によるんだろうね。
エンジンかかっている間はずっと充電してた昔の車に比べると充電制御と言えるし、今のハイブリ制御に比べれば制御と呼ぶほどでもない。
当時の街中走行の燃費向上の努力の跡だね。オルタネーター回す程度の小さなパワーも節約 >>440
刑務所車検って分かりやすいって言うよね
部品持ち込み出来るってのはいいね >>441
信号待ちのアイドリング回転数でわかるよね
ブレーキランプ以外の電装品使うと、例えば停止したままステアリング切るだけでも充電始めるためアイドリング回転数が上がる ELD使った充電制御って昭和のCR-Xやシビックのころからやってるよ
ELDで電装品の消費電流をみて
閾値を超えたかどうかで14.5Ｖにか12.5Vになる
電装品ほとんど使わなければアクセル踏んだときに12.5Vでアクセルペダル戻すと14.5V
パワーウインドやエアコンやライト使えば14.5v >>444
そんな古の技術だったのか。
GD1の燃費の良さとは余り関係無かったんだな、、、 昔からあるけどその辺のは充電制御って言わない
比較的近年の充電制御って言われてるのとは違う >>448
次に出ると思われるフリード＋に期待してる。 会社からの帰りの峠道外気6℃くらいだとおもうけど、すごく冷え込んでて
走ってたらフロントが曇ってきて
急いで25℃設定デフロスターボタン押したんだけど
曇りが全然とれず、命の危険感じて途中路肩にとめて、フクピカとタオルで外側を拭いたらその後曇らず帰れた
フロントガラスの外側が曇っちゃったらどおするのがいいんだしょう？
また、デフロスターのボタン押しても設定温度はこっちで決めることになると思いますが、何度設定にすればいいですか
まじで怖かったです >>451-452
ありがとうございます
最初内側が曇ってると思ってたんだけど
指で触って違うから外側なのかとワイパー動かして
その瞬間はクリアになったんだけど
またすぐ外側が曇ってきちゃったんです
こういう時はワイパー動かし続けるんですか 車通りが全然無かったらから良かったけど
まじで前が全然見えなくなった
外は湿度も89%とすごい高かったんだけど
気温が低くて湿度も高いと外掛けが曇っちゃうのはよくあることですか？
コロナ後から車通勤に変更したから、こういう経験は今までなく怖かったです >>455
分からないことがあるなら取扱説明書をよく読め
ボタンを押すのはリアガラスの時だ >>455
エンジン温まってデフロスターがガラスの外に
効いてくるまでワイパー動かすほかないよ これからの時期、毎朝パニックになりそうなコが来たな 外側結露が凍り付くパターンだろうな
不凍ウィンドウォッシャー液でも揮発温度低下で事態を悪くする可能性も
空調最高温度でガラスが凍ら無い温度にするしかない
それより他車が全くいない峠道を通らなければならない通勤路てやだな 1) ガラス内側が結露(主に冬場) 内気温＞外気温 ACボタン オン！
2) ガラス外側が結露(梅雨時や雨天時) 外気温＞内気温 まずワイパー そして外気導入へ切り替えか開窓 GD1の3年過ぎバッテリーがすぐ上がるようになった。
補充電しても2日目で上がった。
買い替えたいんだが、どこが安いんだろう？
3年前はアマゾンで2780円だっんだが、今は同じ品物が3500円近い。。。 >>462
バッテリーの話なんて過去レスに腐るほど上がってるけど今となっては選ぶそのブランドは一択なんだよ。 >>462 だけど、普通は3年どころではなく5,6年とか持つんだろうけど、自分の場合、信号待ちの度に手動アイストやってるからバッテリーに負担かけてるのは認識してる。
カオスってアマゾンで高いものと5000円以下の安いのとあるけど、カオスだったら何でもそこそこ高性能なのかな。 >>467
アイスト頻繁にやると そのうちセルモータがカーボンがすり減って死ぬよ。
GD1フィットに合うのはN-60B19L/C7 アマゾンより楽天のほうが100円くらい安いみたい ちなみに寒冷地住まいでは無いが、40B19Lを使ってました。
標準より大き目なので、年数もっと持つと思ったんだが、期待外れ。
アマゾンで、パナソニックはカオスと非カオスで1000円近く値段が違うな。悩む、、、 >>468
トンクス。手動アイストはもう15年、90000km近くやってるが、まだセルは壊れたことはないなぁ。
セル回すときにイグニッションキー付近からからジーッと異音出ることは頻繁にあるが、何の音なんだか、、、
カオスは同サイズで容量60か、40の1.5倍あるのか。それで年数も1.5倍の4.5年持つとして、値段は3年前の2780円の1.5倍だと4170円までなら同コスパだな。探してみよう Yahooショッピングでも売ってるな。
2,3日前のソフトバンク優勝セールの割引で買いたかった～ 色々調べてると、パルス充電器ってのを見つけた。古いバッテリーを再生できるらしい。まだ3年だし再生できる可能性が高そうな気がする。
試してみたいが、うまく行かずにまたバッテリー上がって通勤に差し支えると困るのだが、、、 バッテリーがすぐ上がるのは
オルタネーターの劣化が要因かもしれない 信号待ちの度に手動アイストやってるからバッテリーに負担かけてるだけ
セル1回で満充電まで30分かかって回復するそうだよ
アイスト車は充電制御されてるからすぐ回復する
アイストしてもほぼ意味がないという答えも出ている 2～3年に一度くらいなら新品のバッテリー入れてやれよ
ホムセンの台湾日立品で充分だろ
別に出先でバッテリー突然死起こされても困るのは俺じゃないからどうでもいいが >>473
確かにその可能性もあるが、今のところは3年経って弱ってきているところに冬場の寒さがトドメ刺している気がする。
そう言えば最近のバッテリー上がり2回とも長時間駐車状態の後、エンジンかけて走り出した直後の信号待ちアイストでエンジンかからなくなった。暫く走行後はアイストしても順調だ。エンジン暖気されるとバッテリーも暖かくなってパワー復活するのかな。
今のバッテリーのままで、バッテリー暖機を気にして運転すればもう暫く使えるかも。朝イチから掛からなくなったらにっちもさっちも行かなくなるが、、、 >>474
んなあほな。信号待ちなんて5分に1回は起きるだろ。それで3年は使えてるんだから信号停止の減速時のエンブレでセル1回分は回復してるはず。 >>474
あと手動アイストするとエアコン無しの平均燃費が17→19に上がってる。これは結構でかい。 >>475
ま、まあその通りではある。。。
今のがまさに日立製の安物なので、同じだと面白くないと言うか、、、 GDフィットなんてGSユアサや古河の安い40B19Lで十分
https://ameblo.jp/car-freak/entry-12502016571.html
この表を見ると、あるメーカーのバッテリーが、
古河バッテリーに比べて性能が低いのかが分かってしまいます。
だいたい予想は付くと思いますが・・・
カ●スバッテリーは本当に売り方が上手いなと思います。
表に出る、誰が見ても分かる容量の表記は、
同等バッテリーよりも数字を大きくする工夫がされ、
真っ青のいかにも高性能的な見た目からは、
選ぶなら絶対これ！！と思わせるオーラがあります。
ただ、世界基準の測定数値CCAで計測すると、
その能力はそれ程高くありません（古河バッテリーに比べると、です）。
しかもカ●スは確か、CCAを公表していなかったはず。 え、カオス性能良くないの？
まあ、安物と比べても1000円くらいしか違わないけど >>478
結局ガソリン代以外にバッテリー代払う羽目になってますよね？ ノートがいよいよ新型出たね
デザインはこっちのほうが好きだわ、発表されていない特別仕様車のノート AUTECHだと、更に外観が良くなりそう
プロパットもつくかなと思っていたけど、やっぱついた ※オプション40万超え
GD1を乗り続け、フィット4に期待したけど、外観があれじゃねえ…
こうなると、ヤリスクロス か ノート のどちらかになりそう
まだ当分はGD1を乗り続けるけど
彡⌒ ミ
(・ω・´ )二二二/
____ ／⌒O__ ヽ-==||_
（;;;（(=二==（;;;◎）--（;;;◎） 今日、146000キロ乗ったGD3から三代目スイフトRSに乗り換えました。大きな故障も無くとても良い車でした。ありがとうGD3。 >>484
むむ！
15年で90000km走行
アイストのおかげで17が19km/lに伸びた
アイストのせいでバッテリー3500円が6年から3年に短命化した
トータルどうなん？アイストで得したん？損したん？
感覚的にはかなり得したと思ってるんやけど、ややこし過ぎて計算でけへん、、、 >>487
あと必要なパラメータはガソリン代か。仮に125円/Lとしよう。
んー、あとバッテリー代は6年3500円で済んだはずが手動アイストのせいで6年7000円かかってしまったとすればいいのか。
とにかく6年間の費用で考えれば良いのか。 アイドリングストップしてもさほど変わらないというのが最近のトヨタの答え
アイドリングストップ非搭載にして来てる >>489
でもフツーに考えれば信号待ちの何もしてない1分間とか2分間とか、単にエンジン空回りさせてるのって無駄だよね？ その間は走る以外のことに燃料を使ってるのだよ
たとえそれが運転者の快適さのためだとしても。
決して無駄ではない >>490
バッテリー充電して、空調動かして
シリンダーヘッドにデポジットが付着しない様にしてるｗ
ってかGDでアイストしてたら吸気ポートとシリンダーヘッドヤバくなってるよ
対策してる？ >>491
むむ？
17が19はエアコン無しが前提だよ？
他に信号待ちのアイドリングで乗員に何か貢献してるんだっけ？ >>492
ごめん、特に何も考えずに手動アイスト歴15年90000kmまで来ちゃったけど、具体的に何の対策が必要なの？ リモコンがおかしくなったみたいで、近付くだけで解錠されます
で、そのま解錠ボタン連打みたいにガコッガコッと動作し続けるようになってしまった
ディーラーに持ってかないとダメかな？ >>499
すまん、ドアを開けるタイミングを図ってるのかと想像したら笑ってしまったwww
うちのTVの末期と同じ症状だね。 >>499
トランスミッターが壊れたんじゃね？ カギ一体型ならヤフオクで カギの基盤だけ取り替えれば
安上がりだと思う。
ちょうど 今 ALIで カギの写真を送ると基盤なしのブランクキーから複製してくれて それに自分の基盤を
載せ替えるものを注文している。 日本で頼むと真鍮？だけのやつで４０００円近くかかるけど ALIで頼むと1000円くらい
今度報告するわ 自動車のバッテリーなんて
容量の98％～100％の領域を行き来してるだけ
停車しながら特別に電気使う用事がない限り
低容量で充分 手動アイストしてると、エンジンかけるときに電圧下がりすぎてカーステが一旦オフになったり、シガー電源接続のBluetoothアダプタが落ちてスマホとの接続が切れてしまったりするのが難点。
カオスにしたらこれが起きなくなるといいなぁ。 セル回すと時にACCが切れるのは仕様
電圧低下とかじゃないよ >>504
そうなの？昔、安物バッテリー新品に交換した直後は、セル回してもACC耐えてた気がしたんだけど、、、その後一ヶ月もしないうちにACC落ちるようになったので安物はすぐにパワー落ちるなと思ってた。 あ、正確にはACCではなくカーステ。カーステがオフにならず維持されてた記憶がある。ACCは3年前はBluetoothアダプタ使ってなかったので分からん。 エンジン止めてハザードランプ2時間とかやったらどうなりますか？ >>499
スマートキーじゃなくて？
普通のキーレスで？ 中期くらいにスマートキーというかカード型のやつはあった ＨIＤの球.
12年交換してない。
新車からだと交換した方が良い？
光量が落ちてると聞くけど普通に明るい。
変えるなら純正の球が良いですか。
社外品の球の方が明るいですか。
工賃は２万円位かな。 まだ乗り続けるなら替えてもいいんじゃね？
俺は乗り換え間近で色々替えなかったら
半月前にバッテリーとイグニッションコイルとタイヤが死んで
下取り分ぶっ飛んだけど HIDは切れる直前に赤みを帯びるよね。そうなったら交換してたな ジェームスで純正同等品工賃込み18000位だけど
現時点で不満がないなら費用対効果的には微妙 オレはフィリップスの純正同等品をアマゾンで買って自分で交換した
純正より少し黄色っぽくなったけど
真っ白なのは見づらくなって好みじゃないから気に入ってる アマゾンで3600円くらいの中華製LEDヘッドライトを先月購入して
ハロゲンから交換したらかなり明るくてびっくりした
まーどのくらいもつかわからんけど 俺は純正ハロゲンをAutoSiteのAS75に、純正フォグはAS70で揃えた
どちらも6500kの8000lmで明るさは文句無し
2年半使ってるけど耐久性も全く問題無し
もちろん車検も問題なくパス
両方で15,000円弱だったけど、下手な中華買って浸水したりも経験したから、安かろう製品には手を出さない
ハロゲン→LEDに交換を検討中の方にはオススメ！ ただ、知人が付けてるの見てからフォグはこっちにしようか検討中
なかなかイイ値段だけど、雨天時の見易さは抜群だった！
https://i.imgur.com/u7siZqu.jpg 住所までほぼ特定されちゃうゾ～！
はよ、画像消しなよ Wか
コラムにダイヤルみないなスターターついてるやつかな
フリード、ステップW、レジェンドまでこれだったよね 昔ならここで大規模オフになって、そこら中初代が集まっていんだがw 今さらGD狙って盗む奴もいないでしょｗｗ
>>531
買ってないよ >>534
結構範囲広いよｗ
たまに見かけるクロスバー入れた青のGDの人、見てないかな？ T型フォードや初代ビートルのように、バカ売れしたＧＤ車でも
レストアと洗車・メンテナスでピカピカにして、日常使いで使い続けたい。 >>462 です。
カオス届いて入れ替えた。
当然朝一の信号待ちアイストを何回やってもセルは元気良く回るようになった。
それより、ここ暫く何となく感じていた走行中の重たい感じ、サイドブレーキを引きずっている感じが消えた。
旧バッテリー末期の電圧低下で通常走行中も発電機が常時回っていた、とでも言うのだろうか、、、
まあ、カオスで無くとも新品バッテリーはどれも同じだとは思うが。
>>503 のACC保持はやはりダメだった。過去の記憶違いだったみたい。 さすがに22万キロ走ったら
買い替えか？
13年目だし新型フィット検討中
トラブルはCVTのがたがた振動と
ドアミラーの塗装剥がれ．
運転下手だから左前にポールは
新車買うたびにOPで付けてる。
見切りしやすいし。 カオスにするとカーオーディオの音が良くなるって言うけどどうなの >>542
13年目いうたら自動車税と重量税が増税になる時期だから
買い替えするいいタイミングだと思う
俺のフィットはもうすぐ16年目29万kmだけど2年ごとのCVTフルード交換で
ジャダーはかなり軽減しるし、塗装剥げもDIYでそこそこ綺麗に仕上がったから
まだまだ買い替えせずに乗り続けるよ すげぇな
俺のも16年目だけど7万キロほど
CVTフルードとIGコイル、プラグ交換して調子良い >>542
まだ乗れ
高額出費のラジエーターかエアコンの寿命が買い替え時
ジャダーはともかくドアミラー塗装の剥がれごとき自分で補修できる 壊れる前に替えるのも立派なリスクコントロールだが
すぐ次の車を手配出来る
別のアシ車がある
車屋とツーツーでタダで代車貸してもらえる
ってバックがあるなら壊れて買い換えもアリだが
別のアシ車無し、代車有料、オークションで探すから始めるから納車まで1ヶ月、なんて事になるとフツーの人に壊れてから買い換えろなんて言えない >>543
純正ラジオのFMしか聞かないので音質の違いは分からん。
発電機が回らなくなった？せいか、走行中少し静かになった気はする。 >>546
ジャダージャダー云われるが、ジャダーが悪化して本当に走行不能になったという例は一つもない。これ豆知識な >>542
>>544
22万、29万kmってどこ走ってそこまでのびるの? >>550
年間20000km、月1600km、平日80km。
東京横浜とか大阪神戸とかの片道40kmの車通勤すれば普通に達するね。 >>553
そうそう。
それがホント嫌で15年以上乗ってきたGD3を手放して夏にGP5に乗り換えた。
ジャダーもそうだけど、時速60km以上になると前輪からの周期的なバイブレーションが
ステアリングに伝わってきたり、グローブボックスの中からカタカタ異音が目立ってきて
それらが我慢ならなくて買い替えた。 初代はホント、見た目がコンパクトだけど中は広いという驚きがあった。
現行だと車格上がったようなサイズ感なのに、中は据え置き感 >>554
ガタツキを抑えるスポンジみたいのが ボロボロになってガタツキを吸収できなくなっているだけ。
レグノなんか履いたら 車体本体の価値を上回っちゃうよ 通勤で片道30キロ
通勤だけで月に1300キロ
は走る。 >>550
中期13年で30万km乗ったけど趣味で各地巡ったり県外の親の介護手伝いに月1,2回帰省もしてた
あと2年乗るつもりだったけど車検直前にもらい事故で廃車、新車買うほど欲しい車無く結局2.7万kmしか走ってない後期買って三年目、親が亡くなったのとコロナもあって今年は1.5万kmしか乗ってない
今回中古車だったし次は新車考えているけどGPよりノートかソリオに魅力感じてる 数年前の話だけど
北海道のタクシー会社がGDで50万キロ走って
現役だったらしい
どんなメンテナンスしていたか知らないが
まあそういうことらしい ちなみにワイが乗ってたGDは
20.5万キロで手放した
参考まで
10万キロ
プラグ交換
15万キロ
特に問題なく走行
16万キロ
ジャダー発生
17万キロ
体で感じる振動発生
ディーラーでミッションマウントの交換を指摘される
（無視して20万キロまで走行）
たしか18万キロ
イグニッションコイル交換
定番のリア周り雨漏り発生
19万キロ
一部プラスチックパーツの塗装の剥がれ発生
20.5万キロ
2年前に転勤で社用車を使うことになったのでお別れ
2万円で売れた >>559
毎日片道30㎞も乗ってたら運転にうんざりしませんか。 1.5Tを乗ってるけどHIDヘッドライトの球交換は
してない。純正フォグは２回ほど球が切れて交換
２００３年に新車を買ったから後３年後には２０年くる。走行距離１８万キロ
HIDヘッドライトは古くなると明るさが３割落ちるらしいけど
球変えた人いますか。ハロゲンなら球切れが解るけど
ＨＩＤは解りませんね。
ＰＳ：マイナ－後のLEDウィンカーが欲しかった。 純正バーナーが切れた経験は無いが、中華なら1年半で切れたことがあるな
そして劣化してるはずの純正バーナーの方が新品中華バーナーより明るいというね
PhillipsやPIAAもちょっと高い中華品と変わらない値段なんでそっち買った方が良いわ
純正のスタンレー品は片方6000円位した気がする >>564
俺もGD3に新車から15年以上乗ってたけど、3年目過ぎて直ぐにHIDヘッドライトの
左目が切れたな。一般保証が切れた直後だったけどマモルに加入してたから
無料で交換してもらえた。
なんだけど、交換したら左右で色味が違う。交換した左が黄色っぽくて
交換してない右が白っぽかった。結局今年乗り換えるまでこれで我慢した。
結局右側は無交換で乗り切れたね。照度も目立つほど暗くもならなかった。 了解
後３年２０年目を目指します。
安全装備以外今の新車と対して変わらないし何とか
次の型のフィットが出るまでもって欲しい。
性能は新車が出るたびに向上してるのは解るけど。
次はＬＥＤライトが主流ですね。 >>567
走る、曲がる、止まるの基本性能なんか大して変わってないよ
安全装置は自動ブレーキ無い位だし
燃費だって現行、同クラスエンジン車、アイドルストップ無しなら変わらない >>568
Sは知らんけど、GDのブレーキは貧弱だぞ
キビキビ感、軽快感や低速トルクはGDが一番
乗り心地と静粛性で現行モデルは別物 GD1のブレーキは先代N-BOXと同じという
車重も同じくらいだからこれで十分なんだけど
パッドを低音から効くスポーツパッドに変えたらすごく乗りやすくなる 渋滞とか停止途中でCVTからクラッチに切り替わる瞬間にグッと加速する事あったから少し怖かったけどパッド変えて良くなった >>564
GD1を18年乗ってるが、ヘッドライト、ブレーキ、ウインカー、スモール、テール、ルーム、メーター、エアコンスイッチ含めて全ての電球が一度も切れたことない。持ちすぎて気持ち悪いくらいだ。
電気系の不具合は電動ドアミラーが開き切ってもウィーンと開モーターが回りっ放しになりヒューズ抜いて対処したことと、ライト消し忘れ警告ブザーがセンサースイッチ接触が悪いのか途切れ途切れで弱々しくなったことぐらいだ。 >>573
初期制動重視で純正よりも高い温度の400度くらいまで効くスポーツパッドというのがあるのよ
初期制動重視だからペダルに足をちょい乗せだけで街乗りならガッツリ止まるわけ
もちろん純正よりも高温でも効くから、下り坂で攻めても安心というパッドがある
ENDLESSならEP288SY2というやつ
GDフィットはEK3 DC1と同じの使えるから品番検索で中古さがしてもいいし 休日しか乗らないから17年で6万キロしか走ってないからまだ大丈夫かな リアはドラムなのにパッドとか付いてりゃ何でもええやん。
うちはパーマンっていうメチャ安いのを使ってるわ。
ちょっとした峠の下り坂でも例の焼けた香りがするから楽しいよ ホンダ乗ったあとに他社乗ると踏み始めの効きが悪くてビックリする
ホンダは初期からパキーンと制動力立ち上がる方だよ リアがドラムだからって言うより
車なりのパッドで十分じゃないかな ヘッドライトの樹脂カバーの外側だけど
剥がれてる。ＨiＤだけど対策が有れば教えて。 >>580
ヤスリとコンパウンドで削り落として コーティング 初代を見かけるのは１０年後はキツイか。
古くなると税金上がるし
勿体ないは車では死語だな。 >>222
こいつ頭悪いな
単純に耐久性が高くて壊れにくいからいつまでも乗ってられるという話なだけ
何も困ってないのに乗り換える必要性がないんだわ
お前みたいに運転ヘタクソですぐ事故って乗り換えなきゃいけないカスが事故正当化してんなボケ >>577
ホンダ乗った後に他メーカーに乗って一番ビックリしたのは安定性、操作性、足回り、乗り心地だわ
オモチャみたいにチープで安定感もなく乗り心地もクソ悪かった
トヨタのヴィッツとスズキのソリオとの比較 >>584
はい、>>222は頭の悪い俺が書き込みましたがw
しかし随分遅レスなんだなお前は。の割に時間かけておいてその程度の文章力とか…
読解力もアレって感じw
そもそも俺事故ったとか一言も言ってないし。
乗り換えたのは不具合が増えたのとか税金の割増とか今後のコストや手間を
考えてのことなんだけどね。
ていうかアンカー違い？ならごめん。 乗り換えた割にはいつまでもここを見てて最速でレスに反応するもんだな
まあこの手のタイプは概ねトヨタ車乗りで、トヨタ車の耐久性の低さをホンダに転換して騒ぐ奴だな
昔からいる 12000%後悔すると思うが日産キューブに乗り換えるぜ
品質やメカニカル的な耐久性は間違いなく劣るだろうが、あの形はもうどこからも出てこない そういや過去にみんカラでヴィッツが壊れやす過ぎてブチギレてる人の文章を真似してフィットに当たり散らしてるアホがいたな
そこでもトヨタの人？って言われてて爆笑した
見るからに嘘ばかり並べた故障事例だった
ヴィッツの方の故障は実際に起きた不具合連発の話だったが
トヨタの不具合が多い事をホンダに被せようとする動きでもあるのかねってくらい不自然で意味のわからない情報操作だなと 乗らないのと乗れないのは違うんだなぁ
90年代の車その辺で走りまくってるだろ 手を掛ければどんなに古くても乗れるけど、手を掛けずに長く乗れるところがポイントだね。まあでも平成以降の車は壊れないよね。 昔は最後はオイル漏れ、修理しても再発してで手放すことが多かったかな。
今、滅多に聞かないのはオイルシールが進化したのかな。 >>594
もうほとんど見ないな
よほど旧車好きか過去車のスポーツカーに拘りのあるやつがたまに乗ってるくらい
フィットはそういう特別な車じゃなくシンプルに故障が少なく費用が嵩張らないから長く乗ってる人しかいない ＧＤフィットの場合は、オイル漏れより、ジャダーだな。断念する理由。
ただ、ＨＭＭＦとSOD1で、延命できるようになった気がする。 俺のも
その代わり燃費が糞すぎて冬は10km/L～夏14ｋ
始動で500cc食ってるようなものだ >>590
もう乗り換えてるじゃん
まーたホワイトパールだろ >>602
エアコンいれて、１４Ｋｍ／Literなら優秀。 >>602
車で2,3分のコンビニとかに行くときぐらいしか車乗らないとか。 そんな事気にすんなよ
ましてや自分の子供だろ
まぁコブ付き再婚系なら嫁に徹底させろ フィットじゃないけど乗り出し400くらいの車を
従業員にしょっちゅう汚されるけど
稼いでくれる子供(子方)だから気にしない様にしてる GD好きなら
シビックEP3は最高にかっこよくないか
今のスポーティーな見た目よかシビックXの外観の路線に戻してほしいわ >>602
サーモスタット開きっぱなしかもよ
冷却水55℃程度で水温警告灯(青)消えるが
80～90℃の恒温状態にならないとエンジンもCVTも好燃費制御にならない
サーモスタット交換、今更感あるなら冬場だけラジエターの前面を段ボールなどでカバーしてみれば？ ちょい乗り、信号多目ならそんなもんじゃないかと
元々ノンストップ、速度レンジ高めで燃費が伸びる車だし 初代フィットと４代目フィット、並べると外見、基本変わっていないと思うよ。 >>609
おっさんこっすい近道ばっかするし、割り込みはするしでウザいから目立つんだよ
キューブに乗り換えてからもすぐ分かった >>618
年取るとアイドルの顔の違いが分からんくなるようなもんか フィット4は発売前はGDに似てて良いなと思ったよ
最近出回ってきた実物を見ると、ノーズの違和感がな >>623
オートバックスPBの一番安い10W-30 >>624
性能を公表してるから印象は良いけど同価格帯のオイルで比べると特に良いわけではないよ >>621 黒人のノーズだよな
大阪ナオミとかの豚鼻や～ 俺もずっとABの１番安いの入れてもらってる
オイルの品質は大事なんだろうけど、値段よりは定期的に変えない方が問題でてくるんじゃないか >>627
原2スクーターで検証(最高速や燃費)すると高性能 >>629
エンジンオイルは10年6万kmぐらい変えてないな。
エンジンは調子良いし、今後も変えるつもり無い。 試しに格安ガソリンを2回使ったが
燃費が1割悪化
駄目だな >>633
それでも格安が1割以上安ければオトクけどな。
ってゆーか、格安が理由じゃなくて、冬場は燃費悪くなったりする？
エアコンやヒーターは使ってないが、最近夏場21.5km/lに比べて燃費19.5km/lに落ちてきた。
コロナで今年春頃から片道80分の車通勤してて最近気がついた。環境で変化したの気温ぐらいのはずなのだが、、、 >>635
片道80分も走るんだよ？暖気時間の割合なんて現れない燃費には現れない程度の誤差のはず。
他に何か冬場ならではの理由があるのかな？ 暖気と言っても、アイドリング状態でのいわゆる暖機運転は一切してない。
エンジンかけてすぐに走り出してる。 暖まるまでは燃料が濃い状況が続く
夏より長い間濃い状態だから同じ時間動いても冬季は燃費が悪くなるよ 走行に3L使っても
始動暖気に300cc食ってりゃそれだけで1割も違う
200Lの風呂沸かすだけでも
夏冬30℃違えば何倍も変わる >>640
冷寒始動から暖機終わる(冷却水恒温)になるまで
夏場だと5分走行後が冬場だと20分走行後
差の15分間暖機モードでの走行が全体の18.75% >>643
本当にそんなかかる？
暖機時のアイドリング回転数の高さの感覚では、夏場3分、冬場5分程度ではないかと思うが、、、 >>644
水温計付けてれば解る
始動直後は周りに迷惑ならない程度になるべくアクセル開けない様にしてるせいもある
メーターの低温警告等は水温55℃程度で消えるがそのタイミングは恒温状態になるまでの半分以下
ドライブ入れたままの信号停車アイドリングも恒温なれば600rpm
79℃以下だと700～800rpm >>623
２０Ｌ缶だけどモノタロウのＳＮ 0Ｗ-20のオイル
１００％化学合成油でセールの時買えばかなり安い CVTオイルは
交換の必要性があるの？
廃車にするまで無交換で行けませんか。 必要性？我慢できるならいくらでも交換しないでいいと思う >>645
あとは暖気中の燃費だな。
オートチョークで回転数が少し上がったぐらいで、ガソリン消費がどの程度悪化するか。
600rpmが800rpmとしたら、30%程度悪化？
全体時間の20%の燃費が30%悪化したとすれば、全体平均で6%ぐらい悪化するのかな、、、
そうすると冬場は燃費1割ダウンでもそう外れてもないのか、、、 >>652
暖機モードはアイドリング回転数だけじゃないよ
CVTも含め好燃費モードにならない おっさんまーた割り込みしてたな
ガンメタのホイールはGDからの使い回しか？似合ってねーぞ オイルは純正交換してるけど
ディラー交換
0wは柔らかいと思うけど。
新車から15年も経ってるからオイルも
新しくなってる？
まぁ純正オイルだから
変なオイルでは無いと思うけど。 >>658
いま 会員に入って0-20のオイル交換するとなんぼ？ >>652
今朝まじまじとタコメーター見てたら、エンジンかけて暫くはアイドリングで1500rpmぐらいになるな。
その後充分安定しても最低で800rpmぐらい。
針や目盛りがどの程度正確なのか分かっていないが、回転数調整が高めで普段からガソリン無駄にロスしてるのかな？手動アイストしてるから丸々はロスしてないが。
GD1ってDIYでのアイドリング調整ってできるのかな？ romチューンできる機材とスキルが有ればな
もしくは水温センサーいじって、80℃以下は全部80℃になるようにしとけばいいかもな >>661
> 80℃以下は全部80℃になるようにしとけばいいかもな
運転席で切り替えられる様にしとかんと冬場エンジンかからんぞ >>660
エンジン暖まりにくくなってロス増えてるんじゃね 短距離しか乗らないなら、温めるだけ無駄になるし
長距離乗るなら、濃度高めてまで急いで温める必要もないから無駄
低温でも効く触媒
低温でも高温でも通用するエンジン
まだまだ内燃機関はやらなきゃいけないことはある もう内燃機関の仕事はレンジエクステンダーの未来しかないだろ
触媒もヒーターで温めれるしな
残念ながらガソリンエンジン大好き旧世代にはつまらん車社会になる 結局、資本主義の宿命で従来製品を廃棄して新製品を売るようにしないと、
経済が回らないのだよ。
以前、エコポイントとか理由つけて、まだ使えるブラウン管のアナログテレビを
大量廃棄したのと同じ論理。
全然エコじゃないけど。 >>661
昔の車は調整ネジを手で回してアイドリング調整できたが、今は難しいのか、、、 アイドルスクリューかなんかか
車は知らないけどバイクはついてたのは覚えてるわ >>668
アイドリング調整は昔のも関係ないだろ
昔はアイドルアップしないんでチョーク引いてただけ >>670
GD1のアイドリング回転数を下げたいのだが方法知ってます？ フェラーリとかポルシェとかF1も電動カーになるんですかね？
戦車や装甲車も電動？ >>672
兵器は内燃機関つーか航空機考えると石油燃料外す訳にはいかないだろ レシプロなら電気航空機もいけるね
ホンダが作りそう～ Fit3ハイブリ後期の加速は凄いらしいっすね
1回信号で横並びになりましたが、
スーッと歩みだしが早かったです。 加速は並だが、街乗りで出るリッター20kmの燃費、坂道発進で下がらない、スタータークラッチのうんこから来るジャダーやギヤ抜けが無い
このユーザーが求める当たり前が普通にあることに感動したな
てか、GDユーザー調教されすぎ
一回、今の車に乗ったらもうGDに戻りたいとか思えんわ >>687
仕事でフィット3乗ってたけどGDが好きだからGD中期から後期へ買い換えした
好みなんて人それぞれだよ >>687
みんな２台持ちがほとんどじゃない？
故にあのエクステリアと振動が逆に愛おしいんだよ 200馬力VTECからGDに乗り換えたんだし
加速とかどうでもいいわｗ
fit3ごときで嬉しがっててワラタ >>687
俺は夏にGD3からGP5前期HVに乗り替えたクチだけど、半年近く乗り続けてきて
あなたと全く同意見だよ。
燃費、乗り心地、装備などなど全てをもってして比較してGDのスペック不足は否めない。
でも18年以上前のモデルと比較するのも酷な気もするけどね。
GDの見た目は嫌いじゃないからそこに惚れ込んで今も乗ってる人はいいと思うよ。 会社でトヨタの新型車にも乗るけどGD3（MT）で全く問題なく思ってる
登り坂発進がちょっとメンドイってだけかな >>690
モーターがイカれただけなら内張り剥がして手動で閉めてから
モーター電源カットして開かずの窓にしたら？ >>694
トヨタってもピンキリだからな
今はダイハツの軽もトヨタマークで売ってるし >>687
GDはジャダーは構造上ジャダーは避けられないけど
ギヤ抜けなんか無いぞ、もし有ったならCVTが末期的故障 >>698
ジャダーはスタートクラッチの不正断続、これはGDの構造上の特性
ギア抜け？はスタートクラッチの予期せぬ断？
つうことなら特性じゃ無くて故障だって エンジン始動直後の発進、車庫出し時のスタートクラッチ続のタイムラグなら有るが
ギア抜けとは言える症状ではないしCVT 制御に必要な油圧が正常値に達してないだけなので故障ではない
冷寒時タイムラグはトルコンスタートの他AT車にも有るし ギア抜けと称するなら
上り坂走行時、加速しようとアクセルを踏むと
加速どころか全く駆動輪へのトルクが抜ける(エンジン回転だけ上がり加速が鈍いだけならCVTがゆえ)
また、アクセル全閉でエンブレ走行時、エンブレ(タイヤへのバックトルク)が抜けアイドリングまでエンジン回転下がる
これがギア抜け、故障だろ？ ギヤ抜けは信号待ちの無負荷から考えなしにポンっとアクセル踏むとカッと嫌な感触出してエンジン回転だけ上がる
俺が乗ってたのが特賞レベルの大ハズレだったのか知らんが、坂道発進で多発してたわ
GDフィットは特別抜けやすいが、普通のオートマであるJBライフなんかもラフに踏むと抜けると車屋に言われたな
まぁ、地雷源なGD中古車をわざわざ新たに買う必要はないと思う
GEフィット、キューブ、スイフト
安くて頑丈で使い勝手の良い車は他にもあるし >>687 坂道発進で下がらない
>>687 坂道発進で下がらない
確かに これはありますね～
GDの坂道発進は、アクセル踏んでから 動き出しまでに タイムラグありますね～
自分は基本通り、急坂はハンドブレーキで坂道発進してますわ～ ジャダーはHMMF交換とSOD-1で改善出来る
ギヤ抜けというかスタートがクラッチが繋がるのが遅くて
アクセル踏んでも回転だけブーンと上がってからクラッチが繋がるのは
ディーラー行ってECUバージョン確認してもらって
最新バージョンにリプロすれば治るぞ いまさらECUアップデートにカネ払いたくない人は
ECU黒カプラのピンク線を切って両端ビニールテープで絶縁すりゃ解決
https://i.imgur.com/dGntExg.jpg
心配な人はスイッチつけてもいいんだが
配線切りっぱなしでも問題なく走る そんな芸当できません
飯塚院長みたくロケットスタートしそうですわい カックン急ブレーキは兎も角ロケットスタートは無いやろ 発進時のタイムラグをアホはギア抜けと称してたわけか
上り坂発進時なら左足ブレーキorサイドブレーキ併用
平地、下り坂でも意図しない急発進になるようなタイムラグが頻繁にあるならデラでCVT&ECU点検 ギア抜けは停車状態からDでアクセル踏んだら少し動いて急にNに入ったみたいに空吹かしになることでしょ。
うちも数ヶ月に1回とかたまになる。立体駐車場とかの急な上り坂が多い印象だけど、平地の信号右折待ちからの発進時にもなりやすい印象。
同時に発進とハンドルを切ると出やすいのかなぁ、、、 >>713
ハンドルは電磁だし
クラッチは油圧
関連無いね
油圧出力が飛ぶくらい電気切れたらエンジン止まってる 今まで特に不具合無く、今10万5先キロなんだけど
50キロの距離に転職する事に
公共交通機関でも車通勤でもよくて
個人的には車で行きたいんだけど、往復100キロ走ってたらすぐぶっ壊れちゃうかな？ 往復100キロ通勤とか一般道でなら車より運転者が先に壊れるわ >>710 マジすっか？
Sなら大丈夫っすか？
人通りが少ない坂で試してみます。
飯塚医院長みたく、プリウスミサイルで、殺人したくないっす。 >>718
Dのままであれを回避したいなら落ちそうになる前にアクセルを小刻みに煽るくせがついた。
寒冷時の発生がめっちゃ多い。もう改善に関しては諦めた サンクスっす
確かにSだと下がらなかったっす。
もう数回試してみます。
飯塚みたく人殺しして開き直りたくないっす 坂道発進すら出来ない奴が現れ出したな
ただアクセル踏むことすら困難て凄いな
誰にも起きてない現象を考えるのに何日かかったんだろうな 本田技研工業は12月17日、「インサイト」計2100台、「アコード」計2703台のリコールを国土交通省に届け出た。
不具合は、いずれもパワーコントロールユニットの電圧変換装置（DC-DCコンバータ）において、バッテリーへの供給電圧を制御する回路上の素子の製造管理が不適切なため、冷間始動後にフェールセーフモードへ移行して、
バッテリーへの給電を停止することがある。そのため、バッテリが充電不足となり、警告灯、警告表示が点灯し、走行不能となるおそれがあるというもの。
改善措置として、全車両、パワーコントロールユニット内の給電制御プログラムを対策プログラムに書き換える。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1295/904/001_o.jpg
電圧を制御する回路上の素子の製造管理が不適切を
ソフトウェアでごまかすって
どうゆうこと？ 素子の製造管理が不適切で不具合起きてるのに
スペック変えちゃうのかよｗｗ 設計仕様の性能を曲げるホンダ これマイルドハイブリッド（笑）だから停まってしまうんか？ ハードウェアの機能をソフトウェアで殺して使えなくするとかごく当たり前にされてることだが
この場合はソフトウェアで誤魔化せるレベルのバグだっただけで
所謂スピードリミッター、レブリミッターもそれ以降の機能を殺してる 素人だと、GDとGEの区別が難しい。特に前からだと >>727
>ソフトウェアで殺して
設計仕様を理由もなく改変することを
ごまかすというよ じゃあ
ホンダは不具合があると
ソフトウェアで機能を停止させる
ごまかし企業なんだねｗ 大した機能じゃないってことだな
重大な欠陥やらかすチョンとは大違い 明日も出張！
18万キロGDで山越え、盆地越え、山越えする
往復だよ～
夜の山はもう寒い
山・中腹のパーキングで、下界を見下ろしながら
自販機の温かい大納言・小豆汁粉を呑む。
今日はGo toでミスド買って行こうっと ”素子の製造管理が不適切”
スペック外れの部品が搭載されているのに放置するんですね
ソフトウェアでごまかして完璧ですとお客様へ報告するんですね >>724
フェールセーフじゃなくして
自動車の信頼性安全性はあるの？ 間違って鼻の潰れた車買っちゃってファビョったんだろうな >>723
警告灯、警告表示が出なくするようソフトウェアで改善します( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ ガソリン添加剤二回連続で入れてから
ガタガタガタッみたいなジャダーだったのか
なぜか、トコッくらいになった >>731
GDとGEはバンパーの形が結構違わないか？
GEとGKの方が分かりにくい気がする。 GDとGEの最大の違いはボンネットの折り目
GE前期はまぁ、よく似てる
が、流石にGEとGKが似てるってのは節穴すぎるお目目してないか？
乗り込んだらシートポジションや視界はよく似てるけどさ >>751
それジャダーじゃなかったって事では
ノッキング出てただけなのでは？ >>756
いや、買ってから発進時は夏でも冬でもガタガタガタッて感じだよ
特に登り坂では
ガソリン添加剤も今まで何度も入れた事あるから、それが今回関係してるかわからんけど
とにかく一回コトンってなるだけになったな
ずっとこの状態続いてくれると良いんだけど ジャダーはクラッチの不整断続だから
エンジントルクも当然無関係ではない
MTのスムーズな発進にはクラッチとアクセルの絶妙な連係が必要な様に 2年前に貰った初期型GDのへこみ、また直して塗装してしまった。
2箇所で32,000円。
でもこれで目立った傷はなくなった。大事に乗ろう。 そりゃポリエーテルアミンの入ってない添加剤は意味ないだろうけどな
添加剤次第
情弱がポリエーテルアミンの入ってない添加剤を選んでるだけ >>501だけど
ALIで頼んだ 写真を送ってブランクキーから溝を掘ってカギにしてくれるのを頼んだものですが
先程来たので 基盤を移し替えしてみました。 カギは少しエッジが尖っている感じですがペーパーで
少し磨いてやれば大丈夫そうです。（そのままでも大丈夫とおもいますが） ただカギのケースのハメコミが甘く カチッとできず
隙間ができます。 ただ ８００円（今は 値上がりして９００円くらい）なので良しとします。
なぞの「Ｈ」というマークを ３Ｍと書かれた両面テープ剥がし それらしいところに貼れば完成です。
気をつけてほしいのは 自分の住所を送ってしまうと 頼んだカギが合う車がそこにあることが分かってしまうので
なるべくなら 郵便局留めのほうが良いと思います。
キーホルダーの穴が壊れた人とかにはおすすめです。
リモコン一体型のカギの場合ですけど。
頼んでから１ヶ月半超かかりました。
日本で鍵屋にブランクキー持ち込みを嫌がる業者もいるらしいし 作業代だけで４０００円近く
かかるので ９００円ですみます。 最近貰った1.5下駄で使い出したんだがジャダーって冬は出にくいとかオイル冷えてると出にくいとかあんの？
最初はジャダー出まくりだったんだがここ最近出なくなったんだが… >>767
あーやっぱそうなんだw ありがと
因みに左の電動ミラー開閉しないんだが中のプラ製のギアが割れてんのかな？
よくある故障らしいがモーターが唸ってるとかはないからまぁそのままでもイイっちゃイイんだがちょっちゅ気になるもんでw 誰かが手で何回もガチャガチャ開閉したんだろうなｗ
たまに脱臼したみたいにあさって方向向いたりしてたろ イタズラでされたかは知らんが [フィット 電動ミラー 修理] で検索かけると中の歯車がプラ製で割れて動かなくなって修理したとか結構出てくるから俺のもそうなのかなーと思ってさw 俺なんか 新車から買って4年位で100回も開閉しないで 空回りし始めたぞ
コネクター抜いたけど 右のミラーが左より開くの遅れる
一寸空回り気味
そろそろヤバいか ドアミラー開閉問題を解決するために、ホンダはフィット４を、電動をオプションとして手動をデフォにした。 歯車を金属製にする気はなかったのかよwwwwwwwww
軽のBOXシリーズで売れても赤らしいから仕方ないのかな？w カオスのバッテリー3年くらい換えてないわ
そろそろ替えないとだめかね >>777
雪国とか止まると命に関わる場所に住んでいるなら買い替えを検討してもいいけど
買い物しか行かないとか交通の便がいいところに住んでいるなら使えなくなったら買い換えればいい。
3年もったなら 4年くらいは大丈夫そう あと４年で20年か。
車検2回受けて大事にして乗る。
昔だったら廃車ですね。
10年過ぎたら毎年車検だから。 >>783
＞10年過ぎたら毎年車検だから。
え？いつの時代のこと？ たったの25年前だよ
GDが出るわずか5年前までだな
俺のGD1は2001年製でもう20年乗ってるが丈夫だな
EGシビックの頃1993年製のはドラシャブーツが破れたり
メインリレーが壊れてエンジン掛からなかったり
いろいろ故障して寺に牽引して行ってもらった
昭和56年式の910ブルに乗ってた時は7万キロでオルタネーターブラシ無くなったり
ボディも下回り腐って8年で廃車にした >>590
おっちゃん、クリスマスにかつやとは寂しいな 仙人様がいるね
たったの25年って
何百年も生きてんだろうね 北大西洋に生息している
アイスランドガイって貝は実際何百年も生きるらしい
日本の戦国時代ぐらいから
生きてるのもいるらしいよ
そんな貝みたいな人だね 先日バッテリーの事書き込んだ者だけど
今日変えました、なんだか走りが力強くなったのとライトが明るくなりました
へたってたのかもしれないですね
助言ありがとうございました！ バッテリーだけならいいけどね。オルタはここの住人ならそろそろ検索くらいはしたほうがいいね オルタの交換か・・
車好きというより、日常の足である車をDIYでできるだけ
自分で工夫して整備し、快適に乗りこなすというのが、好きなんだよな。 ブラシ交換でいけるけどリビルト品と交換だわな
俺もバッテリー交換しようかな
前回交換が2017年7月だから3年経ってるわ そういえば前回バッテリー上げた時、用心にとジャンプスターター買ったけど
一度も使ってないな
行方不明でどこにあるのかもわからん ブースターケーブルはずっと積んであるけど
自分のために使った事は無いな
冬の寒い日の朝、夜勤明けで駐車場に行ったら
知らない人が完全にバッテリー上がってたから
助けてあげたんだけどちょうどそいつの上司が来て
ありがとうと言いながらでたらめな順番でケーブル外しやがった
あと信じられないが深夜にセルフのスタンドで給油して
隅に移動してタイヤに空気入れてたら
スタッフが来てブースターケーブル持ってないですか？って
別の客のバッテリーが上がってた
もちろん貸してやったが、繋ぎ方誰も知らなくて俺がやった
客から缶コーヒーもらった 夜のスタッフは、派遣のおっさんがやってると聞きました！ セルフスタンドの店員は乙４持ってるかが重要で車に詳しくなくてもいいからなあ 今50以上の年配のおっさん達はほとんど知ってるんだろうけど
今40以下の人らはほとんど使わないし使い方なんてわからんよ 上がってる車のプラス
助ける方のプラス
助ける方のマイナス
上がってる車のエンジンブロックにマイナス
安全に繋げる場所がなければバッテリーのマイナス
もちろん上がってる車の電装は全てオフしてからね
そうだよ50以上だよ 俺は手動アイスト派だからブースターケーブルは必需品だな。
片側4車線以上の幹線道路の右折レーンでバッテリー上がったことが3回ある。
後続車の切れ目にGD1を手押しで路肩に避けてから、ブーストしてくれる車を探して助かってる。 そんなブースターケーブルフリークのオイラでも付け外しの順番の理由は良く分かってないな。
気を付けてるのは、1つのバッテリーのプラスとマイナスを同時に付け外ししないことだけ。
反対側のワニ口同士がショートしてるかもしれないし、初めはショートしてなくてもケーブルを触っているうちにショートしてしまうかもしれないから。 >>806
ケーブルの端子を車体にぶつけてしまった時の危険度の少なさだね。 シにプラ 生きプラ 生きマイ アース（上がり車のエンジンブロックへ） なんて言い方があるな
この順番でつないで外すときはこの逆だと
ショートさせなけりゃいいんだけど
標語みたいに決めちゃって毎回同じやり方でやった方が間違えないからね ボートのバッテリーと同じで赤プラ黒マイで覚えてたわ モバイルのジャンプスターターはバッテリー直だな
僻地に行くときしか積まないけど ジャンプスターターは、いざという時に充電不足で使えなさそうなイメージ。
普段からシガーソケットに繋いどけば大丈夫なんだろうけど。
充電とUSB給電が同時にできて、かつ手動アイスト後のセル始動時にもUSB給電が途切れ無く継続できるなら何か使い道がありそうだが、、、 >>799
デタラメいうてもプラスから外すだけやろ >>812
どうしてプラスから外したんですか？
どうして？どうして？
って事態になりかねんぞ >>812
4箇所とも繋いだ状態から
部下の車に繋がったケーブル同時に外しやがった
俺の方はまだ両方繋いだままだった >>811
月に一度は充電ランプ確認して三ヶ月に一度はスマホ充電してから本体再充電してる
放置してていざというとき使えないと言う方がどうかしてるよ >>816
神経質過ぎない？
数年に一回、いつ上がるか分からないバッテリーのためにそこまでやるとは感心します。 なんかGDで手動アイストやってる奴って何が目的で何がメリットなのかイマイチ理解し難い。 >>816
定期的に放電器にでも突っ込んだほうが簡単だろ >>818
信号待ちの多い町中で燃費が断然良くなるよ。
自分の場合、17km/hが19km/hぐらい。 今年はまず行方不明のジャンプスターター探そう
マジどこいったんだか
日立製で3万くらいしたんだよなあれ え、今やジャンプスターターはアマゾンで3000円位だよ。探すより買ったほうが早い。 パワモリクンってやつをずっと使い続けてる。バイク用のバッテリーが入ってる奴。
充電はシガープラグから。 >>817 >>819
モバイルバッテリー自然放電してて過去に痛い目見てるからね
ランプ確認なんて10秒掛からないし僅かな手間惜しんで放電器なんて使い逆にトラブル起こったら馬鹿馬鹿しいよ さぁあと３ヶ月で車検だわ
GD以上に見た目で欲しい車が無い
そのうち全塗装してもらって外装ピカピカにしてやりたいぞ >>826
誰と誰が喧嘩してるの？
ご近所のトラブルのこと？ 10年以上のってる人達は、ETCつけてナビ変えてドラレコつけてって感じでやっぱ中は進化していってる？ ナビは今更更新してられないしスマホで充分なので外してBluetoothの1DINオーディオ付けた
他は装備は全く変えてない マットブラックに全塗装したGDをどこかで見たような マットブラックに全塗装って
GDの中古を軽く4～5台買えるんじゃね
維持も大変だし
ラッピングだと多少リーズナブルだけど、それでも安く上げてくれる全塗装並に金掛かるんだよな ブラックが艶がなくなって
負け惜しみで塗ったのかもね説 >>833
ラッピングって安い全塗と比べると普通に高いぞ アイスホワイトか水色がかったホワイトかチャンピオンシップホワイトに全塗装してもらいたいぜ >>839
貧乏だからだよ
この車に乗ってる時点で分かるだろ 最初につけたメーカーオプションのナビはテレビが映らなくなって撤去。
今ついてるのは地デジを見るためだけにつけたストラーダ
実際テザリングしたアマゾンタブレットくらいしかナビでも使わないね >>845 純正カーナビ そのままにしているよ
もうTVは見れない ラジオはAMが何局かおぼろげに入るだけ ガーガーうるさい
CDとHDDプレイヤーとしてだけ使ってるよ。
カーナビも１８年前だから、ガソリンスタドやコンビニの栄枯盛衰が楽しめるけど
その分、曲がり損ねたり 迷ったりする 行方不明だったジャンプスターターPS-16000RPが見つかった
丁寧に元箱に入れてダンボールの下の方に仕舞ってあった
何やってんだオレ
とにかく見つかってスッキリ
今度は無くさないようにスマホの充電用にでも使うかな しこしことドアの雨漏りを治した一年前・・・
全てのホールを塞いだので
雨水は正常にドア下から排水される～ この車に関してはもう部品の廃盤が多い。
手に入らないパーツも在庫のみと言われることが多い。
事故ったらもう直せないところが出てくる。 ずっとディーラーで整備してて１回も部品無しって言われたことないよ >>851
運転席側のミラーは在庫限りと言われたよ モノタロウで注文しようと思って調べてたら
取り扱い終了品になってた ミラーは塗装剥がれがあるから在庫ストックするべきだ。 ウチのドアミラーはスマートキーセンサーとヒーター付きだぞ >>857
肩ドンして吹っ飛ばすとタケーぞ
道路標識とやりあって5万持ってかれた >>845
Kindleファイヤー？
あれナビのアプリも使えるの
GPSが無いからナビゲーションとしては使うことできないみたいなレビューもあるけど
使えるなら買う >>859
ナビとしては使って無いよ。
スポティファイとか音楽に使ってるだけ 今日は寒い
さしものヒーターも温風が出るまで
５分はかかった ワイのGDに雪が積もってる・・・
なんか凍結したりして壊れたらどうしよう・・・ ちゃんとそういうテストして市場に出してるから安心なされ
どっか壊れたら、それはただの劣化や >>967 もう１８年目っすからね～
少し心配・・・
今日・明日さえ乗り越えれば、今年の冬も乗り切れる！
（西日本ですから） >>869
ガンガレ
って、緊急事態が出たんだから今ぐらいはお家にいようーよ。 え？
宣言は首都圏と浪速＆尾張(予定？)だけっすよね
地方は平和っすよ 県全体でコロナは一日１０人もいないっす
ふつーに会社学校行きますし、飲み会もありまする(キャラオケはさすがに×っすが)
県知事・市長ものんびりしています。
首都圏や浪速は普段から人多すぎ 蜜すぎっす >>858
高くても部品あるだけまし
今のホンダはもうエンジン部品すらないだろ 新品でもASSYがあるだけましよ。
どっかの中古から引っ剥がしたモノしか無いよりは >>874
物理的には付くはずだけど コネクターが合わないから角度調節。収納ができない
最低グレード以外のウインカーが付いているタイプだと点滅しないから車検で不灯火（不適合）の可能性大。
やめといたほうが良い。
逆に前期のミラーを後期につけるのは気づかれない可能性はある。 18年目でふと思ったんだけど、GD1ってエンジン吸気のエアクリーナーって無いのかな？今まで一度もメンテナンスしたこと無い。。。
昔乗ってたバイクでは定期的に洗っていたのだが、、、 >>877
やっぱりエアクリーナーあるの？
DIYで18年ぶりに掃除したら燃費良くなったりするかな？
最近、50km/hぐらいをアクセルちょい踏みで定速で走ってると、車内でブモーって感じの低周波のような音が聞こえるようになって、エアーがふん詰まってるのかなぁと。
燃費も平均19.5kmが18.5ぐらいに下がってる感触。
寒くて暖房使いまくってるのでファンのせいかも知れんが、、、 >>878
ボンネット開けて 真ん中よりやや右の黒い樹脂の箱がエアクリBOX 前期のだとプラスドライバー
で開ける。 １万だか２万キロごとに交換推奨だったような
車内のゴー音は 前の方からしたらフロントのベアリングが壊れたんじゃね？ >>875
さんきゆ
ウィンカーのことすっかり忘れてたわｗ あのウィンカー付きミラーって片方だけで4万円ぐらいするよ
車体代こえちゃうよ >>879-881
ありがとう。この寒さが落ち着いたら点検してみる。
これまで、新車3年目車検以外はずっとユーザー車検で、日曜点検してない俺が言うんだから点検してないのは間違いないw
埃が積もってパンケーキみたいになってるのかな、記念に写真取っとこうっと。
低周波音はフロントのハブベアリングだったら嫌だな。リアならヤフオクに流れ出る安い部品買って日曜点検で交換容易だったけど、フロントは難しそうな予感、、、 車の雪が自然融解した
3日ぶりに エンジンを掛けたら フツーにかかった
良かった 良かった >>883
安いミラーの中古が山のように売ってるけど
色とかタイプとかカプラー形状、ピンの数など
自分の車に合うのがどれなのか、知らないと選べないですよね 今日、今から出張！
18万キロGDで山越え、盆地越え、山越えする
往復だよ～
夜の山はもう寒い つーか 雪が残っているだろう。
山・中腹のパーキングで、湯煙登龍つ温泉郷を見下ろしながら
自販機の温かい大納言・小豆汁粉を呑む。
帰りはGo toで天領の鰻でも食べて帰るか・・・ 中古とかリビルト部品使えば後10年は乗れんだろうがそんなに乗りたくねぇww >>889
売れた数が数だからアフターマーケットパーツもまだあるけどね かっこいいGDをみかけた
白カラーなんだけどミラーとドアノブが黒
今のノートにもこういうのあるけど
GDのは自分で変えたのかな >>890
んじゃ10年とか余裕だなw
そんなに乗りたくねぇけどなwww >>892
それくらいの変更ならラッピングが簡単で安い 17年目、数量限定再生産のSHOWA 赤足を買ってしまった。現在はモデューロの黒足。まだへたってるって程でもないので、換えるタイミングで悩む。 ノーマルタイヤの山越え 怖かった
積雪２ｃｍを４ＷＤで何とか登る
途中止まったらまずい！と３０キロでゴリゴリ
下り道も怖かった～
何とか往復して帰宅した。
途中、山のふもとで、スリップして路肩に落ちて
見事に横倒しで垂直になっている白・軽を見た。
おじさんが悲しそうにたたずんでいた
あと少しで平地だったのに・・・ラストで油断したね。
でも、夜だったら凍死だったと思うと昼間でよかったね おじさん。 東南アジアでどれだけ安い売春婦を買ったか自慢みたいで嫌
>>897ちゃんカッコイー
武勇伝武勇伝武勇伝デンデンデデンデーンw ゴムチェーンって安いね～
今度雪山越えあったら
買っとこおかな～ 布製タイヤチェーンとかもあるのか！
西日本だと 全くわからん >>897
それで事故を起こして助けを呼んだら迷惑をかけるとは考えないんですか >>900
それはスタッドレスで立ち往生したときのエマージェンシー用だよ、耐久性がイマイチ
GDつうか基本FFのクルマにチェーンならフロントに(FFでも4WDでも)スチール亀甲チェーンが最強 チェーンなんて重そうだし 場所取りそうだし 嫌っス
袋は高いみたいです
ゴムチェーンのコスパが良さそうですね たかがゲリラ相手に常日頃から重武装はしませんよ～
今度降雪したらゴムチェーンを見にいこうっと 命預けるものをケチろうとは思わんなあ人それぞれ考え方あるんだろうけど どうせ後ろに仕舞いっぱなしなんだから重かろうがどうでもええだろ >>903
君みたいなバカが大規模立ち往生の原因になるんだよな そういえば
車買ったときから10年以上、同じスペアタイヤが入れっぱなしだけど
いいのかな >>912
紫外線にあたってなければ大丈夫だと思う、でも空気は入れとかないといかんよ 布は一度使ったら伸びたりちぎれたりする上、後処理の掃除が大変
ゴムはつけるのが面倒な上そこそこ重く場所も取る
チェーンも確かに重いが場所はゴムほど取らない >>914
ゴム製チェーンは洗うのがめんどかった。
次買うときは金属チェーンにするかも。 チャーンなんて大変過ぎて絶対やらないわ
つーか山間部とか山越えだけだろいるの やっぱ 北陸・信越道は、雪解け時には
数千人分の野糞がたんまりらしいねｗ ディーラーでGD1のブレーキパッドとブレーキフルード交換した場合、
部品代と工賃ってそれぞれいくらですかね？ パッドとフルード交換なら車検の時に変えると工賃サービスはよくある
車検整備でブレーキ開ける項目あるしね
何もなしだとパッド7000円、フルード1000円、工賃5000～7000円くらいじゃね
工賃は県によってレバレートが違うし、店のサービスによってかなり変わる ディーラーじゃなくてすまん
先日交換したから参考にしてくれ
前輪両方のブレーキパッド交換と工賃で
オートバックスで
ブレーキパッド5500円整備部品工賃7590円計13090円だった >>923
ああ、そんなもんだろうね。
ディーラーだとそこから数千円プラスって感じだったかと思う。 ドアミラーのモーターが怪しくなってきたから
中古のミラーをポチってみた
そのまま使えたらそれでもいいけど
モーターだけ移植もアリかなと思っている タイヤの空気圧って普段いくらぐらいにしてる？
燃費狙いの車なので、オイラは高めの250ぐらいにしてるけど、一般道で結構ゴツゴツ感があって、、、 全然参考にならないが1インチだけアップして55％扁平でハンコックのタイヤ（結構良い）
なんだけどサスはテインで固く設定してるので300
ハンコック屋さんが多めに入れといてって言って300にしてたからずっと
燃費？悪いね、ゴツゴツ感凄くあるね
フィットでこんなの馬鹿みたいだけど
18歳からノーマルの車に乗った事がない
それ関係の仕事だったし、マフラーも煩いわ車検対応だけど
真面目な話、冬は空気圧低くなるからみんな気を付けてね
月1でいいからGSで見てもらってね タイヤゲージと空気入れを持っていれば走り出す前に測れる
早朝とかの一番寒い時に標準にしておくと
それ以上下がることはない 半年前くらいからフロアーのエンジンとミッションの間あたりくらいから
オイルが滲み出てきたんでpitworkのＮＣ81を添加してしばらくは
滲みが止まってたんだけど最近になってまた滲みだしてきた
悲しいけどそろそろ買い替えかな～ >>925
後は、ドアの内側のパネルの取り外し方を、事前学習できればなんとかなりそう。 フィードのデザインが好きなんだけど
乗り心地とか運転席からの視界とか全然違う感じ？ >>929
冬場はゴム類が縮こまるので漏れやすいね。
NC81入れたあと、オイル交換した？
一度入れても恒久的に修理してくれるわけではないので、もしオイル交換してたらまた入れないと。
自分は5年ぐらい前に入れて漏れ止まってから一度もオイル交換せず、漏れ再発してないよ。 >>935
レスありがとう、９２９です
半年前ＮＣ８１をオイル交換と一緒に１度入れたあと
６０００キロくらい走ってからまたオイル交換したあとは入れてなかったです
オイル交換のたびにＮＣ８１を入れるとするとコストかさむので買い替え検討しますわ・・・
まあでも新車から今年で１６年目２９万ｋｍ、たいした故障もなくよく走ったわ、我が愛車
定期的にＨＭＭＦ交換でジャダーもあまり発生せずに調子よかったのに・・・ >>936
凄い距離だね。他に不具合無いならまだまだ乗れそうだし、買い換える方がよほど高く付くと思うが、、、
NC81の費用、アマゾンで1回4000円ぐらい？が気になるなら、トントンになるくらいにオイル交換の回数を減らせば良いと思うよ。
おいらもNC81入れてから5年間2万5千キロオイル交換して無いし、入れる前から数えても生涯9万キロで6回ぐらいしかオイル交換してないけど、別に何の問題も無い。
買い替えは本当に壊れてどうしようもなくなってからで良いのでは？GD仲間減って欲しくないし、、、 アマゾンのNC81、今は5000円ぐらいに上がってるね。
ホンダのHPによるとウルトラLEO推奨車のエンジンオイル交換目安は1年15000キロだから、オイル交換間隔を少なくとも今より2倍に安心して伸ばせるのでは。本当はもっと伸ばしても全然問題無いけどね。 ＞＞929
そのオイルはＨＭＭＦのはず。
10年くらい前に25000円くらいの見積もりもらったから いまは3万ちょいで直るんじゃないかな？
ＨＭＭＦも新しくなるし 買い替えの取得税くらいで直るんやで。
気に入ってるのなら直すべき。 >>939
HMMFかエンジンオイルか見分けつくのかな？
自分が漏れたときは馴染みの茶色っぽかったのでエンジンオイルと思って、NC81はエンジンオイルに混ぜ混ぜして漏れ止め成功した。
HMMFは自分では一度も交換したことないし、色を知らないんだよね。 >>940
自分が漏れたところは、エンジンとミッション？CVT？の繋ぎ目の、ボルト2本で簡単に外せるカバーみたいなのがついてるところ。 >>942
まったく同じ場所のところから滲みだしてます
>>939
滲みだしたオイルを指でなぞって色、におい、粘度を確かめてみましたが
やっぱりエンジンオイルだと思います
皆さんアドバイスありがとうございます
ＧＤの使い勝手、燃費、スタイルは本当に気に入ってまして
なによりこの１６年、困るような故障もなく自分の足のように走ってくれて
すごい思い入れがありますので
もう一回ＮＣ８１を買い足して様子を見てイケるとこまで乗り続けます >>943
HMMF説言ったものだけど俺も黒い板の間から漏れていてＨＭＭＦって言われたけどな
どっちにしろオイル漏れしてたら車検には通らないから 乗り換えor修理で腹決めて対処したほうがいいよ
ＮＣ８１というのは知らないけど 5000円？とか結構するものらしいし、オイル漏れにはワコーズのEPS エンジンパワーシールド
っていうのが定番だと思ってた。 一回見積もりしてもらったほうがいいんでない？
最新の金額も知りたいし。 黒いカバーの真上にあるエンジンオイルパンの三日月形のシールから滲んでるんだよ。
GDには良くある症状。
画像ぐらいの汚れなら気にしなくていいと思うけど、まだ乗りたいなら修理してもらったら？
HMMF漏れの可能性もゼロじゃないけどね >>944
自分は街の車屋(非ディーラー)にオイル漏れ相談したらNC81紹介された。
当時色々調べた中でEPSエンジンパワーシールドも見かけた気もするけど、リアルに紹介されたのを選んだ。
色々と漏れ止め剤試したレビュー見つけた。どれでも漏れ止まるなら、EPSの方が安そうだね。
https://iico10.com/car-44
ちなみに車検で言えば、検査レーンに並ぶ前に漏れたオイルを拭き取れば通るっちゃ通るんだけどね。一発車検のユーザー車検の場合だけど。
GDは普段から最低限の消耗メンテナンスしとけば、今でも特に何もしなくてもユーザー車検楽勝で通るから優秀だわ。 消耗メンテナンスはバッテリー、タイヤ溝、フロントブレーキパッド残量、ウィンドウウォッシャーぐらいね。
リアブレーキドラムシュー残量は9万キロでは全然減らないw >>947
距離ではなく数年に１回ブレーキオイルも。 ボディーに艶感全くなくなってきてしまった
バリアスコートとプレクサスどっちがいいだろ ディラーで修理か民間に修理依頼した場合
民間の方が2割位安いかな。
車の修理相場分からないから安いか高いか
わからない。
エンジン吹かしたら黒煙が出る。
エンジンのパッキンが悪いみたい。
18マン走ってるから仕方ないけどね。
車の修理相場がわからないから7万円くらいか？
修理と言えばエアコンランプが切れて3000円
払った位。
車検で消耗品はディラー交換してます。 ワイも１８万超えたで～
やさしく使っております
でも山越えする仕事が月に数度ある 連投すまん
ディラーで車検出したら試乗車
新車、貸してくれるけど気使うから
古いシビック辺り貸してくれたら良いのに。
買い物行った場合ドアパンチとか気になるから
隅のほうに止めてる。 車検だけつってもお客さんには変わりないからな
いつ何が起こるか分からん古い車は中々貸せん
止まったら信用問題だし ディーラーからすればGD乗りなんか買い替えの超候補だもんな。新しい車を試乗させて売り込んでくるよ。 Fit3 ガソリン車が代車だった
アイドリングストップには閉口した
右折する時とかワンテンポ遅れる
一応、オフにはできるが、エンジン始動の度にオフボタン押さにゃならん >>956
FIT3でもハイブリッドだとアイストしてもモーターがスタートダッシュで駆動するので
ワンテンポ遅れる感覚がないよね。 やっぱハイブリは遅れないんだね
というか、むしろスタートダッシュに強いのか～
Fit3 早いもんね～ >>946
偉そうなこと書いてたら、今朝自分のGDもオイル漏れ再発してた。。。
やはり黒いカバーの中。まあうちは車検が真夏なので、その頃にはゴム類が復活して漏れ止まっているだろう、、、
止まらなければ、新しいエンジンオイルとNC81に入れ替えだな 一昨日あたりから急にジャダーがほぼ全くでなくなったんだけど
何が原因だろ？
特に変わったことはしてないんだけど >>960
交通環境が変わったんじゃね？
例えば渋滞停止や信号発進で偽クリープで僅かに速度のせてからビミョーにアクセルONすればジャダーは出難い
周りに急かされる環境でブレーキ離すと同時か左足ブレーキで急にアクセルONするとジャダー出易い
つまり、ジャダーは半クラッチの状態で発生するからロックうP速度までのエンジントルクが低い方がジャダーは出現し難い HMMFが固い状況で強めにクラッチが当たり原因になるスラッジが飛んだ
とかだったら良いよね ジャダーが直る魔法をかけておいたが
1ヶ月間で解ける 大雨が降ると 心配になって 雨漏りチェック
トランクも後部シート足元も濡れてないことを確認して
一安心！ 雨漏りを直さないで乗ってるとか ＧＤ乗りとして恥ずかしくないのか？ 確かに、GD前期型の前方正面の屋根についたアンテナ部分の劣化で雨漏りした時は絶望した。ゴムのパーツ５００円ぐらいで治ったけど。 穴空いてんだからパッキンの封が終われば漏れる
リアだとハイマウントランプ、ウォッシャーのゴムパッキンを変なハメ方してると簡単に水溜りが出来るorz
後期のショートアンテナもアンテナベースがガタついたらアウアウ ビートルみたいにサビサビに加工(？)してサーフボード積んだGDがおった 洗車後にサイドミラー根元から水が出続けるのが腹が立つ！ >>978
どうしても気になるなら
ドアミラーは10ミリのボルト3個外せば取れるから
外して拭き取りすればきれいさっぱり エネオスでチラシ配られて
エンジンオイル2千円工賃無料とか書いてあるんだけど
普段オートバで4千円くらい
ガソスタってこんなに安いの？
行ったらもっと高いオイル勧めてきたりとかなんか裏があるのか
車検も6万2千円でチラシ持参で5千円引きとかコバックとかより安いだろ
安過ぎて怖いわ >>983
ガソスタは必ずバッテリー交換勧めてくるよ
しつこいから断るの面倒だわ ディーラーで純正オイル交換しても簡易点検込みで大幅値引きしてくれて2500円とかだしな
安いオイルドラム缶で買えば本当にクッソ安いから2千円でも十分利益出るんでしょ 利益ってか、赤字上等な客寄せパンダ
オイルで500円損しても暇してる従業員に仕事を与えるという理由にもなる
損した分は車輌販売で戻せばいいし そういうものなんだね
ガソスタの車検がこんなにも安い理由はなんなの
結局は色々オプションみたいなの勧めてきたりとか？ 俺が頼んでたGSは別に何か勧められたりはなかったよ
要交換で作業した部品は後で一緒に確認してたし
GSが安いというより寺が高いねん セルフじゃないGSってなんて言ったっけ？
昔金ある頃は別に勧められては無いけどオイル交換
したり洗車頼んだりタイヤ買ったりもしたな
数千円とか数万円高い安いなんてどうでも良かった
当時JOMOに行ってたが一番高い化学合成オイルだったし
タイヤはポテンザで洗車は手洗いだった
今も似たようなもんだGSからカー用品店に変わっただけだ
ちなみにちゃんと自分でも出来るよ愛読書はオートメカニックだった
工具も沢山持ってる
ところで2千円のオイルはチョット怖いな
換えても3千キロでまた交換だな >>981
レバーハンドルが外しにくいドアの内張りを毎回取らにゃならんなら諦める。昨年根元部分のゴム交換したんだけどなぁ GD1前期で、オーディオはCDラジオなんだけど、iPad 10インチをダッシュボード付近に固定する良い方法ないかな？
CDトレイに差し込むタイプがスッキリしそうに思えるけど、やってる人いる？ >>992
CDトレイにぶち込む固定具とカタカタしないようなスペーサーを下らへんにつければそれが一番楽だね。
もう売却もないから接着剤でもいいと思うけど 次スレ建てました
ここ埋めてから使ってください
【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part158【Fit】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611644972/ >>922
>>923
ありがとうございます。
ディーラーでパッドとフルード交換して計21000円でした。
パッドが11000円で、やはりディーラーは他と比べると高いですね。
オートバックスで5500円でパッド交換出来るなら、それも有りですね。
8000円くらいならディーラーにしますけどね。
ブレーキと言う重要な部分なので、念のためディーラーでしましたけど。 ブレーキパッドはトラック用では有名なパーマン社製の左右合計2000円しないやつを使ってるわ。
趣味のサンデーメカニックで自分で交換してるから工賃も不要。
100均のC形クランプを使えばキャリパーピストン戻しも楽勝。
サーキットや峠攻めは知らんが、普段走りには十分。 DIYで交換出来るし、しても喧しいコトは言われんが
一応、ブレーキは重要保安部品で整備士以外触っちゃイカンことになってるからな？ 自分の所有車は重要保安部品とか関係ないんだよ
本来なら自分で整備しないといけない物で
委託する場合は整備士以外触れないというルールになってる ミラー格納ボタンの左にある物って500円玉かなんかを二枚くらいいれとくとこなの？ このスレッドは１０００を超えました。
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