【MAZDA】CX-60 Vol.13【初秋登場】
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ロングノーズ/ショートデッキのプロポーションや堂々とした車格による力強さの中に、
上質な品格をまとった新たなSUVデザイン。
ゆとりある贅沢な空間を実現したうえで、特別感のある「プレミアムモダン」と
「プレミアムスポーツ」をはじめとするインテリアが個性豊かな世界観を拡張。
「パワフルなエンジンラインナップ」と「エンジン縦置き方式×後輪駆動ベースAWD」を採用した直感で操る楽しさを追求したSUV。
理想的なドライビングポジションを自動調整するドライバー・パーソナライゼーション・システムや
フル液晶メーター、大型ディスプレイを新たに採用したコクピット。
マツダの新しいクロスオーバーSUV
「MAZDA CX-60」初秋登場―――――
MAZDA NEWSROOM新型クロスオーバーSUV「MAZDA CX-60」の日本仕様を初公開｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202204/220407a.html
公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/teaser/
公式PV(フルバージョン)
Introducing the MAZDA CX-60（日本語版）
https://www.youtube.com/watch?v=ic_IYPUMLS0
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★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.12【FR】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1649894404/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 土曜日にPHEV契約してくるけど、マシーングレーかジェットブラックマイカでまだ迷ってる
グレードやDOPはすんなり決まったけど色が決めきれないw 毎日でも洗車する覚悟があるなら黒
そうじゃなきゃマシーングレー
黒はピカピカならカッコいいけど薄汚れてると… 初代CX5発売直後、株価10倍になったって話きいたんですけど今株買っとけば5倍にはなるってホントです？ 22:40ぐらいからCTS試してるけど、レーントレースも改良されてそう。
隣車線の車も認識してるし。 >>842
MZR-CDからガラッと変えたから初期型は熟成まで時間がかかった。
190PSになってからは不具合はほぼ無い。
欧州はロシアのおかげでEVの立場は段々怪しくなってる。
>>844
今の煤トラブルの原因はEGRとDPFが大半だから、EGR使い出す前はそれがなかったってこと。
Adblueだってトラブル原因。 >>862
だっせぇヘッドライト周りも黒なら誤魔化せるからな >>842
欧州はまともなクリーンディーゼル作れなくて数値誤魔化してたからな >>858
今までと比べるとかなり良くなってるね
赤黒マシグレの方が似合ってるけど動画で見ると悪くないな 今ある一台が黒で洗車やメンテはしっかりやってるんでそこは問題ないけど、二台とも黒にしなくてもと思ったりw
黒の画像もっと出してくれればいいんだけど Premium Sportsでミラーカバーをレッドに変えるとしても、
ブラックのホイールは汚れが目立つしダルい MHEVのソウルレッドとマシーングレーで一生迷ってる、土曜日までに決めないといけないのに助けて マシーングレーはCX-5みたいに街中で被りまくりそうだから俺ならレッドかな
駐車場でもすぐ自分の車探せるじゃん MHEVのホイールアーチ同色が気に入ってるんだけど、剥き出しで傷だらけになって塗装剥げとかならないんだろうか。 CX-60はキャスター角を付けていないそうだが、カーブの後ハンドルの戻りが弱いのでは？
https://youtu.be/prtBQn4xpjU?t=125 俺は前車CX5でソウルレッド（黒シート）、今CX8でマシーングレー（白シート）だが、内装色にもよると思う。 CX60PHEVの燃費が17㎞超だったら、エンジン・駆動方式などトータルで、プラグイン車の最高峰候補になるな
（CX60PHEV） 2.5L直6 FR 8AT
システム出力 327PS エンジン出力 191PS
WLTC燃費 16～19㎞＊推定 EV航続距離 61～63㎞＊推定
0-100ｍ 5.8秒
（アウトランダー） 2.5L直4 FF CVT
システム出力 240PS エンジン出力 133PS
WLTC燃費 16.2㎞ EV航続距離 83㎞
0-100ｍ 8.2秒
（RAV4PHV） 2.5L直4 FF CVT
システム出力 306PS エンジン出力 177PS
WLTC燃費 22.2㎞ EV航続距離 95㎞
0-100ｍ 6秒
（BMW X3 xDrive30e） 2L直4ターボ FR 8AT
システム出力 292PS エンジン出力 252PS
WLTC燃費 11.8㎞ EV航続距離 44㎞
0-100ｍ 6.1秒
（VOLVO XC40 Recharge） 1.5L直3ターボ FF 7AT
システム出力 262PS エンジン出力 180PS
WLTC燃費 14㎞ EV航続距離 45.6㎞
0-100ｍ ＊＊
（ベンツ C300e） 2L直4ターボ FR 9AT
システム出力 312PS エンジン出力 204PS
WLTC燃費 13㎞＊推定 EV航続距離 111㎞
0-100ｍ 6.1秒 >>878
そうだね、間違えた
CX60もPHEVは直4でした 直4も新設計のエンジンなんですかね？
次もディーゼル乗りたかったけど補助金考慮したらMHEVディーゼルとPHEVガソリンの価格差20万ぐらいなんですよね？
それならPHEVにしたほうがいいのかなぁ...... 各社プラグイン車比較
（CX60PHEV） 2.5L直4 FR 8AT
システム出力 327PS エンジン出力 191PS
WLTC燃費 16～19㎞＊推定 EV航続距離 61～63㎞＊推定
0-100ｍ 5.8秒
（アウトランダー） 2.5L直4 FF CVT
システム出力 240PS エンジン出力 133PS
WLTC燃費 16.2㎞ EV航続距離 83㎞
0-100ｍ 8.2秒
（RAV4PHV） 2.5L直4 FF CVT
システム出力 306PS エンジン出力 177PS
WLTC燃費 22.2㎞ EV航続距離 95㎞
0-100ｍ 6秒
（BMW X3 xDrive30e） 2L直4ターボ FR 8AT
システム出力 292PS エンジン出力 252PS
WLTC燃費 11.8㎞ EV航続距離 44㎞
0-100ｍ 6.1秒
（VOLVO XC40 Recharge） 1.5L直3ターボ FF 7AT
システム出力 262PS エンジン出力 180PS
WLTC燃費 14㎞ EV航続距離 45.6㎞
0-100ｍ ＊＊
（ベンツ C300e） 2L直4ターボ FR 9AT
システム出力 312PS エンジン出力 204PS
WLTC燃費 13㎞＊推定 EV航続距離 111㎞
0-100ｍ 6.1秒 内製8ATがなぁ、異音とかトラブル出そうだし様子見かな
アイシン製なら安心して買えるんだけどね CX-60のPHEVも災害時に自宅に電源供給できるようになっているなら
少々高くても買いかなと思ってる
太陽光で発電した電気を充電しておけるのは大きい 災害時のこと考えるならガソリン発電機買って置いとくのが最善だってネットで見た 気になるのは8ATの不具合だよな。
もちろん不具合なしがいいけど多分出るでしょ。
それが最初の年次改良で直るならいいけど、買い時難しいね。
次期CX-5で追加されるとかいうプジョーっぽい青もいずれ追加されるだろうし、長く乗りたい人はちょっと様子見もありだよね >>888
ガソリンは使った後の清掃がめんどくさいのと、近年の放火とかで購入が大変だからガス缶タイプがいいよ。 待ちきれなくて3008にしちゃったから3年後だわ
次はディーゼル売ってるだろうか ずっと1500w電源付きのトヨタ車乗ってるが
高級熱帯魚飼ってるとか、生命維持装置の必要な病人がいないなら、災害時や停電のことなんか考える必要は無い
災害は停電だけが問題じゃないし、周りが困ってる中で自分だけクルマの電気使えても意味ない
多趣味な人ならあればあるに越したことないが、普通の人はまったく必要ない >>892
情報ありがとう
太陽光発電の買取価格が下がってしまったので余剰電力を自家消費するのに
V2H対応して欲しいと思ってた
うちの場合は年間10万円程度節約できそうだから5年使えば
50万回収できるのでうちもPHEVにするよ >>892
国内仕様のPHEVにはV2HだけのためにわざわざCHAdeMOコネクタが併設されるってこと？
それともDC急速充電にも対応するのかな？
欧州仕様はAC普通充電用のコネクタだけだよね 素人っぽい質問なんですけど D3.3 MHEVのエンジン出力って254馬力ってなってるけどこれってモーター出力合算したら270馬力とかだったりしませんかね？ >>894
担当さんに確認してもらった回答で、マツダが公式のHPなどで案内してないから若干不安ではあるので、ご自分でも念のため確認してね
>>895
詳しくは知らんが、V2H対応は購入するかどうかの重要な点と伝え、資料には記載がないから宿題にさせてほしいと言われてあとで電話でもらった回答
MX-30は対応予定のままだけどCX-60も予定？それとも対応してる？などと確認した上での回答なので各所に確認した回答だと思うけど よくよく考えたら、マツダってコストかかるだろと思うのに仕向地ごとに仕様細かく変えて作り分けたりするのが当たり前だからV2H対応のためだけに日本仕様は変えてるとかありそうかな >>897
V2Hは急速充電と同じ仕組みで充電します。
普通充電しか出来ないならV2Hは無理です。 >>899
ん？だからV2H対応って言ってるんだから急速充電対応ってことなんじゃね？
そもそも急速充電非対応なんて誰も言ってないと思うけどw
あと、契約するかどうかのポイントでと調べてもらった回答なんだから欧州仕様がーとか急速充電がーとか知らんがな
おれはPHEVを契約する上でV2H対応かどうかで変わると言ってもらった回答を共有しただけ >>901
劣化したら交換
保証期間外なら有償で交換
そういうのが嫌なら買わなきゃいい
それだけのことじゃないの？ V2Hで酷使して劣化したらマツダにゴネるのか。
やばいクレーマーいるなw 普通はV2H対応と言ってるんだったらV2Hでの使用も含めたバッテリー保証だろうな
おそらくMX-30と同じ期間・距離での保証かな >>904
アウトランダーのオーナーは、新品交換してもらうためにわざとバッテリー酷使させ、8年以内（または売るまで）に容量70％を切るようにみんな頑張ってるぞ
実際にかなりの人が新品交換してもらっている >>906
流石にそれはアホすぎるw
V2Hも含めて普通に使ってて劣化して保証対象だから交換というならわかるが、交換にためにそこまでするのは(苦笑 例の元マツダ整備士のオッサン、先行予約して後悔した！とか動画上げてるな 新技術搭載した初期ロットに不具合が出ないわけない
それを理解して買えってことだな まぁそれはなんでもそうやしな。
分かってないまま買う人が出るのもそう。 mazda3乗りだけど、エアコン吹出口がまともな位置なのがすごく羨ましい チャージモードの仕組みを解説した記事ってでた？
海外の試乗動画みてもわからんかった 海外ユーチューブで上がっているマシングレーの日本グレードのスポーツがカッコいいな。 仕組みいうてもモーター一個しかなくてあっちに回すかこっちに回すかのふたつにひとつなんだから 初代CX-5からCX-60予約したんだけど
マツコネナビって結構使えるものなの？
今スマホのGoogleマップ使ってるのだけど
HUDと連携するにはマツコネナビが必要とのことで
使いやすいのかな？ >>894
V2Hで自家消費かいいねうちも後２年でFIT卒業だけど
都区内狭小だから1kWh24円換算で年5～6万円程度
差額元は取るには10年以上になりそう
あとはやっぱり6気筒に乗りたいからPHEVは次の次かなぁ
https://i.imgur.com/HzGfQ3Q.png >>916
モーター1つなのにチャージモードで走るの謎じゃない？ >>917
旧マツコネから比べると新マツコネは使いやすくなってる
純正ナビの地図情報はトヨタと同じものだから使い勝手は良い意味で普通
ルート案内のHUDは純正ナビしか対応してなくて、GoogleMAPとかには対応してないからそこは注意が必要
少しでも早く目的地に着きたい、より正確なVICS情報を求めるのであればGoogleMAPになるかな >>919
自分で答えでてるじゃん
チャージモード中はモーターは回生にしか使えない＝エンジンのみで走行だって >>919
チャージモードじゃない時は回生エネルギー回収しないってことなの？ >>922
回生する状況のときはモーターの駆動力必要ない。 欧州メーカーのphevみたいなバッテリー切れるとただの重いNAになるタイプか >>923
それはわかるんだけど、回生だけでチャージモードって呼んでるのかなって疑問
正式発表まで待ちます、連投すんませんでした >>925
減速時の運動エネルギーの回生はチャージモードに関係なく常にするでしょ
チャージモードはエンジンの動力の一部を使って積極的に充電するモードで間違いないよ
>>365を見るとチャージモード時の目標充電レベル（Driving Charge Target）を100%まで設定できるみたいだから、
発電は運動エネルギーの回生だけなんていうことは絶対にあり得ない
1モーター式だからチャージモード中はISGは基本的にジェネレータ（≒オルタネータ）役に専念することになるけど、
べた踏みしたらその時だけは一時的にモーターアシストに切り替わるみたいな制御は入ってるかもね >>925
チャージモードってバッテリー充電に特化するモードだから
回生ブレーキ時はもちろん、走行時にエンジン出力の一部を使って充電していくから
エンジンだけで走っている時よりも燃費はさらに悪化するね >>924
FRで2モーターのPHEVって世の中に存在してないよね？
エンジン縦置き4WDだけど、米国版のXVがそれに近いか >>927
それはその通りだけど、単純な走行よりエンジン負荷の大きいところを使うので、トータルでの効率は上がるかも。
でもレンジエクステンダーのような負荷、回転数一定で燃費の目玉を使うわけではないから、上がっても大したことないかもしれませんね。 素のディーゼルでも、オプションでボディ同色にできるでOK？ >>924
その手のネガキャン的な書き込み定期的に見るけど、その「欧州メーカーのPHEV」って具体的に何？
1モーターパラレルPHEVはベンツもBMWもプジョーもみんなチャージモード（各社名前は違う）が付いていて自力で回復できるんだが 欧州だとHOMURAかTAKUMIで内装決まってて、タン内装もないんでしょ？
日本が羨ましいだろうな。
タンめちゃくちゃお洒落だよなぁ。 今年家立てて太陽光付けるけどまだPHEV買うような時期じゃないか この車格でPHEV作れる技術あるのってマツダくらいか？ 太陽光家に着けても日中家にいないなら太陽光で充電できないのでは？知り合いに中古のリーフ蓄電池代わりにしてる人ならいるけど >>938
シグネチャスタイルはボディ同色じゃなくてピアノブラックみたいな感じだったかと CX5は同色いまいちとか言われてたのにこっちは逆とか
難しいもんだな かっこいいですよとか言ってたデザオナー息してんの？ >>939
この手のPHEVはどこでも作れる。欧州は普通。 人生最後の新車として600万の支払い頑張るかな。
スポプレマシグレタン おれは数日悩んでるがマシーングレーとジェットブラックマイカでずっと悩んでるわw
ジェットブラックマイカの写真がほとんどないから困る >>939
なんでマツダだけだと思ったのか不思議なんだが CX-60は色によって印象変わりすぎだな
ラージの第一弾としてよかったのか反省してほしい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
