【MAZDA】CX-60 Vol.36
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新世代ラージ商品群第一弾であるCX-60は、現代のクルマに求められる高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、
どんな道でも心昂ることができる走行性能に、マツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、
これからのマツダを牽引するSUVです。
現在マツダ車をお乗りのお客さまへの魅力的な選択肢をご提供するとともに、より「上質さ」を求められるお客さまの
選択肢にもなるよう、4種類のパワートレインと4種類のデザイン表現を組み合わせた、幅広いグレード展開としています。
公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
公式YouTube再生リスト"MAZDA CX-60"
https://www.youtube.com/playlist?list=PLF7I3Ska7YkRNW94bNxe4ge9T3eCTOrPD
次のスレッドは >>950を目安に立てましょう。
前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.35
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1676693654/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured チーフがマツダのソフトウェアの重要部門の関係者でソフトウェア弄れる権限やスキル持ってるならば、
なんで、ヒデポンのCX-60を不動車にしたの？
また、リカバリーにとんでもなく手間暇掛かったという動画だった。
当時はチーフはリチャージ社員で、ハッキング・リバースエンジニアリングしてるもんだと思ってたわ。 そもそもチーフと関係が出来たのは
286万払って修理してからだろw 俺の60がエラー頻発したら、ディーラーに点検してもらうわ
それで解決なんじゃないの ディーラーでは無理
メーカーでも無理
諦めろ
全てハチワレのせい 枯れたが正しかった場合、初期型オーナーはこのまま見捨てられるって事だけ
人柱上等で買ってる人ばかりたろうし何も問題無いでしょw 中小零細じゃあるまいしチーフ一人抜けただけでそんな滅茶苦茶なことにはならんだろ… 意味不明な急ブレーキマシンか。
かわいそうに。w
外出する時はタクシーか公共交通機関にしてくれよ。 初期型はエラー頻発してたから
いつものことって放置しとくのが
一番ヤバいっていってるだけ
専門家不在で更に不安定なシステムになっており
それが１ヶ月点検なり半年毎のパックでメンテで
インストールされたりotaで更新されたりで
ヤバい車が増えていく
だから更新を止めてくれと言ってる状態だそうだ ttps://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html
ほれ、ホントにそんなエラー発生してますかぁ？ CX-60のOTAはマツコネ+αの限定的と日経か何かで読んだけど、本当？
枯れはそれ以上が2月頃に宇宙から降ってくる(OTAされる)みたいな事言ってたけど、矛盾が…。 リアスタビ、ピロ外しも車両としては不安定側にされてる
これで喜ぶってのはおかしな話 マツダなんて想像以上に古い体質の田舎企業だぞ
まぁ誰が正解かは直ぐ判るんじゃない？ >>18
世間知らずなの？
役所仕事がそんなに早いわけないだろ… ハチワレよりマツダの開発者が左遷被ったのは
この整備士が元凶なのでは無いのか？
何でも嬉しそうにペラペラ喋ってけど。
登録者数と再生数に目が眩んだ結果だろ。
チーフを戻してまた恩恵を預かりたいだけ様な気がするわ。
挙句の果てにユーザー煽ってカスタマー凸しろとかワロタ。 マツダを使って金を稼ぎたいのが最初から見え見えだから、結末はこんなもんだw 仮に凸電したのがハチワレだとして、たった一本の電話でマツダがそこまで対応したということは、
それだけ企業として問題のある活動をしてたという明確な証拠なんだよな。 ハチワレは悪くないわな。
枯れた整備士が不必要にベラベラ言い触らしたり、動画公開してるからアウトなだけで。
動画の再生回数稼ぎとかしなくて、黒子に徹してたら黙認が続いたかも？（マツダの内諾してた役員次第だが） チーフというのもマツダ社員じゃなくIDJS（IBM子会社）の社員だろうね >>29
以前他の件でカスタマーに電話して何となく整備士の話したらかなりの数でクレーム来てるって言ってたぞw
ハチワレ一件のクレームでマツダも動かんだろ。
弊社と整備士は関係無いって言ってたけどね 非公式（非公認）協力者か、ふなっしーみたいなもんだな。 枯れた整備士の言い分としてが、俺は会社を休みにしてまでユーザーを集めて問題点を整理し、MAZDAに改善提案してるんだから、YouTubeで少々過激な内容で回生数稼いで穴埋めするくらい大目に見てくれよ、ということじゃあないの。
だからと言って、社員も絡んだ活動なら、動画上げる前にMAZDAの広報のチェックを受けて上げるべきと思うけど、多分そんな事やってない。 社外電装品付けても対応できるシステムにしようとする点については個人的には同意し兼ねる活動だった チーフがCX-60に社外品をUSB（OBD2も？）接続して問題の有無を確認する部署に異動になったという話も変な感じ。
そんなのメーカーがやらないだろとも思う。 OTAからシステム侵入して書き換え出来るほど解析出来てるって事は
その気になればドアロック解除して車両盗難出来るって事？
窃盗団に技術渡ったらかなりやばくない？ 動画を全部見てないんだけど、OTA（Over The Air）接続は無理なんじゃないの？
マツダ本体の限られた部署から、4G回線経由で、各車両（識別ID別）の通信モジュールアクセスするんでしょ？
各車両の通信モジュールにアクセスなんて出来るんだろうか？ >>38
マツダの閉じたネットワークに
どうやって入り込むんだ >>30
いや
ハチワレのせいだよ
故障したらないしてハチワレ >>40
仮にチーフの権限・知見でOTA使って、各車両にアクセスしてたら、不正アクセス禁止法とかでお縄になるんじゃない？ ヒデポン動画のコメント見ると、信者多いねぇ。
あの見にくい動画を常に見てるのかな？
要点まとまらずに、だらだら長くて、再生時間稼ぎしてるの。 うっかり通知なんかは
常にネットに繋がってるからできることだし
ログも車体番号でサーバー管理されてるだろうな
車体からログが取れなくなってもサーバーに残ってる
いつ車が炎上しても安心だなｗ >>35
指摘の通りだとすると完全にたかりの理屈だな 國澤が大丈夫だって言ってるぞｗｗｗ
ディーゼルのマイルドハイブリッドとPHEVで出ているCX-60の駆動系の異音や振動、相変わらず厳しい。
先日も広報車に乗ったら、騒音レベルやクラッチの断続などによる振動が拡大していた。
当たりがついてくることで機械的な隙間も大きくなっていくんだと思う。
いかんともしがたいですね、と思っていたら、どうやら遠からず対策ソフトが出るらしい。
聞けば制御ロジックに煮詰め不足が多々あったそうな。対応ソフトを上書きすることで明確に静か＆振動減るという。
どういったカタチで上書きするか不明ながら（理想は最新のトヨタ車のように液晶画面をプッシュするだけで上書きながらマツダの場合もう少し
掛かるようだ）。
すでにCX-60に乗っている人もおそらく無料対応してくれるらしいのでもう少し待つといい。
また乗り心地の悪さもバネが硬くて減衰力が低いためだという。
こちらは事前に「乗り心地悪い！」というクルマの特性を知っていて買ったのだから仕方ない。
私もしっかり注意喚起しました。ただ部品交換を伴う有償のレトロフィットは考えているという。
市販車が改良車両になるの時期は横滑り防止装置などの再チェックなどが必要になるため未定。最短で年次改良か？
もう1つ。なぜ仕上がりが悪いマイルドハイブリッドやPHEVを先に出したかという点については、欧州CAFE対応だったとのこと。
何度も書いてきている通りマツダはパワーユニット戦略で大きな読み間違いをしてCAFE対応が難しくなった。
燃費の良いマイルドハイブリッドとPHEVから出さないと多額のペナルティを取られてしまう。そこで開発を先行したという。
まぁ「マツダ車なら買う」というファンはそのあたりも納得して買っているだろうから全く問題無いと思う。
「良いクルマが欲しい」という人は、素のディーゼルやガソリンを選ぶべきなんだろう－－といっても私は未だ試乗出来ていないので何ともいえず。
4月中旬にやっと乗れそうだから、しっかり味見してみます。3300ccの素のディーゼルは良いクルマならお買い得かと。 妄想不良発生報告が多いんだと思うよ。
ヒデポンの動画コメントには山盛り不良発生報告ばかり。
おまえら本当にCX-60持ってるのか？というレベルで多い。
納車待ち・オーナースレには、不良発生報告は少ない。
ヒデポンの動画コメントに比べたら無いに等しいレベル。
TwitterでCX-60 不具合、不良とかで検索しても件数はしれてる。
特にヒデポンがヤバいとか言ってる内容だと少ない。 >>48
そうだね
人の命よりブランクイメージ優先するのが
広い視野だよね(笑 >>52
そんな論点識らねえよ信者
チーフの左遷の要因はひでぽん動画とその信者だってことだけを言っている マツダを壊すマツダ狂信者
ハチワレの狂った他車叩きレビュー
コワイコワイ 車の不良はマツダの責任
チーフの左遷はチーフとひでぽんの責任
ハチワレとかいう弱小youtuberにどんだけの影響力があるんだよ 公園があると子供がうるさいって
たった一人のクレームで使用禁止になる
コトナカレの世の中だからな いや、お前ら信者がひでぽんさんがーチーフがーってマツダやディーラーに凸してるだろ
ハチワレをノイジーマイノリティとか言ってるけど、どちらがノイジーか思い返せよ >>62
どうせお前なんてこんなこと言ってんだろ？
そもそもオーナーじゃないかもしれないけど
ひでぽん動画を見ましたー
ピロボールにグリスアップしてください
USBが充電専用になるって見ました(デマ)
えっ、知らないんですかー？
ディーラーもひでぽん動画を見て勉強してくださいよー やっとＰＨＥＶ納車されるわ。３ヶ月は早かった。試乗車も乗ってないからどんな感じか楽しみではある。 適切なタイミングで適切な対応を講じたい企業側からすると勝手な情報配信は困りモノだよね 俺はまだ購入検討段階でしかないけど今買わん方が良いの？ 待てるなら、年次改良入るのは待った方が良いとは思う。 欲しいは欲しいがトラブってんなら話変わってくるなあ >>69
待てるなら年改まで待った方がいい
在庫車は沢山あるから急ぐ必要はない ならば待てば良い。
その間にCX-60堪能しとくわ。（トラブル出ませんように！） ドライバー誌2023年5月号
・乗り心地の基準をもっと高く設定するべきだったと反省している
・人間のバランス能力を引き出すことに気をとられて脇が甘くなっていた
・ピロボールの採用については考え直すところがある
・リヤサスは構造が複雑でブッシュやリンクが多いため馴らしの影響が大きい
・一般道でのテストが十分ではなかった
https://driver-web.jp/articles/detail/40083
やっぱマツダも乗り心地をミスったことは認識してる模様
自分たちの理想を追いすぎて顧客志向がおろそかになりがちなのがマツダの悪いところだと思う 詫び石早く！（嘘）
国沢のサス周りの有償アップデートあるのかね？
帰宅時にドライバー買ってくるか。 >>49
これは乾式を滑らせる方向にするわけだから
加速感の低下、クラッチの滑りになるべ 国沢はマツダ（あるいは藤原）が嫌いすぎる嫌いはある（本人曰くマツダ愛らしい）が
むしろそれが原動力となって単なる試乗屋にとどまらないところはいいよな 藤原が辞めて社内は変わったのかな？人見はまだ居るんだっけ？ ドライブトレインや味回りの改良がありそうですね！
やはり早まりすぎたか 失敗作とゲロってしまったか
そんなのでも売らないといけない営業さん乙です デバッガーのために足回りの有償レトロフィットも予定されてるみたいだけど、先行組の皆さん足回りのセッティングに大満足されてるみたいなので、マツダの考える改良に賛同する人は少なそうだね！ CAFE対応で煮詰め不足で発売ってゲロってるやん。
先行で買ってる人をやはり小馬鹿にしてるな。
有償？舐めてるな。
やっぱり日産買っとけば良かった。 >>77
雑誌買ったわ。
開発陣のコメントがネガティブ過ぎてウケたw
見極められなかった、反省点がある、考えが甘かった、脇が甘かった、考え直す、想定出来なかった、負け惜しみですが、一般道テストがコロナ禍であまり出来なかった、次回はちゃんと作り直すなどなど、、、。
こんな反省点だらけの車を出すなよ！
完全に欠陥品と認めてるなら、既に買ったやつらを救済するためにしっかり納車後にもフォローしてくれよ。。 >>77
評論家はボロクソだけど、一般ユーザーは乗り心地大満足みたいだよね！ リプロもかなり出してるし、足硬い件も当初の説明通り3000キロ辺りから馴染んできてる様やし、初期オーナーの満足感は高いとよく聞くけどな。 マツダなんか信じて買った俺がバカだった。
どれもこれもﾊﾁﾜﾚのせい。 別に買って満足してるならそれで良いじゃん
アーリーアダプター層ってそういう人たちでしょう
他人の評価が気になる人は買わなければ良い話だし マツダの開発者はアンチ
俺たちのCX-60は乗り味最高だ 1月から乗りはじめてYouTube内のコメントみたいな不具合が自分の車には無いんだがこれから不具合が出るって警告なのか？ >>94
マーケティング勉強してるなら
顧客満足度に絡む要因は？ メーカーエンジニアが失敗作って認めてる車に満足してる車音痴が羨ましいわ。 不具合が発生しない不具合もごく稀にあるらしいから運良くその個体を引き当てることができれば勝ち組 >>11
アホか、それで問題が起きてたら個別にディーラー詰めてコッテリ搾り取るか集団訴訟組織してガッポリ儲けるわ🤣
今んとこそんな不具合起きてないけど >>20
安定するからってガッチガチに固めりゃいいってもんじゃないだろ🤣 >>41、>>52
何こいつ、ラリってるの？
枯れポン信者ってこんなんばっかかよｗ >>105
ヨドバシでパナの冷蔵庫を買って不具合があったらヨドバシを詰めてお金とるの？
そんな事して大丈夫？
どんな不具合でも修理可能ならそれ以上は請求する事は出来ない事も知らないの？
明日にでも顧問弁護士に確認してみなよ >>98
質問の意味がよくわからん
マーケティングも勉強してるわけじゃないし
すまんな これで枯れた整備士がCX-60ネタの動画減れば良いな。 ひでぽんはロータリーマスターやったのに、マツダディーゼルの煤掃除が思った以上に儲かってYoutubeもバズってしまって変な方に行ってたし、ディーゼルなんか見切りをつけて早くロータリーに戻ってきて欲しいですわ。 ひでぽんとか言うやつソース全然出さへんのに信じる馬鹿いるの？ コメント欄見る限り、信心深い信者がそこそこ居るみたいだよ。 >>116
よくあの話だけで信じれるわ
ぐだぐだよく分からん話だけしてソース全く出さへんのに
一回だけ見て秒でミュートにした 286万の回は爆笑した。
同時に恐ろしい時代の突入を感じた。
レーダーがつけられないと知ってパソコンおたくが車を扱ってはいけないと思った。
カーフェリーの回でトヨタじゃあり得ん。流石にマツダだとなんかシックリきた。
富士山の回ではろくにテストせずに売り出したと確信をもった。
CX-60は盗まれない為のシステムを先走るあまり、盗む価値の無い車になったと悟った。
確かにMAZDAとしては内緒にして欲しい事だらけ。
ただ、ブランドを語れるメーカーでは無いと思う。
ブランドはRX-7で終わっている。
そのブランドも他所がやって無から確立されたものだ。
他所がやらない事でしか存在意義を見出だせず、他所では考えられない手抜きをする。
それがMAZDA https://news.yahoo.co.jp/articles/49f344b37c0a61933486747afec5a841e266a9ab
【独自】700万円高級車 3分で窃盗 「子どもたちがショック受け...」 “二重ロック”もすぐ解除
先ずはセキュリティー
他はアップデートって腹積もりが
とんでもない出来損ないシステム
矢継ぎ早にアップデートを連発するも
アホなユーザーの電話一本で
それも無くなりましたとさ
メデタシメデタシ 乗り心地の為という名目でのコストダウン
ピッチングとロールを抑制するという大義を捨て
ぐでんぐでんの酔いやすい車へ(笑
五味「ハンドリング出てないっすよ。後ろが動くんで。いやぁCXｰ60何処へ行くんでしょうかw」 メーカーが認めたか
初期ロットの救済策出るんだろうな
俺は10年乗らなあかんから >>121
ユーザーが改良を望んでないんだから
いいじゃん別に 本当の事でも聴きたくない事もあるだろうにね。少なくとも俺はいらないと思ったわ。 25Sの発進時のギクシャク感がダメだった。
それ以外は良かった。 せっかく他のメーカーが納期でぐだってるときにとんでもない失敗作投入してて草不可避 今回の60だけじゃなくて5の初期型も相当酷かっただろ
その初期型5の対応でも本質を有耶無耶にしてオイルフィルターのリコールでお終い
今回だって既に購入しちゃった人は期待するだけ無駄 エラーが原因で死亡故起こしても
今のマツダなら握りつぶしておわりだろうなっと >>123
どういう人生歩んだらそんな台詞吐けるようになるん？ CX-60の開発者とかいうCX-60アンチいい加減にしろよ >>129
「果報は寝て待て」って言い得て妙だよな >>134
ユーザーがこれで良いと言ってるのにあとからあれは失敗作だっただもんな
初期型ユーザーにとっては開発者が一番のアンチだな ドライバー誌のインタビュー記事で言い訳の山を築いて脚回りの設計失敗を認めてる
言い訳する暇があったら速やかに対策品を用意して既存ユーザーにもサービスキャンペーンで提供すべきだ
次頑張りますとか何の意味もねぇ >>130
5の初期型と言えば、258万円の2.2Dと、初のフルスカイでガソリン220万円～のお得価格だったよね！ >>132
初のフルスカイアクティブで2,2Dが258万円よ！ 早くもリセール悲惨みたいだな CX系全体的に酷いみたいだけど >>140
マジでそう思う。
キャンペーン等で既存ユーザーの救済処置が取られれば何の問題もないが、
既存ユーザー切り捨てならマツダは金輪際買わないし、
友人、知人にも絶対すすめない。
当然上ネットでもね。
マツダは自らアンチ増やす戦法？ >>145
マツダ買うの初めてか？
いつもこんな感じだよ。年次改良を経て完成品に持ってくる会社だからな。
勿論、ソフトウェア書き換えはあると思うが足周りなどのサービスキャンペーンも何も無い。
年次改良版欲しかったら乗り換えろのスタンス。 >>146
3台目。
発売直後に失敗を認めたのは今回が初めて。
KFのフィルターの件は、失敗とは認めていないからな。 発売早々失敗認めるって1番やっちゃいけないことやろ…
コロナ禍でテスト走行できなかったとか酷い言い訳だな >>145
これまでのマツダの対応をみてると保証期間内に走行不能になるトラブルなら対応、それ以外は仕様だよ
安いのには訳があるのだよ
テスト不足、買った後の対応がイマイチ等 ドライバー雑誌に書かれてた内容から逸脱した（拡大解釈を超えた）内容書いてる奴いるね。 >>151
ほんそれ。
嫁には500万だったと言ってるが
実際の支払い金額は550万。
返品するから耳揃えて返して欲しい。ｗ
マツダは年改という制度に甘え過ぎじゃないか？
信者はこの制度に肯定的だけど、
俺は煮詰め不足を平気で販売して来るメーカーサイト側の甘えだとしか思えない。 失敗作を認めたのか？
それを買わされたユーザーは泣きを見るだけ？ どうせ煮詰める時間がないまま販売を強行しただけ。
そういう姿勢で問題ないと判断した奴らがいるんでしょ。
結果は見ての通り。 >>154
今乗ってるCX-60のなにが不満なんだい？ 旧デザインになるデメリットに目を瞑れるならばモデルチェンジ直前の熟成版を買うのがベストやね >>154
國沢氏の記事内にもあるよね。
内部の人のコメントとして
CAFE対応で時間が無かったって。
その煽りを喰ったのが煮詰め不足の既存ユーザー。
マジで信じられない対応。
>>158
散々書いてきたから過去スレ参照。
一番大きいのは
煮詰不足と認めた商品を550万で買わされたこと。 味音痴のマツダファンには生焼けでもいいだろとたかを括ってたな🤔 >>130
CX-60が週末に納車されるが、現在CX-5の初期型で満足してる自分は不満を感じずに乗れそうだな。 >>160
( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ
さっさと買い取り店に売ってきたら？
うちのCX-60 XD Lパケは、困るようなトラブル出てないから楽しむわ。 煮詰め不足の度合いにもよるだろうが、スバルのA型とどっこい程度じゃないのか？
少し足の堅さは感じるが、他困ったことは起こらないんだが。 お願いだから、不具合が出たら、どんな些細な状況でも、国土交通省に報告してくれや。
だーれも報告しなかったら、マツダは知らんぷりするでしょ。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html カカクコムまで巻き込んで不具合不具合騒ぐなやみっともない 書き込めないなら、不具合は無かったってことだよね？ そもそも本当に困ってdでまともな対応されないならみんな言われるまでもなく国土交通省へ言うよな？
世間知らずのガキじゃあるまいしそこら辺は自分で考えて行動するわw
いちいちみんな協力して！ってバカじゃねーの？
そもそも俺の個体は不具合ないし。 ヒデポンは「マツダに反省を促すダンス」をするために、ミーティングを開くべき。
今回は大量に集まるか、否かで。 協力してマツダを叩きましょうって、読み取ったの？
ネットで、不具合情報が沢山ある中で、国土交通省に報告が1件。
実際には不具合ないか、報告先知らないか？の二択でしょ？
不具合が本当にあるなら、報告すべきだし。
国土交通省に報告出来ないなら、嘘か又聞きって事。 それと、ヒデポンさんともあろう方が、国土交通省の不具合報告ページを知らないって事は無いでしょう？
マツダ愛の為、報告しないのか？
その代わり自分YouTubeで言うのか？
YouTubeで沢山エラー報告出てますと断言したのなら、出た人は報告出来るよね？
って言いたかった。 国土交通省が関与するのは人命に関わるリコールだけだろ。
ポン助はあれもコレも一緒にしてるんじゃね？一般ユーザーはリコールの意味を知らずに騒いでる。youtubeのコメント欄とか酷いもんだ。
適当な事書いてマツダに訴えられないようにな。 事故に繋がるみたいなニュアンスで言ってね？
危険を感じる異常が出た人は何故国交省などに報告しないの？
報告したくても自分の60ではまだ出てないんだわ 国交省の不具合報告は過去に一件出したな。
KEの両側ドアフレームの3cm位のクラックに関して。
あんなもん何のフィードバックも無いからな。 そんな命の危険を感じる不具合あるならなんらかのSNSでバンバン出るでしょ。
ちょっと自分の今まで乗ってた車の感覚と違う！自分の理想に近づけたい！そんな奴らがYouTubeなんか見てやっぱり！ってなって騒いでんだろ？
そんな自分の思い通りになるかよ。
どのメーカーだってそんなのはあるさ。
ただヒデポンなんかが騒いで不安煽って情弱が一緒に騒いでるって感じだけどな。
あいつのおかげで分かった事もあるだろうけどあいつは炎上YouTubeとなんら変わらないよ。
途中から様子が変だろあいつ。 誤作動を運転手の介入でリカバリできずに事故おこすなら自分でoffにしろよと思うよなー まぁ信者が何と言おうと、
メーカーエンジニアが煮詰め不足を認めてるからね。
煮詰め不足の車で満足してる人はそれで良いが、
何言ってる の？って思う人もいる訳。
そんなことも分からんのかな？ メーカーが言う煮詰め不足って誰が言ってたの？メーカーが直に言ってるの？公式に？ 最近の情報整理
①枯れた整備士
ADAS系ソフトウェア改善活動してたマツダの（？）チーフがトバされた。これからエラー出まくって、事故もあり得るで！
②雉
煮詰め不足での発売はCAFE対応急いだため。
ミッションのギクシャクはリプロで間もなく改善される。
乗り心地はバネとダンパーの問題なので改良待ち。既納車も有償交換できるかも。
③ドライバー誌
路面からの入力と体のリアクションを重視した結果、乗り心地は少し甘くなっていた。
リヤサスの構造が複雑でなじみの要素が大きい。リンク本数が多いので、なじむのにも時間がかかる。
といったところか。 これは酷い展開になってきたな
不良品を開発が認めてるとは >>188
ドライバーの５月号の記事で臭わせてる。（我々は問題ないと考えてますが、自動車評論家とは見解の相違がありますね的な）
それをアンチは設計ミスを認めたと言い触らしてた。 動画も要領えないからなぁ、初期から敬遠してた。
ただ、初期は情報源少なかったから、いやいや見てたわ。
ホイールマッチング以降は見てなかった。 >>194
ほんま満足そうに語ってるだけで中身全く無いからな
痛すぎるわ >>191
設計ミスではないだろうけど、テスト不足、チューニング不足は認めた格好だね。
少なくとも媒体記事のインタビューで明言した以上は乗り心地については何らかの改善はこれからされるだろう。
スプリングかダンパー、もしくはその両方が変わる可能性が高いんじゃないかな。 値段も値段だから
煮詰め不足とかありえないな。
甘えすぎ。 >>191
要するに理解力の無い馬鹿が言い回ってるのね。
なんで馬鹿なYouTubeや雑誌に踊らされるのかね？
自分の意見が無いんだろうか？そもそも乗ってるの？って思うわ。 マツダ買う層とレクサスを買う層を一緒にされてもな。
レクサス買える層は気に入らなかったら容易に買い替えられると思うが、
泣け無しの5、600払ってる人はそう行かない。ｗ
それで煮詰め不足って言われたらアンチにもなるわ。 あまりにも話題になってるからひでぽん見てみたけど、チーフ左遷によりOTAが止まった（？）から3月になって巷の60でエラー表示や不必要な衝突回避警告が頻繁って言ってる？？？
目が点、OTAでそんなアプデ降らせないよね？
今の日本じゃディーラーで対応案件だと思っていたんだけど認識に誤りがあるかな？ >>206
中小零細の老害社長が言ってる言葉なんて信じる必要なし チーフ復活だってよ。
嘘くさい。
会社人事で、朝令暮改は無いけどな。
最初から自作自演説が出てきてる気がする。
チーフで誰なの？ あいつは有益な情報も出すが基本詐欺師のそれと一緒。
要領の得ない話を長々とそれっぽく話してるだけよ。 結局だらだらと要点まとまりなく話し続けてるだけだった。
マツダと関係しているような匂わせは出来なくなった。
チーフは復活して、マツダ社内で改善活動を続ける。（ヒデポンとの連携は無い）
手綱は外されたから、好きにやる！
長い動画だったが、この位しか内容無かったと思う。 部長以上の人事は毎月発表してるし
それよりはしたなら
もっと頻繁じゃないか 今のクルマならドラレコ付いてるだろうからそんなに不具合連発してるなら動画出せばいいのに
車検が来年春なので年次改良はよw
他の選択肢でもいいんだけどね 内部情報流せないと言いつつ、チーフ復帰は言うあたり信用ならない感じがするね チーフが復帰したらしいな
陰湿なユーチューバーのチクりで一時無能な役員に干されてたが、チームが機能しなくなったんで戻したんだろう
ハチ○○とかいうヤツは早速関連動画を削除して我関せずを決め込んでるようだがｗ 60は緊急ブレーキに関しては、前進中に1度、車庫入れ中に2回起きたな。
けど前車でもその前でも誤発動は体験してたし、反応しないでぶつかるよりはマシ？
ちなみに極低速だったから周りへの影響はなかったよ。
緊急ブレーキの誤発動は前車のほうがひどかった。事故を起こさないという謳い文句の車VNレヴォーグだったけど、レヴォーグよりマシじゃんって素直に思ってる。 >>214
情けねぇヘタレだな、○○ワレとかいうヤツ(笑) >>214
>>216
最新動画のコメント欄で視聴者の愚痴に答える形で整備士ディスってるしもう隠そうともしてないんじゃない？ ヒデポンの動画でキャンセルするという奴はさっさとキャンセルしたらいい。
納車されてる奴は、さっさと乗り換えたらいい。
動画のコメント欄での不具合だらけ報告してるのも嘘くさい。 >>222
誰が何について訴えるの？
被害額の計算とかどうするの？
1円訴訟？ 左遷されてすぐ復活とかありえねー
ひでぽんの動画再生回数稼ぎのための茶番やな ひでポンの直進安定性問題を提起した時のわざとらしいハンドル修整は流石に無いなと思ったけど、
最新の動画の5、600、700万の車が、、、って発言には激しく同意する。 >>220
アホかよなんでそうなるw
>>227
普通に考えて有り得んわな、中小零細ならともかく >>225
侮辱罪、名誉毀損
>>190
不良品って何？ >>232
誰が侮辱されてるの？
一部上場企業の自動車についての雑誌記事を読んだ感想について名誉毀損とか真面目に言ってるの？
マツダとは一切関係のない貴方が他人を畏怖させるためだけに訴えられるぞと言う事の方がグレーだと思いますよ
脅迫罪の可能性があるから言葉を選んだ方が良いと思いますよ
貴方以外のみんなはそれが分かってるからスルーしてるでしょ
不良品には動作不良を起こす工業製品という意味合いもあるので
あながち間違ってないような気もしますがスルーした方が大人ですよ これ開示案件になりそうな気配がするので、おまえらヒートアップして適当な事発言しないようにな >>233
『不良品と開発が認めている』この部分が正しいのか？ >>214
削除した関連動画ってどんなやつだったの？ >>235
開発者が失敗と認めてるかどうかについては私には分からんね
そこは言った本人と話しをして欲しい
ただ、訴える気が無い場合に訴訟をチラつかせる行為はグレーだから気になっただけです
少し前に住宅メーカーと訴訟したんだけど、その裁判で個人の感想を問題にする事は難しいと言われた経験があったので
雑誌の感想について名誉毀損は難しいのかなと思いました スピーカーからエンジン音出すやつ任意でオンオフ出来るようにして欲しかった >>237
違う人に対しても弁護士がどうだとか書き込んでたけど。
横から出てきて論点ずらす様な書き込みはやめた方がいいよ。 >>233
スルーが大人の対応ね
ご忠告ありがとう >>241
忠告ありがとう
私の悪いところですよね、意識して気をつけるようにします
因みに、メーカー取り扱い注意事項を守らないで施工して、それが原因で不具合が起きても施工会社に過失は無いって地裁の裁判官に言われたのは衝撃でした 誰もお前の家なんか興味ないんだわ 団地がお似合いだわ 何で誰か1人興味ない家の話ししてるの？キモすぎるんだけど >>248
カスタマーセンターにヒデポンの活動を密告したの？ ベンツの件やっと表に出たからな
テスラーの地頭運転でも揉めてユーザーテストさせている話もある
ひでポンを虐めたはちわれは今頃震えているのかもな 排ガス試験「根幹揺らぐ」 豊田自動織機不正で国交相
https://www.sankei.com/article/20230322-NVE5PEI33FIDJFO3BE64HO6KRE/
それと日野とこの件だよな・。
型式認定制度、ドイツ車メーカー達に甘いよねぇ・。
だからベンツは怒られたのよね・。
米司法省も反トラスト絡みには煩いよ ID:lv3+nxSu0は何をしたいの？言いたいの？ 俺こんなこと知ってるぜ
ワールドワイドな俺カッケー おっさんのチーフとかいうの実在するの？
動画一本で人事が動くとかあるのかいな 脳内妄想の予感
特に左遷から復帰の動画がタイミング良すぎる。
左遷事態は１ヶ月ほど前みたいな話だが。 マツダにひでぽんの活動を知らせたのは、ひでぽん動画そのものと信者達
普通に考えれば分かる
ハチワレを敵に設定することで信者達は結束を固めている
正義を振りかざしながらのイジメは皆大好きだもんな
マツダを敵にするのは気が引けるらしい >>263
大企業勤めてる人なら分かるがありえない。
あの茶番信じてる信者wはしょっぼい中小零細勤務やから信じてまうんやろな >>267
そんなんないぞ
いきなり3週間前に言われる
転居伴う場合や海外は前もって内示があるが 海外、国内でも遠方への転勤必要なら内示は早めに出るね。
それ以外だと内示無しでいきなり異動が多い気がする。
異動内容が事前に漏れた場合は、異動無くなるし、情報漏らした奴はペナルティー食らう。
問題は異動させて１ヶ月で元に戻すというのは大企業じゃ非常に少ない。
零細、中小の小さい方なら、本当にその人しか出来ない仕事なら、有り得るけど。
（引き継ぎしきれてない、後継者の能力不足など） 関連会社とか下請けとかじゃないの？
本社の人がベラベラ第三者に情報漏らすとが、
普通は考えられんけど まぁこれだけ盛り上がったんだから良いじゃないか。
マツダのこのクラスなんか販売力ないんだし。
YouTubeでお馴染みのCX-60にはなったんだから。 >>196
いや、設計ミスだろ
まともな仕上げが出来ない時点で
あとは誤魔化すだけになるんだから ガーシーみたいに、信者の囲い込みして、有料サロンに誘導とか考えてたりしてな。 「設計ミス」と「セッティングが甘い（煮詰めが甘い）」は意味が違うんだがな。 この件で怒ってるのはCX-60ユーザー？マツダファン？ これが売れてたらまた違っただろうけど、あんまり売れてないね >>281
しばらくこれが続く。アンチは都合の良い妄想でさえずる。 >>281
これマツダ内部の話しだろ？
それがなんなの？ｗ こういう書き方あんまり見なことないね
他に褒めようないのか マツダ内で一位！二位！
うおおおおおお！！アンチ死亡！
トヨタ、ホンダ、日産涙目www 他がさらに売れてないことをわざわざ誇張してるな。
さてはオメーアンチだな？ エクストレイルは
1月1,517台
2月2,616台
ハリアーは
1月4,879台
2月7,843台
CX-60
1月3,023台
2月4,375台
販売網の規模から見れば、バンバン売れてると見て良いだろ。
ディーラー行ってもCX-60の商談してる客を多く見かけるしな。 >>293
完全新規車種がヴェゼルやクラウンと争ってるんやで。 >>294
よく売れてるな
エクストレイルはなんでこんなダメなん？ エクストレイルは電子部品不足で作りたくとも作れないというのもあるみたい。 >>297
部品と完成検査ミスで出荷出来ない状況だった。 cx-30はすぐ売れなくなったから、60はこのままいけるといいね マツダ内の販売台数で単価高いクルマが売れてるんだからいい事でしょ xdexのシグネチャースタイルやっとこ納車されてキーパーやってきたー。
オプション代めちゃ高いから、シグネチャー付けないでハイブリッドにしようか迷ったが結果的に評判が良い素xdにして良かったし、樹脂が全く無いシグネチャーの下回りが我ながら惚れ惚れする！
https://i.imgur.com/dIqn1j8.jpg >>306
白は下が黒いと見栄えいいね。
プレスポ黒納車待ちだけど、Lパケ白の実車見たら、あーこっちだったか～とか思っちゃったよ。 >>306
めちゃくちゃカッコいいな。
やっぱり白なら同色より、下回りが黒い方が締まって見えるね。
シグネチャーはハイブリッドグレードにも対応して欲しいわ。 カッコ良いかもしれないが、
ディーラーOP はリセールには何の影響も無いからな。
高価だからワンランク上のグレード狙った方が良いかな。 リセール気にして妥協したエクステリアと何年も向き合うの嫌だわ 樹脂は経年で白化するのがね…
塗装面だとそれはないから、こまめに洗車できるなら塗装面の方がいいかもね うちのXD Lパケは無塗装樹脂部分は、ワコーズのスーパーハードを半年ごとに施行していく予定。 >>306
いいねぇ、雨の日は出したくなくなるなw ひでぽんとか言う奴の動画凄く胡散臭せえ。
CX-60の改善請け負ってるとかハッタリかましてたが、こんだけ動画でペラペラ機密情報流す奴にメーカーが改善なんか頼む訳ねえよ。ECUまの書き換えも法規に適合してない可能性あるから最悪車検通らなくなるぞ 動画見て無いけどメーカーから依頼受けてるのか？
普通はNDA結んで第三者への開示は出来なくするし
最低でも基本取引契約結んで守秘義務負わせるからな 関係は切れたので、1ユーザーとして忖度なくやっていくと言ってた。 >>314
ちょっとしたケミカル塗るだけで保護できるぞ。
今乗ってる最初期のCX-5はいまだ黒艶だし。
日曜日にLパケ納車されたら早速塗る予定。 いやだから、枯れたオヤジも怪しいけど、マツダも大概な田舎企業だぞ。頑張って高級感だそうとしてるけど素性はそうそう隠せない。 >>322
これ以上やったらやばいって気付いただろな
やってることガーシーと一緒や 複雑極まりない車体制御メインのソフトウェアに、秘密保持契約結んでない社外の人間がアクセス・操作許すのは有り得ないんだが。 >>323
ありがとう
うちのcx-5もいつもシリコンオイル塗ってたけど、2年過ぎたあたりから微妙に白くなり出した。おすすめのケミカルある？ 色々試乗したけどCX-5が驚くほど良くなってるからとりあえずは5で充分じゃなかろか。マツダが本気出すのは1年以上経ってから。しかしCX-5は今乗ってるアウディQ5より良い感じだから乗り換えたい。 >>324
トヨタくらいに信頼と実績があれば雑魚YouTuber1人騒いだところでノーダメージだけどマツダだと致命傷になりかねないんだよな これは見た目と内装が売りの車なんだから
ガソリンにプレスポの内外装にしたらバカ売れするだろ
マイルドハイブリッドにすればいい
燃費は二の次で 自分は見た目より運転時のフィーリングとか座り心地が良いと思った。
意外にレクサスNXの方が微振動、特にハンドルのプルプル感が気になった。
一般人から見たらレクサスの方が見た目はイカツイから良いんじゃないの >>331
そんなのは5に任せとけよ。
貧乏グレードはいらない。 >>196
ん？>>191だけを読んでもテスト不足ともチューニング不足とも読めないんだけど…、それが読み取れる箇所は具体的に何で書いてあったの？ >>328
自分はワコーズのスーパーハード（だったかな？）を塗ってる。
いよいよ明日納車だ。
CX-5と別れるのは寂しいけどね。 乗り心地はまだCX-5の方がいいね
マイチェンから60は化けそう >>335
おめいろ！
>>336
伸びしろは沢山ある！ 前車cx-8で、cx-60の素xd2駆を納車されたが低速時はマジで重いしエンジンうるさいな。
cx-8は出だしも軽やかでキビキビ動いたが、cx-60はもっさり動き始める感じ。
音もうるさい。
振動は変わらないかな、、、。
高速ではcx-60はパワー素晴らしい。
とにかく低速時のあの違和感は慣れれば大丈夫なのだろうか。。。 >>293
マツダなのに大きめのクルマがランクインしてて大したもんだとしか… >>339
自分もXD FR乗りですが、最初はもっさりやなー、と思ってました。
でも最近はアクセルを少々深めに踏むとキビキビ走ることがわかりましたよ。 最初のアクセル踏み込み量は少し多めに踏む感触掴めるともっさりの印象が薄くなるね。 >>334
「これほどサスペンションのバリエーションのある車種はなかった」
「一般道をテストする総量としては追い付いていなかった」
「（乗り心地の件を）見極められなかった」
と書かれていたら、サスペンションの組み合わせごとのテストと乗り心地のチューニングが不足していたと受け取るでしょ。 >>331
ピロボールの足回り
湿度式多板クラッチ
2段エッグ燃焼室で燃費最強
公道対応のドライバー異常対応システム
アンチの皆様はこちらをお忘れなく マツダはあれもこれも追い求めすぎなんだよな
乗り心地超最悪だけど内装もショボいそこそこ安い超ハイパワーモデル作ってくれればいいんだよ 380馬力トルク70超えのFRモデルなんか600万円とかで出せば速攻買う自信あるわ >>346
利益を上げたいので単価高い車種が必要なんだよ
これまでの繰り返しから脱却する為にね >>346
典型的な口先だけ君
出したら内装の質感が価格に見合わないとか喚くくせに 完全にマツダ内でのシャア食い
他の車種が全く売れてない
詰むぞ 2024 Mazda CX-90 Turbo S Premium Plus
https://youtu.be/rWxrPd5oCfU >>348
結局のところ、煮詰め不足かどうかは買う本人が決める話で、試乗しないで予約したり、試乗して納得して買ったりした現時点のオーナーは自己責任でしょう。
人はそれを信仰心や、お布施と呼ぶわけで。 試乗しないで買ったヤツは
文句言う資格ないね。
馬鹿だなって思ってたわ。 The Mazda CX-90 Immersion Test Drive Experience Has Begun
https://youtu.be/yTFRDed-nqc >>361
技術者「記者の方からのご指摘に関しては煮詰め不足だったのかなと」
技術者（うっせえぼけ）
アンチ「設計が間違っていたと認めたcx-60は産廃」
一般人「自分で乗って決めるわ」 >>356
いやいや、メーカーの開発が認めてるわけで ある程度車購入歴のある40代か50代以上は
ルーチェ、カペラ地獄を味わってるからマツダは買わないわな
比較的今のマツダユーザーは若年層比率が高いね
故に当たり前のことを疑問に思うんだろうね これで満足してるならそれでいいんじゃない？
世の中知らなきゃいい方がいいなんてこと沢山ある 車音痴は良いな。
こんな煮詰め不足の車で満足出来るのだから。 2600kmでエンジン浄化に遭遇
その前は分からない おじさんが車乗り始めたころは
スターレット、カローラでさえFR
スカイライン、スープラ、フェアレディZ
FFの車のほうが珍しかった
おまけにRB系、１G系と直列6気筒のオンパレード
マツダはなかったがね
ターボはもちろんスーパーチャージャー
さらにスーパーチャージャにターボ
ロータリーエンジン
電子制御４WS、メカニカル４WS
ホンダは直列5気筒と素晴らしい時代だった >>350
みたいな事を言う人一定数現れるけどこの方達って何歳なの？600万の車が買えないって....貯蓄せずに定年を迎えそうな年寄り？それとも働いた事もない学生さん？ >>361
>>363
マツダが認めたことにより何か救済があるのかな？
まぁあるかもしれないけど、かなり望み薄じゃない？
返品なんて絶対できないだろうし。 認めてないですね。それは公式な発表があってからです。社会見学もっとしてください。 >>372
エクストレイルスレにお帰り下さい。
クラウンクロスオーバーにもチャチャ入れてるんですね。 >>372
何が言いたいの？ただの老害でしょw巣へお帰りください。 >>374
期待出来ないだろうね。
だから60を今考えてる人には時期尚早と言いたいね。
クラウンスポーツ見てからでも良いと思うし。
5、600出して煮詰め不足の車を買う事無いな。 >>370
おらの車、数キロの短距離ばっかだからとんでもねー頻度でエンジン浄化してる ttps://news.yahoo.co.jp/articles/7171384d526eb43c9269ec740991e62e613c2369
ほらな CX-60はパワーといい乗り心地といい強烈な車だなｗ
ロジウムホワイトと相まってこれはまるでトールギスｗ クラウンスポーツ考えてるような層はマツダには見向きもしないだろ >>382
EV信者以外
誰もがこうなることを知っていた。 >>382
知ってた
当時鬼の首取ったようにEVマンセーを口にしてた連中はどんな気持ちだろうか クラウンスポーツがピロボールとトルコンレス多板式クラッチ採用のcx-60のOEMだったらアンチは全滅するだろうなw 乗り心地乗り心地うるさいなぁ
早く国産ハイパワーモデル作ってくれよ
ティグアンR故障多すぎて困ってんだよ パワーよりも乗り心地求めてる人が多いと思うからそういうのは出ない >>389
前に乗ってたトゥアレグも故障しまくりだったw >>395
日産かぁ.....そもそも日産車全般に言える事だけど外観が絶望的にださいし......アリアってFRじゃないよね？ >>385
クラウンスポーツなんて検討候補にも成らないと思うけどな
次期アルファードならいざ知らず、大変ですね 決算期なので・。 大変ですね・・。必死になってマツダ下げをしている人は・。 Mazda Test Drive | The CX-90 Ride is Amazing!
https://youtu.be/adx_VF9wPBE 乗れば楽しいし
降りたて見てみれば美しかっこいいし
気分が良い車だねぇ
細かいことはどうでもいいや アンチになってしまう人は「誰かに認めたれたい」「劣等感を打ち消したい」などの心理的な欲求があるといわれています。自分に自信がない場合に、自分より圧倒的に優れている対象に対して、その気持ちの矛先が向かいやすくなるのです。 人は誰しも、劣等感を抱いてしまうものです。しかし、この劣等感が強くなりすぎると、自分を守ろうとする心理が働いてしまい、アンチ的な行動や意見に傾いてしまうことがあるといわれています。
自分よりも優れた人に出会ったとき、その差を受け入れられない反動で、その優れた対象のことを本気で「嫌い」になったり、その対象に「マウント」を取ったりすることで自分を守ろうとするのです。
このようなケースでのアンチ活動の背景には、不安や恐怖があるといわれています。自らの抱えているコンプレックスを打ち消すために、アンチ的な行動や発言をしてしまうと考えられるでしょう。 >>397
60考えてる人が次期アルファードこそ無いだろ。
アホ杉ｗ いやいや
MAZDAのアンチこそ普通だから。
MAZDAはデザインの良い欠陥車を安定的に世に送り込んでくる。 >>406
欠陥車はさすがに失礼だよ。
適切な言葉は試作車w
意味はほぼ同じかww >>402
ほんま今年のラップスタァAMO優勝してほしいな ぶっ飛んだ話かもしれないけど、次期ティグアンオールスペースのRモデルが販売されるのを期待してる方います？それと年次改良2回ぐらいを終えた熟成されたCX80の1番ハイスペックモデルのどちらかを購入したいんですけど同じような方います？
ティグアン板にこんな事書き込めないですしCX80板は過疎ってるのでこちらの板を利用させてもらいます。 近所の朝鮮系の人がやたらとマツダを嫌ってて大声で悪口言ってるけど、
実際はそんなに言われてるほど悪くはなかったんだが、、
確かに神経質な人だと固すぎるとか我慢できなくなるのかもしれんけど
それでも後部座席はX3の方がピョンピョン跳ねる（乗ってる娘らが） とは言え、実際自分なら今の60を買うか？と言われれば、マイチェンまで待ちたい。今ならCX-5の方が良いね。 待てる人は待った方が良いよね。
完全な新モデルが、色々と煮詰まった状態で出てくるのは少ないから。 CX60板なんでこんな攻撃的な人多いの？
VWもマツダもどっちも愛してる変人いないの？ 今cx-60買う人は、試乗して納得できる人、周りの評価気にしない人、新しいもの好きの人、マツダロイヤリティユーザーを自認してる人、周りから羨望或いは嘲笑されることに抵抗ない人、などかな。
個人的にcx-60興味あるけど、今乗ってるcx-5の半年後の初回車検通さずに乗り換えるか？と言われたらそれはないかな。 CX-60スレはアンチ多いから、許容範囲狭くなっちゃう人出るよ。
アメリカ向けのCX-90、CX-70なら3.3Lのガソリンターボ出るから、いいかもね？ そういうありえないことをいいだすから、荒れるんだぞ わざわざ貴重な時間を使って買う気も無ければ好きでも無い車のことを言いに車種板まで来る方はストレス溜まってんのか？
嫌な事あったんなら話くらい聞くよ
ちなみに今はXD 7ヶ月目でようやく車番でた >>426
久しぶりに見に来たら少々荒れてたから．．．前までもうちょい平和なスレのイメージだったんでなにかトラブルがあったのかなと思って。
まあ話聞くよはネタだった。
怖い思いさせてごめんな。 メリケンは早よCX-90の試乗動画出さんかい！直6ガソリンの音聴きたいわ NGワード推奨
整備士 枯れ ひで ヒデ ハチワレ OBD USB CX-30の純正オーディオには音量自動調整の項目あったと思うんだけど、CX-60はなぜか項目無くなってる。。
CarPlayで曲毎に音量違いすぎて困ってる。
iPhoneの設定にも同じような項目あるけど効かない。 試乗もしないで買って騒ぐのは私はアホですと言ってる様なものだな >>411
おうむ返ししか出来ないアンチの知能の低さに狂おしいほどの愛らしさを感じる🤣 アメリカ欧州のガソリンエンジン上位グレードを日本に入れてくれたら5から即乗り換えします
マツダさんたのんます いや、ティグアンRは別物
あれはバケモンだぞ？２リッターのエンジンで320馬力 0-100タイム4.9秒 そんなん日本じゃ売れないでしょ、ほとんど誰も求めてないし無理無理 2.5tであの馬力なんだからティグアンと同等の馬力出そうと思ったら3.5リッターターボとかになってしまうなw >>215
緊急ブレーキならいいよな
CX-8で信号待ちの緊急発進で前の停止車に追突したぜ ティグアンRと悩むならレヴォーグ2.4Tと悩むわ。 今日も信号に引っ掛かり
止まろうとしたところ勝手に1速に入り
急激なショックと急減速。
4月半ばに半年点検でリプロとドアの対策を予約してるけど
リプロで直るんかこれ？ 止まる寸前まで減速したら一速入るのが普通じゃない？ エンジンの回転数と1速に入るタイミングの問題だろうね。 リプロで1、2速へのシフトダウン時の半クラ制御が精密になるんじゃないかな？ 8速もあるんだから
そんなに1速を使う必要ないだろ
普通は2速発進させればいいのに MTでは停止しない限り普通1速には入れない（弾かれて入りにくい）ので、クラッチの消耗は激しそう ショックを減らすために
半クラ多用するようになるかもしれないね MTみたいに2速で停止→停車中に1速に変更ってATだと出来ないのかな？ >>449
傾斜があるような道で渋滞してたらギッコンバッタンがよく起きる。
この前リプロしてもらったらモーターアシスト量が全体的に大きくなった印象。止まる時もアイストして途中でエンジン再始動するって事も無くなった。出だしはホントにスムーズになったと思う。
モーターのアシスト量が増えた感じだからハイブリッド車以外はこのリプロは対象なんだろうか？
0-100は早くなってるかもね。 >>459
そっか、それならリプロで修整してくれる事に期待します。
ドアを閉める音の修整も合わせて。 >>450
車速20～10km/h
ブレーキ
減速
i-stopでエンジン停止
減速
車速2～3km/h
i-stopから復帰して軽い突き上げショック←ココ
焦ってブレーキ←ココ
トヨタのHVでも同じ動作するけど、トルコンだとショックが無いからさほど気にならない
cx-60のはトルコンレスだから気になるっちゃ気になるわな ブレーキで車速2～3km/hまで減速したら、i-stop復帰させない制御にすれば良いのにね 復帰させるならギアをニュートラルにする制御にすれば良い システム状態見てると停止直前にエンジンかからない時はモーターがトルク発生させてる
エンジンかかる時はバッテリー不足の時かな？ クルコンで止まったらアクセル踏まないと発進しないのめんどい >>461
トヨタの新しいHVも似たシステムだけど
少しショックあるみたいだね
クラウンではあまり言われてないけど
レクサスとしてはと書かれてるから >>465
このレベルの運転支援はそういう規定なんだよ。
たしか他社も同じ。 >>457
試乗はしてるけど、その時の音声は消してナレーションで上書きされとるわ クルコンはマジで進化したな！
前のcx8の時は、突っ込むんじゃないかってくらい直前まで減速しないでヒヤヒヤしたり、前の車が居なくなり加速するのもゆっくり過ぎてイライラしたけどcx-60は違和感ない運転するわ。
CTSは右寄り過ぎてトンネルだと怖い。 >>470
トンネルでのCTS
トヨタ車でもそうだったからトンネルの白線の引き方を変えてもらわなきゃ仕方ないんやろね >>473
レンタカーで日産のプロパイロットを使ったときに、白線を見失ったときの警告が小さいなとは思った。 プロパイロット過信して事故する奴なんて即免許返納してくれって感じやな
Twitterの奴、プロパイロットのせいにしてるけど、他人の車巻き込んでもプロパイロットが悪いとか言うのかな？ 免許取り立てのあんちゃんだから
何が怒っても不思議じゃないだろ 10年ぶりの新車って書いてあるからいい歳したオッさん >>475
うちのホンダ初代ヴェゼルだと、運転支援中に白線認識しなくなっても警告出ないんだよな。
メーターの液晶画面での、運転支援機能の画面で、車両左右の白線が消えて、ハンドル支援が切れる。
白線認識しなおしたら白線表示が復活して、ハンドル支援再開する感じ。 自動運転じゃなくて運転支援だろそもそも
右の白線消えて数秒かけて分離帯に寄っていくの放置して擦ったらプロパイロットが悪いとか、悪いのはあいつの頭だろｗ
日産叩きで炎上したら自分が火だるまになった馬鹿老人ざまぁ
免許返納しろよなｗ ウインカーの点滅がかわいいな、と思ったらこのクルマだった 俺もリセットだと思ってた。
ONとか分かりやすい単語にすりゃ良いのに。 というかアクセル踏むのがめんどくさいってもう車のるなw >>470
CX-30比較で全然進化していないよ。
ちょっと前のCX-5比較なら、進化しているらしいけどね。 オートエクゼのパーツ、そろそろ装着しているオーナーいますね。
オートエグゼって、マツダの純正保障パーツって勘違いしている人いるけど、全然別に会社で
マツダの中の人も、オートエグゼがどんなパーツを作っているのか、カタログを見て初めて知るって感じ。
マツダの中の人は、オートエグゼのパーツなんか見たこともないし、テストもしていないって言ってたぜ。
立ち位置としてはHKSとかと同じで、オートエグゼがどんなテストをしているか知らないけど、
純正パーツですら十分にテストが出来ていなくてトラブルが出ているのに（詳細伏せるね）、
オートエグゼのパーツなんて、マツダがテストしてるわけないでしょ・・・・ってことでした。 そそ。
オートエグゼのパーツで、どんな不具合が出るんだろう～～～～ってマツダの中の人も、興味持って見てる。
たぶん 以下のようになるバズ
ダウンサス →→ 安全装置が誤動作する。CX-30の許容範囲は、乗車状態で車高2センチダウンだったか3センチだうんだったか。 オートエクゼはマツダ子会社です。無茶なことはできませんがな マフラー →→ DPF詰まりまくり、吸気系煤だらけ 燃費ダウン 圧縮ダウン エンジン早死
DPFを高温にするために、わざわざ排気の抜けを悪くしてるのに、ルックスだけならともかく
抜けを良くしてしまうと、排気温度が低下してDPFでの煤燃焼が阻害される。
同時に、EGRのエアの温度と圧力も下がって、吸気系で煤が再結晶促進。
オートエグゼって、勇気あるなあ～って思ったわ。 連結決算かもしれないけど、完全に別会社。勝手にやってる。
カタログに掲載されているから、マツダの補償だとか、ディーラーで取り付けられているから補償があるだなんて
思っているなら、とんでもない勘違い。
マツダスピードの時代から、マツダはテストしていないよ。
商品自体も、マツダの社内には持ち込まれない テストもマツダではしていない。
どうのこうの言われても、事実だから仕方ない。 >>501
そりゃそうだろ
本体で評価したら本体から管理費乗っけて売る 先週のカーグラのメルセデスAMG SLの評価が、この車の事言ってるのかと思うほど似通ってた。 >>501
シグネチャースタイルは？
これはディーラーオプションだから保障も走行テストもクリアしてるのかな？ >>501
最初はエクゼって言えてるのに何故か途中からエグゼと間違えまくりw なんのためのマフラー認証試験か理解してないアホがおるな >>495
MAZDA3からの乗り換えだけど、コーナー先読みのおかげか、カーブにはかなり強くなってるよ。 現行８とはどうなんだろ。
CTSとMRCCしょちゅう使うので、8と60のどちらにしようか迷ってる。 試乗してトルコンレス8ATの癖とかも感じた方が良いよ。
構造理解して、ロボタイズドミッションのATモードであることが許容できたら良いとは思う。
1～2速でのアクセル離してからのエンブレがｸﾞｸﾞｸﾞと効くのが嫌な人は多いと思う。
MTの経験なくて、普通のトルコンATやCVTからの乗り換えだと受け付けない人も出るかと。
個人的には楽しく乗ってる。 なるほど・・・MTの時代はラフなアクセル操作でガックンガックンする挙動出たけど
あんな感じになる訳ですか。
先日試乗した時は道も空いてたので気が付かなかったのでもう一度乗らせてもらおうかな。
都内とかの渋滞で超低速が続く時って半クラでずっと走るような感じなんですかね？
乗ってて疲れるとかないですか？
チョイ試乗だと判んない部分なのでオーナーさんのご意見伺いたいです。 学習して少し軽減されるし、乗り方慣れるよ。
ただ、そんなの気にせず快適に安楽に乗りたい！という人は合わないと思う。 >>512
>なるほど・・・MTの時代はラフなアクセル操作でガックンガックンする挙動出たけど
>あんな感じになる訳ですか。
ガックンガックンにはならないよ。
アクセルオン後にシフトアップでクイッ(あ、シフトアップした。
アクセルオフは無反応。
20km/h→0km/h時にはシフトダウンが1秒～2秒で発生するから、トルコンに慣れてる人は違いを感じるかも。とは言ってもガクガクするわけではなくて、エンジンブレーキの音が変化してるな、程度だけど。 自分の感想は素のXDね。
MHV、PHEVは印象異なるかも。 >>514
低速だと、2速のままで行くか1速に入れるか微妙な速度のシチュがあるやん。そん時に1速に入れられて強いエンジンブレーキがかかる時はある。 1速はゼロ発進時のみにして、減速時とかは2速までの制御にしたら、1～2速を迷ってみたいなのは避けられると思うな。
そういうリプロが着そうな予感。 >>516
このシチュで2速に上がって、さらに上り勾配で
やっぱり1速にしたろ！って勝手にシフトアップされた時のガックン具合が最悪 マジレスすると、シフト関係のソフト作ってる人が ＡＴ限定免許でＭＴ運転したことないから
残念ながらその辺のMTのフィーリングや、クラッチ操作の話をしても通じないのよね。
ギャグじゃないてほんとだぜ？ ・MTよりクラッチ容量が小さくトルコンATのようなトルク倍増作用もないから、極低速域からの2速加速は避けたい
・自ら操作するMTと違って減速時に本当に停止するかわからないから、2速のままクラッチを切って終わりにするわけにもいかず、再加速に備えて1速に落とさざるを得ない
ここらへんが理由かなぁ 普段MT車乗ってるから試乗した時MTっぽいATだなとしか思わんかった
CVTとか乗ってる人はギクシャクする！って言うんだろうな >>518
仕事で12速オートマのトレーラーに乗ってる身からしてみれば日常茶飯事 たしかにトルコンATしか乗ったことがない人に対しては受け入れがたい酷な制御かもしれない どうでもいいんだけど
下手糞に乗らされるくらいなら
MTを導入せいや >>532
下手くそがぁ！クルマに合わせて乗れねぇのかよATしか知らん素人がぁ！お前の乗るクルマじゃねぇんだよタコ！
ってボコられるぞマツダ愛が足りないって トルコンレスATのイケてる乗り方を教えろや
やるべきこと、やってはいけないことを挙げてくれ CX-50もCX-90も見た目いいのに、60と比較すると
確かに次期社長はアメリカやってた人で正解やなという気になるな >>533
酔っぱらってる?
MTを希望してるんだけど? PHEV現在の電費3.1km/kw
15km程度の通勤でガソリン換算すると145円くらい。 >>543
今だと夜間で25円くらいだからもう少し安くなる >>541 私もPHEVだけどエアコンつけると満充電でその通勤距離往復できないよ 表示で2km/kWhとか
あと電費表示以上にどんどんバッテリー減るから表示電費×充電量は絶対に走らない。表示4でも満充電から50キロ走るのは相当大変
実際の電費とカタログスペックの乖離はほとんど詐欺レベルと思う XDベース4wd
納車から3000kmでその間の平均燃費18km/L
アイドリングストップなし
暖気は概ね10分 今の時代に暖気するやついるんだw
ただの自己満だし近所迷惑だから辞めてくれ！ 乗っちゃえば良いけどディーゼルの暖気はまじで近所迷惑やな
そこまで密集してない住宅地なのかもしれんけど >>550
走り出した方が温風出てくるまでの時間は短いが 上がってきている不具合一覧みせてもらったけど、くらくらしたよ
CX-5時代からの持ち越しもあるけど、新システム導入がらみのが殆ど。どうすんねん。 短距離移動なんかだとエンジンあったまる前に止めるとエンジン内の水蒸気が色々悪さするというのは聞いたことある >>545
ハリアーPHEVは満充電で100キロ走ってカタログスペック超えてるみたいだね 北東北や北海道の住人にとっちゃ冬季間の暖機運転は基本やからな。 >>545
０〜９割充電で50キロ弱、充電時間３時間半、この辺がよくわからない。普通充電て３KWじゃなかったのかな？ >>553
どうもできん。今までだってそうやろ。初回車検前くらいには改良版が出るやろうから乗り換えたら問題ない。でもまぁ普通の神経してたら他社へ行くわなw 一つ疑問がありますが、4wdでも最小回転半径5.0mは事実ですか？ 25Sの2WDが正解っぽいな、オプションは好きなように 自分が見たネット情報の記載ミスですかね、
fr.4wdとも5.0mという同じ数字になってたので
回答ありがとうございました >>563特別長所も短所もないって意味では1番無難だと思う。エクステリア インテリア重視ならガソリンで良い >>566
助かります
6気筒ディーゼルは魅力ですね この車高頻度でエンジン浄化中になるんだがそう言うもの？保育園への子供の送り迎えに使ってるから、1km以内の走行でエンジン止めてるけど、流石に頻度がおかしい。1週間に2回くらいエンジン浄化中になる。近所迷惑だからすぐエンジン止めてるけど、それがまずいのか？ >>568
> 1週間に2回くらいエンジン浄化中になる。近所迷惑だからすぐエンジン止めてるけど、それがまずいのか
そら浄化が終わる前にエンジン切ったら、またすぐやるに決まっとるやないか。 なあ君たちの感想を聞きたいんだが
phevも試乗したんだけどさ、感覚としてXDの方が速くね？
停止状態からフルアクセルでタイム測ったらphevの方が速いんだろうけどさ
60、70kmで走ってて追い越し車線に移動してアクセル踏んで加速、ってこういう場面では間違いなくXDの方が速いよーな気がするのよ >>568
今5,000kmぐらいで3回ぐらいしか遭遇してないわ >>568
乗り方によるところが大きい
俺のも数キロの短距離ばっかだと結構な頻度でなる
長距離のると全然発生しない
取説読んだら「10分未満の短時間や水温が十分に温まらなかった場合短期間で発生する」てきな文言があったような気がする そもそも短距離がメインならディーゼル買うって言うのが意味わからんわ エンジン洗浄が出たら、みんな車庫に停めて騒音に耐えながらアイドリングしてるの？
前車のCX-5だと同じ使い方しててエンジン洗浄遭遇した記憶がないんだよね。
子供の送り迎えくらい家族がいたら誰でもやるだろ？ CX-60XDはある程度距離を走る時しか乗らないので、これまで2400km走って浄化は一回しかない。
子供の送迎や近所の買い物はもう一台のコンパクトカーを使う。
ディーゼル買う人はこういう使い方の人が多いんじゃないの？ うーん、そんなにみんな気をつかってディーゼル車乗ってると思えないけどな。CX-5なんてどこでも見かけるし、Dでそんな説明を受けたこともない。
まず納車式でエンジン掛けた時点でエンジン浄化が始まって興醒めだったんだよね。
もしかして、数年前のCX-5にはなくてどこかの世代からこの機能が付いた？ 一家に一台か夫婦で2台がやっとなので、状況に応じて好きな車を選択できる余裕のある人はそこまで多くないでしょ 短距離でD使うような目先しか見えてないアホが内装に目が眩んで買った結果がこれ
初回車検前に乗り換えるならいいと思うけど、残クレがそうはさせてくれないわな
歴史に学ばない哀れな煤たち >>580
最初期cx-5から説明されたよ
理解or聞き取りが出来なかっただけじゃね？ 近距離用途ならディーゼルはやめとけって、CX-5の時から言われ続けてるけどね。
週末に長距離を乗れば解決するとは思うけど、ずっと超近距離しか乗らないとすぐ壊れるわ。
ちなみに保育園の送迎には自転車で行ってるわ。
雨天のみ車。 オレも理想的にはXD買いたかったけどほぼ通勤の
往復30分くらいしか乗らないから25Sにした
CX60買うなら直列6気筒買わなきゃ意味ないって
意見もわかるけどデザインに惚れて買った >>580
納車式で始まったら流石に笑うか呆れるかしちまうなあ なかなか難儀な車だな。
Dからの説明は本当になかった。ディーゼルでの短距離走行は余り良くないと噂には聞いていたが、車が違うだけでこうも挙動が変わるとはね。
週末は出来るだけ長距離乗るようにしてみるよ。 3000km走ったけど1度も浄化きてない
気づいてなかっただけなのかな 片道１５キロの通勤で２か月乗っただけでＤＰＦ再生始まった経験から、毎週末片道５０キロのドライブを敢行した結果、走行距離が増えてディーゼルにしたメリットが無かったわな。マツダディーゼル信者は走行距離は関係ないとか言い出すし、ディーゼルやめてPHEVにしたわ。 >>592
通勤往復30キロで2ヶ月DPF再生入らんって逆にすごいと思うけど、まあ出勤日数わからんから何とも言えんけど
CX-5とかで300～500km間隔でDPF再生するでしょ
DPF再生するから週末100キロ走行敢行とか意味不やけど… 60から煤対策が慎重になって頻繁に浄化が入るようになったから以前の車より
煤が溜まりにくくなったって、お披露目会の時にメーカーの人が説明してくれた。
元々ピストン形状が変わって煤が溜まりにくくなってるんだし、再生中にエンジン止めても
5や8よりはマシなんじゃないかと思ってるけど。
燃費でディーゼル選んだ人には酷な話かもしれないけど、最悪将来に分解洗浄の費用が
かかったとしても、自分はこのエンジンのトルクと加速の静かさを気に入ってるから気にしない。 >>594
分解洗浄は最悪ではなくメンテナンス上必要な費用
最悪というのはエンジンが○んでそれに伴う部品交換や載せ替えの費用がかかる場合
その頻繁に入る洗浄の途中でエンジン止めるって意味ないじゃん
こいつみたいな本心ディーゼル向きじゃない乗り方してることわかってるけど、自分に言い聞かせるタイプがマツダのディーゼルユーザーには多いんだろうな >>597
マツダのディーゼル、ディーラーはチェックランプ付いてさえ必要ないって煤掃除やってくれないじゃん
インジェクターとかセンサー、場合によってはクーラーや樹脂製のインマニ交換とかはするけど
煤といい、DPFといい、掃除前提でやりやすいように設計してくれてもいいのにな >>598
ディーゼル乗り続ける上で分解洗浄含むメンテナンスのこと考えずに買ったの？
ディーラーだけに頼るんじゃなくて
そういう環境が周りにあるかも含めて購入考えると思うんだけど、やっぱり目先の燃費とかにつられて後先考えない人多いんだろうな
ぽんぽん買い替えられる人は除く >>596
間違っても25sだけは欲しくないや
ディーゼル面倒だけどディーゼルの魅力に取り憑かれると25sは俺にとっては要らない子 >>501
連結なんだから子会社だろ
何を言ってるのか分からないな
トヨタで言うモデリスタだろ クリーンディーゼル以前の古いディーゼルの頃から、チョイノリメインだと煤貯まるからディーゼル止めろというのが常識的な扱いだったな。
距離を走る人がディーゼル選ぶ感じ。 初代CX-5のスカイアクティブD導入時に、チョイノリメインには勧められないのに、
ハイブリッド車に近い的な売り方してて、煤トラブル多いですと整備マンぼやいてた。
自分の近くのマツダディーラーは、乗り方確認してから、エンジンの得意・不得意説明してから、グレード選びしてたがな。
ここ20年、マツダ乗ってたりします。 >>592
2.2は200km位でdpf再生なんだがw 3月頭に納車されたXD Lパケだけど、片道18kmの通勤メインで900km位にきたけど、まだDPF再生は無いな。
2.2Dと比べて、煤が出にくい領域増えたんじゃなかった？ 直6ガソリンがあれば所有欲もフィーリングも満たされていいんだけど、燃費が悲惨なことになるから無理だな 欧州向けだけの3.3X（スーパーチャージャー無し）は、どうなんだろうね？
2.5Gと3.3Dの間くらいの燃費なのかな？ 3.0Xだったか。
3.3はアメリカ向けの3.3Gターボか。 >>558
普通の神経してたらここでそんなこと言わねえよハゲアスペ🤣 パワートレインで悩んでる
お金は出せるんでマイルドハイブリッド車でも良くてホイールがかっこいいから出来たらXD-HYBRID Exclusive Sportsにしたいが、ネガが凄いから素のディーゼルにしようか悩みどころ
ただ、XDはホイールがメーカーオプションですら設定がない… 今生産されてる
MHVでも当初と同じ硬さなのかな
だとするとピロというより
ダンパーとバネの設定が原因じゃないのか...
ピロ自体の抵抗はあるにしろ
メインの原因じゃない気がする >>613
個人的にだけど、絶対に素グレードは無い
昨日駐車場にとめられてた素の60見たけど、まじダサすぎたのとノッペリで商用車かと思った
色がホワイトだったのが原因だったかもだけど、サイドシグネチャーがただの真っ黒なのもクソダサ
あんなの妥協でしかないし、素買うくらいならcx5にした方が断然かっこいいわ >>615
グレードじゃなくてパワートレインの事では？ >>615
まさにCX-5とも悩んでて、兎に角シートベンチレーション付きが欲しいんだよね
フロントグリルはCX-5の方が好きだけど、内装と先進装備とパノラマルーフがつけられる点でCX-60に分がある感じ
XDにオプションでXD-ハイブリッドと同じホイールに出来たりゃいいんだが >>616
エクスポと素を比較してたから、見た目のこと言ってみた 見た目なんて人によって感じ方違うんだから自分が良いと思ったの買えば良いよ
>>617
自分は内装と先進装備、パノラマルーフ、シートベンチ欲しかったからCX-60にしたな
MHVは正直いらんかったけど、同色が良かったからエクスポにしたよ
XDでエクスポ選べてたらXDにしてたやろな プレモダとかエグモダって少数派なんだろうかね？
足回りはスポーツ系と変わりないし、見た目がちょっと華やかなので気に入ってるけど。 この車見慣れてきたのかのっぺり感と細長い感じが凄いな
やはりこの車は失敗昨なんだと実感する >>620
言われてる乗り心地の違和感ってどんな感じですか？
MHVのギクシャク感とかECUのアップデートで改善するのか気になるわ わかりやすいのっぺりアンチ来たーー！！
煽るならもっと気づかれない様に煽れwww >>623
改善しない。低速の違和感はトルコンレスがどうのこうの言われてるけど、マイルドハイブリッドなんてこの車に限らずこんなもん。
この車の問題点はとにかくギシギシやらガガガやらプシュやらドンやら異音が多すぎる事。マツダ車の場合、それに付け加えてすぐに内装のあちこちからミシミシ鳴り出してくるから神経質な人は苦痛だと思う。 >>617
素のモデル買うくらいならCX-5のほうがええと思うで。シートベンチレーションはCX-5でもエクスクルーシブモード選べば付いてない？
パノラマルーフも運転してる人には何の恩恵もないしこの前なんて後部座席の人に眩しいから閉めてくれ言われたでw
さらに中途半端な位置にチルトにスライドにあんなもん異音の元になるだけやし正直いらんでw >>627
CX-5やCX-8はコマンダーが第6世代なのがネック 最強にカッコ良いのは素xdexのシグネチャースタイルだと思う。
同色はのっぺりだし、樹脂は安っぽい。 のっぺりって言う割には濃色系を選ぶ人が少ないのは何でなのかな？ この前見た黒いcx-60はかなりかっこよかった社外のホイールだったからかいいグレードだったのか分からんけど
あれみるとcx-5や8が古臭く見える スレチかもしれんけど今年USで発売のCX90を来年辺りに並行輸入で購入するのが夢なんだけど、並行輸入車を購入、乗る上で起こりうる障害って何がある？ あ、やっぱり車検大変なんです？ボディサイズのせいです？
700万ぐらいなら出せそうなんですが（確かCX90の最上級グレードが日本円で650万ぐらいのはずです）、輸送費とか諸々入れると900ぐらい必要でしょうか？ ヘッドライトを右側通行用に交換必要だが、cx-80のが流用できるのかな？
また、ヘッドライト交換時にトラブル無く車両コンピューターで制御出来るのか？ >>555
CX-60PHEVは、海外でカタログ通りの距離を走らないって
クレームがいっぱい来ているみたいだけどね。
カリフォルニア州のZEV規制に照らせば50マイル（80.45キロ）以上の
電動走行が可能ということになってるけど
50マイルなんて絶対無理って苦情が来ている。
日本のWLTCモードでのEV走行換算距離は75kmとなってるけど、どうよ。 >>556
CX-60は暖気が済むまで、エンジン出力制限がかかるから
ユーザーの側では暖気は不要。
アイドリングで暖気をしても、暖まりにくいし、エンジンにススが溜まるだけ。
室内温度を予熱しておきたいというなら、仕方ないけどね。 >>568
購入後4000キロ走ったが、一度も浄化中？？？とか なったことがない。
もちろんディーゼル
あんまりにもＤＰＦ再生にならないから、今度ディーラーでみてもらおうかと思っている。
片道10キロくらいの通勤でしか使わないのだけど。
私のが壊れているか、あんたのが壊れているのか、どっちだろうね。 >>602
最後の一行のとおりだよ。
子会社だのどうこう言われたところで、オートエグゼは勝手に商品開発をしている。
少なくともＣＸ-60の製品を作っている人・設計している人は、どんな製品が作られているか、全く知らない。 >>614 足が固いのは、ジオメトリーが変態設計だから。
例の支点が、車の後ろにあるから 不二子富士子・・・・ってやつ。
アッパーアームと、ロアアームが平行に動かない設定といえば分かるか？
本来、平行であるべきものが、斜めにピロボールで固定されているんだ。
もちろん虫谷氏によって意図的にね。
だから、根本的に改善するためには、
サスペンションアームや取り付け位置を変更しなければダメ。
ところが、そんな予算はねえんだわ（笑）
XDでは、お茶濁しに、スプリングを弱くして、動きを拘束しているピロボールをゴムブッシュに変更して
若干動きやすくして、スタビ外して応急処置をしたけど、
ただでさえ、スカスカの韓国ダンパーで、ふにゃふにゃのリヤサスが、さらに安定性を失って
これ以上はマズイってところまで柔らかくなっている。それでも突き上げは残っているけどね。
CX-80でも、同じアームを使う予定だったけど、どうするんだろうね。
CX-60は、マイチェンで、根本対策されるかと思っていたけど、なんか厳しそう。予算がね・・・・。もう・・・。 >>641
子会社は勝手に商品開発できないwww
お子様かよ オートエグゼは、マツダの子会社だから、販売されているパーツはマツダ認定の安心印・・・であるべきだとは俺も思うが、
現状つーか、昔から、マツダにはそういう意識は無いのだよ。
〇〇〇であるべき・・・と、 では現状はどうか？？？は別。
とりあえず、CX-60作っている人は、オートエグゼのパーツなんて見たことがない
ダウンサスとかも、何センチダウンするかも知らない
もちろん、社内ではテストなんてやっていない。
また、オートエグゼで製造している訳はなくて
OEMで製造を委託した会社が、設計・製造・テストを全部やっていると思う。
オートエグゼでは、納品された製品を、デモカーに装着して、ちょっとその辺を走ってみた～程度じゃないかな。 ＞子会社は勝手に商品開発できない
できるよ マツダの重役の決済が必要とでも？
まあ、いろいろ装着してみてレポートしてくれ。 マツダは超縦割り組織だから、横のつながりは無いのよ。 自分とこの主力製品すら満足にテストしない会社がだね・・・ きちんと やってると思うかなあ。 とにかく、テストすべき人間がやっていないし、そんなパーツ知らんと言ってるのだから
株式会社だの子会社だの言われても 笑うしかない。知らんがな。 おれは昔から言ってたよ。なんで言わないんだろう～って思ってたけどな。
あの方式は、路面がドフラットなサーキットや、入力が少ないときは良いのだけど
強い入力があると、シャシーごと上に飛ぶから、他社では市販車には使わんのよ
昔から知られていることなんだけど、なぜそれをやるかね～と思った。
五味さんが、模型をポヨポヨして絶賛していたけど、
あればたぶんマツダに槍で突きつけられて やらされたパフォーマンスなのか
それとも五味さんが本当に知らないのか、どっちなんだろ～と思ってみてた 21 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｳｿ800W 2343-QZc0 [125.0.139.139])[] 2023/04/01(土) 09:43:48.54 ID:eRJOI77O0USO
>>20
ディーゼルエンジンだけで25回もリコールして最終的に予見性リコールでトラブル解決を放棄したメーカーには何も言えないはずだけどね。
耐久品質評価が全てを物語ってるよ。
https://japan.jdpower.com/sites/japan/files/styles/large/public/image/2021-11/2021_JP_VDS_Rankingchart_J_1.JPG >>650お前キモイよ 無名のモブがでしゃばるなよ 昔から言ってた相手は年老いた母親にだろ んで、実際CX-60のMHV買った人の意見聞きたいんだが、満足感自体は高いのかな？
マツダ3の乗り心地好きだから硬いくらいのが丁度いいんだけど、MHVの価格に見合ってない上質感の無い走りや振動にみんな不満があるんかな
リセールとかはどうでもいいんだよね
CX-5も試乗したけど、CX-30の方が良く感じられたくらい
自分の近場にはXDと25Sしか試乗車が無い >>654
こんなとこの意見聞いても参考にならん
自分で乗って確かめろ
同色はのっぺりとか言われてるけど、実車みて言ってんのかって思うな
写真で見たらのっぺりしてる感あるけど、実車はのっぺり感じないやろ
てか今、CX-60メンテ中でCX-5試乗してるけど、やっぱ快適やな
低速域の異音と変速ショックないだけでここまで変わるんやな
CX-5の乗り心地で内外装CX-60なら批判は少なかったやろな 川口がcx5と60の乗り比べ動画上げてるけどcx5の方が全て上回ってるといってるな
cx5の方が高い車に思えるとも言われてる 面白いから貼る
今日朝3時スレ立てのステップ乗りやよどらさん
返信は新規垢、基地に粘着されてて笑うご愁傷さま
【MAZDA】 マツダ総合スレvol.218 【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1679487113/
>>508
> マツダ直営の関東マツダじゃリプロすら始めていないんだとさ
> ひでぇ対応だな、さすがマツダ
> https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001434361/?lid=shop_history_7_bbs#25203780
> 関東マツダ
> 2023/04/01 03:08
> 自動車 > マツダ > CX-60 2022年モデル スレ主 やよどらさん
> 低速時のギクシャクやゴリゴリ異音のリプロについて、関東マツダにはまだ情報ないとのこと。西日本ではやってるみたいですね。
> 関東圏内の方々、ご参考になれば幸いです。
> 関東マツダでもリプロが始まりましたら、また書き込みしますね。 俺は同胞らの中でも穏健派だからツダオタを叩く前にはマヅダ車は一応、意味ないが試乗してやることにしている
はい、後悔した
家族連れてCX60試乗後ハルモニの腰痛が再発
な、所詮は後進国万歳の車 >>644
すげぇな。クソみたいなレスなのに根拠ゼロかよ🤣 ワン速「異音は大きくマイナス、プレミアムのレベルに無い、コンパクトカーよりうるさい」
ワン速「(縦揺れ酷いから)頭が天井に打ちつけられた…」
こんな車です。 まあそこいらのトーションビームの車より振動が大きいのは確かだけど… >>665
他の車では無かった事が起きてるからあんなネタに使われる >>609
2.0xと同程度らしい。
たぶんcx-5のやつ。 実際に納車した人の感想として、ネットでYouTuberや評論家が酷い評価してたので心配しながら乗ったけど、全然問題ないじゃあないかと言うのが多い。
これ、MAZDAが意図してその様にプロモーションしてたとしたら凄いな。
MAZDA3の時は事前の評判がすごく良かった所に、実際納車されて乗ってみると酷い乗り心地で販売も振るわなかった反省から、逆バージョンを仕掛けたのか。 ハチワレが五味や学やコージやワン速を強く批判してたね 異音と揺れが結構あるのは事実だと思う
他の車からCX-60乗るとそれがかなりわかるから試乗とかで悪く言われるんだと思うわ
CX-60だけ乗ってたら体がなれてそんなに悪く感じなくなる
昨日、CX-60メンテでCX-5試乗貸してもらってなんとなくそう思ったわ
トランスミッション異音と変速ギクシャクはリプロでかなり良くなるな
ワン速車も対策したら少し感想変わるんじゃないかな
istop音も対策あったみたいだけど、どこが変わったの？って感じ
五味ちゃんってマツダ応援したいって言ってるだけあってCX-60かなり持ち上げてると思うけどな コージは、MAZDAの挑戦を褒めてる。
あまりネガなことは言ってない印象だけどな。 異音も、構造を分かってる者には、そりゃそうだわな仕方ないねと消極的妥協がある。 何でハチワレってフロントにアルミホイル巻いてんの？ 実際、60は悪口言われるほど気になる部分は無い。
皆期待しすぎてるんだろう。
実際今買うなら完成の域にあるCX-5かなと。
その後に60を選択するなら改良されていい車になっている頃だろう。 他のメーカーはできてることなんだから
マツダだから仕方ないは通じないよ
異音系はリプロでは無理でしょ、リプロで直るなら最初からやっとけよって思うわ >>677
CX-5には目新しさがないからな～そこを除けばCX-5やな
>>678
トランスミッション異音はリプロでかなり良くなってるぞ
istopはマジでわからんレベルだけど… どんな車だって乗ってりゃある程度慣れるわ。
単純に水準が低いのはどうにもならん。 何で買った人間がリプロで良くなってきて満足してるって言ってるのに買ってない奴が文句言うんだよ。満足できる他買えば良いだけだろ HEVでも電池の劣化はあるし
電池交換で新品だと高いから
EGRが詰まってエンジンが止まるからな
ガソリン車のHEVだぞ
でもディーゼル乗ったらHEVはつまらないと思し
それを考えたら煤詰まり対策なんて安いと思うけど・・。
洗えば良いんだし、経年劣化した部品を変えたら良いだけだから。
SCR付きはSCRシステムが壊れる事があるから
トラックなら尿素水のフィルター交換とか尿素インジェクターの清掃とかキャリブリーション(添加温度設定)
あるし、DPFの清掃もあるから・・。それを考えたらマツダのディーゼルはよく頑張っていると思う >>685
3年後は、50万は値上がりしてるだろうけど、それでも良ければどうぞ。 >>693
これはありそう
車検が来年だからあまり値上がりしないうちに年次改良したモデルが欲しい リプロやドア音対策など色々出てる様だけど、関東はまだとかおかしくない？
どうせなら全国一斉のサービスキャンペーンでやればいいのに。 ディーラーに問い合わせても
とぼけられて終わりです
メーカーに問い合わせても
不具合なんて存在しないから
無理です 考えすぎとか意識過剰とか言われるかもしれんがプレスポ乗ってると他意識高い系SUVが国道とか高速でけっこう並走だったり後ろにつかれる事が多い、なんだかんだけっこう他メーカー乗りからも意識されてる車なのかなと感じる
cx8の時はこんな寄ってこなかったわ わかるぞ
俺はこれまでMAZDA買ったことないけど3.3のFRってとこだけでほうほうあれが噂のcx60かって見ちゃうとこある
ただCX60かと思ってよく見たらCX5だったりCX8だったり、いまいち判別ができんというのが正直なところだ >>701
同じマツダに乗ってる奴とかレクサスのRXに乗ってる奴とか
は信号待ちで並んだら見てくる。RXに乗ってる奴なんかは俺の車の半額や。とか助手席の女に言ってるんだろうなとか勝手に思ってるw スーパーカーでもないし他のメーカー乗りからしたら区別付かないレベルだし流石に自意識過剰すぎる
アンチが自演してる可能性もあるが本当にオーナーだとしたら恥ずかしいレベル そら高級車にコンプ丸出しのやつから視線感じたらRX乗りも警戒して見返すくらいはするだろ この車種に限った話では無いけど異音の類は外気温にも左右されるからね。樹脂部品の都合、暖かくなってくると収まるけど寒くなると再発ってのは仕方ない。 いや見てるってw
オーナーじゃない俺が見てるって言ってるんだから信じろw
いつの時代も新型車ってのは見られるもんだろ CX-60同士ですれ違うと100%目が合うな
今日3台すれ違ったな ちなみにちょいちょい関東はリプロが来てないって書き込みあるけど、俺は関東マツダだけど聞いたらすんなりリプロしてくれたよ 近所の公園の駐車場で3台も見かけた。全部MHV。
売れてるねぇ 走行距離が3000kmを超えてサスも馴染んだのか固いながらも角は取れて動きが良くなったなと感じる反面、
ハンドルを大きく切ってる時にサスが動くとギギギ音が気になるようになった。
半年点検のタイミングでキチンと対処して貰おうと考えてるけど今はグリスアップして貰っただけ。
あまり効果は無かったし。 みんカラで4/7にサービスキャンペーンって書いてる人いるね。
どんな内容なんだろ？ >>714
気持ちわかるけど、ちょっと気持ち悪いよねw
むず痒くなる >>717
同じく。XD二駆だけどハンドル大きく切ったりしたらたまに｢ギギギ｣って音が出る。特に走り出しとかの低速走行時ね。
2400キロ走ったあたりで音が気になってきたわ。 フルロックとかしたら音ば出るよ
どんな車でも
ハンドルは8割以内で回さなきゃ >>656
まあそういう感想の人もいるでしょ。
cx5だと乗り味もハンドルも軽くてある意味安っぽく感じる人もいるし、人それぞれやん。 XDのエンジン音はしずかやなぁ
加速時以外は、低い音で「うー」って唸るおとしか聞こえない
タイヤの音の方がうるさい・・・
まだスタッドレスタイヤ・・ ラーメンと車は好みだからね。
最終は好き嫌いの問題。自己満足。 >>728
低回転域でも6発の音をちゃんと奏でているから、個人的には満足度高いわ。 >>684
トヨタのディーゼルなら５年１０万キロ走っても何も無かった。 規制対応したランクル、DPF関係でトラブル多発してるやん この「う～」は瞬間燃費20km/l以上を出す状態
平地なら30km/l以上も割と出る
平均燃費も20km/l以上になることが多い
燃費が悪いっていう人はアクセル操作を見直してみては？ 結局XD（Sパケ以外）の4WDがいいってことか
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/32c8cda587190545ec6ddb1d4ea9e7287df6cf51/
続いて、新たな不満点。それはなんと乗り味だった。
MHVモデルの硬さは見事に消え去ったが、前述した3つの手段によってMHVモデルの美点であり、
開発の優先目標でもあった「前後ピッチングを抑えたビシッとした車体安定性」が損なわれてしまった、
と筆者には感じられた。 >>732
トヨタ、マツダのディーゼルは昔から非力で故障ばかり
ディーゼルはニッサン、三菱、ISUZU CX60もロードスター乗りみたいにすれ違う時お互い手上げて挨拶したりできるようになりますかね？無理ですかね？
知人のNDロードスターを試乗してた時のあの挨拶された時の興奮が忘れられなくてですね笑笑 >>741
まあ無理でしょ
やべえ奴に認定されます すれ違うとき挨拶って路線バスの運転手さん同士みたいだね マツダが作りたかった車の方向性が大きく間違ってたのと
技術不足、煮詰め不足が合わさってめちゃくちゃやな 車の方向性が間違っていたとは全然思わないな。
ヒョーロンカが期待していたものとは違ったんだろうけど。 >>744
いつものやり口の既販売グレード下げ、からの後発グレード上げ、じゃなくて、どっちもいいよって言いたい苦心の跡が見えるだろ
何年マツダ乗ってんだよお前 >>745
そのとおり
挙げ句出来ないことの寄せ集めで不具合の塊になった >>730
あの音が聞こえるのって車内のスピーカーからだけじゃないの？外から聞こえる音は普通のディーゼル車のガラガラ音しかしないと思うけど？ >>737
1000から1500回転までくらいの音でしょ？ガラガラガラってザラついた音じゃないの？ >>728俺のMHVは加速時以外はガラガラ音しか聞こえん。XDだとまた違うのか？ >>756
お前に難癖はつけるわwww
当たり前だろwww >>743
いや、本当にNDロードスター乗りは仲間意識が強いみたいで、.....ど田舎ですが先週の日曜日にNDロードスター乗りと4台すれ違ったのですが4台とも向こうから手を上げてくれました。
内一台は都会の方でした。CX80の購入を検討しているのですがロードスターの購買欲が増しました。笑 乗り換え候補の１つとして実写見てきた。内装の質感素晴らしいね！
クラウンクロスオーバーよりずっと良かった
昨日は飛び込みだったので混んでて試乗出来なかったから、次の日週末試乗します 車なんて内装と見た目だけで決めるわ。走りとかどうでも良い >>750
実はスピーカーから音出してないってうちの営業が言ってたよ
メーカーにも確認したって >>739
わざわざＤＰＦ再生をするというのが、元トヨタディーゼルユーザーとしてわからん。ＤＰＦ再生って寿命を縮めるでしょ。普通のことみたく言ってるけどおかしいよね。まあそんな俺はCX-60のPHEVを買ったわけですが。 >>761
それなら文鎮化しても問題ないですね！
飾りにできるので(^^) ４０kmくらいドライブなら電費4.5キロ稼いでくれるな >>767
なんでタッチパネルほしいん？
CX-60タッチパネル対応したとしても画面遠くてやりにくいやろ コマンダースイッチも慣れりゃまあいいんだけど、
慣れてない人を助手席に乗せて、ちょっと操作してとか無理だわね
コマンダースイッチとタッチパネル両対応してくれねえかなとは思う >>766
文句じゃないですよ！
メリットじゃないですか(^｡^)
インテリアにもなる車なんて！ >>739
三十年前からあるトヨタのHD型は100万キロ超、1K型は70万キロノンオーバーホールで走れるよ >>767
タッチパネルだと運転姿勢崩れるやん
コマンダースイッチに慣れたらタッチパネルいらね タッチパネルじゃないメーカーはマツダぐらいじゃない？
この時点でズレてると思う タッチパネルはいらんな
最初はあっても良いとは思ったが、使ってくうちにいらないと分かってくる
指紋もつかないしきれいに保てるのも良い >>771
そら(そんな排ガス大気中に撒き散らしていいエンジンなら)そう(どのメーカーでも丈夫にできる)よ くだらねーなぁ
コマンダーもタッチパネルも両方付けりゃいいのに
どっちがいいんじゃねーんだよ、どっちも付けろや
高級車は更にジェスチャーコントロールも付いてるけどな >>751
回転数っていうか
エンジンの負荷が軽い時の音だね
踏み込めばカラカラなるし
更に踏み込めばスピーカーから強調された音がでる >>762
俺も初めて試乗した時にセールスが音の良さをアピールしてくるから、スピーカーから出してるの？って聞いたらそういう事はしてませんて言ってたのよね。実際はどうなんだろうね。 CX-90の試乗動画解禁になったな。
いやマジでメリケンが羨ましいわ。直6ガソリンめっちゃええ音やん >>778
その踏み込んでガラガラ鳴る領域。だいたい1200回転くらいかな？そこまでは踏まないと速度維持できなくない？
俺はある程度加速してさっさと巡航速度に乗せた後1200回転くらいを維持して街乗りで今回燃費20くらい毎回出て喜んでたけど、ガラガラ音が常にする事だけ気になってた。
BMWの直6はこの領域の防音対策がきっちりされてるとYoutubeで観てどこの防音対策したらこの音が消せるのだろうと思っていたけど、そのウーって鳴る領域ってのもっと詳しく教えて欲しいわ。 デラで聞けばいいんだけど知ってたら教えてくれ。
CX-60の最初の自動車税って免除になってるのかな？
5の時は、1年目は免税、2年目は半額、3年目から通常通りだったのだが。 2024 Mazda CX90 | First Drive
https://www.youtube.com/watch?v=47Vkxi1mNfw
2024 Mazda CX-90 3.3L I6 Turbo S - POV First Impressions
https://youtu.be/bPm5oZ2VwvY The 2024 Mazda CX-90 Is An Electrified Flagship SUV That Symbolizes Mazda’s Future
https://youtu.be/UceXm2i6SOM
Is the 2024 Mazda CX-90 Turbo a new luxury sport SUV worth the PRICE?
https://www.youtube.com/watch?v=xrIDoXWi0k0 2024 Mazda CX-90 Turbo S - The New Inline 6 You Need To Drive (POV Binaural Audio)
https://youtu.be/_N4-sLEh0Oo
Mazda N.A. President Talks about the 2024 Mazda CX-90
https://www.youtube.com/watch?v=DqkmzgU9Upg How premium are the new Mazda SUVs? CX60 6-cylinder AWD REVIEW
https://youtu.be/FqjrTCuqIYc 2023 Honda Pilot TrailSport | MotorWeek Road Test
https://youtu.be/IRo4gptE4GI Review - 2024 Subaru Crosstrek Onyx
https://youtu.be/-0bqVLAXdVs >>783
Mhv ならモーターで走って領域かもね >>786
重量税は毎年払わないよ
免許もってる？ お前ら上げ足とりすぎだよwwちゃんと解釈してやれよ >>778 あの領域のギャラギャラ音は、ディーゼルエンジン本来の音だから
どうしようもない。昔のミツビシパジェロとかも同じ音してたし、ディーゼルの積載車とかも同じ音。
あの音が我慢ならないというなら、ディーゼルは無理。
おれもあの音は嫌いだけどな。 ＣＸ－５とＣＸ－６０を両方所有しているけど、
一般道ではＣＸ－５の方が乗り心地が良いなあ
CX-60は、良くわからないけど一般道だとドライバー以外の不快感が高い
高速道路では、どちらも乗り心地は悪くない
CX-60で、跳ねたときに天井に頭をぶつけるというのは雑喉が高い人だとあり得る。
シートを倒して寝ていても、全身が飛ぶようなことがある 2台所有しているとCX-60のピローボールのあたりがなかなかつかないのかもね リプロやドアの音対策は、担当ディーラーによって実施したり 実施されなかったりとバラバラ
電話掛かってきて、台車用意するから入庫してくださいと連絡してくるディーラーもあるが
こちらから言わないと、やってくれないディーラーもあるし
こちらから言っても、そんなの知らないand聞いていないといわれてスルーされるディーラーもある。
ただ、ディーラーで実施されるリプロの他に、衛星経由のデータ改変は随時されていて
更新システムが死んでいない車両は、エンジンを切っている間にデータ更新されている。
プログラム更新は、衛星回線で更新できる部分（ＯＴＡ）と、ディーラーじゃないと出来ない部分がある。
CX-60は、まだ部分的にしかＯＴＡに移行していない。テスラなんかは先行しているのじゃないかな。
更新システムが死んでいない車両は、マツダは把握しているけど、マツダからは連絡しない。
変なことをしてシステムを壊した連中という扱いだから・・・（それでも表面上は走るしエラー表示は出さない） >>802 もう1万キロ走ってるけど、いつ馴染むんだろうね。5万キロ走ったら馴染むとか？
CX-5は本当に最近購入したけど、購入時より乗り心地良いよ。 数万キロ走ったら乗り心地が良くなるとか それは単にダンパーが腐れてきただけだと思う
シャシーの劣化とか、シートもヤレとかね・・・。
マツダ『我々は数万キロ走った後に最高の乗り心地になるように設計しているのです』なんてことを行って来たら信じるタイプ？ ダンパーの減衰力は10万キロも持たんよ 5万過ぎれば劣化してくる。それをマツダが熟成と呼ぶのは驚愕だけど
>>808 CX-30 ＣＸ-5 CX-60 FD3S 991 全部現車で同時保有してるよ
そりゃ、CX-5注文してる客がCX-60で来たらディーラーで え？？って顔されるけどな
少し前までＲＸ-8やＢＭＷ E46-M3や コベンツA200クアトロも持ってたけど流石に処分した。
探せばネットで該当が見つかると思うが・・・別に隠してないし。 なんか素のディーゼルがなかなかいいらしいけど試乗車あるかな？乗った人いる？
マイルドハイブリッドはウンコカーだったけどそんなに印象変わるんかな？ >>811 素のディーゼルの試乗車あるけど、既にＰＨＶ ＭＨＶの試乗車もあって、ディーラーもおなか一杯でね。
各販売会社でも素ディーゼルやガソリンを試乗車として配備してもらえるかどうかは、導入車数自体が
少ないので、結構厳しい。うちの県では3台しか試乗車が導入されないと伺った。
ただし、電話予約してると、よその営業所から借りてきて準備してくれるよ。
買うつもりなくて単純に好奇心から乗りたいだけだから、そこまでするのは忍びないというなら
ネットから検索して調べることが出来るが、
あなたが訪問する日にその車があるとは限らない（よその営業所に貸し出されているなど）
https://www.mazda.co.jp/purchase/testdrive/
マツダ試乗車検索
＞マイルドハイブリッドはウンコカー
ＭＨＶがそう感じたのなら、素ディーゼルも大きな差はないよ。やめとけ。
ＰＨＶか、素ガソリンの試乗の方をお勧めするなあ。乗り味は全然違う。 OTAはマツコネ限定と日経の記事に書いてありました。
マツコネ以外もOTAされるの？ バネ・ダンパーの固さじゃなくてアームの動きの渋さな 燃費が良いってことは、使用量か少ないから、競合のディーゼルより溜まりにくいと思うがね。
その代わりパワー捨てた貧弱仕様になってるが。 アンチ来たお。
毎日ギシギシうるせーよ。
今週末ディラー出すけど直るんかいな。 >>803
なんか偉そうに講釈垂れてる中申し訳ないが、コネクティッドサービスに衛星回線なんか使わないからw
ウクライナの戦車じゃないんだからさ。
真面目に教えてあげるとau回線使ってますよー
いわゆる携帯電話の回線です！ 車は良いけどディーラーがホント酷い
マフラーはやっと交換になったし、ドア対策は確認します、だし だつて、宇宙の交信て濃いいおっちゃんが言ってたもの。 >>678
その根拠のないオマエの願望だけのレスでよく恥ずかしくないな アンチが一人で何度も串変えてシコシコ書き込むの見てて笑えるわ 悔しくて悔しくてそんな前のレスに返しちゃったんだな…www ほんとアンチが書き込むの見てて安心するわ
どんどん書き込んでくれ 近所のクリーニング屋で長年cx5がとめてあったけど、cx60に変わってた
そこそこに儲かってのかなw >>830
オマエみたいに暇人じゃないから常駐してないんだよ🤣
平日深夜に2時間以内にレスとかどんだけコジキなんだか。。願望くんガンバレ🤣 >>837
全半角キチガイなんかやべぇやつに決まってんじゃん無視無視 >>836
個人所有は家事按分が認められた範囲でしか損金算入できない
逆に言えば事業用に〇割使用したというエビデンスが必要
日々の運行記録簿とかな
普通車は法定耐用年数６年だから費用計上も初年度一括ではなく６年間の減価償却
税務署はそんな甘くない >>840
おっしゃることはわかりますが実務上はあまあまっすよ 経費を考えると新車買う時点で好ましくない。
短期間で償却できる中古車の方がいい。乗り換えるときは、ボロで壊れたなどと言えばいいし
中古で売ったけど１０万だったなどとも言える。
新車は中古で売ると、そこそこ値段がついてしまって、それらが臨時収入として課税されるので以下略
なお個人事業主でも、要は使用実態の説明が出来れば問題なしなので
ぶっちゃけ、職員を１０人雇用しているクリニックの場合でも昨今個人事業主ということも珍しくないので
経費で車３台くらいイケたりする。ポルシェとかスープラとかでもOK。ロードスターとかランエボで往診する医者もおる
そのクリーニング屋の事業規模は知らんけど。 以上スレ違い >>840
大雑把で咎められたことはないな。
空気読んだあんばいは必要だがね。 >>840
トヨタのキントがオススメみたいです
普通に考えると高すぎるけど、個人事業主をターゲットかな >>842
車の売却は購入時の金額よりも高く売れなきゃ課税されねーよ >>846
経費云々と書いてるから社用車として使ったときのこと書いてるんだろう
しんしゃ買ってきっかり一年後に売却がした場合
購入500万、定率法だと減価償却0.333だから簿価333万、仮に400万で売れたとしたら簿価との差額67万が課税されるよ
まぁ167万は減価償却で経費だから相殺されてるとは言えるけど 相変わらず、このスレは車がゴミだからこんな話ばっかりしてるな
CX80に期待するしか無いな、また人柱は頼むぞ >>846
おじいちゃん、帳簿上の価格より高く処分できたら利益が出るでしょ 経費ついでに質問させて欲しいんだけど、マツダオートリースで法人契約してる人いる？ウェブサイト上で価格に関する情報が一切なくて。 計算すればいいよ
実年5%で5年なら残価10万で60回 2013年式のプラドに乗ってた時は結構乱暴に乗っててもエンジンの煤掃除がどうとか気にしたこと無かったんだけど60は気にした方がいいのか？ マツダのディーゼルは尿素なしでDPS再生頼りだから
煤溜まりしたくなきゃ、短距離繰り返すのはやめた方がいい
Gクラスで短距離繰り返したら1年弱で異音、煤溜まってた
1ヶ月ほど入院して売却になったけど長距離乗らないならディーゼルやめた方が良い アメリカでディーゼル売れない時点で将来性が無いのだけどね。
日本以外の殆どの地域で、ディーゼルが販売できなくなったはマツダにとって大誤算
中国では売ってるのかな？ ドイツやポーランドの車メディアがCX-60ディーゼルモデルをレビューしているし、
EU内でディーゼルを投入できる地域には出してるんじゃね。 燃焼温度を上げる→NOX発生
NOX低減→燃焼温度下げる→回転数を上げない
排ガス混合→空気比低下→燃焼温度低下
燃焼温度低下→多段燃焼バーナー採用 3月の国内販売ランキング
CX-60は4,313台で25位
次にこの数字を超えるとしたらボーナス月の7月か >>858
日本なんかザルだからメーカーもユーザーも得しないのでは >>870
もうそれ以上上がることはないだろう
下がる一方だとおもうがな >>866
これ、坂道変速機関係でエンストのやつだろ。
ツイッターに上がってた。
ヒデなんちゃらは関係ない。 通勤片道2キロもないけどディーゼルや
直6という響きだけで買った壊れても後悔はない >>870
なかなか凄いね
プラドに迫る勢いがある アドブルー採用したらアンチは尿素高杉って悪口いうだけやろ
今アドブルー不足気味やから不安無いのもええわ >>873
軽い不具合でリコール出しといて、ドサクサで色々とアップデートするのかもよ… >>880
10リットル入れても1000円くらいなもんやで。それで1万キロ走れるんやけどな。逆にいつエンジン止まるかの方が不安やろ。 >>872
この数字、販売台数って登録時点でのカウントなのかな。だとしたら年始～年度末の決算で契約した人々の車はこれからカウント(登録)で増えるかも？ EGRでインマニ前から酸化触媒直前までの煤堆積にアドブルーはなんのポジティブな効果ももたらさんよ。
BMWアドブルーのディーゼルで最近EGR関連の装置に煤堆積して発火するリコールやらかしてるけど？ 出たばっかだから台数それなりに出るのは当然
30も3も最初は出てたし
問題は来年以降だろう 3月までは新生活、新社会人需要があるからどの車も販売台数多いよね
4月以降どうなるかやね >>875
同じく、片道2キロちょいだけど直６FRという言葉の誘惑に負けた。頼みのセカンドカーもRX-8という短距離走苦手くん。
でも、後悔してない。 >>885
無知だなぁ、余りにも非道いから書くけど
…
SCRを装備すると燃焼温度が高く熱効率の高い、NOxが多く出る燃焼モードが使えるから、トレードオフで原理的に煤の生成を抑えて減らせるのが大きい。
今は日本でのみ売ってるNOx後処理の無いマツダディーゼル(煤D)はNOxを出せないから、常に燃焼温度が低い熱効率の低い燃焼モードを使わざるを得ず、トレードオフで原理的に煤の発生が多い。
あと、マツダディーゼルがEGR経由で煤が大量に堆積するのは、DPFへの燃料供給を専用の配管で行わず、コストダウンの為にポスト噴射でエンジンから供給しているから、EGR経由で軽油が吸気系配管に付着しそこに煤がトラップされて堆積するメカニズムで発生する明らかに構造欠陥。 >>890
まずφTマップという2軸あるグラフを1軸でしか見れないのが残念だな
義務教育受けてきたら？ >>891
Ф-Tマップww、使い慣れない用語で煙に巻こうとするのは如何と思うよ。
マツダの主張する燃焼コンセプトが如何に絵に描いた餅か、マツダはリコール届けの中でこう書いてる。
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/
ディーゼルエンジンにおいて、低車速で加減速する走行を繰り返すと、燃焼時に発生する煤の量が増え、インジェクタ噴孔部に堆積し、燃料の噴霧状態が悪化することで、さらに煤の量が増え、排気側バルブガイド周辺に堆積することがあります。そのため、排気バルブが動きにくくなり、圧縮低下による加速不良や車体振動が発生するとともに、エンジン警告灯が点灯あるいはグローランプが点滅し、最悪の場合、エンジンが停止するおそれがあります。
傍証は他にもあって、何故マツダは海外向けディーゼルにはNOx後処理が追加されているのに、日本向け煤Dにはついていないのか？
海外ではそうでもないのに、日本ではマツダの耐久品質評価が国内外メーカー含めて最下位なのか？
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1679487113/733
何故マツダはディーゼルエンジンだけで25回もリコールを行ったのか？
ちゃんと真実と向き合うべきじゃないかな？ >>892
ヴェゼルオーナーがわざわざ何しに来てんの？
長文で妄想垂れ流してないでさっさと病院行け。 >>893
非道いデタラメをたまたま見かけたので、書かざるを得なかったよ。
妄想に逃げ込まず、ちゃんと真実向き合う事が大事だと思うよ。
じゃあね。 >>876
ランクルほぼ8000台売れてダブルスコアで負けてんだけどどこがどう迫ってんだよ(笑) >>894
ホンダの不具合指摘されて突然マツダのリコールよりマシだ！とすり替え論法やらかしてヴェゼルスレでも突っ込まれてましたね 今日は５０キロほどドライブしてこようかな。PHEVで。 >>895
ランクル、3月の台数は異常に多いな。
街中ではCX60の遭遇とあまり変わらない様な気がするが、どこで売れてんだ？ >>900
> 街中ではCX60の遭遇とあまり変わらない様な気がするが、
いったいどこに住んでるんだ？ 未だにディーラーの店頭以外で見かけたことないな
埼玉住みだが
新型プリウスは4月になってようやく見かけた >>876
プラドだけの数字が不明なので
もしかしたらプラドを上回ってるかもしれない
NXは350hと250の合算でも
年明けの1月だけ上回った >>901
フルモデルチェンジ控えてる車種と比べんのかよ〜 サービスキャンペーンの案内来たね。
明日半年点検なんだけど早速やってくれるのかな。 サービスキャンペーンとリコールって項目が重複してる気がするけど、どういう事？わからん >>904
NXはグレード別に集計されてて、ヤリス(クロス)、カローラ(クロス)、ランクル(プラド)とかは合算の集計になってるのなんでやろな
cx-60というより、最近のマツコネのナビの検索ルート酷い案内ルートを出さない？
目的地の最寄りのICではなくなぜか1個手前のICを案内したり、明らかに遠回りのルート案内したり。。
昔の2018年cx-8のマツコネナビの方がルート検索優秀だった気がする。。 例えば横浜からアクアラインで千葉の鴨川シーワールドのルート検索かけたら、アクアラインすぐの金田ICで下ろす案内しやがる。
普通は館山道の君津IC辺りまで案内するだろうが。
高速優先にしても何故かどこ行くにも下道にすぐ下ろそうとするんだよなー >>901
300系：プラド＝１：９程度だからな
プラド7000台、300系1,000台だろ、どんなにプラドが少なくても >>901
2022年の実績で「プラド」+「300系」で35390台、うち300系4410台
プラド0.88対300系0.12 マーズダ......シーエックス......スィクスティー！！！ CX90の3.0リッターめっちゃいい音するな
CX60 or CX80に搭載されるの可能性ってどんぐらいあると思う？ あ、3.3L.直6ターボの事です
レギュラーの280馬力とハイオク仕様の340馬力の2パターンがある訳だし 280馬力のほうは日本での販売期待してもいいよね？ >>918
あれ？違ったっけ？最上位モデルのターボSはプレミアムガソリンを入れると340馬力、トルク50kgmを発揮できるみたいな記事読んだけど。
だから280馬力モデルはレギュラー仕様なのかなーって勝手に思ってました
違ってたらごめん 試しに試乗してやったらハルモニの腰痛が悪化した
後悔したやっぱ所詮マヅダジャップカー 日本のレギュラーはオクタン価低いから出すならハイオク仕様しか無理やろ
先進国とは思えないぜ アルトの話だけど、実際に吹いてみるとシュプ・２・３はそれぞれ全然違うよ。
（良し悪しは人それぞれだと思う。） サムライのスイッチベースのブラックは直ぐに品切れになるな。
昨日予約再受付したと思ったらもう売り切れ。
まぁ取り敢えず予約したけど。 >>868
いや、正しくはないだろ。極一部あってただけ >>892
それならもっと因果関係を思い込みレベルじゃなくてキチンと証明しなさいよ。。 他の車種もそうだけど、AutoExeのスポーツダンパーに変えて完成だからな KONI FSDのキットが出たら替えたいな。
乗り心地と操安性のバランスが最高だったから。 マツダはマトモな車作りが苦手なんだよ。
ひねくれ者の心掴むのはどこよりも上手いけど。
一番人気を買うのは気恥ずかしいけど、同じカテゴリーの中で性能的には劣っても、スタイルだけは格好良い車を求める人には良いメーカーだと思う。 見た目も性能でしょ
しまむらかヨーカドーで服買ってる
年配の方々には理解できないのかも知れないが… お金のない若い子にはちょうどいい車
年配には物足りないけど 33歳で年収1300しかないから悩みに悩んでようやく初の新車で買った
嫁子供いると余裕ねーよ >>944
僕は26歳年収2,000万だけど、軽自動車乗ってる >>944
もっと頑張って給料上げないとな！
頑張って！！ 世代年収600万でCX8とgolfGTI（5）とミラ所有してるうちとかどうなんだよ..... >>944
その年収の三分の一以下の年収やけど、悩むことなく即買いしたぞ
自分よりも3倍稼いでるんやから余裕やろ 世帯年収で600万？ ・・・いや20代とかならあるか
だがガキがいてその年収の低さなら人生設計考え直せ 嫌味書いてすまんかった
数年で売るつもりで車体ローンと維持費の合計年80万くらい
中古の軽なら30万だから贅沢費として差額年50万使うわけだ
家のローン払って子供の教育費全力だと決して少ない額ではないわ
年収1300のわたしの小遣い力は2万円です… >>950
ど田舎だけど家のローン残り2000万34歳で子供3人いますww
CX8売った金でCX80、GTI打ってNCロードスター買おうとしてる俺みたいな馬鹿もいるからみんなもっといい車買ってもいいんだよ？ww >>950
今の日本の給与所得者だと上の方だよ。
昔に比べたら車は高くなったけど、同時に値落ちも緩くなってきたから、買えるときは買うのもいいもんよ。
歳食って病気になったら、金あっても車に乗れるとは限らねえ。 ちなみに世帯年収600万っていったけど自分だけの収入で600です
妻は専業主婦ですww
俺の住んでる超が付くほどのど田舎では世帯年収500万あればいいほうなので田舎ではそこそこ満足いく生活送れてます(^^) 俺も田舎住み
30歳のときに土地も建物も買ったけど45歳でローン完済
大した稼ぎではないけどけっこう贅沢できるもんだなと思ったよ
みんなもっと良いクルマ買えば良いのにと思う >>955
15年で家のローン完済は凄すぎます！自分は完済まであと20年あるので......orz
皆さん田舎は正義ですよ？ww
皆さんほどの年収があれば田舎に来ればベントレーとか余裕で所有できちゃうんじゃないでしょうか(^^)？ 年収は勿論大切だけど、当座の貯金、資産と負債がわからないと論ずる意味なくね？
可処分所得もね。 貯金は100万ぐらいですね........。ww
でも両家の遺産合算すればそこそこあると思いますww
なので皆さん現在（いま）を楽しく生きる事を常に考えられてはどうでしょうか(^^)？ 荒らしっぽい年収ネタを連投してしまい申し訳ありませんでした。 いや今どきの若者がさ
手取りが少なくて車も買えないとかニュースで言うてるけどさ
いまのおじさんたちも若い頃はやっぱり全然金はなかったけど
ないなりになんとかなってきたよなと思うのよ 他人の懐事情とかどうでもええわ
どうせフカシやし知ったところでなんかあるんか？ よう買えるなどんな人が買ってるんだって気になる
400の車なんかゴロゴロいるから他削るか貯金0で車に金かけてる人が多い湯だろうけど CX-60とCX-5の比較で後者の方が良いなんてラブカーズの2人はマツダに忖度してやれよ >>964
今後の改良に期待を込めてってメッセージが乗っかってる気はした
5はモデル末期で熟成されてる状態だし 割と真面目にローンの審査通らないと思うがなw
8売っても80の資金の半分にもならんだろw 何個か前のスレでも書いたけど私もサラリーマンで子供いて年収1700ぐらいですけどローンなら月々の負担かなり大きいと感じると思います 余裕ないですよ >>952
家のローン早く完済しとかないとなにかあって働けなくなったら詰むよ
逆に持ち家でローンがなければなにかあった時に詰みにくい
CX-5で十分でしょ >>964
自分も試乗したが今買うなら5だな
しかしマイチェンしたら60はかなり良くなるだろう 私は5と60を試乗して60に決めました。
試乗して自分に合うのを見つけるのが一番ですね。 >>969
何かあったら何かあった時の精神ですww
超大型犬も飼ってるので子供3人とCX5を乗せるのは限界がありまして.....
CX60の最上位グレードの審査は通るみたいなのでCX80の中間グレードぐらいなら審査通るかと思います(^^) 貯金も無いオッサンだけどPHEVプレスポでビュンビュン走り回ってるわ 年収2億です、マツダ車全部車庫に入ってます
でも家のローンと全車のローンと子供8人いるので余裕ないですよ 年収1500万円辺りは社会保険料も多いいし、子共が下宿でもしてると結構しんどいよ。 60より、5が成熟されてるから乗り心地良いってさ
他のメーカーが出すやつはそんなこと言われてないやん
マツダぐらいだよ
マジでちゃんと車作れって
人柱勢が掌返してるからいつまでもマツダがゴミ作るんだろ ネタみたいに思われてるみたいですけど本当に余裕はでないですよ
毎月控除は40万、50万で、子供の学費は幼稚園前から一人あたり毎月10万以上かかり、小学校からはその倍近くになるところもあります。
会社が福利厚生で全額補助してくれるものでも課税対象だと半額近く自己負担するようなイメージで、全額補助が全額補助に感じません。
同じマンションにはランボールギーニやフェラーリがチラホラいて、平均的な車がレクサスやBMWになります。
結局サラリーマンである限り共働きでも都心で余裕のある生活はできないかと。 年収ネタはつまらんな。個人の属性で偉く変わるからな。 ネットでさえ空気読めないって
リアルでどんだけ嫌われてるんだろう まぁ、残価設定ローンで荒らしてた奴がネタ替えてやってるんだろ。 二言目に荒らしとか言う人は統合失調症系の人間不信に陥ってる節あるから早めに最寄りの医療機関へどうぞ
荒らしとおんなじ類の人間だから とりあえずで新車をリリースするのが早すぎる。最近のよろしく無いところ。一年後には改良されているわけだから一年しっかりテストしてから出せよって言いたいのはよく分かる。改良を重ねてきたCX-5はすごく出来が良い。Q5を乗っていたが、その価格ならCX-5のが良いねとはっきり言えるレベル。
二年後の60はレクサスRXよりも良いと思うよ。 常に何かと比較しないとやっていけない人って多いよな マツダ板は常にトヨタ乗りに馬鹿にされてるから捻くれた人間ばっかりになっちゃうんですよ
メンタル弱い人はマツダは向かないよね >>988
Q5おじさん出現で草
結局、どれにしたんや？ ちゃんとしてから出せって人いるけど、新技術満載の車でちゃんとして出た車あるか？
自社内でいくらテストしたって限界があるよ。
まず出して多くのユーザーの評価を得ながら改善していくしかないでしょう。
今の車がどんだけ複雑なのか判ってんの？ >>988
あー、単なるオタクじゃ経営できなさそうだね。。
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