【TOYOTA】ミライ MIRAI Part51【FCV・燃料電池車】
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トヨタ燃料電池車(FCV)「MIRAI(ミライ)」のスレです
◆2代目MIRAIの仕様(括弧内は初代)
・航続可能距離 850km(650Km)
・FCスタック最高出力 174ps(155ps)
・モーター出力 182ps(154ps)
・全長,全幅,全高：4975mm, 1885mm, 1470mm
・乗車定員：5名(4名)
◆公式サイト https://toyota.jp/mirai/
水素ステーション https://toyota.jp/mirai/station/
エコカー減税 https://toyota.jp/ecocar/car_lineup/mirai/
よくある質問 https://toyota.jp/faq/car/each-model/mirai/
取り扱い販売店 https://toyota.jp/mirai/dealer/
◆2021年1-12月の販売台数
国内:2447台 海外:3471台 合計:5918台
2022年7月 14台
※前スレ
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part50【FCV・燃料電池車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657378062/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured この形式はドローンのターポプロップ機でも最近流行り始めている。
ターボプロップだからできる話。 ミライ8月の販売台数たったの10台。
完全な失敗。 >>955
ただ発売中止中と言うだけの話。 アホ
発売中止なのに売れてるってすごくないか？
12月には装い新たに出てくるからお前が心配する事じゃない >>937
1箇所辺りじゃないの？
240日／年＊10台／日＊5000／台
で¥12M
現状利益度外視の実証（不採算なことを絶賛実証中）段階なんだし、
そこに食い付くてもね～ >>957
だからなに？
現在でも実用化のメドが付いてない証拠なんだが？ 全国の水素ステーションの総売上600万円の運営補助金20億円です。ほぼ改善不可能です。
→実験中だから関係ない！は？
始まりもしてないのかFCVは >>958
はい、おっしゃるとおりでございます
レス番間違いで>>941宛でした
>>960
売上だけで言ってもね？
人件費、建設費、仕入等に言及してないんだから
アホみたいに食い付いてくるなよ 売る気無しの販売停止中かよ
水素ステーションの総売上が年間600万円
運営補助金20億円毎年
ゴミだろ >>961
え？ガソリンスタンドとかって仕入れ値と建設費は売上から充てたらアカンの？バカすぎへんか水素信者 最近トヨタの中古車扱ってるディーラーでよくミライ並んでるね
400万くらいでも全く売れる気配ないけどw >>965
中古を買って乗っている人が増えてるよ。 【異変！】中国、EVの充電渋滞に疲れてPHEVにシフトの兆し【日本の凄いニュース】
https://youtu.be/CkwqS7J88QI >>956
販売停止中なの？
半年近くも販売をやめるなんて随分ノンビリしたもんだな。
まあ元々ほとんど売れてなかったから販売中だろうが販売停止だろうが大差ないんだろうけど（笑） 色んな車が生産できなくなってるんだから、その他大勢が後回しになっても仕方ない、
今年は想定以上の部品不足、半導体不足になってるみたいだな。 >>968
販売停止中でもディーラーに在庫押し付けてるから、販売中でも停止中でも大差ないわな。
水素ステーションの総売上が年間600万円
運営補助金20億円毎年
こんなゴミを誰が売りたがるか？
トヨタを弱体化させたいヤツらだけやで トヨタ クラウン クロスオーバー【車両レビュー】FFベースのパッケージで作られた新しいクラウン第一弾!! E-CarLife with 五味やすたか
https://youtu.be/bRazIn3G2BI
クラウンは高級車と言っていいクルマだけどミライよりも格下感が出てしまったね
クラウンセダンはどうなることやら >>969
其れにMiraiは半導体てんこ盛りだからな。 水素ステーションの総売上が年間600万円
運営補助金20億円毎年
これじゃどうしようもないやろ
受注停止でもディーラーに押し付けてるから、通常時と大差ないんやろ。
世界再エネ投資、5.8％増で過去最高、太陽光が半分
https://project.nikkeibp.co.jp/ms/atcl/19/news/00001/02657/?ST=msb
国際エネルギー機関（IEA）は6月22日、調査報告書「世界エネルギー投資 2022」を発表した。
クリーンエネルギー投資の内訳は、
再生可能エネルギーが4720億ドル（68兆円）
エネルギー効率化が4700億ドル（67.7兆円）
送電網および蓄電池が3370億ドル（48.5兆円）
電気自動車が930億ドル（13.4兆円）
再エネ新規投資の内訳は、太陽光発電が約半分を占めた。
クリーンネネルギー投資水準が最も高かった国・地域は
中国の3800億ドル（54.7兆円）
欧州連合の2600億ドル（37.4兆円）
米国の2150億ドル（31兆円） トヨタ、中国でFCV「ミライ」発売 まずは50台限定 水素社会構築の足掛かりに
https://news.yahoo.co.jp/articles/1d0736f6b145b1027b74b7541175b578d51bbdfc
トヨタ自動車は26日、中国で燃料電池車（FCV）「ミライ」を発売すると発表した。
広汽トヨタの販売ネットワークを通じ、まずは50台限定で販売する。
北京、上海、広州、仏山の4都市にある8販売店で限定販売する。
日本で生産した車両を輸出する。
価格は74万8千～75万1千元（約1500万円）と、日本での販売価格の約2倍となり、高級セダンとして売り出す。 デンヨー、クボタが開発を進める産業用水素エンジンを搭載した「水素専焼発電機」の開発に着手
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1443/207/amp.index.html
運搬が容易な可搬形発電機は、工事現場やイベント会場など任意の場所で電力を供給するために広く使用されているもの。
ディーゼルエンジンを搭載したものが主流となるが、カーボンニュートラルを巡る国内外の動きをにらみ、デンヨーは「水素混焼発電機」「燃料電池式可搬形発電装置」などの開発に取り組んでいる。
クボタが開発を進めるエンジンは発電機専用ではなく、将来的には広く産業機械へ搭載されることも想定した水素エンジンになるという。
今回、デンヨーはさらなる脱炭素の取り組みとして、クボタが開発している産業用水素エンジンを搭載し、水素だけを燃料とすることでCO2を排出しない「水素専焼発電機」の開発に着手。
可搬形発電機のボリュームゾーンである45kVAのディーゼル発電機をベースに開発を進め、2025年以降の市場投入に向けて研究・開発を進めていくとしている。 マイナーチェンジで国内は受注停止してるけど、中国では売り出すんだな
生産は続けてるのかな？ トヨタが破滅へ向かう事は誰にも止められない
by政府 >>976
受注残は納品しているから販売している。 グリーン水素製造と燃料電池自動車に使われるプラチナは炭素排出削減に大きく貢献
https://www.google.com/amp/s/media.rakuten-sec.net/articles/amp/39104
全世界の水電解装置プロジェクトを網羅した国際エネルギー機関（IEA）のデータベースを使うと、再生可能エネルギーを使う固体高分子膜水電解装置が製造するグリーン水素の量は、そのマーケットシェア（31％から96％）にもよるが、2030年までに年間900万トンから2,900万トンになる。
もしもこのグリーン水素全てを天然ガスの代わりに使うとしたら、2030年までの炭素排出削減量は合計0.18ギガトンから0.58ギガトンとなる。
暖房や工業での天然ガスからの転換は早く進むだろうが、より多くの炭素排出を削減できるのは内燃機関車から燃料電池自動車への転換が進み、それによってガソリンやディーゼルによる炭素排出が減ることだ。
仮に2030年までに製造されるグリーン水素の約40％が燃料電池自動車に使われるとしたら、我々のシナリオ分析によると削減できる炭素排出量は全体で0.24ギガトンから0.63ギガトンの範囲で増え、これはパリ協定にある世界平均気温の上昇を1.5度に抑えるために必要な炭素排出軽減量の1％、あるいは2度に抑えるために必要な軽減量の11％に相当する。
そして水電解装置と燃料電池自動車による2030年のプラチナ需要は、固体高分子膜水電解装置のシェアにもよるが、49.8トンから74.6トンとなる。 BMWとVOLVOがドイツで水素エンジントラック共同開発中か
時代は水素やな( ´ー｀)y-~~ >>966
いくつかの店舗で見たけど
どこも売れずに残ってるよw 時代は水素と唄いながらはや8年。
お母さん、水素はいつになったら普及するんでしょうねえ。
テスラ本格参入で、仮想発電所は日本に普及するか
https://sakisiru.jp/35448
テスラが家庭用蓄電池を用いた日本最大級の仮想発電所事業に本格参入する。
仮想発電所（VPP：バーチャルパワープラント）とは、一般家庭などに設置した太陽光パネルや蓄電池などを一括制御し、あたかも1つの発電所のように運用する仕組み。
複数の発電設備などをまとめて1つの発電所として見立てる点が「仮想（バーチャル）」と呼ばれる理由だ。
駐車中に“稼ぐ”EVを創出、REXEVが目指す「仮想発電所」の構想とは
https://strainer.jp/notes/7561
昼はシェアカー、夜は蓄電池 非常用電源としても利用
独自システムで充放電を最適化、電気料金も抑制
EVで仮想発電所、稼げる仕組みの構築狙う >>988
意味ないな同種の再エネを集めてみたところで欠点を補うことはできない。 水素ステーションの総売上が年間600万円
運営補助金が毎年20億円
知能有る人はこれで理解できる 水素チームポルシェ時価総額10兆円ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!! >>991
バッテリーの容量が小さすぎて十分な貯蔵ができないからだよ。
バッテリーなんかではやはりほとんどの太陽光エネルギーを捨てる事になる。
水素なら十分な量を貯蔵できるから意味が出てくるけど。 次スレは
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part48【FCV・燃料電池車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648975704/
を消費でいいのかな？
住友商事やオリックス、大型蓄電池を送電線と直結
2022年5月24日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC271EB0X20C22A4000000/
送電線と直結して発電所のように使う「系統用蓄電池」に参入する企業が相次いでいる。
住友商事は2023年度内に北海道で電気自動車（EV）の電池を束ねたシステムを稼働する。
オリックスなども23年度以降の参入を目指す。
関連法制の改正や電力の需給調整力を売買する新市場の開設を新たな商機ととらえ、技術革新を急ぐ。
ブラックアウト回避に備え 電力「地産地消」進む―北海道地震
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021090500181&g=soc
２０１８年の北海道地震では、国内初の大規模停電（ブラックアウト）が発生。
離島を除く道内全域に影響が及び、電気のない生活が最長２日間続いた。
これを教訓に、道内の自治体は電気の地産地消に乗り出し、電力会社は予防的な送電遮断で影響を最小限に抑える構えだ。
北海道鹿追町は、太陽光発電と蓄電池を組み合わせた独自の電力供給網を今年２月に構築。
約７億７０００万円を投じ、自前の電線で役場や小学校など公共施設９カ所をつなぐ。
平時は９施設の総電気使用量の約３割を町で賄い、停電時は自立運転に切り替えて、避難所となる２施設に電力供給する。
松前町は２０年７月、災害発生時に町内の風力発電所から役場などへ送電する計画づくりに着手。
町政策財政課の担当者は「ブラックアウトを経験し、電力の地産地消への住民の関心が高まった」と話す。
将来的には町内で消費する電力すべてを再生可能エネルギーに置き換える方針だ。 >>994
全ての自動車がEVに置き換わるんだからね。
とんでもない蓄電量になるよ。電力の需給バランスなど余裕になる
ガソリン車の代替は大間違い、EVは「社会を変える」乗り物と言えるワケ
連載：EV最前線～ビジネスと社会はどう変わるのか
https://www.sbbit.jp/article/cont1/94782
１．エンジン車とは別物となぜ言えるのか
理由の1つは、構造上の違いである。
2つ目は、果たすべき役割においてだ。付随して、燃料の供給（EVでは充電）に必要な社会基盤の在り方も異なる。
3つ目に、人々の暮らしが変わる。
以上3つの視点において、エンジン車、HV、FCVは、20世紀の石油の時代に築き上げられた社会構造を踏襲するクルマでもある。
２．電力インフラの役割も担う時代に
３．急速充電は公衆トイレと同じ？
４．単なる乗り物では決してないのがEV このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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