【MAZDA】ロードスター総合★9【NA・NB・NC・ND】
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実用性という意味ではほんまに無い
トランクがそこそこ容量あると言ってもセダンとかと比べると全然小さいし、
そこが唯一の「意外と実用性ある」面で、ほんまそこしか無い
車内には物を置くスペースが気持ち程度しか無い
だったらもう実用性なんか考えないでスーパー7並みに
遊び車に特化して欲しい 値段も時代も関係無しで1台だけオープン2シーターの車が貰える(換金不可)としたら何を貰う？
できれば画像付きで教えて 文句ばかり言う自称車好きは何造っても文句言うから最大公約数な車でいいんだよ
あとは好きに弄れって感じで 見た目はコブラが良いけど、MT乗りたくないからコルベットC8コンバーチブルだな >>8
フェラーリ250GTカリフォルニアスパイダー >>1
どうも継続スレたてありがとう
乙です
コブラとかかっこいい車ですねぇ ロードスターってブサイクデブのパンパンなでかい顔の女の率って高いね
昨日千葉県内であおり運転されちゃったよ
公道を自分の道だと思い込んでる典型的ド下手ブサイク
前を空けて走っていてその前に入ると俺様の前に入り込みやがったと終わりのないあおり運転を始める
購入した免許証返納してください迷惑ですよ 一番満足度の高いカスタムってなんだった？
逆にこれはやらなくて良かった、失敗だったっていうのも教えて >>16
ドカ雪田舎だからロド自体俺以外乗ってないんだが・・・ 競技車両がステッカー貼ってるのはスポンサー広告の為だからなあ
ステッカー貼ったら商品を値引きしてくれるって言うならアリだろうけど レアルのオールウッドのピアノブラック
めちゃ満足してる
真円で継ぎ目が無いから操作感がめちゃ良い
ピアノブラックは本当にピアノと同じ感じだから木目とか一切見えない
多少ウッド感があると良いかなと最初は思ってたけど木目が見えない分
車内がクラシック方向に振れないから逆に精悍な感じになって気に入ってる
その前はガングリップタイプ付けてたけど、俺には合わなかった
ステアリングはマジで好みの差が大きいからよくよく選んだ方が良い
レアルなら展示してる量販店もあるから最低限握って確かめる事をオススメする ショートアンテナへの交換は見た目でも実用面でも満足度が高い気がする 安いし自分で交換できるしAmazonでも買えるからな
ってか、普通はオートエクゼのやつを買うと思うけど
それ以外にも色々あってちょっと安い中華製とかもあるが、
所詮数千円の物なのに数百円安いぐらいの事で中華製選ぶ奴っているのかね >>24
アンテナとしての機能に期待してなくて、台座むき出しは嫌なので、それっぽいキャップが欲しい人とか 俺は普通じゃないからNCにND用のジーテックの台座と55cmのロングアンテナ付けてるな 軽く助手席掃除したら大量にアリが出てきて焦った
オープンのまま林道途中の広場に駐車して休憩とかやってるせいかね この時期、アミメアリが引っ越しするんだよ。その道中の休憩場所や引越し先に選ばれたのかも。 >>5
スーパー7って答え自分で出しといて理想のロードスター語る意味ある？ NEって当分でないのか
最後の内燃機関ロードスターNDは保有しておきたいところだな >>32
あれは酷いわ
俺はあれでND買うの止めてNCにしたからな NCは油圧をモーターでアシストするだけじゃなかった？
電動はタイヤの反応を電気信号で変換するから
どうしても嘘の手応えしか返ってこない その意味ではハンコンでゲームやってるのと変わらんな >>34
おまおれ
NDのあれでもステアが重いと言う人がいるんだよね。信じられない >>38
NDの操作系は全てが軽いけどなあ、クラッチもブレーキも
俺はやり過ぎだと思ったよ >>41
その可能性はある
マイナーチェンジで改良してる可能性は高い
でもまあ基本の特性ってのもあるとは思うしな >>40
フィードバックが小さいよね。
セカンドライフを送っているくらいの年配にはあれくらい軽い方がウケがいいのかもとは思うけど。
前に誰かも同じようなことを書いてたけど、ドライバビリティはNC以前とNDの間に大きな境目があると思う。
NDとNCならNCの方がNA/NBに近い。
NDは改良されてるけど、味付けは最新ロットも微修正の範疇であって初期型と大差ない >>40
確かに軽い。
昔乗ってた100系ツアラーVより軽いわ
電子スロットルの不自然さはECUリセッティングで良くなるけど
パワステのアシストを調整するのって出てないよね 電動パワステの違和感って油圧パワステ経験者だけの話だから、メーカーも電動パワステのフィーリングを油圧パワステと同じにしようなんて思ってないのでは？
油圧パワステ経験者はあと何年か十数年かすれば免許返納するかお亡くなりになるわけだから >>43
同じロードスターという名前だけどNA/NB/NCとNDって別の車のような気がするな
電子制御を否定するつもりはないけどNDはKPCで一線越えちゃった気がする 日の出が早くなったせいか、朝6時出発じゃあもうサンデードライバーが道塞いでるな
4時半ぐらいに出発しないとダメだわ おじいちゃんの昔は良かったって話は不便なだけて何がいいのかわからん
新しいものについていけないだけなんじゃないかと思う >>48
どこの板でもこの手のレスをよく見る
古いものは不便
新しいものがベスト
だけどこういう考えしかできない人って自分がいかに浅はかな人間かってことに気づいてないんだよねえ
古いものと新しいものを知ってる人に対して新しいものしか知らない人が勝ってることはひとつもないんだよ
物事の側面しか知らない人間がえらそうにほざくのはやめた方がいいよまじで >>49
論破されちゃうからねw
俺が言ってることに反論できないから逃げてるだけじゃん
まじでカッコ悪いですw まあ新しい物を追う人は究極自動運転を理想とする事になるから、操作系の入力とかが無くなる事に抵抗は無いだろ
むしろそんな物は無い方が理想に近い
自分で自動車からの入力を感じながら運転したい人とは対極にいると思うから、もう仕方ない気もするけどな 目的としての車、手段としての車にこれからは二極化していくのかなぁ
ロドも楽しいけど、行き先を告げるだけてタクシーのごとく移動してくれる車もほちぃ… Ｇショックの電波ソーラーも良いけど機械式の雲上時計はもっと良いな
車とは関係無いけどな 仮に運転の入力不要の自動運転ロードスターが出たとして
それに乗ってワタシクルマ好きなんですーとか言われても確かに説得力皆無だな 俺なら自動運転のできるロードスターが出たら、高速道路とか渋滞は自動運転に頼るな
今でも前車追従クルコンが欲しいくらいなので 昨日NDの人にすれ違いで手挙げられたけど返せなかった ごめんね >>57
車の運転は安全が最優先だから、そこは謝る所じゃない
注意を逸らせる行為だから、むしろ怒るべきw >>47
すげー分かる 気持ち良く走りたい山奥の国道も塞がれてしまう 見通し良くないから抜くに抜けないし 何もない直線でちょいちょいブレーキ踏まれてストレス溜まる… >>59
車間距離つめすぎじゃない？
よく東京近郊で市街地ドライブするけど予測運転してれば大してストレスないぞ
市街地走行には独特のゲーム性があって楽しめる >>45
電気ジャーで炊飯したご飯に慣れて
釜で炊いたご飯を知らないまま
そんな知らない方が良いこともある ずーっとノンアシスト油圧アシスト乗ってるジジイだけど仕事先の軽トラが電動アシストなのかキリ始めに微妙な引っ掛かり（アシストのラグ？）があってすごく不快…
ロードスターもこんな感じなのか？
間もなく鬼箱入るだろうし上がりの車でND買うつもりだが 夜活してきたけど本当に楽しいわぁ
50キロ位しか出さなくても全然楽しい良い車
シフトフィールがカロッカロッて感じなのも良き んー。ncならまだバーゲンプライス
数年後は跳ね上がってnaを抜いてもおかしくない
しかも希少車だからね >>62
前は関東マツダとか１日試乗とかあったけど、今は無いのかね？
地元のマツダDが１日試乗やってないか調べてやってたら試乗すれば良いと思う
昔は朝借りて夕方まで自由に走れた
ガソリン満タン返しと、返却時に簡単なアンケートに答える必要があった
それが無理ならレンタカー
タイムズは確かマツダレンタカーが入っているのか、前はNDを持ってたりした
少し高いけど
Dに行って買うときの試乗なんてたいして出来ないんだろうから、上の様な機会を見つけて判断するのが良いと思うよ
ND１日試乗やってNC買った俺だけど、今ならNDを買うと思う >>62
ジジイにもなってもしかして鬼籍（きせき）って言葉も知らんのかｗ >>61
わかりやすい例えだね
これを>>48のアホレスに当てはめてみるとこうなる
釜炊きのご飯はおいしかったって話は不便なだけで何がいいのかわからん
電気ジャーで炊飯したご飯についていけないだけなんじゃないかと思う
>>48がいかにアホかってよくわかるよね
48 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2022/06/13(月) 12:43:55.90 ID:UOF61LnZ0
おじいちゃんの昔は良かったって話は不便なだけて何がいいのかわからん
新しいものについていけないだけなんじゃないかと思う >>60 車間は3秒目安だし市街地の話じゃなくて山奥な 緩い下りや緩いカーブでもやたらブレーキ踏む人居るじゃん そういう癖なんだろうな >>66
もうじき死ぬかもってことだとしたら、使い方は間違ってないのでは？ 車内に大量のアリ問題、車内にいたアリをあらかた殲滅したら車内には出なくなった
そのかわりボディ外回りの至る所をアリが歩いてる
ラバーブッシュの中とかが怪しいと睨んでるけど、よくわからない
とりあえず今日注文してたアリメツが届くから設置してみようと思う >>69
元々方言で棺のことを棺箱（がんばこ）って言う土地の生まれで
本で鬼籍って書いてあったのを鬼箱と空見しただけやから
まぁ老眼も進んで出るわ。、 アリのエサになるものが車内にあるから寄ってくるんで徹底的に掃除しないと。
車内にティッシュボックス置いてない？
ハッカ油やアルコールでアリは寄って来なくなるから入って来そうな所を拭いてみたら？ >>71
老眼とか関係なく「はこ」とでも打たなきゃ変換候補に出てこないだろ
>62は大人しく免許を返納して欲しいくらいだわ マウントレーニアとかのストロータイプのコーヒーで油断してたら
結構溢れてカップホルダーとかベタベタって事故が結構起きてるんだが、俺だけ？
変な道走り過ぎかね >>73
老眼だから「鬼籍」を「鬼箱」と見間違ってそう覚えてて、書く時も「おにばこ」と入力したんだろうから何もおかしくなあと思うけどなあ
なんでそんな馬鹿なツッコミしてんの? ロードスタースレって、他人を叩かないと気が済まない人多いからw >>74
ストロータイプで漏れるて事は縦揺れ？特になったことはないな
たまに缶コーヒーで底部側面に凹凸ついてるタイプは取り出すときひっかかるのがなんとも。
一度惨劇がおきたことはある マウントレーニアみたいなのって、カップにアルミ製の蓋が付いてて、さらにプラスチックのカバーがついてるんだっけ？
ストローを挿すとアルミが破れるけど、ストローの周りにはストローより大きな穴が開くし、プラスチックのカバーも密着してる訳じゃ無くてカップとの間に隙間はある
車が揺れるとカップの中の液体は波打つからストローの周りの隙間とカバーの隙間から外に漏れる
ごく普通の事でしょ
車は基本ペットボトルみたいにキャップが付いている物以外は信用してない
イニDみたいなの昔ドリキンが挑戦してたけど、思い切り失敗してた記憶がある コーヒーは溢れる事も溢れない事も両方在るんでしょ。
最初の一口で一気に量を減らせば多少はマシなんじゃね？
どうしても汚したくないならキャップ付きのペットかマイボトル使用で。 >>68
ATで普通にDレンジ入れて走ってると下りで勝手に加速始めるよな
レンジ落としてエンジンブレーキ効かせられるスキルがあればいいんだが
それが出来ないサンドラ族は足ブレーキ踏んで尾灯パカパカするわな
そんな前車が減速でも停止でも余裕で対応できる予測力がある事が望ましい
十分に車間あけた上でエンジンブレーキでの減速を励行すると捗るぞ >>80
状況はまさにそれ
こっちは車間多めでもずっとそれを繰り返されるとイライラするんだよね 耐え切れなくてコンビニか道の駅に寄るのが一番だわ RFにサンルーフ付いてたら良かったな
チルトアップ出来て換気出来るだけで良いから 990S、ナビはいらないけど、バックカメラは欲しい
みなさんはどうしてます？デリタルミラーをつけて、そこにバックカメラの映像を映す、とかできますかね？ デリタルミラーってなんだよ検索しちまったじゃねーかふざけんな金返せ サーキット行くやつ以外はブレンボマジでいらねーわ
ダストヤバすぎて2週間位でホイール真っ茶色になるから洗車のとき怠すぎるし、
ヒール・アンド・トゥも街乗りだとブレーキ効きすぎてやりづらいし 峠～走行会程度ならパッドとローター変えるだけで十分や それはブレンボのせいじゃなくてパッドのせい
食い物が不味いのを皿のせいにしてるようなもんだぞ サーキットでもよっぽどじゃないとブレンボ 要らないね まあブレンボも色々あるわな
NDでブレーキキャリパーまで変えなきゃいけないサーキットってどこ？
NDって車重軽いし、速度もほどほどまでになりそうだけど
パッド、フルード交換だけじゃ足りないってのは茂木とか？ ああ、なるほど
冷える時間が足りないか
水温なんかも、低速で高回転使う小さい所の方が厳しいし
大きい所しか頭に無かったわ NAやNBにもコンバージョン出来るみたいだしスレ違いって訳でもなかろ？
まぁ、ファッションチューンの域を超えないと思うけど。 FCマテリアルってブレーキパッド入れてる
間に合わせで値段で選んだけど十分止まるしコントロール性とてもいい
峠も走行会もこれで行ってる
放熱とメンテさえちゃんとすればオススメ この程度の話題でグダグダ言うのもなあ
ロードスター乗りって寛容さが無い人結構多いよねw いろんな車スレ見てるけどここ含めて爺が多そうなところはダメだね～
謎のドラテク講釈、説教、流行りの否定で攻撃的なスレ民多いわ ロドスタ乗りなんて俺もお前らも人格が半分破綻してるようなやつばっかだろ 初めてGSの機械洗車やってみたけど、綺麗にはなるけど水が残るな
家帰ってきてからちょっと拭いたわ 洗車機なんて風で水を吹き飛ばすだけだろ
どうやったって水滴は残るわな ロードスターなら手洗いして簡易コーティングかけても1時間かからんべさ
とは言えもう2ヶ月近く洗車してないけどなw >>110
え？
洗車機で水分がすべて飛ぶわけないだろ
そんなの常識だろ マツダはとにかくRX9を出すことに集中してくれ
スープラ
フェアレディZ
ときたらRX9がなければ始まらない
フェアレディZのベースに匹敵するグレードも忘れずに
その後neロド
どうせevだ
焦ることはない
nd2.0を出しとくだけで話題沸騰、3年は買い換え需要がある あのスタイリングじゃ9が出ても一般人には無縁な価格なんだろうな フラッグシッブがあるということが大事だからそれでいいのよ 一泊ツーリングで港町来たから居酒屋で晩飯食ったんだが、
1人で5800円って食い過ぎ？
普段外食しないから相場がわからんのだが、腹パンパンで死にそう ちなみに食ったのはイクラ丼(味噌汁とか付いてる)、刺身盛り合わせ、ゲソ天、生ビール2杯
ゲソ天がメチャ美味かった イクラ丼 980
ゲソ天 480
生ビール 480×2=960
2420
刺し盛り 3380
合計 5800
刺し盛りだけ高いな お通し 400
ゲソ天 580
ビール 480×2=960
刺し盛り 1980
イクラ丼 1380
計 5300
消費税10%で総計5830円から30円おまけで5800円
ではいかがか
ゲソ天と刺し盛り頼んで更に丼は食い過ぎじゃね？孤独のグルメじゃあるまいし
まあ居酒屋でなら食べ残し上等で頼むもんかも知れんが
俺は食べ残しはやだなー >119
生ビールじゃなくて地酒にしとけておけば100点なんだなコリャ(´・ω・｀) ドーミーイン系列のホテル、朝食でイクラ食べ放題バイキングとかあるのは良いんだが、とにかく混み過ぎ
朝6時過ぎの開始と同時に食堂が満員みたいなのは不快だわ それなりに栄えてる所なら素泊まりにして外食した方が楽しい 収納力とかの実用性でコペンに負けてるのは問題だと思う
https://i.imgur.com/BWMGOTH.jpg
収納力無さ過ぎる上に車内が狭過ぎる
そこまでスパルタンにしないと今の動力性能が出せないのか？
サーキット走るような車でも無いのに 18L灯油ポリタンクが3本もトランクに入るのに、実用性でどこが負けてるの？グローブボックスは座席の間に代替スペースあるし、具体的に並べてくれや 俺は一人でしか乗らないから助手席が荷物置きだけど、
二人で乗るのが多いと考えたら絶望的だわな
足元も狭いし >>131
ただの煽りだからそう書いてんだよ
気にするこっちゃない FFでリアがトーションビームのコペンと比べて何が言いたい？ >>129
FRで幌車だからな
MR2の初めのモデルは全長は4m切ってたけど、足元は広々だし、リヤはエンジンルームの後ろにトランク、フロントもボンネットの下はテンパータイヤとその上に少しスペースがあった
NAに初めて乗った時は本当に驚いたなあ センタートンネルに圧迫されたコックピット感こそFRだろ 嫌なら家にいろ >>127
オープンにしたら何も乗らないコペンとトランク犠牲にらなずオープンにできるロードスターのどっちが実用的なんだか グローブボックスとドアポケットは本当に付けられなかったのかね スマートフォン置く場所が一番困る
色々試したけど結局粘着テープ色のマグネットホルダーが一番しっくり来た スマホがあると注意が散漫になるからな
スマホいじってて事故を起こす人も少なくないし
スマホ置き場にも困るってのは、マツダの考えた安全対策だろうw 友達が古い方のコペン乗ってて借りたことあるけど結構いい車だよね
足はしっとり系で楽しい
荷物はまあ…足元だな オープン 2シーターは他にBEATしか所有したことないけれど、ロードスターのトランクの広さにとても驚いた。
S660も見に行ったけれど、アレはさすがに…。 NCなんてハンドルセンターの真下にクラッチペダルあるからな >>148
そりゃお前の身体か心が曲がってるからだよ セミバケのメーカー装着品だから、似たり寄ったりな気がするけどな
せっかく２乗なんだから、純正に期待せずにフルバケ入れれば良いのにって思うけどな
ブリッドジーグのCFRP入れてるけど、ガッチリしてるし、ホールドも良いよ フルバケ乗り降り面倒なだけで乗ってしまうと身体楽だよね
NC純正の時は2時間ぐらいで腰痛くなったけど
フルバケに変えてからはいくら運転しても腰は大丈夫になった そう
運転の楽さはフルバケがやっぱり一番だわな
まあ問題ややっぱり乗り降りだけど、レカロとかもサイドサポートの低い街乗りフルバケみたいなRS-Gとか出してるから、それもアリだとおもう
今のブリッドの前はRS-G入れてたけど、サポートは低いけど、かなりしっかりしてて運転は結構楽になる 純正シート（＋腰メッシュ）で朝から晩まで運転しても平気な俺低見の見物 諸々35万ぐらいでスポーツスター入れててすまんな庶民の諸君 Sportsterなら片側だけでも良いかな
RCSはファッションだから両側揃ってないとダサい RCSってまだ半年待ちなのかな？
以前に1脚だけ在庫ありますって言われた事があるけど、
RCSにするならセットにしたいから断った
カラーも一番欲しいのじゃ無かったし >>5
荷物なんて助手席に乗せればいいじゃん
ひょっとして彼女いるのさりげなく自慢してる？
隙あらば自分語り？ おっと、自分語りを非難したつもりが、結果としてより効果的に自分の矮小さを露呈してしまったな 個人的にはダッシュボードマットはちょっと意味がわからない 映り込みはまじで少なくなるらしい
あとは今年の夏は42,3℃以上の頭おかしいくらい酷暑になりそうだから、少しでも熱抑える効果があるなら使いたいかも フルバケ導入考えているんだけど、シート交換作業ってのDIYでは楽な方？ 固定ボルトがメッチャ固く締まっているので、大きなラチェットレンチ持ってないとしんどい。 助手席も揃えないと貧乏臭いとか言う奴いるけど
日常的に同乗者がいる場合、助手席がバケットだったら
嫌がれるだろうな ホールド良い方が乗ってて楽だから助手席セミバケはありだと思うけどね
ただ、フルバケは…
競技でもラリーくらいしか助手席フルバケや６点ハーネス要らないし そもそも助手席に乗ってるやつにバケット入れてくれよと言われる位の走りを出来る人間がどれだけいるか >>177
そうでも無いよ。
レカロのフルバケ助手席にも入れてるけど純正より楽って言ってる NAだけど。 >>179
助手席に人乗ってるてことは公道だろうしな。公道でフルバケ必要になるほど飛ばすの迷惑。 >>181
純正シートでは腰痛出るけどフルバケは腰痛出ない
これが交換した最大の理由 高級感ある物ならいいけど、いかにも走り屋でございみたいな
薄汚れて擦り切れたりしてるファブリックのフルバケは
周りから痛い奴と思われてる >>183
俺のか？w
普段つかいにもしてて、最近うっすらスポンジが見えてきた
張り替えを頼むつもりだけど、その間のシートをどうしようか考え中 >>181
フルバケ=公道で飛ばす人？
謎理論だな フルバケは安易に勧められない
本当に車を運転する為だけのモノだと理解してないと後悔する
単に乗り降りしにくいってだけじゃないからね
そもそも体型に合ってないとキツい
どこかに痛みが出たりしたら最悪
調整も簡単じゃない
夏は暑すぎる（シートクーラーで緩和できるがダサい）
パーキングで駐車券取るのも難しいどころか、助手席に置いた物を
取るだけでもしんどい >>187
色々失敗してきたんだね
参考になるわ
俺はフルバケで何の不便も感じ無いけどね 標準品のフラットでサポートの無い物に比べれば、乗り降りに引っ掛かりが出るのは仕方ないわな
まあフルバケって言ってもサイドサポートの低い街乗り用の物もあるし、選べばそんなに不便でもないだろ
競技やサーキットが目的じゃない、山道をちょっと良いペースで走る程度なら、そういう街乗り考慮のフルバケでも十分だと思うよ
それでも標準シートに比べれば、サポートはしっかりしてるし剛性感もあるし、悪い選択じゃあない ノーマルでも低いしドアデカいから狭い所じゃ乗り降りしにくいけど
フルバケだと完全に脱出不能になるよなw 完全て事は無い
サイドサポートの高いフルバケと６点ロールケージ入れてるけど、狭くても乗り降りは出来る
太ってると無理かも知れないけどね 知人がＮＡにフルバケ入れてたけど、一旦車から降りないと幌の開け閉めが出来なくなってた。 フルバケはケチらないでレカロ買えといつも言っている >>194
レカロもピンキリ
前に持ってたRS-Gとか安かったし、サポート低めで街乗りOKだった
腰のサポートはあったけど、腿はあまり無かったな
シートバックも柔らかい
その後、ブリッドのジーグのCFRPにした
サポートは高め、シートバックもがっしりしてRS-Gより少し高いけど、こっちの方がサーキットとかには良い
RS-Gは会社の後輩にただで譲った
RS-Gが決定的にダメだった点は、座面が全然下がらなかった事
せめて３cmくらい下げたかったのにノーマルシート並みだった
レカロのフルバケもSP-Gくらいならサポートも良いんだろうな(座面高さを除く) >>196
レールを換えれば座面も含め全体が下がるの試してみました？
今は亡きニーレックスイントルーダーで乗り降りも楽になりましたよ >>199
そういうやり方は理解していたけど、シートレールはシートと同じレカロのを使った
一応、シートとシートレールは同じメーカーの物ってのが、車検の建前だったように記憶している
後、前後のスライドを諦めるなら下げる事出来ると思うけど、競技用にするつもりも無かったのでそれは止めた、不便過ぎるし
で結局、ブリッドっていう選択
座高が高い上にロールケージ入れたので、座面を下げないとヘルメットが当たるし、右後ろ見づらいし、普段の公道も信号機が見づらい
そのヘルメットの干渉の問題が無かったら、座面を下げずに済ませたかも NDロードスター1.5 後期の車高調
待ち乗り中心で乗り心地損ねないのって何がおすすめ？ ホワイツのスモークジャンパーをそのうち買おうと思ってたんだが、
運転考えるとスモークジャンパーとか無理だなと思って買うのやめた 車高長のレビューで乗り心地良いってのは「車高長としては…」って枕言葉が付くからね。
見た目で下げたいんならエアサスでも入れたら？ >>203
タイヤのツラと車高の高さを気持ち悪く感じない人間で良かったわ
金がいくらあっても足りなく無いかねあそこら辺満足行くまで弄り始めると 長時間乗ってると手汗が気になるからついにグローブを注文してしまった
指出しのレザー
メローラっていう良さげなメーカーのにしたから恥ずかしくない 車高調・・・？
>>207
俺は自転車の指ぬきグローブ愛用してる
チームカラー（自転車ロードレースの）派手派手デザインが良きに入り >>207
俺はずっと、モンベルのトレッキンググローブの指先無し
手のひらの革はくっつき過ぎず、もちろん滑らず
昔使ってたレーシンググローブに似た感じで使いやすい
甲はメッシュ
手首のベルクロの耐久性がちょっと弱い
山用だから毎日運転で使うと厳しいんだと思ってる >>210
ゴルフやらないから知らないんだが
両手用はやっぱり片手用の２倍くらいの値段なのか？ >>211
防寒用とかなら一組で売ってるけど基本は片手分しか無いからな。
片手だけへたっても補充しやすいけど
本革や合皮も有るがグリップの為のグローブだからキツめが多いかな そういえばMAZDA SPIRIT RACINGがグッズとしてグローブ出すみたいだな
https://i.imgur.com/rlxOLOS.jpg >>214
ミズノが同じのを両手用、片手用で出してるみたいだね
値段はだいたい倍くらいみたい
俺みたいなゴルフやらない人間には、片方だけってちょっと不思議な気がするな
まあ考えれば理に適ってるけど、手袋は左右でセットって先入観があるw >>216
大抵のメーカーは左手用と右手用別々に出してるよ
レフティー(左打ちの人)も居るからね ゴルフの場合普通は片手だけグローブ着けるから
組になってても使い道が無いし
たまたま打ち方が反対の人が居てもサイズも同じなんて確率低いし
ＳＭＬとかのざっくりしたサイズ分けでも無いのでフィッテングしてしっくり来る奴買うヨロシ
なんなら左右別サイズになる人も居ると思うし ツーリング好きだけど、日帰りだと酒が飲めないから
一泊しないといけないのが辛い メタル系のシフトノブ付けている人は夏場辛いだろうね。 革巻きでもジュラコンでもない第3の素材で出来たシフトノブはないかの？ >>221
金属抜けてるだろ
木製も抜けてるし
それ以外だと、水中化のシフトノブとか昔はあったから、それを探して使ってみれば？ 色々と試したけど最終的にこれに落ち着いた
https://i.imgur.com/CHToOQT.jpg
指の横にも滑り止めがあってドリフト中でも操作性抜群
安いから思いつきで買い換えられるし いわゆるワンペダルドライブできる車に追突されて、そのまま壁に押し込まれたって事故を聞いた
なるほど、ワンペダルにはそういうリスクがあるのね
アクセルでありブレーキでもあるから咄嗟の時に急ブレーキのつもりで
思わず踏み込んでしまうという >>226
ほんとに会って草
アイドリングブルブルカーオナニーが捗るな バイブ型シフトノブをマンコやアナルに入れたら本当の人馬一体 シートをZETA4にしたけどシートポジション1番下にしてもあんまりアイポイントは下がらないのね
もう少し下がったら良いんだけど
シート交換したらステアリングが膝に当たっていちいち1番後ろまで下げないと降りられないからステアリングを小さいのに交換しようとおもうんだけど皆さんどんなステアリング使われてますか？ >>232
NCにZIEG3、レールはLFだったか、ノーマルに比べて5cmくらい下がったと思う 追加
それでも乗り降りはシートをスライドさせてるよ YouTubeのテリー土屋のくるまの話で今ブリッドの特集やってるぞ
今日は2話目
全4話ぐらいやるんじゃないか 中部ミーティング2時間で500台枠終了か
NDが増えたせいでどのミーティングも競争率高すぎ
これからのミーティングはNDの台数に上限設けたほうがいいかもな いやいやいやいや、これはヤバいな
5時からドライブして今帰ってきたけど、部屋の暑さが尋常じゃない
猫がいるからエアコンつけっ放しで仕事行かないと駄目だわ 【比較】トヨタ GR86 vs マツダ ロードスター 990S | 約300万円の国産FRスポーツカーを比較!! E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=VsI7_LGM0RY 朝6時に出てもサンドラに道塞がれてストレスしか無い
サンドラの特徴
・ほとんど交通量の無い道で自分の後ろに5台も6台も連なっていても疑問に思わない
・遅いのに車線をはみ出して走行する
・なぜかこっちの行きたい方向に曲がりいつまでも前を塞ぐ ・なぜかこっちの行きたい方向に曲がりいつまでも前を塞ぐ
マジでこれ 朝4:00に家出ると快適やで
6:00は家族サービスパパ達の出発時間だからしゃーない 6:00出発で空いてると思うところがサンドラ。6:00に帰ってくる位じゃないと、快適に遊べない >>244
追い越し車線に居座ったまま、走行車線と同じ速度で走り続ける >>244
カーブではめちゃくちゃ遅いくせに見通しのいい直線ではスピードを上げて抜かさせない
も追加で 【比較】トヨタ GR86 vs マツダ ロードスター 990S | 内外装＆使い勝手比較 -後編- E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=D8ktUspm3cg >>250
ていうか、速度が速くなったり遅くなったり一定しないんだよね
そして何も無い所で謎のブレーキを踏む >>244
トロトロ走っていたくせに追い越されそうになると急に速度を上げて張り合う そういえば先日境港に一泊旅行行ったんだが、居酒屋で食ったゲソの唐揚げが馬鹿みたいに美味かった
https://i.imgur.com/dWB2pKR.jpg >>253
内容の薄さが半端じゃない。見る価値なし。 俺も昔松江に１週間ほど旅行で滞在した時に境港に行ったな
あの有名な橋や、砂洲みたいな所を通ってる道とかレンタカーで走ったわ
松江城が国宝になる前の話だけど、良い所だったわ 車高の高さなんてTPOに合わせる以外の解答なんて無いのに
ただ高い低い言ってる連中ってアホなのか？
サーキット走るならベタベタに低くするだろうし、
林道走るなら高い方が良い
街乗りしかしないなら不便を承知で下げても良いし、
快適性・利便性を重視してそのままでも良い
何となく車高下げて擦った～とか言ってるアホが一番みっともない うーん
恐らく溶き粉にイカをくぐらせてるように見えるから、天ぷらかもな イカの天ぷらでも、イカの唐揚げでも、イカのフリッターでも違和感ないレベル
竜田揚げかは食べないと分からないけど 幌のガラス周りの接着剤のシミってシリコンオフとかで落ちるの？ シリコンオフで薄くはなるみたいね。
ただ、そこだけ綺麗になって違和感が出るらしい。 YouTubeのPOV動画見ると、ハンドルの回し方がおかしい奴多くね？
やたら細かく持ち替えてて気持ち悪い >>279
ドラポジが正しくないとかかも
12時の位置に手を置いて余裕がない姿勢だと
持ち換えないとハンドルを回せなくなる そういうヘタクソ程MT乗りたがる謎
ATでステア操作に集中した方がよっぽど上手くなる ATのくせにステアリング操作下手くそなやつ いっぱいいるが これが最高に下手だった
https://youtu.be/oja3x4n5vk0
レンタカーらしいけど、それを差し引いても下手過ぎる
助手席乗ったら生きた心地がしないレベル
↑見た後に谷口信輝の運転見ると余りにも違い過ぎる
https://youtu.be/F4eBvVEiNds
操舵はスムーズで必要舵角まで一発 >>285
ハンドル握る位置が下すぎる気がする。
スポークの位置に合わせてにぎるんじゃないの？ >>285
これYouTuberの方は隣乗ったら酔うわ
谷口はドリフトする時ですら全て手中に納めてる感じでゆったりと運転するのが凄い ハンドルをコキッコキッって感じで切ってるのが気になるね。
タイヤがよれ始め、サスがストロークし始めるような所謂遊び領域の操作が雑。 他のユーチューバーでも似たようなヘタクソを見たけど、
特徴として「押して回す」っていうのがある
例えば右に曲がる時、普通は右手で「引く」のがメインになる
ヘタクソは左手で「押して」回してる
何でそうなるのかはわからん
ヘタクソのやる事は理解不能だから ヘタクソは不要な握り変えが多すぎ
上手い人はほとんど同じ場所から変わらない
ハンドルセンターに対して手を置く場所を変えまくってたら
感覚がおかしくなるのは当たり前 >>290
押すか引くかというよりカーブに対してどれだけハンドルを切るかの予測が出来てない
引くべき時に押したり、押すべき時に引いたりしてしまうから
ハンドルの必要な操作量に対して手のポジションがおかしくなって
頻繁な持ち替えをする事になるし、切り増しや切り戻しが多くなる >>290
4時40分(下手すりゃ5時)のところで握ってるから
右手引く余地少なくて左手で押してるんだと思うわ。
あとたまにシフトの上にずっと手置いてるの気になった。
ミッション痛めそう。 右左折する時に膨らんでから曲がる奴がよく話題になるけど
普通にカーブ曲がる時でも時にはセンターライン超えてまで
膨らんでから曲がる変な車をよく見る
そしてそういう車が殆どの場合めちゃ遅い ステアリングを押して切る方がシートに体を押し付けられて安定するってのも聞いたことある。
ここで意見言える人はプロ並みに運転と口が上手いようなんで羨ましいよw 両手でステアリング操作している以上、片方では押してるし逆の腕は引いてるわけだからあとは力の入れ方のバランスの問題 なんにせよ>>285の奴は免許返納レベルだな
ロードスター楽しいです～走る喜び実感です～みたいなユーチューバーでも同レベルなのがいるが
ロードスター云々の前に基本的な運転操作の練習しろよと ロードスターは攻めたらとっ散らかる車
程々に抑えて走る方が俺ら素人にはタイムも出るし綺麗に走れる ロードスター関連でなんかオススメの動画とかチャンネルある？ てかよくこんな登録数も再生数も少ない動画見つけてきたな。私怨か？ ステアリングやアクセル、ブレーキも太極拳みたいにじわ〜っと操作しないとロールやピッチングをスムーズにコントロール出来ないんだけど、そうすると狙った結果から逆算して結構前から操作を始めないと間に合わなくなるんよねぇ。 よく分からんけど、普通に公道走っててこんなポジションになることある？
https://i.imgur.com/biqeAx2.jpg
こんなポジションでステアリング握ってたら怖くならないかね エアバッグが標準になってから下の方を握れって教えられるらしい >>307
ジェンソンバトンもそんなことを言ってたな、万一エアバッグが開いたときに指が危ないからそうならない位置で持つって。 >>294
この手の話を聞くたび思うけどミッション痛む理屈がわからん
置くだけでしょ？
ギアチェンの方向に押し付けてるならともかくどこか摺動してるわけでもないんやし
このYoutuberの運転がお察しなのは分かる >>309
シフトレバーに触ってないときのブルブル振動を抑え込んだら、その分マウントとかシフトフォークに行くんでねぇの？ 最近お気に入りのチャンネルあるけど、お前らに教えると荒らしそうだから教えない
映像より音が良い動画の方がずっと観てられる >>285
普通のワインディングでどんだけハンドル切ってんだこれ
交差点曲がってんじゃないんだから アクセルをちょっと抜いてやるだけで舵角を抑えられるのに
コーナー途中でシフトチェンジするし絶対横乗りしたくない よくこんな動画の感想がポンポン出るな
しかも悪口ばかり
普通に感心するわ >>316
でもまあ教科書的な運転からは大きく外れてるのは確かだけどな
だからいっぱいネガティブな意見が出たって事かと
画像はドライバーを思い切り写すようになってて、ドライバーに注意が行くように作ってあるから、どうしても気になってしまうってのもあるし
NDの良さを伝える動画になってないと思う あの運転見ておかしいと思わない奴は自分の運転見直した方が良いぞ これだからレンタル上がりや試乗車の中古は止めとけって話ね。 変だとは思っても一般人ならまあこんなもんだろとしか思わない
でも谷口と比較して叩きまくってるのは流石に笑う あんなバタバタしたステア操作見たら馬鹿でも下手糞って気付くわw >>314
理由は簡単で、単純にハンドル切るのが遅いんだよ
上手い人はカーブの大分手前からハンドルを切り始めるけど、
>>285はカーブに突っ込んでからハンドルを切ってる
カーブの曲率に合わせてハンドルを切れば舵角は小さいけど、
カーブに突っ込んでからハンドルを切ってるから曲率関係無く
直角コーナーみたいな曲がり方になってる
だから舵角も大きいし回し方も速くなる
本人はアグレッシブな乗り方をしてる気分の可能性もあるけど、
同乗者は地獄っていうパターン >>326
誤解しやすいのが、ハンドル切るのが遅いと言われてラインがインベタになってしまうパターン。
コーナー始まる前からインについてしまって苦しくなるし、ブラインドコーナーだと見通しも悪くなってしまう。
早くするのはハンドルを切り始めるポイントであって、切り込んでいくスピードはもっとゆっくりジワッとね。 やむなくスピードだすならアウト・アウト・インが公道での基本と思う。 公道ならアウトアウト少しセンターだよ
スピード出そうがね
それでいてステアリングの動きはゆっくりで横Gを感じさせず、でも速いというのが理想 峠道はブラインドコーナーの先に何があるかわからんからなぁ…
トラック横転してて、ビックリした事あるわ。 >>316
MTGとかのおっさんの会話を思い出してキツいわ
お前ら何様よ？そんなに運転上手いのかって話 頭でわかっているのと、実際に出来るかは別だけどさ。
285の動画は教習所でそう教わったか？って聞きたくなるレベルだもの。
なんだかんだ言っても、教習所で教えている事って、ちゃんと合理的なのよ。 こんな下手くそが下手くその自覚も無く公道走ってるって事が恐怖だわ
こんなステアリング操作してたら咄嗟の時にまともに操作出来ないからな
普通に危険ドライバーだわ ステアリングの７時20分くらい持ってるからな
俺も高速長距離で疲れた時は下の方を持つ事もあるけど、こういう山道じゃああり得ないな
多分みんながイラついてるのは、本人は上手いと思ってそうな所だろw 車って密室だからおかしい運転してても気付かないんだよな 1000人以上登録者がいるようなユーチューバーでも同レベルのドヘタクソがいるから貼ってやろうか？
てか、何でロド関連のユーチューバーってポエマーみたいなのが多いんだ？ 最初にハンドル切った時点で「ぎこちねぇ～」って感じたよ 高速も使ってドライブしてきたが、本当に酷いな
高速で追い越し車線走り続けてるアホが大量にいる
色んな所で追い越し車線追い越しに使うって言われてるのに
耳に届かないのかね？ >>341
そういうのに限って煽り運転ガーとか言うんだよな
煽られる側にも問題ある場合は多いわ 追い越し車線は120巡行で
ただし、1.5にはハードルが高い
2.0はよ 今日見たので一番酷かったのは、走行車線を単独で走ってる軽の右斜め後ろを同速で走り続けてたマツダのSUV
こっちが追いついても車線変更しない・加速しないで逆に怖くなった >>343
追越車線は巡行しちゃダメでしょ。
ロドじゃないけど180〜200以上で巡行する時も走行車線走ってるよ。 路側帯とか2台の間から抜いたれ
ロータリーやスーチャーで武装してる変態ロードスターならムキになって追い掛けても来れんだろ
NANDは大人しくアヒルごっこね >>341
なぜかトラック同士で追い越ししあったりしてるよね
遅えんだからずっと一番左走ってろと
あと、もっとクソなトラックは渋滞してる訳でもないのに高速道路をずっとクリープで走ってたりする >>349
トラックはリミッターあるからしかたない
リミッターも車体や運送会社の方針の差が多少あるから遅いトラックは追い越さざるを得ない トラックの追い越しは仕方ないとも思うけど、２車線の道路では辛いよな
高速は最低３車線で作って欲しい Amazonが翌日届かなくてもいいし送料無料でなくていいですってのが当たり前の世の中にならない限りトラックに追い越しするなってのは難しい 許せないのは後続車から前が見えないのを良いことに追い越す振りして延々と追い越しに居座るクズトラ
入れる隙間があったらすぐ戻れや 車間取ってれば前が見えないということはないはずだけど
そういう運転してるとトラックも左から抜いてくる可能性を考慮して走行車線に戻りにくくもなるし原因が自分にもあるかもよ 車間距離取ったってトラックの前なんかカーブでもない限り見えないよ 元トラック乗りだが
リミッターも有るけどその手前に各運送会社で一般道なり高速の制限決めてて
デジタルタコメーターで速度超過とか監視されてるのよ
昔の運ちゃんは気にしない人多いけど
一応早く到着したいし休みたいから自車の速度より1キロでも遅い奴居ると追い越したいのよ。
ミラーで確認して後ろに車がいない時しか追い越さなかったけど
速度差有るからまぁ追いつかれるわな…
皆んな分かってるから夜間とか前に入れるタイミングでライト消したりして入れてくれるし特にアホな運送屋でも無い限り延々追い越し車線走ったりはしないと思うのだが トラックで横暴な運転してる奴なんてほとんど見ないだろ
トラックは仕事だし、こっちが特殊な車両だって事を理解してやらないと駄目よ
とはいえ、前に居られると見通しが悪いし飛び石や積載物の落下等のリスクもあるから
抜ける時にさっさと抜くけど、抜く時もかなり車間取ってから前に入るようにしてる
トラックは重いって事を理解して配慮してやる事がリスク回避にもなる ３車線にすればかなりの問題が解決するだろ
圏央道の八王子JCTとか、より先で走行車線に割り込みたい普通車が追い越し車線まで渋滞させてる訳で
もう本当にアホかってど突きたくなる >>358
ウィンカー付けずに急な車線変更してくるバカトラックは割といる
まともな運転手ばっかりとはとても思えんよ
>>359
3車線でも左を走ろうとしないやつがけっこういるからあまり意味がない
左車線がガラガラで真ん中と右車線が混んでるアホみたいな交通状況はよく見る
そういう時はできたら左車線から池沼集団を一気に追い抜いて距離を取るようにしてるけど >>356
が言うようにほとんどのトラックは後から車が来ていないタイミングまで待って追い越しに出る
少なくとも前にいた会社ではそう指導していた
それでも速度超過でぶっ飛ばして来るようなのには普通に追いつかれるけどそいつに文句言われる筋合いはないだろう >>362
マナーが悪いのが記憶に残りやすいだけで実際にカウントしてみれば問題なないトラックがほとんどだとわかるだろう
所謂ネガティブバイアスというやつ >>364
なんかトラックを擁護したいみたいだけどおれはトラックドライバー全員が悪いともトラック以外の車は交通マナーがいいとも言ってないよ
ただ現実問題でそういう迷惑なトラックいるよねって言ってるだけ
個人的に速度差が出せないなら追い越しは空いてる時だけにして欲しいとは思うが >>365
たしかに読み直したらそうだったすまん
すぐ上の>>361と混同はしてたようだ
現役ではないが運送会社をいくつか渡って運行管理者として働いてたからその理不尽さがよくわかるもので 特に意味は無かったのだが
生活掛かってるから事故は防ぎたいし
マトモなトラック乗りは気を使ってる
インターの手前で走行車線開けて流入車両の邪魔にならんようにとかして追い越しに逃げたりするし
プロの気遣いしてるドライバーが多いし
事故って幹線止めるリスク知ってるのもプロドライバーなんよ
そこらで小便たれるクソも居るけど道路走るプロはそれなりに流れとか見て動いてるの多いから卑下せんで欲しい…
月に1万キロとか走る走るしストレス半端無いし そういや昔 みんカラ界隈でまあまあ有名なロードスター乗りで長距離運転手の人が高速道路で
渋滞に並んでるバイクに突っ込んで脂肪事故起こしたってのきいたこと有るな
本当に頼むからプロの運転して欲しいよ
おっかないんだよ
荷が空なんだろうなあって解る、横着な運転してるトラックはちょくちょく見かける
大抵8絡みの希望ナンバーなのが解りやすかったり >>368
多分普通のドライバーの10倍の距離を走ってるんよ
限りなくグレーゾーンなんだけど
マジで居眠り運転になるの分かってても寝れない運転手がゴロゴロしてるんよ。
もう、職業ドライバーでは無いけど、クソみたいなドライバーも尊敬できるドライバーも居たからアレだけど
プレジャードライバーとは違う世界では有るよ。
いまは、ふざけた運転してたら会社にクレーム入れるけどな… 大型貨物は概ねマナーいいと思う。ダンプは除く。
箱車の4トンは大型並みの図体だが普免で運転できたこともあってマナー悪い。
４トンと大型の区別つけてないやつが大型を悪く言ってるのかもな。
ただ120キロ区間の第2車線を90で走りつつ時々追い越し車線に出てくるのはやめてほしい。 追い越し居座りも糞だが第2車線居座りも糞
1番左走れ書いてあるだろ
走行車線ならどこでもいいじゃねぇんだよ NC乗りだけど、オープンでスピード出すとうるさいんで高速道路はメーター読み80km/hか85km/hに決めてる
一度決めたら降りるまでそのスピード(規制時除く)
よくトラックのペースメーカーにされる
100km以上にわたって一緒に走ることもある オープンにしてなくても防音性は高くないので、あまりスピード出す気にならない。 最初の頃はいつもオープンで走ってたけど最近は街中、夏の昼間、炎天下は閉めてるな 俺もトラック仕事をしているけど追い越し車線から他のトラックが抜く体勢に入ってたらアクセルを緩めて楽に追い越しをしてもらえるようにしているぞ。基本円滑な交通とお先にどうぞって思ってる。 >>378
みんなあんたみたいな人だったらいいのに 速度規制されてリミッター付いてるから、リミッターギリギリで走り続けて
リミッターの微妙な速度差で追越しかけるから、追越しに時間がかかるって事だろ
大手の運送会社のトラックはきっちり制限速度守ってるから、リミッターギリギリで走るトラックよりかなり遅い
そう理解している
ちなみに大型バスは高速はきっちり100キロ巡航
大型トラックの追越しは時間がかかるだけだけど、普通車が大型車両を追越した後に、その大型車両の直前に入って行くのを見る方が怖い >>381
トラックも個体差があって、上限スピードが微妙に違うらしい。だから少しでも速い車は遅い車をゆっくり抜いてくらしい。ほんの僅かな差が10時間も走るとかなりの違いになるとのこと。 トラック、高速で急に入られると怒るくせに結構急に入ってくるんだよなぁ アクセル離して減速が完了するタイミングなら仕方ないが、ブレーキ踏ませたら危険防止のためにやむを得ず鳴らしてるわ
直進車に対する危険な進路妨害だからな >>384
空荷のトラックなんだろうけど、スポーツカー並みの急な進路変更するのがたまにいるからなw
あれは本当に危ないと思う
追越し後の進路変更はトラックの前は特にだけど、普通車の前でも十分な距離を確保してからだわな
教習所だと、ルームミラーに相手の車両全体が写るようになってから、だったかな
まあそんな感じを守ってるわ
下らない接触事故とか嫌だから >>385
そんな日常茶飯事でいちいち鳴らすなDQNが
お前みたいなのが煽り運転で人様に迷惑かけるんだよ
で、反省の弁が「やられても我慢する」とか被害者ヅラだろ
ずれてんだよ感覚が >>386
抜かせてから車線変更すればいいのに、わざわざ直前に入ってくるやつがいるよね
もう10km/h超過で取り締まってくれと思う >>387
日常茶飯事に違反してるんじゃねぇよクズトラ乗り
お前みたいなのが煽られたって被害者面してるんだよ
で、反省の弁が「やられても我慢する」とか被害者ヅラだろ
ずれてんだよ感覚が ロードスター乗りは周りから見ると自分が思ってるより小さく見えることを自覚しなさい そもそも厳密に言えば警笛は指定された場所以外で鳴らすのは禁止
衝突回避の急ブレーキが必要な割り込みで無い限り、お互い様なんだから割り込み程度で鳴らすのはやりすぎ
煽り運転で逮捕された宮崎と思考が同じ方向を向いてる お互いさまって何がお互いさま？
車両等の運転者は、法令の規定により警音器を鳴らさなければならないこととされている場合を除き、警音器を鳴らしてはならない。
ただし、【危険を防止するためやむを得ないときは、この限りでない。】
お前が勝手に基準を決めるんじゃねぇよ >>393
道路はお互いの譲り合いで円滑な交通を実現してるのは分かるな？
その中で、自分が相手にブレーキを踏ませて割り込つシチュエーションも当然出てくる
だからお互い様なんだよ
それが無いと言いきるなら、無人島レベルの孤島に住んでるか自覚が無いレベルのヘタクソかのどちらかだ
いちいちその程度で目くじらたてんなって事だ
それに、緊急回避の急ブレーキでもない限り、と言ってるだろが
ブレーキ踏まされた程度で鳴らすのを良しとするとか、マジで宮崎と同レベルだぞ大丈夫か？
お前の方が自分ルールで動いてる事を自覚しな >>393
>>385がやむを得ない状況と言えるか？
>お前が勝手に基準を決めるんじゃねぇよ
>お前が勝手に基準を決めるんじゃねぇよ
>お前が勝手に基準を決めるんじゃねぇよ 割り込みしてる時点で譲り合いで来てなくて草
ブレーキ踏ませてる時点で危険を回避するための行動を起こしてるんだから、やむを得ないに決まってるだろ
自分の言ってること把握してから書き込めよバカが ブレーキ踏んで車間取り直せば回避できる状況はやむを得ない状況か？
おまわりさんにきいてみな？？
(急)ブレーキなら話はわかるが 合流、後ろにクルマがいる状況での車線変更を総じて割り込みと言ってるだけな事くらい理解しろよ
揚げ足取り始めた時点で負け それともブレーキ踏んだだけで危険な挙動のポンコツにでも乗ってるのか？ トラック乗ってた時に目の前に入るなり急ブレーキかけてコンビニ入って行ったバカが居た…
今そお言う運転してるとドラレコに記録されるし
デジタコで速度や加減速のGとかも記録されるからトラブル起きたら損害賠償とか普通に発生するのにとか思うのだが。
クラクション鳴らす間も無いし止まってコンビニ行ってぶん殴ろうかとマジで思ったわ 枯葉マークの軽がスラロームしまくってたから危ないなと思ったら
俺の前（車間１m未満）に入って来ようとしたので躊躇なく警笛鳴らしたわ
なお相手が割り込み始めた瞬間に鳴らして相手は元車線に戻ったので
こっちはブレーキ踏まなくて済んだ
明らかに相手が後ろ見ないで不安全運転してたので
くだらない貰い事故を防ぐにも適切な措置だったと確信してるわ 3連休、雨みたいだしどっかに一泊ツーリングするか悩むわ
行くなら行くでホテルの予約もギリギリ 5chのやりとりひとつとってもこんなに考え方が違う人達がいるんだから、公道なんてなおさらやね
くわばらくわばら… >>405
そうだね。
俺なら怪しい枯葉マークの軽がスラロームしていたら距離をあけるな。
急ブレーキもホーンも不要。
新たなトラブルも産まない。 警笛云々より、書き込みから見える沸点の低さの方が怖いわ。 コチラを見ていない無謀な運転している人は
見通しの悪い所を運転していると同じなのでここに居ますよって意味で警笛を鳴らしても良いと思うけど
何か問題が有るのなら警察なりなんなり呼んでドラレコとか状況を説明した上で現場の判断を仰いで納得出来なければ弁護士と相談して訴訟でも起こせば良いし…
所で警笛鳴らせ！の標識の所で確実に警笛鳴らしてる人何%居るんだろう… >>409
突然キレ過ぎだよね
普通に雑談すりゃ良いのにやたらと強い言葉使うのは何故なのか >>407
まあ相手と状況次第なんだがな
状況読めてる（上でイキってるのかも知れない）奴だと思ったら様子見るが
明らかに状況読めてない奴には状況を知らせるのが相手の為でもあると思う ホーン鳴らすと相手が何かしてくれるのか？ってのが甘い感じがするわ。
面倒な人には大体意味が無いし、普通の人にはやる必要が無い。
相手に変な期待する前に自分の車動かす方が確実で安全だわなあ。 >>410
コチラを見ていない無謀な運転をしている人には近づかなければ良いのでは？ >>413
そこまで他の運転者を悪とは思わないわ
警笛鳴らされたら自分への威嚇だと思うより事故防止のための注意だと思わんかな
面倒な人と普通の人以外に迂闊な人ってのもいるんだよ >>415
無謀な運転をしている人やスラロームを繰り返している人にホーンを鳴らしたらどうなるか、結果が目に見えてますよね？ >>416
意図的な無謀運転か迂闊な無謀運転かで違うな
意図的な無謀運転にはホーン鳴らしても効果はない
迂闊な無謀運転にはホーンは効果がある >>417
まあまあ、その迂闊な奴にホーン鳴らして理解してくれるんかいなと。
突如確変するわけでもあるまいし、やっぱ意味無いと思いますよ。 現に意味あったからなあ
とはいえ意味ない相手もいる事は弁えとかんと馬鹿を見る可能性はある 相手が基地や無敵の人かもしれないのに
ホーンを鳴らすなんて勇気あるなと思うよ
逆上して襲われても幌しか守ってくれるものがないのに >>420
昔はよくホーン鳴らしたけれど、最近は躊躇するようになった。 クラクションは軽く鳴らしてサンキュー合図か先に行っていいぞと促す時くらい
キチガイがバカ運転で割り込んできた時だけは長押し >>422
あなたのクルマにはクラクションがついているのですか？ ロードスターは格好良いのに変なのが悪目立ちして
ロードスターのイメージまで悪くなる
なにぃー？信じられなぁ～い！みたいな 逆やん。
イメージが悪くなったロドのりの中、颯爽と表れる紳士淑女ならギャップがあってええぞ >>426
すまん
紳士淑女の様な服装で乗ってない
ユニクロの服着て運転してまふ＞＜
でも運転は譲りまくりの模範運転者ゴールドです 紳士淑女の服装ってなるとやっぱり正装だよなあ
モーニングコートかイブニングコートか、悪くてもタキシードって事になるだろ
自動車の運転には向いていないと思う
そもそもみんな服持ってるか？
大昔、親父がイブニングコート着たのは見たことあるけど >>423
今もう売ってないけどklaxon(クラクソン)のtr99着けてるわ >>430
おっ！？
こだわってるね〜。
俺はtr90付けてるよ。
メイドインフランスのものをわざわざヤフオクで探した。
たしかボルボの純正品だったかを流用している。 俺はハードオフのジャンクコーナーの隅で寂しく眠ってた古いプレリュードの純正ホーン付けてる >>430
同士！
以前乗ってたGGアテンザはTR99が純正品だった。
あの音が気に入ってたので、GGアテンザの中古品を探してNDに付けたわ。 >>431>>433
同士が多いなw
買ったのもう10年以上前だけど在庫は同等品のklaxcarしかなかったけど
箱無しで良いからこれ欲しいって展示品のklaxon外して売ってもらった RFのサイドブレーキ、10ノッチあるけど7ノッチは引かないと
停止保持するだけの制動力が出ない
7ノッチってかなり引いてるから女の人とか無理なレベル
もっと軽くならないものか NDって全ての操作系がめちゃくちゃ軽いのに、サイドブレーキだけ重いのかw >>437
かなり引くから女の人とか無理、なんて書いてるし
たぶんサイドブレーキの構造を理解してない ワイヤーだからどうしても初期伸びが出る。
初期伸びが終わって落ち着いたなら調整してもらうといいよ。
俺は2ノッチ半くらいから効き始めて3ノッチ引けば平地なら動かないくらいにしてある。 性別の違いで無理が生じるほど引かなきゃ止まらないってブレーキパッドに問題ありだろ インドラム式と比べて効きが悪いのは仕方がないにしても、サイドブレーキの効きは悪い方だと思うし、ワイヤーも伸びやすい気がする。 ドリドリしてるとすぐにワイヤー伸びちゃう
エンブレで足りない分摘んだりしてるとリアだけブレーキの減りも早い
なので1速入れてエンジンオフが基本でサイドはとりあえず引いてる状態 >>442
そんな特殊な乗り方は全く参考にならんw >>435
遊びが多いだけだからここでごちゃごちゃ言ってないのでデラで調整してもらえ。 サイドなんか大半が根元の穴に10mm突っ込んでコチョコチョするだけでいくらでも調整出来るだろ キャリパー側もちゃんと調整出来てないとサイドの効きが悪い アクセラの時はサイドブレーキ調整用のサービスホールが有って凄い楽だったけど、ロードスターはパネル外さなきゃならんから面倒臭いなぁ >>447
その調整機構ってNB以降も着いてるん？ バケットシート入れたけど、これサスだのマフラーだのを
変える10倍速くなるだろ（コーナリングに限る） バケット入れて速くなるのはKPCと同じ
限界速度自体は変わってないけど、ドライバーがより速い速度まで
楽になるから結果的に速くなる 10倍速くなるってことは時速50キロが限界のコーナーも時速500キロでクリアできるって事だろ？
すげえな >>455
サスやマフラーを替えることによるスピードアップの10倍だぞ
頭弱いのに無理に上げ足とろうとすんな シートを変えると車の限界じゃなくてドライバーの限界が上がるからな ジオンのザクは量産型の性能解放するとシャア専用機並みになるけど
ロードスターはティム・レイの謎回路つけたガンダム並みに凄くなるのか？ >>463
オリジナルの世代なんよ…
NAデビューが免許取得の辺り… >>457
1速で60キロ出るから、6速だと360キロっすか！すごいっすねセンパイ！のコピペ思い出した ・文脈や、間接的な表現を読み取ることが苦手で、相手の発言を文字通りに受け取る
・ユーモアやお世辞、皮肉や比喩を理解することが難しい
発達障害の特徴です 俺は基本的に実用性の高い物しか付けてないな
レー探、TPMS、ミラー型ドラレコ、レカロ、ウッドステア、スマートトップ
外装はフロントのデイライトになるLEDライトぐらい
レー探はOBD2で接続してるから電圧とか運転時間とか標高とか見れて便利
TPMSは安全性を考えると絶対付けた方が良い
ミラー型ドラレコは昼間見にくいが煽り対策にもなる
レカロは運転が楽になる
ウッドステアは手汗でベタついてきてもサッと一拭きで綺麗になる
スマートトップはこれ無しは考えられない
フロントのLEDデイライトは小さくて視認性の低いロードスターにはあった方が良い
車体関係は何もしてないな
サーキット走る訳じゃないし走行性能に何も不満は無い
酷道ドライブが多いから車高も下げない カスタムってのならお好きなとこからだけど、チューニングならシートが最優先。
体感センサーの感度が上がって、セッティングも出しやすくなる。 >>472
スレ違い気味だけど、ODB2にレー探とかをつなぐのは否定意見もかなりあるってのは意識しておいた方がいいかも
平気という人もいるけど絶対にやめとけという人も少なからずいる 車種によってはOBD2に何か繋ぐとチェックランプ点灯したり酷い時は走行不能になる事もあるらしいよ。
ディーラーでは何も繋がない様に言われるよ。
本来点検用のコネクターだから。 今はリアウイング付けるならフロントも空力の
前後バランスを取らないといけないとか、
タワーバーとかブレースとかも闇雲に付けるんじゃなくて
剛性バランスを考えないといけないとか、
ホイールを大きくしたりオフセットしたりすると
速くなるどころか遅くなるから見た目だけだとか
一般ユーザーも知識があるからね
昔はチューニング雑誌に騙されてただけだった
昔ながらのチューニング(笑)をする人もまだ多いけど >>476
それは外車旧車の話
少なくともレー探メーカーが出してる適合表にあれば
問題なんかまず起こらない >>478
日本車でも、そんなECUにアクセス可能なポートに走行中に何か繋がれることなんか想定してないから何が起こっても不思議はないわな
完成車メーカーですらバグは出るのにレー探メーカーごときが全車種のあらゆるシチュエーションを検証できてるはずもないし
まあ、具体的に何かあったって話も聞かないからまず問題はないんだろうけど、その辺が「問題なんかない」って人と「絶対にやめとけ」って人の両方が出てくる理由じゃない？ パーツ売ってて適合表も出してて、それで不具合出て重大な事故でも起きたら当然訴訟になる
でもそんな話は聞いた事が無い NAの車でECU弄らずエアクリだけ換えたとか毒キノコにしたとかやってデチューンしちゃう輩はまだいるのか？ CAN信号の共通部分ならまだしも、メーカー固有の部分の情報なんてメーカーが外部に使用する為の公開はしないだろ
だからどうやって調べたかとか、情報に対するメーカーの保証があるかとかは不問にして使うしか無いのが現状だろ
俺は遊びでどんな値が取れるか見る為に付けてみた事は有るけど、それを常時使おうと思った事は無いなあ
レー探は諦めてナビのオービスマップだけで満足してる >>481
今のところはないね だから大丈夫って人と、今までなかっだからといって何も起こらないとは限らない、だから変なもの繋ぐのはやめとけ、って人の両方が出てくるのは不思議じゃないし、
どちらの意見もわかるけどね スポーツグレードならRSのなんちゃってRECAROみたいなのじゃなくて
せめて社外のセミバケットぐらいのサポート力のあるシート入れて欲しいよね レースベースのNR-Aなので、フルバケ、６点ロールケージ、６点シートベルト付けてる ロードスター関連のYouTuberってND乗ってる人がほとんどなのはなぜ?
嬉しがりが多いの? >>488
NCのなんちゃってRECAROは、市販のRECAROセミバケよりサポート良いけどなぁ。デブは知らんが。 >>490
そうか？NAの人も結構いるじゃん ほとんどいないのはNBNCかな >>492
比較にならんでしょ
それにNAのYouTuberはメンテ系がほとんど >>494
姫ってw勘違いBBAだろ おかしい奴多いわ 何か変な飾り付けたNCとか どうしたいのかよく分からない改造された車って結構あるわな
女の人に多いってのも傾向としてはある気がする
自分の車が好きで何かしたいんだけど、目的みたいな物が無いから、まとまりが無くて発散してるって感じかね
ミニバンや軽ワゴンなんかに多いけど、オーナーがロードスター選べば、ロードスターがそうなるわな ユーチューバーが儲かるって広まって変わったな
昔は物が主役だったが、今は人が主役 >>493
メンテ系しか興味無いからnaの動画ばっかり見てるわ
自分もnaだからちょうど良い
確かにnb ncのメンテ系見ないね
海外はもう何周か回ってncをちょくちょく見かける
メンテというよりチューンナップが多いけど 最近は長尺のドライブしてるだけの動画を垂れ流しで観てるわ
走行音とか排気音とかいい感じで録れてるから心地いい
作業用感覚だけど観てると何故かずっと観続けてしまう ドライブ動画って車内が映ってるのと、ドラレコ映像みたいに
車外(とボンネット)だけが映ってるのがあるけどどっちが好み？
上の方に360度カメラ付けてグリグリ動かしてるのは気持ち悪い >>502 360度カメラの奴は見ない 本当に気持ち悪くなる まぁ本人の自己満足オナ動画だしな ロードスターの動画と考えると車内が映ってた方が良い気がするが、
ドライブ動画と考えると車外のみの映像の方が良い
車内が映ってるタイプは下手したら1/5ぐらいしか風景が映ってなかったりする
あとドライバーが下手だと気になり過ぎる 車内が映り込むとピントや露出が車内に合わさって、外が見難くなる事あるね。 >>500
NBはメンテが必要な年代だけど残存数が少ない
NCはまだまだメンテが多いという年代ではない
そんな感じだろうね
おれもNAのメンテ動画にはほんとお世話になってる
なんか不具合あればたいてい動画あるからね >>502
どっちでもいいんだけど、余計なBGMが付いているのは見ないな。
なんでわざわざ付けるんだろう？ ちゃんと音が録れてないからでは
音を録るのは難しいからね マフラーの近くにマイクを設置して、車内のAUX端子に接続すると
最近流行りのスピーカーから排気音を出すっていうのができるぞ
しかも音量調整で好きなボリュームにできる 今日の午前中は久々にオープンにしてても快適だったな >>511
流行ってるの？
吸気側のサウンド引き込むのは増えてるとは思うけど… ドライブメインの一泊ツーリングの時、宿の予算どれぐらいにしてる？ 食事付き15,000円くらいかな
行く場所によるけど 下手に老舗っぽい旅館に2万とか出すよりドーミーインとかの方が
安い上に設備も飯も良いんだよな
ただ宿泊客が多くて食堂が混んでるのがストレス 一人で車旅行なら食事は別で5千円から1万円くらいかな
駐車場付きのビジネスホテルが地方だと楽だったりするし
食事はなるべく地元の店に行って地元の物を食べるようにしている
時々ちょっと良いホテルに泊まりたくなるけど、それでも2万円くらいまで
有名ホテルに泊まってみると、がっかりさせられる事も多いし、安くて気楽なのが一番良い 駐車場が近くて大丈夫(車高的な意味で)かどうかが一番重要 ロードスターで一泊ショートトリップ良いねえ。1人モンだと気後れして日帰りドライブばかり。時間は自由に使えるのにな >>518
かつてはルートインが最高だったんだけど最近は値段は高くなるわ外国人だらけだわでイマイチなんだよなあ
ここ数年はコロナのせいで外国人が皆無になって非常に快適にはなったけどまた元に戻っちゃうんだろうなあ 泊まるなら酒飲みたいけど、観光地なら徒歩圏内に居酒屋があるが
田舎過ぎるとホテルの周りに何も無いからホテルの食事にするしかないんだよな
固形燃料の鍋とか全然食いたくないんだが 泊まりは健康センターみたいなのでじゅうぶんだけど最近とみに減ってきた >>525
俺は飲まなくて良いから、車で飯食いに行くな
地方で車旅行の時は20キロとか30キロとか気にならないし
たまに酒を飲みたい旅行もあるけど、その時はホテルの立地を選ぶよ >>529
トランクに1個、助手席に2個、屋根開けて首に掛ければ4個さ！ 盆休みは泊まりの旅行は行きたくないから今週末の宿を予約した
県民割で5000円引き+2000円の商品券付いてくる >>529
NBは
トランクに1個
助手席ずらして後ろに1個
助手席上に2個
でスタッドレス運んだことある。 >>533
実際身体痛くなるから隣県一泊が限界だと思った
でも金使わないしチェックインとか時間に縛られないから日帰り温泉でも入って夜遅くまでドライブして目が覚めたら早朝からそのまま動けるから気楽 20代なら許されるけど、いい歳こいて車中泊は恥ずかしい >>538
エアロもホイールもかっこいいな
純正+αな感じで
bbsにこんなデザインあったかな NA 130ps 980kg 7.54
NB 172ps 1120kg (ターボモデル) 6.51
NC 170ps 1100kg 6.47
ND 132ps 990kg 7.5
ND RF 184ps 1100kg 5.98
※末尾はパワーウェイトレシオ
NCが一番速いとかよく言われてるけど、本当はRFが一番速い 20代だよ
県境まで下道で3時間位かかるから俺には日帰りはキツい NCはギア比が変態だからな
RSは1速ローギア過ぎてすぐ吹けきる、3と4速離れて5が近過ぎてゴミ
4→6速で巡航とかザラ
NR-Aは比較的まとまってるがクロスしてないので1速→2速が結構もたつく
RFは1~5速までいい感じに繋がるし6速は巡航用にワイド気味に味付けしてある レースにも出てるロド専門店で聞いたら歴代ロドはレースでは新しい方が早いそうだ
まあ当たり前のことなんだけど 昔は日の出前に名古屋出発して、四国でうどん食って日帰りとかやってたけど、もうムリだわ >>543
N-ゼロでNDを勝たす為に取ったであろうレギュレーションの改悪を忘れない
けどだいぶ前の話しだから今ならNDも開発熟成されて早そうだけど 軽量カーボンハードトップなら
トランクの上に積めそう・・・・・・前後逆にして 谷口は上手過ぎて参考に出来ないレベル
現代人は感覚でこんなもんだろ？ってセンサーが弱過ぎてドリドリが講師でも合わない
適当にグランツーリスモで遊んでる奴にレースシムとハンコンで洗礼受けさせて中谷塾入校がいい感じ 降雪地帯だとGセンサー的な感覚が嫌でも身に付くけどな
最近のアシスト多い車だと車が勝手にやっちゃうからダメなんだろうけど ロードスターの略しかたってマクドナルドみたいに派閥でもあるんか？
この前ロドスタってツイートしたら変なやつから「ロドスタなんて初めて聞いたわ、ロスタだろ」ってクソリプ付いたんだけど >>551
昔からの人はロドスタ、ロドと略すことが多い
20代とかの若い子はロスタと略す子が多い印象 >>552
ドスタだと、ドラスタの可能性もあるやん。 車高調入れたとかホイール変えたとかマフラー変えたとか言ってるのに
シートが純正のままって奴を一番馬鹿にしてます >>561
そんなの人の勝手、他人にとやかく言われる筋合いはない ファッションでカスタムしたっていいじゃないか
本人の好きにすりゃいいんだよ
ロードスターで走りの本気度あげつらって他人を見下す奴を一番馬鹿にしてます つまりその手のファッションカスタムばかりしてる人は
VIPカーとか乗ってるDQNと同類項って事ですね オープンカーの時点でそう見られてるわ
その上イキリスピード狂の自称走り屋とかDQNにも馬鹿にされるレベル シートを交換する事＝走り屋みたいなイメージしか持てない時点で
だいぶレベルが低い人であるとわかってしまいますね 自称「レベルが高い俺様」
これにはDQNの皆様も失笑 マツスピのサスとステアリングの交換程度で山とサーキット走ってるけど背中の小物入れ使えないの嫌だから純正シートのままだぞ >>561
BOSE付のレカロで何でわざわざシート変えなきゃいけないんだ？
罰ゲームかよ シャコタンツライチみたいなカスタムする奴は街乗りしかしないんだから
バケットなんかいらないんだろう、乗り降りもしにくくなるしな
スポーティーに走りたいとか長距離ツーリングするとかならバケット入れた方が良いけど >>573
金出してRS買ったんだから、シート気に入らなきゃ替えるわ
自分自身で使わないと判んないもんね RSの純正レカロが1脚30万ってマジ？
30万出したらスポーツスター買えるじゃん 弄り回すならシンプルなSかNR-Aだと思ってNR-A買ったが、意外と満足してしまいどノーマルのままや セミバケ入れるともっとタイトにホールドしてくれたら
もっと気持ち良く走れるんじゃないかと思ってフルバケ入れたくなる
フルバケ入れたら入れたでもうちょっと普段使いの快適さが欲しくなって
セミバケ入れたくなる 幌のWhiteとRSで迷ってて、昨日Whiteにする決心がついたのですが、昨夜Whiteに乗ったらフワフワな乗り心地でRSにすればよかったという後悔の夢を見てまた心が揺らいでます
アドバイスお願いします 2台買って味わってから、旨いほうを手元に残しなさい。 >>581
一人で愉しむ時間が多いならRS、助手席にパートナー乗せる機会が多いならホワイトセレクション
レザーとレカロじゃ尻への段差の伝わりが全く違う 言うてRSのRECAROってノーマルシートとシートフレーム共通のなんちゃってRECAROなんでしょ？ へぇ純正採用されるレカロってレカロじゃないんだ、知らなんだ。シートレールがレカロじゃないとレカロじゃない
勉強になるなぁ
レカロも損害賠償請求すればいいのにね セルフのエネオスで給油しようとしてると
1人だからマスクしてないのにセールスの従業員が平気で近寄ってくる
あれ何とかしろよ レカロシートといっても・・・むむむ
RS専用のレカロシートは、「レカロ」と言っても標準のフレームにレカロが表皮を張ったもの。
標準のシートより着座位置が高い感じになってしまっており、少しガッカリ。やっぱりレカロって低く座らせてくれないと‥‥。
また背もたれ部分の存在が標準より硬いせいで、エンジン振動が背中に伝わるらしく、咳き込んでしまう。あまりレカロらしくないです。
https://autoc-one.jp/mazda/roadster/report-2452400/0002.html >>590
雉のインプレじゃん
マツダがケチったんじゃね？ レカロ入ってるって喜んでるけど、ほぼ純正とかわらんから。 >>589
それでビクビクするなら外ではマスクしなよ。大体老人は外出自粛だろ。 皆さんの意見頂戴しました
やはり昨夜見た夢は夢と切捨ててWhiteにします
ありがとうございました かっこいいからと着座位置下げすぎると足とペダルの角度が変わって踏みにくい もし俺が今から買うんだったらSスペシャルパッケージにセーフティパック、ナビSD、
バックモニター、ETCを付けて発注して、納車されたら即ドラレコとレカロシートを付ける 各人好きにすれば良い話なのに、何故一々貶さないと気が済まないんだ？ 自分に自信がないから人を貶めないと自己を肯定できないって事じゃないかな 「○○も持ってない奴はダサい、モテない」式の売り手のステマな可能性も ＞「○○も持ってない奴はダサい、モテない」式の売り手のステマな可能性も
ツボ？ 人は区別したがる生き物だって言葉もあるからな
人が集まればおのずとそうなるわな ユーチューバーってクソダサカスタムの奴多いよな
変な異型のレザーハンドルとかダサいステッカーチューン
やたらガキっぽいカーボン調の多用
マフラーだの車高調だの入れてるのにシートは純正 グレードなんかどうでもいい 変なステッカーベタベタ貼ったり純正以下のホイール入れたり下品なエアロ着けるのは無いわ 量販店や通販で売ってるカーボン調のシート貼ってみたり取って付けたようなホルダー類…要は足すのは無しじゃね？
って思う なぜか誰も言わないけど、今時ツライチとかダサすぎなんだよ、、
我々ロードスター乗りから「ツライチ反対運動」を始めよう >>609
誰も言わない
面一格好良いってことだろ まあツライチは車検通る範囲内でトレッド目一杯広げて速そうに見せるカスタムだし
やりたい奴は好きにしろとしか思わんわ
直安に難しさがあるNAでやる奴はまことにご苦労さんとも思うけど RFのレビューで重量物が上にあるから云々ってよく言われるけど、
86とかのレビューで重量物が上にあるなんて誰も言わないのはなぜなんだぜ？ >>609
「ツライチ反対運動」とか長ったらしいから、ズバリ「電車化運動」で良いよ
俺も喜んで参加しないけど >>614
レビュアーが
てか屋根の鉄板なんて言う程重くない まぁツライチとかシャコタンを格好いいというのは昭和の感性だな 間違えて書き込み押しちゃったけどレビュアーが屋根の重さをマイナス要素としか捉えてないからじゃないかな
剛性や足との兼ね合いによっては必ずしも悪いものでは無いのに >>614
86には屋根を開け閉めするための機構部がないだろ >>617
ツライチ言い出したのは平成以降なんだぜ スタンス系（）
とか金のない今の若者が言い出したもんな そうね昔の若者は男らしくダウンサスふた巻きカットだもんね ロードスターブロス買ってきたけどカスタム車がどれもこれもクソだせえ こりゃカッコないいってのがほとんどない
そういう車両はもう紹介済みで新ネタが皆無なんだろうなあ
ほんとクソダサ展示会になってて萎え 最近、凄く新車みたいなNAを見た
あれってやっぱりレストア受けたんだろうなと思った >>551
ロスタなんて初めて聞いたわ
まあ若いやつって基本的にアホだから
ROAD STARだと思ってるんだろうな
実際の道星とか書いてるの見たことあるしな >>633
それでいったらおっさん連中がロドスタと言うのだってロード・スターになっちゃうだろ 言葉で肝要なのは相手に伝わる事
自分ひとりで思ってるだけならどう言おうが好きにすれば良いし、
仲間内で通じれば良いだけならどういう呼称でも問題無い
何かのイベントでメーカーの人に対して「テンゴは云々」って言ってて
メーカーの人が「テンゴ？」ってなっていたのがわかりやすい
1.5リッターの事を「テンゴ」と呼ぶ事を自分の中で常識になっているのかもしれないが、
自分の常識は他人の非常識だという事を意識出来ておらず、客観性が低いとこういう事になる 「てんご」は、いたずらや悪ふざけを意味する近畿地方の方言 テンゴなんてスタッドレスタイヤをスタッドって略すのに比べたら千倍ましだけどな >>635
勘違いすんなよ
ロドスタはロードスターから「ー」をとって短縮したもの いっその事新しく、巻舌でロ～ドスターでええじゃないか。 >>637
でも車メーカーの人がテンロクとかテンゴって言い方知らないのは何だからなあと思う
実際に隣にいたマツダの人は1.5のことですって言ってたからね
スーパーで買い物してるおばちゃんじゃないんだから いや、テンゴって言葉が知られてる知られてないの話なんてしてないでしょ
マジで文脈読み取る力無い人多過ぎなんじゃないの ロードスター歴33年の人と中学生が対等に会話するのが匿名掲示板だからなあ
行き違いはある程度仕方ないわ 【テリー土屋のくるまの話】#34 歴代ロードスターを語る！
https://youtu.be/uVYQMIgbx0M >>649
はあ？
派生した別の話してんだよ
うっせえなあ マクドナルドがマックとかマクドとかドナルドとか皆んな使ってるのと同じ？
ちなここはドナルド ロスタって言う奴はドラゴンボールをドラゴボなんて言う奴と同じ臭いがする それでいてncは国内19,000台のみ
価値が上がる条件は揃ってるな
とくにrhtは歴代唯一無二 ロスタって言う奴はマクドナルドをマクドなんて言う奴と同じ臭いがする >>662
そんなアナタからは加齢臭がするんだけど 俺はそのままマクドナルドだけどなあ
日本人て何でも略したり縮めたりするけど、俺はあんまりしないな
ステンレススチールをステンレスとか、スタッドレスタイヤをスタッドレスとか、単語の区切りまでってのはするけど、単語の途中で切るってのはあんまりしてないと思う ロスタって言う奴は木村拓哉をキムタクなんて言う奴と同じ臭いがする ロスタって言う奴はまん延防止措置をマンボウなんて言う奴と同じ臭いがする 「ロスタ」でGoogle検索すると
上位に並ぶのは
ロスタ(Rosta) - ホットペッパービューティー
クレメンテ バイ ロスタ(Clemente by Rosta) - ホットペッパービューティー
ロスタ(揺動・防振・緩衝装置)の選定・購入 | 製品一覧 | 三木プーリ
ロスタ - Wikipedia
ロスタ（伊: Rosta）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約4,900人の基礎自治体（コムーネ）。
一方「ロドスタ」で検索すると
MAZDA ROADSTER｜（NDロードスター）スポーツ
MAZDA ROADSTER RF｜（NDロードスター）スポーツ
「ロドスタ」の中古車 | 中古車なら【カーセンサーnet】
どちらが一般な略称で足るかは火を見るより明らか >>674
ああ、スタッドレスタイヤをスタッドって略す人だね
スタッドレスタイヤは鋲なし、スタッドタイヤは鋲付きのタイヤの事で意味が逆になるから、スタッドレスタイヤをスタッドって略すのは止めた方が良いよ
英語の意味を知らなくて、何となく略してるんだろうってのは理解するし、周りの人も言葉の意味を考えずに使う社会にいるんだろうってのも簡単に想像はつくんだけれどね
日本はどんどん階層化して行ってのを、こういう低層の人の書き込みを読む度に実感するな >>888
最後の1行以外は同意
最後の1行で選民意識ホンマキモと思った 言うほどスタッドレスタイヤをスタッドって略す人いるか？ 昨日からの一泊ツーリングから帰ってきた
とりあえず降りて歩くなら着替え必須だから気をつけろ
Tシャツ3枚着替えて1枚買ったわ
あと高速で飛び石食らって打痕付いたわ
視界の邪魔にはならない場所でヒビが広がったりしてないからとりあえず上からテープ貼ってる
広がるようならフロントガラス交換か トランスミッションをミッションと略すのは実用上あまり問題ないが
マニュアルトランスミッションをミッションと略すのは昔からの問題だよな
オートマティックトランスミッションだってミッションて略せちゃう
略すならマニュアルvsオートマだわな
ポリエチレンやレーヨンまで「ナイロン」と言っちゃう関西人は特に注意な 県民割の2000円券で何となく買った夏みかんスティックケーキうめぇ
https://i.imgur.com/Hq5xLTk.jpg >>684
オートマティックをオートマって略しちゃうのは気にしないんだなｗ スタッドレスタイヤをスタッドなんて全く聞かないな
だいたい｢スタッドレス｣か｢冬タイヤ｣って言うし
地元の走りの場だと冗談っぽくSタイヤとも言ったりもするけど >>679
いやスタッドなんて言ったこともないんだけど
あんたがなんか変な自慢してるからツッコミ入れただけだよ
それから英語はあなたより理解できる人間からあんたに説教される筋合いはない
おまえのレス読んでいかにも低層の人間が書いてるんだろうなってすぐにわかったよw >>681
聞いたことないよな
なんか頭の中で仮想敵を作り出してマウント取って勝ち誇る人みたいで怖いねw >>668
この勝ち誇ったような口調
読めば読むほど笑えてくるよね
マクドナルドが関東ではマック、関西ではマクドと呼ばれるのが一般的なことは誰でも知ってるのに、自分は略さずにマクドナルドと言ってるんだぞ、ってなぜか勝ち誇ってるのほんとクソ笑うわ たとえばマヨネーズをマヨなんて言うのはアメリカ人でも普通に使う
他にもadministration をadmin、automobileをauto、doctorをdocとかいくらでもある
その上でこれを読み直すとじわじわくるw
英語知らんやつかまだ知ったかして大火傷した典型例wwwww
>英語の意味を知らなくて、何となく略してるんだろうってのは理解するし、周りの人も言葉の意味を考えずに使う社会にいるんだろうってのも簡単に想像はつくんだけれどね まあ一番アホなのはスタッドレスタイヤをスタッドなんて言うやつはいないってことだ
まあこれくらいにしといてやるかw 学生時代の友人にロードスターの略称にユーノスを使う奴がいたわ NBになっても何年かは… >>693
米国でも短くすることはあるけど、意味が逆になるような縮め方はしないと思うぞw
それから米国でも短くしたりするけど、日本みたいにやたらめったら縮める事も無いよ
一回米国に住んでみればわかるよ とりあえずスタッドレスタイヤをスタッドと略す人を屏風から出せよ ID:Cu+S03RY0 [9/9]
今日のアホ晒しage >>697
スタッドレススレを覗けばいくらでもいるぞ >>696
だからスタッドレスをスタッドなんて縮める奴はいないと言ってる
それからおれはアメリカには5年ほど仕事で住んでたんだわ
マウント取れなくて残念だったなw >>696
それから日本でやたらめったら縮めてるのはアホだけやろ
おまえも含めてなw >>696
おまえこそいちどアメリカに住んでみてから言いなさい
わかった? ID:0nLDwulj0
今日の関西コンプ晒しあげ これくらいにしといてやるかとか言いながらの連投で底が知れる よっしゃ、今日はこれぐらいにしといたるわ
みたいなw ロードスターのバッテリーは、
エンジンルームとは別配置されてる。
バッテリーは、
通常（エンジンルーム内にバッテリー配置）車よりも長持ちしますか？ >>709
する
専用バッテリーは高いけど長く使える 何で過疎スレなのに急に荒らしが湧いたの？
テンゴを馬鹿にされたから？ ファン・トゥ・ドライブを取り戻せ！ “脱ハイスペック”スポーツカーのすすめ
https://www.webcg.net/articles/-/46753 古い車は出来が悪くて、ドライバーの運転してる感は今よりずっとあったからな
車は遅かったけどw 愛しのロードスター！！
松ロードスター産みの親、平井さん貴島さんに感謝と御礼の乾杯！！ >>716
楽しいのは同意なんだが、150ccのバイクだと高速どころかバイパスでもキツいっす。 回ってるのはそんなもんだと思って10分程度走り続けるだけで慣れる
普段3000（バイクだと6~7000回転）も回さない走り方しかしてないとそうなるな
そんなヤツはディーゼルがおすすめだよ 近所用の下駄ならそれでいいけど、長距離はただただ疲れるよなぁ
慣れるとかじゃなくて振動と音で疲れ果てる うちのCBRは高速乗ると1万回る
そこからもう9000回せるけど慣れてても疲れる ちょっと元気よく走りたい時には、回転数上げてで良いけど、高速や普段乗りだとうざったいわな
高速走ってて軽がエンジンをぶん回しながら走ってるの横に見る度にキツそうって思う
まあ俺はどっちかって言うと、トルクのあるエンジンの方が好きだしね
日本車にありがちなぶん回してパワーを出すエンジンより、欧州車のスポーツエンジンみたいに排気量もそこそこあって下の方からフラットにトルクが出てて高回転域まで回るエンジン
そういうのが走ってて楽しいと感じる
面倒くさがりの性格ってのもあるけどw まぁ、GT的性格を求めるなら2Lを求めるのも理解できるって話だな。
スポーツカーとしては1.5Lの方がバランス取れてるとは思うけど。 バイクもクルマもトップギヤだけロングにして、それ以下はショートにクロスしてほしい。
昔乗ってたGA2は1〜4をクロスにして5速は純正にしていた。
街中から峠までキビキビ走って、バイパスや高速の巡行はマッタリと最高だった。 >>699
現行スレだけ覗いてきたけどまったくいなかったぞ
スタットレスという間違いの話題はあったけど GA2のドンガラと走った事あるけど峠の下りはホント速いと思う 低回転なんかスカスカでいい
1500回転からノッキング気味でも立ち上がれるなら決して下は終わってない
ディーゼルだって1000回転付近は苦手なんだから
ある程度回ってからやる気出す位がエンジン本来の動きとして違和感無い
2005年排ガス規制食らってからRX-8とS2000AP1が実質国産最高峰エンジンになってしまった
内燃機関の燃費性能以外何も向上してないのがホント悲しい
あの忌々しいクソ規制無ければ今頃2リッター300馬力クラスの高耐久高出力エンジン搭載車両があった可能性 何処走る為のエンジンだろうか？
公道なら下のトルク重視の方が楽しい ハイエースのディーゼルターボの加速知ると
考え変わると思う 騒音規制は行き過ぎだと思うわ。
蝉の鳴き声の方が大きいんじゃないか？ フィールはオイルとかプラグだけでも相当変わるじゃん
プラグは低い番手の安いやつの方が良かったりするかもよ RECAROのスポーツスター、めっちゃカッコええやん
ブラック2脚入れたい フルバケ2脚いる？
そりゃ見た目は良いけど隣はそんな物求めて無いし 調べたらセミでクソ高くて笑ったわ
かっこいいけど勿体無いな… スポーツスターのカーボンバックを2脚入れると100万越えコース
ただレカロは車買い替えても乗せ替えて使い続けられるし
張り替えもできるから一生物だと思って奮発するのもあり セミバケにそこまで金をかける理由がよく分からない
単なる高額品志向？ てかシート変える時点で金額うだうだ言う奴は変えないってか買えない 実際シート変えるより車高調入れた方がはるかに効果ある 車高調シャコチョウって崇めてるけど走る場所に合わせて頻繁にセッティングするの？ スポーツ走行しないならスポーツカー乗ってる意味ないっていう人と似てる >>728
後ろ半分ドンガラにして7Pロールケージ入れてLSDフラホ1〜4クロス強化クラッチ強化E/Gマウントエナペタルビル脚スーパーラップと一通りやった。コレで軽量車の面白さを知った。 逆に車高調だエキマニだCPUだエアクリだホイールだマフラーだってチューニングしてて
シートがノーマルのままだったら大丈夫？ってなるわ 最初にシート変えないか？
ポジションて一番大事な気がするけど Z世代はびっくりするほどルールに従順だから全ては保安基準適合品だし
どんな状況であっても制限速度以下でしか走らないからノーマルシートで快適に走れる ロードスターが欲しくなってきました
せっかくだから990sかなと思いますが、出張の往復の足になるので冬季に雪のある地域にも行く事を前提とした場合
LSDやスタビのあるsスペシャルが無難なのでしょうか？ シート変更信者はなんでそんなにシートを最初に変える事以外を認めないの？
好きなところから変えりゃいいのに
頑な過ぎてもはやステマにしか見えないんだけと シート変える必要無いって言ってる奴は
そもそもバケットシート使った事あるのか無いのか
それが問題だ M2 1001に試乗させてもらった事があるが
一番いらねーと思ったのがバケットシート
以来社外シートには全く興味ない >>756
ブレンボの990は使えるホイールが少ないので冬タイヤは高つくと思う
自分はSLPだが 雪道でLSDに助けられてるかはよくわからん
とにかくフロントリップが低いので大雪ではラッセルになる >>758
オープンにしてクルージング楽しみたいのになんでハリツケの罰ゲームしなきゃいけないんだ？
リクライニングレカロで充分やろ、バケットとかサーキット専用のセカンドしか考えられん >>762
もっとホールドの少ないシートに変えるってやり方もあると思うがな
乗り降りがノーマルシートよりさらに楽になるんじゃないか？ リクライニングレカロ
テンゴに比肩する新語が誕生した >>761
ありがとうございます
消音材とかも削られたり高速巡回が多い私には敷居が高そうです
無難にsスペシャルで検討してみます 開発者が登壇するイベントで「純正シートはホールド性と快適性の両立を狙っていると言ってましたが
リクライニングレカロを入れるのは現行ユーザーへの裏切りになるんじゃないですか」とか言うんだろうか 格好は悪いけどSPORT-JCならベンチレーションまで付いてる安楽仕様
実際入れてる人もいるみたいね ユーチューバーでカスタムしてますって奴がノーマルシートだったら
まぁファッションカスタムだと思ってまず間違いない
ノーマルシートがお世辞にもよく出来てると言えないから尚更 公道しか走らないならみんなファッションカスタムだな
何かしらの実用性を犠牲にしてるんだから シートなんかドレスアップ、チューニングどちらの枠でもかなりハードル高めなパーツなのになに言ってんだか
サーキット走るでもないのにシート換えるやつなんかほとんどいないわ NDのシートはスプリングレスで沈み込みが大きく腰が痛くなるって人多いからな。
自分もどうもしっくりこないわ。 >>773
重度の腰痛持ちなら替えるかもな、フルバケットは殆どいないだろうけどw エンジンまでやってないとファッションカスタムだよ
お世辞にもよく出来てる言えないから尚更 フルバケはタイム縮むと思ってた時期が俺にもありました
車高調とか付いてロールしにくい車にハイグリ履かせると
逃がせない分の横Gに身体が振られるからフルバケが有効
ある程度のタイヤでロールさせて曲がる仕様の車なら純正シートでも十分
もちろん姿勢とか体格的に替えるのはありだと思う >>776
それはまた極端な意見だな。
チューニングって、人それぞれの好みに合わせていくものなのだから、普遍的なコレが正解ってのは無いだろうに。 サーキット行かないならシートが最初ってのは無いかな
ロードスターは比較的ホールド感以外はまともなシートなので普段そのままでいい
チューニングしたって数十馬力
足変えたってハイグリラジアル未満のタイヤならそんなにG掛からない
ヘッドレストがクソな角度だったりシート高が高過ぎたりするコンパクトカーやセダンとは違う >>776
エンジンカスタムって具体的になにやってんの？
フライホイール程度でええの？
おしえてー 素人でもちゃんと良くなったかどうかわかるカスタムがシート交換
エアロだの車高調だのは見た目の変化は猿でもわかるけど、
それで実質的に性能が上がった下がったなんて素人にはわからない
ほとんどの場合は下がってるけど、素人でも気付くぐらいおかしくなってるから
変化を感じて面白いとか言ってるだけ そもそも現実世界のチューニングはゲームみたいにパラメータが上がった下がったとは違うからな
何かを変えればある部分が良くなってある部分が悪くなる
全体としてのバランスが崩れるから一つ手を入れれば
バランス取る為に他にも手を入れなきゃならなくなってイタチごっこが始まる 純正シートでワインディングを走ったら膝とかで体を支える必要がある時点で
ロードスターのキャラクターに対してシートのホールド力が足りてない 「ホールド力が足りてない」と思う人は交換すれば良いだけで、「交換してない人は……」は大きなお世話 >>763
乗り降りが楽になっても走ってる時の疲れが増す
ちゃんと体を支えてくれるシートだと全然疲れないからな >>780
ECUはエンジンチューンとはちょっと違うし、エキマニやメタルキャタは排気系になるのかな？
思いつくのは点火系やハイカムくらいだな。 エンジンをいじるってことは吸気、排気、電気、駆動系以外。
エンジンの中身だと思っている。
すなわちカム、ピストン、クランク、バルブなどなど。
フライホイールはクラッチの一部だから駆動系だと思う。 >>786
公道での常識的なペースなら、ウルトラスエードのシートカバーつけりゃ体が滑らないのでオレみたいなヘタレには充分 俺はリクライニングレカロ入れた
諸々40万、発注から完了まで2ヶ月掛かったけど満足してる うむ、リクレカ最高ってやつやな 良くも悪くも使う人次第、万人のリクレカ ブリッドのフルバケ入れてるがホールドはもちろんだけど下げたいのも目的。ノーマルシートは高過ぎて話しにならない。 >>788
一番お安いのはスライドカムプーリー装着ぐらいかね？
「俺の車はエンジンもカスタムだからよぉ」
ってドヤ顔できるな NAのフロントバンパーが熱のせいなのか歪んでしまって、グニャグニャした見た目になってしまうのですが、
なにかシャキっとさせるために対策できないでしょうか。 ブリッドなら安いのかと思って調べたら全然安くないのな
レカロと変わらん >>794
男なら黙ってワンオフドライカーボン製
もちろんちゃんと塗装してカーボンと分からないようにして使う
カッコいいだろ レザーとかを見るから高いだけでファブリックなら10万ぐらいからあるやろ >>792
シートとレール選ばないと純正とさほど変わらないどころか高いやつもあるから気をつけてな シートと言えばコンバケはもう車検には絶対通らないんだろうか？ ちょっとした改造でも最近は五月蝿いから闇車検出来る所とは縁切れないわ ある程度安心出来るのはレカロとブリッドだけ
スパルコでも怪しい >>801
XERO VS と LF レールでバッチリ下がりました。 >>806
俺はZIEG IIIとLFで下げたな
アイポイントで5cmくらいは下がってると思う
>>807
本当にベタベタに下げると、脚を前に投げ出してるみたいになるけど、そこまではいっていない
それに上げるのはサイドの穴を選べば良いだけだしね >>805
社外シートはレカロとブリッド以外は車検通さない陸運局があるらしい。
強度証明とか用意してもダメなんだとさ。 >>808
ローポジに慣れちゃうと不便でもノーマルシートには戻れないね。 NAに対してNBでかなり下がった
低すぎじゃね？と思うくらい
なのでノーマルで十分 世の中が背丈手足小さい短い奴に忖度し過ぎてんだよな
代車で乗る車とかレベライザーを目一杯下げてもボンネット前端見えるほどアイポイント高い
身長170cm座高90cmと足短くてシート前に出てるとは言え、わりかし平凡な状態でこの高さ ファブリックとかスエードとかだと猫の毛が絡み付くから
レザーシートしか選ばない 車検に通るか否かは陸運局によるってことでネタ出尽くしたと思ってたんだけど最近は違うの？前は通ったのに落とされたとかあんのかね >>814
陸運局によるというよりは検査官によるってのが実情。
目視でスルーする検査員もいれば突っ込んでくるのもいる。 >>813
レザー最高と思っていたが、ウルトラスエードを知ってしまうと「滑るし、夏は熱いし、冬は冷たいし」のレザーは選ぶ気無くなった 自動車内装用のウルトラスウェードは色が少ないのがなあ カスタムは直接触れる部分からの方針でハンドルとシートは変えたけど、
シフトノブとサイドブレーキのハンドルはノーマルのまま
何か良いのあるかな？ちなAT シフトノブとかはノーマルがよくできてるからあえて変える必要は感じないな
たまにオートエクゼが限定でチタンとかカーボンとかのノブを売り出してるけど
そんなに良いとも思わない NCだけどNDの丸いのに変えた
握らないで手のひらで操作するから、丸いのが一番すき
あと金属は好きじゃない 純正オプションの革ノブでおｋ
15,000円するけど ATでもMTモードを結構使うのと、パドルじゃなくてシフトノブで変速する方が多い不思議 金属のシフトノブは夏場火傷する程熱くなるからヤダ。 飾り気が無さ過ぎて俺はパスしたけど、競技用車両とかならありかもとは思うな ジュラコンは軽いんでノブの重さじゃなく手の力でギアを入れる感覚が増えるよ。
シフトフィールがスコンヌコンって感じから、ングッグキュって感じに変わる。
シンクロが同期しているかどうかは分かりやすくなるけど、1速2速に引っかかり感があって入れ難いとか言って人は重めのシフトノブの方がフィーリングは良くなると思う。 人からもらったオートエクゼの長さ調整できるノブ使いやすくて何年も使ってる
ステッチほつれてきてる 昔はシフトノブにビリヤードの球ブッ刺してるのを見かけたけど、そういうのはめっきり見なくなったなぁ… ブリッドは既に値上げされてるし、レカロも10月から値上げ
レアルのステアリングも値上げされてるし、ほんま何でもかんでも値上げ値上げ >>830
昔も今も水中化シフトノブは根強い人気があるんだろうな
カー用品店で今でも見かけるからな
ロードスターオーナーにも使ってる人いそうだな
NDとか結構似合うかもなw >>824
冬は限りなく冷たくなるｗ
でもカッコイイ >>831
値上げって、円の価値が落ちてるってことやで
値上げ後にその価値がないと思うなら
単純に買わなければええんや
企業の健全化の兆候やと思うけどな 検討してる奴は急いだ方が良いぞ
海外メーカーの値上げ幅はエグい時があるからな
https://i.imgur.com/aGbMyQ6.jpg 20年くらい前のオアシスの抽選会で当時の彼女さんが引き当てたZOOMのシフトノブを特にこだわりもなく使い続けている
Vスペに合ってないのでほんとうはいい感じのウッドのがほしいが、優先順位が低いのでそのまんまズルズル
/チラ裏 パーツ類も全部値上がり
でもゴミみたいなパーツ売るなら今なんだよな >>836
基本的に11000円の値上げらしい
ブリッドは15000円値上げだったからブリッドより抑えられてる ダイマが始まった事でそれ以前のがステマだった事が判明したわな
販売側の内部情報がご丁寧にも画像でうpされてるのに
販売側は書き込みしてないなんて主張が通用するわけもない
とぼける方がよっぽど病気レベル 上でシートなんて変える奴はいないって頑張ってた子でしょ
陰謀論もいいけど5ch以外からも情報収集した方がいいよ
Twitter見るとかさ
元々2chの専門板なんて各々がネットサーフィンして集めてきた情報を
集積するのが主だったのに、2chに情報が集まると知った無能クレクレ君がたかってきて
2chから情報が生まれてるみたいな勘違いしちゃったんだよね >>844
そのレベルだわな今までのステマ
特にシート交換ごり押し派がファッションでシート変える事を否定してるっぽいとこ 安物フルバケからブリッドフルバケに換えたら当然だけどホールドも疲労も全然違った。 ツイッターに6日も前に上がってた画像見て
>販売側の内部情報がご丁寧にも画像でうpされてるのに
>販売側は書き込みしてないなんて主張が通用するわけもない
>とぼける方がよっぽど病気レベル
とか喚いてる人って何かの病気？ >>845
変えるやついないって誰か言ってたか？
少なくとも俺は見てない
変えてない奴なら腐るほどいるだろうがね >>849
個人攻撃してまでステマ誤魔化しとはみっともないね
自分の方が病気じゃないか心配した方がいいぞ 「ステマじゃない」とは言えずに
「ステマと言うなんて病気」と繰り返す
ステマならわかるが違うならちょっと真剣に正気を疑うね
ステマじゃなくて且つここまでステマ説を否定して他人に攻撃的になる理由って何？
ステマじゃないとしたら本人の頭がおかしい以外あまり考えられないんだが 全然カスタムしてなきゃノーマルシートなのは当たり前でしかないけど
マフラーだエアロだ車高調だってイジってるのにシートがノーマルなのは
ほんまもんのダサ坊でしかないよな
恥ずかしくないのかな？ 全く恥ずかしくないしそもそも俺には要らん
ノーマルシートのままででアンダーもオーバーも自由自在に繰り出せる 年間5000台売れてる車のうちシートを交換してるのは何台？
車高を下げてるのは何台？
ネットに上がってるのはカスタムwしてるのが多いだろうけど
もっと現実世界に目を向けて、そんなのは極少数だと気づこうな >>854
自分の頭がおかしい可能性については考えなかったかる >>859
「おかしい」というのは程度問題なので可能性は当然ある
しかし「ステマと言うのは病気」として
ステマの可能性を語る者を攻撃＆ステマの可能性を語る事を排撃する者に比べれば
事実認識的にも対人関係的にも程度問題として全くおかしくないと判断できるな ていうか
「最初にシート換えなきゃ恥ずかしい！！Rmagicもそう言ってる！」って
以前いた
「NCにレギュラー入れたらノッキングでエンジン壊れるから絶対ダメ！
インテグラル神戸もそう言ってる！」
を彷彿させられるんだが
同一人物か？
それなら頭おかしいというよりショップにすぐ洗脳される精神薄弱と理解できるが なんや、ノーマルシート坊が暴れとったんかいな
ずっとうんこシートで乗ってりゃええやん
個人の自由や >>861
そんな事誰も言ってないじゃん
物事の優先順位がわからず見た目のカスタムからやっちゃう馬鹿は恥ずかしいって言ってるだけで
ちょっと落ち着けよ >>862
暴れてたのはショップ受け売り専だろうがよ
>>863
はぁ？
それでなんで優先順位１位がシート一択なんだよ
個人の嗜好でタイヤとかマフラーとかあり得るだろ
シート一択って決めつける馬鹿こそ恥ずかしいわ まあみんな好きに改造すれば良いのに
白いハンドルカバーや水中化シフトノブ付けてるロードスターを見ても驚かないしw そんなに発狂する程ノーマルシートがコンプレックスなら交換すればいいのに
金がないの？ >>866
ショップ受け売り厨の場合は金どころか車も免許もない未成年と考えるのが至当かな
「ぼくがかんがえるさいきょうのろーどすたー」論ぶって自我を肥大させてんだろ
要するにお子ちゃまだわ >>855
お節介なシートステマと勘違いされかねないよ
個人の自由でそれぞれ必要な物からカスタムして行ってシートが必要と思った時変えるんじゃないの？
自分の尻具合の悪さをおいといて、他人にシートシート押し付けなさんな ノーマルシートダッサwwwっていう感情は俺個人のものだから他人にどうこう言われる筋合いは無いな
まぁ必死に反発してる奴は心根ではノーマルシートの俺ダサいって思ってるから過剰反応しちゃうんだろうけどw 単純な話
シート換えても車両の評価額は上がらんだろ？
むしろ下がる事さえ考えられる
だったら綺麗にノーマル維持してる方が社会的責任という観点からも意識高いよなあ 車の評価額とか考えて車に手を入れるのか？w
それなら多分完全純正の手付かずが一番評価額は高いだろうな
なるべく乗らずに走行距離も極力抑えて
それで楽しいのかは知らないが 手つかずだって？？
ちゃんとメンテしろよ
車はオーナーが育てるんだぜ 車はオーナーが育てるwwwwwwいじり壊すの間違いだろww >>874
横からなんだけど
メンテナンスとバカイゾウの違い分かってるのかな？
それよりたまには草むしりしなさい いじり壊すでも良いと思うがな
車なんておもちゃみたいな物だろ
宝飾品みたいな財産みたいに扱う方がどうかしてる >>877
横からなんだけど
ファビョってフォびょってる まあロードスターが特別大きなものをしょってるんだよな
これがワゴンRとかならピンクに塗った挙げ句屋根ぶった切ったりしても
苦笑を買って終わるだけだが 単純にロードスターの純正シートはスポーツシートとしてレベルが低いのは事実だわな
近いクラスのスポーツモデルと比べても明らか
特に肩周りのサポート力が低過ぎる
車内空間の狭さの割りを食ってる印象
その上腰が痛くなるという評価も多いし、数年で劣化が目立つのも既にわかっている
ロードスター
https://i.imgur.com/iLNV1bo.jpg
RS純正RECARO
https://i.imgur.com/SEOGtGK.jpg
スイスポ
https://i.imgur.com/9vnv6pu.jpg
GR86
https://i.imgur.com/9wcF6AV.jpg
コペン
https://i.imgur.com/LaYpRXR.jpg 腰を軸にした回転体として見た時、横Gを受けた時に
中心である腰から遠い場所が大きく振られる
つまり頭が一番動く訳だが、頭を固定する訳にはいかないから
固定すべきは肩になる 根本に近い部分がしっかり固定されていれば
上体のブレも抑えられる
だからフルバケットのは腰部分がすっぽり入るような
構造になっているんだし
根元に近付く程固定する為に必要な力が大きくなるしね
セミバケ以下はここが弱いから肩のサポートが重要になってくる くっっだらね
サーキット用途なら分かるけど街乗りなら純正シートで十分だろ 腰痛持ちがレカロ入れるってのと見た目命と明言するなら分かるが 加齢臭おっさんと死臭ジジイ、P席にぬいぐるみ載っけてるようなキモい奴が「シートがー」みたいなマウントしてくんのクソウザって気付けよ ジムカーナとかするなら必要になるのかも知れんけど
峠ｽﾝｽﾝぐらいで必要になるとは到底思えんなぁ
ハンドル押し回しでターンインの舵角決めたら腕突っ張ってシートに肩を押し付ける
これで0.5秒も耐えれば身体の横Gは車体に移ってヨーがつく
そこからは加速脱出プロセスで横Gは基本減るだけ
シートに頼らず自分でサポート力を作りに行くスタイルでやってるから
シートをなんとかしたいという発想になった事がない シートマウントとか始めて聞いたｗ
マウントって言葉を覚えたから使いたいだけみたいだなｗ ていうか
土屋圭市あたりはNAのVスペシャル（純正つるつる革シート）で
サーキット走って慣性ドリフトかましてたわけで
社外シートのサポート力なにそれおいしいのってのが本音なんだが >>886
素晴らしいな
全ての純正シートのロードスター乗りはこの乗り方を教科書にして乗るべきだわ
俺はレカロ入れてるからステアリングには力を入れないけど フルバケと6点式ハーネスの組み合わせまで使ったが、競技用途でもなければほとんどの場合はセミバケでもあれば十分だな。ハーネスもいらない。
フルバケじゃないとって言ってるのはだいたいがシートが遠すぎなんだと思うよ
(背中をシートに押し付けながらステア回せてない)
それなりの走りするならフルバケはあるに越したことないけど
ツーリングなんか行く時はやっぱ疲れるからセミバケまでに留めとくのがいい 50R50キロ旋回程度ならレカロはおろかシートベルトしてなくても曲がれる
だからノーマルでいいとは言わんけどシートに10万金掛けるならハンドルのΦとスペーサー調整から入るのが基本
NCまではテレスコないんだからここはドラポジ合わせで致命的な部分 価値観が違うし絶対分かり合えないのになんでこんな言い合ってるんだろう…
シートなんて人それぞれでしょ 純正で浅い座り方して腰が痛いだのサポートが弱いだの言ってたのが
シートを変えたらきちんと座るようになって改善されたとかありそう 洋物の大きいシートが合わない人にはレカロとか要らんと思うけど
スポーツカーとはほど遠い車にもレカロ入れてたのは日本車のシートが小さくてサポートも弱いから長距離も疲れるからなんだが
フルバケは知らんけどセミバケとかならただの快適装備だとは思う。
チビは知らん。 >>894
それ。
浅く座って頭を前に突き出し、その結果腰椎を伸ばしてるから痛くなるんじゃないかと思ってる シートが小さくて身体に合わないっての有るよ
ウンパルンパみたいな小人は知らんけど GWに44時間0泊2日1500km下道ドライブ敢行したけど
純正シートで何の問題もなかったぞ
三日で下道2000kmドライブとかもやってきたから本人的には当然という感じ NDは骨盤の重心点よりも前の位置を中心にシートが沈み込むんだよなぁ…
座面角度の調整を後側にもつけて、ヒップポイントを下げることが出来れば良かったんだけどね。 NDはケツが隙間に入り込む感じで腰痛くなったから、腰用クッションを隙間埋める感じで付けたら一日運転してても大丈夫になったわ バケットシートとはどんなものぞ？とフルバケ入れてみたら純正には戻れなくなった。
乗り降りでいちいちシートを前後させるのは面倒だが。 なんか純正シートでもできるとかトンチンカンな事をすーっと言ってるアホがおるけど
100均の包丁で切れるから刀匠の作った包丁なんかいらんって言ってるのと同じ シートのステマどんだけ個人攻撃に取り憑かれてんだよ
刀匠の包丁持ってなきゃ恥ずかしいとか攻撃したって誰も聞かんわ >>905
バスケするのにバッシュ履かなくても体育館シューズでできるって言い張ってる感じ >>908
ちょっとボール遊びしたいエンジョイ勢に向かってバッシュ買わないのは頭おかしい！
みたいな物言いするから平行線になるんじゃね？ >>908
純正シートってスリッパレベルだと思うんだが >>909
ホンコレだな
極端な考えしかできな時点で病名付くやつでしょ
まぁさっきから単発と的はずれな押付連レスしてるから荒らしだよね放置推奨だわな 人それぞれだからな、どれが正しいとかない
ちなみに
純正ノーマル:スリッパ
セミバケ:体育館シューズ
フルバケ:バスケットボールシューズ
くらいの違い >>907
「KPCに物申す」っていう動画でS660に乗ってるのを見てみたけど
この乗車姿勢があかんやろ
腰椎が曲がって顎が突き出てる
こんな乗車姿勢で腰痛い言われても知らんがなとしか
KPCについてもブレーキLSD効果を考慮できてないとこが浅いし
ユーチューバーやるのは勝手だけど真に受けるようなもんじゃないな しかしヨーコントロールブレーキが付いたS660に乗ってて
ロードスターの後輪にベクターブレーキが付くのを妄想で批判するってなかなかだわ
S660みたいなオーバーステア回避機能まではないのに騒ぎすぎ
ロードスター愛マツダ愛の表れにも見えるからほほえましくもあるが >>905
100均の包丁で満足する人もいるだろ
というか「宝の持ち腐れ」「豚に真珠」って知ってるか? >>913
S660にもKPC搭載されたのか
ホンダはマツダに特許料払ってるのかなあ >>916
S660のは前輪ブレーキに電子制御かかってるよ
アンダーもオーバーも消すようなやつ
KPCよりもっと運転に介入してる 何でそんなに他人のクルマが気になるのか不思議
自分のロードスター最高！で良いじゃん 俺すげえことに気づいた！
S660のエンブレムのアナグラムで990S作れるじゃん！！ お前らシビックタイプRやGRカローラに行かないのか？
うかうかしてると買えなくなるぞ？
実際フェアレディZはもう買えないらしい サーキット行かないならその辺の車は公道で乗ってても楽しさ無いんだわ
タイプR乗ってたけど楽しくなさすぎてロードスターに買い替えたレベル
FRのフェアレディＺは気になるけどね >>924 興味はあるがロードスターは手放せない ガレージは手一杯だから無理 NAから現行86乗り換えたけどNAの方が運転して楽しかったわ…
ノーマル86は快適なんだけどワクワクしない… 今の車剛性高すぎだもん ぶっ飛ばしてやっと楽しくなる ステアリングレスポンスが全然違うんじゃないの
ぐにゃあとした乗り味がトヨタ車の身上だから こいつはホンマモンの池沼だけど、NA乗り（特にカスタムが激しいもの）に
乗ってる奴って頭おかしいのが多い印象あるわ
道端に止まってて、俺が通り過ぎたら追いかけて
ずっとストーカーしてきた奴もNAだった
https://twitter.com/orewarikuto/status/1556114706511036417?s=20&t=TCBRYKbg1H7hcqjTt-MsCA
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>928
レカロならSRｰ7、ブリッドならZETAⅣ辺りじゃないか
手頃だし >>931
エンジン以外は弄ってたよ
86もお山は楽しいけどNAのほうが刺激があったかな🤔
なんか乗らされてる感はあるかなぁ >>935
底留めレカロって着座位置むしろ上がってロードスターには不向きじゃね？ 少し前にホーンの話題があったけど
NAにフェラーリのフィアムホーン付けてたよ
新品だったのに半年で片方鳴らなくなった
更に1年半で残る一つも不発に…
流石イタリア製だと感心した
ツインエアホーンって片方駄目だと
とてもダサイ音になるのでお試しあれ
純正の方がまだマシだ( ´･ω･) >>941
半年も持つなら良いよ。
ミツバのプラウドホーンなんて3日で壊れたわ。 純正ホーンをネットオークションで買うのが1番コスパ良い。 ホーンなんて数年レベルで鳴らしてないけどよくそんなすぐに鳴らす機会があって壊れたことに気づけるな >>945
近所迷惑
サンキューホーンも自分は気持ち良いのか知らんが大迷惑 観光業が与える餌を待って路肩や道に出てくる鹿に鳴らす以外に鳴らした記憶がない
でも鹿はホーンの音に慣れてるみたいで逃げて行かないな
野生の鹿に餌を与えるなよって思うわ
交通事故になったらドライバーの生命に危険が及ぶって分からないのかね 「サンキューハザード」を出さないと怒るのに「サンキューホーン」には厳しい人がいる不思議
俺はどちらも止めて欲しい派 中国韓国はホーンいつでもどこでも鳴っていてうるさかったな >>952
日本も昔はよく鳴ってた
バブルくらいまでは鳴ってた気がするな 路肩停車中ハザード出してるクルマも怖いとき無い？
そのクルマの前後にも車両があると
ハザードの車の左側ウインカーは見えないから
路肩から車道に(右に)出てくるのかとw >>949
奈良や宮島とか鹿が目玉の観光地以外で野生の鹿に餌を与えるとか聞いたことねえよ
野生の鹿なんて全国どこの山でも普通に見る当たり前の光景
いちいち人のせいにすんな >>957
なるほど、それなら鹿たない……とはならんなw
そういう場所ならそんなもんだと思って運転するのが筋だし
繁華街や商店街を走って「人が道路の真ん中に出てくるな」と言ってるのと大して変わらん >>956
道志街道の富士の源水の所、夜はいつも鹿がいるな ND契約したんだがこれって1496ccなんだ
一生苦労しそうだな NDは先代スイスポより排気量低いのはやっぱりアカン
無理矢理にでもNAと同じ1.6Lにすべきだった
当時のエンジンと差別出来た方がNDも箔が付いた物を ロードスターは箔とか考えるような人間が買うクルマじゃなかろう >>963
他車と比べて不満な点挙げると
こういうこと言うやつ必ず現れるんだよw >>966
○○と比べて悪い、とか言われたらじゃあそっちにしろよと思うのは自然だと思うが >>966
そりゃ他人に後悔させたくないからねえ
お前さんもさっさと解約してきた方がいいぞ >>969
誰も排気量が劣っているから幌スターはスイスポに劣ってるなんて言ってないだろ
その排気量の差を補うほどの魅力があるから幌スターを選んでるんだよ
たかが排気量の不満の書き込みで
アホらしい書込みするお前らの沸点の低さが俺には理解できんわ
あと噂の2000ccが搭載されたら
即乗り換えるんで俺に忠告は不要だぞ >>962
逆に歴代最小という箔が付いたと思ってリスペクトしてるけどなあ
速度を追わないスポーツカーであるロードスターだからこそ出来た「進化」だわ
他の車との排気量比較（しかも大きさ競争）なんて全く無意味だと俺は思う >>971
もとの書き込みに「先代スイスポより排気量低いのはやっぱりアカン」
っての書いてあるが… >>973
で、どこに幌スターはアカンと書いてあるんだ？
なんで排気量が少ないのはアカンってことで幌スター全てがアカンとなるんだ？ >>971
> たかが排気量の不満
そんなアホらしい不満をわざわざ掲示板に書かんだろ普通
で、沸点てなんだ？ >>975
「排気量が低いからNDがアカン」って言ってて、どうやったら幌だけ除外なのかさっぱり分からん。説明して。 >>974
パワーが無くても設定最高速度を下げれば加速力は保てるし
コーナリングスピードは主に車体の仕事
どう考えても最遅とはまた無知をさらけ出したもんだ
もっとも本当に最遅だったらそれこそ自動車史上に残る大英断だけどな >>955
そういう時はゆっくりと横を通過すればいいだけじゃないの? >>981
30年以上前の車と遅さを争うスポーツカー
それがND wwwwww ただ「遅さ」を競ってるんじゃなくて
「十分に愉しい遅さ」を競ってるわけだな
要求性能が上がってる中で厳しいチャレンジだと思うが
マツダさんようやっとる ND1.5とNB8Cの直線、どっちが速いのか知らない人がいたなんて・・・ >>983
そうだな
他はほとんど全部いなくなったからな
30年前と競えるのは立派なことだ >>977
あのな、あのアカンは読み解けば不満ってなるわけよ
幌NDはスイスポの排気量に劣るところが不満ってこと
もっと読解力つけろよ 安直にパワーに頼る事が出来ない分、プリミティブに操作を楽しめるとも言えるんだけどね。 ND買って
最初、遅せー…トルクねぇー…
だったけど、途中から
日常でベタ踏み出来る…意外に回るー…レッドまで回せるー…非力で良かったー。しかもこれだけ回して燃費良いとは恐るべし。
むしろNA1.6は遅せー回らねー…何これ…ゆっくり走ろ だったな レヴォーグなんてリミット6500、実際は4000で頭打ちだぜ
ncは首都高を2速で走っちゃう レヴォーグが4000で頭打ち、なんてない
踏めてないか壊れてる
スッコーンと吹けきる 回るけどブーストがタレるって意味じゃないの？
レヴォーグ乗った事ないから知らんけど。 ニュートラルの空吹かしでリミッター効くの知らないんだろ多分 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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