【MAZDA】NDロードスター Vol.268【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.266【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648194215/
【MAZDA】NDロードスター Vol.260【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632125372/
【MAZDA】NDロードスター Vol.261【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633314430/
【MAZDA】NDロードスター Vol.262【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636614156/
【MAZDA】NDロードスター Vol.263【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638139901/
【MAZDA】NDロードスター Vol.264【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640451345/
【MAZDA】NDロードスター Vol.265【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646283136/
【MAZDA】NDロードスター Vol.267【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1649916935/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1 おつ
ジャンボリーでの主査のインタビュー見た？
やっちゃえ斉藤になってるな
https://youtu.be/9DjDCKdT0oU これ見たら五味先生じゃなくても「2L出そうですよ」と言うと思う 前スレの人
>>955
おいおいなんかまずいこと言ってるぞw
車検は「大丈夫」で合格させるものではないよ
ちゃんと規定があってその規定に合致しないものは不合格
もしディーラーやオートバックスで不合格になる車を「大丈夫」と合格にしたならそれは不正車検ということになるね
詳しく書いてないけど8JにBSのS007だと一番外側になるのはタイヤ
ここが重要だけどホイールじゃないよ
という事は10mmのはみ出し迄はOK
純正の調整範囲で名一杯キャンバーついてるからほぼツライチ
なのでちゃんと保安基準に適合してるし
保安基準内かどうかは検査員の見方で若干変わってくるのはしょうがない
ただこの車の場合ディーラーやABの検査員の見解は大丈夫だと思うけどチクられたら面倒だからやりたくないって事だと思うよ >>5
ちょっと誤解招きそうなので補足
タイヤが10mmまではみ出していいのはリムガードや文字などのサイドウォール部のみだからね
むっちりタイヤでとれっどめんがでてたらあう 長文書く人って読解力ないのかね
終わった話でも理解してないからしつこい 結局、幌2.0L出るんだな
それはそれで楽しみにしておこう 真横から見てタイヤの厚みよりもフェンダーとの隙間の方が大きいとダサく見えるな。
タイヤの厚みと同等が最低ラインで、指1～2本分がちょうどいい位。フェンダーが被るのはちょっと下品かな。
ツライチも必須。気持ちハの字かな？くらいのネガキャンもね。
リムは太めで少し引っ張りたいね。
インチはまあお好みで。
実際走ってどうかも大事だけど、ルックスも同じ位に大事。 >>12
概ね同意
あとは前後のバランス タイヤハウスの隙で前後揃えると前下がりになるから要注意 RFって【ニセ窓】が死ぬほどダサいwww
ちゃんとした窓じゃなくて、デカいプラ板が貼ってあるだけの幼稚なダミーなんだぜ
しかも表面が弱くて拭き傷がつく
https://i.imgur.com/EXzd43O.jpeg 青森周回ツアー今日もスタートだ
とりあえずスタンドで昨日の汚れを洗車した
今日の走行距離は控えめにする予定
https://i.imgur.com/AyJi7RF.jpg 土曜日NDで車中泊をした
ヘリや戦車の座席でも熟睡出来る米軍式睡眠法をマスターしておいて良かった >>12
タイヤの厚みとの比較というのは初耳な考察
いつもはタイヤ左右との隙間を比較してたから、その視点でも見てみよ ロードスタージャンボリーで幌2.0企画有りとな
確かに主査は変わったけどさ…
あれだけ国内は1.5一本で行くと言い切った癖に手のひら返すのかマツダ KPCでロールを抑えたって言った所からぶれてきてる 990が思ったより売れたからNDからNDの乗り換えの需要狙いだろうか >>19
いちいちウザい 自分のインスタなりでやれや >>30
君のNDも見せてよ
ホイールとか車体の色の組み合わせを参考に見たい 俺は写真アップ良いと思う。
どんどん上げるが良い。 GW中とはいえ平日だから少しはマシかと思ったら
ヘタクソだらけで主要道路は地獄だったわ GW暇すぎて、庭に使って余った人工芝マットを純正カーペットの形に切り抜いて敷いてみたら全然格好良くなかったことをここに報告します。 シャコタンにしてるロードスターってマジで幹線道路でしかすれ違わないな
どっかの駐車場に集まって雑談するのが生き甲斐なんだろうか >>36
地方のミニサーキット行けば1台位はだいたいいるぞ 手上げてくれたオッサン達ありがとう！
俺は恥ずかしくて、ゥス…程度しか手上げられなかったわ。
https://i.imgur.com/KpQgHa6.jpg スピードロードスター出ないかなぁ。NBはあったよね？ ねえねえ動画見てたら気になる点が1つあったんだ
この車乗ってると知らない奴に良く話しかけられるみたいなんだけどお前らはどうなの？
キモブタじゃ無理かw
それともう1点
服装などオシャレに気を使うみたいな
上下ジャージじゃかっこ悪いもんなw 気合い入れる必要はないけど普通に出歩くのに相応しい格好はしたほうがいいと思うんだけど人間的に 結局ルックスだろ
長身イケメンがジャージ着て降りてきてもかっこいい
キモオタチビデブハゲは世の中では人権無いんだよ 観光地の駐車場でなら話しかけられるね
ロードスター乗りから話しかけられたら事はない >>49
中古で買ったとしても普通はネットで拾った画像使わないよねwww
19だけど今日の工程ですわ
龍泊ラインと入道崎から県道59号は走り好きなら最高だよ
https://i.imgur.com/29pGJhz.jpg NDって買取価格は今はコロナ禍で高いの？
年齢的に厳しいので色々と
売却を考えてんだけど初期型幌で35000キロ、ボディや内装はかなり綺麗な状態
マツスピエアロ、ETC、バックモニター、社外ホイール、社外マフラー、車高調、シートなどなど
こんなん安いよね？明日業者を呼んだけど売るかどうか迷ってるマジで
あと納得いかない場合の断り方とか上手い言い方あれば教えて下さい >>59
車高調とか社外ホイールとかシートは外してノーマルに戻して売ったほうがいいよ
社外パーツはオクで流したほうがいい
中古車屋もノーマルパーツがあるなら、簡単に安く手に入るならノーマルに戻して売るよ
もちろん外した社外パーツも別で売っちゃう >>60
実はそれらは処分しちまっててw
まぁ買取価格の提示が低い場合は断るかな >>59
自動車税を買い取り業者に払ってもらう様に話をつける
4月1日から発生だからね
残り10ヶ月分でこちらは2ヶ月分払う様な形
また自賠責残りやリサイクル費用その他コミコミで査定額出してくるから良く考えて判断したいところ
ロードスターは海外でも人気だから強気で駆け引きしたいところ
納得いかない額しか提示しないなら無理して売らないのも大事
相手は百戦錬磨だし即決は避ける
不安なら誰か一緒について来てもらうのが無難 >>61
買取価格が高いとか安いとか抽象的過ぎて、いくらなら高くていくらなら安いと感じるかは人それぞれ。
売却してもいい価格を自分の中で事前に決めておいた方が良いんじゃ無いかな。
例えばネットでの似たような車輌の販売価格を調べてそこからマイナス40万を目安にするとかして。 >>42
あー自分も居たよ、納車前なので別のクルマだけど
ND多かったね、挨拶も多かった
しかしNDはボディがみんな凄い綺麗なのはどうしてなんだ
昨日雨強くて自分のクルマ泥だらけなんだけど >>2
幌2リッター出す気配濃厚だな
それにしてもNDの幌は1.5のまま終わってほしいとかいうヤツがいて驚いた
「イメージが壊れるからこんな曲歌わないで！」ってアイドルオタクかよ
テンゴとか言っちゃってるしｗ >>63
> >>61
>
> 例えばネットでの似たような車輌の販売価格を調べてそこからマイナス40万を目安にするとかして。
やはり市場価格からマイナス40万付近を目安ですかね？
同年の同程度の同グレードは調べたら車体価格で200万から220万で販売されてるのですが、それをベースなら160から180?
いやなんか言い包められそうな気がw
売ってから安い60マン付近の中古の軽でも買ってと考えてるんで余りメリットが無い買取価格ならやめときますね >>58
まだ納車されてないからな まだ手元にねえんだよ >>52
今は社名じゃなくなっちゃぅたけど「マツダスピード」で一個の単語。
今、MSアテンザやMSアクセラを出すとしたらマツダスピードマツダ6とかマツダスピードマツダ3になるんやなぁ… >>68
昔1/10ラジコンカーのボディにマツダスピード6とかあったけど、ようやく理解できた
マツダ車って海外では元から数字の名前だったんかな？ 2L幌出て泣くのは現行幌オーナーかRFオーナーかどっちだろうね
主査が変わるだけで無かったように方針転換を良しとするのは、某半島の国家のようで、ちょっと笑えるが。 >>71
幌とRFの2台もちはどうしたら良いですか？？ >>71
ハードトップ好きだから、何ら問題ない。
むしろGR86とサーキットで渡り合える強力な助っ人感ある 1.5で必要十分だし実際貧乏だから俺が買うまで1.5lも残しといて エンジン以外に改良される部分もあるなら1.5Lから2.0L幌に乗り換えはありかもしれない >>74
動画の話を見る限りでは、1.5Lを基本として幌2.0Lは単なる追加みたい そら幌2.0出せない技術的障壁もコストも無いしな
前言撤回が恥ずかしいぐらいか 実際広島で幌2L作って海外で売ってんだから、日本向けに多少部品の構成変えるだけだし余裕 買ってから一度も着てなかったウルトラスエードのブルゾンがめっちゃ役に立った ロードスターで広島に旅行来てるけどよく話し掛けられるわ
いい車だねって
広島県民の誇りなんだなってよく分かる 広島の本社はいつか行ってみたい。明日は菅平高原や嬬恋方面に行こうか、喜多方から米沢方面行こうか思案中。GWの渋滞にだけは巻き込まれたくないから、メジャーな観光地や道路はなるべく避けたい。 >>90
田んぼの畦道走るとこうなるよね
こういう使い方だったらフェンダーの隙間気にならん
っていうかもっと車高上げた方が良くないか？
https://i.imgur.com/N44jJnz.jpg >>92
広島に旅行行ってオープンにして信号待ちしてたらランドセル背負った男の子に「カッコいい！」って言われて嬉しかったなぁ >>65
無理しないと買えないユーザーは結局は周りの足を引っ張り、全体にとってガンになる
タワマンを背伸びして買うやつも一緒、無理して傾向と対策と詰め込みで一流企業や難関校の末席に滑り込んだやつも一緒
身の丈ってやつが、まともな精神状態を維持するには大事 今更な話題かもしらないが、シートが座ってると微妙に腰痛くなるけど、シート交換以外で対策ってあるのだろうか？対策して改善した人いたら教えて下さい。シートヒーターあるしスピーカーも付いてるから、シート交換はしたくないんだけど。 シートポジション見直してダメなら換えるしかなかろう 浅く腰かけてると痛くなりやすいよ
石膏なひとが腰を少し前に出して座ってたりする
深く腰かけてもダメなら体型にシート形状があってないが 石膏てなんだ結構ね
感覚的には座面より背面におしり当てて座る感じ 初めて他人が運転する自分の車の助手席座ってみたら足元狭いねこれBOSEのサブウーファーある無しは関係ないよね 意識して座ってつもりだけど、今一度しっかりと深く座ってドライブしてみます。明日は買ってから初めての本格的長距離ドライブなのでシートの再確認をしてみる。 昨日売却の相談した者です
無事に売却できました初期の35000キロ付近のSSPで170付きました
長いロードスター ライフでした、実に平成13年辺りからロードスター に乗り続けてましたので
皆さんはまだまだ楽しんで下さい、自分は細々とバイクを趣味にして楽しんで行こうと思います
ありがとうございました 2.0幌を本気で欲しい奴は最初から輸入してるだろ
要するに日本ではノイジーマイノリティーでしかない このスレ、エアオーナーどころか免許すら持ってない子供が
グランツーリスモなんかでロードスター使ってるだけの可能性が高い 幌2.0が出るならマツコネも新しいのにして欲しい
flac対応で モデル末期あたりで2lに乗り換えるかなあ
乗り換えるならできるだけ早いほうが得なのかな >>106
さっき地元の友達のマツダ3のマツコ触らせてもらったけどNDの初期物と全然違うよ さすがに中古車サイトの画像をわざわざトリミングして愛車として紹介してきたのは笑った >>110
本人必死なんだからそっとしておいてあげなよ 昨日と今日で合計800km走ったけどこれっぽっちも辛くない
やっぱスゲェなRECAROって
あ、純正RECAROじゃないよ フルバケのRS-Gね まず自己紹介します
買うかどうか迷ってるのでここや動画を参考にさせてもらってまーす！
この車で買い物へ行って5分10分車を離れる時は幌はオープンのままですか？
また飯食いに行って20分くらい離れる時も以下略w 800キロ走って辛くないのは、運転手のスペックが高いからでは？
家で渋滞のニュース見て一日中ゴロゴロしてたおっさんとしては想像しただけで疲れる >>113
フルバケに乗ると「今まで身体に余計な力みが入っていたんだ」って気がつくよね。 SSPで高速、一般道で800km走った事あるけど、純正シートでも腰痛は出なかったな こないだ着信あったときはステアリングのボタンで応答できたけど、今日はボタンを押しても無反応でスマホの画面から操作した
これって何か要因ありますか？
因みにUSBで接続してました。 フルバケは乗り降りが面倒で嫌って人が多いけど座ってる時間からすると大した事じゃないんだよね
それよりも上半身が支えられる恩恵は大きい 800km走って帰ってきた後飯食って峠に流しに行ったよ >>124
フルバケ買うとき候補でRCSもあったけど、RS-Gにして良かったと思ってる >>124
RCSは体をきちんとホールドしない見た目だけのゴミレベルだよ ｱｳｱｳかどうかは知らんがやたらRCSを蔑んでる人がいたのは覚えてる 耳にも日焼け止め塗らんとヤバイぞ
南九州を舐めたらイカンね。 >>113
俺も納車待ちだがRSG注文しちゃった！楽しみー。因みに蒸れ、暑さは大丈夫？ 訳のわからない所に駐車して路肩の草摘んだりしてる老人が多過ぎてビビる
ここに停めたら危ないとか考えないのか >>137
形状的に多少熱がこもる感はやっぱあるよ
夏本番になると冷房入れるから熱こもりの暑さも軽減できるけど今くらいの時期で冷房使ってないとちょっとおケツに汗ばむかもね
あと、以前このスレであったけどフルバケに座ってオナラすると死ぬほど臭い 久しぶりにオープンカーでドライブ。帽子を用意し忘れてしまい、半日お日様に当たったら顔が真っ赤になってしまった。NDはパワーもサイズも丁度良い。それとゴールデンウィークは珍しい車がたくさん見れて面白い。F355が今日見た中で1番イケてた。 幌２リットルが出ても、RFのSより高くて売れない予感。 あーだこーだ企画したり製造ライン弄ったりで価格底上げとかされないものなんすか >>138
中国の田舎から大家族が初めての高速に乗るときに
インターチェンジで車停めて集合写真
当然、入ってきたクルマは避けられず
一族全滅
そんな動画が沢山あるけど、昭和の日本人も
同じ感覚で車を停めるよ！楽しいね 結局FRってFFと全然違うの？
スイフトスポーツも評判良いけど所詮はFFなのかな
物凄い速さは求めない
ハンドリングがめちゃくちゃ楽しい車が欲しい
だからロードスターなのかなと >>129
ホールドが弱いのははじめから明らかなのでそこは評価の対象にはならないけど、それ以外で純正よりクソってのはどの辺を指してるんだろう？ヒーターやスピーカー外すから？
ホールドしなくても長距離走って腰が痛まないならいいかなと思ってるんだけど、店頭で試座くらいじゃ分かんないんだよね。 尻だけで座るから腰が痛くなる。ももの裏や背中全体で体重を分散出来る様にシートポジションを調整してみる。出来ないならレカロでも何でも好きなの買えばい。 北米の幌は2341ポンドで約1062kgだからRFより40kg軽くなるのか、NRAに載せ替えた方が軽くなりそう。 ぎっくり腰になってみると、普段のだらしない座り方がいかに腰に負担をかけてたかが分かるよね。
俺は腰やった後、シートの位置がそれまでよりすごく前になった。 洗車用具入れて外に置いておこうと思って鍵付きのデカいコンテナを
ホームセンターに見に行ったんだが、RFに載せられるかどうか試させて貰ったけど無理だった ロードスターのシートは沈み込みが強すぎるんよね。
サイドサポートやショルダーサポートはあんなんでもいいけど、ランバーサポートがもうちょい欲しい。 ギックリ腰で入院して最近また痛み出したレカロだと改善するの？
SR7とかでも違う？RS-Gの方が結局いいの？ キャラメルトップの内装をキャメルにして、外装をブリティッシュグリーンパールにした特別仕様車出ないかなぁ、出たらすぐに買いたい。 >>161
ヘルニアでないなら背筋鍛えたほうが効果的 >>163
椎間板のヘルニアなんだよね慢性じゃなくてたまにくる ツイッターでヤエー返してくれなかったみたいな内容をグチグチ書いてるやついるんだけど
ロードスターってヤエー文化があるの? >>155
身長のせいなのかおしりだけで座らざるを得ない（膝が立つので太ももが浮く）
シートにお尻の骨のくぼみが2つついてるw >>165
ヤエーなんて最近知ったけど、別の車に乗ってる頃から挨拶は文化だと思ってたよ
※ヤエーの起源は2003年9月のようだが、それ以前から挨拶文化はあった模様 勝手に仲間意識持たれて無視すると逆恨みされるのか
いやなくるま >>161
私はミューレンにしました。なかなか良いよ。 相手の精神状態すら考慮しないで笑顔でヤエー強要するアスペに憧れるわ
こちとら親友が自殺して精神崩壊状態で徘徊してるだけなんだよね
って精神状態の人もいるだろうから挨拶されたら軽く手を上げてます(´・ω・`) 単純に危ない
直線で遠くからお互いを認識してるなら良いが 対向のヤエーは一瞬でいいんだけど同じ向きで
並んだときになんとも言えない気持ちになる >>2
主査に質問したやつ「できれば1.5のままで言ってほしい。マツダさんが1.5がベストだと言ったからそれを信じて」とか言ってて草
このスレで2.0を頑なに拒絶してるやつとおなじやんw
それに対して主査「2.0欲しい人が多いんですよ。そういう人の声も(無視できない)」
「(1.5がベストと言ってきたこととの齟齬を)どう言ったら皆さん喜んでくださるかわかったらやりやすい」
このやりとり見て2.0幌出ない可能性は完全に消えたな
斎藤さん出す気満々ですわ
早く2.0発売発表してこのスレの一部のNDユーザーの断末魔を早く聞きたいねえ >>173
陰湿で草
2.0はアクセル踏み切れない場面が増えるからGTになるけど、幌だと遮音性イマイチだからどうなるかな 最近のマツダは初期ユーザーをがっかりさせることばっかやってるからな。
あり得そう。 >>173
カタログモデルじゃなくリミテッドにして、カップカーの公道仕様みたいな感じなら、まぁ良いんじゃね？とは思う。 普通に併売でいいじゃん。
NBではそうだったんだから。 2.0は車名変えて出すんじゃねえか
ロードスターマックスとか 別に今さらND幌2.0が出てもなんとも思わないな
買うときに2本立で用意されてたら散々試乗して迷っただろうし
出たら検討するふりして試乗だけはしてみたいけど >>177
なんでそんなことする必要があるんだよ
カタログモデルでいいでしょ
2.0幌を拒絶してる奴らなんてノイジーマイノリティなんだから遠慮することなくカタログモデルで出すべきだし、出すならそうなると想像してるけどね >>181
あなたのような人ばかりじゃないんだよ
このスレ見てたらわかるだろ
自分が買ったNDより速いロードスターが出ることを快く思ってない人、1.5がベストだと言ったのに後から2.0を出すのは裏切り行為だ、ってやつがいつもレスしてんだろ ジャンボリーの動画で主査に質問したやつ「できれば1.5のままでいってほしい。(2.0が出て欲しくない理由は)マツダさんが1.5がベストだと言ったからそれを信じて」とか言ってて草
NDスレで2.0を頑なに拒絶してるやつとおなじやんw
それに対して主査
「2.0欲しい人が多いんですよ。そういう人の声も(無視できない)」
「(1.5がベストと言ってきたこととの齟齬を)どう言ったら皆さん喜んでくださるかわかったらやりやすい」
このやりとり見て2.0幌出ない可能性は完全に消えたよ
斎藤さん出す気満々ですわ 1.5幌が納車されたばっかだが、300万円台前半で2.0幌来たら買っちまう気がする。後半だったら買わないかな >>185
そんな熱弁せんでも見りゃわかるからKPCはよ ND買おうと990S試乗させてもらったけど2.0出そうだから一旦様子見 幌2.0追加にかこつけて全部新型マツコネになったら少しつらいかもしれない >>183
今まで、1.5がベストだって言っていた事との整合性だよ。 >>184
2.0が出ようがマツコネ2になろうが自分のロードスターが最高だから
他のグレードとか後発の限定車に興味はあっても妬みはしないな
極端な意見を出すヤツみんなエアオーナーなんじゃないの？ マツダがベスト発言ていうやつは自分でそれが良いか悪いかま判断できないやつ
ようは最初から2.0があればそっちを買っていたのにてことだ
だったら不満のある1.5なんか最初から買うなよてこと 同じ車を継続して販売する事には力を入れるけど理由を付けて載せなかったエンジンをその都度理由をつけて後日載せるってのはマツダは普通にやるからあんまりカッカしない方が むしろ2.0なのに試作エンジンみたいなもの積まれた前期RFには同情するぜ エンジンがXで高圧縮をパワーとレスポンスに使ってくれたら考えなくもない 買わない理由がなくなった2L厨ちゃんたちはどうするの？
今度は高いって騒ぐの？ >>192
1.5がベストであることと、2Lがラインナップにあることは共存するでしょ
ユーザーは用途も考えも様々なのだから、儲かるなら多くの人の期待に答えるのがメーカーの使命じゃないの >>178
保安基準の関係でリコールでもしない限り出来ないらしいからおとなしく買い換えろ >>193
実際にジャンボリーで質問した奴はオーナーだろうしはっきりと言ってるだろ
そういう人もいるんだって >>198
ほらこいつとかな
こうやって茶化すことでしか自分の気持ちが収まらないんだろうけど哀れだよほんとw >>199
メーカーとしては1.5がﾍﾞｽﾄと言っていたけど、やっぱ2Lの方がいいじゃねぇかって評されるのが嫌なんでしょ。
限定版という事にすれば、「いや、限定仕様だから出来た事で、カタログモデルならやっぱり1.5ですよ」と顔を立てる事ができるでしょ？ 一言一句漏らさず文字起こししとくわ
Aさん「最後までテンゴでいきますか、幌は？」
齋藤「テンゴ？」
Aさん「1.5で。日本仕様は。できればもう1.5のままで行って欲しい。」
齋藤「それは2リッターを追加しないで欲しいということ？ ああああ」
Aさん「なんかやりそうですね」
齋藤「逆になんで2リッターを追加したらまずいですかね?」
Aさん「マツダさんが1.5がベストちゅう話だから、もうそれを信じて」 >>204
限定版って何?
台数限定？
2.0を日本で発売するためにはそれなりのコストがかかるってのは２.０拒否派が言い続けてることだけど、それなら台数限定にするよりも売れるだけ売った方がいいのではないですかねえ
知らんけどw >>204
2.0がいいと思うなら、乗り換えればいいんじゃないの？限定じゃないほうが、評判を吟味してから乗り換えられるからフェアだよね >>205
さすがに恥ずかしいなあこれは
遊びですら、自分で決断をできない幼稚なひとっているんだね
2シーターオープンみたいな100%趣味の車を他人の価値観を信じて買いましたとか、なんのために生きてるんだろうってレベル
2Lのほうが良いなら、乗り換えりゃいいだけなのに 2リッターが併売されるだけなら買わなきゃいいだけ
排気量違いやディーゼル、PHEVと様々な仕様が併売されるのは極々当たり前の事であって、
自分が気に入らないから売るなというのがおかしな話
メーカーは選択肢を提示するだけで、どれを選ぶかは人の勝手 動画見たけどなんかこの主査匂わせるのが好きそうだな、想像にお任せする、ユーザーの想像を阻害すべきでない的な…
同じマツダでもこうも意見が違うのは一枚岩の企業なんか存在しないということ。2Lを追加するということは様々な手続きが必要であり、現状で過去最高レベルに売れてる状態でコストをかけることに社内を説得できるか疑問だわ
相当販売不振でもならん限りなさそうと思うのだが 製造業に勤めている人なら分かると思うけど
品番を増やして在庫を増やしてって凄いコストがかかるよね
海外では2.0の設定あっても国内になかったんだからさ
そうすると限定で売り切って極力在庫パーツを減らすのが簡単だけど
そこまでして販売面でメリットがあるのかどうか
純正流用パーツが増えるのは改造幅が広がって面白そうだから
個人的には2.0出してくれて全然OKてか歓迎なんだけど 間をとって税金とパワーがちょっとだけ増えるボアアップで1.7でいいかも >>203
俺は買わないけどお前は買うの？
いや買えるの？ｗ >>210
ほらまたきたwwwww
様々な手続き
コスト
社内の説得
あんたの妄想はもういいから
主査がわざわざ今購入を検討してる人のためにもう少し考える時間をくれたかもしれないんだからそれをありがたく受け取っておけばよろしい >>211
おまえが心配することじゃないでしょ
てかおまえに心配されなくてもそれくらいのことはマツダ様はちゃんと考えておられますから黙って待てばいいんだよ
なんであたかも自分が企業側の人間みたいな考え方するんだろうね
不思議だわあ >>213
おまえには関係ない話でしょ
試乗してよかったら1.5から乗り換えるよ
ほんとうっせえわ
てか焦り過ぎやろwwwww 2.0でたら欲しいよな…
1.5買ったばっかりやから、ちょっと悔しい。
わかってたら待ってたのに。
買い換える余裕はない。 >>169
ありがとう
座れるようになったらレカロ含めて色々試乗？してみようと思う >>214
お前の頭の中はお花畑か
働いたことないやつに構うとめんどくせーな
マツダが購入検討層にわざわざ購入をためらわせる事をする理由がねーよ
そんなん不利益だろ ロードスター安いからガキどもの購入対象になっててうざいの多いな >>185
欲しい人が多いなんて今更言う話かよ
要望に答えたいなんて白々しいにもほどがある >>216
うれション漏らしながら12レスも書いてる奴に焦りすぎとか言われたくないなあ
で、買うの？買えるの？ｗ 勝手な想像すると、部品の在庫処分を兼ねてモデル末期に2.0Lを出すつもりだろう
1.5Lに拘りがある人は別として、個人的には2.0Lは買いだと思う 2.0L幌が出ると聞いてやって来ました
いつ発売だと思いますか？ >>212
自動車税も重量税も2.0と変わらんのでは？ >>220
あほやろおまえ
あの発言聞いて購入を思いとどまった奴がいないと証明してみろよ
できないならおれの勝ちや 1.5がベスト。
でも2.0の要望もそれなりにあるから企画するというのは全くおかしな話じゃないと思うけれど。 >>221
ガキだけど引っ越ししてまで駐車場確保して検討してたけど民度に萎えてきた >>222
はあ？
主査がそう言ってんだからそうなんだろ >>224
かなり焦ってるなこいつwwww
2.0に買い替えておまえのテンゴwぶち抜いたるから待っとけや >>227
990Sが来年夏頃までの感じだったのでその頃じゃないかな >>230
だよねえ
なんで必死に否定するんだろうね
不思議だよねえ >>198
ID変えてマルチクソ笑う
240 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2022/05/05(木) 14:03:22.45 ID:q/nYkFZF0
日本国内だと選択肢ガーとかほざいてた奴、買わない理由大喜利を楽しみにしてるぞｗ >>229
理解力無さすぎ
俺はマツダっていったんだよ
企業である以上はこの主査の発言はマツダの利益に結び付くのかっていってんの
要はミーティングのお遊び的な発言に踊らされてんじゃねーかてこと
脳ミソはいってんのかたこ >>234
なるほど！そう言う考えもあり得ますね
来年の夏から秋位だと実に現実味がありそう >>237
990sは既に予定よりも売れてるから、これ以上売れなくても良いのでは？
今は製造や電子部品の確保すら大変な時期だし rfは2.0だし海外向けに幌2.0あるんだしなんのコストが増えるんだよ、1.5無くせば微々たるもんだろ >>230
だから今更って話だな
当たり前だが、要望は今より発売当初のほうが圧倒的に多かった
販売計画でこういう形になっただけの話なのに
今更要望に答えますみたいな回答は、白々しく聞こえるだけだからやめた方がいいな >>237
利益に結びつくと思ったから発言してんだよ
主査のようなポジションの人間が会社に不利益をもたらすような発言するわけねえだろ
ガキはそんなこどわからんのか >>242
発売当初は2.0エンジンは明らかに1.5エンジンに比べてパワー以外はいろんな点で劣っていたんだから、2.0エンジンが熟成された今の方が要望が多いだろ
そんなこともわからんの? >>241
2.0が増えるんじゃなくて、1.5がなくなって2.0のみになるの？ >>206
台数限定にすれば調達コストやラインの生産計画がたてやすいからリスクが少ないんじゃね知らんけど 某自動車評論家はかねてから2.0の方がいいって言ってるし、あの主査の発言を見て1.5買うの思いとどまったよ あと2年NDには頑張ってもらわなきゃいけないんだろうけど990、KPCで主立った改良も頭打ち、あと何でND引っ張るかっていったら禁断の車重アップのモデル末期ND2.0併売 >>246
いつでも買えると思わせていると、出たら買うって言ってる人も買わないんですよ。 幌という表記じゃなく1.5って言うって事は、エアコンでパワー喰われるからって事？
流石にそこまで非力には感じないけど… >>251
AT車だとあまり感じないが、MT車だと結構感じる。 パワーという負荷なりに乗り辛くなるわな
回転の落ちがめちゃくちゃ早くなるし 今、NCに乗ってるけど、2.0L幌出たらNDも選択肢に入ってくる。
最近の車はボディが大きくなりボディ剛性を上げて重くなった分をパワーを上げて補うような欧州車的な傾向だけど、日本の交通事情を考えると軽量コンパクトな方が絶対に合っている。
ロードスターはまさにそんな車。 価格は幌SSPとRFのSの中間くらいで315万くらいからかな
連休明けに寺行くかそれとも待とうか…迷うな 幌NDのフロントブレーキパッド交換をしたんだが、その際に鳴き止めのシムを抜いた。そしたらブレーキが効くまでのストロークが異様に長くなってな...サーキット走ってエア噛んだ時みたいな感じ。ただパッドをコンコン抜き差ししただけやけどエア抜きした方がいい？シム戻した方がええんか？ >>259
ピストンが固着気味とかで同じ位置に戻りたがってるとかではないの？
普通シムの有無はそんな関係ないと思うけど。 S2000みたいなエンジンがいいな
あれより気持ちいいのは他に無いわ ホントはこれでー♪
そ、ホントはこのままでー♪
何もかもが素晴らしいのに♪ >>259
先ずはパッド、ローターのあたり面チェック。
片効きとかして無い？
交換したのはフロントだけ？ パッドとローターの当たりがまだ出てないだけな気がするな >>267
欲しいね、出たらすぐ買う。
>>268
確かにソリッドのグリーンは合わない気がするけど、ダークグリーンメタリックなら良いと思う。 匠塗り仕様の現代版ディープグリーン
出たら即予約するよ >>268
ニュルを走ってる緑居たけど可愛かったぞ >>271
定期的にこのネタ上がるけれど、カメラ以外でも検知システム（センサ）又はミラーでOK ノーマルの車高が高いので落としたいんだけど、バネレートはあんまり上げたくない。やはりダウンスプリングがベターなのかな？みなさんはローダウン目的な場合、どうしてますか？車高調でもバネレート低くて安いのあるのだろうか？ >>275
ダウンサスでいいと思うよ
山をペース上げて走る位ならなんの問題もないよ
ただアライメントを取るのと1G締めはちゃんと取りなよ >>275
乗っちまえば自分はわかんねーし
数センチ下げて気がつくのはキモ車ヲタぐらいw
そんなものに金使うならND乗って嫁と美味いものでも食べに行けばいいのに
自己満に金を使うか喜びを共有するか >>280
キモい早さで返すところなど
そういうやつは間違いなく金も嫁も無いパターンww 自分もダウンサス気になっているのですが、見た目以外、乗り心地&コーナーリング性能はノーマルより悪くなるのですか？ みなさんアドバイスありがとうございます。swift、オートエグゼ、ダウンサスで探してみます。それと、嫁さんあってのロードスターライフなんでもちろん大切にします。 >>275
ダウンサス＋純正ショックの組み合わせはお勧めしない そもそも車高を落とすのはストロークを減らしトレッドを狭くすることだ
ストロークが減ってバネが柔らかいままだったらすぐストロークの限界に達してしまう そういうの何も考えずに見た目が格好良いからって下げる奴ばかりだからな うちの旦那変なバネ買ったのよ
何考えてるのかしら
友達の中で賃貸はうちだけだし
子供もお金が掛かるのに
とベルファイア乗りのセフレに後部座席でちちくり合いながら愚痴る嫁であった >>277
その車高調、一回付けたけどノーマルかと思うほどの乗り心地だったな >>282
乗り心地は若干悪くなる
コーナーはパンプタッチしてるからか結構粘る
ダウンサスと純正ショックの組合せをバカにする人いるけど街乗りメインなら悪くないよ
かえってラグルスとかブリッツあたりの安い車高調をありがたがって吊るして使ってるほうがどうかしてる エグゼのダウンサスぐらいが標準で良くないか？
ダウン量フロントが-25㎜、リアが-20㎜とかになって調節できないけどｗ >>290
めっちゃ気になっててどうもケースは錆まくるけど中身の耐久性は高そうなのでこれにすると思うまだ車が届いてない 馬鹿晒しあげとくわ
メーカーは2.0幌は日本では絶対出しませんって誰かと約束したの?
マツダは念書、誓約書、契約書の類を誰かと交わしたの?
してないよね
281 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2022/05/06(金) 10:49:09.86 ID:yzpd0XJR0
主査が変わってもメーカーとしての約束を変えるのは許されない。はい論破。
お前とは頭っから一致するとこないんだから会話しても無駄
お前もわかってるくせにレスつけてくんな 2.0来るの？
まだ半年しか乗ってないけど変えるかな
いつ来るのだろう？
弄り始めたけど、すぐ来るならしばらく止めて待つのだけど。。。 >>284
NR-AのビルにRマのバネだけど、落ち具合も乗り心地もコスパもメチャお気に入り。
他の車高調シランケド。 >>167
もともとはバイクのピースサインだからね それこそ1980年代のバイクブームの頃からある >>299
いい組み合わせですね。これで、不満がある人は、より見た目重視(もっと下げたい)かサーキットタイム重視(走らせ方が解ってる)なひとですかね。 >>260
ピストンの固着傾向は頭になかったです。
走行は1万以下なので余計によく分からんです....
>>265
お返事ありがとうございます。
パッド交換の際にピストン押し込み作業を怠った為、片利きの可能性があります...
交換箇所はフロントのみです。ちなみにシムを抜いても全然鳴きませんでした。
>>266
一度使っていたパッドを再装填した感じなんです。新品パッドなら面取りしようと思っています。 >>299
その組み合わせでワインディングではどう？
NR-Aの純正ビルお気に入りだけど最近もう少し硬さが欲しくなってきたから >>302
回線変えても端末同じだとバレバレだぞ
文体変えたりキャラ変えたりご苦労なこった
で、なんでそんな事してんのw ああアールマジックのステマかww
こんなところで営業とは相当業績ヤバいのwww >>303
純正より程々に硬くなって程々に車高が落ちて程々に乗り心地も良い。
乗り心地は15インチにしていることも効いていると思うけれど。
サーキット走らない俺はこれ以上は必要ないかな。 ND購入検討中。
諸元表見たら「可変バルブタイミング」と。
これってホンダのVTECと同じ？ さっき確認してみたら箪笥貯金370あった。この一年の給料は全銀行に入れてるままで手付かず。
ND 2L幌出たら買う。 >>308
VTECは可変バルブタイミング&リフト
バルブタイミングだけではなくバルブリフト量も >>308
VTECは可変バルブタイミング&リフト
バルブタイミングだけではなくバルブリフト量も変化する ダウンサスこそファッションだよ
ダンパーのストローク量をわざわざ短くするんだから走りを気にする人間は敬遠するもんだけどな
上のトンチキ野郎がデタラメ抜かしてたけど、車高を下げるのは単純に重心を低くして車体を安定させる為
それとスプリングレートでのセッティング幅を持たせる為 >>312
いろいろな方々の意見もあるとは思うのですが、どうしてキドニーグリルをこんな某生物のような鼻にしたのでしょうか？
個人的には残念です >>309
タンス預金に370万て凄いな。
インフレだったらどんどん目減りしていく。 ND3月に納車されたけど
フロントオーバーハングはひどいね。
ノーマル車高なのに、ちょっと段差のあるコインパーキングでバンパー底を擦ったよ。
駐車場の縁石では左フロントホイールガリったし。
あと軽用の駐車スペースにバックで駐車しようとしたら後ろのバンパーぶつけたし。
この車にしてからやたらぶつけたり擦ったりする。ほんと困ったもんだ。 >>302
原理的に片利きは起こらない
当たり付けができてないんだと思うよ。戻したときに左右輪でパッド入れ替えなかった？ >>316
それはお前がヘタクソなだけ
車にドライバーが合わせられないのは恥だぞ >>317
対抗式でなくても片利きが起こるものだと思いこんでいました。お恥ずかしい、ご指摘ありがとうございます。
左右でパッドの入れ替えはしていません。
当たり付けは街乗りのような一般的な走り方で馴染ませていく方がベターでしょうか。 >>306
申し訳ない、大量ってどういった意味ですか？
文量が多かったなら本当にすまないと思う。 >>317
そなの？
スライドピンがスムーズに動かなくなったら片効きみたいになるんじゃないの？ >>324
どちらかというと固着して戻らなくなることがある
だから左右バランスが狂うことは片押しでもあり得る >319
ちうこでもない限りリアセンサー付いてるからバックでぶつけるのはぶっちゃけありえない
316は捏造確定だなコリャ(´・ω・｀) 2.0L幌で時々マッタリ走らせたりとか、もう天国じゃね たまにゆったり走りたいってためだけにわざわざRFのしかもATを選ぶ必要はない お前らゆったりだのまったりだのよく言うけど何がおもろいんだそれ 2LならATの方がいいなぁ
大きめの排気量だとMTじゃつまらんのよね >>313
街乗りしかしない人の殆どはダウンサスで十分 >>331
俺も20代前半の頃はそう思ってたし自分で弄って最高の足周りのセッティングを出そうと何度も走り込んだりしてた
あと10年もすれば分かるようになるよ >>339
お前みたいなボンクラみたいな歳のとり方はしたくないって思わせてくれてありがとな 最近納車された人教えてくれまいか、グレードと納期どれぐらい？ >>340
そう思ったところでお前もボンクラになるわ それぐらい元気がある方がいいな。
将来が楽しみだ。 いい歳してやんちゃ（婉曲表現）な運転する人いるからなあ >>341
990s １月上旬に注文して、3月末に生産、4月上旬に納車 >>334
そうやってデチューンしてショップのカモになる訳だな
考える力を養わないといざという時に困るぞカモネギくん >>345
ありがとう
やっぱり3ヶ月か～しかも4月は工場2回止まったからな～もう少し延びるかな >>339
それは、その領域にまで入ったからってのもあると思うよ。
セッティング出しとかやって車の動きとかわかる様になったら、100%の力出さなくても、その速度領域で起きる挙動がスピードレンジ上げていったらこうなるよなって想像できるようになるから。
その領域まで行ってない奴は、側から見て危ない事やってんなぁって事結構ある。 990Sてほんとにナビも付けられんのかしら
まぁそれも潔しでいいか♡ >>346
考えてる力ってお前に言いたいよw
ウエシマの影響を受けてるのかな？
ダウンサスでは確かにストローク不足になるけどしっかりした純正バンプラバーのおかげでバンプラバーの耐久性は低くなるが以外に走れる
しかしそれよりバネを縮められるサーキットユーザーはダウンサスや乗り心地重視の車高調で物足りなくなる
しかしNDで車高を下げる人の殆どがサーキットユーザーじゃないし
ストローク量は減るけどダウンサスでもバネレートは上がってるからロールが抑えられて純正サスより速く走れる
346みたいな考えだと幌でFに8kリヤに5k
RFだとFは8kリヤは5k位から始めるのがおすすめ
でも乗り心地は当然悪くなるよ 町中ではndよく見るけど サーキットだと少ないよな
元々が遅い車だから走り好きは選ばないのかね >>350
ダンパーのストローク量を減らす事がデチューンだって言ってるのが分からんのかこのノータリンｗ
性能落として十分とか頭悪過ぎ >>354
ナビ画面無いから絶対に実現しなさそうだが日本車デザインにはとても珍しくマイナス引き算のデザインで良いな >>353
チューニングが何たるかわかってなくて草
公道でもサーキットでもフルバルプさせながら走ってるのかよ
ストロークを減らすのがデチューンなら、グラベル用の足以外はみんなデチューンだな なんでフロントスポイラーとトランクスポイラーは抱き合わせなん？ >>358
ダウンフォースのバランスを取るためって何かで見た記憶がある 幌NDのフロントブレーキパッド交換をしたんだが、その際に鳴き止めのシムを抜いた。そしたらブレーキが効くまでのストロークが異様に長くなってな...サーキット走ってエア噛んだ時みたいな感じ。ただパッドをコンコン抜き差ししただけやけどエア抜きした方がいい？シム戻した方がええんか？ >>362
スマホでブラウザバックしたらフォーム再送信になりましたすいません... ロードスターだと1時間でめっちゃ肩痛くなる
E90だと10時間ぶっ通しでも平気なのに >>364
腰じゃなく肩？
ハンドルのチルト下げてみたら？ よし、日が高くならないうちに洗車してGWのフィナーレにするか >>364
両肩ならシートポジションかシート自体が合ってない
右肩だけならシートベルトの圧迫かもね >>357
>>360
>>365
まあ、iPhoneのポートレート機能であんな感じの写真撮れるけどね。 iPhoneのカメラってもうちょっと優秀だと思ってたわ 990S乗りです。
確かに2リッターは気になるからそれまでに走り込んでおいて、
出たら乗り比べてどちらにするか吟味すれば良い。
990Sは既にめちゃ良い車だし、選択肢が増えるのは単純に大歓迎だよ。
良い車を出してくれてありがとう、齋藤さん。 >>353
ストローク量ってのは多ければいいってものじゃない
でも街乗りしかしない人は殆どの人はダウンサスで十分だというてんだ、
で、その上でお前は何センチ下げてバネは何Kの物を使ってんだ？ サーキット走る人はユーザーの中でも極小数だと思う
そのなかでロードスターをサーキット専用にして走ってる人はもっと少ないと思う
そこを理解できずに街乗り(大多数のロードスターオーナー)にマウントとって話してるのはただの馬鹿だと思う
※個人の感想です 車が高性能になるのは有り難い事なんだけど
高出力になってくると高速走行の安全性を高める為に
普段使いが安定しすぎてつまらない車になってくる
1.5 グレードSがベストバランスとマツダが言ってる事はその事だと思う(今は990かもね)
過剰な装備と不必要な高出力は普段使いの車をつまらないものにする
※車の価値に高出力と見栄えを求める人とは違うスタンスです >>374
その人の使い方次第だよな
車高を下がると下回り擦るから改悪という人もいるしさ また相模原のショップがステマでピンクのダウンサスをしつこく売り込んでるのか
だいたい中華製品が溢れてる今、なに製かわからん自社ブランドバネが売れると思っているのかね
Ｋ○○や○○発条に生産を依頼してますって言うなら別だが
横浜の女医ファーストや四国の専門店のモノマネやネットでステマなんかしないで真面目にやればいいのにさ NEがガソリン車で2Lならそっちに乗り換えでもいいけどなあ ホームセンターで貸し出しの軽トラに乗ったんだが、新鮮で良いな
ハンドルとかふにゃふにゃでコーナー曲がるのも怖いけど独特の雰囲気がある
こういうので田舎をツーリングしたら楽しそう
でも自分がツーリングしてる時におかしな動きをしてるのは大体軽バンなんだよな
RFに戻ったらあらゆる操作がやたら重く感じた バーグラアラームっている？
世話にならないのが一番だけど 2のビデオでNDが最後の完全ガソリンエンジン車て言ってるじゃん
会社の上層部はNEは電動の方針とも言ってる バーグラってあのリアバンパーに付いているポッチのこと？ 990Sも楽しいけど、古典的なFRの運転を味わえるのはSだけやなと改めて実感。17年ぐらいまでのSを増車したい… >>374
サーキット愛好家ってかなり閉鎖的な集団だからね
(人的交流が世の中全体の極々限定された狭～い範囲)
世の中全体を俯瞰する機会もないし、そういう意欲も乏しい
から、いわゆるスポーツタイプと言われる市販車のオーナーは
みんなサーキット走行するものだと決めつけてしまうんだ
バカというわけではないけど、視野が狭く思い込みが激しく
柔軟性に欠ける傾向がちょっとあるかも
悪意があるわけではなく気のいい愉快な人達(善人)が多いから
俺は好きだけどな >>388
バーグラー burglar 泥棒 盗難予防デバイスの事だと思います 近々flexz導入予定のものです
公式によると前後バランス 前下がり5〜10mmが良いとのこと
前後30mm下げたいのであれば 前40mm後30mmダウンで
整備工場に指示すればよいでしょうか？
こちら 17年式 MT sレザーであります 宜しくお願いしますorz NDが最後の完全ガソリン車なら、幌の2.0Lはもっとパワーアップしたバージョンを希望。 今日S2000乗ったけどやっぱ速いな
2.0幌が出るならエンジン高回転型も出してほしいね
重量軽いから対抗できるかもしれない NBだってNR-Aは1.6だけだったしなぁ
期待はしない方がいい
NR-Aのメリットって2.0流用のデフ・ドラシャ+ビル足でしょ
2.0だとかなりメリット薄いような気するし 400万超えていいからもっとエクステリアもインテリアもゴージャスにして欲しい N-RAはハードなサーキット走行に耐えるために重いパーツつけて耐久性を上げたものでしょ
2000用にさらに頑丈なパーツをわさわさ開発するとは思えない >>382
俺も連休で田舎に帰った時に軽トラで町内の野暮用に回った。
キビキビ走って面白いよね。
でもあれってギア比がかなり効いているんだと思う。
って事でローファイナルにするとNDもかなり面白くなるよ。 フェラーリとか金が腐るほど持ってる人しか買えないイメージ フェラーリはオプション大量に付けないと受注しても却下される バーグラって布裂いて侵入されても頑張ってくれるんかな、意味ある？ クロスミッションがほしいのだが、ないのか？
１速と2速がもっと近いといいのに。 3ヶ月乗ったけど、今一番カスタムしたいのはシートだな
もっとホールドしてくれたらだいぶ楽になりそう >>408
最新モデル買いたいなら一度ラインナップされてるのを全部買わないと売ってくれないからな(割とマジ) オープンにはしないけど、
ロードスター欲しい…
私は少数派でしょうか？ フェラーリはディーラーのブラックリスト入りして一人前 >>416
そんなに珍しくないかと
オープン付与という事は幌車よりRF狙いですか？ >>418
ありがとうございます。
そうです。RFのスタイルに惚れました！ Rマてそんなにダメなん？
買った人何か不具合でもあった？ 今日は990Sの後ろを走ってたけど、マシグレとネイビートップの組み合わせいいな
俺だったらポリメタルグレーに合わせると思うが
…しかし右折時にブカブカフェンダーだったから減点だわな AT免許から限定解除したての人におすすめみたいなのはよく見るけど、
見た目に惚れたMT免許取り立て若葉は乗っていいのかしら 乗りやすい車だと思うよ
坂道発進とかめちゃくちゃしやすい >>423
あのクソダサ車高は許容範囲を超えてるだろｗ 2.0幌は勝算あるなら養分様向けに出すんだろうな
メーカーが作りたい車は今でいう990Sなんだろうが
それをお手頃価格で買えるのもATやRFがあるおかげだもんな
ありがてぇありがてぇ お客様の好みと言えばいいのかな
もともとSが本命だったんだろうけどそこそこ売れたから990を作ることできたんだろうね
990についてるコーナー中にリアに軽くブレーキかける技術はF1で禁止されたあれか？ アンダーが消えるからKPCはいいぞぉ〜
むしろいままでのモデルは同じ足回りで付いてないと考えると不憫だ >>422
おれはあのネイビートップが似合うボディカラーは白だけだと思ってる
グレー系のボディだとボケた印象が強い
「ボケた」というのは色や頭がボケたという意味ではなくて味がボケたって意味ね
料理する人なら「味がボケる」の意味はわかるかと
また赤ボディには絶妙に似合わないのは言わずもがな 赤と青の組み合わせが似合うと感じたことは一度もないわ
WRブルーに赤いライン、外装ブルーに赤内装とかすごく気持ち悪い >>436
あ、そうですか
ホワイトはすぐ白飛びするから映えないんだよね >>434
ND乗ってる人はKPCについては全面ウェルカムなの？
DSCは安全性に関する安全性に関する電子制御だから許容できるけど走りに関する電子制御にはちょっと抵抗あるって人はいる？
>>438
白が映えないのはまったく同意
せっかくの曲面ボディの美しさが白ボディだと見えないからね
だから990Sのネイビートップはお仕着せでなくオプションにして欲しかった NA以来十数年ぶりにロドに戻ってきた
よろしく
ピンクの店が近いんだがステマやってるの本当?
その辺詳しく >>439
OFFに出来る機能だし、今のところ違和感が有るって意見見ないしな。 OFFにできるから別にいいかなって感じ
無いに越したことはないけど 開発の梅津氏によるとニュルブルクリンクではオンの方が速かったらしい
がみんなの方がマツダの社員よりスキルは上なんだよな～w 洗車すると傷を発見して萎えるわぁ
ホイールにも傷入ってるけど、いつ付いたのかわからん
まぁジムニーが走るような場所ばかり走ってるからしゃあないが >>446
同じように思ってる人がいてホッとしたのはこっちだよ
つべでマシーングレーとの組み合わせ最高とか言ってる人いておれにはまったく理解できなかった >>436
S2000は2002年モデルから黒か青で選べたけど量産車のロードスターと受注生産に近かったS2000の違いで工程的に難しいのかね
ネイビートップが合うのって同系色のディープブルーかスノーフレークホワイト位 >>439
昨日990Sオーダーしたけど白で妥協した
黒だったらソウルレッドでオーダーしていたかな
990Sの試乗車がソウルレッドで色が明らかに合っていなかった KPCってロールを抑える程度のブレーキだけで
旋回性が上がるほどではないから
走りに関すると言うほどの制御ではないんじゃない？
すでに燃料噴射もブレーキも電子制御なのに
KPCだけ気にしても仕方がない >>440
俺のピンクバネの書き込みに反応したみたいだけど、俺は一般人だよ。
ホントにしてるかどうかはシランケド。 ピンクがステマしてるってことにしたい人がいるんだろ知らんけど あんなフニャフニャ足だったらそりゃあったほうがいいだろうな
DSCももれなくオンで付いてくるってのがいただけないが フニャフニャ脚は街乗りメインが前提だから仕方ない
もっとハードな乗り味求めるなら他の車種探した方が良い
ロードスターの開発コンセプトから外れたものを求めてもね >>456
8-9月とは言われたけどまだはっきりはわからないとのこと >>448
難しくないよ
ラインには黒幌と紺幌の車が同時に流れてるんだからね
990Sは紺をアクセントにしようとコンセプトを決めてしまったからやらないだけ >>449
やっぱりそういう人いるんだよなあ
幌の色のせいで欲しいボディ色が選べないのは苦痛だね >>449
赤の試乗車初めて見た時は合ってないと思ったけど
なんだかんだ見慣れてきたから赤注文したわ
これはこれで特別感あっていいかなと >>459
990Sとても良いけど青のエアコンルーバーとか
ブレンボとか余計な感じ ホイールと専用セッティングだけで充分な気がする プラチナクォーツは写真だとベージュ感強いけど実車じゃそうでもないのかな >>455
他の車種？他のグレードでいいじゃん
NR-A乗ったことないから言えるセリフだなそれ >>457
ありがとうございます、やっぱり段々と伸びてますね。
当方2月発注5月予定が野比のび太です。
夏以降注文する人は年次改良後の納車は残念でしょうけど価格が安いうちに現行モデルが最善でしょうね。 普通車や軽でお腹を擦るような冬道だと
ロドは走行不可と考えていいのかな？
轍になってて氷でアンダーカバーやらをゴリゴリ擦ってるイメージです >>464
のび太なだけに、しずかに待つのが吉ですね
(ちょっとスネ夫) 2年後辺りに生産終了すると見て今RFベースグレード買うために金貯めてるからもう少しだけ作り続けてくれよな
あと過度な値上げもやめてね >>454
お前のそれ初期不良w
普通のND、Sでも何でもしなやかでカチッとしてる
お前のダンパー抜けてるな
頭と一緒w >>463
お前のそれ初期不良w
普通のND、Sでも何でもしなやかでカチッとしてる
お前のダンパー石でも入ってんじゃねw >>464
確実に12月の年次改良で値上げはあるだろうね
アルミが高くなってるし
幌の色が変わった990Sとか出たりするのかね >>471
SSPのネイビーTOPの需要あると思うんだけどなぁ
大幅に値上がりするならGR86って人も多そうだけど >>472
ジャンボリーの動画見ると990S来年の夏までは
作りたいとは言ってるけど 12月の年次改良で
毎年恒例の期間限定の幌の色変更の特別仕様車が出てそれに合わせる形で990Sの幌の色とかが変わったバージョンが出るんじゃないかと思ってる >>462
実写観たけどめちゃベージュだったよ
めちゃ地味 >>476
やっぱ地味かぁ…有料色のどっちかにしとこ、Thank you ジェットブラックとポリメタル…
990Sならどっち？ 五味氏のYouTubeを見てないのかな
KPC試乗動画でもNDは2.0がベスト >>473
土曜日の朝方、碓氷でどう？登りでいいよ >>479
うーん‥
作ったメーカーが1.5がベストと言ってるんだけどな
2Lはあくまでバージョンの一つなんじゃないの？
バージョンが本家を超えることもあると思うけど
五味さんは車の短所を言ってる？
良いことしか言わないならただの提灯持ちだと思うよ ロードスターRF納車待ち
ここでもツイッターでも全然話題に上がらないけどつべでRFのルーフがズレてきた→からのディーラーのグダグダ対応(根本的に解決したのか微妙な感じ？)の一連の動画を見てちょっと心配になってる
ここのRF乗りの皆さんはルーフの扱いは気を遣ってますか？
いろいろ調べたけど電動ルーフのリンク機構ってギリギリまで軽量化&コンパクト化しててかなりデリケートな印象を受けた
他の電動ハードトップ車と比べてどうなんだろう >>477
まあ好みもあるから自分の目で見た方がいいけど個人的にはいちばん買わない色であることは間違いない >>482
1.5がベストを信じてるんだなw
まあもう少し大きくなったらわかるよ >>485
そうだね 乗り比べるほどの経済力は無いからね
良い悪いは個人的感覚によるものだから自分で体験するしか無いけど
基本的に提灯持ちが生活の糧になってる人の言う事を鵜呑みには出来ないな >>483
初期型RFで年中開けたり閉めたりしてるけど今の所問題ない >>483
強度問題ならスマートトップやRFCつけてる連中は漏れなくお亡くなりかと。 2.0幌の購入を視野に入れたいが、NR-Aで2.0が出る可能性は低そうだなorz
2.0幌RSの販売価格しだいか >>483
RFの前はドイツのバリオルーフに乗ってたけど、あれのリンク類も結構華奢だったよ。
どちらも横風が台風並みだとやばいかもしれないね。
普通に使う分には何の問題もなさそうだけど >>488>>489ありがとう
扱う上であまり神経質になる必要なさそうですね >>492
ありがとうございます
ああ～納車が待ち遠しい！ >>491
主査が言ってんだから一般的なグレードで出すんだろうけれど、NR-Aの方が2.0を出す理由はつけやすいと思ってた。
どんな形でも2.0を比較検討できるようになるのは嬉しい。 そういえばNRAってパーティーレース用のベース車だったな
mx5cupのベース車的なやつを安価で用意してくれたら超嬉しい NR-A信者は脳味噌あるのかね
そもそもパーティレース用の車両なのに2.0が入ったらレースになるのかよ
クラスを増やすのも参加者が集まるかね
1.5のクラスが過疎化するかもしれないし
って言うか2.0のNR-Aって2.0のSって事だよな Zなんか3.0ターボだよ
405馬力
1.5だの2.0なんか誤差だわ これまでに何台か990s見かけたけど、青幌はポリメタが1番合ってると思う なんでロータリー積まないんだろマツダ
絶対売れるのに ってかロードスターはロータリーだとずっと思ってたわ ロードスターでタバコ吸う用のライターはターボガスライターが最適だな
充電式のアークライターも試してみたけど、着火時に視線が外れ過ぎて危ない >>507
昔、NA6CEに12Aか13Bを載せたやつを試乗させてもらった
サーキットだけならREだろうがB6やBPの方が断然良かった覚えがあるよ >>511
今どき車でタバコ吸うようなやつはもれなくクズなのでどうでも良い もし2.0が出るならベースはNR-Aでしょ。
というかMX-5の幌車のエンジンを1.5にしたのがNR-Aと言った方が正しいか？ 車内に虫が入ったけどオープンにしたらすぐに解決した タバコ吸う時にすぐオープンにしてる
スマートトップ入れてるから楽だわ >>499自動車評論家なんて提灯持ちでしょ
鵜呑みにしてる方が子供でしょww 1月発注して2ヶ月で納車された。
タイミングがよかった。 >>518
自動車評論家のことじゃ無くてメーカー言ってんの馬鹿正直に信じていることを子供かって言ってんか 乗用車でサーキット走るとタイヤは減るしやたら水温上がるしブレーキもおかしくなる
カートの方が合理的だと思うわ 自分のクルマで限界ギリギリ試すのが楽しい
タイヤなんて消耗品 >>527
グリル的に86じゃないの
ライトも少し涙目っぽくなってるし オートクルーズ機能、アダクティブじゃないので使わないだろうと思ってたけど、
連休中、虫の被害を少しでも軽くするため80キロにセット。
前車に追いつくことなく軽快に走れたわ。 クルーズコントロールの設定速度をスイッチで操作する場合、
1回押すごとにきっちり1km/hずつ変わる
上限はきっちり100km/h
OBD2でデータ表示させるとはっきりわかる >>533
久しぶりにこのスレで有意義な情報と思った >>533
メーター読みでも100kになってました？ >>532
空いてる高速は走行車線で80キロ設定が楽ですよね
NDは6速で直結なのでこれぐらいの速度がちょうどいい >>537
メーター読みだと105km/hぐらいだったかな
若干実測より高く指してるよ、メーター 保安基準が低い方に許容範囲が広いから低めに表示される
車検では速度計の表示設定を車軸の回転速度を車速計試験機によって計測、
アナログ／デジタルの関係なく誤差が検査される。
具体的には、道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（2016年6月18日施行）の
第二節 第148条（速度計等）によると、以下のような規定となる。
10（V1－6）/11≦V2≦（100/90）V1
V1：スピードメーターの表示速度
V2：実際の速度
この規定は平成19年以降の生産車に当てはまり、車検では40km／hで速度計試験機によって
計測して誤差が確認される。
この数値を数式で換算すると、40km／hをメーターが示している数値の許容誤差に収まる車速は、
30.9km／h～42.55km／hとなり、およそ77～106％。
平成18年12月31日以前に製造されたクルマの場合は、これよりも少し緩くなって
30.9km～44.4km／hとなっている。 >>542
某ベストカーの記事を如何にも自分の知識のような内容のレスすんなよ、見てるこっちが恥ずかしい >>545
やっぱりお前か、そうだろうとは思ったよｗ >>541
ありがとん♪
120まで設定できるといいなー
どこのショップでも書き換えできるかな？ >>539
おいおいめんどくせーからレスすんなよ
やってることが子供なんだよおっさん
NG入れるからもう何書いても反応しねーぞ
はい ざんねんでした ww >>533
うちのは2021モデルだけど、odb2読みで105km/lでした（もちろんメーターも） 一般常識的な知識に対して一雑誌の記事の引き写しとしか受け取れない時点でお察し >>551
RFって遠乗りしたら意外と20くらいまで伸びるから幸せ♥ >>554
やっぱり2l余裕のトルクの恩恵ですかね。
空気抵抗もメタルトップで低いしいいですね 長野の大きな橋のたもとに黄色いジムがありまして
そこにセラメタのNR-Aが止まっている
ホイールは多分エンケイでもしかしたら15インチかもしれない
車高は若干下がり気味
さりげなく奥ゆかしいカスタムでオーナーのセンスの良さが感じられる
冬にはトランクキャリアにスノボが積んであった
カスタムやロドミなどロードスターに乗るのが目的じゃなくてロードスターがスノボの足って言うのがまたカッコいい この前トランクに吸盤のキャリア付けてるND見かけたけど、吹っ飛んだり歪んだりしないの？ >>557
何年式？
21年式だが郊外16、高速でもでて19位なんだが…@満タン法 >>561
アクセルワーク雑過ぎなんじゃない？あと幌ってメーターに燃費表示出ないの？ そうなんかねぇ…
燃費計はあるよ
ただ、ガソリンスタンドの流量計の方をより信用してるだけ。 >>561
15年式
ちなみに燃費計表示の方が悪く出る トラックのスリップで80から90キロの一定速度なら行けそうな気がする 郊外で70km前後でシフトアップ表示に従って走ってると25kmぐらいはいくね
@初期型幌 前のSSPで高速なるべく6速下道それなりで20K～18K
今990S何処走っても16K～18K 高速伸びる気配なし
なんかパワー（1.5だけどさ）感じる 以前（旧SSP）よりね
パワー寄りのセットにしてないかな？ 俺はそう感じた
ガソリン高いけど それでも良いかと思ってる 今の内よ ホイールアーチとホイールのセンターが合ってないと
サイドから見たときに格好悪く感じるのは俺だけ？
ttps://motor-fan.jp/weboption/article/42594/ >>568
はっ
そういえばマイチェンでエンジン仕様変更されてたな
そこが分かれ目かな？ 幌車で2Lはあり得ない
デタッチャブルトップのＤＴというグレードだ。
ＤＴだぞ。 回転数上限を引き上げる
ノッキング対策として総量は変えずに燃料噴射数を増やしたとかだったような
その関係かな GWに初期型RFでまったく燃費を気にしないで青森をドライブでリッター17km走ったな
普段乗りだと、12.5位 ロードスターでターボはやはり異端なのかな
スズキみたいなナイスなエンジンのして欲しい ロードスター乗りは、絶対的パワーより自然吸気のフィーリングを重視する向きがあるからなぁ…
どうしても過給器つけるならターボよりスーチャかな。 ロードスターにスイスポみたいな1.4ターボでもおもろそう。NBに特別仕様でターボがあったっけな。 別に高馬力じゃなくていいんよ
それこそスイフトみたいにトルクあげて
乗りやすくしてほしい なんとなく中古車サイト見てるとRFに比べて幌のバックカメラ装着率が低いように見えるんだけど
オープンで目視すればいいやって話？ ロードスターにはターボもクーペもあったんだからなんでもありよ あのターボはイマイチじゃない？
昔風のドッカンターボでしょ
使いにくいじゃん アレがいいって人もいる
NA至上主義だけどターボ乗るならドッカンがいい >>581
バックの度にオープンにしてたら笑われそうだな
装着率の違いは単純にマツコネの装着率と連動してるだけだと思う だったらスーチャ
ターボじゃなきゃいけない理由が分からん 別にドッカンでも良いけど
それだと大概2000回転以下はスッカスカなんだよね
街中走る時って大体2000回転以下じゃない？ >>589
お前らカメラの話はそこまでだ、またバックカメラ否定房が現れるぞ 排気ガスを利用するターボと違い、スーパーチャージャーはクランクで駆動するので機械損失があるのが大きい
とはいえターボにはターボの欠点があるのだが、過給するならターボありきになっているのが実情らしい
https://car.motor-fan.jp/tech/10010721 >>591
AT乗りですか?
MTなら回転数は意のママ ターボから乗り換えたから、上でもっと伸びてほしいと思うんだよね〜
あれ？パワーバンドは？って毎回なる 確かに回転数は思いのままだけどドッカンターボが効き始めたら燃費は悪くなるし急にパワーバンドに入ってガクガクするし街中だと操作しにくいでしょ
最初は面白いかもしれないけどやっぱり嫌になると思うよ ターボもスーチャーもないクルマなのに、そんな話を広げなくとも >>569
確かにカッコ悪い
でもホイールアーチ以前に全体的に下品 >>597
アバルト有ったし、後付けのターボやスーチャのキットもあるっしょ。 >>587
イメージだけだよドッカンとか
2500でピークトルク出てるし2000も回ればロードスターよりトルク出てんのに >>596
アバルト程度のターボなら意識せずにスムーズな運転出来るよ 持ってなくてもキャラメルトップの幌って注文できるのかな？
SSPのディープクリスタルブルーマイカの納車待ちだけどいつか茶色の幌にしたい スペックシート上では124スパイダーは低速からトルクあるけど
実際乗ってみると結構ラグがあるし下がスカスカしてるように感じた 124スパイダーは2000ps以下が辛い
交差点の徐行は2速でも厳しい時がある
それ以上回ってればトルクフルで気持ちいいけどね
でも中古市場でとんでもない価格になってる >>604
2000psって、124スパイダーはお化けか！？
rpmだよな 2000馬力はレシプロ時代の戦闘機エンジンクラスだわな 2500回転で最大トルクでるんなら充分だと思うんだが。 そうだぞ
NDなんて4500回転が最大トルクなんだから
2500回転でシフトしようもんなら後続に煽られるわ 昨今の、ツインスクロールのダウンサイジング・ターボエンジンは1500rpm辺りで概ね最大トルクに達するからな
とはいえ、この程度で「乗りにくい」って人は、スポーツカーではなくてGTを求めてるんだろうと思う >>600
ドッカンかどうかにロードスターとのトルクの比較は関係ないだろ
ブーストかかる前と後の相対と繋がりでドッカンかどうか決まるのだから >>609
街中でか？いつもどんな運転してるんだよ >>612
別に普通に運転してるけど
地域によって差が出るのは当たり前だろ >>616
新品タイヤの外径とギア比を掛け合わせてみたら33km/hだったよ。 俺はファイナルを2.888→3.454にして15インチにしているから27.1km/hだね。 バイク用の電動スーパーチャージャーってどうなんだろうね あっ、ディープブルークリスタルなんちゃらと書いてあったね
茶色幌はレッド一択という先入観で書いてしまった ヒートシーターとセーフティは欲しいけどNHKに付け入る隙すら与えたくないからフルセグ付けないでって言いたい
オプション料はキッチリ払ってやるから RS-G付けてる人、幌の開閉どんな感じですか？
左肩サポートの張り出しに邪魔されるかな？
乗り降りよりもむしろそちらが気掛かり。 RS-Gだが走りながらでも開閉出来てるけど？
体が硬い、開時のロックで押し込む筋力が無いとかなら知らんけど キャラメルトップの復活ヨロ
マシングレーには1番似合う >>636
純正よりは少しやりにくくなるけど、637さんも言ってるけど普通にできるよ。
ただ真ん中の収納スペース(鍵付きのとこ）は
シートを前にスライドさせないと全開にできなくなったけど。 ETC移設したい
カードの抜き差し(頻度少ないけど)不便 ちょっと路面が悪いだけで缶コーヒー飲むのが無理になるから
コンビニでストロー付きのマウントレーニアとか買わないといけないのはともかく、
今マスクをシフトノブに引っ掛けてるんだが、ここだと特に屋根も窓も全開の時に
マスクと飲み物とが干渉してウザったい
どうやってマスク置いておくと一番便利だろうか この手の車は小物入不足になるから工夫が楽しかったりするが
グローブボックスは薄くてもいいから欲しかった 今度、備北サーキット行くんだけど、速い人だと1.5のノーマルでBコース何秒くらい出せるのかな？ ライト位置と着座位置の位置や角度が問題なのか、LEDの特性なのか夜間に雨降ると見難いなぁ…
白飛びして路面状況がわからん様になる。
ハロゲンライトの暗い旧車バイクの方がまだ見やすいわ。 LEDは濡れた路面は真っ暗でダメだね
雨や霧は暗い
それにしてもRFのデザインは真横からの見た目以外完璧
横は幌に限る >>652
アイポイントが低ければどんなクルマでもそうなる。 >>654>>655
やっぱり、そうかぁ…
昨日の豪雨みたいな時だと、路面を照らすというより手前の雨を照らしてるみたいになって…黄色いハロゲンのフォグでもつけたらマシになるかなと思ったんだけど、アイポイントが要因なら大して効果ないですかね。 >>635
同士！
おれも家のアンテナも撤去したから、そのせいでオプション付けなかった
普通の人はすでにNHKと契約してるからなんとも思わないだろうけど
もしシートヒーターがサブスクだったらやだろ？ >>657
受信機の普及を阻害し、人々の暮らしを不便にするNHK RFのファストバッククーペのスタイリングは30年後また再評価されるほど美しいものだと思う現代版ディーノだ 後ろがね
マツダのデザイナーの実力ならNDベース縛りがなければ後ろまで完璧に造れただろう >>662
また同じこと言ってる
あんた精神やばいよまじで >>665
RFのスタイリングを評価してる人は一定数いるんだから、いちいち過剰反応するお前がアホ。 >>664
新造のファストバッククーペってことだろ
NDのデザインは出た当初はあの吊り目の細目とリア周りの批判が多かったけどフロントへの批判が少なくなって今はリア批判に集中してる
NDはデザイナーがリアのデザインに辿り着くまでに力尽きたんだろうな
てかオーナーはあのリアはかっこいいと思ってるの? >>666
いや
定期的に同じことを繰り返しずっとレスしてるのは流石にやばいだろ
過去ログから抽出するのもめんどくさいからやらないけどいつも独り言のようにワンレスして消えるのがそれが気持ち悪いんよ 定期的に同じ事をレスするのにレスするのも大概だと思うが… RFは幌では感じない垂れケツ感がある
屋根からトランクにかかる斜めのラインもなぜか猫背に見える
これが女豹のように反って見えるとフェラーリやロータスに対抗出来るんだが >>667
お前個人の感想をさも誰もが思ってるように書くなよ 取り寄せてたHKSのマフラーが届いた。昔NCに柿本付けてた時はうるさ過ぎて困ったけど990Sの純正は流石に静か過ぎたから取り付け楽しみだ。見た目は砲弾より２本出しの方が好きだからプレミアムの方ね。 >>671
日本語も理解できないジジイはこんなところでレスしないほうがいいよ
行間を読めない人ってほんと生きにくそうw バイクとは逆に左脚を開く様にしてニーグリップしたいんだけど、ニーパッドのオススメないかな？ >>673
やり込められたから人格攻撃しかできませんと書いてあるね、行間に 俺は全然そんなつもりはないが、そう書いてあるんだから仕方ない NDは純正エアロ4点つけて初めてかっこよさが完成するよね マシーングレープレミアムメタリックにしたいけど、向いの家に同じ色のcx30が止まってるから悩んでる 990sとか軽さを売りにしたグレードを出しちゃうぐらいなのにスイスポのほうが軽いのは何故？
そもそもが屋根金属じゃないのに重すぎない？
デミオと重量あんまり変わらないし
ちっちゃいのに >>688
屋根が無いが故に他の箇所を補強しないといけない、って事もわからんほど車に無知なのか？ >>682
NDはホント、リアどうにかしたい。
カッコいい社外エアロもないし。
valentiのスモークテール化してお茶を濁すかどうか考えてるが、
あそこまで高いならもう一段外車のテールランプ並みのカッコよさが欲しい。 今シート変えてる人、これから買うならどれがおすすめ？990S納車したら変えたいなーと思ってます >>691
だよねえ
センスのあるやつは普通そう思うよ >>688
>>689に加えて言うと、FRだからFFより重くなる。
しかし前後重量配分の良さ、リヤ駆動であるが故の走りの自然さがある。
なので比較するなら成り立ちがほぼ同じデミオとかが妥当だし、
スイスポが尋常じゃなく軽く、速く、安い、脚も良いイイ車であることは認める。
ところでクルマはスペック見てるだけだと本当の良し悪しが分からない場合多いから
興味があるなら一度、990Sにでも試乗することをオススメする。
新車で買える現代の名車だよ。 >>683
正しい
まずシート、次にステアリング
NDで最初にカスタムすべき場所はここ >>695
「スペック見て売るだけだと…」
バカかお前は
688は「軽さを売りにしたグレード」
って言ってんだよ
かっこいい事言うならそこ説明しろよ
FFとかオープンの補強とか当たり前なんだよ
思い癖して軽さを売りにしている矛盾を説明しろよ おかしな奴らが湧いてるね。
ロードスターの事好きじゃないなら来なけりゃいいのにね。 馬鹿に釣られてレスするからまた頭おかしいのが涌いてくる スピードスター風にするやつ気になったけど幌を潰すのは無視できない >>692
レカロかブリッドかその他か
レカロのSPORT-JCがいいんじゃないか
何が良いって、ヒーターだけじゃなくてベンチレーションが付いてる シート試乗してきたけど腰痛持ちにはレカロのsr-7か6が良さそう。
6はちょっと硬いけどそれがいい感じでもあった。実際に運転した時どうなんだろ
フルバケのやつは座ってる分にはいいけど降りる時に腰をやってしまいそうだった
sr-7か6の人いたら使用感教えてくれ >>701
なんか重そう
昔SR-3使ってたけど、一般人にはあれで十分だったわ >>714
中古価格暴騰してるが、あの色は。。。。 >>712
正常な脳みそなら画像URLから元記事くらいたどれると思うが？
ttps://www.carscoops.com/2019/07/personalize-your-mazda-mx-5-with-the-optional-cup-and-design-packs/ 俺は派手派手な色に乗りたかったのに
そしたら選択肢がソウルレッドしかないんよ
カラバリが白白灰灰黒紺赤っておかしいやろ トライアルはシートポジション設定等は問題なかったがアフターが糞だぞ
売ってしまえばあとは知らんスタイル 無理に大阪にしなくてもASMとかJETSETでもいいんじゃね？
知らんけど >>720
わかる
消去法でエタブルになった
結果気に入ってるからいいんだけども
オレンジ・黄色・ソリッドレッドがあったらそれにしてたな >>720
全く同感でソウルレッドにした
なぜNDは黄色が設定されないんだろう
塗装がダメになったら黄色に塗りたい NAの頃は定番の限定色という感じだったけど、NDのデザインには黄色は似合わないという判断なのかな
Vスペのブリティッシュグリーンと同様他社の現行車では採用されているし、今の時代受け入れられない色という訳ではないと思うのだが デザイナー陣はホントアホだね
青が欲しい人、緑が欲しい人。みんな逃している。
特注色として金取ればいいだけなのにね >>731
バカはお前 量産車の自動塗装ラインにそんな特別色なんか入れるのがどれだけ大変かわかってない 塗装ラインってロードスターだけ塗ってるわけじゃないんだぞ
スポット生産や期間限定生産みたいにやる分には対応できても常設で特注色なんか無理
やるならロードスター専用工程で手吹きとかになるだろうね とはいえ明るい色がほしいというのには同意 NDは何しろ色が暗い >>691
>valentiのスモークテール化してお茶を濁すかどうか考えてるが
その時点でセンスない レカロ入れるのにショップにこだわる必要無いぞ
オートバックスでもイエローハットでもジェームスでも取り扱ってる
まぁ不安なら施工事例出してる所を選べば良い 今まで車のシート交換したことないから聞くけど、レカロの場合はシート本体と対応したシートレールだけあればいいの？ >>734
暗い色の方がボディの陰影が際立つという感想は多いしデザインには合っているんでしょうけどねえ >>731
ロードスターの様な価格帯でライン外別棟手塗り特別色車体価格プラス50万とかなっても買うの？ マツダの他の車種と色共有してるから
専用色は余程のことがないと出せないのか
ファイナルでサンバーストイエローとかNA時代のソリッドカラー出してくれないものか メーカーのブランドイメージ作りでカラー決めてんだろ
そんな事もわかんねーのかこのスレの馬鹿どもは >>737
基本的にはそうだけどE12のソケットはいる >>737
サイドエアバッグ付きなら、カプラーにキャンセラーつけなきゃいけないのでは？ >>709
ボディが厚ぼったくなってドン臭くなるｗ 2.0欲しけりゃ載せ替えるか輸入しろ
色か欲しけりゃ全塗しろ
メーカーに押しつけるなよ >>719
25mmって書いてあるけど
It adds an Eibach suspension that brings the body 25 mm (1 in) closer to the ground >>720
発売開始からずっと言われてるなそれ
マツダがソウルレッドを目立たせたいのとマツダの高級志向から派手な色は出さないというのが上層部の考えなんでしょ
ソウルレッドの件はどこかミーティングでカラー担当の人がポロッと失言してしまって周りが慌てるという一幕があった >>722
黄色もずっと要望されてる色だけどそれ言うと自分で塗れという即レスついてたな
おれも黄色に塗った、またはラッピングしたのを写真でしか見たことないがカッコいいよな
ベンツのなんとかイエローのやつが特によかった
リアもめちゃいいよな
https://i.imgur.com/BZlQvjS.jpg
https://i.imgur.com/7fDg3wt.jpg >>730
黄色の画像見たら似合わないなんて誰も思わんでしょ >>731
発売時からこのスレと>>733のレスはセットだな
>>733は何百回も見たわw >>741
メーカーの特別色で50万なんてことは絶対にあり得ないからその質問は無意味
あり得ないというのはそんな価格の特別色なら設定しないということ
わかるかな？ >>745
そのブランドイメージが鼻につくんだよねえ
あの例のディーラーのCI戦略も勘違い感が甚だしい
値引きは一切しませんでスタートしたのにいつのまにか値引きしないと売れなくなってるやん
身の丈に合わないことしちゃダメだわ >>751
その必要はなくなりました
国内販売しますから
残念だったなw 当初のオプションカタログの画像にあったブルーのNDがどう見てもブルーリフレに見えなくて、途中でしれっと差し替えたのは覚えているわ >>760
あったね
クレームきて差し替えたのかもな たぶん124スパイダーに設定あった青色なんだろうね >>754
黄色はスポーティーだけどおもちゃっぽさもあっていいね ペダル配置悪いとは思った事は無いけど靴との相性もあるんかね
https://youtu.be/TSR1Zilu6j0 あるに決まってるやん
ソールの薄い運動靴で乗るのとブーツで乗るのとじゃポジションから変わるんだから >>761
もしかして今は無き糞カラースレにいた黄色さん？ >>754
黄色いいな
私も黄、青などの明るい色が欲しい ブーツで運転してるとフットレストに当たってクラッチ切れなくてテンパった事あるわ >>759
お前社員か？
販売されますからだろw
>>757
あげ足取りに徘徊しまくりだなw >>754
全部黄色より幌の黄色と黒の配色カッコいいな >>766
糞カラースレ懐かしいな
黄色さんは知ってるけどおれじゃないよ >>770
タイガースカラーだけど黒黄のコンビネーションいいよね
ラッピングっていくらくらいするのか調べてみようかな
ところでうえにも書いたベンツのなんとかイエローで全塗装だかラッピングしたロードスターのこと覚えてる人いませんか?
画像検索してるんだけどまったく見つからない
あれマジでカッコよかったんだよなあ >>752
？
だから>>711で25mmと書いたんだが
本当に頭大丈夫？ NA6のjリミテッド乗ってたからまたサンバーストイエロー出たら嬉しいな >>773
おれはこいつにいってんだわ
おまえが>>711なんて知らねえよ
704 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bb54-yvGd)[sage] 2022/05/14(土) 17:34:22.12 ID:yPdPZxoN0
完成形
車高40mm Down
Full Aero Kit
https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/2019/07/f5ec1eb2-2019-mazda-mx-5-cup-design-packs-0.jpg >>754
やっぱりいいなぁ
本当に添い遂げる覚悟が決まったら黄色に塗るかも >>778
エンジン換装するよりハードル低いからね
おれも真剣に考えてるよ NG入れるかスルーしろよ、それかアンカーつけてレスしてくれ
荒らしにアンカーつけないで触るやつのがうぜえわ、おまえのレスだけ見えてんだよ >>754
やっぱりイエローはいいな
頑なにマツダは出さないけど
NAのクラシックレッドは既に期間限定で
出してるんだからサンバーストイエローも
出せると思うんだよな >>784
まだこれだよwwwww
それしか言えないのかおまえ テイン安かろうで買ったけどノーマルとそんな変わらんわ >>788
乗り心地だけならノーマルビル足で良いんじゃないか >>790
意外とコツコツ感というか、微振動が多くてね。路面の凸凹も突っぱねる感じだし、もっと上質な足かと期待してたんだけど シートクーラーを注文してみた（届くのは6月初旬）
どの程度効くかわからんが、これ使うならバケットシートでもいけたかも >>791
その感想ってRS or NR-Aどっちの純正ビル？ 申し訳ないが、ビル足はゴミ
所詮ライセンスの大量生産 >>791
それND特有のゴム蒸着スタビのせいでは？社外にするかゴムカットすると上品な足になるよ >>794
RSです
>>796
あれってどういう意図でくっつけてるんでしょうね。やると戻せないから試すのが怖いです
>>797
空気圧は冷間2.0に合わせてます >>798
スタビのゴム切りは意味ないぞ
スタビの構造を理解すれば簡単にわかることだが、受けのゴム部分のスタビ（金属のパイプ）の捻れは微々たるもの、しかも金属の捻れに対してゴムの捻れの抵抗なんて無いに等しい >>799
動画検索したら、切る前から手で曲げられるほど柔らかいのがわかりました。
これもグラム作戦に必要な技術かもしれませんね >>799
左右差の無い段差の場合に影響するからカットするんだろ？ >>798
そもそもスタビつけててそれはないんじゃない
ストレート走ってて上品な足求めるならスタビ取るのが正しいんじゃない？
スタビの役割知ってる？ 取り敢えず50万ほどの足を入れることにしたのでそのままで行きます。
皆さんありがとうございました 予算があるならJRZの車高調が一番乗り心地いいんじゃないかと思う
50万の車高調って何買ったんだろ
まぁなんでもいいんだけど 車高調に50万出せるってスゲーな
サーキットでコンマ単位で争ってるならわからんでもないが サーキットでコンマ単位を争うなら、50万円程度では無理だよ。 >>808
秒単位でしか測ってくれないサーキットって存在するの？ エンブレ効かないというのはギア比があってないと言う事？ >>806
MTかな
>>811
まじ？ちょっと残念 >>810
普通にAmazonでシートクーラーって検索して出てきたやつだぞ >>795
ノーマル足を含め大量生産品の全てがゴミという狂った観点に基づかないと出てこないトンチキ発言よな MTでエンブレ効かないって意味がわからん1速のエンブレですら効きが足りないということ？
日産のワンペダルドライブみたいなのが欲しいってこと？ バイク乗りからしたら車のエンブレ弱く感じるんじゃないの？ 特別エンブレ弱いと思わんがなぁ…
サイドブレーキの効きが弱かったり、ブレーキバランスがちょい前より？とは思うけど。 >>815
あのゴミみたいなビル足で満足出来る感性がうらやましい
おれは1000キロでギブアップだったわ
とにかく動かない足で不愉快極まりなかった >>819
40ミリ下げてよく動く足ねえ
どのサス入れたのよ >>820
何か勘違いしてるようだが全長式だから下げてもストロークは変わらないぞ 高額な車高調にはかなわないが、10万円程度の車高調よりは純正ビル足の方が良いだろ >>822
申し訳ないが、格安車高調の方が上だね
俺のはその倍以上する足だけど
純正ビルはオマケにしても酷すぎる >>822
キミのようや大量生産のビル足に満足出来るやつはいいね パーティレース車両のNR-Aのビル足はサーキット前提だから、一般道ではキツく感じるとかじゃないの？
それが好みって人も居るだけの話で >>827
NR-Aの方は下げればプリロードが弱くなるからまだマシだけど、RSの方は正真正銘の産廃 純正ビルはRSとNR-Aで完全に別物だからな
NR-Aならラルグス(ブリッツZZ-R)よりはマシだろ たぶん 乗り心地良くしたいなら、バネレート下げて自由長の長いスプリング入れればいんじゃね？ >>829
いや、NR-Aの方はマシってだけ
セッティング幅は言わずもがな格安車高調
レートを変えられる、減衰を調整出来るのはかなり大きなアドバンテージがある >>824
この車に乗り換え考えてるから参考までに聞きたかったのよ エアロだのサスだのホイールだのECUだの、素人程最初にイジりたがる
メーカーが膨大なテストを重ねてバランスさせたものを崩す
バランスが崩れた事を面白いと思ってるだけ
それがわかりやすいから
車の走行性能で重要な位置を占めているのは直接路面に触れているタイヤ
操作性に関して言えば人間と車が触れている部分が重要
車と地面に関してはメーカーはテストを重ねられるが、
人間と車に関しては個人差が大きい
だからカスタムするならその部分が最初
シート、ステアリング、ペダル
それ自体と同時に人間側も変えられる
服の素材、グローブをする、適切な靴を選ぶ
適切な靴を履くだけで操作性は段違いに良くなるし、
長時間走行の疲労も全然違う >>833
はい脳死馬鹿が来ました
メーカーが長時間開発したから最良？
コストの壁があるから採用出来ないんだよ
タイヤなんて拘るのは当たり前
玄人ぶってる割に思考は馬鹿丸出し >>833
そのバランス取るのに何を基準にしてるかによって満足度が違うんだろ
見た目なのか走行性能なのか快適性なのかで全く違うから純正が正義とも言えないわな 普通にドライブするだけなら絶妙な硬さだよね、ノーマルは。尖った走りをする人をターゲットにしてないのは間違いない。万人受けを狙ったセッティング。だがそれがいい。 >>834
出た出た人格攻撃の基地外野郎w
ほんとこういうやつが多くなったよなあ
何歳なのか結婚してるのか子供がいるのかわからんけど馬鹿丸出しなのはおまえだって気づけよ
ほんと恥ずかしい >>841
同意、スレの品が下がるしロードスター乗りの質も疑われる案件 エンジン、ミッション、デフ全てのオイルを交換したら見違えるほどに走りが良くなった
1.5の非力な車だけにシビアに体感できるな >>841
自分の主張が通らないと発狂するのか
お里が知れるというか何というか
情けない奴 また足回りの話か
そろそろピンクのバネを売り込んでくるぞww えー
ピンクに告ぐピンクに告ぐ
ステマはもっと上手くやるべし
童貞のようにすぐ反応する奴にスマホを持たせてはいけないw 50万の車高調つけてもアライメントとかセットアップができてなきゃ… エナぺで車高調オーダーしても25万行かなかったが何買うと50万行くんだろな
アルミとセットかね >>848
てかそもそもおれは>>833じゃないんだわ
相当頭に血が上って流用だねw >>856
エナペタルで特注で伸び2way縮2wayで別タンで作ってもらえば50万超えた気がする 自分より安いパーツ買うやつはバカ
自分より高いパーツ買うやつはバカ >>862
そなのか？？
なんでバカなのかがわからない？ リッターバイクに乗っていた俺からしてみると
ロードスターを盆栽する気にはなれないのよ
高くなければ速くもない
例えば250や125ccのバイクに高いパーツ着けるのと同じ感覚
SAで見栄が張れないんだよ横にドカとか来ちゃうとさ
盆栽する車とは思えないんだNDは
まあ人それぞれだが >>867
見栄？？
バイクって見栄で乗るのかい？
例えば125ccバイク乗ってやつが、2000万の腕時計してたらリッターバイク乗りの君はどう思うんだ？
非常に興味深い >>867
250にマグ鍛とかつける感じね
すごいね～いくらしたの？
とか言いながら内心バカにしてるw レーシングザックスなら100万コースだけどNDに付ける人はいなそうね >>867
誰かと思ったら50万のKWのLYa+じゃないか
ホームページを覗いてみるとv3はストリート用の足のようだね
ストリート足に50万www
このスレの盆栽大将の称号を与えよう
まあ人それぞれだが >>871
どうもありがとうございます。
KW ver.3はあの値段だけど、アッパーマウントやブッシュついてないから、純正部品を新品で購入すると50万近くになります。 俺のRECARO Sportster、運転席のみで30万だぞ >>867
バイクで例えるならのモンキー、ゴリラと考えれば分かりやすいだろ
あれをフルチューンする奴もいるんだしさ 素敵な名前貰いました。
1.5幌と2.0RF所持してます。よろしいお願いします。 >>876
草
相手にしなくていいよ
どうせ貧乏人かつ頭悪い輩なんだから 盆栽はホント金あるアピールが好きだねw
ND、2台持ってても羨ましくないんだがww
125と250のバイク持ってて僕いいでょ
って言ってるようなもんだぞwww
まあ人それぞれだが >>878
ND2台のほかに外車ふくめて3台持ってる >>879
よし30分以内に手書きのIDのメモと一緒に車内、外観5台分の写真をアップするんだ
そうしたらもっといい称号を与えよう
出来なければ植木鉢に格下げなw >>881
めんどくさい。
みんカラやTwitterしてればわかる人はわかるわ >>882
じゃあ俺もホントはドリキンなんだってなりすまそう
そうしようww すいません。
ドリキンがなんだかわかりませんので
なんだかよくわからないです こいつが一番ウケるんだが
826 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM49-dgB3)[sage] 2022/05/16(月) 09:58:57.00 ID:tQWEpse2M
>>822
キミのようや大量生産のビル足に満足出来るやつはいいね
862 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM49-dgB3)[sage] 2022/05/16(月) 15:59:39.31 ID:tQWEpse2M
50万の車高調てバカが買うものだろ？ 他人の改造なんて知らんわ。所詮自己満足なんだから好きなようにやればいいんだよ。自分が思っているほど他人は君のことを観てはいない。 >>883
お前はドリキンじゃなくてドリチンだろ
下品でどうしょうもない貧乏人だからピッタリだなｗ 幌2Lモデルの情報少しずつだけど出てきたね
後期RFのエンジンを改良して203psで出して来ることには驚いたわ >>854
どうしてそこまでピンクに執着してるのか興味あるんだがステマの前例あるなら教えてくれ >>898
わかってんならやめた方がいいよ、見てる方が恥ずかしい >>902
大してリクライニング出来ないロードスターでセミバケを選ぶ理由って何？ >>902
ノーマルシートが緩すぎるんだよな
一番最初に変えたくなった箇所 >>904
違うよ
純正レカロの骨格は純正シートと同じだから 別に車高調に50万ぐらいなら良いと思うけど。
俺は別の車に70万の車高調入れてたよ。
サーキット遊びしてると50万ぐらいなんとも思わない。。。 >>899
> 幌2Lモデルの情報少しずつだけど出てきたね
> 後期RFのエンジンを改良して203psで出して来ることには驚いたわ
どこの情報? まあ自己満足の世界だからな
でも違い云々は比べないとわからんし >>835
いろんな人が乗る一般車としては正解だと思うよ マツダがロードスターで重要視してる低中速域のトルク確保をしたままリッター100馬力エンジン出すなんて信憑性が 期待するのは勝手だけどあとで裏切られただのと騒ぐのは筋違いだぞ 前回2Lの大幅パワーアップの時は米国の役所への申請書類が流出して情報が広まったのだけど、今回はどういう情報源だろうか。
RF3型買って３年半経つけど、本当に200馬力オーバーなら買い替えようかな。 本当なら幌の1.5が150馬力くらいで出てくることになる。
無いに決まってんだろ。 >>917
裏切られた登録騒ぐのは1.5トーナーでしょ >>289
奥さんそのバネ、ピンク色じゃなかった？w ブリッドは適合がわかりやすい
レカロは干渉して～とかレールが～とか起きる場合がある
ブリッドは視点が低くなる
レカロは純正と同じか高くなる
ブリッドはドリキン感が出る
レカロは格好良い >>921
個人の体格差があるからどちらが合うかは人それぞれ
同じメーカーでも型はいくつかあるしメーカーで比較しても意味がないよ 定期的に現れる土屋を神格化するキッズなんなの？
メーカーが一生懸命作った車を破壊したり、広報チューンにヘソ曲げて番組ぶち壊したり、金で掌クルクルの最低な奴だぞ 昔を知らずにYouTubeで少し見てみたキッズとしてはセクハラジジイの印象しかない ずっと極端なレスしかしてないし、虚言癖持ちだろ
マトモに構うな ずっと同じ話するとか関係無い話とかでスレ埋める荒らしを
透明NGしていくのは一番効果あるね
読まなければ良いじゃなくてちゃんと消すのがとても有効 -pOvi でページ検索すると臭い書き込み大量だな はっきり言って値下げ効く？
乞食と言われようが安い方が良いには決まってるんで 値下げしないと買わない、買えない理由に正当性を説明できてそれがその販売店が許容できる範囲なら値下げ提示がでるんやで
こんなところで聞いてもなんの参考にもならんぞ レアルのウッドステアが値上げ前の値段で売ってたから思わず買ってしまった
今レアルのステアリングが付いてるのに 荒らしってワッチョイ好きだよね
MVNOで1回線数百円だもんな >>934
どうしても安く買いたいなら、コロナと半導体不足が解決してからやな。
いつになるかは知らんけど >>934
下取りあるなら、下取り価格上乗せする形で実質値引きは狙えると思う。
ロードスターは欲しいと思うデラオプ少ないから「これ付けて」はやり難い。 リッターバイクに乗っていた俺からしてみると
ロードスターを盆栽する気にはなれないのよ
でも乗ってて楽しいのがロードスター
正直バイクも400の方が乗ってて楽しかった
盆栽がふさわしいバイクや車が有り
乗ってて楽しいバイクや車がある
もし国産メーカーがグローバル化せず国内の道路事情に合ったテンゴテンロクにこだわっていたら携帯電話の事業のように駆逐されていただろう
まあ人それぞれだが >>942
盆栽A9忍者乗りやけど乗って楽しいのは燃費維持費迷路の様な古都も探索出来る125が1番楽しいと思う、というかモンキー125を買って馬鹿に出来ないと思い知らされた。
要するに盆栽もノーマルも大型バイクも125も好きに乗れって事
RFRS海苔の独り言 >>942
今どきリッターバイク程度でマウント取り気味なのは滑稽でしかないぞ >>946
全くマウント取ってるように見えないけど、
もしかしてバイク乗ったことないの？ >>948
その発言の時点で嫌味しか感じないけどね
ちなみにバイク歴は多分あんたより長い >>949
さり気ない強さを感汁
教習所でキックの講習を受けたか受けてないかでマウントパンチかアリキックかが分かれる ロードスターって、国語の教科書に載っていた安倍公房の「鞄」って短編小説みたいだよね。
「嫌になるほど自由だった」って奴。 >>867
>>942
リッターバイクに乗っていた俺からしてみるとおじさん。。。 過去形ってのがウケるよな
降りた癖に偉らそうな口叩くのは失笑モン リッターバイクに乗っている人ほど軽量で使い切れるパワーの小排気量の楽しさを知っているはず。 でもNDロドはヒザ擦ってるSSを後ろから突っつけるくらいは走れるけれどね。（下り限定） リッターバイクに乗っていた俺からしてみると盆栽にはセンスが必要だ
お高いサスや品のない排気音のマフラーで喜んでいては駄目なんだ
若気の至りならまだいい
4-50のおっさんは足るを知らなければいけない
自分は盆栽と思っていても他人は眉をひそめたり影で笑っている
https://livedoor.blogimg.jp/timatatopi/imgs/0/b/0b17bb9c.png それは腕がないから盆栽になるんだろ
リッターも自分の技量に合わないから降りるハメになったんだろうし
所詮はヘタクソ貧乏人の戯言
身の程を弁えたまえ 二輪と四輪の特性をちゃんと理解してれば当たり前
知らないアホが峠で事故起こす
峠でスポーツ走行してる時にやんちゃそうなバイクが後ろに貼り付いて来たら
先に行かせた方が安全
コーナリング速度は四輪の方が速いという事を理解してないバイカーだった場合、
四輪について行こうとしてオーバースピードでコーナー進入からの
対向車線へオーバーランして事故という事が起きやすい
バイクを前に行かせれば直線で置いて行かれコーナーで追いつくから
ちょうど良く楽しめる コーナリング中のバイクを後ろから突っつくとか、道具の性能差を使った殺人未遂でしかない 盆栽大将
リッターバイクに乗っていた俺からしてみるとおじさん
みっともないおじさんの見本だな そもそも二輪は文字通りタイヤが2個しかないからトラクションの限界値が
四輪に比べて圧倒的に低いし、曲がるという動作が車体のバンク角に依存するから
そもそも曲がれる限界速度が理論的にも低い
とにかくステアリングを回せばタイヤの限界まで曲がってくれる四輪と違って
二輪は体全体で操作するから曲がりきれないと思った瞬間に
恐怖心と緊張で体が硬直して体重移動が出来なくなり余計に曲がらなくなる
コーナリング中の減速もほとんど出来ないからオーバースピードが一番怖い 2輪、4輪と言わず、追い付かれたら先に行かせればいい
追い付いたら、適度に間隔を開けてついていけばいい
他車には関わらないのが一番 なんかすげーな
盆栽も盆栽やがライダー云々言ってる奴らの何人が限定解除してる事やら >>968
8t限定のまま解除していませんが何か問題でも？ >>969
それ解除出来るならしてまた来てください >>971
オートマガチャガチャしてまた来てください 教習所じゃなくて大型二輪免許を限定解除で…
(大昔は試験場での限定解除しか免許取得の手段がなかった)
って話かと思った >>973
大昔は四輪免許のオマケで二輪も乗れた。
その後二輪ならなんでも乗れる免許ができた。
さらにその後二輪には限定免許（小型、中型、限定なし）ができた。
さらにその後小型二輪、普通二輪、大型二輪の免許に細分化された。 >>973
まあそういうことなんだろうけど今は大型二輪免許は中型二輪とは別枠で「限定」解除ではないし、
そもそも大型二輪を教習所で取得できるようになってすでに25年以上が経過していて、比較的早期に教習所取得した人なら大型経験も相当長いベテランライダー
逆に、限定解除で取得した人なんてほとんどが50代後半以降の老害ライダーで、現時点でのスキルなんてたかが知れてる
今どき二輪免許で「限定解除ガー」なんて主張するのはクソ老害ライダーだけでろくなやつはいないよ 上手いやつもいない >>974
危険だから！と言う名の利権存続やんね
次は車が細分化され始めとる >>975
普通免許も持ってないのに。。あ～言ったら上祐ww リッターバイクに乗っていた俺からいい言葉をプレゼントしよう
スレも埋まってきたことだしな
不知足者雖富而貧
知足之人雖貧而富
解釈によっては怠け者になるから気を付けろよ
ところで次スレでは1.05リッターバイクの契約を控えている俺に改名だ
今度のはBOSCHの6軸ナンチャラでコケないらしい
盆栽化はブロックタイヤにしたいが行きつけの蕎麦屋の砂利駐車場しか用ないんだよ >>979
上祐とかwwそんな単語が出てくるなんて相当な年寄り確定じゃん オウム事件をリアルタイムで知ってるようなヤツからしかそんな台詞は出ないわ まだ40代の（ロードスター乗りとしては）若手なんだが？ >>980
Vストか。
俺はBOSCHの5軸に乗っていたけれど凄かったよ。6軸は更に熟成されているだろうね。 内装の質感を良くしようとカーボンだアルミだレザーだって内装を
交換したり貼り付けたりしてる人がいるけど、やればやる程ダサくなっていく不思議 >>987
知ってるのとそんな台詞が普通に出てくるのとではまったく違うわww >>989
知ってる時点でお前も俺からすれば老害なんだよねﾜﾗ パーツ換装はともかく、両面テープ貼り付け系はキツい >>997
n ∧＿∧
(ﾖ（´∀｀ ）おっさんです
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