EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★74(IPなし)
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※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★73(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663296608/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 東京のマイカー通勤率は10%以下だし、平日に山手線の内側を走っているのは圧倒的に商用車
フォーミュラEでアピールしても意味ないな笑 >>914
BEVよりはマシ
安上がりにするなら水素エンジン。 >>950
自分の場合、地下鉄通勤より自転車通勤の方が早い。
ただ、自転車専用道路がないから危ない。
オリンピックに合わせて専用道路を整備するとか言ってたが実際はほんの少し申し訳程度にやっただけで、ほとんどが連続していないで飛び飛び。 >>951
だからエコランなんて見ても面白くも何ともないという話。
フォーミュラEが結局エコランに成り下がってるから何の面白さもない．バカな三文芝居を見るような物時間の無駄。
エコランなんて学生にやらせておけば良いんだよ。 EVよりもVanMoofのほうが欲しいが、都内危ないから買っても乗りたくないんだよな
自動車視点で見るとチャリが一番やばいし >>955
片道数キロぐらいなら自転車のほうが遥かに便利だけど
歩道を走る時は歩行者に気を使うし、車道を走る時は、背中に近づく車が信用できない
自転車専用道路が無ければ自転車は止めたほうが無難だよな 背中に近づく車が信用できない、わかるけど、たぶんそれはお互い様よｗ
>>950
次スレよろすく >>935
無理
iPhone13のバッテリーはiPhone14には使えない >>956
昔のルマンのレギュレーションは使える燃料の量だけが決まっていてどんなアプローチで車を作ってもいいという時期があった
大排気量のNAエンジンを選ぶチームも小排気量のターボエンジンを選ぶというチームもあった
燃費や電費競争が面白くないというのは幼稚なだけ BEVってもう5年くらい
あっという間にエンジン車より安くなるとか
あっという間にエンジン車並に便利になるとか
ずっと言ってるけど結局なりそうにないよね
エコっぽいイメージだけど
電池が有毒物質の塊で実は環境汚染するとか
その処理でCO2出すから脱炭素でもないとか
色々バレてきたし
もうそろそろ厳しいんでない？
もうすぐ◯◯が出るーってのももう飽きたし
欧州でも伸び悩みでしょ？
EVバブルで儲けた連中も撤収じゃね？
マスクとかまんまと大金持ちになったし
そろそろ逃亡しそうだよね >>955
> >>950
> 自分の場合、地下鉄通勤より自転車通勤の方が早い。
> ただ、自転車専用道路がないから危ない。
>
> オリンピックに合わせて専用道路を整備するとか言ってたが実際はほんの少し申し訳程度にやっただけで、ほとんどが連続していないで飛び飛び。
じゃあ頼むから雨の日も乗って
左側通行は守って
道路の側端を維持して走ってくれ >>961
全力でレースをしてれば見ている人にも伝わるが、エコランは走りたいのに走れないというもどかしいレースだから面白くないということ。
ドライバーですらエコランだと言ってるんだから、全力を出せるのは最後の1周だけとか >>964
エコランが全力のレース戦略だと見えないのはお前のリテラシーが足りないから EU 「どうしたらインフレ止まるの！」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1663763076/
欧州中央銀行は２１日、ユーロ圏の景気の下振れリスクが高まっており、
今冬に景気後退に見舞われる可能性があると指摘した上で、景気後退だけでは
インフレは抑制できず、追加利上げが必要になると述べた。 >>963
そうしてたよ。 ただね飲んだ後の帰りで転んでからはやめたよ。
これは自業自得だがね。
専用道路じゃないと時速12kmくらいしか出せない。 人混みを避け、自動車の合間を塗ってだから怖い怖い。
東京都の専用道路なんてほとんどが幹線道路の人道の中に線引きをしただけのもの。 それだけでも良いんだがレンガ道を走るのは気分良くない。 人が平気で自転車専用道路を歩いてるからどこが専用なんだか。 欧州は燃料電池車に傾倒していた時代もあった
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1802/26/news014_2.html
当時燃料電池がどのくらい有力視されていたかはベンツのAクラスを見れば分かる。Aクラスはコンセプトモデルとして93年に発表され、97年に製品化された。Aクラスは床が二重構造になっており、後に燃料電池スタックをここに納めた追加モデルとしてFCVがデビューする予定だった。 >>970
何年前の記事を引っ張り出してきてるんだよ。記事自体にカビが生えてるよ。
また、90年代と現代では技術的格差が格段にあり比較すら意味がない。
BMWが20年の時を経て再度参入してきたのはようやく技術的な問題が解消してきたからに他ならない。 最もFCはトヨタの物を使ってるだけだが。 このスレしばらく見てたけど、EV推進派って
・中国EUがガソリンエンジン規制に動いているから日本もそうするべき
・急速充電は中国でできているんだから日本でもできるようになる
・ZEは走行時の話だから製造やリサイクルのことは含めないよ
・原子力発電はEU中国でやってるけど日本ではやってはダメ
って思ってるんだね。
つまるところ、BEVは(中国が強いから)きれいなCO2排出、その他は(日本が現状強いから)唾棄すべき環境破壊という単純なダブスタでしかない。 >>964
サーキットとか行く人は殆どいないかもだけどEV車はサーキット遊び、走行枠走り切れるのかしら…
バッテリー容量減るとタイムも遅くなるようだし 全員とは言わないがEV派のうち何人かは日本人ではないのは確実 >>973
最後電欠なって惰性で行ったっていうのなかったっけ >>973
走りきれないから最初は車2代を乗り継ぎしながらやってた、後に1台でやるがエコランそのものになりスピードも出せずにただただ我慢のエコランに変わった。
何も面白さはありゃしない、メーカーも続々と抜けていった．、ドライバーも訓練にもならないから嫌われてる。 観客は面白くないから見にこなくなり興行的には完全な失敗だよ。 >>972
日本オワタ
中国スゴイ
アンチオワタ
要約するとこれぐらいじゃね。
ぶっちゃけ1行目だけで良いくらい。
あといるのは
加速、静か気持ちいい
最近見ないけど、テスラスゴイ だからFIAは、ガソリンと同じ面白さを持つ水素自動車(FCEV、水素エンジン)に期待している。
先ずはFCEVが2025年頃からスタートし、水素エンジンが出来上がればすぐにでも使いたいだろう。音も出るし。
一部には2030年頃から始めたい期待はあるみたい。 FEがかなり進化してるだろうね、途中で送ってしまった 事業が軌道に乗るまで(乗るのか？)が大変。
テスラは厳しい時にはCO2クレジットがあった
中国メーカーは国の支援(直接間接)があった
政府支援が十分受け入れられないメーカー
支援あってもいつまでも軌道に乗らないメーカー
政府支援のない中国以外の新興EVメーカーはキツイな
BYDやテスラ、CATLの成功が華やかだが、レッドオーシャンEV市場に沈んでいくメーカーが多数あるだろうな。
中国EV新興メーカー、販売好調でも損失拡大
バッテリー価格の値上がりと供給網の回復遅延が自動車メーカーのコスト上昇を招いた
https://jp.wsj.com/amp/articles/chinas-ev-startups-suffer-widening-losses-despite-sales-boom-11663811217 >>981
アメリカの半導体規制で中国の半導体メーカーが3000社ほど潰れたらしい。
アメリカのバッテリー規制で今度は中国のバッテリー、B EV Vメーカーに倒産が始まるだろう。 下手すりゃEUのメーカーにも飛び火する。
日本勢には大きな影響はない。 特にトヨタにはどこ吹く風 中国のBEVなんてゾンビみたいな物だからな。NIOなんてとっくに死んでるのにゾンビとして動いてる。 >>971
だからそういう時代もあったという昔話なんだか >>974
人種がどうたら言う前に950踏んだんなら新スレ建てて？ >>982
泡沫EVメーカーは潰れていくだろうね。国関係なくね。
アメリカの規制がなくともメーカーが飽和気味だし。
中国の新興EVメーカーの多くは中国国内向け。
アメリカ市場を相手にしようと思ってないんじゃない？
インフラ法案の影響は薄そう。
(BYDやNIOみたいな野心的なメーカーは別)
影響ありそうなのはバッテリーをグローバル展開しているCATL。とはいえ潰れるってことはないだろうと思う。
ここも一番の顧客はテスラ(中国向け)だったり中国メーカーだろうし。 EVに関しては、中華の勝ちだな
高すぎて先進国以外ついてこれない(日本除く)
自動運転のプラットホームで巻き返しを狙うポジになりそう >>972
言い負けると、エコ宗教使って大声で叫ぶも追加 https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00240/020500002/?P=3
国家の助成金という名のダンピング
クルマでの例を挙げれば、昨年倒産寸前だったNIOは「2020年4月、国有企業が10億ドル（約1060億円）の資金を注入、倒産の危機を回避、株価はこの1年で550％上昇している」
「中国はすごい」「中国にはかなわない」と思ったら術中にはまる
ファーウェイの例を背景に置いて、42万円の「宏光MINI EV」を判断するなら、おそらくは42万円どころか4万2000円だって構わないのだと思われる。もっともらしい価格を付けているだけで、原価と利益の関係はもともと健全なものではないのだ。
それに「素晴らしい技術革新だ」と喝采を贈ることは、国ぐるみのダンピングという不正を後押しし、正直な技術革新を進める健全な製品を駆逐することにつながる。 昨年の世界BEV販売の7割近くが中華
欧州が伸び悩みの今年は中華が8割越えそう
昨年の廃棄EV電池が約10万tで9割以上が中華
処理しきれずマンガン汚染など環境汚染深刻化
交換式のNIOとかずっと赤字続きで累積額膨大
さらに米国投資会社から不正会計指摘されてる
ちょっと中華が一人はしゃいでる感否めないな
全否定はしないけど全肯定も出来ない
昨年までのイケイケから風向き変わってきてる
さて、今後どうなるか？
野次馬的には面白い EV持ってないのにEV最高言う奴は決まって中華上げ日本没落言うなw >>991
順調に米の得意の経済的に相手を戦争しないといけない状況に追い込んで先に手を出させてから袋叩きの手中に引き込まれてる感 >>991
EU、アメリカも域内バッテリー生産して、EV増やすというやり方は同じ
中華が早いだけ、日本没落言うなって言われるから言わないけどこれからどうするんだろうな >>997
EV化が向いていない、増えても美味しくない地域国はEV化進めなくていいんじゃない？
メーカーはEV需要旺盛な地域向けにEV販売すればいいだけで。
環境のためならそんなことは言っていられないが、政治が要因なら、国の都合で何を優遇するかは勝手な話だしね。 >>999
でも外資メーカーが日本でバッテリー生産して販売する可能性も考えないとな このスレッドは１０００を超えました。
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