【TOYOTA】ヤリス Part38【YARIS】
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トヨタ・ヤリスのスレッドです
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https://toyota.jp/yaris/
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前スレ
【TOYOTA】ヤリス Part37【YARIS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1664189021/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ●HVとCVTはどっちがお得？
HVは減税があるため、諸費用含めた価格差はZで267,800円、Gで288,900円とたなります。
e燃費より車種別ユーザー燃費
ヤリスHV FF→28.22km/L
ヤリスCVT FF→16.89km/L
上記燃費でヤリスZのCVTとHVの価格差267,800円をペイできるのは、
150円/L→75,106km
160円/L→70,412km
170円/L→66,270km
となります。
https://i.imgur.com/3rSSY1g.png ●0-60km/h
・ヤリス1.5HV→3秒90
ヤリスクロス1.5CVT→4秒36
タント660ターボ→4秒82
N-BOX660ターボ→4秒90
・ヤリス1.0CVT→5秒83
●0-100
・ヤリス1.5HV→8秒40
ヤリスクロス1.5CVT→9秒26
タント660ターボ→12秒00
N-BOX660ターボ→12秒46
・ヤリス1.0CVT→13秒13
●0-140
・ヤリス1.5HV→16秒00
・ヤリス1.0CVT→31秒40 ガソZ乗りだが、最近アンビエント照明？ってのが鍵開ける前からついてるの発見した。
あれってスマートキー持って近づいたらセンサーが反応してるのかな？
皆さん知ってましたか？ >>6
存じてますよ
たぶんスマートキーが近づいたらかと
暗いところだとぼうっと光りますね >>6
ソケットUSB増設してるから死んでたけど
その上の吹き出し口に
ブルーライトを増設したらよく解る様になったよ
あれって停車中と走行時で明るさも変わる優れもの >>6
同じくガソZ乗りだけど、それは知らなかった
今度確認してみる ホイールの前にリアがドラムだからアルミに替えてもがっかりなんだな。
なんでディスクにしないんだよ。 軽量ボディ低馬力の素ヤリスに
リヤディスク要らんだろ
それで安いんだし パノラミックビューのスイッチってどっかに移設できないかな？
運転中に手が届きにくい場所、
そもそも普段は使わないスイッチ類とまとめなくてもいいのにな
ルーミーやライズのように
ステアリングについてると操作しやすいのに つうか、ホイルキャップの車なんか恥かしくて乗る気になれん リヤドラムの見栄えが悪いとはあまり思わないな
アルミでリヤドラム見えても全く気にならない
それよかキャップ鉄チンのままの方がガッカリ過ぎる 見栄えとか価値観は人それぞれだからいいとして
ホイールキャップが道路に落ちているのを見かけると踏んだら危ないなぁとは思う あくまで、地方の価値観だから都市部のオーナーはお気に召さらずに アルミキャップとか寧ろ恥ずかしいわ
ヤリスでイキってる >>25
いやいや都市部でホイールキャップなんかむしろいないだろうに
まぁ白シルバーのハロゲン車は商用車に紛れるから恥ずかしくないと言えるかもしれないけどw >>25
いやいや都市部でホイールキャップなんかむしろいないだろうに
まぁ白シルバーのハロゲン車なんかは商用車に紛れるから恥ずかしくないと言えるかもしれないけどw リヤドラム、フロントキャリパー片押しのままでもいいからフロントブレーキローターをもう一回り大きくしてほしかったかな。 >>21
わかる
納車して初めてわかったけど、よく使いたいボタンほど見にくい位置についてるね
契約時にボタン配置とか選べないのかな？ >>21
望んでる回答になるか分からんが、設定で低速になると自動でパノラミックビュー画面になるように出来るぞ。 >>30
排気量や馬力こそ別格ではあるけど
コンパクトカーだし装備や見た目についての格はそもそもあまり変わらない気もするんでいいかなと
軽でもホイール変えてる人は当然いるわけだし >>32
最初一時期使ってたけどすぐやめたわ
信号中ってナビ見たり音楽操作したりすること多いんだよね 14インチも15インチもホイールキャップのデザインが糞過ぎるでしょ
アルミ選ぶしかないの ヤリスはレクサス車じゃないからな
何を重視するかは人それぞれでしょ
自分はホイールなんて全く興味なし
安全装備一式、PVM、ナビ、ETCといった装備を重点にした
コンパクトカーなんだし見栄はる必要ないから
ホイールに拘る人も否定はしないけどな スタッドレスタイヤ買う時はホイールセットにするから鉄とアルミを入れ換えて夏場はアルミで短い冬は鉄でどう？
安くてそこそこのデザインなら大した金額じゃない。 15インチホイールキャップからスタッドレスタイヤとセットの名も知れぬアルミホイールに履き替え
新車購入時に選ぶことも出来ずにいたが
OZのSツーリズモのパチもんだったのでまぁまぁ満足
夏タイヤのホイールはTE37待ち
タイヤはシバタイヤ205/45R16 TW280
春よ来い 評論家のレビューだと標準15インチはタイヤ剛性が足りなくてコーナリングでタイヤがグニャるとのこと
なお一般人にはわからない模様 標準15インチだけどこのタイヤいいぞ
剛性が足りないって何言ってるんだ？
いつも評論家は適当だな インプレッサWRXからの乗り換えで、エンジンパワーが半分以下に落ちたのとタイヤサイズ(185/55R16)は割り切ってるが、サスペンションのフワフワ感とタイヤのグリップ力のなさだけは、NGかな。
スポーツサスペンションでおすすめありませんか？ わざわざWRXと書かなくてもいいのにね
君友達いないでしょ 前も意味不明なこと喚いてたなこいつ
タイヤのグリップなんてタイヤ銘柄でも全然違うのにそこには一切触れない時点でね 722 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa11-GfB/) 2022/06/07(火) 12:13:15.15 ID:i9Yta893a
インプレッサWRXからの乗り換えでヤリス6MT注文した。
GRは高すぎるし、普通のヤリス選んだ理由は、やはり軽さが一番。ほんとは900キロくらいが理想だったけど。
ホイールベースもインプより25ミリ長いだけで全長が短くなった分オーバーハングが短くなってコーナーでの旋回性能があがる。
エンジンはしょぼいけど、どっかんターボにくらべておもいっきり踏んでもコントロールできるし楽しそう。
タイヤは185/60R15で乗ってみて物足りなかったら195/50R16にする予定。
出来れば、車高が1400以下で4輪ディスクブレーキと、フロントLSDくらいはほしかったかな。
シートヒーターやらナノイー、シートホールド、前車追従、とかの快適装備はほんといらなかった。
ps LEDヘッドライトがフグ刺盛り合わせにしか見えない。 就職したての20代で中古で買ったWRXを乗りつぶし、次は収入に見合ったヤリス買ったってとこだろな。
最初から身の丈にあった車買えば不満覚えることもなかったのに… 俺は >>42 が言ってることは分かるよ
別に速さはどうでもいいんだよ
車の動きがそれなりに楽しけりゃ
そういう意味でせめて足回りをどうにかしたいって話だろ
ヤリス用にどんな足回りが売られてるのかは知らんけど、運転を楽しめる足回りがあるなら、俺も知りたい
むしろ理解できないのは >>51 が言う「身の丈にあった車」って何？ アクアGR SPORT 17インチホイールなのにディスク14インチのままだからスッカスカだな >>52
身の丈って身長のことじゃないぞ。「収入に見合った車」って書けば理解できるか？
GRが高くて買えないならWRXも同じように高くて買えないはず。
なのに無理してWRX乗ってそこからグレードダウンしたから不満が出てるんだろ。
同程度の車乗りたいならGRの中古でも買うべきだった。
ヤリスはあくまで燃費のいい通勤車。 >>52
こういう例えならどうだろう。
ヤリス1.5Zからタントに乗り換えました。
パワー不足と155/60r14のタイヤのグリップのなさは割り切ってるけど、足回りふにゃふにゃでロールが酷いのがNG。
スポーツサスペンションでオススメはありませんか？
共感できるか？ >>54
やっぱり「分かってない奴」だな
ただ単に足回りがフワフワ過ぎるのが嫌だってだけの話なのに
ジムカーナにデミオで走るクラスがあったり普通のヴィッツで競い合うラリーだってある
ちなみに非ハイブリッドのヤリスは車重は初代86と同等で、馬力は初代86よりはある
タイヤサイズは初代86と比べたら「そんなデカいタイヤ履いてんのか？」ってレベル
あとは足回りを固めてブレーキを耐フェード性の高いヤツにすれば結構楽しめる車になる
単に速さだけを挙げて「身の丈」とか
つまんない人生送ってきたんだろうな >>56
ヤリスがふわふわだと思ってるなら素直にそう書けばいいだけ
わざわざWRXを出してくるからこいつ何言ってるのとなる 最初から全部盛られた車に乗っても面白くないかなぁとは個人的には思う
ヤリスみたいな車をイジリ倒すのもまたロマン
ヤリスカップなんてのもやってるんだしベース車としては凄く優秀なんじゃないかと >>58
元々の書き込みに
>エンジンパワーが半分以下に落ちたのとタイヤサイズ(185/55R16)は割り切ってるが、サスペンションのフワフワ感とタイヤのグリップ力のなさだけは、NG
と書いてあるのにWRXがー とか言い出すほうが狭量だと思うが >>56>>57
そういう話じゃないだろ。
>>42
「WRXからの乗り換えで、足回りフワフワしてるからNG」
こういう話をしてるから共感を得られない。車幅もホイールベースも違うんだから、車の性格が違うのは当たり前。
何もわかってないのはおまえだな。
チューニングすれば何とでもなると思ってるんだろう。 >>60
元々の書き込みに書いてあるだろう。
なぜWRXの部分削除するんだ？
インプレッサWRXからの乗り換えで、エンジンパワーが半分以下に落ちたのとタイヤサイズ(185/55R16)は割り切ってるが、サスペンションのフワフワ感とタイヤのグリップ力のなさだけは、NGかな。
そう書いてあるだろう。 >>62
だからいい足回りが無いかと聞くことの何が悪いのかサッパリ
そこに「身の丈にあった」とか言い出すのもサッパリ
質問主はどっちが上とか下とかって考えは無いだろ 過去レス晒される程ヒドイ発言でもないのに何がそんなに逆鱗に触れたんだろか？ >>65
逆鱗に触れたというより俺に否定されたのが癇に障ったんでしょ >>63
フィットはあれだが何故スイスポにしないのかは俺も思った >>64
WRXと通勤燃費車比較してるから突っ込まれてるだけだろう。
なんで本人でもないお前がそんなにムキになってるのかのほうが俺には理解できない。
元々の書き込みは～だの質問主は～だのずっと代弁擁護してるけどお前本人か？ GRヤリスは330万〜だからバーゲンプライスだったのにな
もう買えない 軽自動車ならダイハツよりスズキがいいな
ダイハツはペダルの位置が嫌いなんだ
同じ軽自動車でもスズキやホンダは気にならないのだけど
何故かダイハツはペダルの位置が非常に違和感がある まだやってたのかw
情報クレクレするならせめてタイヤ何履いてるかくらい書いて情報落とせよって話だな >>72
めっちゃ分かる
前車ライズ乗ってたけど、ペダルが全体的に左寄りで違和感がすごかった。
ライズだけかと思ったけどダイハツ車は全部そうだったからたぶん今後ダイハツ製は買わないわ。 ダイハツの軽自動車は慣れないとアクセルとブレーキを踏み間違いする
自分は危うく事故起こしそうになった
気にならない人は気にならないようだから個人差があるが自分は苦手
違和感という程ではないが
ヤリスのスタートボタンは右に配置の方が良かったかな
これも慣れなんだけど昔のキー時代から右だったから
スタートボタンは右の方がよかったかな >>74
俺が若い頃乗ってた中古シャレードでは
そんな違和感はなかったから、
最近のダイハツの特徴なんだろうね >>75
スタートボタンが左にあるのもちゃんと理由あるんだがな Windowsのスタートが左側にあったから。
11でセンターがデフォルトになったが。 スタートボタンの位置を非常にこだわる辛口チューバーがいましたね ヤリスのスタートボタンはマジで慣れない
どう考えても右にあるべき 左にあるのが慣れないって
右利きの人が左指で操作するのが違和感があるってこと？
スタートボタン、基本的にエンジンオンオフ時にしか使わないから
正直、場所さえわかれば
他のボタンとごっちゃにならない位置ならどこででもいいわ マニュアルの場合
シフトレバーN確認で左右に振りながらエンジンキー回すから、スタートボタン左はありえん。
だから俺はXグレードにした。 中指で押すのが気に触る
ほんとは人差し指で押したいけど中指の方が距離が近い
それが嫌だからキーシリンダーにした ハイブリッドでキーシリンダーだとブレーキ踏まなくてもシステム起動するからある意味、裏技だと思う 右だとドアあけて乗り込まなくてもちょっとブレーキ踏んでONに出来るから夏場に便利かも？
外から勝手にボタン押されてエンジン停止やられそう。
キーシリンダーだとキー抜かれて投げ捨てられるよりましだが。 >>89
キーは押して回すだから以外と抜かれなさそう >>90
押して回すキーなんてかなり昔からあったし、そういうキーの車に乗った奴と揉めた時にアッサリとキー抜いて放り投げてやった事がある >>77
軽自動車だけじゃないかな？
軽自動車でも20数年前位のミラなんかは
アクセルの位置がスズキやホンダに比べると左よりという感じ
あと営業用のハイゼットもそんな感じだった
慣れてしまうと感じなくなるけど、乗り慣れないうちはペダルの位置を
しっかり目で確認してから乗ってのを思いだす ここは本当に変化を嫌う保守的な老人だらけだよね
左スタートボタンなんて3日もあれば慣れることなのに
>>89
エアコンだけつけるってこと？ >>81
走行中でも長押しでエンジンを切ることができるらしい
運転手がブレーキと間違えてアクセルを踏み続けたような場合に助手席から止められる >>95
長押しでエンジン切れるって言われても…
エンジン止まる頃にはぶつかってるじゃん >>95
>>95
エンジン止めるより助手席からならサイドブレーキを思い切り引っ張り上げたほうが効果ありそう。 キャブ車だとイグニッションキー回しながらアクセルじわじわ踏んで様子見つつ点火と同時に煽ってブォン >>96
池袋のプリウス暴走みたいな時には役に立つと思う
かなり長い間アクセル踏み続けたらしいから
>>97
エンジンのパワーはサイドブレーキじゃ止められないだろう
エンジン停止+サイドブレーキが必要
サイドブレーキが無いクルマも多いけど >>99
左にある理由のこじつけでしょ
いちいち助手席に座る人に教えるのかい？
俺が暴走したらこれ長押しなって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
