【TOYOTA】ヤリス Part37【YARIS】
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トヨタ・ヤリスのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/yaris/
ニュースリリース一覧
https://global.toyota/jp/mobility/toyota-brand/gallery/yaris.html
前スレ
【TOYOTA】ヤリス Part36【YARIS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1659712176/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ●HVとCVTはどっちがお得？
HVは減税があるため、諸費用含めた価格差はZで267,800円、Gで288,900円とたなります。
e燃費より車種別ユーザー燃費
ヤリスHV FF→28.22km/L
ヤリスCVT FF→16.89km/L
上記燃費でヤリスZのCVTとHVの価格差267,800円をペイできるのは、
150円/L→75,106km
160円/L→70,412km
170円/L→66,270km
となります。
https://i.imgur.com/3rSSY1g.png ●0-60km/h
・ヤリス1.5HV→3秒90
ヤリスクロス1.5CVT→4秒36
タント660ターボ→4秒82
N-BOX660ターボ→4秒90
・ヤリス1.0CVT→5秒83
●0-100
・ヤリス1.5HV→8秒40
ヤリスクロス1.5CVT→9秒26
タント660ターボ→12秒00
N-BOX660ターボ→12秒46
・ヤリス1.0CVT→13秒13
●0-140
・ヤリス1.5HV→16秒00
・ヤリス1.0CVT→31秒40 まぁ今時燃費でガソリン車との価格差ペイしようと思ってHV買う奴なんていないよね >>6
過去に質問してる人いたし、あまり賢くない人たちには計算難しいらしいよ
そもそも今時も何も、HVパイオニアのプリウス時代から元取るのは難しいって言われてたはずだけど
むしろ今時になって燃料費高騰と価格差の縮小でようやくコスト面でも有利になってきたね
かつてはMTのほうが安くて燃費もいいって言われてたけど燃費はもうAT/CVTに負けて完全な趣味車と化してるのと同じで、少なくともヤリスに関してはCVTがHVにトータルコストで勝てなくなってしまった
ある程度距離乗る前提なら経済性、航続距離、静粛性、その辺でHVが優位になってる
CVTは改良後ならシーケンシャルモード搭載されたからそこに価値が生まれたけどね
改良前のマニュアルモードなしCVTはHVの低グレード版でしかない >>6
というかガソリン価格高騰でむしろコスト面でHV視野に入れる人増えてると思うけどね、EVは置いとくとして
ちなみにガソリン高騰対策の暫定補助金を11月から縮小するって話もあったけどそれは流れたみたいだね
とりあえず来年1月までは今の補助金維持して168円/L目標でいくらしい
その後はどうなるかわからん
もし補助金なかったら200円/Lだからね
5万kmも行かずにCVTのが高コストになるんじゃない？ 100V1500Wのコンセントが欲しければHVだな。 某チャンネルで「これは電気ターボ！」って言ってた
自分もハイブリッド選んだのは燃費よりそっちが目的 俺は通勤使わず月500キロのサンデードライバーだから敢えてガソリンにした。今じゃ70000キロが燃費のターニングポイントだと言われているが、このクラスで40万差は痛い。 >>13
Zなら267,800円だね、HVとの価格差>>3
HVは減税入るから。税金の関係で時期によって多少前後するかもしれないけど、そんな感じよ。
両方見積もり出して見るかちゃんと計算しないと出ないからわかりにくいんだよね
で、こういう勘違いしたままの人が40万で計算しちゃうから、元なんてとれるわけないってなってしまう >>13
ああ、ごめん、CVTとHVの差だからMTならもっと開くけどね
まぁMTは燃費もさらに悪化するからどっかで逆転するけどね YARIS&GO!
バッコンバッコンバッコン。
MAZDA2(デミオ)をパクった？
デザインが似てるじゃん。
ちなみにマツダ車乗りは「サイコパス」率が高いらしい。ヤリス乗りは知らないが。
ヤリス社用車乗りの営業マンは運転荒そうだが。急加速とかタイヤ鳴らして右左折とか。 自分はHV車が好きだからヤリスHV選んだ
普通に乗るだけならガソリン車でよいのだけど
エコ意識は高くはないがHV車を運転するの好きなんだ
燃費が良くなるように運転するのも面白いし
趣味的な意味合いでHV車選んだ ラリーベース車になってるところとか、見た目がプジョー207に似てる。
欧州市場で販売が好調なのもフランス人好みもあるんだろう。 ラリーベース車はGRヤリスでしょう
さすがにGRと素は似て非なるもの 安全装備も走りも燃費も完璧なのに唯一電pが付いてないのが 両方付いて選択出来るといいな。
遊びでサイドターン、実用でACCだな。 電Pは確かにオプション選択出来るようになるといいね
MT車でハンドが好きなんで俺はいらないけど >>19
WRCはGRヤリスなんてベースになってませんけど >>25
今シーズンからGRヤリスよ
いや市販車改造云々ってレベルじゃないのは承知してるが少なくともGRヤリスとしてホモロゲ
昨シーズンまでは欧州ヤリスベースだけど >>26
はぁ？今年からスペースフレーム構造ですけど GR YARIS Rally1 HYBRIDは、2022年のFIA Rally1技術規則に準拠して新たに開発された最高峰ラリーカーである。
GR YARIS Rally1 HYBRIDは、GR ヤリスの市販モデルをベースに、ヤリスWRCによる3シーズンのWRC参戦経験を活かして開発された。 >>27
GRヤリスがベースになってないと思ってるならそれでいいんじゃないのかな
確かに市販車と全然違うからねｗ解釈には個人差あって然るべき
https://toyotagazooracing.com/jp/wrc/cars/2022/ >>25
何を勘違いしてるのかよくわからんけど、先代のヤリスベースのラリーカーって日本で言うヴィッツのことだろ？
ヴィッツ(欧州ヤリス)ベース→GRヤリスベースだよ
https://i.imgur.com/X2gEwUw.jpg
https://i.imgur.com/Dwdmy3L.jpg 荒らしが無駄に早く次スレ建ててるからね
IPつけられるのが死ぬほど嫌らしい IPなくても充分な気がするけどあったら20時のフィットマンは来なくなりそうｗ >>34
煽りに乗る気はないけど、970近くまで進んでたのを早すぎるは流石に無い
自分の意に沿わないとすぐ中傷したり、相変わらず掲示板の使い方のマナーが悪すぎる 何十万もした昔ならアレだけど
今は安いからなぁ
スマホ画面映せても
操作が出来んから面倒くさい ナビつけたけどちょいおバカ
学習してくれるのかしら？
Googleナビも農道示したり
どちらも一長一短
前の車ではパナのブルーレイのやつだったけどやっぱりおバカ
だった >>36
どこで建てればいいかはスレの流れの速さ次第だから、何番で立てたから正しいとかずれてんだよ
結果として早すぎたから何日も前スレが放置されてたんだろ？
それが理解できないなら余計な手出ししないでじっとしとけ スマホナビで良くね？って思ってたけど、段々いちいち繋ぐのが面倒くさくなってきて結局普通のナビがいいやってなった スマホナビでいいやーと最初思ってたけど結局エントリーナビキット付けちまった スマホ繋ぐの面倒くさくなっていくよな
常時充電されてるのもバッテリーによくないだろうし
ワイヤレスでAndroidautoに繋げるのは輸入しないと買えない T-CONNECTナビは機能的にはスマホ以上専用機未満って感じかな
目的地の左折進入とか指定できんし
DAにするのはいいけどDINスペースも残してほしかった 俺はスマホで十分かな
家や会社で予め目的地やルート設定しておけるし、ウェブで検索してそのままルート検索できるのも便利
スマホでホテル検索して予約して住所コピーして地図アプリ開いて車に刺してSTARTで全部完結するからね
高速はナビキットのが断然使いやすいから高速乗りまくる人はナビキットもありだと思う
ただ最強はタブレット固定だと思う
地図も時間が正確なGoogleと高速表示得意なyahooカーナビと使い分けれるし
分割画面で音楽プレーヤーやYouTube再生しながら地図表示もできるし 機能を考えるとあの値段はちょっとと思うけどなんだかんだで専用の車載ナビは安心感があるね 行き先が家・職場・近所のスーパーや飯屋くらいがほとんどで、
ナビを必要とする場所に行く機会が年に片手で数えられるくらいしかない… 前の車がディスプレイオーディオで、やっぱりスマホ繋ぐのが面倒だったのでナビを付けたけど・・・・
たまに表示方式が勝手に変わるのが困る・・・・・
あと、「この先、渋滞があります」って言われて無かったり、何も言われず渋滞があったり。 >>50
お出かけしなよ…
>>51
渋滞はどうなんだろうね
Googleもたまに異なることあるけど渋滞してても結構到着時刻正確だったりするからある程度信頼してるかな 純正ナビで、現在走ってる場所の市町村名と国道、県道、市道番号をマップ上で常に表示して欲しかった。 スマホってBluetoothで繋ぐんじゃないのか
物理的に繋ぐの？ Bluetoothじゃ必要な転送速度が出ないんじゃねーの？ >>54,55
国内の法的な規制のせいで有線のみだね
ちなみに日本以外の全てのAndroid auto使用国はワイヤレス接続できるけど、その場合は5GHzのWi-Fi接続(W58帯)を使用する(日本では屋外での使用禁止)
ちなみに今月2022年9月に法改正で、5GHz帯のうちW52帯の自動車内での使用が解禁されたとのことで、将来はW52帯を使用したAndroid autoが使用可能になるかもしれないってことらしい
Wi-Fi 5.2GHz帯自動車内利用解禁！ワイヤレスAndroid Autoに期待 – Jetstream BLOG
https://www.google.co.jp/amp/s/jetstream.bz/archives/156212 ナビオプションは付けなかった
iPadAirでGoogleナビをずっと使ってるのでDAは個人的に不便過ぎる
ラジオとBT接続で音楽聴くだけで使ってる
テレビも付けなかった 若者はスマホ接続、年寄りは純正カーナビって感じなんだろうな >>56
そうなのか
今の車は音楽をBluetoothで流してるからナビも同じだと思ってた
ディスプレイオーディオにsim付けてくれたらいいのにな 純正ナビの音声認識が微妙に使いづらい
認識出来るメニュー少ないし もしフィットへの憧れが過ぎて嫉妬になったらフィットスレで荒らしするわな 俺はナビ用に日本通信SIM用意してナビ楽しんでるぜ ナビつけてるけどタブレットもつけたい
いいリモコンないかしら
前の車ではfiretvつけてたので画面見なくてもリモコン操作できて楽だったので
カーソルでマウス操作のやつばかりしかないのかなぁ YahooナビCarPlayに慣れたら純正ナビどうでも良くなってきた。ディスプレイオーディオ馬鹿にしてたけど今じゃ重宝 YahooカーナビのCarPlayはハイウェイモード対応してないから高速よく乗る俺は不便 それ単にトヨタの富士通テン製ナビがくそすぎるってことだよね HVのEVモードって使えた試しないけどどうやって使うんでしょう？
普通に走ってたらバッテリーなんて半分ぐらいのとこウロウロするだけで、それ以上絶対貯まらないし。。 >>75
貯めるような走り方すればいいんじゃない？ 準正ナビというかディスプレイオーディオは画素数少ないから情報量も少なく市販ナビに比べると地図の見た目がショボい >>64
>>65
やっぱりフィットへの憧れが過ぎて嫉妬になったからフィットスレ荒らしてんだな
>>71
やめたれｗ フィットスレって荒らされてるのか
それは知らなんだ フィットの新車売り上げ台数はヤリスの１／４だからフィットスレは超過疎
荒らす価値も無い フィットスレが存在してるかどうか知ろうとも思わないな
>>71
俺の性格にならなくても理解出来るよ、君と本当の加速以外はね >>81
ん？
俺はフィットの側って事になってるのか？
やめてくれよまったく >>82
ん？君に対してはどっち側とか関係ないけどそう言ってるって事は理解してるんじゃん
本当の加速は本当に分かってなさそうだけど ヤリスの新車販売台数は、
素のヤリス
ヤリスクロス
GRヤリス
の合計らしいけど内訳はどうなんだろう？ >>84
トヨタによると、2021年のヤリスシリーズ販売台数の内訳はヤリスが10万1460台（ガソリン5万6270台／ハイブリッド4万5190台）、ヤリスクロスが10万4000台（ガソリン3万1270台／ハイブリッド7万2730台）、GRヤリスが7460台の計21万2920台です。（自販連とトヨタで集計差異あり） >>85
エンジンかかるような走り方する
赤信号明けたらガッツリ踏み込む >>85
途中で送信したわ
深夜の幹線道路とか踏み込んで走ってると7/8までは溜まることある
そういう時は信号明けEVモードでそこそこ踏み込んでも50-60km/hくらいまでは解除されないね
パワー自体は思ったよりもある感じ
左のハイブリッドインジケーターPWR(白)2段階くらいまではEVのまま加速できる
乗ったことないけどバッテリー容量も出力も増えてるアクアだとけっこう快適に走れるんじゃないかな
ヤリスは普段はすぐエンジンかかるからね >>41
>何日も前スレが放置されてた
書き込みが無かったのは一日だけで放置なんてされてない
デマや嫌がらせは今後ももしあれば反論するし、全部ログに残るのをお忘れなく
実社会と同じ法律が働く場所なんだから、誰に対しても同じマナーを >>87
うーん、バッテリー貯めるのに結構な距離を速度出せるとこで走行しないと無理そうな印象だね。
ヤリスの取扱書のEVドライブモードのとこに、早朝、深夜の住宅街や屋内の駐車場で騒音や排気ガスを気にすることなく走行できますみたいなこと書いてあるのに、普通に走ってたらバッテリー貯まらなくて、使いたい時にオンにすらできないんだよね。
普通にハイブリッドモードでもそこまでエンジンかかんないけど、じゃあこの使いたいときにツカエナイEVドライブモードっていったいなんなんだろって。
ハイブリッド走行時のバッテリー走行し始める残量？閾値的なものとEVドライブモードの使用可能バッテリー残量が噛み合ってない気がするんだけど。。
走行時に無理やりエンジン回す運転する以外に、意図的にエンジン回してバッテリー貯められらば出来そうだけどそんな機能なさそうだし。。 >>90
まぁ確かに思ってたのとは違う感あるよね
半分でもEVのみでしばらくは走れるはずだし
まぁバッテリー保護のためとかそんな感じなのかも
一応Bモードがエンジンかかるんじゃなかったかな
違ったらごめん この車の、スチールホイールに嵌まる純正ハブオーナメントをご存知の方はおりませんか？サクシードのハブオーナメントは駄目でした。 >>90
ごめん、試してみたけどBモードでエンジンかかるのは減速中だね プリウスだと
HVモード バッテリーとエンジンの両方を使って走行
EVモード バッテリーのみで走行
バッテリーチャージモード エンジンのみで走行してバッテリーチャージ
の3種類があるのに、ヤリスにはバッテリーチャージモードが無い 仕組みは分からんが簡単なプログラムで実装できそうだけどな >>96
たぶん燃費的に意味がないから実装していないだけじゃないか。車はエンジンがかけられない時がある潜水艦とは異なる。 駆動用のバッテリーの残量なんて気にする必要あるか？
HV車はEV車ではないから充電はクルマにまかせてればよし
充電された電力を有効に使わないと無駄にガソリンを消費するだけ 無駄にエンジンかからない様に運転する。
先の信号が赤に成りそうだったらエンブレで赤に成ればブレーキ軽く充電サイクルだな。
出足はモータで自然にエンジンかかるアクセル開度でエンジン回ればアクセル強めで素早く巡航速度で滑空だ。出足が結構速いためか後続はかなり間が空くので気持ち良いよ。 >>99
EVドライブモードなんてなければそう思うよ。
けど、実際バッテリー残量さえあれば使えると言っているこの機能があるのに、肝心のバッテリーを貯める機能もしくはバッテリーが貯まる機能がないのはなんでなのって話。 燃費計の好数字を叩き出すのが、車を所持し運転する目的なのか。 >>102
モードの説明書き(早朝、深夜の住宅街や駐車場を静かに〜)からして、あくまでも補助的なものなんだよ
モーター走行はアクセル調節でも出来るものだけど、その加減が面倒な人向けのオマケ程度のもの >>105
その深夜早朝でEVモード使おうとしても使えないってのがそもそもの話だろ
って書いてから気づいたわ、お前荒らしじゃん
どうせガソリン車だろ？HV持ってないなら無理に口出さなくていいよ >>79
このスレでも嫉妬でフィット叩きしてるよ
>>80>>81
ほらな >>83
本当の加速に嫉妬してるｗ
>>89
前スレが止まってただろバカが >>103
実際にこういう人いるよ
周りの状況を一切無視して常に一定の速度で走行してくの
迷惑ったらありゃしない >>107
>荒らしじゃん
わざわざ話を脱線させてまで人に擦りつけないで
罵りにその言葉を使う度に、あなたの自己紹介になってる
ここ暫くまた色々とおかしなことが増えてるな
以前のコピペ連投の騒動とは別のパターンか まだ納車して間もないので燃費計で好数字を叩き出してみたいのはあるねｗ
でも周囲の状況を無視して例えば追越車線に居座ったりしないな
目的としては各運転状況での実燃費とリザーブ分の余裕がどれだけあるのかを知るため
燃費悪くなるな〜って思ったのが、前車との車間をあまり取らない運転
割と大きめに車間取ると前車のペースに依存しない運転が出来るので燃費は良くなる
ただ過剰にやると>>110の言う通り迷惑になり得る
ちな1.5MT あと、特に車の動力が電化されつつある現代だからこそメーカーにも過去に売った車を
使えねー >>114
現代は「ヒョンデ」と読んだ方がよろしいでしょうかw 2代目ヴィッツからの買い替え
室内、足元、トランク狭くなったな
助手席下げても足元にスーツケース置けない >>117
よく
脳死で後継車種買うんではなくもう少し吟味すべきだったね 狭いのは分かる
でも俺は困ってないから不満はない
実際に狭くて物が置けずに不満を言う人って何故ヤリス選んだの？
試乗もせず見もしないで選んだとか？
意味不明なんだけど 変な人多いよね
似たようなサイズでもう少し居住性と積載性と質感その他アップしたアクアあるし、狭いのが不満なら最悪ルーミーでもいいでしょ プリウスシフトのアクアはNGでヤリスにした
というケースも多いと思われる は？
スーツケース持って納車する馬鹿いるか？
意味不明はオマエの方だ
変なこじ付けすると墓穴掘るぞ 狭い感想書いただけでこれか？
一言固辞とはこのことか？コメンテーター気取り>>120 >>123
スーツケース確認するなら納車の段階ではなく試乗だろ
それにヤリスは後部座席も荷室も運転席周りも狭いってさんざん言われてるし書かれてるし
よく言われることだけど、納車するのは客ではなくディーラーな
お前が納車するわけではない
恥ずかしいからその辺にしとけ 大体書き込みからの読み取りが下手な連中が多い。
ただ狭いでスーツケース置けなかっただけで何が居住性だの質感だの、他車種だの、あほか？
話広げすぎのコメンテーター気取りが多すぎる 足元に置けない書いただけで何こんなに非難されなあかん？
批評するだけの自己主張、それもただの蘊蓄だけで論理的に結びつける>>120が低脳すぎる、このノータリン 何が意味不明だ>>120
抽象的な感想で評論気取りでしゃしゃり出てくるなこのスカタン >>120
困ってないとかオマエの感想聞いてんじゃねーぞ
出しゃばって自論書くな
何が意味不明だオマエが意味不明だ馬鹿
人が感想書いただけでしかも何気ない感想でこれか？
オマエ祟るぞ！自己主張目立ちたがり屋の蘊蓄評論
馬鹿か？ >>126-129
自分で室内、足元、トランクが狭くなったって話広げて書いてんじゃん
それを足元に置けないだけでって、痴呆でも始まってるのかな？
だいたい後継車種だからって寸法同じなわけない(笑)んだから、買う前に確認しない自分が悪い
荷物積みたいなら荷物詰める車買えばいい
自分の無能さか親でも怨むんだな やらないけど四つドアヤリスにGRのサス一式移植できるのかね？ 意味不明がマジ頭来るわ>>120
出しゃばり自論でまとめてんじゃねーぞ
仮に加速が悪いって書いたらオマエはスープラにでもしろって書くんだな？
何にでもまとめて自論出すんじゃねーぞ
何が意味不明だ。誰も自分は困らないなんて答え求めてねーわ >>131
俺は感想書いただけだ
話は広げてない
オマエらが全否定するように馬鹿にしてきてんだろ？ >>131
話すり替えて大袈裟にするとは育ちが悪い はいはい
ID:eLgbAhVX0 は非表示NGで終了～～ >>132
無理、4WDとFFではかなり違ってるよ GRヤリスは前半分がGA-Bで後ろ半分はGA-Cのニコイチなんよな スーツケースマンブチギレてて草
顔面コーラルクリスタルシャイン😡😡😡 >>138
4wdとフロントサスはむりでもリアのアクスルだく交換できないのかな？
いつまでトーションビームなんてくだらぬサスを採用するんだ？ >>141
取り付けられる車体になってないのにどうやって取り付けると？
トーションビームを採用するのは顧客が納得できる価格の範囲内で使うことができる最良の物だからでしかない
何十万も高くしても構わないなら、トーションビーム以外の形式も採用できるだろうけど、その価格差を納得してくれる人はほとんどいない >>141
その下らぬサスとやらを搭載してない車種を買えばいいだけじゃん
無い物ねだりは恥ずかしいよ スペック厨が高いばかりの車を作らせる
そんなサスが重要な山奥に住んでるやつは
少ないだろ いきなりIDコーラルクリスタルシャインになってて草
とことん見物させてもらいます 素ヤリス弄るくらいならGR買ってそのままの方が良くね？ CVTはオートマじゃない論争の次は、後席狭いで、また揉めるのか。 俺も狭いと思う
前に人が乗ったら後ろは昆虫くらいしか乗れないし >>139
ありがとうございます
記事にありました無理なのはわかりました
フロント回りが標準ヤリスと同じGA-B、リアセクションは上級車用のGA-Cがベース。サスペンションはフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーンの4輪独立タイプ >>148
だったら昆虫を前に乗せてお前は後ろに座れ 前にも書いたけどヤリスのコンセプトはユーザーに支持されてるんだよ
後席狭いとか批判しても実際に買うひとが多いのだから
自分も4人乗車なんて機会はあまりないから割り切ってヤリスHV選んだ
むしろ小さくて取り回しがよいから敢えて選んだほど まぁ狭いよな
4ナンバーのミニカに乗ったことあるけど前後席の空間は匹敵する狭さ ID:HgjWA8Zzd に言わせると、車を運転できる昆虫がいるそうだ
世界的大発見だな コンパクト買って狭いって文句言ってるアホおると聞いてW
アホで貧乏なんが悪いんやなWWW コンパクトでもfitは広いだろ
カテゴリーは一緒でも買う方は求めるものが違うだけ 散々狭いって言われてるヤリスを選んで狭い狭い言ってるのは意味不明すぎるね ヤリスと比べるならノートかスイフトじゃない？
フィットを選択肢にする意味がよくわからん コンパクトカーカテゴリーなら当然フィットも比較対象でしょ てかアクアがあるだろ
こだわりないならむしろヤリスとアクアでヤリス選ぶ理由がない 狭いって分かってるのに狭いって文句言うなよって話
狭くて困るなら広い車にすりゃいいじゃんよ
なんでわざわざヤリスにして狭いって文句言うんだよｗ
小学校低学年かよ 後席狭いのはこのサイズだしやむを得ないにしても、リアドアはもう少し開くようにしてほしかった。
買い物した物とかよく後席に積むもっと開くと楽なんだよな。 法的に5人乗れるから俺は問題ないな
後ろに乗るやつはかわいそうだけど >>168
いいことを教えてやろう
ヤリス売ってアクア買えば解決するよ >>160,163,164
広いフィットはあこがれよな 広いのが好きならフィットとかでなくハリアーとか買うでしょ
ヤリス買ってるならそういうのは求めてない層かと 狭い事実を言っただけ
憧れもない
通勤車
家族を乗せる車は他にある 2シーター車のスポーツカーや軽トラみたいに、運転席倒してもほとんど倒れず仮眠もできないようなら問題あるが、ヤリスは、十分倒れて仮眠もできたから、後席狭くても問題ない。 むしろ運転席あんまり倒れないのが不満だわ
あんまり眠れん ヤリスはヘッドレストが邪魔で仮眠できないわ
なんか頭が座らなくて寝入るとガクッてなって目が覚めちゃう >>179
仮眠するときは肩の位置に頭が来るようにして寝てる リアシート狭い狭いって言うけど、実際に座ってみると座席に傾斜があって収まりが良く、見た目ほど狭くないぞ。
ドアの開口部は確かに狭い。チャイルドシートに1歳の息子を座らせる時には頭ぶつけそうになる。 実際乗りもしないで狭い狭い言ってる奴多いよ
女性とか前席が足を投げ出して座るような奴じゃなきゃ足元も十分だし頭上も問題ない
ただドアのオープン角度だけは擁護出来ない ヤリスにチャイルドシートや子供乗せるアホいないだろ
足回り最悪なのに やっとディーラーから印鑑証明書持ってきてと連絡があった
待ちくたびれたよ 幼稚園バスなんかもっと硬い椅子で
突き上げ凄そうだけどな >>188
初期馴染みが出るまでは固いね
1000Km位走行するといい感じだよ >>190
そういうレベルじゃないけど
他の車乗ったことないんかな？ >>191
そっか、君には国内向けのふわふわサス車がお似合いのようだね >>192
「俺は」じゃねーよ
「子供乗せるなら」だよ
文意読み取れよボンクラか 昔乗ってた2型のプリウスがサスふわふわだったがあっちの方が違和感があったなぁ... 最初から子供の話してるのに、いきなり絡んできてわけわらんこと喚いて、「君、子供いたの？」だって
日本語読めないのかね >>198
フィットならフワフワサスだから君とその子供にはおすすめ
でもリコールしても仕様と言い張る問題もあるようだからお気をつけて >>199
俺の話はしてないんだわ
>>182に言ってあげて >>201
文意読めない阿呆は無理してアンカーつけてレスしてこなくていいよ てめえらの頭と違って天下のトヨタの車だぞ！
文句は、俺(閻王)に言え！ >>200
ヤリスは大人が乗っても子供が乗ってもいい車だよ。
特にリアシートの傾斜についてはホントすごいと思う。膝裏を頂点に下り坂になってるから、軽く体育座りみたいな体制になる分、狭さを感じさせない作りになってる。コレは乗ってみないとわからないし、是非乗って欲しい。 >>205
Yahoo!もトップに持って来ないし、テレビでも全然扱わない・・・・・ 夫婦２人だけならヤリスで良いだろ
子供がいてまだヤリスに乗り続けるなら御近所様の笑いもの >>209
近所の目とか気にして生きてるの疲れそう
まぁ、家族いるけど家族用と単身用で2持ちだから
問題はあるまい笑 >>212
6月契約 1.5G MT
契約時に早くて10月下旬と言われてたよ >>213
スペシャルなオプションを装着するからもう少し掛かると思うよ >>214
やっぱり4ヶ月なので
俺も7月契約で1.5G MTだから一緒だね 安全装備一式、パノラマモニター、ナビ
これを全て装置すると装備品の部分不足で納期が遅れることがある 俺は9月下旬に印鑑証明言われて、今月下旬納車予定なんだが、こんなもん？
書類渡してから2週間くらいかと思ってた。 Zグレードフロントグリルのブラック塗装が顔つきが締まっていい感じ。
昔の90マークⅡのツアラー系っぽいイメージ。 >>220
リアのプラもなんとかしてほしかったな
カローラとかは造形ついてて
もう少しマシに見える >>219
クルマの配送の都合や納車前点検待ちとかで意外と長く待たされる
自分はヤリスHV Gを昨年8月に契約して印鑑証明もってきてくれと言われたのが2月24日
クルマの登録が3月11日で納車可能日が3月17日以降で実際の納車は3月20日だった
最短で2週間といったとこかな 9月あたまに納車され、長距離通勤もあって1600kmほど走った。
南国なので前半はほぼ100%エアコン使用。このときはメーターの燃費が31ほどで満タン法で29.9km/L。最近になってエアコン使用:不使用＝7:3ぐらいでメーター32.8、満タン法で31.05km/Lだった。
通勤はほぼ田舎道だけど山を越えるのでアップダウンがきつい。平坦ならもっと伸びるんだろうけど概ね満足です。 仕事のレンタカーでヤリスを借りることが多いのですが、
ドリンクホルダーに取り付けられるような簡易的なアームレストでおすすめの品ってありますか？
ペットボトルを置いて軽く腕を載せてるとやっぱり痛くて... アームレストに肘を置かないとできない運転のしかたを改めてたら? 一度アームレストに慣れるとアームレストなしは無理だな ＭＴのレンタカーにはアームレストは付きませんよｗｗｗ リコールでプログラム書き換えてきた
小一時間で作業修了
インプットダンパーの防錆オイル塗り直しは大掛かりだったが、今回のリコールはすぐ終わった opでアームレストつけたけど使わずに上げっぱなしだわ >>235
MTしか買わないから、そういうのを欲しいと思ったことが無い >>238
そんなバイクだからアームレストいらないみたいな身も蓋もないレスされてどう返せと？
少し落ち着けよ 赤メタ白屋根っていつなくなったの？
欲しくて金貯まったのにクソショック >>236
4wd、EVオプション盛り盛り7月契約で1月 >>236
最新の10月4日時点で4カ月程度になったね
ハイブリッドの表記が無くなったのでヤリスは全グレードで割と順調なのかもしれない
自分は3月末までに納車される想定で契約した >>227
腰痛持ちさんですか？ 助手席のシートの縁に肘を当てるか、座面に手をおくぐらいでバランスはとれる。腰にサポーター巻く方が体は楽。 そろそろスタッドレス買う予定なんだけど、ホイールって性能のと値段って比例するものなの？
4〜５ヶ月くらいは履くことになるからあんまり妥協したくないけど、みんななんか基準合って買ってるのかな？ バネ下荷重の軽量化で考えると一般的に鍛造ホイールが軽くて良いが、値段は割高。
鋳造ホイールの値段はピンきり、物によっては鉄ホイールより重いので、運動性能の向上というより見た目。
自分は、純正ホイールにスタッドレスを履かして、夏タイヤは社外で探そうと思っています。 １月って言ってたのに今日印鑑用意しろって言って来たわ
今のローン終わらないと新しく組めないんだが Zの6速マニュアル今日契約しました
値引きは渋いですね
3月納車予定らしいです 車両9万オプション8万下取り3万の20万値引きでも渋いって言われてたのに
円安ダメージ大きいのかな ショッピングセンターでやってる展示会だと値引き大きいらしいよ
別枠で予算付くんだって 自分は親子二代で付き合いある店だから
一回の商談で結構値引きして一発サインした
まあ、納車まで7ヶ月かかたけどね 下取り除いて20万引いてもらったワイはまぁまぁ良かった方なのかな 昨日見積りもらったら同じく20万引き
ガソリンZで納期は2月中旬だって 基本パーセンテージだから〇〇円といってもあまり意味はない
1.0GとHV Zで値引き額が違うのは当たり前 改良前の値引きと納期の書き込みやめてくれ
状況が違いすぎる >>266
そうなの？
ディラーローンで金利3.5%って言われてJAマイカーローンにしたわ >>262
改良後ダヨ
9月末契約で納期は来年2月頃の予定
>>266
一括払いで27万引きでした ヤリスのMTって結構いいですか？
あんま飛ばさないんだけど運転楽しいならcvtじゃなくてMT買ってみようかと思ってます。 ダウンサイジングで各車とも排気量の小型化が当たり前になっている昨今で、コンパクトボディに1500ccのエンジンを搭載してるのは異例。
車体軽くて低速トルク太くて、MT車で2速～4速をパワーバンドまで回しながら走るのは爽快。 >>268
改良前の納期と値引きで
マウント取ってくる奴がいるんだよ
>>270
今のトヨタ車のcvtは反応悪くないよ
スーパーcvtならほぼ違和感無い
初期シエンタとかオーパとか、あの辺のcvtはヤバかった
試乗してみては？
車検に間に合う車種でマトモな車無いから
試乗しないで契約したけど >>270
俺は運転や車が好きなんでMTにしたけど
少しでもATの方が良かったなと思う瞬間が来そうならやめといた方がいいと思う おそらく新車でガソリンのMT車を買える最後の機会だと思うから乗ってみたくなるのはわかる カロスポもMTなくなったし、次はヤリスもMTなくなるだろうな。
MTだったら、売るときに希少価値が出そうだけど。 オーディオレス用のパネルと変換カプラーで社外ナビに交換できるんだな
ボーナス入ったらやってみようかな >>270
渋滞の少ない地域を運転するなら、
MTでもいいと思うよ 基本的に値引きはモデルが新しい程渋く古くなるほど大きくなる
マイナーチェンジは多少渋くなる程度でそんなに影響はないな
基本的にはフルモデルチェンジしたからの期間が長くなるほど拡大傾向になる
ただ、今は部品不足という今までになかった要因が加わってるのが従来とは違う傾向にさせている 来月納車だけどエコカー補助金行けるかな？
補助金出るまで納車遅らせることできたらいいのに 後席の狭さからして開発者も
後席の常用は想定してないだろうが
だったら後席のヘッドレス卜はあんな立派なものじゃなくて
アクアのような鞍型でよかったんじゃないかと思うんだよな 狭いのに後席ヘッドレストがデカいのは初代からの伝統 >>282
確かにそれは思うけど
形状的にコストかからないとかなのかな 後方視界の邪魔でしかないから後部座席のヘッドレストとかすぐ外しちゃった そんなに視界の邪魔か？
個人的には全く気にならないし
言われたほど後方視界が悪いと感じたこともない ヘッドレストだけでなく、斜め後方含めて後方視界悪いの確か。
でも、今はバックモニターとか有るからなぁ。 フィットの後席ヘッドレストは格納式だったのでヤリスはさすがに気になるね
まだ納車前なので何とも言えないがパーキングサポートブレーキが優秀であることを願う ミラー型ドラレコ付けてる私は全く気にならない
が、後席の様子がわからずチト不便と思う事もある そういえば新しくMOPになった前後ドライブレコーダーのカメラって
前はTSSの装置と、後ろはマイマウントストップランプとカメラケースが一体化していて
見た目もすっきりした形で装着されるっぽいね
まあこれがカメラの性能がいいデジタルミラーだったらよかったんだけどね >>289
やっぱりほんとうにユーザーのことを考えているかどうかが出ちゃうよね 試乗してみるかぁ
買うお金は無いけど最近近所の人が納車されてから乗り味が気になってる 買う予定もないのに試乗して楽しいような車ではないよ
それだったらノートe-powerのがいいと思う 昔の車と比べると最近の車はデザイン的に何かと視界は悪くなった
ある時代からドアウィンドウの位置が高くなってきたし
より流線型になってきた事でAピラーで徐々に視界が妨げられてきた
慣れては来たけどやっぱり視界は良くないなと
Bピラーとドアウィンドウの高さにおける側面の目視もしづらくなった
ちなみにネズミ男シートや後部のヘッドレストでの後方視界の悪さは実はあまり感じない
むしろリアウィンドウの黒セラの幅が太過ぎる方が気になる
黒セラが細ければ今度はネズミ男シートや後部のヘッドレストが気になるんだろうけど 曲がるときにちょうど横断歩道のとこにAピラー？っていうのがくる Aピラーは前の車も寝てたから慣れの問題だな
死角になってるって意識は常に必要だけど
ピラーが気になる人はソリオとかルーミーとか買えばいいんじゃね？
ピラー立っててガラスも入ってて見やすいよ >>299
ヤリスベースの全長4m程度のスライドアハイトワゴンを出して欲しい
ルーミーがラクティス、ポルテ、ラウムの後継車って位置付けだけど
やっぱりダイハツ製のルーミーは違うんだよな 自分はシアンメタリックにしたが
赤黒ツートンも結構カッコイイな 先代プリウスの後席ヘッドレストが使えると聞いたんで交換したらかなりマシになった
こまごまと変えたり付けたりしたけどいちばん満足度高いかも トヨタ車でダイハツ製ってライズとルーミー以外にありますか？
あとダイハツ製のエンジンってヤリスの1000cc以外にありますか？ >>303
パッソ、タウンエースもダイハツ製
あとはトヨタの軽自動車のピクシスシリーズも ピラー自体よりも、ピラーの先端にちょうどミラーが被ってるからそっちの方が左折の時とか気になるな。 >>300
プラットフォーム的に意味ないような気がする。大きくなりすぎたVOXYを戻すためのストレッチモデルを作るとしてもベースは古いプロボックスぐらいの長さは必要だ。 背が低い人なら
シートリフターで上げれば
少しは改善しそうだが むかしラウムとかいうクルマなかった？
あんまり人気が出なかったような・・・・・ 10年オチ13万kmの1300ヴィッツのレンタカー乗ってきた
全然まだまだいけるな ライズ、ルーミー、ピクシスがダイハツ製となると、純トヨタ車製でヤリスが１番小さい車になるね。
小型車好きだから、これは嬉しい。
希望言うと後席狭くてもいいから車高をもう五センチ低くして欲しかった。 >>312
エンジンルームの中にはダイハツとプレートがあるんだが 昨日営業に
6月契約納期はどうなん？
わかりません
納車遅めにしてくれとは言ってあるが オートクルーズで走ってたらみるみる内に燃費計の数値が増えて行ってびびった >>314
そんなもん…
儲からない国内専売コンパクトカーをダイハツ製に集約さしたんだから出る訳ないでそ
ルーミーが売れてるように見えるのもそれだけの車を統合したからでしょうな
その割には国内専売でアクアフルチェンしてるしその辺はチグハグな感じもするけんど マイチェンがあって納車ラッシュなのか街乗りで頻繁に見るようになってきた 納期めちゃくちゃだろ
いきなり印鑑証明持ってこいって言うからいつ納車か聞いたら11月頭って言われた
そんで印鑑証明持って言ったら来週には納車出来るとか
ちょっとはこっちの事情聞いてくれよ ブロンズ逆光とか夕暮れとかデイライトや3連が妖しく光ってて気に入ってるけど、めちゃめちゃ視認性悪い色だよね
グレーとかシルバーは寒色系で視界に入るけど、ブロンズは変に周りに溶け込む色だわ >>318
でもヤリスも日本仕様は全幅1695だけど欧州は違うぞ
日本以外にも1695で出してる国もあるかもだけど 欧州はヤリスより小さいアイゴなんてクルマも販売してる
欧州はコンパクトカーの本場だからね
アメリカではヤリスみたいなクルマは需要ないけど トヨタはパッソ後継はどうするのだろ？
ヤリス路線を引き継いでアイゴの日本版でも投入するか
アイゴの日本版をパッソとしてうるのだろうか？
もっともヤリスの1.0があるからいらない気もする ヴィッツ時代は頻繁に特別仕様車が出てたけど
ヤリスになってから今のところまだ特別仕様車の発売はないよね？ 出さなくても売れる～
特別仕様車は売行きが鈍ったときのテコ入れ
フィットみたいに 納車が正常化するまで
テコ入れは無いんじゃないの？ トヨタに限らず
納車が不安定だと下手な変更してもな 特別仕様車って欲しかったオプションついてて地味に欲しくなる
でも買い換える程じゃなくて悩ましい 12月にプレス発表はやらない程度の改良が入るっぽいよ
7月の一部改良でオプション設定がなくなったガソリン車のXグレードの
パノラミックビューモニターが復活するようです
すでに見積りシミュレーションでのオプション選択が可能になってる
ちなみにハイブリッドXのアドバンストパークの復活はないみたいです トヨタ初めてなんだが、トヨタって年に数回マイチェンするの？
8月に改良されたばかりやん 車検が切れそうになったら買えばいい
じゃないといつまで経っても買えないよね
ヤリスだっていつかは電パつくだろ
そして俺はステアリングヒーターがほしい >>345
車検が切れそうになってから契約してなかなか納車されず、仕方なく車検を通す人が大量発生してるこの状況でするアドバイスじゃないな >>346
ちょっと語弊があったかな
何も車検ギリギリになったら買えばいいって言ってるわけではないよ
車検切れに合わせて契約すればいいって言ってるだけ
車検切れに間に合わないのはそいつがアホなだけだな
俺は余裕持って車検切れ1年前から車探し始めて納期大幅に遅れてるの知ってすぐ契約したし
でもマイナーチェンジ出るからと言って次の車検までは伸ばさないって話だな >>347
車によっちゃ１年以上前に契約しても車検前に納車されないこともあるのに >>348
ここはヤリススレだし
そんなこと言われても知らんよ
納期見て契約すればいいだけだろ？
意味もなく突っかかるのはやめなよ 車検切れで逮捕とかニュースにならないだけでそれなりに起きてるのかな >>355
「車検切れても」って話に「車検通せばいいだろ」ってアホなんかな
切れてることには変わりないだろ MTシフトをGRヤリス純正に交換してる人いますか？
GR純正って強化ブッシュ入ってクイックシフト化されてるんでしょうか？ >>359
車両代に加えてそんなことにかける金があったら、GRヤリスを買うでしょ >>359
TRDのメタルブッシュ入れた。
GRのシフトASSYはレバーの長さが短くてブッシュは多分同じ。 >335
特別仕様車出るなら、ヤリスの1､0lターボ出して欲しい。ロッキーのターボ乗った人ならわかると思うが、アレはガソリン車のたどり着く最強だよな。
ヤリスはもう少し軽いし最強だと思う。 USB端子は改良後もType-Aなのかな？
どうせなら時代的にType-Cにしてほしいところ みんなスタッドレス何インチ履いてる？
14インチにすれば安く済むんだけど、普段オプションの16インチだから乗り心地とか結構変わってしまうのだろうか。
まぁスタッドレスにする時点で変わるとは思うけどさ。 ガチ雪国なんだけど
雪道自体が凸凹なんで乗り心地とか気にしない
安くなるしサイズダウン必須だわ >>369
スタッドレスは純正の鉄チン(14インチ)にしてもらって、夏タイヤは車外アルミ(15インチ)にしてもらった。
16インチくらいじゃめちゃくちゃ扁平タイヤってわけでもなさそうだから、14インチに変えたとしてもめちゃくちゃ不快な走り心地にはならないと思うし、乗ってるうちに乗り心地になれてくでしょう。
なにかこだわりがあるわけじゃなければ、安く済ましてもいいんじゃない？ただ、安いとはいえ詳細不明の怪しい中華製のタイヤとかホイールは避けた方がいいとは思うけど。 インチが大きいのは見た目だけで買う人が多いから品質は粗悪なものが多い
インチが小さいのは見た目より性能で買う人が多いから品質が良いものが多い >>366
欲しいよね
冷え性だから手が冷たいのよ
シートヒーターなくてもいいからステアリングヒーターほしい >>367
アレは本当に気持ち良く走るよね
SUV風に載せておくには勿体ないよ お店の展示会に見に行って契約を進められたけど、その場で契約は出来なかった。
昨日今日での判断は無理がありすぎだ。
来年の9月まで車検あるからそれまでには決めないと。 納車半年前後が当たり前になってくると、判断が難しい。
半年後に新型がでたり、気が変わって他の車がほしくなったり。
2030年、今以上に荒れそうだ。 乗ってた車のクーラー壊れたから契約して乗ってた車は下取り出した
2ヶ月くらい代車乗ってたけど次の人の順番があるからレンタカーに変えないといけない
事前に全体的に納期が延びてて代車も足りなくてずっとは乗れないかも
とは言われてたけどほんとに足りないのか…後3ヶ月で月3万はつらい 意味不明だな
下取りなら納車時に引き渡しか代車出るだろ
下取りで引き渡して自腹でレンタカーはあり得ないとと思うが 自分は18年間乗り続けた20型プリウスがヤリス納車3日前にバッテリー上がりでダウン
いちおう下取りの値段付けたのでディーラーの人が何とかバッテリーに充電して販売店まで移送して
そのまま販売店に引き渡した
ヤリスHVの納車は3日後に自分で販売店まで出向きクルマを受け取り自宅に戻った
長年乗ってたクルマが離れたくないと言ってるようで何か悲しくなった
納車の時に長年乗ったプリウスにお礼を言ってからヤリスHVを受け取った >>379
契約した車と、下取り車を入れ換えるのがセオリーだからじゃ？
378が下取り車を納車前に、譲渡したのは378の都合だからでしょ。 >>379
車検も切れかかってたのでクーラー壊れたついでに買い換えようと契約
そのまま代車と交代して乗ってたんだけど他の代車見つからないって言われたんす
事前に言われてたからしかたないとはいえどうにかならないものか… >>382
納車時期は何ヶ月待ちと言われましたか？ >>381
そういうことだよね
>>382
だから自分の都合で手放したんでしょ？
エアコン壊れたくらいならまだ乗れただろうに 登録せずに乗りたいときだけ仮ナンバー
昔、ソアラの4,000V8乗ってたな。 燃費が変わらないなら排気量は大きいほうがいい
長い急坂を下る時にエンブレの効きがまったく違う
排気量が小さいとフットブレーキ頼みになって、フェードの危険を考えるとかなり低いギアで走らなくてはならなくなり結構ストレス ヤリスの１Ｌも1.5Ｌどちらもエンジンブレーキ的には変わらないだろう。
低排気量はＡＴの頃は速度とギアの関係はシビアで例えば80km/hでＬや２に入れると不快なショックや機械的な無理があったが、ＣＶＴなら速度に関係なく回転数があがるだけシフトダウンは快適に安全に出来るようになった。
とはいえヤリスクラスでもフロントは対フェードのベンチディスクだから生活道路ならスピードをセーブして制限速度ぐらいで走っている限り、フットブレーキだけでも即フェードの危険はない。 >>389
エンブレの効きはトータルの減速比が同じなら、排気量に比例する >>383
返信遅くなったけど8月契約の2月納車予定です >>390
ヤリスは排気量で減速比が違うから当てはまらないみたいやな。
とはいえ使い勝手的に変わる程の差があるとは思えない。 エンブレおじさん湧いてて草
一般車でフェード現象なんて気にする奴いないだろ
それこそバスの横転あった近くに住んでたけどエンジンブレーキだの排気量だのフェード現象だのが会話に出てきたことがないね 普段使いで差を感じることはほとんど無いだろう
だが先日バスの横転事故があったような場所では差は顕著だ
あの場所はMTの乗用車で、２速ではブレーキ踏みっぱなし、1速でも時々ブレーキを踏む必要がある
そういう場所ではエンブレの効きの強さは重要になってくる >>394
そうしとけば確実で安心ってだけだろ？
実際にフェード現象起こったならともかく
エンブレ弱いならLだかBだかに落としとけばいいし
じゃなきゃ1.0Lの人はどこも観光行けないだろ？
スキーも行けないし富士山だって登れないしいろは坂も行けない
バカの考え休むに似たりってやつだな 正直言ってシフトフィールは良くないね。そのおかげで丁寧に入れる癖がついたけど >>396
安心度がちがうという話をしてるんだが？
元々がダイハツ製の1Lターボを載せて欲しいという話から始まってる
そんなエンジンを望む者はそこそこスピードを出す運転をするだろう
そういう運転をする者にとって下り坂でブレーキを踏む頻度が高いのはストレスに思うだろうと、エンブレの話をしたんだが
普通に走るだけならトラックでもない限り問題が生じることなんて無いのは当たり前だ >>399
だったらフェードがどうのはいらない話じゃん>>388
フェードがどうこう言い始めたから普通車でそんなの気にする人いないし気にする必要もないって話をしてるんだが
だいたい飛ばすんならギア落としときゃいいだろ？
わざわざギア上げて回転数下げる必要がない
ずーっとまっすぐ下り続ける道じゃないんだから加減速しながら下るんだし
言ってることが支離滅裂 改良型1500ccって
擬似10速マニュアルシフト搭載みたいだけど
マニュアル、オートマ車でも
10速なんて必要ないんじゃないか？
そもそも普通の車で10速シフトがあるのかってことだけど
数を盛っておけばカッコいいと思う人向けかな >>401
LEXUSは10速ATだよ
CVTのマニュアルモードなら常用するわけでもないんだし、細かくギア比変えれる方が便利ってことなんじゃないの
上の話にあるみたいに下り坂とかね
1速からフル加速とかはやりづらくなるけどね
ちなみに昔乗ってた軽は7速CVTだったよ >>402
多段ATとCVTのマニュアルモードは全くの別物 >>391
納期遅いね
俺は７月末に改良型で契約、1月納期って言われたけど、来月中旬に短縮されたわ
オプションはステアリングヒーター以外ほとんど入れた HVかガソリンか、グレードも分からないのに、納期を語りオレこんなに早いんだぜと謎のマウント >>386
まさに375が言ってる通りでロッキーの1.0ターボは「気持ち良く走れる」だと思う。アクセル踏んだ以上に背中が押されると言うか気持ちいい走り。ヤリスの1.5もロッキーの1.2NAもいいんだけど気持ちいい走りとまではならないかな、踏んだ分だけ素直に誠実に走ってくれる印象。 納期は装着するオプションによって変わるぞ
センサー・モニター系統やナビといった装備品は半導体問題の影響をモロに受ける >>393
一般車ではフェードなんて起きないようになってるからな
ディスクブレーキだし ノーマルのパッドで下り坂を本気で飛ばせば簡単にフェードを体験できるよ
ペダルの手応えはあるのに制動力激減でびっくりする >>414
俺もそう思うわ
ターボはアクセル踏んでしばらくしてから盛り上がってくる感じが楽しいのはちょっとわかるしね
>>411はドッカンターボとか好きそう >>414
それがラグを全然感じさせないのよ
レンタカーでも試乗車でもいいから
騙されたと思って乗ってみてほしい
言い過ぎだけどアウディのTFSIを思わせる 7月中旬にZハイブリッド契約して12月末に納車予定と連絡有った。ほぼフルオプション。 >>416
３０ｋｍくらいぶっ通しで山道飛ばしてたらそうなるな >>420
ディーラーに聞いてみたら？
俺はGだけどZにしかないリアのアシストグリップを付けてもらったよ >>416
むかし商用車ADバンの1.5MTで、長い下りを延々と走って、熱でフロントホイールキャップが溶けて変形したことあったが、ブレーキが熱ダレした感じはなく、しっかり効いていた。 >>417
確かにドッカンターボは好きだけど、ロッキーのターボはターボラグは全然無い踏んだら即グイグイ押し出すターボだよ。アレがヤリスについたら、面白いだろうなぁって思う。
ヤリスはMTもあるし、GRヤリスの廉価版的な感じで人気出るんじゃないかなぁ。 >>426
前も書いたけどPWRモードで走ればいいんじゃないの
単にアクセル開度の制御が君の好みってだけで、グイグイ加速してるつもりで発進も加速も踏み込んだヤリスより遅いんだし
今時の軽なんかもそうだよ
代車で乗ったけどちょっと踏むと4,000回転くらいまで一気に跳ね上がるから街乗りだとのけっこう加速する
ただそこから更に踏み込んでも加速はしない
ロッキーも同じでちょっと踏み込むと回転数跳ね上がるから加速するだけだよ
対してヤリスはアクセルワークに対して素直に加速するような制御になってる
踏み込んだらヤリスHVより遅くて燃費がヤリスHVの半分(15.7km/L)の1.0Lターボなんてあまり需要ないと思うよ >>426
ロッキー、ライズのアクセルフィーリングって不自然だと感じませんか？？ 1Lターボ車でクロスビーと悩んで試乗しました。
(省略)
それより気になったのはアクセルのフィーリングです。
ロッキーライズはアクセルをちょんと踏むだけで簡単に特に発進等で3500回転位に上がり速度が出ます。
例えが難しいんですが、実際のアクセルの踏み込み量以上に車側が加速してくれる感じで
単純に加速が良いと思わせてくれる反面で個人的には凄く不自然に思いました。
対してクロスビーはアクセルを踏み込んだ分だけ加速すると言う昔ながらの車の感じでした。
『ロッキー、ライズのアクセルフィーリングって不自然だと感...』 トヨタ ライズ のみんなの質問
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/raize/chiebukuro/detail/?qid=13237763288 >>422
うちもG契約でアシストグリップどうしようと考えていて
部品を取り寄せて自分でつけようと思ってるんだけど
ディーラーでの相談ですんなり了承してくれた？
うちの担当者、ディーラーオプションのドラレコとスモークフィルムの同時装着を頼んでも
ドラレコの録画に支障が出るからできないって拒否してきたんだよな スモークとドラレコは仕方ないと思うよ
可視光ほとんどカットしちゃうから
アシストグリップは自分でもできるけど工賃が1000円くらいだからやってもらいました >>429
MOPのドラレコ付けるとリアだけスモークフィルム貼れないみたいになってたからしょうがないかも >>431>>430
自分もそれかなと思って注文書を見たら
スモークフィルム対応のDC4000Rのトヨタ版のDR300になってたんだよね
トヨタ版とカーメイト版で仕様が違うかもしれないけどね
まあドライブレコーダーは外部のをつけることにしたわ >>432
スモーク対応でも特に夜間は光量かなり落ちるぞ
後になって見えないってクレームつけられても困るから断られるのは仕方ない >>426
てかMTか改良型CVT乗ればいいんじゃない？
マニュアル(モード)ならアクセルちょい踏みでもシフト維持しとけば勝手に回転数上がるから踏みこまなくても加速する
前の車が左折入庫する時なんかもシフトダウンしつつ減速して高回転維持しとけば前の車いなくなった瞬間軽くアクセル踏みこめばヒャッハーできるよ
多分君の好きな挙動だと思う ヤリスのは半導体少ないからセーフ
トヨタ、納車時に渡すスマートキーを2個から1個に 半導体不足の影響で 11月生産分から [香味焙煎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1666859880/ スマートキーって名前変えられないの？
嵩張るからスマートじゃないんだけど
air tagみたいなの出来ないのかな？ スマホにアプリとして入れられないのか
スマホ持ってりゃ開くようにしろ >>443
スマホがスマートキーと同じ周波数の電波に対応してないから不可能 それは車側がスマホで扱う周波数に対応してるか、電話回線経由で実現してる可能性が
価格帯低めの車ではコスト的に難しいのでは？ >>436
XでMOPのスマートキーを付けなかったのだが、スペアキーはただの鍵で、リモコン付きは1つだけだった。 スマートキーだと2個だが
リモコンキーは一個だけなんだね
ttps://faq.toyota.jp/faq/show?id=2318&site_domain=default 正直スマートキー1個でいいよね
追加はOPでいいと思うけど
あれ1個4万近くするし うん、予備は電池が消耗していざというときに使えないかも？
知らんけど。 別スレで
スマートキーが2つ揃わないのが原因で納期が遅れてる
2つ目を後回しにすれば納期がだいぶ早くなる
ってレスを見たんだけど実際どうなんでしょうね
今はヤリスには関係ないことだけど、
そのうちヤリスとかも同じ対処になるのかな
そもそもスマートキーの半導体って
在庫過多になってるPCやスマホとかと同じタイプだと思ってた 【最新情報】
10月25日時点でのヤリスの工場出荷時期目処：
ご注文いただいてから、5ヵ月程度
ハイブリッド車は、4-5ヵ月程度 >>444
だったら車が対応しろや
ブルートゥースでええやろ
むしろコスト下がるやろ セキュリティの問題でメーカー保証が難しいんだろう。多少のバグは出そうだし。 >>455
そういうのはブルートゥースの使い道ではないな
また車側が対応するってことは、その分コストも価格も上がるし使う半導体が増えるから納期遅れの原因にもなる >>455
そもそも車両に搭載されてるものでブルートゥース使われてるのはカーオーディオだけ
スマートキーの機能をブルートゥースで持たせるならカーオーディオではなく車体側にもブルートゥースの通信設備を設けなくてはならない
そして上のレスにも書いたがブルートゥースの使い道からは外れてる 不安なら個人で信頼できるメーカーのバッテリーに乗せ換えておく方がいいんじゃね？ オルタネーターがダメになるほど年数経ってないだろ？
まぁハズレを引いたって事可能性が無いとは言えないけど 想像だけど
エンジンかけるときにハロゲンが暗くなるみないな話でバッテリーを語るなら判定は難しいな。
毎日運転していて1年毎にバッテリー交換を勧められるなら変えるのは車屋。
どう弱いのか知りたいところだ。 >>466
だから保証期間内にチェックしろって事だよ 1.5ガソリン車に乗ってるが、常時灯、オートライトになってたり、電子デバイスが多数搭載されているわりに、バッテリーの大きさが軽自動車並に小さいのは不安。 寒冷地仕様お勧め
バッテリーとオルタネーターが強化されてる ドリンクホルダーオススメある？
やっくのやつは送風じゃましない？ バッテリーなんて大きくてもにさんわり容量がでかくなるだけだろ。 >>456
保証なんかないやろハゲ
>>458
使い道だハゲ
車なんかみんなブルートゥース付いてるわハゲ
>>459
外れてねえよハゲ
いっしょに使ええやハゲ ガソリン1500GのCVTに
メーカーオプションでパール白、BSM、PVM、前後誤発進抑制を取り付けて
納車は来年5月が目安って言われた
とりあえずメーカーへの発注を先にして
支払方法とか細かいディーラーオプションは後からということになった DAにナビ、テレビをつけるか検討してるんだが
テレビのオプションはテレビの視聴権利の購入って説明された
まあチューナーやアンテナも含まれるんだろうが
視聴権利が何なのかわからなかった
直感的に音楽を聞くならCDも欲しかったが
あんな位置への取り付けじゃなければな >>479
チューナーもアンテナも素の状態で入ってるんだよ
だからハード的には元々見れる状態になってるけど、システム的に見れないようにされてる。
オプションで選択すると、ロックが解除されて見れるようになるってだけ。 >>476
ハゲ連呼する人って自身の頭髪に劣等感があるんだよね >>479
>>481の言うとおり
TVオプションなくてもサービスモード入るとテレビ受信できてるの確認できるよ
TVオプションはロックをアンロックするだけ
それが視聴権利ってことだろう ヤリスHVが納車されて7ヶ月が過ぎたけど
概ね満足がいく内容だな
狭いとかいう話もだいたい1～2人しか乗らないから問題にならない >>480
お前がな！
>>482
つまりお前はハゲってことか
>>481
さすがトヨタだよな FMラジオかBluetoothで音楽聴くくらいだからテレビとか要らん >>470
1500ccはその辺の車より加速良いからストレスフリーだよね ヴィッツの4気筒とこれの3気筒の違いは体感出来ますか？ ヤリス1.5個人の意見
走ってる時、アイドリング時の車内はわりと静か。
外にいて、アイドリング音聞くとやっぱり軽自動車の音がする。
振動は、それほど気にならない。 値段に対しての性能のコスパが良い
軽より安い値段で高速道路でレボーグとかについて行けるし燃費も良い 確かに1.5Lというのは
実際日本の生活圏での必要条件をほぼ満たし
様々なモデルに搭載できる実用性と経済性では一番優れた排気量ではあるな 前のヴィッツみたいな1.3Lのメリットって何なんだろう ライズHVから1.5ガソリンに乗り換えたけど最高だよこの車 時代の差があるから単純な比較はできないが
20型プリウスの1500CC4気筒のエンジンと
ヤリスHVの1500CC3気筒エンジンの五月蠅さはあんまり変わらない
車体が軽くてパワーが大きいのでアクセルを目一杯踏み込むことがあまりないので
実用上はあんまり五月蠅さが変わらない感じ
単純にエンジンの回転数あたりの騒音の比較なら3気筒の方が五月蠅いかもしれないが・・・
実用上は気になるレベルではないと思って良い
まあ、そんなに静かなクルマが欲しいのなら高級車を買うしかないよ >>496
あんまり悪く言いたくないけど、やはり巷で言われてるエンジン音が気になってしまったのと、ACCやレーンキープの精度が違和感ありまくりだったのと、ペダル配置が左寄り？な感じで正直体が合わなかった。
そんなの試乗で分かるだろって話だけど、試乗した時はそこまで気にならなかったんだよね、段々気になってきてしまって。
ヤリスガソリンの方が全然静かだったよ。 >>501
そりゃそうだよ ガソリンは低速で回せられるから静かだよ
HVは低速でエンジンが回る設計じゃないから まぁ確かにHVはノロノロ運転時のエンジン音は気になるね、アクセルと回転数が比例しないし
逆に流れてる幹線道路だとHVのほうが静かになるだろう
>>501
ACCなんかはヤリスもそんな変わらないんじゃないか？ この前北海道に旅行に行った時にレンタカーを借りたらヤリスのガソリン4WDだったんだが、4WDのトルク配分表示が出来るのがなかなか面白かった
街中で普通に走ってても、意外としっかり4駆になってるんだな
発進時から4駆状態だし、前輪が滑ってから後輪も駆動し始めるわけじゃないんだ… ４００cc×４の１６００ccが一番効率がよい
日本の税制は頭おかしい >>506
500cc x 3
500cc x 4
500cc x 6
日本の税制関係無いBMWのエンジンラインナップだが、なぜこうなったか考えたら？ >>506
排気干渉のことを考えたら３気筒のほうがいいんやで 4気筒の爆発サイクルが、1番と4番、2番と3番が各々同時に起こるのって、実質倍のシリンダーを有する2気筒と同じなんかな？
3気筒は、1番→2番→3番が順番に爆発してるから、4気筒よりパンチ力はありそう。
間違ってたらスマン。 >>509
大きく誤解してるよ
1と4、2と3は同時に爆発してない
あと3気筒の点火順は1→3→2
同じ排気量なら3気筒のほうがレスポンスはいい 一般的な4気筒って1-4と2-3のピストンの位置が同じだけで爆発の順番はちがうよね
点火は1-2-4-3か1-3-4-2じゃなかったっけ？ 自分の場合、印鑑証明を持ってきてと言われたのが2月24日曜
クルマの登録日が3月11日で納車が可能になったのが3月17日
自分の都合で実際の納車は3月20日
気長に待ちましょう(◠‿・)—☆ >>513
印鑑証明の有効期限は発行から3ヶ月だから、それ以内に何か進むはず。 不要にする前になりすましをどう防ぐかの対策を考えないとな いずれマイナンバーカードをossのシステムに読み取らせる様になると思う。
車検証ICも1月からスタートするし >>507
ドイツの税制に合わせただけだが？ 頭悪いねキミ
>>508
ねえよ 1気筒あたり500ccが、バランスがとれて最適なエンジンに仕上がるらしいね。 ガソリン車納車されたばかりだが、アイドリング中とか低回転で走ってる時に何故かディーゼルエンジンみたいなカラカラ音がうっすら聞こえるんだが異常なのかこれ？
ボンネットのインシュレーターないから響いてるだけのような気もする >>525
ガソリンスタンド変えてみ？
あとボンネットフードインシュレーターはお勧め
工賃込みで7000円くらいだから付けてみたら >>525
1ヶ月点検を早めに持って行ってＤで聞くのが一番良い。1ヶ月のオイル交換した方がよい。 1.5ガソリンのファイナルギヤ比がMTよりCVTのほうが低いってことは、CVTのほうが最高速出るのか。
CVTのギヤ比って構造上いまいちわからんが。 >>530
高速時、CVTは２つのプーリー間のベルトを直線に保つためにプーリーでベルトをはさむ力を強くしなくてはならず、それに馬力を食われる
その分CVTはMTと同じ速度を出すのに必要な馬力が多くなる
またMTでもそうだが減速比をある程度以上高くすると、その減速比での最高速は低くなってしまう
ギア比が高いほうが最高速が出るというのは素人の考えである 訂正
減速比をある程度以上高く
↓
減速比をある程度以上小さく 某チャンネルの最高速チャレンジでは、ハイブリッドXのCVTで180km/hちょいまで伸びてた 最高速度を競うような車じゃないし、高速道路をストレスなく走れればいいんじゃないの >>531
ファイナルギヤ比が高いと高回転型寄りになって、最高速が出にくい特性じゃなかったっけ？ そもそも最高速は最終減速比と各ギア比の積だろ
MTのトップギアの減速比とCVTの最低減速比見ないとわからないと思うが >>539
減速比見たってそれで最高速が出るかどうかもわからないって話をしてたんだが
5速あっても最高速は4速じゃないと出ませんでした、とか、6速あるけど最高速が出たのは5速でした、なんてのは普通にある話
ギア比だけで判断なんかできないよ >>540
それはまた減速比とは別の話じゃん
それを俺に言われても困るんだが
俺がしてるのはあくまでギア比の話ね >>541
お前と同じことを言ってたヤツにギア比じゃ確実なところはわからないよって話をしてたのに、蒸し返すようにギア比の話をしてくるから言ってるんだが？ 機械の話になるとシュバってきて喧嘩始める奴必ず現れるよね 俺はただ最高速に影響するのは最終減速比じゃなくて総合減速比じゃねって言ってるだけで>>531は否定してないのに、なぜか俺に突っかかってくるというね
元の人に言ってくれ 現行e:HEVは大丈夫だけど、前のi-DCDはバッテリーなくなるとエンジン2速半クラ発進になるから低速走行続けるとクラッチが死ぬんだと
ホンダのHV車ばかりが日光「いろは坂」で故障相次ぐ!? 紅葉渋滞の名所でなぜトラブル続出に？ | くるまのニュース
https://kuruma-news.jp/post/573781 >>545
やっぱり最終減速比と勘違いしてたか
俺が減速比と言ってたのはトランスミッション含めたトータルの減速比だ
つまりお前が言ってるギア比のことだ >>547-548
だから、>>531は否定してないって書いてるじゃんwww
頭おかしいのかな？？w
俺は>>530が最高速が最終減速比に依存すると思ってることに対して、そうではないよ、最高速に影響するのは最終減速比と各ギア(というかトップギア)のギア比かけたトータルのギア比だよって言ってるだけで、パワーとギア比の兼ね合いはまた別の話だってw
ちょっと落ち着いて俺のレスもう一度読み返してみ？
論点が、ずれてるから >>547,548
お前が言い張ってることは知ってるし、正しいと思ってるからwww
>>530はその前段階で間違ってるから、わざわざ「そもそも」って前置きして訂正してるんだよ
頼むから少し落ち着いてwwwww >>549
だ～か～ら～
トップギアで最高速が出るとは限らないって言ってるんだが
CVTだってトップギアに相当する変速比では、まず最高速は出ない
あくまでも燃費を稼ぐための変速比だろ
スピードを出そうとしたら１番変速比が高い状態では間違いなくタレる >>551
だからそれはまた別の話だって言ってるじゃんwww
6速MTで5速が最高速だとして、最高速度は？どうやって計算するの？ 実際にやってみる以外の方法があるとでも？
そもそもリミッターの速度までしか出ないけど
どちらもリミッター外したとしても計算で出そうと思ったら、空気抵抗やら転がり抵抗やら相当緻密な計算が要る
簡単な計算だけで現実の最高速を推し量るなんてのは、まったく意味が無い >>553
ごめん、今のは完全に質問が悪かったわ
エンジン回転数がM(rpm)の時の速度は？ >>554
>>553 で「まったく意味が無い」と言ったんだが >>555
だから俺はそういう話はしてないって何度も言ってるよね、それ以前の話だって
いいから速度求めてみ？変数は全部自分で定義していいから
わからないなら黙っててくれる？ >>557
な？答えられないから意味不明なこと喚いてるんだよwwww
話が理解できてないの
せめて回転数と最高速の関係くらい理解してから出直してきて てか >>558 と >>559 は同一人物じゃん >>561
書き間違ったからすぐ訂正しただけなんだがw
別人と思い込むってどういう脳みそしてんの？？
さすが回転数と速度の関係すら理解できないだけのことはあるわw
しょーもないアホだな >>561
まぁ数学苦手なタイプなんだろうね
文系かな >>563
数学も物理も好きだよ
だからこそ「意味が無い」と言ったんだが
単純な計算でリアルに即さないものを求めることに何の意義が？
回転数と速度程度の計算だったら、数学苦手な奴でもできるだろ >>565
計算できるならしてみなよ
意味があるかないかなんて話はしてないし
できない馬鹿なら名前に馬鹿って入れて黙っててねー >>566
回転数から速度を求めなくてはならない状況なら、仮定条件てんこ盛りでスマホの電卓でその場で計算すればいいだけの話
エンジン回転数をトータルのギア比で割ってタイヤの回転数を出して、タイヤの回転数にタイヤの外周長を掛けることで分速を出して、それを60倍して単位をkmにすればいいだけの話
それだけの計算で「最高速」はどっちが速いとか言い出すのはバカ以外の何ものでもない >>567
トータルのギア比
何でそこ端折るんだよwww
本当にセンスないというかアスペなんかな >>568
アスペがどういうものか分かってない奴の発言だな
またトータルのギア比なんてのは公表されてる数値を見ながら単純に掛け算するだけの話だぞ
端折ろうが端折らなかろうがどうでもいい話だ 昔GTOの6MTが360km/hでるギア比だったが現実は‥… >>571
お前が計算式知りたいだけとしか思えなくなってきたんだが
上にも書いたとおり公表された数値を掛け算するだけだ
それぞれの数値の意味を間違えずに掛け算すればいいだけ
その数値が公表されてなければ計算で出すこともできない >>572
だから俺は最初からそこを言ってるんだって
最高速っていうのは速度うちのひとつでしかないわけで、それは最終減速比では求まらない
実際の最高速がどうとかはまた別の話
>>530は速度は最終減速比で決まると思ってるからそうじゃないと書いてるだけ
空力がどうとかは出力がどうとかそういう話はしてないの
わかる？ >>573
俺が言った「減速比」は「最終減速比」のことでは無いと >>547 で言ってるが？
トランスミッションの変速比も含めた減速比の事を言っている
ここまで言っても通じないなら、これ以上な話を続けることはムダだ >>574
だからやばいんだってwww
俺がレスしたのは>>530に対してだってずーーっと言ってるじゃんwww
>>531は否定してないってばwww
お願いだから落ち着いて？？？ どうも理解できないみたいだからわかりやすく書こうか？
>>530「●●ってことだよね」
俺「それはちょっと違うよ」
お前「俺はそんなこと言ってない！」
俺「は？」 >>521-524
無知なくせにレスしてくんなよ
>>527>>528
論破された負け犬ｗ そもそもここにギア比の高い低いを逆に言ってるやつがいるしな この車、高速燃費が恐ろしく良いな
ACC入れて100キロ前後での巡航でリッター24以上行ったわ
高速はハイブリッドよりガソリンの方が有利とは言うけど、ほんとにハイブリッドより良かった 高速のカタログ燃費って24だっけ?
高速はほんと凄まじいよね。 >>585
まって？ガソリン24km/LでHVより燃費いいって、HVは24km/L切るってことだよね？
さすがにそこまで落ちることはないと思うんだが
その燃費は車の燃費計？実燃費？ >>585
●高速道路（往路）
走行距離：83.0km
実燃費：33.7km／L
往路の高速道路セクションは、東名高速道路下り。同道路の起点である東京インターから入り、御殿場インターまでの83.0kmを、制限速度程にセットしたクルーズコントロールを使って巡行しました。
しばらくは制限速度100km／hの平たんな区間が続き、出発時にリセットした燃費はグングン伸びて、平均燃費計の最高値は35.3km／Lをマーク。
しかし途中からは山岳区間に入り、制限速度が80km／hと低くなります。
そこは急こう配の上り坂となるため燃費も悪化しましたが、それでも33.7km／Lという優れた燃費です。カタログ記載値（WLTC高速道路モード）が33.5km／Lですから、しっかりと達成できました。
もし急な上り坂が続く区間でなければ、さらに良好な燃費が実現できたことでしょう。
トヨタ「ヤリスHV」は燃費最強！ 高速道でリッター40km超えも!? 実燃費を徹底検証（くるまのニュース）
https://news.line.me/detail/oa-kuruma-news/4560eb388fc8 >>587
ハイブリッド車は高速道路だと自慢のハイブリッドシステムが重りになるだけだよ >>589
ヤリスの場合は高速でもしっかり燃費が伸びるようだよ
おそらく回生率がいいんじゃないかと HV車は高速道路で燃費が悪いはデマのレベルだよ
古い20型プリウスだって高速道路の方が断然燃費が良かった
現在のヤリスHVは高速道路だとかなり燃費が良くなる
日本の法律での速度制限下の運転ならHV車が高速道路で燃費が悪化することはない >>589
完全に理想的な条件ならそうなるだろうけど、実際はそうはいかないと思うよ
まずガソリン車の巡航速度が理想的な速度とは限らないことが一点(ガソリン車だって80km/hと100km/hで燃費変わるよね？)、加えて実際の高速道が完全平坦路でも直進路でもないし他の車両や風の影響を受けることか一点
どちらの点でもロスが生じてるわけだけど、HVだとそこをバッテリーで吸収して駆動力に変換できるからね
まぁ>>585の測定方法がわからんからなんとも言えないけど、HVが24km/Lまで落ちるとはちょっと考えにくいかな >>589
ヤリスのガソリン車が実力の一端を見せたのは、100㎞/h目安の高速巡行。23.4㎞/Lは後述のフィットHVと同等以上で、WLTCの高速道路モード（24.1㎞/L）に近い好数値だ。
HVに目を移すと、両車の結果はWLTCの傾向どおり。一般道・高速巡行ともに5.3㎞/Lの差をつけたヤリスの圧勝だ。HV効果があまり得られないはずの高速巡行でも、28㎞/L台はたいしたもの。エコランを心掛ければWLTCの数値さえ現実的なのだ。
https://i.imgur.com/eEiwyxR.png
この差は妥当か驚きか? ヤリス vs フィット実走燃費計測 | ドライバーWeb｜クルマ好きの“知りたい”がここに
https://driver-web.jp/articles/detail/31696/1/1/1 >>594
まんまと陰謀に乗せられてるやつ
ワクチン打ってそう >>598
ハイブリッドはのってないけどワクチンは打ったで 日光いろは坂でホンダのハイブリッドi-DCD車が相次いで故障したニュース見て、ハイブリッド買うならトヨタにしよって思ったワイは正解だった 公表値でヤリスハイブリッド以上の燃費のコンパクトカーってあるの？
あ、あくまでも公表値で
実燃費なんて意味ない議論はしたくない トヨタのHVだから故障はないとは言わない
ただ20型プリウスに18年乗ったが動力系統の故障は無かったな
他社との比較はわからんが信頼性は高いとは思う インバーターのパワー素子破壊は希にあるらしいが、無償交換みたい。 エコランの大会は実測１リットルで３０００キロ以上
あっちは公表値なんて意味が無いから
公表値のあるヤリスが議論するまでも無く大勝利ですね 585だけど、ヤリスの高速燃費は普通に燃費計の値ね
満タン法ではないです
あと前車はヤリクスロスHVのZ乗ってたけど、高速100キロ巡航だとリッター24行くかどうかという感じだったよ
80キロとかで走ったらHVの方が良いだろうな
まぁ色々条件とかもあるだろうから参考程度に >>609
参考程度も何も、ヤリスCVTとヤリスクロスHV比較してHVより燃費いいはさすがに語弊があるでしょ
当たり前だけどヤリスとヤリスクロスはカタログ燃費も実燃費も違うから
同じヤリスなら80km/hだろうが100km/hだろうが逆立ちしても燃費でCVTはHVには勝てない
https://i.imgur.com/S2VviS6.jpg
https://i.imgur.com/ipQaOm6.jpg MTで24km/Lくらいになると停車してるだけで数値は減っていく
常に走り続けていないと24km/Lは維持できない
高速等で6速80〜90kmで走り続けないとその数値にはならないね ぼくが買ったハイブリッドを悪く言う奴は許せん！！ムキーっ！ >>614
>>585
こんなデタラメ嘘八百書くのは許さないよ
騙されて買っちゃう人出ちゃうかもしれないでしょ？
燃費気にするのにCVT買っちゃうようなアホは少しでも減らしてあげたい >>614
まんまブーメランも成立するヤツじゃん… >>614
ぼくが買った商用ガソリン車を悪く言う奴は許せん！！ムキーっ！ ハイブリッドX、Gを検討したけど
それだったらアクアのXを買った方が
LEDヘッドライト、アクセサリーソケット、後席アシストグリップが標準装備で
装備的にもお得になるんだよな
GとアクアXだったらDAのサイズやスピーカーの数が違うのはあるけど
まあアクアのシフトレバーの好き嫌いで評価は割れるだろうが 試乗しないで買ったけど
今まで中古で適当に車屋が持って来たの買ってからその感覚で買ったわ >>618
乗ったことないからスペックとかYouTubeでの評価とかいい加減な意見だけど、
ヤリスとアクア、どっちでもいいならアクアでいいと思う
駆動用バッテリーの容量も出力も大きいからヤリスよりエンジンかからないシーンが拡大すると思うし
ヤリスはコスパは微妙だと思う >>595
そう思って、1.5ZのMT買ったが・・・・・これが最後で良いんだろうか？と言う後悔が。 燃費計の値と満タン法で燃費出した値の誤差ってどのくらいですか？ >>627
HVだけどだいたい高く8%出てるかな
燃費計→31.5km/L
満タン法→29km/L
くらい タイヤのグレードや空気圧によってかなりの差が出ます おあずけされてたiOSパイロット強化！でタイフォンのネコ耳伝パにゴーストつけちまったよ 自分はヤリスHVとアクアを比較してヤリスHVにした
人好き好きだけどデザインがヤリスの方がすき(アクアも嫌いではない)
後は自宅の狭い車庫にはサイズが小さい方が使い勝手が良いというのが理由
装備類はさほど気にならないレベルで必要無い装備が付いてても意味がないのでアクアを選ぶ要素にならなかった
これは人によって正解は違うからカタログみたり試乗して調べるとよい
あと選べる色が多かったのもヤリスを選んだ要素の一つかな
自分はシアンメタリックの色が気に入ったのでアクアには積極的に選びたい色がなかった
アクアが良いと思えば、それはその人にとって正解 急に警告音鳴ったから何かと思ったら路面凍結警告だった
ビックリした
https://i.imgur.com/nPsDthA.jpg >>634
あれ動いてから鳴るからなぁ。どうせ気温で判断してんだからエンジン掛けた時に鳴れば良いのに。 >>635
どれくらい動いてかわからんけど、しばらく走ってからなら外気温計の測定待ってからじゃない？
外気温計って走行中じゃないと正確な値出ないから 先日三叉路で止まれの状態から大丈夫だと判断して左折しようとしたら
いきなり警告音と同時にかなり強めのブレーキがかかった
頭はすでに出ていたので事故ったと思ったが何とか助かった
LTAについては何とも思わなかったが初めて安全装備で恐怖を感じた >>639
そうなのかぁ
じゃあよくわからんね
>>638
誤作動だったの？ ガソリン1500G契約してきた
オプションで、Pホワイト、PVM、
BSM、Pサポートブレーキ、ドライブレコーダー付自動防眩ミラーをつけて
納車は来年5月の予定
とりあえず発注だけを先にして
バイザー、フロアマット、ナンバープレートフレーム以外のディーラーオプションは
今から選定って形になった 来週ようやくガソリンGのMTが納車だよ
5ヶ月待ったよ 俺も来週Gのハイブリッド納車だ
パノラミックビュー付けるとTRDの顔付けられないんだね
これだけヤリス走ってるとどれが自分のか区別つくかな？ >>644
いや関東民だよー
旅行？ドライブ？で少し高い所通っただけ
車には陽が当たってて外がそんなに寒いとは思いもしなかったわ 走行距離税が導入されたら
ハイブリッドガー
燃費ガー
とか言う奴等は絶滅するだろうな
代わりに通勤距離短い自慢が始まるだろうけど ほんとどうなるんだろうね
ガソリン税なくして同程度の走行距離税なら理解できるけど
それだとEVのメリットなくなってEV促進の足枷にしかならないしね
かと言ってガソリン+距離だと重税すぎるよね
都民みたいに趣味で乗ってるならともかく生活に必要で乗ってる人も多いわけだし しかしやっぱ登りっぱや下りっぱの山道だとHVは意味を為さないね
ずっとフルチャージのまま動かない 走行距離税はＥＶから税金を取る手段。道路修理や除雪などの維持費が一定かかるからと言って、その目的のガソリンの税金だけあげるわけにはいかないし維持を放棄するわけにもいかない。
しかし走行距離で税金取るなら、重量税と揮発油税をやめてバランスをとれ。 トヨタは水素エンジンもやろうとしてるらしいが、EVと果たしてどっちが主流になるか EVは内燃機関のクルマを全面的に代替できる目処なんて立ってないだろ
クルマの性能面でもインフラ面でも・・
世の中のクルマを充電するだけの電力供給はどうするかの目処なんて全く立ってない
発電をどうするかの話にまで発展してしまう この前、アクアZのHVを試乗してみたらエンジン音は気にならなかったけど床下からのロードノイズが結構、気になってしまった。ヤリスの場合もロードノイズは結構、室内に入ってくるの? 走行距離税、どうやって走行距離をチェックするかを考えた時、車検時くらいしか確認しようが無いんだよね
つまり車検時に車検代プラス走行距離税ってことになる 防音に関してコンパクトカーに多くを求めても無駄
古いクルマだけどヤリスHVより20型プリウスの方がやや良かった感じ
価格帯が低くなるほぼ防音に関しては省略される法則は昔も今も変わらない
ヤリスHVやアクアクラスに防音を求めて無駄
防音を求めるならプリウス以上のクルマにしないと厳しいと思う >>661
来年から車検証の手数料値上げする見たいだけどそにプラスされるのかな？ >>663
いや、まだ素案の段階なので実際にやるかどうかは確定してない >>662
やっぱりヤリス、アクアクラスに遮音性を求めるのはきついのか。次期プリウスやC-HRも候補に入れてみるよ。 ヤリスのコンパクトなボディサイズは日本市場で一定の支持を得たが
ヤリスやアクアのサイズのまま静粛性を求めた高級化路線が支持されるかというとビミョー
そういう路線はトヨタではなくレクサスブランドでやる方が無難だろうな
レクサスを買う層ならセカンドカーとして欲しがる連中もいるかもしれない >>667
高級化路線と言えるのかは微妙だが、ノートオーラはサイドガラスに防音性の高い合わせガラスを使ったりして60歳以上の高齢世代には売れてるみたいだ。
コンパクトなのにオートパイロットや革シート等のオプション付けると乗り出し350万前後だから安いプリウスが買えそう。 ホンダのN-ONEがヤリス1.5とほぼ変わらない値段でビックリ。
1.0だったらN-ONEの方が高いしどういうことよ。 >>666
HV-Z 28.0km/h 7月 最高33.1km/h 10月
10月は郊外走るのが多かったと思う HV G 3月下旬納車以来の平均燃費は1㍑あたり31.4㌔
冬になると燃費は悪化するだろう >>658
たってるわボケ
>>662
トヨタだけな
>>670
トヨタ買うのは貧乏人てこった 走行距離で課税ｗｗｗｗ
ハイブリッド買ったバカｗｗｗｗ >>673
冬の節電を政府が訴えてる状態で何を言ってるんだか
EVに回す電力自体、満足に供給できる目処が立ってないのに >>670
言ってる意味がよくわからんな
リッター最安の底辺カーなんだから、装備持った軽より安いのは当然じゃね？ いや、N-ONEは一番下のグレードでも159万だから。 >>680
うん、だから装備色々ついてるでしょ？
ヤリスの下のグレードについてないようなものが N-ONEのターボだとガソリンZと同じくらい
軽は日本だけだからどうしても割高になる 軽は軽、普通車は普通車だからね
同じコンパクトだってノートはちょい高いでしょ
軽がリッターカーより高いのはおかしい、みたいな考え方がよくわからん
軽に充実した装備求める人もいるでしょ ハイブリッドのオイル0w8ってあるけど、これ町工場だと置いてないよね？
ディラーでやるかオートバックスとかみんなやるのかな？
町工場ってもう新しい車に対応出来なくなって寂しいな >>684
指定のディラーに電話で聞いてみる いきなり持ち込んでも取り寄せになるかもしれないからね
違う粘度のoilでもいいとは言われると思うけど0w8がいいなら取り寄せてもらえばいい >>686
ガソリン車は指定oilがそもそも違うでしょ MTならクラッチ交換とかその辺の修理工場でもできるけどHVやCVTの交換ってなると難しいのかな >>675
そんなものは電気が使われてない時間帯に充電すんだよほんとバカだな
>>678
反ワクレベルのバカｗ
>>682
軽は小さいサイズに収めるために特殊な合板とか使ってるし工夫も多いしコストは高い
だから値引きもしぶい >>684
１０−３０のオイルなんて９８０円とかだったのにどんどんバカみたいなオイル使うようになって余計なカネがかかる
むしろ環境に悪いだろ！
>>686
ガソリンでも０−２０とかのバカなオイルだろ ガソリンにフードインシュレーターつけようかと思ってるけど、防音に関してはほとんど効果なし？ >>693
防音に関しては効果なしだね
冬の燃費向上には効果ありだよ >>689
使われてない時間が無くなるということがイメージできてない典型的なバカだな ECU書き換えってないのかな？
GRと一緒で難しいのかな オプションのCDDVDデッキはCPRM対応ですか？ （笑）じゃなく凄く便利だったんだが？
なんならMDチェンジャーも使ってたんだが？ 自分も前のクルマには6連CDチェンジャー搭載してた
18年乗ってたから15年目くらいに壊れたけど修理しないで放置
その後にヤリスHVに乗り替えた
今回のヤリスにはCDチェンジャーの搭載は見送った
欲しくなったら社外品でもいいかなと思っている
ヤリスHVでは安全装置系統とPVMといっったもを重視してオプション選びした そういえばオプションのCD/DVDプレーヤーって
PVMやアドバンストパーク、回転シートとかをオプション装着していると
選択できないんだっけ いらんよ
ここは老害が多いから仕方ない
未だにCDがどうこう言ってるのはここくらいじゃね 買わなくなったなーCD
手持ちのCDも全部MP3にして保存して、必要に応じてSDカードにコピーしてスマホかオーディオプレイヤー使ってBluetoothでカーオーディオで再生
CD何百枚分のデータがSDカード1枚に収まっちゃうんだもんな
ラジオ聞いてて「この曲いいな」と思ったらネットで楽曲売ってるところで買ってダウンロード
若干寂しいのはジャケットが無くなって小さい画像のみってとこだな ナビ用のスマホと曲入れとくUSBメモリは別にしときたいけど無理なんだよな
ポート増やすって記事はあるけど電源取るだけみたいだし >>705
USBハブを使えば2つまではDAで認識しるんじゃなかったっけ
まあスマホの地図アプリとUSBの音楽の同時使用はできないようだが >>701
確かCDチェンジャーは座席の下に設置することになるとか
セールスマンの人が言ってたなあ
自分はいらんと言ったので話はそれで終わってしまったから詳しい説明は聞かなかった >>691
燃費が激落ちする
>>693
ついてないのかよ！他のメーカーならついてるぞ！さすがポヨダ！
>>695
それでいいんじゃねえかどんだけバカなんだ
無駄な電気を使えてとても環境にいい ワイのヤリスちゃんが12ヶ月点検受けたあと、バックするときバックガイドモニターの黄色の予想進路線がでなくなった
何でや。。。 >>696
レーンアシスト無効化の為だけに買ったよ 納期や予算の問題があるから
オプションは後付けできないものに絞った方がいいかもね
後付けできない装備は迷ったらオプションとして選んだ方が良いと思う
後付けできるものは実際に運用してから吟味した方がいいかも
CDチェンジャーの賛否はさておいても
純正品でなくても可能なら後から装着でも良いと思う 購入して、2ヶ月経過した。
レーダークルーズコントロールは便利だけど、MT車になると、上り坂とかシフト操作しないと、苦しい場面に遭遇する。
レーントレーシングアシストは期待してなかったが、思ったより感度がよく気に入った。
総じてコスパがいい車だ。 >>712
冬場にドラレコの常時録画ONにしてた時に
モニター右か左上にマーク出て良くなってたなー
自分の場合だとバックモニター出てる状態でハンドル全切りしたら表示されるようになりました LTAは年寄りが事故起こしてないのが不思議
普及してないだけかな 「これはCDチェンジャーというもので、運転席にあるボタンとかで操作すると、この中に入っている数枚のCDが適宜チェンジされながら、任意の曲を流すことができる装置である」と説明する筆者。
しかし20代美女氏の顔には「そ、そんなモノがこの世にあったんですか？」「ていうかCDって懐かしすぎ！」というような文字列が書かれるばかりであった。激しいジェネレーションギャップを感じた瞬間である。
筆者のような中年のおっさんにとっては、ついこの間まで現役だったようにも思える「CDチェンジャー」。
【車】おっさんホイホイ! 20代にはとうてい理解できない「運転方法＆めっちゃ懐かしい装備」 [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1668033163/ LTAめっちゃ使ってる
ただ急カーブが多い高速では誤作動が多いので厳しい
新東名や湾岸線等の緩いカーブや直線が多い高速の走行車線で延々とACCとLTAで楽チン
たまに車間詰められるけどその時は千切って前の方でまた入り直す CDチェンジャーがちょっと前って話は自動車の装備が新型でも古臭いからだな
10年前までBluetoothすらナビのオプションで後付だったし
20年前にはiPod とかあったからな
自動車業界の展開の遅さは頭悪いレベルだった
今はそうでもない感じだけどAndroid Autoが日本だけ未だに有線なのはやっぱり頭悪い コスパはいいんだけど増えすぎて公道3連ヤリスとか普通にあるから微妙だろ 新型アクアは全然見かけないな
まだまだ旧アクアの勢力の方が強いっぽい >>726
インチアップすると乗り心地が悪くなるよな コスパいいかは微妙だろ
全部チープだし装備はしょぼいし、むしろコスパは悪いと思う ツライチにするのに純正タイヤではどれくらいボディより内側にありますか？
実車まだ届いていません 内装じゃなくて値段の割にセーフティーセンス装備や軽量、低重心による走り心地が評価されてるんじゃないの? スマホ充電器のコードがシフトレバーに干渉するから置くだけ充電が欲しかったな >>736
商用車やレンタカー多いからね
>>737
L字のケーブル使えば？ >>733
自分でネット見てわからなかったら ホイール販売しているネット通販に聞けば教えてくれるんじゃね？ >>741
嫁にも子供にも相手にされ無い、話を盛り下げちゃうクソリプおじさんの溜まり場なんだからしょうがない。話を聞いてくれるのはディーラーの営業マンだけ。趣味は1人でドライブオレも君も740もみんなそうだろ？ 自分もライトはハロゲンにした
あんまり夜間運転しないし
都会だから見えにくい道路もあんまりないから
オプションは安全センサー系統とPVMとナビ装備 雨とか雪の日はハロゲンの方が見やすいしな
新しい物が必ずしも良い物とは限らないよ >>745
いやー
助手席やら後席の窓も開けときたいことはあるからなー
突然の雨でおろおろするよ >>744
それ実際に乗って比較した？
少なくとも雨に関してはヤリスには当てはまらないと思うよ
雨の中かなり暗い道長距離走ったけど全然きれいに見える
雪に関しては色味+溶けないからハロゲンのがいいのは間違いないけどね
豪雪地帯でもなければ普通にLEDのがいいと思うよ
"ハロゲンランプとLEDランプ悩んでる人へ👀トヨタ ヤリスクロス⭐夜間走行【雨の日はLED見ずらい😭】" を YouTube で見る
https://youtu.be/C339EpEwdJ8 >>747
LED買えない貧乏人が自己肯定してるだけだから察してやれｗｗｗ マイチェン後納車でシーケンシャルで遊んでるが、アクセルオフ時とブレーキしながら2速に落とすと結構ショックが来るな。
パドルシフト的なの初めてだけど、こんなもん？ >>749
LED、ハロゲン以前にヤリスの時点で貧乏人だけどな 正直ledにしとけば良かったけどプロジェクターは中に丸目入っててかわいい LEDは発進すると勝手にライトが点くから楽だがオートハイビームはうんこ オートハイビームはアダプティブとか含めて普通の町中走る時には全部使い物にならない
深夜の街灯もない住宅街とか山奥くらい 今日納車した
知ってだけどUSBタイプCにして欲しかったな >>750
目つきがちがうな
オレはLEDのほうが好みだが LEDとヤリスの鋭い目付きは相性が良いけどハロゲンも別のカッコよさがある そもそもデザインが最初から3連LED前提だからな
ハロゲンはしょうがなく用意したダウングレード版でしかない ハロゲンじゃなくてHIDであれば、顔つきはLED顔よりは好み。 オプションは人それぞれの好み次第だからな
どれが正解かなんてことはない
自分が選択したのはヤリスHV G
オプションはPVM＊BSM,リヤクロス,トラフィックオートブレーキ,ICS
ナビ,ETC,サイドバイザー,ガードコスメ
納車されて8ヶ月近いが特に付けとけばよかったと後悔したオプションは無い ハロゲンのHIRて今もあるのか？トヨタが割と純正採用してた気がするが >>765
シフトパターン無いから
車検通りません シフトフィールは純正よりTRDのほうが割りかし良い感じです HUDは初めは面白くて便利だと思うが使っていると目障りになるがっかり装備って記事があった 普段からATでメーター見ない様な奴が付けたら
ウザイだけのガッカリ装備だろうな >>772
まだ納車前だけど、HUD初めての搭載車種なので興味本位で付けてみた
設定でオフれるし付けなくて後悔するよりはね >>772
自分はつけなかったけど迷ってるなら付けといたほうがいいよ
便利かもしれない >>773
そうなんだよね～
特にMTだとでかいタコメーターが大事 タコが表示されるわけでもないし普段ATでメーター見ないような奴にこそHUDは必要 HUD、メーター見る時の視線移動が大きいから自分も迷ったけど付けなかったな。
ZのMTだけどタコは表示されないし、営業に視認性聞いたら「状況によってゴニョゴニョ」だったし。 >>782
タコ表示されるよ
下にバーグラフで
オーディオの選曲や
ボリューム変更も表示される >>783
えっ、説明無かった・・・・と言うか「タコは表示されません」と言い切られたんだが・・・・ >>784
営業マンって人によって知識あったりなかったりなんだよな
自分が最初に行ったディーラーの営業マン
PVMの使い勝手→わかりません
プラスサポート用のスマートキー→スマートキーは最初から2つついてますｷﾘｯ
DA→ガラケーでもたぶん接続は大丈夫ですｷﾘｯ
こんな感じだったわ ヤリスに関わらずの話だがリバース連動バックモニターは便利だけれどリバース以外に入っているときもバック見たい。
マニュアルで出せないものか >>786
パノラマのやつなら運転席側のボタンで切り替えられる >>785
俺の担当なんて
元メカニックの俺より知識無いの知ってるから
解らない事は絶対言わない
調べてくれる 本日GのMT納車しました！
思ってた以上にいい車じゃん >>787
いいなあ
これでレッドが7500なら最高 デジタルメーターかアナログメーターかは必好き好きだな
自分はHV Gにしたから自動的にデジタルになってしまったが
どちらかというとアナログ派ではある
前の20型プリウスもデジタルだったから違和感が無いから困ることもない
どちらかというとエアコンはオートじゃないと嫌なのでオートが標準搭載のグレードを選んでしまった >>793
2速が渋いけど俺が下手くそなせいと思われる
シフトよりも素直なステアリングフィールに感動
乗り換える前のミニバンがウンコだったと認識したわ アナログ好きでエアコンオートが良いならハイブリッドXの方が良かったんじゃない? >>774-784
ありがとうございます。HUDを付けてみます。
田舎道を最高速度標識＋10km程度で走ることもあるので、ヤリスに警告されるかも >>787
GかZにしようと思ってて営業にアナログメーターにしてって言ったけどさすがに断られた
>>790
ガコって入るよ
ちょっと渋い時もあったけど馴染んできたのか最近そうでもない気がする
>>796
2速が渋かった >>798
カタログ16ページにハイブリッドの
HUDがあるけど
下のハイブリッド状態表示部分が
バーグラフのタコメーターになってる
(あまり見やすくは無いけど) 慣らし運転ってしてますか？
3000キロ走るまで3000回転以下で運転。
3000キロ走ったらオイル交換して、レブ縛り解禁のつもりだけど。 >>803
一応そういう感じでやった
4000kmでオイル交換した 5000キロ走って当初気にならなかったが、アイドリング音うるさくなってきた
気のせいかな？ HUD超便利。
速度はもちろん、ナビつけてれば案内も出るし、オーディオ操作、シフト操作、クルコン操作も表示される。
運転席のメーターなんか見なくなる。 HUDとか昔はクラウン級にしか付いてなかった装備がヤリスにも付けられるんやから良い時代になったもんよ >>808
ヤリスどころか
スズキの軽自動車にもついてるしな 6MTで不満があるとすればギヤレシオが割とクローズな所
充分馬力あるんだからもっとワイドにして欲しかった >>812
6速も要らないんだよ
vitzの時は5速まで使ってたけど
ヤリスは4速までしか使わん
GRとミッション一緒なのかね
5速で値段下げて欲しいわ >>813
まぁいらないわな
5速ODまでで充分ではある
GRとミッションは別
同じなわけない カローラのマニュアル仕様もなくなったし
ヤリスのマニュアル仕様もなくなる可能性ありそうだな マニュアル車を最後に乗ったのは10年以上前だな・・・ コンパクトでMT設定あるのトヨタマツダスズキだけかな
なんとか頑張って欲しいわ アルトも高齢者向けのMTグレードを残してたんだけどモデルチェンジで無くなってしまった マツダは最早アイデンティティ的な所あるから今後もやめなさそうだけど、トヨタはモリゾー居なくなったらすぐラインナップから消えそう。 HUDはあれば便利だけど
それだけでZグレードを選ぼうとは思わなかったな
まあ、無くても何とでもなるから
昔とちがってコンパクトカーでも装備が充実してて驚いた
HV Gに絶対に付けたいオプションは全て付けたから満足している ヤリスカップカーにCVTあったり、CVTにシーケンシャルつけたりと、MT消滅は時間の問題だね オプションは付けなくても良かったのばっかりだった
Xハイブリッド4wdだけで十分 Xで十分ニキとオプションなんていらんニキは定期的に湧くな オプション付けて３００万円超えたから安車じゃないもんおじさんも湧くぞ オプションに拘るならノートでよくね？
ノートなら標準装備多いし
マニュアルと燃費オバケしか取り柄がないってしばらくして気づいた どんなにオプション付けても
事故った時の時価はノーマルで算出されるからな >>830
その通り、まさに燃費がずば抜けてるからだな
燃費が同じならノート選ぶよ、ノートのほうがたぶん速いしスタートのEV感もいいぽいし(フロントマスクが好みじゃないけど)
でもノートは22km/L、ヤリスは29km/L
この差がヤリスを選ぶ決定点だな
走行性能だけならノートに軍配が上がるけど、燃費と走行性能の合計点で勝負するならヤリスのが上って判断
ヤリスなんて燃費極振りみたいなもんなのに走行性能もそこそこある、そこがTHSの魅力だよ クルマも高くなったよな
1997年に1800CCの日産ブルーバードが総額で200数万程度だった
現在はヤリスHV Gがオプション込みで総額220万を超えてしまう
ヤリスが高いか安いかはさておいても
社会人になって数年程度の人だと新車が買えないのは頷ける
クルマは維持費もあるから若者のクルマ離れとマスコミはいうが
クルマ離れではなく実際には買えないし維持費も出せないのだろう まだ更に自動車乗りから税金毟ろうと画策してるけどな 人生最後のMT車として、Zの6MTとN-ONE RS(6MT）で色々と迷っているんだけど、燃費やオイル交換の頻度考えると、税金分考えても、あんまりランニングコスト変わらないよね？
ヤリスZは実質17～20Km/Lぐらい？
N-ONEというか軽自動車全般は、どうにも後方衝突安全性がゼロ(後席ヘッドレストのすぐ後ろがリアウィンドなので)に近いのも気になるけど、ヤリスならそこそこ大丈夫そう＆スペアタイヤが積めるのもいいかな、と。 >>837
ずっと下道だと15km/L
高速／バイパスメインで20km/L >>837
ユーザーによる平均燃費で
ヤリス 6MT FF : 16.5km/L
N-ONE 6MT FF : 17.7km/L
燃費はほぼ変わらないかと
税金で年間2万円の差
オイル交換費用は頻度にもよるけど年間5千円から1万円くらい？
あとはタイヤや車検/各種整備くらいかな？ 燃費はタイヤサイズによる
175/70R14なら18〜22
195/50R16なら15〜20 ミライースとか、燃費性能を向上させる軽量化として、リヤハッチゲートは樹脂製らしい。ボンネットはアルミ製(諸説あり)
トラックに後方から追突されたらくしゃくしゃになりそう。 当時とは比べもにならないくらい安全装備や環境対策にコストを取られてる。
その割には上がり幅は大きくない。 >>838
839や840も詳細な燃費データ他ありがとう！
やっぱり、ほぼ同じみたいだね。
>>841
樹脂製とは！
JNCAPは後方衝突評価しないのは、
業界に配慮してるんだろうか？(苦笑)
0-100も約2.5秒速いし、
やっぱヤリスZかなぁｗ >>844
軽のほうがまちなかでもシフトチェンジを楽しめるんじゃね？
ヤリスのメリットをひとつ挙げるとテレスコついてるところかな、N-ONEはたぶんない >>843
車格が違うから単純比較はできないが
自分が前に乗ってた初代ラクティスの1.5Gと
ヤリスの安全装備以外の装備はほぼ同等の1.5Xだと
税抜きでラクティス144万、ヤリス148万の4万円差だった
ラクティスには非装備だったVSC、TRC、サイドエアバッグ、TSSの20万円相当の安全装備が
ヤリスでは標準装備って考えると
価格上昇も案外抑えられてるなと感じたな >>845
田舎峠住まいなので、シフトチェンジはどっちも楽しめると思うｗ
で、確かにN-ONEにはテレスコ無かった！手長足短なので、これは困るかも。
とりあえずどっちもCVTでも良いから試乗車乗って来ます。住人の皆様、ありがとう！
(ヤリスのMT試乗車は探しても無い感じ) 昨日ディーラーで申し込んできた、およそ九ヶ月待ちくらい。
ひたすら楽しみだ。 >>822
そもそもエンジンがなくなるんだからな
>>832
まじかよ！
全損なら保険上限出せや！
>>833
実燃費なら変わらんだろ >>834
昔なんてパワーウィンドウすらなかったからな
いまや自動ブレーキだからな
>>837
軽のスポーツグレードなんてなんの意味があんだよｗ
>>841
軽なんていつもくしゃくしゃだ
実験では軽くて飛んでくからそこそこの安全評価が出るだけ >>846
ラクティスの後継のルーミーは１．０で１７５万だぞ
ぜんぜん抑えられてない >>850
コンパクトカーのスポーツグレードなんてなんの意味があるんだ？って思う人もいるし、
大事なのはスポーツしてる感だから出来が良ければ軽でも楽しめるよ ヤリスHVは普通に高速走ってる程度だとエンジン音はうるさくない
ロードノイズはコンパクトカーだけあって室内に入ってくる
もちろんエンジン音も高級車とは比べられないがな 新型プリウスが日産方式の「エンジン付きEV」になってしまったらしい
ついにトヨタもEVシフトへ次の段階に入ったのか？
自分はトヨタ方式が好きなのでフィットからヤリスHVに乗り換えるわけだが、THS2が過去の遺物になる日もそう遠くない気がする 軽自動車のスポーツなんてコペンとかビートみたいな特殊なクルマじゃないとね
あくまでも軽自動車の良さは便利で取り回しがよい実用的なクルマということで
あれもこれも求めると性能不足が目立つのは仕方ないよ
自分も仕事で軽自動車にはお世話になってたことがあるが
軽自動車万能論みたいな話は流石に否定的だ 自賠責値上げだってさ
何でも自賠責の積立金を財務省に貸したら返せなくなったから、仕方なくなくユーザーから徴収するんだと
ほんとめちゃくちゃだなこの国
【自動車】自賠責の運用益6000億円を借入「申し訳ないと思う」鈴木財務相 来年度から「賦課金」さらに国民負担へ [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1668660947/ >>853
軽なんてエンジンみんないっしょだぞ？
スイスポならハイパワースポーツ並のトルクウェイトレシオだ
>>860
軽だから安いわけでもないしな
どうしても命より車の維持費重視ならアルトとかミラに乗るのが一番 アルトとかミラは地味に売れてるな
ああいうクルマは地味だけど大事
コンパクトカーも売れ筋が1500CCになってきた
昔はカローラクラスだったのだけどね
ヤリスの1000CCも下駄代わりとしては貴重な存在 >>864
トヨタのゲタ車はパッソが担ってるけど
次期パッソのうわさとか全然聞かないからな
パッソが消滅したら
トヨタのコンパクトは
サイズ的にはルーミー、排気量的にはヤリス1000ccが担うことになるのかな パッソは売れ線ルーミー、ライズのベースだから無くす事はできぬ。しかしそれ以外取り柄ない。 オマエらスタッドレス買うたか？
昨年の型落ちアイスガード6手に入れた https://i.imgur.com/VZiq7y8.jpg
これが高いか知らんが見積もり
俺は高いと思って他の買ったけど 最近のコンパクトはクソ重いから1500じゃないと話にならんでしょ ヤリスHVも走りは軽やかだな
前の20型プリウスに比べると加速でエンジン音が気になることもない
どちらかというとロードノイズの方がコンパクトカーならではの
それなりの防音対策だから気になる感じ MTグレードは希少価値はあるけどプレミアにはなってないから今売っても二束三文
mcでmt廃止とかなれば一気にプレミア化されるかもしれないんですかね ゲトラグ6MT車でコンビニでエンジンかけたまま前向き駐車してて、窃盗団がバックの入れ方わからなくて車内で混乱してたら持ち主が戻ってきたってエピソード聞いたことある。 HVはエンジンを高回転までぶん回すことが稀
だから結果的にエンジンはうるさく感じないという話だろ V6で片側バンクの気筒休止制御で実質３気筒なんかもある時代だ。 >>879
だいぶ前からある技術
4気筒でもやってたな
mivec mdだったかな
それ以前はしらん
ありそうだけど エンジンかかったら音はうるさいし振動もあるだろう
ある程度踏み込めばすぐロードノイズも大きくなるから目立たなくなるけど、ゆっくり加速すると始動時とかうるさい、というかゴボゴボした不快な音だよね 音で言えば均等爆発なんでV型とか水平対向に比べて静かじゃね？ このクラスの車だとその中では特にうるさいとは思わないな 3気筒だと割りきって買ったのでエンジン音とか振動とか気にしてない。
サスペンションの挙動以外は満足。 まぁま俺も他のメリット取ってHV買ったから気にしてはないけどね
ただ静かだと言うのはかなり語弊がある
率直に言えばうるさいし、どちらかといえば不愉快な音だよ
ただHVは信号待ちや低速走行でエンジンかかってない時の静寂性が最高だからね
HV乗って初めてEVの良さを知った ガソリンに変わった時はうるさく感じるかな
Bレンジが効くときと効かないときがあるから結局ブレーキ踏むことになる
後は助手席下のボックス靴入らねーだろ 最初の印象はうるさい
ディーゼルみたいなカリカリ音
文句じゃないからね
耳が肥えてるとは思ってない
正直な感想
家族が乗ってるスペイド1500ccと比較
振動は少なくて良いとは思う
高回転域は気持ちいい
7000まで回しちゃった ヤリス納車5ヶ月待ち中だけど
プリウス予約予定
担当営業(友人)に電話したら笑ってた
車検なんだよ…1月に >>887
俺もディーゼルみたいな音だなと思ったけど、やっぱそう感じるんだな セル音「ミキュ！ミキュ！ボーン」
エンジン音「カシャカシャカシャ」
イメージ的にはこんな感じ かしゃかしゃ音というかカラカラ音というか
あれってエンジン音というより、駆動ベルト？の音っぽいのかな そう、なんかオイル交換してからシャラシャラって乾いた音が最近するようになった
それとスロットル吹かすとシュッシュッって吸気音？がやけにするようになった
あと昔の車みたいなカタカタ音がするようになった
6MT今8000kmくらい、納車直後は割とウェットで静かな印象だった >>874
ヤリスカップがあるからMT廃止なんてないだろう >>896
ヤリスカップカーのみの設定になるかもしれん 台数出なきゃ赤字になるだろうがっ！
バカも休み休み言え この前回転寿司の入口前にヤリスZが止まってたから
通りすがりに中覗き込んだら
MTでした
リバースに入ったまま置いて有りました この前駅入口前にヤリスXが止まってたから
通りすがりに中覗き込んだら
1.0CVTでした
ナンバー見たらレンタカーヤリスでした >>901
他人の車覗き込むのはやめたほうがいいぞ
泥棒と間違わられても仕方ない 泥棒云々以前に、人の家の中とか人の車の中とか普通は勝手に覗かないだろう
当たり前のように覗いてそれをさも当たり前の行動のように書けるところが信じられん MT車が停まるとき1速かリバースにいれるのは意味ある行為だよな 教習所ではＭＴ車は平地ではＲ、坂道だとローに入れると教えられたように思う
ただ、ＭＴ車に馴れてない人だとギアが入ってることに気がつかず
エンジンかけた途端にドンと後ろに飛び出すという事故が起きた
私の会社の先輩はＭＴ車を窓から手をいれてエンジンかけたらギアが入ってるのを見落とし
クルマが飛び出してぶつけてましたね
サイドブレーキをしっかり引いとけばMT車はＲよりはＮの方が実際は事故が起きにくいと思います
痛ましい事故だとクルマが後ろに飛び出して壁との間に家族を挟んでしまって無くなれてたケースもあります
もうＭＴ車を乗らなくなって十数年経過しますが、ＭＴ車で駐車する時はＮに入れてサイドブレーキをしっかり引いとくようにしてました 20年くらい前から、クラッチ踏まないとエンジンかからない仕様になってる。 覗き込んだと書いたが眼の前止まってて
その脇通らないと自分の車に行けなかったから
歩きながら横目で見ただけなんだけど >>911
お陰で踏切エンストからのセルモータ脱出が出来なくなったね
まぁ無い事だけど ギアを噛ませとくだけだからRである必要がない
あとエンストするから飛び出したりもしない
素人はこれだから >>909
MTに慣れてないという問題じゃなく窓から手を入れてなんて横着をやめるべきだな HVはエンジン高回転してこそ良さがわかる波に乗るまでパワーモードあとはノーマル基本その壱
HVは回せ良さが体感できるし燃費も大差なく高燃費ワッハッハｗ >>914
クラッチスタートがなかったころはギア入れてセル回したら車庫から飛び出すくらいには動いてたよ 昔の車はローギアでセルスターターの踏切脱出ができたのだから車庫から飛び出すくらいはできるよ。 MT車は、下り坂でエンジン停止中にクラッチふんで４速くらいに入れてブレーキ放してタイヤ転がりスタート。
あとはクラッチを放せばエンジンかかった。
エンジンスタートがプッシュボタンになってるがいわゆる押しがけは、出来るのだろうか？ >>921
3速の間違いだろ
4速じゃ相当スピードが出ないとかからないぞ >>919
>>920
ないない
ハンドブレーキかけてねえのかおまえ ヤリスのしょぼい3気筒エンジンを上まで引っ張ってもうるさいだけ
ちょっと踏んで巡航速度に達したらアクセル戻してなるべくモーターの力で走る 踏んでもうるさくて不快だからあまり踏まなくなって燃費にいいよね
踏んで楽しい車だとついつい踏みすぎてしまう 契約から2ヶ月経ちました
ユーチューブでヤリス関連の動画見てるのもそろそろ飽きてきた まだ先は長いガンバレ
アクアやフィットの動画も見るんだ スタッドレスで14インチ鉄に戻したけど夏の16インチアルミの方が軽くてびっくり ギックリ腰になってもうたヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ
タイヤ交換辛いな >>929
気持ちわかります
契約から納車まで7ヶ月かかりましたから
最初のうちはヤリスを紹介した動画とか
燃費試験の動画とか見てたました1ヶ月もすれば全て見終わる
今乗ってるクルマの残りの時間を楽しむというのも手かもしれません 妻のポロ6rからの乗り換えを検討中ですが、サイズがあまり変わらず燃費のよい車となるとどうしてもヤリスハイブリッドが第一候補になってしまいます
雪国なので四駆は必須なのですがやはり納車は半年以上ですか？ ホイールの大きさをダサいと思うか
そんな事を生まれてから一度も思った事も無い人に分かれる
３０〜４０年程前はホイールの大きさ＝女にモテると考えている人が多かったのも事実 ホイールのダサいカッコいいよ違いが分からん
灰色な円盤としか >>934
928ですが、ZグレードE-FOURを注文しています
9月末時点で4ヶ月半と言われました
3月末までに納車しないとフィットの車検が切れちゃう！ ヤリスは15インチが一番バランスいいと思ってる個人的には 半年待ちならまだなんとかなりそうですね
今はオーダーストップの車も多いから ホイールキャップはマジでダサいと思う
特に間から鉄見えてるやつ >>941
性能に影響するの？
鉄だと重いから燃費さがるとか？ 自分もホイールには興味ない
アルミホイールが好きな人の否定もしないが ウレタンステアリングと鉄ホイールだけは嫌なおじさん
やっぱ皮すてとアルミ 服なんかも着れれば何でもいい人とそうでない人がいるからな
ファッションとか興味ない人は気にならないんだろう >>950
あと、時間調整つき間欠ワイパーとダッシュボード上部のプニプニとオートエアコンはほしい。 ホイルキャップはみすぼらしくないかね
じじいかばばあが乗ってんだろうと感じてしまう それは数十年前の感覚だろ
今どきの人は気にしないと思う ホイールキャップは論外だろ
裸鉄チンならわかるけど
ホイールキャップなんて結局鉄チンが恥ずかしいからアルミ風のキャップしてるだけのハリボテだし
ヤリスにレクサスのエンブレム付けてるようなもんだろwくそダサい 鉄チンそのままはくすんだようなつや消し黒なのがなー。軽トラとかハイエースだとまぁまぁ映えるけど、コンパクトに鉄チンそのままはさすがに浮く
あと鉄チンにキャップつけないとハブ？が丸見えになるのも嫌 タイヤはでかけりゃでかいほど偉いんだよ！ちんこと同じだ！
ちんこマークの新型クラウンと新型プリウスを見てみろ！ 新型プリウスのタイヤは径は大きいけど幅を細くして燃費を稼ぐ特殊なサイズらしいね >>956
まぁホイールキャップでも気にならないんならいいんじゃない？
そういう人は寝癖だろうが服がダサダサだろうが1,000円カットのスポーツ刈りだろうが気にしないんだろうし、そういうおっさんよくいるしな ヤリス納期より遥かに長い8ヶ月待ちの俺のte37
注文したことすら忘れそうだ >>963
自分は「気にする」側の人間だよ
ただしあくまで自分の車の話
他人がホイールキャップ付けてようが何だろうがどうでもいい
他人がホイールキャップ付けた車に乗ってることにとやかく言わずにいられないのは典型的なバブル世代の特徴でしょ
既に「老害」の仲間入りをし始めてることを自覚したほうがいいよ 周りを見下さないと自分を保てない哀れなアルミキャップおじさんか… ホントの意味のプライドってのはあくまで自分に向けるもので、他人に誇示するのはプライドじゃなくて「見栄」
「見栄」をプライドだと思い違いしてるのがバブル世代の特徴 個人的にはコンパクトカーで見栄はる必要ないとは思う 所詮高価なオモチャなんだから自分で満足できたらエエ
他人が何付けてようと気にもならんがな >>965,967
俺全然バブル世代じゃないしね
たぶんお前より若いと思うよ
意味不明なレッテル貼ってのマウント取りしかできない時点で相当怒ってるとしか思えないけど >>968
見栄っていうのは>>964みたいな不釣り合いなホイール履いちゃう人のことでしょ
服で言えばブランドモノ
アルミは単なる普通のファッション
ホイールキャップはしまむらってこと
気にならないなら気にならないでほっときゃいいんだよ、周りからダサいと思われても気にならないんだろ？
だったら口論する必要はない >>971
どっちにしろファッションなんだからほっといてくれや(´・ω・｀)
矛盾したやっちゃなぁ >>970
バブル世代じゃないのにそんなってことは、もっと酷いってことなんだが
人間性でいうならゴミレベル 軽量化とか燃費向上、走行性能向上とか複雑な理由が先なんだけどね
ファッション性とか言ってる奴の方が頓珍漢 他人をださいとのたまうんだからファッション第一なんでしょ >>974
鋳造アルミは基本ファッションだよ
鉄より重いホイールもざらだし
多少軽かったところで微妙な燃費差で数万円も回収できるかは疑問
鍛造なら軽いけど4本なら10万は余裕で超えてくるからね、やはり回収できるかは疑問
てかアルミイコール軽量化だの走行だの言ってるのはそもそも鋳造と鍛造の区別すらついてない免許取りたてか無知な老人だろう
オートバックスとかイエローハットとかで騙されて買う鴨さん >>977
それな、自分でタイヤ交換すると良くわかるよ 運動性能上げるにはどのクラスのホイール買えばいいんだろ
ヤリス気に入ったからタイヤ替える時に一緒に替えたい アルミにデザイン以外のメリットがないのはオプションを見ればわかる。
自分で交換するならあまり気を使わなくてすむ鉄ホイールの方が良いかも ホイールとかは人好き好きだからなあ
自分は安全装備一式、PVMやオートエアコンとか重視した 純正14インチ鉄が6.8kg
16インチアルミの6.0kgに変えたから4本で3.2kg軽くなって燃費も向上した >>962
どんどんパワー上がってるのにグリップ大丈夫なのかそれ 純正鉄チンは納車日にソッコーで交換〜売却した
さすがにアレを履き続けようとは思えなかったので中古でアルミ買っといた 社会人になって初めて買う車ですがホイールまでお金が回りませんです
ダサい...かもしれませんがお金が貯まるまで鉄ホイールで頑張ってアルミ買えるといいなあ 走行中に割れる覚悟がある者のみ中古ホイールを買うことが出来る
ダサい鉄を履いて笑われるより余程マシだ >>994
中古ホイールが走行中に割れたことなんて1度も経験したことが無いな >>990
全然ダサくないよ！ 普通の人はホイールやタイヤの大きさなんか見ないし気にしてないｗ
ネット上の変なマウント取りオッサンの言う事なんか気にせず、ガンガン安全に走って素敵なカーライフを！
タイヤの溝が無い大口径タイヤのほうが超絶ダサいし超危ないからｗ みんなホイールキャップならともかく今は軽でもほぼアルミだからな
今日も水色のヤリスいたけど、ホイールキャップで台無し
足元の白けたプラが悪目立ちするんよね
https://i.imgur.com/MO9UiT0.jpg
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