【TOYOTA】カローラ(セダン) Part10【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
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【TOYOTA】カローラ(セダン) Part7【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630665628/
【TOYOTA】カローラ(セダン) Part8【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639892101/
【TOYOTA】カローラ(セダン) Part9【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653211980/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 体感加速は良くなっても車重あるからがタイムは遅い
燃費も悪い
よってスバルはクソ マイチェン前のハイブリッド四駆よりは加速良くなってるんじゃね。
マイチェン前2WDとでは、はたして車重の差で加速が帳消しになるのかというのも体感しないとわからんからスバル糞だわ >>742
簡単だよ
この手の人達は「オレ様が買った車なんだから至高に決まってる」というだけ 良いんだよ、自分の車が最高！ってのが1番幸せなんだから
自分もカローラかっこいい！好き！で選んでる節がある 嫁さんにも言えることだわ、隣の嫁が全部ブスに見える 周りの夫婦にお前の嫁はブスだと言いに行ってるのが>>732 価格ドットコムにカローラをお気に入り登録しているのですが、久しぶりにレビューが上がってきました。
プリウスユーザーみたいですけど、こんなボロクソに書く？
https://review.kakaku.com/review/70100120056/#tab まぁ別に言わせとけばいいんじゃね
こっちだって電動パーキングのないプリウスなんかゴミとしか思ってないし カローラw体臭車wwwっていっても
今のモデルは随分カッコよくなったよな
ハイブリッドシステムが新世代になって、多分プリウスよりも燃費が良いし
まあ、60プリウスが登場するまでなんだけどね 次のプリウスは上級移行するから今後はあまり競合しなくなるでしょ カムリもちょいちょい改良してるしそのうち新ハイブリッドシステムは搭載するだろうね
カムリのネックなところは若干デカいところ プリウスが上級移行したら、いよいよ日本にもグローバルカローラ投入するのかな？
2リッターハイブリッドで全幅1,800ミリとかになったら、最終型MarkIIみたいな感じになりそう 60プリウスどんなデザインになるのか楽しみ
30があれだけ人気あったから似せてくるかな >>757
カローラっていう名前だからバカにしてるだけだよ
Mercedesのエンブレムが付いてたら絶賛してるよ >>764
そうなったら、アクシオの次モデルが出そう 売れるか売れないかは結局値段だろ
新型プリウスは乗り出し400から450ってとこかな プリウスってセダンタイプは無いでしょ、だったら作業車じゃん
左足は棺桶に、右足はアクセルで乗るクルマw 60プリは小さいクラウン(それでもデカい)になりそう 千と千尋の神隠しに出てくるような奇怪なデザインクルマ
コンサバではないからダウングレードには選ばれない車かな
プリウス選ぶ人は寿司にマヨネーズでも平気じゃないか プリウス選ぶ奴は回転レーンにわさびねーって騒ぐやつ
生姜を袋に入れて持って帰る
袋入りワサビ、塩など持ち帰れるものは片っ端から持って帰るやつですね つうか回転寿司の話になってしまったカローラスレ
やはり貧乏人の定番車だったんだ。。 >>774
千と千尋に出てきた車はアウディA4な
車にわかなのかジブリにわかなのか知らんが勉強してから出直してこい
車が好きなら適当なこと言うな どうでもいい話だわw
アウディってFFメーカーのくせに高級ブランドのふりするも前輪が突っ張った車しか作れないんだよな メーターパネルに簡易ナビ表示も出来るのは良いよな
アホのドイツ車みたに、地図表示そのままじゃない所が特に良い
情報をシンプルにしながら、HUDの矢印を補完出来きてるんじゃない？ >>783
メータの地図は手前の信号は表示されるし十分かと
HUDは新クラウンと一緒の表示と思うけどカラフルで大きく見やすくなってる
交差点表示ももちろん出ますよ
10.5DAもぬるぬる動いて凄く綺麗で滑らか
最初だけかもしれないけどわくわくですね メーター見ながら運転するの?
プリウス級に事故増えると(≧∇≦)b パンスト罰ゲーム顔
ヨタのデザイナーって、
本当に才能ないよね。 後期型の液晶メーターの走行モードって、モード表示が出て背景の色がうっすら変わるだけなの？
前期型のSPORTモードみたいにメーターが赤くなる表示も有るといいのにと思うのは自分だけ？ DAといえば、画面がそびえ立ち過ぎる気がするｗ
上手くインパネに溶け込もうとする気がゼロハリバートン
ズドンと突き刺さってるよなｗあれちょっと稽えて欲しい >>789
人間の目は縦方向の視線移動が苦手なので画面位置は極力上げたい、なのであの位置がベスト
その画面が溶け込む程インパネを盛り上げると圧迫感が凄い、なのでこの形状がベスト >>789
仕方ないじゃん、客がとにかく画面デカい方がいいって言うんだから その人の座高にもよるかもしれないけど、慣れちゃうと意外と普通。 >>789
SAIみたいに迫り出してくればあるいは。
夏はミシミシ言ってたわ。 画面の大きさとか関係なく、DAがそもそも要らないんだよ。無くなると前方視界がすごくスッキリするのにもったいない やっぱ視点移動少なくとかあるんかな
カローラに限らずみんなDAがそびえ立ってきてるよね みんなナビに頼りすぎなんだよ
運転中は電子機器いじらない方がいい 改良後のセダン試乗してきたけどヘッドライトは改良前よりダンチでかっこいいわ。
あとメーターも最高。300万の車にクラウンと同じメーター使ったらいかんでしよ。
DAに関してはやっぱりデカくて圧迫感あるな。
8インチにしたら上端が低くなるらしいからあえてオプションつけないのも手。 ヘッドライトのデザインに力を入れてる車多いけど、テールライトは手抜きしてる車が多いよなぁ wxbのリアスポイラーもどきみたいなのは実際効果あるの？ >>800
8インチにしたら4スピーカだからオプションのスピーカー着けたらダッシュボード上がゴチャゴチャしてしまった。
納車はまだだけど、失敗したかなと思っている。
なんかなー、やっぱり大衆車はいい加減なんだよ
安全性云々謳っているけど本心はどうでもいいんだわ 10.5インチだと表示が広くなるんでしょうか（解像度アップ）
それとも字が大きくなるだけなんでしょうか
webカタログみたけどわからなかった 640x480で画面が大きいだけ
粗さがパねえんだよ
進化してない ドライ路面での性能を大きくアップしたハイブリッド四駆だってば >>810
そのデザインはセダンに落ち着いた雰囲気が求められる地域向けだが、カローラ＝爺車のイメージを払拭したい日本では落ち着いたデザインを採用するのは
お前は良くてもその車を見た他の人が「ああやっぱりカローラは爺車なんだ」って思うマイナス効果になるから無理 金持ちの爺御用達のカローラだったらイメージええやないか >>812
ハイブリッドの新世代化であって4WDに限る必要はない >>800
DAの圧迫感を感じるのは最初だけだよ。すぐに当たり前になる。
逆に、これくらいの大きさがないと「小さいなぁ」って感じるようになる。
大きなテレビに慣れるのと同じ。小さい画面に慣れてたら、最初は気になるけどね >>817
車はしっかりと前を見て運転するもんです。
ゲーム機の前に座っているのではありません。 それはナビ不要な場合の理屈だ、ナビなんか使うなって言うならその通りだろうよ
ナビ使うならデカい方が情報拾いやすい
デカい分情報過多になってるならダメだが、それは過多な表示が問題であってサイズ自体の問題じゃない 視界を遮るようなデカい画面は要らないってことかと。
ナビだけならヘッドアップディスプレイ次の右左折を表示するだけでも良いわけで 150cmぎりぎりないウチの家族でも視線問題ないのに、これが視界を遮るってどんだけチビなんだろう。 普通にシートポジション取れば問題無いけど遮るって人はポジショニングが悪いか小さい人？ まあ、画面のサイズよりも、全周囲カメラ付いてない方が
よりクソだなと思ってしまうけどね セダンが狭いって、あのスッポリはまった感がいいのよ 大きい室内が欲しいならそれこそカムリやクラウンに行った方がいい
何のためのコンパクトセダンなのか 車内空間重視するなら、もうフリード買うしかないだろ よく出来た日本のセダン──新型トヨタ カローラ試乗記
（小川フミオ）
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20221107-toyota-corolla
トヨタのカローラ（セダン）が新エンジンを搭載し、2022年10月3日に発売された。
いちはやく試乗できたのは、11月7日。セダンは古くさい？ と、思いきや、新しい
車型として、若い世代を中心に人気が上がっているとトヨタの担当者は話す。
カローラは、従来の1.8リッター直列4気筒ガソリン・エンジンに換えて、1.5リッター
直列3気筒ガソリン・エンジンを搭載した。従来は103kW（140ps）だった最高出力が、
88kW（120ps）に、最大トルクは170Nmが145Nmとなった。
リアサスペンションは従来の独立式ダブルウィッシュボーンが、1.5リッターガソリン
エンジン搭載の前輪駆動車（試乗車）では半独立のトーショナルビーム式に変更
された。
一般的には、わりと大きなグレードダウンである。が、乗ってみると、よく走る。
高速での合流や、追い越し加速など、力不足感はほとんど感じられない。
運転支援システムを作動させているときに、勾配のきつい上りがあると、
設定速度に達するのに時間がかかり、「がんばれ！」と、声が出そうになる
ものの、基本的には満足いく走りが体験できた。
（次へ続く） （上記の続き）
トーショナルビームは、1970年代のフォルクスワーゲンが「ゴルフ」などで
採用し、日本のメーカーもならったサスペンション形式で、後輪をとりつけている
アームがねじれることで路面への追従性を上げる。
でも走りを追求するなら独立式のダブルウィッシュボーンに軍配があがるのは
当然といえば当然なのだけれど、あえて、トヨタ自動車はこの形式を採用。理由を
尋ねて驚いた。
「セダンは、商用車など法人の購入が少なくないため、価格を抑えるのが目的だった」
と、製品企画の梅村伸一郎主管は教えてくれた。エンジン排気量を抑えたのも、
同様の理由なんだそうだ。
カローラはやっぱり、日本のビジネスの屋台骨を支えているクルマなのだなぁと、私は
逆に感心。それより感心したのは、上記のように、性能にすぐれている点だ。
「1.8リッターに対して遜色ない出来になったと自負しております」。梅村主管も満足そうに
話してくれた。
もうひとつの驚きは、カローラ（セダン）の人気が若い世代のなかで上昇中という、梅村
主管の発言だ。
「たしかに今回は、若い世代にアピールしようとコーナリング性能などを向上させています。それとはべつに、若いユーザーは、“セダン”という車体形式を新鮮にとられていらっしゃる
のです」
訊けば、ハッチバックとかミニバンで育ち、いまやSUVに囲まれているような環境にあって、若い世代はセダンを自分に身近なものとしてとらえてこなかったとか。
「このクルマ、トランクというのがついていて、おもしろい！ と、セダンに興味を持つ方が
増えているようで、そのマーケットへのアピールもはかりたいと思っています」
（以下略） >>822
視界を遮っているように感じたり、気になるのは最初だけだよ。
ナビなどは使わないのなら、外してしまえばよいけど、ダッシュボードの下の方だったり、小さな画面を覗き込むようなものよりずっと安全だよ 実際小さいから当然だけど、背の高いSUVに慣らされてしまった今は
余計に小さく見えるな、画像で見るとカッコいいけど、意外と小さい >>833
記事の言いたいことよくわかります
でも実際に良かろう悪かろうと、現実の満足感や購買動機は形式やイメージによるものが
大きいと思います プリウス全部入り確定しました
プリウス>>>>>>>>>>>カローラでつ 暴走老人高速逆走シャコタンキチガイドライブ
プリウスは相当イメージ悪いからな
それでも欲しいってのが多いから生き残ってんだけども
個人的には欲しく無い車トップ3に入る 全シリーズ、
顔がおっさん臭いから、
若者（）にはウケないよ。 今はもうプリウス＝危険運転の高齢者ってイメージが固定されちゃって無理だわ
若者向けデザインで高級感出してきたカローラのほうがネームバリュー高い >>844
出るならプリウスGRスポーツあたりでは
ヤリスやカローラと違って専用ボディのGRプリウス出す程の理由無いし
>>845
そのカローラだって爺車のイメージから脱却しようとしてそうなった訳で、
プリウスだって同じような事をすればいいんじゃないの >>846
暴走のイメージから脱却したいのなら
エンジン大排気量化しちゃ駄目でしょ >>848
大排気量＝暴走ならカムリやクラウンどうなるのよ >>848
0.2Lの差で暴走を想像するのはお前くらいだし、
プリウスの暴走は意図と異なる加速やロストコントロールの事なのに、意図的な爆走の暴走と混同してるのもお前だけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
