【G20/21】BMW 3series オーナー限定スレ part12
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本スレ
【G20/21】BMW 3 Series Part 14
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※過去スレ
【G20/21】BMW 3series オーナー限定スレ part1
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【G20/21】BMW 3series オーナー限定スレ part8
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【G20/21】BMW 3series オーナー限定スレ part9
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【G20/21】BMW 3series オーナー限定スレ part5
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【G20/21】BMW 3series オーナー限定スレ part6
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【G20/21】BMW 3series オーナー限定スレ part7
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【G20/21】BMW 3series オーナー限定スレ part10
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【G20/21】BMW 3series オーナー限定スレ part11
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やっぱり詳しくない人から見れば乗ってるエンジンより車体のでかさで判断するでしょ >>615
本国のコンフィギュレーションで見られる。
クセが無いデザインになって、個人的にはMスポLCIより好き。 >>616
人の評価気にして車乗っても楽しくないよ そういやフォグランプ廃止なんだな
使ったことないけど >>620
ええ！？Mspじゃないノーマルだと、フロントのナンバー部分、黒くなくて普通なんだ！
こっちのほうがいいじゃん バンパー部分を一部黒くしてロワーグリルを大きく見せるのってLCI前のX3, X7で採用されてたデザインだよね。
なんで1周遅れでこんなデザインを採用するんだろう でもMスポにしないとアンビエントライトつかないよね そうなんだ。Msp以外を検討したことがないので知らなかった。アンビエントライトないの今更悲しいね >>564
表記が「D/S」になっているので、
Dにした後、手前にもう一度引くかな。 アウディやVWと同じ方法だな。
これが世界基準インターフェイスなのか。 mスポであのシフトノブじゃ買う気にならないよ
現行大事にしよ ロシアの戦争とか中国のコロナとかで多種にわたって物が不足している中のLCIだから極力パーツ数は少なくしなくちゃいけないのと、コスト削減が1番の課題だろうな
現行のバブル車と比べると見えない箇所や見える箇所まで省かれてるかもしれん 新型はもれなくマイルドハイブリッドになるんでしょ。毎回エンジンがかかるあの音がなくなるのはうらやましい。 強めにブレーキ掛けると停止ランプが点灯するって設定はF30も同じ？
フェイスリフト後はその設定止めて欲しい。
設定変更の方法ってある？ >>637
停止ランプって何のことを言ってるのか分からん
ブレーキランプなら強かろうが弱かろうが点灯するし
急ブレーキのエマージェンシーハザードなら、そんな急ブレーキを常態的にやってるのが頭おかしい >>632
>>633
Mモード廃止みたいだね。
スタンダードでエンジンブレーキをかけたい時どうするかな？
グレードに関係なくパドルシフト標準装備かな？ >>637
点灯ではく点滅、ハザードフラッシャーやな
F30もG20も同じ
デフォルトではOFFできないと思う
コーディングで点灯する・しないを設定出来る ハザードフラッシャーって言うやつ？
急ブレーキ掛けると点滅するやつ
通勤途中、長めの直線からスプーンカーブ手前で急ブレーキ掛けるといつもこれが点滅しちゃうんだけど鬱陶しくて仕方ない
コーディング出来るんだ
試してみるよ
サンキュー！ 最近の傾向
誰かが質問する
↓
エアオーナーがマウントする
↓
リアルオーナーが回答する
↓
解決 公道で点灯させられるほどのブレーキ踏むのか？？気をつけろよ。。 グレードが何入ってくるのかが大事
ガソリンが318iと340iだけとかだったら笑う >>644
基本その流れだが、例のポルシェ乗りの330iの件以降は解決しても延々と粘着する奴がいてキモい >>646
そうなんじゃ？320dがあいだを埋める モーターファンによると
ガソリン
318i（B48型2.0ℓ直4DOHC ターボ）：156hp/250Nm
320i（B48型2.0ℓ直4DOHC ターボ）：184hp/300Nm
330i（B48型2.0ℓ直4DOHC ターボ）：245hp/400Nm
340i（B58型3.0ℓ直6DOHC ターボ）：374hp/500Nm
320e（B48型2.0ℓ直4DOHC ターボ）：163hp/300Nm＋PHEV（システム出力204hp/350Nm）
330e（B48型3.0ℓ直4DOHC ターボ）：184hp/300Nm+PHEV（システム出力292hp/420Nm）
だって ディーゼル
318d（B47型2.0ℓ直4ディーゼル）：150hp/320Nm
320d（B47型2.0ℓ直4ディーゼル）：190hp/400Nm
330d（B57型3.0ℓ直4ディーゼル）：286hp/650Nm
M340d（B57型3.0ℓ直4ディーゼル）：340hp/700Nm 本国じゃ全部出るだろうけど、日本にそのうち何が入ってくるのか
前期だって本国のグレード全部は日本に入ってきてはないし 420dグランクーペが入るんだから320dも入るのでは。ディーゼルは日本で売り切りたい 距離乗る人はディーゼルが良いかもだけど
週末ぐらいしか乗らない俺にはやっぱりガソリンかなぁ UKサイトで今の愛車330仕様に近づけて仕上げたら軽く830万超えましたwさようなら3シリーズ。Cクラスで嫌な予感していたけど、もう俺には買えません。ベース仕様で320iMspがざっくり650万、330iが700万だな。てんこ盛り日本仕様にしたらレベル2自動運転だけで30万近いオプション。アダプティブLEDライトも含めた色々入りMspProパッケージが有能そうだけどさらに30万超。日本仕様プライス予想320iが680万330iは730万あたりスタートかな？ マジすか
もっと下げれるとは言われたけど最初に提示されたの30万円台だった（320i320d共に） >>666
値引き気にするなら試乗車上がりが安くて良いよ >>669
今見てると試乗車上がりがだいたい530万くらいなんですけど、もし値引き凄くて試乗車上がりとあまり値段変わらないようだったら新車もありかなーと思ってまして！ >>666
320iのまともな新車在庫あるんかいな？
318に置き換えられて、色とか装備でまともな新車在庫があると思えん、本国から来るんかい？ なんかエンジン切ったあとマフラーがカンカンカンカン…って鳴ってる
つい先日までそんなんなかったのに
故障かなぁ ディーゼルだけど、マフラーエンドっていうの？
メッキの2本出しマフラーだけど全然煤が付かないねw
前乗ってたガソリン車は洗車の度にマフラーエンドをブラシで擦って光らせてたけど。
DPFってかなり強力なんだね >>679
うちはツーリングだけど雨が降ったあとはテールゲートに付着した煤が流れて真っ黒な水滴がバンパーに残るよ 一昔前のガソリン車より今のクリーンディーゼル車の方がPM排出量少ないからな オイルフィルターって毎回交換しなくても問題ないのかな？オイルは5000km毎に交換でフィルターは2回に1回交換みたいな。 自車から排出された煤がテールゲートに付着するの？
おかしくない？ テールゲートのところって、具体的にどこって言ってます?
まさかリアスポイラーつける、トランク上部？
それならあそこは自車の煤じゃないと思いますよ。
あそこによく汚れが貯まるけれど。 https://i.imgur.com/5gbyWV3.jpg
俺はこの赤線で囲った部分の黒い汚れかと思ったんだが
間違えてる？ 走れば後部に負圧領域が発生して排ガスを巻き込むように渦が出来るんだよ
雨の日にリアワイパー動かしたら黒い水滴が垂れてくるよ >>686
そうそう
特にリアワイパー動かすと1回目で黒い汁がそこに垂れてくる スモークフィルムにブラックサファイアだから黒汁は気付いたことないな。ただ後ろは必ず巻き込みと汚れが溜まるから気になってすぐ洗う。 お天気良かったから、今洗車終了
白なら皆知っていると思うけど、各ドアの下部も同じように汚れているね ガソリンのツーリング持ちだけど
空気中の汚れが付着して黒くなるのかね？ この前エンジンルームのカバー開けたら奥底がすごいことになってたわ
あれどうやって掃除すんの？ 330eにbimmercodeでインスツルメントクラスタをMフォントにできた方います？識者の方おたすけを 煤つながりだと、DPF煤焼きの効果はすごい。だんだん燃費が悪くなってきたなと思っていたが、15000kmはしった辺りで先週突然ドライブ後に異臭が、気づく範囲で初めての煤焼き。いや本当に初めて行われたのかも？定かでないが。
すす焼き前約500km : 16.9km
すす焼き後約500km: 21.3km
同じ通勤路しか走ってない。
なるべく同じよう走行して。 >>698
ありがとうございます。
このパラメータ変更してもフォント変わらずなのです。悩 >>700
そーなんですか
お力になれず申し訳ない >>699
DPFの再生はDPF内に煤が35g前後溜まって水温等再生の条件が揃えば実行される
普通の乗り方なら300km毎に再生されてるから1万5千キロであれば別の要因だと思うよ DPF再生は2種類あるって何かで見た気がする
300km位毎に行われる短時間のやつと、尿素も結構な量を消費して時間かけてやるやつ ガソリンとディーゼルの対決 (笑)
自作自演だろ、スルーするよ ガラガラええで
コストコで軽油入れてるが
117円の3.5%還元とかありえん価格になってたわ
こんな感じだと原油価格が今の倍になっても全く問題ない 320d燃費いいねー。確かに新車時だと下道でも19kmぐらい出た。
最近はそれが15kmぐらいに下がったな。これも煤焼きすれば良いのだろうか。 いつシルキー6と決別するかという話で、自分はE89 z4でお別れした。
そうなれば心機一転もうエコ志向だからな。
11km/lのZ4と320iもそんなに変わらないと思うが、それと比較して燃料費が45%ぐらいになったわ。非常に満足。 6気筒サウンドに憧れはあるけど、
同じ音をスピーカーから流してくれればそれでいい気もするｗ 0か1でしか考えられない極端な人が居るんだなぁ
さぞ生き辛いだろうに アナログな話をしていいなら
そもそもdは環境破壊してるし
その癖クリーンとか名称をつけてイメージ改ざん、カタログ詐欺してるよね。
低回転でパワーが出るからと喜んでるバカもいるけど、
そもそま低回転で乗り続けたら不具合が出てくる矛盾仕様なのに気づけよアホ、と言いたい。
そんである程度回転数が上がるとアクセル分出るだけで加速しなくなるし、
なのに駆け抜ける喜びとかほざいてる。
走りやパワー重視なら330iを選ぶべきだろと。
そういう見えないところではデメリットだらけなのを見てみぬふりして、
見た目の燃費がいいってだけで選ばれるのが、
dだからな。
極論じゃなくとも、dを選んでる奴は燃費しか見てないわけで。
0か1かの話になっても仕方ないんじゃねえの？
それとも、燃費以外のポイントとして、
俺はエンジンに煤溜めるのが大好きなんだぜ！！って思ってる奴いるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
