【HONDA】3代目フィット Part159【FIT3】
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リコール王のスレにようこそ
ポンコツ掴まされた皆さんおつ 静電気のバチッが無くなった。
アルミテープチューニング恐るべし。 モーターアシストの強さを上げるロムチューンとかあっても良さそうなもんだけどないのかなあ >>6
gp5のロム出してる業者に聞いたことあるけどモーター系は弄ると危険だから触らないみたいよ >>4
アルミテープどこに貼ってるか気になる
やっぱりバンパーの内側？ >>10
エアーフィルターBOX内側(インテーク側)3辺に2センチ×4センチ。
各プラグキャップの頭2センチ×2センチ
グリル内側中央のＨマークの真上に2センチ×4センチを1枚
ステアリングコラムの真下に3センチ×3センチを1枚
って感じです。
ハサミは手芸用のギザギザ切り口になるやつ。
アルミテープは100均のやつ。
あてにしてなかった静電気対策の効果にちょっとワロタ。 >>9
シール貼ってあるけど実際のリコールはハイブリッドのほう
特にいろいろ問題あったのはハイブリッドのDCT
ドイツ製のやつ
でも初期のDCTは素敵だった 前の967だけど、弱くなったりじゃなくて消えてまたつく。
ウインカー入れて一瞬消える時もあれば、切るまで消えたままも。 >>13
リコールの数がイコールeシールの数
リコールには変わりない
DCT不具合ばかり言われるけど
初代から続けてたCVT仕様も酷いデキだった
結局、開発期間縮めて出した欠陥車なんだよ >>13
あ～初期のDCTなのだが予約した時はリコール問題出て無かったのよ～ん I-DCDエンジン音が良いって聞くけど
自分のは軽自動車の様な音してるけど
みんなのはいい音してんの？ エンジンオイル20w-50にしたらディーゼルっぽくなった >>21
ポンコツだからマフラーに穴空いてんじゃねえの？ ダッシュボードの奥って何にもないのになんで収納付けないんだろコスとなんてしれてるだろうし 歴代フィットでダッシュボード周りの収納が1番少ないのはフィット3
グローブボックスが下段に１つしかないのはフィット3だけ
4でも上下二段のタイプに復活している
そのかわり純正のアームレスト下の収納は歴代でダントツに大きい
グローブボックスに入りきらない分はそこに入れてねって話し あと4はシフトノブ前のドリンクホルダーをやめてしまった
4もセンターコンソールのスペース有り余ってるのに
何故やめたのかは不明 ドア内側の収納ポケット割と大きめだけどどう使ってる？
俺はホコリが入ってるw 掃除めんどい >>30
ドリンク入れたり ゴミ箱代わりに使っている >>27
万一の事故のときに前席の人にダメージ与えやすいところ部分だからね。物を色々と詰め込めるようにすると顔に飛んでくるわ足は挟みこまれるわ色々と危ない >>32
来シーズン買い替え予定だわ
今のアイスガード6もお気に入りだが、そろそろ溝が厳しくなってきたからな >>34
本当はVRX→VRX3に入れ替える予定だったが アイスガード7との価格差が4本で4万違い流石に4万多目に払う程の性能差はないと思い アイスガード7にしたんよ
嬉しい誤差でアイスガード7も走り良いし普通にタイヤチェーンも装着できるので保険でタイヤチェーンも購入したよ そうかスタッドレス買うときにチェーンとの相性も必要なのか
チェーン買うときに装着タイヤと照合してたな・・・
めんどくさ 14だけどバッテリーは良好。
ライトは今日は症状がでたり出なかったりなので、スイッチだと思うけどもう少し様子を見ましょうだった。 走行中にライト消えるかもしれない危険があるのに様子見ましょうってひどい話だ >>24
PHEVはムダ
年に1、2回の為にエンジン積んでもね
ほとんどの人がガソリン腐らせる >>38
で警察に見つかったら本人の整備不良なんでしょ >>30
エコバッグ入れてる。降りる時に目に入るから忘れずに持っていける >>35
そう、ブリは(ヨコハマと比べて)コスパ良くないんだよね
高いだけにモノ自体は間違っていない、といいたい所だが、意外にハズレタイヤもあるんだよな
夏タイヤの話になるけど、エコピアEX10はハズレタイヤだった ブリジストンのスタッドレスは高いなりの根拠はあるだろ
唯一無二
コスパが悪いのはダンロップ コストの上昇値ほどパフォーマンスがついてきてないのは同意 やはりVRX3の次に有望なタイヤチェーンが装着可能なアイスガード7がええかと この前雪降った時@東京でアイスバーンになったところでワザと
フルブレーキングしてABSの作動テストやってみたけど、ペダルにくるガガガガガって
振動が思ったよりしないんだね。 >>51
ああしないよ～ ガガガ～ってくるタイプは昔のabsよん ６年目走行６３０００ハイブリッドLパ、査定６０と出た
３０万くらいだと思ってたのに
何でこんなに？ってなったよ。 >>54
品不足の成せる技 なんやワイのフィット3HVS 47,000キロ 7年目もそれなりの値段になるのね！ >>54
それくらいだとディーラー中古車販売相場が120万ぐらいだからな ノーマルタイヤが経験を重ねてアブノーマルタイヤに進化してるわ spoon のブルーワイドドアミラーつけたけど控えめに言って最高です >>54
今高く買取ってくれるね
10万km超え2013初期HVSで普通にその半分以上の査定がディーラーでついたよ
まあ新車購入時下取りだからだろうけどね ビルシュタインのダンパー付けてるからって高くなる？ >>61
俺が去年5月にディーラー保証付後期型HVSセンシング買ったときにはモデューロサスと無限マフラー付いて車両本体価格134万円だったな。 うちの4年落ち後期2万キロが150万で売れたからねー
半導体不足様々ですわ
カーセンサー見てるとフィットハイブリッドの在庫枯渇してるね >>62
モデューロサスと無限マフラー羨ましい。
モデューロサス乗り心地はどうですか？後期HVSノーマルサスがどうも気に入らなくて。 CTBAの警告灯がつくようになってしまった
ドアパンチの修理に預けたタイミングだからなんだかなぁ 点滅だったら放っておけば消えるよ
原因は結露
冬季によくある >>66
点灯なんだよね キーをONにし直すと消えてるけど
電圧低下でもなる可能性があるみたいだね >>64
コロナ値上がり前に、前期HVS無限フルオプション(だと思う)で12万kmが70万円だった。
走行距離が心配だったけど保険加入で2年経って15万kmになったけど快適に走ってる。
特にマフラーの音が低音で、踏み込むといい感じになってくれる。オススメ。
乗り換えたい車ないから、大切に乗ってます。 2014年式13G、Lパッケージ
走行距離41,000km
車検1年残しで40万下取りは安く買い叩かれてるかな？
ガソリン車だとそんなもん？ >>69
今だけのクレイジーな価格文句言う輩が居るとは >>64
乗り心地はいいです。跳ねることはないからお勧めします。 >>69
いらないなら今すぐ売れバカ
今がむしろ最高潮だよバーーーカ
いま売らないなら一生その値を上回る値で売れないから死んどけ 高く売れるのはわかるけど今このタイミングで乗り換えたい車ないんだよなー >>73
どうしたの？
免許取り消しにでもなったの？ 30%増しで買い取ってくれるのに売らないのは持ったない
フィット4に乗り換えればいいのに
納車は半年後だろうけど 今売ることを迷っている人に敵意を示す奴ってなんなの？
馬鹿なの？ いや、今売らずにいつ売るのって話なんだけど気に触ったならごめん
けど、ハイブリッドなんてコロナなかった頃のリセール相当悪かったから、今が一番手放すいいきっかけだと思うんだ
4の顔が気に入らないとかなら仕方ないとは思うけど
顔以外は4のほうが全てにおいて勝ってるし乗り換えるなら今かと ここにいるHV乗りはiDCDが好きで乗ってるのが多いと思うから4が選択肢に上がる人はあんまりいないんじゃないかな >>76
あ～え～っと 今フィットちゃん売ってフィット4ちゃん半年後に納車はええけど その間クルマないじゃん！
それとも納車されるまでそのまま乗っていて良いってか？ 5速→4速が弾かれてもっかい－押すと6速とでる現象マジで意味不明 >>82
シャトルがあるぞ。お尻が少し長いだけでほぼFIT3のままだ シャトルはフィット3とは別物
内装のデザインとか全然違う
乗り味も別物 >>85
まあそうかもしらんけど、フリードよりかは近くね？ 質問があります。
中古車屋で見つけた後期型令和1年製のフィットハイブリッドFパッケージなんですけど、フロントガラスのバックミラーのところにカメラが付いていた場合ホンダセンシング搭載と考えてもよろしいのですか？
それとも、ただの自動ブレーキ搭載ということもありますか？ >>87
ステアリングにレーダークルーズの車間調整ボタンあるか確認するのが確実じゃない? まあ個人的にはセンシングはあまり必要ないと思うけどね
買ったばかりの頃ディスプレイ何度も切り替えたりしてたけど楽しいのは最初だけだな
レーンはみ出しのやつも結局あまり使わない
センシングで役に立つのは制限時速表示と前の車両が発進したときに鳴るやつだけ レーンキープアシストとかクルコンは高速ではかなり楽だけどねクルコンは長距離移動の時は結構な疲労軽減効果あると思うレーンキープアシスト合わせたら多少なら手放し運転できるもちろん手は添えないと危ないけど飲み物飲んだりサングラスかけたりする時便利 代車で乗ったFIT4の適応型クルコンは凄かった。極論すれば、高速はハンドルに指を掛けておくだけ、下道も前の車発進時のアクセルちょん踏みとハンドル操作だけだった。 ４のセンシングは測距が３のミリ波レーダーから超音波ソナーになって
ACCの設定速度上限が130に上がった位で他は３後期のセンシングと変わらないんじゃないの？知らんけど >>94
ソナーじゃなくてカメラだけじゃない?
渋滞追従とか停止保持とかが4には付いてる 全車速対応クルコンはまた次元が違うと思ったぞ。本当に自動運転がもう目の前の感じ。 >>88>>89
ありがとうございます。
明日もう一度確認してみます。 >>95
なるほど、
まあACCの上限以外どうでもいいかな。
もっとも。俺も大概単純だから
代車か何かで乗ったらテノヒラクルーするもしれないけどｗ 純正オプションのLEDビームライトってどうなの？
最近の車のデイライト並みに明るいの？ 前期のやつなら明るいよ
暗いと感じたことはない
範囲も広いし
友達の後期運転したけど
後期の方が暗い感じした
反射式？のやつで前期と構造が違う
ただし後期のはハイビームもLEDだけどね >>100
前期でもハロゲンのハイビームヘッドライトはバルブをLEDに替えれば結構明るくなるよ。 後期はロービームの照射範囲狭くてカーブが怖い
ハイビームも前期ハロゲンより光量が少ない気がする 後期HVS欲しいけど夜間の視界が悪いって聞いて躊躇しとる
何かいい解決法ないの >>101
ハイビームはLEDに交換したくないんだよ
理由は視界が見えなくなるほどの大雪の場合はハロゲンとのハイブリッドのほうがいいからw
熱で雪も溶けるし 違う
そうじゃないんだ
LEDビームライトとはフォグライトの横につく縦長のやつ
RSの車幅灯に相当する部分のデイライトのことなんだ…
あのフォグライトガーニッシュの縦長の部分、如何にもここにオプションでなにか付くんですよと言わんばかりの部位が気になるだろ… >>105
そんなアクセサリーに明るさ求めちゃダメよ
光ってるだけで御の字じゃねーか 後期型のLEDライトは明るいけど照射範囲外は全然見えないね
ハロゲンライトに慣れてると街灯がない夜道で暗くて戸惑うかも 2017年の12月にHVS買ってからまだ一度もバッテリー交換してない
エンジン始動用のセルモーターの負担が無いだけ長持ちするんだな
60B19Lのカオスバッテリが4200円だからバッテリー値上がりする前に購入しとくか >>110
カオスバッテリー値上げして7000円台になっていない？ >>111
この前まで￥5000くらいじゃなかったっけ。 >>113
無理じゃないけど補充電しとかないとゴミになる >>115
サンクス、
もう爆上げしたみたいだし、3年後ならコロナも収まって値段戻るかな 仮に今安かったとしても3年後に劣化してるバッテリー使いたくないわ ってか 経年劣化するbatteryを今安いからと買う程金ないのかよ いま後期HVS乗ってるけど一度燃費がいい車に乗ってしまうと次ハイオクリッター10km/l以下の車とか乗れないね
次の車悩むなぁ EV化しようか何しようが俺はガソリン車に乗り続ける
ガソリン車が楽しいから
5年以内に80から90年代のホンダ車やNAのフェラーリにもいつか乗りたい ノートオーラの出来が思った以上にいい
ただお値段が高い
アクアはチープな部分が気にならなければ燃費もヤリスには劣るがかなりいい
4代目はまぁやめとけ、リセール悪くて悶絶するよ ホンダトータルケアのアプリに記録されてる直近一年のグラフ
https://i.imgur.com/R7rXtNC.jpg
一日走行距離平均60kmくらい
走り方の内訳は市街地5割郊外5割ってとこ もうちょっとモーターで走れる比率を上げたいな
ていうかもっとガンガンモーターでアシストしてほしい
ただECONで３～４速辺りなのかな、いきなりグイーンと押し出されるような時があってちょっと怖いよね econボタンてオンもオフもあまり燃費変わらなj自分からすれば
でアクセルの反応よりももっとEVモードの範囲を上げる設定にして欲しかったな
EVのみで80キロまで加速したらどの程度の加速力なんだろう ハイブリッドデビュー組ですが 青緑インジケータ見ながら走る習慣がつきました。 後期HVFの中古を買う予定なのですが、これだけはつけた方が良いディーラーオプションはありますか？ フィット3と相性がいい使い勝手がいいドラレコの機種ってなんだろうか。
これぞシンデレラフィットな。 モーターアシスト増やすとすぐ電欠になって強制低ギア充電モードになるから余計燃費悪くなりそう 使い勝手は人それぞれかもだが、俺はZDR-035付けてる。 >>133
ちょい乗り以外普通にリッター20キロ以上走るからええやろ
燃費気にするなら暖房使用しなければ更に良くなるよん！
それでも燃費気にするならフィットe:HEV買ってやれや >>127
4のe:HEVはモーター比率がかなり上がっている
その代わり挙動は全体にもっさり感強い ユーチューブでfit3とfit4のフル加速比較がある。fit4もなかなか大したもんだよ FIT4が性能が良いのは分かってるんだけど、見た目がモブっぽいのが買う気になれない理由 お前自身が世の中のモブキャラなんだから気にすんなって 見た目もあるけどステアリングとかメーター周りとかFIT3の感じが好きなのでFIT4は馴染めないんだよなぁ。 ナビは上の市のほうが視線移動少なくて良いので
ナビの上に空調があるやつはちょっと無理かな 中古が益々価格上昇している
前は低走行距離物の上昇が激しかったけど
今は長距離や事故車も高くなってきてる
売ろうか迷う価格帯に入ってしまった！
どうしよう >>142
しかしなんで今値上がりしてるんだろうね。 >>143
半導体と部品が不足してて納期が伸びまくっててすぐに車欲しい人とかが中古車を買うから需要が激増してるから値段が上がりまくってる
オークションでも1年前と比べてフィットとかアクアは10万位値上がりしてる その分下取りや買取価格も上がってるね
高くても欲しい人がいる限りこの状況は続く FIT4はモーターメインになった割にバッテリー容量が少なくてな
FIT3と一緒じゃなかったか ちょうど1年前に後期HVL車体137万で買ったけど、今地元で調べたら同年式でも同じかちょい高いくらいで驚いた >>140
そうなんだよね 後シフトレバーも退化しているし
9インチナビ ワイドFM 走行性能や燃費が良いので購入を検討したが乗り出し価格が300万近いクルマの割に妥協しないければならない点が多いのでやめたわ フィット3HVS調子が良いし >>147
一年ぐらい前車検時にフィット3HVS下取り査定して見ますって言われたので査定してもらったら45万って言われたぞ
キミ相当ボラれたね グレード,年式,走行距離によるから何とも言えないけど
車体137ってことは後期で走行距離2万キロ以内くらい？
昔4年落ちの2万キロのfd2(新車の車体280)を214万で買ったけどそれに比べたらなんか割高な気もする
最近中古車高いんだねぇそして昔のタイプRって車体安い方だったんだなぁ >>139
FITとかのスレに来てるんだからモブレベルに決まってるじゃん(自分は)
そっちが勘違い組でしょw そういえば前期型のシフトレバー(後期も同じかな？)のブルーの艶が夏の高い日差しで眩しかったので、プリウスのシフトレバーでマットなのが有ったから変えた。 >>153
眩しいのか？8年近く乗っているが気にならなかったわ >>153
日差しで眩しいといえば、ダッシュボードの照り返しがフロントガラスに反射して
前が見にくいのは設計段階で見抜けなかったのかね。 >>155
それな。あまりに酷いのでカッコ悪いけど専用マット敷いてる。見栄えはともかく映り込みはほとんど無くなったよ。 ダッシュボードの反射なんて気になったこと一度もないけどなー
キレイに拭きすぎてテカテカなんじゃないの？
それよりAピラーの死角だろ
4では僅かだけど細くなって改善されたが、、
あれ将来はピラーも全面液晶にしてもらいたい
まあ初代の極太Aピラーに比べれば3は全然いいけどな
3乗ってる人は今後も事故防止のために気をつけてほしい >>158
他の車に乗らないでいると慣れるが天気のいい日のダッシュボードの反射はまじでうんこレベル >>159
フィット3がウンコレベルではフィット4は何レベルなんよ フィット4e:HEVディーラーが買わせようと車検時代車でフィットe:HEV2日間乗ったがダッシュボードの写り込みフィット3より更に酷いぞ！その他良いところもあったが悪いところも多数あったので購入見送り！ ダッシュボードの照り返しは偏光サングラスで完全除去できるよ
もっと昔に気付いてればよかった
センティアも酷かったんだよな 17年式HVSセンシング4WD
1万キロで200はボリすぎちゃう？ 31年式HVFセンシング付きで修復歴なし本体価格110万で買った ドンキーで売ってた300円の膝掛けがトランクの床にサイズがピッタリ！ >172
それだとハイブリッドの意味がない
それとSモード時の鬼の加速は必要ない
まぁ水温は上がるから暖房は効くけどな >>178
それ貧乏過ぎてね 素直にSモードで暖かく乗れよ！ 後期HVSのハイビーム、本当に真正面それも車幅と同じくらいしか照らさない・・・もう少し照射範囲広げる方法ありませんか >>172
下道だと発進時に半クラッチ状態になるから負荷が掛かってミッションが痛みそう >>186
だから初代フィットはジャダーが頻発してる。 GDフィットのジャダーの件懐かしいな。
CVTFをHMMFにすると軽減したはず。 >>187
GDのスタートクラッチとは全く違うのにアホか >>180
>>181
フィットのSモードって1速発進なの？ >>191
2速だよ
パドルシフトついてれば1速にできるけど エコピア→ル・マンVに換えたけどあまり変わんなかった。ネクストリでも良かったかなと後悔してる。 渋滞中にSモードにすると稀にエンジンがかからずEVのままでいる時がある
クラッチ保護のため？ ってか フィット3買った時はSモードにしたり パドル使ったりしていたが パドルシフト変速ダメダメで使わなくなり
Sモードボタン押すの面倒で使わなくなるよね 急な追い越しの時パドルでシフトダウンして追い抜けばええけどそれすら面倒でやらずにアクセル踏んで追い抜きしているわ >>196
マジソレ。
Sボタンはここ一発合流に使う時があるかな？って感じ。 Sは「syatyu-haku」のS
寝てるときに勝手にエンジンオンオフしたら目が覚めるので オーバーレブしないように回転数高い時はシフトダウンさせないんだろうけど過保護すぎなよなぁ
3500以下は流石にシフトダウンさせてくれ パドルシフトとSボタンは購入した時点で既に役目は終えている ハイブリッドの場合は本気で攻めたい時はL固定だね
本気で攻める車ではないけど Sモードで峠道をガンガン登るとHVバッテリーは何時間くらいもちますか？ パドルシフトは山越えの道路の下りにエンブレで使うくらいかな
ブレーキ踏んでもすぐ満充電になるから
福島の土湯峠の下りでは大活躍だった ゴルフRのRボタンみたいにステアリングにSモードボタンついてたら良いのにとは思う
とにかく押しにくい >>204
プジョーでも乗ったら？
エンジン音の演出もあるよ。 >>204
初代ヴェゼルがそんな感じだから乗り換えるしかない >>202
高速で緩い上り坂を120巡航で1〜2分くらいだったから、あんま長持ちしないかも >>198
そうなんだ勉強になるなあ、と言ってみた。 2014年に前期FIT3買ったんですが
気持ちヘッドライトが黄ばんできた気がする >>211
ああ同じだわ 屋根付き車庫に駐車しているけどライト黄ばんで来たわ フィット4ＭＣ若しくはフィット5まで引っ張って乗らないと LEDヘッドライトって片側7万くらいだっけ
もう何年も経ってるから値段改定されてるだろうけど 最近前期のフロントバンパーのほうがカッコよく見えてきた
リアは後期のほうがいいけど 後期乗りだけど、リアは前期が良いと思う。前はRSだからいかつさはトントンだからいいけど。 なんや なんだかんだ言って ガワは前期型がええのよ 前期型HVはシフトレバーが青かったりシルバーのオーナメントがプラスチッキーさを際立たせたりして内装が安っぽく見えちゃうのがね
まあ実際安いんだけどさ 前期で尚且つグリル立体化のちょっとだけマイチェンモデルに乗っている
ワイの中では一番のお気に入り 前期ヘッドライトのせいかもしれないけど斜視みたいに見える 質問させてください。
アクセル踏んで加速しようとしても、ディスプレイに車と「！」マークのアイコンが出てきて、進まないときがあります。
これ、何の症状なのでしょうか。 リアは後期がいいけどフロントは前期が好きな後期RS乗り >>230
そんな表示された事ないわ 車体寿命じゃね！
フィットe:HEV買ってやれよ >>230さんは外気3℃のタイミングでアクセル踏んだんだね。 命に関わる事をこんなところで質問するような奴が免許持って運転してんだからヤベー世の中だわな >>237
超ありがとう、まさにこれでした！
他の人もありがとね。 純正オプションのLEDフォグライトつけた
照射の向きが下過ぎてヘッドライトの暗さを補えない
もっとこう、ダカールの砂漠の真ん中でも平気なぐらい明るくしたい >>239
恐ろしく無知だなおまえ
取説ぐらい読めやドアホ
殴り倒したい衝動にかられるわ、おまえ >>240
ふざけるなよ 眩しいんだよ！
鬼ハイビーム喰らえや 偏光レンズでいくらか防げるらしいね。最近の車は本当に眩しくて困る。 >>243-245
今夜も荒ぶってますね、先輩！カッコイイっす！ >>249
キレ芸でご本人面白いと思ってやってらっしゃるんだからイジってんじゃねーよ、そっとしとけ、そっと インターナビのUSBスティックがグローブボックスの中でいつもぶらぶらしている
ゴムのカバーはシールとかくっつかないし
みんなどうしてる？ ってか 来年で9年目なんだよなぁ フィットe:HEVに買い替えるか迷うわ 混迷選択の2022年 >>253
雪道の運転は快適ですか？
トラクションとかスリップとか大丈夫？ >>259
スタットレスタイヤによりけり VRX3が1番良いみたいだが
アイスガード7より4本で4万高い為 アイスガード7にしました 16インチ 今のところアイスガード7で問題ないけどトラクションや滑りなど 登山口辺りはスタック続出しているのでタイヤチェーン装備したほうが良いかも それは言わない約束でしょ？
お と っ つ ぁ ん 。 >>251
うちのはグローブボックスじゃなくてシフト奥のドリンクホルダー奥の物入れに出てきてるからすごい邪魔どうにかならんのかな >>251
グローブボックス奥のゴムバンド(者類とかを挟むためのもの?)で挟んでる。取れてぶらぶらしたこと無いけど。。って言うかそもそも、ぶらぶらするほどケーブル短くないけどなぁ。。 スタットレスとか誤字する人はどんな脳みそしてんやろな >>265
テザリングをデザリングって言っちゃうヤツとか？ >>265
そこまで厳しいけど、社会の仕事とかミスを許さないタイプなのかな こんなところに何求めてんだろうな
文脈効果で読めるじゃん インターナビのUSBスティックって引っこ抜いたらどうなるの？
というかあれちゃんと機能してるの？ 車内でラジオ聞く人に伺いたいんですが音はクリアに流れていますか？
どこを走っていても常にｻﾞｯ...ｻﾞｻﾞｯ...と軽くノイズが入ります・・・純正アンテナが悪いのでしょうか？ >>276
楽ナビと純正のアンテナだけど殆どノイズ入らないからドラレコとかがノイズ出してるんじゃない? >>273
表現したいことは理解はできるが誤字脱字するような奴はどうせ注意力散漫で仕事ができないバカであろうと推測できる。 >>280
あっっそうなん 私のバリバリの前期なんだなぁ >>277
純正の？ドラレコが悪さしてるんですかね・・・
>>278
ちょっと他でも試してみます
感謝 >>251
グローブボックス上の助手席インストルメントパネルを外した奥側のスペースにインシュロックで固定したけどな
わざわざ室内の見える所に置かなくても、通信には問題無いから 認定中古車 HVL ２０１８年式 ４．２万キロ ドラレコ付き 本体１３０万
高いけど買っちゃおうかな >>285
2月3月は中古車の需要が高まって更に高くなったり見つけにくくなるから買おうと思った時が買い時 新型シビック試乗してみたけど内装外車っぽくておしゃれだったわ
フィット4もこの路線なら売れてたかもな DIY初心者だけど、ドラレコ付けてみた
黄色矢印が配線
100均のケーブルクリップ使用（透明なやつ）
https://i.imgur.com/pqmPthE.jpg
一番下の矢印の所でドアパッキンの中に挟み込んで、シガーソケットへ
サイドエアバッグ搭載なんだが、この配線なら干渉しないよな？
もっといい方法ある？ >>289
ピラー外すの怖いならそのままの方が良いと思う
やる気あるならこの動画が参考になるかも
https://youtu.be/L8jOU_dMt_E >>288
シヴィックは日本よりも海外がメインターゲットだからそうなるんだろうね。
GRフィットは誰得？って感じ。 >>289
290の探してくれた動画で見たところエアバックが結構小さいので
Aピラー外しての配線は勝算ありと思うな
エアバックに干渉しないように配線できたか不安なら
Aピラーを閉める前にディーラーとかで見てもらえば良い
それくらいは無料でしてくれると思うよ ピラーと車体側との隙間やモールとの隙間に埋め込むようにコードを
押し込めばピラーを外さなくても中にコードも入るけどな >>290
>>292
レスありがとうございます
これ以上の見栄えを求めるならピラー外しになりますか😣
動画見ましたが、全くやったことないからやめようと思います…
>>293
ピラーと車体の間に挟み込むのは、サイドエアバッグ搭載車だと動作に邪魔になりそうなのでやめまひた
他のフィット触ったことないから分からないですが、Aピラーの固定も普通より強い気がします 保険の更新がきたんだが
料率クラスが下がって安くなってた
全国のGK5乗りの皆様に感謝する >>294
怖いなら外さないほうがいいよ
外したのが原因で死傷したりしたら一生後悔するから店に頼むか現状維持がおすすめ 今日駐車場でフィットe:HEVの隣にフィット3HVSを停めたが やはり直に比較するとe:HEVの車体デザイン酷過ぎるわ
来年の3月に9年目の車検なのでフィット4e:HEVに買い替えたいがMC次第では見送りになるかも知れない コムテックの前後２カメラのドラレコでリアハッチと車体間のゴムジャバラ通せた人居ますか？コードの先端が90度に曲がった端子なので２時間悪戦苦闘した挙句どうしても通せず諦めました．．． そもそもリアカメラなんて必要あるか？
なんのためにつけるかわからん >>304
バックミラーで見えない死角をフォローするのに良いよ
まあ、その逆もあるんだが 確かに青メモリ2までで省燃費運転してたら後ろ煽られるからな リアカメラなんているか？
後ろでアホみたいなことやらかしたら
こっちから殴りつけてやりゃいいだろ >>311
コンパウンドで磨いて
剥がれたところパテ持ってタッチアップしとけ
交換するまでもないわ >>311
うぁ～～ もうね フィットe:HEVに買い替えまで放置して >>308
ドラレコで死角をフォローとか意味わからん >>315
あ、ごめん。文脈確認せずにバックモニターのカメラかと思った レカロお持ち帰りした時、荷物でルームミラーが見えなくなったからZDR-035をミラー代わりにした事あるw >>311
リアバンパー交換だけなら10万は行かないぐらい ドラレコなんて全部お守りよ
リアカメラは追突、割り込み事故で有利に働くことあるね
車間距離不保持を指摘しやすい >>321
そんなもん指摘したところでどーせ等級さがるしどーでもええんや >>322
Fitに乗り換える前に、こっちが追突側だけどドラレコのおかげで相手過失100勝ち取ったことあるから、あるに越したことはないよ ２回ぶつけられた事あるけど、ドラレコの出番なく相手の過失が100だった >>323
自分が追突して、相手過失100ってどんな状況なんだ？ 友人は右折待ちで衝突されたけど、ドラレコのお陰で10:0だったみたいよ アクアクリーンミラーつけてる人いますか？
使い心地とかデメリットあれば教えてください >>327
車間保持不良とられるから急ブレーキでも10:0は無理だと思うよ フォグの光軸調整しようと思ってバンパー下の穴から長いドライバー入れてみたけどフォグに届かない
せっかく幻惑光軸にしようと思ったのに
まあ良しとするか >>331
長年モデラーやってたとかじゃなければDIYはやめた方がいいだろう >>326
交差点内割り込み急制動
ドラレコ映像から相手の交差点内指示器なし車線変更→急制動で回避不可
念のため言っておくけど、その前にこっちが割り込んだりとか煽り行為したとか一切ないよ 今は１０の証言よりドラレコ１つが正義。ドラレコ不要って大丈夫か？ 今日久々にモデューロスタイル見た
相変わらずのブルドッグ顔だったな 車名は伏せるけどアクセルに付いてこない車体重量、眠たいステアリングレスポンス。
狭っ苦しい足元に見にくいメーターまわり。
名ばかりハイブリッド。
フィット３ってイイ車だね。ｼﾐｼﾞﾐ 確かにゼロ発進時にはアクセルに全然追いついてない感じ 代車でCVT車乗るとアクセルちょんと踏んだだけでﾌﾞｵﾝ！ってなるから嫌だな
あとブレーキがすごく甘く感じる レンタカーのビッツ乗ってるけどアクセル敏感すぎで急発進になる 個人的にはFit3はカックンブレーキ過ぎるわ
もっと緩やかに調整させて欲しい >>345
直ぐに慣れるけど？確かに発売当初はカックンブレーキだったけど >>346
そりゃもちろん慣れるけど、複数台乗る立場からすると他車と比べてあまりにも繊細すぎるわ 2017年製のホンダセンシング搭載してないフィットの衝突被害軽減システムって
止まってる前の車に突っ込みそうな時に
ブザーが鳴って、ブレーキがかかって、前の車に突っ込まずに止まるんでしょうか？
それとも突っ込む速度がゆっくりになるくらいでしょうか？ 社外のブレーキパッドに変えるとカックン治るよ
社外に変えて分かったけど純正品はカックンだけど結構制動力高めだわ >>348
CARTOPで五味康隆が後期HVSの衝突軽減ブレーキを実車に対して作動させてる動画がyoutubeにあるけど停止までブレーキかけてるよ 立駐に入れようとしたら、鏡に映る自分の車体に反応して全く動かなかくなった。
ピピピってなったら全く前には動かない。
あと20cm前に出るように言われても進まないので駐車できなかった。 衝突軽減のセンサーって切れなかったっけ？
前期型だと右下のコンソールにボタンあった気がする >>350
よく見て
「搭載してないクルマの」って書いてある フィット3は自動ブレーキのセンサーが前期と後期で違う
前期は二眼のタイプで後期は一眼でコンパクトになっいる
車内からみると大きさの違いがよくわかる >>348
確かゆっくり突っ込んでいたよ 止まらないので評判悪くて当時付けなかったわ 前期はCTMBだっけ？間違ってたらすまん
後期はホンダセンシングだから別物
代車で前期借りたら急ブレーキ自動でかけられて焦ったわ >>350
センシングとCTBAの違いも知らんのか >>349
それはその社外パッドが効かない糞パッドなだけでは？ >>354
前期は二眼じゃなくて、あれは赤外線だぞ 前期自動ブレーキはゴミ！7万払ってゴミ装備する気なかったのでパスしたわ 無理やり入ってからのサンキューハザードとか頭にきて
ボンネット内臓のバズーカを出しかけたわ！ 348です
衝突被害軽減システムの回答ありがとうございます、参考にさせてもらいます
もうひとつだけ質問なんですが
fit3のAピラーが太めなので、右折する時に横断歩道内の歩行師などが見えにくいとネットで見かけたんですが、そうなんでしょうか？ >>368
二車線道路とかなら気にならないけど片側一車線の道でスピード出して
右折すると轢きかねないかと
ゆっくり運転するときには問題ない
あと怖いのは横断歩道で渡ってくる人が
中央で立って待ってるとき気づきにくい ブレンボが出してるディスクとパッドってどうなの？
買った人いる？ >>368
いろんなクルマ乗ってきたけど、こんな見づらいクルマは初めてだよ。右折もさることながら山道とかで右にターンしていくような時もすごくジャマ。 >>371
どんなに甘く判断してもたいした数の車種して乗ってないのバレバレだぞｗ >>374
もっと見にくい車があるの？
ぜひ教えて！ Ａピラーの件
過去の経験談だと怖かったのは自分が店から反対車線の国道に出るとき
右折するウチのフィットの速度と連動して
Ａピラーの視界とピッタリの位置に原付が走ってきて
全く見えなかった
こっちは右の車両や歩行者にも注意しなければならないし
一瞬の出来事だよ
幸い事故にはならなかったけどね ちなみに初代フィットはＡピラーの視界がもっと悪かった
あれは後にネットでも指摘されていた
ただ初代フィットのデビュー時期はオフセット衝突問題と同時期だったし
だからあの極太Ａピラーは苦肉の策だったかもしれないけど
商業的には歴史的大ヒットだったからネットで皮肉言う人も多数いたと思う
それに比べればフィット3は全然いいけどね くどいようだけど
フィット3のＡピラーの死角には充分注意してほしい
事故が起きてからでは遅いし
なにより僕はフィット3が本当に好きな車だから 368です
皆さん、ありがとうごさいます
fit3の中古車購入するつもりでしたが、右折する時に見にくいのは心配になってきました
Aピラーの細いfit4や他のコンパクトカーも検討してみます >>372
後期も何もFIT e:HEV Modulo X買うかMC待ちかRS
か検討中！フィット3HVS 8年乗ったので流石に飽きた
https://i.imgur.com/usgpEaH.jpg >>380
あ～あの～フィット4は前方視界全く問題ないよん！
余裕あるがあるならフィット4e:HEV一押し！
フィット3は前斜め横方向場合によってはキョロキョロ確認しないと危険なレベル ５万キロ乗っても見辛いと思いつつ乗っている 4いいと思うよ
金銭的、デザイン的に問題なければ4を選ぶのは選択肢として必然 最近のだとK12、13のマーチ
窓の下端両端からRを描いて立ち上がるAピラーは車内から見た窓を小さく見せて要らぬ圧迫感がある上
この造形がピラー内側のカバーの形にも影響して他のどのメーカーの車より見かけが太く運転手の邪魔になる
しかもK13になってもほぼ治ってない。
あとはハイゼット。これは同僚の同意が得られないので俺個人の相性の問題のようだけど。決して太くはないのだけど位置が絶妙に邪魔。 でもね
フィット3のＡピラー死角なんてまだいいほうで
他社にはもっと見えずらいのあるからね
フィット3には自分が実際乗っているからの感想で
他車種にはもっと視界が悪いのある
SUVとかだとBや Cピラーが極太で殆ど見えないのもあるから
どこのメーカーとは言わないけどね >>380
言い忘れた フィット4ね午前中ダッシュボードに日差しが照り返してフロントガラスに反射し前方が少し見辛くなったんだわ この症状はフィット3より酷かった！
フィット3は慣れたけどフィットe:HEVは代車で2日間乗っただけなので分からん >>380
３の前期か後期選んでるか分からないけどもしハイブリッド選んでるなら低速のギクシャクだけは気にしておいたほうがいい
特に信号が赤で止まろうとしてるときに青になってアクセル踏むと揺れる個体もあるのと高速とかで追い越しする時の加速でアクセル踏んでもタイムラグとかあるから気にしたほうがいいよ 青になってアクセル踏むと揺れる個体ってぇ～それ故障車じゃん 前期フィット3でそんな現象起きた事ないわ >>387
揺れるのは前期っぽいね
アクセル踏み込んだときのタイムラグは結構デカい
アクセル踏んでから加速するまで体感２秒くらいある
EV走行中にエンジンをかけて回転数調整してクラッチ繋ぐまでが２秒くらい要するんだろう
エンジン掛かってるときでもSモード以外の時はラグがある
EV走行中と走行感を合わせるためだと思う
追い越しかけるときはSモードにするのがおすすめ
ラグほとんど無くなるから 俺は交差点に入るときやカーブに差し掛かるとき身体を前に乗り出す癖がついたよ >>374
たしかにね。マイカーとしてはまだ6台目かな。クーペ、ステーションワゴン、ミニバン、SUVくらいしかないけど。 買える時って買わない理由を探したくなるものよね不思議 >>386
フィット4はワイパーの動作音が大きくて車自体が安っぽく感じられてゲンナリしたな。 ３代目は２代目でAピラーの死角を克服したのに
カーテンエアバック乗せくて先祖返りして見にくくなったね
４代目は前ガラスのピラーはガラスつけるためにあるだけで
後ろのピラーで車体剛性だして視界がよくなった
液晶メーターのおかげでメーターバイザーなくて前方視界もよくなってる
試乗してこんなに良くなってるのに
エクステリアデザインがなぁ…
これで商談が進まなかった
もう他社の注文してるけど >>389
有段ギアトランスミッション車だからなギア切換のタイムラグは無くならんよ
過去にmt車に乗ってた人やこの車の特性を理解してる人は車に合わせてアクセルコントロールするのでそんなに気にせず乗ってるだろう
タイムラグとかミッションの繋がりとかやたら気になる人はこの車(DCT)には合ってないからトランスミッションの無いモーター駆動の車に乗り換えた方が幸せになれると思う とりあえずGK3納車してすぐホンダボディーサービスに翌日修理に出す羽目になったのが
次はホンダなくなった本当の原因
塗装のあからさまなミス、塗装検査、最終出荷検査、店の受入検査
気が付かないのがおかしいレベルの塗装ミスを気づかずに納車したのは大きな汚点
１５０万ほどの安いコンパクトだがこういうミスするメーカーやディーラーに任せたくない
その後のリコール３回キャンペーンもあったか
あとワイパービビリ、ドア内張りからの水漏れリアフロア浸水
リアハッチの根本のサビ
バンパー下がってくる不具合
脆すぎる塗装への飛び石でのダメージ
愚痴ってすまん
本当にこの車はひどかったわ
伊東とかいうクソ社長のせいかもしれんけどな
前に乗ってたエアウェイブはここまで酷くなかった >>371
初代フィットも対して変わらんというかもっとひどかった 皆さんやっぱり右Aピラーを気にしてたんですね。
右タイトコーナーは頭を前に出して覗くような感じでなんとか曲がってます。 >>394
2代目もメーカーオプションでカーテンエアバッグあったよね? 2代目MOPでカーテンエアバッグあったよね。
たまに代車で乗ると3代目より視界が良いが、ドアがサッシュタイプで締める時、安っぽさ全開なのと
自動ブレーキやセンシングも無ければ、エンジンもボタン式じゃなかったり
内外装のデザインも含めて完全に一昔前の車って感じだわ。実際古いんだけど。 >>395
有段ギアということならトルコンATも事情は同じ
でもトルコンATはそんな問題は起きないよね？ Aピラーで見難いのって、
ドアバイザー付けてるとさらに見難いね >>389
ECOモードにしてない？
ECOモードにしてると加速のタイムラグあるよ >>404
してなくてもタイムラグすごいよ
かなり踏み込んだ時の話だけど 有段と聞くと反応してしまいそうw
一応金線一本の帯持ってる。 >>395
昔MT車乗ってたけどFIT3HVのギアチェンジはすごく気になるよ >>407
今までMT乗っていたのでフィットちゃんのDCTでギクシャクする言われてもピンとこなかったわ アタクシなどは滑らか過ぎて無段階感覚で電動ゴーカートみたいな感じですよ。 初期に乗ったのは変則ショックはあったもののガツンと繋がってダイレクト感が良かったんだが、いザ購入してみたら半クラ当てまくりなのかダイレクト感が無くなっていて悲しかった
ま、普通の人に合わせるとこうなるわなと納得はしてるけど >>384
K12乗ってたけど今時のやちょっと前のフィットと比べりゃまだかなりマシ 昔のOD付き４速ATとかに比べたら全然スムーズだし超絶燃費も良いじゃね―か
ピラーの死角だって車によりけりなんだから
「Fit3はこういう車だ」と理解した上でどう乗りこなすかだろ
昔実家にあったノアもピラーとドアミラーが超邪魔で交差点では上半身を大きく前後に振りながら右方の確認してたぞ >>401
タイムラグって、モーター駆動からエンジン始動して回転合わせてギア入れてクラッチ繋げるんだから、相応の時間がかかるのはしかたないんじゃない？
いやならSモードならタイムラグないよ。 トルコン4ATからの乗り換えだがDCTの違いが分からん ランボルギーニカウンタックなんかドア開けないとバックできないしな
そういうもんだと思えば >>414
加速時のエンジンの音に耳を澄ませやどアホ！ >>416
フィット3HVS買うまでターボ車乗っていたのでタービン音が聞こえないと心に響かない スムーズに変速するからMT感覚とは遠いかも。
ただ、加速時の変速の度にリズミカルなエンジン音が聴ける車は少ないわけで…
この車、決して上品なエンジン音じゃないけど、大衆車で実現してる貴重な車だと思いますよー！ >>419
FIT4のCVTもスムーズで悪くないんだけど、やっぱりDCTが好きだなぁ >>419
GD3からFIT3HVにした直後はエンジン音すごく悪いと感じました
まぁ数ヶ月後には音が多少悪かろうが、走ってさえくれればいいと思うようになりましたが >>421
GD3は知らないけど、旅先でFIT2の4WD乗った時も安っぽいエンジン音だった記憶があります。
まーこの値段だから文句は言えないですよね。
あ、あと動けば良い的な最低ラインよりはマシだとは思ってますよー >>396
うちの車も初めての洗車の時にボンネットに2ミリくらいの塗装の凹みに気づいた
そりゃショックでしたよ ドラレコの電源をOBDから取った後に燃費落ちたんだけどそんなことあり得ますか？ >>421
フィット3がDOHCになったりしたのもあるかも
GDのほうが静かだったよね
どこまでも加速していく感じ
あれは名車だよ
YouTubeで160万以上掛けてレストアしている人がいたな >>422
リコールで1ヶ月乗れませんでした
その間、代車生活
乗れなきゃダメよ >>425
高速域での安定感と燃費はFIT3の方が上ですが、その他は初代Fit(1.5限定かもしれませんが)の方が良かったですね
どこからでも加速したし、運転席に座った状態での使い勝手も良かった
小物入れるスペースとかエアコンの操作とか >>421
僕も同じ印象ですね。
以前に15年以上GD3に乗ってて、一昨年フィット3HVに乗り換えたら
同じ排気量なのにエンジンの音が何となく安っぽいのに気づきました。
GD3のL15Aは5000回転まできっちり回すと、まるでインテRのような
VTECサウンドが吠えましたけどね。
あの丸っこい見た目の割に音だけは一丁前なんだってw >>423
俺なんか屋根の運転席上近く異物の上に塗装してて
ブチ切れ気味でしたよ
他のメーカーはライト照らして
薄手の手袋して塗装面やチリを確認してる検査の様子をYou Tubeでみるけど
こういうの見逃すとかありえんのよな
ホンダの検査はザルかよと
寄居だったら立ち上げてすぐだったしわかるけど鈴鹿製だったんだよな
前のエアウェイブはリア左ドアのあけたところ
コーキング垂らした上に塗装してた
ブヨブヨしてたからすぐわかったわ
ドア開けなきゃ見えないし再塗装されるの嫌だったから放置したけど
本当にこの会社は品質管理舐めてるよ
町工場と何ら変わらんレベルや >>428
あんな玉抜きVTECなんぞ大した音せんわ GEの方がGKよりエンジン始動音は好きだった。
あとはほとんど全部GKの方が好きだけど。 EVの時代になったら乗れない人が多そうね。その頃にはもう居ないかもしれないけど >>429
塗装に関しては昔からホンダはダメと言われてるが
異物ついたまま塗装とか論外だな
そりゃ四輪部門あかじになるわけだわ
ガチのホンダ党もそんなポンコツつかまされて
納車翌日に塗装修理とか次買うわけがないわな >>424
消費電力増えたらオルタネーターの仕事が増えるから影響はあるよ
燃費が分かるほど変わるかどうかは知らんけど >>426
そんなの昔の話じゃん。いつまで根に持ってるんだか。くだらねー。
いまは対策されてなんの不満もないよ。 GDは名車だろ。気合い入れて開発されたのが良く分かる出来だった。
乾式クラッチ式CVTを採用し、乗ってて気持ち良く燃費も良かったがやっぱりジャダーが出て一般受けせず一代限りで廃止とか
まるでiMMDみたいでまあホンダには良くある話だ 乾式じゃねーや湿式多板クラッチだた訂正
fit3HVは乾式だね >>438
今がどうであれ当時乗れなかったってのはかわらないからね
FIT3HVで遠出の計画立ててた人はダメージ大きかったんじゃないかな >>443
窓フクピカのハンディーワイパー
手が届かないところも楽に拭けるよ。
このハンディーワイパーに窓フクピカのシートではなく、
アルコール除菌シートを代わりに付けて拭くと白スジ跡が残らずいいかも。 >>418
意味が違う。
ギアチェンジ時に段付きでエンジン音が変わることを言うとるんやアホ アルコール除菌シートは保湿剤配合されたりしてるのがあるからわからなかったらやめとき >>443
精製水で拭くとあとが残らないからおすすめ >>445
エンジン音とリコールとかサービスキャンペーンって、全く別軸の話しだよね？
混同してるの恥ずかしくない？ 毎日通勤渋滞5キロで乗ってる3万キロ
土日にレジャーで主に高速のみ乗ってる5万キロ
当然後者の方が痛みは少ないよな エンジンは調子が良ければいい
内部がきれいかどうかなんてどーでもいい
それを追求したところで限界あるし みんな次車買うときはコンパクトカー選ぶのかな？って先の事を考えてしまう >>458
自分の身の丈にあったモノを買えばいい
自分は最近のコンパクトで十分だから、次もコンパクトにすると思う
4代目フィットにするかと聞かれれば、ビミョーだが アームレストの蓋の裏
けっこう凹んでいてスペースあってもったいない
なんか有効活用できないかな
ETC車載器を貼り付けようと思ったけど
カードが入らないからやめた
思いついたのはカードホルダー >>461
もったいないというか、そこに空間があるおかげで多少大きなものを雑に入れてもフタが閉まるんだよね。 そうだね
アームレストの空間がけっこう深いから
ウチのはそんなに上まで溢れるような物置いてないんだよ
みんな下にゴロゴロ転がってる そもそもアレアームレストにしては低くて腕置けないからアームレストと思ってなかった オプションのやつだと快適だよ
前後にスライドするし
ただ収納は悪くなるのとLグレードはセンターコンソールごっそり交換になるけどな
解体屋やヤフオクで探せばあるだろ多分 改めてアームレストよく見たら右側からケーブル出せるようになってるのな
全然気付かんかったわ
>>459
ワッチョイで自演バレバレだぞ >>466
それな
ここで教えてもらったけど
5年間ずっと知らなかったw しかしフィット3のアームレストはわからんな
誰が設計したのか知らんが
内部にシガーソケットつけて
ケーブルの出口まで作ってくれてるのに
ヘンテコな形と実用性のない高さ
このアームレストは謎が多い あの空間にUSB充電のハンディクリーナー入れてるわ
アームレストとしての機能はほぼないね ハイエースの乗せてるけどマジックテープで固定出来るし良い感じです。 肘ついて運転すると姿勢がおかしくなるからサイドブレーキに突っ張るかポケットに手入れてる DAISOの発泡スチロールブロックにピロークッションで
220円で解決しました。 蓋だけ交換できたらいいのにと思う
上にクッション置くのなんかダサくない？ >>471
ああサイドブレーキによく手置くわ 丁度ええのよ アームレストだとは思ってない
小物入れのフタだと思ってる MT的には邪魔にならない高さがあれなんだろうね
大体の車は
ドアの持ち手に肘置いてるな
左手を空けておきたいから 上にティッシュ置いてベルトで固定してるから
あの高さが割といいと思ってる
かさ増しするとしたら何がいいんだろうな ダイソーの200円工具箱が高さもちょうど良くて寄りかかっても頑丈で収納も増えて良いよ。万能ゴムベルト1本で留めると前後左右に適度にアジャスタブルになるし >>478
ペリカンラックのR60が余ってるから試してみようかな 以前乗ってたクルマはシートの脇に折り畳み式のアームレストが付いてて便利だった。っていうか、みんなそんなに腕を休めたいんだな。 シャトルとか旧ヴェゼルは割とアームレスト使えた気がするけど違ったかな？
フィットはやっぱりマニュアルとの兼ね合いでああなったのかなぁ 4月から大学生なのですが、親戚のフィット3を譲ってもらうことになりました！
よろしくお願いします😊 >>483
おめ、いい色もらったな
今のうちに頑張って任意保険の等級稼ぐんだ >>484
ありがとうございます
色は白で多分前期型のガソリンモデルです フィット3はリアハッチと
左リアドアの下部がぶつけてるの何度も見た
気をつけて ミラーが小さくて後退時に左下が見えないよな
コンパクトなんだからデザインより運転しやすさ優先すればいいのに
だからホンダはアホなのだよ あら？OFFにしたときのピヨピヨ言わなくなった・・・。 ミニバンからの乗り換えだけどサイドミラー小さいと思ったことないわ。どんだけ欲しがりなんだよ。 二代目のミラーはデカかったんだよ
もっといえば三角窓もよく見えてた
初代に先祖返りして退化したんじゃねーのかと思ったわ 2代目からの乗り換えなら3代目より4代目に替えた方が幸せになれたんじゃね？
視界もデザイン的にも。 >>487
流れ的にアホは君って結論になったみたいだけど大丈夫？w 12か月点検でバッテリーが臨終に近いって言われたので前のと同じ
カオスにしようと思ったらとんでもなく値上がりしてるんでビビった
で、Boschにしたけどちゃんと使えるな（当たり前だけど）
値段は￥5ｋをわずかに下回る程度だったのでまぁ良かった ミラーは小さいと言えば小さいけど角度を調整したり
乗り慣れて行ったらそんなに苦にする事でも無かったけどな >>500
これからどんどん上がりそう
2万とかになったらどうしよう
アメリカは年収4000万になるみたいだし ここの住民カオス率高いけど、vartaってのはどうなんだろ
気になる >>500
それってカオスと同じバッテリー容量でBOSCHが\5000程度ってこと？
なら今後当分はカオス代わりBOSCH一推しか。 そんなバッテリーごとき騒ぐほどの話じゃないだろ
3年に一回交換するかしないかで4000円も7000円も大した差じゃないだろ
そんなもんw バッテリー死にかけとか交換時期とか
セールストークだから
測定値見せてもらえ
始動前で１２V以上あるのなら問題ない
GKでアイストがかかるのなら大丈夫
GPは知らんけどそもそもハイブリで始動に補機バッテリー使わないし
アクセサリー関係で足りないということはまず無いし劣化もしにくい GPはディープサイクルバッテリーにするメリットほぼ無いと思う
ちなみに、カオスは前車で使ってて約7年持ったわ そもそもハイブリッド車に補機バッテリーなんて何でもいいのかもしれないな。 >>511
9Vの角型電池(006P)でも良いというぐらいだしな GK3後期なんだけどコンデンサ無くしちゃったからアイスト用バッテリーが必要なんだよね。普通のバッテリーで良いGK3前期からの改悪ポイント。 コストカットだからな
そもそもアイストにたいして意味ないのにほんの少しの数字のために
コストかけて車の値段も上がるアイストなんていらねえ
ハイブリならともかくガソリン仕様は意味ない
バッテリーへの負荷考えたら全然エコじゃない
トヨタはもうアイストをガソリン車に採用しなくなってる 昨年の春頃にバッテリー交換したけどカオスとボッシュの価格差はほとんど無かったんだがな。その時は若干安かったカオスにしたけど。
カオスの値上げえぐいな。 >>514
そうなんだよね。コンデンサ無くすついでにアイストも無くしてくれたら良かったのに。 後期HVFにフォグを後付けしようと思ってるけど、純正の白と黄色のフォグはどっちが見やすさとかでおすすめ？ 使用環境による
ガチの山岳使用なら黄色
自己満ストリートなら白色 買った直後に半年比べたけどアイドリングストップありなしで約2.5km/l違った。
給油は月一回ペースだったので3回づつの平均。俺には十分有意な差。 スタッドレスを買った
次のシーズンにしようと思ってたけど雪だからしょうがないね
IG60とRAV RS01のセット
正直ダサい そもそも純正フォグって３５Wくらいだし
良くないよFITに限らず
そして後付けすると脱着でダメージ受けてフォグの重みでバンパーが下がって
ライトの下が開いてくる メーター上部のパーツ同士を引っ掛ける爪？が弱くなって下がってきた
どうしようもないのかね 履き替えたオールシーズンタイヤで雪山に行ってみます
お守り代わりにチェーンも 点検からFITが帰還。
やっぱりイイ車だわ。
代車のS社ヌイフトも悪くはないがモッサリしててちっとも電池で走らないし。 2015頃だと 乗り心地ではスイフト礼賛の時代だった記憶がある >>519
それだけ長期間の比較だと気温差のせいかもよ、、、 フィット4のホンダセンシングなら天一と一時停止の看板は見分けられるの？ GK3の１回目の車検時の整備って何をやっとけばいいのでしょうか
走行距離は2万キロくらいです
ブレーキフルード交換
ブレーキメンテナンス
バッテリー交換
下廻り＋エンジンルーム洗浄
Honda純正エンジンオイル+オイルフィルター交換
パワーステアリングオイル交換
オートマチックオイル交換
プレミアムエンジンオイル添加剤
プレミアム燃料添加剤
長持ち撥水ガラスコート
ワイパーラバー交換
ヘッドライトクリーニング
長持ち室内消臭・抗菌コート
除菌・消臭剤 スチームタイプ
エアクリーンフィルター交換
わさびｄ’ａｉｒ（消臭・防かび・抗菌）
エアコンユニットエバポレーター洗浄
エアコンガスクリーニング＋充填
カーエアコン用高機能潤滑剤 最低限の格安３０分車検でいいぞ
５万キロ超えたら、安心パックみたいなのでもいいけど
気にしてるなら、普段から細々したのはやってるだろうし 初回はエンジンオイルだけでいいと思う
ヘッドライトは黄ばんだら磨いてコート
まだコートが残ってるのなら磨くな剥がれる
バッテリーは当たり外れあるからどちらでも
ブレーキオイルは変えてもいいし変えなくても5年後で良いかも
初回はあまり交換するところないはず パワステのオイル交換って初めて聞いた。
今まで交換したことないや。
車屋さんが車検の時にしてくれてたのかなあ。 >>536
推奨
･ブレーキフルード交換
･ブレーキメンテナンス
･Honda純正エンジンオイル+オイルフィルター交換
以下、余裕があるなら
･下廻り＋エンジンルーム洗浄(長く乗りたいならお勧め)
･ワイパーラバー(自分でも出来る)
･エアコンフィルター(同上)
バッテリーは充電を頼んで、ひとまず様子を見ては。頼めばやってくれる
他の添加剤やエアコン関係は、自分が必要だと思えばやっても良いかと。
ほぼDの販促メニューだし
保証延長忘れずにね >>301
シリコンスプレー吹き掛けで呆気なく通せた！ありがとう。
俺の２時間何だったんだろ．．．w エンジンルームはともかく、下回り洗浄は車検時するもんじゃないの。 >>546
塩カル道路走行するのでタイヤハウスと下部洗浄は必須ね 塩カル散布って本州のあまり雪降らない地域だけなのかね
北海道ではそんなもん効かないし、氷の上とか歩道もだけど砂より少し粒の大きいのが撒いてあるけどな >>549
札幌では除雪車が削ったあとにまいてる。
高速道路は基本積雪ない状態にされてて、融雪剤散布されてる。
下回りコーティングって雪国だけかと思ってたら、本州でも散布されてるんだね。
今年はそれどころじゃないくらいの大雪だけど。 雪国だけど下回りの錆止めは車検の時毎回やってもらってる
別料金でマフラーの錆止めも2500円ぐらいだけどやってる
マフラーのは自分で塗ろうと思ったけどスプレー代とジャッキアップして塗る手間を考えたら
代金払う価値は充分にあると割り切った 新車購入時にスリーラスターやってもらった
雪国ではやってる人が多いと聞いた
ロードノイズも小さくなるのでお勧め 高速をノロノロ走る凍結防止剤散布車を追い越さない車を見たことないわ >>556
ノーマルのマフラーと排気管ってSUSなの？ 今度初代ノートからこれのHVLに乗り換えるんだけど
雨天時の雨音ってどんな感じだろうか？
ノートはすごいうるさかったから同じだったらがっかり コンパクトに雨音求められてもな
ただ今は無いがスカイルーフのエアウェイブはほとんど屋根の雨音はなかった
GK3に変えてびっくりしたわ
こんなに音がするんだと そういう意味でもスカイルーフの復活頼みたいわ
ヴェゼルのプレイはガラスルーフついてて人気出てんだし
2代目FITにもスカイルーフあったんだからさ
そういう遊び心ってあったほうがいい
5代目あるのならほしい装備
トヨタのカロクロやハリアーにもガラスルーフあって人気もあり
買取価格も買った金額以上につくの考えれば欲しい装備 ガラスルーフって暑くならないの？
そういう赤外線カットのフィルム貼ってるのかな 暑いよマジで
エアはボードのシェイドあったけど
ヴェゼルのは網だからなぁ
あれはマジで暑いかもな 車のマフラーと言うと、
「エンジンから車の後ろにある出口までのパイプ全体」を指すものというイメージが浸透していますが、
実はそれは間違いです。
正確には、エンジンの各シリンダーから出るガスを集めて1本にまとめる部分をエキゾーストマニホールド。
エキゾーストマニホールドから消音器までを繋げるパイプをエキゾーストパイプと言います。
その後端に取り付けられる消音器がマフラーです。 後付けルーフは純正に拘らなければほとんどの車で後付けできるよ。 ディスカバリーチャンネルを見てるとルーフ？DIYキットで楽勝じゃない？とか思ってしまう、一瞬だけ オートバックスにトイレ借りに入って店内一回り。
3月からオイル値上げらしい。
またちょっと先のつもりだったけど換えて来ました。 燃料代が値上げでタイヤやパーツも全部値上げで
本体価格も値上げ
もはや昭和30、40年頃の庶民が簡単に買えなかった時代にもどるんかな
またバスやタクシー会社が潤う時代がきたり Sパケの初タイヤ交換でルマン5に替えたけど新車装着タイヤと比べて静かだし乗り心地も良くなった！ >>578
こんな言い方は身も蓋もないけど、使い古したタイヤから新品タイヤに替えれば
それはどんな銘柄であれ当然いい印象は感じるはず。
ただルマンⅤはコンパクトカーにはコスパの良いいいタイヤだと思う。 >>579
いや Sパケ エコピアに変えたらやっちまった感半端なかった スタッドレスタイヤとフィーリングが同じで剛性感が乏しい >>573
マジか！？メンテパック入ってて大正解！ 過去スレとみんカラのFIT3の情報漁ってみた限りルマンVとブルーアースGTの評判がよさそう 買ったときに着いてたタイヤがNEX TRYてやつで前オーナーが換えたばっかみたいな感じなんだけどこれってランク低いタイヤなの？
GR-X2に換えたら劇的に静になるんかな >>585
まんまミッドクラスのタイヤでバランスが良いタイヤだと思う。 レグノにするかルマンVにするか
レグノが高いだけ静かならレグノにするんだけど >>587
ただ道路をまっすぐ静かに走りたいならレグノ。
コーナーの多い道路を走る機会が多いならルマンかプレイズ。 >>581
エコピアはBSにしてはハズレタイヤの部類だよな。
別のクルマだけど、EX10履いてこりゃハズレ引いたかなと思ったw >>585
スニーカーって銘柄の後継で、ブリヂストンの中では一番下のクラスのタイヤ。 エコピアからダンロップのALL SEASON MAXX AS1に変えてみました。まぁ目的を考えれば満足かな。 ブルーアースGTは下道いまいちだなーって思ってたけど高速はすごくよかった レグノにちっちゃくエコピアマークあるけど大丈夫なの？ エナジーセイバー4気になってたけどうるさいって聞いてからやめた 前輪と後輪で別メーカーのタイヤ付けてるんだが、問題ないかな？
認定中古車買ったら前輪タイヤが減ってたのでサービスでブルーアースGT
付けてもらったんだが、後輪が別メーカーで良いのかと思いながら使ってるのだが？ みんなコンパクトカーでもタイヤに拘ってるんだな。カー用品店の安いプライベートブランドがネット通販のアジアンタイヤで十分と思ってたは >>602
フィット3は走りのポテンシャルが高いから、タイヤに投資する価値あるよ。
あとはシートだな、特にレカロ。 というより、フィットのシートって結構中途半端じゃないか？
サイドエアバックやら高さ調節付いてるからかもしれんが、ブリッドやレカロで可能な
垂直に近い角度に立てられないから腰痛でかなわんわ
FIT4でのシートシステムでそこそこマシといった感じ >>602
むしろコンパクトカーだからこそ静かなタイヤ履けばロードノイズがかなり減る >>604
そうか？
初代からフィット3に乗り替えて1年半経つけど、前と比べて
なんて座り心地のいいシートだと思ったけどね。
車のシートなんて人の体格によって相性があるから万人に合うシートなんかない。 >>605
エコピアはハズレだな。
BSだったらプレイズかレグノがいいんじゃない？
俺はヨコハマ派だからブルーアースGTかADVAN dB V552をオススメしておく。 >>608
もったいないのでエコピア摩耗するまで乗るしかないが スタッドレスタイヤとコーナーリング性能変わらないし雨天時はスタッドレスの方が良いかもしれない スタッドレスタイヤはアイスガード7 ここまでDZ102なし、俺涙目
シートは相性あるからねえ
自分は合わなくて、即交換した シートそのものはともかく
もともとフィットのシートポジションには賛否あった
センタータンクの構造上シートの位置が高く
初代や二代目は周りを見下ろしながら走る感じだった
結果的に視界はよくなるんだけど
俺みたいなひねくれ者はそれがイヤで
常にシートの位置を低くしてたけどそれでも高く感じた
フィット3になったらドア窓の位置が高く面積が狭くなったので大満足です シートなんだけど嫁が運転する時は一番高くしてて自分が運転する時は一番低くするから交代する度にキコキコやってる。 >>610
雨天時のスタッドレスって危険なレベルで注意喚起されてるやつやろ？
それより悪いなんてある？ >>614
エコピア履いてみれば分かるよ！エコピア履いて雨天時乗ってああ～あ～やっちまった～って後悔した慣れたけどね
アイスガード7は雨天時の走行性能も体感的にエコピアより良いよん >>615
ということは、アイスガード買えば夏も冬も完璧じゃん >>609
16インチだな。
俺のGP6は15インチだから気付かなかったけど、16インチの50ってV552になかったんだな。
55でよければ195/55R16が履けるみたい(車検OKの範囲)だが。
>>610
アイスガード7来シーズン買う予定で楽しみ。
今は4シーズン目のアイスガード6でそろそろ溝が限界(プラットフォームのデビュー間近)。
それでも効きは悪くなった感じしないんだけどな。
>>612
>>613
俺は純正シートだとリフター最下で固定だわw
少しでも上げたらメーター見づらくなっちゃう。
身長162cmしかないのになw
レカロは純正ベースフレームでスペーサーとか入れないで組んだけど、それでバッチリだった。
>>616
摩耗早くてお金が持たないw
アイスガード確かに優秀なタイヤだけど、流石に夏タイヤと比べると乾燥路面の走りは劣るな。 フィット3のシートはヘッドレストの角度が悪いせいで、背もたれ垂直近くにすると首が前になるのよね
角度変えられたらまだマシだった >>616
それは無理 気温上がると物凄く消耗するのでタイヤもたない フィット、ヤリス比較。
ウェット旋回ブレーキ
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
ヤリスのタイヤがエコピアらしい フィット3の初期型だけど、シートの座面を一番低くすると薄くクッション性が無くなってロードノイズとか感じやすくなる気がする。
低めが好きだけど、乗り心地のために高めにしてしまう。 レカロ入れてるから気にしたことないわ
てゆうか純正シートむごすぎだわ
エルゴメド高いのに買ったわ 13年の前期型フィット3、次の車検が今年10月、走行距離13万kmオーバー、
ここまでよく走ってくれた相棒・・・、そろそろ買い替え時か。あと2年延長するか。どうしよう
ハイブリッドじゃーなくてレアもんの15XL。RSまでは走行性能に振り切ってないし燃費もハイブリッドに当然劣るという中途半端なﾔﾂ、でも俺は好き。たぶんフィット3で1番レアもんの型
そもそもフィット3 15XLから乗り換えるﾔﾂも決まらない。コンパクトーカーでは至高クラスだよな
また次もコンパクトとして、どうしよう、4はダサい、、 でも早く決めて注文しないと納期はとんでもないことになるよ
特に車検が絡むと絶望的になる
俺はすでに3ヶ月目の修行終わったよ
あと3ヶ月でおさらば >>624
文面から愛着が染み出てるから車検と付随する消耗品
交換して乗り潰したら？妥協で乗り換えると愛着わかんぞ。
部品が出る限り乗れる。出なくても何とかすれば乗れる。 >>624
ＭＣ待ってフロント整形手術成功したフィットe:HEVなら買い替えてもええやろ！車検切れたら待っている間自転車ええのよ コッチは来年3月車検のフィット3HV 走行距離5万キロなので未だ余裕あるしＭＣ整形手術失敗や大幅な値上がり等の場合 最悪フィット5まで乗り続けるかもしれないし アクアZ買うかも知れない >>626
流石に飽きて来たんだろうよ
コチラも飽きて来たから買い替え検討している ある意味下取り出したわしの絶好調フィット3HVS中古購入したユーザー当たりフィット入手出来るけどね。 ハイブリッドの電池ってどんくらい持つんだろ？
15万～20万㎞くらいだろうか？ >>629
シャトルのスレに30万キロ乗った人がいた >>624
距離的にはまだまだ大丈夫。
うちのは15年のハイブリッド15万キロで5月車検だけど、もう2年乗るよ。
大事に乗ったらどうかな。 >>631
クルマは保つかも知れないが 肝心な人間は寿命と言うものがありまして トヨタの社長は５年で買い替えてもらわないと儲からないから行政がなんとかしろってぬかしてたよな 13年11月納車
車はできれば13年乗りたいんだけどナビが限界
地図が古いんで、先日も高速道路の延伸に対応してなくてちと危なかった
ナビだけ載せ替えるのはコスパ悪いし、Google car playはまだまだっぽいんでスマホナビと併用だな せっかく書き込んできてくれたんだから、生暖かく見守ってあげようじゃあないかぁ。 >>612
レカロローポジレールで頭の上20センチくらい余裕のある俺ガイル ヘッドライトが片方切れたから900円の電球買って説明書見て交換した
右側替える時狭いし手元見えないしで苦労したわ
完了してライト点くの確認した、切れてたの左だったw
両方交換する羽目になったが次は5分かからず出来そう
ゴムの保護カバーが最初は外しにくい >>632
その人間の、元気に車に乗れる寿命は何年くらい？ >>637
MOPナビじゃなくてかつDIY出来るなら中古ナビ買ってみたら?
パイオニアとケンウッドなら4千円で最新の地図に更新できる 地図が古いので、ギャザズから最新型のギャザズに入れ替えってできます？
色々連動してるので社外ナビに変える踏ん切りがつかない >>644
ヘッドライト電球は右用と左用とで別品番じゃなかった？ 長距離ドライブするから最新のサイバーナビ8インチに変えたよ
工賃こみこみで28万したよ >>648
地図の更新は終了してるんかな？
初期の三代目なら切れててもおかしくないけどさ
ディーラーでやってくれるでしょ
最新言うても一年以上前の地図だけどな
純正はそんなものや
最近のメーカーナビは自動で更新されるとか言うけど
ヴェゼルくらいからあとだっけ？ >>654
ありがとうございます
最新でも一年以上前ですか >>643
車はあくまでも快適に暮らす道具♪
とかCMでイッテたからな。
RSMT完全否定しやがった 今日納車で200km走ったんだけど確かに夕日の方向に走るとダッシュボードがてかって鬱陶しいな
ダイソーの滑り止めシートでも貼り付ければ良さそう 650kmでついに平均燃費が20.0になった
こんなもんと分かっちゃいるが25くらい走るの欲しいな >>659
ダイソーの刺繍コーナーにある黒フェルトがおすすめ >>661
eHevは燃費重視してないから
どうあがいてもヨタのハイブリには勝てない
つーか一度でも勝ったことあったっけ？
イーパワーぽいハイブリは燃費そこそこだよ >>660
1.3のガソリン車だけど26.5l/kmまで行ったよ
冬場は25以下に落ちるが >>665
俺なんか燃費計で14,8や通勤で燃費気にせずにスピード出すけど
我慢しても18行けば御の字 >>665
ガソリンHV車じゃなく単なるガソリン車なら、それは無くね？もしくは片道で下り坂が多いとか 燃費は上り坂があるルートを通ったら途端に落ちるから、通算ではあまり参考にしてないな 燃費の話になると輪には入れずに脇で指をくわえている15XL >>667
あまり渋滞走らないし
最初の1年は22くらいだったのにどんどん伸びたな
ハイブリッド並に走るわ
趣味で休みは距離走るし丸4年で16万kmもいっとるわ >>662
問題はそのフェルトをダッシュボードの型通りに切り抜くのが手間。 >>663
ePowerっぽいっていうのはシリーズ式って事？
あれダイハツもやってるよね。 >>671
仕方がないのでAmazonで専用マット買ったわ。見栄えはともかく快適。 GK3で４万キロ走って平均燃費15km/Lくらい。高速メインなら20km/Lは余裕で超えるね。都内チョイ乗りだと10km/L近くまで落ち込むことあるけど。 燃費の話はそこそこにしたほうがいい
住んでいる場所や生活環境が違うのに
燃費だけ同じ基準で測るのは意味ないと思う
参考程度にしておいたほうがいいかも
インターナビだとリアルな全国ランキングとか一目で判ったけどね >>681
そんならちゃんとしためがね店にいけばレンズ選んでくれるよ。 右サイドのAピラーの方がヤバイ。
右折、右コーナーでハンドル引っ張って初心者姿勢っすわ。 姿勢だけど、シート一番起こした状態から2段階だけ倒してるけど姿勢良すぎかな >>680
>>681
TALEXのオーバーグラスマジ最高よ
目がめっちゃ楽
メガネの上からかけても大丈夫 度付きの登山に使っているサングラスはあるけど運転するには暗いのよ >>683
もうね 諦めてキョロキョロして運転するしかないのよ！
コーナーや交差点は本当に気が抜けない ガソリン車乗りは知らないかもだが
HVはハンドルが前後する
HV乗りは知らないかもだが
ガソリン車はハンドルが前後しなあいんだわw >>689
前後上下に調整できるテレスコピックステアリングは
だいたいついてるはず
ｇｋ５で燃費は実測１４で安定している
田舎だから休みの日は数値上は２０行くこともあるけど、通勤で一気に１５に下る >>689
1.3GSだけど前後に動くよ。急になんのウソだよ。 ハンドルが前後に稼働しないの
たぶん前期と中期のガソリン
後期は動いた
グレードわからないげど わざわざ偏光グラスなんてかけなくても、ダッシュマットを乗せるだけで解決するのにな テレスコピックステアリングは後期はホンダセンシング付きのグレードは全部付いてる
前期の1.3LはSパケのみ付いてた >>697
って言うか フィット3でそんな事言っていたらフィット4はどうなるんだと！ そういうとこの意見やらクレームって開発に届いてないの？モデルチェンジで悪化するって信じられんのだが つまり映り込みは精神的な物で実際は映りこんでないって事になるな うちのがRSで黒ピラー、黒屋根っていうのもあるかもしれないが
2や4に比べて写り込みは全然気にならない。視界をやや犠牲にした分も
あるかもしれないが、3はその辺り意外と考えて作り込まれてたかもしれない。 ダッシュボードの写り込みにピラーや屋根は関係なくない？ 反射率が極限まで低い塗料とかあるから反射しないようにできないこともないだろうけどな
反射しないってことは紫外線も熱も全部吸収するってことだからよ
ものすごい速度で劣化するのかもな
昔の車は日当たりのいい駐車場が定位置だったりするとダッシュボードめくれちゃったりしてる個体が格安で売ってたりした
アメ車もダッシュボード割れてるのとか見かけるし
どこのメーカーでもあまり変わらないのは柔軟性かつ耐久性とかのバランスを取った妥協点なのかもしれない チョットまって
屋根が黒いとダッシュボードの反射に影響があるって件
理解できてないんだけど
もう一度説明お願いします 映り込みって初代からなんら改善されてない
そもそもホンダ開発はそこを改善するつもりはないんでしょ
そもそも安物のフィットだけの問題じゃなく
上のクラスでも起こってるし
空力考えてガラス傾斜させたのが原因でこういうデザインするかぎり治らない
ダッシュボードの色変えるとかすればデザインに制約出るし >>705
うんまあ、それがピラーや屋根が黒だから写り込みが少ないのかどうかは分からないわ
3代目は外側ピラーの角度と窓ガラスの角度が違ってて
それが雨の時は滝みたいになるが、それも良い作用に影響してるかもしれんし
よく分からんが、2や4より幾分マシな感じはする。 困るような映り込みじゃないしそもそも条件が揃った時じゃなきゃ映り込みは起きない。
フィットだけじゃなくワンモーションっぽい外見の車はどれも大差ない。
繊細ヤクザが大げさに騒ぎ立ててるだけ。 後期HVSのSPスポーツの純正タイヤが摩耗して来たのでタイヤガーデンで交換して来ます。
とりま5万くらいで適当に選んできます。 映り込みは今まで気になったことないなー
型式によるんだろうか
Aピラーは気になるめっちゃ気になる >>714
了解です。
混んでるので土曜日になりました。
その時に交渉します。
エコピア以外で >>714
タイガーはヨコハマの店だからエロピアは置いてないだろうし、その点では安心できるかと。 タイヤはネットで買え
そして近場で作業してくれそうなところを探せ >>712
ヨコハマ系統ならブルーアースGTがええ 貧乏人なので海外ルマンVのSP SPORT LM705にします >>711
色々乗れば結構差があることに気づくよ
フィット2は酷かった >>711
映り込みってっていうかダッシュボード全体からの直射日光の反射だね。
もっと艶消しの皮シボにできたのではないかと思うけど。 フィット3から乗り換えるにあたって中古相場が同価格帯で探すなら選択肢としてカローラフィールダーってどう？現行のツーリングではなく >>727
ハイブリッドなら長距離乗ったことがあるけど高速乗るなら加速が物足りないと思うけど下道がメインだったら荷物積めるし良いと思う フィットって軽自動車を除外したホンダ車の中じゃ最底辺の車種なんだよなー 今さらだがグローブボックスの形状に不満があって
奥行きがあるけど奥に行くほど狭くなってて使い勝手が悪い
だから綺麗に整頓できない
まあこういうグローブボックスはフィット3に限ったことではないと思うけど ボックスティッシュを入れて置くと下に隙間ができて
しかも奥行きを有効に利用できない
だからといって隙間には大したものは入らないし
グローブボックス内を蓋みたいのつけて二階建てにしたりとかすればいのかな？
というかそもそもみんなグローブボックスになに入れてる？ >>734
前席のシート後ろのポケットか、後ろの荷室めくった車載工具が入ってる発泡スチロールの穴 車検証はトランクのカバーの下に入れてる
実は車内で1番邪魔なかのが車検証だったりするw >>730
ホンダの場合、下のクラスが出来良くて、上のクラスがだらしなかったりする。
アコードとかステップワゴンとかCR-Vとか、同クラスのライバルと比べると見劣りするでしょ。
フィットも現行になってだらしない部類に入ってしまった訳だが。 >>737
初期のGK3には助手席後ろのポケットないんだ >>738
アコードとCR-Vはアメリカで売れてるからな
別に劣ってるわけではないだろ
CR-Vに至っては日本でははやくだしすぎただけか
ホンダを検討する層に大型車を希望するのが少なかっただけ
まあ昔のホンダのセダンのイメージが悪すぎたのがだめなんだろう
個人的にセダンなのにやたら重心が高かったというのがある JB2ライフは運転席の背面にファスナー付きのポケットがあったけど
うちの家族は車検証・整備手帳を意地で丸めてあの小さなグローブボックスに入れてたな 車検証はグローブボックス以外の選択肢を考えたことなかったけど、グローブボックスなんて一等地にあるんだから、もっと有効活用しても良いよね。 みんカラでリアシートの下部にケース作って車検証入れてる人いたな
初代フィットに標準装備だった装備 車検証って車両を売買するとき頻繁に見るけど
その後必要なのって車検のときぐらい
あと保険の更新に使うかどうか
だから隠れた場所に置くのもありかもね 車検証そのものより一緒にケースに入ってる記録簿やカーナビのマニュアル等が
かさばるわけで。
以前自分が乗ってた初代フィットの時は助手席側のドアポケットに納めてたけどね。 GP5だけど車検証、自賠責保険証書、各種取説、三角反射板はトランクルーム下の専用スペースに置いてるな
専用スペースの隙間に夏冬タイヤのホイールナット突っ込んでる 三角反射板積んでないなあ
コンパクトなの探してるんだけどなかなかないよね トランクの下に、取説一式、三角停止板、ブースターケーブルと
なぜかタープを入れてある
それと、悪天候時用に紫色のパトライプもあるな
押し込めば意外と色々入るよね このフィットからは2列目座席下の収納無くなったんだっけ？ >>754
んなのねぇ～よ 後部にはしょぼい穴みたいなの有るけど使い道ないわ！ ガソリンしゅぽしゅぽポンプとケーブルとヒューズだけ。
開けない前提。 人生でブースターケーブルを自分のクルマのために使ったこと一度もない
毎回友達や他人のために使っている
別にいいけど ブースターケーブルよりジャンプスターターのが便利だから取り替えたわ ブースターケーブルも三角表示板も自分のために使ったことないな
最近はモバイルバッテリー型のジャンプスターターに積み替えようか悩んでる >>757
普通はJAFとか自動車保険に無料で付いてるレッカー呼ぶもんね。 >>759-760
リチウム電池式のジャンプスターターは夏の炎天下の中発火、爆発の危険が危ない！！ 便利だけどいつでも使える状態に維持しておくのは地味に面倒。 ハイブリット車でブースターケーブルとかやっちゃいけないんですけど
説明書に書いてあるんですが・・・ >>767
助けるのは駄目じゃないの?インバーター壊れそう >>752
型番忘れたが確かエマーソンの停止板でトランクの物入れのフタみたいになってピッタリはまるのがあったはず
昔カカクで良く話でてたわ
興味あれば、カカクかみんカラでも探せば見つかるだろう
俺はGP6で物入れは一回りでかいから、停止板は普通に中に収まる ハードオフのジャンクコーナーで110円
運転席の下。 純正と同じ物はキャットアイのRR-1900じゃないのかな?
荷室下の収納スペースに綺麗におさまるよ。 三角停止版が邪魔だと思う奴は
自分で加工してトランクスペースの天井かハッチの裏側に設置するといい
リアシートの下側の隙間に入れるのもいいけど
緊急事態を想定するとリアシートの下はオススメできない ワイは三角停止版は国内にない特大サイズのやつ載せてる
ドイツからわざわざ取り寄せた
トランクスペースを10cmほど高くしてその下に入れている
高価な上にデカくて邪魔だけど
ぶつけられるリスク考えれば安いもん >>773
純正の停止板なんてあるんだ
お高いんだろうな >>770
ありがとう
明後日出かけるから今Amazonでポチった
明日には届く >>775
トランクスペースを高くしてってどうやって高くしてる？ 今月初旬にBoschの１２Vバッテリ５K円弱でアマで買ったけど
今見たら6.5Kになっててたまげた >>778
ラゲッジボード剥がして角材二段にしてくっつけただけだよ
ガソリン車だけどHVは床が高いから無理かもね >>780
なるほどありがとう
俺は小型の三角停止板に発煙筒っぽいLEDのやつをいっぱい積んでるから大丈夫 >>776
型番 08M09-S2K-001で検索すれば2.5千円から4千円位で売ってるみたいだね。。
だだ、商品写真を良く見れば分かるけど
RR- 1900の型番が付いてるのが分かるよ。 >>782
2.5千円って書くより
2500円って普通に書く方が短いよね 前乗ってた初代ノートはラゲッジ下がすごい広くて水とかカップ麺とか毛布とかつっこみまくっててフィットならあれよりは入るだろと思ってたら全然入らないな。
ハイブリッドのせいもあるだろうけど
角材で棚上げ真似させてもらいます フィット3HVのバッテリーそろそろ交換なのだが ヴェゼルかフィットe:HEV MC後買い替え予定なので現状維持 フィット3HVS買って8年目なのでそろそろ買い替え時期かとまだまだ走るがe:HEVのクルマが欲しくなってね！ SWIFT排除とかニュースで盛んに言うけどスズキさん怒ってもいいと気を使う。 ここ最近19km台だったのが暖かくて22km台になってちょっと嬉しい 今日ガソリンスタンドに洗車に行ったらすげー空いてたw
ボディコーティングとかオイル交換をガススタでするなら今がいいかもよ
来週か再来週辺りガソリン価格下がるから
また一気に混み合うよ ここでミッション壊れた人いますか?価格だと何件かあるみたいですけど 2016年式のGK3なんだけど、スマートキーのバッテリーマークは点いてないのにドアハンドル握っても反応しないことが増えたんだが、そんな症状の人おりますかな？ しばらく予備のリモコンで試して
同じ症状ならディーラーへGO！ 2014年車GP6の俺もまだ5 万キロ弱
あと10年乗るわ
もしフィット5がでて気に入れば考えるけど、多分ないな >>798
たまにソレ。
ドア側のポケットにキー入れてる時(車体に近い時)っぽいね。 見てもいないのに決めつけちゃうの？
それは買わないじゃなくて
買えないってことだよ >>798
スマホとスマートキーを一緒にポケットに入れるとよくなる >>803-804
あ～それかぁ～！
気をつけます。
するってぇとナニかい？
アプリでキーの代わりになんないのかな？ >>798
スマホよりポケットの中で内側にキーがあるとよくなる。
ポケットに手を入れてキーを握ったり持ち替えると開くよね。 >>798
跳板形式じゃないコインパーキングで各箇所のセンサーと電波で通信してるタイプっぽいとこでなるのかもしれないと推測してる >>808
それはGDフィットのカード型のスマートキーで起きてたヤツ おれのGP5でそういう現象が起きて注意深く周囲の環境を観察した上での今の所の推測なんだが
まあまだ２回しか無いけど しっかしポンコツだな
スマートキーすらまともに作れないのか
俺もかばんに鍵とスマホ入れるから結構ドア開かないことあったわ
キーを出さずに乗り降りできるからスマートキーなのに
その基本ができてない >>811
ホンダ最底辺の普通車にそこまで求めんなよw へーそんなことがあるんだ
うちもごくたまに起きてたけど再現性がなかったからわからなかった >>811
スマートキーなんて買い物だろ？ ホンダが独自開発してるんか？ ハッチバックのヒンジサビサビなんだが
こういうのホンダではデフォなのか？
一応拭き取っておいたけど下からサビ湧いて出るだろうなぁ 錆転換剤がいいよ。足回りとかも
スマートキーといえば1番に疑うべきはドラレコじゃね 今事故られて代車fit4hvに乗ってるんだけど、
大雪札幌の1.5車線の道走ってると、ハンドルアシストがセンターラインに反応して雪山に誘導される。
そんなもんなの？
面白いからアシストはそのままの設定にしてるけど、あんなに強く動かされると両手離れた時に作動したら逆に危険じゃないの？って思った。
札幌大雪で事故多発で、今は修理が通常の倍以上の期間かかるって言われた。
でも代車乗ってたら、fit3hvsにしてよかったって実感しながら運転してる。 >>818
まあ補助装置だし完璧では無いんじゃない?
自分は前期だからACCとかレーンキープアシストが羨ましい むしろ雪道なんて条件下でなんで車線検出が正しく機能すると思っているのか >>819
うちも前期だからセンシング羨ましかったけど、効果の程度がわかって気持ち落ち着いた。
札幌どこの道も排雪追いついてないから、何度も何度も雪山誘導される。それに反抗して楽しん でる。
↓ちなみに4車線道路でもこんな感じ。住宅街の2車線道路は車幅ギリギリまで雪山迫ってるから、歩行者とすれ違えられない。
https://i.imgur.com/7iIP3hM.jpg >>820
ペットボトルの蓋あけたりしない？
コンビニオニギリ食べたり。
毎日長距離運転してるからね。
そういうタイミング重なったら嫌だなって。 >>821
雪道だとアシスト君が遠慮してくれるって思ってたら、容赦なかったから。 道路工事で車線がシフトしてるようなところでも工事現場に突っ込もうとするよ
油断してるとこわい 工事の車線変更はウインカー出せば自動解除か一時解除じゃなかったっけ 自動洗車機で洗ってあげても助手席側が駐車場でつけられたであろう当てられ傷、凹みで仕上げ拭きすると落ち込む。
洗車で綺麗になってる感じだし吹かなくても良いよね？ 10円キズは直したよ。
ヤリやがった奴には生霊飛ばしといた。 >>828
ああ俺もガッツリドアパンチされたわ！
相当強くドア当てやがって相手の白い塗料が助手席のドアノブを凹ませてガッツリ擦り込んでいるわ ったくボケが！
色はポリバケツブルー 後購入当時フィット3のAピラーが凹み易いって話が広まっていら時期 気がついたらフィット3ちゃんのAピラーが凹んでいたわ 誰か駐車していたフィットちゃんのAピラー押しやがった死ね 他にもボディへのカートアタック 走行中後ろからのド下手ロードスターアタック等でフィット3HVSちゃん満身創痍
https://i.imgur.com/sCozkvJ.jpg いやホンマ。
生活水準の低い地区に停めることは命懸けやで。
用もないのに衝動的にやりよる。 >>828
オレも前の車の時にやられて、それ以降は止める場所に気を付けるようになったよ。きれいな車の隣は○。汚れていたり片側に寄りすぎの隣は×。 ミニバンのとなりに止めるのはけっこういいと思う
ミニバン乗りは自分のクルマがデカいことよく解っているし
リアはスライドだし
ヤバいのは型式の古いセダンとか
同じく型式古いボコボコの軽自動車
あとDQN臭ただよう黒いクルマも注意 俺が車に乗ってるのに目の前にカート
置いて行かれる。
、、、、茨城、、、 高級車か、車好きか乗ってそうな車種の横に停めれば安心だぞ まあフィット自体がオバサン御用達の車だからな
高級車からしたらむしろ横に停めるの避けたい車種 >>836
>>837
無頓着なボケたジジイが乗ってそうな車そのものじゃないか。
あいつらはヤバイ。無造作にドアパンチして何も無かったように去っていきやがるからな。 >>816
少し前の話で恐縮
2014年車だけどサビサビではないな
良く見れば多少黄ばんでる程度
洗車後は必ずハッチ開けて水分は残さないようにしてるが
雨や北海道だが雪なんかは何も気にしてない
https://i.imgur.com/UM0mxXI.jpg >>848
洗った方がいよ
内外装両方
たぶん査定1から3万違う
連中は査定基準で清掃代があるから 上の人とは違うけど
うちはもう下取り込みで契約したから
あとは来月上旬に交換のみ 下取りなんか３束４文だったんで査定時と乗り換え納車の日に洗車。
顔に水が掛かったのであって泣いてはいない。 >>852
ディーラーで査定しちゃったんだね
それかなり大損してるわ >>854
まあ他で売ったほうが高いかもしれんが
2013年HVSの11万km超えだったからね
実質新車の値引きに使ってもらったと思ってます 後期HVSの純正ドラレコがうんちなので他の良いやつに変えたいんですが、
純正品じゃないとナビやハンドルリモコンと連動させるのは無理なんでしょうか？
せめて前後撮れるのが欲しい・・・ >>856
ミラー型の前後撮れるやつ使ってる。
バックミラーがカメラが広角なんで距離感が掴みにくいのが
難点だけど、取付してから2日で軽い接触事故あったから
買ってて良かったと思ってる。 車体の下から変な音するからディーラーに見てもらった
よう分からんが何か曲がってて5分くらいで直してくれた
多分、雪のせい
車体の下に氷付いたまま走ってたしな 雪国はとりあえずここらで一度下部洗浄やった方がいいぜ
というか今ガソリンスタンドが空いてて
ゆっくり洗車できていい 最近少し暖かくなって最高気温がプラスになってきたら、３℃の気温低下警告が出るのよなｗ 今年は先月の寒い日に1度だけ3度の警告みた。
雪？10年は見たことない。 先日アームレストの蓋の裏がけっこう凹んでいるので
カードホルダーでもつけようと思ったけど
カード類の収納でいい場所見つけたw
アームレスト内のシガライターの蓋をいっぱいに開くと
縦に置いたカードのホルダーになるw
まあ物が沢山入っていると使えないかもだけど 俺も今日はアイストしたな
今回買ったバッテリーは正解だった
4年経ってもアイストするわ
新車に装着されてたのは2年もしないうちにアイストしなくなった アイドリングストップって？
うちの前期15万キロ7年目は信号とか止まったり駐車場停めてたりしても、エンジンは止まったりかかったりするけど。
信号止まったらストップする機能あるの？ アイドリングストップとはガソリンエンジン車についてる
熱と電圧とほぼ停止状態などの条件整えば
ハイブリッドの真似してエンジン止める嫌がらせをする機能だね
今日久々に使おうとしたらアイスト機能が反応しなかった
これはバッテリーの交換時期と考えれば良いんだろうか
バッテリー交換時期の判断ってよく分からん
パワーウインドウ２個同時に動かしてどれだけ遅くなるかとかで見たりとかしてるのかな アイスト機能いらなすぎて乗るたびに即オフボタン押してるわ
邪魔くさい いらないよね
カプラー式でずっとOFFにできるやつ売ってる
長押しで解除できたりとかいろいろある
ヤリスのガソリン車はもうアイストついてないらしいね アイスとなんて無駄で意味の無い機能、最近ではやっと分かったのか搭載してない あったかくなってきたからか昨日は燃費が30出た
うれしい 名古屋から高速で伊豆方面に行って1,000㎞程うろついたら燃費17kだった15XL
ここ2年くらい夏のごく一時期しかアイストしない 前期ならキャパシタついてて普通のバッテリー使える分まだマシ >>880
ニュース見てないの？
かなり下がってるよ お伺いしたいのですが、fit3前期型のRSのサスペンションを、後期型ハイブリット用の純正のものと交換しようと考えています。問題ないでしょうか？
想像していた以上に足回りが固く感じるため、街乗りを快適にするために交換を考えています。RSを買ったのは見た目と少し排気量が大きく坂道などが楽で気に入ったためであり、攻めて走ったりとかは基本的にしません。
サスペンション交換は車の剛性とかも関係してくると聞きますが、RSのほうがハイブリットより剛性が高いと思います。問題なさそうに感じますが、どうなのでしょうか？ 乗り心地アップイコールサスペンション交換と思っていた時期がありました
インチダウンとタイヤである程度乗り心地改善するだろ 少し前にフィット買ってからしばらくドラレコ買ってなかったのですがいい加減買うかと重い腰をあげたのですが
おすすめありますか？また反対にナビに干渉するとかでおすすめできないものはありますか？これはやめたほうがいいとか
特になにもなければミラー型のなんかしらを買おうと思ってます
前後２カメラ型は後ろの設置が面倒ですし一体型で且つスッキリするミラー型が一番ラクなので問題さえなければミラー型がいいのですがフィットと干渉して欠点なければ >>884
モデューロサスに交換の後期HVS乗ってるが乗り心地と安定性が両立しているからそっちの方がいい。 >>886
ミラー型ならミラーカム2がいいけど
半導体不足で入荷が ビルシュタインのワンオフ付けてるけど最高
インチダウンだと乗り心地は良くなるけど高速走行の安定性がうんち >>878
伊豆の辺りは民間の変な博物館・美術館がたくさんあるんだよ
気持ち悪い >>887
モデューロサスってオプションカタログにある白い奴ですか？
もしそれなら詳しくレビュー聞きたいです。
モデューロにするかSHOWAの赤いサスにするか迷い中。 怪しい少年少女博物館とかね
なんなんだろうあれは… 854 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2022/03/12(土) 19:09:35.36 ID:HRFlFscg0
ゲーセンの駐車場に３代目フィット いた！
ワシのは２代目メスカブトムシだけど、
３代目は、近鉄バファローズ～。
二代目乗りがフィット3のテールランプを近鉄バッファローズだってw >>892
原油価格が下がった話と混同してるんじゃないの？ 都内だけど近所のガソリン価格はまだ下がってなかったよ。 当分ガソリン価格下がらないってよ
OPECも増産するって言っていないとか？ >>895
ですよねぇ
税金か何かを一時的にやめるってのは今考えてるとこなんですよね
こっちはむしろ上がってました
2週間前が147円、今は151円 来月になれば奈良県宇陀市でpaypay20%還元がある。
paypayで給油できるSSは確認済み。
しばらく我慢する。 >>883
コレのアプリって手入力？てっきり満タン入れると自動で入力してるれるのかともさ思った >>900
手入力だよ
そもそも何リットル入ったかなんて燃料タンクじゃわからないし
しかも走行距離は直前の情報なので逐一なおす必要がある 給油のタイミングとは別の話だけども、アプリの走行距離結構ずれるよね
車のオドメーターの情報送ってくれたらいいのに >>902
そもそもそのデータ正しいのかという問題があるのだが 反映に少し時間がかかってるだけだぞ。
帰宅して、一服して落ち着いた頃にはオドメーターと同じ数字になってる。 エアコンパネルにキズあるね
うちのこれ使って綺麗になったよ
一個あると便利
https://youtu.be/zz047t3BOA0 FIT3HVからFIT4e:HEVに乗り換えると出だしの加速の遅さが気になるらしいけど本当だろうか
まぁIDCDは加速感は良かったのは確かだけど >>910
別に加速悪くないのだが トルク感あって良いけど 代車で4乗ったけどエンジンの音と加速がリンクしてないのが1番の違和感
あとシートを一番下げて後ろの方に引いて座ってるからかフロントの映り込みがすごい
視点が前の方にあるといいんだろうけど後ろの方だとドアミラー横のピラー太いのが視界に入って違和感あり
というか3のほうが視界が良い
回生頑張ってるせいか3の方がブレーキフィールが良い
肘掛けついてなかったのが残念
4のがいい点
乗り心地は良いし遮音も良い
サスは完全に4がよし
エアコンダイヤルがついてるのはやっぱりいい
見た目も結構好き（3も4も）
ウインカーレバーやシフトノブとかその辺りは3のほうが好みだけど4のは4のでも
4の加速はワンテンポ遅れるなんて思って代車乗ってたけどあとで戻ってみたら3も普通に遅れるわ
普段使いのコンパクトカーとしては乗り心地良く静かになってと正常進化してるね
けど3から乗り換える必要性は全く感じられなかった
暖かくなってきたからか燃費伸び始めてきたね
今日100kmほど走って29.4km/lだったわ >>916
おめでとう
モデューロXに銀色用意しておいてほしい >>918
赤欲しかったけどアカの選択肢がなかったよ >>917
フロントの映り込みはフィット3より酷いのだよ >>921
ヴェゼルZＡＷＤ買う気で試乗したら運転して自分には合わなくてね FIT e:HEV でデザインがまともなのがクロスターかFIT e:HEV Modulo Xクロスターはコーナーでノーマルよりロールし易いので結局FIT e:HEV Modulo Xになりましたよ
元々ヴェゼルZＡＷＤ買う気だっので400万ぐらい想定していたのでFIT e:HEV Modulo Xいけましたわ >>922
結構金持ってるんですね
羨ましい限りですわ >>924
リッターバイク売って フィット3HVS 8年間乗っていたのでね。 >>916
ええなこれ。
顔を少し変えるだけで見違えるよう。 >>928
MCいつになるか分からないし どうせスポーツモードと減速パドル追加ぐらいでしょう
どっちも最初だけ使ってあとは飾りで終わるよん
今欲しいので買ったわ
コーナーさえロール抑えられていればええのよ ポリバケツブルーの奴はとっととフィット4スレに行けよ
もう二度と来なくていいよ ブレーキ鳴き出したわ
ブレーキパッドのプレートまで摩耗で交換時期だな
フロント左右いくらくらい掛かるんだろ？
町工場のほうがやすいかな？
どうせあと半年で次の車来るし 自分で交換面倒だし
有資格者じゃなきゃ触っちゃ駄目
昔は自分で変えてたけど
今はやらない
ピストン戻すの専用工具もいるし >>937
ピストン戻しは100均のC型クランプでOK >>939
素人修理は危険なので自信がなければプロに任せた方が良い シュー交換はそれこそ素人がいじると危険。
ドラム取り外した時点で分解整備扱いになる。 >>942
シューなんて10万キロ走っても無くならんだろ。乗り方にもよるけど。ただダストは溜まるのでカバー開けてダストをはたくのは良いかも >>943
半年後手放すのなドラムなんて弄らずに放置でよかろう！
元ユーザーが変な整備したクルマはハズレかも知れない
私のフィットちゃんは定期点検ディーラー任せなので当たりよん オイル交換もマメ >>940
変に自信がある素人が一番怖いわ
youtubeとかでDIY整備して動画あげてるやつとか
死ぬのは勝手だが誰も巻き込まずに死んでくれ >>945
1番怖いのは適当な整備をした中古車を購入してしまう事！ そういうの実際あるからね
昔、友達が車両を売りに出すとき
付けてた車高調を外すためにテキトーにノーマルの足回りつけて売りに出してた（オレも手伝いました） 近所の町工場で社外品のパット6000円
工賃左右で6000円
あと税金
こんなもんだから交換してもらうわ >>948
純正パットじゃないのね
これだから中古車買えんし まあハイブリッドならパットほとんど減らないし、今15万キロだけどまだ大丈夫だ。 車検てディーラー持ってく？
中古購入だからカー用品店で済ませたいけど
ハイブリッドは特殊だったりするの？ >>949
ディーラーでも日清紡とか純正じゃないの使うのに何いってんだ？ >>952
昨年10月に購入、今年2月車検でディーラー持ってったわ
近くのオートバックスは部品の扱い方雑で、車検では預けたくなかった
車検ついでに足元用の純正ラバーマットが安くなってたから買ったわ
フロアマットがモコモコだと掃除が面倒なんよね 950だけど乗り潰すよ。
バッテリーの寿命がいつくるかだね。3回目の車検もまだだし。 すみません。知らなかった。
たてかたもわからないので先輩方よるしくお願いします。 ダメでしたorz
この端末ではダメって出てきました
このスレは立てれたのに、トホホ レギュラーもだいぶ高くなってきたので今回は軽油にしてみた ロータリーに灯油入れて走るのは相当昔のだな、カペラとかの時代。
インジェクション化されたのは無理だろ。 天下の往来で華麗にタックイン決めて走り去るカッチョ良さよ。 あのあの！純正サスの乗り心地が気に入らないで車高調いれたんですけど、ホイール引っ込んだのなんとかしたいのですよね、どうしたらいいか教えてください！ 前期は全部キャパシタ付きなのかな？
パナのカオスの適合見ても前期の年式でもアイスト用になる場合もあってよくわからん
これの3ページ目にあるようにボンネット裏にキャパシタ取り扱いについてのラベル貼ってあれば間違いない？
https://www.honda.co.jp/auto-recycle/pdf/capacitor_fit13g.pdf >>982
引っ込んだ分段ボール重ね張りしてタイヤの絵描いとけ >>987
2015年の一部改良モデル（フロントグリルの形がちょっと違う）からキャパシタ無くなった 今日東名でフィット3でフィット3を11台追い抜かした
内訳
ハイブリ7台
ガソリン4台
RS なし
おまけ
シャトル1台 >>992
自慢じゃないし実績でもない
当然栄光でもないよ
しいて言えば日報かな
>>991
もう何百回も走ってるから 今日は覆面いなかったな
ラッキーデーというか見ないと逆に気持ち悪い このスレッドは１０００を超えました。
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