【TOYOTA】クラウン 220 Part31 ﾜｯﾁｮｲ有【CROWN】
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↑冒頭にコレを三行重ねてスレ立てしておく
たゆまぬ進化を続けるトヨタのハイエンドモデル
https://harmony.ts3card.com/assets/img/articles/20210426-01/02.jpg
進化し続けるフラッグシップ
日本の道にジャストサイズ
これからは広さより、
豊かさを求めようと思う。
クルマも、人生も。
セダンはお好きですか、
と言われる。少し違う。
美しい車が好きなだけだ。
6ライトの美しいクーペフォルム
欧州車に負けないドライビングパフォーマンス
ニュルでプロモ映像撮影を果たした穏やかな足回り。日本の古き良き伝統くむ名車スレです。
※前スレ
【TOYOTA】クラウン 220 Part30 ﾜｯﾁｮｲ有【CROWN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643806480/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今度のクラウンはMR、4WS
車幅1900mmの2ドアスライドドア
ソース俺 FRで1800wで自動運転レベルが2から3に上がってたら即予約する
ハンズフリーはマストだな なんでそんなに車幅にこだわるの？
5ナンバーおじさんじゃあるまいし クラウンは盗まれないと安心してたがジリジリと増えてきて盗難５位なんだな
レクサスLSやRXやハイエースより盗まれてるとは思わなかった
またハンドルロック面倒だけどするか 220はニュルで鍛え上げたレースで勝てるクルマ
0-100ｋｍ/ｈは4秒台だ
こんなクルマに乗れて幸せだなあ
日本人でよかった ffになると、最小回転半径が問題なんだよな
快適に長距離移動できて、燃費も良くて小回りが効く
日本の道にちょうど良く、実用から高速まで快適にカバー、こんな車はクラウンしか無かったけど、もしもffになって小回りが効かなくなったら実用性が消える。
ここが消えるとクラウンである必要性が無くなる パトカーは現仕様で生産継続だし意外とそのライン使って
自動運転レベル向上のみでマイナーチェンジして残ったりして 盗難の手口の何とかコネクタ、
配線切っておいたら駄目かな。
整備の時にここ使ってるんだろうか？ それって、左前の奴使うの？
車内とかにもあるんじゃないかな。 FRのGA-Lプラットフォーム採用したクラウンセダンが別途開発してるらしいけど
https://mag-x.jp/2022/04/22/20289/
噂の6月のFF系GA-KプラットフォームのAWDのセダンプラスとどう差別化するんだろう？
GA-L流用改良は180,200,210系も同じプラットフォーム3世代を改良して使ってたからそれでいいけどね
レクサスISや日産Z34みたいたモデルチェンジなのかな？ >>21
トヨタ元町工場が仕事少なくて困っている
今回のクラウンFMCの目的は
元町工場の量産体制再構築
日本国内専用車では最早やっていけないので
北米市場向け新型セダン/ワゴン/SUV生産立ち上げが目的
新型車は旧来のトヨタアヴァロン級
日本市場のみクラウン銘を採用
新型4気筒2000エンジン～最新鋭PHEVのフルラインナップ
カムリでは抵抗ある法人需要と保守ユーザーを総て取り込む算段 ３シリやＣクラスみたいなtheセダンって感じで出してくれよ本当に >>25
アウディA6スタイルにクラウンロイヤルサルーン内外装デザイン
廉価仕様は新型2リッター直4エンジンCVT
400万円～
上級仕様はプラグインハイブリッド車
700万円～
クラウンサルーン(4ドアクーペ)
クラウンクロス(エステートワゴン)
クラウンマジェスタ(アルファード級ミニバン) >>26
クラウン220系は引攣ったランプグラフィックとボッテリサイドビューが拙かった
新型車は反省して北米好みのオーパルデザイン乗用車を
日本仕様変更でクラウン調デザイン盛り込み
他のメーカーよりも高価く観える商品づくりにこだわる 追加でEVクラウンも計画する
現状必要な装備は
国内市場最上級の安全装備
国内市場最上級の運転サポート装備
国内市場最上級の乗り心地
個人的感想としてロイヤルサルーン復活したほうが日本国内では売りやすいのではないかと 虚像表示デジタルメーターを2020年技術で復活
メーターフード内に立体虚像カーナビゲーション搭載
空調能力と座席性能をトヨタ車新世代に刷新
実利重視はクラウンというより日産ローレルかティアナに近い思想かも >>20
ヘッドランプの制御通信線だから切断なんてダメ
ちな右側にもある >>24
北米アバロンは22年8月でケンタッキー生産終了で、それ以降は中国生産の中国専売モデルになるらしい。
北米はアバロン後継として10月にクラウン銘で出すらしいよ？
北米トヨタ車発売カレンダーが流出してたし。 >>27
マジェスタは復活するって各雑誌でも記事あったけど、ミニバンじゃないんでない？
GA-LのFRクラウンの豪華版じゃないの？
>>37
GA-Kプラットフォームだから、カムリ、アバロン、ハリアー（北米ヴェンザ）と同じなので北米ケンタッキー生産だろうね。 トヨタ社内でも二転三転してんじゃね
今はマーケティングしっかりやるから >>40
マジェスタがGL-Nプラットフォーム使うときたら
新規開発というよりはトヨタ・ミライに内燃機関載せた姉妹車だと思う アルファードの車高がちょっと低いヤツとかだったら嫌だなw どうせ次期型SUVでも自動運転は周回遅れなのだろうな さすがにみんなレクサスのスピンドルグリルには慣れたよな >>52
あれクジラなのか
ツリ目みたいなヘッドライトと合わさってヴェノムとかマーベルコミックのヴィランに見えるw 海外で売るならESとカムリともろ被り
メリットなさそう >>55
北米アヴァロンをモデルチェンジ
長らく日本国内市場に存在しなかったフルサイズFFセダンを元町工場で生産開始
日本国内と北米で販売開始、車名はクラウン〇〇
3ボックスセダンとエステートワゴン
ミニバン説とクラウン220系存続説
中国市場はアヴァロン存続 >>61
おじいちゃん、もうセリカハイランダーは販売終了するでしょw もうすぐ新型が出るというのに、ここまで何の情報も入ってこないのは珍しいような >>66
つまり、セダンは現行存続
新型車はGA-K車台のロングホイールベースハリヤー改ってことかな クラウンパトロールカーが存続するで
年産限定台数でGRクラウン存続の可能性
新型クラウンは次期アルファードの駆動装置を
カムリ系GA-Kプラットフォームに搭載したラージサイズ前輪/四輪駆動車
「M20A-FKS」型の2.0L直列4気筒エンジンの「ダイナミックフォースエンジン」
搭載の新型クラウンが400万円～ならラージサイズセダンが復活できるのではないか
ボディは3タイプ
4ドアクーペ(セダンプラス)
ハイルーフステーションワゴン(クラウンクロス)
アルファード級ミニバン(クラウンSUV)
4ドアクーペはクラウンサルーン(ロイヤル)
ハイルーフステーションワゴンはクラウンクロス(エステート)
クラウンミニバンはアルファードベースに旧世代マジェスタ内外装を加味した新型車(マジェスタ)
クラウン220型はGRクラウン(アスリート)として年産2000台限定 エステート出てもハイルーフじゃイラネだな
エステート難民は17と共に死滅するのみ ほぼカムリのFFクラウンに乗るかえるおじさんや社用車はないやろ
トヨタは新しい客層に賭けたんだよ >>69
こいつどんだけ妄想を垂れ流したら気が済むんだよ 朝日新聞記事の「セダンプラス」なる銘はつまらなすぎる
クラウンクロスで良いや
>>73
大柄なアウトバックみたいなトヨタ車か
マツダMPVスタイルのクラウンなんて面白そうですが 1年遅れても良いから
北米アバロン後継車のFFフルサイズ新型クラウンサルーン出してほしい
元町工場謹製を北米に輸出して採算が取れると良い ホンダがダサいのはグリルのデザインがガキくさいからかな 220はニュルで鍛え上げたレースで勝てるクルマ
0-100ｋｍ/ｈは4秒台だ
こんなクルマに乗れて幸せだなあ
日本人でよかった 日本から完成品持っていってニュルで一週間テスト走行しただけって言ってたけどそれでニュルで開発と言えるのか クラウンオヤジはニュルで鍛えた走り()なんか全く求めてなかったのにね >>80
220クラウン主査は発売後表舞台に出てこなくなったとか >>69
M20Aとか新型CVTってRAV-4エンジニアリングだよね
クラウンに相応しいか？ なぜ王道のクラウンを作らないのか
セダンでは一番売れてるのに NX350
新開発の2.4Lターボ（T24A-FTS型）が搭載される。最新のダイナミックフォース
駆動方式をAWD
NX350h
2.5L ハイブリッド（A25A-FXS型）こちらが販売の主力
A25A-FXS型エンジンは、見方を変えれば、現行クラウンからの継続採用ということになる
駆動方式はE-Fourがグレードのメインとなりそうだが、燃費性能を重視した2WDモデル、つまりFF車の設定も >>85
個人的意見として
クラウン4ドアクーペをクラウンサルーンと呼称
ロイヤルサルーングレード復活で最新鋭2リッターエンジニアリング載せれば日本国内売れ筋になるだろう
カムリハイブリッドは放置して
クラウン廉価ガソリン車が高価くても問題なかろう
ダウンサイジングターボもAWDも大半のユーザーに必要ないよね
クラウンの内外装が欲しいのだから 車幅に劣るクラウンのほうがどうしても貧相なんだよな
二眼やガソリン使用とか見てると笑えてくるんだが トヨタのBEVを次期クラウン主力に展開
拡販に知名度も大切ですから クラウンもカローラもよく見るけどなあ都内だけど
カムリはたまーにだな。ちなみにプリウスは飽きるくらい見る クラウンやカローラやプリウスは日本の狭い道路事情に合ってるからなあ
カムリも日本用に小回り効くよう改良すればタクシー以外でもっと売れるんじゃないか >>95
ブレビス「小さなセルシオを担ったワイは売れんかった」 カローラクロスは横幅1825で最小半径5.2
もう1800にこだわる時代じゃないよ 軽からミニバンまで奇抜なデカグリルの大きな車でオラつきたいんで
次期クラウンはSUVかつセダンなら勝手にbmのx6みたいな奴が出ると思ってる >>100
そんな客はいらん
コンパクトカーか軽にでも乗ってろよ
カローラクロスは1825でも大きいから買わないなんて人はいないぞ
契約から納車まで1年以上待ちの爆売れだってさ
外車どころか国内車でも1800を超えてる車が続々出てきているのに1800にこだわってたら本当にクラウン終了だよ 新車のクラウン買ったことないのが丸わかりだな
ネットで偉そうな事書く前にちゃんと仕事して稼いだら？ レクサスや欧州車が欲しくても買えないクラウンオーナーにとって
「1800を超える幅は無理」は都合のいい言い訳に過ぎないからな >>103
あほ！実際にクラウン所有していてそう思うから言ってるんだよ
格下のカムリやカローラクロスまでクラウンより横幅が大きいなんて俺は許せない
何台もクラウンを乗り継いできて愛着もあるし他の車に乗り換える気もない クラウンのホイールベースは2920mm
カローラクロスは2640mm
30cm近く違うクラウンの最小回転半径は立派
車幅1800はコンパクトで扱いやすい 唯一の不満は横幅
他のところは多少の不満があっても目を瞑る アバロンのボディサイズは、
全長4975mm(195.9in.)×全幅1849mm(72.8in.)×全高1435mm(56.5in.)で、
ホイールベースは2870mm(113.0in.)[XSE Nightshade]。
元町工場製新型車は北米アバロンのフルモデルチェンジとかんがえられる >>105
車幅1970の車も所有していて1800は普段使いにいいサイズだと思うね バカ「カローラやカムリより幅が狭いのが気に食わない！」
※クラウンは基本的に国内専用車です 俺は今の大きさがいいわ
運転しやすい
大きくなっても1840くらいで抑えてほしい
クラウンって一人で乗ってる率高いから十分 幅が狭いクルマは格下で安っぽく見える
耄碌したジジイしか相手にしてないクルマだから仕方ないかｗ クラウン買えないやつが安っぽいとか笑える
幅の広いカローラクロスなら半額以下で買えるで
よかったな >>109
北米アバロンは8月でケンタッキー工場の生産終了でフルモデルチェンジはないよ
北米は10月に新型クラウンが投入される
北米トヨタのスケジュールが流出されてるから間違いない
円安だから北米クラウンは国内生産して輸出するかもな >>119
それが事実なら、無理に2リッターエンジン載せて安く売る必要はないかw
北米仕様との佐分は右左ハンドル位置のみ
日産中型セダンほぼ絶滅の今こそ市場空白部分
ノンポリ層に2リッターCVTモデルが売れても良さそうなんだけど 2.5リッター車はロイヤル
2リッター車はグランデとかアバンテとかスーパールーセントとか名乗ってほしい エステート出すなら、シューティングブレークじゃなくて
しっかり荷室のあるまっとうなステーションワゴンで出してほしい。 >>121
ナローボディとワイドボディで差をつけても良いかもね マガジンXが今度はFR化言い始めた
今度出るFFクラウンはただの捨て駒でそのあとに本命FRクラウンが出るらしい
https://i.imgur.com/LxjbhOA.jpg でもFFクラウンは的中したやろ
3年前位から言い続けてた気がする あまりの不評にトヨタも軌道修正考え出してんじゃ
あれ、クラウンってFRの方がいいの？みたいな
どうせパトカー製造は続くし カムリの車体と駆動系統そのままでクラウンですよ、
値段は＋100万以上と言われてもねえ >>128
ハリアーが2代目で廃止になりそうな時、トヨペット店系列が猛反対して継続となったけど
FRクラウン継続はトヨタ店系列の意向が強いんじゃないかなぁ いまだにクラウンは長年の顧客が多いトヨタ店の独占状態だからな 220改良するなら、外観は小改良でもいいから内装を全面刷新してくれ
特にドア下やシートベルトを黒くしてコストダウンするのはやめてくれ あとハンズフリーは絶対
日産のプロパイロット2.0並みには >>134
6ライトウインドウは廃止、クラウンらしい太いCピラーに王冠エンブレム復活なら室内は原状レベルでもいいやw 6ライトウインドウは廃止、クラウンらしい太いCピラーに王冠エンブレム復活なら爺臭くてもう買わないわ 外見は基本今のままでもいい
マイナーチェンジくらいで つーか普通にフルモデルチェンジには早すぎでしょ。今時きっかり4年なんて軽でもやらないし。
普通はマイナーチェンジタイミングだよな。 FFで設計して性能評価してたのをFRにして大丈夫なの？ >>144
FFで設計というのがガセだったとか
プラットフォームを今までのGA-Lに戻したとかじゃないの あまりにカムリやんの声が多かったんだろ
とりあえずFFクラウンを出すがしばらくしてロイヤルサルーンとしてFRを復活かな だからクラウンビクトリアをOEMで出せば売れるって >>137
>>139
これ両方とも聞くけどどちらになっても絶対買わないよね
今乗ってる車ずっと乗る奴、んで買っても中古
ていうかもはやカムリを内外装豪華にして出せば良いだけの話やん、一応モーターで四駆とか言われてもなんだって話やし
FRプラットフォーム廃止してラブ4ハリアーカムリと共通化してカイゼンしたクラウンでもうええやん トヨタは何も言ってないのに素人ライターの憶測記事出る度にお前らよく踊らされるな
滑稽。 と上から目線でここで言ってもみんな素人さ
あんたは何様？ みんなクラウンが気になって仕方ないから
ここみてんだよ
クラウンファン クラウンはFRの歴史ある車だけど、いかんせん日本のメーカーの車だからセダンよりRVが売れるならRVみたいなボディにするかもしれない。FFの方が効率良いならFFにするだろう。
同じようなクラスのCクラスやEクラスや3シリーズ よりもFRのセダンにこだわって良いものを目指そうとするような意志は低いだろう。
今はある程度、利益に貢献しているとは思うがアルファードとかの高級ミニヴァンの邪魔になるならクラウンの名前を消すことにもさほど躊躇しないと思うな。 中国ではそのクラウンの名前借りて新車だしてるんだが 売れればそうなる。売れなくなったらクラウンの名前サヨナラ〜って感じだと思うが。 >>156
クラウンの競合車はCクラスや3シリーズじゃなくってEクラスと5シリーズな
そこんとこ間違えるなよ >>160
競合じゃなくてセダンの中でってことだよ。
トヨタはクラウンの名前とか形態にはこだわらない。
金儲けができるならクラウンなどどうでも良い。
クラウンファンのことなど考えちゃいない。 元町工場が存続するため
クラウンという銘柄を継続する 次のクラウンFFならその町工場でもES作ってフロントだけ王冠付けとけば新型クラウン完成や 日本国内では不人気車だった3代目RAV-4が
5代目北米サイズになったらまずまずの売れ行き(4代目は日本未発売)
之を持って北米アバロンを日本製クラウンに差し替えると経営決断したというストーリーで問題なかろう >>165
北米ヴェンザもダサい中途半端な売れない車を現行型から現行ハリアーを北米版として売ったらかなり売れてるらしいな
北米アバロンも同じ感じなのかもな アルファードの最もベーシックなモデルである「2.5Lガソリン X/2WD」は、車両価格359万円（税込）だ。
ヴォクシーハイブリッド S-Z 2WD（7人乗り） 3,740,000円（税込）
カムリハイブリッドWS“レザーパッケージ” (2WD) 4,474,000円（税込）
新型クラウン「2.5Lガソリン /2WD」は
400万円 (税込)で売っても問題なさそう
不人気なら1年後にグレード見直しすれば良い 別モデルやFFやFRどちらにしてもいい加減発表して欲しいよね
社長はCMで伝統を改革もしないとどうのこうの言ってるし、何年も前から次期モデル廃止になるとか観測記事飛ばすし
本当そうなのはディーラーにも情報が入ってないくらい、後は雑誌の予想ばかり ファンを大事にせずにスマホや家電のような定期的に買い替えさせるというふうにしていくのは長い目で見て車を衰退させていく。 2ℓモデルもなくなるなら乗り出し550万くらいからだろう 車幅拡大やFF化しても最小回転半径5.6mくらいにせなアカンと思うわ 情報はiPhoneみたいに発表してすぐ予約開始とかかな
6月発表ってよく見かけるけど開発車の変な模様の写真すら出てこない、ていうか2023年の6月発表って記事もあったんだけど
逆にクラウン売る気ある？って思う 220系ってコンビニのオーナーが乗るイメージがある >>176 トヨタカローラ新埼玉なら買えるだろうね クラウン220のカタログが高騰しそうな予感
俺は既に持ってるがw ハイブリッドの方は車検毎回基本いくらぐらいですか？大きな修理とかは無しの場合で。 昔サラリーマンになった時に、当時セダンのカタログ欲しくて
センチュリーのカタログをディーラーに会社に送って欲しいと伝えたら
営業マンが3人ぐらい会社に来て、「(俺の名前)社長はおられますか、センチュリーのカタログをお持ちしました」と来た時はめちゃくちゃ怒られたわ
セルシオの時は郵送してくれただけに想定外過ぎた 会社へ送るように手配したってことは一応
センチュリーがBtoBってことを認識してたのか クラウンに2リッターガソリンエンジン＋CVTは邪道ですかね？ 踏切で普通に一時停止したらハザードハイフラした
なんやこれ？ クラウンはスポーツカーじゃねえんだ
ガチガチの足回りなんかいらんわ >>186
禿同。そう思う。
現行RAV-4のエンジニアリングで
クラウンロイヤルサルーン内外装
価格はプラス百万円で良いのでは？ >>187
クラウンパトロールカーが生産継続の内は可能だと思う >>183
携帯電話が普及するまで、昔の人間は私用の電話や郵便物を平気で会社宛に寄越させていたんだよ >>186
ほどほどのかたさで決して悪くない足回りかと
ふわふわ好きならESがいいんじゃない >>185
後ろから結構な勢いで近づいてくる車がいると
注意を促すために高速点滅する >>197
まぢか
後ろに枯れ葉マークの軽居たけどアイツか！ >>195
クラウンの負けだね
カムリだったら車格が違うから勝っていたのに 後ろから煽ってるのがアウディ？
コレはどう見たって前方車の勝ちだろw アウディが普通に追い越そうとしているところに
クラウンが阻止しようとしてタックルかけてるね >>193
車内でもポーンとアラームが鳴り、メーターにアナウンスされるよね
最初驚いた
交差点赤で停止して後方接近車は右折で急ぐ路線バスだった >>205
そんな古くて燃費も悪い車に乗ってどうすんの？クラシックカー好きなの？クラウンユーザーなら現行を新車で買い続けないと 覆面220クラウン増えてきた
やっぱカッコいいね
カムリパトカーじゃ無理 210のときもそうだけど、パトカー仕様はカッコよく見えるよね クラウンとアウディの事故、位置関係からすると後ろぶつけられたクラウンがスピンしてもおかしくないのに
なぜかアウディがクルクル回っとる
クラウンのVSCが優秀なのか、アウディがクソなのか。 緊急時に制御できないドイツ車のボロイところが露呈しちゃったなｗ >>219
どうあがいてもお前の負けは変わりないよなw 僕は道を歩いていて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、僕は天下のクラウン所有者なんだ」
あの豪華なカタログを貰って運命的な出会いから２年。
アームレストに触れた瞬間、思い出す度に納車日のあの喜びと興奮がいまだに続いている。
「クラウン走る王様クラウン」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
クラウン乗りの先輩方に恥じない自分であっただろうか・・・・。
しかし、みん友の先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？ステータスというのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
僕は感動に打ち震えます。
「クラウンが何をしてくれるかを問うてはならない。君がクラウンに何をなしうるかを問いたまえ！！！」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
でもそれは将来クラウンヒストリーをになう最高のエリートである僕たちを鍛えるための天の配剤なのでしょう・・・・・ >>226
誰にも相手にされてないキチガイが連投してるなｗ >>228
誰にも相手にされてないのがバレないように
自演しちゃったキチガイさんｗ なんやまた尾山台出てきたんか
歯科医に歯向かって裁判でお灸すえられたのが悔しかったかw そういうときは
「反論できません、ゴメンなさい」
なｗ 幅が狭いとナメられるから次期モデルでは全幅1850mm以上に拡げてほしい。
1800mmにこだわる耄碌した老害ユーザーは切り捨ててもいい。 車幅が狭い割には全長が長いから独車セダンなんかに比べて違和感感じる体型では有るよねw 最初からゴメンなさいしとけばこんな目に合わなかったのにｗ 浪人使って自分用語の自演してバカ丸出し ｸｽｸｽ… 正統派クラウンの後継が来年あたり出るんじゃないの
FFカムリクラウンじゃなくて
そうでないと需要の半分を占める法人向けが売れないわ .
まあオレのムスタングマッハ①には勝てるわけないんだけどね。
ムスタングと言えば牛肉だ。 野菜も一緒に食えよ。
250キロで爆走できるからな。 日本の車の半分が軽自動車なのに250キロも出してどこ走るんだ？
そんな車さっさと売って現行クラウンを買いなさい 白のRSで最近走行車線をACC入れてのんびり
走ってるとなかなか面白い ダメダメダメ！ニュルで鍛えた新生クラウンはのんびり走るなんてもったいない！何のためにフワフワの足からしっかりした足に変えたのか考えないと！
信号1番目に止まったら腕の見せどき！
レッドシグナルから緑色のランプ着いた瞬間制限速度までアクセルベタ踏みで加速！
紳士なクラウンユーザーなら間違っても制限速度は超えない事！
そんな運転技術も無いなら大人しく軽に乗るか免許返納！ あのショボイエンジンだと勇んでアクセル踏む気になれないんですが >>275
てめえはニュルブルクリンクなんか走ったことないクセに偉そうな口聞いてんじゃねえよゴミクズ、日本人舐め腐ってこの野郎 尾山台さん出現に嫉妬の嵐だね
クラウン負けているからなー そういえば最近尾山台さんいらっしゃってないね
お忙しい方だから仕方ないか とばしたいなら3シリーズのMにするべき。クラウンはふわふわだからクラウンなんだよな セリカ4ドアなら足回りがしっかりしていて飛ばせそうだ >>284
それさあC-HRでないか？
生産完了のうわさすら出ているwww 確かに昔、3.5NAの21から2.5HVの220に乗り換えて最初に高速入って
ベタ踏みした時の「？」は今でもはっきり覚えてる
これがエコなんだと言い聞かせたな
もう4年経って今じゃHVで十分だけど そりゃ3.5のNAと2.5HVを比較したらそうだろ
3.5NAと3.5HVを比較しろよ 数年以内にクラウンBEV発売する計画
それにはGL-Kプラットフォームが必用 .
新型クラウン
∧＿∧
ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━（ ﾟ∀ﾟ ）っ━━━━━!!!!
(つ /
| （⌒）
し⌒
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_＿＿_＿＿＿＿＿＿
／ ＼ 旦 ＿＿＿＼
.<＼※ ＼＿＿_＿|＼＿＿__ヽ
ヽ＼ ※ ※ ※| |====B=|
＼`ー──-.|＼|___l__◎..|ヽ
￣￣￣￣| .|￣￣￣￣| トヨタの「セダン車がダサい」と言われる理由を考察しようと思います。中には新型センチュリーすらダサいと評価する声もありますが、
ここらへんまで来ると完全なイチャモンレベルだと思うので華麗にスルー。
ただ、実際にトヨタ・マークXなどのセダン車は確かにダサいと感じなくはありません。
2018年にフルモデルチェンジした新型クラウンも「ダサい」という声が早くもありますが、実際に過去のクラウンと比べるとカッコ良くなってる。
新型クラウンのスタイリングは非常にスポーティー。なめらかなクーペスタイルはもはやセダン臭を感じさせません。
これをダサいと評価するのは難しいと思います。 ダサいと言うかいくらカッコよくデザインしても、セダンそのものが古臭いんだよ
海外は知らないけど今のアラサーくらいは、軽ミニバンで育って免許取る頃にSUV流行り出して今家庭持つ頃。
乗るのは便利なミニバンやSUVで下駄車に軽だよ、アルファードやヴォクシー残クレで買うのがゴロゴロ居る
そんな層は爺ちゃんがセダン乗ってたレベルとかだよ
今後しばらく車の購入層になるそんなアラサー連中はセダンと関わりが少ない、全部とは言わないけど大多数
まるでカメラのフイルムやフロッピーやカセットテープみたいな存在なんだよ、流石にアラサーはフロッピーとかは分かるけど例えだよ
いくらデザイン良くしても存在が古いし、今の若い子は情報だらけで変に賢いからセダンの利便性とかコスパ考えたら近寄らんよ 現行型はダサいとは思わないがクーペスタイルにした事に否定的な意見が多いんだと思う。
大きめな6ライトウインドウのせいでリアが寸詰まりに感じるので、もう少し細くしてCピラーが太く見える様にしていればまた違って見えていたのでは。 >>295
大人なんだからもうちょっとマシな返ししてよ
30くらいのセダン乗ってる子は、セダンが好きで乗る子しかかいないよ。
ホームセンターで普通の子が車高だけ落としたノーマルセルシオに乗ってたのはちょっとビックリしたけど、そう言う子はセダン好きなんだろうね。
とにかく若いのは軽とミニバンばかり、独身の子はSUVが多い
部下の子に車の話振ったら友達がセダン1人乗ってますねーとかそんな感じ、プリウスをセダンで括るならもう少し増えるかもしれんけど
現行クラウンはクラウンで色々試行錯誤した結果だろうし、新しいクラウンも楽しみだよ 去年でも2万台以上売れたわけだしクラウン自体は十分でしょ
見た目も普通にカッコいい 現行がカッコよくて買ったから次もキープコンセプトで頼む
買わないであーだこーだ言うやつの意見はしらね >>298
元町工場の存続問題が絡んでいてね
最盛期の十分の一しか売れない220クラウンの次の仕事を作らないといけない
北米アバロンを8月で生産完了して北米クラウンを12月から販売するという話は信憑性が高い >>299
ポルシェデザインっぽい車なら形だけならY34グロリアのほうが説得力有る
220クラウンはどうにも無駄な線が多くて好感持てない
無駄なラインを半分に減らして普通のセダンにすると良い >>302
かつてR32スカイラインも健闘していたと同情されていたが販売台数は絶対だ
220クラウンを残すとなるとパトロールカー生産ライン一本残して
月産500台が最低存続ラインだと考えられる
そこに次期レクサスISを加えてやっとだろうね >>305
パトカーは年間400台強だよなおかげというほどでもなかろう
タクシーも知れてるわ
ほとんどは法人と個人 >>307
それソース出せなくて口から出まかせがバレたやつだっけ 現行クラウンのクーペみたいなデザインを嫌って3シリやＣクラスに乗り換えた人って結構いるのでは >>304
逆に云えばカムリを国内で本気で売る気がない
クラウンセダンが倍倍で売れるとしたら
カムリ国内販売は止めても良いという判断だと >>301
あんたの親父臭いセンスの常識他人の非常識 >>305
それソース出されて口から出まかせがバレたやつだっけ >>310
それとにかくマウント取りたくて口から出まかせがバレたやつだっけ >>311
ねえまだ調べないでそんなこと言ってるの？
警察庁が入札したのは675台、約30億円
年間納入ベースは400台程度
少しは調べてくれよアンチさん 老眼お爺さんレスの相手間違えてるよ
あとここに書いた文字列はソースとは言いませんｗ なんで丁寧にアラシに説明してあげなくちゃいけないのかねえ
数値が間違ってるなら指摘すればいい
大体日本全国のミニパトまで含めたパトカー台数くらいなら調べられるやろ
それが早めに５年で更新していくとすると年間の必要補充台数がわかる
そのうちクラウンがどれくらいかのオーダーくらいはバカでも想像できるやろ まあ脳内では220クラウンの大半はパトカーのおかげと思い込んでるみたいやね笑
どのくらいパトカーで売れてるのか調べて言ってくれよ
バカ 2018年にフルモデルチェンジした新型クラウンも「ダサい」という声が早くもありますが、実際に過去のクラウンと比べるとカッコ良くなってる。
新型クラウンのスタイリングは非常にスポーティー。なめらかなクーペスタイルはもはやセダン臭を感じさせません。
↑220系は単体で見るとまあまあかなって思うけど、過去のクラウンよりカッコ良いっていうのはセンスを疑う 今のも好きだよ
フロントグリルやタールランプとか迫力あるし 6ライトウィンドウの後端のデザインが嫌
Y51フーガみたいなデザインにすれば良かったのに Y51フーガみたいなデザインが嫌
6ライトのクーペスタイルで良かった
>>321
まあ脳内では220クラウンの大半はパトカーのおかげと思い込んでるみたいとか言っていない人に言ってるバカ笑
どのくらいパトカーで売れてるのか調べて言ってくれよと荒らしに言ってくれよ
バカ 220系は結局210系までのクラウンオーナーを捨てた
そうすることで若者が乗るとか勘違いしたんだろうけど、クラウンが欲しい若者はクラウンらしいクラウンが欲しいわけで
結局「そこそこ儲かっていて立場上そこそこの車に乗りたい中小零細企業を経営する比較的若い経営者」というこれまでよりも狭い層が乗る車になっちゃったね
小さな建設会社の経営者とか、コンビニのオーナーに似合いそう 30年も収入が上がらない国の若者は500万以上の車は一部の者以外買えません
逃げ回ってるってガイジがなんか言ってるよｗ
いろんなスレでウソがバレて逃げ回っているのは汚物台だろ 30代や40代ぐらいで事業が軌道に乗っている若い経営者が白のRS辺りに乗ってゴルフ場に乗り付けるのは様になっていると思う >>334
> 30年も収入が上がらない国の若者は500万以上の車は一部の者以外買えません
それをトヨタが気づけば良かったのにな 6月情報解禁から7月解禁の記事が出てきた
なんでこんなに出し惜しみするんだろ クラウンに限らないけどとっとと紹介してほしいよな
どの車も公式の情報遅すぎ >>340
トヨタイムズが本格始動して商品情報を思う存分仕切り回している
新聞社出版社は広告出稿の使いっ走り
報道人はそもそも一企業の商品情報にマンパワー割く必要ない
何よりもネット世界のSNSやYouTubeで勝手に情報発信している市中の人の言い分を社内分析したほうが
広告代理店にカネをくれてやるよりも良い 車高の高いセダンって寺で言ってたわGLEクーペみたいな奴って もう2年前からそう報道されてたろ、情報は何も変わってない
クラウン後継は「SUV風」、パトカーはセダンのまま
https://www.asahi.com/articles/ASNCM65PVNCMOIPE01T.html ってことはシャシー共通でわざわざパトカーのためのボディ作るってこと？ 今のクラウンのパトカーってわざわざ年数百台のためにビニールシート作ってるのか？
そりゃあトヨタ以外入札に応募しない訳だ >>344
定年退職したら働いてみたいが60以上もOKか? >>352
これな
好きな人はいるかもしれんが俺は求めてない 北米アバロンのモデルチェンジなら主力は3BOXセダンでしょ
国内カムリhybrid販売は放置しても良いから
前輪駆動GA-Kクラウンセダンを発売すべき
2000/2500ダイナミックフォースガソリンエンジン車
2500ガソリン+hybrid
2400ターボはおそらくマツダユーノス800ミラーサイクルエンジンみたいな奴だと思う
生産計画で間に合わないからクラウンSUVを出すというなら
セダンボディも同時発表した方が良い
新型クラウンがメルセデスの猿真似といわれてはイメージ悪くなる レクサスESの半額で同クラス車両が買える
それなら2000ガソリン車が在っても良いではないか
ハイブリッド搭載車は60万円高で >>356
格下大いに結構
レクサス嫌いも居るだろうし 真面目な話、本当のセルシオ、クラウン、ソアラはレクサスになっちゃたからな。今あるのは名前だけ >>355
流石にESの半額の車両が有っては上級グレードもそれなりになってしまうだろ
同価格帯で良いわ >>359
初代ソアラの半額のコロナクーペってあったな
デジタルメーターも付いていると >>358
今までクラウンのレクサス版は無かったんじゃないかな。 昔のは2000でも直6エンジンだったからカムリとはクラス分け出来てた。これからは主力機種はエンジンもシャーシも共用の豪華なカムリ。 プレアリ、マークXやSAIも削って、GSですら廃盤になったのにカムリやESと同じFFの日本専用セダン出して意味あんのかよ、マークII三兄弟ならぬカムリ三兄弟かよ
日本専用FFセダンならカローラアクシオあるやん、花冠を王冠に変えたらもう新型クラウン出来上がりやん
アクシオ凄いぞ、トランク凄い広いし４人快適だしドアの取手も広いし小物入れたくさんあって超便利だぞ 売ってる
アクシオはネタだけど、3ナンバーセダン乗れなくなったおじいちゃんかカローラセダンやツーリング乗ってるの見かける、他はヤリスや軽
アクシオ乗ってたけど小物入れ多くて便利だったし、アンテナレスで違和感無かった
何よりトランクがハイブリッドでも3ナンバーセダンくらい広いのが印象的 アクシオユーザーが乗り替える車はヤリスかアクアだそうな
新型アクシオは絶対に出てこない
フィールダー後継車も微妙 >>363
クラウンを北米アバロン後継車に仕立てる
日本製造車両を当面北米トヨタで販売するタマに仕立てて工場稼働率を上げる
国内トヨタ販売に対しては新型クラウンをプレミオ～マークX～クラウンのユーザーに対する乗換対象として販売
日産中型車から堕ちてくる顧客も狙い撃ち
状況に依っては国内カムリハイブリッドの撤退も有り得る クラウンミニバンも開発中
事実上エスティマの後継車
クラウン名乗るついでにマジェスタが有力か？ 昨日、ディーラーの一部が参加して次期クラウンの全貌が発表されたけど教えない 予想しとこか
新型クラウン 400万円～
新型クラウンクロス 450万円～
新型クラウンミニバン 500万円～
220クラウン改 GRクラウン 600万円～ RSADが600万するのにGRが600万のわけがない、教えないけど 新型だろうがカムリ以上ES以下でしょ、んで2.5LHV
マークII三兄弟からカムリ三兄弟爆誕や、時代はFRからFFや、本田宗一郎は正しかった事の証明だよ 同会社でカムリにも負けてレクサスにも負けて迷走中のクラウン
クラウン終わりとともにジジイもそろそろ免許返納したほうがいいんじゃない？ しょうもない煽りはいらないから荒らしを黙らせるようなクラウン情報はよ、昼休み終わるからはよ どうもどうも、尾山台です。
アウディA8乗りの私の目線はいつもみなさんと同じ高さです。
ご連絡は以上です。 何故メルセデス・ベンツSクラスやBMW7シリーズじゃないのかがよく分かる すいません
ちょっと教えてください
2wdのRSを買おうと思ってるんですが、この型って前期後期のデザインはまったく同じですか？
同じであれば走行少な目の前期中古にしようかな、と悩んでます ナビの画面の配置や操作ボタンの位置、センターコンソールのドリンクホルダー形状、アダプティブハイビームの仕様など結構違うところあるよ >>388
ありがとう
外観のほうはどうでしょうか
2wdのRSを考えてるんですが前期後期のデザインは同じですか？ >>390
外観は全く違いが無いと言っていいほどそのままです >>392
前期はAHSを有効にするにはAHSボタンを押した後に
ライトレバーを後方に倒さなくてはならないのですが、
後期はAHSボタンを押すだけで有効になります
前期の場合、パッシングする時の手前に引く動作が二段階、
AHSを再有効化するための動作が同じく二段階になるので
後期に比べて面倒です（パッシング後のAHS再有効化忘れとか）
大したことじゃ無いと言われればそれまでですが。。。 めっちゃ分かりにくいですね
要は、パッシングするとAHSが解除されてしまい、再有効化はもう一度ライトレバーを後ろに倒さなくてはならないということです
後期はパッシングしてもAHSボタンさえ押してあればライトレバーの位置に関係なくずっと有効になってくれてるって事です
わっかりにくw 前期の方がナビ周りはかっこいいが、
後期の方が使いやすい。
前期2画面のUIが駄目駄目だね。慣れたけど。 >>395
あのUIは使いにくいね
設定項目がいろんな階層に分散しすぎてて
統一感がないというか
見た目は悪くないんだけどね
ファームウェアのアップデートとかで
改善できないものかな >>393
いや、良く解りました、ありがとうございます!
制御そのものがアプデしたのではなくホッとしました 前期に、後期のハンドルロゴ移植した方いらっしゃいますか？
たぶんカバーだけの交換でなく、エアバッグごとのAssy交換になる気がしていますが。。 そんな型落ち乗りがするようなこと、やっているヤツいるの？ 心配しなくてももうFFは確定で、出たら出たでジャーナリスト()がFFになりましたけどクラウンらしさはきちんとありますよー(棒)って忖度動画が出回るよ
どうせ土屋圭一もテンション低めでクラウンの魂は生きてるよー(白目)って褒めてくれるさ うちの前期はパッシングしてもAHS解除されんぞ
する時は2段階だが戻す時は1回
あと2画面のUIは、オーナーになりゃ気にならん
設定変更なんてするの最初だけ
レンタカーとか乗って面倒と感じるのは分かるが、自分のクルマなら問題無し
代車で後期乗ったけどボタンだらけの爺さん仕様は好かない
やっぱクラウンは「マルチビジョン」じゃないと
実は210もナビとエアコンが別画面だったからマルチじゃなかった せっかく現行クラウン群サイで呼ばれたのにFFになったらさすがに呼ばれないか
現行はスポーツ寄りだけど次はFFスポーツセダンになるの？
カムリは大きなカローラで高級感はESだからそう言うポジションになるの？
一部を除いてモータージャーナリストの忖度動画増えてるから、クラウンとか露骨に忖度せざるを得なさそう
土屋圭一は態度に出まくりだから分かりやすいけど 心配しなくても新型クラウンはFRに触れられる事なく受け入れられるよ
マークXみたいにFRはGRは数量限定で出されて、後はSUVとか一緒にしてセダン出してE-four積んで四駆です！って宣伝するよ、基本は前輪駆動ですがモーターで四駆です！って
んでジャーナリスト様が雑誌やYouTubeで、新型はクラウンらしさはしっかりありますよー、FFって分からないですよー
カムリより高級感ですよー、ESとは違った走りですよー、ってベタ褒めしてくれるよ
だからちゃんとしたFRクラウン乗りたければ、現行含めたこれまでのクラウン買うしか無い
もしくは数量限定のGRに掛けるか、GRみたいな走り仕様の車を会社で乗り回すか知らんけど 受け入れられたとしても売れないでしょ
SUVにしたところでレクサスと競合するし4ドアクーペなんて日本で売れるかよ 大丈夫！現行のプリウスですらデザインめちゃくちゃ言われてもゴリ押しして売ってたじゃん
乗り心地が良いだの走りが進化してるだの言ってマイチェンまで売り通し
どうせ次のモデルチェンジでガワは今と似たようなもんで、回転半径大きくなっても現行ハリアーのウインカーと同じ文句レベルだよ
なんだかんだでカムリ乗りたくなくて、クラウン欲しい人は絶対居るんだから
売れなかったら売れないモデルだけ削ってSUV残せば良いんだし、ここまでしてクラウン売れないのは時代が悪いで撤退できる
マークXも大して話題にならなかったじゃん、今はもっと話題にならないよ 現行のフルタイム4駆もなんちゃってe-fourにしてお茶を濁す手法 220クラウンのAWDシステムはカタログ上正式名称は無いが、前後40対60のセンターデフ式フルタイムAWDとなっている。
スバルでも通常はセンターデフが無いAWDだから、スバルの上級車種用VTD-AWDと同等の高級なシステムになっている。
トヨタディーラーではE-fourと表記されているが、間違い完全なる間違いです。 広報がかっこいいと思って勝手にセンターデフ4WDをE-fourと呼び墓穴を掘ったってこと？ >>416
何言ってんだ？
4wdの歴史はアウディなんかより、SUBARUや三菱の方が古い。 カタログ読んだけど
センターデフ搭載のフルタイム4WDの採用により
ってちゃんと書いてるじゃん >>416
クワトロ最強だな
最小半径もクラウン負けてるし .
SUVじゃなくってシュッとしたスタイリッシュなセダンにしてくれないかな YouTubeで動画検索してたら白煙もくもくのRS出てきてビビった
急ブレーキでエマージェンシーシグナルつきまくってて過激さ倍増してたわ 結局悩んだ末に前期の認定中古車に…
今日契約してきた この型のクラウンは速度リミッター解除できないの？
200系はHKSからパーツ出てたと思うけど、210系とこの型では見つけられない。
みんなどうやってリミッター解除してるの？ >>426
こんなリセール悪いんじゃ売れるわけないよな あー ケツ痛てえー
新型はケツ痛くならねーんだろうなあ 犯罪者乙
クラウンはゆったりおおらかに走るもんだ
中学生みたいな事言ってる工具師は乗る資格ないぞ どうもどうもどうも、尾山台です。
妻のレクサスLCは国内で合法的にリミッター解除可能です。
ご報告は以上です。 >>441
工具師
もしかして 香具師 を コウグシって読んだん？ｗｗ 知らない工具師のために貼っとくわ
家具師工具師工具師家具師
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工具師家具師家具師工具師 SUVそのものやSUV風にすれば売れる！というのはあまりに短絡的。
セダンも魅力的なデザインの物さえ作れれば… 今どきセダンが売れないのは仕方ないことよ
最も売れたバブル期のデザインで出しても売れるとは思えない
バブル期と比べ600万超の車を買える人がどれだけ増えたことか >>449
クラウンより高い外車やレクサスやSUVはかなり増えたけどね
それらは全部車幅が1800以上ある大きな車なんだよなあ >>448
アバロン後継車しかタマがない
あのトヨタ自動車を持ってしてもだ
>>449
下取り価格でアルファードしか売れないという現実から
クラウンミニバンがリリースされるのも仕方ない
エスティマ後継車という枠が遺っている セダンが売れないのは運転に興味無い人が増えたのもあると思う >>444
免許返納しろ、事故起こして逆ギレして傷害事件起こす前に >>444 ヤツ → ヤシ → 香具師 と変形してきたｔ２ｃｈ用語だぞ TRDエアロのリップって低過ぎん?
擦りまくるんだけど 若い子はみんなゼロクラウン欲しがってる
確かに良い車だが ノーマルのRSでも、偶に擦るね。
ちょっと低過ぎかな。 今時ゼロクラ欲しがるのなんて田舎のヤンキー以外にいるのか >>464
左フェンダーの角位置を示す『コーナーポール』
通称『下手くそ棒』
昭和末期～平成初期に
電動アンテナと電動コーナーポールが
マストアイテムだった時代があった アバロン改にクラウン150系のデザインテイスト
2500/4気筒のダイナミックフォースエンジン
最低価格400万円～
廉価仕様はプレミオとマークX乗り換え用
ハイブリッド車とターボ車は600万以上出せる世帯用
簡単な企画だと思うのだが何故巨大なカローラにするのが？
マツダHBルーチェみたいな前衛的デザインのクラウンなんて売れるのか？
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/1982_Mazda_Luce_Rotary_Limited.jpg/560px-1982_Mazda_Luce_Rotary_Limited.jpg その頃クラウンは電動アンテナじゃなくガラスアンテナだった 日本版カムリは廃番しても良い気がするが
カローラ廉価 200万円～
カムリ廉価 300万円～
クラウン廉価 400万円～
カムリは日本仕様のバンパーグリルをプレミオ調に仕立て直す
クラウンはセレクト/スーバー/ロイヤルの３グレード
以前は当たり前だったのに何故今は出来ないのか不思議である >>472
カローラ1500
カムリ2000
クラウン2500
変かな ゼロクラウン純粋に古いから安いしね、長持ち
するから荒々しく使われてないタマがあれば俺もほしい >>474
ゼロクラはほとんどインパネ割れ物件ばかり ゼロクラに比べて210や220は内装ショボくなったなあ >>479
210はまだいいほう。
220とか現行ハリアーとかは先代より安っぽい。
シンプルと貧相をはき違えている今のデザイン部門トップはさっさとクビにしたほうがいい。 ピアノブラックを高級と思わせている限り無理な話だわ 昔の車がいいとか言ってるのはジジイ
感性が古いので旧車をずっと乗ってればいい >>486
おまえは愛車タントカスタムを磨いてろw >>480
前からクラウンスレで現行ユーザー言ってたのは、木目よりも黒のハードプラスチックの方が質感良いらしい
もうクラウンの内装って分かんねえ 木目と言ってもフィルム貼りの木目調なら黒プラと変わらない
LS登場以降クラウンの内装に本木目は使ってないんじゃないかな 今のトヨタのデザインは、カローラ、クラウン220、ハリアー、ランクル300と全部同じ系統デザインで、貧相で高級感ない。
木彫パネルもそうだが、センターコンソール、特にステアリングと左右のドアトリムが貧相すぎる。
アルファードがまだ以前のトヨタの高級感デザインを維持しているが、次期型が同じデザイン系にしたら売上下がりそうだな。 アリアとかCX60程度の高級感出してほしいね230は 俺ゼロクラの内装みたいにゴチャゴチャしたのよりも
ソリッドでシンプルかつタブレット感覚で利用できる
内奥やインパネのほうが好きなんだが異端なのかな... >>491
内装の質感が高いクルマ欲しければ
レクサスだろうな
トヨタ車と差別化してるので仕方がない 高級感がある事と質感が高いは同じじゃないよね
クラウンに高級感が欲しいのか、それとも質感が高ければ良いのか メーター周りのピアノブラックは確かに
プラスチッキーだけど3年も乗ってると気にならなくなったなぁ
あと全然飛ばさなくなったのと頻繁にエンジンが掛かるのが
ウザくなってきてエコモードだけになった >>493
ごめんね煽ったわけじゃなくて
家のすぐ近くにあるから驚いただけ >>500
ラメ入りだからピアノブラックと言えないんじゃ
単なる黒ではない >>504
前々スレから木目は時代遅れで古いって現行ユーザーが言ってたよ
今の黒のプラスチックが質感高いって 時代はカーボンだからな
でも木目は高級感出るからな >>509
様式美であり所詮中身は合成樹脂カバーだから
儂がクラウン130デザイン推すのは大型一体成型インパネのスムースラインを懐かしんでいるから 木目嫌いじゃないけど昭和平成によくあったツルツルした木目は古臭くて嫌い 130の内装が質感高いと感じるのは単なる思い出補正だろ クラウンの内装に、木目は古臭いと閣議決定
今日、このスレに置いてクラウンに木目は古臭いと閣議決定しました。
異論は次期クラウンに木目が採用されてから検討します。
オプション装備では検討しません、グレードに採用されていれば検討開始です。 尚、木目の高級感や質感の高さに関しては時代は関係ありませんので、それぞれのパーツで各々判断して下さい。
あくまで木目という存在がクラウンに対して古臭いという事です。
本物の木やシート、樹脂パネル等それぞれの部品の質感で高級なのか、高品質なのかは各々の判断や好みになります。 高級感なら段通柄のモケットシートでしょう
しかし今の時代古臭い代物だよな クラウンに木目は古臭い以外は何も閣議決定していないのでご自由に
物の品質は素材や加工に依存するので、どんな時代の物でも高級感や高品質感はきちんと手入れしてれば輝くと思います。 もう六月やん
FFクラウン(カムリ改)どうなっとるん 新生クラウンの内装は
アストンやマセラティを手本にすればええねん >>523
明治用水漏水事故で予定が変更された可能性 現行LSハイブリッドて価格コムなんかでボロクソ言われてるけど
BMWの7やベンツSと比較してってことかね
ほぼ同じパワートレインを使うクラウンは乗り心地
にここまで言われて無いが クラウンとLSは価格が倍以上違うからね
そもそも期待されてる静粛レベルから違う 都内でLSとか邪魔で仕方ない
都心の立体は入らないし 現行LSはご存じ大失敗だけど
俺が新車からずっと乗ってる先代最終型LS600hLは現行センチュリーにも移行されたように良くできてるぞ トヨタ車はモデルチェンジするたびにコストダウン()するから、現行クラウン前期で痛い目あった人いるでしょ？
モデルチェンジで1番良くなるのはとりあえず燃費
特に次期カムリはコストダウンが顕著に現れると予想、きちんと作ると長く乗る奴が出てくる
メーカーは買ってもらってナンボ >>529
立体は入らないSUV全盛だから立体入るとか入らないとかは
判断基準にならない
クラウンは全てに置いてちょうどいいけど残念ながら売れていなかった クラウンは横幅が小さくて高級車にはもう見られないからなあ
国産SUVなんて軒並み1800以上の横幅
大きなSUVが爆売れで小さく見えるクラウンは売れなくなっちゃった 次期型の結構詳しい情報が出てきたな。
サイズ：4930mm x 1840mm x 1540mm
GA-Kプラットフォームで全車4WD
エンジン：2.5Lハイブリッド、RSは2.4Lターボのデュアルブーストハイブリッド
2.4Lは、ターボエンジン＋ダイレクトシフト6AT＋モーターでTHS2ではないハイブリッドシステムみたい
グレード：BASE, HI, HIレザーパッケージ、RS
ただ、別の記事ではFR継続というのもあり、それが今回のクラウンなのか、1-2年後に出るマジェスタ後継なのか・・・ >>535
次期型が横幅1800以上あるのはいいね
でもどうせなら思い切ってもう少し大きくても良かった
立派に見えない車に大金を払う馬鹿はいないんだから まぁクラウンはこれだけ出しても良いという価格と、原価の差をいかに広げるかが目標なところがあるからなぁ >>535
もうマジェスタは諦めてるよ、、金額とデカさ的にミライがあるし
4躯ってあるけどFFベースでなんちゃって4躯なんでしょ？補助的なやつ >>535
長さ4930じゃカムリと変わらんやん
カムリが長すぎるのもあるがカムリより上の車格に見せられるか疑問 まぁGSよりカムリのレクサス版であるESの方が
LSの顔に酷似していて見た目は上に見えるからな 現行クラウンも台数的には十分売りまくったからな
さて今度のクラウンがどれほど売れるか >>535
カムリ系GA-Kクラウンと
レクサスIS系GA-Lクラウンってところか 次期レクサスISはワイドボディ
次期GRクラウンはナローボディ >>542
日産ティアナの惨状から推察すると現状維持すら難しいだろうね
北米アバロンを日本に引き揚げて国内製造海外輸出の段取をつけただけかと ダイナミックフォースエンジン
ダイレクトシフトCVT
ダイナミックコントロール4WD
ダイナミックトルクベクタリングAWD
ディスコネクト機能
ドライブモードセレクターAIM（AWD Integrated Management）
ベース車はRAV-4ですな 2.0ガソリン車が無いのはカムリの立場が無くなるから？ 日本向けカムリはマスクとリアコンビランプをどうにかして
2.0ガソリン車追加で存続 >>538
クラウンミニバンがエスティマ後継車として出てくると思う
マジェスタ名乗ると怒るかな >>540
カムリは4910、新型クラウンは4930なので2cm長い。問題は車高じゃ無い？1540なんてカムリよりも85高いし、BMW 630d グランツーリスモと同じ高さなんて。Webの受け売りだが。 >>553
またジジイの妄想が始まったな
迷惑だから消えて ひらめいた！
カローラクラウンを名乗ればカローラシリーズの売り上げも込みになって売り上げ台数倍増！だゾ！ 立体駐車場にこだわる人って、築年数の古いマンションの住人じゃ？ 実際今の今まで全部雑誌の予想情報やジャーナリストの妄言情報ばかりだよね
ディーラーから聞いたって書いてても毎回コロコロ変わるから妄言と思われても仕方ない
トヨタ本体発表は、中日新聞がクラウン廃止の観測記事出して、トヨタが否定
数年後にCMで聖域は無いクラウンも例外では無いとか社長が言ってたくらい？
この前雑誌記事で5月情報解禁書かれてたけど、結局6月に〜だし流石に当てにならない
ネット見ない層はクラウン待つの疲れて今乗ってるの乗り潰すんじゃないの 幅がデカい方がいいってバカみたい
家族で大勢乗る車でもないのに
大半は１人だろ、見栄はってくだらね 発表近いって言われてるけど、カモフラージュされた現車を見たって話も聞かないし本当に近いのか？って思う 今はたかがノアやヴォクシーがフルモデルチェンジ
されるだけでディザーサイトやシルエットがで何ヶ月も引き伸ばすからなぁ 全幅1800以下にこだわる人なんて懐に余裕がある層の中では少数派なんだから無視しろよ
1800以上の車が世の中にどれだけ走っていると思っているんだ？
1800以上の車を止めるスペースがないような人は無理せずコンパクトカーか軽にでも乗ったろよ マンションのタワーパーキングに多いのが横幅1850~1900以下
高さは1550以下、長さ5000以下
新型もこのサイズに収まるみたい >>568
なんでそう興奮してんの？
1800くらいが乗りやすいと言ってるだけでしょ笑
「乗ったろよ」って 幅1800mmまでしか対応してない機械式駐車場のボロマンションに住んでる老害。 1800以上がいいならフェンダーアーチにスポンジでも貼っとけや 1800以上がいいならクラウンじゃなくてもいくらでもあるじゃんって思っちゃうね 現行ってまだ出てから4年くらいしか経ってないよなあ
早過ぎね？
マイナーチェンジ繰り返してあと3年は行けると思うけどな >>574
1800以下がいいならクラウンじゃなくてもいくらでもあるじゃん 1800がいいんだろ
長年クラウン乗ってきた層にしたら 車幅1800までのセダンがいいという人はもうカローラセダンぐらいしかないだろ
カムリはクラウンより大きいしSUVになるとカローラクロスでさえクラウンより大きい FRにこだわるなら新型Ｃクラスでよくね？
クラウンなんかより内装質感高いじゃん 誰もFRにこだわりがないからカムリベースになるんだろｗ
FR時代のBMW1のユーザーに取ったアンケ、自分の車がFRなのかFFなのか知らん奴が半分だったらしい
もうオタク以外誰も駆動方式にこだわりないよｗ >>582
クラウン乗るような人はCは買わんだろうな >>583
1シリのアンケートがクラウンのマーケティングになんの参考にもならんだろ。
価格帯はともかくBMWのエントリーなんだから、
夫から押し付けられただけの奥さんや
見た目で選んで買い物クルマにしてる女性が相当数いるはず。
それに加えて男性で興味無い人も当然いるんだからそのアンケート結果に
なんの驚きもない。
クラウンはそれとは層が違う。 >>586
買わんというより買えないと言ったほうが正確 確かに維持費高額で馬鹿らしくて買えない
そのくせ高速でJAF呼んでるベンツをよく見かけるのはなぜ? うちのような田舎のヤナセは売ってやってる感を全く隠さないからベンツとかアウディは買わないし買えない ほぼ情報出てきたな
あまりの評判の悪さにSUVは凍結
現行のFR、1800サイズの正常進化版を2024〜25年に出すと
とりあえずFFクラウンは7月末発売
ソースは内緒 >>593
そんな内容の記事読んだ
FFがクラウンプラスと名乗るとあった
24年以降にFR出すというなら、クラウンと名乗る220は継続販売じゃね?
MCするとは思うけど >>594
何その鈴菌明
ワゴンRプラスみたいに安っぽい
クラウンクロスでいいや まあ今回は車検通して期待して待つわ
カムリとか興味ないし >>577
クラウンと同じくらいの全長で1800以下のセダンってそんないっぱいある？ 新型RXみたいなAWDだろ
というかRXのセダン版みたいな感じか 旧アバロン→クラウンサルーン
SUVクラウン→クラウンクロス
220クラウン→クラウンセダン
クラウンミニバン→クラウンエスティマ クラウンをおかしくするのはトヨタの作戦だろ
レクサスに誘導するためのな >>601
全長5m近いセダンで全幅1800しかない車なんて世界中探してもクラウンくらいしかない
クラウンってそんなレアな層に販売するような車だったっけ？ >>609
他は全幅1840~1860とか
まあ取り立ててレアと騒ぐほどでもない レクサスRX発表になったけど、プラットフォーム、エンジン、ハイブリッドシステム、ミッションなどはRXと共通のようだね。
事前クラウン情報と一致してるし。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1413515.html >>609
近いの見つけました!
メルセデス・ベンツ・W126
全長5020、全幅1820 >>612
そうだなトヨタの新型車は全てクラウンを作るための実験台だもんな
現行カムリで新型ハイブリッドエンジンを試してそれを現行クラウンに縦にして乗せたからな
レクサスもセンチュリーもミライも全てはクラウンの為に作られているセンチュリーも所詮クラウンの系統のクラウン8、つまりセンチュリーはクラウン
RXは色々動力開発してるな、言う通り後は王冠のエンブレム載せて内装を黒のパネルに変えればクラウンSUVの完成 トヨタのマーケティングおかしいわ
あんなデザインのFFクラウン誰が買うねん
ましてやSUVとか
ESが社有車になってない意味がわかってない トヨタに聖域は無い！クラウンも例外では無い！
伝統を根こそぎ壊して電気自動車の様な若者に受ける車作り！！
みたいな？ 残念ながら章男はクラウンに思い入れなんかありませんよ
売れない物はすべて壊してでも作れという考えです
老い先短い保守的なクラウン層を大切にしても
もう利益なんか出ませんからね >>614
なわけないじゃんｗ
お下がり技術を寄せ集めただけってこと いやネタですよ
結局次期クラウンはFRシャシーだと元取れないからFFベースになったって事よね、その売上次第でFRクラウン出せるかどうか的な、s-FRみたいにいつの間にか話消えそうだけど
もう現行は、色々狭いなんちゃって欧州車になってるんだから、ISに王冠付けて新型FRクラウンて出せばいいやん、v8乗る車体！ってアピればおじいさん達テンション爆上げ カムリやカローラに乗ったら発作が起きたりレクサスだと蕁麻疹が出てしまう、絶対クラウン乗るマンがいるから、王冠が付いてカムリよりなんだか高そうなセダン乗れりゃFFベースでも問題無し >>611
新型リアサスペンションが肝だな
>>619
今に思えばレクサスGSナローボディと解釈して
最終型GSボディをそのまま採用
顔つきだけクラウン化したほうが良かったかな まあ現行FRクラウンの正常進化モデルがいずれ出るということで
おじさん達もめでたしやね
パトカーも個人タクシーも安泰や >>622
クラウンじゃないと他の会社周りに都合が悪いおじさん「クラウンじゃないと他の会社周りに都合が悪い」 レクサスだと成金感が出てしまうからクラウンくらいが丁度いいっていうのはあると思う ハリアーにもマイチェンで付くらしいし、クラウンにも10インチのあのオーディオディスプレイ付くんかな？
だせーんだよなぁ カローラセダン2000 M20A-FKS
クラウン4WD2500HV A25A-FXS お前ら高速とかでプレミオ見ると幅狭カッコ悪wwwってなるだろ
クラウンもそう見られてるってことに早く気がついたほうがいいよ >>629
インプレッサはやはりスバル車だからね
経年劣化耐摩耗に弱い水平対向エンジンは寿命半分と評価されかねない
選ばれるのは耐久性抜群のトヨタ車
カローラセダンとカローラショートワゴン
エンジンは4気筒2000 駆動方式は山岳地方向きに4WDも選べる
暴走車両制圧用パトカーはクラウン2500
直噴エンジンとターボ車は厳禁(高速パトカーのみ例外)
カローラパトカーの好敵手は鈴菌スイフト
と鈴菌ソリオ 水平対抗エンジンってポルシェ911もそれでしょ？
ソ連の戦車だってディーゼルだけど水平対抗だよ
どれも耐久性には定評があるエンジン
スバルの水平対抗だけが耐久性低いってのはナンセンスw もうトヨタハイブリッド乗ったら水平対向とかどうでも良くなるよ、ポルシェも動かさないとすぐ故障するでしょ、最近のポルシェは知らんけど
トヨハハイブリッドは燃費良いしちょこちょこ壊れないしオイルの漏れの心配もない、ベタ踏み加速や120キロ出す訳でも無いし
知り合いのレガシィ乗せてもらってあの加速とトルクは確かに痺れるくらい良いなー思ったけど、数年後は手放してフィットになってた
理由聞いたら故障し過ぎと燃費悪過ぎだとさ、維持費どうのこうのじゃなくて、めんどくささも愛せる人ならいいんじゃない うちのWRX STI(GVB)は7年間10万キロ故障なしだってけど
友人のATのGRFも故障してないけど 営業員新型の説明会あったと思うけど、上得意にもまだ教えてないのかな 18日に説明会あったけど、聞けば教えてくれるよ ここでは教えないけど WRX STIの加速に慣れてると2.0ターボ、2.5HVの加速はダルイだろうね 最近のポルシェやランボはBMの技術が入ってるからな VWのGTIとか4気筒でもいい音するのにクラウンときたら（） >>638
またもういいよ、あんたこの前もそれ言ってたじゃん Sport+の人工的な変な音って言われるし、信号などで止まる寸前に「ゴンッ」って落ちる音が酷い トヨタは全部、定年後の金の無い老夫婦がチンタラ乗ってるイメージしかわかない。圧倒的にダサい。 >>648 だったらなんでダサい車のスレに来るのかな？
本当は欲しいけど買えないから腐しているのかな？ 荒らしは反応を見て楽しむ生き物なんだから
なんでクラウンスレはスルーができないの クラウン ロイヤルサルーン
クラウン グランドクロス
GRクラウン (クラウンセダン)
クラウンマジェスタ (ミニバン) クラウン買えないやつが荒れてるスレなんだろ
惨めな奴らや 来週には最初のタマの詳報が出るみたいだね
営業が言うにはBMW3のグランツーリスモっぽいとか
あのクソダサで全然売れなかったSUVとステーションワゴン
の悪い部分だけを凝縮した様な醜いクルマかよ 新型出るなら迷彩塗装のテストカーが公道で走ってると思うんだけど全然聞かないし今出てる情報は2転3転して信用ならんしなにがなんやら >>658
それ買った方が楽しいんじゃないの
新型出た所で誰とは言わないけど、YouTube忖度モータージャーナリスト達が否が応でもベタ褒めするから安心して新型クラウン買って、そのジャーナリストの名前出して自慢できるよ >>658
これ近所の不動産屋に止まってるなぁ
イグアナみたいでカッコよくない 勉強会に出た営業マンはFFと言ってました。SUVは見送り。AWDは遅れて出る予定と話してましたよ >>663
廉価仕様お幾らかな？
25004気筒HV/FWD/CVTで380万円～とか 現行もカローラみたいにサイズ弄って海外でも出せば良かったのに、カムリの上級バージョンなら分かりやすいし
カローラは海外の小さくて日本出したんだから、クラウンは横を大きくしてアメリカとかに出す感じで
さすがにじゃbmベンツアウディで厳しいか、そもそもGSが撤退したし 俺もプロケア10の予約ついでに勉強会の内容聞いてきた
FF
BMW3シリーズのグランツーリスモ
に極めて近いイメージ、4気筒ハイブリッド
だってさ >>667
リヤサスを全面刷新+新世代ハイテン材ボデーを採用
次期カムリのセッケイ基本となる新世代設計 220は「高い4気筒のスカイライン」だったなぁ
俺的には好みの車 >>669
それもうフルモデルチェンジしたカムリじゃ？
型番がカムリと統合されてカムリ80系〜ポジに収まりそう、それかESの型番とか
昔のクラウンの型番に別のセダン混ざってたよね、160、190無いよね 220は昔の86みたいに最後のFRとして伝説になる可能性あるな
デザインも十分にカッコ良いし
FF幅広なんて誰得 販売的にはクジラ以来の失敗作だからな
20年もすれば人気が出るかもしれん 販売台数少ないのは年齢層下げた世代をターゲットにしたのは良いけど下の年齢層の奴らが高くて買えなかっただけじゃねーの
街中でRSとすれ違うと車体はめちゃくちゃスポーティなのにドライバーは70以上の高齢が９割位締めてる気がするな 若い世代で同じ5、600万を新車に出せるなら絶対ハリアーアルファードプラド買う
セダン好きならまだしもクラウンは残価が違いすぎるし、ネットに慣れた若者連中が子育てとか使い勝手考えたらセダンは無い
一般家庭30〜40代子育て半ばの夫婦で、旦那がアルファードじゃなくてクラウン新車で買うとか言い出したら、嫁さんブチ切れるでしょうよ、両方買えるやつなんて一部だし だから良いんじゃない
皆、流行りとリセール気にしてsuvばかり。 そう考えると220乗ってて個人的には凄い満足感あるんだけど車体が後、100万位安ければもう少し売れたのかねぇ
自分もまだクラウン世代じゃないけどクラウン世代じゃ無い奴がセダンが好きで700万出すのも中々ないよね実際…
上のコメントの通りな気がするよ。そんな金あるならハリアー、アルヴェル、中古のRXとか買うんだろうな 新型クラウンの型式は230系ではなく35系になるみたいだな ディーラーから新しい情報を聞きました。
新型クラウンは一応16代目を名乗っているが、歴代のシリーズとは別物。
型式もS230系ではない模様。
多分カローラアクシオが登場したように、名前とエンブレム だけ クラウンの、新型「クラウン〇〇」が発売されるんじゃないかな。 脱セダン、FFベース四駆化、別の系譜・・・
ここまで変わるのなら、これが本当の ゼロクラウン と名乗っていい車なのでは？ >>688
〇〇+は鈴菌と亜本駄臭いから駄目🙅
旧来クラウン4HTに倣って
クラウン(ロイヤル)サルーンと名乗るべし
北米向けSUVは
クラウン(グランド)クロスと名乗れば良い あと新型発表が6月下旬〜7月上旬の予定だが、
上海のロックダウンの影響で更に繰り下げになるかもしれないとのこと。
既に半導体不足やアルミ等の資材不足を加味すると、
実際に乗れるのは、来年の秋以降になる模様。 2年後に出るかもしれないFRは早速17代目になるのかな？
今回のは無理にクラウンの名前で出さなくていいんじゃないのかな… >>686
実際のところ
北米アバロンのFMCだからね
新型レクサスRXとエンジニア共用となると
現行アバロンと比較して
リアサスとホットスタンプ材多用エンジン隔壁が全面変更
とても小改良とはいえない
現行アバロンはカムリ兄貴分だが
今後トヨタカムリはコストダウンも兼ねて
現行車台流用にて全面改良する可能性
大規模マイナーチェンジ規模かもしれないね >>692
元種車種は次期レクサスIS
日本専用車クラウンに改装する方法は
基本ポデー骨格共用で車体側面を平坦化して車幅を150ミリ縮小
フロントマスクとリヤコンビランプはクラウン専用デザイン
インパネ上部半分変更してクラウン内装とするってところか FFのカムリやESと何が違うんや！エンブレムか！4躯つけたらセダンはクラウンになるんか！
それなら新規セダンでプラッツIIを名乗って新規一転！
速攻廃盤になったFFセダンのSAIやHSが泣いているぞ！老舗のプレミオアリオンはもう忘れられたのか！ >>695 全く当てずっぽうなんだがw
新型RXと新型クラウンはフロントサスペンション以外は全面刷新された改造プラットフォームを採用したと想定される
新型リヤサスはサブフレーム付きマルチリンク式サスペンション
フロントサスペンションにもサブフレーム付きではないか
超ハイテン材採用が肝かと ホットスタンプ材や超ハイテン材多用して
大量生産出来る組立工場は日本国内工場だけということにして
前世代のトヨタカムリは全量北米生産に委託
どうかね私の探偵力は 車 錠（くるま じょう）
声 - 青野武
車探偵事務所の探偵長 その探偵力でモリゾウを詰めて新型クラウンはFFベースなんです…てゲロさせて
ハイテン材使ってても別に外から見ても何も分からないからなぁ
新型出しても現行みたいに硬い乗り心地がー、とか言う声出たり
マルチリンクだろうがダブルウィッシュだろうがクラウンユーザーが求める乗り心地になるかどうかだよね。
それ考えたらロイヤルアスリート分けてた方が良いけどもう絶対に戻す気無いよね、やっぱり警察車両に採用されてるプラッツのIIを名乗るしか無い スーパー耐久埼玉トヨペットクラウン
クラス優勝おめでとー 230系としなかったのがすべて
いずれ230系が出るのさ
今回はクラウン亜流 >>704
レクサスISが210クラウン車台で延命中
220クラウン車台では全幅と前後輪間隔の寸法が違う
新型レクサスIS
220クラウン車台の全幅を拡大と前後輪間隔を縮小
新型ボデーはレクサスISとクラウンで共用化した上でクラウンの車体側面のみ平坦化で車幅を150ミリ縮小
同一ライン製造月産1000台～2000台を十年間継続を目指す
この方法だとTNGA-Lクラウンの価格は650万円～900万円ってところか クラウン220系
全長 4,910mm
全幅 1,800mm
全高 1,455mm
ホイールベース 2,920mm
レクサスIS
全長 4,710mm
全幅 1,840mm
全高 1,435mm
ホイールベース 2,800mm
あれこれは全幅40ミリ縮小で逝けるか
レクサスISロングホイールベースとトランクリッド大型化
これで230クラウンの出来上がり？
ロングホイールベースも必要ないかもしれない 一昔前のアルテッツァ(レクサスIS)にワゴンボディがあったね
あれを思えばレクサスISとクラウンの造り分けは難しい話しではなさそうだが アルテッツァジータな、あの短いノーズに
2Jなんて載せてたな ステーションワゴンのリアドアがスライドだったらシエンタ並みに売れる スカイラインもSUVになるらしいぞ
ソースは最新のベストカー 220クラウンは、レクサスLS用のGA-Lプラットフォームを流用したことで高コストになってしまった
現行レクサスISのプラットフォームは既に古い
新型ISと次々期クラウン用で共用できるD～Eセグメント用のFRプラットフォームを新開発すればいいのだが、
この2車種の販売が振るわなければ、赤字を出すことになる
トヨタの悩みは深い >>713
選択肢は
220クラウン用TNGA-Lプラットフォームのホイールベースを2,800ミリに短縮
ほぼ現行と同寸法の新型レクサスISを開発
之をクラウンに改装するには
車幅1,800ミリのナローボディ外板採用とトランク大容量化が必要
ロングホイールベースはTNGA-L改新クラウンが用意されるから
220クラウン後継車はレクサスISナローボディでいけるのでは >>714
GA-Lプラットフォームをそこまでのサイズまで小さくできるのだろうか？
だがもしこれが成功すれば新規のプラットフォームを造る必要がなくなるから、コストは大きく下げられるな LSのプラットフォームじゃないよ、narrowだから。 カムリと同じFFベースなら格落ちだよ、マークXもカムリに飲まれた んなこたーない
￣￣￣￣∨￣￣￣￣
,一-、
/￣ l |
■■-っ
´∀｀/
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ / |
| У.. | なんかFFクラウンの話題はなくなったな
これで売れるんか？ 今週発表するんだよな？
何でこんなに隠してんだ？？ 今日コンビニで横に210前期アスリートG黒が並んだ
やっぱり国産高級セダンっぽさはあっちだなあと
走りは絶対に220なんだけどね >>725
トヨタイムズの本領発揮
今後トヨタイムズが新車情報を全て統括するという試金石 最小回転半径はリアステアで確保するらしいな
ホイールベースも短くなるらしいし
でも全長伸びるって電車か？
220買い替える気が起きん
そのまま乗り続けるか >>727
マガジンXとかベストカーとか全然リークだせないしな。
こんなグダグダしてたら車の関心なくなっていくと思うんだが。 意外とトヨタの中の人が酔っ払った勢いでSNSとかに書かないのはしっかりしてるんだな
マガジンXやベストカーが「ムー」レベルの妄想雑誌になってる、ここまで役立たずだと廃刊やむなしか 現行の総括をして欲しい
210までのクラウンユーザー切り離しにはある程度成功したけど、新規ユーザーはあまり獲得出来なかった
210系と比べたら当然新しい物ばかりだけど、それがあまり受け入れられなかった
どうせ今は車の生産追いついてないから、新型を大本営発表して来年以降生産開始かな
でもここまで情報遮断してたら雑誌の立場無いよね
それでもモータージャーナリストはこぞって新型クラウンをベタ褒めするだろうけど、これはクラウンの魂ありますよーとか 美しい日本のクラウンは1800以下と決められています >>733
もう美しいなんて言えない世の中だからなぁ
エンジンと内装の質感下げてまで買わせたいクラウンって
それは本当にクラウンなんだろうか >>731
210から大分値上げしたからなあ
価格的に付いてこれない人は多い 俺みたいにこのまま220乗ってるわ、という人多いはず 四輪マルチリンクとあのステアリングは
スカイラインを長年乗ってきた人間にとっては渡りに船
俺なんだけど。
次はモノを実際に見てなんだがBMW3のGTだったら
絶対に買わない。 >>733
しわくちゃの小汚い老害が乗ってるからすべて汚い 今どき老害のおっさん評論家の評価で車選ぶようなアホがいるのか？ 現代自動車 ヒュンダイ 日本事業を再開 5月は7台も売れてしまう
その他の結果
1位 ベンツ 3820台
2位 VW 2477台
3位 BMW 1955台
4位 アウディ1846台
5位 ミニ 1374台
8位 ポルシェ693台
フェラーリ109台 ジャガー 63台など
超希少車としての地位を不動のものに 次期クラウン、一番安いグレードで乗り出し600万超を予定していると言われたんだが・・・ ハイブリッドのエンジン掛かってない時の静かさよりエンジン掛かってる直6やV8の車の方が静かに感じるのはどうして？
17クラウンは外界と遮断されたような静かさだったけど現行はアイドリングストップで停まってる軽自動車みたいな静かさだよね >>747
そこから1グレード約30萬刻みで上がるってね クラウンを終わらせたという意味では
伝説になるかと 754 あぼ～ん あぼ～ん ▼
あぼ～ん
浪人なんて使うな 汚物台 クラウンの残価率が悪いんや、トヨタはなんとかする気無いんか
ハリアーやアルファードの残価率見てみい、これだけでハリアー買う子育て終了世代のユーザーがごまんとおる訳や
クラウンは現行乗ってなんぼのもんや、古いクラウン下取りした金を合わせて現行クラウン買うんや、これを繰り返して生きてきたんや
その下取りの査定額悪うてどないするんや、クラウンはどんどん高くなるのに下取りはどんどん安くなるのはおかしないか？
そんな直ぐ価値が下がる車乗ってるなんて知られたら笑われるで >>755
現行に文句言ってるのって老人と前期のオーナーの一部位じゃねーの？
後期のアドバンス乗ってるけど内装に少し不満は正直あるけど燃費や走り乗り心地は90点位あるけどな個人的には >>759
何キレてんだ？
誰だか知らないけどお前に言ったつもりじゃねーけどな
クラウン乗ってて自分の意見をクラウンスレに書いただけだろーがよ 残価率がそんなに気になるならアルやハリアー黙って買えw >>761
つまりは後期に乗る老人ですと自己紹介しているのよ いやだいやだいやだ！！
家族も減ってアルファードはデカ過ぎ！！！今更ハリアーみたいな若者被れもご近所さんの目が恥ずかしい！！！レクサスは成金欧州被れ臭くていやだ！！
カムリやカローラみたいな格下セダンもいや！！！！
軽なんて論外！！アクアとかビッツみたいな学生が買う中途半端な車もいやだ！！
センチュリーやミライは趣向が違う！！！
トヨタは現行クラウンをどうにかしろ！案出せ！知恵出せ！アルファードとカムリとハリアーはさっさと販売停止しろ！！！残価率に100万上乗せして買い取れ！！！！？？
新型クラウンは内装はそのままでハイブリッドモデルを廉価グレードNAハリアーより安く売り出せ！あと残価率60％確保！！！ この新型クラウン情報は、ほぼ間違いなさそうだな
https://car-moby.jp/article/automobile/toyota/crown/new-crown-information-jun2022/
プラットフォームや性能は、新型RXと同じだね。
・4980ｍｍ ｘ W1840mm x H1540mm
・WB:2850mm
・2.5L＋ハイブリッド（電気CVT＋Fモーター＋Rモーター）＋E-Four
・2.4Lターボ デュアルブートハイブリッド（Direct Shift 6AT＋Fモーター＋Rモーター）＋E-Four Advanced
リアのリクライニングやサンシェードなどは、従来のGシリーズがなく、RSのみなのか…ロイヤルサルーン相当を用意してほしかったが >>768
全長は4930ｍｍの間違いだ。
・4930ｍｍ ｘ W1840mm x H1540mm 220クラウンからマーケティング完全に失敗してるよね。
スポーティーな見た目とかニュルで鍛えたとか、そんなのが前面に押し出された車が好みなら外車やレクサスにするでしょ。
アスリートが人気したことを完全に読み違えてるよね。マジェスタやロイヤルの様な日本人の感性に合う高級感を突き詰めた土台があってこそ。
1モデルにするとして、その長く紡いできた歴史を捨ててスポーティーを売りにするなんて呆れるわ。 ケツについて後ろ走ってるとほんと小さくて高級感全くないなぁと毎回思う
高級車はもっとどっしりしてないと でもLSみたいに成金欧州かぶれでもなぁ
カッコで言うなら210もそんな変わらんし レクサスやアルファードは
虚栄心を満たすために乗るからな その長く紡いできた歴史を捨ててCピラーにもクラウンマークやめてスポーティーにしたから初めてクラウンかったわ クラウンの購買力強化の為にクラウン販売国でのカムリとESの販売停止、営業車用途などとしてやむなくカローラは継続、センチュリーやミライも少数派の為継続
クラウンからハリアーや他車買い換えを希望する裏切りユーザーは納期3年待ち、嫌なら中古
ディーラー全てにクラウンを全グレード用意、子育て世代以外はまずクラウンを営業かける、独身にはまずクラウン
クラウンのみ金利手数料全てトヨタ本体持ち、その資金はハリアーアルファードの売り上げから(クラウンユーザーは基本一括払いですが購入層を増やす為)
クラウンの購入費用から100万を値下げする、その分はアルファードを購入するユーザー達にこっそり少しだけ上乗せする(知らない誰かが知らないうちにクラウンのお金を出してくれている) >>769
高さはCHRやXVと同じか
どんな車なのやら 俺も多分220がオッサン臭いセダンだったら買わなかった
誰がどう言おうとこれはトヨタがクラウンだと言って売ったんだから
紛れもなくクラウン 結局、今週も発表してねーーのかよ
もたもたすんなよ 新型クラウンの情報を用意しています、ちょっと待ってて下さい(5月から伸びてるけど6月に発表するとは言っていない) 結局GLEみたいのは出ないんか 220スルーして210車検とおしてまで待ってるのに クラウンなくなるって聞いたので最終型に乗り換えようと思っていたのですが、やめた方がいいですか？
アルファードハイブリッドからの乗り換えです 認定中古のエグゼクティブかリヤコンフォートパッケージ付きで良いかなと思ってました 前期RSA乗りのワイが後期羨ましいのは
・CarPlay対応
・全ドアクローザー
くらいかな
2画面は使いやすくはないが、後期のボタン並ぶアナログなエアコンよりは
前期のマルチビジョンの方が良い。クラウンと言えばEMVだし
要するに好みだな >>789
全ドアクローザーとは
全ドア「イージー」クローザーってこと？
…そんなのついてないけど あなたはご存知ですか？
小室圭さんが眞子さんの貯金から、
5千万円溶かしていたことを…
というのも、、
小室圭さんは先々月4月15日に、
2度目のNY州司法試験に
不合格となったことが報じられ、
投資家の道を歩んでいるとのことです。
ただ、小室圭さんの投資のお金は、
眞子さんが皇族だった30年間で
貯めたお金から捻出されたそうで、
既に5000万円以上を
溶かしてしまったそうです。
その結果、眞子さんは、
宮内庁や外務省に泣きついて、
「損失を補填してほしい」
と頼み込んでいるそうですが、
小室圭さんのギャンブルの
損失を補填するわけにはいかない
ので、途方に暮れている様子です。
車1台ぐらい安いものです。 まあ2022年の女性がドライブに連れて行って欲しい車アンケート
クラウンが堂々の１位やね、2位はスカイライン
男の見る目と違うんやな
あまり注目を浴びるのも嫌なんだろ、だけど乗り心地はいいからな 興味ないからクラウンくらいしか名前聞いた事ないだけだろ スカイラインなんて女さんは認識してんのか ほとんど見かけんだろ 新型出て値落ちする前にクラウンさばきたい中古車屋の中途ハンパなステマだな >>791
後期はGexe用のイージークローザーがRS系にも付けられるんよ
オプションかもしれんが 大本営が出し惜しみしてるし
GW明けに発表とかあったけどなんて事ない トヨタも本当はさっさとマークXみたいにクラウンも順次切って、このクラスはカムリESに一本化したいだろうね
マークXも最後はだんだん音沙汰無くなってgrmnとか出して切られたし
でもはっきりと言うと日本のトヨタブランドイメージ悪くしアンチも喜ぶから、なんとなくクラウンが話題にならないようにしている感じ センチュリーが資本家階級であるアッパー・クラスのための国産高級セダンとするなら、クラウンは労働者階級のアッパー・ミドルやミドル・ミドルのための国産高級セダンでしょ。
220クラウンみたいに中途半端にスポーティーで安っぽくなられたら、国産高級セダンを求めてるミドル・クラスはトヨタで何買えば良いの？ まあ女性には人気あるのが再確認されたわけだし
トヨタもその路線で考えてくれよ
モテたいならクラウンに乗ろうとか 集計対象人数：
男性400人（男性30代以下、40代、50代、60代、各世代100人)
女性260人（30代以下、40代、50代、60代、各世代65人）
標本の5割が50歳以上って… 男性400人中200人が50歳以上、女性260人中130人が50歳以上
そもそもドライプデートのアンケートだよね？
セダンやスポーツカーで育った50歳〜はスカイラインだのクラウンだのに票集まりそう、それより下はバラバラみたいな Q1. ドライブデートで乗りたい車種を選択してください
(1) スカイライン
(2) クラウン
(3) プリウス
(4) その他（ ） クラウンの若返りとかは必要なかった
スポーティーモデルなら車格をあげてマークやチェイサーにすればええわけやし >>810
確かにその通り
ミニバンを個人所有で運転するのは合わないかも いやいや一昔前のロールスロイスと一緒で
若返りさせなきゃ従来の顧客がこの世にいなくなるから オートエグゼですらミスタールマン用の社用車はアルファードだしなぁ ドライブデートで流行りの車に乗りたいんだよ
クラウンと金額変わらんだろ >>809
そのためのレクサスだろ
大衆ブランドで高級車作る意味ないし
同一ブランドでのフルラインナップ戦略が時代遅れになった時点である意味クラウンも時代遅れになったんだよ 普通の女性はベンツとかアルファードとか迎えに来られても引くんだよ
目立たないけど静かで乗り心地がいいのがクラウン
よくわかってるねえ >>822
イージークローザーのパーツだけでも取れるから、取り寄せて自分でつければいいんじゃね？
２ドア分の社外品で５万、純正品で１ドア分で３万くらいだったはず
そのうちつけようかなーと、ちらりと調べてそこで止まってるｗ
問題は、デッドニングした際にモーター部のパーツをつける穴を塞いだ可能性・・
まぁ剥せばいいだけだが >>823
都内某有名幼稚園の送り迎えで許される車は基本外車、国産はレクサスのみ、
という保護者間の暗黙ルールがある
トヨタ車は「その他国産車」にカテゴライズされるから、校門の50m手前で子供を
乗り降りさせなければならない >>825
高級セダン然とした車のないトヨタなんて終わりじゃん。
車メーカーとして2流を受け入れる様なもん。
トヨタがフルラインナップの強味を活かせない様では国産総崩れでしよ。
クラウンは販売数だけに右往左往ぜすにそのぐらいの気概を持って作って欲しいけどな。 家電も車も日本のが売れまくってた時代は終わったんだよ >>826
普通にデートでアルファードで来るわけないやん、ミニバンて家族持ちや送迎する奴が乗るやつやん。独身がアルファード乗ってたら結婚する気満々で鼻息荒そう
外車なんて少数派の好みだし、乗ってきた方に合わせるしかないやんランク外やろ
現行言うほど乗り心地良いか？硬めの足回りで
昔のマジェスタはマジで静かで段差とか揺れなかったからそれは分かるけど
現行クラウンのギラギラホイールは先代アスリートより目立つぞ
いずれにしても現行クラウンでデートは、一部の小金持ちの若者はともかくアラフィフ世代やろ デートにクラウン求めるとか、日本は女性の方が物の良し悪し分かってるんだな。
ミニバンやSUVや軽自動車で満足してる男はちょっとは反省した方がいい。 軽自動車は高くて買えないね・・・
ミニバンとSUVはもっと買えないね・・・ >>832
10年前時点でホステスに自家用車噺していたら
軽自動車が当り前でスライドドア付いていないと一人前ではないという認識だったか
子育て支援にスライドドア付きチャイルドシート付きが絶対条件だったようだ ディーラーから連絡きたよ
7月15日プレス発表だって
もう店長クラスの端末では情報出るらしいけどグレードとか価格はまだだそうだ
近々見に行ってみるか >>835
マジ？
どれだけ隠蔽してんだクソトヨタ 次期タイヤサイズはレクサスRXと同じ、21インチか19インチだってさ。
あと脱ブリヂストン・脱レグノ。
従来のコンフォート系からスポーツ系のタイヤに変更、足回りも現行以上に固くなるらしい。
現行がニュルで鍛えた足回りなら、新型は下山で鍛えた足回り！？ でもノアヴォクみたいにシルエットや顔の一部を見せる
事すらしないのはそれとはまた違ったイメージ戦略かね >>838
クラウンSUVなら兎も角
新型アバロン級に19インチタイヤが必要か？
てっきりBEVセダンの先駆けがFWDクラウンだと思いこんでいたが
超大径タイヤで何がやりたいのやら理解に苦しむ >>839
広告代理店に丸投げをやめて
内製トヨタイムズでがっちりコストダウン
東京オリンピックでどれだけカネを積んだと思ってるんだが滲み出ているのだろう そんなにスポーツ走行したいなら大人しくレクサスisやRC F乗ればええやん、FRだそ >>843
アバロン系列だから米国フルサイズセダンの走るソファだと考えていたのだがね
まぁ19インチが4ドアセダン
21インチがクロスオーバーSUV
と考察すれば妥当かな 岸田が本社に頭下げに行くくらいだからお前らジジィの意見なんか聞くわけねーだろアホ 新型クラウン見てきたってレビュー上がってるな
ナットからハブボルトに変更
王冠マークはボンネット前方に
カローラ譲りのがま口グリルでまんまカローラだとさ 前回210からとにかく220出る時予約入れた俺が動いてない
みんなそんなもんだろ？ カローラの口とヴォクシーの眼を併せたような
ベストカー妄想CGはもういいよ 写真見せてもらったけど、
ベストカーWEBのCG 結構当たってて、草。 サイレン鳴らした220パトカーにぶち抜かれた
そんなに変えなくても十分カッコいいのに 覆面パトカーは今これが主力だな、
第三京浜も豊洲あたりも
3500アスリート ブログやtwitterの反応からしてディーラーに提供された画像、複数種類あるのでは？
フロントやリアやサイドのデザインに対して、類似車種の感想があまりにもバラバラ。
これはリーク対策で、画像が流出してもいいように。
その中の1つだけが正解で、あとはダミー画像とか。
本当のデザインは7月まで待った方がよさそうだね。 つまり車種名としてのクラウンが抹消されて
カローラの最上位グレードがカローラクラウン
RAV4の最上位グレードがRAV4クラウン
ハイエースの最上位グレードがハイエースクラウンになるのね まあ正統230系の開発開始らしいから一安心
それまでは亜流クラウンでちょっと違った層の開拓かな >>857
>>858
トヨタフラッグシップのクラウン様やぞ
800万〜からでも喜んで安いねー言うて紙袋に詰めてきた現金から一括で払え エスティマみたいなあの口を持ってくるかで
売れないか、絶望的に売れないかの命運を分けそう 夜中に沼から霊柩車を引き上げたらまだラジオが鳴っていた事があったけど、今度のクラウンはそうならないことを祈るよw >>865
コレっぽいテスト車両の画像があるから信憑性無しとは言いきれいないよね コレでも良いけどタイヤ薄いのだけは嫌 次期型クラウンはボディサイズを縮小し、かつてトヨタが販売していた「マークX」程度の中型高級セダンになるとのこと。 クラウンとマークX並べるとすっげー小さく見えるよな ババアで草
ドライブデートで乗りたい車 女性1位は「クラウン」「高級感とかっこよさが揃っているから」(50代) [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1655097541/ 現行C乗ったけどありゃ良いわ。
もう、Eと値段変わらないけどコスパ気にしないなら
選択肢としてアリだと思う。 >>890
オプション削られまくってあの値段だからな わざわざここに来てベンツでマウント取ってんのか
くだらね 維持費がクラウンと比べ物にならないのでベンツに乗るならクラウ乗ります ベンツはE、S、Gを最低でもフルモデルチェンジ毎に買い替えられなかったり、サラリーマンが背伸びして買うならクラウンにしとけって思うよね。 >>894
ヤナセの差別は凄いからな
ちょっと値引きのこと言ったら、無視されたｗ ヤナセの社員はCIの社員とは大違い、大した収入じゃない >>897
Sクラス買うインチキ会社経営者しか大切に扱わないけど、なにか？ んなこたーない
￣￣￣∨￣￣￣
,一-、
/￣ l |
■■-っ
´∀｀/
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ / |
| У.. | つまらん機能よりもさ
ボディ剛性にもうちょいコスパかけてほしい ん？220はニュルで鍛えたとか言ってなかったっけ？
鍛えた結果大したことないってこと？ >>900
コスパかけるって何だよ
素敵な日本語ですねw >>903
「納車しました」の次は「コスパかける」がくるか？！ 納車しました、は間違いではないよ
勘違いしてる人多いけど お前らタイヤ何履いてる?
俺純正REGNOからGR-XIIにしたよ >>909
？？？
それ、最初から履いてたような気が… >>906
誤用が広まった結果、市民権を得たものだと解釈している
10年前に「納車しました」を使っていたのは、クルマを売る側が大半 オレのスプーラすんげえカッケーし速え
クラウンなんか目じゃねーわ >>909
乗り心地重視の人にはレグノってサイドウォールが硬いからしっかりはしているが、乗り心地が硬めなんだよな
乗り心地＆静粛性を最優先ならヨコハマdbがクラウンは相性がいい
実際に替えたら最初からこれ標準にしろよ！というくらい乗り心地＆静かになった
標準タイヤが悪すぎる >>912
そういうことじゃない
「今日クラウン納車しました」は
「今日ディーラーがクラウン納車しました」の主語を抜いてるだけ
今も昔も納車するのは業者側に決まってる >>909
GR-XIIの方が明らかに静かじゃないかな
トレッドパターンが全然違う >>917
普通はそう言う
でも「納車しました」が間違いというアホもがいるってだけの話 乗り心地は基本は車の性能が大きい
クラウンは遮音性もいいからそんなにタイヤに
こだわることはないよ、スポーツ走行は別だけど
レグノからクソ安いタイヤに変えたけどどうということはない >>920
「納車しました」は間違い。
意地張るなよｗｗ >>922
国語が出来ないアホが勝手に間違いと思い込んでただけだよ >>909
ダンロップのビューロにしたよ
クラウンてこんなに静かで乗り心地よかったんだと再認識した 新型だけど現行が惨めな感じになって買い替えたくなるようなデザインで出してくると思う 幼稚園にポルシェで送り迎えは草
どうせ近所なんだろ？セカンドカーで行けよ クラウンとかの国産車は50m以内に近づけないから
こういう事故があり得なくていいよね と浪人使いの汚物台が呟いた。
帰化人はそういう下らないことを気にするようだなｗ >>909 18インチのREGNOも固いが17インチのTOYOが最悪
ダンロップルマンに変えたらやっとクラウンらしくなった 中古相場下がってるな？
これなら俺（ニート）のお小遣いでも買えそう 歴代ほど売れて無いし、新型アレだからオーナーは買い替え無いだろうから、中古はあんまり出ないだろうね。
俺も今回は買い替え無い。 新型クラウンってターボ付いてるんでしょ
すごいよねぇ
すぐに買いたいわ 都心走ってると黒の220クラウンGの社有車だらけ
あれみんな次はどうすんだろ アメリカは最低賃金があと少しで3000円やからな
車が高いのは仕方ない 原爆落とした悪党アメリカは平均年収日本の2倍だからな
日本は30年上がっていない 海外じゃクラウンの値段はさ
ヤリスやマツダ3を買う感覚だからな 中小零細は厳しいと思うけど
頑張って与党を支えてください 日本国民を無視し、中華やグローバリストに向いて国を衰退させ続ける与党は支えない
あと反日野党も >>950
中国、韓国のための政治をする政党を支えてください さて、トップガンマーヴェリックでも見て来よう
社畜の皆さん今日もお国のためにお仕事頑張ってください♥ 韓国に土下座するくらいの政治家が必要
前はいたのになあ
自民党じゃいつまでも仲良くなれないわ >>955
向こうが三日三晩アイゴーしなきゃいけないほうだろ w ぶっちゃけ
アメリカに世界統一してもらうのが最善策なんだよな 悪党のアメリカが自分たちの利益のために、イラクにやったように何もしていない国を勝手に攻撃するストーリーだったが、まあ楽しかった。
https://i.imgur.com/YfvL5et.jpg >>961
サイドはまんまこの姿なんじゃないかと。 知らんがな
「リークキター」と書きながらクラウンのクの字も無い記事貼るなんて空気読めないアスペルガーかよ 今日１年点検で行ったら、新型のクラウンの動画見せてもらった。
あれは…
フロントはハリアーとカムリの合成でリアはNXとRXの合成のような感じｗ
ＳＵＶじゃないんだなクーペだと 連投すまん
パット思い浮かんだのがポルシェカイエンクーペ・・・を
トヨタが作ったらこうなりましたみたいな感じ カッコいい。
トヨタはクラウンをやめへんでぇ～
っていう強い意思を感じるわ。 >>971
いや、だってこれだもん。支店長しか見れないパソコン持ってきて見せてくれたけどこれだよ。
横幅は1840㎜ ああ、この横画像ちょっと違うかな？タイヤ22インチって言ってたな >>974
トヨタと無関係な人が作った予想イメージ画像を
店長が見せてきたのか？
ヤバくね？ >>977
だから俺の担当セールスが店長のパソコン持ってきてモニターに繋いで見せてくれたんだよ
法人客の予約が3件入っているって言ってた。 トヨタにはレクサスがあるからね
どうしてもカッコよく出来ない可哀想な立ち位置 ちなみに俺のクラウン１年しか乗っていないのに460万…
７月に価格分かるから連絡しますってさ ハリアー、カムリより100万以上高いと若者には無理か
と言って年寄りが乗る車にも見えんし そもそもエンブレムが220ってだけで妄想CGと気付けよ 足回りなんかフニャフニャでいい
鍛えるような車でもないのに
社長のレース好きには困ったもんだ >>974
ClicccarのはbZ SDNを修正したもの >>989
北米トヨタの要求が大径タイヤでメルセデス剛性のプラットフォーム何だと思う ツイに
ロゴ入りのそれらしい
画像あったが
さて…… なんで怒るの笑
新型があまりにも早く出るから？
FFになるなら車として別物じゃない？ >>999
ディーラーでタダみたいな下取り額提示されたから
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