EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★64(IPなし)
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※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★63(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660047031/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>948
トルクウエイトレシオってのがあってだな... >>952
それ込みでサクラはコースでベタ踏み0-100が10秒程度とバレてんだよ
ドン亀 >>953
100km出すことなんてないんだよ
60km以上の速さ自慢してもムダ 軽と軽EVを比較しても未来は見えないと思うが....
あと中華じゃ中身スクーターの見た目は自動車
タタも驚く価格とか普通にあるし今更
(もちろんハリボテで安全ガン無視ですが)
そのうちマキタのバッテリーで動くやつとか
平気で出してくるだろあいつら >>955
軽EVがGR86と対等の加速と思ってる阿呆にはデイズ紹介してあげるしかないじゃんｗ >>956
そんなガラクタに乗りたいってやつにガラクタを提供するのも商売だと思うよ
そんなもんで公道に出られても迷惑だから運輸省と国土交通省で徹底的に排除していただきたいがｗ 宏光ミニEVとか45万円ですからねぇ....
ゴミだろうが価格は正義なのもまた真実 アミと宏光で日本中で道路詰まってる未来とかサイテーすぎるかんね 宏光ミニがアイリスとかアクアブランドで
さらにジャパネットで499,800円！！！とかやれば
日本車やんけと騙されてジジババにバカ売れやろw
中華ポチの議員さんいっぱいやし法改正待ったナシや >>947
キミってホントにオツムの出来が救いようがないな。
火災についての本質を全く理解できないって哀れだよ。
ま、でも、唐突に勝手に、BEV火災の恐怖のリマインドご苦労様と云っておこうか。 水素の価格1210円/kgの現在、トヨタ新型MIRAIで1000km走ると高い？安い？他の乗りものと比べてみた！【2022年版】
https://clicccar.com/2022/08/08/1096359/
>1位 新幹線（2万1020円）
>2位 プリウス（2万9020円・内、燃料代は5930円）
>3位 マツダ6（3万1297円・内、燃料代は8207円）
>4位 徒歩（3万5650円）
>5位 MIRAI（3万1899円・内、燃料代は8809円）
>6位 ジャパンタクシー（41万6660円）
またEVが圧勝してしまった・・・ ほんともったいないね
いざと言う時は86並(※60km以下)の加速で燃費は86の10倍いいサクラに乗れないなんて
0-50km2秒56
0-60km3秒65
60km/h以上だすなんて年に数回、100km以上走行するのもそう
なのにHV買えと言うんですか?
これが200万円そこそこで買えると言うのに?
https://youtube.com/shorts/LfrmMoEZ7tk?feature=share 宏光も値上げ続きで中国での最低価格も3万元超えているようだし50万円と言えなくなってきてる。
日本で売ろうと思えば安全装備、輸送費など更に高いだろうね。 >>965
俺は長距離走る時点で候補から外れる
近距離オンリーならいいんじゃね 50から60の中間加速10km/hが1秒を嬉しそうに書き込むってやっぱりEV信者の振りした逆張りバイトだよなコイツｗ 信者は布教しようとするのは勝手だが
建てる気が無いなら>>950踏むんじゃねぇよ >>962
“苦い過去”乗り越えられるか いすゞやENEOS、電池交換式EVに本腰
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/ne/18/00007/00178/
リーフを改造してやっているみたいだよ
あとは中華NIOが25年までに日本に来ると噂がある
たぶん、交換ステーションもやりそう >>972
あんたはエライ！
しかし、スレ3日で消費かぁ、スゲぇな。 >>968
現実をあげてるだけだろ
60km以上はスピード出したくなくて安全よw
それにそうやって言うのならもっと具体的にHVやガソリン車の良さをあげて欲しいわ
航続距離とエンジン音
あと他には? >>977
サクラとeKクロスEVの出来がよくて実際売れたから絶対に売れては困るアンチが焦ってるんだろ >>978
スレ立てもできないクズは回線抜いて(略 >>963の洗脳が1日でも早く解けますように
なむなむ >>971
NIOはありえんわｗ
サブスクいくらか知ってんのか >>985
確か月1万5千円ぐらいだろ
頻繁に乗るなら、充電なしで使い放題って考えればありかもね
セレブなら・・・ >>848
安いものを安定して大量生産することを求められなければ、
ある程度完成した技術の高級品は結構作れるものだよ。 交換式なら、リセールも下がらないし
航続距離も短くできるし、うまくやればチャンスあるかもね
失敗を恐れない中華って感じのビジネスモデル 中国の安いEVは既に値上がりしているし
各種安全対策や規制に対応していくと値上げを余儀なくされて
数年後には150万円相当とかで売られていると予想するよ 交換式はここのアンチが散々強度的に無理とか誰があんな重いバッテリー交換するんだ？ってディスってたけど、思いっきり全自動で交換しててワラタ
さらに交換ステーションは既に1000箇所突破してるらしいな NIOってBYD見たく中国でも大して売れてないのに、中国内外にあれだけ多くの交換ステーションを投資できる資金はどこから湧いてくるのやら。
交換ステーションだってNIO専用だろうし、利用者数を考えてもあれで投資回収や利益でてるとは思えないんだが。
本業の高級EVだって中国国内でもテスラのようにバカ売れでもない。
何かカラクリがあるのかな？ 交換式で車両価格が抑えられるというのはユーザーにとっては嬉しいことだけど、それって1番高価なバッテリーコストをメーカーが負担しているってこと。
サブスクで回収するとは言っても、時間のかかる話。
資金に余裕有ってどんどん利用者が増えれば良いかもしれないが、NIOが新興で資金に余裕もなく、中国国営企業に資金援助してもらってたような…。
あと途中で手放された日にゃ、バッテリー1個分のコスト回収する前だと次のオーナー見つかるまで、回収がストップするのもリスキーだよな。 >>986
中国でさえその価格
日本なら５倍はかかる
バッテリー調達できないし 因みにだけど今となっては日本人の給料が世界的に見て低いから
日本人こきつかって日本で作るのが安いまである
中国人の給料はどんどん上がっていてむしろ高給取りだよ 交換式進めているのはEVメーカーでもNIOと中国でもう1社くらいだっけ？
ENEOSとかも投資は入れているけど、交換式はある程度数出せるカーメーカーと一緒にやらないと進まない。
交換ステーション仕様=交換用バッテリー規格が統一されていないのも痛い。
仕様の違うステーションが乱立してもユーザーは使いづらくてしょうがない。
テスラあたりが本気でやれば交換式がメインになるかもだけど、テスラは一度交換式を断念してる。 韓国、車載バッテリーも「サブスク」許容…半額電気自動車登場するか
https://s.japanese.joins.com/JArticle/293868?sectcode=320&servcode=300
>バッテリーサブスクは月３９９元（約７８００円）で走行２００キロメートルを保障する。
韓国はもう動いているようだね、ちなみに、ＣＡＴＬのバッテリー交換は月１万以下のコスパ もう一つ交換式のサブスク形式の問題点。
バッテリー価格を車両価格に乗せないということは
バッテリーの価格上昇をダイレクトに車両価格に乗せづらい。
月々サブスクに上乗せ(値上げ)したら、心理的に割高感が出る。
買い切り式はその値段で買う覚悟で買うけど、
サブスク値上げはユーザーのマインドとして損した感じしない？
バッテリーコスト上昇分だけは車両価格に乗せるならまあアリかも。 >>998
最新のバッテリーとか色々交換できるのがメリットだし
逆にバッテリー性能で価格も差別化できるんじゃね >>999
最新式でもあらゆるバージョンのバッテリーに適合できる交換式車両や回路、部品って結構難しそうな気がするが。
むしろ交換式は古いバッテリーも混じる可能性もあるのでは？ このスレッドは１０００を超えました。
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