【TOYOTA】カローラ(セダン) Part10【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
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【TOYOTA】カローラ(セダン) Part7【COROLLA】
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【TOYOTA】カローラ(セダン) Part8【COROLLA】
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【TOYOTA】カローラ(セダン) Part9【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653211980/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ほんとだな
エンジンは3気筒
サスペンションはお笑いトーションビーム
下取りだのうるさい糞ディーラーの担当者に、
こんな改悪するならもう買わねーよって怒鳴っておいたわ
客を舐めてるな そこまで文句言えるならクラウンくらい買えよ
ダブルウィッシュボーンwなんざ鼻で笑えるぞ >>336
× 現行ガソリンセダンを買っておいてホントに良かったと思っています。
○ MC前のガソリンセダン（バルブマチックエンジン）を買っておいてホントに良かったと思っています。 まあ一番何が笑えるって、
ショボいエンジンにショボいサスペンションに劣化したのに高くなったこと
トーションビームのくせに室内の広さ変わらないギャグ
トーションビームの長所は生かせずデメリットだけついて回ってることじゃね？ 同じ車種の別グレードでサスペンション形状を変えるってよくあることなのか？ かつてのオーリスがそんなノリだったな
1.5のみトーションビームで
でも当時蓮残価クレジットがまだ主流じゃなかったのかその下位グレードが売れ筋だった模様 1970年代のブルーバードもSSS系はセミトレの独立懸架で、後はリーフリジットだった。 ケンメリのスカイラインも独立懸架はGT系だけだった。 オーリスは欧州仕様がダブルウィッシュボーンじゃなかったっけ
まあ使い分けるってことはコストカットだわな
1500にはトーションビームで十分ってメーカーが認めたってことだろ >>331
マツダ2,3,6
CX-3,30
CX-5
ロードスター
シビック
ジムニー
もMTあるよ ガソリン車も悪くなさそうじゃん
馬力は落ちたけど、CVTは10速シーケンシャルがついたし、これはMTの代替ってことじゃない？
リアサスのトーションビームも軽量化のためでしょ？
>>302のホンダの開発者も言ってるように、トーションビームが駄目ってわけじゃないし
てか、何でそんなにトーションビームを嫌うの？ >>331
●トヨタ
GRスープラ、GR86、ヤリス、C-HR、カローラアクシオ/フィールダー
●ホンダ
シビック、N-ONE
●ニッサン
フェアレディZ(新型販売開始2022年夏頃予定)、マーチNISMO S（在庫のみ）
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3、MAZDA6、CX-3、CX-30、CX-5、ロードスター
●スバル
BRZ
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー
●ダイハツ
コペン
●ミツオカ
リューギ/リューギワゴン、ヒミコ >>355
CVTの似非10速なんていらんだろ
CVTを段付きにして何のメリットがあるんだ？ >>357
任意のギア比を選べて固定できる
スポーティーに走りたいのなら欲しい装備でしょ？
カムリWS（HV）にも付いてるし CセグのTNGAに関してはトーションビームも悪くないようだけど
GT-R開発責任者だった水野和敏の試乗記
https://i.imgur.com/V6BlIwO.png モリゾウエディションw見たらTNGA-Cのリア剛性へちょいのはすぐ理解出来ると思うんだが
そこに独立懸架で偏荷重掛けたら捻れてまうわな
でもダブルウィッシュボーンwだと「この乗り心地が良い」とトーションガイジが言う訳だ
更にインチアップのゴムベルトみたいな低扁平タイヤで倍率ドンよ >>362
32万ハイゼットを見たことあるからこの説もどうだか 次は振動がどうこうで難癖つけてくるけど
バランスシャフトとカウンターウエイト付いてんだよなぁで退散する流れ 直噴は煤が溜まるからな〜って言ってみる。
１０速もあると使いにくそう、パドルシフトがあればイイけど。
最新のシステムになったからコストがかかるのかな〜？ 名前だけで判断するんだろうね
3気筒なんてダメ
トーションビームなんてダメ
カローラなんてダメ
自分じゃそのものの良し悪しが判断出来ないから 1.5Lでも馬力は120と昔のvitzとかと比べたら20馬力くらい増えてるんだよな どのみち馬力もトルクも減るから余計アクセル踏むよね
代車で1.8LNA乗ったけどそこそこパワフルだったから残念
大人しくハイブリッドを引き続き買いなさいって事
それにしても新型ハイブリッドはノアと同じ出力になったから出足が軽そうでいいなー HVっていう言ってもプリウスのお下がりだし
古いわー じゃあ、マジレスしとこうか。
車重減ってもね〜。
1.5Lじゃ0-100 で10秒切れないと思うけど。
燃費は良くなるだろうけど。
確かに発進用ギヤがあるのは羨ましいし、興味はある。
ただSuper CVT-iでも困ってないしカチャカチャ遊ぶなら7速くらいでちょうど良い。
トーションビームが一概に悪いとは言わないが綺麗な道ならイイけど穴があるような道だったら雲泥の差だと思う。
後ろが突っ張ってる感じはする。
マウントをとってイキるのはどうかと思うけど改悪だ〜!って言いたくなるのもわからなくはない。
まぁ、乗り比べるわけじゃないからいいだろうけど。
誰かレビューして欲しい。 元々アクシオHV乗ってたけど乗り心地は別に気にならんかったし、現行はアクシオ以上MC前の乗り心地なら十分
ていうか前のカムリがヤバかった、アクシオより乗り心地悪くてびっくりした。サスペンションに石でも噛んでるのかと思ったレベルの謎のがたつき >>377
1NZ-FEの最初期型（1999年8月～2002年9月までの製造分）は110馬力だよ 装備一覧表見てきたんですけどパワーシートってオプションにも無いんですか？全グレードマニュアルって書いてありました マニュアルって違いますよね？
あと非常用電源ってオプション無しだと0個ですよね？結構お金かかりそうだなぁ >>382
ハイブリッドの100vコンセントならオプションだよ
交換用タイヤか100Vコンセントどちらかを選ばなくちゃいけない 中国で売ってる新アリオンこそが求められたカローラ感 全長4720mm×全幅1780mm
求められてるか？ ナローじゃ狭いとかパワー足りんとか言っといてそれか じゃぁ「カローラ」に過ぎてた排気量とダブルウィッシュボーン取り上げますね >>383
そうだったんですね もう一度探してみます ありがとうございます グローバル版も4630x1780なんだし全長4720で何が文句あるんだよ
ナロー化に文句言ってるクセに本心ではナロー化を喜んでるんじゃねえの？ >>395
4630も4720も変わらんだろというなら、なんでトヨタは同じ地域にその両方を投入してるんですかね？ グローバル版、ナロー版、アクシオって3台作る羽目になってんの草
ナロー版を5ナンバーで作ってグローバル版を日本でも発売してたら
アクシオ廃盤に出来てたのにな >>398
そう言われればそうだね
先代まではアクシオとグローバル版の2車種で済んでたのにな
アクシオ止めるかナロー止めるかすればいいのにな セダンなら不人気だから納期早いかな？格好良さげだから年内に手に入るなら契約したいなぁ。 どーせカローラシリーズって5種類発売してんだしカローラ3とカローラ5って2種追加してもええやん https://www.webcg.net/articles/amp/45248
やっぱ5ナンバー枠ってのと1.5っつー自動車税だな
その辺の絡みもあってM15A使って排気量下げたんだろ >>402
こんなの見つけた
【大衆車】カローラが3ナンバーになった後も、 5ナンバーのカローラが現役で販売されている理由は！？新車で5速MTも選べるカローラアクシオ ！～ゆ...
https://youtu.be/fKm5PBM_s-U うわぁ
諸元見てびっくり
ガソリンはパワー下がっただけじゃなくてトーションになっちゃったのね
おまけにwb以外のホイールはテッチンｗ
んで価格は上昇
くそすぎるｗｗ
Sグレ買っといてよかった
親の車だけど つかいろんな記事で古いエンジンを刷新って書いてあったけど1.2mtはカロスポ登場時の新開発じゃなかったっけ？
imtとか謳ってたような ヤリスのエンジンはどんなか知らんけど
プレミオ1.5の109馬力はやっぱパワー不足で発進がもたついてたから
1.8はそういう違和感がなくてよかったんだけどなぁ
1.5は車重に合ってないと思う
まあお年寄りにはいいんかね >>406
セダン・ツーリングの1.8NAはかなりの旧式だったから、古いエンジンを刷新は1.8NA→1.5NAを言ってるんだろうね
カロスポ登場時の新規はiMTだけ、1.2Tは新しめだが既存 ヤリスをセダンにしてカローラにして、グローバルカローラをカリーナにすれば良かったのに
カリーナは本当はコロナだけど、イメージ悪いからカリーナで 2年前、次に車を買うときはガソリン車はもう無いだろうと思って、ハイブリッド車じゃなくて1.8㍑ガソリン車を買いました。2年前の私にありがとう。 >>412
別物にヤリスの名を冠してるやつね
>>410
トヨタにとってヤリスとカローラはそれぞれBセグとCセグの名として再定義されてる エンジン車は
エンジンはヤリスと同じで馬力トルクダウン、140から115て大きいよ。んで足回りはトーション
重たい車体に非力なエンジン、燃費はよくても踏み込みが多くなり変わらないやん、出張で高速はガチストレスやん
ちょっとマジで現行エンジン車売る気無いやん、ていうか1.5LNAならアクシオやん。
ぶっちゃげるとアクシオの方が座席も荷室も広いしアクシオに新型エンジン載せてよ！ あくしおは決定的にスタイルが悪い。所有する喜びを１ミリたりとも持てない車。白物家電といっしょで実用性のみで選ぶ道具。 >>366
1500はただただ価格をさげたいだけでしょ。ハイブリッドなし、サスもコストダウン。トーションビームは色々言われているけどコストの事を考えたらよい選択だと思う。ミッションやオプションなどのバリエーションも減らして近々のコスト上昇を精一杯、吸収している。
アクシオはシエンタにする訳にいかない(後席にお客様を乗せる必要がある)社用車向けの需要があるので残しているだけ >>396
中国はセダンが人気の珍しい市場で、全長が長い立派に見えるセダンに需要がある
そのためのロング化だろ
ただ、ホイールベースとトレッド、全幅が同じであれば運転感覚は変わらない
だから全長4720がダメで4630はいいと言う理由がわからん むしろよくCセグ1.8のダブルウィッシュを200万前後でトヨタが出してたよ
最近の新型の値段考えたらバーゲン ハイブリッド買えないような貧乏人はトヨタから相手にされてないんだよ
三気筒だとかトーションだとか文句垂れる前に立場を弁えろ >>419
それなら中国では4720だけ出せばいいでしょ
中国で4720と4630が併売されている、これはそれぞれに需要がある事を示してるんじゃないんですかね
ちなみに4720と4630はホイールベース違いますよ
ホイールベースが同じであれば運転感覚は変わらないというなら、ホイールベースが違うなら運転感覚変わるという認識なんですよね？
じゃあ全長4720がダメで4630はいいと言う理由も分かりますよね >>403
価格と自動車税はクリアしたか
あとは車幅だな
新しいボディを用意しないと5ナンバーにはならなそう >>416>>417
お前らがアクシオカッコ悪いって言うから、居住性と積載性を捨ててデザインに割り当てたのに…
そんなこと言うならカムリ買っちゃえよ >>423
ホイールベースが違うなら4630はいいという理由はわかる
まぁ、日本のセダン不人気ぶりでは2タイプ併売は望めないだろうがな >>424
TNGA-Cなら地球がひっくり返っても無理
ダイハツに作って貰え セダン乗りはチュウゴクジンってウチのばっちゃが言ってた >>420
バーゲンプライスなので、
モリゾーのカローラへの想いは本気だ！
と感じて、買ってしまった。
で、このマイナーチェンジは??? W×BHVE4来月納車確定連絡来た早いよ嬉しいけど >>433
HVはHVシステムを最新のものへ変更
プリウスいらなくなるぐらい
ガソリン車はアクシオ・フィールダー廃止の布石として、安くて必要十分な物が欲しい人向け
でも、ガソリン車も頑張ってると思うよ
トーションビームもコストカットと軽量化のためだし、今回のトーションビームは評判良いみたいだし
CVTもDirectShiftCVTで10速シーケンシャルがついたし
ガソリンMTが欲しい人の要望も取り入れてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
