【MAZDA】ロードスター総合★10【NA・NB・NC・ND】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレが盛況のうちに完走となりました
引き続きオーナーの皆様ふるってのご参加をお待ちしております part1を立てた者だが、予想通りいつも荒れてて笑ってる >>4
煽り厨がいますからねえ
「2L幌を出さないマツダは二枚舌！」
「NCにレギュラー入れたらノッキングでエンジン壊れるから絶対ダメ！」
「ハンドルを押し回しするヘタクソ意味不明！」
「純正シートは履き物で言えばスリッパ！社外入れないと恥ずかしい！」
「NDは歴代最遅ロードスター！」
これではねえ
まあ他スレの鼻つまみ者の依り代スレになってればそれも一つの存在意義かと 借り物で、初めてロードスター(ND)乗った
軽快だったけど、4代目にもなって熟成されてるのか、思ってたよりしっかりがっしり作られている印象だった
個人的にはもっと軽くて華奢でもいいんだけど、それなら旧モデルの方なのかな 華奢って表現がわからんヨレヨレふにゃふにゃボディのこと？ nc乗りだがndに試乗した時まったく同じ感想だった
えらいがっちりしてるなと
剛性感高い
硬い殻というのか ロードスターのATのND乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。 >>8
力の逃がし具合が違うよね
NDに限らず古い車と最近の車較べた時そう思う
今俺も乗ってるNCすらその前乗ってた古い日産車の方が固めてたはずなのにNCの方が硬く感じる 今の車は高張力鋼鈑を使ってるからね
柔らかくて重い鉄板の大質量で「ドシッ」と受け止める方向から
アルミの棒みたいに「ガチッ」と突っ張って受け止める方向になった
後はゴムブッシュの使い方次第よな グッと荷重かけた時に、グニュってたぶんが少し戻ってくる感じは余りしなくなって、奥でビタッと止まる感じがするね。昔の車と比べて。 つくる手間はそう変わらないんだから初めから国内でも2.0幌を売ればよかったのにな 幌の2000はS2000と比べられるから覚悟しとけや！ S2とは客層ちがうくね？
比べるのはカタログスペック見るだけの無免キッズだけじゃろ。 NCで散々比較されたからな
まあ分かる奴にだけ分かればいいよ
好みの問題だから比較してそっちの方がいいと思うならそうすりゃいい
それでわざわざロドを貶すならそういう価値観の奴だから距離を置けばいいだけ そもそも方向性が違うしw
比較する意味はあまりない >>9
ロードスターのATのND
なんて言ってる時点でアウト そのうち140キロくらいでS2K抜いたとか言い出すぞ ほらョ
ロードスターのNDの1.5L乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのに1.5Lだから燃費もそこそこで良い。1.5Lは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
2.0Lと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって5ちゃんねるでも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。1.5Lなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分2.0Lも1.5Lも変わらないでしょ。アメリカ在住で幌2.0Lに乗ったことないから知らないけど0.5Lあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも1.5Lなんて買わないでしょ。個人的には1.5Lでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでS2000を抜いた。つまりはS2000ですらNDの1.5Lには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 いや、ロードスターは遅いよｗ
そしてそれがいいとこなんです
速さでS2000に負けるのが嫌ならS2000に乗り換えなさいｗ そこでRHTですよ
2.0でハードトップでフルオープン
S2000は幌だし、低回転が薄い いやNDは何と言っても原点回帰が売りなんだから、遅いのは当たり前
速さなんて言い出したら原点回帰にならなくなる NDいいけど、電動パワステのフィーリングがイマイチ好きになれないんだよな。
やっぱり自然なのは油圧だよなー >>31
軽快感を演出しようとして、ちょっと効きすぎ感があるよね。 >>32
その時々で書き込む人間が違うでしょ。
俺は初めて書いたからさ >>33
そう。だからフロントのグリップ感がイマイチ分かりづらい。ラクなんだけどね NDくらい軽かったら、パワステ無しでも回せると思う
老人と女の人には厳しいと思うからもちろんパワステ付きも良いけど、無しも作って売れば良かったのに そんなの、作り分けるコストの方が高いから作られないんだよ >>39
ステアリングラックだけ新規で起こすだけだからそんなにかかるかね？ 普通に考えて無理でしょ造ったところで売れないし
むしろ電動なんだしヒューズ抜けば簡単に殺せるじゃん 最近の車のコンピューター制御の横の繋がりはエグいからなあ
ちょっと触っただけで直ぐに不動車 コンピューター制御がかなりすすんでいるが、部品がディスコンになったら、今の旧車みたく維持するのが難しくなるのでは？と危惧している。
しかも半導体は汎用ではなくてカスタム部品使っていたら、不動車などから移植しか道が残ってないような >>38
その昔初代S30Zにブットイタイヤ付けて
もともと重いステアが超重になってたけど
ステアフィールは実によかった
スエ切りしなければどうってコトないから
NDだったらノンアシストでも楽勝ォ～ >>40
コストをカバーするほど売れるとは思えないからな >>39
990Sでパワステの設定を変えたって言ってたでしょ？
出来ないじゃなく、もう既にやってる事だよ。
逆方向にっぽいけど… >>46
「特別仕様」とモデル「常設」では掛けられるコストが変わってくる
まあ、「ソフトで無効」は可能かも知れんが、売れない物を設定するのは無駄なのは変わらない もともと、車速に応じてアシスト量は変動するもんだし、電動だとKPCみたいにいっさい部品を増減せずに出来る事。
別に作り分けろっていうんじゃなく、ちょっと効き過ぎだからセッティング見直してよっていう話なんだけど、自分の意見は少数派ってのも理解しているから無い物ねだりのグチみたいなものと思ってくれ。 NAのハードトップがボロボロなので幌に張り替えようといろいろ調べてたけど レインレールって意外と高いんですね
あとマルハの幌は単体で10万なの知らず、骨組付けとかいろいろやると20近く行くんですね～。もう幌だけマルハで買って中古骨に自分で組み付けようかな。 NAについてたNBのハードトップ補修したいんだけど、リア側の縁の樹脂がバキバキ割れてきてしまっているのですが、補修に適したパテはどんな材質のものがいいのでしょうか？ >>41
ギア比を多少スローにしないとキツくない？ >>52
じゃ椅子換えるか評判のいい車種に乗り換えるしかないな。
俺はそういうネガ部分があっても運転の楽しさでロードスターを選ぶよ。 NDだけどどのシフトノブに変えてもしっくり来ないわ純正がベスト過ぎる
長いやつは肘が当たるようになるから論外だね >>55
もし良かったら合わなかった奴教えてくれない？ カーメイクコーンズのジュラコンシフトノブが
3,000円で手に入ったのでそれ使っている 車高調みたいにネジで長さ調整出来るんよ
見ればわかる ND納車1ヶ月経過で走行距離ようやく2100kmのMT初心者です
やっぱりMT難しいですね
普通の運転でシフトショック起きないようにできてきたからブリッピング練習するか
→シフトショックどかーん
ブリッピングも慣れてきたぞ、シンクロも大事にしてやらないとなのか。ダブルクラッチ練習するぞ
→シフトショックどかんどかーん
車にダメージの少ない優しくスムーズな運転ができるようになる前に車が壊れそう…w 今時ダブルクラッチなんて必要無いでしょ。
毎日激しい走りしてるなら知らんけど。 まあ出来て悪くはないし
より優しい運転も出来るのは良いと思うけどな
俺も初心者マークの時は上手くなりたくて色々練習した、大昔だけどw MTが難しい訳じゃなくて、余計なことをすると難しいだけでしょ
シフトショックは半クラができてないんじゃない？ greeco channelでステップ比調べて徹底的に回転合わせればガコンガコンしなくなる
自分でこの辺の回転数でシフト変えるって決めればあとはタイミングだけよ 構造を理解してないといつまでたっても上達なんかしないよ >>68
昔のお爺ちゃんお婆ちゃんMT乗りはそれなりに上手だけど構造を理解しているとは思えない。
体感、経験で上達できるでしょ。 皆さんレスありがとうございます。
現状の自分が悩んでいる部分として
シンクロの同調する時間を設けて、シフトノブが吸い込まれるようにギアに入ることを意識すると負担が減る、加えてそのタイミングでスパッとクラッチを繋ぐとシフトショックも出ないと聞き、シフトチェンジの時には常に力をいれずゲートに軽く当てるように操作しているのですが、
シフトアップでシフトノブが吸い込まれる頃には次のギアの適正エンジン回転数以下まで落ちてしまっており、半クラが必要になってしまいます。
色々調べたところカウンターシャフトの回転数が重要でミッションオイルの粘度や油温になどによっても回転の落ち方に影響を受けやすいと知り、ダブルクラッチでの回転合わせを意識もしてみましたがやはり上記同様にシンクロ同調完了時のエンジン回転数が選択したギアの適正回転数より低くなってしまいます。
冒頭で記載したシフトノブが吸い込まれるタイミングでクラッチをスパッと繋ぐ
に関して皆さんの場合は
・半クラなしで繋いでもショックが出ない
・ショックが出るから半クラで吸収している
感覚でどちらに該当するかを伺いたいです。 そんな事いちいち考えて運転するからダメなんちゃう？（笑）
すぐ手放しそう。 >>72
エグゼの軽量フラホ入りです。エアコンONの時は回転落ちが早すぎるのでショック出ますね。
その際はアクセルを全閉にしません。 >>69
構造を理解したほうが上達が早いのはあると思うぞ
ジジババはそれを経験で補ってきただけの話 上手い人の横に乗るか運転してもらって、シフトの時の回転数や音と操作を見るのが早いよ
知識や構造を理解するのも大事だけど結局は自分の車でショック出ない回転数や操作を探りながら慣れてくしか無いんじゃない？ >>72
1-2は要半クラ
他はショックも殆どなくスパッとつなげる >>75
上達が早いのはその通りだと思います。
【いつまでたっても上達しない】と書いてあったので。 >>72
完全にクラッチ切ってからレバー操作始めてない？
ギアを抜く段階ではアクセルオフだけでも十分だよ。 2速3速はちょい半クラ必要だし車の状態によっても変わってくるとこだからスパッとシフチェンできないとダメなんだ！って潔癖にならないほうがいいわ
そもそもアホみたいに力込めて入れるんじゃなけりゃシフトの力加減もそこまで気にせんでいい 1-2-3まではギア比離れているしノーマルフラホのエアコンOFFだと回転落ちの待ち時間がもどかしい。
ショートファイナル、軽量フラホでだいぶ気持ち良くなりました。 >>72
町乗りペースだとECUに制御が入って、アクセルあおっても回転数上昇がワンテンポ遅れたり回転数低かったりする
それでじゃないの？ 昔価格コムで同じような質問に自称上級者が、半クラなんて慣れたらどの場面でも絶対使わない！下手くそ云々豪語してたなぁ >>82
シフトダウンのブリッピングなら、確かにDSCをオフにするだけでも合わせやすくなるけど、この場合シフトアップ時に回転数が落ち過ぎるって言ってるからね。
前のスレでも、軽量フライホイール入れた人がエアコン入れたら回転落ちが良過ぎるって話あったじゃん。
何でもかんでも、社外パーツ入れりゃ良いってわけじゃない一例だね。 >>72
シフトアップの時も、ある程度回転上げて上のギヤに繋がないと回転落ちの方が早くなる
俺は街乗りの時はギヤを上げる時も少しだけ煽る
5MTだからギヤが6MTより離れているのも影響しているかも知れないけどね
ちゃんと回転を合わせればクラッチレスって時々動画なんかで見るやつも出来るようになる
それこそゲートに軽く当てておくと、回転が合うタイミングで吸い込まれるよ
今は必要の無い技術だし、舗装路で練習して失敗すると負荷がかかるので勧めないけど ゴチャゴチャ考えすぎ
運転中に長文書いてるみたいに考えて結果ヘタクソとか、頭でっかちの典型だな
上手い人に運転してもらってそれを真似るところから始めた方がいいな >>69
確かにいつまでたってもは言いすぎた
上達が早いに訂正しておく……と思ったけど>>72を見るといらん知識ばかり頭に入れても逆効果てこともあるんだな
>>72
シンクロやらカウンターシャフトやら知識があるのは分かったけどお前が考えるほどギヤボックスは繊細じゃ無いし負担もかかんねえよ
シンクロはお前が思う100倍頑丈だし100倍速くシンクロする
ましてやダブルクラッチなんてノンシンクロ時代の技はお前に早すぎるし今は不必要
ゴチャゴチャ考える前にさっさとシフトしてタイミングよくシフトすることを考えろ ど素人90%くらいの教習車だってそうそう壊れないんだから強力なシンクロがついてるNDロドなんて、シフトを叩き込むように入れてもシンクロさんがキッチリ同調取ってくれるはず。
5万キロも走れば呼吸をするように自然にシフトチェンジできるようになるよ。
きっと。
たぶん。 でもたまに「ガリガリ！」ってやってしばらく落ち込むよね https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://ascii.jp/elem/000/001/844/1844703/amp/&ved=2ahUKEwiszePm4af5AhXzplYBHTz6C2wQFnoECC0QAQ&usg=AOvVaw0HE37jevxW-C54_XnE_Sxh 多くのレスをいただき本当にありがとうございます。
初のMT車ということであれもすべきだこれもしなきゃだと良くも悪くも気を張りすぎてしまっていたなと反省しました。
ゆっくり慣れていきながら少しずつできることや知識と体験を増やして車にも周囲の交通にも安全で優しい運転ができるよう心がけて運転を楽しんでいこうと思います。 >>92
50キロぐらいの一定速度で走って2～4速ギアにいろいろ変速して走ってみ。
変速時にどれくらい回転上げるか、回転落ちに合せるかを体が覚えてくる。 >>90
それはギアが間違ってるのであって別の問題では
…わかるけど >>96
完全に合わせ切って無くても半クラでって考え方もあるわな
理想はちゃんと合わせてスパッと繋ぐんだけど、アマチュアが常にそれをやり続けるのは難しいから、無理せず少し半クラを使えって言ってのを動画で見た事あるような
俺みたいなおっさんは合わせてスパッと繋ぐのが良いって刷り込まれているから、そういう発想にはならないだけで 回転合わなくて派手にショック出すくらいなら、若干半クラ入れて誤魔化した方がマシ。使わずともショックレスがベストだが、自己満足の世界 レーサーのペダル操作の動画をみると、スパっと繋ぐ操作とジワッと繋ぐ操作を使い分けるてるのよね。
流石に何秒も半クラ使う程ゆっくりではないけど。 回転落ちが早すぎる場合はスロットルの戻し加減で調整できるけれど、
遅すぎる場合は半クラor待つしかないから気持ち良くないよね。 >>100
NDは回転落ちが遅くて1-2で待ちが出る >>101
待ってないで継なげろよ
なんか本末転倒だな >>101
何回転まで回してる？
2速で引っ張ることあるけど、1速はそんなに上まで回さんなぁ NDは電スロである程度回転合わせてくれるから歴代で一番イージーなMTやろ >>105
合わせてくれません
むしろ電スロで難易度高いわ
メリットはエンストしないだけです 回転合わせも何もND1～2速のステップ比0.59を下回る劣悪ギアはどうしようもない
レースなら少しでも早く繋いで…ってのはわかるが
普段乗りなら1速3000で2速なら1800、4000なら2400、5000なら3000より下まで回転落ちるのに
待ってないで繋げと言う奴はギア壊したいのかな
ちなみに1～2速ステップ比は、スイスポはNDより更に悪い0.566
DC2インテは5MTなのに0.651
ロードスターの2～3速入れるより少し待つくらい(0.68)で2速入る
普通はこのくらいがいい塩梅
昨今ありがちな低速トルク誤魔化すついでに半クラ下手糞サポートで1速ローギア
ロードスターに限らず2速との開きデカくしてシフトアップ下手糞にもゆとり持たせる設計のせいで運転してて発進する時が一番楽しくないね 安く買える6MT車ほとんどが↑みたいなギア構成
しかも僅かでも燃費伸ばしたいが為か、アクセル抜いてもエンジン回転をすぐに落とさないコンピュータ制御まで入ってくる始末
まともに乗りたきゃECU変えろって言われてるみたい
よく嫌なら変えろって言うけど、ギア比関連はファイナルギアは変えやすいけど、各ギアだけ変えてステップ比を弄るっては相当金が掛かる
チューナーも安価でそういうパーツ出すの難しい部分だからな
1→2で開き取ってあとはクロスした6速より1～4速まで綺麗にシフト出来て5速で平地巡航、6で高速道路巡航に回転数落としたギアの組み合わせの方が好きだな
所詮歯車の組み合わせの変更だけだから製造の段階でコストも変わらず対応出来そうな気もするんだが・・・ 1速のギア比を2速側に寄せるってのなら同意。
2速のギア比を1速側に寄せるってのだとイラね。 >>110
GA2に乗ってる時は1〜4をクロスにして5速は純正にしていた。
これは街中からロングツーまでサイコーだったなー。 みんな1.2速のギア比イラついてて安心したわ
俺だけかと思ってた >>108
普段乗りでそんな神経質に回転合わせてるんかいwwwwww
自己満足を他人に押し付けんな
レーサーだって半クラ普通に使ってるぞ グレードによって若干違うかもだけど自分の好きな国産MT車をざっくり適当に1～2速のステップ比メモってみた
FF
・FK8シビックR 0.583 ・セリカ5MT 0.601 ・セリカ6MT 0.647 ・初代ヤリス 0.578 ・GRヤリス 0.632 ・3代目アクスポS20 0.578 ・4代目デミオ13C 0.573
FR
・RX-8 RS 0.592 ・S2000 AP2 0.652 ・BRZ 0.603 ・シルビアS15 Spec-R 0.606 ・フェアレディZ Z34 0.612 ・4代目スープラRZ 0.603
MR
・NSX-R NA2 0.637 ・MR-S 0.601
4WD
・WRX 0.653 ・ランエボIX 0.668 ・ランエボX 0.682
発進からスイスイギアチェン加速したきゃランエボWRX選ぶしか無さそうだけど、あいつらトルクがダンチで実際高いギア入れっぱなしでも適当に加速するだろうから他の車にギアだけ欲しいくらいだわ・・・ｗ
ちなみにロードスターは・・・
NA 0.602
NB RSⅡ 0.603 NR-A 0.602
NC RS 0.592 NR-A 0.602
ND 0.587
新型になるにつれこのステップ比の低下はATのミッションをMTに使い回したれという思惑を感じる
スポーティーさを出すだけならこの辺別部品使ってやるだけで演出出来るのに勿体ないか 最近のAT事情はあまり知らないけど、大抵はプラネタリーギアでMTに使い回すってのはないんじゃない？ 動き出したらすぐ2速に入れちゃうから、1速のギア比が気になったことねえな みんな1速で結構引っ張るのね
3000rpmくらいで変速しちゃうから気にしてなかった
信号待ちから発進すると隣のトラックと同じくらいのタイミングになる NA、NB、NCならタイヤ外径落としかローファイナル化して2速発進で丁度いいかもね
1速使うより駆動系負担掛からんまである >>116
FK8乗ってたけど一速まじウンチだったなぁ
気張らないと発進が軽自動車より普通に遅かったわ
NDは軽いFRだから？か出足が軽やかなのが楽しい FK8とNDではホイールサイズ4インチ差で純正タイヤ外径が50ミリ以上違うから出足は違う
車の軽さも大事だがギア比よやっぱ >>125
mって軽さってよりどっちかって言うと重さだぞ 1速が軽すぎると通勤時の大渋滞が辛すぎるからしっとり加速系が好き
代わりに2速と3速と4速を軽く吹け上がるようなギアにしたいが現実は厳しい YouTubeでヘアピンサーカスっての見始めたげど、50年前からやってる事変わらないな クラッチは減ってもすぐ換えられるけど、シンクロはミッションオーバーホールしないと換えられないやで
ばんばん半クラ使えや ロードスターND、ATなんだけどなんかグレードによっては入れ替えでMT出来ちゃうかも。
で迷ってるんだけど、近所買い出しとか行くならMTめんどくないの？あと、長距離左足ポジション疲れたり腰痛くならんの？ MTめんどくさいよ
長距離左足ポジション疲れるよ
腰痛くなるよ MTにしない理由探してるくらいなら変えないほうがいいわ
何かに付けて後悔するポイント見つけちゃうと思うよ パドルしか使わず実質2ペダルで好きなギアで走ってる。街中、郊外だとパドルバンバンシフトチェンジして楽しいんだけど。非力さもあって、簡単に走り込めちゃうから、なんか物足りない部分もある。
MTにして調度良い感じかなと思うけど、2000のATがベストの気がする。 >>135
話は変わるんだけど、シートって俺だけなのか、結構いい感じなんだよね。
左足の置き場も相まって腰痛くなるのかなとか想像したんだけど、痛くなるのって左腰なの？ 長距離で左足が痛くなることなんてずっと渋滞で半クラし続けでもなければ無い
巡航してればシフトチェンジなんてしないから左は全然疲れん マニュアルで左足がつかれるって時間単位の渋滞でないとおきないでしょ
反論するやつはatみたいな運転しちゃってる残念なやつ NDのクラッチってめちゃくちゃ軽いからなあ
軽自動車並みとまでは言わないけどw パドルシフトで簡単だからって無駄にシフトチェンジして、それをMTでもやろうとしてないか？
カーブとか坂道でシフトチェンジが必要になったとしても左足なんて意識しないよ >>143
アクセラから乗り替えたけどクラッチが特段に軽いとは思わなかったな
というか操作性は全般的にアクセラと大して変わらなかった
よくも悪くもマツダ車は統一されてる 3速2000~4000真ん中まで使って回して走れば下道でもちょっとやそっとじゃギア変えなくても良い
むしろエンジンブレーキ適度に効くからパカブレが目の前に居てもそこまで目障りじゃない
2000下回ったら2速、しばらく60キロ以上で走れそうな快適な直線なら4速
80キロ規制高速なら5速
NCのRSとRHTも同じ雰囲気で行けるが3-4速間離れていて、5速は近過ぎる実質ゴミギアなので4-6で飛ばし運用する事が多い ND
フツーに5速直結で、６速はちょっとロング目のオーバードライブ
で良かったかもな >>148
6速直結は不思議だよな
高速巡航を切り捨てる割り切りは素晴らしいけどなw >>148
>>149
ファイナルを見たのか？
割りきってるわけじゃなくちゃんと高速巡航らしい回転数で走るぞ
ギヤ比はトータルで考えろよ
6速直結は理にかなってると思うけどな
今は4速+オーバードライブとか、5速クロスレシオ+オーバードライブとかいう感覚は無くなって街中でもさっさと6速にぶっ来んで流すのが当たり前の世の中だし
ファイナル変えれば全速クロスっぽくなるし 直結は基本ギア変えられないから6に持ってきて1-5を好きにカスタム出来るようにしたんじゃないかと思う
例えばAE86で5速を3.5速にするみたいなことしなくて済むし >>133
MTを面倒くさいと少しでも思ってるならATにしとけ MT乗ってる人間は面倒くさいなんて思ってないから >>146
そりゃアクセラもファミリーカーで軽いからだよ >>152
そだね。少しトルクあるとAT完璧なんだけどな。好きなバンド使いまくれるから。 もったいないなー
MTはシフトダウンするだけで楽しくて楽しくてしょうがない 直結のギア比1.000が1番伝達効率が良いんだよ。
1番長い間使うギアを直結ギアとするのは燃費対策だよ。 そなんだけど。ATもシフトショック出さないようにパドル使うの結構コツがあって、回転数合わせたり、逆に踏まない方が良かったり。運転は楽しめる。 好きな回転使えるだけで言えばパドルの方が楽ではある MTのシフトチェンジなんて息するのと変わらんぐらい自然にしてるから渋滞でもなんとも思わん 山手トンネルから中央道に分かれる上り坂
しょっちゅう渋滞してる
足がプルプルする 通勤で一時間くらい渋滞ハマると流石に疲れる
そういう時とかはオートマいいなあって思う ATからMTに載せ替えたら車検がめんどくさい事になるだろ ATのスポーツモードで高いギアで高回転まで回ってる時に
コーナー前の強いブレーキ踏みとブォーンっつってシフトダウンするのが気持ちいい
そういう状況ほとんどないけどな
渋滞はATだとクリープで思った以上に勝手に進んじゃってブレーキチョンチョンが
煩わしいという印象があるが、マニュアルモードにして1速固定が使えるので
圧倒的に楽 いや、スポーツモードだろうが、ノーマルだろうが自分の感性とは違うの選ばれて。結果、マニュアルモードでしか走らん。発進時は2速で、高速も含め殆ど3と4しか使わん。
スポーツモードは3で引っ張り過ぎなんだよな。街中で。 MTのそういった楽しみを捨ててダルなAT選んだんだから文句言っても仕方がない
2ペダルのMTがあれば良かったね 2ペダルMTなんてメーカーが吹いてるだけでただのAT
自動変速なしのSMTはMRSにあったぐらいで、今は無いだろ >>167
ルノースポールモデルのDCTは、レースモードではレブリミットの警告音が鳴るだけでシフトアップしなかったと思う
もうメガーヌしか残ってないけどね >>167
クラッチ板付きの2ペダルMTもしかして知らないの？
F1をはじめGTRランエボポルシェフェラーリVWフィアットアルファBMベンツ等々あるのに >>171
マニュアルモードオンリーのレースモードはしないって確認した
ノーマルモードとスポーツモードはシフトアップする >>173
F1は問題外として、そこに書いたの全部ATじゃん >>172
だからSMTと言うんけどね
ATのなんちゃってMTモードとは別 2ペダル車は自動でシフトアップしようがしまいがオートマ限定で乗れるからオートマ
国が定めてるから間違いない >>179
2ペダル車は国がAT免許で運転できると定めていても、MR-Sの場合はギアの選択はマニュアルでしょ。
クラッチがオートなだけで。
Dレンジの自動変速モードが無い。
他車でこういうのは稀じゃ無いかな？ ああまたいつもの言葉尻捕まえて揚げ足取る論破論破五月蠅い奴でしたか
面倒臭いんで全部同じATそれで良いです 何か言い返したいだけなら黙ってる方が賢く見えるのになあ ほらね、もう嘘になってる
>面倒臭いんで全部同じATそれで良いです
頭悪いよね MR-Sのそれ当時はオートクラッチのみで自動変速出来なかっただけじゃね？
今同じの出せばトヨタは自動変速機能付けるでしょ多分 書き方悪かったけど出来ないというか両立出来ないという意味で でも、ATのマニュアルモードで走ればさほどMTと変わらんけど。左足が仕事しなくてなんか、かるーく仕事しちゃった感が何ともだけど。
走りに関しては変わらんよ。レッドまで行っても変速しないし。 別に二回連続でシフトパドル引けば良いんじゃないの？特にブレーキングの立ち上がりとか、速度落としながらシフトチェンジすれば良い訳だし。
あと、なんかアクセル踏み込んだ先に謎のポッチボタンあり。ポチとなると多分2ダウンかなと思う。 全く同じではないけど。エンブレ重要度は勿論下がるよね エンブレはあまり効かない方が好み
バイクのt-revとか付けたら変わるんかな 中古買おうと思ってるんだけど、RFのエンジンってマイチェン前と後で体感できるほど違うん？ >>192
違いがあるのは確かでもお前さんがその違いを体感できるかどうかは誰にも分からんよ それに釣られるってことは自分がわからないと言ってるようなもんだぞｗ うげ、北関東ミーティングに玄が来るのかよ
コロナ移されそうだからキャンセルしたいな >>191
T-REVα、ロードスター用もあるよね >>199
なんかEGRガンガン掛けてるマツダ車に付けて大丈夫なん？ さっき中央分離帯のある道路を黒いNCが逆走してきた
あわてて方向転換してたけどNCカッコいいと思った 便所のビニールスリッパっぽいのは、NCよりNBだと思うけどなあ
あのぺったんこのボディが連想させる ロードスターに限らずオープンは
ソフトトップでもハードトップでも
屋根閉めるとダサくなるのは致し方ない 屋根閉めるとダサくなると言うよりは開けるとカッコよくなるのさ いや、RFは後ろのどの角度からみてもずんぐりしててダサい >>221
昔のTバールーフとかデタッチャブルトップとかってオープンカーとは言わないもんな マフラーで92dBってうるさい方かな？
アイドリングは62dBなんだけど
疲れそうなら86dBくらいの奴にしようかと思ってる 疲れるかどうかは音質も影響するからなんとも言えんが
一般に92dbで幌だとオジサンオバサンにはしんどいと思う 静かにしたい時はインナーで静かに出来るけどうるさくしたい時にうるさくは出来ない
つまりうるさいの付けとけ オープンカーにハードトップ付けるとレーシーでカッコいい(・∀・)！！ >>228
( ﾟдﾟ)ｳﾑ
ワイの124 Spyder用ハードトップをご覧に入れよう なぜ人はハードトップをクソダサヘルメットにしてしまうのか >>229
以前NDスレでボディ色が濃いとRFのキャビン異様にデカく見えて
カッコ悪いって指摘があったけど、ナルホドなと思ったよ
視覚のマジックなんだけどマシングレーはダメだな
カッコ悪いｗ 三面図バカはNDスレで相手にされなくてこっちにしたのか RFにAutoExeのローダウンスプリング入れるです ローダウンサス入れても後悔するだけだと 私の個人的な意見です ローダウンサス入れてるけれどこれ以上は必要ないってくらいに具合が良くて大満足です。 バネだけ入れるくらいならダンパーだけ入れた方が良いぞ
ダンパーが先 243です。
純正がビル車高調だったので、もう少し落としたいなってバネだけ入れた。
ワインディングを気持ち良く流す程度なら十分。 ローダウンスプリング＋純正ダンパーで全く不自由しない人
実際は多いんやろなあ
https://www.youtube.com/watch?v=rSKXsderX20
ショップは何としても高価な車高調売りたいのはわかる
高価なシートも売りたいのもわかる
売上／粗利欲しいもんね～ シャコチョーのオーバーホールの間だけ純正ショックにダウンサス組んでたけど街乗りするぐらいだったら不満なかった RF 街乗りオンリーのワイ
オートエクゼのローダウンスプリング入れてるけど
こっちのバネを純正で売ればエエのにと思う
乗り心地とかは若干固くなった程度(>>247の動画と同じ)だし
ダウン量は前後約25㎜だし
このダウン量であれば段差とか実用上の問題皆無だし
コンビニのパーキングに頭から駐車したとき
車止めの上にフロントストレーキが擦ったことがある程度
https://i.imgur.com/HyhFKqf.jpeg
まあ↑この部材は柔らかなゴムなので気にすることはないｗ 車高なんてスプリングカットでどうにでもなるワイ
底付きして甚大な振動やらクルマがぶっ壊れる事を除けば >>251
ウワワッ！！ 昭和チバラギのDQNが来た！ ミツルの100キロとか底突きと大して変わらなさそう 男はスプリングなんてボイだ
ドア開けて地面でタバコの火が消せるぜ
ハードボイルドだろ？ >>255
タイヤの弾性(とエア圧)だけで路面からの
衝撃を何とかするのが真のハードボイルドｗ >>258
空気入りとか安楽を求め過ぎ
もっと言えば、タイヤは鉄帯が真のハードボイルド 弾性だけでなんとかするのってラバーコーンサスじゃん >>265
でもヘタるのが早い印象。
俺はコイルに変えた。 つぎのロードスター(NE)に期待するもの。
・排気量1000cc
・14インチタイヤ
・車重800㌔以下
で、燃費が20ℓ/km
トランクルームとか無くっても良いぞ トランクルームとか無くても良いぞ、その位割りきって どっかの自動車系専門学校がデミオのダンパーレス(バネだけ)走らせてた動画を見たが、乗り味を想像するだけで酸っぱい汁が上がってきそうでしたよ ポリメタにまだ遭遇したことないですね～。見てみたい >>276
そこなんだ…別にドリフトするわけじゃないしね。でもやっぱしFR!
横置きのミッションをワイヤーで操作するのと、ダイレクトに操作出来るFRの差はデカイ。 >>277
お前に譲れない部分があるように他人にだってあるんだよ
都合よく割りきれなんて言うんじゃない >>277
次期ロードスターに無茶を求めないで
次期コペンにFR化を求めればいいじゃない
なんでロードスターをベースにしたがるんだ？ MTから直接生えているのもリンケージで繋がっているのもあるから、単にFRってだけでは言い切れない
昔乗ってたBMWのシフトはかなり柔らかかった
ちなみにFFでもリンケージ使ったのあった気がする もはやヨタハチとかエスハチ探してくれば良いと思うの >>274
俺の990sはポリメタリックグレーだよ バイパーGTSみたいなクソデカエンジン積んでないにしろ、ロードスターはフロントミッドシップで頑張ったせいで乗車位置が後に来すぎてて運転難しい
リアミッドにして乗車位置前に出した方がより面白い車になりそう 初代からコンベンショナルなレイアウトなのがロードスターの個性だからな
リアミッドなんかはライバル他車に任せた方が良い ハイブリッド車じゃないんだったら、パワートレインは知れてるだろ ロードスター程度のロングノーズで手こずるならFFの他のクルマをお勧めする ノーズ長に関しては困った事ないな。
幅に関しては駐車場でドアを開けにくくなるから、これ以上大きくなるのは勘弁して欲しいけど。 >>28
ロングパスですまんが
あれでフルオープンって言うのか？
残るCピラー？がダサすぎて引くわ
正直あれで世に出したマツダの神経を疑う >>291
それ、ND RFのこと。。。
RHTはNCだから。。。 >>284
NDだけやな
NA、NB、NCは
言われるほどエンジンを後ろに置いてないし
キャビンも後ろじゃない ロードスターがロングノーズｗ
軽-小型車かキャブオーバーの車しか乗った事無いのかな？ >>295
そういうお前はどんなロングノーズ乗ったの？ >>296
上の人じゃないけど、
一昔前の大排気量セダンならだいたいノーズ長いのでは？
マーク2とかプレジデントとか325とか乗ったけど鼻長かったと思う。
ロードスターは全長に対してノーズ長いからそう見えるのかも。 >>296
ロードスターがロングノーズって言うならセダンなんてどれもそうじゃね？ ワンモーションフォルムが当たり前の世代だとロングノーズなんじゃないの？ >>298
質問に答えない辺り、あっ察しってなった（） キャブオーバー乗ってたオイラには最近のキャビンがやけに前へ迫り出してるミニバンも
ポジション的にはロングノーズだと思ったけどな。
雪道では乗りたく無い車だわ… >>302
分かるわ
無駄にダッシュボードが広くて、小物とかフロントガラス付近まで転がったら超絶取りにくいヤツww ここで言ってるロングノーズの定義がわからん
仮に同じ1mの長さでもボディ形状に依っては変わってくると思うんだが https://i.imgur.com/zaSb5eG.jpeg
ノーズ比率的には長いが、絶対的にはそれほどでもない
もっと長いのいくらでもある ロングノーズとかは当たり前だけど長さの絶対値じゃなく比率だよ
エンジンのロングストロークショートストロークとかのように
>>295はダメダメだな 重さも効くからなあ
前に乗ってたM3はフロントヘビーで本当にどうにもならない車だった
直線はやたら速かったけど >>306
ロードスターがノーズ長すぎて運転し辛いって話起点だから比率は関係無いかと 「ノーズの長さが運転しずらい」ってのは、
左右の視界が遮れれている狭い脇道から、本道に出るときとか
のケースだろ？
そういうケースだったら比率は全く関係なく、絶対的な長さ(バンパー先端から
ドライバーの目までの距離)であろう
>>306のエンジンのロングストロークショートストロークとかのように
という例えはどういうケースを想定したのやら・・・ 感覚的な話ならドライバーの目線の高さと鼻先の高さも関係してる シルビア乗ってた頃に出たばかりのND試乗した時は特に鼻が長いとか全然思わなかったから多分実際の長さは普通のクーペ程度だと思う
ボンネットの両脇が高めなので背の低い人だと遠く感じるのかも まあ、実際ロードスター程度で鼻が長いとか感じるのは優しく言うと経験不足 これどうせミニバンとかしか運転したことないやつが言ってるんだろ
そっちの方が特殊なんだよ ボンネットが長くて不便ってのは感じたこと無いけど、
着座位置が低くて視点が下がるので、パーキングや路地から
道路に出るとき、歩道の植栽で左右が見えずらいってのはある 縦置きのFRセダンが売れ筋だった頃とは違うから慣れてないんだろう
しかも直6エンジンだからもっと長いのが当たり前だったんだけどな ワイの行動範囲の中で視点が低くて難儀している地点の一つ
https://i.imgur.com/5wbEC3s.jpeg
右のどうってことない歩道の植栽が邪魔して右から走ってくる車
がほとんど見えな～い(ロードスターに限らず低い車はみんなそう)
鼻を少しづつ出すんだけど、確かにそういう時はノーズ長いなぁ って思うｗ NDの鼻が特別長いワケじゃないが、植え込みとか丁字路で気を使うのは本当だろ
なるべくなら細い丁字路とか避けたいし おっさんが総がかりで若者を経験不足だと責めてるんか >>317
それは車高だろ
植え込みが伸びていたりすると厳しい
それは実感するよ ギリ若者だけど慣れだと思うよ
あとは鼻の長さよりも切れ角が大事だと思う
DC2とか路地どころかイオンの駐車場すら嫌になったし >>308
言葉の定義の話なんだから
お前はアホか >>323
君が話の流れ読めないのは分かったから。
黙ってれば？ 車のロングノーズって意味をを鼻の長さの絶対値と思って話している馬鹿多いな 足の先はすぐ前輪で腰の後ろはすぐ後輪だから
そんなに四隅は遠くないんだけどな 今日は朝からオッサンがヤエーしてきてキモかった
気付かんふりして無視しといたわ 町中で若者が前窓の上まで手をブンブン振ってきたときは流石にシカトさせてもらったわ。 電動車だとやる気になれば究極の人馬一体レスポンスを目指せるんだよな
航続距離と充電インフラの問題あるから2030年でエンジン付きの新車販売スパッと辞めれるとは思えないけども モーターは無機質な感じがなぁ…
脈動感がある方がええわ。 ヤエーされるけど、幌を閉めたままなので軽くハンドルの上に手のひらを上げる程度 >>332
陰キャとは違うんだよ
ハゲ散らかしたオッサンたちと馴れ合いたくないだけ R51-03規制って10月からなんで新型出すならラストチャンスな訳だが、国内での販売実績の無い2.0幌はどういう扱いになるのかね… >>329
東京 東八道路
車はともかく疾走してくるチャリ(ロードバイク)がイヤ
小さいのでわかりにくいし結構なスピードで路肩を走ってくる 車「歩道走れよ」
歩行者「車道走れよ」
自転車「俺は風」 >>337
オープンで直射日光に晒されるか帽子で蒸れるかしてお前も遠からずハゲると思うよ フラノミーティングらしいですね
ミーティングに出てこられないお前らには関係ないかｗ ヤエーは隘路で譲ってもらったときみたいな感じで軽く手を上げて返してるな
路線バスの運ちゃん同士が手を上げるようなもんだと割り切って事務的になってるけど
ビーナスラインなんて定期路線みたいなもんだし
軽く手を上げるだけで相手が喜んでくれるならそれでいいじゃない べつに手を上げる上げないなんか全然自由な訳だからねぇ。ただすれ違うとき1対1だと何もなくとも、1対集団だと集団側のテンション高めで手を上げてくるのが痛い時がある。そんな時はハンドル握った手の指をそっと立てるくらいになってしまう。 >>344
ミーティングなら昨日飛び込み参加してきたが何か？w
でも富良野は飛び込み参加は無理だなー
俺の車は津軽海峡を渡れる作りになってないんで すれ違いで挙げられて軽く上げ返すくらい簡単なもんだろ
最近は上げられないから気楽だけど いちいち対向車のドライバーの手なんて注視しないから気付かないなぁ
運転してると他に注意しなきゃいけない事が多過ぎて 飛び込み参加したミーティングでNAのVスペ歴32年の人＆個体に遭遇して
話しかけたら近隣の観光案内してくれたw
こういう事があるとミーティングも悪くないと思い直すね 一応だけど、飛び入り参加かな
飛び込み参加って使い方は普通はしない
電車遅れてさっき新宿に着いたからちょっと気になっただけだけどね 最近は若い女の子増えてるからセックスできるかも！！
↑こういうオヤジいそう 歴代の記念車を教えて頂きたい
貴重な車両を見れているのに挨拶もできないのも失礼ですし
ND30周年記念車はど派手なオレンジで知ってます。
NAとか白色の記念車がありませんでしたかね？ >>358
いや、別に特別車だからって挨拶もくそもないだろうに。 >>359
ありがとうございます
これをみてOFFに行きます だね
公式からして詐欺だよな
実車は拳が入るようなクソダサ車高なのに NR-Aのビル脚でもここまで下がらないからなー。
画像はイメージですって注釈入れないといかんな。
もしくはオプション装着車と。 スキマバカはNDスレで相手にされなくてこっちにしたのか >>368
何十年もの昔から、どこのメーカーもカタログ写真や宣伝写真は
ウェイト載せて車高下げて撮影してるんだけどねｗ SUV全盛の時代に隙間が大きいとダサいという考え自体がダサいことに気づいてないくらいだから仕方がない ロードスターってSUVだったんだ
勝手にライトウエイトスポーツだと思ってた >>372
友達の親父がスタジオカメラマンだったが、同じようなこと言ってたな
スモークをフロントに貼ることも有るとか言ってて驚いた覚えがある 街乗りしかしないならともかく、酷道険道ドライブが趣味だと
ロードスターも最低地上高の高さはメリットでしか無い 「ロードスター 酷道」とか「ロードスター 林道」とかで
YouTube検索すると色々出てくるけど、もう嫌だ～とか
こんな道走れるの～とか言いながら走ってるユーチューバーがいる一方で
平然ともっと過酷な道走ってる人もいて落差が凄い >>379
基本的に走行性能が良くなり安定する
ただし、サスが動く事が前提
サスが底付きするほどのシャコタンは害しか無い
ノーマルはどんな馬鹿が乗るか分からないので、車高は多少の悪路でも腹を擦らない程度のクリアランスの確保をしてるのと、チェーンを巻いてもどこにも当たらないクリアランスを確保した結果 普段走ってる峠はビル足で底突きまくる位には路面悪い
が、ダウンサスキット付けたら車高落ちるがレートが上がって突かなくなった
なので酷道はバネ替えた方が効く >>384
どう考えてもただの皮肉だろ。あんたのほうがよっぽどだぞ。 車高調、マフラー、ホイール、エアロってダサ坊が最初に変えたがる場所だからな
VIPカーとかやってる連中と同類項
見た目しか気にしてないからシートは純正のままが多い >>382
あと新車輸送時の都合とかもあるしなんなら生産ラインの都合とかもあるみたいよ あまりに攻めた車高だと積載車に積みづらいとか生産ラインのレイアウト的に厳しいとかあるらしい 凄い音させて派手にカスタムしてるNAって好戦的な奴が多い気がする
俺のほぼノーマルのRFを煽ってきたりするけど、コーナーをいくつか
ハイペースで抜けた後は大人しくなる >>388
あまりの下手さに危険を察して車間開けたんだろ 所詮はNAだからな
RFは歴代ロードスターの中で最速だし でも前で千切ろうとしてるNAも普通について行くと急に遅く走り始めたりするぞ 990sはスプリングをカットしてまでの突き詰めた軽量化で
カタログ写真の高さにして欲しかったな。 >>385
その皮肉が頭悪そうってことなんですけど
wwwwww 車高は高くて気にならんのだけどバネが柔らかくて車体が沈み過ぎるのが気になる
沈み込んで欲しくない時は減衰強めるしかないのか？
沈み込ませたくないからってバネレート上げても折角の余裕あるストロークを有効に使えなくなるんだよな？
車道脇の切り下げ縁石乗る時に沈み過ぎて擦るんじゃないかと気になって仕方ない >>393
そういうことかー。確かにw
いちいち俺も大概だな！笑 車高やオフセットやインチ数の変わったホイールを変えても何も変わらなかったら、それなりの車でしかない >>391
NAはステアリングレスポンスがシャープで回頭性が高いから
その敏捷性で速く走れると勘違いしがちなとこがあると思う
後輪のトラクションをしっかりかけてアンダー上等でいかないと速くないんだけどね >>381
YouTubeで酷道を黙々淡々と走って終わったら視聴数稼げないでしょ。 >>394
まずは車高を上げれば良いのでは？
縁石にするとか心配しなくて良くなる
とりあえず３センチくらいでも
それでもロールが気になるなら、ほんの少しだけバネレートを上げれば、長いストロークとちょっと強いバネで余裕でしょ >>403
うーん…まあ好みはそれぞれなんだけどNDのボディにソリッドのダークグリーンは致命的に合わない気がするわ クラシカル演出のメッキモールも合ってない
前にどこかのショップが作った幌バージョンもどうしようもなくカッコ悪かったけどこれもなんか違う感 >>407
俺もそう思う。昔のパーソナルカラーを…って、誰でも安易に思い付く事だけど、メーカーがしない時点でお察しよね ソウルレッドにはないちょい悪感が出るマシーングレーが個人的には最高 >>410
横からだけど、多分お前の方が頭悪いと思うよ >>403
Uuu～mmm・・・・・・・・
照明のせいかグリーンの深みが無くて
なにやら軽薄な感じ
自然光の下で撮影したら印象変わる？
っていうか、そもそもNDの根本的な造形がグリーンに不適合なのかもな
あまりに↓コレの印象が強すぎて
https://i.imgur.com/8YXBce4.jpeg
グリーンと言えばNAと刷り込まれている ってのもある
NAの造形にグリーンは絶妙、ベストマッチ そうかな～
ジャガーの新車種みたいでいい感じに見えるが >>412
それ以前にエランのブリティッシュグリーンが刷り込まれてるんじゃね？ NDはイタ車っぽいから赤黄白黒が似合うと思う
緑はちょっと似合わない NDに深いグリーン合うのかな…
エッジ効いてるからNAとかの丸っこいボディでソリッドカラー見慣れてると微妙かも
逆に今のソウルレッドみたいな陰影で色味の変わるNAも見てみたかったかも >>416
NDはある意味カッコよすぎてソリッドの緑は合わないよね NAは面の抑揚が少ないから逆にメタリック系の色があまり似合わないと思う 赤メタリックはVRリミテッドがあるけどなんかイマイチだし マツダ3にあるポリバケツみたいなグレーが結構かっこいいと思う ダークグリーンって今の車のデザインには不向きな色の筆頭
なんだと思う NDはキャラクタラインがないからソリッドの暗い色は陰影がわかりにくいとか
車内が黒いままだから明るい色にすると、また違うかもしれないね >>423
以前とこぞのカスタムショップが作った幌NDのダークグリーンはタン内装になってたけどそれはもう絶望的なほど似合ってなかったぞ
そもそものデザインがクラシカルじゃないんでソリッドの緑は合わないよ メタリック系のグリーンならあるいは、だけど NCの最後の限定車で黄緑メタリックみたいなのがあったけど、あれは綺麗だと思った NBでスケベイスみたいなのがあったけど、あれは綺麗だと思った >>403
グリーンの明度と彩度の調合がイマイチだったのか
安っぽくてオモチャっぽくなってしまったなぁ
ジャガーの現車を参考に再調合すれば印象も変わってくるかもな
https://i.imgur.com/giTH8fR.jpeg
しかし、塗り上がってみなければわからんのが緑
緑は本当に難しい >>427
NBってスケベイスっぽいかな？
ビニールスリッパみたいだとは思うけど 同じロードスターならNBのセリオンシルバーとかNDに似合いそう
34のミレニアムジェイドとかLCの海苔グリーンパールとかなら緑でも似合いそうだね NDの普通のシルバーが今だに出てこない
歴代はあったのに何故？？ マツダ2とか3のシルバー使い回せないんかな
似合いそうだけどな シルバーは不景気カラーだもんな
意識高い系のマツダには設定しないか >>403
まぁまぁ好きかも
真似しようとは思わないけど >>428
ジャガー E type は断然ソフトトップだなｗ
更に言うとS1～S2 >>438
いやホントにミニュチュアっぽく見えるから 被写界深度浅くして上めから撮ってるから
おもちゃを写したように写っちゃってはいるね
特に一枚目
下めから見上げ気味のアングルで撮ったら印象違ったろうな >>403
写真の撮り方でかなり損してるかもな
照明、アングル、背景、ピント(被写界深度)とか
もっとちゃんと撮ったら印象良くなるかも
撮影に心得のある人に撮り直してもらったら？ ガレージで撮ってるテキトーな写真に被写界深度やらアングルやら馬鹿じゃねーの 引っ張りすぎのタイヤも糞ダサイし、ホイールも似合ってない
ご大層なバケットも牽引フックも厨臭いだけでボディ色に合わない
全体にセンスがない まあ下手な写真アップしちゃたのは残念だったな
実車は写真より数段良いのかもしれん
力作ではあるが画像で良さを伝えることができない残念な例
(写真のように残念な可能性もあるけど)
>>445はたぶん被写界深度とかが理解できなくて発狂中ww 普通に適当にスマホだろうし仮にF値弄れるカメラで撮ってたとしてもこの距離じゃ関係ないと思うぞ >>445
RFの色彩や写真の上手／下手はともかく、ガレージが雑然としていて
不潔な感じ
ウデはいいのかもしれんが、こういうガレージに
自分の大切な愛車を預けるのは躊躇する
背景のピントぼかしてるのは汚いガレージを
あからさまにしたくなかったからだろう 写真といえば、俺が写真新世紀で佳作貰ったのももう20年ぐらい前だなぁ
正直2chとかで写真の技術でどうだのこうだの言ってる奴に共感なんか全くしてなかったし
何言ってるのこいつぐらいにしか思ってなかったけど、実際はそういう奴の方がマジョリティだった
でも実際に賞を取れるのは俺みたいなタイプだから可哀想ではある 見せる訳無いだろ
エプソンの方でも何か賞取ったのは覚えてるけど何だったか忘れたな
Wikipediaに俺の名前載ってるから探してみれば >>453
一口に写真と言っても目的やジャンルが
全然違うのに写真新世紀佳作を唐突に持ち出す意味分からん
自慢したい気持ちはわかるけどwww
写真新世紀佳作の腕前で緑ND撮影したらどうなるのか
説明してくれる？ >>403
グリーンのNDってND発売当初にどこかのショップがどこかのショーで展示してて、その時も酷評だったよな >>456
そりゃ風景写真や動物写真だったら
見せられないよねwww BRGなどソリッドなグリーンがダメなだけでメタリックなグリーン（いまいち想像付かないが）だとワンチャンスある オレのSR-Limitedのスパークルグリーンメタリックなら合うかも >>453
この唐突な自分語りはなんで始まったの？
なにがスイッチだったの？ 爺が大自慢の「写真新世紀」の入賞作品って
↓こういう路線
https://global.canon/ja/newcosmos/gallery/
今回の緑RFの写真が下手という論点からはかけ離れてるよね
自慢したい一心で思わずしゃしゃり出ちゃったんだろうけど
激しく的外れ それくらいしか自尊心を満たせるものがないんだからほっといてやれよ >>446
確かにｗｗｗ
ボディカラーはともかく
少なくともホイールの色とデザインは何とかしたい
>>403 自分の価値観が世間とは違うとか、そもそも価値観が人によって違う
ということに気づかないと、他人の評価に依存して恥を晒す
写真コンテストの入賞って審査員の価値観に合ったというだけで
ミーティングの人気投票で1位になりましたと何も変わらないんだわ 今はグランツーリスモ7で撮影がうまい人の方が称賛受けそう >>403が画像アップしてくれたおかげで
マツダがNDの濃緑出さない理由が良く分かった
カッコ悪いからｗ
っていうか、濃緑は最近の車のデザインには似合わない色なんだな
ND、マツダもさることながらどこのメーカーのどの車種も
濃緑スゲー少ない 写真新世紀っていうのは佳作取った程度でもこんなに嫉妬が渦巻くような賞なの？ 嫉妬じゃなくて呆れだろ
テキトーに撮った写真に対して求められてもいないウンチクをキレ気味に垂れ流されたらな まあ自分は出ると思うな。グリーンメタリックに明るい茶幌のVスペ 深緑な車は何があるかなってパッと浮かんだのはスターレットやヴィッツ
昔のアルトやジーノにビストロ、ミニカ、マーチ
グロリア、ソアラ、ジャガーXなどなど…
角張ってる中に丸みを帯びてたりで少しレトロな雰囲気が多めなイメージ
NDはシュッとしててカッコ良く見せるデザインだから深緑じゃなく明るい色の方が似合うかもね
もしくはもっと黒っぽい緑 スポーツスターを助手席にするとか頭おかしいのかと思ったら
クロススポーツスターだった
https://i.imgur.com/WSxizZF.jpg 画像見たけど、正直、助手席のなにがアカンのか分からん。 ラフィックスっぽいの付いてるしハンドル引っ掛けるためじゃないかな
しかし他人のカスタムそんなに気になるかね >>491
コンビニで買った弁当とか飲み物入った
レジ袋下げるためのフックやで
しかしNC→ND乗り換えて地味に不便なのが
ドリンクホルダー
NDにもドアのドリンクホルダー欲しい >>494
市販のドリンクホルダーをドアにビス止めとか漢過ぎるだろ！
再起不能系の固定方法ワロタ なら、汎用ステーをインナーグリップのくぼみに合わせて曲げて固定すればいい 純正ホルダーの位置がどちらにしても使いにくいんよねぇ 俺は炭酸以外の飲み物はサーモボトルに移し替える
助手席に放っておいてもこぼれないし温度も保てる NB1を社外エアロを着ける時に2型以降のライトにしようと思ってるのですがスプラッシュガード？という所は変えないといけないでしょうか？ ロードスターNBのデフ、ミッションのドレンボルト、フィラーボルトまだ純正品は買えますでしょうか？
また品番わかる方いらっしゃいましたら、ご教示頂けたら幸いです。
宜しくお願い致します。 >>484
俺の中で深緑がカッコよかった車といえばGemini ZZ handling by Lotusのセダン >>505
ハンドリングバイロータスの緑ならNDにも合うような気がする >>484
マツダだと初代センティアの深緑は格好良かったな ロードスターのライバルがいないのが問題
適当なサイズ、適当なパワー、適当な値段の
林道を走り回れるオープンカーがロードスターしかない >>516
ただの下手な煽りだから放っておけ
「もはや髄まで朝鮮になったくさいな」
というフレーズを見て真似したくて居ても立ってもいられず書き込んだんだろう 今の日本で右翼やってる奴は頭にウンコ詰まってる馬鹿しかおらん >>518
否定はせんけどそれでも左巻きよりかなりマシってのがねえ ロードスターのライバルって無いわな ライトウェイトスポーツのオープンなんてニッチ過ぎるジャンル
需要が沢山あればライバルも出てくるが、そんな酔狂な志向を好む奴なんてそうは居ない >>523
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前の中ではな 300万で買えるオープンカスポーツを挙げればいいだけなんだから
さっさと答えたら良い >>523
コペン
エスロク
スイスポ
アルトワークス
軽トラ マツダ ロードスターは、そもそもスポーツカーなのか？
スポーツカーの格好をした小型車なのか？ sportsって運動とか競技の意味だけじゃなくて
遊びとか娯楽、楽しみといった意味もあって
sports car とか sport utility vehicle の sports は後者 馬力や直線スピードが高いのをスポーツカーと考える人はロードスターなんか無視してレクサスかGTOでも買えばいい スポーツカーに乗ってるんだ！
って言ったら
な～んだ、マツダのアレかよ
って思われないかな >>539
フェラーリだろうがランボルギーニだろうがポルシェだろうが一般人からみたらうわっと思うだろ フェランボやポルシェはカッケーと羨望の眼差しだけど、マツダのロドに対しては、ハゲ乗りかデブ乗りかのチェックが厳しいからな。 >>523
ベンツSLK、ビーエムZ3、MGF、ビート、カプチーノ、フィアットバルケッタ、アルファスパイダー、ロータスエランその他多数ライバルがいたよ
でも全部ロードスターに敵わなくて路線変更or終了
需要が無いんじゃなくて真似も出来なくて敵わなかっただけ
100万台分以上の需要があるなら他社でもっと出ていてもおかしくない ロードスターは何よりもちゃんと上手いこと商売として成立させたのがすごいわな。ホンダとかオープンスポーツに限らずさっさと見切りをつけるのに。 >542
軽トラベースのサツマイモなんだなコリャ(´・ω・｀)軽さは正義 当時の価値観からすると意味わからん車だからな
バブリーな多ch戦略のイメージリーダーのバブリーなパーソナルカーって程度で
本格スポーツカーとして30年以上続くなんて当時は多分誰も思わなかった 専用エンジンに専用シャーシのRX-7ってフラッグシップがあったから
あり合わせを組み合わせてできた遊びではあるかなと思う
まさかそのロードスターがマツダのイメージリーダーになるとは スポーツ体型だけど
スイフトに簡単に負けちゃうよな～ >>551
クルマの魅力としては勝ってるからいいじゃん
勝ち負けの問題じゃないけどな 量産車 手頃価格でライトウェイトスポーツかつオープンというジャンルに、信頼の日本製って所で盤石の地位を確立したってとこか
他社は絶版になる中で、地味に継続するMAZDAは大したもんだワ >>554
確かにそうだな
しかも余裕あるとは言えない規模のメーカーなのに
1.5が非力とかもう言わないわ >>550
ですよね！
ぼくもマツダでロータリーの車を買おうと思います。
CX5てやつが売れてるんでしょ？
それとも新しいCX60てやつがいいのかな？
直6のロータリーなんでしょ。 スポーツカーはスポーツかーでも
マツダ ロードスターは
そもそも一般道で
自動車運転初心者でも
楽しく遊べる設計の
スポーツカーだね >>556
しろーと発見
V8OHVだわ
ヴイエイトブイエイトヴイエイトヴイエイト >>556
そうだゾ
ロータリー、はっきりわかんだね >>558
銀色のスプレー口に塗ると良いって何かで見た ちょっと重くても良いので2.2Lディーゼル載せたロードスター欲しい >>562
カーブが連続する区間では
トルクが太いディーゼルのほうが短い直線距離で加速できて
有利だったりするのかな？？
911とかはそういう乗り方だと聞いたことがある。 有利ってアホか。ディーゼル乗せるくらいならEV化が先だろうが俺はどっちもいらん >>564
お前、パワーバンドをちゃんと使えているか？ ブン回せば200馬力超にも付いていけるけど、疲れるよねぇ。 >>562
NCからNDに乗り換えて普段使いは軽快で良いんだけど高速道路とかでもう少しパワー欲しいんよ
CX-5のディーゼルも乗ってるからこのエンジン乗ったらトルクもりもりでスゴいんだろうなと 素直にRFでいいのでは
RFオーナーだったらスマソ ターボ絡みやDPF関係の重量とか場所とか大変そう…
1.8dとかならATと合わせてマッタリ走る人向けに良さそうだけとあ >>569
2リットルの帆でるの待て！
老害の1.5帆にこだわった奴が定年したからそろそろだぞ 今あるラインナップから選ばんと幸せになれんぞ
待つのは他人依存。 >>572
今RF買って、２L帆が出たらRF売却すればヨロシイ
RFでもオープンの楽しさほぼ変わらんし、
3型以降だったらパワーとフィール良くなってるし >>579
いやいやいやいや幌とRFがオープンの楽しさで同じとかないわ 変わらないと思う人もいれば、同じとかないわと思う人もいる、というだけのこと
自分の主観で他人の主観を否定するから荒れる >>567
カーブ旋回してる時ってスピード落ちててエンジンの回転数も落ちると思うんだけど。カーブ前にシフトダウンしてても一旦は落ちるよね？素人なんで教えてください。左足ブレーキ使ってんの？ トルクバンドは燃費走行って書いてるね
でもトルクバンドとやらがどこからどこまでか、説明してないね 一般のお方はエンジン性能曲線見てもただの曲がった線としか認識しないから… 普通は初めに走行性能曲線とか見るだろ
な～んてねw トルクバンドに関してこんな定義を聞いたのは初めてだが
これ書いた人は同じ回転数でもアクセルワークやギヤで空燃比や点火時期が変わるの
ちゃんと理解してんのかね？
現実的に高回転では理論空燃比近くで回せないって話なんかな 2リットル帆は出ることはほぼ確定している。
今年度のマイナーチェンジをミヨ！（予言） >>599
お前、頭良さそうだな
ND1500エンジンのトルクバンドについて数字を用いて説明してくれ 今更幌2Lとか出ても限定車だろうと予測
むしろ英国版の1.5L版のRFが来たりして >>601
軽井沢ミーティングやロードスターのミーティングで開発陣がかなり発売があることを示唆している。
軽井沢は有名だから明言はさけたが、小規模なロードスターミーティングでかなり踏み込んだ発言がYouTubeにあがっている このスレって論破厨が来ると荒れて消えると過疎るよな >>586
MR2か・・・
あれにTバールーフあったよなあ？ >>605
AWはサンルーフもTバーもある
前期モデルにはサンルーフ、後期モデルにはTバー >>604
君こそトルクとパワーの意味を取り違えていないか？
君のロードスターでいいからトルクバンドがどこなのか説明してくれる？ 一人いつもの煽り厨がいるのはともかく
トルクバンドが燃費と直接関係あるって話には違和感だなあ
トルクカーブとパワーバンドの関係が頭の中で収まらないから
パワーバンドと別にトルクバンドと言いたいだけじゃないかね トルクが太い方が余裕があるのは間違いないが、今はコンピュータとインジェクションの性能も上がってEGRも積極的に使ってるから最大トルク域じゃなくても低燃費走行は十分に可能
オートマだと小排気量なのに巡航で1100回転維持とかのクルマもざらにある
本当にトルクが必要な時にその回転域を使えばそれでいい
ただ最近のディーゼルターボだと巡航回転で最大トルク出せる事が多いからその分ピックアップが良く、シフトダウンも余程の急加速以外では必要ないから速く感じる >>602
その辺踏まえても マツダお得意の数量限定なんちゃらリミテッドで毎年出すかなあと思いました。 復習的な話すると
トルクは一回転あたりの回転力
パワーはトルク×回転数
スポーツカーは得てして高回転で最大トルクを出しがちだけど
最大パワーを絞り出すにはパワーバンドが狭くなりがちだからそうなる
でも公道では比較的低回転で走らなきゃならない局面もあるから
その時にパワーを得るのにパワーバンドが狭いと不利
んでロードスターは公道で楽しく走るために最大パワーを欲張らず
パワーバンドを広めに取ってる
という前提の上で
今以上に低回転でのトルク欲しい？
トルク欲しいならNDの人はNB8とかNCに乗り換えれば良くね？
いっそBMWとかベンツって手もあるぞ（重いけど）
俺は山坂を5000～7500rpmで走り倒せるのが楽しいし
走りには低回転でのトルクよりレブリミットの高さが欲しいけどなあ
高回転回せれば低回転域のトルクいらんもん >>614
好みの問題なんだからそれぞれでええやん
ロードスターはこういう思想だから走り方をこうしたら新しい楽しさが見えてくるよ
とか言ってやったら互いの走りの幅が広がっていいじゃない 基本回して馬力出す構造のガソリンエンジンを低回転から無理矢理トルク出してパワー補おうとするのが矛盾してる
1000～2000回転のトルクは平地の3速以上のギアでは立ち上がらない程度に捨てていいと思う
レッドゾーン7000回転からのガソリンエンジンと5000回転からのディーゼルエンジンを同じ回転数で使おうってのが考え方としてダメ
上まで回しませんって人は大人しくスーパーチャージャー付けるかして楽しんでくれって感じ トルクバンド君は逃げちゃったの？
>>587
>>599 トルクの話になると、馬力とトルクの区別が付いてないのが暴れるからね NC乗ってるけど常用の範囲ならトルクフルで十分だと思うけどいざサーキットとか峠走るとやっぱ加速時のトルクとかパワー足りないと感じる
と思ったものの高回転まで行かないとアクセルがすぐには全開にならないからその辺なんだろう
多分NDもそうなんだと思う >>620
何が言いたいのかちっとも分からん。標準語でお願いします。 NCが峠でトルク足りないなんてあるのか
サーキットで足りないのはしゃーないにしても
ハイグリップすぎるタイヤでパワー喰っちゃってるのかな
ディメンションに対してパワー足りないなら辛いけど ターボ車だったら、ギア比次第ではブースト圧垂れる前にシフトアップした方が良かったりするけどね。 電スロの制御かったるいよな
スバルみたいにモード切り替え搭載してくれればよかったのに >>597
あんな大仰な仕組みでタルガトップになるだけならそれこそパカっと外してトランクにしまう方が50kgくらい軽く作れそう。サンルーフですら高い場所の重量物を嫌って避ける人がいるというのに。 >>627
いや、あの格納メカニズムは見ていて楽しいぞ
https://www.youtube.com/watch?v=X76Pfj739YM
他車みたいにフタがバッタンバッタンしないからエレガントｗｗｗ 効果音とかつければ子供が更に喜ぶと思うが
彼女はドン引きするだろうな… ソフトトップでもハードトップでも電動格納メカって
結構苦労して開発してる
特にハードトップのトランク格納はどうしても大がかりで
無理くり感多めになるｗ
https://www.youtube.com/watch?v=A1nZOZoUs-E
ND RFのはかなり出来がヨロシイ
NCはシンプルで秀逸 >>628
まあ面白いけど、俺なら屋外駐車なら絶対に幌は選ばない。でもその理由でRF買うくらいならなら素直にBRZにする。 紫外線や熱で傷んでみすぼらしくならない？冬は冬で気温の低い時に開け閉めするなってマニュアルに書いてあるってことは外に停めてたらキンキンに冷えて開けるときバリバリってなるんでしょ？ウチは屋内駐車で冬は別の車に乗るから想像でしかないけど 雨ざらしノーメンテでも5-6年は優に持つわ
傷んだところで幌ごと取っ替えればいいし、色変えたりすれば気分転換にもなる
その程度をケチって買わないとか阿呆としか >>627
リアをキュッと絞ってるからトランクの
開口部が狭くて屋根の格納は無理
X1/9みたいにMRだったらフロントフードの
下に格納できる
X1/9のスペースの使い方は秀逸
NDがMRになってたらそれはそれで楽しい車
になってたかもな
国産の信頼性持ったX1/9欲しいかも 青空駐車幌だけどラグトップとかいうのたまに掛けてる位で平気 ビニール窓のNA純正だと屋根は欲しいけど、ガラス窓のモデルはそれほど気にしなくていいと思う
幌自体も進化してるし
雪国でもなければ 自宅駐車場でガレージではなく
庶民の屋根だけある駐車場は埃がたまる
青空で適度に雨にうたれた方が良い
純正幌交換費用は既に用意しているけど 埃はそうかもしれんが、青空は紫外線のダメージがね… >>635
その程度って言われても俺からすると幌のオープン車買うならケチらずガレージは持とうよって思ってしまうんだよ。気分転換好きな人には丁度いいから不要なんだろうけど。 しょせん幌は消耗品
ダメになったら交換すればいいだけ >>643
まあ、どこに重きを置くかの違いやね
阿呆とか言ってすまんかった 幌の劣化が嫌ならRHTかRF
ハードトップは知らん 紫外線がてきめんに幌を痛めつけるからカバーすれば良いだけ。 >>649
そういう話が聞きたかった
出張で雪深いところに行ったりする機会があるから迷ってた >>651
豪雪地帯のロードスター乗りは
幌しめてると雪で幌が潰れるから
幌あけたままブルーシートかぶせて駐車してる。 ロードスターじゃないけど岩手から来た中古車を買ったら幌がだらんとしてて雨が降ると水の貯まりやすかったのと幌を締めた状態で風量多めにするとたるんだ幌が風船の如く膨らん間抜けな姿だった
幌が伸びないうちに雪下ろししてあげて 豪雪地帯でのロードスターは一晩で車体完全に雪で埋もれるから除雪車に引っ掛けられないように目印か何か無いとやっつけられる >>652
>>654
雪国あるある面白いw
潰れるから開けたままは目から鱗が落ちた。材木でフレーム作ったりはしないんだ。まあ2mとか降ったら潰れるか。 >>646
確かに少々痛みが早いくらいで乗りたい車をあきらめるのはもったいないな。どこに重きを置くか=人の価値観って人それぞれだから大事なことだ。 幌開けてブルーシートとか嘘くせえな、幌より弱いブルーシートなんざ水が漏れて大惨事だろ >>659
え、信じちゃったけど？10m x 10mとかいうサイズなら絶対漏れないような。 雪国だけど幌に積もった雪は早めに落とすようにしとるわ マジレスすると1m近く積もっても幌は壊れない
古い車は知らん 雪質にもよるんじゃね
北海道ならともかく中部地方以南の雪とか重いからダメージが深刻 ロードスターの幌が雪で押し潰されて大変 なんて話 聞いたことねーぞ
このスレの奴、ホントにロードスター乗りか？
水漏れするとか リアウィンドウが曇った割れたはよく聞くが 積雪1センチで交通機関が麻痺する都市に住んでてすまん 自衛隊の高機動車（幌のメガクルーザー）は積雪で幌骨曲がるからつっかえ棒で補強してたな。
オイラはファーストカーが軽トラなので冬は冬眠させます。
その為に下取りに出そうとしてた軽トラ3年小屋に入れて
自分の車の買い替えのタイミング見てた。
まだロードスター来ないけどwww 雪国の幌オーナーはだいたい冬になったらハードトップ乗っけてるかガレージで冬眠のどっちかだろ >>671
ラグトップビニールプロテクタント
紫外線防ぐっぽいけどその辺は分からない
艶が出てある程度水を弾く
新潟市内の雪50cm積もる所の青空駐車でこれだけ塗ってる 50センチ積もれば十分雪国だろ？
それ以上のところは豪雪地帯 今度は積雪量でマウントか
田舎者は黙って雪かきしてろ 俺の中では住民の生活エリアで根雪が出来る地域が雪国だなぁ
いくら寒くて雪が積もっても富士山の上を雪国とは言わんでしょ
雪が積もる山は雪山 新潟県と新潟市を両方新潟って言うから話が噛み合わない場合もある
新潟市～三条あたりなら冬でもロードスター走ってるよ >>679
新潟県って降る所と降らない所とはっきりしてないか？
旅行しても新潟市はあんまり積もってないけど、十日町とか行くとしっかり積もってて運転してて楽しくなっちゃう >>685
ありがとう
やっぱり山沿いは雪多いね
最近はあまり行かなくなったけど、前は雪になると、福島や新潟の山沿いの方にドライブに出かけてた
今の車は車高を上げようと画策中 NAにはスキーキャリアのオプションがあったって聞くけど。
ロードスターでスキースノボ行く人って結構いるんじゃない？ 超の付く豪雪地帯だけどNAでスキー場に来てた人が居たし
NDのレンタカーで営業に来た圧雪車屋が居たw >>688
まさにそれ使ってる
キャリアはスキーもタイヤも積めて便利だよね >>689
過去はいた 実際自分の後輩はNAでスキーに行ってた
昔は車を2台所有し用途に合わせて使い分けるみたいなのはなかったしね でもさすがに今はもういないっしょ >>689
NCだけど160cmの板なら助手席に積めたよ NCだけど独身の頃トランクにinnoのマグネットキャリア張り付けてスノーボード行ってたわ
RHTは鉄トランクだからマグネット着くんだけど当然保証も糞もないから自己責任だし他の人にはお勧めしない NCだけど汎用のトランクキャリアつけてる
キャンプとか超便利だけど荷物を1つでも乗せたら後ろが見えなくなる >>686
それがあるから俺は冬は冬用の車に乗ってる。 >>697
中信住みだったけど
半端な降雪地だとすぐ塩カルまいてたわ
ちゃんと降って除雪も適度に入るところはまかない
豪雪地は知らない 暇やなーやることないなー
よし、スノボいこ
こんなノリで午後券狙いでちょいちょい滑りに行ってたあの頃のわし。ちなNA。メインどこの道路はしっかり除雪されてるのと晴れた日限定だったが。駐車場受付のおっちゃんが毎回困惑気味だったのはいい思い出。 >>699
中信って言っても、長野県民以外にはどこのことだかわかんねぇよ 新潟市でもさほど積もらないのは中央区と東区だけだから
それに除雪されてなくても下擦らない位までならロードスターは全然走れるし 降雪地でも990s買って大丈夫？
LSDとかあってもなくても変わらない？ 最低地上高140mmって普通の乗用車と変わらないし
車重は軽自動車よりも重いし、道内でもタクシーはFRだし
そこまで心配する必要なくない？ デフ云々よりも大切なのはスタッドレスの溝
990買っちゃおうぜ >>704
不安なのは0発進だけでしょ。
サイドブレーキ引きながらクラッチミートすればモーマンタイ。 スタッドレス用のホイールがブレンボのおかげで難しいのも気になってます
安くて合うホイールあったら教えて 純正中古を矢不奥やめる借りで
純正を馬鹿にしてられるのも今のうちだ（悲嘆 タクシーも行く場所によっては拒否したりするけどな…
チェーン持って居なかったりすると結構断ってるぞ、
ジャパンtaxi買えなかった事業所はシエンタとか使ってるし
まぁ全部FRってわけじゃ無いぞ。
雪が厚く積もってマンホールのとこだけ溶けてたりするトラップとか
停止線が坂の途中に有る信号とかで停まらなければ大丈夫…
難しい時が有るから四駆ばかり乗ってたw 法規でバックカメラ標準化らしいけど、990Sは終了するんかな？ >>714
そういうのって、新車発売の年度によるんじゃないの？
後から入れるの難しい装備だって出るだろうし 新規の規制や義務化は経過措置で継続生産車はしばらく免除されるが、いつまでも免除される訳ではない 後部のセンサーで対応出来てるはずだよ。
ダイハツの軽トラとかもセンサーだけ バックカメラやら車間保持機構やら
一部の下手糞と楽チンこきたがりのせいで人間の感覚がどんどん養われなくなってるな…
今後カメラが曲がってるだけなのにバックモニター映らないからバックできませんなんて人間が現れると思うとゾッとしない 実際けっこういるぞ
ミニバン乗ってるのにバックできないって女 >>714
定期的にこの話題出るけれど、カメラは必須じゃない。
センサーでOK ロドスタの幌は雪で伸びるんやで(´・ω・｀)
暖かい痴呆はいいな… 今年の冬も大雪だし電気料金24%アップだし灯油はガン上りだし
もう車乗ってられないね・・・ >>720
今の車ってそこら中センサーだらけでメンテ費がエライことになってるしな フロントガラス交換ですら車種によってはセンサーのキャリブレーションが必要だからディーラー以外で交換困難とかあるし、
バンパーにミリ波レーダーなんか埋め込まれてたらバンパー交換もたいへん
アダプティブヘッドライトなんか破損した日にゃ文字通り涙目 >>720
その究極がAT車って事実を言うと何故か荒れるんだよな🫢 >>728
自動運転車だろ
あるいは、タクシーや運転手付きの車 >>729
自動運転車は自分がボケたら使わせてもらいます。その後はタクシー。 そのうち「マニュアル車」の定義が「自分で運転することが出来るクルマ」になりそう
俺のクルマ、マニュアル車になるんだぜ、みたいな会話がまかり通るかも知れん あり得る。そのうちAT限定の免許で自動運転車しか乗れないのに僕車大好きなんですとか言う奴が現れる。で、5chでは自分のハンドル操作で曲がるマニュアル車(もちろんAT)じゃねーのに車好きとかワロスとか言ってジジイにいじめられる。時代は繰り返すのだ マニュアル車の意味が変わるより「運転するクルマ」みたいなレトロニムが出てくるだろ 自動運転のバスが渋滞引き起こしてるぬ初めて見た。えらい世の中になったもんだ 今度の受注開始でブラウントップとか出たらすぐにオーダーしないと売り切れたりするもの？
特別仕様は値引きなんか全く期待できないものですかね？ >>741
来年7月（だったかな？うろ覚え）までの期間限定受注であって台数限定じゃないから完売終了なんてことはないよ 皆さんに質問です。
電気自動車になるかも？記事どう思いますか？
電気自動車賛成ですか？反対ですか？ 電気でエンジンが動くなら賛成
動かないなら要らない 長距離を一気走りするのが好きだから
充電スポット探して足止め喰らうのは嫌かな。
も少し歳食って身動き出来なくなったら
電気霊柩車で運ばれるのも悪くはないと思ってる。 充電に時間かかるのが嫌だしバッテリーの寿命云々も嫌 1t未満のライトウェイトで600km程度は走れるなら興味あるな >>753
純粋なEVはバッテリーの容量や充電設備の能力が飛躍的に向上しない限り無理でしょう
それまでの繋ぎとして、レンジエクステンダー搭載のシリーズハイブリッドなら、あなたの希望に合うかもしれない EVなんて所詮HV技術のない欧州がいつもの自分たち有利ルールで無理やりやったことだからな
しかし戦争のせいで如何にもこうにもならなくなってるのが現在
なんせ原発はクリーンエネルギーとかいいだしたからな。どんな二枚舌だよ
今のエネルギー事情で全てEVとか100％無理 どうせEVで日本が一番になったらお得意のルール変更してくる 今つくるならNCより大きくて重量も1.5t以上あって、300走れるかどうかで600万くらいとかか？
ゴミだなw
バッテリー積む時点でもうライトウェイトとか無理ゲーだからロードスター死ぬしかないなw そう
今ガソリンエンジン車を買うならライトウエイトスポーツ
FFのタイプRや4WDのGRカローラではない
あのカテゴリーならEVでも可能だからね
悩ましいのは大排気量FRスポーツのフェアレディZやスープラ
大排気量もEVではできないから個人的には今買うのはありだと思う 重くていいならモーター次第だしAWDなら個別制御とかギミック満載で面白いのは作れそうだけど
手に届く範囲なのか？とか
まだ過渡期の半端な車多いし試乗くらいで良いかな。 5年後の未来の車と25年前の過去の車
どちらも良い状態なら昔の乗りたいわ
電スロとか要らんしシンクロメッシュ無しもまた楽しみ
今では余計でウザい規制も昔は緩くて楽しい車を作れたし >>757
原発はグリーンだってのは笑ったけど、その前にドイツとか他国の原発や火力の電力を買ってた訳だろ
それこそとんでもない二枚舌だろ
どこで作られた電力だろうが、環境に悪いならそれはダメなはずだよなw マツダに5年後があるかどうか怪しい
アメリカの販売規制クリア出来ないでしょ まあ、白人特有のゴールポスト変更があるからなんとも
それがわかってたら日産と三菱が潰れかけることはないしな >>762
25年後の車にはハンドルついてないんだろうな 大阪万博辺り50年前の人は
2022年頃には空飛ぶ自動車が普通と言ってたらしい >>767
超高速列車がチューブの中を走るのはいつ頃 実現するのかね？ >>767
せやで
大阪万博の時にリニアモーターカーが… 空飛ばなくてもいいからゴミ入れて発電するやつ付けてよ 990かSSPかSLPかめちゃくちゃ悩む
どうせ今売ってないけど
特別仕様気になるけど再販したらSLPは値上げエグいみたいだし >>772
BOSE削減して価格は6万くらい上がるとか？ >>771
受注再開っていつ？
先週行ったら何も言われず発注できたけど >>774
受注止まってないから再開もない
今から2022年モデル(6.5型)くれと言っても無理なだけ >>777
※MAZDA ROADSTERは現行モデルのご注文受付を終了しております。
これは受注止まってるわけではないの？ >>778
現行モデル(2022年モデル)は終わってる NDが終わるのは2025年頃かな
その頃にRSか何かの追加グレードで2Lエンジンの幌売る作戦かな >>778
すでに2023年モデルの先行予約受付は始まってるよ 正式な受注再開は11月上旬-中旬くらいじゃね？ ディーラー行けば資料まで見せてくれるのに
ネット上では隠されてる意味がわからない >>782
値上げとカラー追加でオーダー入ったよ
3ヶ月ぐらいで納車らしい。
あれ？半導体不足は？ >>782
この年改後のNDはND何型になるんやろ？ ロドに乗ってると腰が痛くなるだとか、シートが悪いとか。
youtube見てると高齢のジジイばっかりで意味が分かったわ。 なんか標準シート悪い評判しか聞かないけど、レザーも良くない？
中古サイトのレザーシート写真見ると座面がかなり弛んでるように見える >>789
レザーに乗ってるけど、深く座って背中をしっかり押し付けないと腰が痛くなるから
そうならないように、きちんと座ると弛んでくるんだと思う
シートが良くないというほどではないけど、腰のサポートは良くはないな
革シートは軽量化にこだわらず、しっかりしたシートにして欲しかったな
同じMAZDAでも初代アテンザのシートは三本翁が褒めるほど良かっただけに残念 初代アテンザからNDのSLPに乗り換えた。
確かにアテンザのシートは素晴らしかったが、
NDのレザーもきっちり深く座っていれば、それほど悪くはない。
石川から大阪まで下道で7時間以上ノンストップで運転しても問題なかった。 >>788
腰痛持ちで年一ぐらいヘルニアの発作出るけど
旅行で三日ドライブしても一日18時間走っても平気だわ 純正シートで腰痛とかになる人もいるのか？
ドラポジちゃんと調整した方がいいぞ たまにどうにも合わないシートってあるわな。
そういうのは諦めて休憩入れて身体動かす様にしてるよ。 シートは人それぞれってことですね
ありがとうございました
グレード選びもう少し迷ってみます >>790
ハンモック構造だからだと思うよ
気をつけて乗ってても多かれ少なかれ革が弛んでくる ライトエースみたいなのは腰痛くなるけどロードスターは平気だなあ
ヘルニアあるのに
背が低いとドラポジの関係で痛くなるんじゃないかな 合う合わないあるんだよな
ロドの純正シートは明らかにチビ向けだからなぁ・・・ M2 1001に乗せてもらったらバケットシートがキッツキツで往生したわ
あれ以来社外シートには全く興味ない
純正にしろ社外にしろ合う合わないってあるよなあ シートが合う／合わないは個人の体形による
一部の合わないヒトが騒ぎ立てるだけ
合わなければ黙って代えればよいだけのハナシだ シートヒーターやらスピーカーやらで簡単に変えられないから困る 余計なものがついてない貧乏グレードのオレ様は高みの見物 >>804
シートスピーカーが無いグレードだけど、エスケレートのフルバケに交換ついでにスピーカー付けた。
耳元からほんのり聞こえるからオープン時でも聴きやすくなって大満足。 アルミシフトノブは、見た目が良いが、
冬は地獄とも聞く、、、 アルミに皮膚が張り付いて持っていかれるからな
最悪血まみれだよ アルミは夏もやべぇよ
昼間なんてアチアチで触れないもん ずっと握り続ける事もないからステンレスシフトノブで全然平気＠横浜
南国や雪国は知らんけど NDの丸い革のシフトノブが良いと思う
NCに乗ってるけど使ってる
手のひらの向きで操作する俺にはあの丸い形が合ってる >>813
グローブ使ってるよ
自動車用じゃないけど
ハンドルとか滑りにくくなるし、グローブは必須だな
全く滑らないのもだめだから、ちょうど良いのを探し出すのは結構難しい MTECHのグローブ使ってる
安いからボロくなっても気軽に買い換えられる サーキットの規定でヘルメットとグローブが必須だった バイクにも乗るんでバイク用のサマーメッシュグローブを使ってるよ シフトノブ変えてるけど使ってるとクルクル緩んだり、締め込みすぎて位置がズレるのが嫌だわ >>820
妙案！
思いつかなかったけど試してみます >>700
昨シーズン志賀高原のスキー場向かってた時、
後ろからオープンにしてるNCやん、道譲ったろー と思って譲ったら
オープンにしてスノボ板トランク上に積んでる兄ちゃんだった しかも1人で
そういうのイーネーってこっちがテンション上がったわ 昔ハンターマウンテンにNA+純正スキーキャリアで行ったなぁ
幌オープンで気持ちよく行けてたけど1番怖かったのが
現地の駐車場だったw
快晴だとアイスバーンが溶けてリアがズルズル滑ったりして
近くのクルマに大接近して冷や汗かいた >>823
オープンデフでも走れるもん？
それとも純正トルセン？ >>827
正直LSDなんて有っても無くても同じ
スタッドレスの溝の方が大事とか思ってるけど違うかな？ あった方が良いと思う
凍った道だとLSD付きでそーっと発進しようとしてもリヤ振る事があるからな
オープンデフだと方輪空転かと そもそもトルセンなんて効きが甘いから990S買って機械式入れたほうが良いよ >>831
ようわからんけど雪国走ってるクラウンとかのFRのタクシーにLSD付いてると思えんし
大丈夫でないの？
スタッドレスはいいやつを買う >>834
車高が低くて座面も低いから死ななかったんじゃネ？
ホイールアーチの隙間ブカブカ回避もあるけど
車高調(ダウンスプリングでもいいけど)入れて30㎜ダウンは必須やねｗ 3センチ程度でどうにかなる差じゃねーだろ
突入防止バーが押されて奥に行った事が良かったんじゃないか LSDって勘違いしてる人多いけど滑る状況でグリップの要であるリア外輪が加速で駆動力伝わる方がケツ振るからな
オープンデフだとアクセル開けまくっても荷重抜けてる内輪側が空転しまくるだけで直進性能変わらんよ
LSDあるとリアの片輪がグシャグシャの雪に入って車体が沈んで傾いた時に埋まってる側に駆動掛かる
この状況って埋まってた側のタイヤがよりスタックする方向だからな
イン側（埋まってない方）の空転がオープンデフより抑えられて結果トラクションが掛かり抜け出せる可能性が僅かにあるだけ
埋まってる方をLSDで掘ったらどの道スタック確定 アクティブボンネットがいい仕事したのかもしれない（白眼 重症がどの程度なのかってところだろうけど生きていて良かったな
これが有るから渋滞の最後尾は常にドキドキするわ
自分が最後尾で後ろ居なかった後ろ来るまで前車にくっつかないのは必須かなと >>838
たまに雪道走るシチュエーションもありそうだから990sか否かですこく迷ってます
990だとスタッドレスのホイール探すのも難儀しそうだし 機械式LSDはあった方が楽だけど無くてもちゃんとしたスタッドレスなら平気
そこら走ってる小型トラックとかもオープンデフFRだったりするし
990sはブレーキLSD制御あるみたいだし雪道の発進も大分マシなんじゃない？ >>840
めりのみたいにYouTubeにアップされるの期待だな 機械式って正気かよ
あんなの入れるのガチ勢だけじゃないの？
そんな頻繁にメンテやってられんよ ジャッジャッジャッて内側のタイヤすぐ減るから俺も入れない ガチ勢じゃないけど機械式入れてる。
タイヤは4本ほぼ均一に減ってる。
街乗りではジャッジャッともバキバキともいわない。
1万キロでのオイル交換前後でフィーリングの変化はなかったから次は1.5万キロにしてみる。
燃費は長距離走ると18〜20km/l。
運転の愉しさは1.5倍くらいになった。
デメリットは今のところ部品代と工賃だけだな。 スーパーロックLSDは他の機械式のとは全然違うよな
まったくバキバキ言わないし >>840
高速の渋滞とかで後ろにピッタリつけてくるトラックとかホント嫌
こっちが低いから圧迫感半端ない >>849
渋滞で止まったりノロノロの時の背後のトラックは気にしないな
そいつの質量が背後をより守ってくれるからな
速度が出ている時に背後がトラックの方がずっと怖い
急減速が必要だと背後のトラックの質量は… 無事回復して、またロードスターに乗れることを祈ります。 >>838
勘違いしてる人が多いと言いながらクソ理論ホザいててワロタ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ NBヘッドランプ黄ばんだり白濁してるの多いけど
オーナー諸氏はせっかくのNBなんだからクリアな
新品に代えてあげて
不憫で不憫で NDでくすんでるのは見た事ないけど7年も経ってればあるはずだけど細いから目立たいだけ？ NDはヘッドライトの面が垂直に近いから劣化しにくそう 人の車なんて黄ばんでようが白くなってようがどうでもいい >>860
最近のは安定剤だか劣化防止剤だかが添加されてて
黄ばんだり曇ったりしにくいらしい >>862
858 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2022/10/23(日) 19:19:57.29 ID:pgmKyUNX0
NBヘッドランプ黄ばんだり白濁してるの多いけど
オーナー諸氏はせっかくのNBなんだからクリアな
新品に代えてあげて
不憫で不憫で >>866
殻割りは普通に出来るのじゃ…
ワイズスクエアにあるやつみたいにNCもレンズだけ出ないかなぁ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>875
生産完了◯年後というのはあくまでも部品供給の義務がなくなるってだけで必ず供給停止しなければならない、ではないよ >>372
まあ実際人が乗ればこう見えるんだからいいんじゃないかと ありゃブラウザが場所忘れて遠い過去に話しかけてたw カタログ写真を撮るカメラマンに言わせれば、見栄えを良くするために 空車の車に重りを乗せたりフロントガラスにスモーク貼ったりと色々努力してるそうな お前らも証明写真撮る時くらい身だしなみ整えるだろ
同じよ 余りに酷い実車とカタログの差だな！
車高落ちた方が格好いいとメーカーも認めてるということか バネ弱くてサスストローク取り過ぎてるからタイヤハウス上下の隙間だけおかしくなるんよ
気持ち前後方向も広く隙間取っておけば緩和されるしタイヤ大径化で誤魔化せたのに チェーン装着を前提にしてるんだよ
常識だと思ってたわ チェーン装着とか輸送のときの車両に載せる問題とかなんとか開発者インタビューみたいなので言ってたな にしてもNCはすごかったな
前で指5本入るガバマン仕様だからな 段差気にしてモタモタしてる方がよっぽどカッコ悪いと思うけど タイムスの駐車場は最低地上高150mmからみたいだけど
問題無いのかね？ まあ豪雪地だからラリーカーみたいな車高には助けられたが >>880
カタログと同じで重しを載せるって手もあるぞw NCは車高の高さよりも+55のままだとフェンダー膨らんだ分の電車が気になる >>895
少し下げてホイール幅7インチでフロント+48リア+42が爪折らないで入ってギリはみ出ない位 >>897
同じように少し下げて前後7J50にスペーサー5mm入れてる >>897
NC5穴ホイールでいいなあ
ND4穴なんでホイール選択肢極端に少ない かっこ悪いとは思うが路面が良くないエリアに住んでるのでやっぱり最低地上高は高い方がいい。ハードスプリングで落としてたBMWは諦めて純正に戻したよ エアサス入れて自由自在の車高を謳歌してみるのも手かも 車高を５センチくらい上げてみるのも面白そうだよな、ND ロングドライブ主体、酷道ドライブ好き、ワインディングやサーキット走行等、
目的がはっきりしてる人はどうカスタムしていくかも明確
街乗りしかしない連中は目標が見た目しかないから意味不明なデチューンしちゃうんだろうな エアサスをリモコンでグリグリ動かしてカーズみたいに この夏久しぶりに戻ってきた娘がガレージのNB見て「私なら真っ先に1インチ落とすね」 とか言ってた 女は何でも他人にやらせようとするからな。自分でバネでも切れば？ >>913
そうそう、それからガレージ前に停めた自分の車綺麗にするとか言って男友達呼んで車内の掃除機がけさせてた。流石にひどいと思った RSアイザワの福岡店 久々前通ったら建売住宅になっていた。
父さんしてるやん（笑） ブラウントップのボディカラーは何が合うのか？そもそもブラウンの色目がわからない
まだ写真とか出てないよね？ ディープクリスタルブルー◎
ジルコンサンド○
プラチナクォーツ○
ソウルレッド△
マシーングレー△
スノーフレーク×
ジェットブラック×
ブラウンに合わせるならネイビーかアースカラーだろうな でもMX-5のテラコッタ内装仕様車（KINENBI）の幌は紺色なんだよな
なんで日本仕様は茶幌にしたのかよくわからん インテリアはなんかブラウンになるのですかね？シートと一部パネル？ >>923
内装はRFのVSテラコッタとまったく同じ なのでVSテラコッタが茶幌になるだけ、というかMX-5 KINENBIが茶幌になるだけ
だからインパネとドアトリムは黒革に茶色ステッチでがっつりテラコッタ色なのはシートだけ
シフトブーツやステアリングとステッチ色が合っていないのがイマイチ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>918
娘も俺もスキニー系なのでそれはないw 隙あらばボーイフレンド乗せてドライブ行きたいから貸してと言われるがまだブリッピングが下手くそなので断ってる。 そこで練習用のロードスターをもう1台買うという訳か >>930
迷ったら一番高いグレードを選べ
よってSLP >>930
自分が何を求めてるかで決まるでしょ
これだけは外せないってのを言ったら皆すぐ答えてくれるよ KPC気持ち悪いっていう人もいるから試乗したほうがいいかもね 990とSLPで悩むのは方向性が決まってないな。まだ買うには時期尚早 >>930
キーレス、自動防眩ミラー、LSD
でSSPにしたわ
雪道ドライブを諦められてたら990にしたと思う
リアカメラはつけたけど無くてもなんとかなる >>933
KPC有無で違いのわかる人は尊敬する。
俺は全くわからなかった。 >>938
990Sが発売されてすぐ試乗。
山坂道をそれなりに振り回したけどわからなかった。
ブレーキはすぐわかった。
俺はやっぱり脚固めてスタビ入れてLSD効かせたクルマが好きなんだなと再確認した。 >>935
リアカメラとLSDの有無で迷うわ
リアカメラはミラー型ドラレコでいけるのか？とも思ったけど悪い評判も聞くし
リアカメラ無くてもイケる？
990やめるならいっそのこと30万足してレザーシートにするかとも思う
でも今年からBOSEもレスになって値上げとかなんかモヤっとしてしまい悩みループ オープンカーでリヤカメラは何かダサい
開けたらフルオープンで死角ゼロだろ
個人的な意見だけどね >>939
＞ 俺はやっぱり脚固めてスタビ入れてLSD効かせたクルマが好きなんだなと再確認した。
仲間だな
柔らかくてしなやかな足だとか、それはそれで良さは分かるけど楽しさはな >>941
閉めてるときは死角だらけなんだからついていて別に損はない
ていうかやたらとバックカメラを貶す奴がいるけど、ついていて困るものでもないしそれほど目立つものでもない
たた単に金がなくてつけられない自分を必死に正当化してるだけにしか見えない カメラつけるとモニターばっかり見て後方を目視しないやつがいるからな 初期SLP持ちだが990Sを短時間試乗した感想はブレーキは好みじゃなかった。俺は最初からガチっと効くのはあんまりだ。
足まわりは良かったけど、ハンドリングが機敏過ぎる感じがして長時間は疲れるかなとも思った。
SLPの方が気楽に乗れていいや。 俺もバックカメラ全く見てないわ
緩みや悪戯で向きがズレるとアテにならんあんなの
もはやオーディオ切り替わってきちんとバックギアが入ったのを確認するバックギアチェッカーになってる >>944
別にあってもいいけど便利アイテムをつけると自分の脳みそ使わなくなる人が多いから諸刃の剣 >>949
それ言いだすと自動ブレーキもABSも車線逸脱警報もなんならオートライトやオートエアコン、パワーウィンドウやナビ、オートマチックトランスミッションさえも要らないとなる
ロド界隈だとそんなもの全部要らんわという人も少なくないかもだけど、今さらなくせるわけもないよね 似たようなものだよ 自動ブレーキと車線警告は要らん。
現状では狭い日本の道路では誤作動が多過ぎる。
開発が進んでくれば知らんけど。 駐車はサイドミラーあれば十分だけどリアカメラはサイドミラーで見えない箇所の確認だからあるに越したことはない
と思って990sにポータブルディスプレイオーディオとリアカメラ付けたけど全然カメラ見ないからいらなかったかも
リアドラレコ代わりにもなるんで無駄ではなかったけど >>950
自動ブレーキやABSですら出たときはいらないとか言う奴はいたよ
安全装備に関しては事故が起きてからでは遅いんで、自分は使わないから
作動したことがないから、などと自分の経験だけで判断するのは間違いなんだけど
それに気づけない残念な人たちは相手するだけムダだわ >>950
俺は古い車に乗るにしてもエアバッグとABSは必須。自動ブレーキは技術が向上すれば10年後くらいにはそうなると思う。バックカメラはバスとかトラック、大型のバン以外では100％安全装備かどうか微妙。バイクの世界では随分遅れて2010年代からABSが標準になってきたからどんなに好きでもそれ以前の古いバイクには乗りたくない。 >>940
今の車でガッツリ使ってるなら次も必要でしょ
俺は一応付けたけど、サイドミラーで枠と輪止めの位置はわかるよ
でも飛び出しまでは見えないからなー
後方視界確保ならミラー型がいいよ
そのうちリアバンパー埋込型が出たりしてね 要らない↓
オーディオ全般、バックカメラ、アイドリングストップ、車線はみ出し警報、自動ブレーキ、セキュリティアラーム、プッシュスタート、クルコン、シートヒーター、オートライト、駐車支援、電スロ
要る↓
ワイヤースロットル、エアコン、ドラレコ、シガーソケット、テレスコ、
書いてないやつは使用有無問わずとりあえず付いてればいいやって感じ シガソケいる理由も気になる！
使ったこと一度もない そゆこと？
配線出すの嫌だからいつもヒューズボックスから抜いてる >>956
かなりいいセン行ってるけどオーディオはあったほうがいいかな。あとシートヒーター。俺は雪国暮らしで10月～3月は乗らないからなくてもいいけど冬も乗る人は普通にありがたいと思うな。 ヒーターは雪が降るようなところは幌開けられないし要らないかなと思ってつけなかったわ
幌にダメージがいかないとしても塩カル浴びたくはないから幌は閉じる ヒーターはエアコン使うより断然早く暖かくなるので今くらいの季節でも重宝する
オープンにしなくても使ってる 雪降らなくて天気のいい日は屋根開けて被せるシートヒーターつけて乗る時はあるな 真冬に北東北を旅行してた時には欲しかったなシートヒーター
朝でも夜でも、冷えた車に乗ってしばらくはやっぱり寒いからな シートヒーターとハンドルヒーターは実際に使ってみるまでは必要と思わないアイテムNo.1 & 2。ところで雪国で誤解されがちなのは雪さえ降ってなければトップ開けられるって思われること。実際は路面が濡れてることがあって前の車が巻き上げる泥水浴びるから無理。 >>968
ハンドルヒーターはほんとありがたいよね。
装着車から乗り換える身だけど連れていきたいもん。 >>972
お前が立てろかっぺ
勝手なルール作んなハゲ キチガイが雪国の人間のフリするのとても嫌なんだけど 最近の車って巻き上げ酷いよな
たとえ幌が寒さに強くても泥水被るから開ける気にはならんわ かっぺでもハゲでもキチガイでも雪国エアプでもないんだが😅 軽に無意味な社外マフラーをつけて
珍音を撒き散らすクズ
kei
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 今持ってるロードスターに実用車増車したいんだけど
3ペダル６MT好きなので、MAZDA３ 15Sってどう思う？ ロードスターがATならあり。
そうじゃないならゴリゴリの貨物車とかにしないとそのうちどちらか乗らなくなるよ >>996
いいと思う(๑•̀ㅂ•́)و✧
よし決定だ
良かったな 今のアクセラって一番実用性無いじゃん
まだデミオの方がマシ このスレッドは１０００を超えました。
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