【TOYOTA】クラウン 220 Part32 ﾜｯﾁｮｲ有【CROWN】
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↑冒頭にコレを三行重ねてスレ立てしておく
たゆまぬ進化を続けるトヨタのハイエンドモデル
https://harmony.ts3card.com/assets/img/articles/20210426-01/02.jpg
進化し続けるフラッグシップ
日本の道にジャストサイズ
これからは広さより、
豊かさを求めようと思う。
クルマも、人生も。
セダンはお好きですか、
と言われる。少し違う。
美しい車が好きなだけだ。
6ライトの美しいクーペフォルム
欧州車に負けないドライビングパフォーマンス
ニュルでプロモ映像撮影を果たした穏やかな足回り。日本の古き良き伝統くむ名車スレです。
※前スレ
【TOYOTA】クラウン 220 Part30 ﾜｯﾁｮｲ有【CROWN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643806480/
【TOYOTA】クラウン 220 Part31 ﾜｯﾁｮｲ有【CROWN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651099842/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 220はニュルで鍛え上げたレースで勝てるクルマ
0-100km/hは4秒台だ
こんなクルマに乗れて幸せだなあ
日本人でよかった 220クラウンはGと廉価版のSでよかったような
RS乗ってる俺が思う
スポーツ＋モードも使うことないし、マニュアルシフトチェンジも使わない
峠を攻める車じゃないんだよなクラウンは パッと見の見分け方なんだが
マフラー４本＆トランクスポイラー有→RS
マフラー２本＆トランクスポイラー無→G、その他
サイドエンブレムにMULTISTAGE表記有→3.5
サイドエンブレムにMULTISTAGE表記無→2.5
リアのウインドウスモーク濃いめ→RS
流れるウインカー→RS
ヘッドランプが二眼→B、S
他の細かいグレードの違いはわからんw >>2
すでに廃盤車なのにしつこくコピペ荒らし
涙拭けよ害虫爺w 6月11日から12日にかけて、WEC世界耐久選手権の2022年シーズン第3戦／第90回ル・マン24時間レースの決勝がフランス、サルト・サーキットで行われ、
TOYOTA GAZOO Racingの8号車トヨタGR010ハイブリッド（セバスチャン・ブエミ／平川亮／ブレンドン・ハートレー組）が総合優勝を飾った。
トヨタは2位に小林可夢偉組7号車トヨタGR010ハイブリッドが入り、ル・マン5連覇をワン・ツー・フィニッシュで達成している。 トヨタのサスセスストーリーがよく分からない、というか余裕こいて故障して優勝逃したイメージが大きい
787bの優勝インパクトが超えられない あれはちょうどレギュレーションの変更のあった時で、レシプロエンジンの車、メルセデス等はかなりの重量を背負わされた。
ロータリーのマツダ坊やはそのままでいいよってことで、周りが潰れて棚からぼた餅だと言われているのも事実 次のダボス会議が終わると車なんて言ってられなくなるから見ててみな 一日中運転したけど見かけるクラウンは210系が220系よりは比較的多い
おまけに見かけたパトカーはミニパト以外は全部210クラウン
もう！220系クラウンはしっかりして！ 次世代クラウン現状の情報
FFなし、全車FFベースの4WD ←確定
プラットフォームは新規開発でなくカムリやハリアー
のTNGA－Kをカスタム
セダンプラスの情報通りセダンとSUVの中間みたいな
デザイン、3ボックスで後席とトランクは仕切られる
今日現在で販売店店長以下カーライフアドバイザー
には顔の一部分も知らされていない
7月最終週に発表会の予定
６ヶ月点検のついでにここまで教えてくれた セダンプラスはやめとけw
グランドカスタムとかグランドクロスなんかにしとけw デザインはどうせ王冠付けるだろうからそこまで気にしてないけど、bmw x4みたいなクラウンが確定って事？
クラウンエステートとかあったんだからヤリスクロスやカローラクロスみたいに別物あるんだから、クラウンクロス出てももうそうですかって感じなんだけど
聖域無いとか言ってたけどなかなか難しいよね もう、お得意様にはあの動画見せて商談してるでしょ。 >>19
クーペSUVよりはBMWのグランツーリスモが近いかと 早い話、スープラみたいにさ
5シリーズの姉妹車にすれば良いんだよな >>15
例の動画見てきた
いや、デザイナーの宮崎サン草生えるわー
フェンダーの黑トリムといい、ドア黑ロアパネルといい、クラウンクロスでいいんじゃね >>15
5月のGW明けに発表とか言ってたのにいつまで伸びてんねん
このままやとお盆明け言い出しそう
予想のクラウンも86の4ドアみたいでもう完全にスポーツセダンやん、また硬めの足回りでコンフォートはもう無いな そうだ、フェンダーアーチとE-Fourも
言われてたんだった、俺も動画見たい 普通のコンフォートセダンには意地でもしないぞみたいな フロントのデザインが安っぽすぎるな
フロント以外はええと思うわ これでもう選択肢からは無くなった…
次なに買おう… >>32
そう！
動画で見たまんまのスタイル
サイドの黑アーチとタントみたいな黒いの無ければ、まぁまぁイケるのになぁ FC1シビックみたい…
こんなのだったら名前はクラウンじゃなくてもいいのに。 カローラのハンドル装備したのはカローラと一緒のデザインにするためだったんだねw なんか色々と中途半端なデザインだな
とにかくダサい まさかベストカーとかの予想画像よりカッコ悪くなるとは思わなかった。 ベストカーの予想の方がカッコいいベストカーの方がカッコいいよねw ベストカーの予想の方がカッコよかったからベストカーの予想の方がかっこいいと思う 初見はボロクソだが俺はRS買う
ハンズフリートランク採用は良かった
ゴルフバッグ積載は3個だとよ 220飛ばしたオレの負けやん もうトヨタで買う車ないで ベストカーにも特許画像来てるな
https://bestcarweb.jp/news/scoop/446877
フロント顔は最近のカローラ、カムリ系のデザインで従来クラウンとはかなり違うな
実際のデザインは特許デザインからどこまで変わってるのかね
新型の動画見た人の意見聞きたいな 最近のセダン離れからトヨタが出した答えがこれか・・・ まあ230系ではない、というのがトヨタの逃げなんだろ
社用車、パトカーの230系がいずれは出るらしいし
みんなそれ待ち これセダン離れじゃなくてセダン離しだろ
50系プリウスで文句言われたの忘れてるやろ、下げて上げるみたいな事する品物じゃないぞ
マークXとカムリを混ぜて潰した形してるやん
デザイナー誰や、ていうかwiki220系の開発責任者隠すみたいに出てこない奴やろこれ どんな人が買うのか想像できない
日本車には無かったジャンルかもしれないけど
RXNXハリアーとは違ったもの求めてる人？ FFなのに室内長が15㎜しか伸びないの？
くっそ狭いまんまじゃないか
ちなみにESの室内長は2170mm 日本では売れないしすれ違う回数少なくて被らない車に乗りたい人は買いやね カムリやESではなくこのクラウンを買うのは信仰心が試されるでぇ
ハイブリッドターボに乗れるのはクラウンだけ！
街中をガンギマリでアクセルベタ踏みで40キロまで加速！ ダサすぎだろ
まるっきりカローラじゃないか
ベストカーの妄想だと信じたい トヨタの販売網を持ってすればどんな車でも売れるんだろうが、わざと手を抜くのは買う客に失礼だろうが 提灯記事が楽しみやでぇ、モータージャーナリストがこぞってこのクラウンのデザインをべた褒めして乗り回してで絶頂してくれるはずやでぇ
若者向けデザインですねー、クラウンらしさありますねー、走りがまた１つ進化してますねーとか鳥肌鳥肌立つような言い回しが楽しみやでぇ ベストカーが言うようにホンダ車っぽいよなぁ
CX-HARRIERみたいに揶揄されそう ベストカー予想CGの方がまだカッコよかったな…
でもあのCGはカムリっぽいイメージだったから、あのまま次期カムリで作ってもいいんじゃないかな… WRX S4と同じ過ちを犯してる
フェンダーのホイールアーチ、どこの誰需要よダサすぎ >>75
切り込めるのって今や河口まなぶくらいだな もしかしたら220ってめちゃくちゃカッコイイんでは >>84
外装はカッコいいと思う。Cピラーは賛否あるが
ただ内装がクソだな。
デザイナー出てこい！と怒鳴りたいくらい安っぽい
まぁ220に限らず、新型のハリアーやランクルも同じデザインだからデザイン統括をクビにするべき。次期アルファードの内装がこの系統の内装にしたらどうなるやら 特許画像だからほぼ確定なのかな。
クラウンのエンブレムを消して、ホンダのエンブレムをつけて、「新型シビックです」と言っても違和感なさそう。 新色のプレシャスレイ(黄色)とバイトーン(ボンネットが黒色)が採用される？みたいだから
デザイナーは、スプーン仕様のシビックをイメージしたのかな。 >>85
俺、あのシンプルでソリッドなタブレット端末で
一括管理する様な内装が好きなんだ...
後期は嫌い。 9代目の140系前期クラウンのリアデザインを現在風に再現してるんだよね。
丸みを帯びたデザイン、一文字テールランプ、そしてバンパー下のナンバープレート・・・
サイドビューは4代目のクジラクラウンをSUV風にした感じだね。 なかなかいいデザインじゃん
おっさん達はもっとオラついたデザインが好みなのかな？ リア周りはどことなくクラウンカスタム（後のワゴン、エステート）の面影を感じる
https://i.imgur.com/hHV7ErJ.jpg
https://i.imgur.com/RN3SBDl.jpg
そもそもクラウンはセダンだけでなく２ドアだったり派生車種が色々とあって面白い車だったけど、ミニバンブームや輸入車の増加で衰退していった
日本向けに頑張って来たクラウンも今ではセダンしか残らず、何とかクラウンの名前を残して来ただけ
そのクラウンの名を繋いで行くためにもグローバルでSUV風に生まれ変わる新型クラウン、面白いじゃないの まだまだセダン人気のある海外での販売もするのであれば、これが日本のクラウンだと言わんばかりに王道の高級セダンに仕上げてほしかったよ… ラゲッジはどうなってるんだろ
ガバッと開くタイプなんかな
狭そうだけど >>98
ttps://i.imgur.com/KsqA26K.jpg
懐かしいデザイン思いだしたよ。 高級セダンが欲しければESかLSでも買ってろ、て
事なのかな、220は後になって評価されるに違いない
プアマンズLSとして >>98
このクラウンが220や210と並ぶとなると感慨深い
新型クラウンからお腹ぽっこりおじさん社長が降りてくるシーンが想像できない
こんなん出回ったら220系のマルチステージハイブリッドが貴重品になる
廉価グレードでも色々付けたら800万は軽く超えて、ハイブリッドターボは1000万目前になりそう ただ220てゴルフバッグ4つどうしても入らないと
結構言われたみたい、だから後ろがあんな事になったのかね これでみんな安心してRX注文できるね
こんな中途半端なダサい車絶対売れないだろ LSベースから、カムリベースへ変更して、100万アップ。 トヨタ式カイゼン！！！
カムリベースの次は数年後カローラベース！！ちゃんと3ナンバー！！ すべてのライバル欧州車のデザインをモーフィングしたのが
>>73なんだろ 若者もこれはいらんと思う
普通にレクサスやランクルハリアーのほうがカッコいいわ 今こそ日産はセドリックを復活させるべき
チャンスなのに 大衆車（年収200万円が普通の時代）
車は高くて買えないね・・・ これだったら素直に220の後期出せばよかったのにな
このデザインは酷すぎる これまで、クラウン→クラウンの乗換が多いと聞いてるけど
今回はどうなんだろうな 220も発表前の予想画像は不評だったけど発表されたときは外装デザインは絶賛されてたね
内装は残念な声多かったけど 車幅が1840に拡大されるらしいけど、この事はOKなん？ それより最小回転半径が大きくなって取り回しが
悪くなるのが嫌 >>127
新型売れればラッキー
売れなければ廃止の口実 >>127
レクサス転換の可能性
次期レクサスISを開発したとしよう
後席とトランクが狭いから専用ボデー起こしてクラウンRWD(220後継車)つくる価値があるかどうか
クラウン220改定でレクサスIS
販売店が違うクラウンを存続するべきなのか
販社更新計画と密接に関係している >>131
これで220がクラウン史上、伝説の名車になる! レクサス転換するとなるとレクサスが全ディーラー取扱になりそう >>127
そういった層が退職して
金がなくなったから売れなくなった側面も大きいんだろう >>135
旧トヨペット店は反対するでしょうが同じ地域会社でレクサス店展開している
旧カローラ店旧ネッツトヨタ店はクラウンブランドに思い入れがない
売る気がないならクラウン止めろという考え方もある >>134
一昔前ならパトロールカー仕様もあるから確実に継続生産ライン1本確保したはず
これではレクサスISフルモデルチェンジまで動けない
車型削減が凄まじい勢いなのだろうな 別モノなのにクラウンとして売ることにより220が型遅れになっちゃうの嫌だなー ゼロクラウンがまだまだ元気に走ってるんだ
負けちゃだめだ 型落ちは別に構わん（特に次があれ過ぎるので）
がムーンルーフ付けなかったのを少しだけもにょってる
でも上が20kg近く重くなるのはな 新型の意匠登録と言われてるのダサすぎて売れると思えんな
ベストカーの予想CGのやつならまだいいと思うがこれは尖りすぎて保守的な企業ユーザーが受け入れ難い気がするし
4台目前期プリウスみたいに章男自身がなんでこんなデザインで出したんだろうみたいなパターンにならなきゃいいが 現行が生産終了してるから、パトカーの製造は継続なのか終了なのか気になる。
パトカーだけに現行のラインを残すのは考えづらいので、
元町から田原へ移管させるのかな。 新型ダセーw
こりゃ次期型でクラウンの歴史も終わりだな なんかデジャブだと思ったらGT-Rのイタルデザインがこんな顔だったわ。 220系がまだマシと言われる時が来ると思うと胸熱
中小企業社長は今後220系が古くなったらどんな車で外回りするか楽しみ
カローラは営業マンISスポーツ寄りカムリは嫌だESは成金臭いLSは無理センチュリーは論外ミライはデカい
プリウス乗るしかない なんだかんだ
売れるよ
昔から、ここと現実世界の認識のズレが凄いからのう >>142
ムーンルーフつけるとリセールバリューが上がるって言うが、ヘッドクリアランスがかなりきつくて圧迫感がすごかったのでやめた。
SUVやミニバンくらい室内高ないと俺にはきつい >>145
4月生産分にパトロールカー用車体1000台まとめ製造して温存していたりしてw >>143
クラウンSUV(クロス？)がリーク画像
クラウンセダンはタイヤ径ボデー後ろ半分大人しめと想定される >>148
プリウスの新型なんてあるのか？
カローラ遣えば済む話
プラグインハイブリッド専用車としても存在意義疑問 トヨタシナジーハイブリット刷新型が出てきたとして
欲しい車型はプレミオ級ミドルセダンかと
カローラセダンストレッチボデーなら存在意義が出てくるが >>146
レクサスISの姉妹車でクラウンマスクと大容量トランク搭載車型が出てくると良いですね これじゃ買い替えによる220クラウン中古は出てこんな 後席ドアにエンブレムとCROWNの文字が入った
ステッカー貼ってる奴おるけどあれオプションに無いんだよな
社外品なのかな >>161
いや、あれ純正品だよ
貼ってるけど案外いいよ >>155
> プリウスの新型なんてあるのか？
来年、新型でる予定 見た目も中身もコンセプトも全然変わるなら車種名は新しく作った方がいいとは思うけどね
いつまでカローラ引きずってんねんみたいにさ
カローラスポーツもカローラクロスもカローラの名前無い方が売れたんじゃないの >>170
ヤフーに来てたな、もう訳がわからん
7月か8月に正式発表か知らないけどさっさと大本営発表してくれ 少なくともあと2年は220RSで様子を見るわ
あんなクラウンもどきに乗り換えるわけがない >>168
これ
カロスポ、カロツーが少し候補に入ったが
カローラがダメでクラウンにした。 章男ちゃんの次期クラウンへの指示はただ一つ
ニュルでのタイムが220を上回る事
それ以外はやりたいようにやりなさいという事
さすがです クラウンそういう車だっけ？マークXと勘違いしてない？ そういうのはスープラとかがやるんじゃないのか
まったく路上で見かけないがｗ >>170
グリルは違うけど次のプリウスもこんな感じの予想されてるね
薄目開けたようなライト、好き嫌いが分かれそう 全国のおじさんを敵に回した
いつまでもセダン乗ってんじゃねーよみたいな やっぱり俺んちにあるオプションカタログに
ステッカー載ってなかった(´・ω・｀)
寺行って聞いてくるよ、通販でも売ってるから
自分で貼ろうかな 個人的には13クラウンが一番好きでした
ゼロクラで完成された感はありますね もしかしてbmw m3みたいなの目指してる？群サイの常連にでもなりたいの？
同じ金額出すなら若者はハリアーや乗りたいし、家庭持ちならアルファードでオラつきたいよ 私もクラウンの派生車種である16アリストに乗っていたけど、今はセダンの時代じゃないわな
アリスト、マジェスタ、あの頃はまたセダンは人気があった
ミニバンブームではあるが、アルヴェルのオラ顔は好きになれない このクラウンの目指してる若者の年代が謎
40代を若者と言うのならば、家庭持ちはよほどお金に余裕があるかセダン好きじゃないと買わない
子供も高校大学行かすならセダンを新車で買ってる場合じゃない
そうなると子育てが終わる50代が若者になる
50代になればミニバンを売って新しい車を買うからその辺り？
でもクラウンしか選択できない訳じゃないし、、86とか400Rも乗れれば乗りたい 若い世代に買ってもらおうなんて最初から考えてないと思うよ
若い世代にウケるデザインだ、と思い込んでる既存顧客がターゲット アバロンの実質後継なんだろうけど、これにクラウンの名前付ける意味皆無だったよなあ･･･。普通にカムリやハリアーの方がデザイン良いじゃん クラウンって世界展開してるっけ？
それなら売れそう
日本のみなら年寄りの拒絶反応がすごそうw
なんか初見としてはソニーの試作車に似てるなと思った
VISION-Sだっけ >>193
中国以外にも欧米アジア中東と世界的に展開するらしいよ。･･･普通にアバロンか新車名でよかったような >>184
前期型？
後期型のオプションカタログならプロジェクションイルミとか含めて載ってたはず
自分はステッカーは貼らなかったけど、イルミの王冠の方気に入ったんで取り寄せて付けた（ちな前期
リアエアコンレジスターのトコのUSBソケットも取り寄せて付け替えてみた これってカムリですか？
言われてもわからん？
クラウンといわんでもいいやろ！ カムリは冠から
クラウンも英語で冠
統合しても良いんやで クラウンは王冠じゃないの？
カローラは花冠でカムリはそのまま冠から取ってるとか 今は40代半ばの若者です()って言うのがガチでいる
クラウンカローラユーザー大多数の70代からみたら40代以下は若者で20代なんてもはや子供、人が減ってるせいなんだろうけど
昔の横山やすしとか40代で今で言う60代みたいな雰囲気 ハリアーが陳腐化してきたから、ハリアーじゃつまらないと考える層に売れるんじゃないかな 本当の若者はクラウンらしいクラウンを求めているからな
若者はスポーツセダン要素とか6ライトウインドーなんて求めていなかったのに、トヨタが若者を意識するとズレた車を出すのは毎回のこと ワタクシは55歳の若輩者でつ
カローラ(花冠)
カムリ(冠)
クラウン(王冠)
をこよなく慈しむ日産ファンです >>202
北米のメルセデスベンツAクラス乗りが頭数多いので追従した企画だと思うが
売れるのならばクラウンSUVでもクラウンミニバンでも造ると
アバロン→クラウン
シエナ→クラウンミニバン
フォーランナー→クラウンピックアップ どんどんカタチ変わってくのな
セダン止めるならクラウンて名前じゃなくてええやん >>206
北米の話を出されても俺には分からない
そもそも初代セルシオ登場以降は威厳を失って何でもアリになっているベンツと違って、国内限定だけどクラウンはクラウンらしさが求められる 爺様だってな婆様だってな
ボーナス来たなら赤飯炊くでな もしクラウンを廃止したら批判される
海外でも売るためにグローバル化したらこんなのクラウンじゃないと批判される
従来どおりFRセダン全幅1800以下で作ったとしてもセダンは売れない
現行の内装がチープになったのもコストがかけられない結果
マークXやセドグロフーガシーマのように滅びるか、それとも生まれ変わるか
セダンでなければいけない、クラウンらしくないといけないと言ってる場合じゃない 210系はモデル末期でも安定して売れていたのに、従来通りじゃ売れないっていうのはどうなの？ 元々のメイン層がアルヴェル又はレクサスに移行したから難しいよ >>208
日本専用車クラウンは好調期の十分の一しか売れない
豊田市の老朽工場を閉鎖するのか再開発するのか選択肢を迫られた セダンではないクラウンらしくもないものを
クラウンとして売る必要もなかろうに
別の車として売りゃええし
どうせ海外はクラウンなんて知らんのだから
国内のクラウン需要では赤字ってんなら素直に消滅でいいのに プジョーが408ていう新しいクラウンと同じジャンルの車種出したんだな クラウンにワゴンボディが復活するなら購入検討するわ。
このデザインならおそらく霊柩車のベースにはならんだろ。 >>216
どう見たって、プリウスよりカローラの方が上。プリウスなんて、事故車は販売してはダメだね。装備も安全性もカローラにはかなわない欠陥車だ。 A7のフォルムにシビックの顔面移植してテールはMirai と言うか今後のトヨタは全部この顔になるのかよ･･･鉄仮面マスク？ クラウンなかなかかっこいいと思ったけど、プジョーの方がいい
新しいデザインで勝負するって難しいな
フェアレディzとかMINIとか911とか、自社のデザインを引用した方が安易だけど強い >>227
Rebornのピンククラウン思い出したw アルファードみたいにもっとテカテカのギラギラにしないとな >>195
前期型です、ちょっと自分で貼れそうなので
通販にします、ありがとうございます この新型が霞が関や官公庁で要人を乗せたり
官憲が使う姿は銅像できないな 多分アルファードに代わることもなく、他のメーカーのセダンにその需要は取られるんだろうな なんで今回のは220系の次が235系という半端な数字になってるの？ >>234
セダンは出ない
7月にセダンプラス（今回出るクラウン）来年SUV、研修動画見てみろ >>232
シーマ亡き今、他メーカーでクラウンの法人需要を吸い取れる
セダンなんてあった？
クラウンの動向に関係なく、さらにアルファードになっていくでしょ
新しい兵庫県知事も、先代の時に高いと批判されたセンチュリーから
アルファードに変更した >>236
企画としてはクラウンクロスだったはず
販売店が抵抗してセダンプラスとか替えたならやる気あるのかと騒がれても仕方ない
車名は新型クラウン
セダンプラスはカタログコピーに留めないと空気がしらける >>236
来年SUVとはなんですか？
３列シートミニバンですか？ >>238
それだと良いんだけどね
びっくりするぐらい保守的なところがあるから
そうなると、精々カムリを選ぶか、スカイラインを選ぶか、アテンザを選ぶか… 文句あるなら買わなきゃ良いし
気に入ったら買えばえーねん えっと、ここは220のスレなんで。
新型クラウンの話題は邪魔なので↓へ移動してどうぞ、
【TOYOTA】 クラウン SUV 2台目 【セダンプラス】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645176955/ FF FRは気にしないという人は多いと思うけど
今までクラウン指名買いで乗り継いで来た人たちは一気に5cm以上大きくなる全幅は大丈夫なんだろうか？ FRじゃないと嫌って人は、結構居ると思うな。
俺もそうだし。 次期クラウンについて、尾山台先生のご意見を拝聴したいな。
先生の人脈なら既に試乗されてるかもな。 >>246
法人需要なら駆動方式はあまり問題にならないだろうけど、都市部の機械式駐車場だと幅1800制限が多いよね FFハイブリッドになったらE-フォーになるだろ
豪雪地だからそんなゴミで走りたくない
まあ買えないんだけど(´・ω・｀) ミニバンやワゴンが流行ったからじゃないの
火付け役はオデッセイとレガシィツーリングワゴンだと思う 欧州はセダンとツーリングワゴンの人気が共に続いているから理想的 >>253
北米市場の3ボックスセダンが絶滅危惧種なったから
今やタクシーはミニバン
パトロールカーはSUVトラックと化している
クラウンは多様化の時代に豊田市近郊で今後も製造販売続ける存在
北米市場メインのクロスオーバー乗用車に生まれ変わろうとしている(´；ω；｀) フィッシャーマンズセーターを着てゴールデンレトリバーを連れて緑色のレガシィツーリングワゴンに乗って琵琶湖へルアーフィッシングに出かけたいものだ
ロッド・スチュワートを聴きながら・ >>242
JPNタクシーが数年後FMCするとか
高速道路苦手のサスペンション改良や次世代ハイブリット搭載のためフルモデルチェンジ
公用車需要はJPNタクシーのコンフォートモデル開発して対応するのではないか？ JPNタクシーは身障者スロープ対応のせいで
乗用セダンとしては不出来になったと聞いている
車椅子対応車はミニバンに任せて
スライドドア型セダンとして再出発と考えられる 低床設計で車幅拡大したステップワゴンなんか
正に身障者用タクシーに相応しい車体を持っている
JPNタクシーは無理な対応諦めてセダンになると良いですね >>231
公用車は「黒塗り」だから
黒塗り潰せば国籍不明セダンになるだけではないか？ >>255
メルセデスとかBMWのプレミアムブランドのセダンが多少売れてるだけで一般庶民が買う大衆ブランドのセダンはほぼゼロなのに欧州ではセダンが人気ね >>256
フォードGMは撤退したけど絶滅危惧種ではない
まだ販売台数の3 割ぐらいはあるはず >>263
トヨタカムリとホンダアコードしか売れていなくないかw
これも10年後ブランド残っているかどうか 初期の頃のブルースウイルスのレガシーのCMってさ、ロマンチックで良いよな プジョー408とシトロエンC5-Xの方がカッコイイな
クラウンはワゴンに期待する なんか妙な新型の写真出て一通り騒いだらもう後は本当に出るもんか待つだけだな ここまでお通夜みたいな雰囲気で新型を待つこともなかなか無いな 変わりますよ、ちょっと待っててくださいね(変わるとは言っていない) 99%の220オーナー
とりあえず様子見
1%はすでに商談中 カローラはかなり車格が上がったから、昔の安い車の代表じゃなくなってるよな 全く予定なし憤慨中のオーナーは%に
含まれませんかそうですか >>278
いきなり狂ったこと言うなよwww
おまえだけだよwww 現行型だけ見たら3ナンバーだし2~300万円台と
庶民感は薄れたがアクシオやフィールダーだって買えるしな 3ナンバーセダンはトランク容量をカローラアクシオくよりは広くして出直しな サイズアップしてるのにゴルフバッグ3半までとかどうなってるの ちなカローラアクシオ(5ナンバー)の
トランク容量は426～461
そして220系クラウン(3ナンバー)の
トランク容量は352～431
もう！220系クラウンはしっかりして！ 実際問題、4人乗ってゴルフ行く？
大体1人か2人だと思うけど。 乗っていくことはあるよね
だからクラウンやセドグロが売れたわけで まあ4人でゴルフへ行く層はアルファードへ移ったな
１人か２人でゴルフ行くなら220の方がよい
トランクが狭いのはバッテリーのせいかも セダンで4人で行くなんてあまりないよ、３人だよ
３人のゴルフバック乗せて、残り1つ分のスペースに３人分のバックをゆとり乗せるんだよ だからギリ4つゴルフバックは狭いって事、なんとか入れられるじゃなくて余裕を持って収納したい
カローラアクシオはハイブリッドでも大容量のトランク、意味が分からない(褒め言葉) ミニバンやワゴンだと、荷室から荷物が出す音の対策はどうなっているの？ 4人乗ったらキャディバッグはイケてもそこからボストン4つやらシューズ4つが難しい。
みんなのお膝の上ってわけにもいかんから。
結果 2人乗り、後列にボストン、トランクにキャディバッグがいちばん使いやすい気がする。 ゴルフ場が最も似合うミニバンは、E50後期エルグランドハイウェイスター一択 >>288
210系ハイブリッドの方が広かった
220はキャディバッグはとにかく入れづらいから家族からも不評 カローラアクシオは現行の寸詰まりカローラセダンより低グレードの車体に、あれだけの室内スペースとトランク容量を確保している
乗れば分かるけど運転席周りも現行はアクシオに比べて狭い。しかしアクシオの内装は値段の通りなんでどうしようもない
フルモデルチェンジしてトランク広くなったセダンは70系カムリくらいだよ！センチュリーやLSは知らない
もう！220系クラウンはしっかりして！ その層は交通費節約で乗合でゴルフ行く人が多いんじゃないの？知らんけど 220でおっさん4人で1台で行かないわ
むさ苦しい
4人の時はアルファード借りていってる ゴルフバック4台は他の荷物も考えたら無理ということ
クラウンはまあ１人か２人が快適
家族で乗るような車じゃない 今のクラウンがってことかな
昔はマジでセダンに4人乗せてゴルフ場に行くのは結構あったけどな 昔の車はトランク大きかった
マークIIでも余裕で4ヶ入ってた
今は電池のせいか全般的に小さい >>303
そういえば昔は上司のマークⅡやクレスタでゴルフ場に行くこともあったけど、当たり前のようにゴルフバッグ4個入っていたわ
6気筒セダンならそれが当たり前だと思っていた、当時はね 積める積めない別として、むさっ苦しくておっさん4人乗車でゴルフ場まで行きたくないので分乗してるわ おっさん4人でゴルフって言い出したのカローラ貧民だろ
さっさと巣に戻れよ貧民が CARTOPの予想画像なら
いけそうな気もするが…… そもそもオッさん同志でゴルフなんて昭和の文化だわ
だっさー 【NISSAN】九州最後の「セドリック」パトカー退役へ 佐賀県警 「CROWN」との双璧も今は昔
https://trafficnews.jp/post/119962 日産がFRセドリックを今風のセダンで出せば売れるハズ
プロパイロット、3000cc、HV うちの会社部長クラスは釣り好きの方が圧倒的に多い
エルグランドやアルファードだわ 今のクラウンがゴルフバッグ4こ不可なのは
バッテリー位置とマルチリンクに理由がある
奥行きはあるけど左右が絞られれるでしょ。
あの乗り心地とトレードオなの。
昔のセミトレやダブルウィッシュボーンだと
マークIIも4つ入った、ゴルフ文化自体が廃れ気味
車自体の普及率による分乗、セダンの役割ではなくなってきている
背景は色々ある。 絞られれる→絞られてる
トレードオ→トレードオフ
すみませんオプション注文してくる ゴルフやらないくせに
ゴルフバッグ幾つはいるかにこだわる貧民 昔は会社絡みでゴルフとなると下っ端が一人で運転しないと上司や先輩から「世の中舐めてるのか、お前？」って怒られたからな
分乗が許されるのは5人以上になった場合だった テンガのせいなのか
セダンは低く低くのイメージで
クラウンもカムリもクソダサいのか このクソ暑い中安倍ちゃんはトランプ大統領
にゴルフさせたんだよな、ホールって帽子さえかぶってれば結構
過ごせる。
セダンはレジャーには使えないと認めねばならないのは事実。 今でもお偉いさんゴルフ好きだから若いのは仕方なくゴルフに付き合わされて大変よ ゴルフが悪いんじゃない
昔に比べて車体は大きくなるのに、室内やトランクがどんどん小さくなるセダンが悪いんや… >>326
室内は広くなってないか
幅が10cm、ホイールベースが30cm位拡大してるでしょ 後席ドアのステッカーとCピラーエンブレム
取り付け工賃込みで18000だった
貼るのヘタだからお願いしたよ、スマホのフィルム
まともに貼れた試しがない(´・ω・｀) 田舎のゴルフ場は高いマイカーの見せ合いの場だからな ゴルフ場クラウン多いから210の横に停めざるを得ない時もよくある
わざとじゃないんだけど 日本一の貧困ドカ雪ド田舎県なので軽やコンパクトも多いな
最近はゴルフ場も潰れまくってるがｗ いいんじゃないの、210系と220系はそれぞれ違う車みたいなものだから
210系乗りが220系を良いなと思うことが無ければ、220系乗りが210系相手にマウント取れるわけでもない、いい具合に分散してるよ
俺は200系乗りだけどね… 国産ガラパゴスセダンとしてのクラウンっぽさは
圧倒的に210だね、220は欧州セダンかぶれ、ニュル
だからって言えばそうなんだけど >>343
210系アスリートは17クラウンアスリート、さらに辿るとY31以降のセドグログランツーリスモの雰囲気を持った最後の国産車だね 海外展開するなら日本車の良い所を伸ばして展開したら良かったのに
海外の車と比べて未だに細かい所が壊れにくいのは言わずもがな、初代セルシオみたいに安くてコンフォートなセダンを伸ばせば良かったのに
何を思ったか欧州コンプレックス丸出しで、王冠つけたクラウンを名乗る足回り硬めのスポーツセダンを日本ほぼ専売で売ると言う
日本でニュルみたいに走り回る所ある？現行クラウンで首都高走り回るの？ 下山できる前だからニュルでテストしたんじゃね
それだけしっかり造られた車だと思うが >>345
日本だと安くてコンフォートなセダンに需要がない
乗り心地、広さならアルファードを選ぶ
ある程度走りもというならRXやハリアーを選ぶ
需要がないのにセダンを作っても売れない 22クラウンの4年点検の時に次期型カタログとかビデオ見せてもらった
脇坂風のおじさんとおばちゃんが解説してるやつ
クルマとしてはもちろん良いのだろうけどデザインはどう見ても現行の方がカッコ良い
一通り営業された後、点検終わったクルマ戻って来て素直にそう思った
フロントオーバーハングが長くなって、ホイールベースとリアオーバーハングか短くなるって言うスタイルはハリアーっぽくて微妙
FFだから仕方ないか(ちなみにゴルフバッグは3個だってさ)
あとフェンダーとドアの樹脂モールが俺は受け付けん
RSだとターボとハイオクになって燃費落ちると言うのもこのご時世どうなのという感じ
あとワゴンとか2モデル出るらしいから、一通り揃うの待つかな SUVは中止になりプラスとは別にセダン製作中ってリークあったしな ティーザーすら出さんのすごいな
電気の新しいやつとおんなじ問題抱えて発表できんのか >>353
4ドア3ナンバーFFでゴルフバック3個しか載らないって相当狭く無い？ISと同じやん？でもISはFRなのに
燃費も含めてカムリ以下やん、カムリは格下とか老害みたいな事言ってられないよ？
高額車じゃなくて高級車なのがクラウンだったのに。クラウンは高級車じゃないとか要らないんで
高級車じゃないならカローラレベルまで内装落として遮音も減らして出直しな
なんでクラウンこんなになっちゃったの？？？
カローラスポーツが出た後にカローラセダンとツーリングが出たから。そんな感じで新型出ても後2年くらい待ちじゃない？ ニュースサイトやつべの情報だと正統派FRセダンも
開発中らしいから待とうじゃないか、来月出るのは
クラウンプラスでクラウンじゃ無いんだよ そもそもクラウンプラスって何やねん
クラウンスポーツやクラウンクロスで良かったのに 220クラウン自体はプラス登場後も継続して販売されるの？ もともとはフェイズ2の騒音規制に適合しないからモデルチェンジって話だったからないんじゃない？ >>364
ユーザー(ディーラーの？)の声が強くて結局、
FRをベースに2年後をめどに開発するみたいな記事はあった 220オーナーの俺だけど、まあ毎日セールスの電話で迷惑だわ
新しいクラウンの営業で 新型クラウン出ましたよ！(FRでセダンとは言っていない)
新しいクラウンはターボもあります！
特売家電の売り方かよ、大塚家具の高級感あって品のあった広告が、ヤマダ傘下になってから家電の赤と黄色だらけのバーゲンチラシになったみたい 四駆になっちまったら
もうFFもFRも関係無いだろ。 >>372
俺にゃ全く電話来ないぞ
残クレ2回払いで買うも、翌月全額決済し手数料ゼロだったからだな エンジン車からバッテリーモーターに移行すんだからFRなんか真っ先に切られるからそのながれじゃねーの？ 俺らって最終型のY51フーガでも買った方が幸せになるんじゃないか？ 15年前の古いセダンはやです、やっすい極上な初代450GTなら欲しい >>381
その古いセダン以下なのが新型なんだけどね
450GTは確かに良さそう なんのかんの言ってもベンツもBMWもAUDIも基本はFRだからな
高級車はやっぱ乗り心地を考えるとFRなんだろうね 220の中古価格なんて泣くほどこなれるだろうから
免許返納するまでヤドカリみたいに中古をホイホイ乗り換えればいい
ハイブリッドなら税金の割増もない 210系クラウンあんまり落ちてない
70系カムリも落ちない >>383
アウディはスバルと同じエンジン縦置きのFFプラットフォームをベースにクアトロは4WDにしてるからFF系だぞ マークX zioみたいになるな、と思って
zioって何やねんと翻訳したらイタリア語で
「おじさん」
マークXおじさんという名前はダメだわ >>368
基本骨格と外装とエンジンは220のままで良いから、
新規開発とかせずにその金で内装を少し良くしたクラウンを2年後と言わずすぐ出して欲しい。
210後期乗りで乗り換え損ねた人、意外と居ると思うんだけど。 乗り換え損ねたのは内装の造りと同時に外観が気に入らなかったからだぞ 新型以前の問題で220のピエロ顔は未だに慣れない。 220は遠目に見ると良いんだがオーナーになって近くで見るとライトが絶妙にキモい 210の当時のとにかくいかつい顔にさせようと
躍起になっていた時代よりかはマシ 乗り換え損ねた連中の中に、そろそろ免許返納する頃のユーザーもいるからトヨタはそれを待ち構えている
そして新しい若者達(50代～)に新型FRセダンのクラウンに乗ってもらう
FFSUV風のクラウンのような車はクラウンへの信仰心が試される、どうせ他に買うセダンなんて無いし
カローラ嫌カムリ嫌レクサス嫌ミライセンチュリー無理無理トヨタ系セダン以外嫌
っていうクラウンユーザーの購買意識が試されている
トヨタとしてはFF SUVクラウンを買って頂きその後FRクラウンが出ても買って頂くのがベスト 試してるんじゃねえよボケと言いたい
まともな車を出せないクセに、この期に及んでまだユーザー相手に上から目線で行くのか 22のデザイン分からないやつは音痴だと自覚した方が良いよ
視覚的にバランスが良いデザインは決まってる
売れるのとデザインが良いのが一致しないあたり、
まあ音痴が多いんだけど 音痴だから同じシックスライトのアウディと比べてカッコ良く見えない
特に横のシルエット 220系のwikiには設計統括者の欄が消されているからお察し
水野さんが欧州車と欧州車を真似たクラウンのデザインについて、ベストカーで2021年にbmwとクラウンを比較して言及してる。FFのアメ車のようだと
しかししそんな事はトヨタには関係無く、FF SUVクラウンをクラウンの正統なモデルとして新車で購入して頂き、その後FRクラウンを間髪無く出すと言うカローラの手法でまた新車でクラウンを買って頂く。
代替でカムリと言うも、今でもカムリは格下と思ってるユーザーはたくさんいますし、実際にクラウンより質を落として作ってます。その分は金額に反映されていますので当然といえば当然ですが。
だからと外から見て一発で分かるマジェスタも無い。後は謎の車ミライと運転手前提センチュリーは金額も論外。つまりクラウンユーザーは否が応でもクラウンを買うしか無いのです。
こんなにトヨタとして素晴らしい事はありません。ずっと同じ車を思考停止して買ってくれるユーザーですので。 嫌々言ってもクラウンユーザーはクラウン買うしかないのです。
趣向を変えて400Rやロードスター買っても良いかもしれませんが、結構はクラウン乗るしか無いんです。
免許返納前でコンパクトカーや軽乗るなら別ですが、FF SUVやワゴンになってもクラウン買うしか無いです。
文句言いまくるけど結局は買うんです、嫌なら今乗ってるクラウンをメンテしながら乗り続けるか中古買うしかありません。 >>407
いい加減に現実を見ような
クラウンオーナーって平気で買い替えないという選択を選ぶから >>409
全然叩かれていない
今でこそ17クラウンが「最後のクラウン」とか言って持ち上げられているけど、あの当時は単なる時代錯誤なセダンだったからね、サスもフラフラだったし
まともに走って曲がって止まれて若々しくて高級感もそれなりにあるゼロクラウンはマジで評判は良かった ゼロクラ以降17クラウンのツートンカラーがすげえ時代遅れに見えたよな >>411
15クラウン以降、ツートンカラーのセンスがあまり良くなかった
パールツートンならまだしも、紺ツートンとかもあったし >>408
ネタだよー、ちゃんとデザインの事>>400で書いてるじゃん
そしたら今の車乗り続けるの？ ゼロクラ出た時、わしは見送って17マジェ乗り続けたし
買っちゃった個タクはみんな文句ばっかりだったよ
ジャーナリストには評判良かったかもしれんが歴代クラウンオーナーからは散々
ネット情報しか知らんとゼロクラ大ヒット、とか勘違いするけどな >>414
そりゃあのときも従来のオーナーは切り捨てたからね
それをしないと、ツートンカラーで3000ccにフニャフニャなサスと15インチホイールというとんでもない車で2000年代を乗り越えられるわけもなく、クラウンはとっくに消滅していたからな ゼロクラウン以降でベストなのは200系クラウン3.0ロイヤルサルーンGだろう ゼロクラ前期は乗り心地固すぎたので、200、210と柔らかくした
それが220でケツ痛てーと不満爆発
ニュルで鍛えればいいってもんじゃない 新型もFFというのが残念だが今風で今後のEV化見据えたデザインだからそのうち見慣れるとは思うな。 そうですクラウンユーザーは結局理由付けて自分を納得させて新型FF SUVクラウン買うのです FFってFRと比べてどんなデメリットがありますか？
正直ここらへんの知識全然無いまま220乗ってます クラウンにgrカローラとかgrヤリスのgr-four乗ったらFFでも全く問題ないな >>422
普通に乗ってる分には
エンジン横置きだとハンドルの切れ角が小さくなりがちなので
最小回転半径が大きくなりがちくらいかな 今回はFFだけど新型RXと同じ後輪がハンドルの切角に合わせて数度曲がる機構を搭載してあるから21インチでも最小回転半径は5.4m。 FFに対してFＲが圧倒的に有利なのは前後重量配分である。 ようはFRは加速時も含め後輪にしっかりと重さがかかるため、後輪の跳ねが落ち着くため乗り心地に有利だ。 https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/scoop/111699/
グーネットのスクープ記事だけれど、正統派のFRセダンを出すって話、
MAZDA6のOEMで出るんじゃないかなって。
少し前にも噂にはなっていたけれどどうだろう。
FRで3.3L直6大排気量ディーゼル+HVと、2.5L直4ターボの2種類。
内装も比較的上質だし、これなら従来のユーザーも購入検討するのでは？ まぁ所詮スクープだし、出るか分からないから半信半疑で。
出たらラッキーだと思えばいいか。 マツダ6ってマツダが出す予定ないって言ってなかった？ほんまに出るんか？ 他の車もそうかもしれないが登録未使用車の価格が
新車価格をこえてきたね
2.5RSアドバンス 新車税込598万円(値引前)
登録済未使用車現在633万円
まあオプションとか分からんが販売終了後に
新車より上がるというのは珍しい インフレじゃなくて納期の問題だろうね。
ちなみに雪国はFFか4駆じゃないと怖くて乗れない。 トヨタの新車なんて今ほとんどオーダーすら難しいよ。
オーダーしても1年以上待ちがざら。
今週ディーラー行ってみて だよね
その原因は主に資材不足で、インフレの原因の一つになってるんだよ 資材不足で新古車の値段が上がってるのではなくて、今新車買おうとすると年単位で待たされるので即納車ができる新古車や中古車の需要が高まっているということ。インフレ要因は新古車に限った話ではなくむしろ新車の値段の方が上昇につながる。 >>431
販売店展開が広大なトヨタ向け車体に作り直されてもおかしくない
マツダ販社で売る分は海外マツダ6右ハンドル仕様なら
販売会社で反目する必要もなくなる >>429
トヨタとしてはトヨタ内製エンジンを載せてくれないと
mazdaエンジニアリングそのままでは顧客が納得しない
それもクラウンユーザー相手だと厳しいと もう流線形のスタイルはカムリとかに任せてジムニーみたいに原点回帰で17のスタイリングにすればいいんじゃないかなVXグレードみたいにヤマハエンジン積んだGRとかグレード増やせば売れる気がする >>442
トヨタの高性能エンジンってたいていYAMAHA製だろ
トヨタ内製は省燃費で低コストなだけ
MAZDA製ならけっこういいかも マツダのプラットフォーム使うと
横幅がえらいことになるだろうけどね
CX60のセンターコンソールとか凄く太いし >>445
車幅1800ミリの4ドアセダンは無理かね >>426
昔、機械式4WSのプレリュード乗ってたが、逆走に後輪切れると遊園地のティーカップ乗ってるみたいで面白かった。
でも、普通にバックする時に予期せぬ動きしてヒヤッとすることあったな。 >>446
CX60がナロー版で1890だよ
ワイド版のCX70は更に広くなる予定 2.5リッターのA25A て耐久性どんなもんじゃろ
2~30万キロは耐えられるかな んだけんどもエンジンはハリアーやRAV4、カムリと
共通だべ、大丈夫かな、ゼロクラウン96万キロとまでは
言わないが長く乗りたいね >>455
むしろそいつら北米で酷使されてるから心配ないんじゃないかな どうせ1800超えるんならセンチュリー路線で行ってください 220系を最初から全幅1840で出してたらもっと売れてただろうな
なめられることもなかった 車幅1800超えてくるとスーパーなどの駐車場でドアパンチを心配せなアカンようになるね 今もジジババ率90%の田舎のスーパーなんで
怖くてたまらんわ。何回かドアパン傷付けられて
歯磨き粉で落としたわ >>458
フロントオーバーハングが長いとやっぱり不恰好だな >>467
入り口付近の密集した場所じゃなくて
離れて空いてる所に停めるしかないかな
密集してるトコだとドアパンチのみならずカートガリガリもくらうしね 二車分跨ぎ止めでいいじゃない？
クラウンだから大丈夫 高そうなクルマは大体店舗から離れた閑散とした場所に
停めてる、ジジババや思考能力ゼロなやつは大体少しでも
入り口に近いところに密集するね 空いとるところに停めても今度はトナラーが湧くからな なんでじいさんは空いてるのに隣に停めてくるんだろう。目印なんだろな >>470
こういう止め方、ベンツで見かけたことがある。
アタオカと思った。 セダンらしいセダンで生き残るのがカムリやカローラってもう分かんねえな
何年後かにFRセダンのクラウン出すとか見るけどまだ正式に確定した訳じゃないし
さっさとその辺含めて正式発表しろよな、もう日本専売クラウン切りたいのは分かるけどそれを堂々と発表したら叩かれるのも分かるけどこのままだとマークXみたいに尻すぼみ
あの時はクラウンあったけど 急いで出したリーフの爆死っぷりを鑑みても
技術と環境の熟成は必要だと思うなぁ
今日ディーラーでサイドエンブレム貼ってもらってくるよ あんなハリボテたくさん並べて何がしたかったんだろうｗ >>479
日本が一番セダン需要萎んだんだからグローバル商品にならなかったクラウンが一番先に脱セダン化するのは当然だと思うが >>484
公用車社用車がトヨタ謹製BEVクラウンに更新される近未来 どんなにチンケなクルマでもトヨタとの付き合い上使わざるを得ない会社もあるしな 日本車はとにかくトヨタ以外のデザインがダサくて自滅したからな 結局文句言いながらも自分を納得させる理由付けて、新型FF SUV風クラウン買っちゃうんだ…
クラウン以外を買う時は、免許を手放す前に最後に買う車だょ…
ここでやディーラーに偉そうに新型はクラウンらしく無いとか言いながらも、結局数日後にディーラーに行って契約しちゃうょ KDDIの通信障害のせいか、クルマのリモート情報がおかしくなってるわ >>489
日産でなに買うの？
今日午前中まで日産シルフィーが販売終了していることすらワでは知らなかったw
しかも中国で新型車4代目シルフィー生産販売
北米のセントラは同型車だというw ハァハァ…格下カムリは嫌だ営業車のアクシオやカローラも嫌だ、ミライは給油できないセンチュリーはそもそもドライバーズカーじゃないし買えないし…
でもレクサスESやLS買ってご近所さんからお金持ってると思われるもの嫌だ(別にLSを買えるお金は持ってない)、ISはもっと狭いしスポーツセダンじゃないか
そもそもトヨタ以外のセダンも今更ディーラー変えてまで買いに行きたく無い…
ハァハァ…これじゃまたクラウンを買うしかないじゃないか…！
でも新型はあんなカムリみたいにデカグリルだしFF SUVでセダンじゃない…！
しかしトヨタがクラウンて言うてるんだからアレはクラウンなんだ…！クラウンを名乗る何かだが、大本営発表では間違いなくクラウンなんだ！！
そろそろ乗ってる現行も4万キロ超えそうだし(サンデードライバー)早く…！早く新型クラウン出てくれ…！
も、もう俺は車に乗れる限りクラウンを買い続けるしか無いんだ…！ 終活クラウン誕生、お求めはお近くのディーラーまで。 クラウンを盲信して買い続けてる固定客が結構いるからね まあそもそもクラウンが買えるか買えないかも大きいわけで ブルーバードやサニーはカローラコロナと
熾烈な販売合戦を演じていた時期もあったしな >>498
モデルチェンジの度に20%上がってるよな その都度20%のコストダウンで実質40%の利上げだしな >>497
トヨタ謹製電気自動車にクラウン銘が必要
トヨタ市内の製造工場で造る車輌にクラウン銘が必要
トヨタブランド普通車は何が何でもクラウン銘
伝統を棄てたと云われるくらいなら
レクサスセダンにクラウン銘を与える
一昔前のレクサスHSが今後のトヨタクラウンになった エンジンかけても警告メールこないな
ａｕだからだな
復旧したら雪崩のように来るんかな サイドエンブレム貼って帰ってきたよ
教えてくれた方ありがトン >>497
だったら220系はもっと売れていたよね >>506
えええ売れてね？
街中でめっちゃ見るぞ 210後期が7年目の車検来るんだよ
220の中古考えてる ダメです、車検通して新型クラウンを予約しましょう
納期は一年は軽く掛かるのでちょうど良いです 220中古の相場が微妙に上がってるね、新型の期待薄からかね >>513
でもFFで車高の低いハリアーだろ？
FRで小回り出来て気持ちいのがクラウンのウリなのにさ 新型は全車四駆になるんだから
仮にベースがFRだったとしてもその特性は失われてたろ FFだろうと SUVだろうとクラウンの名前で新しい車だから買うんです
思考停止して新型クラウン買いましょう
いつかはクラウン、いつまでもクラウン 日本社会においてはベンツよりクラウンの方が通用する環境が多い いくら社長でもベンツで会社に乗りつけるのはまずいんだよ
プライベートならいいけど えっ、ベンツ乗ってる人は2台以上クルマ持ってるのが普通じゃないの？
TPOに応じて使い分けてるんでしょ
それが当たり前じゃないの？ うちの近くにもいるよ
ベンツ、BMW、クラウン、プジョーって4台持ってる人 >>529
んな最新かよ
A
320i
ゼロクラ
206 ベンツがクラウンよりも優っているのはブランド力と維持費だけやで 先代Cクラスが大ヒットしたのもクラウン客を根刮ぎ刈っていったからだしな
ゴルフ場で見せびらかされたあの近代的な内外装は昭和クラウンらには衝撃的だったとさ > 先代Cクラスが大ヒットしたのもクラウン客を根刮ぎ刈っていったからだしな
あと1.8制限がある人や幅にこだわる人には
Aクラスのセダンが出たし
道路狭い日本のメーカーが海外向けにでかい車、それをそのまま日本に
海外メーカーはコンパクトセダン等を売る >>531
220乗りだが、
ベンツ>クラウンだよ
そんなことは分かってる
誰も逆だとは言ってないだろ
遡ってスレ見てこいよ 自営業者にとってはクラウンやレクサス辺りはありがたい存在 Aクラスのセダンはなんか貧乏人が見栄張ってるんがするからさ、まだクラウンがええわ 金はあるんだよね
Aクラスとかどうでもいい
いい車を１８００出だしてくれればry ベンツは儲からないA, Bクラスを止めるみたいだが メルセデスはVクラスをはやくアルファードみたいに高級車にするべきだったな >>539
金があるなら自分で投資開発すればいいじゃん
小金持ちは金あるうちに入らないから（笑） もしくは毎月一台買って、その度に下取り出すとか。
売れないから変化させてるのに金はあるからキープコンセプトで作れっていうのは買い支えるくらいの覚悟みせないと利益を追求しなければならない企業としては難しいよな。 いや金がないから1800を超えても大丈夫な環境を作れないだけかと
もしくは1800超えるとダメって言っとけば、買えないけど買わない理由になる 220の次どうしようか様子見てたがあの新型じゃ無理
もう仕方ないんで同じ FFならESに決めたわ
あんなSUVみたいなクラウンじゃ社有車にならんよ 変なの出さず素直にISみたいに改良しとけばよかったのに ホント謎だよな
ISベースで上にそれっぽいのを乗せてクラウン名乗らせておけば良いのに >>551
現行LSを普段遣いに使うのはあんまりだと思う SUV大人気だからその路線に走っちゃたのだろうか・・・
いつかはクラウンは高級セダンってイメージなんだがなぁ >>553
ISベースじゃTNGAから退化しちゃう。 新しいクラウンはな、安く造ってクラウンブランド力を借りてどれだけ高く売れるかの実験モデルやて ISもスポーツセダン系ならTNGAじゃなくても現行クラウンから乗り心地大して変わらんでしょ。目を瞑ってどっちか当てろってしても年齢層考えたら気づかん
それならISと同じラインでシャシー作れば時期型もFRセダンいける
まぁGSかクラウンの時代があったから今更ISとクラウンは格落ち感あるけど >>559
マークⅡが無くなったのは何故か分かってないのか
馬鹿なのかな 新型はスポーツセダンとしてより固めた足回りと操縦性の良さを誇ります！ メインのRSは700万の車誰が買うん？
若者？クラウン親父？ ノッチバックじゃなかったっけ？
Twitter情報だけど 次期クラウンのメインターゲット層は、30～40代。
若いながら成功した会社社長のほか、今回からは若い女性にも販売に向けて力を入れる。
そのため、今回のデザイナーは入社2～3年目(企画当時)の人で決めたらしい。 30代の社長とか絶対クラウンなんか見向きもしないでしょ… 厳密に言うと、若者にも車好きはいる
特に地方になると、人数は決して少なくない
そしてクラウン好きの若者だったいるんだよ
けれど、彼らの好きなクラウンっていうのは、いかにもクラウンらしいクラウンなんだよね
そしてクラウンが好きではない若者も、クラウンにはクラウンらしさを求めている
結論から言うと、次期クラウンは若者ウケはしない だから若者ウケすると信じ込んでる老人がターゲットなんだよ >>582
それはよくある話なんだけど、それで売れた車がどれだけあるのか… アルファードを負けて廃盤になるヴェルファイアをクラウンにすりゃいいだけたしな アルファードも売れてるし、楽に乗れる物が求められると思うから室内の広さを広げる為にクラウンのSUV化自体は悪くはないと思う
わかりやすい高級感を出して外車より安くすれば売れるんじゃない？
日産アリアもそこまで値段高くないのに上手に内装の高級感だしてるし内装に期待
とりあえずアンビエントライトで派手にして、木目と合皮でベージュ内装にでもすれば良いんじゃない
スポーツモデルはドンガラにして安くするか、アルカンターラ貼りまくれば良いよ ディザーサイトのカウントダウン始まってるね
出たら生粋のセダンだった希望 >>587
こういう分かりやすいので良いと思う
あとはどうせネタに走るならマルーン内装にするとか 新型発表は7月15日みたいだね
発売はいつなんだろ？ 何度でも言うぞ
クラウンユーザーは我慢できずに旧型売って新型買う
カローラみたいに2年経ってセダン出てもまた買う
そして自分に言い聞かせるようにここに購入理由書いていく
ついでにモータージャーナリスト達もトヨタに忖度してクラウンをベタ褒めする
YouTubeでこれは立派ですねー、エンジンも力強くなってますよーとか操り人形みたいな事を並べる >>598
その理屈だと220系がこんなに売れなかった理由は何？
ついでに言うと200系が売れなかった理由も知りたいな
5分待つから答え教えてね 若い社長って何人居るんだよ？
ターゲットゾーン狭すぎないか？ >>600
V37スカイラインのターゲットユーザー並に少ないと思う マナブ「今回の新しいクラウンはFFなんですけど、FRと変わらない乗り心地ですね。キリッ」 >>602
220系のは出てこない
200系はwikiによると21万567台
180系が33万台、170系が35万台というから少ないね >>603
で、凄まじくテンション低いのな。
アイツ、隠し事が全く出来ないタイプだわ。 ディーラー行けば実車のビデオとか見れるのになんなん？
ネット記事も未だに予想デザインとかアホくさい >>604
大体は14万台くらいやね
でも220は販売期間が3年9ケ月だからね
販売期間を合わせないとなんとも
SUVブームで一気に売れなくなったがセダンでは
ダントツ1位なんだが 220の欠点は全体的に高いこととその中でもクソ高い
エグゼクティブが全然高級感に乏しい安グレードと見た目がほぼ変わらない事
だったと思う つまりカムリにレクサスエンブレム貼ったただけのES同様に220はカローラに王冠貼っただけって言いたいのね 個人のは220だけど会社の車は200系
送ってもらう時200の方が高級感ていうか威厳がある
性能は220なんだけど内装はなあ どうせテカテカのプラスチックとタッチパネル多用して
これが近未来ですとか言い出すんだろうな ゴルフ場の駐車場でこれ見よがしで見せびらかしてくるメルセデスの内装見ちゃったらクラウンは10年遅れてるって実感しゃったもんな >>611
RSAとTRDエアロで満足しています
次は3.5のエグゼクティブがこなれてたら欲しい >>618
まあ、ベンツとクラウンが比較できるような今がおかしいんだよね
昔はベンツとクラウンじゃ内装の方向性がまるで違っていて、それで共存できていたのにな ダイレクト4なんて四駆出してきたらもうFRに拘る必要なくなったのか >>625
ハリアーをセダンにしたような感じになりそうだな 何故これにクラウンと名付けようとするのか
クラウンプラスでもクラウンＸでもいいのに ハリアーと被りそうだなぁなんでもかんでもSUVにしやがってランクル300・ハリアー・ハイラックス・ライズぐらいでSUVはいいよ >>625
正面からみたいな
ベストカーとかの予想CGみたいにグリルに王冠マークあったら嫌だな、かっこ悪い >>633
ボンネットにカッティングシートで大きな王冠マークだな マナブ「世間では何かと色々言われている新しいクラウンなんですが、この近代的なエクステリアを見るとトヨタが我々の期待を裏切らないのは間違いない」 170系を最後に従来のオーナー向けなCMは止めたように
感じるな >>640
200系後期のCMはクラウンらしいものだった スマン17系だった、19が無いのはヴェロッサを被るからかね 章男ちゃんはクラウンをスポーツカーにしたいんだよ
誰も求めていないクルマにね アリストに代わるスポーツセダンをトヨタブランドで出して欲しいとは思ってたけどねー。 現行車は立派なドライバーズカーだと思う
色々拘りもあったのに勿体ない 若者向けに見せかけたクラウンは若者向けと思いたいおじさん向けの宣伝だろ .
「新しいクラウンですよ～」と言えばホイホイ買ってくれる社長はもういない 新型クラウンもニュルで鍛えに鍛え上げてる？
走れば走る程ボディ剛性が上がりまくって、80キロくらい出してる10tトラックに突っ込まれてもボディは運転手をしっかり守ってくれる？ レクサスDirect-Fourに相当するレベルのハイスペックAWDで
トヨタブランド最上級のワールドワイドセダンを作る意味はあると思う。
ただそれにクラウンの名を与えるのが正しいのかは分かんね。 >>652
ウィンカーは左右端っこのみしか点滅しないんだろ。
だっさ >>652
結局はbmwのx4みたいなの出すって事かね
リアは良いにしてもそれを上回るフロントのダサさ
カムリやカローラのフロントを失敗させたようなデザイン そこまでリフトアップしてないでしょ
同じBMWのシリーズで全く売れずに消えたグランツーリスモみたいな感じじゃね 尾山台先生はどう考えていらっしゃるのかな
先生の人脈なら相当な情報をお持ちだと思うんだ bmw3 グランツーリスモ
全長4825×全幅1830×全高1510mm
ホイールベース2920mm
新型クラウン(？)
全長4930×全幅1840×全高1530mm
ホイールベース2850mm >>652
こういうダサい一文字見ると、やっぱポルシェのリアかっこいいなって思うな >>663
デカいのにホイールベース短くなるのは何故だ
最近のトヨタはミニバン以外はほとんど室内小さくなってるよな
ドライバーズカーになったLSからプリウス αやカローラフィールダーウィッツと比べたら現行カローラやヤリスの室内狭い事、もちろんトランクルームも
広いのに乗りたきゃミニバン乗れってか >>666
GAKを採用したから
そのかわり室内は広くなるよ 最初は上級グレード3種だけ作って販売なのか
って事はRSアドバンスに注文が殺到しそうだな HVターボは信頼性は大丈夫かな？リコールだらけにならないといいな。2.5HV注文予定だけど、ターボの馬力も魅力。 ディーラーで動画見てきた
動画で見る限りクリトレやTwitterで出回ってるリーク白黒特許画像そのもの
それ以上でも以下でもない。個人的には期待してたんだがちょっと、だった
正直、特にフロントグリルは、テカってて現行ノートみたいな感じ
そして色々挑戦してるのはわかるけど
あの２トーンの塗り分けだけは如何なものか
これは挑戦失敗、単色しか売れないと思う
ハッチバックでもなく、総合すれば
これなら従来延長線上の、セダンの方が良かったような気がする
ただ悪い意味でなく、引っ掛かる感じはある。 RSのHVターボ車重2トン超えそう？
ターボエンジンとモーター積んでリアにもeaxle？積んでアクアに載せてるバイポーラバッテリーも積むってある
なんかSUVでスポーツカーってもう分かんねえな
トヨタからクラウンユーザーは飛ばしたくて飛ばしたくてしょうがないみたいに思われてるよ >>672
マニュアル見せてもらった限りでは
2トン超えはないと >>666
FR系は前輪部からエンジン縦置き＋縦にミッション配置するからFR系は前輪アーチとフロントドアの間に幅があるだろ？
FF系よりその分ホイールベースが長くする必要がある。
FF系は、エンジン横置き＋エンジン横にミッションだから前輪アーチとフロントドアの間に幅が短くできる。
その分ホイールベースは短くなり、かつ室内空間を広くとれれる。 Gアドバンスだけがが先行販売か
RSアドバンスとの装備がほぼ変わらなければGアドバンスでいいな
今の初期型RSアドバンス2.5いくらで下取りしてもらえるかなー RSアドバイスだけセンターディスプレイでかいの？
他のグレードでもオプションで選べる？ サイズはみんな一緒でベースだけモニターなしじゃなかったっけ？ >>676
ダイハツのAI査定だと白の2.5RSA3万キロで365万くらいだった ダイハツのAI査定地味に有能
ディーラーで査定したら割とあってる 今更ながら電動リアサンシェードありってことはノッチバック確定か… 210最終アス走行距離1万ハイブリだと350万するのな
220初期中古と値段変わらないじゃん ハイオクで燃費の悪いRSグレードは選択肢から外して17日商談してきます 2.5ＨＶって今のカムリと同じパワーユニットね。システム出力211ＰＳの。
2.0ターボＨＶとか考えなかったのかな？既存エンジン使えるのに。 3.5HVの代わりがレクサスにも使う2.5HVターボなんだから2.0をやるわけない
もしもあるとすればHVなしの2.0ターボになる >>685
新開発しないと既存2.0直4tのhvではエンジンルームに入らないんじゃね
GAKだとGALよりエンジンルーム狭いし横置きレイアウトでギリギリを攻めたのが今回のパワトレだとおもわれ どうせならヤリスやカロスポGRに積んでる1.6tの300馬力40キロくらいトルク出るエンジンにさらにでモーター載せて出したら良かったやん、ダウンサイジングターボで
どうせ四駆だし税金の為にさらに1.5tに落として残りはモーターで馬力とトルクを補ってトントン
元々お金持ってる人しか買わない金額帯だしスポーティーエンジンだし、スポーツカーに乗りたいけど買えない購入者もwin-win 最近のトヨタは昔のトヨタの仇を打つかのようにスポーツスポーツスポーツ
そもそも現行のニュルを走り込んで鍛えた足回りです！って言うのもコンフォートからちょいと離れてるよ
カロスポも非力エンジンでなんちゃってガワだけスポーツと思ってたら300馬力オーバーのGR出すし
ていうか現行クラウンのGR出てたっけ？
多分次出るアルファードもスポーツモデル出そう 過去にはV8積んだ後継が3気筒ってｗｗｗ
軽と同じ3気筒じゃフィットあたりから見下されるだろｗ 内装やインテリアもカローラクラスまで格下げされてしまってるしな 姉さん、クラウンの新型があのマークXジオと同じ運命を辿るとは思ってはみなかったわけで・・・ ゼロクラどころか17クラウンを大事に乗っている人もいっぱい居る
俺は今の車を大事に乗り続ける ツイッターに上がってる見積もり画像ではボディタイプSUVと記載されている…ｵﾜﾀ 俺はあまりクラウンには詳しくはないけど
歴代のクラウンのATってそれぞれ何段だったの？
ゼロクラあたりは5段？
220はCVTによる仮想10段とか？ >>701
ってことは車検証には「ステーションワゴン」って書かれるのかしら RX500hと同じエンジンが670万なら興味あるな 動画見てきたけどいい車だし相当こだわってる車であることは間違いなさそう。クラウンらしさは皆無だねw～らしさっていうのはそのうち慣れるだろうから純粋にほしい車になる予感が今のところしてる。 動画見てきた。
ほぼ>>671と同意見。
動画のお姉さんが小柄なのか車体はでっかく感じた。
バイトーンは1月以降の生産開始との事なのでまずは単色で様子見やね。rs アドバンスの内装色が黒/黄しか選べないのがショック。
個人的にはBMのグランツーをシュッとしたイメージかな笑
たぶん買うけどモデリスタかGRは絶対つけると思うわ 今のうちに現行3.5Lマルチステージハイブリッドを手に入れておく事やな
LSと同じ動力なんてもうこれで最後やで
RXと同じ新型動力も良えけど、もしかしたら新型LXも現行LSと同じ動力の改良版積むかもしれん
つまり現行クラウンは実質新型LXと同じ動力を積む こんなだったら220でクラウンは廃止、別の車名にして欲しかったわ クラウンのオーナーなんて半分呆けた爺さんばかりだから、どんな車でも王冠マーク付けときゃ良いんだよ。 クラウンが3気筒とかばかだねえアンチは
バイクじゃねー笑 ベンツに至っては1.5LのくせにCクラスEクラスセダン、bmwやワーゲンも軽でも無いのに3気筒をラインナップ
欧州コンプの現行クラウンが後を追わない訳がない
どのみちクラウンユーザーはクラウン買うしか無い、レクサスは成金カムリは格下カローラは終活間近
ずっとクラウン買ってる爺様ならクラウンコンフォートでも出そうなら新型より飛びつく 気筒数が少ないほどフリクションロスが少なくて効率いいんだけどね
あのボヘボヘした安っぽいエンジン音がすると軽自動車が来たのかと思うわ 欧州車のデザイン以外時代遅れの仕様が良いとか終わってるわ
EVに乗ったらエンジン音どうするんだ？スピーカーから鳴らすのか？ >>716
既にLSでもスピーカーから音出してるよ >>719
いやー俺も3気筒（）とか笑っちまうが、将来有りそうな気がしてキタ どうせ5年もすればEVになるんだから気筒数なんてどうでもいいわ v6辞めた時点で高級と思い込んでいるのはオーナーだけだろ もう既に4気筒当たり前になってるし
V8からV6に落ちた時も色々言われて、とうとう直4まで来てるのに3気筒なんて時間の問題じゃん
今の所新型はもう直4しか情報出てないし、事実海外でも3気筒増えてるし
いずれは軽と同じ3気筒で出さないと生き残れないよ
まぁ3気筒の前に高級車ならEV出るから、スピーカーから出るV6音(3.5Lテイスト)をアクセル踏み込んでありがたく聞いたら良いんじゃないすか ３気筒とか軽乗用車じゃあるまいし
３気筒のベンツもBMWもありえんよ なんでカムリが４気筒なのにクラウンが3気筒に
なる理由は？？ >>731
ちょオマイまだ確定してないし
そうなるのも、吝かではないって論議 ハッチバックということはロードバイク車輪つけたまま積めるのか
それが出来るなら検討するわ >>737
ハッチバックなの？
電動リアサンシェードがオプションにあるみたいだけどリアのバルブヘッドないと電動リアサンシェード付けられなくね？ ヤリスグループもカローラグループもGRだすからクラウングループもGR出すだろうな GRカローラの1618㏄3気筒を4気筒化した2157ccでGRクラウン出さないかな 概要
直列4気筒2,000 cc横置きDOHC16バルブ自然吸気ガソリンエンジンで、同じく2,000 cc、直列4気筒DOHC16バルブガソリンエンジンである3ZR-FAEの後継にあたるコンベンショナル車専用エンジン。トヨタ自動車はTNGAを推進しており、初めてのTNGA設計のエンジンがこのM20A-FKSエンジンである。
最大熱効率は40 %である。
なお、同エンジンをベースにそのまま直列3気筒化したエンジンが、1,500 cc級のBセグメントクラスの小型車用に特化されたガソリンエンジンのM15A-FKSとなる。 GRカローラの1618cc;3気筒を4気筒化した2157ccは
単純計算で405ps 50.2kgm なんでクラウンを3気筒にしたいのかねえ
なんのメリットがあるんだか
バカみたい アドバンストドライブなどをRSグレード限定（予想だけど）にしたのは半導体不足の影響ありそう
全部付けられると注文が増えて納期が長くなってしまう
先進装備普及よりも納期を優先せざるを得ない状況 クラウンの3気筒化とかトヨタも終わりだね
そんなクラウン乗らないわなあ なにが違うのかよく知らんが、ディスプレイオーディオPlusもRSアドバイスだけだしな >>729
独自に販社で予約しただけだろ。
オーダーは15日の発表以降でないと入れられないから、納期なんか出るわけないわ(笑) そうですね！
現行でCピラーの王冠が無くなったので(オプション扱い)、新型ではフロントもコストの掛かる王冠よりトヨタエンブレムが良いですね！
カイゼンです！カイゼン！現行ハリアーもトヨタエンブレムになっています！
ましてやマジェスタはトヨタエンブレムを付けていました！
前例はあります！
よって次期型クラウンのフロントエンブレムはトヨタで統一と閣議決定しました！王冠マークが欲しければオプションで5万8,000円です！
それだと新型はリアのクラウンの文字を見ないと車種が分からないなどは受け付けません！
クラウンユーザーなら背後から来るクラウンの気配は見なくても分かります！それなら目の前の新型を目視なら余裕でクラウンと分かります！ そもそもFRじゃないとイカンっていうのが気持ち悪過ぎる FF3気筒1.5LコンパクトSUV
クラウンクロス
買う？ とうとう3気筒になったとか最前線で働いてるのが、ゆとり幹部になったのでクラウンとか思い入れなんか皆無なんだな 大排気量FR車がいいならレクサスを買いなさいって事だよ トヨタさん優しいからFRナロー版のクラウン作ってるらしいじゃん。さらにコスパ悪くなってもここの奴らは意地で買い支えるんだよな？ 電気自動車になったら気筒もクソも無いよね
高級クルマの条件とは？
内装や自動運転がどうだとかモーターのパワー自慢になるのかな これからはEVがメインになる
純ガソリンエンジン車は趣味の世界、贅沢品となる
それ以外の中途半端な方式は無価値になる そもそもクラウンを3気筒にする意味あんの？
カムリもハリアーも４気筒なのにわざわざ
クラウンを？ >>763
そうなったらそういうのに煩いユーザー向けにエンジンサウンドに為に50ccの単気筒でも積むんじゃないの 実は3気筒を2つ並べるというオチだったりして
センチュリーのような片方壊れても大丈夫みたいな 4気筒FFならカムリどころかカローラで十分
その辺の感覚が分からないんだろうな あれ？
カローラ今度3気筒になるんじゃなかったっけ？ シトローエンDSみたいなアバンギャルドなクルマにしてほしいな ニュースソースにヤフーを出すのにいつもなんか違和感がある カローラとシビックとx6を足して二で割ったような車 >>775
特許画像のやつと同じなのかなー？
それなら後ろダサいよなー 現行RSアドバンス下取りして買うか迷うなー
不満点
シーケンシャルウィンカー
完全なセダン、FR
パドルシフト
まあ、15日午後2時になったらわかるか 今のクラウンはスカイラインと一緒で名前だけが残ってダラダラと売り続けてる状態 セダンの延長のハッチバックはトレンドではあるんだよ今の
新型はデザインが悪いだけで 最後のクラウン(220)を買ったつもりだから、新型はセダンじゃなけりゃSUVでもミニバンでも好きなの出せばいいよ 220の後継車(正当なクラウン)はまた来年に出るって話じゃなかったっけ？ 新型モデル車「え？あっしがクラウンを名乗るんですか？(驚)」
こんな気分なんだろうな 今のクラウン
基本設計からかなり頑張ったいい車だと思うんだけど
フロントミッドで重量配分、重心位置にも拘っていた
今回4年という昔みたいな間隔でフルモデルチェンジだがもっと遅くてもよかったのに >>800
どうせカローラみたいにツーリングとセダン出しそうだよね FR出すって噂があるけど、どの程度のものなのか気になる
新型の四駆の駆動を0:100にするだけなのか、それともエンジン縦置きにして全く違うもので出してくるのか カムリはFFだがコンシューマーリポートの評価はトップクラスだからな テールランプ繋げるの流行り出してからも
220系でクラウンは伝統守って離してたから
さすがだなと思ってたのに
結局繋げるんだなとがっかり
脳死デザインすぎるわ >>807
クラウンより100万円安いんやからカムリ買っとけ >>809
社長「テール一文字かっこいいなー」
常務「テールは一文字しかないな」
専務「テールを一文字にしろ」
部長「メールは一文字だそうだ」
係長「え？」 なんかカローラクロスとカムリを合体したみたいな感じやなー安っぽい 一文字テールは14クラウンで失敗したじゃないですかー >>802
レクサスISが姉妹車に成らず先代車台流用のなぞ >>815
当時の雰囲気には馴染めなかった
セルシオ10系とカローラ100系も同じようなデザインしていたから
220クラウン改に140系デザイン封入は良い選択かと思うが 140クラウン前期はトランクデザイン尻デカが不評
リヤコンビランプを現在のスマホ画面みたいな面一が斬新すぎた
後期改良でナンバープレートで分割してフェンダー側面にライト回り込ませた テールランプ繋げればいいのか
10年前のSAIは超絶先進的な車だったんだな SAIはトヨタにしては冒険的な取り組みモリモリだったからそういう意味では勿体無い車両だった まぁ以前に流行った一文字テールと
今日の一文字テールは背景が違うものだからね
リバイバルとかではない センチュリークロスが出る時代だからクラウン何でもありでしょ カローラアクシオの時と同じように
無印クラウン(サブネーム無し)は、FF化、SUV(15日に発表の車)、ワゴン(シューティングブレーク？)、ハッチバック？で全世界に販売。
クラウン〇〇(サブネーム有り)は、FRセダン継続で日本国内のみ販売するのでは？ デザインがどうあれ
車幅1800をやめたら終わりだろう >>826
せや、または平置き駐車場のマンションに引っ越すか
めんどくせえなあ >>829
車のために引っ越すのはだるいよね
どうせならクラウンじゃない車買うよってなりそうだし まだ予約受け付けていないディーラーもあるのにどうなってるんだ？公開と同時に行っても受注多いので年内納車無理とか言われたら腹立つんだけど >>833
誘導おなしゃす
この板のクラウンはここが最新だと思ったから書いた >>834
新型スレは一昨年から立ってるよ。ここはスレタイ通り220のスレ。
【TOYOTA】 クラウン SUV 2台目 【セダンプラス】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645176955/ 今回はメーカーの事前発注受けてないから、ディーラー独自に受けてるやつだけ
ランクルのときは注文流すの午前が午後かで納期半年変わってたから
最初に欲しいやつは要注意だな まあここは220クラウン乗り続ける人のスレだな
新型は新型スレへ >>822
俺、これ乗ってたわ
親父から譲り受けて
当時俺はスカイラインGTS-tのってたけど、スカイラインそのまま乗ってたほうが良かったと後悔したわ 新型異常にかっこよくなったな。220乗ってるの恥ずかしくなってきたw 220について語ることがあまりにもないから新型の話題になるんだな そうだよ
実際売れてなくて過疎ってるのに
他スレ誘導する意味ないよ
中古が210系より安かった伝説のモデルだもんな クラウンはセダンで1番売れてるから
今の路線での進化でも良かったよな 1番売れてる理由は個人所有以外にも需要があるからでは？ >>811
普段どんな生き方したらそんなつまんない事を書き込もうと思うようになるんだろう
会社でキモがられてそう 220でもカムリの2倍売れたのに価格から
言えば上出来でしょ >>850
そうだけど
今揃ってる条件を変えたりしたらどうなるかわからんよ 企業にとって「一番売れてる」は何のプラス材料にならんのよ まあこのスレは220クラウンを乗りつつ
噂されてる正統ＦＲ230系を待つ人のスレかな
SUVクラウンの話しても噛み合わないだろ >>856
SUVスレに行けば教えてくれるさ
そのうちオーナーも出てくるだろ >>858
ガラス曲面でデブがスマートに見えるあれだろ >>858
クラウンって後席の快適性も非常に重要なはずだけど、この形状ではセダンとSUVの両方の悪いトコ取りのような... 法人、ハイヤー需要の無いクラウンて
マジで存在意義あるのかい？
足としてはハリアーで充分、
プレミアならnx.rx
クラウンは・・・ >>865
ないよな
法人が選ばないような車になったら
一般人のステータス感求めてるような人も買わなくなると思うわ 問題はいつ頃正統クラウンが出るかだな
それまでは法人も今のままだろ 社用車としてはカローラセダンで充分
整形手術してクラウンスピリット造るか 予想
200％売れない。
失敗を認めて即ビッグマイナーチェンジ。
トップコメント
「伝統にとらわれない新しいクラウンをと言ったのは私だが、伝統を捨てろという意味ではない。その意味で新クラウンは残念だが成功したとは言えない。永きに渡りクラウンを愛してくださったユーザーの皆さんの期待を、期待を結果的に裏切ってしまった。トップとして個々の現場に直接指示を出すことは控えておりませすが、クラウンという、ある種、特別で伝統あるトヨタの車種については、トップとして、もう少し積極的なアドバイスをすべきであったと猛省しております。伝統車種だけに、開発スタッフに相当な重圧があったことは事実。しかし、結果がすべてでありますから、すべての責任は私にありますし、クラウンを愛してくれたユーザーの皆様に心からお詫びいたします。今後についてですが、開発チームと協議をして、できるだけ早い時期に見直しをしたいと考えています。」 >>864
日産アリアとどこが違うの？
昭和のクラウン2ドアクーペのポジション
すなわちソアラ後継車か？ >>869
法人向けクラウンの中でもL6ガソリンエンジン3リッターセダンの後継車
マツダ車台流用の可能性
トヨタ社内ではクラウン銘ミニバンも企画されていると考えるべき
次期アルファードと併売されるクラウンミニバンとは如何に まあ、日本はどうでもいいという方針に変わったんだろ
アメリカで売れるかが勝負どころ >>872
アルファードが確固たる地位を築いてるのに
クラウンはいらんだろー 方向性はGLEクーペみたいな感じなんだろうな
日本では人気ないからあまり見ないけど アリアもクラウンもマイバッハをパクってブロンズにしてるけど
パッとしないから要らんわ
クラウンは白でいいだろ なんか昭和40年代の軽自動車みたいなサイドビューだな >>876
同志よ
そういう人がもっと増えればなぁ MAZDA車流用とかTwitterで赤い車のアイコンの人達に難癖つけられそう >>875
欧州車の方が好みというのが現状の多数派
さてどうするか >>858
これはどう見てもセダンじゃないね
220乗りからしたらいつセダンが出るか知りたい >>885
クラウンSUV化か・・・筋肉質な感じがあるのでサブネームはアスリートかな >>858
これ触覚つけたら夜台所に出てくる足の速い奴ですやん >>889
そうだそうだ！
プライドってもんはないのか！ >>877
それを期待したけど全高が低すぎる。
せめてglcクーペくらいあれば良かった。 パトカーや個人タクシー、法人車需要はあるからFRセダンは出るよ
レクサスLSには切り替えられないよ
悪目立ちすぎ MAZDA6が受注終了したみたいね。
偶然にしてはタイミング良すぎだね。
フルモデルチェンジでFR化する噂があるからね。
やはりスカイアクティブを採用したクラウンが出てくるのかな？ >>896
そうは言っても国内だけだからな
今までみたいな販売台数が確保できないから今回のフルチンになったわけだし
そうした連中今更相手にしてもトヨタ本体としては儲からないから仕方ないょ >>896 220系発売時の開発者インタビューによれば
「クラウンの個人ユーザーの中にはタクシー、パトカー等の仕事車と同じイメージが気に入らない層も多かったことから
従来のロイヤルサルーン路線は捨てた」とのこと
でもパトカー仕様も出ているし、個人タクシーも多いし完全パーソナルユースを目指すのは無理なんだろう >>899
パトカーは大きさとか少し緩めればいいのにな
クラウンよりWRX S4とかのほうがパトカーにむいてると思うわ >>899
仕事車にも使われるようなフォーマル性があるからクラウンは売れていたという発想には至らなかったのかな ハイヤーや警護車に用いられても似合う威厳のあるデザインが好きで買っていた個人オーナー層の方が多いと思うのに… 二代目までの威厳のあるシーマのデザインは
センチュリーに引き継がれた >>900 レガシーのパトカー専用グレードがあったけど、耐久性も使い勝手もクラウンには及ばないとの評価でメーカーも諦めたようで今は入札から撤退
専用グレードはないけど交通取締り用としてWRXを導入した一部県警があったけど、こちらもパワーはあれどクラウンほどの評価は得られなかった模様 やはり耐久性か
最低十五年出来れば二十年の耐用年数はトヨタ車以外では無理だろう カーセンサー見たら220の掲載数がごっそり減ってるな
前は常に1000台くらいあったのに >>899
まったく俺らユーザーの気持ちわかってない
俺は220パトカー見るとなんか嬉しい >>899
これ言うたら悪いけど今流行りの少数派じゃね？
むしろ高速でクラウン法定速度を走ってたら煽り気味に走る後続車が大人しくなって良いだろ
んで抜かれる時に顔を見られる クラウンはやはりフォーマルさが良いんだよ
それにアグレッシブさを加えるとアスリートになるぐらいで丁度いい、若者が求めるクラウンはそれなんだから 割り切ってロイヤルは社長乗り回しやハイヤーとか個人タクシー向け商業用で、アスリートを走り好きおぢさんと若者向けと警察車両用
マジェスタを一般用にしとけば良かったんや
今のクラウンは全部アスリートみたいなもん、廉価アスリートか豪華アスリートくらい
グレードでガワの違いが一瞬で分からないからクラウン同士でマウントがやりにくいのもダメ >>909
それな
若者向けとか言ったって
クラウンをスポーツカーと思ってる若者なんて会ったことねー
VIPカーだろ
アスリートでもロイヤルでもそれぞれ良さはあったのに そうそう
中古で安くなったらVIPカーのベースになるんだからイカつさが大事
シャコタンが似合わなきゃダメ
ハンパなSUVみたいなのはクラウンに求められないと思う 自動車メーカーと自動車ジャーナリストは何か勘違いしているけどさ
日本において若者を中心にスポーツカーがヒットした時代なんて無いんだよね 何も勘違いしてないよ
メーカーは「若者にウケるクルマ」と老人に勘違いさせようとしてるだけ 若いと思われたいおっさんじーさん向けに若返りしてるだけだもんな アルテッツァに2JZと6速MTの組み合わせがあればな
3S-GEはガサツだったし1G-FEは楽しいけど遅い そもそも昔から若者は新車でクラウン買えないしな
頑張ってもプレリュードあたりだった バブル全盛期の頃、中古で12クラウンやY30セドグロやGX71マークⅡやクレスタを買う人は多かった
頑張ってY31セドグロのグランツーリスモSVを新車で買う人もいたけど多くは無かった
俺は90年に初代ソアラからの乗り換えで新車でS13シルビアを買うか中古でGX81マークⅡを買うかで悩んでマークⅡにしたことがある 新型が安い！と話題に
そりゃカムリベースで作ったんだからカムリ価格だわな
220とは別物 全車4WD（正式なオーダーは7月15日から／値引きはゼロ）】
【2.5L＋モーターのHV仕様】
クロスオーバー「X」……435万円
クロスオーバー「G」……475万円
クロスオーバー「Gアドバンス」……510万円
クロスオーバー「Gレザーパッケージ」……540万円
クロスオーバー「Gアドバンスレザーパッケージ」……570万円
※ドライバーサポートパッケージ（メーカーOP）……11万5500円
【2.4Lターボ＋モーターのHV仕様】
クロスオーバー「RS」……605万円
クロスオーバー「RSアドバンス」……640万円
※ドライバーサポートパッケージ2（メーカーOP）……23万6000円
【参考／従来型クラウン（15代目）】
【2.5L＋モーターのHV仕様、4WD】
B（Four）……511万9000円
RS-B（Four）……517万3000円
S（Four）……542万2000円
RS（Four）……553万9000円
G（Four）…609万9000円
RSアドバンス（Four）……619万9000円
Gエグゼクティブ（Four）……651万3000円 今度のクラウン安いらしいね、と言われながら乗るのなんか嫌 ふと思ったけど、セダン出るのは2年後とかなのかなー
いくらなんでもまだ4年しか経ってないしだからクロスオーバーなんだろうね >>926
それだ！
セダンなら230になってたはずだからな
今回のは235だよね
次期セダン来るなら240だろうな FFベースって安く作れるんだな
内装や自動運転レベルがどうだかわからんが ここは型落ちスレなのに新型の話題ばっかりだな
220の話もしてやれよw 好き嫌いは別として記憶に残るデザインなのは間違いない 前後に動力装置が載ってるってすごい贅沢なんだぞ
ＬＦＡは後輪荷重増やすためにトランスミッションをわざわざ後部に配置したくらい
荷重によって普通のＦＲより後輪トラクション強そう >>930
でもこうなってくると元々高級路線SUVはハリアーという事だったけどなんとも >>936
そんな高級路線に思えないけどな
ハリアーより車格上にも見えないし セダンはレクサスもドイツ勢も軒並み下品になってるから選択肢がない 受注開始が秋って・・・
クラウン買いたくても買えない期間長すぎじゃね？
ぶつけられて全損したらどうすんの
新型は車格落ちるから220は貴重 >>940
いやいや型式で検索しても出てこないけど？
なんでわかるのか教えてくれない？ >>941
220の中古買いましょう
235系の納車は１年後でしょうね セダンじゃなくて、ある意味良かったよ
オレは最後のクラウンを買ったつもりだから >>945
全然大丈夫
こういう画像が流れてたのね
ありがとう デジタルミラーもITSも未だにオプションなのかよ
ワイの現行RSAでどちらも重宝してるのに デジタルミラー水滴付くと最悪だよなｗ
一番のメリットは俺のキモい顔が映らないこと ミラーの水滴は
エアーでも吹いて飛ばせるようにしないとな 愛知トヨペットがやらかして新型クラウンの
広告出してるな マジでトヨタ馬鹿なのか
既存の車種の安定提供は出来ないのに信者どんどん発表して長納期
おまけに発表前日に延期とかwww
やめちまえよモノづくり 部品不足？
ハブボルトのリコールが原因じゃなかったのか リークされた画像見るとFFっぽくないか？
FRにしてはいわゆるPDが短い気がする
もしかしてFFになるのは既出の情報だったりする？ 海外工場優先を日本向けはコロナだの半導体のせいにして誤魔化してた会社だぞ エンジンがFFってだけで、全車4WDじゃなかったっけ？ >>959
新型の情報が出始めた頃から雑誌なんかではFFベースのAWDと言われてた 4WDだろうとFFベースの時点で
クラウン特有の小回りの良さは死ぬね >>966
クラウン公用車の価格は総額500万円迄
企画書にそう書いてあるのだろう
今やカムリですら総額380万円以下では無理
カローラセダンHVで260万円
プロボックスHVで200万円 ニュースの見出しが今度のクラウンはや、安い！ってワロタ
そんな安いクラウン乗っててなんか恥ずかしくなりそう >>967
俺もツッコもうか迷ったわそれ
見間違いではなかったんだな 安い！ってクラウンのマーケティングでは逆効果だろ…
中華料理じゃねーんだから ベースがカムリのFF横置きだから安くなったんだな
新型見かけたら安くなってクラウン買えてよかったねと思っちゃうかも これでも210の方が基本的に安いんだな
今のところ220が一番高いのか >>957
記事にはこうも書かれている
新型EVのリコールの原因は今だ明確になっていない。クラウンを受注しても再びリコールに追い込まれる懸念が払拭できないため、発売を延期する。 >>974
FFで安くなっても安全装備付けまくりで
値段上がってるってことだよね
これがFRだったら過去最高値だったわけだ
つまらんな 430万スタートならかなり頑張ってるさすがトヨタ
シビックのeHEVは400万だからな カムリはクラウンより100万円以上安いけどさらに売れてない
セダン離れ >>978
おおカッコいいじゃん
売れるわこれ
爺だけだろ拒否反応おこしてんのｗ >>982
でも、トヨタのセダン買うのも爺だけだよ 今まで頑なにセダンにこだわってきた220乗りだけど、新型はsuvっぽくないからワンチャンありかもしれん
後ろが押しつぶされたデザインじゃなければいいのだが、、、 部品不足は言い訳。デザインの評判があまりにも悪すぎるから、デザインを修正してからの金型の造り直し >>984
どう「ワンチャンス」なの？買うかもってこと？
買わんけどヒットするかもってこと？ 普通にセダンの特に長距離での乗り心地の良さはいいからな
それだけなんだが >>986
後部デザインと秋までの間に今後また違うデザインのクラウンが出ないかとの情報を見てからかな
よりセダンに近いほうがいいので
買う理由としては今の2画面の不満、安全装備の向上、車格の大型化など クラウン エンジンＦＦ + e-four
前輪も駆動するので後輪駆動よりトラクションがいい
センタートンネルが小さいので居住性がいい
前後ブレーキ配分は変えられない
前後駆動力配分はdirect4ほど変化しない
クラウンエンジン ＦＦ + direct4
後輪駆動よりトラクションがいい
センタートンネルが小さいので居住性がいい
前後駆動力配分や前後ブレーキ配分をこまめに変えて、姿勢安定やコーナーの曲がりやすさを
作り出す
現行クラウンＦＲは4リンクマルチリンク（カタログにはダブルウィッシュボーンと記載）で
フル加速すると後部が沈むが、新クラウンでは5リンクマルチリンクサスでそれが起きにくい DIRECT4はHV用モーターのe-fourと違ってEV用モーターを採用
加速時はFFはフロントが持ち上がり、FRはリアが沈むが、DIRECT4ははどちらも起きない
（5リンクマルチリンクでもアンチスクォットが抑えられる）
制動時はノーズダイブが起きないように前後ブレーキ配分を制御（e-fourにはできないが、
5リンクマルチリンクがアンチダイブとして働く）
①ブレーキ：少しだけノーズダイブさせて制動感を伝える
②コーナー進入時：ブレーキで高まった前輪荷重を理容師て前輪の駆動力を増やしてスッと曲がる
③旋回Gが増すにつれ後輪に荷重が増えるので駆動力を「徐々に」後輪へ配分
④コーナー脱出時は荷重に応じて前後荷重配分を変える
https://www.youtube.com/watch?v=xzA-hPaqIZ0 ９９１が変な表現なので訂正
（5リンクマルチリンクもアンチスクォット効果がある） 5リンクマルチリンクだけでも新型は買い
DIRECT4はFRより優れている クラウンにはｒｘにはあるDIRECT4はなくて全車e-fourか >>978
かっこ悪くは無いけどカローラと同じ顔じゃん >>991 表現がおかしいのは2行目
加速時はFFはフロントが持ち上がり駆動輪加重が減るが、
FRはリアが沈む事によって駆動輪加重があがるので駆動力がよく伝わる このスレッドは１０００を超えました。
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