【TOYOTA】カローラ(セダン) Part10【COROLLA】
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スレ立て時、一行目に必ず「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること!!
公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
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【TOYOTA】カローラ(セダン) Part9【COROLLA】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured フロントエンブレムは変わらずか、ちょっと期待してたんだけどな 【豆知識】
1.5Lの直3エンジンを搭載するカローラは
日本仕様とレビンを含む中国仕様のみ
（実際の初出は2021年秋に先行マイチェンを
実施した中国仕様） 1.5L・3気筒エンジン搭載モデルは
完全に幻滅してしまったものの
現行型シエンタの5人乗りモデルよりは
大分マシだと思う 最近のトヨタはハイブリッドをダブルウィッシュボーン、ガソリンをトーションビームにするのが流行ってるの？ 完全にハイブリッド車を買えって事だね。
1.5L・3気筒エンジンでトーションビームだったらマジで無いわ〜。
そこまで求める人の方が少ないんだろうね。
買っておいて良かった〜。 上位以外ハンドルはチルトのみにしてくれ
差別化しなきゃダメ!
廉価は単眼スピードメーターのみでええよ エクステリアはレビンのままだったな。
かっこ悪くなった気がするけど。
ガソリン車とハイブリッド車は十分差別化されたと思うけど。
廉価モデルも内装は安っぽいし十分差別化されてる。
タコメーターくらいは付けておいてくれよ。
なんならＸグレードは要らないでしょ。 >>304
部品点数が多いみたいだね
かといってハイブリッドとの差が50万くらいだからそんなにコストあるかなぁって思うけど W×B HV装備良すぎじゃね？
液晶メーターなんかハリアーが出来ない地図表示出来るし
TSSも3.0か2.5＋か知らないけどハリアーやRAV4の上位互換かよ。HUDも表示が進化してるし
家族の車だけど9 月初旬契約11月納車予定のW×B HVE4待ち。楽しみ トーションビームでもなんか
改良して前のダブルボーンよりよくなってるとかかもよ？ グレードでサス変えるんだね。
昔、ブルーバードなんかもSSS系にはセミトレの４輪独立懸架だったけど下位グのグレードはリジットだったなぁ トーションガイジは何十年前の車でも独立懸架方式なら喜ぶぞ 前期型 G-X 193.6万円（2ZR-FAE型バルブマチックエンジン搭載）
後期型 X 193.6万円（M15A-FKS型ダイナミックフォースエンジン搭載）
100%改悪ですね >>306
それは楽しみだね〜。
メーターにナビが表示出来るんだね〜。
凄い進化だね。
HVは出力もアップしてめっちゃ良くなってるね。
>>307
多少のごまかしは効いても、構造上の問題からくる悪癖は消せないでしょ。
後席が広くなるわけじゃないのにトーションビーム化なんてあり得ないわ〜。
よっぽどエンジンとトランスミッションにコストが掛かってるのか？ 間もなくでるプリウスより明確に下にする判断したんだと思う >>304
たとえ500円の差でも20万台作れば1億だから。 ヘッドアップディスプレイの見積もり出さないんですけどどこに詳細載ってますか？ >>302
よく考えられてるじゃん
トーションビームでダメとかないじゃん >>315
ヘッドアップディスプレイの方がオマケで書かれてるとは思いませんでした ありがとうございます 何のためにガソリン車残したんだろう？こんなだったらもういらないよね？ あんなに日夜マツダのトーションビームがどうのこうの騒いでたやつ消えたな
カローラオーナーとしても鬱陶しかったからちょうど良いけど >>319
いい加減アクシオフィルダーを廃止したいんでしょ
その代替のつもりかも 自殺車の相場は通常のタマと変わらない。
スバル360の隣の青いヤツの方が気になったな、スバルは何だかんだでよく見るし ハイブリッドで青でもよかったかなー
ダークブルー無くなったからWXBでガソリンの赤にした 車重は軽くなっているのね
W×Bは1320kgから1280kg
Gxは1250kgから1230kg トヨタホームページのカローラのとこ色々おかしく無い？
グレード選択画面に1.8Lあったりマニュアルあったり… >>327
うちでは出てこない、会社のPCでも出た覚えない
あなたのPCやスマホに以前のキャッシュが残ってるんじゃないの >>286
ガソリン車のマニュアルにこだわるようなユーザーが
設計が古い格下のアクシオ／フィールダーなんか
買うわけない
あれはコスパ第一優先の営業車だよ 今回の改良でショックだったのはツーリングがテール全灯になったのにセダンは相変わらずショボいままなこと
しかもウィンカーもセダン以外はLEDなのにこっちはまだ電球よ >>329
マニュアルの選択肢がまた減っちゃった。ヤリス,スイスポ,GR86くらいか。 >>329
フロントグリルは旧型の寄せてきてるしw
MT好きの一面しか理解していなくて草 訂正
一部グレードだけだろ
セダンは人気ないから、オマケ >>328
キャッシュクリアしたら改善できました
ありがとうございます 現行ガソリンセダンを買っておいてホントに良かったと思っています。よく走りよく曲がる、気持ちよく運転できるいい車です。トヨタさんありがとう。 ほんとだな
エンジンは3気筒
サスペンションはお笑いトーションビーム
下取りだのうるさい糞ディーラーの担当者に、
こんな改悪するならもう買わねーよって怒鳴っておいたわ
客を舐めてるな そこまで文句言えるならクラウンくらい買えよ
ダブルウィッシュボーンwなんざ鼻で笑えるぞ >>336
× 現行ガソリンセダンを買っておいてホントに良かったと思っています。
○ MC前のガソリンセダン（バルブマチックエンジン）を買っておいてホントに良かったと思っています。 まあ一番何が笑えるって、
ショボいエンジンにショボいサスペンションに劣化したのに高くなったこと
トーションビームのくせに室内の広さ変わらないギャグ
トーションビームの長所は生かせずデメリットだけついて回ってることじゃね？ 同じ車種の別グレードでサスペンション形状を変えるってよくあることなのか？ かつてのオーリスがそんなノリだったな
1.5のみトーションビームで
でも当時蓮残価クレジットがまだ主流じゃなかったのかその下位グレードが売れ筋だった模様 1970年代のブルーバードもSSS系はセミトレの独立懸架で、後はリーフリジットだった。 ケンメリのスカイラインも独立懸架はGT系だけだった。 オーリスは欧州仕様がダブルウィッシュボーンじゃなかったっけ
まあ使い分けるってことはコストカットだわな
1500にはトーションビームで十分ってメーカーが認めたってことだろ >>331
マツダ2,3,6
CX-3,30
CX-5
ロードスター
シビック
ジムニー
もMTあるよ ガソリン車も悪くなさそうじゃん
馬力は落ちたけど、CVTは10速シーケンシャルがついたし、これはMTの代替ってことじゃない？
リアサスのトーションビームも軽量化のためでしょ？
>>302のホンダの開発者も言ってるように、トーションビームが駄目ってわけじゃないし
てか、何でそんなにトーションビームを嫌うの？ >>331
●トヨタ
GRスープラ、GR86、ヤリス、C-HR、カローラアクシオ/フィールダー
●ホンダ
シビック、N-ONE
●ニッサン
フェアレディZ(新型販売開始2022年夏頃予定)、マーチNISMO S（在庫のみ）
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3、MAZDA6、CX-3、CX-30、CX-5、ロードスター
●スバル
BRZ
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー
●ダイハツ
コペン
●ミツオカ
リューギ/リューギワゴン、ヒミコ >>355
CVTの似非10速なんていらんだろ
CVTを段付きにして何のメリットがあるんだ？ >>357
任意のギア比を選べて固定できる
スポーティーに走りたいのなら欲しい装備でしょ？
カムリWS（HV）にも付いてるし CセグのTNGAに関してはトーションビームも悪くないようだけど
GT-R開発責任者だった水野和敏の試乗記
https://i.imgur.com/V6BlIwO.png モリゾウエディションw見たらTNGA-Cのリア剛性へちょいのはすぐ理解出来ると思うんだが
そこに独立懸架で偏荷重掛けたら捻れてまうわな
でもダブルウィッシュボーンwだと「この乗り心地が良い」とトーションガイジが言う訳だ
更にインチアップのゴムベルトみたいな低扁平タイヤで倍率ドンよ >>362
32万ハイゼットを見たことあるからこの説もどうだか 次は振動がどうこうで難癖つけてくるけど
バランスシャフトとカウンターウエイト付いてんだよなぁで退散する流れ 直噴は煤が溜まるからな〜って言ってみる。
１０速もあると使いにくそう、パドルシフトがあればイイけど。
最新のシステムになったからコストがかかるのかな〜？ 名前だけで判断するんだろうね
3気筒なんてダメ
トーションビームなんてダメ
カローラなんてダメ
自分じゃそのものの良し悪しが判断出来ないから 1.5Lでも馬力は120と昔のvitzとかと比べたら20馬力くらい増えてるんだよな どのみち馬力もトルクも減るから余計アクセル踏むよね
代車で1.8LNA乗ったけどそこそこパワフルだったから残念
大人しくハイブリッドを引き続き買いなさいって事
それにしても新型ハイブリッドはノアと同じ出力になったから出足が軽そうでいいなー HVっていう言ってもプリウスのお下がりだし
古いわー じゃあ、マジレスしとこうか。
車重減ってもね〜。
1.5Lじゃ0-100 で10秒切れないと思うけど。
燃費は良くなるだろうけど。
確かに発進用ギヤがあるのは羨ましいし、興味はある。
ただSuper CVT-iでも困ってないしカチャカチャ遊ぶなら7速くらいでちょうど良い。
トーションビームが一概に悪いとは言わないが綺麗な道ならイイけど穴があるような道だったら雲泥の差だと思う。
後ろが突っ張ってる感じはする。
マウントをとってイキるのはどうかと思うけど改悪だ〜!って言いたくなるのもわからなくはない。
まぁ、乗り比べるわけじゃないからいいだろうけど。
誰かレビューして欲しい。 元々アクシオHV乗ってたけど乗り心地は別に気にならんかったし、現行はアクシオ以上MC前の乗り心地なら十分
ていうか前のカムリがヤバかった、アクシオより乗り心地悪くてびっくりした。サスペンションに石でも噛んでるのかと思ったレベルの謎のがたつき >>377
1NZ-FEの最初期型（1999年8月～2002年9月までの製造分）は110馬力だよ 装備一覧表見てきたんですけどパワーシートってオプションにも無いんですか？全グレードマニュアルって書いてありました マニュアルって違いますよね？
あと非常用電源ってオプション無しだと0個ですよね？結構お金かかりそうだなぁ >>382
ハイブリッドの100vコンセントならオプションだよ
交換用タイヤか100Vコンセントどちらかを選ばなくちゃいけない 中国で売ってる新アリオンこそが求められたカローラ感 全長4720mm×全幅1780mm
求められてるか？ ナローじゃ狭いとかパワー足りんとか言っといてそれか じゃぁ「カローラ」に過ぎてた排気量とダブルウィッシュボーン取り上げますね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
