【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS Part41【WRC】
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【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part35【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631315426/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part36【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634913812/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part37【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638372982/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part38【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641444616/
※前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS Part40【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646053328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 街中でGRヤリスの後ろをちょっと走ったんだけど、
マフラーの奥の方にパイプみたいなのが下に出っ張ってるのがやたら目立ってて気になった。
あれってみんなついてるの? >>4
バッテリー液排出チューブのDIY延長かな？
こんなの
https://i.imgur.com/8FAOo1H.jpg
DIYだから、普通はついてない ぶつけたことを笑いにして動画をアップする方もだし何回もぶつけておいて平気で運転し続けている方も理解できん。人を傷つける前に免許を返してほしい。 >>11
今のところでは、年金は1円たりとも出ない 50台くらいはヤフオクとかすれば良いのにね
そしたら落札3000万くらい？ >>19
アホか
そんな金出すくらいなら後から出るGRMNパーツ買ってつけるわ
今後特別なプレミアがつくわけでもあるまいし >>24
マジかよ...パーツとか屁みてえねなもんじゃなくて
中身、ボディ。GRヤリスに対してスポット溶接545カ所増＆構造用接着剤の塗布範囲長12m延長。ボディ補強の目的はズバリ、A052超ハイグリップタイヤを履きこなす！
レーシングカーさながらのボディ補強によって増大した負荷にクルマが負けることなく、楽しんだ後にトラブルフリーで帰れることであり、また保安基準をしっかり満たすこと。それはそうだトヨタ自動車の製品なのだから。
じゃ50人くらい3000万出さんかな... 確かにGRMNのボディ剛性は魅力的だけど
A052くらい素のGRヤリスでも履きこなせるぞ 3000万も出せるなら信頼できそうな有名ショップでも持ってって弄った方がトラブル費用考慮したってその方が良いわ チューニング業界の胡散臭さは異常。
そりゃ割高でもメーカー謹製チューンが売れるわ。
GRMNも1500万くらいまでなら余裕で買い手がつきそう。 オレも3000万はもちろん1500万でも
GRMN買うよりその金でもう1台買って
目一杯手を入れる方を選ぶ
逆にGRMNは手を入れるのためらいそう 3000万円で売れるって騒いでいる奴、絶対転売ヤーだろｗ >>29
三菱はGrAランサー1-6.5をHKSに依託してたよ HKSってショップなんやほーん
で、我々がチューニングをお願いできるんか？
テクニカルファクトリーとか言わんよな？HKSレーシングやで メーカーと販売店の区別がつかないって言うか
関係が分かってない奴結構いるよな >>45
ルーフ潰れとる……
GOAもこの程度なのか
ロールケージが欲しくなるな
ところで、英語苦手なんだが、
「原因は純正ブレーキホース抜け」って
どこに書いてある？
あと、全損＝廃車だろｗ トヨタ系の車検不正って、
あの短時間車検を全面に売り出したのが、販社主導なら販社が悪いと思うが
トヨタ本社が主導したのであれば、トヨタも責任無しとはならないだろうな。
ま、どっちが主導したのかは知らんけど。 不正車検なんて日産も本田も昴も三菱もみんなやってたのがバレてる >>25
全身接着フレームの車乗ってるけど、「構造用接着剤」がなんでこんなに有難がられてるのかまじわからん
しかも高々「12ｍ」とかで集団催眠術かかってるんか >>45
何処にブレーキホースなんて書いてあんの
動画主コメントには左リアタイヤのリム落ちって書いてあるけど この車は元々スポットメインでしょ。
なので450箇所増えても1割増し程度。
欧州車は効率の悪いスポット減らして、接着剤多用してるから、12m程度増えても1割程度たけど、
ヤリスにとって12mがどの程度かは分からんが、2,3割は増えてるんじゃない？
まー、接着剤の多い車はぶつけたら治らんと思ってる。 >>51
点じゃなく面で接着できるから、箇所によっては溶接より強度出すこともできる
溶接も線でできる方法あるけど、機械が入らないところにはできないからな >>51
GRMNのボディ補強で、その部分は後施工で真似できない所だからね
お前さんが乗ってるクルマは全車が接着でみんなが同じ何でしょ
MNに期待してる層はその真似ができない特別が良いんだと思うぞ タワーバーやブレースがオプションで設定されてるんだからメーカーもボディ剛性に追い込む余地がある事知ってたんだし、GRMNでそこやるのは当然ちゃ当然。逆にそこくらいしか無かったくらい出来が良いのよ。 ファビアR5が2500万位だからGRMNヤリスもGRヤリスも価格に対して妥当なスペックなのだと思う >>60
わかった上で言ってるんだが君こそ何が言いたいの？ >>61
分かった上でって>>59はなんのロジックもない
戯言なんだけど ２ヶ月前ぐらいに試乗して
先日はRS試乗したんだが別物だな
高剛性ボディを生かすなら
逆にタイヤを60や65にしてれば
乗り心地がメルセデスの上級サルーン並みになるかも知れん 言いたいことは分かるけど、ホイールベース短いから無理じゃろw Aピラー強度計算と屋根材の厚みに問題。
はっきり言うと
車体不良 仕事でツーリング乗ってるけど
そもそも日本の場合、豪雪地帯以外で四駆が必要になる事無いだろ >>66
は？
シグナルダッシュで勝つには4WDは必須だよ みんカラ見たけど、
ブレーキホース抜け…多いね。
危険なブレーキシステムだね。
強化対策品リコールまだかな。 >>73
夢でも見たんだろう
GRMNヤリスは一応モータースポーツ向けに開発してるからブレーキラインも改良されたのだろうけどGRヤリスへの対応は無いだろうね GRMNの完売御礼メールまだ来ないな。 キャンセル待ちで購入権がまわってきた人いるか？ >>71
サーキットでのトラブルでリコールは無いでしょ
一般道で頻発しない限り
例えば、「ブレーキホース抜け DC5」でググって一番上に出てくるサイトに
ホンダの見解が載ってる（トヨタも同様だと思われる）
※5chの制限でリンク貼れなかった トヨタマンのエリートが組んでも
流行らない、汚い利益だけ。
他社は｢トヨタ主導｣が嫌い。 >>77
これかな。
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/326713/blog/24226874/
メーカーとしては一般的な公道走行に必要な仕様や品質が満たされていればヨシなんだろうね。
普通の人はサーキット走ことは無いので、そんな人を含めた全体に対してどこまでコストかけるのかって判断だと思う >>81
たしかにサーキットユース向けに作られた車だから過酷な状態にある程度耐えられるようには作られてはいるけど
走行前にまともに整備も点検もしないでサーキット30回行ったら壊れました
保障しろ!とかいわれても
なんそれ？としか言いようがないわ・・・ どこのサーキットか、どのくらいのタイム帯かで負荷は全然違うからな。
関東で言えば同じ2km級でも筑波と袖ヶ浦だと筑波のがブレーキは厳しい。 サーキットを特別視してるけど、最高速以外は公道と何も変わらん。
国内で2速レブ付近で高速走り続けてエンジン壊れても、保証の範囲ってこと。
ホースが問題を起こしていたとして、法定速度以上で走ることでホースに掛かる風圧が大きくなるかとが原因だとメーカーが言ったとしても、
例えば悪環境下、台風の中などで、法定速度で走って問題が発生する可能性を指摘すれば、メーカー側が問題を解決しなければならない。
問題ないことの証明は、メーカー側の責任なので。
一昔前は問題あることの証明をユーザーがしなければならなかったので、
ほぼメーカーの言いなりになっていたので、その慣習が抜けてないんじゃない？ >>87
ブレーキホースの話だぞ
速度？風圧？ 何言ってるの
サーキットでブレーキにかかる負荷は
一般道と比べものにならんだろう よく読むと言いたい事は解るのだが例えが悪すぎてこんな反応になるのは仕方ない サーキットはアクセル全開とフルブレーキの繰り返しでブレーキ(に限らないが)を冷ます時間がない。
公道で同じ事を合法的にはできない。
何も変わらんとか言ってるのはサーキット走ってない無知。
茂木を例にすれば一周2分半の間に200km以上からのフルブレーキが4回ありますって条件を公道でどう再現するんだよ。 でも事前にそういう情報なかったらブレーキホースなんて毎度チエックするもんかね
あからさまにフルード洩れてるとかだったら即確認するけど
今までブレーキホースなんてまじまじと確認した事ないわ >>94
サーキット走行をしたら、公道とは比較にならないほど車に負担が掛かる事は周知の事
まして頻繁に通うような人なら公道使用だけでは見ない所もチェックするでしょ
ミニサならどうにかなっても>>91が書いてる茂木みたいな所だと予防が肝心 >>94
毎度毎度はチェックしないにしても
定期的にチェックしてれば気付けたと思う >>96
本庄の人はチェックしてたと思うけど車がまだ新しいから油断してたのかねぇ
過去の経験には無いくらいホース劣化が早かったんだろう >>95-96
いや、それを当然に毎度毎度事細かにやってる人がどれだけいるのかと
現にサーキット常連な人でもこうなってしまった訳だし >>98
過去のサーキット経験が逆に「このくらいはまだ大丈夫」となってたんだね
ネットを漁るとフルード滲みチェック必ずするし
ホースは交換頻度もかなり短くしてる人がある程度いる
そういう人はこの手のトラブル経験者だったりする フルード滲みやパッド残量、ディスクの焼け、ボルトまわりの増し締め、ワイヤリングくらいならやれるけどさ。
ブレーキホースが破れる兆候を毎走行なんて見ないわな。
今回はキャリパ近くで破断してるけど、全長見なきゃとかなったら絶対無理。
このレベルの事故/故障を想定してチェックしてたらブレーキホースに限らずどこまで見るのよってなるわ。
ブレーキ周りだけでホース全体、マスターやキャリバーのピストンやシールまで見るか？
今回の事故はホースを短期間で交換して行くってレベルの話じゃないじゃん。 >>100
今回の件は既に抜けてしまってるから確認はできないが
「抜ける前兆」はカシメ部分のフルード滲みで分かるみたいよ
もちろん抜ける瞬間が分かる訳じゃなくて、そろそろ危なくね？ってくらい
ま、それでも傷みが早いからMNでは対策してるんだけど ユーチューブ見たけど
GRヤリスで
ブレーキホースが千切れた方いますね。 >>102
だからこの話題になってるのに
何を今ごろ >>100
ワイヤリングってやった事あるの？
ボルトの隅に穴を空けてワイヤーツイスターで固定って初めてだと結構たいへんだよ？ >>104
ライセンス持ちなんでやってるよ。
ワイヤーツイスターも持ってるし今でも下手だけどな。 素質の高さが顕に トヨタGRヤリス・イベリアンカップへ試乗 ワンメイクラリー・マシン
https://www.autocar.jp/post/815408
https://www.autocar.jp/post/815408/2
クスコ社が開発した機械式LSDが組まれている。
クラッチも強化品だそうだ。 性能の範囲内で走らせて、問題起きたてんだからメーカーの責任を追求するのは当たり前。
なんで、サーキット走ってるから仕方ないとか考えてるちゃう人が居るんだろ？ 社外品で改造してたら、自己責任だけど。
契約書にサーキットを走ったら保証しないとか、サーキットで起きた不具合はすべてユーザーの責任って書いてあるなら仕方ないけどね。 レースやラリーの競技で使用の場合は保証しないと書いてるけどな。まあお遊び程度のスピードでサーキットぐるぐる回る程度じゃ壊れんだろ そうなんですか…
GRMNにしても、サーキットエディションやら、ラリーエディションにしても、偽りありですねぇ。 >>112
MNはホース抜け対策されてるみたいだぞ >>114
おー、素晴らしい。
名に偽り無しですね。 >>115
サーキット走行してるGRヤリス
のホースが全部抜けてる訳ではないが
こういう件は早いところ、標準車を含めて仕様変更して欲しいけどね ノーマルパッドは耐熱温度低くて超えると止まらなくなる。摩擦低くなるので温度はあまり上がらない。
カスタムパッドは耐熱温度が高いからブレーキホースの耐熱温度が先に超える。
ってことはないかな？やはりパッド変えたらホースも変えるのが最善かと。 フルード、パッド、ホース、キャリパー、ディスク、マスターと変えて行っても最終的には熱に負けるよ。
ダクトとかで冷却に注力するのも有効だけど、ブレーキすれば熱が出るのは避けられないし、上で出てた茂木みたいな純レーサーでもブレーキ湧いちゃうコースで全開走行続けたら市販箱車のブレーキが持つわけない。
そんなのまでメーカーが補償してたら値段が3倍になるわな。 今まで話題にもならなかったような事を
いざ問題になったら対策して当然だろうとか
ここぞとばかりにドヤり散らかす奴って何なんだろうな >>120
サーキット高頻度走行車でなければ、そう簡単には起きないだろうがホース抜けは重大案件よ
ましてロングストレートがある場所で走ってる人は怖いでしょ いや、重大案件なのは当然だけど話題になった途端
そんなもん事前対策して当たり前のことだろってな事を上から目線で語ってる奴がなんだかなぁと
実際今回みたいな事例対策でステンメッシュに交換してる人ってどの程度いるんかね
ブレーキフィールの向上とかそんなんで交換している人しか俺は見たことがないのだが 一般道路で発動したら命に関わる大事故になる
もうこれはリコールもん サーキット行く人はそんなに心配ならフルード交換毎にブレーキホースも交換すればいいんじゃね。マジでやってるなら問題がおきる可能性がある場所は全て潰すのが基本だろ。半端な奴は目視点検で心配する必要はナシ。 一般公道しか走ってないのにホース抜ける事例があったらリコール
他社制車両含めてそんな事例は聞いたことがない
知る限りサーキットなど競技に準ずるような「メーカーが公式に認めていない使い方」をしてる車両にだけ発生してる
まぁ、DC5のヒトみたいにメーカー調査まで入ったら「熱めっちゃ入ってるやん、どこ走ったんですか？」で終わりだと思う パワーアップもど派手なエアロも後まわし！ チューニングの第一歩は絶対ブレーキだとプロが断言するワケ
https://www.automesseweb.jp/2022/05/13/1013566/0 誰かも言ってたがしくじり車、
格付け的にも転落車だな。
GRチギリス
https://youtu.be/aDtx77JLNDE >>134
峠で死ぬほど遅いやつが必ず言うセリフw ブレーキホースが抜ける前に絶対ガードレールにぶつかるだろう！ サーキットってもいろいろだからな。
群サイならまぁ。 知らんがな。
じゃあサーキットって名前のついてる関東圏で知ってるとこだと
トミンサーキットBコース(ミニバイク向けだがたまにクラシックカーが走ってる)と富士スピードウェイやツインリンクもてぎを一緒くたに「サーキット」でくくって話してもアホだなとしか思わん。
サーキット走ってないから解像度粗々の「サーキットは～」ってバカデカ主語になるんだよ。 ブレーキの問題をトヨタ役員が知ったとしよう
トヨタのことだ、社長に
「だから言ったでしょう、うちの客なんてそんな人たちばっかりなんだから、スポーツカーなんて開発やめましょう 。イメージが悪くなります」
って言って、ホントに短命で終わるかも知れんぞ？
こんなくだらないことで
スポーツ走行するんやったらパッド、ホース替えるのは常識やぞ >>141
ブレーキホース変えるのが常識？
何言ってんだこのアホ サーキット走行に慣れてる人はブレーキホースを交換するが、素人は知らないから交換しないのが現状 バイク乗ってた時は新車買ったら普通に値引き代わりに付けてくれてたなぁ...メッシュ
まあ、バイクだと見えるから盆栽にもなるからだろうけども
見えないから手抜きするって感じだな。ノーマルホースは バイクのメッシュはブレーキフィーリングめちゃめちゃ変わるな。
最初恐かったわ、フロント簡単にロックして、ビビった。 これは良かった
気に入らないやつはさっさと別のに乗り換えてね はははは
ヤッパリね
当たり前だわなぁ
>>143
の方がアホだってことが証明されたわ ブレーキホース変えるのが常識？
これねっwww
ショップに洗脳されてんだろっ
先ずは、
ブレーキフルード＆ブレーキホース、ホイル・タイヤはサクッと換えましょ～ねっ
↓
ブレーキは基本だ！パット・ローターは当然、キャリパーもやっちゃう？
↓
やはり車高調＆サスペンション変更は必須ですよね～
↓
※ショップ主催走行会
↓
空力パーツは必要ですよね～
↓
※ショップ主催走行会
↓
この車のポテンシャルは、こんなものでは無いですよっ
↓
吸排気・ＥＣＵ・クラッチ・LSDもセットで如何ですか～
↓
※ショップ主催走行会
↓
競技用ｏｒドリフト専用パーツも如何ですか～
↓
以下、永遠と続く ブレーキホースがおかしくなってもハンドブレーキでバックアップして停車できるＧＲは神 初期にそこそこ走れる純正パッドが炭化するような走りしてもこんな話は出なかったし
結局製品不良か酷使してるのにチェックを怠ったかのどちらかだよな >>150
俺の環境だとTGRサイトはクロームやファイアフォックスでは表示できなくて
エッヂだけ表示できるから、いちいちブラウザ切り替えるのがめんどくさい これが三菱だったらボロクソに叩かれてリコールさせられるんだろなw そもそもサーキット走行前後に点検するが当たり前だしな
このショップ(笑)が知ったかぶりド素人だったって露呈しただけ >>157
自ショップで走行会開催して、客に効果を実感してもらってチューニングを薦める模範店やんけw >>162
知ったかぶりのアホは消えろよ
サーキット走行毎に事細かに全部点検なんか出来るわけねーだろ >>167
アホだコイツｗ
ホイール交換する時にブレーキ周りは絶対チェックするだろ
しないとしたら危機意識が低すぎてサーキットを走るべきではない
普通のセンスなら誰に教わるでもなく当たり前に実施するわ 出来るわけねーだろ、は面倒くささからの思い込みだと思うが
今回の件を教訓にこれからはブレーキラインもチェックやればいい
というかやらないならサーキットなんて辞めたほうがいい >>168
まあいいんじゃないの？
>>167がそういう意識が原因で勝手に自爆する分には
ただ、こんなヤツのトラブルには巻き込まれたくないなぁ
サーキット走行中はぶつけられても基本自己責任だから
あと怖いのはサーキット走行中じゃなくて公道で起きること
原因はサーキット走行であっても発生が公道だったら怖すぎる
劣化して硬化したホースは抜けるときの温度関係ないから
んで、最悪なのが
>>167みたいなのに限って、万が一公道でブレーキスッポ抜けたら、メーカーに噛みつくこと
ある意味コレが一番迷惑かもしれない 残念だがろくにメンテもせずにサーキット走ってるヤツなんていくらでもいるからな… その結果事故っても車両保険使えないし正直ざまぁみろとしか思えない メッシュホースなんか三万も出せば良いの買えるだろうに
そのくせに、マフラーやら羽やら不要な物には金かけて
頭悪いんじゃね？ >>174
少しのコストでより安全な部品に代えれるんだからメーカーに現状を知ってもらって良かったと思わない？ まあ今後しばらくしたら新たに作る新車にはしれっと対策品がついてくるだろうな 後に引けなくなっちゃったんだろうな必死すぎて笑える まともなことも言えるんだなw
メーカーの公式見解が全てだと思うけど、この騒動になる前からGRMNには違うホースが装着されているからそうかもな 気になるならメッシュに交換
サーキット走る奴でも毎回点検しないやろ 交換はともかく点検は毎回するだろ
スマホ突っ込んで写真撮るだけ
それで兆候なしに抜けたならそういう人生だったと思って諦める ブレーキホースなんて普通の車なら10年10万kmでも交換不要なんてザラなんだけどな
ステンメッシュよりゴムにバンジョーを長いのに交換する方が良さそうだけどついでにホースにアルミの針金でも巻いとこうか ヤリグロと素ヤバスどころか、
全車種、旧車のブレーキホースは
問題ないのだろうか。
公式謝罪会見まだー？ >>188
バンジョーを長くすると熱源のディスクとキャリパーからゴムホース部分を少しでも離せてバンジョーの金属部分での放熱も期待できる。ゴムホースのアルミ巻きはゴムホースの膨張を減らしダイレクト感と放熱効果のアップあと石はねからの保護もできる。 バンジョーが長くなるとホースが振られたときのモーメントがかかって途中で折れないか心配になるけど、もし壊れるにしてもユニオンボルトの方が先に逝くかな？
メーカーのことだからシミュレーションと実車で十分な強度は確認してると思うけど。 センターピラーもだけど
特にAピラーの強度改善しないと
死んだら命は生き返らない。 >>191
スバルのように自重の3倍に耐えられないん？ >>193
GOAの基準は自重の4倍だったはず
交通事故で見られるゴロゴロ転がるレベルまでしか対応できない
レースのクラッシュで見られる野球のゴロみたいな
跳ねるように転がるレベルはロールケージ必須 ホースに何か当たってキズついたとか？ 誰かがいたずらでキズつけたとか？ >>189
ゴムホースにアルミ巻いた程度で膨張は防げません
そもそも熱害が出てる場所なんだから放熱より吸熱による害が出るやろ 発売から1年八か月、それなりに走る人の多いこの車で今まで問題になってなかったし
殆どの人は気にするまでもないと思うがね 昔ブレーキホースにタイラップ巻きまくって膨張防いでステンメッシュ化みたいな貧乏チューン流行ってたよな ECUチューニング最前線
国産10～15万円 海外製100万円
https://www.automesseweb.jp/2022/05/16/1016698/2
エンジンが壊れる事＝限界がわかるとチューナーは大喜びだとさ >>193マジっすか。
良いこと聞いたありがとう。
どうりで
世のお父さん達、娘に新車XV買い与えるわな。スバルスバラシイ。 Aピラ強度不足、ブレーキホース千切れ
この2点で
車両法違反で告発されないのかな。 キャンペーンで希望者にはロールゲージ無料だな
リコールで全車回収修理よりは安く済むよ >>207
アホｗ
スバル3倍ってマジなのか？
トヨタは4倍だぞ ブレーキホース欠陥現象なら
これだろ。
尾張共和国、性能に支障なし。
｢ワケ有り｣部品採用
旨い飯に美味い酒、ぼろ儲け。
https://jp.reuters.com/article/idJPKBN2IM0RO >>213
酷い悪意のある記事だな
過剰品質を見直して必要かつ十分なレベルに
することで高くなったコストを抑えようと
いうことなのに
たかくなった >>208
ブレーキホースがちぎれまくってるホンダは営業停止だなｗ >>216三河は集団的嘘つき多い。
張りぼて企業スポーツ4WDの実態は、
日産オールモード4×4
しかも20年以上昔の >>202
何の意味も無いやつね
プラシーボ効果って凄いなって思ったよ ﾜﾝなんとかのOCNモバイルONEから書き込んでる奴は無視しておけば良いぞ
支離滅裂な書き込みばかりだし、聞きかじったネタからの妄想が激し過ぎ
ほんの少しの事実からの飛躍が大き過ぎて感心するレベルのアンチww ラリーポルトガル レッキ GRヤリスなど
オジェの車はめっちゃブレーキのキーキー音大きい
エヴァンスはうるさくない
6：31GRヤリスなのでトヨタドライバーだと思ったファンがサイン求めるが
窓開けて違うとわかってサイン断った
https://youtu.be/_FU9Tys1x0s?t=43 人気を博さない理由は､リアサスにもある。
リアはダブルウィッシュボーンとは
ちょっと違う。
佐々木も責任被るべき。 >>222
俺も軽でコンビニ行った時隣にLFA止まってて話しかけられて恥ずかしかった。車乗った時の「なんだ軽か」って顔が何ともね。 >>204
ECUチューンはほぼ海外産でしょ？ 自分で開発してますってアピールしてるけど
実際は購入した基礎データをちょろっといじってるだけっぽいし。
示し合わしたようにいろんなショップがECUについて報告始めてるのは面白いw >>225
LFA乗ってるような人でもコンビニ寄るんだ、という驚き
そして、なぜ話しかけられたのか凄い気になる 俺もラーメンの山岡家にF40が止まってるの見て
こんなん乗ってる人でもラーメン屋に食いに来るんだなと思った事がある マフラーのお勧めってどこ？
HKSが人気みたいだけど種類も3つあるし… まずスーパーターボはない純正より重いゴミ買うならL2
ワイなら予算が許すならサードチタンかガナドールチタンかな ジアーヤデスのリアサスはマルチリンク式。
型録記載にあるダフルフシボーは詐り。
だからBMWに
｢速いだけならトヨタ｣と言われる。
ダイジョビミツピシ 納期情報を公式サイトに挙げてるディーラーによると
納期は軒並み1年半近くになってるな
今週末発注に行ってくるよ >>231
HKSのみ個人的な感想だけど
LEGAMAX
タイコが一つ、純正以上だが音は大人しめ
SUPER TURBO
500psまで対応をうたってて、中間径が一番太い
音もわりかし響く
SPEC LⅡ
音は一番大きいが、中間径は一番細い。あと軽い？(唯一重量記載あり)
テールエンドを着せ替え出来る
自分はSUPER TURBOを買った
サブコンやら使って改造するならSUPER TURBO
音が欲しいならLⅡ
周り住宅街で余りうるさい出来ないならLEGAMAX
で良いのではないかなと
公式が動画出してるから参考までに
LEGAMAX Premium マフラー
https://youtu.be/M3gDDMV4l4k?list=PLDtKlTu0U28Hml2z60A69YBdGXgn3j8Bn&t=183
SUPER TURBOマフラー
https://youtu.be/kE55_oyrsdU?list=PLDtKlTu0U28Hml2z60A69YBdGXgn3j8Bn&t=159
Hi-Power SPEC LII
https://youtu.be/ZAFQP0SWNog?list=PLDtKlTu0U28Hml2z60A69YBdGXgn3j8Bn&t=156 純正より重いのはいまいちだが変に肉厚薄くしてるのも割れやすそうで嫌だな
まあそんなん言うなら純正でいいだろってなるが A'PEXiのマフラー入れてる方いますか？
検討中なのですが、参考までに不満点とかあったら聞きたいです A'PEXiあかんのか
SW20乗ってた時にN1ダンパーとN1マフラー入れてたけど軽量で音量音質に高回転伸びも満足だったが アペックスって久しぶりに聞いたけどまだ生きてたんだ N1 ダンパーやパワーFC の頃の勢い全く無いけどなんでこんな落ちぶれたんだ アペックスってまだあったんだ
アペクセラって時期もあったよね 行き着くところ
やっぱり主査たる者
シャシー設計出身でないとダメだな。 ・多板クラッチが更に頑丈に改善されたら完成度増す。
・バッテリー液漏れからのアームが腐食。 ITCCをどう頑丈にするの？壊れた事例みたことないけど A'PEXiのステッカー貼ってる人昔いたよね。
「ALBA Rosa」のステッカー貼ってる人と同じくらい見た気がする。 >>258
最高速を云々する車じゃないんだけどなぁ 加速重視にはしたい所だけど
最低でも250ぐらいは出せないと実用性に欠けるからなぁ
バランスよな
350馬力ぐらいならいい塩梅になるか？ WRCポルトガルで
16:49までのラリー専用車はシーケンシャルミッションやアンチラグシステムの音がするが
16:50からのGR yarisはマニュアルミッションの音で、アンチラグシステムの音がしない
https://www.youtube.com/watch?v=Npr-udIJ4X4 >>261
指摘のGRヤリスは上の方にあったトヨタ・ガズーレーシング・イベリヤンカップカーなんだろ 320馬力しかないのに250キロもでるとこって富士以外だとどこよ WRCポルトガルに出てるGR yarisはこの車両らしい
TOYOTA GAZOO RACING IBERIAN CUP
https://www.toyotagazooracingiberiancup.com/ ホグワイトの位地はもう少し上なら
完成度が増すであろう。 遅レスだが、スタンメッシュホースがゴムホースにスタンメッシュ被せてると思ってるヤツがいて草、しかも誰も指摘しない。
まともなメーカーだとスタンメッシュホースの中身はテフロン。耐熱温度がゴムとは全く違う。
バイクの世界ではフルコースのサーキットなら交換するのは常識だが車は何で変えないかな？
量産車では中々メッシュホースで市販するのは難しい。
バイクでも4万くらいするので、10万コースかな。
20年前の話なので金額はわからんけど。 >>267
ロードレースやってたけどわざわざ交換しなかったな… >>270
へぇ。どんなクラス？
昔の話ならゴムホースでレースに出るなんてまず考えられなかったけど。
ミニサーキットなら殆どがノーマルレースで交換も禁止だけど。 >>271
主に400でレースしてたよ。
モリワキからのコンプリートもゴムホースだったw
JSB車両は中古で買ったんだけどこっちは前のオーナーが変更してた。 sp400でゴムホースは珍しいね。
まぁF3とかの時代だとホースもかなり高かったから変えてない人見たことあるけど。
フェードして握りしろが変化するので怖くなかった？
昔ニンジャでは公道でもゴムホースだとフルブレーキ一発でフェードして怖かったよ。
JSBではゴムホースは流石に無いのでは？ >>273
鈴鹿でビッグブレーキって無かったからね、モテギなんかだと違ったかも～ >>275
そういえば昔の鈴鹿はシケインもそんなにキツく無かったですね。
まぁお金に余裕が有ればブレーキは良いに越した事ないと思います。
車はよく分からないですがブレーキホース変えない人が多いんですね。 >>276
車こそ代えるべきなんでしょうね。負荷が段違でしょうから… フェードもベーパーロックもホースの膨らみも一緒くたにしてるヤツがいて草
タッチが変化すると言っても原因が色々あるのにホースwだけの話して… >>278
ファーストエディション以外はカーボン柄フィルムやで 1番肝心なのは走行中抜けた人のが
走行前どんな状態だったかなんだけど
確認してなかったんだろうな
抜けかけてるの踏みながらグリグリしたら抜けたってのは走行前に確認すればいいだけなので別に問題ない >>280
わかって書いてるのかもしれんけど、カーボンの上に耐候性目的でカーボンシートだな
洗車機的にはシート破れ・剥がれに繋がる可能性が有るから、この手の大きなシートを貼った車は使わないで欲しいらしいが マウント取りたい君もっと頑張れ
>>バイクの世界ではフルコースのサーキットなら交換するのは常識だが
この時の勢いどうした >>279
だよな
なんでゴムホースだとフェードすんだよｗ 釣られてみるが、
マウント取るつもりはないが、テフロンとゴムでは耐熱温度が全く違う。どう考えたら同じと思えるのだ？ ステンメッシュに替えたらハイドロプレーニングから解放されました☺ >>289
ごめーん🙏💦💦
ペーパーロックだったわ間違えた😨 >>287
ごめんね
テフロンって何か知らない人が居るとは思わなかったので。 でも原チャリですら、ステンメッシュに交換が普通なのに
なんで400万する車に入れないのか不思議で仕方ないわ。 メッシュにすると抜け無いようにするのが大変だよ。ゴムホースはホース全体で圧力分散するから端部分にかかる圧力は低減するからな。 >>286
お前さんが騒いでるフェードはパッド(ローターも含む)の過剰昇音が主な原因
サーキット周回でブレーキを酷使してタッチがスポンジーになるのはベーパーロックでフルードに問題がある
どちら現象もホース内壁の耐熱性は関係ない、それにテフロンホースも200℃以上では強度が大幅に低下するぞ
決定的な勘違いは耐圧層がどこかわかっていない事
圧力を外側のステンメッシュで受けるかゴムに織り込まれた化学繊維で受けるかだけど、タッチの面でステンメッシュが勝るだけの話 >>293
総合的に耐久性が劣るからだぞ
ただしサーキット周回繰り返しによる過剰な温度差での熱サイクルへの耐久性は除くけどね
原チャリのはまぁファッションだからw車と違って良く見えるし… >>291
いやテフロンとゴムが同じなんて言ってるやついないだろってこと GフォースとかエスプリとかのGRヤリス紹介見たけど
タイヤ外してるとこ見てもステンメッシュに交換してるショップ皆無だったな バイクでステンメッシュホースにするのは100%タッチの為だけだろ
他は見た目ぐらいの理由しかない Q:テフロンは200度で柔らかくなります。では200度でゴムはどうなるでしょう。 >>291
テフロンがどのような物かわかってないのはお前さんも似たようなもんだぞ
まずテフロンも樹脂の一種でその耐熱温度は300℃くらいで分解されるし、200℃以上ではかなり強度が低下する
対してゴムは150℃程度までが使用限度だけどそこで融けたりはせず劣化が進みやすくなる
先に書いたようにブレーキホースではゴム層はシールを受持ち編み込んだ繊維で圧力を受持つので
テフロンとゴムで比べるのではなく編み込んだ繊維(ポリエステルやレーヨン)と比べなくてはいけない
そうするとお前さんが考えているほどテフロンが圧倒的に有利とはならないのよ 追加で…
テフロンが300℃まで大丈夫でも中のフルードが持たないって事も重要
さらにホースが高温まで平気でもその熱源であるパッドとローターはどうなってるんかねw
結局、ステンメッシュだけでの優位性はタッチ向上が一番で他の面ではそれほどアドバンテージは大きくないの 単純に膨張収縮の大きいものは小さいものより劣化しやすいと思っていた。 >>291
ゴムは高温になると柔らかくなる。
また、高温になると品質が劣化しやすくなり、柔らかいホースが膨張収縮を繰り返して劣化した材料があるタイミングで破断する。
今のところテフロン以上のブレーキホースの材料は存在しない。
飛行機のブレーキホースはゴム使ってるか？
そんなわけ無い。 テフロンがもっとも優れた材料であっても、フェードとベーパーロックを防ぎはしないぞ
そう言えば出始めの頃はエアロキップホースと言って売ってたなw >>307
もういい加減他所でやってくれ
オーナーは自分で考えて対応してるから 後ろから見てて4WDと2WDか分からん～違いを教エロw >>306
>飛行機のブレーキホースはゴム使ってるか？
ゴムっぽいが
insights.globalspec.com/images/assets/903/12903/SLS_Boeing_787_electric_brake-fullsize.png
※なぜかURLが規制で貼れない
あと、ジャンボ機のブレーキでもロータ温度は350℃程度までしか上がらんから、
車の方がはるかに厳しいぞ >>308
自分も混ぜっ返すような書き込みをしてるのにそれはないだろwww
大体、こっちはオーナースレでもないしな >>315
だからって今さらフェードやペーパーロックの
説明をくどくどされてもなぁ ブレーキホースが抜けたのってRZだっけ？
確かホイールがエンケイだった気がするがうろ覚え
RZHPならダクトがあるから多少は大丈夫かな ブレイクホーシに危険孕んだ三河の女神
野放しじゃいかんだろ。
国土交通省 自動車局
審査､リコール課に
ご報告したほうが…
死んでも人生やり直せない。 >>321
そんな意味の無い憶測はいらん
事故車にダクトがあったかどうか
RZでなくRCの18inchパッケの可能性もあるか
どちらにしろ純正でダクトは無いが ABS効いてもさらに踏み込むような無意味なことしなきゃ壊れないんじゃないの？ この車、３速固定とかでもそこそこ速いから
ブレーキに左足乗っけたまま、引き摺り気味に走ってたのだったりしてね。 >>318
繰り越しの過熱サイクルが原因か確かめるため、フィッティング部にサーモシールを貼るか別の方法で温度測定
ゴムの劣化温度の150℃を超えているようなら、フィッティング部のフルード滲みやゴムの劣化や硬化がないかより一層頻繁に確認する
それでも心配なら早目の交換しかないね >>325
ABSが作動するような状況でブレーキペダルから足を離したら、減速できずどこかに突っ込むでしょ >>325
ABSの原理的にいくらペダルを強く踏んでもホースに一定以上の圧は加わらんよ
それよりタイヤのグリップがいいほどブレーキ液圧は高くなる >>332
ブレーキペダルから足離したら十分な減速はできないぞ、コレ当たり前 >>334
>>325は足を離すなんて言ってないだろ
それ以上踏み込まない=足を離すと考えるのが
バカと言わず面白いって言ったんだけどなぁ >>336
ABSの恩恵を棄てて、それでいて最大の減速度をどうやって得るのよ？
サーキット周回ならもともとABSが効くか効かないかくらいで走ってるから適切に踏力を加減できるだろうが
通常ABS作動時に踏力を緩めたら制動距離は長くなるぞ >>341
まだ自覚できてないんだ
救いようがないな >>337の中では、ABS作動後は踏み増しするか足を離すかの二択らしい それなら>>342は325を見て、ペダルに対してどのような動作をすると思うのよ >>346
お前が337で書いてるように
適切に踏力を調整するんだろ
少なくともペダルから足を離すなんて思うのはお前だけだろ >>325を受けての>>330は、踏み増しか離すかの二択と思われて当たり前でしょ
自分で書いたことも都合よく忘れるんだろうか >>347-349
「足を離す」って所に引っかかってるんか
まさか足を持ち上げてバンザイみたいな事を思ってる？
踏み込み動作を止める=足を離す動作と思ってたが…
その書き込みを見てオンorオフのブレーキ操作しか思い浮かばない人が沢山いるのはわかったわw >>351
>
踏み込み動作を止める=足を離す動作と思ってたが…
そんなこと思うのはお前だけ >>351
読解力だけでなく表現力も皆無ということが
よく分かった 勘違いしてたスマン、の一言でいいのに傷を広げていくよなぁ 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。GRYは孤高。突然スマン。 だがもう我慢ならねえ。GRY、しかもRSに乗ってまだ3年の俺だが、いわずにいられなかった ちょっと走りに行った先やオートバックスで、よく「GRYいいっすねえ」などといわれる。 俺のは1500だしFFだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。 なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%格上車に乗ってるんだよ。 スイスポやカローラじゃない。格上のホットハッチ車な。WRXとかシビックとか。ゴルフとか。 ひでえ奴になるとA45AMGとかRS3とか。あえて「至高のメガハッチ車」と呼ばせてもらう。 >>356
GRYは車検費用が高すぎるよね
オレなんて初回車検なのにも
40ﾏｿかかったぜ？😂GRY 呼び方
乗ってる本人：grヤリス
それ以外：ヤリス そいつらの「GRYいいっすねえ」の中には「272馬力ですね」ってニュアンスを感じる ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。RZじゃねえよ。 「GRYの血筋はGRMNとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。 完璧に気のせいだ。ふざけんな。 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３５GTRを抜いた。つまりはGTRですらGRYのRSには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
おしまい NSXは孤高コピペと神のGTOコピペが混じってない？ GRヤリスのCVTのNA乗ってる。
アクセル踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもラリーカーなのにCVTだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いって言われてるけど、個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分ターボのNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけど、タービンがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くて誰もNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど、いろは坂でR32 GTRをマジで抜いた。
つまりはGTRでさえGRヤリスのNAには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。 >>351-355
表現力とかw勘違いとかw
お前さん方と書き方が違うと謝らんといかんの？
俺もなんでこういう書き方したんだろうと考えてみたら
ブレーキリリースっていう言葉使うせいかなと思い当たったわ
ま、別の書き方もできたと思うが訂正するべき点はないから330はそのままでw >>372
はいはいあんたが正しい、優勝！伸ばしていこう！ >>376
スズキの方針的に高価格帯のスイスポは出すとは思えない。よく「安っぽいんじゃない、安いんだ」って言われるように庶民派メーカーとしての立ち位置を確立したのに高コストなモンスターマシンはコンセプトカー止まりだろう。 まー良く見たらベストカーが勝手に出したようなデザインだからまず間違い無く出ないだろうね。 架空だけどＧＴコンセプトだから設定もデザインもスズキだろ スズキが認めただけで、デザインしたのはゲーム会社側じゃないか? >>387
ビジョン グランツーリスモは各メーカーがコンセプトからデザインまでやってるよ >>389
例えば、日産は欧州の若手にデザインさせて、テクニカルセンターの空力技術者が
アドバイスしてるって言ってた
実寸大モックアップを製作してモーターショーで展示するメーカーも多いよ >>391
マイナーチェンジだか年次改良だか知らんけど、
新しい型で受注できるっていうから先日それで発注してきたよ
注文書の車名欄は「改良GRヤリス」になってて納期は来年9月、車両価格は変わらず
ただ何が変わるかは教えてくれなかったｗ
もらったカタログも22年1月版と思われる
まあどうせたいした変更はないだろうと思って気にしていない 店員いわく、法規対応、排ガス騒音を基準に合わせる、パワーダウンは無し
俺調べ、法規対応、自動ブレーキ、バックモニターの義務化、アクセルブレーキのログ記録 法規対応についてMagXかベストカーの最新号を立ち読みした時に何か書いてあった気がする
うる覚えでスマン
興味ある人は読んでみて 今でもかなり静かなマフラーだけどさらに小さくなるのか 7月からだったと思うよ。ギリ引っ掛かって8月納車予定に変更になったから 前回の短期受注停止期間の前後がその対応の有無だったらしい >>399
いやそれが私のは7月生産で仮B付いたけど法規対応型とか一切言われてないのよ。11月契約で途中経過の段階でもし法規対応型になったら新車注文書作り直しって言われてたのに。 >>401
僕のは新規規制後だけど注文書の事は言われていませんよ。ディーラーによって違うんでしょうか？ >>403
恐らくですが私のディーラーの場合ディーラーオプション追加毎に毎回注文書書き直しされるから販社の決まり事なんだと思います。 ヤリス待ち中にカローラ欲しくなったらさすがに変更できるよね？ 釣りのつもりか知らんが
それが出来ると本気で考えるなら自分が頭おかしい人間だと認識した方がええで 原則は契約したら確定とは言え、納期一年とかだと融通するケースの方が多いと思うぞ。
まだ製造してないどころか製造計画から立ってない時期なんだし。
まして付き合い長いディーラーなら。 今年の３月に契約したとして、この４月と６月で
やっぱりカローラ...
なら良いような気がするが... 俺も常識は置いといて、損害賠償まで発生するのは実際に損害出させてしまった場合だけでいいと思うが
まだコンピューターのサーバーにバックオーダーとしてエントリーされてるだけの状態だから。
待ってる間に同社から新型出たからそっちが欲しいってのは当たり前の話でしょ
既存より良い車を出してきてんでしょ お金払って商品を納めてもらう契約が成立してるのに、他に欲しい商品が出たからってホイホイ契約を破棄できるとは思えんけどなぁ。
契約が成立したってことは商品を作るための部品や材料の発注も動き始めてると考えれば、違約金を求められても文句言えない
あまりに長納期で実際には商品製造･手配のための処理が動いてないというなら、販売店の好意で違う車で契約し直せるかもしれんけどね ちゃんと納めてくれるか不安でしゃーない
逆に納期遅れのペナルティは店側にはある？
たぶん無い約款になってると思う
こっちは納期の前月に車検切れてカーシェア状態なんだから、納期は守るか守れないなら何らかの保証が欲しい 結果はわからんが、キャンセルさせてくれって言うのが良いよね。
オイラは四枚扉に興味はないからか、リアフェンダーのハリボテ感が気に入らんし、
GRカローラはあんまり刺さらんかったけど。
マイナーが300psになる方がツラい… お客様根性半端無いヤツ多いよな
こういうのには売らない世の中になって欲しい >>413
買ってくれって言われて買ってるからなw
さんざん「今はいらんてw」って言ってるのに全力で売りに来たからなw 基本いつまでに納品すると約束するのは商売としては当たり前のことだからなぁ。
納期は約束出来ません、それでも買いますと言わないとならない状況になっていることが問題。
他に買いたい車がないとか、中古もコスパ悪いとか、理由は色々あるとは思うけどさ。 >>415
そのような状況だと、代車ゲット出来たりしてた人も居たような。
まー、契約次第ってことか… >>416
それなぁ、すぐに情勢を盾にして「あくまで予定でどうなるかわかりません」だったな
「だったら逆に希望納期なんだから希望通りに贈らせて24年年明けにして欲しい」
って言ったら「それはそれでできません」だったからな
いったい何を守れんねん！と思いながら交渉中 23年中には半導体不足やコロナも解消されそうだし今から数ヵ月が納期遅延のピークのような気もするけどな。しかし1年半とか良く注文して待てるなと感心するね増車かセカンドカーで みんな勘違いしとるな
自販連・中販連の自動車注文書標準約款によれば、
現金で購入の場合、契約成立時期は「①登録 ②改造・架装・修理 ③引き渡し、
のうちいずれか早い日」
これらの日より前ならば、契約は成立していないので無条件で解約が可能
生産計画が決まろうが、生産が完了していようが、契約成立前なら解約できる
www.aftc.or.jp/content/files/am/shohisha/info_201404.pdf
ただし、販売店独自の約款が定められていれば別なので要確認 >>421
補足
約款でOKだったとしても気軽にキャンセルするなよ
確実に迷惑はかかる
不慮の事故で障害者になって乗れなくなったとかならやむを得ないが キャンセルして新しいのを契約はそりゃ出来るでしょうよ 原則登録前のキャンセルは出来るけど、商談時の営業マンの人件費等取られる場合はある。
ただGRヤリスは知らんけど、他の車で生産前にキャンセルした場合でもそのままそこの販社の在庫になるって聞いた事あるからね。 >>418
納期理由に割引してくれないのかな？
シビックタイプRも来月発表だし、GRカローラも受け付け始まるから。
その頃に近くの系列別のディーラーに行って、あれこれ迷ってるけど、
ヤリスが良いって言えば、スゲー値引きしてくれそうじゃない？ 1年半バックオーダー抱えてるクルマを安く売らなきゃいけない理由がない
この条件で呑めなきゃ他所当たってくれ言われるだけじゃ 一時期は本社から値引き禁止の指示があった様だけど値引きで契約してくれるならディーラーマンとしては契約とりたいよな やっぱシビック来たか
逆に1年半もかかるのに定価で買う人もおらんでしょ
Zも出るしシビックも出るしカローラも出るんだから好きなの買わせてくれよって思うわ >>430
何をどう比べてどっちを欲しがろうかなんて自由だよ
実際シビック出待ちだと言ってるのに一生懸命売ってきた シビック待ってんのにトヨタディーラーにヤリスの商談しに行ったのは自分自身だろ
何言ってんだか 勧められようが、契約したのは自分。
それを他人のせいにするとか、頭おかしい。
催眠商法や押し売りされたとかなら話は別だが。 おいらにとってはMTってだけで競合だぞ。
スープラや、中古だって競合だぜー。 出来の悪いMTはストレス溜まるだけ。。
スタートの度に温まっていないと2速に入らないとか
3速に落としたいのに入らないとか >>435
軽トラは農協で買うと色々装備付いてコミコミ100万で買えるらしいぞ >>437
それは回転あってないのに無理につなごうとしてるだけってのもあるから別にいいんだけど、
GRヤリスはアイドリングでクラッチつなぎたいのに下手くそアシストのせいで無駄にエンジン回転上げるから
渋滞時とかでも10km/hぐらいの速度になっちゃって
速度調整しにくい
アクセル踏んでないのに勝手に回転上げるのやめてほしいわ >>439
それは違うと思うぞ
アイドル回転が1000rpmで、その状態で1速に入れてるとギヤ比的に約9km/hになる
つまりどうしても9km/hは出てしまう
あと回転が上がるのはクラッチのつなぎ方が遅いのではないか
確かにブースト計見てると半クラで勝手にスロットルが開くのが分かるけど
回転が上がる前にクラッチをつないでしまえば1000rpm超えないけど ああごめんうまく説明ができてないけど
前車がトラックとかで渋滞の中じわじわ発進するのに合わせてこっちもゆっくり発進したいようなシチュエーションなんだ
クラッチ操作した瞬間から回転計がアイドルの1000から数百回転上ってるように見えて
そのせいで前の車より車速が速くなっちゃうのよね
>回転が上がる前にクラッチをつないでしまえば1000rpm超えないけど
ｽﾄｯと繋いだらそれはそれで前より速く走りだしちゃうのよね
もっとゆっくり走り始めたいのに回転が上がっちゃうのが邪魔だな～と感じたの
まあ特殊な状況での単なる愚痴だからあまり気にしないでくれ ミッション車なんだからその他のオートマやトラックに合わせて逐一動かなくていいんじゃね？
前が動いたら動く、じゃなくて、前が何m動いたら自分も何m動くって決めておくと良いよ オートマのクリープは渋滞で着いていくのが便利だが、マニュアルは多少車間が空くまで待つのが当たり前だよ。そうしないと疲れるしめちゃくちゃ燃費悪くなるだろ。 つかオートマでもダルいからちまちま進むなよガイジ
さっと停まってすっと進まんかいボケ
チンタラチンタラするなや クラッチを完全に繋ぐんじゃなくて、半クラも使って速度調整するのが普通だと思ってたが違うの？
クラッチディスク減らしたくないから半クラは極力使わない人？ 誰のために半クラ使うのか？を考えると自分には損だから、チマチマ車間を保つのはやらんでよし。 SDGSな
余計なガソリンは使わない方がいい
100年未来の子供たちに綺麗な地球を残してあげたい >>446
俺もその認識、低速は半クラで合わせる。
純正なんてメタルじゃないしそんな事じゃ減らない >>444
昔車載燃費計で渋滞時の検証したわ
１）1速アイドリングでじりじり定速進行
２）車間が空いたらガバッと加速してエンブレで惰行
（前車に追いつく段階でほぼ速度0になるように調整）
３）車間が空いたらガバッと加速してニュートラルで惰行
（ ２）に同じく ）
３）が明らかに燃費が良かった 低速ではエンジン特性にもよるけど高いギヤでのアイドリング走行可能が一番燃費良いよ
もちろん止まる時はニュートラムでブレーキ使わずに止まるのが理想
てゆーか俺は止まる時は止まる前からエンジン切ってた >>451
もし駐車以外の場面でやってるなら、エンジン切ったらブレーキブースターもパワステも効かなくなって安全面でリスク大きすぎるので、自慢することじゃないぞ >>452
アイドリング走行程度のスピードなら倍力無くてもだいたい止まれるよ
怖いのはゆるい下り坂、いつまでも惰性で下れるから調子に乗ってると倍力切れて全然止まらんくなるw
ま、そういうのも経験だよ、逆に下り坂ならクラッチ上げるだけで走りがけでエンジン回るし >>455
アイドリング分の燃料すら噴かないためさ
>>456
通常10、燃費運転して12の燃費がアイドリングストップして14まで上がった こんな車乗ってるのに燃費気にしてるって何か色々とお察しだわ… 昔、茂木でやってたエコカーレースだと加速してエンジンオフで滑走、規定速度で再始動加速して滑走の繰り返しが定番戦術だったから、まぁニュートラル入れたら燃費伸びるのはわかる。 >>459
もちろん通勤は原二、夏燃費は45
車は
>>458
ごめん、まだ納車待ちなんだわw
前乗ってたインテグラより燃費良さそうなんで楽しみ 何度も出てるけど、一速発進の時に少しアクセル踏むとアシスト効かなくて低速発進可能 エンジン止めるとクランク軸が重力でクランクベアリングに接触するので始動時にガリっと摩耗する
ちりつもで長期間で摩耗に差がつく
エンジン回ってる時は油膜に浮くので摩耗しない
なのでアイドリングストップはしないほうがいい >>441
アシストが効いてるとアイドルでの定速に達するまでに一瞬「トトッ」と余計に進む感じはするね
463のやり方が有効だけど、ちょっぴりアクセル踏んでクラッチミートって教習所でも習うことなんよね >>464
メタルの油膜が切れるのは相当時間が経たないとな。アイドリングストップ程度では関係ないよ。
THSのハイブリッドはしょっちゅうアイドリングストップだよ。 >>457
この車で燃費運転心掛けて、リッター12って・・・
年がら年中渋滞してる地域にでも住んでるのか？
エコドライブならアイドリングストップ無しでも14は行くだろ・・・ 真のエコドライブはアイドリングストップすら発動しない >>468
マウント以前のレベルだよ。
マウント取りに行くなら、
高速無しで16～17くらいは必要だと思うんだ。 マウントとってるつもりは無いって言ってるんジャネ？
知らんけど >>469
それ目指して後続車をキレさせたことある
黄線だったけど凄い勢いで追い越してったわ 前方の信号が赤だからとスローダウンする車を捲り抜いて前に割り込むと
抜かれまいと途端にスピード上げるから面白いよね もう買っちゃ駄目な車。
上種のどいひ～車。
結論、令和のいらん糞車。
謎社員のRC
https://youtu.be/Fp0uhQPcI7U >>473
そうやって追い越してった車が赤で止まってる横を青と同時にノーブレーキで通過したら完全勝利よ
その後でいくら煽られようが抜かれようが割り込まれようが急ブレーキで塞がれようが負け犬の遠吠えでしかない 高速で右車線をちんたらちんたらと走る車の前に割り込んで
更にスピード落として走ってやると楽しいよね
わざわざ並走するトラックによくするよ
50キロで走ってやってる 金持ちかなんか知らんが散々ぶつけられて挙げ句の果てに売却とはかわいそうな車だなttps://youtu.be/FD_x_EYr5-Y 下らん仕返しやら気晴らしで変なのに絡まれたり事故の巻き込まれたら大損やで この車で事故歴付くとそれだけで100万下がるからな
弁護士入れても100万の評価損はなかなか撮れない
さらに無事故の価値は年々上がっていく
俺は洗車と撮影以外は乗らない派 >>480笑ろた。
見た目はブスやけど良い女
乗ったら良い女
ブスほど良い、ベッドはな >>480
色々ぶつけてるしタバコ臭いし絶対買いたくないけどね。 これぞ究極の「オレ様仕様」 キントで買えるトヨタ「GRヤリス“モリゾウセレクション”」の
パーソナライズプログラムを実際に体験してみた
https://kuruma-news.jp/post/503848 >>492
こんな古いネタただ貼り付けて何がしたいの？ >>479
結局自分が損してるのがわからなくてバカ丸出し
よっぽどヒマなのか？ >>497
えすたい見に行った時、リッター17キロ記録したわ >>496
俺もそう思ってたが燃費計なんて付いてる車初めてだけど
成る丈高燃費目指すとかゲームのスコアアタックみたいな感じでそれはそれで面白いと思う 高燃費目指すのは簡単だな
とにかくベタ踏みしてればいいんだからw >>500
街中じゃそうもいかんだろ
エンジンかけっぱなしで停めておけのが簡単 プライベートで筑波サーキット58秒出しことある人いるのかな？違う車種だか後輩が58秒で立って云うが敵う気がしない… 違う車種と競るとわけわからんくなる。自分とその車種のなかでの速さに拘ればいいんだよ
俺も吸排気とタイヤだけとはいえ58は絶対出ないわ 400馬力オーバーのヤリスが谷口ドライブでやっとこさ58秒に入るぐらいなんだから俺たち一般ユーザーが今の状況で58秒なんて入るわけがない スパ西浦の目標タイムは1分切りくらいで良いのかな？ タイヤによるんじゃない？
例えばこの車にA052履いて冬場のアタックシーズンに分切りするのは当たり前だと思う 涼しくなったらまた奈良のおっさんに走行会を企画してもらいたいね >>512
自分が企画すればいいじゃん
ていうか別にフリーで行けばいいだけなんだけど >>515
この間の走行会はほとんど自分が企画・運営して
大変だったからね
わずかな余りのお金を返金しろっていう奴もいるし
マジで次は別の人にお願いしたい
それに次回があるにしてもフリーでも行くよ >>517
この間の走行会は奈良のおっさんは YouTubeで
案内したくらいで企画や準備は私がやりました >>518
そうなんだ、お疲れ
一部の人が返金どーのこーの言ってるのはTwitterで見た
でもほとんどの人はそんなセコい事言ってないだろ、またよろしく頼むよ
ちなみに俺はイベントを主催する行動力はないのでお願いします >>519
たぶん涼しくなったら、またやるだろうね
でも、今度はこじんまりとやるかもね
ところで>>515の発言については一言もなしかいw >>514
とりあえず
化石GC8乗りのそいつと神様だからなんだか知らんオヤジがトリプルピロアジャスターみたいな商品を知らん化石脳ということがよくわかった。VABが重くてっていいわけするならそのGC8で全日本に殴り込みしてもらいたいもんだ 結局ブレーキラインはメッシュに交換すれば大丈夫なの？ >>522
メッシュで定期的に状態確認するか、
純正で（サーキット走ってるなら）定期的に確認するかだ 当たり前の確認と管理すらできん輩はサーキット来なくていい。迷惑 >>525
その通り！毎日の運行前チェックも欠かさずやらなければ公道は走れんしな 筑波2000、本庄、エビス東
年に4~5回走るけどブレーキホースの点検はしたことないなw
次パッド換えるときメッシュホースにしようかな 点検する事に異論は無い。
必ず前兆が現れるとも限らないし、サーキット以外で起きないとも限らないから怖い訳で、
>525はその辺考えては無いだろう メッシュにするなら今まで通りではなく走行前確認忘れずに 走るシャチホコの
千切れるブレホのGR分析結果と
フロントピラー強度不足対策
リコールまだ～？ フロントピラー強度不足？
そんなの初めて聞いたんだが モリゾウの耳に入ればブレーキホースの対策はマストだろうが伝わってるかな～ ないない、サーキット連続周回するのにブレーキホース手入れしないなんて有り得んもん。しかもカシメ抜けじゃなくゴムの破断じゃん。 他の車に使ってて問題無い素材や部品なら車には問題無いだろうな、使い方の問題とも言える
後期型でそこを改善して○○製強化ホースを採用でプラス20万くらいか つか改良したらRCにもTSS標準にしないといかんのだっけ？ >>532
うるせぇぞ貧乏人
無邪気に燥ぐんじゃねェよハゲ ブレーキホースの件はユーチューブに上げてた人の所にトヨタの人が来たそうだから何かしらアクションあるだろ 某社長もそうだが動画あげる人も一部キリトリで都合いい所しか出さないから
ユーザー側の原因か車体側かちゃんと確認に行ったんだろう。GRMNで変化してるのとはまた話が違うからな ブレーキの人つい先日にトヨタから原因究明の為にブレーキ周り引き取らせてくれと申し出があって
キャリパーとか一式新品交換して貰えたとか何とかって動画出してたぞ サービスキャンペーンとかでさっさと対策品に交換して欲しいな 公道問題なしと公式で言い切ってるから
現在乗ってる人には何もしないと思うけどなあ ちょっとブレーキホースに切れ目入れてそのへん走ってくりゅ！！ >>547
こういうのって面白くもないし
ただただ最低やな >>547
うけるとでも思ってんの？
なにが
くりゅ
だw クソハゲ RCライトはレギュレーション縛りがあるか、コスト度外視で速くしたい人用でしょ
レギュ無しなら軽量化は手間だが、差額でRCをチューンした方が速くなると思う あれなんで手間ヒマ省いてコストダウンして値上げなんだろうな 注文して欲しくないから。
あれはただJN1の最低重量を下げるためだけのグレードで実際に売れる必要はない。 >>553
工程を省くための手間暇がコストなんでしょ、通常グレードとは違うパーツ使うのも余計な手間だし
メーカーはまだ売れたほうがいいかも知れないけど、工場としてはノーサンキューだろうな せやな、
「えっライパケなん？もうパール塗っちゃったよw」
「お前な～、ライパケで失敗したら廃棄するしかねーんだよ、1台捨てるのにナンボかかる思てんねん！」
こうしてGR工房で次世代の匠が育成されていくわけやな >>551
RCライトがカタログに載る事によって今までのgrヤリスも
同じ最低重量、ホイールサイズを使える事になるんだよ。
ライトじゃなくても恩恵があるんだよ >>558
そこ大前提なのに、なぜか勘違いしてるコメントがツイでもブログでも動画でも散見されるんよね >>561
8.5jのホイールが使える事にによっタイヤは245まで使えるんだっけ？
おま、自分でも調べろよ あ、タイヤサイズは同じでもホイールはJ数が違うのか >>553
ホイールがクソ高い可能性
BBSの8.5JってGRMNのホイールじゃね？
4本で80万とか100万とかしたりして 8Jと8.5Jの違いだけだろ？
でも元々高いからw モリゾーカローラと同仕様って書いて有った気がするが 8.5JBBSは18インチパッケージのオプションだから元の値段が高いのとは関係無いでしょ。
そのオプションも40万弱だしHPの純正ホイールとさほど値段変わらないと予想 >>572
モリゾウカローラ8.5+30だよ
収まるはずねぇな 9.5J＋45とか入るなら、ちょい車高下げりゃ入りそうじゃね？ キャンバー大きいから収まることは収まる
だが車検はリアキツイから、汎用アタッチメントつけないと 試乗したら何か、馬力の割にめちゃくちゃ遅くね？
200馬力出てる？
RX8のインチキより酷くね？ 試乗したディーラーが暖気してくれてなく
ブーストかかって無いってオチに
全部掛けます🙈 >>579
こいつオーナースレにも来たけどあっちでは
スカイラインに乗ってることにしてるな 270でこのパワーウエイトレシオならこんなもんだろ
つか車遍歴少ないんやろな
ドン亀車でイキってるぐらいだし
無知なんでしょ バイク乗りだと期待したほどの加速じゃなかったと言うのはあるな。 バイクだと400ccくらいのイメージだったね。てか600のssとかミッションもクロスしてるからワープしてるみたいな加速だよ 1000SSしか乗った事無いけど
600SS凄いの？ 600は400の車体と一緒、900は750の車体と一緒な。国内は規制のため落としていた。
まあ昔だが、2ストの400とか500は３速でもフロント浮きまくりの加速な。
晴海のゼロヨン大会でNS400Rが12秒台だったのが驚きだったわ。RG500Γだともっと凄いんだろう。やっぱ軽さはなんとかだね。 >>587
20年前くらいのJSB車両で走ってたけどST600に乗り換えた時は新鮮だったよ。ギア比の問題だとも思うけど 昔から車とバイクは単純に比べたらあかんと思ってる
直線はバイクだけど峠のコーナーは車の方が速いし
バイクはすり抜けてナンボだけど車は人と荷物が乗るし雨風に強い バイク乗りでヤリス納車待ちの俺に嬉しい流れだ
筑波は2輪4輪でコース変わるから別として、袖ヶ浦で吊るしのテスト車両をプロが乗ってリッターSS1分10～11秒、GRヤリス1分15秒～くらいの動画が出てくるね。
厳密には袖ヶ浦は1～3コーナー間のアウト側を2輪だけ規制してるから四輪有利なんだけど、それでもバイクの方が全然速い。
GTとかフォーミュラはともかく市販箱車でバイクにサーキットで勝つのは難しいのかな。 170Km/hを超えるストレートが長いと四輪有利かな。 二輪出身の四輪乗りは減ったからなあ。
プロのレーサーも。 サーキットはゼロヨンできるように最低400mの直線あるからね、そこで稼いでると思う
直線の無いつづら折り、とくに下りだとブレーキ踏むほどに旋回力か増す車の方が速いと思ってる
なお俺はバイクは重くてでっかいソロキャン仕様のツアラーなのでバイクで攻めるとか有り得ない テンロクターボとリッターSSが同じクラスとも思えんしな
ヤリスは車の中では真ん中くらいだからバイクだと400～600くらいかな？知らんけどw >>595
ゼロヨンするなら400にプラスして減速する距離が必要だしサーキットでゼロヨン前提に設計してる方がレアケース。
というか400超え直線ありってかなりデカいとこ限定だぞ。
関東だと袖ヶ浦がちょうど400、筑波2000のバックストレートで430しかない。つまりゼロヨンなんてできない。
茂木、富士みたいな国際コースは行けるけど。 >>597
そうなんか、セントラルでもゼロヨン確保してたからミニサーキッツ以外は意識して有ると思ってた >>596
鈴鹿だと400ccとどっこいだね。
バイクはMCシケイン余分に走ってるからね >>600
ディーラーが言うにはGRヤリスの方らしい。 まぁ割合的にも値的にもGRヤリスよなリセールは。10ヵ月待ちだし ヤリス待てない人は86でもカローラでも買えばいいのさー なるほど
セカンドカーで検討してるんだけど、RSはリセール的にも性能的にも後悔するかね？ そーいや昨日に仕事先の他府県で
若い女の人が乗った黒のRS見たなぁ
なんかかっこよく見えたよ。 RSワンチャンあり？笑
1.6のAT出てくれれば最高なんだけどな〜 >>606
RS買うぐらいならGR86のオートマの方が楽しいと思うぞ
リセールもたぶんGR86の方が…
RZhpと86のRZで悩んでるならGRヤリスをオススメするが >>606
オートマなら86BRZのアイサイト付きがいいなぁ
せっかく今新車買うんだから 1.6AT出す予定あるの？
高いとは言いそうだけど笑
選択肢としてはありがたいなー ATモデルが出てくれて本当にありがたいのは、将来でもヤレてないボディが手に入る可能性が高まるってことなんよ >>616
その役割はRSが十分果たしてると思うけど ミッションがATになっただけのRZ系列なら、ボディは普通にやれてる個体が多そうな気が
今時だとATでもサーキットやら行く人多くなったしね >>617
RSのガワってRZ系と完全に共通？
2駆と4駆だし何かしら差があっておかしくないと思うけど ヤリス程度の軽さとパワーで舗装路、サーキットなら２駆の方が速いかも
2駆と4駆選べたら2駆選んでる へー
レボリューションがFF状態だとトラクション足りなくてって話で4WDコントローラー入れたらタイムアップしてたけどな >>619
小さな差は有るけど、程度の良いガワとして見る人達にとっては、ほぼ関係無いでしょ >>622
そもそも配線なんかもごっそり違うだろうから、ATMT載せ替えよりよっぽど面倒でしょ
4躯ATが出るとして、それでも箱替えに敢えてRS選ぶメリットは希薄だろ 実際できたとして
RSやATボディに別の駆動系やMT入れるやつなんて
全国でも10人も居ないだろ
99.9%以上の人にとって関係ない話 そもそもRSのボディ使うよりも程度の良いRCやRZを買った方が効率いいだろ 実際、1stに多い盆栽組の個体は狙ってるよ
final edition買って乗り潰した後だろうから結構先だけど期待しとく 1stだからというプレミアなんかつかないだろ
GRMNは倍以上だと思うけど >>620
3速以上しか使わない高速コースならそうかもね
ヘアピンの立ち上がりなんかは4WDのアドバンテージは凄い >>628
10年くらい過走行なしで乗れば俺のRZHPも買値以上になるだろうか？ >>631
新車から10～20年落ちは何気に底値ゾーンだから買値以上は厳しい気もするけどどうだろ ならんだろー。
値段なんて気にせず、過走行まで楽しんだ方が良いと思ってる。 >>632,633
だよね。後、サーキット走行とかのボディのヤレとかエンジン駆動系の酷使具合とか査定時に解るものなのかな？ >>631
なんの為に買ったの？ニーサでも買ったつもり？ この車は北米展開してないんだろ？
25年後が楽しみだぜ！ >>636
そのためにGRカローラだすんだから無理だろな >>635
お遊び用のセカンドカーだから月に数回しか乗らないし乗らなくても当然維持費はかかるから10年くらい乗ったらどうなのか気になった
車を維持できる財力がこれから先も長期間続けば良いのだけれどな 10年後の売値や維持費が気になるようなら
遊び車なんてやめとけ >>634
わかる人にはわかるみたいだけど、そこらの査定屋にはわからん。
ただ、そこらの査定屋だと提示も低い。 >>641
その分かる業者も2件以上呼ばないと競争が発生しないんだよな 親父のマークⅡツアラーVを譲り受けて暫く乗った後手放そうと査定出したら「前のオーナードリフトやってましたね」って言われて、前のオーナー父親だけど？って言ったら気不味い空気になった事あるな。ノーマル足回りにBBSと純正エアロでそう見えたのか… そこで話に乗っちゃうと査定下げる口実にできるから、走り系に関連付けるのはよくやる手です 査定額を下げたいたら勝手に下げればいい
そこで売らないだけだから 何か、この車トヨタにしては塗装が弱いというか薄い気がする そうかもしれない
加えて飛石とかがボディに当たりやすい形状になってるから余計に目立つのかも KINTO専用の剥がせる塗料をYouTubeで見たけど、コメント欄で20アルファードから存在するよって揶揄するコメント多かったな。
剥がせる塗料は剥がすの面倒じゃなければ使ってみたい。コーティング感覚で塗装出来たら犠牲皮膜にもなるしシルバーとか存在しない色々にもできるし。 嘘の半導体不足状況にして
TSMCはトヨタとパナソニックを
絶対に強奪するよ作戦。 愛知トヨタ認定中古車の場合
弊社在庫車輌は愛知・岐阜・三重・静岡県にお住まいの方で、ご来店いただける方のみの販売に限定させて頂きます。 中古で高いなら新車で買わんと損だよな
って注文したら1年半待ちでした／(^o^)＼
まあでも確実に中古より安かった オイラは納期我慢出来ずに中古だよー
GRMNキャンセル待ち当選したら乗り換えるぜー 確かに今の中古車相場異常だよな。どれも新車価格を超えてる、逆に安いと何かあるのか勘繰ってしまうくらい。 新車納期が異常だからね
半年でもどうかと思うのに1年半だもんな
人気車を最近納車された人はそのまま売ったほうがいいくらい 今現在に話題の車に乗れるのは贅沢だよな
まー車好きじゃなければ投機的扱いでいいと思う。他の誰かが手に入れる喜び得られる 3年ぐらい前に前車のロードスター買ったときが3か月待ちで
1年ほど前の5月にGRヤリス買ったときが4か月待ちで
生産台数の少ない車のなかでも納車まで長いなと感じたが
元の基準に戻るの難しそうよねこれ grヤリスが無くなってもこのユニットを積んだ良い車が出たら買う。軽量二駆も楽しそう、トヨタのテストコースにロードスター入っていったから対向車種とか開発あるかも⁉︎ ロードスターの対抗と言ったらMR-S後継だろう。そちらはBEV予定だ >>666
ロードスターは本当馬鹿にしてたけどレンタルしてから見方が変わったね。特にオープンにしてワインディングを走ると気持ち良くて買いそうになった。 コペン乗ってみ。NDの良いところを割増にしたような車だから。乗るまではバカにしがちな所も同じ >>669
試乗しようとしたんだけど身長183だと物理的に乗れなかったのよ。S660よりはマシだったけど。 遅いけど楽しいNBロードスター乗ってたから納車待ちのヤリスの楽しさより競技性能優先なところが合うか不安だわ。
合わなかったらNDロードスター最終型に乗換だな。 >>671
NEは開発してないらしいね。NDで最後なのか…
そう思うとGRヤリス納車されて自分に合わないと思ったら売ってNDの上位グレードでもお釣りが来るのか。スープラって選択肢もあるけどオープンじゃないのよね。4LのYouTubeでスープラ乗りがマツダに冷やかしに行ってそのままロードスター契約してたな。 >>672
スープラのオープンならZ4があるだろ・・・ >>671
2年前ならともかく今ごろこんなことをいってる人も
あるんだな 俺もNB元オーナーだけど
あれは凄くいいんだよねぇ
NAも所持してたし
NDもレンタカーで2日ほど借りたけど
俺はやっぱりNBが好き
GRヤリスはもう完全に別物だからなぁ…
街乗りレベルだとNBの方が楽しいことは保証する
サーキットレベルだとGRヤリスの方が楽しいとは思う(主観100％) 200kg違うし、NAかターボの違いもあるし、駆動方式も違うので、同じ枠では語れんよね。 >>676
そうなんだよね
ヤリスをオーダーしたんならその辺りは分かった上だと思ったんだけどな というか街乗りでの「楽しさの種類が違う」
どっちも楽しいし、軽量四駆でしか得られない「楽しさ」は高速域以外でも多いよ
こういう点はその大半が、車側よりも受け手に依存するし わかっちゃいるが実際自分で乗り込んでみないと合う合わないは分からんでしょ。
正直、冷やかし半分で申し込んだGRMN当選しなかったら買ってないわ。 あ、GRMNなのね
この間富士ショートで乗ってきたけど良かったよ
街乗りレベルでもいい車に乗ってる感は味わえると思う
合わなかったら売ればいいんよ 前半と後半矛盾してるやん
乗らないと分からないならばこそ色々乗って試せよ。今のトヨタは世界一スポーツカーの試乗環境整ってるメーカーだぞ 運転そのものもそれなりには楽しいがそこだけならさらに楽しいのは他にある
飛ばしたときに信頼して踏める感覚が街乗りでも判るのも楽しい 自分も外れたっぽいが僻みはみっともないぞ
900万の車買えるってことはそこらの人より人生上手くやってきたんだろ いやGRMN宝の持ち腐れにならんのって最低でも全日本とは言わないまでも公認競技出てるようなレベルでしょ。
もっといやノーマルGRヤリスだって宝の持ち腐れにしない=競技、せめてスポーツ走行でしょ。
そんなん5%もおらんでしょ。
まぁ、俺はライセンスあるしサーキット走るけど。 GRMNは全員サーキットで全損するくらいでちょうどいい GRMNヤリスオーナーという人生の勝者が集うスレはこちらですか？ 納車待ちは500人いるけどオーナーはまだ0だろw
4月に契約したのに一切音沙汰ないからいつオーナーになれるやらさっぱりだわ そんなに良いものが作れるなら限定はやめるべき
投機目的のカスが増えるだけ 一千万近くするGRMNでサーキットガチで攻めるのに使うやつっておるの？
逆に考えると金持ってるから贅沢なサーキット遊びもできるのか・・・ 450万の車でサーキット走れて730万の車で走れない理由がないわ >>693
しかも450万のままで走ってるやつなんてまずいない
手を入れたしたら100万200万はすぐいっちゃう 俺がライセンス持ってんのは茂木と袖ヶ浦だけど、特に平日のスポ走日はGRMNですら高い方じゃないぞ。
もちろんスイスポやロードスターなんかもいるが、ポルシェ、BMWの M、GTRあたりがワラワラいる。
GRヤリスもチラホラ見るな。
ヤリスカップカーも見たことがある。 ほえーやっぱりサーキット遊びは敷居が高いな・・・
基本的にブルジョアのあそびなんだろうな・・・ 昔は同世代ってほぼボンボンと分かるような会話内容で彼女連れだったけど、今の若い衆は超普通な人ばっかり
そして年齢関係なく、ガチじゃなく愛車の性能試したくてたまにっていう層の割合がすごい ガチでやってるとタイヤだけじゃなく
ホイールやらいろいろと痛むからな WRCは今サファリ走ってるけど
WRC仕様ヤリスのリヤスポ効果は舞い上がる砂ぼこりで分かるな >>704
WRCファン的には、2017年からのWRカー規定で認められるようになった今現在も続く大型ウイングはダウンフォースと空力特性がデフォなんですよ。
ただ、道路交通法的にそれを市販車に取り付けることは無理です。 >>708
五味さんも河口さんも大絶賛してたな
もう新車じゃ買えないけど欲しい 買う気満々だったのになぜ当たらなかった……当たって戸惑ってた人多かったのに
iQみたいに実際は先着順優先だったのかなぁ >>708
富士ショートで乗って来たけど、
GRMNパーツ装着のRZのが扱いやすかった。
まー本気でサーキット攻めたりしたらRZじゃ物足りなくなるのかな...
自分はそこまでわからないわ。 それなら五味氏とまなぶ氏で評価分かれそうなもんだけどなぁ
両者が本気で誉めてるし欲しい言ってるのは何でだろう そりゃレーシングドライバーと
チューニングカー程度しか乗って無い一般ドライバーと
一緒にしないでくれよ。
言いたいのは普通のチューニングカーよりも
さらに何かが違うって話。GRMN モータージャーナリストなんて胡散臭い奴の意見なんてどーでもいい >>714
完売して提灯記事書く必要の無いクルマだから・・・ 限定500台で800万のクルマに応募1万人超だったらしいけど
転売ヤーやコレクターみたいな人がほとんどなんだろうな >>715
多少は提灯書かないとGRカローラ控えてんのに呼ばれないのは困るだろ プロも幾らでも疑えるけど、必ずして欲しいのは動画主も同様以上に気を付けて見ること
生き残りにより提灯持ちするし、事実無根知識で洗脳しまくるのから、ツイ凸に脅えて本音部分消しまくったのまで… MN納車待ちだけど、GRヤリスとGRMNヤリスの交換乗り比べ会とかやりたい。
公道流す程度かサーキットでもそのコース良く知ってる会員でガチ攻めしない範囲とかで。 変わらんっていうか、差を感じられるか不安だわな。
ガチガチに競技やってる人からすると「別モノ！最高！格安！」かもしれんが、俺が乗り比べて「？？？違いがわからん？？？」になったら潔くわかる人に譲りたい。 それは確かに。売っても損することはないだろうから、半年～一年見極めてもいいかもね
うーん余計に当選者が羨ましくなってきた カーボンパーツ、ボディ剛性、シートなど既に公表されている大きな修正以外に、どの程度細かい改善が入ってるのか？開示して欲しいっす。 HP乗ってるけどMN納車待ちです。
楽しみすぎる！ それはおめでとう！楽しみに待つ時間も高い車購入の醍醐味よね GRMNターボのような
ブーストかかるまで
ただの1.5みたいなガラクタ箱車には興味ないです。 >>720
MN納車待ちならトヨタレンタカーなりおもしろレンタカーでRZ借りたら済む話じゃん…
富士ショートで乗り比べ(先導車あり)した感想だと
RZにはRZの良さがあるなと思った bmwの3Lターボを追いかけ回せるなんて､GRMN最高やないか 違いはわかると思うよ
明確に足堅いしギア比も低いし別物よ別物w
ボディの固さもわかると思う
でもRZが悪いかと言われたらNO GRMNの富士の試乗会､先行車にあんなにゆっくり走られたらなー、まあ、素人相手に安全対策で仕方ないのだろうけど、残念すぎるわ 正直先導のペースが遅すぎて
GRパーツすら付いてないRZhpが一番楽しかったw それ言えてるw
あんなスピードじゃGRNMが宝の持ち腐れ感ありすぎた。
でもノーマルRZhpよりも、GRNMパーツチューンドが
ワイは好きやな。パーツ欲しい！ GRMNヤリス当然購入申込済という人生の勝者が集うスレはこちらでしょうか？ >>729
できればサーキット走りたいじゃん。
茂原ツインでやってるレンタルGRヤリスのタイムアタックはやってみるつもり。 試乗会､先行車遅かったけど、ww それでもGRMNでアクセル踏んでみると、エンジンの中速トルクが増してるのか､ギア比の影響もあるのか明らかに、違いは感じたぞ。速いわ
ボディは置いといて､この二つやれば明らかに車が変わると思う サファリラリーで1234フィニッシュか
ヤリス強いな 勝田がタナクと同ポイントなの、勿論本人の努力だけどマシンレベルの高さ証明でもあると思う カッレと勝田以外はマシントラブルやパンクやら多すぎて勝手に沈むパターン多すぎ
まぁ何もなくフィニッシュ出来るのもチームとドライバー実力のうちではあるが RZHP納車待ちだけどMN落選で良いんだか悪いんだかって気持ちになった。
営業マンから「当たったらどうしてたんですか？」って聞かれたから勿論両方買うよって言ったけど、当たったらRZHPはキャンセルしてたな。 2台買うなら素ヤリスフル装備がいいかな
一番燃費よくてTSSも最新なんだろ 大体さぁ、レビューも出てない試乗も出来ないってうちに
抽選で商談申し込みとかふざけ過ぎじゃないの
売り方がおかしいでしょ 四輪のサーキットは銭を要するので～小生は二輪のオフロードコースで満足汁w >>740
特に砂漠ではランクルの耐久性のバックボーンがトヨタの強み
ケニアでは一般道はトヨタ車ばかりとのこと
信頼と実績 >>744
1stの商談申し込みもそうだったし、新型車買う時もそんなもんだろ 俺は原二で通勤最速を自称している
全く1台も抜かれずに会社まで行ける そんなもんだって勝手に納得してるから消費者側に不利な殿様商売が横行するんだな 乗らなくても多分これはいい車だなってわかるやつが自己責任で予約してるだけだから。
それが嫌なら順番ついて待っとけよってだけ。 結局、良い車かどうかは後年に証明される
だから、先ずは市場に受け入れられることが第一義になる、これは資本主義の基本
配給制ではないのですから
赤字にならず生産販売できるメーカーが次へのチャレンジ権も獲得する
やはりWRCのチャレンジと成功がグローバルでの好循環のようです
ヤリスがフランスでバカ売れとか
特別仕様車の良し悪しは企画製作販売段階での全ての過程が評価の対象 あと数ヶ月で2年になるけどそこで終わってもいい車だったわって言えるわ >>750
そのとおり
そうそう外れることはないし、気になるところは
どうせ手を入れる訳だし 情報出る前の抽選販売が常態化すると「買えたけど酷い失敗作だった」なら自己責任で済むけど、
「抽選外れて買えない」からの高評価と希少性で値段爆上がり→新古車の高額転売が横行
→投機目的購入が増えて余計に買えなくなるの悪循環が起きて自分らが損するだけやで ランクル見れば明らかやん
新車で800万なのに新古車で2000万
それが大量に流れてる 別に投機目的でも良いと思いますよ
投機で財を成した人だから投機をする的なもので良いはずです
富裕層感覚では自然の流れです
自由競争なのですから買えない人は諦めるしかありません
それが手に入らないから死ぬわけでもないし
人は分相応に人生を楽しめば良いのです >>755
情報出る前とか関係ないじゃん
論点が変わってるぞ 待てば必ず買える話から抽選でそもそもパイが限られてる話にすり替わってて草 ランクルとかは置いといて
この車が絶賛されてた去年の春ぐらいなら納期2ヶ月切ってたけど
なんでその時買わなかったんだって話になるわな オイラも、その頃に営業から連絡来てて、値引き出来るし買いませんか？って感じだった。
スープラMT、Z、タイプRも噂があったから、出揃ってから考えよーみたいな。
ヤリスにしたって、いつでも買えるからマイチェンしたら買えば良うよって返事してたんだけどなw >>759
確かにね。十分な猶予はあった。実際は4ヵ月近くはかかってたけど
長大納期は既に持ってる人からすると、メリットもある
アルファードのようにモデルチェンジのタイミングが一年も前から確定で分かる GRMN YARIS에 당첨되어 이미 구매를 신청한 인생의 승자들이 모이는 스레드인가요? 2月にタイヤとホイールを注文したが家内には言い出せずに来てしまった
いよいよ入る頃だがどう切り出したものか >>764
発送先をディーラーにして交換済みで納車してもらう
新品外しのホイールは家内安全のために店に寄付 >>764
それっぽいメアド作って当線通知メールを自アドに送れば？
ネットの懸賞に当選したフリでよくね？w みんな頭いいな。懸賞とか思い付きもしなかった。次使おう >>766
それいいかも
>>765
車はもうあるんで、さすがにホイールが変わるとバレると思います
車高調はバレてないけど >>764
レンタルのコンテナとか借りたらどうかな？そんなに高くないだろうし 懸賞当選は奥の手に
用法・用量に気を付けてご使用くださいw >>768
俺がやった方法
まずバルブのムシを抜いて擬似的にパンクさせる。
被害届を出せないように「昨日空気入れた時ミスした」と言って妻に謝る、で空気入れてちょっとショップ行ってホイールとタイヤ大丈夫か見てもらうって言って少し出掛ける。
結果タイヤも出来ればホイールも交換した方が良いっていわれてバランス測ってもらったらやばかったって言って、丁度GRヤリスに合う新古品のホイールが安くあったから買ってもいい？純正の半額以下だよ？って言って承諾を得る。
大切なのは自分の失敗でこんな事になったって落ち込む素振りを見せる事だね。
因みにこのスレ、俺もだけど奥さん見てたら離婚案件だからなw そういうことにしといてくれる優しい奥さんかどうかが成功の鍵な気がするw めんどくさすぎやろ
ホイールくらい好きに変えさせろ 同じ車種の知人がホイール買い替えたから前のやつ貰ったとか適当に なんでそんなに相方の顔色をうかがわなければならん?
500万級の車買えるのに高々50万や60万くらいで? 車なんて興味ないのになんでバレるんだろうな。不思議だわ
吸気システム替えた時も何も言ってないのに即日バレたし うちもショック変えたときにバレたわ
興味ゼロだからわかりっこないと思ってたのに >>776
別にそれで夫婦仲がどうなるとかじゃなくて
ちょっと嫌味言われるくらいなんだけど
でも最初から600万の車を買うのと500万の車を買ってから50万を2回かけるのとは違うんだよね そりゃ顔に出てるからだろ。
伴侶にも安物で良いから貢ぎ物渡しとけ。 うちの嫁様は、ホイール変わってても100%気付かないと思う。 純正はスタッドレスにするから夏用のホイールだって納得してもらうよ。冬に何処かに連れて行ってあげれば良いよ バイクも乗ってるが、うちの嫁は色が同じならきずかんわ ウチは素のガソリン車のヤリス買ったことになっている。架空グレード、GRスポーツ200万円。それならヤリスクロスの方が今っぽいと、反対が出たが全力で説得。そこが一番大変だった。納車後、ヤリスは燃費がとても良いという話をどこかから聞きつけてきたらしく、それはハイブリッドだからだよ、これはガソリンだからリッター10で、その分安いし仕方ないと無理矢理説明した。そんなに違うなら、なんでハイブリッド買わなかったのかと、街中でヤリスクロスとすれ違うたびに、思い出したように蒸し返すことがある。今、YouTubeでGRMNの走行動画を一緒に見ているが、見た目同じで値段4倍の800万なんて、有り得ないと盛り上がった。まだバレてないと思う。このまま乗り切るつもり。 俺の嫁様はカタログ眺めてたらその車欲しいの？いくら援助して欲しいのとか言ってくれる女神様 >>759
車検のタイミングやら、いろいろあるだろ・・・ >>790
税金や保険は返ってくるやろ
実際問題車検のタイミングとかほぼ無関係 なんか手紙来たけどGRMN完売したのかな？
もう完売してるなら普通のやつ買いに行きたい >>792
来年車検だから、もう少ししたら買い替えよう・・・とか、
普通の人は考えるわけだが。
だから、納車が遅れている昨今、車検時期までにクルマが来ないんで困ってる人・会社が多数存在するわけで。
それに、抹消したのであればともかく、売却したクルマの税金やら保険なんて返ってこないだろ・・・ >>793
全部の納車が終わるまで、キャンセル待ちはそのまんまじゃねーの？ GRMN買って売るだけで儲けが出るのにキャンセルするのが不思議だわ。
安い田舎の貸ガレージで一年寝かせて置けば転売云々も文句ないだろう。 「うんヤリス。ヴィッツの新しい版だよ。プリウスより燃費良くて、燃費一番らしいよ。しょせんヴィッツだし一番いいグレードにしたい。前の車に勝手についていくんだよ。すごいよね！」
来年末の納車が楽しみである >>795
ありがとう
契約したけど金なくて納車前でキャンセルとか忘れてたわ
待ってみるがいつから生産開始するんだろうな
今でも1年半待ちなのに完売後に契約したら納車が2年後とかになってそう たかが500位の車買うのに苦労しすぎ
素直に話しとけどうせバレるから それは言えてるな。伝えてるかどうかはそれぞれだがバレてはいる
男側もバカの振りして色んなことを受け止めてやってるように、女房側も同じように道化してくれてる 何にせよ、中古屋を儲けさせることになるのが気にいらんのー。
ディーラーでしか販売出来ないよーになれば良いのに。
ランボとかはちょっと安いくらいじゃ、野良は買い手が付かないんだよ。
この車も、そうなって欲しい。
そういえば、社長さんからお手紙来たなw お手紙にはモリゾーの思いが書いてあるな。
いよいよ引退かな。 GT-Rが日産でないとアレできないコレできないってギミック仕込んでなかったっけ >>794
車検までに納車されないなら車検受ければいいだけなんだよなぁ
車ないのに車売ったんならただのアホや 新しいクルマ注文してあるのに、車検通すなんて無駄金払うみたいで馬鹿らしいと
思ってしまうがな。
まぁ、モノがいつくるか分からない以上、車検通すしか無いだろうけど。 どうにも、乗り換えタイミングを車検でどうこう変える意識が分からんのよな
中古で在庫確保してるなら別として、発注して新車届くのなんて融通効かないのが普通だし何時になるか分からん
バブルの時は店在庫で即納とかあったらしいが、それこそ特殊案件よ 車検は前もって分かってるんだから、今年は買い換えってプランもあるだろ
そこで車検や納期に間に合わないならｲﾗﾈってなるのも当たり前 納車が車検に間に合わなくなりそうな時は代車貸してもらえるだろ
車検の時が買い替えの判断材料になるのは普通の考えだぞ 2年に1回という高頻度で来るのに？
当年中に必ず納車される車しか買ってこなかった場合だけでしょ普通に思うの この車で納期遅延で代車出したら半年くらい戻ってこなさそう >>794
車中古で売っても戻ってくるぞまともな車屋なら 何がどう速いのかようわからんが20年前の車を引き合いに出されてもな テンロクって響きも懐かしいけど3気筒ターボって俺が免許取って初めて買ったミラターボと同じなんだよな
時代の変化にビビる クルマだと三気筒って安物イメージだけどバイクだと高評価なんだよな。トライアンフの三気筒とかは特に。 俺の時はミラもアルトも3気筒だったよ
ビビオ、セルボで4気筒化が進んだイメージ ミニカダンガンを忘れるな
5バルブ直3、1万回転まで回った
楽しい車だった moto2だと4気筒なら600cc、3気筒なら750ccだな。 >>820
なついwバイト時代の他店の店長がダンガン乗ってたわw
で、俺がミラターボで、同僚がアルトワークス
実はそん時の憧れがスカイラインよりセリカだったんだよな俺 リアルに乗り心地はどうなのでしょう、3気筒と4気筒との違い
燃費関係で3気筒にしたようなイメージはある
WRCの競技車両は新型になっても4気筒だし
(名前と見てくれが一緒でもそもそもが違うのですけど) >>823
乗ってきたら？
4気筒でもインテRなんかだとお世辞にも乗り心地良くないぞ >>824
それはエンジンフィールではなく他のセッティングですよね、足回りやシャシーなど
ホンダのVTECは最高のエンジンフィールでしたね >>825
なら、「同じ車で気筒数だけが違うグレードかあるなら、もちろん4気筒の方が振動が少なく、乗り心地も良い」
でいいんじゃない？
俺、ミラターボからの乗り換えでインテRだったから、それだけで十分高級感もあったし乗り心地も良く感じたぞ
ハザードスイッチがハンドルの奥じゃないとかw
助手席と運転席の足元がつながってないとかw アイドリングの振動は大きいかな。
回転数が高いからかもしれんけど。 一つの考え方ですけど、エンジンシステムの制御のしやすさと重量
これは気筒数が少ないほど有利なのかも
その合理的妥協点が過去から主流になっている4気筒だったわけで、それに慣れている人たちが3気筒にどう反応するかは今後の流れかもしれません
個人的には排気量が小さいこともありますが軽自動車の乗り心地は余り好きではありません
エンジンの3気筒もその要素の一つですね
非力を回転数で無理にカバーしようとする印象が強い、ピーキーでトルクがないというか
で課題としては、4気筒慣れした感覚でどこまで心地よく3気筒に満足できるか
軽い3気筒エンジンによる車体バランスやトルクや馬力補助のハイブリッドシステムなどですよね
多くが純粋なガソリンエンジンでなくなる時代の流れだからこそ、3気筒エンジンのメリットが増え満足出来る人が増えることを願います >>829
長いだけで内容めちゃくちゃw
今さら3気筒を語るならもっと勉強しておいで >>830
以下はどこかのネット記事の一部
トレンドになっているエンジンの小排気量化＝ダウンサイジングですが、それにはターボによる過給が前提ですが、同時に気筒数の削減がなければ効果は大きくありません。3.5リッター6気筒を2リッター4気筒ターボへ、2リッター4気筒を1.2リッター3気筒ターボへ、1.5リッター4気筒を1リッター3気筒ターボへ。気筒数が少なくなっているから、効率がより高くなるわけです。 これもネット記事の一部
かつては4気筒が乗用車のエンジンの常識でした。たとえば1999年に登場した初代ヴィッツは1リッターのみの設定でしたが、新開発した4気筒エンジンが搭載されていました。3気筒エンジンといえば、軽自動車の専売特許のような雰囲気だったのです。660ccという小さな排気量となると、4気筒では1気筒当たりの排気量が小さくなり過ぎて、デメリットばかりが大きくなってしまったんですね。
しかし最近は3気筒が勢力を拡大してきています。1リッターはもちろん、1.2リッターくらいまでは3気筒が常識です。BMWは1.5リッターも3気筒化しています。エンジン内部の抵抗（フリクション）を小さくするためには、気筒数を少なくするのがもっとも手っ取り早い方法です。さらに、パーツ点数が少なくなるので、エンジンの重量も軽くなります。燃費にとっては有利な方向ですね。 ネット記事見てここでウダウダ書き込む前に
ENGINEやMotor Fanのバッグナンバー読み漁ったほうがいいんでは？ >>813
そのまま店頭に並べるか業オクに流すかとかで変わってくるし
税金や保険込みの値段で買い取るとか言ってても実際は何の考慮もされてなく損してるだけやで カタログ見たら書いてんじゃん
軽量コンパクトと強さを追求した結果でしょ Est-ce le fil où se rencontrent les gagnants de la vie qui ont remporté la YARIS GRMN et rempli leur demande d'achat ? >>836
それは買った業者が決める事やろ。
名義変更で売買成立するんだから、登録抹消する義務はない。
で、抹消しなければ、税金も自賠責も返ってこない。
だからそれ込み前提で価格提示される。 >>837
テクニカルレビューがただで読めるんだから見ればいい
そこに全て書いてある 初代ヴィッツと同世代コンパクトでもストーリアは三気筒だったな。
やはりGRヤリスは現代のストーリアX4とw >>841
ストーリアX4のJC-DETは4気筒だけど
ちなみにGRヤリスもストX4もリッター当たり出力が168psと偶然の一致 ストーリアｘ４の出力は個体差が有りすぎだからなぁ・・・
カタログ値はブースト1.6で計算だっけ？ ぶん回すと溶けるのから、カタログ値からかなり控え目なのまで
でも、あの時代でダイハツだから許された感ある 3気筒ヤリスはセールス的には大成功ですが、やはりデザイン的にも品質的にも中庸で個性を感じません
You Tubeの評価では全体評価はよくない印象です
1.5ハイブリッドの燃費には驚きですが、距離を乗る人以外はどれだけのメリットを感じるのか微妙です
よく売れたけど後年の評価がそれほどでもないアクア的でいかにもトヨタらしい
車を生活の軸に考えない道具ユーザーには良いクルマなのかもしれません >>839
提示する価格は返しても返さなくてもほぼ変わらんけどな 最初はホモロゲのためにたくさん作ってレンタカーやキントで登録増やしてたのにホモロゲ無くなったら1年半待ちとかふざけんな！
GRMNだとかGRカローラだとかモリゾーエディションだとか高額派生車ばっかり作りおってからに！
1万円で借りれるキャンペーンってまだやってんのか！？ バカは自分の狭い世界で無闇に繋げ考えるから、因果も結論もリアル世界と駆け離れてしまう >>849
なに妄想してるの？(笑)
気持ち悪い(笑) >>835
昔のモーターファンで兼坂爺が効率考えたら1気筒あたり500ccは欲しいとか言ってたな
マツダや三菱の小排気量V6を思いっきりディスってた >>852
トヨタのTNGAエンジンはまさに1気筒あたり500cc付近を狙ったモジュール構造だよ >>853
1気筒あたり500ccにする事で色々部品の共有化が出来るしダイナミックフォースエンジンみたいに高コストなエンジンを通常エンジン並みのコストで生産出来るメリットがあるみたい。
どっかの記事でTNGA思想はマツダのコモンアーキテクチャーに影響されたと見たけど本当なの？ バイク乗ったことあれば分かると思うが
小排気量なら気筒数は少ない方が一発のパンチ力があって楽しいよ
250ぐらいだと４気筒がゴミで単気筒の方が楽しくてスポーティだしな
排気量に見合った気筒数という物がある >>856
ドコドコ感があるから大袈裟に体感するのもあると思う
ただ、4気筒は20000くらい回るんだっけ？
メーター看てるだけて幸せ
車載カメラした時に単気筒は振動惨すぎるから次は絶対マルチにしようと思ってる。 GRMNヤリスのラリーパッケージとジムニーだと
どっちが林道走行に向いてる？ >>856
80年代の4気筒250乗った事ないの？
どっちが速いよ？ >>861
856は楽しさを言っている。
サーキットならCBR250Rだ。
ダートならXLR250だ。
楽しさならCB250RS-Zだ。
オールマイティーならVT250Fだ。
俺は３気筒のNS400Rに乗ってたが。 >>862
すまん
ダートならFTR250だね。
オフはXLも良かったがMTX200はCRのように楽しかった。 初代 TZR250 → 88 or 89 NSR250と乗り継いだが、初代 TZR250の方が乗ってて楽しかった。
今になってネットで調べると、NSR250はもろレース用だから、一般人が乗ると曲がらないんだと。 >>861
あるよ？それよりWR250Xの方が楽しいわ
250４気筒が速いステージなんて大型4気筒で遊んだ方が楽しいし速い
逆に軽い小排気量が有利で扱いやすいステージなら
軽くて瞬発力のある単気筒に250４気筒どころか大型４気筒も勝ち目ないよ
排気量なりの楽しみ方があると思うが >>866
勝ち目って言うなんだよw
スピードで無いのなら自分の好みの話しじゃないかw G16はぜんぜん違う感じだぜ？って教えてあげないといけないな。
下手な４発よりスムーズに回る。 ぜんぜん下からでも加速するよな
従来ならターボ効いてないような低回転でも2.4水平対向より力強い 吸気換えたら更に下からトルクフルになるぜ。特にマフラー換えたら絶対吸気も入れるべき >>875
純正ボックス撤去するタイプなのは前提で、
コスパ最強なのはHKSのレーシングサクション。パイプ付なら大抵の用途に足りる
それ以上求めるならインテークシステム。SYMSのはあんまり良い話聞かないので、
割安なBRITZカーボンインテーク＜ Revolutionカーボンインダクション＜ 金が潤沢ならイベンチュリ
の中で財布と相談でいいと思う HKSのレーシングサクションてキノコ？いらねぇよあんなゴミ
テストで20%しか効率アップしてない。吸気温度考えたらマイナスだわ。 >>876
HKSの毒キノコのような剥き出し型は音はいいのですが吸気温が上がってしまうという話もありますね
イベンチュリはビークルフィールドやエイリアンテックのECU書き換えでもよさそうですね ですな。上を求めるなら下段を目的と金に応じてになる
とはいえサーキットでもちゃんと性能発揮できるHKSは、机上では分からない魅力ある。音良いのもあるし、安くて導入しやすい
レーシングシューズやスーツとかも同様、何でも最初から最高で揃えようとせず、入れてとにかく走るのが大事。そうしないと段を楽しめないし消耗を悪にしがち HKSのレーシングサクションはもうすぐカーボンの箱を発売予定だからそれにする予定 走ってても極端に温度が上がるのかな？仮にも筑波でタイム出している訳だし、エスプリの鈴鹿仕様もキノコだったよね イベンチュリはパーツの接合部がズレるとかパッキンが甘いとかいうけど実際どうなんだろ。G-FORCEのタイムアタック車はブリッツのインテークだったね。HKSは最初からセットで販売しろつーの。 吸気系換えたら下からトルクフルになるって
それ吸気抵抗増えてんじゃん ちょっと前に色んなメーカーのエアクリ比較動画がYouTubeにあがってたけど
HKSのカーボンのヤツはぶっちぎりでゴミだったな
イベンチュリは高いだけあってしっかり効果出てた いや下からトルク出るのは純正の吸気絞りが無くなるからでしょ >>883
2022の神風仕様の動画ではブリッツになってない？ サージタンクとしての効果を狙ってるなら、吸気を絞る意味はあるよ。
純正のエアクリーナーボックスには高回転(高負荷？)時に開くバルブがあるけど、もしかしたらこのエアクリーナーボックスにサージタンクとしての役割があるのかもしれない >>887
調べたらブリッツって書いてて見に行ったらブリッツで売ってんのなグループMのエアクリw サージだけならDIYで塞げば改善するんだけどね
そも純正エアクリが耐久や燃費とかの為に低回転の能力絞ってる気がする
撤去すればギアの繋がりもアクセル開度に対しても自然になるし、段つきも消える 低回転時の吸気抵抗ってｗ
圧力損失は流速の2乗に比例するんだが
低回転時は非常に小さい 音が大きくなるとトルク大きくなったような感じになるのはあるな。。。 若い人が20年前のランエボ乗って驚いているYou Tube見た
体感としてGRヤリスは緩い感覚らしい
もっさりして切れ味がないとか
エンジンの素性が違うからかもしれないが、どっちがいいのか… >>895
買うつもりもないから、ディーラーにも行きません
世間の車事情をリサーチして、実際に買うことを予定するときには試乗すると思います
冷やかしみたいなディーラー試乗は店にも迷惑ですから フルコン入れたランエボと比較されても困るよなぁ
気になるならおもしろレンタカーとかで借りればいいよ >>897
いやいや、その動画ではノーマルと言ってました、ホモロゲーションモデルの市販車で改造なし
お金かけてまでレンタカーで乗るつもりもないです、それを取材して収益化するわけでもないので
車は頻繁に買い換えないので、来たる買い替え時のために様々な媒体で情報収集しているだけです
時系列で把握していると新車も中古車も探しやすいし 単純に排気量大きくて許容回転数高くて音量廃ガス規制甘い20年前のスポーツエンジンの方がキレがあるのは当たり前では？
どっちがいいって今となっては維持費含めてランエボの方が遥かに金がかかるのに一般的な購買層にとっては比較対象にならないでしょ。 >>900
なるほど、ありがとうございます
昔の車の感覚を知っている立場としては、今の車は魅力に乏しく単価だけ高いと言うことですね
大人しく今主流のハイブリッドモデルで快適走行に向かうのがベストなのかもしれない
個人の感想です それ加えりゃどんな押し付けも許されると思うなよ
GRヤリスも緩かった時代の仕様に近づけるのは誰でもできること
例えば上の吸気。純正は二股で機械的に開閉してんだから、何も無しに比べりゃ当然レスポンス落ちる
そんなん簡単に外せるし、自分の納得いくように弄ればいいんだわ。それに応える器のある車 世界中のメーカーがEV化で大騒ぎしてるのにこういう車出してくれただけでトヨタに感謝でしょ
チューニングベースとしてはこれ以上ないよ
古い車をベースにしたらメンテ代もドンドン増えるし純正部品の供給停止にも怯えないといけない
しかもそういう車の中古相場が暴騰してるっていう悪条件 4速上り坂どーたらとかいってて当時でもやり過ぎだったランエボのギア比に触れてない時点でレビューとして駄目だろ おもしろレンタカーのGRヤリスはドリキン監修バージョンにチューニングされてるから興味有る 吊るしの状態では、メリット、デメリットがあるのは仕方ないよな。
自分がどこを重要視してるかで選べは良いん じゃね？
金と時間があれば大抵の問題は解決出来るしな。 その話はGRヤリスでよく聞くね。試乗だけのつもりが乗ったら欲しくなって即契約っての
試乗も、どんどん行くべき。RZとHPで全然違って面白いし、同じコースをスープラと乗り比べるだけで発見が沢山 >>910
ハイ！
GR86を買うつもりで試乗に行ったら何故かGRヤリスを契約してました！ 購入に際して、快適かどうかは別にして合法的に3人以上乗れるか否かは大きく違う
最近は3人家族も多いからGRヤリスでもGR 86でも十分ファミリーカーとして使える
GRカローラのモリゾウエディションの立ち位置ってのがよく分からない
台数もGRMNヤリスより少なそうだし 3気筒ターボの排気干渉のなさによるメリットを聞くと、6気筒ツインターボってよくできた構成なんだなぁ
小排気量ながら1気筒あたり500cc超でのトルクの太さとスムーズなターボのパワー
G16Eが半JZと呼ばれたりしてると聞いたが言い得て妙である 個人的な妄想なんだけどGRMNはもう一度 仕様を変えて発売すると思うんだよね
ヴィッツもマークXもオカワリがあったし…
…イヤ…俺は買わない(買えない)けどね…
ファイナルエディションが出るなら無理して買い替えると思うけど >>915
G16Eが109kgで、2JZ-GTEは220kgだものなぁ
積み替えたらフロントヘビーが過ぎるわな ニュルみたいな馬力と空力が効きまくる高速コースなら直6以上の方が有利なんだろうけど、ラリー、ダートラ、ジムカーナでの運動性能は別もんだからなぁ。 >>912
Gカロモリはたぶん「Gヤリよりタイム出すため」じゃあないかな。
カロスポにエンジンと駆動系移植しただけでは到底Gヤリには勝てない。
後発のセールス伸ばすためにはやはり先発のタイムを越すという事実が1つは欲しい所。
今度はGヤリのファイナルエディションではGヤリが2シーターになって既存GR最速になるw GRカロは富士で1分59秒が石浦が出したタイム
ヤリスよりは速いがGRMNヤリスに遠く及ばない >>918
俺もそう思う。後発で出すからには結果は絶対欲しいから >>915
ですよね、だから世の中の大衆車の基本は4気筒エンジンになっているのですよね
時代はエコだから3気筒エンジンがどれだけ市民権を得られるのかはこれからでしょうね
とりあえず、各メーカーが優秀な3気筒エンジンが出るまでは4気筒車に乗ってます
商品のライフサイクル的に成熟期の初期を狙おうかと >>922
お前何がしたくてここに貼り付いてんだ？ 車選びのウェイトに気筒数はあんまり高くないけどな
ロータリーは後悔済み、水平対向も似たようなもん
ここに来てメンテのしやすさもあっての直3なんて願ったり叶ったりだわ GヤリもGカロもチューニングベース車でしょ
殆どの人が何かしらイジるだろうし
実際にチューニング業界も盛り上がってる
GRMNはトヨタの考える理想のチューニングカー
Gカロのモリゾウは章男が買うならこんな感じでしょって
章男なら競技かサーキットでしか使わないだろうし
もしGカロのモリゾウが評判ならGヤリでもモリゾウ出るかもね とりあえず、Gヤリ、GRMN、Gカロ、カロモリ
速い順に並べてみてよ、どうなりそう？ 盛り上がってる？
チューニングショップ(笑)潰れまくりじゃん
タイヤチェーン屋が持ち込み整備でなんとか食い繋いでるのが現状だし >>926
GRMNヤリ>>>>>モリカロ=GRヤリス>>>GRカローラ
こうだな 4気筒45psのFZR250と2気筒40psのVTR250を同日試乗したらVTR250のほうが力強く感じた
理由 FZRは回転が滑らかすぎて力を感じにくい FZRは4気筒なので2気筒より高回転で
回ってるように聞こえるがその割に速度が伸びないと感じる
VTRは燃焼するたびに路面を蹴るような感覚があったが、FZRにはなかった
FZRは最高出力が高いから速度の伸びは早いはずだが
低回転から高回転まで力強さを感じないので、測定上の力と体感の力は違うのだとわかった パワー感はトルク特性だからね
昔は車もバイクもスポーツ系は数字上のパワーを追いかけて低回転はスカスカで回さないとパワー感なかった
当時流行ったテンロクはみんなそうだしターボもドッカンターボだったし
そういう方が売れたんだよね
ただマフラー変えた時の音は多気筒ほどいいでしょ
みんな無駄にエンジン回してたわ >>926
速さ：GRMNヤリ>>>>>モリカロ=GRヤリス>>>GRカローラ
実用性：GRカローラ>>GRヤリス>>>>モリカロ=GRMNヤリス
突き抜け度：GRヤリスRCライトパッケージ>>>GRMNヤリス>>モリカロ>>>GRヤリス>>GRカローラ ボロカスバーゲン シロッコなんか
パクリ研究お手本せずとも
輸入車の卓越した走りを支えてるのは
ホイールと足回り。 >>930
SPADAはいまだに乗ってるわ
CBR250RRも乗ってたけど、確かにSPADAの方が力強い感じはする
タイムは圧倒的にCBRの方が良かったけど 多気筒は加速が悪いだけで速度は小気筒より伸びるだろw
逆に大排気量で小気筒は扱いにくいだけだし
排気量・車重・速度域これらのバランスだわな そういえばライトパッケージの無塗装は前後バンパーもなのかな？
だとしたら部品だけ買えて塗装ありより安いなら助かるなぁ
日常的にぶつけるから無塗装がいい 雑やねん
当たるかギリギリのとこ攻める時は当たってもええやぐらいで行くから
20回に一回ぐらい掠めてるわ
ちなみに20代やで >>938
丁寧な運転ができないなら車の運転はやめた方がいいよ
今からでも遅くないから丁寧な運転をしようぜ 俺も20代の時は客観的に見たらそんな運転してたかもしれん 昭和の普通と令和の常識は違う。社会と環境が変わり、求められるものも応じて高くなった
まして昭和でも普通未満とは比較しちゃいかんでしょ 一連の書き込みを見ると>>938は頭も悪そうだからな >当たってもええやぐらいで行くから
煽り抜きで車乗るのやめろやと言いたいが… バンパーとか消耗品やろw
壁に擦らんようにチンタラ走ってるヤツとか見るとイライラするわ
テキパキ走れやw >>946
あんた下手なだけじゃん
小気筒クンwww ゆっくりぶつからない様に走るぐらいなら
ぶつけてでも速く走れやw
バンパーなんぞタイヤのトレッド面と同じと思え >>948
その二択しか考えられないから頭悪いって言われるんだろうな >>949
お前も俺と同じで馬鹿で下手くそなんだからさw
せめて後ろの人に迷惑掛けないようチンタラ走るのはやめような？w >>946,948,950
もうそういうのはやめとけって
正確な運転ができないのは本当に迷惑だから
車はちょっとの間違いで人を殺したり甚大な被害をもたらしたりするって聞いたことないか？
まずはどこにもぶつけない運転ができるようになってから動作を素早くしていくならまだわかる
お前さんのバンパーが壊れて修理に金を使うのは構わないけど相手もあることをちゃんと考えてくれ
ガードレールやらもお前の金で作ったわけじゃないだろ？
ぶつけてもいい運転がしたいなら自分の家の敷地内とかそれが許される場所でやりなよ
なんかお前の文章読んでるとあおり運転やってそうな気配がするな… >>954
無さそうだから聞いてみたんだよ
大体はテンプレに950やら980やら書いてあるんだけどな 950があんなだったからこその953なんでしょ
今回は980の人ということでいいのでは？
次回は次スレ立てた人が決めておくということで 【TOYOTA】 GRヤリス/GR YARIS Part42 【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657092855/
立てといた
勢いもそんなに無いしわざわざルール決めなくてもいいんじゃね？ >>957
ありがとう
たしかにそもそもこのスレが必要かって話もあったからね >>956
いやいや953ってのはおかしいよw
既に立ってるけど次スレでは明記しといた方がいいね
>>957
スレ立て乙
何で何番が立てるかって話があるかというと曖昧にして有志に任せると乱立して混乱したりしばらく立たなかったりする可能性があるからだよ
良くあるのは勢いによって950とか980とかにしてる
おかしいヤツが現れると急に勢いが増したりするから950にしてる所が多い印象
指定番号の人が立てられない環境下だとかやりたくない場合は次の番号を指定したりしてるね >>959
953はゴチャゴチャ言ってる950への皮肉の意味と思ったんだが… 分かりきったことを長々と説明する奴って
頭悪い奴が多いよね 全ての人がわかりきってると思ってしまうヤツの方が頭が悪いと思うがね >>960
ちなみに953を書いたのは俺で950への皮肉ではなくローカルルールに書かれてなかったのでどうするのか聞いてみただけだよ GRMN完売した？スープラMTかGRヤリスに流れようかと思う まだ完売メールきてないね。繰り上げして来年夏納車のツイが上がってたけど4ヶ月も経って繰り上げ当選ですと言われても困るって人も多いだろうな。全員キャンセル待ちでなくキャンセル待ちをするかどうかの意思確認をするべきだったと思うよ。 500台中400台くらいは1発で決まって70台くらいはキャン待ち1人目で決まって、極小数が1人2週間の検討期間で残り続けてる感じだな。
4/20に初期当選者の期限が切れて3ヶ月弱で一台の余りに対して6人しか補欠当選連絡行ってないわけだ。
10台残ってるとしても60人に順次補欠連絡って考えるとそりゃなかなか終売にならんわな。
最初から当選して4月に契約しても、キャン待ち最後でもMNでまとめて作るから納期は大して変わらんだろうし。 キャンセル待ちの人に今残ってる台数でキャンセル不可の再応募かければすぐ終わるのに 残ってる台数によるけどもう買う気がない人に当選メール送って商談するよりキャンセル待ちの人に再抽選の希望を募った方が効率が良いと思う 全数盆栽になっても良いので、年収で選べよって思ってます。
選ばれる自信あり(白目) 一番最初にルールは決まってるからな
買う前提で応募してる前提だからね
「当たったら買いますか買いませんか」
なんて買う人に対して失礼すぎるでしょ
悪いのは買わないのに応募する奴
「当たっても買いません、もういらないです」
って辞退するのは応募者から言い出すのが筋だと思う そりゃそうだ。買う買わないは当たった時に考えれば良いと取り敢えず応募して結局当選しても買わなかった奴が一番質が悪い。 >>976
辞退メールを送るシステムを組んでなかったメーカーに文句言ってこい いや、数少ない生産の希少車を、抽選で絞ってるのに断られる前提でシステム用意しとくって頭悪すぎだろ
皮肉なら、そもそも買う気無いのに応募した方を皮肉るべきでメーカーに向けるのは無ンセンス メールでしか来んの？
埋もれたまんまだから1件1件長くなってんじゃないの まぁこんなところでグダグダ言ったところで
何も変わらんがな 赤のラリーパッケージが売れ残ってるんか？
マット50台は流石に完売してるだろうし >>980
メールの他にGRガレージと付き合いのある営業が電話きたから埋もれて気づかないはありえん >>983
マットグレー以外の色はオーナーが選べるんじゃなかったのか？ 500台に申し込み一万人です！
これを宣伝として使うための申込み抽選だったんでは
年収や用途を基準に当選決めたけど
自己申告でしかないから雑に選択した人が結構いたんじゃないかね？
まぁ妄想だが初期に当選ツイートしてる人なんかはポルシェやら複数台持ちだったし やっと来週からGRラインが稼働再開する。
ディーラーのPCではメーカーが公表してない非稼働日までわかるんだけど、6月13の週もほとんど稼働してなかったらしいね。6月15仮Bだったんだけど非稼働だった為7月にずれて7月も半分非稼働なので7月17日仮だよ、一週間前なのに確定じゃないって事は非稼働の可能性もある。
本日ラインオフって連絡来るまで安心出来ないね。 さすがに「納車は来年秋頃予定です、もっと伸びるかもしれません」言われたらキャンセルする奴も出てくるわな。
初期当選の俺も手付100万以上だって言うから入れたのに納期全くわかんねえし。 逆に納車が早いらしいRS、そういえばRSをパワーupチューンしてみたって話、全然聞かないな
前はよくFFで軽く出せって書き込みあったし、やる人いるもんだと思ってた あんまり知られてないけど、RSは自動車庫入れまでできる
これだけでも買う価値ある ターボでもないFFCVTデブを誰がどうやってパワーアップすんねん
やるなら素ヤリスでやってるわ FFで欲しい欲しい言ってたから、ターボ後付けくらいはするかと
>>994
マジか知らんかった。自分は要らんけど親が欲しがったら考えるかも RS買ってパワーアップさせるくらいなら最初からRCかRZ買うんじゃないかな？
RSはWRCの雰囲気やエクステリアのドレスアップを楽しむ車だと思ってる このスレッドは１０００を超えました。
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