【MAZDA】CX-60 Vol.35
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新世代ラージ商品群第一弾であるCX-60は、現代のクルマに求められる高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、
どんな道でも心昂ることができる走行性能に、マツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、
これからのマツダを牽引するSUVです。
現在マツダ車をお乗りのお客さまへの魅力的な選択肢をご提供するとともに、より「上質さ」を求められるお客さまの
選択肢にもなるよう、4種類のパワートレインと4種類のデザイン表現を組み合わせた、幅広いグレード展開としています。
MAZDA NEWSROOM「MAZDA CX-60」の予約受注を開始｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202206/220622a.html
注：2022年9月の販売開始はe-SKYACTIV D搭載モデルです。その他モデルの販売開始は2022年12月以降を予定しています。
公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
公式YouTube再生リスト"MAZDA CX-60"
https://www.youtube.com/playlist?list=PLF7I3Ska7YkRNW94bNxe4ge9T3eCTOrPD
次のスレッドは >>950 を目安に立てましょう。
前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.34
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1674854815/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
スレ立て乙です
先行予約初日に発注させた俺の25SエクスクルーシブAWDは
いつになったら生産開始するんだろ
ディーラーに聞いても未定だと 89 それでも動く名無し 2023/01/24(火) 23:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
痴漢ものAVと違ってこういうガチ痴漢は臨場感が違うわ
抵抗されて上手く行かなかったり、たまに他の客にバレて逃走してるからな
マジで興奮する
https://i.imgur.com/KQ84rhO.jpg
https://i.imgur.com/EScHCAq.jpg
https://i.imgur.com/jADduXH.jpg
https://gcol;le.net/product_info.php/products_id/763929/ref/15062/affiliate_banner_id/1
620 名無しさん＠ピンキー sage 2023/01/24(火) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
https://i.imgur.com/BSILqnV.jpg
https://i.imgur.com/Z6C9TWR.jpg
https://gcol;le.net/product_info.php/products_id/863650/ref/15062/affiliate_banner_id/1 新世代SUV雪上比較 マツダ CX-60 PHEV vs 日産 エクストレイル e-4ORCE 試乗トーク by 島下泰久 × 難波賢二
https://www.youtube.com/watch?v=oN46UxCgom0 レベル1はアクセル・ブレーキまたはハンドル操作だから、必須なんでしょ ｱｰｱｰ聞こえない～！
俺のXD 4WDがあと二週間で納車なんだし、都合の悪い情報は聞こえない！ 純ディーゼルモデルの燃費が良すぎてMHV-D何だったんだ感があるなw まあ外装の変化や出力アップが無かったらMHVは選んでないな 4WDは固い、RWDが本来のCX-60の狙い通り。 MAZDA CX-60 2023 CRASH TEST
https://youtu.be/BFneXPpfRrc
なかなか良いじゃない。
yutubeに今日からめちゃxd FRレビュー増えたな。
今日、試乗会あったのかな？ RWDは日本独自の味付けなんだろうな
海外仕様はAWDのみでしょ？ 日本は高速巡航速度域が低いから足柔らかく出来る
ドイツみたいに200Km/h巡航とか無いからね しかし、これだけ巨大で重いRWDだと
雨の高速とか事故多発しそうだな TCS/DSC切らない限り多発なんてしない
雨の峠道で切って走ると楽しそうではあるな くだらねー事言ってるな
テストしてるに決まってんだろ Ｌパケのシボのダッシュボード部分だけ他のグレードと替えたいな Lパケ買うなら、ちょっと頑張ってEX買えば良いのに。。
内装ショボいのは満足感下げるよ。 つーかexclusive以上こそ社外ナビ装着可能にしてくれ… >>38
LはLで。グレージュ。。良いなぁと思った・・よ。
シフトレバーのシルバーのブツブツ。がい
。やでEXにしたけど。。。。。 シートベンチの欲しさとサンルーフの要らなさで悩みまくった
夏の快適さに関わる変な二択かけてくんじゃねーよ サンルーフレスにできるんじゃなかった？
たしか8ではできたよね >>32
初代ロードスター高速で事故しまくりの黒歴史
それ以上のアンバランス >>45
ググってみたら対応品はでてるんね
ただ、やっぱエラー吐きそうで怖いなー
CX5の時はテレビキットONの状態でサービスモードに入ったりすると車速信号が正常にやり取り出来なくなってブラックアウトしちゃう感じ？
なんかするときはオフにしとけば問題ないのか…
求む人柱 NAには乗ってたけど、高速域でなにも問題無かったけどな >>46
NAロドスタはショートホイールベースだから、ステア操作やアクセル操作に対にして反応がシビアやからな。ラフな操作は結果としてそういう結果を招くのも当然やろ。
CX-60はロングホイールベースやから操作に対してマッタリ動くから特にヒヤリとする場面は今の所ないな。セルフステアは確かに弱めだから、そこは気をつけてるが。 ピロボールからブッシュに交換しろって書いてる人がおるねー
不満なく乗ってる人を強がりみたいにも書いてるけど、本当に不満ないんだよなー足回り。 ラグジュアリーとsportで足分けたら文句出なかったかな 求めてる物が違うんだろうな。
あと比較対象との違いか。
内装的にはラグジュアリーSUV的な乗り心地期待してたら、硬めのスポーツSUVだったて奴か。
↑で書かれてるけど、ラグジュアリー向けとスポーツで足周りを変えてたら良かったんだろうな。
もしくは電子制御ダンパーで選べるようにしてるとか。 >>23
もったいね〜、と言うか、どうせ壊すんなら有料色にしなくてもと思った。 マツダでラグジュアリーはそもそも無理があるってもんだわ >>53
特に前面衝突で他と比べて余裕ありすぎて草 (・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｧ ｽﾝｽﾝｽﾝｽｰﾝ
(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｲｪｲｪｧ
(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｧｲｪｧｲｪｧｲｪｧｽｰﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ! (・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
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(´Д` )ｼｹﾀｼｹﾀ
( ﾟдﾟ)ﾔ! (・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
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(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (・∀・)ｲｪｰｱ! (´Д` )ｽﾞﾝﾍﾞｽﾞﾝﾍﾞｿﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝﾊﾞ
(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ!
(´Д` )ｽﾝｽﾝｽｰﾝ >>55
仕組み上ピロの方が動き妨げるものがないからいいはずなんだけどなー慣らしが必要な足回りなんか初めてやわ 最初期ロットの試乗車と今納められてる車両は修正が進んでて全然のり味が違うらしい
それはそれでどがいやねんやけどわ 長期間耐えるピロにするため樹脂受けで、馴染むのに時間掛かるとの話だよね。
競技用とかのピロは金属受けなので最初からスムーズだが、耐久性は期待できずに、そのうちガタ付き始めるとの話。 >>64
金属の方が早くガタつくってのがわからん
樹脂ってか弾性のあるゴムな感じイメージしたら良いんかな >>65
ちゃうちゃう、ゴムじゃなくてカチカチのプラスチックよ
ロアアームとかもボールジョイントの受けは樹脂が普通だから珍しい話ではない
金属のが使われるのは社外の車高調とか耐久性あんまり考えてないスポーツ用途だね 金属球の受けが金属と樹脂だと、磨耗しやすいのは金属なんだわ。 >>63
やっぱそれあるよな
俺のは1月登録のXDハイブリッドだけど、硬いと言われりゃ硬いけど最初期の感想見てもあんまりピンとこないんだよな 金属¥樹脂¥金属
って構造で基本的にメンテフリーっぽいんだよね
樹脂の凹凸で点で接してるのが
こなれて面になるとスムーズに動くようになるって説明
大きく動くものじゃないから
こなれるには時間がかかりそうではある 年次入ったらまた変わって
次の年次ではさらに変わる
その次の…以下略
新マツダ地獄 説明どおりなら
長く乗れば2WDよりも
快適になるんじゃないかね その頃には体が慣れて
慣れたか乗り心地が変わったかは判別不能だと思う 2WDはおそらく
12月の作り込みって理由の延期で変えてる
間に合せの産物とも言える
ソルトンと河口のコメントで
普通の車になっただけって言われてたしな >>40
今どき社外ナビ付けられる車なんてなんも付いてない軽のベースグレードとかだろ
2DINとか内装不細工になるだけ >>55
コンセプトがステルヴィオのパクりだからこうなるのは必然なんですよね 関係ないけどステルヴィオって生で見ると結構デカくてかっこいいんだよね CX-60の普通のFRディーゼルは、並行に動いていないアームの取り付け部分をブッシュに変更しているという >>53
CX-60の普通のFRディーゼルは、並行に動いていないアームの取り付け部分をブッシュに変更しているという >>68
CX-60の普通のFRディーゼルは、並行に動いていないアームの取り付け部分をブッシュに変更しているという 先行発売の2機種で非常に残念な走りの質感だ。とりわけXDハイブリッドは、路面段差の乗り越えでドラレコが衝撃を検知するほど硬い足まわり、停車時のエンジン停止・再始動で不気味な異音や振動を発するアイドリングストップが、プレミアム系SUVとしてのイメージを大きくスポイル 今回のクルマは重量が軽く、安定性（確保）の話もあるので、ハブ側でしっかりコンプライアンスにトーインをつけてやる。また、クルマが軽くなるとメリットが多いですが、ドッシリした感じが薄れてしまうということもあるので、リヤのスタビを外してロールバランスを整えています。いや～、皆さんからの厳しいご意見は期待の裏返しだと思っています。毎日楽しく仕事していますよ、引きつりながら…（汗）」 >>61
まだwe are ZOOM-ZOOM とか言ってるんだね
日本でもやれ ディーゼルを検討してるからディーゼル車の試乗申し込もうと思ったら
関東マツダどこの店もハイブリッドかPHV試乗車しかおいてないって・・・マツダって馬鹿なの？ 素のXDと25Sの納車始まったばかりだよ、試乗車まで回すより先行予約組を優先してる。 今までのマツダの歴代のSUVで、ここまで酷評された車はあったかね。。。
欠陥品とまでは言わないが、走りに対してここまで不満が出るなら開発陣は真摯に向き合うべきだよなー。
マツダが乗る人を選ぶって考えだから、絶対認めないんだろうけど。 なんでこんな規格になったのか不思議だよね
FRレイアウトで3.3L直列6気筒ディーゼルターボ
パワーと走りを期待するのに
燃費命のもっさりエンジン
なのにスポーツカーみたいなハードな足回り
高級車って高齢者が運転するんだから
直進安定性が一番で乗り心地が良くて静かでパワーが必要でしょ 500Nmをもっさりと表現する平行世界の住人さすがです ノーマルモードのもっさり感はガチじゃん
CX-5よりも遅い 見た目が大型の都市型SUVなもんだから
コンフォートな乗り味を期待していたら
スポーティーだったので酷評されたと
まあスポーティーなSUVが欲しいなら
ホンダのZR-Vでも買えばいいわけで >>96
ホンダ車をスポーティって言うの年寄りしかいなくね？
ミニバン、軽のメーカーだそ トルクが大きいから
出だしで空転しないようにしてるんだろ >>98
>>100
ふーん
だったらスポーツモードの速さはなんなんだよ
無知な俺に教えてくれよ 排気量アップ分は大半を燃費に振ったって公言しとるやん
何を今さら >>96
ホンダのSUVはスポーティ要素ほとんどないけど？
eHEVはよく出来てるとは思うが >>101
山本シンヤがスポーツモードが本来マツダが表現したかったノーマルモードであって、ノーマルモードはエコモードだって言ってるけど妙に納得したわ >>99>>106
NSXやS2000、インテグラタイプR等を知る人には
今のホンダ車などスポーツ要素皆無に感じるだろうけど
今のホンダ車の中ではZR-Vはスポーティー寄り
競合するSUVの中でもスポーティー寄り
ベースがシビックだからというのもあるだろうけどね
まあCX-60にスポーティーな乗り心地を求めて
購入した人は少ないでしょうよ
マツダにとってはそれで構わないだろうけどね
ハリアーとキャラかぶりさせたくないのかもしれん ランクルGRとかじゃねスポーティSUVって？乗ったことないから知らんけど >>110
それを言ったらMT絶対主義になるわな…
ところで25Sは「作り込み」でピッチング改善しているのかな 最近みんな距離走って、MAZDAの言い分通り、問題なくなってきた発信多いから、アンチも同じ事の言い回しばかりで、焦ってきております。
まあほっときゃ良いんだけど、可哀想になってきたんでね。 ディーゼルは燃費に振った！！
PHEVは燃費無視して0-100早くした！！
なんやねんこのメーカー ＣＸ６０でなにをしたかったんだマツダは?
6気筒FRで270PS、トルク70越え、そのうちマツダ6へ採用と噂されてた時はワクワクしたもんだが盗撮でがっかり、MHV,PHEVでガッカリ。 >>108
ホンダは軽とミニバン、スポーティとは真逆のイメージだわ
そしてマツダにもスポーティは求めてないな
それより質を期待してるけど、この車はまだまだという感じ 最近は内装の質を求めてる客ばっかりやろ？
車の品質が剥離してて、内装すら呆れられつつある
車はやっぱり走り(スポーティって意味じゃないよ)
走りがちゃんとしてその上で内装の質が良ければって事なんよ
ノーマルがエコで
スポーツがノーマル
でこれがマツダがやりたかったこととか言われても困るねん
ノーマルはノーマルで作って、エコはエコで作れって
見た目がラグジュアリーやプレミアム目指してるならそれに準じた走りや静粛性を提供する
当たり前を当たり前にできないからユーザー増えないんやぞ それをいちゃもんという。乗り方なんてお好きにどうぞだろwww
困るのはあんただけやwww ホンダはシビックタイプRとNSXがあるじゃん
まだスポーツ頑張ってるほうや >>118
あんたにゃトヨタ車がピッタリやで
普通のクルマのキャラじゃ大メーカーに取って代わられるだけなんや XD-HYBRID乗りだが、クリープが弱いのを何とかして欲しい…軽い傾斜があるだけで、かなりアクセル踏まないと動かん。 内装追い求めた方が売れるんだから仕方ない
こんな車で走りがどーこー言ってるやつは昭和のジジイだけたから Lパケの内装はやっぱりショボいわー。
インパネ見るとEXは最低限だよな。
Lパケ買う人はコスパ重視なんだろうけど、そんな切り詰めてまでcx-60買うなら割り切ってEX買った方が後悔しないよ。 モッサリもっさり言う人ってシグナルGP好きな人だと思うんだが、信号でそんなに早く出たいなら軽が最適と伝えたい ホイールから離れるほど柔らかくなる
ボールジョイントの樹脂部分が硬いうちは
サスクロスマウントも上下動して、それが跳ねて
収束が悪い事につながってるんだろう
サスクロスマウントは車体が沈み込んだ時
トー角が内側になってハンドリングが悪くなるのを防ぐために
外側を向くようにしてそれを防いでる
それくらい柔らかい
なんとなくだけど2WDはその逆でボディー側を硬く
ホイール側を柔らかくしてる気がする
https://i.imgur.com/NogccUl.jpg
https://i.imgur.com/ip9Soht.jpg
https://i.imgur.com/7dkqmij.jpg >>127
マツダの技報と特許かな？
技報の発行年月と特許番号教えてくれると助かります。 来週にXD Lパケ 4WDが納車されるから、自分で走行距離と乗り心地の変化を確かめるしかないんだけどね。 特開2022-154818 特願2021-058035
と
https://www2.mazda.com/ja/technology/gihou/2022/wbbook
の70pくらい
特開2023-023471 特願2021-129035
は良く分からん >>114
欧州ルールだと、100kmの距離を何リッターのガソリンを使用したかって図り方。
たからPHEVだと、EVモードでの航続距離が長ければHVモードでの燃費悪くてよい。 https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00240/110900046/?P=3
このサスペンションは極端に言えば、ハブと5本のアーム（リンク）がほぼ一体になった状態でグループ化されており、その塊ごと動く。
動き切れない場合にその辻つまを合わせるのは、サスのボディ側ピボットに仕込まれたブッシュと、
リアサスを取り付けたサブフレームとボディの間に仕込まれたブッシュである。
突き上げはそうやって一体化した5本のリンクとハブの慣性質量が大きいことに起因していて、
リンクの渋さや軌跡の矛盾に依存するものではない、ということか。 慣性質量の小さい
18インチが有利って事か
LパケSパケで20kg違うから
ホイール一個あたり5kg有利 やすいグレードはスタビレスでのりごこちいいってはなしよね？
だれか暇な人、リアスタビのネジはずして試してみてくれ
高速でグニャングニャンになるかもしれんけど CX-60は「マツダの煉獄さん」と呼んでいる。
これからのマツダの為に、身を呈してくれたから。 >>137
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00240/110900046/?SS=imgview_sp&FD=-1038079944
これ見る限りはスタビリンクはずしゃースタビ自体はそのままでも問題なさそう
ストロークしたときに当たらないように固定はしとかんといけんけど
現車まだ来てないからわからんけどスタビ本体外すのもそんなに面倒ではないかも
まぁ、お試しで誰かスタビリンクだけでも外してみてくれ 東海マツダだと、25Sの試乗車がそこそこ配備されはじめてるね。
素のXDは配備予定ないのかな？
https://tokai.mazda-slc.jp/testDrive/car?mode=car&car_id[]=cx-60&lp_key=UdmD9MdCy6AN9smVyeEdu8THqSFqKQa8
https://i.imgur.com/2bfidrK.jpg オートザム系の方が素エンジン系の試乗車早いってどういうことよ関東マツダさん もともと低グレードは売りたくない訳ですし
一車種でパワトレ毎に試乗車揃えろとか無理な話
更にAWD,2wdもとか無理ゲー 低グレードでも利益出る様に作っとるんやから
売れるに越した事はないさ
てか25S Exclusive ModeとPHEV Sパケとでは
どっちが低グレードなんやろ リアドアがペナペナってはなしきくんですけどなんか対策品出てるんですか？？ 枯れた整備士が足周りに関して動画upしてるな。
今から見てみるけど
>>144
別に不良ではないからそんなものは出ないだろう >>145
マルチするなよクソ詐欺師のペテン師野郎 >>144
出てるよ。ディーラーに行って聞いてみ。ちなみに納期1ヶ月半ほどかかるぞ。 >>145
リアサスの話なのに
フロントサス部品の図面出してる時点で
お察し >>144
私も気になっていました。数日前にXDex AWDを納車し、初期の試乗車と並べて開閉音比較しました。明らかに改善しています。前のは薄い鉄板がパーンみたいな音でしたが、cx8と同等にドンってなりました。 いまの5の車検が来年3月やから、しばらく待てるけど年次改良はいつごろやろか
色々不具合治りそうやし
1月頃ならええんやけどな ドアの開閉音対策はドア内側に鉛シート貼り付けてるって認識でオーケー？ 施工してもらいたいけど車重が増えるのは嫌だな
ほとんど変わらないならやってもらいたい サイドシグネチャーのメッキは単体購入が品薄気味みたいだから交換予定の人は早めに買っといた方がいい。 下位グレードに行けば行くほどしかもFRが評判いいな
ベストプラクティスは2.5か
なんでこんなことになってんだろうねぇ 基本車は軽いが正義だから
他の車でもよくあること。不必要な加速性能はいらんのだ。 >>156
先週注文したら1ヶ月かかるって言われたわ… サイドシグネチャー交換はディーラーでやってくれるよね？
増額いくらでした？ 2WDのが軽快らしいし
ガソリン2WDがベストバイなんじゃね？ 長距離乗る人ならXDで元取れるから、この辺はお好みやろ >>163
5分もあれば一般人でもできるんだから、部品だけ買って自分でやれよ >>163
twitter に取り外し方動画上げてる人居たからそれ見て自分でしたほうが良いよ
10秒ぐらいで取り外してたよ SUVで２WDとか
もう何のための買ってるか分からん 別に悪路とか山道なんか走らんでもええやん
車高高くて運転しやすいとかで選んでも良いのでは？ SUVで2WDでもリセールにはほとんど影響しないし、現代のファミリーカーの一種だから別にAWD選ぶ理由ないなら2WDでいいじゃないか XDハイブリッドだけど、数日前から突然シフトがスムーズになった気がするのと今まで見たことのない充電残量5表示とモーターのみで加速してる区間が数秒あったけど、そんなアプデは来るわけないよね？ 先日XD-HYBRID納車したばっかりでまだ40キロ位しか走ってないんですが、ナビをヘッディングアップにして真っ直ぐ走っていても画面がフラフラするんですが、こんな症状出る方います？ジャイロとかGPSの問題なのかな？ ハイブリッド組が不具合やら乗り心地の悪さや、なんか可哀想になってきた、、、。
xd素より100万以上高く買って可哀想だし、メーカーは知らんぷり。
下部同色のcx-60と樹脂cx-60が並んで観れた際に樹脂cx-60が上級に見られる日が来るなんか悲し過ぎるわ。
メーカーはだんまりかなw 年次改良で乗り心地加速エクステリア改善された完全体になったら買うわ 上級グレードにせよ素のグレードにせよ、初物を買った人はこれから年次改良で熟成されていく60を指を咥えながら見ていくんだな
特にローン組んで買った人や無理して一括で買った人には目も当てられないわ… >>175
長い下り坂走ったりすると結構すぐ充電残量増えるよ
一定のスピードに乗って、軽くアクセル踏んでる状態だとモーター走行になるな。 >>177
そのぶっ飛んだ発想すげえな
サイドシグネチャー交換してもらって上級に見られると良いね >>179
> 特にローン組んで買った人や無理して一括で買った人には目も当てられないわ…
すまん、ローンか一括以外にどうやって買うんだ？ >>175
私は12月納車で短距離の通勤のみで使ってるのですが、数日前に滑らかになってバッテリーも貯まるし電気で走る事もあるしで意味わからなくなって、メーカーとディーラーに問い合わせたけどアップデートは一切ありませんとの事でした。
２日ほど快適な日を過ごしたあと元の様に戻ってしまいました。
その快適な２日間は外気温が10度前後の温かい日でした、意味判らないコースティング状態で信号で停止した後のエンジン再起動も無く快適でした。 コースティングからの停止は
回生→停止直前はAT特有のクリープ再現でモータートルク発生だけど、バッテリー容量によってはその時にエンジン始動なんじゃないかな。
システムモニター見てるとそんな挙動してる。 >>182
実際にそれに近い発想になるだろ
ハイブリッド組は常に「あー情弱か」って目で他のCX60乗りから見られる事を覚悟して乗ったがいいぞ >>179
CX30乗ってるけど、年次改良でUSBの位置変わったからその前に買って良かったって思ったよ
改良が自分好みに変わるかどうかはわからないから欲しい時が買い時かと >>183
図星で真っ赤になって字も読めなくなってるやんw
"無理して"って書いてあるでしょ？
損切りできる余裕のあるやつは既に売ってるわ >>182
、、、。。。。キチガイはずっと貼り付いてるエアプクズ人間だから無視で >>179
試乗もせずに買ったんだろw
本人がそれで満足してるなら良いんじゃない。
周りからはテスター扱いだけど。
当然今買った奴に恩恵はない。
今が満足しないなら年次改良品を買うしかない。
マツダはいつもこんな売り方だろ。
5も今じゃ普通の乗り味だったけど、KFの初期は酷かったぞ。 年次改良でコストダウン方向に進む
2WDの乗り心地もある意味コスダウンの賜物
25sなんて顕著だわな
XDのsパクとベースでスタビの有無はどういう扱いなのか MHVやPHEVとか1番金出してるやつが1番損してるのほんと草 損かどうか知らんが、そう言うの含めてマツダ初期型へのお布施だろ いやぁ損になるのかは
2-3年乗らんと分からんでしょ >>190
KFはKEのマイチェン版だから初期でも別に酷くない
60は完全に初物だからしょうがない
新しい技術を楽しむつもりで乗る 明らかに昨年乗った試乗車より最近納車された自車の方が色々スムーズになってる気がする。気になる点が無いわけではないんだけどね。 >>196
18年製のKF乗りだったけど足回りはバタつき
乗り心地はイマイチだったぞ。
MRCCの感度もイマイチだった。
今回は60試乗して次回60の年次改良待ちの為
5KF購入したけど全てにおいて別物だよ。
個人的主観だけど新しい技術に関しては特別感じられない。初物だから仕方ないのはわかるけど、購入した人がどれだけそう思っているかじゃないかな。
出ないと、ピロの一部をブッシュにしたり、スタビ外したりしないだろ。 BMW X3からの乗り換えできるんじゃないかと検討してたけど
なんかダメそうだなこのクルマ・・・年次改良に期待するか 発売までに煮詰める事なく、テスターを募って
徐々に改良された商品を当たり前の様に販売する企業も少ないだろ。
本当内装に踊らされて初期購入した人が哀れだわ。
車検前に売って、年次改良品買うか、他社選択の方が満足感得られるわ。 >>200
テスターが有料テスターでさらに高額なの買わないと先行テスターさせてもらえないんよ
先行テスターのおかげで低価格後発テスターが良い思いする マツダ車が前期クソで後期がいいのはどの車種でも共通
両方買える財力ないなら後期買うのが鉄則だわ マツダはリコールレベルのものは仕様と言って年改で直すからなw >>180
それが実際に酸っぱかったから物議を醸しているわけで
マツダは信者ビジネス上手だなぁ…w さすがに今から5や8の新車は要らんわ、なんぼ完成してようがベースが古過ぎる
どうせ安くない買い物なら未完成でも新しいものがよい
安心より刺激ですよ >>206
君がキツネで外野であることは変わらんよ 藤トモさんの雪上レビュー
https://m.youtube.com/watch?v=Yf0OmtBnJus
エクモダAWDのスタッドレス
こういう路面のレビュー動画はどんな車種でももっと出すべき 俺も5からの乗り換えだけど
5から乗り換えなら8は有っても5は無いな。つまらなさ過ぎるしFMCしたら下取り暴落だからな。 MHV初期組だけど、3年くらいして刺さる年次改良があったらまた乗り換えるから別に問題ないよ。
処女作のLarge商品群、直6FRを初期から楽しめる愉しみの方が大きい。 人間の脳は常に刺激を求めてるからな
いわゆる飽きるのはそれなんや >>213
同じく
おおらかな気持ちをもって楽しみたいね 高速でバンパー樹脂塗装有無の二台が並んで走ってたけど
個人的には塗装なしのほうがリアビューが締まって見えたな
上位グレードでもそんなの選べるといいなぁ～ cx-60初代は燃費が素晴らしいSUVで終わりそうだな
FRで6発、BMWじゃんと思わせといて燃費に全振りってのがやっぱ日本のメーカーだよな、まあ悲しいかな日本人だから良くわかるけど ロジホワイトの比率が圧倒的に多いらしいが、膨張色でボテッとしてキレが感じられない。
このデザインでは、マシグレ、ソニックシルバー、ジェットブラック、ブルーマイカなどの暗色系が価格相応高級に見える。
あくまで個人の感想やがね。 お前ら早漏すぎる
GJアテンザなんて何年売ってたと思ってるんだよ こんな感じだと80は期待出来そうだな。
60での不具合等改善されて出てくる予感。 最終ベタ褒めしてたクルマジャーナリストあらいだせ！！ >>213
まぁそうですよね。
2、3年経って熟成が進んで買い替えたくなるかもしれないし、CX-5がモデルチェンジして魅力的になってるかもしれないし、グッとくるモデルが他社から出てるかもしれないし。 >>219
ボディカラーは無難というか地味なラインナップだよな。
イエローやカッパー、オレンジなど売れないだろうけどあるといいと思うのだが。
あとべた塗りのグレーやレッド、デイトナブルーとかさ。
輸入車にはあるけどマツダだとブランド力が無いから無難な高級そうなカラーということなんだろう。 もう見た人もいるかな
https://www.mazdausa.com/vehicles/cx-90
上位2グレードにしかソニックシルバーがなさそう
タン内装は最上級グレードのみっぽい
アーティザンとプレミアムキムチレッドは併売だね またフェンダーとかボディ同色かよ…いつになったら学ぶねん サンルーフが必要なければ、エクスポかなぁ？
マイルドハイブリッドにはしたいし、、、 90いいなあ、やっぱ60のインチキエアインテークいらんのよ ダントツ90のがカッコいい！
cx-60が色あせて見える、、。
ただ、デカすぎて都内住みの俺には無理かな。
道が細いし、スーパー駐車場も狭い様な街住まいだから。。
だからcx-60を選ぶわ トランスミッション
静かやんけ
ちな
昨日納車のXDベースの4WD サイドシグネチャーわざわざ変える人ってMHVに乗りたくないからなの？ >>233
cx-5とcx-8の違いと同じくらいの違いしかないやん。つまり長さ以外あんま変わらんやん。 みんな90かっこいいっていうけど
個人的にあんま60との違いがわかってない >>239
90はフロント全面に対するグリルの縦横比とか全長に対するボディの高さのバランスが良い、とにかく見えない線が揃ってるのよ 90は真正面はすごく綺麗だが、後ろの野暮ったさがどうもね…
塊感ある60のが自分好みだが、70は相当カッコいいと予測 cx-5に対するcx-8ならプロポーションは圧倒的に8が優れているけど
60と90はもはや別物って印象
60の時点でかなり全長あるし 80は全長なんぼになるかなあ
5メートルあったりして >>245
単純にcx-60とcx-90のホイールベースの差分がcx-60の全長にプラスされるだけなら余裕で超えるよね ごめんそれだけなら4990mmでギリ超えないわ
その時点でcx-90との全長差は110mm
この110mmが空間的に絶対に必要か、ただの飾りかによりそう ディーラーのサイズ通知を聞いたって人がいたけど、90の全長と誤差程度だったので5m越えるでしょ
３列目の衝突安全性も確保したいだろうし、大人が座れるスペース確保してくると思う >>245
90ナロー版なので5100mmみたいだよ マガジンXの最新号、3人とも稀に見る最悪の酷い評価だな。
落第、やり直し、留年、みたいな。 CAFE規制と35年のev強制で焦ったんだろ
2035年まで12年、どうなってるだろうなマツダは
今から12年前マツダかなりやばかったが社運かけたcx-5で一気に復活出来たけど、cx-60は次の時代の車じゃないよね >>251
開発責任者の虫谷さんとか
どー思ってるんだろうね。 マガジンXもCX-60の評価が、ザ・総括と今月号の記事で真逆の内容だよな。
方向性とか統一できないもんかね？ >>254
ムッシーは操安のトップなので主にLarge商品群全体の足回りね。
CX-60の開発主査は別に居るよ。 >>256
なりほど。
しかし今回の60は足廻り、乗り心地が酷評だからどう思っているか知りたいわ。 >>255
マガジンXてスズキのバレーノも全く逆だったな
例の3人はインド製だからダメ！
総括は好評価
総括の方が信用できるわ >>258
同意
ダメ出し三人組は、YouTubeで固い固いと言ってるだけの人たちと同じ印象。
XD RWD乗せたら、手のひらクルクルするんだろうな。 >>253
いまだにSTIをゴリ押しして、CAFE対策してこなかった某社よりは、マツダはこの数年で進歩が感じられる。この車はそういう点では凄く貴重。 >>255
ピストンの二段エッグ改良について
他でもやってるだろうて憶測でしか言ってない
くだらない記事だったわ >>260
またそういうこというからスレが荒れる原因になるんだよなぁ >>262
あれ特許でしょ。知財ポータルにも載ってる。
他でやってたら問題だわ。 >>260
けど、アメリカ市場一本槍でCAFE対策疎かにしてた下を見てても仕方ないよね。
欧州はディーゼルゲートで、EV全振りを前倒しにしてるからなぁ。
ディーゼルで10年程度は繋ぐ気だったろうし、それにマツダは合わせてたところもあるよね。
電動化技術に出遅れてるのは事実だね。 MHEVのDは日本のCAFE規制すぐクリアできるレベルでしょ、確か今95％達成だから SKY-D3.3もEURO7クリアするって言ってたし、SKY-X3.0にロータリー含めたPHEVもあって、ヤリスOEMに更に北米のTHS導入も進んでる。
マツダは規模から考えるとよく準備してる方では。 >>266
逆にスモール群がCAFE基準ダメダメだよね
EV化で稼ぐんかな
mazda2は次期モデルはEVとの役員発言、
ロータリーEVのスモール展開という社長発言もあったし >>250
ランクル300でも5メーターの収めてんのにすげーなー この車って加速中のエンジンがすごく格好いいけど、これって作られた音がスピーカーから出てるんよね？という事は外から聞く実際のエンジン音はこんないい音はしないって事？ コマンダーの写真をのせて
「中央の大きなツマミは走行状況に合わせて瞬時にドライブモードを切り替えるためのもの。」
だって。
一度も試乗せずに記事を書いてるのが丸わかりだな。
それどころかマツダ車を運転したこともないんだろう。
逸品 マツダ／CX-60｜運転者の姿勢に着目して走行中の疲労を軽減するSUV【石川真禧照の名車を利く】
https://serai.jp/item/car/1105535 >>271
エンジンからの直接音を偶数次の心地よい音だけカプセル通して室内に流しつつ、その音と重奏的に響く音をスピーカーから流しつつ、インダクションサウンドエンハンサーで吸気音も車内に入れてる。 >>274
よく分からんけどw中で聞こえる音は例えばマスタングやカマロのようなガロロロロロみたいな音が聞こえるけど、外からはそれらの車のような音は聞こえなくて普通のディーゼル車の加速音って事で合ってる？ >>276
なるほど。それなら実際にしない音をわざわざ作ってまで車内に聴かせなくてもいいのにと個人的には思うなぁ。 アウディとかドイツ車普通に合成音室内に響かせてるし。ウケてるんだろ。ワイも理解できんが。 マツダエンジニアにて話し合った結果
SKYACTIVE D 3.3Lエンジンサウンドが
車内に響く方がカッコいいとの意見が一致しましたので今回搭載しました！ >>278
そうだね。そんな余計な欧州車かぶれな開発はしなくていいからその分の労力を1500回転までの踏み増し時に聞こえるザラザラ音対策にしっかり回してくれよと思うわ。 >>279
実際のエンジンサウンドと車内に響かせる音が違うのなら格好良くないよね。 人工音聞かせる糞機能
タイプRに付いてるのはさすがに笑った 最新の車は全て規制でいい音を車外に出せないよ
BEVは電子音外に流す時代だし 音を重要なインフォメーションと捉えるか
単なる雑音と捉えるか
2wdでロールを許容してんのは
4wdより安定性で劣るからあえて
これ以上は危ないよって知らせるために
スタビ外してロールさせてる
これもインフォメーション 今度はエンジン音にまでケチつけ始めたのかよw
発売前からわかってた事やん。何を今更 >>280
ザラザラ音も込みで楽しむんだよ？ディーゼルなのに高回転までさらっとした音だったら恐ろしいわ MHVはどうかしらが
XDのノーマルモードはエンジン音で
理想燃焼に近いかどうか判断できそう
まだ300kmしか走ってないが
理想的場合はトーンの低い「ウー」って音
上りや発進時は「カラカラ」音が強くなる
なので燃料濃くて燃焼音が大きいのだろう >>291
衝突試験だけで6台も車大破させてもったいないもったいない。
しかも高グレードのプレスポだし。。。
1番安いガソリンモデル使えば良いのに！！
こんなんで大破させるなら、一台欲しいわ 他社に惨敗は勿論だけどマツダ内でもデミオレベルの安全性じゃん
マジでなんなんこれ デカい割に中は狭いのに安全性は微妙っていいとこなしかよ >>257
ムッシーは元々ゴムあり派だしな
URL貼れないけど
「なんでこんなに乗り心地が悪いんだ」
と走行後に当時のマツダ車をバラしてみると、
ブッシュもアッパーもダンパーもなにもかも硬い。
そこでマツダの操安性をまったく否定するようなプレゼンをやったんですよ（笑）。
“こんなんことやっているから乗り心地が悪くなる。
>>277
そら実際に存在しないマフラーも飾り立ててるし
虚飾がコンセプトよ ユーロNCAPが5つ星だから
JNCAPって凄いんだな
見直したわ もう出し尽くしたと思いきや
次は安全性がコンパクトカーって
なんの冗談 後ろからの衝突時の運転席・助手席の結果がイマイチだね。
他は高いよ。 前後衝突以外は完璧だな。
これは最悪の事故した場合の安全性能だから、どのみち怪我する話だし。
こういう事故を防ぐための特に1番重要な予防安全性能が高いのは良かった！
事故さえ防いでくれる性能が高いのが1番大事だからな。 えっと、安全性低いとか言ってる奴は資料すら読めない文盲なのか？
流石に無理筋じゃね🤣 IIHSより評価低いってどういうことよww
JNCAP笑なのか凄なのか ヘッドレストのやつだけだよね異常に評価低いの
そんなことってあるの？ 評価の内容。
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/250#result_list01
ビデオ見る限り、シートのヘッドレストが距離が少しある状態だな。
ヘッドレストの位置が少し後ろ過ぎ？
他の部分や予防安全性は相当なもんだし、買うに当たっては気にならないけど。 腐す連中は内容見ないしな。
☆4で、コンパクトカー並みと腐す。
マツダとしても☆5欲しかったんだろうが。 この車格で?
余裕で星5欲しい所ＣＸ５よか低い安全性能
ネットニュースでも、えっ。。マジでとかいう感じ
600万払って買った人達はどう思うのかね。。南無 ヨーロッパのほうが確実に厳しそうな内容だけどなんでこうなる？ サンルーフがあると無いモデルより天井って熱くなります？ >>315
ま。。ぁそりゃ満点、、、。。が。欲しかったよね。。。
そ。。。こ。は。反省して次のモデルチェンジで、、、、、、、、、、、、、改良してくるでしょう。 JNCAPの後面衝突頚部保護性能試験が低いだけだから
車両関係なくシートとヘッドレストの試験
ヘッドレストの弾力が良すぎるのか？
ヘッドレスト換えればファイブスター取れそう 乗り心地やらヤラ足がちんがちんやら、ATガクガクやら、燃費に全振りとか、フロントデザイン微妙とか出てたけど、まさかの人の命を守る分野まで微妙ってアンチもドン引きなんだけど。
シートがどうかなのか知らんけど買われた数千台も変えてくれるのか?リコールしないよね。。 ☆5じゃなければリコールなのか？
腐すのに必死だな。
ヨーロッパでの試験結果と比べると、国内の試験結果では少し残念ではあるけどな。 >>320
CX-60以外にも☆5じゃない車は国産でも結構あるよ。
そっちにも腐しに行かないのか？
ただのアンチマツダなの？
https://i.imgur.com/wVmLusm.jpg >>320
シートの評価が星3（標準）なんだから、変えるわけ無いだろ。 JNCAP軽自動車よりだめじゃねえか…エクストレイルと迷ったけど日産を信じてよかったわw >>324
エクストレイルはドライバー異常時対応システム付いてるの？ >>325
そんな装備もまともに作動するかわからんだろwww
個体差あるんだからwww >>326
俺はしてないよ？
読んでて解らなかった？ >>327
その理屈だと、ぶつかり方によってはどんな車も安全とは言えないよね？ 3気筒でクソ高いエクストレイルはねぇわｗ
日産君は巣に帰れよ エクストレイルは三気筒で安っぽいのに値段は高め、一般道での意識障害の事故を防げない危ない車か >>336
エクストレイル乗りが何しにここに来てるんですか？ この期に及んで
またツッコミ所が出て信者さんも大変だわな
エクストレイルの話題で話変えようとしてるわな。
60じゃライバルにもならんやろw ttps://youtu.be/AgcY-FzPoKw
新型NX vs CX-60 クラッシュテスト
NXが悪い訳ではない、CX-60が安全すぎるんだ >>320
5じゃ、、な。。くてリコー。ル。す。。。。。るかよww >>291
よく分からんのだが、衝突安全性能は84.63点以上でAランクとアセスメントに明記されていて、CX-60は90.48点なのにBランクになるのは何故？？
総合評価も158.23点以上が★5とされているところ、188.68点なのに★4なのも何故だ？
https://www.nasva.go.jp/mamoru/about/about.html ヘッドレストが高反発過ぎてBランク
A取れないとほぼ満点でも★4 >>315
そもそも今の車は総じて高いからね。昔の６００万円とは違うよ。 60乗りのレクサスコンプレックスはビビるわw
なんでそんなに気になるんだよw >>344
高反発だから欧NCAPの結果が良いまである。 >>339
？？
アレでコンパクト並みとか真性障害児だろ🤣🤣🤣 パワーゲートレスオプションやDEAレスオプション出たけどタイヤインチダウンオプション頼む
20インチは高いっす >>351
わたくしはそれでXD Sパケにしました。 >>352
タイヤ交換見据えるならSパケですよねー
内装や装備考えるとLパケ以上が欲しいけど悩む
特別仕様車カモン 3年で乗り換える俺にはタイヤの値段なぞ関係ない
てか外径超でかいしひび割れさえきにせんかったら7〜8万キロ持ちそうな気がする 衝突安全性は低くなるのは当然だよ。
直6エンジンなんて長い物をエンジンルームに縦置きしてるんだからさ。
それにデザイン的にオーバーハングを短くしてるから更に条件は厳しい。 ☆4しか見ずに腐してんだろ。
試験結果見てたら、直6の長さが問題じゃないこと分かるし。
上で同じ腐してる仲間が、評価低かった項目を指摘しながら腐してるのに・・・。
スレすら読まずに腐してるんだろ。 エンジンブロックは衝撃吸収にはならないからね。
横置きならクラッシャブルゾーンを確保出来るんだけどね。
やはりどうしても不利なのは否めない。 絶対的な安全性がどうかより、この図体のわりに相対的に微妙な結果項目があるのは確かに残念やね ボディは丈夫だよ。
頭やられて障害か、最悪死に至るだけだよ。 後方衝突試験ってどんなもんかと思ったら、椅子単体の試験じゃねーかよ。
欧州では実施しないわけだわ 欧米と同じ後方衝突試験すると、ミニバンの３列目や軽自動車の後部座席は星ゼロになってしまうからな。
だから日本では、椅子だけ外してムチウチになりにくいかってチェックだけをする。 マツダは後方衝突対策も衝撃吸収構造とデザインを両立した良いボディ作ってるよね。
イスだけは知らんけど。 しかし次から次から話題が尽きない車だね。
面白いよ。
こんな車なかったでしょ、最近 そうだね
ホンダのZR-Vなんて昨年9月の発表や先行予約開始の時を除いて
発売前の納期延期しか話題にならないからな… >>366
EuroNcapでも同じ試験してるけど向こうは3.9/4でほぼ満点
映像見比べるとJNCAPはシートベルトの取付元がおかしいよ
明らかに前過ぎてベルト浮いてるから試験ミスじゃないの？ いい加減にマツダの広報仕事しろよw俺がマツダ社員だったらキレると思うわw >>378
これはちょっと好きに書きすぎではないか >>382
>マツダ CX-60という車の名誉のために申し添えるなら、一般道でも高速道路でも、日本の常識からはちょっと外れてしまうぐらいのスピードを出せば、不快なバウンシングはほぼ消える。いや完全に消えているかどうかは知らないが、少なくとも筆者はほぼ感じなかった。その際の乗り味とハンドリングは、本当に素晴らしい。
>だが日本国の家族をそんな速度で走らせることが、果たして「名誉」なのだろうか？
こういう”別のところ”で問題になりそうな表現は良くないよね。 好意的に見れば内装も相まってそれだけ期待値が高かったんだろう
悪い言い方すると見た目だけの車って言われてるようなもんだが 車の乗り心地の名誉ってなに？右右視点すぎだわぁwww ここ見てるYoutuberいたら、スマフォ振動計で各社テストしてみてくれ。今はそういうことできる時代よ？ いやぁ
乗り心地ってのは
数字に表せないんですよ(棒 お前(cx60)は路面探査機か！
これ、すげー面白いフレーズだな
内容は
人柱の方々は乙でした
一般人は改良されるの待ちましょう
って内容だったな
めちゃくちゃ踏んだら楽しいよ
でも日本では無理だよねってのも皮肉っててこれ以上ないネガ記事だった そもそもドライバーに路面の情報を
正確に伝えるのを目的としてるサスなんだが
何を言ってるんだって話だわ
---
2.3 クルマの反応を，五感で正確に感じ取れる 脳に組み込まれた身体図式は，五感を通じて得られる 情報によって常に更新され続けている。
つまり，いかなるシーンでも，クルマ動き(情報)を人に正確に伝える 必要がある。情報は，さまざまな部品を介して人に伝え ているが，最終的にシートを介して伝わっている。
CX-60 では，これまで以上に，人に正確な情報伝達が可能なシートを開発したので，その一例を次項 3.4 で紹介 する。 お前は路面探査機か？w
路面探査機車という新たな二つ名を授かりましたねw この記事
XDの4WDのことは書いてるけど
2WDはどうしたの？
乗せてもらえなかったの？ "路面探査機車"命名人はあまりに乗り心地が悪すぎて運転しててむかついてきちゃったんじゃないのかなw mazda3のほうがはるかに乗り心地悪いのに
何故かあっちは騒がなかったよね？ マツダ3のときは内装以外大きくアピールしなかったしトーションビームだから価格なりのハードルしかなかったのでは あと10日ほどでその路面探査機とやらが来るから、納車になったらレポするわ。 >>378
＞ユーザーに“今後の熟成”は関係ない
＞「実験は、どうか研究施設の中でやってください」
マツダと信者は「年改でよくなった」「今後の熟成」とか平気でぬかすけど、
現ユーザーをモルモットにして未来のアンチを育てているんだよな。 >>400
それ他のメーカーも同じだろ
自社でやらずに他社やらせてる所も有るんじゃにゃい？ 同じ乗り心地でもBMWのMだと懸命に褒めるんだろうな。 路面探査機
またすげ〜2つ名頂いたな。
買うべきでないって何回もメディアに書かれた車って
かつてあったか自分は知らねーけど >>403
前代未聞でしょうねw豊富なネタで楽しませてくれるいい車ですよねw 先日、初めてドラレコが異常ですって表示されたな。
録画されてるかされてないかまでは確認してないけど。 >>401
君信者って言われない？
俺はDマンとの付き合いでMHV買ったけど、>>400 の通りだわ。
マツダはもう買わない。
庶民だから年改で簡単に買い換えなんて無理。 >>408
人付き合いだけでこの価格帯の車買うんか
軽でも無理やわ
自分で納得して買い物とかしないのか？ 営業との付き合いで買うかは人それぞれだけど
関連事業してる人とかはそのメーカーの車一台は所有しないとダメだからな
買いたくもない車買ってる人は割といる、まぁそういう人は複数所有してるけどね >>408
信者ってなんだよ、そんな言葉使うなよ。
マツダ以外のメーカーで、新型車に不具合有ったら客が知らないうちに勝手に部品交換して対策してるの知らないかや？
つか、俺元マツダ以外のディーラーに勤務してたからそう言うの何度も見てきてるし。 >>411
マツダの乗り心地は不具合じゃないよ。
良かれと思って発売したら世間と大きく認識がズレていた単なる煮詰め不足。 ファンがアンチになって行く様子が見れてなかなか興味深 >>356
後ろからぶつかってきた時の頸部以外は問題ないのにエンジン関係あんの？
ひょっとしなくてもバカ？🤣 乗って、適当な感想言うだけなら
youtuberでいいわ よく読めばけっこう褒めてるとこもあるし
いずれ改良されるんだから今買うべきではないという点においてはおまえらも含めみんな思ってることやろ
そんなに過剰に反応することでもねえ 乗り比べ企画ってマツダ的にOKなのかな？
明確な比較をされてしまうと
高額側4WDの問題として顕在化したり
あるいは品質管理できない個体差の話になりかねない
このまま60の仕様として押し通したほうが無難なのでは？
マツダ3が発売数カ月後も公道試乗会やらなかった闇に通ずるものがありそう
いざ公道やった結果ボロクソだもんな 五味ちゃんがMHVのCX-60とエクストレイルの乗り比べやってたじゃん >>416
ああ、工学素養皆無の外車マンセー野郎か
外車マンせーで食えなくなったからスバルかよ >>408
付き合いプ
年改で買い替えプ
どんだけ自我がないんだよ >>420
それNGは出せないし、出したらクソマツダ確定 昔BMがMシリーズのCMでカーミット使って
大草原を砂煙立てながら爆走するシーンあった
一旦とまって深呼吸してもー1回と爆走
知らない人にも
強烈にこの車はスポーツカーなんだって刷り込まれたよ
60はスポーツなんだろ間違ってもラグジュアリーじゃない(そういう意味で姿と超アンマッチ)早く強烈に押し出さないと7世代ラージ群は失敗作と
ユーザーに刷り込まれるぞ。 プレスポ、エクスポは今の足回りで見た目をちょいワルというかアクが強い感じにする。それ以外は足回り柔くする、でイメージ通りになるから文句出なくなりそうだけどねぇ。 >>420
2月中旬に販社主催の乗り比べ行ってきたよ。
CX60PHEV、エクストレイル、アウトランダーに20分ずつ乗れた。メーカー云々抜きにしてアウトランダーのEV走行はさすがだなって感じたな。エクストレイルはエンジン始動時の振動騒音が酷くて燃費もメーター表示11km/L… アンチは知らないだろうけどマツダはドイツ車に合わせて設計されてるから。ドイツ車に乗ったことある奴はわかるはず。ドイツではプアマンズX5として大絶賛されてるぞ。 マツダの時点でプアマンズじゃない
オペルにシュコダやろ X5っw 嘘つくんじゃねーよ
マツダ信者はすごいな...
初期型ほんと御愁傷様
既にリセールも終わっててクレーム入ってるにワロタわ... >>430
比較たくさん上がってるから読んでみ？
あ、英語読めない方か >>421
すまんな
流れでわかると思ったけどCX-60同士で4WDと2WDの乗り比べのことな
評論家は発売後の車に公道で乗るのも自分ではやらない習わしのようだから
>>419はマツダが企画で準備するか次第なんじゃねってこと >>432
そんなの
河口、ソルトンがマツダの試乗会でやってるぞ
XDの4wd,2wdついでラストはPHEV >>432
マツダ主催の試乗会で2WD、4WD両方の試乗ができたんだよ >>430
ソースくれよ〜
つかX3じゃなく？ X5とかスペック違い過ぎだろ
しかもよく見たらプアマンズかよ
BMW買えない貧乏人に愛されてるのね
良かったじゃん
そいつらなら内外装の見た目とコスパで買いそうだね
日本と同じじゃん CX-60は海渡ると約200万価格上がって現地のX3と価格差あんまり無いんだな ドイツ車基準で設計されてるから、足回りとミッションからの異音も乗り心地の劣悪さも想定の範囲内だぞ。
プアマンズX5として認定された実質ドイツ車をリーズナブルにお買い求めいただけるのはマツダだけ。マツダに対して感謝の気持ち無いのかね？ >>438
もう感謝しかないなリーズナブルにX5クラスを600万で買えるなんてマツダ万歳。 X5検討してる奴らがCX60なんて比較にしないよw
車格が違うんだから
X5 GLE CX60で同列ってか CX-60とX5は競合にならんな価格が違いすぎる
あえていうならX3か
いらんけど MHV無しディーゼル2WDモデルの0-100キロ加速タイム
つべで見たけど7.1秒台なら十分速いよね >>443を見たマツダ開発「マツダはサルーンじゃなくてスポーツカーなんや！！」
みたいな勘違いするからな
0-100のタイムで買われる車ではない >>443
MHV AWDで6.6秒だったから、モーターとトラクションと重量差の違いが0.5秒ってところかね。
まぁ、つべ動画だとちゃんと平坦路で計測してるか怪しいけどな。 今日納車された！
プレスポです
結構エンジン止まる、モーターだけでも走ろうとしてて頑張ってる
変速や再始動はちょっと節度に欠ける
熟成不足と言われるけど、なるほど乗ればわかる、なんかいろいろ惜しい
けど頑張りは伝わってきます
わたしゃハリアーより好きですよ
あっ、現行ハリアーHV4WDからの乗り換えです あっ乗り心地はよーわからん
ハリアーに比べると硬いんかな、日頃乗ってるミニクロスオーバーから比べるとだいぶ柔い
硬い硬い言ってる人は一体何と比較してんだろうか
コーナリングは結構いい気がする
普通の車は一回サスが沈んでから曲がるイメージだけどこの車は沈むか前からヒラヒラしてる >>419
99.8万円のキャロルは燃費も最高だし、この価格で前後自動ブレーキも6エアバッグも標準でおすすめ！ 燃費が15km/Lぐらいなんだが、やはりアイドリングストップ使わないと伸びないものなのかな？ MHVでアイスト有り、スタッドレスの田舎道で14〜15kmだからそんなもんだと思う おおー！早速のレスありがとう！
スタッドレスで納車して貰ったんだが何か異常なのかと疑ってたｗ
時にアレンザって燃費タイヤなのかい？
昨今のスタッドレスだと極端に燃費悪化するとは思えないしさ。 MHVエクスポ年末納車です。
皆さんと同じギギギ音の他、段差超える時に後ろの方からカコカコ音もあります。
なんの音でしょう？
荷物全部おろしても同じなので、荷物が飛び跳ねる音出ないのは確実です。 プレスポ乗りだが、昨日御殿場から東名川崎まで、途中厚木から横浜町田までノロノロ渋滞16kmを挟んでも24.5km/lで驚いた YouTuberがトノカバーがカタカタするから外したって
言ってた気がする 25S SパケRWD試乗してきたけど普通に過不足なく走るな
乗り心地もガツガツ来ないしシフト変則でも異音も無い
もうこれでいいんじゃねと思える >>454
トノカバーか！付けても格納しても音するから、車から降ろして見ます。
情報感謝でづ！ 燃費はそこそこ長い距離走れば良い数値出ると思う
下道80km 土曜昼間で街中渋滞あり、ワインディングあり、ノーマルモード、アイストありで20.5km/l
下道80km 土曜夜で街中渋滞なし、ワインディングあり、スポーツモード、アイストなしで21.5km/l どの車でもそうだけど街中と郊外の燃費差があり過ぎるねー
燃費計読みで街乗り10km前後だなー
遠乗りだと20km行くけど
場所は札幌中心部付近 燃費は乗車人数も影響あるね。
家族4人で遠出すると、燃費は伸びにくい。 XD 4WDのベースグレード納車後一週間経過
トランスミッションはアクセル開度で
1-2、2-3のトルク抜けを回避できる
まぁそれくらいの大らかな発進の方がいいだろう
変速時の音は聞こえない
変速してない時に偶にキシッとなる
このモデルはリアスタビあり
ハンドルはセンターあたりは重いが
切り始めればそんな重くは無い
重いと思う人はハンドルを手前側に引っ張って調整すれば
力が入るようになるからやってみると良い iPhone版のMyMazdaアプリ、アップデートしたら通知の未読数が既読にしても消えなくなった。
皆さんどうですか？ >>464
本社に報告済みらしいけど直す気ないだろうな >>464
通知画面で通知を削除すると赤文字も消えるよ XDで見た目がプレスポなら即買うからはよ出してくれ >>470
ボディカラーをブラックにしてAmazonで売ってるオレンジの革調シートカバーつければ良い
GUSAJとか言うブランドだな
グリルの色はなんとかなるべ
マツダディーラーへハンコ持ってgo!! >>459
都会は止まってる時間が長いから
どんな車も燃費は悪いよ
動かなきゃリッターゼロだから XD Lパケでも顔認証自体はあるんだね。
マスク付けてると逆にゲストで認識されるからちょっと面倒いな。 エクモダンが納車されてひと月半。とうとう今日からエンジン始動直後の走り始めの段差乗り越え時にギギギギって大きな音が鳴り出したわ。
それと同時に走行時に実際にはあんま分からんけど、ドラレコが拾う音声では走行中常にガガガガって音は小さいけど鳴り出したわ。
3月5日のドラレコ映像ではそんな音は入ってないから今日から鳴り出した音だわ。めっちゃ憂鬱。 >>474
色々オプションいれて530万円位ですねー。 プレミアムモダンならだいたい600万くらいの人が多い？ プレミアムスポーツオプション込みで600万ちょっとだった 今回オートエグゼのドアバイザーにしてみたので、換気がどんな感じか楽しみです。 顔認証一番イラン機能だろ。シートメモリーあるんだし。 パノラマルーフ付きのなんだけど、
凹凸乗り越える度に左上の天井でパタパタ鳴る。
ノイローゼになりそう。
トノカバーかと思って外したけど、
違うみたい。
場所の特定できた人いる？ >>483
パノラマルーフのサンバイザーが振動で踊ってない？
サンバイザー開けてるとき、閉めてるときで音の出方変わらない？ >>484
確かに違いますね。
開けている方が音の出方は少ないですが、
皆無にはならないですね。
解消させる為に開けっ放しは夏がね。。。 >>485
ディーラーに対策たのめば、隙間埋めるとかで対応してくれると思うよ。
トノカバーの音の場合もホルダー部分だから、ホルダーのところに緩衝材（不織布）巻いたりして対応してくれたりするから。 2月の国内販売ランキング
CX-60は4,375台で19位
XD・25Sの台数が本格的に出てきた形
反面CX-5と8が台数減
60に流れたか、あるいは90が発表された影響で80待ちが増えたのか >>482
車一台持ちの家庭には夫婦で異なる好みの設定を顔だけで変えてくれるからめちゃめちゃ便利
あとなんだかんだ乗り降り補助はあれば便利 >>486
分かりました。
有り難うございます。
4月早々半年点検なので予約と同時に相談してみます。 >>487
XD半年近くの納車待ち分の放出で伸びてるけどどうなることやら。 >>490
あの数って納車された数なの？それとも生産された数とか？
販売ランキングって言うからてっきりその月の契約数のことだと思ってた 俺もそう思ってたがキャンセルしたら台数操作できるので生産台数か登録台数だろうな 2〜3月が自動車1番売れる時期やから今月も多いかな？ >>492
どっちも違う、車検証（ナンバープレート）の申請数。
車検証を申請してからディーラーオプション取付して納車なので、一週間程度はズレる。
あとディーラーの試乗車は含むが、展示車や在庫車は含まない。 >>495
そうなんですか 全然知らなかったありがとう
どっちにしろ5より60の受注の方が多くなってるというか 5の受注が減ってるてことですね CX5買ってた人はそれがマツダの中ではデカい方のSUVだったからって理由の人は多いと思う
もっとデカいのが出たなら自然とそっちに流れるってのは当然あるだろう
だって人って単純にデカいのとか新しいのが好きじゃん
逆に今CX5を買う人には知性とこだわりを感じるわ マツダのディーラー営業マンはCX-5とCX-60で迷ってる客にどういうトークをしてるんだろうね。 CX-5とCX-60を比較して別にどっちでも良くてCX-5はモデル末期だからという理由でCX-60を選んだが、改良が重ねられてるってのがどれほど大事かってのを今回思い知ったわw cx-5だと幅が1850以下だから機械式対応してるのがメリットだな
その制限無いならcx-60選ぶのが普通だけど
初期の完成度の低さでアンチになるヤツ多いだろうな 改良重ねられたcx-8よりcx60のほうが良いという
河口の比較だったが 買っちゃったオーナーにもソフトウェアアップデートで多少なりとも乗り心地改善出来るのならやって欲しいが。
マツダって熟成される頃にはモデル末期になってるイメージ。 モデル末期だから熟成なんだろ
たまに腐るモデルもあるが ソフトウェアで乗り心地改善は無理じゃないか…
もっと根本的なハードの問題だと思う
だからといって初期オーナーを見捨てるような事はしないで欲しいが iPhone版のmyMazdaアプリのアップデートきましたね。
未読バッジ消えない問題、解決しました。 今日走ってたら2-3台見かけたわ。
cx60売れてるな。 俺は9月契約してから2回しか見たことない‥
因みに札幌。 なんか価格.comとかで値引き情報見ると本体10万から15万、オプション10万くらいみんな値引きされてるみたいだけど本当かな？
値引き多い人なんか合計30万とかも居るし。
マツダは値引きはほとんどしないし、特に新しいcx-60でそんな値引きするもんなの？
ちなみに俺は関東マツダで本体8万、オプション0しか無理だった、、。
オートザムと関東マツダで見積り競合とかしないと無理なのかね、、。 決算前の追い込みの時期だから、値引きは多少有利かもね 俺も同じくらいだった
まあ下取り頑張ってくれたけどね
レクサスでも目指してるのかね？
車本体価格が良心的なマツダの方が随分とマシだが 本体10万
デラオプ13万
やった。XD Sパケ2wd
去年の秋に注文したけど、CX-60発売記念キャンペーンでデラオプ10万引きだったよ。それに少しプラスアルファでまけてもらった形になるね。 やっぱり本体10万、オプション5万くらいは普通なんだね、、。
もっと強く言わなきゃダメなのかなー。
昔から担当営業が同じ人だから、あまり強く言えない自分がいるんだよなー。
競合と悩んでるとか嘘ついてまで交渉もめんどくさいしなー >>513
すごーい！
関東マツダがダメなのかな。。
俺の知り合いも関東マツダは全店でcx-60は本体値引き5万をベースにしてるから、交渉しても無理だったから湘南マツダで安く買ったと言ってたな。
ただ、近場にあるのは関東マツダばかりだから値引きのために遠征するのもキツイんだよね。
でもそこまで差が出るなら違う販社で相見積を次回は取ってみよっと。 河口のライブで変速の音がうるさいって言ってたけど
俺のXD ベースグレードの4WDはそんな音しないんだが >>515
オレは関東マツダだったよ
特に交渉とかしてないけどめっちゃ悩んでたら
向こうから値引きしてくれた バッテリー残量や気温によっては使用できない場合があると説明書に書かれてるね 最近暖かくなってきたとはいえこの気温で使えないということならほとんどの季節で使えないな
バッテリー残量が原因なら良いけど
最悪なのは取説と違う原因で使用できないならあかん 千葉マツダは本体値引き厳禁ってとこはなぜか頑なだったけど、デラオプから23万ちょい引いてもらってオプションがほぼタダになった。。 3月決算セール見てると、ハイブリッド即納車が数多くあるんだが、売れてないのかな。
だとするtp、値引きすごいの？ 展示車値引きして即納って言ってたな
XD25が入ってくるから入れ替えたいんじゃね >>519
これ盛大にやらかしてるだろw
SUVでphev選ぶ人って当然キャンプ視野に入ってるだろうし、失笑しか出ないわ
歴史に名を刻みすぎてるだろwww >>519
仕様も取説も調べずに語るんだよね。
トヨタレクサスでの思い込みが常識になってるというか。 むしろ0.3Gかかる状況なんて
ほとんど無いんだが phevクソすぎて草生える。そりゃみんな脳死でトヨタ選ぶわ >>529
ノートe-powerの回生ブレーキで0.2Gとかだから0.3はかなり強烈だよね 災害時にエンジンで発電しながら家電を使うとか出来ないのか
何目的でつけたのかなこんな機能 >>534
災害時に呑気に発電して優雅な生活したら近隣から干されるから、
結局使えない（使わない） >>537
それあるよね
夏場に自分とこだけクーラーつけてさ >>527
たかがコンセントですら取説必須なのか...流石だな 災害時にスマホの充電環境が確保できずに、
電子マニュアルを読むこともままならないシチュエーションが思い浮かぶな。 隣のトヨタや三菱の車から60に充電させて貰えばへーきへーき 無かったことにしておけば良い
手放す時に「あ、こんなところにコンセントあったんだ？w」てくらいで良いんだよ >>327
とある日、高速道路でＣＴＳを使って走行していた際、オレンジの注意マークが出たので強くハンドルを握ったのですが、両手で握っているのにオレンジの注意マークが消えるどころか赤マークになり、そのまま数秒後には「ドライバー異常時対応システム」が動作して、ハザードランプを点滅させ、ホーンを鳴らすなど、これには逆に私がパニックになってしまいました。ごく普通に運転していた状況で「ドライバー異常時対応システム」が動作するなど、かえって危険としか言いようがありません。
案の定まともに動かなかった模様w まぁまずは余計なもんを突っ込んでないかでしょうね
ドライバー異常って顔がおかしかったんじゃないかｗ >>546
ハンドルの感知ってトルコン式の場合は強く握れば反応する？どこかで見た記憶あるけどハンドル回す方向にトルクかけないと反応しない的なのを読んだ事あるけどどっちが正解なの？
CX-60の場合確かに強く握っても反応鈍かったような。 >>549
つい先日、CTS中ハンドル握れマーク消えなくて焦った
両手で色んな角度でギュッと握っても効果なし
少しだけハンドル回すと許してくれた
CTSさんは常にドライバーに歯向かってほしい感じ >>546
ハンドルを強く握るんじゃなくて
少し抵抗あるように、少しだけ回すと 普通は「ハンドルを操作してください」て言い方するよな
「ハンドルを握ってください」じゃそりゃ握るわwww PHEVよりガソリン車にキャンプ用ポータブル電源を載せておいた方が実用性ありそう トルクかからない握り方は握るじゃなくて触るってレベル >>552
より厳密にはハンドルを不必要に逸らしてください、だしな
操舵トルク式は原理的に残念にしかならない
自動操舵が理想のラインを描くとすると
ドライバーはその理想から外す力をかける必要がある
自動操舵が理想から外れたピンボールなら
人は普通に運転すればいいが邪魔されることになる >>558
ほんとこれ
改善されなければもうマツダ乗らないレベル このハンドルの警報は5から変わって無いね。
何か考えがあってのことなんだろうか？
単にコスト的なもの？ ハンドル回すのではなく、上から下へ少し腕の重さかけるぐらいで警報出ないから気にならんけどな。
他社はタッチセンサーが多いのかな？マツダはドライビンググローブつけて運転する人を考慮してるとか？ >>562 日常でグローブつけてる奴なんて1%いないだろ スバルは車種で違うね
去年試乗した時は、アウトバックが静電でフォレスターはトルクだった 押す力と引く力（プッシュプル）を両手ステアリングにかけてればセンタリングで収まるしトルクもかかる。
書き込み見る限り片手運転してんのか君ら?
警告マークは両手で持つよう促してるだろ？？ ハンドルに手を置くや這わせることが重要じゃないのステアリング軸に力が入力されてないといかんの。
ステアリング軸にたいして力が加わってません緊急自体に対処できない可能性があるので正しくハンドルに力を加えて下さい
ここまでクドイ警告のほうがいいんか?
所詮レベル２の自動運転でドライバーが瞬時にステアリング軸に介入する力を伝える必要があるのを簡略化して表示してるだけだぞ。 警告やトルク式云々の前にCTSとドライバー異常時システムが正常に動作しないことが問題かと 日産のCMみたいな運転したいならそのまま日産買ったらいいのになんでマツダ買っちゃったの？ >>572
誰が日産のCMみたいなのに乗りたいって書いてる？
日産の1500ccには乗りたく無いからじゃね？ >>564
いやグローブしてるやついるとは思ってないが、トルク式採用してる理由とかメリット考えて思いついたから書いてみた。
マツダはミズノと組んでドライビングシューズ作るくらいだからなぁ。 マツダのドライビンググローブ、毎回完売で大人気みたいだぞ。 >>577
君好きな物無いの?
趣味が有るってそんなバカにする事なの? 両手で持っててもだめ。
軸に対して荷重かけるように力入れてくださいってこと？
ここみても具体的にハンドルに対してどのように荷重かけろとは書いてないしなぁ
https://www.mazda.co.jp/beadriver/cockpit/drivingposition/01/ 俺のも両手で持ってても怒られる。場所があるのかもな。 >>579
トルク感知式って知らないの？
まあ、釣りだと思うが。 なんかトヨタ乗り並みにレベル低い奴増えたな
まあ一般客を取り込むってのはこういう事なんだろうけど >>581
いや知ってるよ。
>>569では軸に対して、と書いてあるが？
では両手で持ってても怒られる場合、具体的にどうしたら良いの？ >>584
今のcx-60はベータ版とか言われてるしw
あきらかに欠陥品に近い車としか思えないレベルの不評の数々だな。
こんなに不評の車は初めてかもな スポーツカーやスポーティーカーばかり乗って来た俺には極上の乗り心地にしか感じられんｗ
まあ60はスポーツカーじゃないがね。 >>560
コストだよ
パワステのトルクセンサ使い回して安上がり
片手ガーとか言ってんのはトルクの意味知らないアホ
両手で力かけてもトルクが釣り合えば検知されない
普段からフラフラして修正舵ばかりの下手くそなら検知される 自分も25sLパケFR試乗してきたけど、自分のクルマ(扁平率50R18)より硬い感じがしたな
想像ではタイヤ直径大きくなるからもう少し穏やかかと思ったけど
子供要るし18インチがいいと感じたよ
乗ってないけど >>586
直6で振動が～って言うなら未完成は分かるけど、音が大きいって批判はどうなのか。
直6にしたからって音は小さくならないよな？
(特にアイドル時や低回転時) >>592
mazda3のX AWDって書いてあるけど >>584
20km位までの低回転の時はゴロゴロ聞こえてトラックみたいとは自分も感じた。
もう少し速度出たりしたら、気にならないけど。
もともと特筆する静粛なディーゼルではないわな。 みんカラに3ヶ月で売り払ったレポートを読んだ
悲惨 資金繰りで手放す奴も居るだろうな。
本当のことなどネットには書かずに。 >>598
そういう人なら”不具合のせいで”って言えた方が手放すの楽なんだろうな ディーゼルは直6の3.3リッターで
なんと軽油でリッター20キロ走るんだろ
夢のようなパワーとトルクと燃費の良さ
これが外車なら300万は高かった
つまり300万お得な車といえる
そりゃトラックフィーリングなのは3.3リッターディーゼルなんだから当たり前
大排気ディーゼルターボで直6で燃費いいんだから革命的名エンジン
それを25Sがいいって
CX5でも乗ってろよ でもスカイX乗ってるのはほんまもんのマツダユーザーなので
言ってることも一理あるんだろう ディーゼルフィーリングは根本的に合わない人も居るだろうしね。 素人のレビュー見てもなんも参考にならんし。
みんな人それぞれ捉え方は違うんだし便所の落書きよ SKY-X AWD MTのMAZDA3からMHVに乗り換えのワイは大満足やで。
市街地ちょろっと試乗では真価は分からんだろうね。
札幌での試乗なら藻岩山か手稲山辺りまで走ってくれば良いのに。 意識高い系のブロガーってロクなのいないじゃん。語尾ですねぇさんも含め。 玄人評論家は一言物申さないと素人だと思われるのが嫌なのさｗ 100km/hまでの燃費は確かにいいね
120km/hだと結構燃費落ちる
XDベース4WD
のんびりいけば財布に優しい 俺はディーゼル嫌いだからわりと同意
まあ、感性は人それぞれですから、これを他人に押し付けることはしないけど 素人は役に立たないと言い、評論家も信頼できないと言う。批評は認めてないけど、褒めてることは受け入れる。
信者は大変だね。
ちなみにロータリーに乗ってるマツダ好きですよ。 まあ評論家は外車大好きだからね。
外車を持ち上げ国産車を腐せば一人前だｗ
つーか、日本人は舶来品とかブランド物が異常に好きだからな。
自分自身の価値観で物を見極める能力に欠けてるのかもね。 BMWもマツダと同じように煤問題があるようだね
マツダはひでぽんがいるから大丈夫 煤はマツダが一番まともまである
トヨタも轟沈くさいし XD AWDエクモド納車されて200kmほど走ってきたが総じて満足。
乗り心地は多くの道でフラットな感じで重厚感があって良い。高速道路の繋ぎ目で多少のショックはあるが、気になる程でもない。
白内装でサンルーフも付いてるから後部座席の家族から評判が非常に良く、前評判とは裏腹に末長く乗れそうで一安心。
低速のミッションのギクシャク感はそれなりに感じるが、アクセルの踏み方でましになるし、その内リプロが来るっしょ。クリープもうちょい増やして欲しい。マツダがんばれ。 このクルマの乗り心地、ピッチングや横揺れが無くて収束も早いので、少し車高下げたアテンザやMAZDA6に乗ってるようなんだよ。
フワフワユラユラしないので、でかくて背の高いSUVに乗ってる感覚じゃない。 XD 2WD DPF再生中、バック走行すると車体が大きく振動するんやが…
こういうもんなのか…？ 低速のギクシャクってクリープ弱くてアクセル踏みすぎて慌てた緩めてギクシャクなってる奴おるよな 1、2速の際にアクセルから足を離して、エンブレ掛かってｸﾞｸﾞｸﾞでギクシャクする！といってるのも。
トルコン無いから、エンブレも直に掛かるしな。
変速機構はATの遊星ギアだが、実質的にはロボタイズミッションのATモードだからなぁ。 俺のロジホワのエクモダは、なーんの不具合も無く毎日快調だぜ！！ ギクシャクするって聞いたよくわかってない奴らがギアチェンジのただのゴグンにギクシャクギクシャク言ってるだけってのがほとんどだと思うぞ
今のご時世マニュアル車なんて一度も乗ったことない奴もかなり多いだろうし、それがマニュアル車っぽさって感じることもないだろ
そしてそんな車を10年前じゃなくて今、完全新型として発売するのがホントに変態メーカーの変態車なんだよ ホンダの10速？DCTは、1、2足には小さなトルコン経由させてるとの話だよね。
乗り始めの際に1、2速で普通のATのつもひでアクセル離して惰性で進もうと思ってた時にｸﾞｸﾞｸﾞとエンブレ効いて驚いたし、
免許取ったばかりの頃にMT車乗った記憶が思い出したわ。
エンブレ効くんだろうなとも思ってたけど、半クラ的な制御で適度にいなしてくれるんだろうとも期待してたり。
AMGとかのロボタイズミッションは高性能車限定で乗る人選べるけど、CX-60のターゲット層には厳しいとは思った。
マツダからの説明が少なすぎだな。
ただ、固いと言われてる乗り心地ともトルコンレス8ATは合ってるとは思うが、
全車マツダスピードですとかのレベル。
あの内装から想像すると普通の人は勘違いするわ。 >>622
残念ながら結果的に不要な冒険だった気がしてならない MHVの場合、走行中のエンジン停止状態からの再加速時か1番ギクシャクを感じる場面だと思う。 >>626
走行中のエンジン停止から再加速の時、うまいこと加速する場合とモッサリ加速する場合あるよね >>627
あるある
て言うか、低速時ギクシャクや脚の動き、脚周りの異音なども日によって違う面白い車だと思う MT車に乗ったことない奴はアクセルをオンかオフでしか操作できないと思ってる
それでギクシャクとか言ってるんじゃないのかな
それともあの変則ショックでギクシャクとか言ってるのか？
ならCVT車だけ乗ってろよって思う 結局トヨタやホンダあたりに乗せられてるのがお似合いの素人がマツダに流れてきちゃっただけって事でしょ
まあコスパが良すぎると客層が悪くなるのはクルマ業界に限らず何処も同じだけど MHVのiSTOPからの復帰は結構複雑な制御してるんだね
小型駆動モーターで普通にエンジン復帰出来ないから
ピストンの停止位置まで制御して復帰させてるんだね
ギクシャクしたり振動が大きかったりの原因はこれかな？ 素人が分かるような原因をメーカーが分からないものかね >>629
よく分かってるね、価格帯的にトルコンレスはこうなりますってやるならCVTの方がウケたよこれ
メルセデスのMCTみたいな収め方なら何も言われないと思うけど >>631
ピストン停止位置まで制御してるのは、10年以上前に初めてi-stopを作った時からやってる。
生産コストをケチって1モーター式にしたのに、走行中にエンジン止めたりとか、多くの仕事をやらせすぎただかだ。
走行中にエンジンを止めた後に加速しようとすると、1モーターで加速しつつエンジンをかけてるので、エンジンがかかった衝撃がダイレクトに効く。
なお、似たような構造のi-MMDもギクシャクしたし、停車前にエンジンが停止する軽自動車もギクシャクする。
構造的に駄目なので、ソフトウェアアップデートでの改善しても完治は無理と思っておけ。 初期のi-stopは適当に止まったシリンダーから膨張行程を見つけるだけだったような スズキのSエネチャージと同レベルの技術ではないのか >>634
エンジン再始動の振動は停止中のみで、走行中の再始動はショックなんてないよ。
エアプ乙。 >>630
トヨタの納期が早かったらトヨタ買ってたわ >>638
ショックってかエンブレかかってる感があることない？
クラッチ繋がってエンジンかける力分減速Gになっちゃってんのかなと思う >>642
停止状態からの加速でエンジン始動時に若干つんのめる感じがあるね。この時、アクセルの踏み加減によってこのショックは打ち消す事ができるのかな？ >>642
それはモーターを駆動から切り離してエンジン側に繋いで、モーターで停止していたエンジンの回転を上げている間、駆動力が抜けて空走状態になるやつじゃない？
その間はニュートラルで走ってるようなもんだからね。
エンジン回転合わせてから駆動に繋ぎ直すけど、スムーズにエンジン再始動＆駆動力復元されるよ。
1-2秒の空走中は当然加速はしないけど、そこでアクセル煽ったり離したりすると駆動力復活と同時に急加速や減速かかるかも？ >>644
そうすると2秒ほどの間にさっさと加速したい度合いに応じたアクセル量を踏み込んでエンジン側に繋ぐ時にはパーシャルに保っているとスムーズな加速ができる？ >>639
都内のみならリッター5.6キロだろ
よくなる要素がゼロ >>645
現在の車速とギアに合わせたエンジン回転数に持ってきて駆動に繋いでる気がするので、アクセル踏み増してると繋がってからグワッと加速しそうだけど。
ちなATリプロは今週末やってもらう予定。リプロ前後で、踏み増しの挙動確かめてみるよ。 TVキャンセラー付けられた方居ますか？
CX-60だけか分からないけど今のところ切替スイッチついた物しか無いんでしょうか？GPS信号止めるとなるとナビとTVは同時に使えないって事なのかな？カープレイのナビを使えば大丈夫なんかな？ >>649
車速信号は切れるけど、GPSは切れないと思う。
CX-30のテレビキットはそうだった。
ナビ自体は使えるけど、位置精度は落ちるよ。トンネル入ったら止まるし。 >>630
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>630
俺は他のマツダユーザーと違うって思ってるところ痛すぎて好き 相変わらずテレビキャンセラーって人気あるな
子どもがいるとかかね？ WBCの試合始まるのに渋滞に捕まった時だけは、TVキャンセラー欲しいとちょっと思ってしまった。 TVって、街中なら入るがちょっと郊外に出るとブチブチ切れないか。 マツコネは知らないんだけど、ナビの目的地や経由地追加なんかは、キャンセラーないと助手席の人触れないのでは？
しかもリアモニターには動画は映るんじゃないの？ >>646
25sて燃費悪いんだな
リッター5-6なら買うのやめとくわ
やっぱり最低でもXDか >>659
CX-8の25Sが一番近い燃費になるんじゃない？
エンジン的には特別な改良されてないし。 >>650
なるほど車速の方でしたか。スマホのカーナビと同等程度になるって事ですね。
ありがとうございました。 25s買う理由が分からない。
予算？街乗りだから？
だったらcx-60なんか買うなと思うわ。
貧乏グレード乗るくらいなら、他の車の高グレード乗るわw チョイ乗り、街乗りメインならディーゼルは選びにくいな。
ただ、その用途でCX-60必要か？となる場合もあるね。 >>663
25Sのエクスクルーシブモードでも貧乏扱いになるの？ ディーゼル嫌いだから、って人はそこそこいると思うよ
社外だと安っぽい耳障りな音もするし
だからラインナップとして用意してあるんでしょ >>663
性格の悪さが滲み出ているね。
絶対関わりたく無いタイプ。
こんな奴が側にいなくて良かったｗ アメリカ・豪州向けみたいに3.3Gターボあれば、ガソリンエンジンがフラッグシップだわな。
欧州は3.0X（NA）と3.3D MHV、25S PHEVだったか。（25Sと3.3Dは売るんだっけ？）
燃料費削減出来るディーゼルのが経済性重視の人向けだよな。
ディーゼルゲート事件までの欧州では、Co2排出量がガソリン車より少ないから、ディーゼル推しだったな。 ディーゼルが貧乏人とか一昔前の外車かぶれに聞かせてやりたいわwww マイノリティ自覚してるけど
ガソリン直6欲しかったなー シーエックス..........スィクスティー！！ CX-8にある25Tのexclusiveがあればなあ
もしくはCX-80で出たらなあ 今日ディーラーに見に行ってみた
試乗しなかったけど内装めちゃくちゃ良いなこれ CAFE規制があるから出しようがないな。PHEVで我慢しとけよ 下位グレードの顔はモダン顔しか選べないんけ？
スポーツ顔の方がカッコええ >>663
じゃ、今からマツダにクレーム入れろよ。
底辺の車種設定するなってな >>679
XDだったらスポーツと同じハニカムグリルやで Twitterとかでも25Sに実際に乗った人はおおむね高評価なんだが、
ここの人たちは25Sだと何が不満なのか？ >>684
腐すネタに使われてる。
安物扱いにしてる。 >>583
いや、分かってなくね？
そもそもトルクって何だと思ってんだ？ 豪雪の群サイで マツダ CX-60 の4WD性能を徹底検証！土屋圭市の評価は…？工藤貴宏 霧島聖子が解説＆試乗レビュー！
https://www.youtube.com/watch?v=1uz9syvM0bg >>684
25 Sとはいえガソリンオデッセイよりハイスペックだから
普段使いには問題ないどころか軽い分良い人もいるでしょ 実際は25Sが最も走りが良く、他のパワトレは未完成感あるんだけどな 早く30X欲しい！
270ps、36kgm、WLTCモード燃費15でいいわ！ >>342
後突性能が基準を満たしていないから
点数がAランクの基準を満たしても、個別のテストで規定値以下のものがあればAランクにはならないと記載がある 25s貧乏人共の焦りが酷いなw
そもそも登りキツいだろww 高級か貧乏かはどうでもよいが、今時純ガソリンの自然吸気エンジンはないやろとは思う。
トルクがなさ過ぎる。高回転を強いられていいことなどひとつもない。 25sは単なる貧乏グレードじゃない。
PHEVから電動部分と4WD機構を省いたストイックなモデル
最軽量にして最もFRらしい走りを味わえる車だよ。 トルクないって、そんなトルクないと困るもんか？
常に山道走る人とか5人乗ってける人とかはそうかもしれんが
それでも多少もっさりするくらいで、それほど致命的なことはないし >>697
困りはしないが、余裕を感じて走りたいんよ
あと回転が上がるのがイヤ そういう人はディーゼル買えばええやん
なんで文句言ってるのかわからん そんなこと考えるなら素直に別の車買ったら良いのでは？ マツダとしてはほとんどの人に必要ないトルクあるエンジンにしてまで
価格上げたくはないだろうからねぇ
ガソリンにしてもディーゼルにしても現状のエンジンが最適解ってことでしょう >>688
ドリキンめちゃめちゃ楽しそうだな。
ワイも大寒波の山道走ったけど、FRベースAWDのアンダー無くグイグイ曲がっていく感覚とそこからトラクションしっかりかかる感じは堪らなかったわ。 マツダの四駆性能上がったの？
ドリキン凄すぎてよくわからん マツダの4WD性能は昔から低くなかったんだよ。
アピール下手なのもあって。
ドリキン楽しそうに運転してたね。 5と比べると最低地上高はかなり低くなってて走破能力は落ちてると思う。
5が乗用車では最も高い部類ということもあるけど50mmぐらい低くなってるからね。
雪道でカメになれば駆動システムとか全然関係無いしな。 CX-5の最低地上高は210mmか、CX-60の最低地上高は175mm、35mmは大きい差だな。
普通のワゴンの最低地上高の150mm前後でもスキー場に行く程度なら問題ないわな。 偉そうな図体して
高速の登りでドン亀とか
何が楽しいかわからん >>704
プロシードが実はパジェロやランクル、サファリより優れていたのか >>705
側面図見ると前輪の前に変な出っ張りがあってそこが1番低いみたいだけどなんだコレ？ >>707
お前は主語がねえ。
そんな赤ちゃんみたいな話し方で大人に話しかけてくんなガキ🤣 試乗したけど、HVディーゼルより、２５Ｓの方が軽やかに走ってびっくりしたけどな。
２５Ｓが、性能いいと言うより、HVが重くもっさりした印象だった。
結果、試乗出来なかったXDを契約した。
直６と言う響きには勝てなかった。
直６たよ、直6！
今、この値段で直６乗れるのはこれだけだもんな。 >>587
たまにこの手の書き込み見かけるが
最底辺と比べてマシ論法って惨めだからやめようぜ
お前の嫌いな他車で↓こんな擁護いたら笑うやろ？w
軽ばかり乗ってきた人には極上の高級車にしか感じられんw
まあハリアーは軽じゃないがね。 >>711
hvがもっさりだと思うのならxdもっともっさりだと思うよ そうそう。自分もXDもっさりやなー、と思ってだけど、慣れてきてアクセルワークでもっさり解決したよ。
踏めばOK。 >>712
で、大そうな口叩いているお前が乗ってる車は何よ？
免許持ってるかも怪しいけどさｗ 直6hv四駆を試乗してきたけと、足回りはソフトで突き上げも少ないのに、ロールは少なくてハンドリングが良くて、異音はせず、発進は素早くて、ネット情報のネガティブなところは全く感じなかった。通常の道路を走行するには、1890の車幅は全く気にならなかったが、不案内な出先で駐車場を探すのに苦労しそうで、オーダーをためらっている。 >>687
いや分かってるよ、>569は俺が書いたわけじゃないし
シンプルに、これが知りたいだけよ。
「両手で持ってても怒られる場合、具体的にどうしたら良いの？」 右か左に少し抵抗（負荷）掛かる程度にハンドルを回そうとする。（トルクを掛ける） 9時15分で保持すると、道路のうねりなどに応じた微妙なふらつきに対して、無意識のうちに、腕の重みでトルクがかかる >>718
いや、全然分かってない。トルクって意味わかってれば回転軸以外にかかるはず無いだろ。
知ったかすんな🤣 ステアリング軸に不必要な回転の力を加えろ、というのが解せなくてね。
真っ直ぐ走ってるのにわざとハンドルで左右に振らせるなんて、ハンドルの遊び程度にしたって不自然だなと思ったので。 同意。運転上手いヤツほど警告が出やすい仕組みだと思う
下手なヤツは直進でも微妙に操舵してる https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/1901/24/news053.html
静電容量式だと手に水分多かったり、手袋してると反応しない場合あるから、
トルク感応式がコストも含めて無難な選択になるんだろうな。 指先一本分のトルクで十分。下手すぎて路面応答に体が反応できてないとも捉えられる。 ハンドル動かさなくても握れば基本はエラー消えたような気はするけど、反応鈍いときはタイヤ動かない程度にほんの少しハンドルに力加えるだけなのにね。それすら嫌なら自動運転謳ってる車選ぶしかない。
そして運転支援に任せてるときの話でなんで下手やなやつは直進で操舵してるとか言う話になるんだ…？
自分で運転してるときの話なら直進中だってほっといたら道路の傾きとか凸凹の影響あるから操舵すると思うんだけど。 ハンドル保持警告は、ハンドルが自動で動く時に、手で持ってることによる抵抗があるかをチェックしてるんよ。
なので、両手だろうと片手だろうと、触ってるだけみたいなのは抵抗を検知できない。ちゃんと握ってて少しでも力をかけていれば基本的には怒られない。
ただ、ずっと真っ直ぐな直線道路で、修整舵すら行われないような状態だと、しっかり持っててもハンドル動かないので抵抗検知できずに怒られることはある。 多分ハンドルがっしり固定する力こめて直進する人は警告されない
ある程度ハンドルに任せて最低限緩く支えて直進する人は警告される
一般に運転上手いとされて乗り心地良いのは後者 >>723
それとお前がトルクの意味をわかってない事は関係ないかな。 CTS中に警告出たから左右に動かしたら本当にすぐに警告が消えたわ。CX-30の時から強く握ってるのに何で消えないのか不思議だったけどそういう事だったんだな。でもそしたら握ってくださいなんて警告はおかしい握ってるという検知ができないならこんな機能いらんだろ。 ハンドル保持警告の誤報が多くてね。
何をセンシングするかは任せるけど、ちょっとポンコツ過ぎる。 ポンコツなのはみんな知ってる
問題なのはそれをどう使いこなすかだ CTS（MRCC+ステアリングアシスト）じゃなくてMRCCだけ使えばいいのに
なにを延々と騒いでんの？
自分のハンドリングが上手いと思い込んでるなら余計なアシスト入れなきゃいいじゃん
そうすりゃ余計な警告で神経すり減らされなくて済むぞ
使えないと思った機能をわざわざ使う必要ないだろ ハンドルにセンサーついてないから、実際に操舵しないと警告が出る。
CTSの出来が良くて半自動運転みたいに使ってると絶対に警告が出る仕様。
センサー代金ケチったのに、CTSのソフトを真面目に作り込みすぎたマツダが悪い。 ちょっとクイッって0.1ミリくらいハンドル動かす気持ちでやれば良いだけ
まあ、確かにメッセージの文言は微妙だが、
自分はすぐに気づいたし、これでいいか、とは思った 上手い下手じゃなくて、CTS作動時に定期的にハンドルにトルク加えるのめんどくさいという層なんだろ。
高速道路とかで直線長いとハンドルにトルク加えずに済んでしまうから。
CTS作動時に運転の上手い下手関係ないよね。
上手いとハンドルにトルク加わらないの？
車が自動でハンドル切ってるんだよ？ >>740
気が付くとかじゃなくて、最近の車の多くがそうだろ。
静電容量式採用してる方が少数派なんだし。 >>740
マツダがそこまで気が回らなかったんだよ所詮はそんなもん ステアリングアシスト切るとハンドル保持警告出ないの？知らなかった。
ディーラーの営業に保持警告の誤報何とかならんの？と聞いても、どうしようもないです…としか言われなかったので諦めてた。 夜になると、脇見運転の誤警告が多発するのどうにかならんの…
もしかして俺だけ？目が細いからかね… >>692
ありがとう。イスの後突試験で大分損してるなー。 >>645
リプロ前で試してみたけど、i-stop中にアクセルがばっと踏んでみたけど、特に急加速などはせずに繋がってからグーンとスムーズに加速した。 ルームミラーの自動防眩弱い気がする。
効いてるのか効いてないのかよく分からん。 鼻くそはほじるよなぁ
仕方ない
めちゃくちゃホジホジするけどめちゃくちゃホジホジしてる対向車も丸見えなんだよな
みんなおじさんはホジホジしてる ミラー型ドラレコおすすめ
全然眩しくないし後続車が露骨に距離とるようになったぞ
こちら側が反射しないという安心感もあってめっちゃ気に入った お前らのマツダへの電凸が実って枯れぽんcx-60改良活動が終了ｗ 正義マンを気取ったアホのせいで
cx-60の今後の改良は滞る >>757
何でミラー型ドラレコだと後続車が距離取るの？ 後ろから電子ミラーが見えたら、ドラレコ機能付いてると判断してるんじゃ。
特に夜間だと分かりやすいよね。 おそらく気のせいだと思う
この御時世で煽るアホは、何やっても煽る 同じやり取りどこかで見たけど、画角のせいって書いてたな CX-60の純正ドラレコはすぐに付いてるって分かるよな… 毛籠社長か
rx vision/vison coupe 一緒にやろうねって誓った前田と藤原は飛んだが
はてどうなるか 副社長退任、社長交代か・・・
新世代プラットフォーム出した直後から、なんかおかしいな。
普通は祝い系が多いはずなんだが。
戦犯あつかい？
XD納車されて二週間なんだけど。 ちょうど昨年の今頃から来るぞー来るぞーからの～、誰も何も見た事が無い状況から先行予約を開始、蓋を開けてみれば他社は早々に現車配備され、試乗も始まり早くもオーダーストップ。
こちらはやっと報道向けHV個体が試乗に出るも各ジャーナリストからは酷評。そしてHVはそのままエンドユーザーの元へ渡って行ったが…素XD、25S系は「作り込みが必要」という訳で急きょ熟成させることに。結果はまぁ…これから。
とりあえず今までの責任をとる形にはなってしまったのかな。 そんなん関係ないでしょ
5年やってるし、年齢的にもいつ交代しても不思議でなかった 多少癖はあるけど、自分のXDには満足してるしな。
ドアの閉じる音が安っぽいとは思ったけど、対策品出るのはワロタ。
ドアの閉じる音が安っぽいとか、クレーム出すの凄いし、対応するのも凄いなとは思った。 ドアの音とか気にならないけど、俺の車だけ対策されないってのは結構ムカつくんだよな １ヶ月点検で、対策品とリプロ確認して、予約してくる予定。 >>758
当然だろ。ディーラーも知らない情報を非公式に配信してたら、通達も来るわな。
粛々と黙ってしてたら良いものを視聴回数得る為とか思われたんじゃね？ GGアテンザのようなエポックメイキングな車なのになんか惜しいな >>775
ドア対策すこいぞ。正直そんなに期待してなかったけど、ここまで変わるものなのかとビックリしたぞ。 ドアは閉めた時の音より、ドアノブをぱっと戻した時の「コーン」っていう中身空っぽな音が打楽器のように響くのが嫌
今日制振材貼るつもりだったのに雨なんだよなー 枯れがプログラム書き換えたら壊れただけの話なのにUSB機器を繋げたら壊れますみたいに拡散したのがおかしいのよ
枯れも視聴者もIT系の知識が足りねえからUSBでーウイルスがーみたいな変な結論に至ってるし
ウイルス？ ひでぽんのことじゃん
車壊すわ、悪評広めるわ >>781
話ししてみるか
正直気が引けるけど、先人達の努力にあやかろう >>783
こういうアホがマツダを潰す
正義マン気取りのアホ マツダを悪くいうな系のファンだな
わざわざエクストレイルやクラウンを
めた糞なレビュー動画上げるような
で
悪いところはユーザーに共通認識もとうぜ
直していってもらおうぜっていう活動に噛みついた 堂々と身分も顔も明かして改善活動っぽいことをやっているひとと、顔出しもせず青臭い正義感をグチグチ言っている奴 あいつ
ひでぽんのcx-60が納車された当初
ひでぽんの助手席に乗せてもらった動画配信してたんだよな
仁義ってなんだろうなw ひでぽんの最新動画の10分ぐらいからオワコンになった理由説明してるな ひでぽんのデマを拡散して他の動画でいっちょ噛みしてぶった斬れられた奴がハチワレ叩いてるだけだろ マツダの悪評広める系YouTuberの動画見た事ないが、そうゆうヤツらがいるおかげでそのアンチネタに騙された半端なマツダユーザーが切り捨てられ、本物のマツダユーザーだけが残る構図 ←これって俺らにとってはいい事だろ？
真のマツダ乗りはアンチの言葉なんて心に刺さらねぇよ 今回整備士が切り捨てられた結果初期購入者はある程度の変更で終了だな。
最初から言われてる通り、どうしても欲しけりゃ年次改良型買うか、あと2年位待った方が良いかもな。
それぐらい待つならその頃他社の納期も安定してくる可能性もあるからこの車を選択する奴も少なくなってくるかもな。
残念だよ。 USBが充電専用になるとかはガチでデマだったからな
後で正しく言い直してたけどデマ動画はそのまま
雑なんだよあの人 USBは普通に使えるとコメントしてもセーフモードに入ってるかも知れない！と反発する輩も居たなｗ 枯れた人、ホイール検証以来みてないけど、何かあったの？ ヒデポン信者は他人のottocastの紹介動画とかにも噛みついて、USBは充電専用とかセーフモードに入るとか騒ぎ立てて迷惑掛けてるなw
CarPlayやAndroidAutoにすぎないのに車体側に悪さできると思ってるのが草www それは開発側が注意喚起したものだから
対策されてシステム更新で使えなくなることもある
なんせ動画見てて事故起こしたなんて
メーカーにとってはマイナスでしかないからなｗ カタリ、ゼミタ？、CKS?だっけ
カタリは話題の車が出れば買い換えるし
他の奴らもレクサスやらの複数台持ち
ワンソクなんて2000kmも乗らないで売り払う
で、ハチワレは何年乗るんだって話だわ
上のやつらにとってはCX60なんて単なる消耗品ポイ捨て要員
長くても1-2年ぽい。動画再生数稼げれば良いだけのもの
長く乗ろうなんて考えていない すすとりも
ディーラーで出来そうだったのに
もうダメなんだろうな
cx-60の無料更新も無しか 枯れポン信者見苦しいw
デマ拡散してるんだから自分らがケジメ取る事が仁義やろ
まともに事象の把握も出来ん奴が解析して改良とか無知すぎる 改良してんのは開発側
でUSBに関しても開発側の注意喚起 枯れポンはやり方マズったんじゃない？
ECUのマッピング書き換えでのパワーアップ等のチューニングと同じで、自己責任で許容される範疇に抑えておけば良かったんでは。 枯れポンとこのチーフは、マツダ社員？関係者だったの？ まともにっていうなら
たいして他車の運転経験もない
ハチワレのレビューとか誰得なんだって話だわｗ 枯れポンはホイールマッチングまでしか見てなかったが、今回の改善停止？動画見ただけだと、いまいち内容把握しきれないな。
けど、一通り見直すの面倒だ。
誰か10行程度でまとめてくれ。 CX-60の比較的安価なXD、25Sの納車が進んできて、有象無象の動画配信者増えてきたな。
サイドのジャッキアップポイントに、フロアジャッキの皿をアダプター噛まさずに直接当てて、ジャッキアップしてるの怖かった。
サイドのジャッキアップポイント潰れたんじゃないのか、そこの画像は無し。
整備つなぎみたいなの着てたのに。 誰がなんと言おうと最近発売された同クラスSUVの中で一番完成度が低いのは間違い無いだろ。
色々新しい事チャレンジしているのは認めるけどね。 >>812
そんなことで潰れねえよ。ジャッキアップポイントの塗装が傷つくかもしれんが、それを気にするのは潔癖症すぎるわ。 ほんで結局デジタルインナーミラーは付けても問題ないの？ >>810
動画見るの面倒だからって図々しい奴だな そのマツダ開発者？の注意喚起を正しく理解&表現できずに発信し、頭の悪い信者達が更に曲げて拡散する
こんな状況をマツダが放置するわけないだろ
ハチワレとか関係ない話だよ ひでぽんアンチがマツダに電突？
普通に考えてみなよ
ひでぽん信者がディーラーに足繁く通って、「ひでぽんさんが〇〇って言ってました」とか「ひでぽんさん動画を見てもっと勉強してください」とか言いまくったのが原因の可能性の方がが高いだろ
あいつらこそまさに正義マンだからな 勝手にOTAツール使ってファームいじってるのがバレた。マツダからはやんわりと使うないわれた。ヤバそうだから撤退する。
ひでぽん ツールが使えるのはパナとマツダ
ひでぽんはテストしてるだけ 枯れた整備士嫌いだから検索結果に映らない様にしたいんだけどどうすればいい？ブロックしても出て来る >>827
俺もそれ調べたけど方法見つからんなあ。 >>817
でも俺も何個か動画見たけど編集が微妙で見辛いから、俺からもお願いします🥺 ユーザーの代表の様に言ってるけど、チーフから聴いた俺しか知らん情報を糧に再生数稼いでただけだろ。法規定も承諾得てないOTAを使用してそれをyoutubeで流すって、マツダも黙ってないだろ。
調子に乗りすぎたんだよ。 OTA触ったのはアカンわ
マツダは国から許可もらってないのに
残念ながら擁護できん 俺も枯れオヤジあんまり知らないけど、そもそもメーカーへの要望乱発して、このオヤジ関係なく改善されたら、ワシのおかげやでぇみたいな動画流すんだろうな
観たくもないわ >>833
それを言ったら試作車は公道テストが出来なくなるけど
やっぱり内部で派閥抗争なのかなぁ・。
今度変わるマツダ経営幹部、SVBが飛んだ背景とイーブイブームが終焉で
レッドオーシャン化しているのを知らんのか・。
しかもドイツ中心にイーブイ強制化の動きから変わっているのに・。
゜ 規制しているやつはショルツが日本に来ているのを知らんのか・・。
知らんぞ・・。 急ブレーキかかった欧州｢2035年EV化法案｣。日系メーカーの｢二正面戦術｣は正しかった
https://www.businessinsider.jp/post-266777 フォード傘下時の苦しいかった時代を知らんやつは何も分かってないよ
今のフォード、特に欧州フォードがどうなっているかしらんやつは何も分かってないぞ キチガイか
今の経営陣はフォード傘下で揉まれてるわ 内装は良いよね。
それに騙された感じ。
内装担当は良い仕事したと思う。
でも他に不満点が多い。 >>845
オーナースレじゃないのに意味不明な事を喚くなよ EVシフトに“ちゃぶ台返し” 揺らぐ「2035年エンジン車禁止」ドイツら反対で独仏対立に懸念の声
2023.03.17 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/124903 マツダ地獄時代に支えていた人たちを邪険にしている
勘違いした奴らは誰なのかね・。 これって注文ないのに勝手に作って販社に押し付けてるの？ >>856ディーラーへのノルマだよ。ある一定の販売台数でディーラーのバックされる金額が決まってるから自然と在庫としてディーラーが発注しなければならない。 ライン動かすと一定数生産できてしまうから、売れてない車種なら当然在庫になる。立ち上がりの時は完熟するためにもある程度数をこなさないとね。
生産台数>受注台数なら、販売台数の実績とかに応じてメーカーから販社へ割り当てされるでしょ。 >>855
新型なのにとんでも無い在庫。
酷評で売れてないですね。 500～600万の買い物に完成度の低い中途半端な物売り出したからな。
酷評と試乗した結果だろうね。
足回りは距離乗れば馴染むとか確実でもないし、
そんな不確実なものに普通大金は払えんわな。 >>843
むしろ内装ショボくして50万くらい安い価格で出せば良かった
なまじ高級感出しちゃうから色々粗が目立つ
安けれぱ安っぽさもそれなりよ 実際乗ってみるとそんなに不満はない
強いて言うならバックの際の緊急ブレーキだな >>864
50万ってお前の乗ってるゴミ軽じゃねーんだからw 内装はこのままの路線でいいと思うけどね
60に魅力を感じてる人なら即納在庫があるのは嬉しいことだろう マツダは年改有りの販売方法で売っているから
酷評の初期ロットは在庫有っても買うのは情報弱者だろ。
販売方法で自分で自分の首を締めていると思う。
情強は年改待ち。 600万の車に何求めてんだよ
そんなにいい車乗りたきゃドイツ御三家の1000万クラスのSUV乗っとけよ あれ欲しいこれ欲しいワガママ言いすぎなんだよ マツダに文句言う前にてめぇらの年収増やす努力しろ >>872
楽天モバイル回線で、てめえらの年収増やす努力しろとか何のギャグですか？ >>875
俺が年収多いなんて言ったかよ？
年収少ねぇから支出少しでも減らそうと努力してんだよ
それぐらい理解しろよ もう少し金の勉強してからこい >>874
600万払った人を実験動物にし、
むしろマツダ自身がアンチを増やしたのでは?
まぁ販売前の期待値を消費者が上げすぎた部分も有るのは否めないが。 >>877
信者ウザいがアンチウザイになりカンガルーファイトが始まるんだよwww
マツダは関係ないな、俺らの頭の悪さだwww >>867
テンパってる？「50万くらい安く」だぞ「50万で売れ」なんて言ってないぞ？ マツダが粋がるとおおポカするからなぁ。
次はフォードどころかタタだぞ。 相変わらず、スレは人気だな。
酷評されてて、納期短くて、販社に即納在庫あるなら、アンチの人にとっては主張通りの状況じゃない？
もう、触れる必要性すら無いのでは？ >>884
納期２年待ちとかからみたらウラヤマでしょ アンチの言う通りの改良されてもどうせマツダだからダメってしか言わんよアンチは
思考が固着してるんだから相手しちゃ駄目 そりゃ何時でもマツダはダメだもの。マツダに乗ってる奴は親類関係で仕方なくか捻くれ者だけだよ。 これ今の在庫が捌ける前に年改モデル発表なるかもしれんな とりあえずCX80には期待してる
アンチさんもーちょっと悪い点挙げてくれると助かるよー？
それとも粗方、改善してほしい点出尽くしたのかな？ >>892
年に１万も走らんやろ。文鎮でええがな。 間違いなくCX80は今後仕上げてくるよなぁ
CX60はぶっちゃけエクステリアやりすぎ、エクボがいい例 cx-80がでるころにはダサいと言い出してcx-90がーとか言い出す輩やろ 900だったら絶対に3月20日の職場の内示が私にとって不都合なものになりませんように。
絶対に私にとって良い内示になりますように。
よろしくお願い致します。 >>900
良かったな第一関門クリア！
あと7門！ >>899
勿論混成が前提で書いてるよ。
これだけ売れてないのに完熟なしに成約台数だけで流してるとはとても思えないよ。 >>866 ホントそれ それ以外は気にならん嫁のクルマだし とにかく全てアベ、スガ、キシダが悪い！
政権交代しかマツダは良くならない！
山本太郎総理大臣の実現に向けて頑張ります！ >>839
苦しかったのはフォード資本が入る直前だな
フォード資本が入って経営に口出しし始めたときのマツダが一番良い車を出してた
RX-8もそのときだしな
今のプレミアム路線はフォード傘下入りする直前の多チャンネルプレミアム路線のころと全く同じだ 売れてないってディーラーで聞いた話と違うな
別のマツダ車の見積もりでディーラー行ってさ、国内でCX-60が売れまくてって決算も好調になるだろうから、値引きが厳しくなるって話だったぞ そりゃマツダ本体からディーラーに引き渡した時点で
メーカーから見れば販売完了だからな しかし、冷静に装備考えると、他者がボッタクてんのか、マツダが大損こいてるのか、どっちだ？
同じ装備ならマツダほど安い車はないぞ。
ここから、さらに値引きもしてくれる。
どうなってんの？ 営業利益13％のトヨタ、3％のマツダ。
一括企画だの混流生産だので削ったコストは研究開発に注ぎ込み、HUDとか安全装備は標準装備にしちゃうんだから。
そんなマツダが好きだけど、もうちょい儲けてもええんやで。 ほーん
ttps://newspass.jp/a/x2o6z トヨタが別格で強すぎるよね。
マツダ、スバル、ホンダ、日産あたりは5％超えてこれない。 試乗とカラーチェックで3店舗回ったけど、東海マツダは値引なしと決まってると交渉すら応じないスタンスだった
ほんと？ マツダのフェアに行ったけど、中古が展示してあったから、もう、中古車あるんですね？って聞いたら山ほどありますよ！って言ったディーラーマン。これから新車買おうと思ってる人に言う事じゃないよな。即納車もたくさんあるって言ってたし。しかしＨＶのみだったのでXDの新車にしたけど、それでも納車まで3ヶ月だと。 東海マツダは、先行予約の時は値引きなしだったな。
その代わりMG-プレミアムのコーティングがサービスだったよ。
けど、在庫のCX-60なら、決算セールだから値引き出るんじゃない？
少し前のスレに、東海マツダの在庫へのリンク張られてたよ。 在庫車は1店舗でしか聞いてないけど、値引なしでコーティングのみサービスだってよ コーティングサービスする理由は、元々展示車で客がベタベタ触ったり細かいキズが有るかもしれないからだって、わざわざ言わんで良いこと教えてくれた >>914
何が嘘なんだ
>>885見れば明らかにディーラーに押し込んでるだろ
人気なら納期の関係でそんなことする必要ないしな >>925
登録されないと販売台数に計上されません >>926
911 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd42-RFcc [49.98.217.39])[sage] 2023/03/20(月) 18:06:01.95 ID:3hMoBDDHd
そりゃマツダ本体からディーラーに引き渡した時点で
メーカーから見れば販売完了だからな
販売完了と言ってるだけで、登録完了とは言っていない。 >>927
販売台数に計上されない販売完了とはなんぞや >>928
911に書いてあるだろ
「メーカーから見れば」 販社に売ったらメーカーは販売済みって事で、
直営ばっかじゃないでしょ。 そうなの？
ディーラー自身が所有者となるケースもあるんじゃない？
新古車という言葉もあるくらいだし >>912
トヨタのデーラーとか新車売れるもんなくてオイル交換とかで食いつないでんぞ。オイル交換で2ヶ月待ちとかふざけてんのかというね。 >>937
ブランドというモノの価値と関係ないことを重んじる阿呆。 好きか嫌いかは個人の趣味だけど、ブランド＝物の価値そのものじゃん ttps://www.fashionsnap.com/article/2017-02-27/gucci-17ss/
うーん、さすがにちょっと違うんじゃないかな >>937
そのアホにまで愛想つかされてることに危機感覚えろよ。 ツダオタの阿呆に愛想つかれてもなww
2%以下の情弱集団だからどうでもいいです。 >>946
わざわざ阿呆のところにきて毒づくド阿呆様には負けますわ。
早くお家に帰りなよ。 ふかかち【付加価値】
生産過程で新たに付け加えられる価値。総生産額から原材料費と機械設備などの減価償却分を差し引いたもので、人件費・利子・利潤に分配される。一国全体の付加価値の合計は生産国民所得となる。
大辞林 第三版 ゴミちゃんがご立腹なのは
Phev mhv でスポーツSUVって事で擁護してたのに
ハシゴ外された形になったからだろうな
ピッチングとロールを許容して
乗り心地に振るなら
cx-60のキャラってなんなのさ
とは思う
12月に作り込みって行って出荷止めてるから
余計にやっつけ仕事感が強い >>950
生産過程で新たに付け加えられる価値は、造り手によって違います。誤用でもなんでもありません。 >>951
FRモデルはそういうセッティングって事前説明が全くないまま生産時期ずらして今に至る姿勢に対してだよね >>951
まあでも、一般の人からしたら何じゃそりゃって話やな
無理して擁護しなきゃ良かったのに、勝手に擁護してそれに沿わない改良したら勝手に腹立ててダメ出しってガキかいな。。 チーフが左遷されてから更新になった
システムがクソ >>957
誰だよチーフってwそんなマツダのエンジニア？とは何の関係も無い一般ユーザーはどうしろって言うんだよw 今後は他社のようにコンフォートな乗り心地・静粛性の方向性に変えていくって事？ ひでポン怒ってますねぇ。
ひでポンを不満を抱えたユーザーの代弁者だと思ってるが、
チーフもマツダの組織人として行動すべきだったと思うね。 ひでポンって人の動画見たけどこれ事実だったら大問題とかのレベルじゃなくね？ チーフは、マツダ社員でCX-60などのOTAやソフトウェア改善進める主要な役職だったの？
仮にそうだったら、勝手に企業秘密を社外に流出させてたらアウトやん。
リチャージの社員で、CX-60のシステムを解析して、自己責任で手を加えるなら、チューニングでのリミッターカットやマッピングの変更などのレベルだろうが。 事実かどうかわからないことでまくしたてるのは詐欺師やな 具体的な話は無しで、煽りまくり。
ある意味霊感商法と同じだわな。 チーフの一人が不在になるだけで、状況が日々悪化する？
マツダは中小企業の一人SEみたいな状況なの？
システム管理、改善がチーフの一人仕事なの？
あの大量のソフトウェアを管理・把握・してるのチーフだけなの？ 怒りのひでぽんｗｗｗ
これもうマツダかひでぽんのどちらかが死ぬんじゃね どっち死ぬって賭けにならんな。
やってることがガーシーと同じ チーフがそれだけ重要な役職（権限）を持つ人なら、マツダ外でマツダの企業情報（秘密情報含む）を流用して、
大っぴらに色々やったらアカンやろ。
ギリギリで顔出し無しの内部協力者止まりだろうが、ヒデポンが言うほどの実力者なら、直ぐにバレるわな。
ヒデポン絡めずに、普通にマツダ社内で改善活動してたら良かったんじゃない？
CX-60は通信機能で、トラブル情報も届くんだし。
ヒデポン絡めたのが悪手だったと思う。 チーフの課外活動に役員も絡んでるって言ってたな
マツダに電話して確認しなきゃ(使命感) ヒデポンはマツダとNDA結んでなさそうだけどどうなんだろ NDA締結してたらYouTubeとかでネタにしないでしょ 秘密保持契約（NDA）結んでたら、あんな動画上げ続けられないわな。
チーフなんか写せないし。 NDAなんかに判押してそれでここまで出しゃばってきたらやば過ぎだわな
まあ完全に部外者だよ
ただOTAありきで売る車に文句も言いたくなるのは仕方ないが 緊急ブレーキ誤作動はさすがにヤバい
自分の60ではまだ起こってないが走行中だったら事故になるぞ ゲームソフトウェア開発で、外部のデバックチーム（企業）と契約したりするけど、完全に黒子の扱いだわな。
デバックチームの社員が、一般ユーザーなど絡めて改善活動して、動画upなんて出来ん。
リチャージがマツダと社外改善チームとして契約してるわけじゃないだろうし。 やっと最後まで動画見た。
チーフが役員から内諾貰ってるなら、なおさらリチャージは秘密保持契約（NDA）結んで、動画アップしたらあかんわな。
不具合情報収集までやわな。 元々動画も何が言いたいか意味不明なとこあるし
まともな一部上場企業に物申すにしても、もう少しやりようはあっただろうに
ユーザーの事を本気で考えてるなら、こんなやり方（YouTubeで告発）になるわけがない この整備士はも口ではマツダ愛を語ってるが、、そもそも再生回数が欲しかっただけだろ。
余計な事もペラペラ喋ってユーザーの代表みたいな感じだったから杭を打たれんだろ？ 実際一人程度の不具合報告は大企業の前では握り潰されるからな。
俺も一度KEの両方前席ドアのスポット溶接からのクラックを報告したら延長保証期限内でも有償修理を提案されたからな。
はぁ？ってなったわ。
KFは板厚をしれっと上げて修正はかってるしな。
youtubeで意見集めたり意見するのは消費者のささやかな抵抗だと思う。 オフ会参加時に車検証のコピーを求めたみたいだが何に使うんだ？
参加した人説明願います。 ひでぽん登録者数3.7万人か数は微妙だけどマツダ成分は濃ゆいよな
マツダは舵取り慎重にな
なにせ煤問題で行き詰ったユーザーに手を差し伸べて成り上がったyoutuberだからな システム異常出てませんか？って、社外品取付けしてよく言うよ。
俺は今回全て純正品にしたから異常なし。
電装品は正直高いと思ったけど純正品にして正解だわ。 チーフとポン助がマンツーマンでプログラム書き換えたり変な事してるなーと思いつつ動画見てた。左遷？まあそうなるわな。 ひでぽんは原稿をそのまま読めよ
読むべき所を読まず、言うべきでないことを付け足してないか？
信者は馬鹿だから脳内補完で分かった気になってるし >>992
チャンネル登録者数増えたのはCX-60ネタ動画上げ出してからやけどな。
CX-60の過激ネタに味しめたんやろな 炎上商法か
450万もだして、マツダは買うたらあかん！とかやってたな。 マツダ愛からアンチに変わってるやんwww
コメントも辛辣で面白かったよ。
自分が許可もなく拡散して大企業にいるチーフが左遷被った結果アンチに早変わりw
自分に非がないマツダ役員が悪いと責任転換。
今度は危険な車の如くカスタマーに電話しろと
ユーザー煽り。
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