【MAZDA】CX-60 Vol.37
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新世代ラージ商品群第一弾であるCX-60は、現代のクルマに求められる高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、
どんな道でも心昂ることができる走行性能に、マツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、
これからのマツダを牽引するSUVです。
現在マツダ車をお乗りのお客さまへの魅力的な選択肢をご提供するとともに、より「上質さ」を求められるお客さまの
選択肢にもなるよう、4種類のパワートレインと4種類のデザイン表現を組み合わせた、幅広いグレード展開としています。
公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
公式YouTube再生リスト"MAZDA CX-60"
https://www.youtube.com/playlist?list=PLF7I3Ska7YkRNW94bNxe4ge9T3eCTOrPD
次のスレッドは >>950を目安に立てましょう。
前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.36
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1679403045/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 試乗してきたけど流石ワインディングSUVを謳ってるだけあってコーナリングはロールもしないしかなりいいね。
完全にランクルを超えてる。バカにしてる人は試乗したほうがいいよ。 >>7
完全同意
これぞワインディングSUVって感じ
ランクルどころかほとんどのスポーツカーも超えてるわ
マツダはほんといい企業になった CX5と迷ってるけど、結局テレビキャンセラーって付けられるの? そうまでしてＴＶなんかを見たいかな。
もう自宅には30年くらい設置していないわ。
外食した時などでＴＶが付いてると、内容がピー（自主規制）すぎてイライラしてくる。
そこまでして見たいなら、ラブレット等で視聴したらええんじゃないの？ 車でテレビ見る事なくなったよな。
スマホ・タブレットでも地デジチューナー内蔵してるの殆ど無くなってない？
家庭の録画機から転送して、スマホ・タブレットで見ることは出来るか。 ラブレット→タブレットね
車速信号を車両の姿勢制御や衝突安全に使っているから、車を停車状態と誤認させるアイテムは使えない。
新型プリウスなどでは、キャンセラー使えるのかな？。
おそらく盗難防止で、遅れに遅れてCANシステムをCX-60のように一新してるから
新型プリウスでも使えなくなっていると思うが。 助手席のカミさん黙らすにはテレビが一番
YouTubeでもいいから端末買おうと思ってる なるほどね。安全装置の為に車速取ってる訳ね。納得。家の全録レコーダーからタブレットに送ればテレビ見れるけどなんかなあ 嫁黙らせるためにキャンセラー付けるとかはないわw
ただの嫁の言いなりなだけだろ 車にテレビ必要なんてもう少数派やろ。チューナーつけてこようとするのは時代遅れ TVキャンセラの話だけど、基本的には付けてても問題ない
ただ、つけた上で機能オン(車速信号オフ)の状態でコンピュータ繋いで診断モード入ったりすると信号のやり取りできなくてエラー吐くって話だった
普通に使う分には問題ない、、、らしい >>22
そんなん「基本的に問題あり」だと思うがw >>8
俺もランクルは超えてると思うけどスポーツカーは言い過ぎ。
てか、ほとんどのsuvはランクル超えてるでしょ。
超えてるというか普通の道を走るにはあんなもん全く用事ないからなw 15年前の車と比べるなよwＦＭＣしたら逆転されるかもしれんけどな。 >>17
そうそう、特に安全装備と抱き合わせにするメーカとか頭おかしいわ
そもそも使わせない純正オプション販売なんかやめればいい ランクル300GR は間違いなく国産SUVどころか世界のSUVの頂点といっても過言ではない出来でしょ
ただ、ノーマルの300なんて重たくてデカいだけのSUV 300系も60すらも乗ったことない猿が猛烈妄想60上げ(笑) ランクル200→RXと乗ってきてて内装気に入り60検討中
トヨタレクサスは快適性を追及した動くリビング、その代わり運転する楽しさはない
60は全タイプ試乗のみだけど快適性は足元にも及ばないものの久しぶりに運転楽しいと思えたわ ＴＶキャンセラーは、勇者は取り付けたらいいよ。
どうしようもなくなって、購入早々 中古車屋に黙って売却した人もいるけどな。 運転の楽しさ求めるならもっと違う車色々あると思うけど
楽しさも快適性もそこそこでいいや、って人がターゲットなんかね
どっちつかずな感じだよな、現状だと デミオとかアテンザのときもそうだけど、ぞろぞろ不具合が出てくるのは、本来は3年後とか5年後。
今でこの調子なんだから、賑やかなことになりそうだ。
ミッションの異常摩耗とか変速不調、エンジンのカムの摩耗とか圧縮低下、煤詰まり、水冷インタークーラー不良
まあ、いくらでも危惧すべき点はありまんがな
これからでっせ >>27
嘘に決まってんだろ、なに真に受けてんの？
せいぜい文鎮化してインテリアにでもしとけや >>35
何を参考にしたらいいか知らんけど街乗りの低速域こそ違いが明白なんだが
ある程度の振動とエンジン音が響いてこそクルマ、という人には理解されんかもね 340馬力のエンジンが国内にも来ればトヨタ推し勢黙るのになぁ
もったいない....... クラウンセダンは
HEVとFCEVでFRだけらしいけど
パワーとトルクはどれくらいかね
燃費は当然いいだろうけど
ttps://s.response.jp/article/2023/04/12/369836.html 馬力派は少数派にも関わらず声だけ大きい、典型的なノイジーマイノリティ
しかも金が無いから新車買えない奴ばかり >>47
ランクル推し勢がここに出張してきてんだろ？それに対してだよ >>49
300系のガソリンって400馬力だろ
340馬力で何をどうすんの？ 今NXに乗ってるけどRXはそんなに良いの？
乗り換え候補本命はCX-60だけど、
先ずはCX-5に乗ってきたんだけどこの時点で、NXより良いんじゃないの！？ってサプライズだった
だから週末試乗予定のCX-60はめっちゃ楽しみですよ >>51
CX-60オーナーだけど、CX-5のが乗り心地は良いからあんまり期待せんほうが良いよ マツダと言ったらスポーツカーのイメージだったんだけどなぁ cx8オーナーだけど試乗したcx60の方が路面のザラザラ感とか段差は感じなかったけどなんかcx8よりフワフワした感じを受けた、リプロ後なのかなんなのかわかんないけど何をもって乗り心地というかにもよるけどcx60のがトヨタっぽい印象だった >>50
ランクル300は318馬力な？400馬力超えるのはGRな
ちなみにランクルと比較したら前後重量バランス5:5、直6サウンド、FR、0-100Time、オンロード性能、高燃費、維持費、車体価格、言い出したら切りがないほどマウントとれる点あるんだが？ごめんな CX-5は完成度高いからなあ。
もちろん基本設計が古いから古臭い部分もあるんだけど。
ブレーキやナビとか。
CX-60はバッテリー搭載重量を考えた設計が為されているから明確に固い。
ミニバンから乗り換えた人なら面食らうような固さだと思う。
まあ最近のミニバンが柔らかいのか固いのか知らんけどｗ リプロとグリスアップ済んだ今となっては減速時の擦れるようなゴーって音とやっぱアイスト復帰時のドン！が気になるな。職場に15年前のインサイトがあるが、エンジン始動時もアイスト復帰時もセルも回らずめっちゃ静かに再始動するのに何で同じマイルドハイブリッドのこの車はそういうふうにできないんだ？ >>60ランクルスレでして。どうせランクルもcx60も買う金無いんだから消えろ あ、ワッチョイ隠しだった。
わざわざ隠す奴は漏なく頭おかしい奴だから、正規表現のNGネーム設定しとけばok
(?<!\))$ >>66
ああ、なるほどそういう違いがあるのね。そうするとこのドン！てのはアップデートで改善されるって事はないんだなぁ。 アップデートでコンと音するようになったけど、オートホールドをオフにするとしない。
しばらくオンオフして試してたら音しなくなった。
サスのギギギ音は二回目のグリスアップで解消された。
いつまで持つのか分からんけど。 youtubeでCX-60もご多分に漏れず中古買取価格が暴落と有るね。
新型なのに酷評による不人気が原因かと。
今から買うなら新車より走行距離の短い中古が良いかもね。
ハリアーやエクストレイルはほぼ100%なのに80%。
圧倒的な差がついてるね。 CX-90のサスどうなってるんだろうね
全部ピロなんだろうか？ 海外の試乗記をいくつか読む限り乗り心地が硬いは言及されてなかったような記憶 >>58
エンジン種別ごとにダンパーやばねが違うのに、非HV車まで固くする必要はなかろうて。
虫谷の未練がましい言い訳に洗脳され杉 >>72 TVキャンセラーとか突っ込んで、システムがぶっこわれた車両が混じってる
買うのは情報弱者の販売店とか顧客とか
ぶっこわれてるかどうかは、マツダディーラーでも分からない
OTAが出来ない、ログを閲覧できるマツダ本社なら把握してるらしいが
個別に顧客には連絡しない >>66 ディーゼルハイブリッドとか、外車に昔からあるよ ベンツとか
排気量？ ポルシェカイエンのハイブリッドとか 3リットル6気筒があるよ
衝撃があるのは、シンプルにマツダが作ったから・・・・ PHEVが正解よ。あの加速性能、馬力はどんな不満も気にならなくなる >>72
430万で買えるXDHVのプレスポどこに売ってますか？検討したい リコールとサービスキャンペーン受けてきた。
低速での加減速が段付き感薄くなって、ミッションのゴロゴロ音も殆ど無くなった。 >>84
ゴロゴロ音はマジ？？俺それめっちゃ気になるから無くなったらめっちゃ嬉しい。 ガツンガツンくる時はサスガ動いてないわけで
いくらそんな道を走ったところで馴染まない
理想は80km/h以上でガツンじゃなくて
ユサッっとなるところを繰り返し走ると良さげ
アームを大きめにゆっくりストロークさせるのが理想
ガツンは結局
ピロの初期抵抗で弾かれてると考えた方がいい 弱い衝撃や瞬間的な衝撃だと
樹脂で覆われたピロだと抵抗が大きくて
動く前に弾いてしまうんじゃないかな
五味さんが高速に乗る前にいつも使ってる
ジャンプ台のようなやつだとノシッとなるから
ガツンとはこない FRの25Sが正解よ
300万なら不満なんてない
ガツンガツンも感じない 納車時に18インチのスタッドレスで乗ってた時は少し固めだが普通だなって感じだった。
先日、20インチのアレンザにしたら明確に固い。
クレーム入れるほどじゃないけど、乗り心地いい？と聞かれてすんなり良いとは言えないぐらいではある。 >>91
18インチスタッドレスと20インチノーマルで自分は乗り心地なんも変わらんと思ったけどな
ハンドルの重さが変わったぐらいかな ピロ削減版は4/5の力で動くというだけ
フルピロでも馴染めば同じこと >>93
ピロボールジョイントがゴムブッシュより動かないなんてあり得ないから
万一そんな不良品のピロボールジョイントなら、良品に交換すれば済む話
ピロからブッシュに替えて期待できるのは入力の減衰
高々数千キロで馴染む＝磨耗するピロボールジョイントなら、１万キロも走ればガタが出てアームアッシーで交換だ
が、マツダは一般的な車両寿命に対応するだけの耐久性はあると言ってる
脚が動かないのはアームの設計に問題があるからだ ピロボールの耐久性云々の話、何回目だよ？
過去ログ見るくらいしろよ 同じ足回りのCX-90のUSレビューでは乗り心地はソリッドだけど荒れた路面でも快適って軒並み評価されてるんだよな。 年次改良入ったCX-60が、どうなるかだな。
既に納車済みの自分が涙目のパターンかな。
初期型買いの常だけど。 XDの2WDで5000キロ超えたけど、全く乗り心地は良くならんよ。
馴染んだと言っている人は、1台しか車もっていなくて、自分の体が慣れたんじゃないかな。
枯れた整備士のひでぽん氏も
他の車にいろいろ乗っていると、ますます跳ねるようになってきた感すらある。
昨晩も乗ったけど、広域農道とか走ってると、2－3分に1回は、声が出るくらい跳ねる
サスの取付角度が変態的なために、サス >>99
年間2～3万キロ超えて走るペースなんだね。 途中で送っちまったわ
サスの取付角度が変態的なために、サスが固縛されて動かないのだから
これが慣らしで動きが良くなるってことがあるとしたら、そりゃ各部の劣化でグニャグニャになっただけの話
ピロにガタが出る、車体フレームの剛性がおちる、タイヤ空気圧が下がるなどなければ
基本的には変わらんよ
慣らしで改善するっていってるのは、虫谷氏本人と、提灯記事書いてるレポータだけだと思うけどね
五味ちゃんなんか、最初に固いって言い始めたせいで目を付けられて
マツダに特別に招待されて、みっちりレクチャーを・・・
弁解の動画を2本くらいだしたあと、もう固いなんて言わなくなってしまった。 枯れた整備士のひでぽん氏もlove cars tvの河口まなぶとサブの美人姉さんも
走行距離で柔らかくなったなんて言っていないし、相変わらず固いと言われている。
ひでぽん氏なんか2万キロ手前じゃないかな。1万2万の距離でピロが馴染んで柔らかくなるって
んな訳あるかい（笑） って笑い飛ばしてたよ
ＦＤとかでもフルピロにすることがあるけど、それで跳ねるってことは無いよ
まして、ピロがなじんで乗り味が変わるなんてことはありえない
樹脂ピロだから～っていってるけど、そりゃ樹脂ピロが削れて、クリアランスが広がって
ガバガバになれば、サスアームが3次元的にバタバタ動いて自由度は増すけど
それはもう劣化して壊れている状態と言わんかね？ >>101
サスは動きます。所々他人の評価をドヤ顔で語るのはやめましょう。 昨年に納車されたMHV車両用に、有償でサスペンションキットをマツダがするという話もあるけど
それはXDの2WDなどでも実施されている小手先の対応にすぎず
根本的な対応は、車体側のサスペンション取付位置の変更とか、ナックルの変更、サスアームの変更など
車体側も含めて、サスペンション関連パーツをごっそり新設計と交換しないとダメだから
2024年モデルでも根本的な実施されるか怪しいもんだ。
同じサスアームを使う予定だった、3列シートモデル（ＣＸ-70だか80だったかな？）をどうするのかの方が気になるね。 サスペンションキットとか変な情報をまにうけないほうがいいぞ
3列シートのCX-90はフルピロだから全く変わってない
タイヤとかダンパーが変わる可能性のほうが高いな ＞タイヤとかダンパーが変わる可能性のほうが高い
変わるに決まってる。 CX-60でも車重によって変えられている。
車種が違うのに同じサスペンションなんてことはない ヒデポンが～とかキモ 動画のコメント欄だけで完結しろよそんなキモイ関係 サスキット小手先言いつつタイヤやダンパー変わるとか一貫してないな。
足回りの設計自体は60,70,80,90で共通ってマツダが言ってるんだし、車種の差はバネレートと減衰力の違いくらいだろ。 サスキットってのは、バネとダンパーのセットのことだよ。
あのシステムはリヤ加重が増えれば増えるほど乗り心地はマシになるから、
案外重くなる70-80-90では、良い結果になるかもしれない。
90のPHEVとか3トン超えてるし。 サスの角度が悪くて固縛されて動かないなら重さ関係ないやろ MHVプレスポ
18インチスタッドレス
@北海道札幌郊外→旭川周辺
100km前後走行
脅威の29km/l
燃費キチガイ車w >>115
ただ下ってるだけだろ
往復で図らないと意味ないぞ >>117
高速オンリーで24km/lとか行くから60km/h定速なら29ぐらいいきそう >>113
＞90のPHEVとか3トン超えてるし。
CX-90 PHEVの車両重量はマツダUSAの諸元値で5243ポンド（2378kg）、カナダの諸元値で2344kgですよー
大方、某ブログで取り上げられたカナダの説明書の3109kgという数字を誤解したんだろうけど、
CX-60と同じプラットフォームでバッテリー容量も同じなのに1000kg以上増加とかまずおかしいと疑問に思わないと 燃費そんなに良いか？
一番良かった時で高速オンリーで18km/Lなんだが。
今は街乗り主体で14km/Lぐらい。
ハイブリッドシステムが機能してないんじゃないかと思うぐらいだわｗ >>120 ホイールを交換したり、速度取り締まりレーダーとか装着した？
いらんことをすると、燃費が落ちる。そのうちDPFが死ぬ。
中古で購入した個体とか、前ユーザーがいろいろやらかしてることもある・・・ 燃費無視してPHEVでスポーツモード。これが一番面白い >>120
ほぼ平坦な道で普通に走っても余裕で20km/l超えるよ
今日も70kmぐらい休日街乗り走ったけど、21.5km/lでたよ
MHVで走行時間の4割エンジン止まってたで、コースティング無しの停止中のアイストだけだったらエンジン停止は1割程度やろな CX-60の本当の評価。ファンやすでにオーナーになっている方は読まないことを強く推奨します
2023年4月15日
https://kunisawa.net/?p=61687
まさかの課題だらけ!? マツダ渾身のCX-60「素のディーゼル」に乗ってみてわかったこと
2023年4月15日
https://news.yahoo.co.jp/articles/bbc69bb313dda46f4c5de11871383060d95b5689 >>125
素のディーゼルに乗ったと言いつつ
写真がプレミアムグレードなんだがｗ
それにどのグレードに乗ったのかも不明
素のディーゼルは1カ所だけがブッシュと間違った情報を流布
いやぁ控え目に言って糞記事ですね
https://bestcarweb.jp/feature/column/627659 >>129
素のディーゼルと書いてるのは、MHVが付いてない3.3D単体を指してると思うよ。
このスレでも素のディーゼルを、XDのスタンダードモデルを指しての書き込みある場合と、
MHV無しの3.3Dを指してる場合があって、話がこんがらがる事がある。 FRと4WDとのリアサスの違いの説明間違いも、国沢の問題か。 Motor Fan illustrated Vol.199に
サスペンションウォッチング season 2 ｜ 「硬い乗り心地」の正体を突き止める［マツダ・CX-60］
があるけど読んだ人いますか？ https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/bbc69bb313dda46f4c5de11871383060d95b5689&preview=auto >>133
１万KM走ったやつに乗ったら、そんな硬くもない
それが売り方としてどうなんだっていう疑問はあるって冒頭
あとはコースでどういうシチュエーションで硬さを感じるかを検証してるようだな
たぶん連載で同じコース使うんだろうけど >>134
ボロクソ言われたー😢
同じ感想なのが悔しい、、 >>129
俺が理解できないから糞の車ねドイツすばらしい
と、いつもの雉でした PHEV最高だろ。同サイズで330馬力出せるメーカーがあるんか？ WLTCモードは22.2か
0-100は6.0秒だって！ >>122
レーダー探知機は装着したけど燃費とは関係ないような気がするけど…？ >>127
アイストってそんなに燃費に効くのか？
使ってなかったけど試してみよｗ >>151
今さっき夜下道ドライブしてきたけど
85km 走行時間2h13mでアイスト51mしてたよ
燃費23km/l
コースティング中に軽くアクセル踏めばモーター走行もするよ
平坦でも頑張ったら1kmぐらいエンジン止まった状態で走れるかも リコールやサービスキャンペーンで本当に良くなりましたか？ リコールはエンストしたことないからあまり分からないけど、副産物としてバックの際にクリープが多少強くなったような気がする。
サービスキャンペーンではミッションのゴロゴロ音が殆ど鳴らなくなって、低速時のクラッチの繋ぎが上手になってる。
代わりに減速→加速の時に丁寧に回転合わせてからクラッチ繋いでるのか、少し反応が鈍くなったかも。 >>155,156
自分の車はミッション異音は改善してないな～
リコール、サービスキャンペーン後であまり変化感じない
ハンドルが少し軽くなっただけかな リコールでトランスミッションの機械的な課題が治ったら凄い事だな クルーズコントロールやCTSの挙動が悪すぎる。
追い越し車線走ってて、左の走行車線を検知してブレーキかかったり、ちょっとした事で運転者異常検知が動いたり、、、。
特に走行車線を誤認識してブレーキかかるのやめてくれ！ 周りのドライバーの迷惑になるので使うのは控えてください ２ヶ月ぶりくらいにMHV試乗してきたけどガラッと変わってたわ
素とも乗り比べMHVにすることにした
デザインは素の方が好きだけど 自分の車では今のところクルーズコントロール誤検知ないね ハチワレさんの動画を楽しみにしているんですけど、
最近、他人のクルマの話しばかりで、自分のクルマの話が出て来なくなったのが心配です。
何かあったのでしょうか？ ハチワレって何でフロントにアルミホイル巻いてんの？ CX-60というより、動画上げるのが楽しくなってるんだろうな。
そのために、ネタ拾いに力入れてる感じじゃない？ 自分至上主義な
自分の思うことが最高だと考えてる
自分のいいと思うもの以外は攻撃する典型
クラウン、エクストレイルの糞レビュー見れば明らか
cx-60でもハチワレは18inchでも乗り心地変わらないって
言い張ってるが
カタリは18inchの方が明らかにいいと言ってる 物理的に18インチのがエアボリューム大きいんだし、ショックは吸収されやすいわな。 キチワレは20インチだから
認めたくないんだろうな
それか余程鈍感 上位グレード買えない方の自己肯定感としか
各々が納得して乗りゃそれでいいだろ 20インチとかって手で持てるのかな？
車に4本積み込むのはしんどい？ >>176
重たいけど腰が丈夫なら持てる。
後席を6割倒せば4本載るよ。 タイヤ屋に半年5000円くらいで保管をお願いしてる。 >>176
20インチ無理なら18インチも無理やろ 4月のリプロは、素ディーゼルだと殆ど変わらないよ
若干、減速時の不自然なエンブレが改善されたくらい。
乗り心地が良くなった等と言っている人は完全にフラシボ
俺も一瞬、あれ？乗り心地が良くなった？と思ったが、そんなことは無かった（当然だが）
MHVの人は、モーター制御が変わったみたいで、スムーズさが改善したという人が多い
・・・といっても、素ディーゼルや25Sのガソリン並みに近づいたというだけなんだけど。 >>159
マツダ本社に、ハチ割れ氏よろしく問い合わせてみたんだけどな。
そんな症状は聞いたこともないし、報告も上がっていないって言われたよ。
挙句の果てに、それは不具合じゃなくて、性能的限界だと言われたわ。
他のオーナーとも話す機会があったのだけど、他の人も同じように『そんな症状は初めて聞きました』って言われたるみたい レーダー探知機は絶対にトラブルが出るわけじゃなくて、単に人柱なだけだから
使える製品も存在すると思われ。
〇〇社の〇〇モデルは大丈夫だったよと、レポートを書いたらいいんじゃね？
でも、トラブルが出るとしたら、安全支援機能の精度低下だから、なにかエラー表示がでたり
走行不能になるわけじゃない。だから大丈夫だった・・・という話も判断が難しいだろうね。 あのさ。基準が個々の人間になってるのにADASの正当性の評価なんてできませんよ。
あるパターンの再現性の検証とかならわかるけど、グループワークしないとね。
そういうことを評論家がすればいいのに 誰か教えて
有料のリモートエンジンスタートで、真夏にエンジンかけてエアコン効かせてから乗り込もうとするときドア開でエンジン止まるの？ >>184
真夏でも真冬でも、リモートエンジンスタートはセキュリティのためにドアオープンで停止する仕様だよ。 >>185
NCAPで評価してる
現状の基準がその程度ってことだよ、あんま期待すんな >>184
エンジンきれなかったら、盗まれちゃうでしょ ドアは閉まっていても、窓割られたりってことか
もともと15分でエンジン切れるんよね
15分の間に乗り込む想定なら遠隔でエンジン切れたらそこまでせんでもいいような気もするけど
でもないのかな？ 違う ユーザーからの不具合や誤作動情報の検証だろ 文脈読めばわかるだろ >>192
それが正確なもので現状の性能の範囲の行為ならな。
再現しないならメーカーの報告義務もないね。 乗り心地30ディーゼルと比べたら断然PHEVやった 重けりゃ重いほど、乗り心地は良くなる。単純にそれだけの話。
ぶっちぇけＰＨＥＶに4人乗ってごらん。もっと乗り心地がよくなる。
つーか、単純に３０ディーゼル？？（なにそれ）が、重量に対して適正な設計ができていないという話なんだけどね。 60は重量に対して最適な設計と言うことで承知しました！
一人身おじさんおばさんは乗るなってことね！ 4人乗車で設計してあるからね（4人乗車でテストさせた虫谷がピー）
あの車に4人乗せて走るって、どうよと思う 2人乗車でテストさせるべきだったねえ。 〇残ってる不具合
高速道路でのレーダークルーズの急ブレーキ
高速道路の中心を走らない、大型車に吸い寄せられる
バックで駐車のときに急ブレーキ
エンジン始動時に勝手にミラーが畳まれる
走行中に、リヤハッチが勝手に開く
サイドミラーが勝手に下を向く
バッテリーがあがりで充電すると文鎮化して動かなくなる
ドライバー認識が成功してもシートが動かない
ナビ画面が真っ暗になる
ブレーキディスクが短時間でレコードになる
停車時にミッションからゴロゴロ音がする
乗り心地・突き上げがある 跳ねる
ドアを開けていると1時間くらいでバッテリーあがり
DPFの再生間隔が異常に短くなる
エンジンを始動して数秒してからガロンという音がする
荷物を積んで車高が下がると、高速道路での緊急ブレーキが増える
〇今回のリプロを含めてすでに改善済み？(完全に改善されていないという声もあり）
短時間にバッテリーがあがる(MHV) 充電されない
低速時の唐突なエンブレ
ホイールを交換すると燃費が悪くなる
MHVで、エンジン再始動時に大きな音がする（ドカン）
〇見て見ぬふり決定？
PHEVで、カタログスペックどおりの距離を走れない(海外で多数のクレームあり）
サスペンションからのギコギコ音(グリス塗布の消極的対応） ちなみに>>198 の不具合をマツダに問い合わせすると、「そんな報告は聞いていない 初めて知りました」
って言われるが、上記のは複数の報告がすでにマツダ本社に報告済み
買い換え検討してるけどMAZDA6の225/45R19ホイール履けるかな？スタッドレスに使い回したい。 >> 198の中で自分が気になる不具合は下記4つやな
・停車時にミッションからゴロゴロ音がする
・乗り心地・突き上げがある 跳ねる
・エンジンを始動して数秒してからガロンという音がする
・サスペンションからのギコギコ音(グリス塗布の消極的対応）
もう少しで走行距離6,000kmになるけど、急ブレーキとか一度もないな
発生する人はどのくらいの頻度で起こるんやろ 追加
燃料タンクの満タン付近の計量の不具合。満タンなのに満タン表示にならない
逆に、満タンじゃないのに満タンの表示になる
ウインカー表示の装飾効果が実施されなくなる >>198
リコール、リプロ後でも改善なしなのは
エンジンスタート後のガコン
MHVの充電されない。ずっと電力消費が一定量超過しましたって出る
ホイール変更で燃費が悪化するのはよくわからない。
エンブレも今のところ直った気がする。 >>198
2/15前後に生産完了3月納車です
書いてくれた今有る不具合は以下だけど...
・乗り心地・突き上げがある 跳ねる
コレだけのコーナリング性能が有ったら、乗り心地良くないのはしょうがないと思う。
cx-60の前はトヨタ車にタナベのサスショックに交換して乗ってたけど、乗り心地コーナリング性能共にcx-60より悪かったよ。
・サスペンションからのギコギコ音
これはピロだから音がするんであってしょうがないんじゃ無い？
ホイール交換(重いホイール)で燃費悪化はcx-60以外でも発生するよ。
自分のはMHVに18インチ鍛造ホイール+スタッドレスの組み合わせで、長距離は22～26km/L位。 ピロボールでギコギコ音なんて普通しないよ
しっかしいくら後から直ろうがケチついてからに、リセール落ちるのはつらいなぁ
まぁ伝統だからいいか
CX8なんて1年半で200万落ちだったし2度とマツダ車は買わんと誓った ピロで音はギコギコよりもカタカタ
でも片方樹脂なら新しい内は音はしないような 今日のように暖かいと
CX-60のサスペンションも柔らかく
乗り心地がいいなぁ トヨタもスバルも、渋滞時は手放し運転が出来るようになっているし
一部車種は非渋滞時でも手放し運転可能になっている。
衝突時にはブレーキだけじゃなくて、ハンドル操作にも介入できている。
マツダも安全面には配慮してほしいね いつまでも一世代前の性能だわ。 PHEVに乗ったら、次はRX9乗りたいと思うようになったわ。動力性能こそ正義 PHEV 高速道路でエンジン停止
1か月経過しても、ディーラーに預けっぱなし
リンク先 見れるかどうか知らんけど
https://www.facebook.com/groups/2206456626308782/?hoisted_section_header_type=recently_seen&multi_permalinks=3435607436727022
動力性能なら、純粋な電気自動車の方が上だな。
PHEVって、エンジンとか余計なものを積んでいるし、ある意味妥協の産物というか過渡期の乗り物だからね。 >>212
走る喜びって言ってるメーカーが手放し運転、自動運転に積極的に取り組むわけないやろ >>208
cx-8はそこまで落ちたことないけど
もしかしてただのアンチ？ >>217
俺のcxー８は1年で200万落ちたよ
コロナで外出禁止が出た直後で色々不透明な時期だったこともあるけどね
売る時安けりゃ中古だと買うのも安いのでその時は結果オーライだった マツダ車はリセール弱いからね
1年で200万以上落ちるとか普通にある リセール気にする人は大変だね
そういうの考えないで、その時いいと思った車買ってるからよくわからんけどｗ 1年で200万落ちるなんて相当程度が悪いんだね
リセール気にするなら擦らず大事に乗らないと
別に無理して大きい車乗らなくていいんだよ PHEVプレスポSPORTモード楽しいぞ。燃費？んなもん関係ねぇ。 >>215
システム出力というエンジンとモーターの合計が新しい車のあり方やと思うぞ。 >>215
出先で高速充電器の順番待ち巡って刺すか刺されるかの殺伐とする権利を高い金払って得られるとw
何で普通のエンジン車より高いカネ払って不便に我慢しなけりゃならんのよ。
発電所がオール原発にならん限り炭酸ガスもガンガン排出やないかw Twitterで見たけどディーラーでプレスポのコンソールに交換したって人いたけど交換許可した静岡のディーラーくそすぎだろ。コンソールのクオリティも含めてプレスポ買った人はムカつくよな。
下位グレードのくせに上位グレードの純正品売るなよな
私も欲しい、どこですか教えてくださいってコメ草すぎ >>227
別にムカツキはせんな。ウスノロ性能は変えられないんだから、そっちの方がストレスになるわ。 昔、cx-8の白コンソールだけわざわざ納車時に交換させて納車したとか居たなぁ
よくディーラーもOK出すもんだ サイドシグネチャーのメッキとINLINE6だって、売ってるし。 25Sでサイドシグネチャーinline6に換装してる人をTwitter でみだけど、あれはどうなんだろう >>227
部品代と工賃をかけてるんでしょ。
何とも思わないな 内装をプレミアムモダンにしたFRの25Sが欲しい
500万ぐらいなら喜んで出す >>215
過渡期というか
純粋なEVはもうむりポ エンジン停止の原因がエンジンならエンジン乗せかえるんだろうけど
それもやらずに1か月って事はシステム異常だろうなぁ
なにをしたのかは知らんが リセールなんて気にしない。
乗りたい車に好きに乗れば宜しい。 リセール気にする奴はトヨタ白のオプションレスしか乗れない 尚且つ5年以上乗れないし、年間2000kmぐらいしか運転できない 直列6気筒縦置の何が良いのか、誰か説明してくれ。魅力がわからん。 都内住まいとか、車を何台も持っている人は、そんなに走行距離いかんよ。
車検代コミで、年間20万円で新車に乗り続けるってyoutuberが居たっけな。
そういう人はリセールの良い車やグレードを選んで買っているし、マツダ車には手を出さない。
まあ未来の中古車価格を予想するのは難しいが。 >>227
何と戦ってんだよ
生きづらそうな性格だな >>242
だいぶ前の話だけどクラウンやセドリックのタクシー乗るとエンジンが気持ちよく吹ける印象ないかな？ >>242
エンジン振動無いし頭が軽くてスッと曲がる。 >>232
それは引き算の美学を無かったことにしたマツダの責任 少し意匠加えただけで鬼の首取ったように振る舞うほうがガイキチ >>250
こんなもんでスパッと曲がるとか…
トラックでも乗ってたのか？ >>255
ワロタww もう病気だよなそれ。ほぼ間違いなく妄想性パーソナリティ障害入ってるは >>232
昔FCに「DOHC」のバッジ貼ってた猛者も見たよ >>232
inline6表記は小型モータ用で直6はNG
と宣うメーカ方針時点で意味不明だからいいんじゃね？w
>>242
振動が少なくて滑らか云々
エンジンだけの時代ならまあそうだけど
モータのほうがその点は圧倒的に優秀なので何とも >>258
ところがどっこいスッと頭が入ってグイグイ曲がるんだよ。
小沢コージが箱根峠でスキール音鳴らして走ってるから見てこいよ。 >>251
振動あったら直6やV12の意義無いやん。 >>252
その重たいエンジンを縦置きにして前軸から後に載せてるから、鼻先は軽いわけ。 直6を直立させてるから重心は高いけどな。
運動性能を語る時に何故前後重量バランスだけを強調するのか謎だわ。
それってBMW理論にしか過ぎんわけだし。
ニッサンは前が少し重い方が直進性が増すし、咄嗟の際の舵の効きが良いとしてるけどな。 >>266
前後重量配分を全く気にしないスバルみたいなメーカーもあるしなぁ >>216
なんだかドイツの🇩🇪メーカーのパクリ標語やな
そのドイツのメーカーは積極的に自動運転に取り組んでる >>269
スバルは前後だけでなく左右の配分も気にしていた気がする >>271
前後左右はきにしてる！
ただし、オーバーハングに重たいエンジン乗せてても気にしない！
フロントデフの上にエンジン置くから、実は重心が低いと自慢できるほどでは無い。 >>265
7や8のようにロータリーにすれば？
小型軽量低重心
直6ディーゼルの1/3くらいでは？ 8Cだっけ、3ローター24Cで300PS、40kgmでいいじゃん 22年11月登録
premium sports ソウルレッド
5000キロ
一括査定したけど455が最高だったわ。
やっぱ下がるねー。 >>277
motaオークションが360だったかな。
買取店は400前半が多かった。 リセール気にするとアルファードとかしか買えないぜ
DQNが中古で買い漁るからグレードによるけど20万キロ超えても100万とか値段つくからな キャロルもいいぞ！
100万のやつ5年後のリセールは僅か30～35万だけと、5年乗っても70万円ダウンだからね
100万のキャロルでも前後自動ブレーキに6エアバッグも標準だし >>277
MOTAがやってるオークションの360が最低。
その他買取店は400前半が多かったかな。 登録したら3割ダウン
三年で5割ダウン
五年で7割ダウン
これ普通 >>282
キャロル5年なら14万円/年のダウン、月々1万円ちょっとで乗れるね！ CX8なんかは残クレ3年で6割保証だから、敢えて残クレで契約しちゃった。
金利もマツダは安いし普通に考えれば3年5割、5年7割が常識だからね。 残クレって文字通り残価が保証され、もし下取り額の方が高い場合は差益を得られるってこと？ >>285
年間の走行距離制限があります オーバーすると1km10円査定が減る？
理屈上は差益がでる場合もあります 残クレを否定するわけでは無いけど、別途金利と手数料かかるから、実質6割以下になるよね？ 契約にしろ取引にしろ持ちかける側が得をするのは間違いない 車を乗る年数、距離、状態全部同じ状一括だとしてトータルで現金一括より安くなる事はないと思う 60見積もり時30を下取り査定で残価より30万プラスになったから
車の状態と時期で残価設定より上回る金額は出る。 日経ビジネスでのCX-60の記事来たな。
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00240/041900048/
毎度、深堀して記事にしてくれてる。
五味さんの動画では足まわりについての動画を一本だしたところか。
小沢コージは虫谷含むて開発者にロングインタビュー（言いたい放題気味）やってたな。 >>242
V12の半分。
すげぇだろ?
回すといい音がする。 >>284
車両350、乗り出し400として3年後残価210、3年間の支払い190万円、年間の60万円強でしょうか！？ 残くれは残価にも利息乗るので、低金利でも残価か高いほど利息額が最後まで高いのがネックですよね。 >>266
32GT-Rの主査とNSXの主査を呼んでいろいろ聞く企画があって
確かに32GT-Rの主査は前が重い方がいいと言ってた
逆にNSXの主査は後ろが重い方いいと言ってたけどね FRベースの4WD造るのと、MR造るのでは思想から異なるわな。
MRベースの4WD（日産MID4の亡霊）造るなら、日産の開発者もホンダの思想に近づく気がする。 前後重量とか重心高 パワーウエイトレシオとか 最大トルク発生～などと数字を語る前に
キチンと試乗をして発売してほしいわ。
きちんと試乗せずに発売しておいてハンドリング性能を語られても、そりゃ矛盾してるわ。
味見をしないシェフが、『おれの料理はスゴイぜ』っていっても、そりゃ別の意味でスゲーという風にしかならない。
味見しないで作ってるのに、いったい何が素晴らしいのだと・・・
実際、CX-60の評価は、まさに『別の意味でスゲー』の状態なんだからねえ。 足回りに関しては
>>86-88に書いたとおり
いくら普通の道を走ってても
なかなか足は動くようにならない 先週末に関東マツダの1ヶ月点検時にもろもろの不具合を伝えてリプロしてくれと言った時の担当営業の回答。
リプロの案内は今のところありません！
また、何かありましたらご連絡ください！
あ、左のドア擦ったんですか？w
俺はいろいろ涙目になりました。。 >>292
もし30を残クレで乗ってなかったら下取りは幾らになったと思う？ 料理だシェフだ味見だって
途中から笑いが込み上げてきたぞwww
ステルスアンチも少しは腕を上げた様だがこのスレの住民は全てお見通しだ！
もうね、毎回単発IPだからバレバレだっつーの >>99
あんなのに氏とかつけてる時点で基地外確定やん🤣🤣🤣 >>309
買取なりディーラーなりで査定をしてもらったらわかると思うけれど、購入形態は査定金額には影響しない。車両の状態と売却時期で決まる。 残クレ残クレいうけど
iPhoneの8割は残クレ
レクサスの8割も残クレ
ブツブツ言ってるのは残クレが通らないアホ 今のマツダってメーカー自身がマツダ地獄脱却目指してるっしょ。
だからこそトヨタばりの残価保証してるんじゃないかな。
あと３－５年たって新車流通が普通に戻って中古バブルも弾けたら
3年6割とかにはならない気がする。
自分は春のセール？で1.9％だったので、保険と思って残クレで契約してみたよ。
現金一括とかでマウント取ってる奴は無視 2回払いのプランもあるし現金一括にこだわらなくても 残クレ先輩カッケーっす
自分も早く残クレで車買えるようになりたいっす！ >>285
差益というのは違うかな
もともと残価保証で保険料払ってるようなもん
普通の信用ある人ならもっと低金利で融資を受けられる
この差分が実質的に保険料
俺の場合でも残クレ3%より2%以上安くいける
そこで残価使わず下取りに出す状況なら
「保険料払った意味がない丸損」
残価-保険料>下取り価格 になるくらい下取り落ちないと損
なお利率も普通のローンと単純比較するのは間違い
残支払+残価に対して金利がかかる
3年後残価55%=年間15%払いとして
1年後でも85%、2年後でも70%に金利がかかる
普通の3年ローンなら2年後33%に金利
同じ利率同じ期間なら残クレのほうが割高
ただ目先の支払いは少なく手元に現金が残る
つーわけで実質的には3年残クレ=7年ローンくらいの計算が金利や手元的に妥当
そういう信用ない人でも通りやすいのが残クレのメリットかな >>318
銀行ローンにした場合、3年後に下取り60%切る可能性はリスクでない？ >>319
日本語読める？
保険料として話してるし
レス先が下取り高い場合なんだが >>316
お、金持ちさんですか？
なら現金一括で買ったCX-60の写真をID付きで晒してくださいよ
当然、MHVかPHVのフルオプションで特別とそうですよね
金持ちの生き方参考にしたいので、即やれよｗ 支払い方法は定期的に話題になるけど、いつも荒れるからどうでも良くない？
一括で買う奴は残クレなんてありえない
残クレで買う奴は一括なんてありえない
好きな方で買えよで終わる話やろ 地元の信用金庫とか信組だと、取引が継続的にあると金利2%未満が
あるからそういうのを使うのも手
残価設定の金利が安いセールの時は1.9%とかマツダがキャンペーンやってるから、その時にそれを使うのも別にいいしね。
普通の個人なら、年金積立とか除いた自由な現金貯蓄は多くて400~500万くらいだろうから、それを全部帳消しにするのもリスクあるわな
ま、クルマは欲しいときに欲しいものをやりくりして買うのも楽しみの内よ >>322
IPコロコロ荒らし君かｗ 反応だけは速いなニート爺さんｗ >>326
そういうふうに考えちゃう方は思い込み激しいバカ晒してるだけね 自由に使える現金が500万って20代くらいしかいないだろ。ある特定のカテゴリー除いたら 子供が片付けば流動資産の半分くらいは好きに使っても良いんじゃない？ >>329
既婚者だと、例え1000万円あっても自由には使えないからね。
子供に学費500万円とか、老後2000万円も考慮しつつ住宅ローンを支払いながら貯蓄してるからね！
独身や特にこど系は給料使い放題加茂しれんが こどおじ、こどおばの隠語で鼓動（こどお）ってどう？
いいの思い付いてしまった！ 316じゃないけどマウントとらせてくれるみたいなので。
https://i.imgur.com/ky2i5Ys.jpg
PHEVの一括ですよ >>336
かなり前にも排ガス臭が耐えられんって奴いたけど、排ガス臭全くしないんだが？ 昔乗ってた30年前のランクルと同じ匂いがするよ
バスに近いというか
ディーゼル買ったなら受け入れないとな 社内が排ガス臭いって
アイドリングストップにご協力を 圏央道でCX-60が大破…
停車していたCX-60にトラックが突っ込んだみたいやな
なんで停止してたんやろ ドライバー異常時対応システムの誤作動とかだったら怖いな >>341
車幅が半分くらいのペシャンコになってるように見えるけど、ドライバー大丈夫みたいやね
約半年ぐらい以内に買った車が大破はショックやろな あの規模の事故になると車体云々より命があって良かったってレベルだな Twitterにあがってる白い車体？ よく60ってわかるな >>345
その下の方見ると事故直前の後方ドラレコあるからcx-60とわかるよ 排ガスの臭いは燃焼具合で
臭いのキツさが違う
一定の臭いじゃない
凄く臭い時と臭くない時の落差が凄い
ちな、DPF再生以外のときね
DPF再生は今のところ1300-1400kmごとに来てる
現在の走行距離は5400km
燃費は納車から平均18.8km/L
XDのAWDだからカタログ値だわ >>347
車内で排ガスの臭いがするってことでしょ？
臭いに関してかなり敏感？
自分の車は全然臭いしないんだけど
6,000km走ってるけど、全然DPF再生のタイミングわからんな >>314
アメリカで金利が上がっている意味が分かってないのかWWW
車は動産だから・。気を付けた方が良いから しかし120kmから勝手に急停車はクソ怖いな
危なすぎて買えない車だろこれ
ヤバすぎる >>348
音でもわかるけど
瞬間燃費が一桁台になるから
わかるで あんなとこで停車って例の誤作動としか思えないんだが DPF再生の表示メーターに出てこないんだけどディーラーに言ったら大丈夫です再生されてます。って、いや違うだろちゃんとメーターに出てこない不具合じゃないのかって思うんだが。
あと車間オートクルーズして前車をカーブで見失うと直線に戻った時感知しなくてそのまま突っ込むんだが。まぢで焦る
ディーラーに言って確認させたら何回か見失いましたと。
メーカーに報告します。だけ。は？故障やんって感じ。
もうMAZDAは買わない >>353不具合自体真っ先に潰さないといけないけどディーラーが直せる訳ないよ。メーカーに報告以外ある？メーカーは認めてないけどディーラーの整備士が独自で処置するって言ってもやらないだろ？目的見失うなよ >>354
実際に不具合が出ていて他の車に出てないならメーター交換してみるとかセンサー交換してみるとか対処するのが新車保証と思うんだけど。
やる事やって直らないならしょうがないけどただ放置は納得いかんわ じゃ何でそれ言わないの？言った上で拒否ならディーラーおかしい >>356
言わなきゃやらないの？って感じ。
不具合確認した時点で対処してよー 自分の車だろ？ディーラーでは要望言えないけど掲示板では言っても解決しないのわかってて言えるんだね。 >>357
国産メーカーみたいな対応はしてもらえないから嫌ならマツダ車やめとけ
買った時点で完成された車じゃないんだから 近年ここまで荒れた車種あったかな
マツダは伝説をつくってしまったな >>358
これが客の要望ならヤバくないか？
メーカー、ディーラーの責任だろ。
ここでは情報を共有してるだけですけど。 今時の新車で路肩止まる不具合って聞いたこともない
ドライバーが急病で意識失ったとかなら兎も角、不具合で止まってたらマジであり得んぞ >>362だから様子見では不安だから部品交換を依頼すれば良いんじゃないの？お前の要望聞いた上でディーラーがメーカーに確認するって判断にその場で意見言えよって話。その上でディーラーの対応がどうかしゃないの？ディーラーメーカー擁護するつもりは全くない。 マツダだから仕方ない。新車買ったやつが悪い。
こうだぞ。 伊勢湾岸道でリーフだったか、ノートが止まって、トラックに突っ込まれてたな・・・。 途中送信すまん
ドライバーが車内で何か落としてしまい拾おうとしたっぽいな
最近マツダにも一昔前のメルセやBMWみたいにトヨタあたりからの素人ドライバー層が流れてきてるからこういう事故増えるかも >>366
とりあえずお前にお前呼ばわれされたくねーわイラつく まぁまぁ煤文鎮60乗り同士仲良くしろって！
マイナーチェンジ後に傷を舐め合うことになるんやからさw >>353
はじめからマツダなんか買う気無いだろ？嘘つかなくていいよつまんないから >>373自分の思ってることもディーラーで言えず匿名掲示板でのみ書き込めるやつの意見なんて価値ねーよ だからディーラーも相手にしてないんだろーな お前を相手にしてないのはディーラーだけじゃないか 初期CX-5からDPFの再生時は表示無いけどな。マツダの仕様だから嫌なら他メーカーに乗換えオススメ 不満の多さは期待の多さよ。
例えばクソ職場で働いていて不満が多くても「どうせ辞めるからどうなっても良いや、潰れちまえー」でおしまい。
けど、職場が大好きな人は「クソ職場だけど良くなってほしい！あれもそれも全部改善すべきだ！」って大騒ぎする。不満があれば買わなければ良い手放せば良いだけなのにそれをしないということは、実は究極のファン。 >>353
DPF再生は走行中にしてる時にはメーターには出てこないよ。
再生中に停止してギアをPに入れたらエンジン浄化中って表示される。 このクルマ、英語の雑誌でぼろくそに描かれてたね。
BMWならこんな状態では出さない…って。 >>384
トヨタ乗りを素人と呼ぶ玄人は納得してるらしい >>377
ディーラーの人ですか？ストレス溜まってんだろーな
どんまい >>376
高い金出してるから腹立つんよなー
買ってもないのにいちいち書かねーよ 某ブログの拾い読みだけど
欧州・豪州以外にも幾つかの国が60を販売するみたい
南アフリカとカンボジアは導入の発表済み
他にインドネシア、フィリピン、コロンビアも動き有り
インドネシアとフィリピンはディーゼル投入かも
販売する地域を広げるならどんどん改良させんといかん >>242
相当出遅れたが、MotorFan illustrated Vol.197で直列６気筒が特集されているので、一読されたし。 >>389
俺のPHEVプレスポOP付き税込み730だけど、不満も腹も立たんよ。それより高いんか？ マツダ&PHEVなら3年後300、5年後150くらいじゃない えらい、Yahooニュースで見かけたから覗いてみたら
サスペンションの異音対策がグリスアップってマジ？
これって、ずっと塗ってくれるんか？
塗ってくれないなら早めに手放した方が良さそうだな
YouTuberとかは異音マシになった神対応って連呼してるけど
中身ちゃんと伝えろよって思った
グリスアップしてくれるだけマシなのか… サスに定期的にグリスアップ指定っての駄目だろ。。流石に対策品出るだろ。
年次改良で欲しいと思ってるけど、そのままならマツダ見切る予定。 昔の車ならニップルにグリスアップなんて普通のメンテナンスだけどな。
普通のユーザーはメンテナンスなんてしないので知らないんだろうけど。 >>404
今も普通なん？
異音対策としてこれで改善しましたってのもOKなん？ そりゃグリスニップルつけて定期注油の箇所はそうだろうけどさ。
でもサスブッシュ・スタビマウントブッシュに定期注油ってのは普通ないっしょ？
スタビホルダーブッシュとかは異音が発生して注油とか姑息手段は無いこと無いけど、
あくまで姑息手段だと思うし。 頻繁にｷﾞｷﾞ音がするわけじゃないから気にならんけどな。
岩場のオフロード走行でもしてるんか？ 常にマツダを見切る、見限るとか書く人来るよね。
ブッシュの異音は対策品出してこないとおかしいとは思うけど。 2月納車のXDEM AWDだけど駐車場が左にフルロックしないと入れない場所にあって歩道の段差超える時に「ギッギッ」って音がフロントからなるわ。
リコール対応時にグリスアップお願いしたけど治ってないからまたみてもらう予定だけど明細にはリコール対応しか載ってないから忘れられてるかな。
マツダディーラーの適当な感じは異常。 対策パーツは製作する検討もされたようだけど、費用を計算したら高額だったので、
〇〇い人が却下したという夢を見たわ。だいぶ前の話で夢の続きは見ていない。
あと、マイルドハイブリッド搭載車用に
有償（笑）になると思うが、交換のパーツ（サスペンションキット？）がマツダからリリースされるかもと
某評論家が呟いてたよ。まあ、これもどうなるか分からんし、交換したところで、機械的に拘束されたサスペンションアームが
動けるようになるわけじゃないので、跳ねる原因の根本対策にはならない。あくまでも対症療法。
マツダが保有するCX-60の中古車が100台を超えてしまって、全部マイルドハイブリッドなんだとよ。 ブリスアップは、うちのディーラーは知らなかった。教えたらネットで調べてやってくれたよ。今月の話だぜ？（笑）。
つまり試乗車もグリスアップせずに、ギイギイいわせて顧客乗せてるんだわ。
ドアの制振の話も知らないみたい。
＞マツダディーラーの適当な感じは異常
俺はもう慣れてるから驚かないけど、昔からだよ。
個々のディーラーが悪いのじゃなくて、マツダ本社がディーラーにキチンと伝えていないし教育しないし管理もしないのよ。
だからディーラーの責任というより、マツダの問題だと思ってる。
私たちは何も教えてもらっていないのです・・・と、ディーラーの人はいつも言うよ。 PHEVは、海外でも60km走るとかホラ吹くなって騒ぎになってる。
気温が高い等条件が良くても40kmが関の山だって。
マツダが在庫しているMHVの中古車が100台を超えたとか。つまりそれだけ見限って手放す人が多いってことだ。 >>406
>でもサスブッシュ・スタビマウントブッシュに定期注油ってのは普通ないっしょ？
トラックとか過酷な使用用途の車だと普通にある。
ギギギ音は1回目のグリスアップではさほど変わらなかったけど、
リコール対応と合わせて2回目やってもらったら劇的に良くなって異音はしなくなった。
メーカーから正式な対処要領のマニュアルでも来たんじゃないかと思うぐらい良くなった。 自分とこのディーラーはグリスアップのマニュアルが書いた紙切れ持ってだぞ
ブッシュのとこ綺麗に清掃して、グリス塗布してるって説明受けたな
てかグリスアップってどのくらいで切れるんやろな
塗ってから1,500km程走ったけど、再発はまだしてないなら ディーゼル直6は危険すぎるからオーストラリア仕様のガソリン直6を日本にも導入してくれ 中華オデッセイの最初期型も有償でサス交換キャンペーンが有ったような。
ダブルウィッシュボーンからトーションに変更して、サスが硬くなりクレーム続出で。 >>413
高額車輌でこのザマだとそりゃ中古の在庫増えるわな。Sパケを割り切って乗るくらいがこの車には合ってる気がするわ。 日本での生産終了になる前のマイチェンでアルファード並の値段になったけど
今度はアルファードが値上がりするから今なら勝ち目出てきたのに
中国からの輸入車になっちまったオデッセイ…
もう日本で少し頑張ってれば良かったのに >>425
日本製だー、って喜んでられるのもあと数年では？
企業としてはそんな悠長なことしてられんとは思う >>425
ホンダの狭山工場閉鎖のタイミングもあったからな。
少し前に建てた新しい工場ではオデッセイの様な大きな車は作れない仕様だったし。 >>426
中華からの輸入車になったら価格も上がるだろうし、再販するなら日本に生産設備ある方が輸送費用も安いしもうちょっと頑張ってれば…って意味じゃね？
タイ生産になったCX-3とかはそんな価格変わんなかったけど 60って今は防府工場だけど広島でも造ろうと思えば作れるのかな？
ホンダの狭山工場は90年代は全高低い車種しか生産出来なかったんだよね、その制約の元で生み出した初代オデッセイが大ヒット… 日本人が仕事より好みするから海外で作るしか無い
バカは大学なんか行かずに身の丈あった肉体労働で稼げ！ この車の洗車がマジでツラい
ボンネット長すぎて洗車しにくい
しかもリアは隙間から水がどんどん垂れてくる
拭いても拭いても滴り落ちてくるし 鍵を持ったまま洗車してたら、ドアミラーが閉じたり開いたりマジでウザい
鍵を車内に入れたら入れたで今度はリアゲートが開けられないからまた鍵を撮りに行かなければいけない。
マジでクソ車
この車隙間多くてどっから水が滴り落ちてくるか分からん >>434
は？共通？？何言ってんだ？？
洗車で拭き上げる度にドアミラーが閉じたり開いたりするからウザいんだよ
タオルで拭くときにドアノブ手で触れちゃうし
鍵持って離れてもミラーが閉じるし >>435
車の中に鍵入れたら開かんし
鍵持ってなきゃ開けらんない 3年乗ったら買い換えるって割り切って次何にするか考えてるわ >>437
フットセンサーは鍵持ってなきゃ開かないけど、リアハッチのボタンでなら開かないか？ >>439
手が濡れてたから試してない
出来んの？？ >>373
フットセンサーが水に反応して勝手に開くよな 洗車時、車の中に鍵入れとけば何も不都合ないだろ
リアの水滴もリアゲート開けて内側拭き上げればそんなに水滴落ちてこないな 鍵持ったままドアノブに触るとミラーが開閉繰り返すのは他の車種でもなるんじゃね？
また、リヤゲートを開くことが出来ないのは洗車時の話じゃ無よね？
鍵持ってないのにリヤゲート開いたらそれはそれで問題。
鍵持ってる時の不具合と、持ってない時の不具合を一つの話かの様にごちゃ混ぜにして書くなよ。 もうアンチなんだか本当の馬鹿なんだか、車音痴なんだか、20年乗ったトヨタのボロ車からの入替で新車買ったジジイなんだか、免許取って初めて車買った人なのか、判別出来なくなってきたぞ。
なんかな～そう言う書き込み見てると
この車相当売れてる感じが伝わってくるわ >>443
だから車の中に鍵入れたらリアゲート開けらんだろって。
内側だけ拭いても時間経ったら手が入れらんねぇナンバープレートの裏側やハッチボタン付近の隙間から垂れてくんだよ >>444
洗車の話してんだろうが
バケツやらなんやら取り出すのにリアゲート開けるだろ？
車の中に鍵あったら開けらんねぇだろ
かといって鍵持ってたらドアミラーぱたぱた閉じたり開いたりしてウザいって話だよ >>448
なんで開かないんだよ
車の中に鍵置いたら開くから試してこいよ 売れるわけないだろ、欠陥ありすぎだわ。
早くなんとかしてくれよ。 >>449
俺も洗車した時パカパカチカチカしてウザいと思うけど、スマートキーの車はしゃーねんじゃね？ 俺のMHVは2/15前後の生産だが、ｷﾞｷﾞ音意外に不具合無いけどな リコールとサービス受けてきたけどガラガラ音が無くなると書き込み見て期待してたけど何も変わらんな。
低速時のギクシャクもマシになったとかあるけどそのような気がするだけで何も変わらんのじゃないか？ 3.3D MHVの人は効果あったみたいだよ。
3.3Dの人ならメーターだけでしょ。 >>433
うちのは鍵持って洗車してたらドア付近にホースで水かけただけでドアミラーが開いたり閉じたりしてワロタ >>456
俺のMHVはギクシャク無くなったよ
対象車ならそもそもの乗り方の問題かと >>433 それはBMWでもあるあるだから洗車の際は室内に鍵おいてる。
あと、ワイパーも立ててから洗車のする方は室内清掃する時は必ずワイパー戻しておくことをお勧めします。
何かの際にワイパー動かしてしまうとガリっていく、BM,MBあるある。CX60ではどうなるのか調べてないけど、ワイパー隠れてるタイプだからね >>461 まともなディーラーなら納車時に説明する。
おれの購入した広島マツダはアホだから何の説明もなかった。
嫁の実家（隣県）のマツダに行ったときに、その辺の話になったら
説明せずに納車するなんて信じられないって言われて
丁寧に他県で購入したCX60に対して納車時の説明をしてくれた。
知らなかったことが沢山あったわ。 >>459
停止寸前に意図するよりグッと速度が落ち込む時があるとかそこから完全停止せずに再加速する時のもたつきとかも無くなった？
まぁこれらはこの車に限らずMHVってこんなもんだとは思うんだけど、もしかしてみんなが言ってるギクシャクってこれの事ではないのか？ >>459
俺のMHVも点検に出したら低速時のギクシャクが改善された。
(2/15前後製造車)
>>463
今までは
停止するのにブレーキで減速していくと途中i-stopでエンジン停止。
慣性で進もうと思いブレーキ踏むの止める。
停止する前にi-stop解除でクラッチが繋がり不快な振動発生
加速するので慌ててブレーキでギクシャク
↓
a.停止するのにブレーキで減速していくと一定速度以下になってもi-stop作動せず。
ブレーキを緩める。
静かに停止。
b.停止するのにブレーキで減速していくと一定速度以下でi-stopでエンジン停止。
慣性で進もうと思いブレーキ踏むの止める。
停止直前にi-stop解除でクラッチが繋がるが、振動はほとんどしない。状況に応じて二速か三速でクラッチを繋ぐ様に変更したのか、その他の調整をしたのかもしれない。
車速と状況でa.b.のどちらかが選択される感じ。 >>464
MHVのギクシャク感はブレーキで停車しようと最後までブレーキで停車するのならいいのですが、仰るように何ならの理由で完全停止前にブレーキを緩めたと同時にエンジン再始動する事よね。
ここが緩め加減と惰性で進んで欲しいところ再始動により余計な動力がかかるから状況により前に押し出されるかエンジンブレーキがかかるかのどちらになっても不快感の原因だと思うんだけど、これは他社のMHVでも同じよね。ここのフィーリングがリプロにより改善されているのなら大したものだと思うのだけどちょっと注意して乗ってみますわ なくなったのはいいけど
何を犠牲にしてるか明らかにしないとな ああ言えば上祐
こうすればこう言うかよ
燃費と引き換えに快適さを選択したんだよ
アンチじゃなけりゃ
皆んなの意見をマツダが改善してくれた
そこに痺れる憧れるー！
これで良いんじゃね？
グタグタ言ってたらストレス溜まって禿げるぞ i-stopの乗り心地改善リプロで燃費が悪くなって、29km/Lの燃費が28km/Lになったらマツダに凸電してやんよ エクストレイルって昔の安車のイメージのままだし
ハリアーはNXやRXが居たら劣等感凄そう リセールバリュー
購入後数ヶ月で300万円以上
さすがマツダ地獄 >>474
業者オークションの相場見てみるとそこまで悪いってわけでもないぞ
ハリアーが100点だとするとだとしたら95点くらいの水準の相場だ >>464
bのi-stop解除でクラッチ繋がるってどう判断してるの？
エンジン再始動してるだけではなく？
超低速でハイギアードなんて普通は余計ガッタガタになると思うけど
>>466
いやモータ使えるなら基本的には楽になる方向でしょ
スモールの2.0GMHVもなめらかまなぶが褒めてる
ベルト式だからエンジン経由でしか動けないにも関わらずね
ラージはエンジン離してモータだけにできるから更に有利
悪化要因があるとしたらトルコンレス
ただエンジン側のクラッチ切ればいいだけの話じゃ？
リコールの内容でもクラッチ解放されないのが問題と書いてるし >>476
ハリアーの下位グレードと比べてでしょ
Zとかずーっと受注停止で中古相場も高止まりですわ
cx60が付け入る隙すらない >>465
ディーゼルエンジンはスムーズで欧州でも戦える
サスペンションは熟成不足でダメ出し >>479
受注停止の売り物にならない奴と比べてどうするんだw
PS5が良い例だわ 洗車の時にリアゲート開かないマンはもうここには居ないのか？マジで◯カすぎて笑えるんやけど。リアゲートのノブで開けりゃええやん >>479
Zなんて受注再開の目途が立たないクルマと比較されても
米国で不正指摘されて、生産再開のめどすら立ってないでしょｗ
トヨタは半導体の手配が出来てどんどん納車が始まっているし、
マツダもモデルチェンジ以外の受注停止車なんてないよねｗ >>485
トヨタのハリアーが、アメリカでトラブル起こしてるの？ 日産のフェアレディZとハリアーのZグレードが混ざってる？ >>465
分かりやすい解説でしたね
でかい直6をフロントに積んで
足を柔らかくしてたら揺れが止まらないですよね >>465
それと動画の中でリアがガツンって突き上げてたけど
みな我慢してるの？ >>487
どっちみちせよ、受注停止だろ？
つーか、ハリアーのグレードなんて一々知らねえよ。
Zって一文字だけなら普通は日産Zだと思うが、スレ違いな >>477
誌面ではRX350 90点、CX-60 89点と1点違い。
美点は評価しているようです。 >>493
内装だけはCX-60の方が上だと思うよ >>478
エンジ再始動だけだねきっと
b.停止するのにブレーキで減速していくと一速まで下げずに、二速か三速をキープしつつ一定速度以下になるとi-stopでエンジン停止。
慣性で進もうと思いブレーキ踏むの止める。
停止直前に、状態によってはi-stop解除される事もあるが、動力が伝わっても一速では無いので振動はほとんどしない。
こんな感じかな >>494
日経連載のマツダ開発者の意図と真逆のサスセッティングにしろって言っててなんだかな。 この出来でまだマツダの開発者の言うこと信じるん？
スカXとかで察しなよ。 >>498
マツダの開発者は、意図など説明不足過ぎるわな。
色々と新機軸を盛り込んだんだから、色々と説明が必要になるわな。 オレのはめっちゃ乗り心地良くなったなぁ
少なくとも会社で買った新型ノアよりはw >>498
水野さんの知ってるサスの定石からするとそういうことになるんでしょう。 リアはもう少し粘りが欲しいのは事実だな
ただサスで改善するかは疑問 ベストカー読んだけど
かなり褒めてるよねこれ。
ちなみにおれは回し者じゃないよw 水野さんの動画でも出たけど、リアの突き上げは抑制して欲しいね。 >>503
動画観るとショックを後ろに逃がしながら上に動かすと良いと言ってるが
日経ビジネスの記事だとマツダはその遅れが無い事を狙ったと ハリアーの上級グレードＺはオーダー多すぎて注文ストップ。
普及グレードのＧは9か月待ち
廉価グレードのＳの同じくらい
PHEVは５か月待ちくらいだよ。
エクストレイルも似たようなもんだろ。
500万前後のSUVで3か月くらいで納車できるのは、マツダだけだよ。
内装はCX-60の方が良いけど、内装なんて上っ面のパーツにすぎない。
車そのものが悪けりゃ、どうしようもない。
トラックにナッパレザー内装にしても快適にはならんよ。 >>507 後付けで自己弁護の言い訳してるだけだから・・・
結果悪けりゃ、理由なんてどうでもいい
結果が良ければ、聞く価値があるかもしれんがね。 タイヤが後ろに動くって事はトーはアウトで
車体が安定しないだろｗ
アホだな清水 >>510 買ってなけりゃ他人事だよ いちいち批判する訳がない
例えば三菱やらスバルとかが、糞車を発売していようが知ったことか
レクサスがキライだろうが、所有していなければ、細かいことをいう事もない
自分の車だから腹が立つし、途方に暮れてるやがな 5とか8のオーナーなら勝ち組で、
むしろ「CX-60の地雷情報教えてくれてサンキュー！」って感じだろ。
危なく俺も注文してしまう所だったってね。
5とか8のオーナーが、なぜCX-60の悪口をいうことがあるのかい？ 全く必然性がない。
CX-8なら、喜んでおれのCX-60と交換してやるぜ？ 走行距離とグレードが同等なら・・・だけど。 渋滞の激しい地域に住んでると、車に乗ってる時間の大半は停まっているので
乗り心地より内装の方が大事だったりするんだな
動いてもどうせノロノロだし >>508
新車は3～4ヶ月の納期が普通だろ
受注ストップとか1年以上かかるのが異常
それとオーナーならトラックにナッパレザーなんて言わないだろ
何が不満か言ってみ？納期が早いのが嫌なのか？ cx60買ってない 買う予定もないならどうでも良くない？自分の車のスレで有意義な情報交換しててよ。 >>512
試乗せずに買ったんか？
期待したものと違うリスクを考えることができずに？ 水野がこのまま3列になったら(悪い意味で)やべぇと言ってたからcx80も人柱特攻隊見届けてからじゃないと買えない 年次改良されたら
初期型のオーナーにはサスキットを
10万くらいで販売すべきだな スプリングとダンパーの交換じゃ、問題解決にならんのよね
あの虫谷の言い訳コメントを聞いていると、アーム類も結構交換しないとならないようだし
そうなるとKPCのプログラムも変更しないとならない。
1台あたり100万くらいかかるんじゃないの？ 今、CX-60に乗っている人で試乗車が各ディーラーに配置されてから注文した人は、少数派だと思うが？
MHVの試乗車が配置されたのは10月くらいじゃなかったっけ？
XDの試乗車は1月。 オールニューのモデルを試乗もせずに買えばそういうこともあるってことよ >>522
だからそれを10万でやってあげてって話 去年の9月半ばにMHVを試乗してから月末に注文したよ。
生産は10月半ばには終わってたみたい。 >>507
それはMAZDA3やCX-30、MX-30でも掲げられていたコンセプトだね。
第7世代アーキテクチャの特色で、別にCX-60が初めての設計思想ではないよね。
せめてその辺りは理解した上でどうするこうするって話をして欲しかったわ。 >>523
試乗せずに契約することを否定してるんじゃないよ。
期待してるものじゃないかもしれないというリスクを引き受けられる人がそれをすべきなのに、あなたはそうじゃないのにしちゃったんだねってこと。
俺は試乗してから契約したよ。 >>507
ミズノンは机上の理屈とリアルは違うよねって言ってるし、数値で出るデータと体で感じる心地好さは別モノなんだよ。
BMWもFFの奴はポンコツだしマツダもしばらくは苦労するんじゃないかな YouTube系(自称含む)ジャーナリストの責任も重い
最初から酷評しとけよって話だよな
試乗会で大絶賛しといて、いざ公道試乗始まったらみんな酷評ってさ
突き上げは整備された路面ならわからないってのは理解できるが他はわかるだろうに… >>529
>目指す方向性が決まっていたので、
>そこは少し順位を落としたところだとは思いますけれども、
>どちらを取るかと言われれば、
>我々が狙ったところを今回取りましたというところがあります。
試乗して気に入った人が買えばいいだけの話。 売る方も買う方も屁理屈を求められる車、それがマツダだ。
自分の屁理屈に従え。
一般的にはゴミ車であってもだ。 いちいち周りの意見が気になる人はみんなが絶賛する車を買えばいい リコールで乗り心地が良くなったとか、改善されたという
評論家やYouTuberの方々、本当に良くなりましたかね？
あれで良くなったと思うのは、
すでにその時点でエラーの蓄積によりクルマがおかしかったのではないかなw 乗り心地は変わらんだろ。
3.3D MHVなら変速ショックなどは抑制されるかもだが。
つまらん煽りしにくるのね。 リコールで乗り心地良くなったという評論家居るか？
YouTuberなら居てもおかしくないが。 水野さんの動画、1日ちょいで10万再生か
みんな乗り込んでんな 水野ってガソリンスタンド出身だったっけ？ガソリンスタンドの店員が何で批評してんの？ つまらん煽りやな。
CX-60スレでやることでは無いね。
水野スレでも立ててやったら？ >>528 つまらん話だが、試乗ぜずに購入したら、次の車を買っちゃだめなのかい？ >>530 ナンバー取得前のメディア向け試乗会は、美祢サーキットの指定コースだけだったからね。
2つの可能性がある。
（1）最初からマツダは分かってたんだよ。試乗会でラフな路面を試乗会で走らせたらヤバいって、
だからサーキットのフラット路面だけを走らせて、それ以外を走ることを禁止した
（2）あの時点で、美祢サーキットとか三次試験場しか走らせていなかったので
マツダもあそこまで乗り心地が悪いってしらなかった（テストしてなかった）。
三次試験場の悪路コースすら走らせてなかった。
さあ、どちらでしょ。 サーキットって意外と凸凹だから分かるだろ
初期の試乗で気になったのは交差点で曲がるときのギクシャクした動きはすげえ違和感あったな プロトタイプ試乗会で五味ちゃんは低速時のギクシャク気づいてなかったっけ？
量産までには無くなるでしょっみたいなこと言ってた気がする。 >>552
当然直してくると思ってたのがそのまま市販されたんかいな
まなぶは公道試乗の時に開発に
本当にこの乗り味がマツダさんの目指したもので合ってますか？
って、何度も確認して開発と一緒に試乗したりも繰り返したって語ってたな
最終的にマツダからはこれで合ってるって言われたってさ 自動車評論家も脚周りには色々と動画考察とかも続けてるけど、トルコンレス8ATについては継続して言い続ける人居ない？
25S、3.3Dのモーターアシスト無いモデルは、1～2速は気になると思うんだけど。 日経の今回の連載の1回目冒頭に書いてたけど
リアサスが動かないのは
あからさま凹凸がある場合
カンジノとおりの急激な凹凸ね
こういう感じ／＼の路面ではサスは動く
五味さんが言ってた
ボールを締めた樹脂の初期抵抗が原因
これは虫谷さんも小沢さんの番組でいってた
こなれてくれば凹凸も／＼と同じく動くようになる
凹凸の道をいくら走ってもアームが動かないの
こなれないだろうけどｗ アンチもいよいよ叩きネタが尽きたのか水野とかいうわけわからんYouTuberまで引っ張り出してんの必死過ぎて笑えるわw
つーかなんだあのドラポジも満足に取れないヨボヨボの爺はw少しはクルマ知ってんのか？
おまえにはトヨタがお似合いだよwプリウスミサイルと化して田舎のコンビニにでも突っ込んどけw メーカーは理解できない客が悪いって態度続けてるもんね。ということは今後も改良しようが基本は変わらないわけで、気に入らなきゃ諦めろと。あのATもそうだけど… >>551
サーキット行ってみると良いよ
結構凸凹がある
CX-60のリアは跳ねるからグリップしないんだよな
たぶん蹴り出しの悪さもこれと同じ原因かもしれん 何でガソリンスタンドのおじいちゃんが車の上っ面だけでしゃべんの？運転下手だから免許返納した方が良いよな 何でそんなにおじいちゃん庇ってんの？お前のおじいちゃんなの？ 水野は35GT-Rの開発リーダーね。
トヨタって言うより日産。
しかし、ワールドデザインカーオブザイヤー取ったMAZDA3のデザインにも文句あるみたいだし、老後はいちゃもん付けが仕事なのかね。
いちゃもん色々付けてる割には、RXもCX-60も採点は高得点だしよく分からんよ。 R32から関わってるから、その辺の評論家より実績はあるよね。正しいかどうかは知らんけど 水野氏いちゃもんつけてるか？俺には2台ともほめてるように見えたけど、改善点指摘してるだけでけなしてはいないと読み取ったが 足のセッティングについては呆れてるようにも思えたけどねー レクサスはトヨタの上位ブランドって位置付けだからね、そう言う意味じゃないの？ お尻で感じた瞬間、リンクの動きが頭の中に出なきゃダメなんだよ
それがものづくりの最後の、日本流に言うと匠の技で、それができるメーカーとできないメーカーで、高級ブランドと汎用品メーカー差があるわけだよ 汎用品メーカーが作ってる60のスレにきてゴチャゴチャ言うてる奴は何がしたいねん
60オーナーより情報通やんけ 既に納車されてると、スレや動画見に行く頻度減るよね。
納車前は少しでも情報欲しくて、枯れた整備士含めて見まくってた。 >571
それテストドライバーの質の違いだから(´・ω・｀)しかし開発責任者が動かない足を肯定してちゃいかんわな
それならトーションビームで十分っつー話になる
まぁトーションビームのCX-60も一度見てみたいとは言え思うけどねぇ
VWみたいに4気筒低グレードはトーションにすべきだなコリャ >>566
動画の「机上で設計してて実践で試してない」ってのは結構な烙印だと思う 何で車の事何も知らないあんなおじいちゃんの意見気になるんだよw高齢者講習受けさせろよw >>576
貴様よりは水野の方が車のこと知ってるで＾＾ ビッグデータを使ったモデルベース開発が裏目に出ちゃった感じなのかな？ >>577それはないよ オートバックスで3年位働いてたからおじいちゃんには負けないと思うよ。オイル交換とかタイヤ交換できる シートバックから肩や背中の間に余裕で拳が入っちゃうような隙間空いてるドラポジで語られてもねぇ。
水野さんもドライバーとしては一般人と大層変わんないどころか、オバちゃんポジションだなこれは酷いｗｗｗ いやーほんとひどい車ですねー。
ユーザーをテストドライバーだと思ってるんだろうな、マツダは。 ちょいちょいプロのジャーナリストを下に見る素人いるけどアホかと。素人の意見など所詮購入者バイアスでしかない。そういうアホって客観視点無くて、マツダ正義、他社ゴミって連呼してんのよね。 『オートバックスで3年位働いてオイル交換とかタイヤ交換できる男がCX-60を斬る！』
YouTuberなれるよ じゃ水野はオイル交換できるのかよ？してるの見た事ある？ 水野の爺さん叩くの流石にファンを装ったアンチだろって昨日このスレでも言われてたけど、Twitterやヤフコメでもユーザーから誰この偉そうな爺さんってちらほら言われてるんだよね
水野知らないとか車に興味のない層もcx-60を買ってるんだな 水野はオイル交換できるのかよ！？CX60は俺が切る！！
顔面ソウルレッドチャンネル
これで動画上げろよ あとあんな奴一発でKOできるわ 生物的に俺の方が強い しかし サスペンション関係は「思い込んで描いた設計の想定と、実際に起こっている現象」に乖離を感じる処もあった。設計構想を固める以前の「本質や基本要素部分の基礎的(当たり前部分)な事実の把握」の不足を一部感じた。
但しこれは短期間で対応可能で、このクルマのポテンシャルは今後更に向上すると思われる。
と水野さんより。 シツコイようだがもう一度いうぞ。
水野氏のドライビングポジション講習（一般人向け）はNGの代表格として言われるポジションな。
道具の使い方が覚束ない職人に仕事頼むか? 日経の池田連載読むと、セオリー通りの足回りなんてそもそもマツダは狙ってないこと分かるからな。
前後に動かさないとか、前輪が柔らかいとか、マツダは確信犯的にわざとそうしてる。
水野と開発者で討論して欲しいわ。
元日産だしベストカーだし、マツダ広報的には難しいかね。 >>598
お前がどれだけ場末の掲示板で
しつこく言おうと
Mr.GT-Rの水野さんの方が
社会的に圧倒的に格上だから。 佐野研二郎と同類だろ、チームとして仕事の結果は出したが優秀な部下の成果物を自分の名前に書き換えてるだけ、こういうタイプはな。
馬脚を現すとはこういうこと。 >>601
詳しく知ってるようなので、興味があるから教えて欲しい。
GTRのユニークな構成要素である
■パワートレインレイアウト
エンジン→リアトランスアクスル→フロントデフの駆動の往って来い構成の考案者は誰？
■ブレーキシステム
使用温度800度のブレーキロータの設計者は誰？ >>600
掲示板でそれが特定できるなんてあなたはハッカーですかすごいですね呆 >>548美祢サーキットは最盛期には毎月走っていたけど割とフラットだよ。
岡山国際サーキットの方が何か所かコブがあって、それで跳ねて何人か死んでる。
それでも１００キロ以下の領域で一般乗用車が跳ねるレベルではないよ。
アットウッドの出口なんか、RX-7（FDね）では3速8000回転でアクセルベタ踏みで、
ハンドルは右へ90度くらい切った状態で登ってくるのだけど、4速へのシフトアップのときに
コブで跳ねたら、普通に死ねる。コンクリートウォールはすぐ横だし。 水野ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ陥落
今そこにある成果物を作った張本人で評価するのが結果に対する当然の結果なんだがね。
映像自分で見直して恥ずかしく無いならスタッフも本人も三流で探究心のかけらも無く客の満足いく台本よんでるCHATボット
水野GPTだわな。 *欧州のcafe制限だか何だかの対応で、兎に角テストする時間がなかった。急いで出荷する必要があった。
*パナソニックが開発した開発システムの導入で、実地テストを省略して、低コスト化した。
*そもそも、マツダにしっかりテストして販売開始するという風土がない。人柱上等のメーカー。
*システムの刷新にともない今までのベテランが現場を去り、虫谷のような経験の少ない社員が設計することになった。
*マツダの社員に、車が趣味って奴が、すごい減った。仕事として車は設計しているし、車は好きだが、
乗ってる車はファミリーカー。スポーツカーやFRは所有したことがない、サーキットなんか走ったことないという人ばかり。
MT乗れないという人も、相当多い。高級車にも乗ったことがない。
くらいが この状態の背景にあるかな。
MAZDA-EUは、社外のプロドライバーと契約して、CX-60に対しての意見を求めて
改善についての情報収集をしているみたいだけど、肝心の日本のマツダは何してるんだろうね。 ＣＸ-60の下取り査定をしてもらってきた。
素のディーゼル つまりXDの2WDのエクスクルーシブモードで
新車外しのホイール・タイヤ・内装ビニル付き（まだシート以外ははがしていない）
納車後2か月、走行5000キロ
この条件で、購入価格450万が下取り330万だったよ。
中古車サイトを見てると、今までMHVばかりだったけど、XDの中古車も出てきた。
みんな2000キロくらいで、手放してるな。 売り飛ばした方が此処の住人は喜ぶで。
自分だけが車をわかってる少数派の人間だってなw 購入の検討材料とすべく覗いてみたが、やばすぎるねここは...
上で素人に親の仇の如く叩かれている水野氏の動画でも見ようかな >>611
>自分だけが車をわかってる少数派の人間だってな
流石に痛すぎる・・・ 自分のだけがわかってるとかじゃなくて車の知識は水野<<<<<<<<<他全員って感じなのは総意だと思う 下取りやっす
つか初期ロットで直せない不具合抱えてたら買い叩かれるわな
数年後の改修版待ちで 購入価格450万円、諸費用抜いた車体430万円くらいだと仮定して一般的にナンバー付いた時点で2～3割減→約300～340万円。2ヶ月で5,000km走行が過走行と見なされて更に減額されたとしたら、330万円は標準的な査定額だと感じた。むしろ少し良いんじゃない？ 下取り価格の下落カーブの一番キツイところが1年後ぐらいまでだからなあ。
中古車バブルも崩壊したと言うし妥当なところじゃないか？ 下取り価格がそれなら大手の買取専門店を呼んで競合させたらもうちょい付きそうだしね。 エクストレイルだったら買い取り価格100%だったのでは？
とんだ糞車掴んでしまったわ。
契約した去年の夏に戻りたいな。。。 屑鉄60をお買い得とまでフォローしてた水野氏に酷い言いようだな、ここのカスどもは 299万の車なんだから文句言うな
ってのが全てだと思う 結局ボトムグレードのせいで見えない部分がコストカットされたんだよ。
見えない部分てのは実機でのトライアルアンドエラーの部分。
仮にこの車がら399万円からなら、もっと出来は良かったはず。なんてね >>608
全部あなたの感想ですよねーって思い込みを文章にするのすげえな
幸せそうでなにより >>627 全部、実際にCX-60の開発した人の口から直接出た言葉
俺が直接本人から聞いたこともあるけど、半分くらいはwebにも出てる
あなたの感想だなんて何も知らずに言えるあなたこそ、すごく幸せな人間だと思うな
無知は幸せだ でたw
俺がwww
誰だよw
おめねぇなんかしらねぇよw >>629
後出し設定大変ですねー
誰々が言っていた！ネットで～とかより自分の頭で考えような
もういい歳なんだからさ >>599
水野さんと討論は要らんわ。
目標とするものが違うんだもん。平行線になるだけだよ。 最近のタイヤは燃費向上のために乗り心地は悪くなっているって、日経すごいこと書いてるなあ。大丈夫なのかこれ 一般論としては事実じゃね？
タイヤ細くして抵抗減らす
グリップは落ちやすい
まあ、一方でそうしても十分な乗り心地が体感できるようにうまくセッティングする。 >>629
金曜日のゴールデンタイムに妄想を書き込みか
速くクスリ飲んで寝ろよ >>636
読んでないな？
細いとかそういう話じゃない >>639
そういう一般論以上のことを書いてるから見てきな >>599
池田のサスペンション機構を理解していない珍論マツダ擁護を真に受けるようじゃお前のリテラシーも最低レベル >>631
いや、言ってることあってるぞ
お前は何の考察もなくクレーム言うだけの不要社員だな エコタイヤは硬いので乗り心地は良くない。グリップも良くない。当たり前。 >>608
タイタンやプレマシーやってたムッシーを経験が少ないとか正気か >>645
マツダ的にはシェアの2%に理解して貰えばいいからその通りなんじゃね 俺もこの車ずっと欲しかった。
広い内室と静音な環境下における高級感
CXマイナス60とても格好良い好き >>596
これフォローしてるように見えて初期型はハズレってことよな
>>634
そらゴムの変形はロスだから科学的に事実
燃費いい=ロス少ない=変形しない=硬い
エントロピー頼みのゴム使う限り不可避だよ
金属バネなら比較的ロス少ないけどね
ロス少ない=減衰しない=揺れ続ける
でダンパーがないと地獄を見ることになる 乗り心地は気にならんけどな 動画で比較されてるRXはともかくNXよりは上だと思ってる rx nxとの比較は何とも言えないけど水野が走るよりは早いよ。居住性も水野の上に乗るより快適 足が固く感じるのはマツダの提唱する正しい運転姿勢がとれてないから、乗り心地が悪いと言ってる評論家やYouTuberはロクな運転姿勢もとれない素人論って本当なん？運転姿勢であの突き上げが気にならなくなるなんて信じられないんだが。YouTuberはともかくジャーナリストはレース、ダートラ経験者だったりそこらの素人よりは運転姿勢まともだと思うけどね。 信者が発狂しまくってて草。
効いてる効いてるｗｗｗ >>655
言う事ころころ変わるジャーナリスト笑に、何を期待してるんだ ダートやレースなんて素人がやるもんでしょ
マツダに乗ってる人の方か運転が上手いんじゃね
知らんけど ダウンサス歴30年以上のオレからすれば、今回買ったCX-60エクスクルーシブモード2WDの足廻り、全く硬く感じない。ノーマルって乗り心地いいな〜っていつも思う。 煽りとかじゃなくて本当に水野の全力とcx60のマックススピードどっちが速い？ サスが固いだけあってクソ重い車なのに山道とか得意な車だと感じる。 乗り心地悪いって致命傷だな。
改良で良くなっていくんだろうけど
一般消費者を人柱にする根性はスゴイよな。
こんなメーカーはマツダさん以外
聞いたことがない。 >>663だから水野が全力ダッシュしてcx60より速いのか？水野の背中に乗ったとしてcx60より快適なのか？って質問に答えてみてよ マツダってすごいよな
一度マツダ車を買ったユーザーは無期懲役ユーザーにできるんだから サスだけ市販されてるの適当に付けたら何とか乗れるよ >>667
今日も電圧低下の警告音が鳴り響いていたけど
リプロとドア対策で随分良くなった。
しかし500万、600万使わせて実験台、人柱だからな。
もう二度とマツダは無いわ。 >>652
ハァ？NX程度で勝ったと粋がる低レベル馬鹿ツダオタﾌﾟｹﾞﾗｱ
日本すげーマツダスゲー俺スゲーってか？マジ恥ずかし日本人 NXのスレでCX60のが乗り心地良いって言ってきて >>645
> 乗り心地悪い
> →マツダ教を理解できない奴が悪い
確かに理解できない奴らが悪いと言い続けてるよ。
リアの突き上げは狙った通りだそうだからw ジャップは頭悪いから俺等同胞らが常に口を酸っぱくして何百回何千回と繰り返して説明してやらないといけないわけ >>676
乗り心地いいかわりにハンドリングは最悪とか？
SUVのノーマル車高の重心と、セダンやスポーツのダウンサスの重心が違いすぎて、ハンドリングやコーナリング性能が天と地の差でしょ キャスターゼロとかタイヤへの入力を直角に受け止めてることだろ
サス接合部すぐヘタリそうと素人は思うが屁理屈的には大丈夫なんだろう >>686
Japan channelの最新動画で素人目線の雑談述べてるで 車の運転するのにハンドル回さないなんてそんな運転出来る？
山道走らなくても操舵は良いんじゃない >>687
そもそもキャスターゼロは地面と直角を意味しない サーキットで水野とCX-60走ったらどっちが速い？水野が遅いならCX-60を批判するのおかしよな https://news.yahoo.co.jp/articles/f4bc74eaa7ec085ae5fb5416c4c1625e6d8527d7
>さらにサービスキャンペーンの対象車両の生産時期はさらに絞られ「令和4年11月19日～令和4年12月27日」でした。
年明けにXD等のグレードが「作り込みで遅れます」ってアナウンスされたのは、この不具合が分かったからなのかな。 >>698
さすがマツダさんですね…
これは洒落にならんね。 まなぶクラウンスポーツ動画アップ来た。
やっぱり待てば良かった。。。 >>703
60処分してトヨタに予約入れりゃいいだけ >>704
高くてもリセール考えたら得するんじゃね？
>>705
60のリセールが糞みたいだからな。
年収1000弱ではそんなにポンポン変えられない。
今回60買って車選びは大事だと痛感したわ。 >>706
年収1000万くらいの人は中途半端に高くてリセールが悪い車をかってしまうアルアルですね
一度は経験する道、勉強だと思って次に行こう 商談の時cx-60はリセール良いですよー
とか抜かしてたけどやっぱりマツダなんだね オイル交換でディーラーに行ったけど、CX-60の納車済みの方々の
走行距離が増えてくるにしたがって、フロア下からのギコギコの
クレームがもの凄く増えていると言ってた。 クラウンとマツダって内装・外装ともデザインの方向性が全然違うから
幾らリセールよくても選択肢に入らなくない？？？自分は無理 レクサスの新型ＲＸは、業者オークションの落札価格が新車価格＋200万円だわ
リセールが良いというのは、こういうやつでやね >>713
そうですね！（棒）
新車価格より上なのは供給不足などの異常値ですが。
ランクル300とかは異常値が大分解消されてるようですね。
それでも新車価格は上回ってるでしょうけど。 >>711
今日まさにギコギコ音で処置してもらったわ。
こっちのディーラーも同様にことを言われてるみたい。
メーカーからはスプレーグリスで対応との指示があるみたいだけど自分のXDは治らなかったんで固形グリスを注油したみたい。
ちょっとメーカーの対応がお粗末だよね。ディーラーも可哀想だわ >>706 CX-60売却して、中古のベンツGLC（前モデル）、BMW×3（マイチェン前）
ハリアー（現行モデル）、中古のレクサスＲＸ・ＮＸ（前モデル）
くらいは十分買えるよ。
新車のCX-5のＳパッケージとかも買えるけど、
新車を選ぶると、納車まで嫌になってるCX-60を後続ける必要があるからな。 717の続き
特に、タマ数が多いGLCなんかは、GLC250 4MATICのエアサス搭載車が少々の追金で買える。
上質な乗り心地と走りの性能はマチガイナイ（川口学ふう）
外装色で黒を選ぶとエグイけど、白やシルバーはカッコいいと思うぞ。
内装はCX-60とは方向性が違うけど質が良い ガソリン車もある ディーゼル車はCX-60より静かだけど
静粛性はｘ3のほうが上
BMW ｘ3は現行モデルなので、マイチェン前を選んでも、正規ディーラーで認定中古車を買うと
200万くらいの追金が必要になるけどな
内装はガンダムちっくでイマイチ、だたし走行性能の評判は、ここに挙げた中でも一番
ガソリン車もあるけど、ディーゼル車の静かさ（室内）は特筆すべき静かさなので
CX-60でディーゼルアレルギーになった人でも乗れるかも。 足が硬いといわれるがCX-60より遥かにマシ
旧型 RX は走行性能いまいちだし、旋回半径大きいし 正規認定中古車を買って
レクサスラウンジでお姉ちゃんから接待された人以外にはお勧めしない
でもレクサスラウンジでの接待は、本当に質が高いので、それ目当てにRXを選ぶのもアリだと思う
今、中古車価格崩壊していて安くなってるし、故障したときに泣きたくない人はレクサスがお勧め
だからレクサス買うなら、野良の中古車で買う意味は無い >>719
長々とご苦労さま
Uberの配達に戻っていいよ >>711
もはや欠陥品だろ。
グリスアップする為に
どれくらいの頻度でディラー通う事になるんだろ？ グリスアップしてもらうついでに洗車もしてくれるんでしょ
いいじゃん >>722 下回りからのギコギコなんて、ＣＸ－６０のトラブルの中では、可愛いもんだろ リセール気にする人にリセールうんこのベンツBMWを勧めるの草 中古ならベンツBMW買うのはリセール的にも良いだろ 彼はYouTuberから有名になって 自動車評論家の仲間に入れてもらい 意見もそちらに同調させ
高級メーカーにもまともに扱われる様になって
とまさにこの世の春みたいなもんでしょう
マツダは東海オンエア起用もそうだけど
高齢男性対象自動車評論家ビジネスはもうそこまで重視してないかもね
世の中の多くの人は軽自動車の乗り心地にそんなもんだと思って乗ってるわけだから マジでクラウンスポーツの乗り換え考えれば？
乗り換え後、やっぱりcx-60がイイとなったらマイチェン後のやつ買えば良いじゃん マツダは詰めが甘いんよな。
検証が足らない気がする。 ツメが甘いのではなく、これで出してもユーザーは文句を言わないとタカをくくっているんだよ。 >>727
まなぶのこと？一応YouTube始める前から自動車雑誌で記事は書いてたよ
メーカーの広報資料をなぞっただけのスペック説明に、ど素人でも言えるフワッとした感想を付け足した記事の中身がスカスカだったのは今と変わらずw >>727
馬鹿なの？河口まなぶはようつべが始まる前からCOTY選考委員だぞ >>723
ギコギコいう度ディラー行くまでイライラするんやで。
精神的にも苦痛やわ。 そういえば、GLCの相談をしにヤナセに行ったら、
盛大に緊急ブレーキが誤動作したよ。
セールスさんに笑われたわ。
この車種には、よくある症状なんですって言うと
他のCX-60に乗っているお客さんも、そこで誤動作してましたので知ってますって言われたわ。 >>725 文章読めるか？ CX-60を売った金でｘ3を買おうとすると、200万くらい追金が必要なんだが・・・
ベンツBMWのリセールがうんこなら、それの遥か下のマツダは何なんだ？ >>ID:jMtKPtt20
サッサと新型GLCの契約しておいで。
納車待ち長くなるよ。 >>734
緊急ブレーキが動作した状況くらい書いたら？
どう誤動作したの？ クラウンスポーツいいねぇ
PHEV視野に入れてたからトヨタのが間違いないし バックの緊急ブレーキだけ切っとけよ
設定で切れるだろ リセール気にする人って色んな事に縛られてそう。
車種、装備、色とかリセール有りきやと、おもんないやろ。
好きな車乗って楽しむもんちゃうんか？
色んなリソース引っ張ってきてアンチする人可哀想過ぎる >>742
次に乗るくっさいおっさんにウケる為のクルマ選びなんかゴメンだわ >>742
リセール考えると1クラス上の車に乗れるかもしれない
リセール考えると次の車の乗り換えでステップアップできるかもしれない
と言う理由でリセールは考慮する
もちろん当たり前だけどリセールが全てと言うわけではない >>739 マツダのHVとかPHEVシステムは、トヨタの旧世代製品のお下がりだからねえ・・・。
CX-90のMHVも、HVのくせに燃費が悪いって、アメリカで酷評されてる。
https://www.youtube.com/watch?v=Kn3v6O7LWdU&ab_channel=Carbuyer
これはイギリスの評論家だけど、エンジンや内装や質感はいいけど
値段が高いし、PHEVはカタログスペック走らないし、使い勝手が悪いし、乗り心地は・・・以下略
って、まあだいたいどこの国も似た評価 60が失敗して信頼失って売れ筋のcx5も売り上げ落ちてきてるしマツダ死亡か？ そんなにクラウンスポーツがいいの？
クラウンって、一杯あってよーわからん クラウンやプリウスはデザイン良くなったよね。
でも横置きFFだからなぁ。
クラウンセダンは縦置きFRになりそうだけど、また例の直4エンジンなのかな。縦置き対応してるのかしら。 >>741
マツコネスレ思い出したわ
ナビ使えねえ → ナビ使わなければ問題ない
青歯クソ → 青歯を使わなければ問題ない
ラジオ汚い → ラジオ聞かなければ(ry
テレビDVD汚い→ テレビ見なければ(ry
ゴミは無かったことにすれば問題ない理論
使わなければ普通に使える デミオの重大発表の東海なんとかとか、車イスとか、マツダ広報はは営業頑張りすぎ！ 駐車場でバックする時にアクセル踏まなきゃいいんじゃないの？ >>767
それ言っちゃいます？
一般人「マツダ同じ車走りすぎ」 たぶん一般的な認識はマツダはデミオとCX-5の2車種がたくさん走ってると思われてる >>759
>>767に期待したいところだけど、同じ車走り過ぎって感想はマツダの思う壺なんよ >>734
セールスが近くに居たから緊急ブレーキが効いたんじゃね？
客の車を笑ゥせぇるすまんが居るディーラーなんて終わってるよな >>719
BMWのX3のMより乗り心地が悪いのか
それで走行性能がより低いとしたら安かろう悪かろうだ cx-60の足は動くようになるよ
虫谷、五味ちゃんの言うとおりエイジングで
ピロの樹脂部が滑らかになっていく
そうなるにはアームが動く道を走る必要があるから
なかなかこなれない
そういう道ががなければマン単位で走ってもこなれない
製品としてどうかと思うがw
／＼の道を積極的に走ってる
おそらくワシのXDのAWDは世界で一番足がこなれて
乗り心地が良くなってる
それでも本来の70%位だろうがw ピロのナジミとギシギシて違う場所？
同じなら潤滑してたらなかなかなじまんのでは？ >>753
まだ沈んでないと思ってたのか？とっくに沈んでるだろ ディーラーでの試乗しかした事ないんだけど、ギシッて音がしたのは公道→ディーラーへの入場時に段差を乗り越えた時だった。 >>768
平らな駐車場とかでも
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞをいっぱいにきってゆっくり動き出すとギシ音鳴るよ。 >>763
うちは前M4だったけど家族が後ろに座ってピョンピョン跳ねていて「もう二度とこんな車買わないで」と言われた。60は家族で試乗したが、後ろの感想は、硬いが前よりは落ち着いていられるからまだマシとのこと。ただ、運転手が楽しいのはやっぱbmwだな。60は大人しすぎる。日本車はあまり乗らないからこの程度の感想。 しかしマツダがbmwやメルセデス、レクサスと比べられるようになるとは感慨深い >>771
比べてないだろ
話にならんと切り捨てられてるだけで >>764 ならねえよ。
五味ちゃんが最初に硬いって言いだして
その後、マツダにお招きされて再教育、以後硬いって言わなくなったけど、
そんなの言ってるの五味ちゃんくらいでしょ
五味ちゃんはフリーじゃなくて、雇われている立場だから
正直に言えるところと、スポンサーに従わないといけない部分がある
>>772
いや比べてるやんけ
そも昔のスレではその社名すら出てこんかった サーキットで速いのは水野とCX60どっちなの？答えてよ水野オタさん >>707
年収1000万でCX-60だと背伸びしすぎな感じあるな
25Sくらいならいいけど >>778
アンチは適当な事言うてるだけやし無視しなはれ >>746
>>>739 マツダのHVとかPHEVシステムは、トヨタの旧世代製品のお下がりだからねえ・・・。
トヨタは全く関係ない
マツダのはボッシュ製 >>786
アクセラハイブリッドの頃の情報のまま時間止まってんの？ >>786
ただ>>739は叩きたいだけだからデマを妄想しちゃうんだろう >>775
ならねぇよ
じゃねぇよw
持ってもいないのに
無理すんなw >>790
トヨタも結構ガンダムチックなデザインばっかりになってたけど、クラウンスポーツは曲面主体で魂動っぽいデザインだね。 クラウンスポーツは見た目いいよね
見た目以上にいい値段して数は出なさそうだけど クラスポcx60よりは余裕で売れるでしょ
あれマツダからトヨタに人流れるよ クラウンスポーツ小さくね？
全長：4710mm【－220mm】
全幅：1880mm【＋40mm】
全高：1560mm【＋20mm】
ホイールベース：2770mm【－80mm】
【 】内は発売済みのクラウンクロスオーバーとの比較。
cx-60
全長 4740 mm
全幅 1890 mm
全高 1685 mm
ホイールベース 2870mm 今日もアンチが興味のない60の情報を色んなとこから集めて発信する。面白いよねアンチって PHEVは元からそんなに売れてないやろ
クラウンスポーツ背が低いな、クロスオーバーもやけど CXー60ですが、燃費が落ちてきたのでディラーに診てもらったら、
「KPCが異常を起こして、ブレーキを引きずっている」とのこと、メーカーも休み中で対応不可でした。
子供の退屈しのぎにUSBにYouTubeの見れるアダプタをさしたのが原因でしょうか・・・
デミングウィンカーがいつ頃からか普通の点滅になり、何かがおかしくなっているようです。 クラウンスポーツにするぐらいならハリアーにするけどな クラウンスポーツはSUV臭さは少ないよね。
CX-60とは長さ、幅はよく似た寸法だけど。
高さは10cmほど低いよね。 >>800
USB端子がそのレベルの問題を引き起こすことは無いでしょ
ITに疎い連中がやたら騒ぎ立ててたけど 以前車内が排ガス臭くなるって書いたけど
あれ、給油所変えたら変な臭いはしなくなったはw
軽油の成分が違うのかね
太陽鉱油のヤツは甘酸っぱい変な臭い
JASSのはそんな臭いはしなくなった
まぁ排ガス自体は入ってきてるんだろうけど
不快感が段違いだな
臭いといえば
外気にしてると
ウィンドウォッシャー液の臭いも入ってくる >>803
関連不明だけどマツダ3でUSBライト刺したらマツコネブラックアウトする事在ったな >>804
ウチの近くの太陽は東日本大地震のときも営業出来てたんだよね
気になって聞いたら中国から輸入してると言ってた
入る港が日本海側なので陸送できると言ってた
今は知らんけど >>800
なんだかそれ怖いね
もう車が勝手に操作する時代やな >>800
ホイール換えたりしてない？
外径変わると回転差を誤認識するらしいけど。 >>803
マツダだからなぁ
何が起きても不思議ではない 23年第1四半期の欧州新車販売
CX-60は5,463台でPHEV部門第8位
但しこれにディーゼルは含まずその台数は不明
マツダ全体としては昨年同期より37%増
台数としては1万3千台以上の増加
CX-60やMAZDA2HVが好調の要因かな 足回りのギギギ音、1か月前にグリス塗布してもらって改善してたけど、また音鳴りだしたわ。
これ定期的にグリス塗布してもわないといけないのかね…
もう欠陥レベルじゃん。マツダ対策頼むぜ。 2回目のグリスアップで完全に消えてる。
いつまでもつか分からんけど。 先日妻と娘らと試乗してきた。
CX-5と60、どっちが良かった？
せーので指さして
せーのっ「こっち」←全員CX-5www（某You Tube動画かよ）
ちなみにさっき乗ったレクサス（NX）と比べたらどっち？
娘「こっちでいい」
嫁「だってあっち高いじゃん？でもそんな変わんないし」 >>800
程度にもよるけど下手すりゃブレーキ過熱して
フェード現象による減速性能大幅低下
最悪は火災にいたるんじゃね？
国交省に報告したほうがいいよ
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/car.html >>814
何年乗るか分からんけど
売る事を考えたら大して変わらないし
流石にCX5は設計が古すぎる
新型NX買った方が家計には優しいんじゃない？ >>814は今現在中古の古いCX5買っててありもしにい設定の嘘ついねるだけの奴だから相手にしなくて良い。同じような事しょっちゅうしてる CX-5は商品改良ってのでちょと前のより静かになっててボディ剛性もシートも良くなってる。静かになったせいか今まで微妙と思っていたboseスピーカーの音も良くなってる。
他社もそうだけどフルモデルチェンジしてすぐよりもマイチェンで改良し尽くされた後期モデルのほうが
個人的に好きかなと。
60は次の商品改良見てからの判断かな。
リセール気にし過ぎるとトヨタレクサスになるけど、好きになれる車を選びますよw CX-5は改良でちょと前のより更に良くなってるね。まず感じたのはボディ剛性とシートの腰のシッカリ感と静粛性が上がったこと。他社もそうだけどフルモデルチェンジ後すぐよりはマイチェン繰り返して熟成された末期モデルが個人的に好き。
昔オデッセイが背が低くなり大変更された時に即飛びついたけど、数回のリコール、ギグシャク感と異音でミッションアッセンブリ交換とか色々不具合多発しましたしね。
60は商品改良ですごく良くなると思うから待ちですね。 書き込み失敗したらと思ったから二度と同じような書き込みしてしまったwすいません。 2024 Mazda CX-90 turbo review: Would you pay $100k for this SUV?
https://youtu.be/kT8rIruEAlo Mazda CX-90 Inline 6 Turbo - Full Video
https://youtu.be/0T49iKw7Wfg >>820レクサスなんか買えもしないのに見栄晴なってw NXよりCX-5や60選ぶ男はまあまあいるだろうが
マツダとレクサスでレクサス選ばない女はいない >>833
なんでこんな文鎮になるような車買わなきゃいけねーんだよw うちの嫁とかは車のこと何も知らなさすぎてCX8かっこいいって言う、レクサスとかアルファードはフロントが歯を剥き出してて俺だぜみたいな感じで嫌らしい >>834
なんで欲しくない車のスレに居る？
気になる？ メーカー保証の範囲で使えば
文鎮化なんてしないぞw >>835
> レクサスとかアルファードは
>フロントが歯を剥き出してて
>俺だぜみたいな感じで嫌らしい
いい嫁を持ったな 女性でアルファードのあのフロントを良いという人はあまりいないね >>834文脈的にレクサスってわかるだろ こん事も理解出来ないから残クレさえ通らないの理解しとけゴミ ヤンキー、マイルドヤンキー気質がある女性はアルファード好きだよ。 ＮＸと比べると全然大きいな。しかも速いときたもんだ。 >>835
女子は威圧的なデザインは苦手で
かわいげあるデザインが好きな人多いからな
60がかわいげあるかどうかはわからんが 会社のおっさんがＮＸPHEVを俺のCX-60PHEVの横に車置いたんだが、存在感で完全にCX-60に喰われてたな。 レクサスNX乗りの私はダマツてるしかないわハンケチーフの角をただ噛んで悔しがるしかないわ 中古車サイトで
現行エクストレイル百台弱
CX-60はすでに二百台弱
両者の生産台数知らんのだけど不人気なんだろうか？
エクストレイルは受注停止してたしなぁ ここまで酷評されてる状態で買おうとする勇者はただの情弱だろ。改良モデル出るまで待つわな。 昨日、大阪から三重まで名阪走ったけど、60は三台遭遇。
新クラウン、新エクストレイル、新アウトランダーはゼロ。
60、売れてるじゃんよ。 クラウンクロスオーバー、アウトランダー、エクストレイルは
都市のバロメーターな
田舎のアルファード、ハリアー、プラド、マツダ乗りには
理解できない車だからな わざわざこのスレにレスする理由がわからんな
死体蹴りする必要もないのに 今日、下取りしたcx-5と乗り換えたcx-60の分の自動車税2枚来たんだけど
これどういうことなのかなぁ？
教えてください。よろしくお願いします。 >>860
自動車税は4/1時点の所有者に請求来るんだよ
払ってから、月割で還付される
放置すると色々面倒な事になるから注意 >>860
ディーラーからは下取りした方のはほっとけば、月割のが来るって言ってた >>860
自動車税の課税基準日はその年の４月１日で、その時点の名義人に課税される
なので、下取りに出したCX-5の名義人が、令和５年４月１日現在あなたになってたってこと 皆さん回答ありがとうございます！
つまり下取りした方は払う必要ないってことでいいんですよね？？ まさか払うんですか？？
下取り車と今の払ったら10万くらい払う事になるんですけど。。
ディーラーの方何も言ってくれなかったんですが 3月までにCX-60の新車登録が終わって
4月以降の引渡でCX-5分が請求されてるのかな
3月までの引渡しなら店のチョンボなのと
もし登録抹消せず変更されたら還付は来ないんじゃないっけ？ >>866
ディーラーに連絡
おそらく請求書をディーラーに渡して、ディーラーが納付することになる >>866
下取りに出したときの内訳を確認してみてください
月割り自動車税が下取りの金額に含まれていませんか？
もしそうであれば、あなたが支払うべき自動車税分が下取りに加算されています
その説明をちゃんとしていない時点でちょっとアレですけどね 皆さんありがとうございます！
突然2枚来て焦ってます。。
そうですね！ディーラーに確認してみたいと思います！ インドネシアに3.0X＋MHVが投入される可能性
ttps://kblognext.com/archives/36995.html
本当に投入されるならスペックも出てくるかな
インドネシアはPHEVとディーゼル導入の可能性もあるので
それらとの価格差も気になるところ >>873
スカイxってどこで特徴出すんだろう？
トルクはディーゼルに負けるし、馬力はターボに負けてるし
燃費はphevに負けてる 【2023年3月新車販売台数】
20位 5,303台 クラウン
24位 4,384台 LEXUS NX350H
25位 4,313台 CX-60
40位 1,392台 LEXUS NX250
これに
CROWN SPORTSが加わるのか
https://i.imgur.com/JQNwFsh.jpg >>853>>854
やたら即納車が多いのは高値転売を目論んで発注してた奴らが、思いの外納期が伸びなくて中古在庫を抱えているだけの話 (納期が長期化しないのは不人気の証！なんて話をするなら別だが)
2-3ヶ月待てば手に入るものをわざわざ胡散臭いところを経由して買う奴はいないのよ
エクストレイルは納期が長いから転売しようにも商品が入ってこない
セレナも不人気なわけじゃないけど納期が短いからやたらダブついてる
特定の中古屋ばかり在庫抱えているからざまぁとしか思わないｗ 即納車って中古じゃなくて
ディーラーの在庫って事でしょ >>874
おそらく日本仕様の2.5Gの様なベーシックユニットで
但しCO2規制が厳しい地域向けなのでは
馬力とトルクは2.5G以上で
CO2と燃費のスペックも2.5Gより良くて
ディーゼルやPHEVより安価みたいな >>874
MHVとturboの中間ぐらきの適度の価格......適度なエンジンサウンド、適度な馬力、適度なトルク、適度な燃.............売れへんやろな 調教&4じゃないと滑らかじゃないとか意味不明だよなw XDベースAWDだとぶっちゃけ柔らかすぎる
大きな段差以外はサスだけでいなすが
収束が悪い
最終的にはMHVが一番乗り心地良くなりそう
XDはダンパーとスピリングがやわ過ぎる
初期の硬い原因は
ピロの樹脂部分だわ 今日も250kmほど走ったが6000km走った俺の個体は快適そのものよ
ガチガチでなく適度な硬さ マツダの丸本社長インタビュー
ttps://www.webcg.net/articles/-/48201
『EV時代は後輪駆動車の時代でもあるので。』
MX-30のEV・R-EVは前輪駆動だけど
EVプラットフォームでつくる新型車はやはり後輪駆動か
CX-60が欧州で受注含みで3万台とは
ディーゼルも結構売れてるのかな ／＼／＼な道を積極的に走ってることでリアサスのアームが良く動き
ピロのボールを覆う樹脂がこなれて初動抵抗が無くなっていく
凸凹では瞬間的な衝撃に初期抵抗のためにアームが動かずこなれにくい
2/24納車XDベースAWD 8,000km
リアのスタビライザーはあるからハブ側はフルピロのはず
上にも書いたけど4人(大人3、子供1)乗った状態では非常に滑らか
高速ではタイヤが無いんじゃないかと錯覚する程(ボートに乗ってるよう)
衝撃の大きいところはサスだけじゃ捌けずサブフレームマウントのブッシュまで使う。
で、ボヨンボヨン～って2、3かい大きくバウンシングして収束がわるい。
これだけが不快。
ダンパーとスプリングが柔らか過ぎるのだろう
MHVのレビューで硬い硬いって言われたせいで
本来のより柔らかくされた気がする。
最終的にはMHVが一番乗り心地良くなると思うよ。 >>892
ダンパーの減衰が不足してる感じは分かる。
うちのはXD Lパケの4WDで3000km近くなんだけど、脚がこなれてきたわ。 いろいろグチグチ言われてるが初期モノだし仕方がない部分はある。
スバルだってA型＝β版なのはユーザー皆解って買ってる。
今回CX-60に関してのゴタゴタはそういった事情を全く理解できないトヨタやホンダあたりがお似合いな方々が流れて来ちゃった事。
まぁこういう人達も経験を積めばCX-60の良さが理解できるようになると思うけどそれまで持つかどうかは各人の適性次第か。 >>894
β版ってここまで酷いのか？
普通β版でも基本性能はまともでは？ >>894
クソな考えだなw
だからいつまで経ってもマツダは3流なんだよ。 >>896
マツダ狂信者の典型だよね。
何が正しいか判断出来ないから
「マツダのやってる事が正しい」ってなっちゃった人達。 >>896
>>897
と底辺達がわざわざスレに来て言うております、、 >>898
そんな返ししかできないんだね？ユーザーも3流なのかな？ >>894
カルト信者ワロタ
死ねって命令されたら死ねタイプ 同じマツダ地獄同士仲良くしろよ
その元トヨタユーザーだかホンダユーザーも次もマツダ車買うことになるんだから 元ホンダユーザーはともかく、元トヨタ車ユーザーなんているのかね？ 担当営業はレクサスや輸入車からの買い替え客が多いって言ってたな。 アルファードから８に鞍替え。
最初はハリヤーの予定だったけど納期が2年。
それじゃってことで８と６０も試乗してみたらぶったまげた。
乗り味めっちゃよい。（でも、、、CX８に決定） 海外サイト見てる限りMディーゼルは0-100kmが7.0秒らしいけど結局どんなもんなん >>907
東京なら補助金で90万円位出るんだっけ。HVの最上級買う位ならPHEV行くって人も多そうなのに、納期短いのは意外だね。 >>905
先月から納期は通常に戻ってるよ
NX350hでも5ヶ月で納車よ CX-90のデザインを見るとこのデザインの方向性もアリだとは思うよ
若干ボルボっぽい気がするが 初のマツダ車でcx60を検討中ですがこのスレ覗いてびっくりしました。色々あるみたいですが素のディーゼルFRかガソリンFRを選ぶのが無難な感じですかね？
グレードが色々ありすぎて情報を追い切れてない感じなのでご教示頂けるとありがたいです。 早ければ半年後位には年改モデル発表じゃね？
待ったら？ >>913
自分で試乗してこいでFA
ネガるほどのネガはない >>912
メルセデスとBMWの中間な感じかなぁ
ボルボのデザインはもっと直線的なイメージ >>913
マツダの車はリセールがヤバいからリセールを気にするなら絶対に買うな
買った瞬間に300万円以上損する
悩んでるうちはトヨタから選んだほうが絶対に良い >>913
試乗してきたらいいやん
グレード多くても予算とか欲しい装備とかどある程度絞れるやろ >>913
MHVかXDの4WDが一番正解でしょ。
一番売りの6気筒でもあるし、今買える数少ない直6だよ
後は試乗して決めるですな。
>>918 みたいなアンチはどの車種にもいる荒らしだから
気にしちゃダメだよ 5chなんか見てたら買えるもんも買えなくなる
試乗して自分で感じて考えて決めた方がええわな >>913
競合車種あるなら全部見て試乗してきなよ。 最後にCX-60を試乗したらエクスクリア、インテリア共に圧倒されると思うよ。 YouTuberやスレのアンチがどれだけ大袈裟かも分かる。リセールも自分で調べて見れば他車種と変わりないから。ディーゼルかガソリンで悩むなら車重が重いのでトルクがあるディーゼルを薦める。 >>918
3年3.6万km乗ったマツダ車、360万が買取230万だったよ。 ハリアー納車待ちの人はクラウンスポーツ見て妬いてるんだろ、そっとしておいてやれw >>913
何やかんや言ったってXD-MHVが1番いいと思う。樹脂パーツとかすごく安っぽい。 >>924
俺はcx-8 白 約500万で買った車が1年1万キロで280万やった プレスポのフロントは良いけどリアがちょっとダサい
CX50は全体的にカッコ良いんだけどな よくこんな欠陥車乗れるな
デザインもカッコ悪いし
内装だけ装飾したチョン国車みたい この車、デイライト点けると、フロントだけ点灯するんだな。リア点灯しないのはガッカリだわ リアのデイライト（デイタイムランニングライト）付いてる車種ある？ >>587
ブーメラン投げもせずアタマにブッ刺して何言ってんだ🤣🤣🤣
ジャーナリストの言ってることの自分に都合のいいとこだけ切り抜いて、マツダはゴミって言ってるだけやん >>609
内装のビニール付けっぱなしで乗るとかハナっから売る前提のコジキかよｗｗｗ
キショいなおまえｗ >>621
オマエはエクストレイルなんて買えてないんだからアホみたいな仮定してないでアルバイトに出かけなさい🤣 >>936
リアのデイライトなんて機能がついている車はないよｗスモール点灯させて走ってる車を見て勘違いしているだけの奴は相手にしなくてOK MAZDAの車は、まずデザインから興味を持って惹かれていくパターンが多いので、そうなるとリセールがどうとかトヨタが安心だとかは関係無くなる。
毎日見て運転して嬉しくなる車か、リセール重視で好きでも無いデザインの車と数年付き合うのか。
何処に価値を見出すかは、各自の自由だがね。 >>629
「すごい減った」ってなんだよ🤣🤣🤣
ガキの自由研究かよ🤣🤣🤣
誰からどんなガセネタつかまされたんだか… >>706
1000万いけてないならクラウンはオーバースペック
大人しく60乗ってなさい マツダだからプレミアムうたっときながらベースは300万の意味不明なレンジの値段設定にしたのは確かにあると思う 金持ちはデザインだけじゃなくて、みんなが買えない高い車に乗ってるって事に対して優越感を感じているので、CX60をいくらプレミアムブランド風にしても、ベース価格が安いと金持ちは寄り付かないんだよね
そういう意味でCX60はもっと価格を上げないと勿体ないなぁと感じるところはある
実際に金掛けて作ってるだろうし、デザイナーやエンジニア達が報われない気がする マツダ自らプレミアムとか高級とか言ったことは無いけどｗ
評論家やユーザーが勝手にレクサスとか輸入車などと比較し出しただけで。 >>947
その逆で、ガワだけ立派で性能機能が安い車のままなのが余計安っぽさを際立たせてハリボテ感強くて…
もうちょっと金かけて真面目に開発すりゃ良かったのにね XD-MHV納車3ヶ月 まだ走行2300kmなんだけど毎回飛び跳ねてた場所での飛び跳ね量が減ってきた気がする。低速でのゴツゴツはまだ気になるけど走行重ねると良くなるのかな？変化感じた方いたら教えて下さい まあ、金かけて高価格帯で売り出せないのがマツダらしいといえばそうなんだけど XD MHV 4500kmだけど乗り心地の悪さは無くなった。
大径タイヤ履いてるからドタバタは少しあるけど。
CX-5と比べて明確に固いけど、あげつらうほど酷くはないよ。
それより燃費が言われてるほど良くないような気がする。
19km/Lや20km/Lなんて行く気がしない。
高速・田舎道のミックスで18km/L近くは行くから高速道路主体で出したCX-5の最高値に近いのは確かなんだが。 >>952 ありがとう！確かに…ウチの燃費は16.5くらいです えらいもんで
4人乗って1000km走って
今朝一人で走ってきたら
一人でもなめらかになってたわ
現在8800km
一人で／＼／＼道の効果はあったけど
4人で高速飛ばしても効果は大きいかもね 体がクルマの振動に慣れたなw
マツダの目論見通り。 自動車税の請求が来た。
排気量じゃなくて、燃費基準で決めて欲しい。 >>952
渋滞の街中で18割るとかならわかるけど
高速＋田舎道って余裕で20超えると思うぞ
スポーツモードでも余裕やな
常にアイストオフにしてたりする？ >>950
新シャーシに新エンジンまで作ってて金掛けてないとか他社ってそんな開発費かけてんの？ >>958
う～ん、なんだろうな…
アイスト使うようにしてから燃費伸びたのは確かなんだけどね。
普通に渋滞の無い街中ばかりだと14km/L行かないぐらいまで落ちる。
空気圧も適正だし、重い荷物を載せっぱなしでも無いんだが。 >>935
こいつなんなのww中学生はトミカで遊んでろよ >>940
リアまで点くのはデイライトじゃなくて車幅灯だったのね！無知ですみませんでした。 >>948
プレスポやプレモダの商品名でプレミアムと勘違いしてるだけだしな
役員が勝手にライバルとか言っても比較すべきではない
https://vague.style/post/86990/2
ラージ商品群が縦置きのパワートレインを採用したのは、
「ラ イ バ ルと位置づける
プ レ ミ ア ムブランドと横並びで比べた際、競争力があり、
それでいて将来の環境性能や安全規制にも対応できるよう、
理詰めで検討した結果です」
と語るのは、車両開発・商品企画を担当し、
商品本部長を務める執行役員の松本浩幸さん 高速でタイヤの存在を忘れる乗り心地は
プレミアムにふさわしいと思うがね
XDベースAWD でさえそうなった
MHVならダンパーとスプリングが
柔らかすぎることもないだろうから
収束もよくて更に乗り心地はよくなるはず RXなんてモデルチェンジしても下回りアンダーパネルもろくに無しの凸凹だしなぁ。
あの値札でどこにコストかけてるのか疑問には思う。 先日購入検討で質問させて頂いた者です。皆さんアドバイスありがとうございました。まずは試乗してこいとの意見が多く早速ですが素のXDFR乗ってきました。1時間程度の試乗でしたが縦揺れで車酔いしてしまいました。この縦揺れは2.5Sだと緩和される感じでしょうか？近場に2.5Sの試乗車がなく乗り味ご存知の方コメント頂けないでしょうか。 >>968
縦揺れが気になるならやめとけ
というかワッチョイ同じだから本人だろうけどcx-60の中でも一番指摘されてるところだからオーナーから攻撃されるぞ >>968
25Sでも同じだよ。残念ながらあなたには合わないようだから他の車にした方がいいでしょうね。 1時間も試乗させてくれるって
良いディーラーだなぁ
うちは15分位だったわ
納車から1000kmくらいまでは
14kmの通勤で酔ってたわw 4気筒のガソリンはサイレントシャフト入ってますか？ 試乗させてもらって、内装は素晴らしいの一言だったし、走りも悪路を走らなかったせいか言われるほど悪くも無かった。まぁまぁ普通だなと。
ただ、残念ながら見た目があんまり刺さらなかった。悪くはないんだけど、わざわざ車検通して半年の３を手放してまで買い替えるまでではないな、と。 >>968
1時間乗っただけで酔うとか候補から外したほうがよい
25Sも変わらんぞ
>>974
見た目刺さらんって試乗必要やいやん
ただの冷やかしやな 皆さまご意見ありがとうございます。
見た目がドストライクかつ下部未塗装が個人的に最高だったので上位グレード気にせず乗れるというかなりの好条件だった為非常に残念です。
年次改良で縦揺れ軽減されるのを待ちます。 >>976
マツダは最初硬めの足回りで出して、年次改良で柔らかめに変える傾向があるから、そうなるといいですね。 >>975
別件で行ったら、是非試乗してくれって感じだったから、じゃあせっかくなので…ってノリ
冷やかしってほどではないよー
見た目が刺さらなくてもそれを覆す何かがあるかなーって 縦揺れに関しては500キロ時点まで酷かったのが現在3000キロでほとんど感じなくなってる。
納車してすぐ隣に乗せた友人がうわ！この車酔うわ！と言っていたのに先日同じ道でめっちゃ乗り心地ええやんと言っていたので確かに違うんだと思う。 >>980
だからそれはただのスモールの常時点灯なんだって(車両メニューでデイライト呼ばわりしてるがｗ)
ナンバー灯も同時点灯してるだろ？
「赤いデイライト」なんてのは世の中に存在しないのよ ttps://run-through-bmw.com/daylight-lighting-cool/
ほーん ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3035112/blog/45820864/
ほーんほーん >>982
フロントのDRLのような「スモールより明るい特別な点灯状態」ではないと言いたいんだろうけど、
>>935の要望は単に日中のDRL点灯状態（つまり室内は昼モード）のときにリアもスモールの明るさでいいから光ってほしいということじゃないの？
欧州車では近年、標準でこの挙動になってる車が増えてきている
ルノーも最近のモデルはそうなっていたはず
これをDRL（デイタイムランニングライト＝昼間走行灯）ではなく「デイライト」と呼ぶことは何も問題ないでしょう 自分が知ってるネタで釣って釣れたやつへのネタまで用意してまで煽るってどんだけヒマなん
IPで丸わかりで1番恥ずかしいのは自分なのになぁ >>987
別に呼ぶのは勝手だけどそれはタクシーの常時ヘッドライト点灯をデイライトと呼ぶのとなんも変わらんのよ、クルマの機能としては存在してないのと同じ
残念ながら法規上「ライトスイッチがスモール以外の状態でリアだけスモール点灯、フロントが昼間点灯」なんて状態が想定されておらずグレーなのでメーカーとしても対応がまちまち、国内メーカーはまずやらんだろうねｗ USDMスタイルのウィンカーポジションをディライトと呼ぶのか。
勉強になったわ。 リアはウィンカーじゃなくて、テールランプが光から少し違うのか。 ごめん、フロントも違うのね。
ウィンカー作動時に減灯するのね。
色々あるのね。 >>935
原因こいつかいな
点灯する車種ってかなり限られてるんちゃう？
ネタじゃ無ければ買う車種絞れてエエやん 海外駐在の話があったから、買ったばかりのCx-60の査定をしてもらったら、ほぼ半値だった。
皮肉なのが、一番安かったのがマツダで、新車価格の230万円落ちで、3か月しか乗っていないのに酷いわ
次点が、ビックモーターで、こっちも220万円落ちだった。
ここまで落ちるって、これがマツダ地獄ってやつか？ マツダも新車在庫で頭悩ませてるのに中古の高価買取は出来ないだろ とりあえず3年って言われてる。
3か月で半値になるなら、3年に戻った時は、廃車.comの世話になるんか？
470万で買ったのに酷すぎるわ、ローンどうしよ。 マツダが自社の車に一番安い値段付けるってどういうことよ >>994
高値・安値の差が10万とは安定してるな。
さっさと売り払うことお勧めするよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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