【HONDA】ホンダ シャトル Part41【SHUTTLE】
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2015年5月15日発売〜『シャトル (SHUTTLE)』 のスレです。
シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。
※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part40【SHUTTLE】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1642396366/ 奥日光湯元温泉から東武日光駅までは、いろは坂下りを含む下りだったので、51.9km/リットルの、これまでの燃費レコード。でも、行きの上りでは、15~16km/リットルだった。 下道のみで埼玉から奥日光の往復で計300キロ走って28.5だから近い数字 トリップメーター、Aを買ってからそのまま、Bを適宜リセットで使ってるけど、Aの燃費はトータルケアで生涯燃費見ればいいのか
てかトータルケアの走行距離がたまに見ると10km以上実車と違ってて都度訂正してるけどこんなもん?
もちろんタイヤホイールは純正
Sモードにしてエンジン音を楽しもうと思うけど、この生涯燃費が悪化すると考えるといつもエコ運転になってしまう
今の所24~5km/lくらいで落ち着いてる あと充電2メモリ以上あってEVにさせようとしてじわじわアクセル踏んでもエンジン掛かっちゃうのはこれがEVならない病?
暫くじわじわ走ってるとreadyの横のEVランプが点いてEV走行できるようになる
メモリ4くらいあってもたまにそんな感じでエンジンオン+充電で更に充電溜まったりする
未だにフルゲージ充電溜まることはないかな 充電に余裕を残してるんじゃない?
リバース入れた時とか、一時的に加速が必要な時用に いざという時に貯金を残してる社会人と、親に不幸があると親の残した全てを食い尽くして後は汚物として特殊クリーニングのお世話になるだけのニートみたいな いやEVならない病持ちだと聞いてたからこれがそうなのかなと思って あとさ、オートライトの設定だけどMAXにしても俺が点灯したいタイミングでも点かないんだよね
ロービーム点けたいタイミングでもスモールさえ点灯しないっていう
せめてスイッチのAUTOを1番奥にして欲しかったな
すまんね
中古車メンだけどようやく最近色々とわかってきたもんで オートライトだけど、後期はディーラーでも感度設定出来なかった、
オートハイビームはルームミラーのボタンで無効にできたけど、なにか裏技的な方法無いのか >>908
ある程度加速してアクセルオフ 5秒待ってEVに切り替らないなら 何かの不具合あり(バッテリーの過熱とか) EVならない病はバッテリー6目盛なのにEVモードに入らないやつでしょ
発生条件が揃わなくて発生した事無いけど
うちのシャトルは夕暮れや短いトンネルで
他車より真っ先に点灯する感じがする(後期X) >>908
明るさセンサーを半分だけ黒や半透明のテープで隠したりして実際より暗いと誤認させるのはどうだろう >>911-912
アクセルオフ5秒位でEVマーク光る
バッテリーメモリ3以上で負荷がかからないそっと踏みでEVになっても良さそうなんだけどな
それ以上5メモリあっても5秒アクセルオフにしなきゃEVならないのは発症したと見て良いのかな
まぁアクセルオフすればEVなるから良いんだけどなんか思うようにならずモヤモヤする
>>913
なるほど
しかしその調整がシビアそうだねw
手動でやりますわ >>909
あれ、オートライトは普通にユーザーカスタマイズ設定で感度調整できるんじゃない? >>916
いや、設定できるんだけど、感度をMAXにしても、かなり暗くならないと点灯してくれないんだよ。警視庁は日没の1時間前には点灯しましょうと言っているが、とてもそんなレベルでは点灯してくれない。 >>917
なるほど、設定調整範囲では足らないってことですか。日没1時間前はまだかなり明るいので手動しかないかもですね。オートライトが明るさ連動ではなく時刻連動になれば良いですが、、、 快晴の日没前と、曇天の真っ昼間とどちらが明るいのか、、、とか考えるぐらいならバイクみたいに常時点灯しても良い気がしてきましたw
ただ、夜間の信号待ちは、自分も眩しいから消灯したいんだよね、、、 やっぱりオートがにぶちんに感じたので、
前方の信号やら前のテールランプの赤点灯が際立ってきたら曇りでも
スモール付けるようにしたアナログおじさんが通りますよ。 少しでも暗くなったかなと思ったらスモール、他の車がスモール点け始めたらロービームにするようにしてる 寿命でLED暗くなるからすぐ付けたくない人が通ります LEDヘッドライト初めてだけど照射範囲が狭いのかHIDに比べて暗く感じる
特にハイビームは暗い >>919
停車時はライトOFF出来るでしょ
動き出すと点いちゃうけど オートライトの感度設定って、
ミニとマックスどっちが感度高かったけ? デイライト見たいに常時ポジションランプや暗くなったら自動でライト点灯したい場合は、感度センサー部に薄めのスモークフイルムやレース地の物を被せオートライト状態で走れば良くね?
後は車側の設定と感度センサーのスモークの濃さや荒さ等被せる地と合わせて自分の好きな様に調整したら? >>914
EVモードになったらAACオン ただし向かい風と登り斜面だとまたエンジンがかかる
EVに替わらないなぁと思ったら向い風だったということもある 逆に追い風だと切り替えの調子がいいぜとなる ライト関係は前期と後期で待った違うから、そこのところをはっきりさせないとややこしくなる予感
後期は感度を変更できないし オートライト感度調整ができる後期の前期と
スイッチAUTO自動戻りでオートライト感度調整ができない代わりにワンタッチターンシグナルOFFにできる後期の後期が最新型 >>899
104キロでもEV走行出来るんですか?
自分の感覚だと下りでもない限り90超えた辺りでエンジン走行なっちゃいますけど。
オートクルーズやったことないけどオートクルーズだと時速100キロ帯でも7速EV走行してくれるんでしょうかねえ。
参考になります! プログラムも前期の前期、前期の後期、中期、後期の前期、後期の後期とかあるんでは
だからEVの条件も違うとか >>933
どこに104km/hでEV走行って書いてある?
日光ー宇都宮間は、ずっとダラダラした下りなので、90km/hを超えてもEV走行できる。でも、せいぜい2分ぐらいだと思う。
ただ、EV走行をたくさんすれば燃費が良くなるという訳ではなく、EV走行できるような道路状況とアクセルワークが燃費を良くするので、誤解なきよう。 俺これ>>553書いたけど、明確な答えが無かったから???と思ってた
一般的には2019年のフロントフォグ、リアコンビライトが変わったのをマイナーチェンジ、そして前期後期で分けると思うけど、システム的には2017年の改良で前期後期で分かれるのかな
センシング標準になった時
ハイブリッドモニター買おうと思ってヤフオクで2018年式はなにを買えば?って質問したら後期型だと言われた気がする 奥日光湯元からいろは坂下りたファミマまで85km/lくらいだったな
その前の金精峠トンネル抜けて少し降りた所にある駐車場から湯元までは99.9km/lだった
https://i.imgur.com/62wz1d1.jpg
https://i.imgur.com/BjSwYT5.jpg ずっと下りなら消費量ゼロだし、燃費99出て当たり前なのでは? >>936
2018は後期を出す前にセンシングを前倒したパイロット版だから後期用でいいんじゃない?しらんけど 流れ豚切りごめんなさい。
コムテック GPSレシーバー シガーソケット挿入タイプ ZERO 109Cみたいなやつ、もし使えるなら線を這わすこともないしいいと思うんだけど、
シャトルだとコンソールに隠れてGPSを受信しないかしら。
使ったことある人いるかな。 トータルケアアプリの走行距離が車と比べてだいぶ少なくなるのは何故だろう?
取得のタイミング?とかおもったけどドライブノートとか燃費なんかは開くと直前のまで反映されてるのに
走行距離情報もインターナビリンクで取得じゃないのかな 初期型Xで社外ナビ付けてる。当然インターナビの通信機能とは無縁。
この場合のトータルケアの走行距離って何の値を表示してるのかね?
ちなみに実走行距離より1500kmくらい多めに表示されてる。 ちょいちょい見ても10km単位で狂ってる
だいたい少ない
これで燃費計算なんて信用できるのかな >>943
適当な予測値が出るみたい
だから外れる 満タン方が最もアテにならない
セルフで入れてる人はわかると思うけど
ガソリンの入れ方次第で数リッター変わってくる
ベストカーみたく満タン方で燃費計測でトヨタはテスト前は擦り切り満タンまで注入
ホンダは流量計のセンサーが濡れて止まった所
燃費計測テスト開始
トヨタは流量計のセンサーが濡れて止まった所
ホンダは擦り切り満タンまで注入
みたいな >>946
だね。
同じスタンド、同じ給油機で毎回計測してるけど、毎回2.3キロは燃費ずれる。
当然トータルケアの方が高く出る。
まあバイクで言うハッピーメーターみたいなもんか?
しかしカタログ燃費はきっと燃費計だろうから半分詐欺だよなあ。 カタログ燃費は排ガス中のCO2,CO,HCを測定してガソリン消費量を計算してる。 >>947
最もアテにならないと断言するなら、満タン方よりアテになる方法を2種類挙げてみて。 満タン法は自分のデータとしてはいいけど他人と比較するには向いてないと思う
それぞれの給油のやり方に差異があるからね >>947
満タン方が最もアテにならない
セルフで入れてる人はわかると思うけど
セルフで入れれば吉・・・・ 完 同じセルフスタンドの、毎回同じ給油機で、
自動停止任せの量で
割り算すれば良いだけのこと。 つべのフリード乗りが停止時ニュートラルを推奨してたのでやってみた
ニュートラルでブレーキ離してみたらクリープで進み出してワロタ 一台の車の燃費を継続的に測るのは満タン法が一番だろうね。
他車との比較を満タン法一回でやるのは信頼性が低い。 自動停止だと車体側の飲み込みの早さで変わるから
水面見えるまで入れるのがいい >>955
ニュートラルでクリープは起こらないのと違うの?
単に坂なのでは? さらに言えばエンジンストップするまで燃料を使いきれば正確性が上がる >>958
逆だったかもしれないけど、モータの音はしてた、5秒間だけクリープ音がする >>954
自動停止が万全じゃないことはセルフで入れてるならわかるだろ。 ガソリンスタンドのは特定計量器で管理厳しいといっても、
給油機自体は30Lで150mlまでの誤差はあるし、人の技量で誤差がさらに増える。セルフみたいに素人操作とか、タンクの油量目視なら尚更。
距離に関しても金銭の発生するタクシー用でさえ
実際より4%少なく出ても距離計としてはOKなことになってるから
身近にあるものだけで出すコンマオーダーの燃費はカタログ自称共に不確かさが積算され過ぎてあんま意味無いと思う。
目安程度で割りきると楽だよ。 >>960
ニュートラルでも車体が動けばホワホワホワ音が出るから勘違いしてるのでは? ニュートラル→ホワホワ→進む
ニュートラル→ホワホワ→進まない→5秒後ホワホワ止まる
パーキング→ホワホワならない
最初体験が、微妙な下りだったのかもしれない 普通のトルコンと違ってエンブレが非常に弱い気がする・・・・
エンジン抵抗は切り離されているのかしら・・・ >>965
エンブレはエネルギーの損失です。ハイブリッド車の場合は、ごく軽くブレーキを踏んで回生ブレーキを使えばいいんですよ。
標高差が200mぐらいになると、エンブレが必要になるので、その時はパドルでガンガンシフトダウンしてください。 ブレーキランプがチカチカ点くのは気になるが、回生ブレーキならパッド使わないからブレーキのフェードを気にせずに使える よく考えたらエンブレってエンジン回してるので、
ピストンリングやカムも摩擦でチビるからエンジンの寿命縮むんだよな >>968
ヒットポイント1万のエンジンに0.0001ダメージ与えるくらいにはな 信号停止から発進の時、アクセル踏んでもすぐ発進しなくて焦った事が何回もある。普通?? 中古購入検討中。。
荷室は十分に広いですが、全高低いので更にルールキャリアをつけて容量アップはどうかと考えていますが、付けている方いますか?
走行性や燃費にどれほど影響が出るのか知りたいです。 >>972
止まるか止まらないかの極低速で動力システムのコンピュータが勝手に止まる方に制御してしまうことがあるように感じる
そうなると再発進するモードに切り替わるまで1秒くらいタイムラグがある
停止も発進も極低速域はなるべく使わずサクッと止まりサクッと発進するのが確実に動く印象 止まったときにギヤがカチャカチャカチャカチャって鳴るときがある時とならない時がある時があるない? この車USBのところカードリーダ選ぶよな
コード付きはかさばるし、なんでこんな刺しにくい所に付けた 今のホンダは北米と中国がメインマーケットだから
そっちでステーションワゴンの人気が出たら後継車出るかもね
縮小を続ける日本市場は日産もホンダもとっくに見限ってるから… 日本市場は「軽」と割り切ったのかも。
それにしたって安全装置やなんやかんやで単価は上がってるが。 3回目の車検通したので2年の猶予はできたが本当に次に買う車の候補が無くて困る
車検の時の代車がフリードプラスでディーラーの担当者は薦める気満々wだったけどスライドドアのミニバンは求めてないんだよな~ 運転中テレビ画面の時、社外ナビだと右左折の時は、テレビからナビの画面に変わったけど、、純正インターナビは、切り替わらずにテレビのままなんだけど純正はみんなそうなのですか?
辛うじてメーターパネル右のマルチインフォメーションパネルが右左折の表示画面に切り替わるからまだテレビ画面のままでも大丈夫なんだけど純正ってみんなこんな感じ?
それともナビによって違うのでしょうか? シャトルを下取りに出してランドクルーザープラド注文した
シャトルで車中泊→アウトドア好きになる→もっと広くて遊べる車→プラド
シャトルは7年間ノートラブルで燃費も良いし、車中泊も沢山できたから良い車だった >>973
意外とシャトルにルーフキャリアをつけてる人は少ない
うちは立体駐車場に入らないので、付けたくてもつけられないけど 今日の帰りにシャトルを5台見た
灰色3白1黒1後期は黒だけ エアコンが壊れたのかな?
熱風が出て蒸し風呂状態に!
ガス注入すればなおるかな? やった納期が大幅短縮のお知らせがディーラーから来た!もしかしてキャンセル出たか?今のご時世は納期が元に戻る可能性は多分に有るとは言われたが(^_^;) >>985
そうでしたか。とりあえずノーマルで乗ってみて必要そうなら付けてみます。
あと今日ハイブリッドx契約したので皆さん宜しく~ >>989
おめでとうございます
何時頃契約されていつ納車予定でしたか? >>987
以前エアコン壊れた時はコンデンサーが飛び石で破損してた
保証で治ったから平気だったけど壊れたコンデンサーがラゲッジに載せられてた
要らないよー >>991
ありがとうございます!
4月頭に契約して7月末予定が6月末になりました(*^^*) >>987
ガス漏れはホンダの得意分野じゃなかった? コンプレッサー不良だと20万コースって書いてあった。
気温は高い、部品不良だと高い、でも財布は寒い。
ホンダの得意とするガスが原因だと良いのだが~ 知り合い旧ヴェゼル中期がDCT不良により高速でストップした・・・・
う~む バージョンアップ後とのことだから物理的不良品はあるのかな dct採用止めたのは改善出来ない不具合があるからだろ?ソフトで誤魔化してるだけで
常に爆弾抱えてるようなもんじゃね?
5年位で買い替える人は全然問題ないだろうけど、10年以上乗るつもりなので心配になってきた ノートが販売台数一位になったからでしょ
走りとか誰も求めてなかった レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。