【HONDA】3代目フィット Part161【FIT3】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレからのオイルの話だけど
粘度は上げても0w-20までだと思うわ
それより上げるのは良くないと思う
エンジン回転上げないなら、いいだろうけど
回転上げると、回転に合わせて吸込んで回すから
粘度高いとオイルパンに落ちるまでの時間が長くなって
カーブとかオイル寄ったりとか、オイルが吸えない可能性も増えると思うんだよね
エンジンの冷却作用も回りが悪くなる分だけ落ちだろうし
ホンダのホームページには
「V-TEC等の油圧作動装置を働かせる動力として用います」と書いてあるし
粘度を変えるのは、ここらにも影響あったりするんじゃないかな
他にも、低粘度のオイルを使うエンジンのピストンには溝が有って
そこにエンジンオイルが入ることで・・・って聞いたこと有るから
ここらの溝への回りも悪くなると思うなぁ
まぁしらんけど >>1
乙です
前スレ999宛
> アイストに限っては言い出しっぺのトヨタが辞めたしな
> 車のエコ仕様は一切信用しないことにしてる
新しい技術や性能向上によって採用当時と今で最適解が変わっただけで、アイストにエコ効果が「無かった」訳じゃないよ アイストするために専用バッテリー積んだりキャパシター積んだところで
大して燃費改善するわけじゃないし
信号待ちでエアコン効かなくなって不快だし
始動音もうるさいし
セルの負荷もかかりすぎる
費用対効果が悪すぎる
これ考えたやつは小泉進次郎並みのアホだよ 元は1970年代からあったものだからねぇ
その頃は止めるプラスの方が大きかっただろうし車のエアコン普及率も低かったし AUTOライトの感度は最大まで上げてあるけどそれとは別でデラで上げられるってこと？ 感度って自分であげれるの？
俺は店でやってもらったけど
なんせ暗くなると本当に見にくくなるから早く点灯するに越したことはないし ホンダセンシング付き車は自分でやれるんじゃなかったでしたっけ オートライトをもっと早く点けるために、照度センサーのとこにスモークフィルムを加工したものを取り付けてる みんな早く付けたいんだな、自分はもっと遅く付けたいのに >>11
照度センサのところにNDフィルターを取付け 対向するのに低速でないと難しい峠道は日中もライト付けてる
自分がよく通る道は、観光目的で来る人がつづら折りを「来ないだろう」運転で真ん中走るから怖い >>12
そういう夕方の薄暮の時間帯に照明も付けずに走ってるやつが視認し辛くて事故るんだよな。 そう遠くない未来
ディライト義務化されると思う
オートライト義務化の次はこれでしょ
北米なんて日中点灯義務化のせいでリトラが絶滅したし
日本はまだヌルいわ デイライトついてると、曲がり角のミラー越しで昼間でも「あっ車来てる！」って分かるからいいよね デイライト義務化はやって良いと思うが、オートハイビームはおバカ過ぎて眩しいからやめてほしい >>18
何故か点ける瞬間を対向車に見られたくない。
信号待ちで車間距離詰め気味にしてそぉ～っとプチッとやってる。 都内だと道が明るいせいか無灯火のクルマが結構多くて怖い >>18
目立つ、LEDの寿命が早くなる、
あと勝手につくのは走り出してからでいいのに、駐車場でエンジンオンしたらすぐ付くのは相手に迷惑 >>22
確かに、2、3分かけてジワーッとアハ点灯するのはいいかも >>22
意味分からんけど、分かる
俺もバレないように点ける
意味不明 >>26
対向車への合図とか威嚇とかに誤解されたくないんじゃないかな 室内灯をLEDにしたいけど、真っ白なやつじゃなくて電球色のやつがいい
あとLEDにしたときにライトのブツブツが見えないようにしたい デイライトとか点灯早くとか室内もLEDとかアレもほしいコレも欲しいってなると新車買わない自分が悪いんだって言い聞かせて諦める
なので夕方は早めにフォグ点けてる
雨の日もフォグで 走行距離6万キロ
バッテリーは去年替えました。
前のスレでも見たのですが、最近カクンカクンと
よくなります。
特に渋滞時などの低速時や、信号待ちからの
発車時が多い様な気がします。
皆さん、カクンカクンなる事は少ないですか？
女性で、とにかく車に知識がありません。
ディーラーに相談が良いとは思うのですが
買った所に以前別件で相談したところ
あれやこれやと強引に勧められ困った経緯があり
気が進まなくこちらで質問させて下さい。
そう言う時はアクセルのペダルを踏んだ感じが
何だか鈍い様な感覚があります。
関係あるか無いかわかりませんが
バックに入れた時のクリープ現象が
無い時がありました。 前期（2013-2015.9）のハイブリッドでしょ？
カックンはみんななる
修理して治すには恐らく20-30万ぐらい
乗りにくいだろうけどそのまま乗るのがベスト
とくに問題はないと思う >>32
返信どうも有難うございます。
前期かどうかもわかっていない
無知です。
そうなのですね。少しホッとしました。
突然止まってしまうんじゃないかとか
不安が最近大きくなっていましたので。
ありがとうございました。 うちも前期型だけど、低速のカクカクは諦めてるわ
高速渋滞でのカクカク対策は、左車線走行かつ車間距離とってカクカクならない定速で走るようにしてる
（車間距離とっての定速走行は渋滞緩和にもなる）
信号からのスタートは巡航速度まで一気に加速してる
パワーメーター4目盛りぐらいを目安にしてる >>34
詳しくありがとうございます。
前々からカクンカクンなってはいたのですが
ここ最近、マンガ並み？に大きくカクンカクン
なる時があって、とても気になっていました。
隣に乗せていた友人に、故障？って
言われた程でした。
書かれていた走り方、試してみます。
ありがとうございました。 車の年式たかグレードと症状を出来るだけ詳しく書いた方がより適切な回答を得られると思うよ
クンカクンカだけじゃあ正直分からん 走行6万の2013年10月のHVSだけど、どの速度域でもカクカクなんて感じたことないよ？
ディーラー持っていって点検してもらえばいい話では？ 純正ハロゲンフォグ付けてる人ならIPFの5000ルーメンH11LEDヘッドライトおすすめ
これは本当に明るいフォグになるよ
昼間のデイライトにもなるし夜間もかなりの光量アップになる
自分は純正ハロゲンフォグを処分してホンダ純正LEDフォグランプに交換して暗すぎて今度はもっと明るくしようと日産純正フォグライト中古でハウジングは日産、ススギもほとんど同じなので買ってきて少し加工してIPF入れた >>38
個体差以外にも道路状況や運転の仕方で変わるから一概に言えないよ
うちの近所はどこ行くにも登り坂だからか、注意しないと低速ガタツキ出るわ
低温状態でギアチェンジとEVモードの切り替えあたりが重なるとなりやすい気がする 伊東のせいで未だに苦しんでるユーザーいるんだな
こういう実績のために人事チラつかせるような
無能が社長になる時点でホンダは終わってる ドイツのミッションメーカーと組んだのがそもそもの間違い
ハイブリ買った人は本当にかわいそうとは思うよ
あれはもう完全一致には治らないと思う
でもガソリン車はほとんどノーダメージだからね
致命的なリコールなんて出てないし 言うても開発陣が熟成させて最初の小変更でだいぶ改善されて
センシング積んだ後期は別物になったんだよな
時間さえ与えてればいいもの作るだけの能力はあったんだよ
それを年間台数目標達成するために出来損ないを戦略車種FITで出したのが本当にクソ
一年でも遅らせてたらこんなザマになってない
これでホンダから逃げたユーザー相当いるだろ >>42
ガソのGK3もリコールシール4枚あるんだが
DCTばかり言われてるけどガソも酷いできだよ
俺のは塗装不良で納車翌日に入院
ドアの内張りからの漏水でフロア水浸し
ワイパービビリは何回変えても治らず
結局NWBのエアロワイパーに変えたら治るという
ドアのガラス上下が弾くようにいれると逆に動き出す
カバンにキー入れてたら反応しない
セル回したら延々とセル回って始動しなくて慌ててボタン押して止めること多数
不具合だらけの車売りつけて次ヴェゼル買うから値引き出せ言うたら5万以上無理だとよ
迷惑料とは言わんが次のホンダ検討するだけありがたいと思って所長決済もってこいや
本当にここまでポンコツ掴まされたら次ホンダはねーわ 前期GK3に4年乗ったけど書いてること1つも遭遇してないしハズレ個体引いたんだな南無としか カバンにキーレスは単に電池切れで電波弱くなってきたらなるよ
あとの言われてるような症状は無いな
よっぽどのハズレ個体だな
かわいそうに 強制充電機能をオフにしたい
回生ブレーキとアイドリングの時だけ充電しなさい
バッテリー空になっても踏まれたらエンジンの全てのパワーをタイヤに回しなさい 文句あるなら買い換えれば？
全てを受け入れて大きな心で慈愛を持って乗るのが下駄グルマって物だろ
荷物いっぱい載るし低燃費だし一人乗りなら軽くてよく走るし実にいい車じゃん
ギアのギクシャクなんてノーマルモードだろうがECONだろうがメリハリのある踏み込みすりゃ気にならなくなるし
充電で勝手にエンジン掛かるのが鬱陶しいときはSモードにしてちょっと走ればすぐ充電される 省燃費走行のためにエコ運転で充電放電繰り返してるとなーんにも考えず運転するのと比べてバッテリーの寿命半分になったりしないのかな エコり過ぎると燃費ステータスが割増になっちゃうよね >>51
だからお前はもうホンダ車買わないんだろ？
それでいいじゃないか
その方が精神衛生上いいよ
俺もトヨタにかえたわ >>47
わかる そういう機能欲しい
緩めのアップダウンの道なんか、登りはエンジン始動しないと登れないけど余力あるから充電するし、下りはアクセルオフで充電するし、ずっと充電し続けていつのまにか回生ブレーキ制限入る 地形や状況、車に応じた運転が出来ない人ってバッテリーの容量を効率的に使えないから燃費悪そうだし、更にギコガコしてそう。
向いてないから他車に乗り換えた方が余計なストレスから解放され幸せになれると思う 後期のほぼ最終型だから不具合でみんなが悩まされていたとは思えないほどいい車に感じる
人柱のみんなに感謝だな >>52
半年も待ってんだよ
もう半年延期で1年待ちや 前期乗りだけど未だ気に入っているよ
購入時にスイフトやアクアも試乗しにいったけど
車内の広さや乗った感じはフィット一択だった
エクステリアなんかは時が経って今でも
アクアやスイフトより断然いいと思っている
結果論だがやはりフィットにしてよかったよ 今週末、2015年式、ハイブリッドfパッケージ納車します。 フィット3HVS初期型 テレビ映り悪くラジオワイドFM受信出来ず ナビ7インチでしょぼい！ ナビの画面でかいやつにしないほうがいい、9インチにしてそれになれたら大変、レンタカーや友人の7インチナビが、小さすぎて地図画の読めなくほぼ音声ナビ状態 画面は大きくなっても小さくなっても
すぐに慣れるぞ >>65
いや、運転中にナビ画面凝視するなよｗ
ナビさせれば当座の曲がる方向は大きく表示されるし音声案内も付くだろ フィットe:HEVの9インチナビ綺麗で映り良いのでストレスなく使える >>62
ありがとうございます。
本当は、センシングありの後期ハイブリッド欲しかったのだけど、今は中古価格高騰してますね。
でも、今までの車と比べると、前期Fパケで十分すぎる性能だと思った。 この車って5ナンバーの割に中広いよね
後ろに荷物乗せる時重宝する >>73
20インチの電動アシスト自転車が普通に載る
買って帰る時もパンク修理の時もシート倒しただけで載ったわ 前のシートめっちゃ前にして無理やり24インチパナソニック電動乗せたことある 後部座席そのままでウッドクラブは抜かなきゃだけど
キャディバッグが横に入るもんね。 前席前目で後席座面を上げると
シーズンオフタイヤが4本入った ふと思ったがフィット3こそ4のクロスターみたいな雰囲気が似合うのではないかと思った
樹脂製の黒いフェンダーとかリアバンパーとか
4のクロスターはイマイチ違和感ある そういやFIT3にもクロススタイルとかいう中途半端なのがあったなぁ アレ最後のほうで出してきて後付け感があったね
一度だけすれ違ったことある
欧州車を意識して急いで作った感あって
全体的なデザインがギクシャクしていた
ホイールのデザインとかクロスターに引き継がれているけど
後に出たルノーキャプチャーが真似てる 貼りつけるタイプの非実用なんちゃってルーフレールが欲しい
ゴム成形でちょっと考えてみようかな >>39
純正フォグにポン付けできますか？
それとも、日産フォグに換装後
加工しないと付かないのでしょうか？ 高速のインターチェンジで食べるラーメン美味すぎｗｗｗｗ そこは駐停車禁止やん！
ラーメン食ってないでさっさと流出入しぃな！ >>86
ジャズ乗りかな？
タバコなんて途上国のやつが吸うもんだぜ？ >>82
フォグランプ定格電力一覧
H8：35W
H9：65W
H11：55W
H16：19W
H8→H11は見た目の定格電力は上がるけどLEDバルブなので定格を下回る28Wなので余裕でOK（IPFのH11 LEDの場合）
ハロゲンバルブ同士の交換の場合、定格電力が20Wも上がるので
灯具配線が溶けたりして車両火災になるのでNGになります
H11用の灯具と配線の引き直しになります
画像のように余分な傘の部分をニッパーでカットすればOK
http://www.nobleforums.com/images/onyxm400/bmw/angeleyes/nightbreaker4.jpg
https://minkara.carview.co.jp/userid/1552004/car/1892772/3246740/note.aspx >>82
書き忘れましたがフィット純正フォグランプユニットにポン付け可能とは行きませんがバルブ側を少しだけニッパーで切る加工で付きますよ
自分の説明が日産純正フォグ流用をしたのでややこしい説明になったけどわかってくれましたでしょうか？ >>82
https://i.imgur.com/YrQVx1Y.jpg
ちなみに日産エルグランド純正のフォグランプレンズユニット加工取り付け画像です
レンズもプラスチックでは無くオールガラスです
角度やフィッティングもホンダ純正と同じくぴったり収まっています >>39、89〜91
ご丁寧な説明、ありがとうございます
自分でも出来そうな加工なのでトライしてみます
自分は左右外側の照射範囲を広げるのが目的です
純正フォグでは範囲以前に光量が足りなくて
良い方法がないか探していました
大変助かります、ありがとうございました >>92
LED化ですが安物買いの銭失いになるのでバルブはお高いですがIPF一択と思います
約1年使ってますが光量ダウンやAMラジオノイズ等の粗悪品あるあるは当然皆無です
高いだけありますよ >>91
LEDビームライト（デイライト）をつけようかどうかずっと悩んでる
でもいまどきのデイタイムランニングライトみたいに明るくなるかというと… >>94
トヨタのヤリスクロスや欧州車のデイライトみたいにあんなには当時のホンダのは光りませんからね
道交法改正で明るさの基準がそもそも変更されましたからね
昼間から夕方に光らして安全性を上げるならLEDフォグ化がいちばん安上がりで確実に目立つようになりますよ LEDフォグは納車時に注文してあとから付けた
さすがに晴れた日の昼間に点けて走るのは変 1.5XL標準のコイトのLEDフォグでデイライト兼ねようとか馬鹿すぎww
そういう馬鹿は日中付け点いてるの見たことないだろうなwwwwwwwww
実際みてから言えよwww >>97
なにハネてんだ？キチガイ
もう少し言葉選べや精薄 >>99
被視認性向上のために光らせるなら発光面積あたりの光量が大きいフォグを光らせるのが正解なので、内容としては>>95が概ね正解なんだけど、そんなことも理解できない奴だから相手にしなくてOK 右左折時にブレーキ踏んで減速した後、ブレーキペダルから足離した時ぐんっと加速する現象がたまにある ホンダは日産とくっ付くかもしれんけどドウなんだろうかね 経産省だかがホンダに日産の介護させてやっても言いって言い出しただけ。
それに対して、かどうか知らないけどホンダはじゃあGMと手を組むわって袖にした。 7DCTとアトキンソンサイクルに惹かれてシルバーの前期HVSを買った
よろしくお願いします アトキンソンサイクルエンジンを何故かジェンキンスサイクルエンジンと憶えていた アトキンソンエンジンって普通のレシプロエンジンとどう違うの？ 修歴なし 3万km 小さい線キズ2箇所のみ
これで乗り出し100万円だったけど高騰前の相場だといくらくらいだったのかな
>>115
無限グリル付いてるから許して >>116
去年の初冬に買ったけどほぼ同じ
傷はない
オプションの光るグリルと前後ガーニッシュと純正アルミついてた
前のガーニッシュはフォグに変えた 無限グリルは一世代前のメッシュだったら入れてた
前に乗ってたエアウェイブと初代ストリームには無限つけた リアカメラのガイドラインって調整できるとネットで見つけたんだが
なにのボタンを長押しするんだろ？
なんかラインがずれてるのが気になりだした
ギャザスの当時プレミアムモデルなんだけど キーパーラボラボでクリスタルキーバーやってみた
下処理無し、鉄粉とりだけ
2014年車だし激的には変わらんが艶感はある
まだ暫く乗るつもりなのでつづけるかな
まあ北海道の冬を越えてどうなるかだが リアカメラの線調整できた
長押しじゃなく販売店メニューの中にあった
何回も白線のところ前後進して良いくらいに調整した
カメラそのものの画角は変わらんが パドルでエンブレ掛けたりスポーツ走行したりする目的で前期HVS買ったけどこれ前期HVLでも良かったかな
そもそも回生ブレーキ使うからエンブレ掛けないしスポーツ走行中もコーナーでいきなりシフトダウンされなければ問題ないし…
何よりLパケなら20万円くらい浮いてたし… シフト奥にあるドリンク置きとか小物入れは何に使ってるんだ？ >>126
防音性能が違うっぽいから良いんでないの？
リセールバリューもあるし
Lパケ乗っててパドルシフトに憧れあったけど、乗り始めたら車に操らされてる感しか無いし出番無い気がした…
素直な疑問なんだけどパドルシフト常用してる人いるだろうか？ >>130
パドルシフトはときどき使うよ
マニュアルシフトモードにして楽しんでる >>130
後期だとSパケは遮音材増えてるけど前期だとSもLも変わらない
パドル常用はキツいと思うな
前車がパドル+シフトレバーでシーケンシャルに変速出来たけどステア切るとパドルから手が離れるから直線か緩いコーナーでしか使えなくてレバーで変速してたし ガムボトルと特売で買ったモバイルバッテリーを交代で充電しっぱなしにしてるな
手すりに付けてるUSB扇風機と合わせるとなかなかよ >>135
モバイルバッテリって真夏に車内置きっぱだと
爆発しそう >>132
>>133
やっぱり、ちょっと遊ぶ程度になるよな
サンクス フィット3HVSのパドルは使い勝手が悪過ぎる！
パドル操作にシステムが介入してストレスがたまり
無理だわ Sモードも燃費悪化が著しくDレンジオンリーになった！フィットe:HEVちゃんはスポーツモードがないのでスロコン装備しようと思ったが燃費悪化するので考え中 e:HEVは中間加速が良いのでアクセル踏み気味に運転すると燃費がリッター25キロ以下になるんよ DCTは素早くガツガツ効くやつに尽きるよ
コンパクトカーなどのソフトタッチなやつはイマイチ
CVTのパドルのと殆ど変わらない ソフトタッチだよ
最初期のやつはかなりハードな感じしたけど 人為的にシフトダウンしてレブにあたるような操作しても受けつけないように制御してくれてるからね
下手くそには有難いんじゃないのw
まあパドル無しでもLレンジに叩き込めば最適な回転数でブリッピングしながらシフトダウンで減速してくれるからそれで十分だけどな
要はパドルって気持ちがアガるためのアイテムっすわ 前に荷重を乗せてオーバーステアを出すスポーツ走行においてはギア固定でエンブレの強さを一定にしたまま走れるのはメリットなんだけどね
これパドル無し車のSレンジでもある程度出来るんじゃないかって気がしてきたからLパケで良かった感が強い
下り坂でバッテリーがお腹いっぱいになってもクルコン活用すれば良いし… >>142
ソフトタッチって良くいえば
変速ショックが少ないってことでヨサゲ >>138
> 無理だわ Sモードも燃費悪化が著しく
当り前やろ、アホか >>130
パドルは下りにエンブレ効かせたいとき使うもんや、アホか >>149
偉い人にはそれがわからんのです
って言って欲しいんでしょ？ >>147
エンブレにしか使わない程度なんだな
そもそも回生ブレーキあるしフル充電になったら勝手にエンブレ効くし フィット3HVのパドルはエンブレ用それ以外はゴミ過ぎて使えないぞ 繰り返す フィット3HVSのパドルはゴミパドル！ >>151
アホか、国語力ないな、おまえは
ただの意見やろ、頭悪過ぎ パドルシフトを使ってシフトアップするときもあるぞ
Sモードで自動変速任せだと高回転まで引っ張るので、
そういうときに使う パドルシフトはコラムから伸ばしてくれんかね
これだとハンドルと一緒に回っちゃうじゃん >>158
サーキット走行じゃないなら
ハンドル切ってるときに
シフトチェンジしないでしょ パドルを頻繁に常用てどんな運転してんの？
普通はドライブ入れっ放しじゃない？
ダンゴ虫みたいなかたちの車でそんなに必死な運転してんの？ >>162
ようっ！キチガイ
朝から元気だな
ごくろうさん 高速道路で加速するときとか
登坂のときパドルでシフトダウンするよ
キックダウンとかLレンジ使うよりスムーズ そういう時ってSモード使いそうなものだけどLレンジの方がスムーズなの？ 満充電時のエンブレと、登り坂でバッテリー余り気味の時にわざとシフトアップしてモーターアシスト強くする
ていう使い方してる 電池切れになったら戒めとしてアクセルべた踏みしてるわ
どんな制御してんだ！クソ車が！おら！おら！てな感じでね
軽自動車みたいなパワーしかなくて笑っちゃうよ むしろ満充電気味になりやすくて頻繁に回生ブレーキに制限かかるのがむかつく ここ最近の暑さで燃費が良くなって
ガソリン高騰しているし助かる そうか？エアコン使うので燃費悪化するけど〜
特に渋滞では燃費悪化著しい 電池なくなるとエンジンかかってクラッチ減るから、満充電気味にしてんじゃないの？
前期のソフトアプデ前とかそのへんの制御違ってそう エンジンがかかるとクラッチも擦り減るが、
ピストンも擦り減る
ブレーキ踏めばブレーキパッドが擦り減るね 少なくともMT車の場合
クラッチが繋がっているときはもちろん、切れている時も完全に離れていないので
エンジンがかかっていればどっちの状態だろうと大なり小なりすり減る エンジン止まってるときでも平地の信号待ちでニュートラルにしてブレーキ離すと、クリープの1/10位の力で進み出してたのを思い出した >>176
クラッチがつながってないときは
クラッチ板は離れてるんじゃないのでは >>177
フルードが動力を伝搬してるんじゃない？ 2回目の車検完了後期HVS35000キロ、まだまだ乗るよー >>183
e:HEVの方がスムーズでトルクあって良いぞ 来年2回目の車検だわ
走行距離18万km、走り過ぎな気がする
車屋からは新車買わんかと営業電話
税金高くなる13年目までは乗るよ、金ないし >>185
さすがに冗談だろ
一体何万キロ走るつもりだよ >>186
うん。1.3のガソリン車
このペースだと50万行くなw
特にに不満はないしなあ 30万キロ以上走るとなると
現実的には高額出費部品との戦いになるわな
ラジエーター、エアコンとか
その辺りで修理代が車両価格を超えてしまって
乗り換えの選択がやってくる
パワーウィンドウの故障とか小さな故障が次々と起きて
それを楽しむレベルにならないと乗り越えられないと思う
50万キロだとそれを乗り越えて
主要部品の消耗との戦いになると思う
エンジン本体はともかく補器類の交換
足回りの消耗
サスやブレーキディスクも交換
その頃はシートも傷んでるだろうし
ハンドルも交換かも
思いもつかないような部品が交換になるかもね ハイブリッドなら50万キロチャレンジ出来ると思う。半分エンジンが休んでると考えて実質25万キロぐらいならなんとか。
つかガソリンとオイル差額でe:HEV買えちゃう 昨日クソ暑い中外回りの業務で都内をエアコン全開でちょこまか走ったり渋滞にハマったりしたけどすぐ電池無くなる
電池無くなるとほんとクソ遅いな
カブのエンジンかと思うぐらい出だしが遅い
普通に流れてるとちゃんと充電されるから電池が死んでるわけではないはず 車間開けると割り込みされそうな路線でバッテリー切れたらSモード使ってるわ
ちょっと出足遅れたら指示器と同時に割り込みされるの普通に怖いし、そんな運転する車の後ろに付きたくないからな >>194
バッテリー持つかね？
あとDCTが耐えてくれるか >>195
充電中の停車からの発進は2速発進だから出足がニブいんじゃね？知らんけど 暑すぎてCTABのセンサーが異常出したわ(´･ω･`) >>200
そんなゴミみたいな自動ブレーキ無効にすればええじゃん 充電切れるとトルクが貧弱になりエンジン音が五月蝿くアクセルの反応も超鈍くなる！余りに酷いので最初故障かと思ったわ 電池切れのハイブリッドってガソリン車より出足悪くなるの？フィット3の場合 2速発進な時はそれなりにもたつく
俺はギアポジモニター付けてるから発進前にギアが何速か予め分かるんで2速発進の時はクラッチを労る為にクラッチが繋がるまで普段よりゆっくりと発進したりするけど、
ノーマルだとギアの表示が無くて分からないぶん余計にもたつくように感じるかもね。 自分はクリープ現象で動き出してから
アクセル踏んでるよ モーターが仕事するときでもタイヤ1回転分くらいはモッサリしますよね。
バッテリーの目盛りが2セグくらいまで減ってるとクラッチミートのもたつきもありますね。
eHEVになるとこういうラグはないのかな 機械的なラグは無いけどehevでも踏んでからエンジンの回転数上がるくらいのワンテンポ感はあるよ 別に約60キロ以下はエンジンは発電機なのだから問題ないよん >>212
e:HEV良いよん スムーズだしトルク太いし中間加速ええのよ おまけにブレーキホールド超便利 後期GP5乗りです おすすめのフロントウインド サンシェード 教えてください 最強は純正フロントウインドウカバーよ
雪用だから夏に見たことないけどなw こんな暑いと窓全開も気持ち良くないな
地方出張ドライブするときの楽しみなのに(´･ω･`) この暑さであっという間に燃費計が落ちたわ
先週までは18くらいなのに今は15
1300ガソリンL 1.3ガソリン車だけど差があるな
夏タイヤ替えてから少しずつ伸びて今26km/l 基本燃費運転しないからな
Eコンも切ってるし
月数回だがオートエンジンスターターも使うし 冬場は16〜18km/L・夏場は20〜22km/Lくらいかな
最高で25km/L走った事もある。
燃費を気にして走ると燃費は伸びないね。
エコーモード出力制限くらい余計にアクセル踏まないとだめで使うと2km/Lくらい燃費落ちる。 >>223
HV車ではなくてガソリン車の話ですよね？ガソリン車も初代フィットの頃より燃費向上してるんですね、、、 >>220
>>221
は？お前らどんな運転の仕方してるんだ？
俺のガソリンフィット3は良くてリッター14キロやぞｗ >>225
郊外か市街かだけでも全然燃費変わるから気にしないことだ 郊外を走らないと燃費悪いよね
後期RSで通勤片道15キロくらいの信号少なめの道走ってたときは15〜16km/Lだったけど、転勤で5km切る普通の道になったら12〜13km/Lにへった みんなの燃費良すぎて羨ましいかぎり こっちなんか片道3kmの職場まででエアコン全開で10km/Lだぜ 走行後に出るアクセル評価がどんな運転しても5以外取れないんだが、どんな荒れた運転したら下がるんだ？
前期ハイブリッドでSモード使いつつ急加速とかしてもダメだった
ブレーキはちょいちょい4.5とかになるのにな >>221
エンジンかけてからの一回の走行距離は平均でどのくらい？ >>228
同じく都内チョイ乗りだと10km/Lくらいまで落ちるね。それでも遠出すると20km/L超えるのなんてザラだから感心するよ。 Sモード多用するとクラッチの消耗が激しくなるの？
Sモードのみで使用していた場合７万キロぐらいでクラッチが終わるとかそのぐらいの有意な差見られるんかね
でもまあSモードはちょっと引っ張りすぎるんだよな
SモードのECONでも引っ張りすぎ >>236
そもそもSモード多用するのならガソリン車買えよ
フィット3なら6速MTRS買った方が面白いだろうに 面白いとかそういう目的じゃないんだよな
エアコン全開で都内をちょっと走っては降りちょっと走っては降りで渋滞にハマるような外回りしてるとすぐ電池切れになって鬱陶しいからさ それは自分がアホだからハイブリなんか買ったんじゃないの？
油膜の薄いエンジン削るオイルやアイドリングストップでスターターやバッテリー壊すとかみんかアホの政治家が決めた似非エコ政策に騙されたバカじゃん >>239
なんだかこの人の方が騙されてる人みたい
それか酸っぱい葡萄か ラーメンって食べ過ぎたら太るの？
に対して
肥満気にするなら糸こんにゃくでも食っとけよ
みたいな回答 前期HVS納車された
これやっぱパドル要らねえな…ってなった >>242
そうだろう〜パドル操作ストレスになるぞと >>239
似非エコじゃないんだよな
実際超燃費良いしスターターもバッテリーも壊れてないし
なんでハイブリなんか買ったのかって？
それはエコだよ >>243
そもそもブレーキがカックン過ぎてエンブレがどうこう言う次元じゃないな
これは20万円くらい安いLパケのフォグランプ付き車両で良かった… フィット3はストレスなく乗りたいならガソリンのほうがいい
これは両方乗ればすぐわかる
ハイブリはリアシートもフラットにならない
ただしハイブリのほうがいろいろ装備がいい
ちなみにガソリンでも1.5XLならほぼ同じ >>242
パドルが不要ならDCTも不便でしょ
CVTのガソリン車がいいぞ >>216
メルテック 車用 日よけ 遮光マジカルシェード フロント用 LLサイズ PMS-LL 遮光率99%&UVカット コンパクト収納 収納袋付 ドラレコ対応 シルバー/ブラック W1450×H950mm 2013年式の15xlだから次の車検が最後だなぁ
13年落ちのガソリン車を対象とした重税のせい
あと数年頑張ってくれよ15xl そうか、初期型勢はそんな時期なんだなぁ
うち2019年式だからまだまだ新しい気分だったけど、それくらい大事に乗りたいな >>248
回生ブレーキはすぐマスターできるよ。
パドルでの操作はエンジン稼働時でないと
受け付けないのでEV走行時は注意。
キックダウンの代わりにシフトダウンを使うと便利。 みなさんタイヤの空気圧どうしてます？ おそらく指定空気圧より高めにしてる方が多いと思うのですが、どれくらい高くしてますか？ プラス0.1から0.2かな
空気圧は適正値がいいよ
急ブレーキに影響が出るから 空気はタイヤ全体から抜けていくから
空気を入れるときに＋0.2で入れてる。
ちなみに空気の約8割は窒素、約2割が酸素。
ゴムでは酸素より窒素の方が透過率が低いので、
タイヤに空気を継ぎ足しで入れるごとに
窒素濃度が高くなる。 >>258
窒素ガス充填の値段によりますね。
ちなみに充填に使用する窒素ガスは水分を含まないので
レースカーのシビアなタイヤでは
熱膨張変化が少ないというメリットもあるとか。
乗用車ではほぼ無影響ですが。 >>262
今のレースでは窒素ではなくてドライエアーを充填してるとも聞いてます。
タイヤの空気抜けに重要なのは窒素かどうかではなくて充填する気体に含まれる水分量なんでしょうね。 >>255
取り敢えず少し高めで全て260にしてる >>263
ドライエアーなんですね
そうなるといよいよ窒素ガスも
どうでしょうってとこですね 給油して下さいサインが出て残り走行距離33kmで余裕こいてたら、みるみる残り距離が減って焦りまくりの中、残り2kmで何とかスタンドに入れてセーフだったんだが、これどこまで走れたのか気になる。
ちな給油量は39.8L入った。 ハイブリッド車の場合、
残走行距離がバッテリ残量で大きく変わるみたいだから
ガソリン量メータの残1/3になる前に給油してるよ >>266
前スレで捨て身の計測したけどな。
航続距離0からでも市中通常走行なら30㌔は走ることが確認された。
給油してくださいとか微笑ましいアラートっすわ。
※車輌ごとのナニがあるから鵜呑みにするしないはあなた次第。 だいたい遠出してる途中じゃなきゃ半分切ったら入れてる
震災の時車じゃなかったが直後に給油したらその後しばらくは安泰だったから
1/4は絶対防衛ラインだな
もしものときに空なんて役に立たないから 今回は航続可能距離33kmの時点で目標GSまでの距離が20キロ少々だったんで、この勝負もろたと思ったんだけど、そこからスゴイ勢いで表示が減るもんでキモを冷した。
表示が0kmでもまだ走れたならあんなに焦る必要無かったな。 大丈夫だとわかっていても信号待ちでアイスト起動したときにキン玉上がるあの感覚。 0kmになった時点で残り5Lというのがフィットの定説 何故そんなギリギリまで減らすのかわからん
砂漠のど真ん中にでも住んでるのか？ ギリギリまで減らしたい症候群だからさ
バイクでもそれをやってひやっとすることある ガス欠になるとエンジンに悪いじゃないかな
どちらにしても超ハイリスク ノーリターンだよ 車重が軽くなり燃費が良くなる。たまには使い切ってタンク内をキレイにしたい。補助金増額でガソリン価格下がるまで粘りたい。ってとこかな >>273
虫歯を舌先でチロチロやってイテテテって悶絶するに等しいＭな思考。 残り8kmで行きつけのGSに付いた時でもドキドキしたわ >>276
ガソリン重量差は最大でも30kgだぞ
あんまり燃費に差はないような >>273、276
別にギリ給油を狙った訳では無く、単に道に迷って余分に走る羽目になったのと表示と実距離の差異が結構あって結果的にそうなっただけw
まあどこまで走れるか興味はあったけど、運転に集中できず危ないから止した方がいいな。 >>277
臭いとわかっているのに靴下の匂いをかんで「んー！くさい！」って何度もやってしまうような
自分でも合理的な理由はない、でもやる
もっと本能的根源的なものだ 残り4メモリになったあと170キロ走れるらしい、前回セルフで並々注いだから0になってもだいぶ走るんでは？ 修復歴あるやつ買った俺が悪かったんだが、数年経ったらサビがひどくなって板金屋さんと相談してとりあえずパテのみでやることにした。数年しかもたないけど、また塗装浮き上がってきたら直さずそのまま何年か乗るわ。もう修復歴有りのクルマは懲り懲り。いい勉強になった。 安く買ったんだし
仕方ないわな
フィット３の中古なら5年くらい経ってるし
売ること気にせず最低限の補修で乗れば経済的だと思う
変に高い極上車買うより良いんじゃないの？初期投資少ないんだし 航続可能距離100kmとかで余裕こいてたら急激に減ったりしてこわい ヘッドライトのバルブで
ノーマルより少し明るくて拡散するような
おすすめあるでしょうか？ しっかり説明してくれる板金屋さんでよかったわ。旧車のレストアやるみたいに穴の空いたところは板金切って張ってパテやってた。思ってるより持ちそうだな。また塗装浮いてきたら考えるわ。それにしても旧車持ちって大変なんだと思った。車っていう鉄の塊を酸化から逃れるために金かけてるんだもんな。整形した若作りのセレブだね。(笑) Fit3で錆で穴空くって相当じゃないか？
最初期型でも９年だろ？
漁港とか積雪地域で野晒しノー洗車で使ってた個体なんじゃないの？
いったいいくらで買ったんだ？ >>288
>>283に書いたけど、ひどい修復歴ある車を納得して買ったんだ。交換してあるつなぎ目の処理など事故後の「オコシ」の業者がいい加減な仕事したから錆出たんだよ。 ボディの修復は真面目にやるととても手間でコストが掛かるからこのクラスの安車だと割に合わないもんで適当修理して誤魔化してある個体も多い。
コンパクトカーや軽自動車の中古を買うなら余程の目利きが出来ないと、安物買いの銭失いになる可能性が高いね。 この車安いから修復歴ありを買うメリットがあまり無いな
80万円出せば5~6万km走行ほぼ傷なしの前期HVLがディーラーで買えるから本当鬼コスパよ ホンダカーズがやってるU-Selectで買ったけど満足してる 格安だとしても事故の具合やどんな修理のされ方をしてるかわからんと余計怖い この間2万km走行ほぼ傷なし前期HVSをU-Selectで買ったけど110万円だった
ただこれは安いんだか高いんだか分からん… 自分が納得してれば良い
中古車の値段は千差万別
ホンダ系ディーラーから買うのは割高だけど
出どころや状態がはっきりしてる
自分のところの試乗車や下取り車で無事故の状態の良いのだけオートテラスで出してるから
事故車の下取りは他所に回すからな メーカー系は信頼が第一だからな
下手な事はできない 買ったのは前期型hvsね、5年前に乗り出し100切る値段で買えて歓喜したもんだ。笑
もう5年位もたないかなーなんて甘い考え持ってたりする。実際2、3年だろうな。十万弱かかるらしい。ディーラー通すと3割増しになるってさ。直接板金屋さんに持って行った方がいいな。 わいもテラスで買った。担当営業の人に欲しい色とグレードを伝えといて、丁度1オーナーで下取り車か入ってきて実車確認のうえそれにした。
元営業車で色々とキズがあって治さなくていいからその分安くしてと言って結局始めの提示額より15万位安くしてもらった。
修復歴無しだけどどうも怪しいのでリアバンパー外して見たら軽微な損傷があって適当修理だったけどまあ安かったのでヨシッ！ おい、バカ、文章はこうやって書け、この低学歴めが。
買ったのは前期型hvsでして5年前に乗り出し100万円切る値段で買えたので買った当時は歓喜したものです。
5年位しかもたないかなと思ったりしますが実際もって2、3年でしょうね。
十万弱かかるらしい。
↑
何に10万円かかる？意味不明
直接板金屋さんに持っていくほうがディーラーに修理頼むより３割安くなる。 修復歴ってシャーシまでイッてるってことだっけ？
板金までなら修復歴にならないんだっけ？ いろいろあるよ
ただし修復歴があるからって走りに影響するとは限らない
車両の価格的な価値は下がるけどね
昔乗ってた車両が修復歴ありだったけど
時速200km以上出してもなんともなかった
安くて内装も綺麗で本当にお買い得な個体だった >>305
修復歴は足回りまで逝ってるかどうか、運次第だね。買う立場になるとこれくらいなら大丈夫とか自分に都合良いように解釈しそうだし この間ロアサポートに軽微な突き上げがある以外は大した傷もない1.7万km走行くらいの前期Lパケが乗り出し80万円で出てた
ちょっと時期がずれてたら買ってたな グリルとバンパーの隙間空いてきたんだけど
バンパーとグリルが固定されてるんだよな
バンパー下がって開いたのかと思ってたが止めてる部分がゆるいんだろうか？
秋になったらバンパー外してみるか バンパーを嵌合する数百円の部品を替えるとピシッと嵌まるよ 戻ってきた。どこ直したの？って感じで綺麗だわ。ちょっとしたらKeePer出す。毎年やってるから。 ゲリラ豪雨の心配がなくなったらヘッドライトクリーン&コーティングしてくる。
まぁおまじないみたいな程度かも知れないけど 最近レヴォーグやシビックeHEV試乗したけど、静粛性に限れば自分の後期HVSもそんなに遜色ないと思った。
というか、最近の車は18インチなんでロードノイズが目立つね。
ちなみに自分のタイヤはレグノだけど4シーズン目で5万キロは走ってて賞味期限は切れてる。 レグノってどう？
同条件のクルマに乗ってるから興味あり >>318
それってミゾなかったりヒビだらけだったりしませんか 絶対値で言えばレグノが静かなんだろうけどコストパフォーマンスという意味ではルマン5が光る >>323
コスパでいえばプレイズも良いよ。
静粛性やコーナリンググリップなど性能のバランスも良いし。
レグノはそこそこ重量のある車を中高速で真っ直ぐ静かに走ることに特化したタイヤだと思う。 レグノじゃなきゃどうするかを考えていた中、ルマンⅤも候補にはあった
いろいろなご意見あざーす dBも静かさと直進安定性って面では悪くない
ルマンⅤと比べてドライグリップが結構悪いからサーキット行ったりする人は要注意だけども Noxudol Auto-Plastone
ってのをタイヤハウスに塗りたくるのオススメ
乗り潰せる程度の車でロードノイズが気になる程度に静かな車に適してる
タイヤはピレリとかのうるさめのやつにしても車内には聞こえなくなる レグノとかコンパクトカーに載せても仕方ないだろ
エコタイヤで十分
ロードノイズも運転するときの情報だと思えば問題ない
静かなのが良いのなら上のクラス買っとけと思う いよいよお別れの時が近づいて来ました。約7年思い出が多い。8月で1年以上待った新車が来ます…
あと1ヶ月大事に乗ろうと思っております。 むしろコンパクトカーだからこそタイヤ変えたら音変わりやすいんじゃね？ 音は変わったけど、直ぐ慣れてしまって感動はなくなったな
エンジン音が聞き取りやすくなって、運転時のテンションが上がりやすくなってしまったかも
ハンドリングと言うのか、初期の反応は悪くなった気がする、ゴムが柔らかいのかも
フィット専用の助手席用ゴミ箱をずっとヤフオクとかで見てるけど
なかなか出ないな、買い替えで不要って人は放流して欲しい 助手席用ゴミ箱納車の時貰ったよ
レシートとかしか捨ててないからピカピカだな
ていうか車の中にゴミ箱あると放置しちゃうからよくないだろ
降りる時捨てないと 昔専用設計のゴミ箱買ったけど
入る量少ないから捨てたわ
コンビニ袋ぶら下げて入れるだけでいいわ
臭うものとかは縛ってゴミの日にすてて
また3円出して買い物袋ぶら下げる 手持ちの5W-30をHVに入れたけどなんか振動が大きくなった
5W-30は腐るほど持ってるから消費したかったんだけどこのエンジンには固すぎるのか… ホンダは０W-15とかじゃなかったか？
ほとんど水のような粘度
粘っこいオイル使えば全体に負荷かかるし
指定通りに入れたほうが良いと思うよ >>318
https://i.imgur.com/3Fcr7LN.jpg
1年ほど前の交換時、約9万km
新しいタイヤはヨコハマ、だいぶ馴染んできた マジかー
動粘度も計算&比較したし大丈夫だと思ったんだけどな
この5W-30がダメなら35Lくらい残ってるGRの5W-40もダメだよなあ… オイルも封を切ったやつだと長期保管のやつは酸化するからやめたほうがいい
ディーラーで変えても工賃込み3000円くらいだし
自分でオイルを持つようなことはしないな >>337
カーカス出るまでまだまだ乗れそう。その後ワイヤー出ても暫くは大丈夫だけど高速は控えた方が良いかもね >>333
ゴミ箱やごみ袋吊るしたりしてたけど
よく考えたら毎日家に変えるんだから持って変えればいいんだよかね >>318
よくそこまで乗るなあ、怖くて真似できない。 >>335
工場出荷時点で入ってるのはULTRA NEXTで、0W-8相当じゃないかって言われてるくらいだからな。
まぁ粘度が高い分には壊れるって事はないと思うけど、抵抗は確実に増えて燃費も落ちると思う。
俺はGP6後期4年目でまだULTRA NEXT入れてるけど、柔すぎて不安とか高いって人には0W-20(ULTRA LEOが相当)がいいんじゃないかな。 ガソリンのノーマルって
クルコンとフォグライト標準じゃないのかと。
峠道ではエンジンブン回す傾向にあるな。
1000rpm〜2000rpmで
平坦であればなるんだけど6%上り勾配で
3000rpmまで回るのはなぁ。トルク重視だと有り難いんだけどね。 >>335
夏場はいいんじゃないかな
連続で年中入れてると長期的には
あまりいいことにはならないと思う
このエンジンは基本的に
サラサラな0w用に設計されている >>347
出来る限りキックダウンせずにエンジン回転数維持してトルクで引っ張っていいんではってこと。 夏タイヤなんて中華の激安で十分。五年使ってるわ。スタッドレスはちゃんとブリジストン。雪道は怖いわ。 溝が十分残りヒビ割れもしていなくても経年でゴムは劣化し特にウエットグリップが落ちる
安物ならマメに変えろ、人を轢いてからじゃ遅い これでいいとか十分って言ってるけどホントはレグノとかPScup2とか欲しいんでしょ SP SPORTS2030からブルーアースGTに変えてみた。 そりゃ金ありゃ買うよ。
けど、中華のでほんと満足してるから。
ちゃんとタイヤの状況把握してるし。
問題ないね。タイヤに金かけるぐらいなら
貯金する。 中華でもピンキリだから参考に何履いてるのか教えてほしい オールシーズンタイヤに履き替えたけどなかなかいいよ。 GK3乗っているが
サマータイヤの工場出荷装着は
エナセーブ300+だったかな？
今はファルケン シンセラ装着
グリップ力はそこそこあり
燃費もそれなり、安い割に
良いタイヤだと思い
次回もシンセラ832i買うつもり
だったが、832iは生産終了ぽいな
シンセラ新シリーズ国内販売なければ
ヨコハマ ブルーアースにしとくか >>354
こんなタイヤだけど燃費はよかったぞw
静かだったし
新タイヤ替えた時は燃費落ちた、走行時少し硬い感じがして
石橋で一番安いヨコハマだったせいだな、多分 この間前期のシルバーが納車されたんだけどこの車って車体の表面がザラザラと言うか梨地みたいになってる？
今日洗車してて気付いた >>364
塗装が劣化しているのでは？粘土で鉄粉取ればどうかね
所詮古い中古車なので仕方ない >>365
ありがとう
とりあえず鉄粉取り粘土はポチった
13年落ちのスズキ車でもツルツルしてたから謎過ぎる
そもそもディーラーは何も言ってなかったし自宅も塗装ミストを食らうような場所にはないし… >>338だけどGRの5W-40に入れ替えたら滑らかかつ静かになった
単に質の問題だったのかな 腐るほど持ってた5W-30が本当に腐ってたとかかなw ホンダのナビ雨の日も風の日に、地図見たらまるで豪雨みたいに見にくくてワロタ、、これ作ったやつアホなん？ >>371
自分はそれ解除したよ
解除設定がわかりにくくて大変だった >>370
ネットだと割と評判の良いタイヤだね
さすがにネットで調べても全く情報の出てこないメーカーはやめた方がいいわ 乗り始めて3年半75,000キロ
初めてATオイル交換した
ついでにエンジンオイルとプラグも交換したら新車みたいに滑らかになってワロタ
ホンダのアプリ、交換目安時期の初期設定が16万キロになってるのミスだろあれ >>372
未だにどこで解除すんのかわからんまま
教えろください 調べたらインターナビの設定っぽい
普通画面設定だろうに、これ作ったやつ亜父なん？ >>376
たぶんインターナビの設定だった気がする
遠い記憶の彼方のことなのでゴメンね >>375
ハイブリッド？
俺の後期GP6も6万km超えて、そろそろATF交換する予定。
DW1とシーリングワッシャ、Oリングはぽちっておいた。 エンヂンアビーレは3000㌔おき
ピラーグは1年おき >>375
16万km越えてるわ、交換するかな
ついでに見積り出してきたバッテリーも交換せんと
確か45%だった
ついでにフィット4の見積りも送られてきたわ >>383
流石にフィットe:HEVに買い替えろよ！ 定期的に交換するならいいけど10万超えて交換するとスラッジ剥がれて詰まって壊れるって聞いたけど 【脆弱性】 ほとんどのホンダ車を勝手に解錠＆エンジン始動できる脆弱性「Rolling PWN」が発見される [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1657664569/ >>385
それトルコンでしょ
CVT車はクリープ用にトルコンあるからね >>386
それはローリングコードを用いた最近の車種の脆弱性だからフイット3は大丈夫じゃね
でもこっちの方はフイット3も対象になるかもね
ホンダのキーレスエントリーシステムに関する類似の脆弱性として、HR-V(2017年モデル)のドア解錠時に毎回同じRF信号を送っているためリプレイ攻撃が可能になるという脆弱性「CVE-2019-20626」、およびシビック(2018年モデル)で同様のリプレイ攻撃が可能になるという脆弱性「CVE-2022-27254」が報告されています。 まあそれがいいんだけどね。
一応関係あるかと思って貼ったよ。 右ハンのホンダ車なんて盗んだところで需要がないだろw そういやぁ、後列中央の席って
シートベルト装備されてたっけ?
9日にレンタカーで借りたら両端の席にはあるんだけど
中央の席には無かったんだよね。
その状態で余市から札幌西まで高速行ったけど。
で、仮に警察に止められても車内見せて
装備されてないと確認されたらそのまま高速行っていいのかと。 >>395
シート分割の間に挟まっちゃってたんじゃないの >>395
分離収納式シートベルトが天井にあるってマニュアルにあるね 止められなくて良かったね
もしベルトが無いと主張して認められたら定員オーバーで切符切られていたよ
車検証に定員5人と書いてあっても
シートベルトが4人分しかないなら
乗せて良いのは4人までだから。 後席のシートベルトのアンカーは座席の下に埋まってる時あるからねー
それだけの事やん(´д｀|||) マニュアルに書いてあるって言ってるじゃん。
大丈夫かお前ら マニュアル読めよ！って怒られて
マニュアルに書いてあること説明してあげてその対応なら切れるだろw マヌアルってなんだよ、、取扱説明書って言えよわかりにくい 毎日セブンカフェでコーヒー買ってるが
液晶パネルじゃないマニュアル操作のほうで
ボタンの押し間違いを過去何度かしたことがある
先日はホットコーヒー買ってボタン間違えてアイスコーヒーのボタンを押してしまった
気がついたときには蓋はロックかかってもう手遅れ
できたアイスコーヒーのホットを
となりにあったポットのお湯で薄めて飲んだ
うまかった アイスコーヒーなのにホットのボタン押しちゃったことならある
ドボドボあふれて大変なことに 男子トイレ入ろうとして掃除中の立て看板あったので何故かコッチに入ったら駄目なんだと判断して女子TOILETに入ったことならある トイレ1 男女共用
トイレ2 女専用
↑これやめろゴミコンビニ エンジン調子が良くなってきたのか軽くアクセル踏んだだけで70㎞になる エンジンが調子良くて
吹け上がりが良いとか、レスポンスがいいとかで
加速が良くなった気がするってのはあるけど
同じアクセル量で回転数が変わったり、速度があがるのは
壊れてるんじゃないかな 回転上がる時はあるね。あまり速度出てない時。頑張ってるのかな？ >>414
禿同
俺はそのパターンのコンビニは2度と行かない 後11ヶ月で次の車納車できない場合
9年目の車検受けなきゃならん
最近の車の納期は異常だわ 格安レンタカー良いぞ
元営業車とかの過走行な軽自動車だけど 車の調子はいいのだが
ドラレコから変な音が出て気になる
アラームとか出すスピーカーが壊れてるんだろうけど
その部分だけ切り取れないかな・・・カメラは正常だから勿体ない・・ 高級車とか室内も広ければ買うのに
あのでかい図体なくせに室内そんなに広くないという不思議な現象 >>423
うちの親は車検に納車間に合わなかったらディーラーが代車出してくれることになってるがそういうのないの？ インサイトもアコードもCRVも失くなって、ホンダの魅力が失くなってきたなぁ そうかな
新型CR-Vいいと思うけどな
でもどうせ発表したけど納車２年後とかわけわからんことになってるんだろうよ
新車買ったことないから知らんけど契約後に納期遅れても装備が勝手に変更されても値段が上がっても文句言いませんて誓約書要求されるんだろ？
そんなバカな話あるかよって
中古で現物確認して納得して買うほうがええわ
ただの足なんだから Nボとかフリードとか
生活感の強いクルマばかりっていうのもね もう時代だよ
このあとは効率のいいEVで
爆発的ヒット車がどこかのメーカーから出るはず >>426
ユピ？
ユピはレー探でもスピーカー絡みの故障多いから避けてる
俺はコム(ZDR-035)にした 次の大ヒットは自動運転出来てからの走るリビングルームだろうな みんな煽り運転(後ろにビタ付けとか)されたらどうしてる？(´・ω・`) >>437
高速か下道かで話変わるけど、高速なら普通に譲る、下道ならそのまま
下道であまりにも酷いなら警察に電話だね
ヘルプネットから通報できるし、緊急時の運転中携帯電話使用は捕まらない
下道だと警察署へ誘導や緊急車両手配してくれる
こういう時用に後方ドラレコは必須だね どこだろうと譲るけどその後で峠に入ったら追いかける
追い付かれた方は慌てて道譲るか途端に模範的なドライバーになるかの二択 降りて行って青龍刀振りかざしてボンネットに青龍刀を刺してビビらして逆輩してやる 大人げない見た目なんでほぼほぼ煽られないし公道で嫌な思いはあんまりしない
がしかし某国家権力のクルマにたまにロックオンされるの ニュース見ても分かる通り
輩や基地外は常に一定数存在する訳なので
譲ってから処置考えた方がいい
張り合って事故っても煽った方は金出さないで？ ZR-Vていうのか
かっこいいな
だけどこんな車じゃ客先回れないな
Fitなら客先でも使ってるとこあるしなんとも思われないギリギリのラインなんだ ルームミラーいっぱいにババアが映り込むくらい詰められた事あるわ
DQNじゃなく車間のわからない奴もいる 女はノロノロ慎重かベタ付け荒いかのに宅だないづれも前しか見てないから危険 >>438
飛ばし屋にビタ付けされることはあるな
高速の追い越し走行中に走行車線が長距離で詰まってる場合
こっちもベタ踏みして車間を稼ぐのとさっさと車列抜けて早く戻るように（こういうときに電池切れになると本当にイラッとくる）
一般道だとまず無いなあ
ガラガラなら勝手に追い越していくし、前後が詰まってるならどうしようもないし
テレビで出るような悪質なやつはまだ遭遇したことがない 車にドラレコ（前後カメラ）装備して録画中のステッカーも貼ってあるが
それでも詰めてくる奴の頭の中ってどんななんだろうな？
ドラレコが何か分からない人なのかな >>437
先に行かせておいて
あとから一気にぶち抜いてやる >>451
ドラレコなんて防御策の一部にすぎない
馬鹿はキレたら止められないからw
まずは煽られるような状況を作らないことだよ
それでもどう考えても不条理な状況で煽られたなら
警察に突き出してやればいい 都内の割りと高級住宅街を仕事で回ったりするけど昼間はポルシェとかメルセデスに乗った女がかなりアグレシブな運転してるぞ
ノロノロ運転は軽とかアクアノートフィットだな
通勤時間帯はハイエースと大型トラックが鬱陶しい フィットでノロノロなんて出来ないだろ?ちょっと踏んだだけでビューンじゃん。あまり燃費気にしてるとトランスミッションに負担かかるからキビキビ運転心掛けてる。 >>451
そもそも煽ってくるやつなんて普通じゃないからそんなの気にしてない >>456
つまり、燃費走行で節約してミッション修理に40万払うか
キビキビ走ってガソリンに40万払うかはあなた次第ってことかな 燃費走行するとミッション壊れるの？
電欠でエンジン発進してクラッチ板削れるって話？ フィットキビキビ走っても燃費も燃費悪くならんだろ。 後期GP6だけど、ちょい踏み気味の方が燃費いい気がする。
遅いとギアの関係で伸び悩むんだと思う。 >>459
dctのスイフトな切り変わりはノロノロじゃ意味ないしギクシャクするだけ。キビキビを心がけてこそ。 フィット3ガソリンなんだけど、燃費良く走るためのアクセルワークのコツありますか？ ガソリン車もHV車も両方乗ったことあるけど、共通するのは加速と巡航をはっきり分けることかな
加速はささっと、巡航で転がして燃費伸ばすイメージ
ガソリン車なら巡航時の瞬間燃費は30km/L超えるし、HVはEV走行入る econモードは基本オフだぞ
アレをオンにしとくと出だしがワンテンポ遅れて危険 アクセルを大きく踏んだりしなければeconは効果あると思うぞ
危ないけど
燃費は回転数だけで決まるわけじゃなくて
同じ回転数でも負荷が高いと燃料多く出すから
坂道とか、平坦でも高いギアで加速しようと踏むと
なかなか加速しないから負荷が大きいと判断して
燃料をいっぱい出す
econなら燃料控えるから
加速しないからって更にアクセルふまなきゃ
少しづつ出すはず
燃料マッピングが変わってるんだろう コレカラはガット踏んで行くように使用、
青メモリ5~6くらいでいいかな >>464
スタート時踏み込み過ぎない 10%
車間距離を空けてブレーキ少なくする 5%
これで15%燃費は改善する
って免許更新の時聞いた econモードで走ったら2km/Lも燃費落ちたな。
それからは常時OFFにしている。 自分で燃費運転できるのならEコンはいらない
アクセル開度制御入るから不自然な踏みごたえになり
前に進まないからと無駄に踏み込んでしまうから燃費が落ちる
あとエアコンにも制御入るから効きが悪いと温度下げてこれも悪化の原因になる
10年前の制御だし仕方ないと思うが >>449
俺テレビに出るようなのに2回遭遇した
1回目はFitの前の車のときに、交差点内指示器無し車線変更急ブレーキでこっちの安全制動距離無なくなり追突 → 降りてきて「何ぶつけとんじゃ！」 → ドラレコ提出で警察のお世話
2回目はFit3でファスナー合流中に後方から加速されてあわや追突されそうになる → 追突しそうになった車から付きまとい運転 → 合法的に巻く → 相手が警察に通報したために呼び出しくらう → 一部始終の後方ドラレコ映像提出で向こうに前方不注意&あおり運転嫌疑、こっちに否は無しで以降音沙汰無い
2回目のときに煽り運転されたら即通報して下さいと警官に言われたわ
とりあえずドラレコは大事だね 13GSだけど基本ECONオンで走ってる。燃費を気にしてるというより、なるべくエンジン回転数上げないように加速していくところが好きなんだよね。異論は認める。 >>475
そうそう、econって
アクセル制御もエアコン制御も不自然で
使えないんだよね >>476
自分でドラレコ付けたけど、リアの配線面倒で付けてない、付けようかな タイムラグあるからありゃダメだ。
カメラ式ルームミラー >>480
配線なんてガムテでルーフに貼り付けておけば５分作業
>>482
タイムラグって0.5秒とかじゃね？
それを感じる感性さすがですw 車線変更するときルームミラーに
タイムラグあると違和感だな カメラ映像あってもいいけどミラーの上位互換ではないな ECONにしてると昔の高級セダンみたいにすぐシフトアップしてトルクだけで静かに走る感じになるのがいいんだよね
夜の仕事帰りとか疲れてるときにいい感じ。でもHVバッテリーすぐ減る気がする。
昼間の渋滞とか市街地でゴーストップが多いときはOFFにしないともっさりもっさりでエンジン止まってすぐまた掛かるみたいな
ちょっと機関に負荷掛かり過ぎるような感じがする たまには遠出してみるかな
目的もなにもないけど
というかドライブって何を目的にしてる？
よくわからない せっかくpaypay祭やってるし安いうちにスタッドレス買っとくか
冬はインチダウンして185/60R15で ディーラーの整備士の人に、街乗りならeconオンにしてた方が燃費伸びますよって聞いてたからビックリ 街乗りではeconをオンにしている ただしシフトはS。キビキビと転がしたいからね 燃費はほとんど無視 普段は近所の買物専用だから月イチの給油で済むのは有難い。 0.5秒でgdgd言ってる輩はまず実際のミラードラレコ体験してみろよ
実際はほぼラグなんてねーよ
コムテックやケンウッドみたいな中身中華で国内組立みたいな劣化品だったら知らんが
ミラー型は太陽光でSDカードがすぐに劣化するし、そもそもフロントガラスにゴチャゴチャ貼り付けるよりも遥かに安全だろうが >>493
>ミラー型は→✕
>Fガラス据付型は→〇 >>489
そりゃ旨いもの探しよ
意味のないドライブは週末の深夜にする 若いときは友達と目的もなく喋りながらドライブできてたけど、独身おっさんになると友達もいないし独りでドライブすると寂しくて悲しくなって涙が出てこない？ 7年16万キロずっとeconオンだわ。
生涯燃費で28と少し、勉強になるけど走りに疑問を持ったこともないや。 >>469
まずそんなんでどうにかなるような余裕の無い運転の方がよほど問題 >>489
景色を眺めてリラックスしたり、走りを楽しんだり、食事を楽しんだりといろいろだな。
今の後期GP6は適度に肩の力を抜いて楽しめていいクルマだと思う。
レカロとブルーアースGTがいい味出してる。 >>496
たまーに、めっちゃうまい店見付かるから、やめれんよね ガソリンECONオンだけど合流ヤバイなんて思ったこと一度もないな。もっと非力なクルマいっぱいあるだろ？ >>503
合流ヘタクソですというカミングアウト
いただきましたｗ 高速の合流は充分加速しておいて必要に応じて減速して合わせるのが基本って教習所で教わらなかった？ 498だけど非力と思ったことは一度もない。
gp5だけどゆっくり加速の時にあれっと思って、踏み直すことはたまにあるけど。 >>506
AT高速教習で合流時はキックダウン使えって習うよな
実際にはキックダウンなんてほぼ使わないけど フィットの本気を感じられる場面じゃん。
最高の舞台で最高のパフォーマンス魅せてあげないと。何の為に羊の皮を被ったマングースを愛でてるのよ？ >>506
こんなことヤッてるやつ一人も見たことない
ノロノロ合流して追い越し車線まで移動して一気に加速が多い econ使わない方がアクセル操作で燃費いい。
econはまったりドライブ用って感じだね 俺が今まで乗ってきた中で、合流で困りそうなくらいヤバイのはK11マーチの1LのATのやつ。
代車で乗ってて、幸い高速使う必要なくてよかったが、あれは高速で乗る気にならないくらい遅いし、軽のほうがよほど速いと思う。
よく初心者にパワーないクルマを薦める人がいるけど、非力過ぎるのもまた危険だな。
車検から戻ってきたRAV4(SXA10G)がスポーツカーに思えるくらいだったw
それと比較すると、フィットなんて全然加速に不自由しないイイクルマだわ。 首都高でやばいところというと南池袋PAの一時停止からのゼロ加速だな
あそこはHVの本領が発揮される 新型230万は買えないから中古で3代目後期HVSを130万で買った
2017 45000km 純正ナビETC前後ドラレコ付きでセンシング有 130万で買えるのか
250万くらいでＨＶＬ買ったから4年半で42000㎞乗って150万円ってとこか
維持費含めたら1年60万円くらいかかってるってことか
10年乗れば1年30万円くらいまで圧縮できそうだ 発表直後にHVS買ったんだけど、そんなに後期型って変わるもんなの？ 最も完成度高いのは後期のガソリン
HVは前期と大した差はなし 初代アクアの後期と迷ってるけどアクアは後席天井が低いね
在庫はアクアが多くて選びやすい フィットとアクアでは
コンパクトカーの室内大と小の比較になるからね
差は大きいよ 三代目はせっかくスポーツ寄りのセッティングなんだからたまには回してやって。
セックス好きなかみさんみたいなもんだから。今のフィットは堅物で面白みないからな。 この間ガッツリ回したらDCTから異音とショックが出るようになった >>536
あ〜それね 更年期障害なので無理せんといてね アクア、とりあえず座るなりしてみ？
特に後席はマジでイラッとするぐらい狭いぜ でも座ってられないってレベルでもないよね
フィットが広すぎるんだよ 後席は天井は確かに低かったです
8割くらい独りぼっちで乗りますが何だか閉塞感がありました
いい物が見つかれば3代目FitのHVを＼(^o^)／と思います アクアは営業車特化って感じだなあー
燃費ではフィットは敵わないし まぁみんながみんな後席の居住性求めてるわけでもないからな
俺も8年乗ってるけどリアに乗せたの2回位だった
自分と助手席までなら問題ない
ただホンダはダイブダウンシートの積載性がメリットあるからな
アクアはTHSが完成度高いから乗る価値はあると思う
それもノートや新型FITのモーターと比べたら好みが出ると思うんだけど
燃費はトヨタが圧勝と思う 熟成の出来だからな
今はTHS3だっけか
ホンダのモーターはインサイトからでまだ歴史浅いから
これからに期待だな
モーターに関しては日産に一日の長はあると思う >>544
第1世代＝THS
第2～第4世代＝THS2
第5世代＝TSPHV
3なのはTSS3
訳が分からないよ ガソでもリコール多かったな
DCTが熟成する時間を伊東が与えなかったのが原因だが
ガソ仕様の異様に多いリコールは開発や部品調達のミスだろ
それ以外のも塗装不具合ドア内張りからの水漏れに異音
ドアロック解除できないとか
ガラス上げ下げのボタンが逆に入るとか
何回もホンダ乗ったけど本当に酷い CIVICTYPE-Rも発表されたけど、いまいち尖った感が無くて買い換える気になれない。
まぁFIT3が尖ってるわけじゃないけど、まだまだ付き合う事になりそうだ。元気に走ってくれよ 今のシビックRはちょっとやり過ぎな気がして手が出ない。
俺的にはEK9あたりがいい。 いい歳こいて現行タイプRなんか恥ずかしくて乗るの嫌
中二病みたいなカスデザイン
ワンダーに始まりEFEGEKでシビックは終わり
FDから外観がカス化したからな どのみちタイプR買うとかどうとか今言ってる時点で買えない
本当に欲しいなら店に予約入れてる
発表後に動いたら数年待たされる 名前というより昨今の車は早く動かないと十分な生産ができてないからね
そのうえタイプRという欲しいやつは指名買いという車だから
見る前から予約しないと 最近前期HVSに乗り始めた者なんだけどエンジンを低負荷で回してる時にエンジンの方からカラカラ聞こえてくるのが気になる
今のところ踏めば消えるしSモードに入れれば低負荷でも鳴らなくなる
これって仕様？
アトキンソンサイクルで回ってる時はこうなるとか？ エンジン冷えてるとカラカラ鳴るね
特に冬はカラカラポンポンエンジンになるよ 冷えてる時なら分かるけど10kmくらい走っててとっくに低水温マークも消えてるのにカラカラ鳴るのよ
この車謎が多いわ >>558
そんなんすぐ消えるやん
前期のカラカラは仕様
後期になると僅かだが改善されている >>544
初代インサイトは1999年発売だが歴史浅いのか？ 初代インサイトはIMAシステムのハイブリッドだね
ホンダもハイブリッド歴20年以上だな >>564
モーター走行の話だが
読解力ないのか？ >>566
初代も方式は違えどバルブ停止でモーター走行だぞ
なおピュアEVもEV PLUS として少数だが1997年に販売してるよ >>561
ドンマイ、あんたには後期HVSがある！ もっとわかりやすく言わないとわからないのかな？
イーパワーやeHEVのようなモーターのみ単独走行を言ってんだよ
屁理屈ぽいの会社や家族に嫌われるぞ 544でスプリット型のTHSと歴史の深さ浅さを比較しておいて、今更モーターのみ走行の意味だったって言われてもそりゃ分からんでしょ…… >>569
屁理屈も何もモーター走行の歴史語るならホンダはEV Plusと初代インサイトは無視できないでしょ
モーター単独走行なら前者、ハイブリッドでのモーター走行なら後者は避けれないぞ >>569
それなら「モーター」じゃなくてエンジンとモーターを切り替える「ハイブリッドシステム」のことだろ。あんたの言い方が紛らわしいんだわ まあモーターのみ走行の話題ならトヨタRAV4EVとか三菱i、日産ハイパーミニみたいな車も入ってくるんよな
プライベーターだけどEK9シビックをEV化した人もいるね
スレチすまん 試してみたが推奨のエンジンオイルじゃないと燃費落ちるな
今度から缶で買って交換すっか >>573
自分で言ってフルボッコとは？
つーかさ初代インサイトもDCTもトヨタに全然勝てないポンコツシステムじゃん
俺はもうホンダは見限って次買うから良いけど
インサイトの歴史なんて無いようなもんだよ
何も残せてないし
DCTも然り
結局Eモーターのパクリで落ち着くと
何もなし得ないから日産にも負けてるんだよ >>576
ホンダの技術についての意見は同意するが、だからと言ってあなたの認識不足は変わらないよ
間違いは素直に認められる大人になろうね ホンダのモーターはEV plusから （ここが間違い）
ホンダのモーター（走行出来るHV）は アコードHVまたはフィットHVから （ここが間違い） >>576
トヨタのTHSは制御としてはいいんだけど、
つまらないんだよねー でもTHS2は当時のハイブリッドとして走りも燃費も良くて驚きだった。
だから20プリウス買った。
あれがなかったら、今頃ハイブリッドの走りなんてつまらないままだったかも知れないし、フィット3HVみたいな楽しいハイブリッドが出なかったなかも。 IMAの時点でモーター走行出来てたんだけど何を言ってるんだろうね >>屁理屈ぽいの会社や家族に嫌われるぞ
お前の事じゃん お前らダラダラとどうでもいい話してねーで早くエロい話しろよ 間違いを認めるかホンダの方が古いという証拠を持ってきてもらおうかｗ 必死にウィキを漁って書き込みしてるヒマ人が居ると聞いて来てみました！
…ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ 俺は>>577に言ったんだよ
関係ない奴は入ってくんな >>591,592,595
俺はホンダの中ではEV PLUS と初代インサイトは外せないって話しただけで、日産の方が古いなんて話は一言もしてないけど読解力大丈夫？
あなたの過去の発言を思い出してみてね！
>>516
何と戦ってるんだろう…
>>569
屁理屈っぽいの会社や家族に嫌われるぞ それは俺じゃないよ
なんか下らんことで喧嘩してたから茶々入れただけｗ >>598
その話題振ってきたから勘違いしたわ
人違いすまない
IDとワッチョイが違うが577だ
ただし、日産が古いとかホンダが古いとか俺は一言も言ってないが読解力は大丈夫か？ ホンダのＥＶの歴史を探す旅に出たのかｗ
間違いは素直に認めた方が楽だぞｗ スレチな上に一人相撲始めたんだが……
本当に大丈夫なのかこの人？ >>600
こんな便所の落書き程度の事に真っ赤にして必死になってるアホウが居ると聞いて来てみました！
ｷﾞｬﾊﾊ ハイブリッドの歴史はどうでもいいよ。
1947年とか70年以上前の技術が
今に活きているわけでもないだろうし。
それより、トヨタ、日産がいいというなら、
ホンダも含めて各メーカーハイブリッドの
メリット、デメリットを提示してほしいね。 ハイブリッドの歴史も思ったより長かったな
もう25年ぐらい経つんかな
日産リーフが出たころ10年後にはみんなEVだーとか言ってたのに
もうあれから12年、、 朝っぱらからゲロをぶちまけてみる
トヨタ>シリーズパラレルのTHS2で文句無しに電動化の根源である省燃費=低炭素に貢献する世界最高峰のパワーユニット
一方で新型クラウンのデュアルブーストなど省燃費一辺倒でないユニットも作りはじめ技術力と企業体力を見せつける
ぶっちゃけ程度は違えどトヨタ的全方位戦略はBEV一辺倒の弱小以外はみんなやってるし正しい
日産ダイハツ>電動化は主に発電専用エンジンのシリーズハイブリッドが担う
燃費でTHSに敵わないが特に日産は官能性能を押し出し充電の要らない電気自動車など技術力の低さを優良誤認スレスレのセールスで補い猛進
脱炭素の理念(そもそもこれも金儲けの道具だけど)には疑問だが市場の声は正義
なおトヨタとアライアンス組んでたり軽や小型車に強いダイハツはロキライなど侮りがたし
ホンダ>THS2と異なるシリーズパラレルハイブリッドのeHEVを有する
省燃費はトヨタホンダ日産ダイハツな感じだが官能性能は新型フィット/ステップワゴン/シビックなど評価は上々で新型フリードにもたぶん来るなど今後の熟成にも期待できる
技術力はあってもセールスドヘタなのとF1はじめ無駄に汗くさい旧顧客と最近の新顧客のアンマッチは悩みどころ
既存メーカーが乗り心地や快適さといったなどBEV新興に真似できない部分に注力するのは至極妥当なんだけどね
BEVしか作れない有象無象>高環境負荷のレアメタルをバカ食いするリチウムイオン電池頼りの内は環境負荷も生産に要する電力もICE/HEVより高い
リチウムイオン電池が高価な理由はレアメタルなので量産すればコストが下がる理論は相当微妙(金や宝石が安くなったか？)
そもそもCO2やNoxを今以上に出さずに完全BEVを達成できる電力インフラを整備できる国はまれ
ゼロエミッション車(ZEV)特性は評価されるべきだが色んな意味で未来のクルマなので環境のためにあらゆる困難を受け入れない一般人をどう従わせるかがキモ >>606
> 技術力はあってもセールスドヘタなのとF1はじめ無駄に汗くさい旧顧客と最近の新顧客のアンマッチは悩みどころ
ワロタw
いよいよあのフェラーリ様がEV発売を発表したから
その層の概念も一気に払拭されるでしょう
ブランディングが下手なホンダは感謝するべき >>606
トヨタのTHS2 デュアルブーストはおもしろそうだね。
でも高価なユニットかな。
ホンダならNSX、レジェンドのSH-AWDシステムがあるからね。
日産のワンペダルは独特過ぎてイマイチ。
高速走行の燃費悪化も気になるし。 1947年の「ガソリン統制でしゃーないから電気自動車作ろ」と
2020年代の「ガソリン車に置き換わるEVを作ろ」では開発の意図が違うだろ eHEVって官能的に評判いいの？ e-Power乗った後だと平凡でつまらなく感じだんだけど。 eHEVはTHSより官能性能がいい感じ。
e-POWERは最大に官能性能に振ってるからね。
eHEVはモータパワー自重を緩和してほしいな。 起きぬけのテンションで変なこと書いたのに結構読んでくれてみんなありがとね 後期GP6のATF交換した。
心配していた鉄粉とかは出なくて、ATFも真っ黒ってほどには汚れていなかった。
ATFは純正のDW1、チェックボルトのワッシャとドレーンのOリングも替えておいた。
交換時期はシビアコンディションで8万kmっていうけど、5万超えたあたりで検討した方がいいんじゃない？
俺は6万ちょいで交換したけど、交換前は変速ショックも気になったし燃費も落ちてたぞ。
交換後はもちろんスムーズな変速が戻ったし燃費も良くなりそう。 官能とは感覚のこと
視覚、味覚、聴覚、触覚、嗅覚
これらを使った検査を官能検査とも言い
可視化や数値化が難しいけど、結構大事なこと
車はこれだけでなく、雰囲気とか高揚感とか所有欲とかも入ると思う
簡単にいうと
乗って楽しいか、また乗りたいと思うかどうか まあおれそういうの求めてFitHV買ったわけじゃないから
ずっと大型バイク乗ってたけど雨でも暑くても寒くても出掛けられる足ってだけだからね クルマなら何でも良いみたいなこと言いながらこんなとこ読んでコメントまでしちゃうなんてカワイイね。 >>626
でも実際にフィットを購入している層って大半はその辺りじゃないですかね？
官能的な要素を求めてる方がレアだと思うけど
今、街中ではフィット３に乗ってるオバチャンをたくさん見かけるんだけど日常のお買い物車として大活躍してない？
DCTサイコー！みたいなヤツなんてウチの近所じゃ全く見かけないよ
発売５年目ぐらいまでは無限エアロ組んでるのも一定数見たけど
フィット４になるとそれがもっと顕著だけどね
ディーラー展示車以外ではエアロ装着車はおろか社外アルミ装着してる車すら一度もお目にかかった事無いわ 近所にRS乗ってるご高齢の夫人がいるよ
どういった経緯で乗ってるか知らないけど >>619
DCTのATF交換なら
2万キロごとか車検ごとが良さそう。 >>629
これって前期後期で変わってきそうだな。
鉄粉出るって人は前期っぽいし、それなら早めに交換した方が良さそう。
俺の場合は後期で5万km超えてからなんとなくフィーリング変わってきたかなって感じで、ゴミとかはなかったから、だいたいその辺りでDW1の劣化が表面化するんだと思う。
次は現在+5万km走ったところで替える予定。
でもメーカー指定の距離ってちょい長すぎじゃね？
シビアコンディション8万kmって書いてあったから迷ったんだけど、6万kmでも引っ張り過ぎたかと思う。 >>628
マニュアルしか乗れないからスポーツグレード選ぶ人いるよ 知り合いのおばあちゃんも、AT怖くて今でもマニュアルしか乗ってないね。 >>630
メーカー指定の交換走行距離は、
エンジンオイルとかATFとかどれも長過ぎだと思う。
まー、これは限界値だから。
自分はATFは2万キロ前で交換してる。
変速ショックが気になってくるので。
GP6ならリアデフも交換かな。 >>628
お年を召した方は最高価格のグレードを買うって人結構いる
スポーツタイプかどうかは意識してなくて、詳しくないからとにかく一番高いの買っとけば間違いないという発想
他に考えられるのはオレンジのシートが気に入ったとか、スポーツグレードにしかない見た目の特徴で選ぶケース >>634
たぶん旦那さんの趣味だと思う
むかーし緑色のNSX乗ってたし
それかディーラーと何か関係あるのかもね
旦那さんはいつも助手席に座ってるから
もう運転できないっぽい >>634
ハコスカGT-Rが価格から高級車だと勘違いされて
エアコンとかの快適オプションフル装備の個体が多いという噂を思い出した。
真偽の程は知らない。 >>635
ほっこりエピソードやんけ
人に歴史あり 皆さんこんばんは。普段フィットハイブリッドに
乗っているのですが、引越しで1.15トンの
ボンゴトラックを借りたいと思っています。
女性で、運転に自信があるとはハッキリとは
言えません。
移動距離、片道150キロ、ほぼ高速です。
軽トラは何度か運転経験ありますが1.15トンは
乗った事がありません。
普段フィットだと、危険でしょうか？
難しいと思いますか？軽トラなら2往復になるところ
ボンゴなら1回で済むので予約するかどうか悩んでいます。
ご意見、聞かせて頂きたいです。 普段フィット乗ってるならボンゴのトラックなんか余裕でしょ
そんな大きくないよボンゴトラック
普通のボンゴのワゴンの荷台版だし
4トン車とかなら相当感狂うけど1トンのライトトラックだよ >>639様
返信ありがとうございます。
ちょっと調べると内輪差がどうとか
右左折時にハンドルを送らせて切るなど
出てきたので、もし事故したらなど
不安で仕方なく質問しました。
何せ1人での運転になるので。
少し自信が出てきました。ありがとうございました。 >>640
広い道や高速は大したこと無いだろうけど、家の前辺りで細い道が無いか気になるね。あとバックミラーは見えなくてサイドミラーだけしか見えないだろうから、長いバックがなければ良いね >>641様
返信ありがとうございます。
ちなみにハイエースにも乗った事ありませんが
大丈夫でしょうか？
引越し先の道幅は大丈夫そうです。
バックミラーが見えないのでしょうか？ 638です。
情けない質問に答えて頂きお二方
どうもありがとうございました。
1度、レンタカー屋さんに出向いて
ボンゴを見てきます。
試乗させて貰えれば良いのですが。 >>642
引っ越し荷物をどれだけ乗せるのか分からないけど普通は荷物で見えないんじゃないかな？ 2tトラックくらいまでなら普通に運転できると思う
トラック系は目線高いからバックと狭いコーナー以外は思ったり難しくないし 638です。
皆さんご返信ありがとうございます。
荷物は高さのある物はありません。
皆さんの意見だと、ボンゴはそんなに
難しくなさそうに思えてきました。
左車線を、安全運転で頑張ってみます。
背中を押して頂きありがとうございました。 >>646
事務職から4トン乗りになった経験から一言
車幅なんかより尻振りに気をつけろ
後輪から後ろが長いなら、乗用車で経験しないハンドルを切ると、後ろが外にはみ出る尻振りの現象を理解しておいた方が良いよ、 ワンボックスの話してんのに
なんで突然4tの話になるんだ？ 高速乗るなら荷台から物落とすほうを気にしたほうがいいような
バックとか気になるなら補助員見繕うのがいい >>648
経験上でかい車だとここに気をつけろってことを書いてんだろ
まぁ普通に言いたいことは分かるけど >>633
どうやらデフオイルも自分で交換出来そうだからHGO-μぽちるかな。
それにしてもATF交換しただけでフィーリングも燃費も違うな。
今まで2km/Lくらいロスしてたような感じ。 >>651
ATF交換でそんなに変わるんですねー
ATFはフロントデフオイルも兼ねてるから、
早めに交換が良さそうですね >>647様
>>649様 ありがとうございます。
事務職から4トン、凄いですね。
荷物のヒモの結び方はネットで
勉強しました。
皆さんどうもありがとうございました。 >>653
純正の本革カバー縫い付けたよ。満足度高し。 >>653
おすすめってハナシでもなちけどスパルコ着けた。
センター出すのちょっと苦労したけどなかなか快適。 誰も正解答えてない
正解「俺が運転して運んであげる」
りんごの話を忘れたのか >>652
変速ショック目立ってきたとか、燃費落ちてきたとか自覚症状あれば交換した方がいい。
自覚症状なしなら、後期だと5万kmくらいで検討した方がいいと思う。
前期は鉄粉とかゴミが出るみたいだからもっと早めで。
メーカー指定の距離は当てにならないな。 バリバリの前期型無交換で5万キロ以上走行したが絶好調なのだが乗り潰す気もないので交換不要！ >>657
文面や状況からどういう女性像を想像したんだ？w >>648
良く読んだ?
ワンボックスじゃなくてボンゴトラック1.15tに乗ると書いてあるよ。
平台のトラックの話で、どんなトラックか調べたら後輪から後ろが長いからきをつけなって話だよ。 大して変わらんやん
4トン乗ったことあるけど
あれとは全然違うわ >>653
Mewantか国内での代理店？のトリコローレエクスチェンジ
Mewantは海外通販になるけど、こちらの方が色や素材を細かくオーダーできる
スポークの所で革を押し込むようになってるので隙間なく取り付けられるけど作業は結構大変 いつもはカチャって変速してるけど
今日はカチャカチャって2回鳴ったけど
ギャの入れ直しってこんなに素早いの？ >>664
経験から来る気を付けるポイントを教えてくれてるだけやろ >>666
電子制御だからね。
なので切替え速度は、ソレノイドの反応速度か、
インターバル時間で決まるんじゃないかな。
ということで、そんなもんじゃないかな。 econって学習機能あるって以前このスレで見たんだけど、そんな高度な機能ほんとについてるんか？ >>669
そういえばしばらく嫁が乗った後に運転するとフィーリング違う時がある。気のせいかも知れないけど。 いやー、毎日が快適だわ。フィット3が一番いいな。取り回ししやすいし、燃費いい、加速いい、静か、言うことなし。コンパクトが一番いい。 ATの学習機能なんて四半世紀前の車でもついてたわ
前期についてるシティアクティブなんとかっていうブレーキアシストかなんかの機能ってほんとに役に立つの？
脇見してて勝手に急ブレーキで助かったみたいな状況に陥るような運転してないからいざという時にほんとに役に立つのかわかんないね
駐車場に入れる時ピコピコ鳴って踏み直したりはするけど HVSは車外からの遮音がいいんだけど、
救急車のサイレン音が聞こえにくいのが短所 >>672
本当に日常の足として最強だと思う。
走りもピュアスポーツとまではいかなくとも、GTと言ってもいいくらいには仕上がってる。
グランツーリスモにも収録されるくらいだからな。 >>672
フィットe:HEV乗ってみな更に良くなっているぞ！
おまけにスムーズな加減速なのよ >>673
あ〜それ誤作動するし欠陥品なので購入当初オプションで7万だったが付けなかったよん 衝突軽減なので本当に速度軽減させぶつかって止まる代物なんよ e:HEV実際にはけっこう速いんだけど
もっさりしたフィーリングがなー
何が違うんだろう >>679
モーターのみだからアクセル踏んで止めたらトルクカーブが平らで一定加速度で加速するからね。エンジンだと回転数によってグワッと来るね >>680
e-Powerにはもっさり感はないからモーターだけというより味付けなんだろうね。 もともとモーターは高トルクを活かした0発進のリニアな加速がメリットだから味付けだろうね
ソーラーカーレースに携わった経験からすると、加速楽しむとすぐに電欠するからe:HEVはマイルドにしてると予想 それ言えているわ アクセル踏んで加速を楽しむとバッテリーの減り早いよん モーターはどんな風に加速しても電費が大差無いのが取り柄じゃ無かったっけ？ガソリンは急加速すると燃費激悪になるけど モーターはゼロ発進からでも大きなトルクを出せます(瞬間電費が変わらないとは言っていない)
一方でモーター駆動だと高速になるほど素直に電費は落ちる(トルクカーブが一定故に速度上昇に伴う空気抵抗の増大に追いつかない？)んでTHS2やeHEVはシリパラでモーターオンリーの弱点を補ってると認識してるが モーターは回転数低くても（0でも）最大トルクを発生させられるけどトルク負荷が高いと電費効率が大きく悪化する特性がある
モーターは高回転は不得意って言われるけど実は低回転高負荷のほうが電費的には得意ではない
良くEVも変速機つければ高速燃費いいのにって言われるけど回転数落としてトルク負荷が増加した分燃費も悪化するのでメーカーが余り前向きじゃないのはそういう理由 >>684
eHEVはマイルドだから
Sモードがあるといいんだけどね 変速機つき自転車で一番重たいギアにしてゼロ発進で回転数ゼロからの最大トルク試すといかに無駄か実感できる
かも 電動アシスト自転車乗ったときは衝撃的だったな
自転車だと本当によくわかる 日本式エコランとドイツ式エコランで比較したら、中長距離は日本式、短距離はドイツ式が有利って結果をどっかで見た記憶がある
もしかして、e:HEVはカタログ燃費を稼ぐために日本式寄りなんかな >>686 は同じ負荷で同じ速度まで、ゆっくり加速するか早く加速するかの違いの話なのだが、負荷の違いとか速度の違いとかの話にすり替わって電費が悪いって結論になっててワロタ ５ちゃんはそんなもん、うまいらーめん屋さん知りませんか？、って聞いてるのに
あそこの寿司は上手いとか不味いとかの話によくなる 同じ負荷でゆっくり加速したり早く加速したり出来ないと思うんだけどもしかして早く加速してもそのまま走ればたどり着いたときには燃費一緒だよって話がしたいの？ >>693
そのゆっくり加速して巡航と急加速して巡航の話の比較がまさに日本式エコランとドイツ式エコランなんだが >>696
モーターの話してるのにエンジンの話が出てきてまたワロタ
ttp://www.nenpikoujyou.com/camp/germany.htm 違うか、ガソリンは急加速すると燃費激悪になるけど、に対するコメントか。失礼！ >>697
どっかで見た記憶のはそれかもしれん
エコノムーブとエコランとごっちゃになってたな、すまん フィット3HVはEV走行してエコな雰囲気にも浸れるし、またエンジンブン回してスポ車の雰囲気を と気分によって走り方を変えれるのが好き
フィット4はマイルド走りしか出来ないからちと物足りないの >>700
それね。いざって時にびっくりするぐらい加速してくれる。んでキビキビ運転してるときのdctのスコスコ入ってく小気味よさ。 >>687
THSはハイブリッド走行ができると理解しているけど
e:hevは限定的な直結であって基本はモーター駆動じゃない？
対するi-dcdは高速域ではエンジン主体だけどモーターもちゃんとアシストしているからTHSと同じ >>700
アクセル踏み込めば良い加速するのだが なんならスロコン付ければええよ >>704
フイット4で200km位走ってその中でアクセルの踏み具合を色々と試したんだけど正直今一だった
ガチなマイルド志向でスロットル開度というよりは出力特性の問題なんでスロコンで変わるのか微妙だなとおもた 4thフィットはMCでeHEVの出力上げるそうだからそれからでも良かろう 出力上げてもパワーの出方がアクセルに対して穏やかのままなら結局モッサリなのは変わらんだろ
レスポンスを上げたSモードを実装すれば良いんだけど、そこまでやるかな フィット4はただかっこ悪いだけで可愛さという狙いも満たせていない。
フィット3の方がモフモフしたくなる。 ウチに居たウサギさんの撫で撫でおねだりのフォルムに似てるから好き。 リアとグリルの光るガーニッシュが買ったときから付いてるんだけどさ（前のバンパーのはフォグと排他なので外した）
もっともっと明るくする方法ないんかね
バラして中の何かを替えるとか 炎天下には駐車しないでください、バッテリ寿命が低下しますみたいなこと書いてるけどそんなに痛むの？ >>712
217ページに書いてあるね
青空駐車だからやばいな 取説に書いてるってことは、よっぽどのことなんでしょう 高温下にも耐えながら十数年保つプラスチック凄いと思う >>714
マジで書いてあるのかw 炎天下は走り続けないとな >>717
走ってても停まってても
外気温が同じなら意味ないんじゃないかな 嫌儲でいきなりeHEVをバカにし始めたやつがいたからからかって遊んでたら
想像以上にハイブリッドのこと知らないしyoutuberの盛りにだまされる残念な人だったんだけど
なんかidcd乗りらしくて驚き通り越してショックだったわ
90km/hの燃費が～って言ってたけどお前それODギア一つあればいいんだからidcdの意味すらないだろと
加速してなんぼだろと
>718
IPUの冷却空気の取り入れ口が室内にあるからエアコンで間接的に冷やされてる ガソリン車は軽量、安定のCVTで
燃費もいいんだよね ヘッドレストを前後逆にすると寝やすくなるって事に気付いてしまった
もしかして普通に知られてる？ そうなんだー
でも運転するときは必ず元に戻さないとね
死ぬよ >>723
シートカバーつけるときにどっちが前後かわからなくてそのままになってる >>722
フィットは10年ぶり2度目のCVTなんだけどホント良く出来てると思うわ。 >>729
10年ぶり2度目のCVTってどういうこと？ マジレスすると
729が乗った車がCVT2回目ってことじゃね マジレスすると
そんなことみんな分かってるんじゃねw マジレスすると最初の言い回しが妙で面白かったから
珍回答を期待するトスが入った感じかな 俺は今のGP6後期買った時は14年ぶり2度目の4WDだった。
本当はGP5にする予定だったんだけどな。 もうスタッドレスか
フィットで南半球でも行くのかい？ エアコンの冷えが弱いような気がする。どうしたら良い？教えて 寺にヘッドライトクリーニング&コーティングをお願いしたら、作業に1泊2日かかるらしく雨が降らない事が条件みたい、しかもリコール対応で6月から大変で構ってられないらしい。
秋とかにした方がいいのかなぁ >>739
フィルターは大丈夫？
汚れていれば交換だな。
あとあまりにも猛暑過ぎると、走ってコンデンサーに風を当てなければどうにもならない時もある。 これの倍ほどもある室内でもすぐ冷えてたのに何かがおかしい >>741
フィルターは最近交換ずみ。エアコンガスクリーニングとかをした方がいいのか？ >>744
ダッシュボードが広いからね
ダッシュボードマット敷くといいよ 今年からサンシェード使ってるけどドア開けたとき全然違うね 外側に付けるやつと効果が全然違うらしいから、外側に電動シャッターみたいなの欲しいな、特にハイブリッド車はバッテリが死ぬらしいので 外側のシェードってサイドミラーに引っ掻けるようなやつ？ サンシェードって効果あるのか
サイドの窓からどうせ日差し込むし、天井はジリジリ照り付けてるから、フロントだけ防いでも意味なさそうだけど
それだけダッシュボードって暑いのかね >>751
ダッシュボードは熱を溜めるからね
エアコンがオンになってもダッシュボードが
ヒーターになって室内がなかなか冷えない 車に限った話しじゃないけど
まずは車内に乗ったら窓を開けることだよね
建物の室内も帰宅して外気より室内のほうが暑い場合は
最初に窓や戸を開けるだけで
エアコンの電気代が全然違うらしいよ ダッシュボードは運転中も太陽光で熱くなるからね
だとするとサンシェードよりマットの方が良さそう ダッシュボードマットによってはエアバッグ用の切れ目がないのもあるのか フィット3で車通勤しようと思うんですが
片道12km（往復24km）で都外（郊外）を週5で走る場合の月のガソリン代っていくらほどになりますかね？燃費からの算出計算が分からなくて
ひたすら青梅街道を西から東に向けて走ってきます >>758
週5日×4週=20日 +3日=１ヶ月 23日
23日 × 24km= 1ヶ月 552km
1リッターで20kmくらい走るので
552km÷20=27.6リッター
1リッター 170円として
27.6×170円=4692円
とマジレスしてみる リモコンエンジンスターターで乗車5分前くらいに
エンジン稼働しておくと乗車時に少し涼しい 青梅街道の都外って山梨県の山中か甲州市内？
どっちにしても燃費は不利な気がする 都内って２３区内のことだから都外って言葉があるのかどうか知らんが田無とか西東京から羽村とかのほうじゃね
ていうかそんな程度のガソリン代気にするなら原二で通勤しろよ
雨の日だけ車で行けばいいだろ 似たようなエリア通勤で使ってるけどRSならアイスト切ってリッター10kmくらい なんだよ青梅街道って
そんなローカルな話されてもなぁ
しかし、RSってそんな燃費悪いのかよ？
鈍亀で燃費悪いとかなんの罰ゲームやらされてんだ？ RSの燃費が悪いというよりも
走行区間がトラフィックパラダイスってことかな >>759
リッター20kmってハイブリッドですよね？
片道16キロぐらいを25から40分ぐらい、大体平坦な道で信号待ち込みで平均30km/h位ならそれぐらいいけるかな スタッドレスからノーマルに替え徐々に燃費伸びた
今、リッター26.5kmで固まってるわ
1.3ガソリン車 >>773
ガソリンで26.5はすごいね。ハイブリッド不要だね 1.3ガソリン
乗っているが
通勤で片道3キロだと
リッター10キロ位だな
時間だと片道5分から8分
距離10キロ以上の平地なら
エアコンつけても
リッター20キロは走れる
転がり抵抗Aでこれだから
転がり抵抗AAA履けば少し良くなるかも
何れにしろ10キロ以上続けて走らないとうちの車は燃費悪い >>774
流れのいい環境だろうからハイブリッドなら30km/L行きそう エアコン使うと市街地走行はヤパ燃費ダウン。
17km/Lだった。
液面目視満タンで計算。 猛暑の中、都内5-10kmの短距離走行ばかりだと燃費すごいな。1.3Gで10km/L余裕で割るわ。 HVでメーター内表示20km/lとか
今の車で初めて見る悪燃費にビビってる この暑さで燃費15くらいまで下がってるわ
寒くても落ちるしなあ エアコンはハイブリッドバッテリーの
冷却も兼ねるから積極的に使わないとね RS前期2016年式で今年の平均燃費は20.1km/L
冬場は寒いから大幅に燃費が落るが
春〜秋にかけては20km/Lを普通に超える
特に夏場は23km/Lを超える事も なんでそんな燃費みんないいの
うちの2013年15xl（ガソリン）は12.4なんだけど…
都内の移動だから信号と渋滞で詰まりまくるからかな >>782
ハイブリッドだけど季節ごとの燃費がほとんど同じ >>783
うちのもそれくらいだよ
市街地走るとそれくらいだよね マニュアルモードで市街地走ったら14km/l
HVは引っ張り気味じゃないと変速お断りされる >>783
そんなもんだよ
1.3Lの4WD
うちも都内だけど20kmとかまず無理
遠出しても18とかそんなもん 山に行けば２０超えるけど都内で昼間にちょこまか動いてると１４くらいだなあ
炎天下で渋滞にハマりまくってるとすぐHVBTがなくなる
ECONのSモードはもう少し回転低くシフトアップしてほしいわ econオンで常時Sモード
econオフで常時Dモード
どちらが燃費良くなりますか？ 夏は24km/lで冬は16km/lだった、去年は。
冬は毎年18km/l位だったけど去年は豪雪で
かなり落ちた。hv 後期RS ほぼ通勤オンリー 片道10キロの渋滞ありの道だし、あんまり燃費気にしないで踏むから良くて11
渋滞のないバイパス通っても13ぐらい 今日環七で昼に縦4台並んだwww
パールホワイト
モーニングミストブルーメタリック（マイカー）
ミッドナイトブルーなんとか（紺色のやつ）
ポリバケツ 燃費伸ばすには止まらない事だよね
まあ信号あるから無理だけど 60〜80kmの範囲で定速で走るのが一番燃費が伸びる。 ４はデイライト点けてすれ違うのみると
いいなぁと思うけど実際車内に乗るとガッカリする 個人的には5まで待とうと思う
5はEVで出してくるはずで
逆にEVがなければもう売り文句がない
そのとき４は一気に値落ちするはず EVなら要らない。けどホンダはEVに舵を切ってるしなぁ。本気か？ ところが言い出しっぺの欧州勢が音を上げ始めてるからなぁ
奴らの本音は環境対策ではなく日本車対策で（ルノー会長が公言済み）、自分達が優位に立てないならEVやる意味ない >>806
と本気で思っているところでハシゴを外される心配よ >>802
RS出してくれるのはいいが、まだ詳細なスペックが出てないからそれが出てからかな、買うかどうかは。 外装が多少よくなったとしても内装がなぁ
なんかネットで見るとハンドル黄ステッチっぽい？
メーターデジタルだから3連メーターっぽくもできるんだろうがどうなることやら RSの内装写真を見ると液晶サイズは従来のまま
幅が足りないから円を重ね1.5連が限界だろう
3連にするなら径が滅茶苦茶小さくなる フィット4のRSだけど、モーター出力アップしてアクセルレスポンス良くしたって記事でてるね。 >>813
それRS限定じゃないからな
e:HEV全部
つまりRSはなんちゃって フィット4RS
L15B、NAで+1000rpm回して150PSくらい出さねーかな
そしたらエンジン買うのに GK5と同じような1.5lなら面白そうだけどe:HEVがメインかな HV用のマッハダッシュモーターとかアフターパーツで出ないかなあ >>814
RSは3本スポーク（正確には下が2本なので4本か）みたいよ >>823
走行距離にもよるけどディーラーならそんなもんじゃない？買取専門店なら今は中古相場上がってるし80万とか出るかもね 今日、Dに点検行ったら担当が4がマイチェンでRSでますよ。どう？って早速勧めてきた。
後期HVS買って4年で2万も乗ってない俺に勧めても・・・。まぁ、挨拶みたいなもんだろうけど。 単純に資産として見た場合、自動車は減価償却10年。
残るは付加価値、あとはわかれ。 >>829
あーね
じゃあ事故歴なしなら買取店で65±5
色による >>830
今のペースで10年走ると50万km越えてまう 後期HVSの4WDも傑作だぞ
DCTだからマニュアルモードでセミATになる
ハイブリッドで4WDっていうのも貴重な存在 フィット3がデビューしたときは
ハイブリッドの4WDはコレしかなかったね そうだね
今やHV4WDはSUVならいくらでもあるけど
当時はフィット3しかなかった
コンパクトカーなら今でも希少じゃないかな
あとは同クラスだと絶版になったグレイスぐらいなもん THSⅡになってから
トヨタもコンパクトカーに
4WDラインナップしてきたんだよね なってからと言うがTHSⅡになったの2003年だぞ 今日は十国峠行ってきた
400km走ったけど全然疲れなかった
21km/lだった ドリンクカップ型のホルダーをシフトのほうに付けてるよ 真ん中のクーラー吹き出し口のとこに付けてる
今の時期スマホ冷えていい感じ タコメーターの上のへんに挟み込むクリップ式のやつと助手席バイザーに挟み込むクリップ式のやつ付けてる 自分は10年来いろいろ試してきたけど、ダッシュボードの好きなところにポンと横置きできるダイソーのすべらんスタンドっていうゴム製のシンプルなスタンドに落ち着いたな >>846
シガーソケットに差すアーム型のをつけてる
でもほとんど使ってない
真ん中のエアコン吹き出し口のとこにタブレットつけてる >>846
シフトの左側にこっち向きに付けた。
凝視はしないまでも運転中チラ見で赤灯が点灯する心配は無い。 >>846
シートとコンソールの隙間に挿し込むポケットに入れてる
エアコン風が直撃したり直射日光が当たったり振動でガタガタするのはスマホにとても良くないので
これしか無いと思う ナビ上のエアコンに装着してるよ
確か多摩電子工業のスマホホルダー >>846
もう売ってないけど槌屋ヤックの右のエアコンに嵌める奴 今日高速で車がパンクしたんだけど
パンク修理キットってクソの役にもたたんな 路側帯まで自力で動かして保険経由でレッカー頼んでスタッドレスもってきてもらった 雪国で戸建て住まいならタイヤ交換＆保管は自宅でやる
二週間毎に社用車・自家用共に空気圧チェックしてるのでここ20年はパンクしてないな～ >>860
高速でパンクってバーストなら裂けてるから無理では？ サイドウォールの穴あきの場合は僅かでも
パンクキットは使えないからね
山とかよく行く人はスペアタイヤ買ってもいいと思う
縦にしてトランクに積んでおけば大して邪魔にはならないと思う ハイブリッドでハイブリッド用バッテリー交換になった人っています？
居たら交換時（または交換した方が良いと言われた）走行距離と新車からの経過年数を教えてもらえませんか？ スマホでもノーパソでも容量半分以下になっても使用時間減るだけで普通に使えるのに
アシスト自転車はセル1つ死んだだけで使えなくなる、コレも同じでしょ？エコじゃないよな >>867
2014年6月新車購入でバッテリー交換(2020/08/21)6年でしたね
バッテリー上がりの危険性を指摘されたらJAFに見てもらい交換 >>860
RSだけどヤフオクで15インチのてっちん買って外径の同じくらいの一番安い中華タイヤ組んで遠くに行く時持って行く。汚れ防止で布団圧縮袋に入れて助手席の後ろにゴムヒモで固定。1万円かからなかった。 >>868
ダメかー
>>870
ありがとうございます。 2018年式GP5HVL(ホワイト/走行12000)を買いました。
2007年式GE6からの乗り換えです。
よろしくお願いします。 >>875
おめ、良い色買ったな。走行少ないけどいくらぐらいで買ったの？ >>19
オートライト義務化ってデイライト義務化のことだぞ
日中もつけるためにオートライト義務化にしてんだぞ
夕方早くつけてほしいからってことじゃない >>878
亀w
オートライト デイライト 違い
でググってみぃ デイライト常時点灯義務化は嬉しいね
交差点のカーブミラー越しに来てる車とか分かりやすいし >>876
下取りは無しで
メンテパックなどを入れて
145万でした。 >>878
超遠投やってまでした指摘()だけど
何から何まで間違っている オートライトだから消せないって言ってる立体駐車場で騒ぐ奴居るよね >>875
いらっしゃい
i-dcdを手懐けると燃費伸び伸びだでー >>886
ハイブリッド車の運転は初めてなので
乗るのが楽しみです。 >>887
日中に運転するなら偏光サングラスを用意しておくといいよ。
フロントガラスが映り込みで前方が見難いので。 DRLいいなーとかオプションのLEDビームライトつけようかなとか色々考えたけど消せないのも鬱陶しいかなと思った
車幅灯はLEDにしてあるけどいまいち目立たないよね
なので天気悪い日とかはフォグ点けて走ってる
そもそもDRLってフォグと同じような用途なんだよねえ >>889
LEDライトが暗いから夜はいつでもフォグ付けてる
本来的な使い方でないのは十分承知
光の指向性が正面ばかりで拡散しないから
手前周辺が暗い フィットの場合、フォグライトという名の
補助灯だからね。
ヘッドライトが手前を照射しないから
フォグライトを併用してるよ。 後期HVSのフォグだがライト連動で自動点灯にしてる、だって暗いんだもん >>893
前期のフォグをそう改造してって頼んだら、保険が効かなくなるとか、offスイッチを付けないといけないとか言い出してやってくれない。
ただ面倒で利益に繋がらないからなんじゃないかと疑ってる >>894
あ、ごめんフォグをデイライト化させたいって言ったらでした >>895
それ、配線めちゃくちゃ大変だから
保険や車検への対応も全く嘘付いてない
無茶振りしていることに気づいて欲しい >>895前期中期ならフォグライトの横につける社外のデイライトキットがある。
自分はそれで車検は通った >>896
そうなんですね
安全のためにと思っての事だったけど車買い換えた方が早いのね。
工業高校とか出てないから知識不足で申し訳ない デイライトなんていらんやろ
あんなもん欧州車かぶれの奴が憧れて付けたいだけやろw
日本では義務化されてない
そもそも日本とは基準が違うからw 夕方になったら多少明るくてもライト付ければいい
ワイは対向車が殆どポジションや点けてない時間でも
ロービーム点けてる
雨の日は日中でも点ける
理由はサイドミラーが水滴でこちらを確認できない人がいるから
特に水飛沫の多い高速道路 >>900
臆病位がちょうどいいのよね
ってカイさんも言ってた ジジババになると老化で視界自体が暗くなるの知らない人多いよな
それで事故られるの嫌だから夕方から前照灯つけるてるわ 自分も短期間に前からも後ろからも追突されたから少し暗つなったぐらいで直ぐにライトを付けるようにしている。 >>901
別に臆病じゃないだろ。路上で目立った方が事故に巻き込まれる可能性が下がるって話だ ボディーカラーが黒系は暗くなってもなかなかライト点けないらしい 真面目なレスがあったり、ふざけたレスがあったり
答え方に悩む >>846
スマホホルダーってエアコンタイプはスマホの内部が結露して良くないって言うし、かと言ってダッシュボードに貼り付ける系はエアコンの風に当たらないからこの時期スマホ熱くなりすぎて心配になる 今日、初めてGK5で高速道路を走ったが
燃費が16km/Lと余り良くない
人、荷物満載でエアコンフル稼働
更に豪雨中で走ったのが悪かったか‥‥ >>911
ダッシュボードに貼り付けるのはどうしても嫌で中央のエアコン吹き出し口につけてる
ギリギリナビにかぶらないようにすると上に突き出すし右に寄せるとハザードスイッチにかぶるしハンドルに隠れるし
シフト前のカップホルダーにでも入れて運転中は忘れろってことなのかな >>912
エアコンフル+荷物と人満載ならそんなもんじゃない？
4人乗ってると仮定して1人の時と約150kg差
さらに荷物も合わせればもっと重いとなると中々燃費伸びないよ
あとは巡航速度が80km/hなのか100km/hなのかでも全然変わる GK5はRSだからガソリンじゃね？
うちのはこないだは表示は18km/Lだった
エアコンフル4人(内2人は小学生)100km/hくらい
田舎道で50〜60km/hくらいだと20は越えるかくらいまでいけたけど流石にカタログ燃費超えられんかったな やっぱり人と荷物満載が原因か‥
道程は速度100km/hで往復500kmくらいかな
普段の通勤時が15〜18km/Lだから
20km/Lを期待したんだけどねえ シャトル載ってるけどフィットもエアコン効かないの？ヒットが聞かなきゃシャトルなんて聞くはずないよな
真ん中の吹出口をタブラットで塞いでるし 家庭用のエアコンでも極近年の物じゃなきゃ外気温に対しての設定温度が違うからこの気候変動過渡期にガンガン効くなんてことないでしょ
ラジエターに水噴射でもすれば渋滞中でも極冷になるんじゃね GP5で福岡から大阪まで走ったけど、平均燃費23.5だったわ
エアコンは23度で風量3
時速100キロ維持で巡航したらもっと伸びると思うよ
本当はそうしたいんだけど、早朝の中国道は流れが早すぎて120ぐらい出さないと煽られる >>921
一車線ならあおられる対応も必要だけど、二車線以上なら左走って法廷速度内ならガン無視できるようにならないと！
まぁ、犯罪者も居るかもしれないけど 一車線県道で煽られたら法定速度厳守ゲームしてる
それで車間空けるようになる奴も割りといるんだよね >>924
それは相手してることになるからNGじゃん ドラレコ撮影中とかのステッカーって効果ある？
車種にもよりそうだが 自動運転なら大阪から青森まで14時間一人で運転できそう？ >>929
個人的には意味ないと思う
カメラが付いているという根拠にはならないし
逆に臆病なドライバーだなあ
とか思っちゃう
そもそもキレた基地外には
ステッカーあろがなかろうが
車種がなんだろうが関係ないし 社用車でたまにリアカメラ撮影中のステッカー貼ってるの見るけど
ドライバー本人が安全運転する意識が高まるなら
それはそれで意味あるかもね ドラレコステッカーを2枚以上貼ってる奴には近づかないようにしてる 日本国旗に金文字で
君が代は 千代に八千代に
って書いてあるシールを貼っている
皆俺の車を避けるんだが何でだろう >>929
無いよりはマシよ
どちらかというと事故ったあと、相手が変な言い訳しなくなるメリットの方が大きい 危ない車はすぐに譲る。
KeePerやった。気持ちいい。 ステッカーは貼ってないけど近付いたら煽りマンが「カメラ撮られてる」ってわかるように付けてある
あいつら臆病だから大概それで距離取るよ 「赤ちゃん乗ってます」「子供乗ってます」「ペット乗ってます」は分かる
「赤ちゃんが家にいます」ってどゆこと 生まれたばかりの子供がいるんで死ぬわけにはいかんのです
安全運転お願いします
って妄想した >>940
乗ってるのは分かったから右の車線空けろやとは思うな BBA On boading
マグネットシール作ったけど貼って走る勇気がない。 >>945
赤ちゃんが生まれそうです
ステッカーなら公道最強かも Tonalar
in the car
━━━━
トナラーが
乗ってます そういえばbaby in carってエンジンに入ってるイメージらしいんだよね
正確にはbaby on boardらしいけどあんまりそっちないんだよなぁchild on board 探したけど中々ない 「家に猫がいます」は、事故って乗ってた人がどうにかなっちゃった場合に「家に猫が居るから助けてあげて」ってことらしいよ。知らんけど。 踏んじゃったのでスレ立てました
初めて立てたけどうまくできたかな 後期ハイブリッドFで急な上り坂で信号待ちの停止中もエンジンが動き続けてるのは仕様？
バッテリーは4メモリあっても止まらない >>957
猛犬注意ステッカーを車に貼ってるのと同じじゃないの？ >>958
後期HVSだけどうちもなるなぁ
水温は70℃オーバーだった
発進に備えるための仕様かも 寺でGP5のATF交換してきた
ただ、CVTじゃないのに工賃混み13200は高すぎな気がするわ
変速ショック出てたのと遠出の予定あるからお願いしてきたけどさ >>963
マイ ディーラーだと工賃込みで
4361円だったよ
工賃は2000円 >>958
うちもなる。
下り坂はならないので仕様かも。
ジャイロついてるのか？ >>960
家に猫がいます一覧https://kakuogadgets.com/collections/catinthehome
リンク省略するが各製品の説明
＞車に乗っていない自宅でお留守番中の猫の存在を後方の車へ伝えます
＞外出中の飼い主に万が一のことがあった時、自宅でお留守番中の猫の救護を依頼するための携帯用緊急情報カード 新車購入時に値引きしすぎるとメンテ時にぼったくられるってのが本当だったら怖いな >>969
そんな事でぼったくりはないよ
それでモンカスがギャオオンしたら面倒事にしかならないから。
明文化されていない融通とか便宜とかが購入時の無茶に応じて無くなっていくだけ。セールスマンも人の子なので。 >>963
差しさわりなかったら油脂代と技術料どうなってるか教えて >>970
全量交換
>>972
油料無しの技術量のみ税込13200
エンジンオイルもLEOより柔らかいの在庫ストックしてないとか言うし、ちょっとこの寺はやめるわ >>973
返信ｻﾝｸｽ
油脂代なしですか…
ちょっと不信感しかないですね
ぼったくりと言われてもしょうがないですよ >>973
全量交換って分解整備したってことですかね？
だとするとATF量は2.1ℓですね。
通常交換なら1.6ℓなので。 いまVXM-145VSiがついてるんだけどこれとボルトオンカプラーオンで取り付けられる新しいのってどこまでになるのかな？
圏央道とかが全然ダメすぎてどうにかしたいわ
新品とか社外品とかは流石に買う気ないけどメルカリで見つけられる範囲では検討してみたい
もちろん純正で。 >>975
全量交換と聞いていたけど明細見たら1.3Lになってますね
まあ、もうお世話にはならないから良いけど 納車されてから3000km走ったけど60000km走った現行アルトと同じくらい飛び石食らってるしなんなら塗装はアルトより弱いようで地金まで見えてる割合が高い
この車両どういうトリックが仕込まれてるんだ 車間距離は常に最低2秒分以上取ってるんだけど運転席側の側面に食らうんだよね
普通に車線の真ん中走ってるのにここ2日は50kmに1度くらいのペースで食らってるから流石に気になる 飛び石対策としては、
トラック、SUV、バイク、
マッドガードが小さい車が先行車の場合は
なるべく車間距離をとるようにしてる。
あとは砂利などで汚れてる道路を避けてるよ。
フロントガラス破損は避けたいよね。 フィットの場合、高価なコーティング施工するなら
オールペンって手段もあるね。
小さいキズを補修できて、塗装も厚くできる。 フィットが特別塗装弱いのかホンダ車全般が塗装弱いのか 厳密に言うとフィット3の塗装は
塗り方はともかく耐久性は悪くない
弱いのはバンパーなどの金属以外の部分の塗装
傷がつくととても剥がれやすい >>986
コーティングをするのに
なんで全塗装という発想になるのか
意味がわからない ティンテッドシルバーの純正タッチペン買ったら色が全然合わなくて凹んだ
ディーラー中古車で特に全塗装の話は聞いてないから経年劣化なのか 爪で削ったらきずついたからビビった
乾いてなかったのか、傷に強いと言われるuvトソウの家具買って本当に強いか爪でガリったら傷ついたので交換してもらっだけど交換品も爪立てたらまた傷ついた、ウルヴァリンの血を引いてるのか塗装が弱いのかわからない >>993
塗らなきゃダメな状態だったから手持ちのタッチペンで調色した
1F8をベースにして1C0で明るさを合わせつつ他のもちょいちょいいくつか混ぜて色合を揃える感じで DCTのオイル交換を考えてます。
社外品のDCT専用オイルへ交換する予定で、しっかり入れ替えたいので2回交換する場合4Lで足りるでしょうか？ このスレッドは１０００を超えました。
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