【HONDA】ホンダ シャトル Part40【SHUTTLE】
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2015年5月15日発売〜『シャトル (SHUTTLE)』 のスレです。
シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。
※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part39【SHUTTLE】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1637425657/ ハイブリッドでOBD2コネクタにbluetoothアダプタを付けて
車の水温などの情報を見ているひとはいますか?
私はVgateのbluetoothアダプタ+Car Scannerのアプリ(android)
で、エンジンREV、2次バッテリー電圧、水温を見ています。
Dashboard Racing 695のアプリだと、ギアが何速かも表示できる
のですが、水温表示が小さくて見にくいのが難点です。 >>5
最初はBluetoothアダプタとスマホでOBD2情報見てたけど、いちいちアプリ立ち上げたり、SNSアプリとの切り替え等が面倒になって、中華の安いHUDを付けたよ。2次バッテリーとは12Vバッテリーのことだよね?自分のは書かれているうちギア表示以外は全て出ます。あとは油温とか瞬間燃費とか。設定回転数超過警告とか設定電圧低下警告とかも何気に便利です。 >>7
そのHUDの型番を教えてください。油温が出るのは初めて聞きました。
冷却水温はだいたい60数℃から80数℃の間を上下してますね。
この時期、朝は50℃に達してから走り出すようにしてます。 サイドステップを削っちゃったよ
5万円くらいで直せるんだろうか? >>8
ikikin p17ってやつです。アマゾンで売ってます。油温と水温は2,3℃違うだけでほぼ連動してますね。私は暖気不要派なのでこの時期、外気温が3℃だと油温水温も3℃からスタートしてぐんぐん温度上昇するのがデジタルで見えますね。 >>12シビックはディーラー10万と言われた
カーコンビニで5万で直した
2年前 >>12
昔アコードワゴンで割った
扉12万
ステップ自分でパテとスプレーと紙やすりで3000円
合計12万3000円だった ディーラーも整備以外は板金屋に出してる所が多いから中抜きがない分ディーラーじゃない所が安い
安い所だと今度は仕上がりが微妙だったりする事もあるから店選びは難しい カーコンビニ倶楽部の加盟店は数こなしてるところが多いし
いい加減すぎると看板外されるから
当たりが多いイメージ(あくまでイメージです) >>12
今サイドステップって言うんだ…トラックとかバンの乗るときのアレをイメージしちゃうわ
ヘタに傷直して塗装して〜…より買った方が安いかもよ 昔からサイドステップだろ
サイドシルプロテクターとか呼んでた? ベストカーは基本信用してないけど、この記事はソース元を「ホンダ・ビジネスミーティング」ってハッキリ書いてるからちゃんと取材してるっぽいね
https://bestcarweb.jp/feature/column/367424
ホンダは2021年12月上旬に開催した販売店向けの「ホンダ・ビジネスミーティング」でCR-V、インサイト、シャトルの3車種を2022年度に順次生産終了すると表明した。 いや普通に生産終了だって、何故一縷の望みがあるかもみたいに考えてたんだ? 生産終了がどんな場で発言されたのかのソースらしき記事が出たのは初めてだと思うから貼っただけだけど?
俺はシャトルは廃盤確実だと思ってるよ 3代目オデッセイベースでラージサイズのステーションワゴン作れば
今のホンダの低床技術なら室内ハイエース並みになるんじゃね? >>5
それヤフオクで売ってるハイブリッドモニターで良いんじゃね? >>12
ディーラーで新品交換で3万かからないで済むと思います。 >>24
6000円は高いよ。bluetoothアダプタであれば、2000円しないよ。 >>29
おめでとう!
うちのはまだ5万キロだから、まだまだヒヨッコだな >>29
おめでとう。是非、i-dcd車の日本記録を目指して欲しいよ。
なお、ホンダ車の世界記録はアメリカ人で、約4百数十万kmで
アコード。これは、ボルボの5百万数十万kmに次ぐ世界歴代2位。
ホンダが感激して、その人に新車のアコードを贈呈した。 初期型の発売直後に購入しても、7年経ってないから、
平均年間走行距離は、4から5万キロですか。 29ですが
年間約5万キロですね
自営の仕事で遠方に行くので
燃費も良くて小回りきいて
いい車ですよ
反動でプライベート車は
デカくて燃費悪いですけど ふん、新車から十年未満の30万キロと20年落ちの10万キロとじゃ後者の方がガタ来てるからすごいだろう うちのは14万キロ。
30万キロと比べたら俺なんかまだまだヒョットコだな。 ステップワゴン、スパイク共に10年以上乗りましたが、2台とも10万キロも走っていませんが、共に足回りショックがヘタってしまいました
スパイクはエンジンオイルが滲み出した為、シャトルを発注
足回りのヘタリはやはり有りましたか? 基本的にバネ+ダンパー(ショックアブソーバ)のサスペンションは
性能劣化を考えたら6万~7万kmでダンパー交換するべきもの。
そこへ行くと、止めちゃったシトロエンのハイドロサスの最終版は20万kmでも、
スフェアの窒素ガス漏れは問題なく(バネ劣化なし)、当然ダンパー性能も劣化
しない。 >>29
おめでとう
一年間の走行距離はどれくらい? >>43
chmate?
ちょっと前から自分のレスに出るようになった >>44
そう、chmateから接続してる
こんなアイコン出るのか
面白いなw >>42
ありがとう
約5万キロです
>>40
30万km無交換だったのでかなりへたりました
多分少車高落ちてると思う
10万kmで交換考えたけど、ブッシュ含めアーム類
まで替えないと効果薄いと思いやめた
全部交換すると30万円コースだったかな >>46
シャトルの車体の剛性感(計ったわけではないので)は、
凸凹道を走った時に軋み音がほとんどしないとか、ドアやバックドアを
閉めたときの音などで判断してかなり良いと思っています。
そのボディの感じはやはり、長く乗るにつれて弱くなってきたと
感じましたか? >>46
10万キロになったら足回りのリフレッシュを考えてたけど、30マンかぁ みんなティッシュどこに置いているの
もうすぐ納車なんだが悩んでる サンバイザー→視界に入ってなんか邪魔
アームレスト上→肘が邪魔
アームレスト中→収納狭いのにさらに収納無くなる
枕にもなる棚→運転席から取れない
助手席後ろ物入れに引っ掛け→後ろの人の膝に当たって邪魔
いろいろあっていまはヘッドレスト裏に置いてるしかも100均のやつで ティッシュは畳んでエプロンのポケットのなかに入れてる。 ホンダから3車種同時に発表
・エレガントなサルーンのような乗り心地のミニバン「マリーン」
・オフロードもこなす元気なSUV「ミュウ(μ)」
・小さくても軽快な走り「Sa-ra」 これぞホンダ3姉妹
※フィクションです ホンダの四駆って昔は滑り出してから入るからアホ四駆と揶揄されていたんだがもう十分使えるんかね? >>47
有難うございます
これだけ走ってのデータは中々有りませんもんね
いろいろ参考になりました >>47
はい、ボディ剛性は15万キロくらいから
ガタがきたなーって感じだったと思います
それもあって足回りの交換悩んでやめました
でもステアリングの剛性は
補強入ってるだけあって
フィットと比べて段違いに良いですね ティッシュボックスはシフトレバー下のトンネルみたいな場所に
助手席側へはみ出す感じで横向きに置いてるよ。 補足:ティッシュボックスを水平に近づけるのと滑り防止も兼ねて
暑さ1cm、10cm角くらいのウレタンスポンジを敷いてるよ。
見た目は悪くないけど、ティッシュを取り出す時、ボックスを押さえないと
上手く取り出せないのが難点かな。。。 ティッシュの件いろいろありがとうございます
納車されたらアームレストとトンネル試してみます。今のフィットシャトルもその前のモビリオスパイクもスッキリする置き場があったし収納スペースも多くてよかったのですが今回は収納が少なく感じですね Honda Total Careのアプリで燃費を見ているけど、高速を
使った場合と一般道を走った場合は、このi-DCDのハイブリッドは
燃費はほとんど差がないことが判った。
もちろん、所要時間は高速のほうが短いけど。
千葉県船橋市から草加まで、外環状+京葉道路を使用した場合と
一般道(ちょこちょこ渋滞あり)を利用した場合、この時期、
空調は24℃+ヒートシーター利用で、どちらの場合も
21km〜22km/Lでほとんど変わらず安定している。
走行距離は一般道は28〜29km、高速は31〜32km。 >>74
Honda Total Careを使っていれば解るけど、距離と
所要時間も記録してくれる。
それでデータを見ると、有料道路利用の平均時速は、
約38km/h前後、それに対して一般道は20km/h弱。
だから所要時間は大きく異なるが、燃費はほとんど
変わらないという結果。 >>73
100キロ巡航だと高速のほうが燃費悪い
下道のアクセルワークが雑とか? >>75
高速でその平均時速になるってことは相当渋滞してるんでしょ?
それで一般道と高速の比較ってのは違う気がするよ。 降車時オートロックについてだけど、たまにピピピピピピって失敗するのってなぜ?半ドアかと思ってたけど違ったし >>77
いや、ほとんど渋滞はない。外環状は80km/h、京葉道路は
一部80km/hで大部分は60km/h。それに1割強の一般道も含んだ
データ。さらに一般道オンリーのほうが、所々渋滞している。
それが、一般道のほうが約2倍という所要時間に出ている。
Honda Total Careは、シャトルハイブリッドのユーザーであれば、
誰でも無料で使えるのだから自分でデータをとってみて欲しい。 >>75
偶然です。
信号がなければ、60km/hぐらいが1番燃費がいい。
高速道路では速度が上がるので燃費が悪化し、一般道では信号が増えるに従って燃費が悪化する。
その時はたまたま同じだったのよ。 屋根にダブルアイスラッガーみたいなの付いてればZなの? >>85
そう、他にクロームのラインが入ったサイドステップとドアノブかな、ホイールもZ専用16インチ。 >>82
ドアとセンターにあるやん。
まあ少し上の話題のティッシュ箱の置き場にも言えるけどシャトルの欠点だよね、助手席周りの収納性は。
デザインを意識したのか知らないけど今どきグローブボックスの上にアッパーボックスもトレイもない、エアコン吹き出し口付近にドリンクホルダーも無いってのはなあ〜。
グローブボックスの上は何か部品でも詰まってるのかねえ? >>83
おめでとう。2か月先輩。使い始めて、かなり満足感は大きいよ。 >>89
グローブボックス外して上除いたらわかるけどスカスカだった
普通にアッパーボックスやティッシュ入れや引き出し式のドリンクホルダーが余裕で入る Zのルーフレール TERZOエアロバータイプしかつかないのか ままいいや しょうがないからその内買う >>91
やっぱりそうか。
価格考えたらせめてアッパーボックスとホルダーは有るべきだよね。
トレーはまあ付けると一気にファミリーカー色強まるから付けないで良かった。
引き出し式ならデザイン損なわないしドリンクホルダーはなぜ(・・;
グレードごとに色やら木目調やらに変わるガーニッシュなんて要らない!(コンセプト的に必要だったのかもだが)
アッパーボックス無いせいでフロントテーブルも取付けられないんだよなあ〜。
今はセンターコンソールとシートの隙間に挟むドリンクホルダー付きの収納ボックスを選んでる。
でも狭くなるんだよなあ〜。 成田山へ一般道でお参りにいってきた。
片道、約40kmを往復して時間は片路 約90分で往復とも
燃費は25km/Lだった。一回の走行距離が10km以上であれば、
この時季、ハイブリッドは20km/L以上は走るように思う。
暖房は常時ONで2人乗車。 >>94
この時期に25はすごいですね!
因みにその数字はメーター燃費計ですか?
自分もメーター燃費計で25でも満タン法だと23でした(泣)
以前乗ってたデイズではせいぜいズレても1キロ位だったのにシャトルは毎回2キロ前後ずれる。 トータルケアに記録した燃費を見たら高くて12、低いときは7の平均10.1だった… マジでこの車ちょっと次の候補に考えてるんだけど燃費どんなもんすか? >>97
Gじゃなきゃあ故障。
燃料タンクに穴開いてる。
ハイブリッドならもしかしてずっとスポーツモードでマニュアルモードにしてパドルで高回転の一速固定だね。 >>98
idcdだから非常に好みが分かれる。
自分で効率考えてEV走行と充電、何速でEV走行するかなど考えないとロクにいい燃費出ないことがある。
逆に考えていい燃費出せると嬉しい。
ゲーム感覚で運転出来る。
幹線道路なんかは何も考えなくてもEVならない病さえ解除すれば秋春は平気で30超える。
個人的にはオススメ。
助手席周りの収納性はダメダメ! 前期型に乗っていて、そろそろ次の車を検討してる。でも乗りたい車がないので後期型を買おうとしてる俺…
せめて安全装備がFIT4と同等だったら迷わず買うのになぁ >>95
トータルケアの数字なので、メーター読みと同じでしょう。
走行距離が1kmとか2kmだと10km/Lいかないですね。
基本的にコールドスタートは水温を見て45℃以上になってから
走るようにしてます。3分から4分くらいの暖気ですね。 >>102
自分もコールドスタートはそんくらいですねえ。
燃費重視なら次のスタートがコールドスタートとわかっている場合バッテリーふたメモリにしてます。
コールドだと3メモリあってもEV走行、アイドリングストップもしないで無駄に停車中にエンジン回って燃費落ちますから。
暖房も10キロ位走ってエンジンが十分温まったら付けてます。 >>101
それな!です。
電動パーキングも無いしバックでの安全ブレーキもないし、渋滞での追従ACCも無い。
自分もモデルチェンジで買おうと思ってたけどデザインも変わるだろうからってことである程度断捨離判断で去年10月にオプションモリモリで10年乗るつもりで買いました!
決め手は試乗してのidcdの加速感です。
ディーラーに無理言って長距離の試乗を購入前提でさせてもらいました。
恐らく後続車種はeHEVでしょうから走りを重視するなら是非試乗をしてください。
何か気になることあればお答えします。
オススメグレードはXです。
Zと機能性は変わらずオススメです。
ひっそりカタログ燃費もXが一番良いです。Zのホイールやルーフレール、内装の各所のピアノブラックが必要ならZ一択ですけど。
コスパはXが最強です。 >>101
前期からならそんなに変わったところ無いですよ?
静粛性能位?
何キロ乗ったんですか? 前期なら車検3回目通すか買い換えるか問題が出てくる頃でしょ。 前後のバンパー周り、テール、フォグランプ
見えない所ではリアのサスペンションが改善された様ですね
今年で無くなるとなると欲しくなるかな? 俺がハイブリッドを選んだのは、LEBエンジンが直噴ではなく
ポート噴射というところも大きかった。直噴のカーボン堆積の
問題を考えなくてすむから。
それと、ブレーキパッド、ローターがほとんど減らない、
エンジンオイルの汚れが同じ距離を走っても少ない、12Vバッテリー
がアイドリングストップ用でなくて安価と知り合いのガレージ経営者
から聞いたから。 ブレーキはホント減らないよね。雪国だから年2回タイヤ交換するけど、今まではブレーキダストの着き具合で前回どっちが前後か判断してたのに、この車はその判別ができないぐらいまったくブレーキダストが出ないんだ。
これには驚いた。 その代わりモーターのカーボンブラシが減らないのかな?
付いてるかどうかわからんけど >>110
駆動モーターはブラシレスです。非常用のセルモーターはブラシ付き。
でも、滅多に使わない。 非常用セルモーターってどういうときに動くんだろう
12Vバッテリーが空になったらシステム死ぬから起動できさそうなので
走行用バッテリー空になった時かな?
走行用バッテリーなんて空になること無いし走行用→12Vへ充電してるなら
12Vバッテリーも空になる事ないな 仕事併用で購入候補でGかXか。
年間1.5-2万km程度。
故障しづらい方が良い。
もまいらどーする? >>113
その走行距離ならXでいいんでない?
年間平均走行距離が5000kmの俺はGにしたけど >>112
466名無しさん@そうだドライブへ行こう2022/01/18(火) 15:20:30.21ID:XXn8Vac20
シャトルハイブリッド乗りです。
フリードのi-dcdはバックアップ用のセルモーターが付いています。
たぶん、グレイスやシャトルにも、セルモーターが付いていて、
万一の時はエンジンを始動できるのでは?
https://www.youtube.com/watch?v=reHHddXWrS8 >>114さま
ご使用、月平均400km程ですかね。
CVT具合&燃費、いかほどでしょうか? 県内のディーラーで後期型で装備の割に安い中古を土曜日に見つけたけど既に売れてた
他所の店なら余裕で250万円以上するのが217万円だったからそりゃすぐ売れるわ オプションのフロントグリルが迷う。
ボディカラーメタリックブルーなんだけど、探してもレッドと黒に付けてる画像しか出てこない。
合うかな〜? >>104
今は前期のXに乗っててよくわかってるなので大丈夫です
>>105
8万キロほど
後期は期待ほどでは無いにせよ、安全装備が進歩してるのがありがたい
>>106
まさにそれ
今は下取りが高いから、乗り換えどきではあると思うんですけどね
ひとまず、カローラツーリングとレヴォーグの展示車を見てきます ラフェスタから乗り換えましたが、狭いですね、同じ5ナンバーだけどやはり車格がワンランク下なのかな >>119
レヴォーグ、マジで燃費悪いよ。
燃費気しないなら良い車! >>120
シャトルより全部デカくて、燃費も全然違う >>122
そうですか、取り回しもラフェのほうが断然良かった
走りや安定性は段違いだけど >>123
最小回転半径Z以外は、4.9m
ラフェスタは5.3m シャトルのジャンルはコンパクトカーに属されてる
ラフェスタはミニバンでは? 取り回しがラフェスタの方がいいっていうのは、単になれの問題としか思えないなあ >>120
自分もラフェスタから。
さすがに狭いけど、もう慣れたな。 車中泊に最適とか言われてたのでどれほど良いのか期待してたけど狭くてちょっと後悔 >>129
試乗なりなんなりで実車確認しなかったの?車内が広い狭いなんて見ればわかると思うが
俺もラフェスタじゃないけど同クラスのミニバンからの乗り換え
若干狭くなるのは実車で確認した上で許容範囲だったので購入した >>116
Gの4WDだが
北海道で平均時速75km/hで長距離移動の場合が燃費20
買い物などの5分程度の運転のみだと夏場は12くらい、冬は10くらいだね
CVTはすこぶる調子いいよ ラフェスタとかプレマシーとか、オデッセイとかプリウスαとかエスティマとか背の低い(低めの)ミニバンは絶滅してしまったな。
どっか1社ぐらい残せよ >>132
国内には少ないながらも需要はある でも海外にはほとんどない
今やアメリカ中国の方が国内より売上何倍もあるから海外需要のない車はどんどん淘汰されてく
日本市場年々小さくなってるからね
アメリカで低ルーフミニバンがブームになったら復活するかも ヒュンダイとか販売店ないし輸入したら結構高くつくよな、日本の規制に適合してないかもしれないし
東南アジアで売っているホンダ車でさえ適合していないのに >>113
Xで月3000km以上走るけど、トータル11万km超えて故障はないよ ストリーム→ウイッシュからの乗り換えだけど、若干狭いね。。。
でも、燃費も良いし、カッコイイし満足だよ。 ミニバンからコンパクトカーに乗り換えておいて「狭い」と不満を言うのはさすがに理不尽w 試乗すれば嫌でもわかることを買ってから文句言う人って、衝動的に買っちゃうのかね。 マルチインフォメーションディスプレイって切り替わる順番って変更出来ないの?
マニュアル見ても載ってない。
無理なのかな? 俺は発売前の先行予約組だから展示車も見ずにディーラー営業のipad情報だけで買ったぞw
事前にフィット、ヴェゼル、グレイスは試乗してたし実車もほぼ想像通りの出来だったので満足してる 今まで試乗なんてしたことない、カタログみて吟味して気に入ったら買うだけ
ていうか選択肢これしかないw
たまに見る古さを感じないトヨタ最後のワゴン風ミニバンってウィッシュかな? プリウスαも人によってはロールーフミニバンかな wikiではステーションワゴンだけど 車検証上ミニバンと言うカテゴリーはなくて、あるのはステーションワゴンですからね〜 カタログ見て近所の修理工場に電話して買う。
実車見たいときは修理工場に言うとどっからか試乗車を家まで持ってきてくれる。
爺さんの時代からかれこれ20台以上、半世紀近くそうやってる。 冬は1L23キロと燃費が悪いな
秋と比べて2キロ前後下がる そんなに燃費良いの!?
外気温1℃郊外20キロでリッター21くらい >>162
20キロならコールドスタート分が有るからそんなもん。
俺も40キロで大体23位 うちは17〜18km/L だな。 まあほとんどが片道5kmの往復だし特に冬場は仕方ないと思ってる。 ここに書き込んでる燃費はスピードメーターの横の平均燃費Aとかの数値なの? 満タン給油から500km走って27.7km/l
今週はわりと暖かいから燃費よくて嬉しい >>172
最近とは言えないけど去年12月頭に新車ハイブリッドX 一番高いナビ、コーティング、前後ドラレコ、マット、バイザー、延長保証付けて30万値引き。 正しくは俺のこのレスが166なのでアンカーが未来に向かっちゃってるよ
スレ再読み込みどうぞ >>166
再読み込みの問題というよりは文字の入力ミスじゃね? >>164
去年9月でXのナビ、マット、バイザー、延長保証、メンテパックで
18万くらいしか値引いてくれなかったのに >>169
決算って契約数じゃなく登録台数が重要だからね
最近は半導体で納期伸びてるから逆算したら年末年始あたりが1番値引き狙えるんじゃないかな >>171
年始あたりまでの契約なら年度末までに登録して納車出来るからディーラー側も値引き拡大してでもすぐに契約して欲しいってなるでしょ フロントガラスの映り込み対策で、黒のシリコンマット(60cm×40cm)を
少しカットしてダッシュボード運転席側に敷いたけど、だいぶマシになったね。
滑らないし、ダッシュボードのカーブ面にもある程度フィットするし良い感じ。 シリコンマットって埃食べそう。
んで埃着いたらくっついて掃除大変そうだ。 ダッシュボードの映り込み軽減にはダイソーの書き初め用の下敷きが定番だったみたいだけど、今は廃番みたい。代用は何が良いかな?黒いタオル、黒いマフラーあたりかなぁ Zに15インチを履かせると燃費が伸びるのかしら ふと気になります 映り込み対策には偏向グラスが一番かと思いました。
敷物を調べたけど今ひとつフィットしてないように見えてしまいました。 「シャトル ダッシュボードマット」
で検索したらAmazonでピッタリフィットするマットがいっぱいヒットするよ
大して高くもないからそれ買っておけばいい この車を購入して約1年たつが、肘掛けが不便。
なにか良いアイテムや方法ありますか? 北海道民ですが今年は大雪で除雪が追いつかず道が狭い
こうなると5ナンバーサイズってやっぱ良いわとなる
自宅の車庫の天井も低いのでこれしか無かったってのもあるけど
よく言えば最低地上高も少し欲しかったかな >>178
後は光のお得パックとシャトルロゴ入りの足元(ドア)光るやつ、ハイグレードスピーカーシステム、HDMIも付けた。
要はオプションはディーラー儲け分が多いから値引きしやすいんだろうかと。 >>177
z乗りです。
夏はz標準の16インチ
冬スタッドレスタイヤ履くのに15インチにインチダウンしています。
雪が積もる前の舗装が出ている路面で、あまり燃費向上には良くないであろうスタッドレスタイヤでも二割くらい燃費いいです。 >>187
レスありです Zが燃費が悪いのは やはり16インチのせいですか
今あるTE37 15インチ にエコタイヤ履かせてみたいと思います >>199
まあZは確かにカタログ燃費Xより低いけど誤差の範囲だから好みでいいでしょう。
年間で2000円位の差。
影響してるのはタイヤサイズと重量アップだと思います。ルーフキャリアレールが結構重いかな。
でもカタログ燃費ってXはアルミホイールオプションだからあのテッチンホイールでの数字だよね?
それでZよりカタログ燃費良いってことはやっぱりアルミホイールってそんなに燃費に関係ないのかね? あのスチールホイールのデザイン好きなんだけどあれと同じようなアルミってあるかな? >>190
他社だけどヤリスはホイールをアルミに変えたらカタログ燃費明らかに悪くなってるよ 鉄っちんより重いアルミは珍しくないし
インチアップしたらアルミでも確実に重くなるから燃費は悪化
ワイドにしたらさらに転がり抵抗も増える >>183
微妙にタカサが足りないのは納得
物入にもなりデザインを損ねないものはないのか >>177
外形サイズが大きいタイヤ履くと燃費良くなるよ 見た目のZにしようかと思ったが、15インチのXの方が静かという乗り心地優先でXにしたけどホントかな? >>193
純正のアルミは鉄チンよりも重いよね
スポーツカーの特別なのは別だけど >>201
じゃあそのままでいいんじゃないでしょうか?
自分もむしろテッチンのが好みでアルミホイールのオプションは付けなかった。
でもそのせいでコンフォートビューパッケージ付けれなくなった(泣) 長く乗るつもりなら、迷ったら高いグレード買った方が良い 後部座席の構造がチャチな感じだけど衝撃とか伝わりやすい? 家族を後部座席に乗せたら結構衝撃来るとは言われた
リアサスが結構固めなのも原因だと思う
前だとそうでもない 後期型はリアサスが改善されたようだけど、それでもやはり結構衝撃あるのでしょうか? ベースはFITなんだし値段なりでしょ
乗り心地欲しいならお金だそう Z16インチ最小回転半径大きくなるんじゃなかったかな。 https://car-mo.jp/mag/category/testdrive/honda/shuttle/
静粛性とともに変化を感じたのは乗り心地の良さです。元々、シャトルはざらついた路面などで振動が小さいときは柔軟に吸収し、コーナリング時などの大きな動きには減衰力を高めることで乗り心地と操縦安定性を両立する「振幅感応型ダンパー」を採用しています。しかし、従来モデルはリアのサスペンションの動きが少々雑で、路面からの衝撃をダイレクトに伝えていました。しかし今回の試乗車はリアのサスペンションの安定感が高まっただけでなく、路面からの入力をしっかりと吸収しフラットな乗り味となりました。その結果乗り心地が良くなっただけでなく、ドライバーのハンドル操作にもしっかり反応し、運転していても楽しさを感じられるようになっています。 「リアのサスペンションの動きが少々雑で」、「リアのサスペンションの安定感」、「フラットな乗り味となった結果、乗り心地が良くなった、ドライバーのハンドル操作にもしっかり反応」
こんな文章で金もらってるのかと。
後輪と後部座席が近く、荷物をたくさん積めるような設計なので、後部座席の乗り心地は犠牲になってるね。 >>214
確かにドライバーにとっては快適になったようだけど、後部座席に乗っての感想は分からないね
ドライバー、前席優先の考えで、後部席にあまり人を乗せない人にとってそれでOKだろうね 足回りはある程度固い方が路面の状況わかって安全
ただし、ドライバー以外には必要の無い情報ではある ウィンカー(方向指示器)のランプをLEDに変えたいんですが、お薦めって
ありますか?
密林の評価を見ていると、迷ってしまってます。 >>218
ウインカーを赤いランプに交換すると違反で捕まるよ。
赤色のランプが許されるのはブレーキランプだけ。 デフォルトがLEDじゃない理由は考えた方がいい気がする LEDのウィンカーって残光無くパッと点滅するけど個人的にアレ安っぽく見える
電球のフワッと消える方が好き シーケンシャルとセットでウインカーをLEDに替えたら良いんじゃない
シャトルのシーケンシャルウインカーはカッコ良く見えそう >>218
アマゾンじゃないけどFCLでググってみ
ここのは抵抗も入ってるからハイフラしない シーケンシャルウィンカーとか外車大好き或いはDQNにしか見えんわ シーケンシャルは日本だとデコトラのイメージだからね仕方ないね >>206
これマジ?空気圧で燃費かせいでんの?
前の車空気1割増しにしたらリッター1から2伸びたからなー LEDで低消費電力といいつつ
抵抗に無駄に電流を流す
何のためにLED化したいのか >>227
車の消費電力の為にLEDに替えてる人って居ないやろ
単に見た目とか明るさやろ シーケンシャルウインカーは似合う車と全然似合わない車があるけど、シャトルのフロントのシーケンシャルウインカーは似合ってると思う マツダのLED指示器の点滅演出が結構好き。
初見のときは後ろで見入ってたw >>230
ウインカーが横に長いと良いけど、ハイエースの社外みたいなのはショボすぎるなw >>231
ディミングターンシグナルいいよね
夜は特にキレイ アウディの点灯イメージカッコいいな
マトリクスLEDも凄かったけどリアの点灯パフォーマンスもかっこよくなってる ハザードランプ消し忘れでバッテリーあがったことあるので、省エネのためのLED化もいいと思うけどな。リレーも交換しないと。 消し忘れといえばなんでシャトルはルームランプやスモール消し忘れた時に自動で消えてくれないんだろう、バッテリーあがるじゃない?
もしかしてHYBRIDだから二三日なら平気なの?、 >>237
俺のシャトルはスモールなら消し忘れても消えてくれるが >>228
ルームランプは省電力効果あるんじゃない?
シャトルはホワイトだけどLEDなのかな?
でもLEDのメーカーオプションがなぜかある。 購入を検討しています。
もうモデル末期のためか近隣に試乗車がなく、またあっても短距離
しか乗れないなら参考にならないと思いオーナーさんに伺いたいの
ですが、後席ってそんなに居住性が悪いのですか?例えば300キロ
程度の走行だと家族から文句言われたりするレベルなんでしょうか? >>241
レンタカーで1日家族乗せて走りまわってみればいいんじゃない?
他人の感想なんて参考程度でしょ
本人が狭いって言ったらアルベルだって狭いんだろうし 居住性ってあやふやな言葉だから
なんとも答えられないけど
軽よりは乗り心地良いけど、Nボより狭いし
そこそこのセダンの後部座背に比べれば最悪
文句言う家族もいるだろうし
すやすや寝て何も言わない家族もいるだろうし
後部はフィット3と乗り心地変わらないと思うから
レンタカーとかで借りてみれば? >>243
乗り心地は少なくともFIT3よりずっといいですよ
前後方向の広さはこのクラスでは断トツに優れてる
個人的にはとても満足してます 結局は何と比較するかだよな。
狭い車しか知らない人はそれが普通だし、広い車しか知らない人もそれが普通だから。 >>241
納車待ちなのでオーナーでは無いが色々と後席比較した感想だと
アクア<カローラツーリング<シャトル≦シエンタ<ヴェルファイア
飛行機のエコノミーシート=アクア
新幹線=シャトル
くらいのイメージかなぁ >>241です。皆様本当にありがとうございます。
レンタカーで試せというのは仰る通りですね。
>>244さんのFIT3よりずっといいというご意見や
>>247さんの詳しい比較はとても参考になりました。
レンタカーで試すことを考え前向きに検討したいと思います。 >>248
座席の広さ確認ぐらいなら、中古車屋で少し座らせてもらうだけでも良いと思うけどね うちは3人で乗ることが多いので、助手席を思い切り前にスライドさせて後ろに2人座ってます(助手席は人が座れないくらい前に出せる)
こうすると、左後席は足を前に投げ出せるくらい広くなります カロツーは後ろの乗り降り狭すぎて候補から外したけど、シャトルならこのクラスにしては後部座席スペース充分だと思う
乗り心地まで求め出したら車格上げた方がいいかと オルティアから乗り換えです オルティアより内装がゴージャスです
中の広さはあまり変わらない気がするが床板が木製で無いことがよい 20年ぶりにその名前を聞いた気がする懐かしすぎワロタ 走りのオルティア 中身はDC2+EK グイグイ曲がっていく エンジンはB20でベースは同じシビックだけど、インテグラ(B18)とは別の乗り味 本日納車
IDCDのギクシャク感は感じない
ティッシュ置き場は模索中 おめ!良い色買ったな!
筒型ティッシュケースをドアのドリンクホルダーに差すと使い勝手良いよ ATしか乗れない家族に妥協して仕方なく
シャトルを買ったが、やっぱり
当然にAT(DCT)はつまらない
走りのホンダも地に落ちたもんだ >>259
もう1台MT車を買えばいいのでは?
シビックならMTもあるよ
年内にタイプRも発売予定だよ 考えていても始まらないので、アルミボディ、冷却ファン、
ハイフラ防止抵抗入り、無極性のT20タイプを注文して、まず、
フロント側に取り付けて見ました。かなり明るくなったけど、
まぶしいような爆光ではないので大丈夫でしょう。
後は耐久性ですね。 ハイブリッドXの後期型、コンビシートに乗ってるんですが腰痛がやはり出ます。
最初の3ヶ月位は平気だったんですが。
何かオススメの腰痛防止サポートマットって有りますか?
体型等でオススメは変わってくるのは承知ですが色々と有りすぎて探すにも候補が得たい所存です。
シャトルの純正サポートマットはサイトから無くなっているので他メーカーの皆さんが使っているものを教えて下さい。
当方身長160センチの痩せ型です。 >>258
ティッシュ置き場参考にします。
ありがとうございます!
小さなゴミを入れる物を何かいいアイディア有りますか? >>264
ホンダがオプションとして出してる、ランバーサポート。
シャトル用が一番良いだろうけど、実はホンダの他車種用も
あまり違いがなさそうだから、フィット用あたり買ってみたら?
S2000用のをシャトルで使っても問題ないので。
一万円の割にはよい。
これがダメなら、高いから気軽にはいかないけど、レカロにシートごと交換。 >>264
ボディードクターのバックアップというモデルを使ってます。
見た目はシンプルな楔形なんですが、あるとないでは大違い。腰痛持ちだけど、これを使ってから長距離でも全く痛くならないです。7年目ですがヘタリも見られません。
Amazonで4,000円ほどで買えます。
https://www.bodydoctor.co.jp/line-up/cushion 根本から解決しようよ
生活習慣の見直しとダイエットが一番 月曜日に酒々井プレミアムアウトレットへ行ってきた。
行きは東関道で37km、帰りは一般道(成田街道主体)で34.5km。
燃費は高速のほうが22.5km/L、一般道は26km/L。
一般道のほうが低燃費。小さな渋滞、信号ストップが結構あった
んだけどね。東関道は90~110km/hで巡行。 時速90キロ超えるとEVが一切効かなくなるからねぇ >>271
高速は90キロキープで走ることが多いですが、30km/lくらい走りますよ シート腰が痛くなるのはポジションが悪いとか思ってたけど、腰の部分のシートが柔らかすぎだなこれ 必ずしもティッシュで受けなくてもいいんだよ。
俺の場合、横になって身体を傾けた状態で右手を上でしごいて
左手を腰のあたり(寝た状態)に置いて広げた手のひらに発射。
シャトルの後部座席だとこういうのが苦もなくできるので凄く便利に感じる。 シートの腰部はシートを倒した時に可能な限りフラットになるような意匠なのでホールド感は悪いかも
逆に腰のホールド感が有る様なシートだとフラットにならない
どちらを取るか? 古いレカロのシート持っているけど 外したらヒーターとエアバックの警報 止まるのかしら >>259
パドル付きのシャトルにしたら良かったのに 7年目の車検前に、初期型ハイブリッドXから後期型ハイブリッドXに乗り換えることになりました。
カローラツーリング→後席と荷室がとにかく狭い。
レヴォーグ→性能はいいけど、価格と燃費に難あり。荷室長も劣る。
ゴルフヴァリアント→価格と信頼性がネック。
と結局シャトルに。
同じようにシャトルからシャトルに乗り換えた人はいるのかな? このスレではたまに見かける
用途で乗ってる人はそうなるんじゃないかな 下取りしてもらった車に付けていて効果があったバッテリー延命
(サルフェーション防止)器具を先ほどシャトルHVに移植完了。
以前は12Vバッテリーは6年問題なく使えたけど、今度はどうだろうか?
一番、影響のあるセルスタートがまずないので、同等以上の年月使える
ことを期待。 >>284
なんの対策もしてなかったけど、7年間問題なく使えましたよ おなじくなんの対策もしてなかったけど新車から6年使ってこの前初めて交換した。 Zが着た 遅いと思っていたらバッテリーで走っていた ただバックのパワーが無いのは厳しいぞ 勾配が登れず かなり気を遣う Xを最近新車で買ったのでAACとLKASを試してきた。
加減速がちょいと不自然なのとハンドルを両手で真面目に持たないといけないのが惜しいね。
けど、慣れたら遠乗りで楽になるかも知れないから楽しみだわ。 >>285
>>286
HV車では何をきっかけに交換することになったのでしょうか?
冬の朝のセルの回転が悪くなった以外の予兆があるのでしょうか? >>289
7年目に車を買い替えることになっただけで、バッテリーは交換してません
半年ごとに点検してもらってましたが、特に異常なしとのことでしたのでまだまだ使えそうです HVの補給バッテリーってほどんど使ってなさそうなのでリチウム電池でもいおようなきがする テレビでバッテリ上がりでJAF呼んでたのがプリウスかアクアだった
ホンダとは仕組み違うのかな? >>292
病院で3か月入院後、シャトルのバッテリー上がってスタート出来なかったよ。JAF呼んでディーラーまで行き数ヶ月前に替えたばかりのバッテリーを交換したよ。 セル回すのが走行用バッテリーなら12vの方はシステムだけ動けばいいのでジャンプスターターだけでいんじゃね 中古購入した2015年モデルのシルバーXがついに納車
どんなだろうと気になってたiDCDだけど良くも悪くも気にならず普通に使う分にはうまくスムーズに繋げてくれて感動的
パワー感も前車よりECONありでも強くてスポーツモードとか当分使いそうになさげ
ギャザスナビはスマホ取り付け用のUSBジャックがあると思ってたら何やら通信モジュールが生えてて、そこだけ残念(多分契約切れてるし)
USBに替えられないのかな? >>295
ナビの型式によるそうな オイラのZはシフトレバーの下あたりにあったよ ハイブリッド車にハイオク、入れたことのある人はいます?
圧縮比13.5だから差が出るだろうと言う人がいるので。 13.5の圧縮比でレギュラーで燃やすマップしか持っていないので、ハイオク入れてもそのマップの範囲内でしか点火時期が変わらないから、ほとんど性能に差はない。はず。 タンク空っぽから満タンにしたってレギュラーとの差額なんか500円にもならないんだから
他人をアテにしないで自分でやってみりゃいいのに >>299
1円単位で燃費向上と戦っているHV海苔に無茶言うなよw 今じゃシャトルのセンシングは厳しいかな。積載性は犠牲にしても最新ADAS選びたい。
ADAS、積載性、燃費、最小回転半径を求めればCクラスがあるが、全幅と経済性で難あり。
積載性に目をつぶってカローラツーリング、それもMC待ちぐらいかな。 >>298
みんカラのデータだと、2km/Lくらいハイオクのほうが燃費が良くなって
いますね。レギュラーで清浄分散剤入りのコストコのカークランドの
ガソリンスタンドは近くにないし、本当に2km/L良くなるのであればメリット
ありかも。 >>303
みんカラの平均燃費みるとレギュラー20.75km/L、ハイオク20.63km/Lとハイオクのほうが燃費悪くなってるけど。 >>304
その下の月別のデータを見てみてください。 5,6月はエアコンの設定温度、使い方の差が一番出にくい季節なのでは?
という推測です。 >>301
全高とヒンジドア諦めれば8〜9月のシエンタフルモデルチェンジがあるよ
ADASはそれなりに追加されると思う でもトヨタは何でもかんでもオプションだから高くなりそう シャトルは、やっぱり積載性、全高、全幅、最小回転半径それにコスパ
これだけ揃ってる車は他にない
真横、斜め後ろから見た目はお世辞にもカッコ良いとは言えないが、他の角度の見た目は好みにもよるだろうけどそこそこ良い思う
シエンタ、フリードなどはやっぱり高速などで車高が高い分、風の抵抗が大きい 天井に貼るネット購入したけど5ナンバーなのか
左右の距離が短すぎて取付けできなかった ということで皆さん
新車が手に入る今のうちに買いましょう
今のタイミングで不満の多い他の車を選ぶメリットはないです シャトルにスライドドアが有れば文句なしだだたんだけどね
車高が低いがスライドドアって、オデッセイ辺りが限界なのかな
車重量がかなり重くなるから、パワー、燃費などの面で割りが合わないのか? >>310
車体サイズとコスパ重視ならプロボックスとかどう?150万からあるしとにかく丈夫で長持ちするよ
HVもあるしガソリン車も燃費いい
安全装備もそこそこ付いてるし
まあ見た目と快適性は犠牲になるが笑 車高の低いスライドドアは、子供、高齢者を乗せる事がある人にとっては安心
乗り降りし易いのとドアを開ける時、隣の車を傷つけないか心配しなくていいから 中古で小傷あるからタッチアップ買ってきたけど塗ってみたら実車より濃かった
2015年型のシルバーってルナシルバーメタリックだよね?
そんなに色褪せるものかなあ >>317
塗装は生産時期やロットによって微妙に変えてる
轢き逃げなどで現場に残された塗料片から持ち主を割り出したりするのに使われる >>317
同じ事やった アラバスターシルバー買い直した >>317
それは純正のタッチアップペイントですか?
Soft99のペイントを買ったら、色が濃くて合わなかったです。 フェラーリにスライドドア付けたらメッチャ乗りにくそう 小さい傷だとしてもプロに頼んだ方がいいよ
小傷なら2、3万だから車検のタイミングでカーコンに頼んでる プロに頼んだ、夕方取りに行ってめちゃくちゃ綺麗だった
晴れの日の洗車で見てみたらムラ、色違いで自分でやったのと変わらなかった >>319
まじですか!
そんなトラップがあったとは…! >>314
流石に如何にも商用車という車で休日に観光地、ホテルには行き難い >>317
2015の初期型はアラバスタシルバーとティンテッドシルバー
ルナシルバーは2016の一部改良モデル以降 >>325
最近ハイエースみたいにプロボックスのカスタムも流行ってるよ
外装内装いろんなパーツ出てるし社用車感は消せると思う センスが要求されるけど
旧カローラ系のパーツも流用できそう >>320
タッチアップ塗料はスプレー塗装が前提なので、筆塗りすると大概の色は濃くなるよ。 >>273
凄い!
90キロだとEV走行ならないって話聞いたけどアクセルワークによっては7速EV走行を90キロでも出来るんですか?
今度初めて高速走るので参考にします。 この車いいんだけど最低地上高が低くて轍とか通るときけっこう擦る アンダーカウル取ったら?
ネット等のカタログだと前輪の間位にあるアンダーカウルの一番低い所の数値だし。
車両本体の車高は決して低くないし
アンダーカウルの数値でもFFの同様の車両なら決して低くない 皆さん、ハイブリッドで一つだけホンダが直してくれると言ったら、どこが不満?
おれはハザードスイッチの位置。Sモードボタンの後ろにでもして欲しい。
スマホで水温計、タコ、電圧計をスマホでエアコン吹き出し口のホルダーに
付けて見ているので、ハザードが押しにくくてしょうがない。腕が長い人ならば
大丈夫かもしれんけど。。
他は全て満足。 >>329
平地なら95km/hまでEVを維持できます
70km/hで走り続ければ38km/l程度が出ますが、なかなかそれができる道はないですね HVのバッテリーって本当に10年持つの?
アシスト自転車のバッテリとか1個のセルがダメになったらもう使えないけど
そういう事はないのだろうか >>332
リアシートのリクライニング幅をもっと大きくして欲しいな >>332
直してくれるも何も年内で廃盤なのが濃厚なんですが… センシングがfit4と同等になれば
それ以上は望まない。 すっかり忘れてたが来月車検だった
車って金かかるよなあ シートヒーターボタン押すと強からってのが地味に不便
強はケツが熱くなりすぎるから全く使わないのに シートヒータは、背中だけでよかったなぁ。
ケツはちょっと…いらんかなw >>334
30万キロ走って問題ないという人はいましたから、心配するほどほどヤワじゃないと思いますよ >>343
ありがとうございます、
流石に1セル死んでも代用セルとかありそうですね
実容量の倍積んでるとか聞いたことあるので
それか電圧は190Vとかでもモーターは100V仕様の可能性もあるし
それならセル死んで電圧減っても動くし >>294
遅レス申し訳ない。JAFはジャンプスタートし一時間位エンジン回せば充電されると言ってた。一時間位Sモードで走った後エンジン切ったら再スタートできず、バッテリー交換になりました。1時間にJAFを2回も呼んでしまった。 >>347
1時間も充電してりゃいくら古くても12Vありそうだし
てことは冷間スタート時にはセルモーター使ってんじゃね? >>349
電池はどちらかといえば新しいが、3か月放置してスッカラカンなんで一時間程度充電したところで駄目らしいね。何日かかかると。
ただハイブリッドバッテリーは何ともないんで動いてほしかったな。 ハイブリッドバッテリーから12Vバッテリーへの充電電流と
12Vバッテリーの使用電流(ヘッドライトやナビ、オーディオなど)の
差で充電されるわけだからね。 ワイもバッテリー切れでJAF呼んでから5000円のジャンプスタータ付モバイルバッテリ買ったわ一般のモバイルバッテリの倍の厚さ 世界中の車がi-dcd搭載車になりますように!☆ミ 後期型は前期型に比べて、静粛性、乗り心地が改善されたと聞いたことがあります
それらの点について、両方を乗り比べた人の感想を聞きたいです これ持ってるけど次はフリードが欲しいな
でもタイヤサイズ同じと思ったら 良く見たら60→65
なんだなぁスタッドも買い替えか 今のホンダ車に魅力感じないから、シャトル乗り続けたあとは、
たぶん他社にいく >>357
シャトル乗りだが同意。シャトル後継が出そうにないしフィットじゃ物足りない。シビックは高価でデカイ。ヴェゼルが良いが車高が1550を超えている。トヨタのカローラツーリング、マツダのマツダ3にcx-30、日産オーラ、スバルのインプレッサあたりは気になる。なんかホンダで乗りたい車が今は残念ながらないんだよな。ホンダ好きだが。 トヨタがプリウスαの後継を出してくれたらトヨタでも乗り換えるのにな 日本市場が縮小の一途だから仕方ないね
各メーカーとも日本だけの販売じゃ採算とれないから日本向けに全幅抑えたニューモデル作れない
今後は海外需要のある車に注力して日本へは小変更で済むモデルだけついでに販売って感じだろうね
ニューモデルの情報も発表も海外の方が早いし 冗談無しに金持ち以外は中国や韓国製の自動車になりそう 先日シルバーのタッチアップについて質問した者です
アラバスターシルバーメタリックでビンゴでした
先に購入したルナシルバーはゴミに…
走り心地は良好で満足です
燃費も良くまだちょい乗りレベルですが全然ガソリン減らないw
極低速徐行のフィーリングがちょっとキモいですが慣れかな タイやインド向けの安クルマをちょっとお色直しすれば日本市場ごとき足りるから無問題
むしろ軽が開発されてるだけどんだけ優遇されてるんだって話 軽だとなんであんなに多車種作れるんだろうな
日本専売なのに フィットの荷室伸ばしてサス調節するだけだろ、と言いたい。 >>366
ホントだな、海外で売れないからって嘘では?もしくは原価が安いとか、コンパクトカーより高いのおかいしもんな 釣り好きなオーナーいますか?
釣行のときには、ロッドをどうやって運んでいますか? >>366
軽で新技術試してから登録車に回してるんじゃないかな
お膝元でノウハウ積んでから海外工場へ技術伝える的なの >>359
その気になる車はどれも後席が狭かったり、荷室が狭かったりでシャトルの代替になりそうもない
その辺りが気にならない人ならいいのかも知れないね >>371
カロツーって言うほど狭いか?
今シャトルX乗ってるけど候補にあった頃試しに見たけど現行はそんなに狭くないぞ。
荷室もフラットだし。 >>369
荷室の天井にあるチャイルドシートの固定金具?を利用して
バーを取り付けてる。あと、後部座席のアシストグリップにも
バーを取り付けロッドをのせてる。 >>369
1人2人で行くならリア倒す
運転席助手席のヘッドレスト間にコイル状のケーブル渡してその上に束ねてロッド置く
ロッドソックス使ってるからガイドは痛まない YOUTUBE見ていたら 温度設定 指スライドで調整できるんだ 連打していたよ >>372
カローラは
ドアの足元付近の形状の問題とサイドシルが高いため乗り降りの時に足をぶつけやすい
ドアの後方上部が低くなってるので、乗り降りの時に肩がぶつかりやすい
ドアが開く角度が小さい
と乗り降りの時のストレスがあった
乗ったら乗ったで上下方向の余裕がなく、圧迫感があった
あくまでも個人の感想です センタータンクレイアウトの長所を有効活用して、
5ナンバーサイズで荷物室余裕があり、内装が良い。
リーズナブルな価格。 高速道路での運転はミニバン、SUVなどに比べたら、風の抵抗が少なくて楽なのですかね?
それとも車体が軽くてハンドル取られ易いですか? >>379
車高が
シャトル1545
フリード1715 >>378
フリードはミニバンだから候補に無いんじゃない? ヒッチメンバーを付けたい そして自転車(電動)を積みたい でもキャリア系だけで総額30マソ逝きそう 今月Xが納車されて割と満足してたんだけど、助手席のダッシュボード辺りからカタカタ音がなるようになってしまった。
あと、スーパーの車止めでフロントの底を擦ってしまった。油断できないな。 フロントクリアランスあまりないから
車止めや段差は要注意よ 空気の流れを制御しているものだから、取り払っても走ることはできる。 >>352
ジャンプスターター半年使わなかったら壊れれたわ。
こまめに充電しないといけないらしい。 車止めあるところはバックで駐車しなよ
フロント駐車だとバックで発信時にクソガキ曳くぞ >>374
ありがとうございます。
参考になりました 以前ティッシュの場所の質問した者ですがグローブボックスの中にダイソーの小物用の箱を入れてその上に置くとすっぽり収まりました
フィットシャトルより小物の収納もしやすく満足です >>390
車検証は?ワイわ後席座席下に貼り付けた 先祖返りした新型好きだけど、ノアヴォクの新型に負けるんだろうなぁ… 現行型もデザインや製品としての出来は悪く無かったんだけどノア・ボクシー・エクスファイアの3つ巴とトヨタの販売力に負けたんだよな
トヨタの独り勝ちを阻止しないと日本の自動車メーカーは崩壊してしまう、今でさえ殆どのメーカーが資本なり技術なりで提携してるから >>391
荷室の下の小物置き場
フィットシャトルよりかなり広くなったから快適 ダッシュの無反射シート アマゾンで買ったよ 確かに改善された >>395
最初は助手席周りとかかなり収納性は下がったと思ったけど、荷室下、後部座席後ろの小物入れ、かなり容量のあるアームレスト下、貫通してあるセンターデッキ周りとか実はデザイン性上げてキチンと収納性も上がってると思った。
ただ収納式ドリンクホルダーとアッパーボックスはデザイン今のままで付けれたはずだから不満かな。
というか2019年代発売のホンダ車でスポーツカーじゃないのにアッパーボックスすらないのってシャトルぐらいでは?
でもコンセプトが上質なステーションワゴンだから良いのか?難しいね〜。 収納で思い出したけど、グローブボックスの中にあるゴムバンドは何のために有るんだ? フィットではアソコニインターナビのアンテナがある
シャトルはセンタートレイのニダンメにホウリナゲテル >>399
おお、そうなのか〜。
うまくUSBケーブル延長すればグローブボックスの裏からあそこに入れられるかな。
マジでインターナビの棒邪魔。
以前100均のケーブル使ったけどうまくいかなくて諦めた。
あれってケーブルの規格何なんだ?
2.0なのかな? >>399
こうやって書かれると読む方も自然とカタコトになる不思議 中古で買ったら付いてきたインターナビの通信棒引っこ抜いてiPhoneの充電ケーブル挿してるけどあまり電力多くないのかな? 通信用のUSBは大体1A出力だから画面オンとかだと充電間に合わないかもね >>404
車台番号、登録して使えると思うけど。honda total careは
燃費やかかった時間、距離、どこへ行ったかなどの記録に残るので
面白い。 この車ゼロ発進もっさり過ぎる
もっとガツンと加速して欲しい
ハイブリッドって何処もこんな感じ? >>407
アクセルワークがラフなんだと思う
いきなりガツンと踏むようなやり方だと駄目
最初は優しく踏んでタイヤが回転し始めた瞬間くらいから徐々に踏み増していく方がが良い
言葉じゃうまく伝わらんかもしれんが信号待ちの発車とかで隣の車を置いていくことはあっても置いていかれることはないくらいにはスムーズにゼロ発進→加速できてるよ >>410
加速が遅いってことじゃないと思うよ
アクセルに対する反応がリニアじゃない
スロコンはそれをリニアにしてくれる
ちゃんとしたアクセルワークができていれば燃費は落ちないよ >>407
比較対象は?
1500ccのエンジンということを考えたら、驚異的な加速だよ。 北海道住みの俺が感じたのは、シフトをDとRに入れた時のタイムラグが長すぎて、雪で埋まった時の前後揺さぶりがまったくできない事。
従来のオートマならなんとかできたんだよね。 確かに停車から30キロ程度までのアクセルの踏み込み加減が難しいと思うわ。
焦って強く踏んでもエンジンが唸ってダサいだけで、かなり緩く踏まないとスムーズに加速できない気がする。 >>413
さすがにそれは出来るわ
むしろATの時にまだ車が動いてるのにギア変えて動いてた癖でもあるんじゃね 高速の合流で、アクセルを一気に踏み込んでもしばらく加速しないのはなんとかしてほしい
うまく加速できなくて危険 たまにeconを自分でonにしてるのに文句言ってる人いるよね
夏に冷房が弱いってたってる人もたいていはeconが原因だろ 速度が乗った時(20kmくらい)からの加速の話ではなくて、停車時からのガツンとした発進
アクセル開度1割でも3割踏んでも同じで、もっさりでのっそ〜って動く ゼロ発進、停車時、信号ダッシュ、車が止まっている状態、車が動いていない状態、アクセルを初めて踏んだ時、
こう言う時のトルク感です。 遊園地で例えると、頂上からの落下速度を利用したじわ〜っと速度が乗るジェットコースターとどかんと加速するドドンパの違いです 踏んだ瞬間にどっかん加速して欲しいならテスラとかICE/HEVも作れてないBEVメーカーの買えば? EVモードに切り替わると10Km/h↓下がる・・ 踏み込むとエンジンかかるし 毎日ゲームをしているようだ 出だしはEVなのにターボ車かなにかと勘違いしてるのかな
信号ダッシュしたければせめてSモードにしとけ ロケットスタートしない車、いいじゃない安全で。
娘が免許取り立てだけど、おかげで安心して運転させられる。
もう公道を走る車は全てこんな感じでもいいと思ってる。速い車なんて百害あって一利なし。 econの切り替えって頻繁にやってると燃費落ちない?
場面で変えるよりずっとオフのままの方がまだ燃費いい気がする コンパクトカーのなかで
フィットの加速性能っていい方だったから
シャトルもいいはずかと そのフィットを胴長にしたんだから加速は落ちるに決まっておろう 正確には尻長な
ホイールベースは同じだから胴は伸びてない 初っぱなからアクセル開度次第で
いきなりチョロQみたいな加速するようなデリケートな車は
普段は乗りたくないなぁw
Sモードでアイドル回転数上げてても駄目なん? >>431
かと言って、後ろだけ伸ばした訳でもない 今は取り回しの楽な5ナンバーって貴重なんだよな。
驚いたのは小さい車の代名詞だったミニクパァが3ナンバーだったこと。
時代は変わったよな。 停車時にアクセル強く踏んだ場合、てっきり誤発進抑制機能か
なんかが働いて、発進にタイムラグが生じてると思ってた。
違ったのかな? 仕事でゼロ発進が立ち上がりすぎる車に乗ってたりするので
シャトルの加速は割と使いやすいなと思ってる
踏めば結構どかんと行ってくれるし >>437
カメラに何も映ってない状態で誤発進抑制は機能しないよ >>425
6速と7速でEV走行するといい感じでトルクもあって65キロ位で巡航出来るよ。 >>438
自分は逆に危ない
他人の車とかレンタカーとかたまに乗るとかなりシビアに感じて同じ感じで踏んでると事故りそうになる フリードハイブリッド(185/65R15)を今、代車で借りてる。
自分のシャトルハイブリッドZ(185/55R16)と比較すると、乗り心地は
ややマイルドな感じ。加速感はフリードのほうが、やや重いかな。 今ふと思った、車止め乗り超えて突っ込んでるのってこういう事じゃね ドッカン加速できても細かい調整ができないクソドライバーほどクルマにもドッカンを要求してるんでしょ >>441
ハイブリッドモニター付けた方がよさそうですね >>441
なるほど 理解しました EVモードでパト゜ルシフトUPを押し続ける
すげぇ 街中 すべてEVで走れました >>437
停車中に一気にアクセル踏みこむと、スタートしつつ同時にエンジン始動するからエンジン回すのにモーターパワー取られて出足がもっさりになる…らしい。
確かにエンジン始動したらその後は勢いよく加速開始する。 >>442
パドルシフト押すと点滅して変速出来ないとき現在の段速が出る。
んで2速以外は点滅しててその時EV表示されてるの確認したから二速以外はEV走行出来るんだと認識してる。
idcdのwiki読んでも偶数段でEV走行出来ると書いてある。
youtubeとかで奇数段でしかEVにならないって言う人いるけど前期型乗ってる人が多い。
もしかしたら前期型は奇数しかEV走行出来ないかも。
idcdのアップデートで前期も変わるかも。
ただ自分もハイブリッドモニター付けてないからほぼ独断。
誰かハイブリッドモニター付けてる後期型でそのへん解説してくれると助かります! 今までのガソリン車CVTやATはパワーメータの青メモリ1か2位のアクセルでガッと進んでたけどこの車はぬるぽ ガッと進んでいい事なんて公道では1つも無かろう。
エネルギー無駄、タイヤ減る、右折が怖いなんて言う人もいるがタイミングがおかしい、踏み間違えだったら最悪。 追い越しの時に加速しようとすると、アクセルを踏んでからかなり遅れてから意図しないタイミングで加速し始めるのが怖い
アクセル踏んで加速しないのではなく、遅れて加速することが問題 >>456
慣れで感覚の不一致は改善するし、そんなシビアな運転を公道でする必要なんてなくね? >>456
ハイブリッドに慣れてないだけじゃね?
i-DCDで加速に不満なら素直にガソリン車乗った方が良いよ モニター付けてる。前期型。
ev走行は1 、3、5、 7の奇数段したできない
ゆっくり加速するとevのまま135と変速していく
6速とか4速の偶数段でエンジン走行時には奇数段に変速してev走行に移行する なぜ 道路中央走行で車線逸脱警報がでるのだ
ハンドルブルブルはやめてくれ >>457
>>458
慣れたら逆に危険、生涯ハイブリッドしか乗らないんならいいけど 意味わからん
車なんて普通なら500kmも乗れば慣れるだろうに 俺は信号が青になりかけたらNであらかじめエンジン回転上げて、青信号になると同時にDに入れてる。気持ち良いぐらい俊足だよ なんか乾式クラッチがいかれる予感 トルコンならありなスタート つーかちょっと前に余裕持っといて見切りクリープしとけばいいんじゃ? >>461
この先ガソリン車なんてなくなるんだから >>466
たしかに ファンベルトレスな時点で気が付くべきだった >>463
停止線のかなり前で停止して、ちょうど青信号で交差点侵入できるようにフル加速しろ
法律的には合法だぞ >>468
>>407の不満からの流れ理解してる? いろいろ問題はあるけど、慣れればだんだん気にならなくなる
我慢しようよ、古い設計で大して高くもない車なんだから 何年式か分からないストリーム仕事で乗るけどやっぱ古いし小回りイマイチだしシャトルの方が快適だわ
ガソリン車のシンプルな気持ち良さはあるけどエンジンも大きいからまあ当然ちゃ当然 シャトル無くなってしまうんやね
次に乗る車がないわw >>459
ありがとうございます。
パドルでシフトチェンジして4速、
6速でもEV走行表示出るの謎ですね。
機構についてあんまりよくわからいけどエンジンの段速とモーターの段速って別々なんですかね?
例えばパドルで6速にエンジンはなったけどモーターは5速のままEV走行みたいな感じで。
そのへん知っていたらぜひ教えてください。 >>475
日本市場が縮小の一途で国内メーカーがどんどん国内を見限っていってるからね
こんな小さな島国に何社も自動車メーカーがあって車種も選び放題だったことは幸せなことだったんだなあ 昨日、ディーラーでパーキングセンサーのオプション取り付けが
終わって、代車のフリードHVから、自分のシャトルHV
を受け取って走り出したときの印象:
シャトルのほうが、より静かで車のグレードが上がった
ように感じた。乗り心地は、シャトルのほうが少し固め
だけど、ショックの芯がきちんと弱められているので不快ではない。
代車から自分の車で走り出したときに、ガッカリするかどうか
不安だったが、それは全くなくシャトルを選んで良かったと思った。 ガソリン車から乗り換えてみなよ
走り出し遅すぎてガッカリするから
レンタカーでビッツ乗って店から出ようと初めての走り出しで歩道前で一旦停止するつもりでアクセルちょい踏んだら人轢きそうになったわ それガソリン車の動き出しがガッツン来るだけじゃん
しかも動き出して以降の加速はシャトルの方がいいし 静粛性 シャトル=オルティア
パワー シャトル<オルティア
室内の広さ シャトル=オルティア
燃費+税金+経費 シャトル>オルティア
内装 シャトル>オルティア
なんか購入してみて 色々オルティア臭いところが笑ってしまう
まぁボンネットの両端が見えれば完璧だけどしかたがない >>480
その人、もうただのアンチだと思うよ
加速厨は無視していいかと >>482
ありがとう
アドバイスに従って無視することにするよ
たぶんガソリン車に親でも殺されたんだろうねw >>476
ev走行が任意に継続できるのかと
EV走行中にパドル触ってみたが+も-も6速になってエンジン走行に切り替わるだけだった。
今はアクセルでコントロールしてるけど微妙過ぎて難しいのでエンジン走行中に任意にモーターのアシストを作動させるボタンが欲しい >>484
詳しくありがとうございます。
自分の後期型だと例えば一回パドルでシフトアップ(このときEV走行表示)すると
4速で点滅のときとそのまま4速表示のときがあり、どちらの場合でもアクセル開度変えなければ表示はEVのままです。
これが2速以外だと全段速起こります。
上でも聞きましたがやはりエンジンとモーターは別々なんですかね?
そちらハイブリッドモニターを付けてるようですが別々ですか? ちと インパネをばらした シフト部にはスイッチがケーブルにつながっているだけ・・・
センターコンソール撤去して 適当に好きなところにシフトをつけることも可能だと思う >>486
メーカー保証無くなりませんか?
というかあの位置で何か不都合有りますか?
まあ好みですが。 >>485
3又は5速evで定速走行時にパドル+を引くと…
数字が点滅→ギアが適切でないので変速しない→其のまま同ギアのままev走行維持
数字が変わる→シフトアップの指示が了承され変速が実行される→4速又は6速となりエンジン走行になる →そのまま定速だとわりとすぐにギアが3or5速に戻ってEV走行に
このどちらかです。
前述の様に奇数段意外はEV走行にならないので。 シャトルX最終型(?)+コンフォートビューパッケージ納車されたやで〜
ヘッドライトとテールランプまわりかっちょええじゃん >>489
おめー
いい車だよね
ここ数年1年(最短半年)前後で車買い替えてきたけど、シャトルは長く使えそうなくらいバランスがいいと思ってる いい色しかラインナップされてないからだ!
ウソだけど >>479
一旦停止するつもりでアクセル踏んだらダメなんじゃないか?
>>492
ここにはそのセリフを言いたいだけの人間が多くいるからね、もういい加減飽きたって 納車→おめ色までか一連のネタでしょ
元ネタは知らんけど 489ですが納車されたのはホントです
納車しました!(←ディーラー乙)はさすがに書きませんでしたが・・
ナビ装着すぺsy(略で注文したので内装剥がし中で走れていません もう2月発売の8インチ ギャザーズ プレミアム インターナビのVXM-227VFEi
をつけられた人いますか? >>501
780pまでだし制約厳しいし10年前のタブレットの方がマシレベルで残念だった
8インチにしたけど結局タブレット置いてる >>505
780pはよくわからないが 1280×720 720pでもそれなりに見れるぞ
エンコの仕方次第でないけ 確かにそれなりに見れる、エンコのやり直しが面倒、H265は無理
いろいろあってタブレットに落ち着いた
この前USB差しっぱにしてたらフリーズして車止めないと再起動できなかったわ >>504
どこが変わったのでしょうかね?
既にもうオークションに出てたようです
新車でつけるので有れば、地図更新が227の方が一年伸びるから217よりはお得
機能はどうなんでしょうね? >>507
オイラのUSBはすこぶる快調 やっぱエンコ次第じゃないけ
720pって映画などの動画ならあんまり気にならんよね 720pのエンコがーって オイラのi9で30分ものは約7分で完了するのだが・・・もしかしたら面倒という以前問題・・ 黒のシャトル珍しいな。近所で見かけるのは白とシルバーばかり。ちなみに俺のは後期赤。 Gの4wdモデルを注文した。こんないい車が廃止とは。
メーターのアンビエントライト(エコ走行で緑になったりするところ)は白固定にできる? うちの近所のローソンの隣の駐車場に黒が住んでる
把握してるのではそことうちの間に白がいる
うちはシルバー 荷室で寝る時ってフルフラットにするだけで特に工夫してないの? https://i.imgur.com/ihoZ2Ri.jpg
シャトルケツが長いって言うけど
このアコードワゴンもセダンにくっつけた感じなんかバランスおかしくね? いやワゴンって本来そういうものだろ、むしろこのアコードワゴンはDピラーをセダン同様に見せて斬新で人気だった
昔のスカイラインのワゴンやクラウンのワゴンを検索してみな >>520
一番完成度が高いアコードです へたなスポーツ車よりよっぽど速い >>520
ワゴンのリアはめちゃくちゃ高評価だった。
セダンのリアは酷評されることが多かった。 同じ道 同じ時間 なのにEVで走れたり エンジンのみだったり わけがわからない >>525
OBD2ドングルを買って、車の状態を見てみるといいよ。想像以上に車のパラメーターの種類があるから。 >>525
まずはEVならない病があること。
そしてそれはニ種類あることをまずは知ろう。 安全運転支援なら最新の車種を選ぶべき。
支援必要なくて、四六時中ハンドル、アクセル、ブレーキ自分で操作したい場合は選択肢に上がる。
積載性、取り回しはシャトル。
Sモード、パドルシフトで速くて楽しいのはシャトル。
燃費もシャトル。 燃費はその人の知識と技量でシャトルは変わる。
テキトウに運転しても燃費良いのはEHEVのヴェゼル クルーズコントロールは結構使うからシャトルでも四六時中のアクセル管理はしないよ 以前シャトルに乗ってて今ヴェゼルだけど日常での使い勝手は断然シャトルが上
積載性と取り回しはめちゃめちゃ違う
狭い祖父の家で旋回する時シャトルは楽だったけどヴェゼルは乗り入れるのが苦痛になる程違う
ただシャトルは最低地上高が低いから意外と段差では気を使う
結構フロントの整流板のゴム板を削った
燃費はあまり変わらない
座席においての小物入れ等はヴェゼルの方が良い
シャトルは意外と物置が無い
走ってて楽しいのはどっちも良いけど好みはヴェゼルで荒れた路面ではヴェゼルの方が上手く接地してる感がある
ぶっちゃけどっち買っても後悔はしない >>526
>>527
レスありです たりない情報があるのですね よくわかりました >>532
安全運転支援の機能の違いについてはどう感じておられますか? >>534
センシング無しの前期モデルだったからACCとかマジで感動もの
センシングについては乗ってる人に聞いてください
後部座席の乗り心地は圧倒的にヴェゼル
家族を乗せた時にエアコンとUSBと座り心地がすごく良いって言ってた
シャトルの時は夏は後ろの人汗かいてたね ヴェゼルってめちゃくちゃ足回りが固いって聞いたけどそんなに後部座席の乗り心地いいの? ヴェゼルの脚が固いのは前モデルですね
特にリヤが固いと不評が多かったです
新型はだいぶ良くなったみたいです
(どっちも乗った事ないですがw) 初めて セシングで車間設定してみた ブレーキもかかるんだ 不思議 >>535
ありがとう
シャトルの後期とヴェゼルかFIT4を比べた人いないかな 後部座席は何故エアコンないんだろーね!
まあ一応取説では下から後部座席用の送風口があるって書いてあるけど、冷たい空気は下に行くから意味無いでしょう。
暖房用か? 安物だからです
リアゲート開けたところ鉄板むき出しなのは驚いた トノカバー自作した人居ませんか?
あの溝に板ピッタリ入りそうだけど シャトルのベースになったフィット3が小物入れ貧弱で不評あり
フィット4ではまた増やされた >>546
ありがとうごあいます。作業工程を見たいですね
自分はもっと頑丈なやつ作りたいです >>550
サンクス!「そのままでは取り付けられない」のが気になる・・・
折り曲げたら強度無くなるのに、てっきりリアゲートから
スルスル溝に入れられると思ってたのに、再考だな 見た目を気にしなくて良いなら押入れ用伸縮ラックを2個並べると30kgとか結構な重量物も載せられて便利ですよ。車中泊時に足を入れる空間を確保するのにも使えます。何より設置が置くだけ簡単。 リアハッチって開けると何もせずに上まで上がりました?
ほとんど開かずに止まってしまうので、そこから持ち上げるんだけど結構重い
以前は意識したことなかったので何か壊れてますか? >>554
途中で固定したくても勝手に全開になりますよ >>554
1/3ぐらいまでは閉まるね。それ以上は全開になるね >>554
ロックを外しただけで上に上がるかですか?
それだったらノーです シャトルが購入最候補だが、一つ。
*テンパータイヤ無しが*
応急パンクキットって役立つのか?
または、テンパー積んでる賢者おる? 車乗って25年応急タイヤ使ったことは一度もなし
初めて買った車でガソリンスタンド行ったら店員にタイヤパンクしてますよ?が1回
自分でタイヤのローテーションする時に仮に応急タイヤ付けた事が1回 エアウェイブ乗ってたときに一回だけボルト踏んでパンクしてテンパータイヤ履いたことかるかな
まあ、大きめのボルト避けられなかったから不注意ではあるんだが >>558
HV車でなければ床下収納に置けるんじゃないかな。
HV車なら荷室に置くしかないけど、テンパータイヤは薄目だけどやはり結構場所取って邪魔だよ。
ルーフキャリアとか、ジープみたいにリアゲートの外側に取り付けできれば良いかも >>559,560
最近はパンク減った、とは云われますが、
踏む時は踏みますよね。
ここ5年(7-8万Km)で、2回遭いました・・。
>>561
それ!当初ソレ目当てでG候補でした。
あの底収納、14-15インチいけるかも?と。
が、皆の意見みてて、xorZが候補になりまして・・。 月曜からまたガソリン値上げだってよ
前車のストリームはこの時期リッター7キロだったから買い替えて良かったと心底思う 満タン700キロとか走られるとチョイ乗りで使ってる時期は1ヶ月以上給油しない ロードサービスもなかなか来なそうな辺境とか帰省で長距離行く時は交換タイヤ積んでこうかと思ってる
都市部なら積まなくても何とかなるかなぁ? 床下収納ってガソリンモデルとハイブリッドってどのくらい違うのですか? >>562
一度釘を踏んでパンクしたことがあります
この時は普通に修理できましたけど、バーストしてたら直せなかったでしょう
でもほぼそんなことは無さそうなので、わざわざタイヤを積もうとは思いませんでした パンク応急キット使うと手軽だけどタイヤ内部がベトベトになって本修理のときにタイヤもホイールもパーになるとか。穴をほじってゴムを差し込むタイプのちゃんとしたパンク修理キットの方が良いかも。 >>571
タイヤはパーになりましたけど、ホイールはそのまま使えました
私も差し込むタイプを積んでおくことをお勧めします トランク左右の床収納スペースは何を入れるんだ
一瞬 ポケットティッシュと思ってしまったよ >>573
応急キットには電動ポンプが含まれてます >>574
とりあえず簡易トイレ?のパックを入れたような記憶 初期型のシャトルなんだけど荷室のトノカバーのとこに板入れて二段にしたいんだけど板入れて二段にしてる人いますか?
切り寸教えて欲しいです >>569ありがとうございます。
結構容量在りますね!
手前の収納はハイブリッドと同じですか?
そうするとマルチユースバケットが無い分実質そこまで変わらないかな?
参考にします!
自分はハイブリッド後期型乗ってますが知人がガソリン車と迷ってましたので。
因みにこの時期の短距離(5キロ)のコールドスタートの燃費を教えて頂けますか? >>577
上で聞いてた者だけどリアゲート後ろからは入らなかったけど、溝の切り込みから斜めに入れたらベニヤ板入った。
板厚5mm幅1145奥行400くらい、奥行きもう少し調整して350mm位のを2枚にする予定
板厚は9mmまでなら入りそう >>581
自分でも採寸してみたけど横幅1145入るんだな!ちょっと余裕見て1140にしようかと思ってた。
厚みは9mmだとカツカツすぎないかな?測ったら9mmだったけど8mmの方が良さそうな気がする >>574
ピンクローターとか小型の電動マッサージ機をいれてます。
プレイの流れの中でそっと取り出すのに重宝してる。 乗り始めて約半年です。
大体通勤で毎日100キロ幹線道路大半で使ってますが本当になぜEVならない病をホンダはそのままなんでしょうか?
マルチインフォメーションディスプレイをバッテリー残量表示以外にして知らずに発病してるとバッテリー満タンまでなってしまいます。
こうなるとアクセルオフを5秒以上しても解除されません。
20キロくらいまで落とすと解除されますが幹線道路など走行してたら危ないし面倒です。
そのため実質マルチインフォメーションディスプレイをバッテリー表示以外に出来ないということになりますし、明らかに製品としておかしいです。
どなたかディーラーに聞いてメーカーから返答もらった方いますか?
みんなでクレーム入れればまだ現行フリードでもidcdだしサービスアップデートで直してくれると思います。
本当にここだけが不満です!
自分は来週ディーラーで半年点検なので本気でクレーム入れてみるつもりです! >>584
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/429093/blog/43985791/ >>584
いつのモデル?
俺の2019年のマイチェン後のモデルでは、そんなことないけど。 >>586
去年の6月モデルです。
その記事以前読みました。
満タンまで充電された場合はアクセル全開でも解除されません。
そもそも後部座席のものが吹っ飛びますし、同乗者いたらアクセル全開なんて出来ないのでナンセンスです! 長い下り坂以外でバッテリー満タンになることなんて無いけどなあ。 >>587
ちゃんと読みましょう。
加速度は現れませんよ。 1秒間もベタ踏みしても加速しないの?
それ欠陥車だろ(笑) >>586
ワイの最終モデルでも意識してないと満タンになるので運転の問題じゃね?
てか意識しないと満タンのままって
それ欠陥車じゃね(笑) >>584
出来るだけ車間をあけて走行して信号が赤になったらアクセルオフしてゆっくり減速するしかない気がする >>584
まさかとは思いますが、ヒーターがONなのでエンジンが止まらないとかではないですよね。
いずれにしても、EVの制御はコンピュータのソフトの問題だし、その条件を詳細に公開しているわけでないので、クレーム入れても無駄のような気がします。
燃費が悪いのなら故障かもしれないですが。運転の仕方も人それぞれなので動画等で詳細な状況アップしてくれないと判断難しいのでは。 工学のプロが綿密なテストを繰り返して作り上げて、この症状も当初から言われてたのに改善されないんだから、なんか理由があるんだよ。
俺たちみたいな素人があーだこーだ言ってもムダ。 >>593
もちろんヒーターはオフです。
ソフトの問題ならクレーム入れても無駄ってのは理解不能です。
ソフトだって製品の一部です。
今や車は電子部品の塊です。
自動ブレーキの作動だってソフトでしょう?
それの不具合も直さないですか?
直しますよね?
そういうことです。
燃費にも確実に影響出ますし回生ブレーキも効かなくなるし明らかに制御がおかしいです。 >>595
嫌ならTHSとかにするしかないのとシャトルとかのidcdは1世代で終了してミッションのオイル漏れで保証が延長したりしてるから何かあるんじゃない?
この車種と似たような車だとフィールダーハイブリッドになるけど下道がメインなら不満無いと思うし電気式CVTだから滑らかで瞬時にEV走行に出来るからオススメ 基本的にトヨタのシステムは優秀だからトヨタ買っとけばいいんだよね
独自規格てか変に自家製にするのが良くも悪くもホンダ つーかこんな古いクルマで大真面目に不具合だから直すのがトーゼン!とか釣りじゃなければ生きにくそうだし相手すんのもメンドクサイ >>595
ソフトの不具合と言える証拠がこちらには何もないという事です。
車としてEV状態になると困る条件が何パターンかあるのでしょうけど、それは公表されておらず、一ユーザーには不具合だと証明することは出来ないのではないですか。
余程のことがない限り、話しは平行線に終わると思いますよ。
そういえば、自分も最初の頃はクソ制御とか悪態付きながらモニタ表示カチャカチャしながら運転してましたが、6年経って気にならなくなりましたね。 >>599
気にならなくなったというのは、自分の思い通りになってくれと考えるより、この車はどうしたら燃費が伸びるように出来ているのかを考えて運転するようになった、という事です。
毎日100キロなら大抵のプリウスより燃費がずーっと伸びると思います。 バッテリーやモーターの温度状態とかを細かくチェックして
耐久性を伸ばすように制御しているのだから、それに文句を
言ってもしょうがない。実燃費が極端に同型の他車に比べて悪い
というのであれば、バッテリー冷却ファンの動作チェックとかやる
方法があるだろう。 >>588
これな
前も同じような事を言ってた日がいたと思うけど
普通はまず満タンになんてならんよな 前のIMAハイブリッドも上り坂でHVバッテリー空になって、その後チャージし始めて、下る頃には満タンになって回生を無駄にするバカ制御と言われてたね。
これもアクセル開度と加速度を比較すれば今チャージすべきタイミングか判断できそうなもんだけどホンダの技術がショボいんだよ。そういう車だと思って乗るしかない。 客の声を社内の技術者に届けて改善するような動きにならない社風があるのかも。独創的技術のホンダとか言われて技術者たちが崇められて裸の王様になってるのかもね。
あと、ディスプレイ表示の変更程度とかならまだしも、エンジン制御自体を変えると走行テストとか燃費計測とか認証届け出とか色々やり直しになって現実的にも大変だろうし。 今日、初めてAACとLKASオンにして高速走ったけど、右足の置き場が悩ましいな。
浮かせてると辛いが皆どこに足を退避してるよ。 右足はやはりアクセルに乗せておかないと、なんがあった時ブレーキの位置に足がすんなり行かないよね。
変なとこで右足休ませてると確実に反応遅れる、ほんのコンマ数秒でも高速とかではそれが命取りになる。 前後ドラレコ付きミラーモニターを前の車から移植したけど
ハッチ部分の配線内蔵を諦めたら割とあっさり付いた
内装ほぼ剥がさず隙間に押し込む感じで配線できたわ ホンダから冷却液はホンダ製以外入れるな スタンドには絶対触らせるなといわれた・・
そんなに繊細なのかしら・・ シャトルハイブリッドの純正オイルってLeoで問題ないですか?
冬は粘度低い方が良いと聞いたので >>611
自分は天井裏からリアのジャバラまで通しましたがこれが一番時間掛かった・・
通すだけで2時間くらい掛かってしまったけど慣れれば15分て感じ
リアのジャバラから先はエーモンの配線通し棒で結構簡単です
コムテックとかのL字コネクタはジャバラ通らないらしいのでkenwoodにしました
シリコンスプレー使っても結構ギリギリでしたが・・
リアハッチの内装剥がさなくても電球交換用のパネル外すだけでガラス面までケーブル出せました >>614
それがL字コネクタなんですよ
前の車で死ぬほど時間かかって外す時に抜くのも一苦労だったから今回はやめてスッキリ >>615
コムテックのL型だったけど
針金巻きつけ、シリコンスプレーで
結構すんなりジャバラ通過したよ >>613
冬の低粘度オイルにこだわるんだったらULTRA NEXT でしょう。 中古だけどハイブリッドX契約してきた
初ハイブリッドだから走るの楽しみだ
ディーラーの人にもうステーションワゴンは生産しなくなるって言われたのが残念だな 皆ちゃんと隠蔽配線やるんだな。俺は面倒だからそこまでしない。
最低限目立たない様にはするけど、部分的に露出になっても気にしない。 ヨーロッパのメーカーはステーションワゴン作ってるんだけどな。日本はSUVとミニバンばっかり。 >>623
オデッセイ高すぎ
ジェイド高くて狭くて
みんなお金ないんだよ >>625
シャトルの倍だもんな
外車も視野に入ってくる
そう思うとシャトルは格安 >>625
分かるけど結局それでステップワゴンフリードNボの3強なのよね
ヴェゼル欲しいけど子供できたからフリードにせざるを得ないのかな なんだかんだでスライドドアがあった方がいいよ
子供に隣の車両ドアパンチされる確率が大幅に減るし荷物の出し入れもしやすい 子供と高齢者を乗せるとなるとスライドドアとリアリクライニングはあった方がいい サンクス
今のフリードは顔がいかついから新型出るまで待つかな
新型ステップワゴン路線の顔なら最高だ >>618
一応、メーカー指定OKになってるから問題はないでしょう。 >>619
おめでとうございます!
中古でも最近のハイブリッドはバッテリーもそうそうへたらないから十分良いと思うよ! >>632
サンクス、メンテパックだから安物入れられてるのかとお持った うちは子供が9歳と6歳になった所だったのでシャトルXにしたけど仮に3歳と1歳とかだったらフリードかシエンタだったかも >>636
ホンダなら独身、夫婦だけならシャトル
子供が小学生までならステップワゴン
子供が独立するまでならフリード
また夫婦だけになったらシャトル 小2男児一人っ子だけどシャトル喜んでる
待ち時間とか荷室に篭って寛いでるw >>628
確率を計算できるほど、子供がドアパンチしてるの?
すげー迷惑だな。 後期型、レカロ適合しないんか(泣)
前期型しか適合表に載ってない。
この腰痛シートなんとかしたい。
友達のスイフトスポーツでレカロ乗ってからあの座り心地は別格だと思った。 単純に後期で試験してないだけで、シートなんて前期後期で大きく変わるとは思えないから適合するんじゃないかな。 ふと、思い出したけど
かな〜り前のスレでホンダと韓国のメーカー(ヒュンダイだったか?)と手を組むみたいなレス有ったけどホントかな レカロだけど
フレームから何から前期も後期も同じじゃね?
99%後期にもつけれると思う
知らんけど 前の車には、レカロをつけていたので、つけるかどうか迷った後に、
つけなかった。そのかわりに、ホンダ純正のランバーサポートを使っている。 シートの高さを調整したら頭が触る そこまでできる車に乗ったことが無いので
正直 笑った ヒュンデはi-DCDみたいなのやってるんじゃなかったっけ。 トノカバーをベニヤ板で作ってみたが今度は板の上に乗ってみたいと思うのがやはり人の性
スペース殺さずイレクターパイプでどう補強しよう EVモード40km/hくらいで走り回っていたらバッテリーが残り2つになってしまった ガソリン高騰のニュースを見るたびにシャトルでよかったと思うわ >>650
まさに 1ヶ月くらい給油していない ランプが点くまでに770kmを超えることに期待 レヴォーグ(8km/l)から乗り換えて本当によかった ラフェスタから乗り換えて狭さと物入れの少なさに日々後悔が増えてる 一度座ってみればわかるレベルのことなのにそのまま購入しちゃう自分に後悔ってことですね 初めてメーター燃費計より1.3キロ実燃費良かった!
いつもは燃費計より最大2キロは実燃費悪かった。
暖かい方が燃費計との誤差出ないのかな?
因みに暖気はいつもしていません。
あまりアクセル踏まずに走行暖気してます。
皆さんは燃費計との誤差はどんな感じですか?
今回自分はメーター燃費計で27.0で実燃費は28.3でした! >>656
今回ちゃんと満タン入ってないんじゃね? >>658
37リットル以上入ったし、水面見える位セルフでいつもと同じ場所で入れましたし多分満タンかと思います。
マルチインフォメーションディスプレイに給油してくださいと出て割と直ぐに給油しました。
実燃費の満タン法計測はある程度正確に出来てると思います。 evモードって電気だけで走るモードってことですか? >>656
冬にそこまで伸びるの羨ましい。札幌はだいぶアスファルト出てきたけど、雪が多くて燃費が伸びない。 >>662
自分のシャトルも先月は0度位だと22くらいでした。
最近は低くて8度位なので良い結果でした。
気温低いと明らかにEV走行距離が短い。
5速EVでもかなり早くバッテリー減っていく。
おまけにエンジンも結構踏まないと加速が悪い。
やはり冬はハイブリッドのメリットが薄い。
暖房も電動コンプレッサーの恩恵は無くてガソリン車と同じだけエンジン回さないといけないし。 >>662
この時期の札幌って燃費どのくらいですか?
今アプリで2月の雪降った日の燃費みたら18でした。
でもコールドスタートなうえにいつもより短距離走行だからおそらくいつもの距離で19〜20だと思います。
このときの気温はマイナス一度くらいでした。 >>664
例年ですと2月は13km/l位、3月はプラス2〜3kmになります。圧雪道路の状態が良ければマイナス気温でも長距離で20km/l位まで行きます。
ただ、今年は大雪の影響で近場の買い物程度しか乗ってないので頑張っても10km/l程度ですね。3月になってもわだちが酷いところが多くて全然伸びません。人の身長以上の雪壁ができていて、車や人の飛び出しが怖くてドライブする気になれません。 >>665
idcdは暖気中に全然充電しませんから寒い時期はコールドスタートの場合信号で止まるごとにエンジン切ってます。
こうするとかなり燃費改善します。
アイドリングストップするまで止まったらエンジン切るを繰り返します。 昨日、三浦半島先の城ヶ島までマグロを食べに行って、油壷の温泉に
入ってきた。片道、110km (高速+一般道)の距離を往復、暖房常時ONで
25~26km/lの燃費だった。ハイブリッドZのノーマル車。 >>666
なるほど、参考にさせて頂きます。
ただ、最近は本当に乗ってないので、どちらかというとエンジン回したい感じです。
道路が良くなる日が待ち遠しいですよ。 よくリセールバリューについての話になるが
冷静に考えると電池が劣化する中古のHVって高く売れなくないか?
むしろガソリン車の方が高く売れたりする?
いや、別にどうでもいいんだ。俺のGはすでに10万キロ優に越えてて乗り潰しコースだから。 >>669
HV車はエンジンでも走れるからか長く乗ってもそれほど電池消耗しないか気にならないんだよな。iMiEVとか完全EV車は悲惨みたいだけど。 >>671
四駆です。前はFFシビックでしたが、雪道での走行性能が段違いですね。
雪が溶ければ燃費はぐっと伸び、長距離では燃費計読みで普通に25km/lを超え、条件が合えば30km/lも行きます。
GWやお盆には1週間本州を旅行してましたが、1給油1000キロも何回かできました。 >>669
出始めのころのHVは電池劣化が問題視された
でも10年前以降のモデルは乗り方にもよるが大概10万から劣化始まって20万キロくらいは余裕でもつ
個体差あるけどプリウスで40万キロいってるやつで電池残存80%とかのもあるみたいよ >>666
メーター右のモニターだと充電してるような表現してるけど、実際はされないの? 多摩地区〜首都高横浜北西線〜C1〜C2その他適当〜帰宅
ハイブリッドX 走行距離199.5q 平均車速30q/h 平均燃費27.8km
大人2名 児童2名乗車
想像より燃費良いわろた 短距離だと13~18qくらいみたい
高速道路は想像してたよりうるさい 市街地は静か
想像してたよりフワフワした走り心地 横風の影響はまあ車高なり
Sモードで踏み込むと結構速いんじゃね?Dレンジはまったりしてる
ダッシュボードの反射? あー言われてみれば逆光時は気になるかも
こんな車が欲しいのニーズに合ってるので気に入りました
箱根とか伊豆辺りの山っぽい所がどうなのか実験するのが楽しみです
チラ裏でした 暖気中もチャージしてるね
停止中はエンジンで
走行中は回生でチャージしてるね
https://i.imgur.com/EeuNyAp.jpg 停止時にドライブのままだと充電がなかなか始まらない時がある、ニュートラルにすると充電される
停車中はこまめにニュートラルに切り替えた方がいいのかしら >>675
発売後6年の車に対してそのレビューはまさにチラ裏。
とはいえ、新しい話もないしね。 >>675
そう、だからエンジンブレーキは使わずにブレーキを踏んで
回生ブレーキを使ったほうが走行用バッテリーにチャージされる。 この回生ブレーキからメカブレーキの切り替えの滑らかさは、
トヨタよりずっと上だと感じている。 >677
そんな事は全く気にする必要は無くない?
短距離しか走らなければ充電間に合わないし、長距離走れば勝手に充電するし >>680
そりに一票 正直切り替えがわからん
値上がりしそうなのでガソリン入れてきます(1ヶ月ぶり) >>680
前期型はあまりスムーズじゃないです
止まる直前にガクッと減速します >>679
エンジンブレーキになるシーンは長い下り坂以外無いように思いますけど違いますか?
自分はブレーキをなるべく踏まないよう、赤信号が見えたらなるべく早めにアクセルを戻します。 >>683
前期型だけどそれほどガクッとはしないと思う
アイスト装備車とかで停止寸前にアイストかかってクリープ切れる方がカックンなる 後期ですが確かに止まり際でギッというかキュって感じで止まりますね
1pくらいフロントが沈んじゃう感じ?回生ブレーキの仕様なんですかね
ガソリンカローラアクシオとかガソリンシエンタの方が止まり際3pで車体を揺らさないで止まれる感じです
MT車が一番揺れないかな?とは思いますがそれを言ってもしゃーないですし この車性能にバラツキがあるのか、感覚の違いなのか全然参考にならない ガソリンかハイブリッドかで違いがあるし、
前車が何だったかとか、
どこまで期待するかとかによっても感想に違いが生じる >>676
寒い時期は暖気のために明らかに回転数高いしその割にはいつもよりチャージ遅いってことを言ってるんだよ。 youtubeのフリード乗りの検証みたいにシャトルでの詳しい検証動画無いの? 五年乗ってるが、クーラント一度も交換してなかったが大丈夫そ? >>693
あとは同じidcdのフリードHVだけど鹿本さんの動画もためになります。
とくにEVならない病については凄く勉強になります。 EVモードで坂登ってみました 登れません・・・30KM/Hくらいでやっと頂上 >>696
その表記だとキロメートルじゃなくてキロマイルになるぞ 坂登ってるとゆっくり走っても負荷や回転数で勝手にエンジンに切り替わらない? 昨日、千葉県君津市から鴨川市へ房総半島の山越えのアップダウン
の道(ほとんど50km/h制限を60km/h~65km/hで)を走ったら、
これまでの燃費レコード。32.5km/lが出た。ハイブリッドFFのZ。 SHUTTLEとSHUFFLEを見間違える時がある シャトルってめっちゃ燃費いいんすね。カローラフィールダーとかと比べてどーなんでしょ? これまでで一番燃費よかったのは35.3だな
給油してから1180km走って燃料のメモリ2つ残ってた
航続可能距離が110kmあったから、もう少し工夫すれば1300km走れたかも それシャトルじゃなくてフィットじゃね?気づいてないだけで >>703
この燃費は四駆じゃ絶対無理だな。知らんけど。
検証動画の話しでたので、youtube見てたら後期型欲しくなってきた。前期でも満足してるんだけど。次期シャトルに期待。 2019年のマイチェン後のモデルで、クラッチアクチュエータの
オイル漏れ(リコールで延長保証対象)になった人はいますか?
エアクリーナの下にオイルリザーバーがあるので、日常点検では
オイルレベルチェックが難しいんだよね。 >>712
前期型から後期型に乗り換えたよ
月末に納車される予定 本当にぎくしゃくやもっさりが改善されてるのか、違いの
ファーストインプレッションヨロ シャトルいいけどデザインがダサいって言われて理解できない 完全に好みの問題だけど流線形の一体型ボディがクルマらしくないってやつはいるよね 今月号の雑誌Bepalの遊び用車の特集で、シャトルが紹介されていないわ。 寝るだけならいいけど屋根低いから箱型じゃない限り車中泊キャンプとかはキツいわ 低い天井に潜り込む形になるこの形だと、なんか棺桶に寝に入るみたいで嫌だな、、、w
サイズの割に多少無理が通るのは分からなくはないが。
寝るで思い出したけど、ベッドフレームを2x4で作ったとき
助手席を寝かしたら8F乗って凄く助かったわ。 そこまで酷くはないでしょう?
分厚いマットでもしかない限り、荷室で胡坐すわり余裕でしょ 昨日アクセル緩めて一寸だけ戻したらガンっ!
ってクラッチが急につながったようなショックがあったけど故障ですか? >>726
そういうものです。我慢してください。と、万が一そう言われたら報告してください。 ガラスコーティングってコイン洗車あまり良くないって言うけど、やってる人ってみんな真面目に手洗いしてるの? コイン洗車場行く人はコーティングが痛んできたら再コーティングするだけじゃないかな コイン洗車場で手洗いなのか
門型コイン洗車機なのか みんなあまり気にしない感じなんだね。コメントありがとう。
新車買って一月目だから迷ってたけど参考になった。
ブラシレス高圧洗浄のコイン洗車機置いてるところが見つかったので今朝そこで洗ってきたよ。
拭き取りが甘くてすぐに水滴跡がついたけど…。
小キズが気にならなくなってきたら普通のコイン洗車機で洗おうかな。 離れたら勝手にロックされる設定に変更してるんですが、別に半ドアでもないのにピピピッとなって作動しないことが結構あるんだけどみんなどう? 鉄粉が洗剤で落ちるのはスゲェなぁ 強力なブロアを用意すればふき取りいらないかも・・・ >>737
ドア閉めて離れるのが早すぎるとピピピと鳴る個人的印象。 >>741
マジですか?
離れず待ってても結構なります。
明日ディーラー行ってきます! 今日外気温度25度あったから停車状態でのクーラー使用でのガソリン消費量測定しました。
満タン法でスタンド近くで計測しました。
一時間で1.7リットル消費しました。
こんなに消費するんですね〜。
ハイブリッドだから軽と同じ位かと思ったのに。
恐らく充電の為の回転数が結構高いんでしょうね。
割とショックな結果です。
前乗っていた初代デイズは一時間で0.8リッター位の消費でした。
回転数は800くらいだったかな? あと気になったのがアイドリングストップ状態になるための充電が大体3メモリなんだけど4メモリまで充電しないとエンジンが止まらないことがあるけどなんででしょうね?
水温が足りてないとかですかねえ。
でも十分暖気が完了しててもそうなんですよね。 >>741
ハイブリッドですよね?
アイドリングストップ挟んでもそんなに消費するのですか?
エアコン付けるとアイドリングストップが働かなくなるのでしょうか? >>737
同じだわ
やり直すと2回目で上手くいくけど >>741
1時間アイドリングだけして、またガソリン入れたんですか?
その測定法だと誤差が大きすぎないですかね。
1.7リットルで25km/lだと42〜3km走れます。走っても止まっても変わんないってことかな。知らんけど。 >>741
ちょっと考えればガソリン消費量が
1.5リットルのペットボトルよりも多いのはおかいって気づきそうなもんだが アイドリングだけならせいぜい170mlぐらいじゃねーの? ガソリンは温度での体積変化が大きいから満タン法やるなら気温とか車体の温度とかも揃えないと 1500ccのエンジンのアイドリングで1時間に800mLぐらい消費する。エアコンかけてたら1000mL超えるぐらいじゃないかな。
満タン法で同じオーダーの結果が得られたのは、ある意味優秀。 >>749
でもハイブリッドだからエンジン回りっぱなしじゃないぞ
30分に一回5分くらい回るだけな感じじゃね? 社用車で使ってるけど、外気温25度だと
日差し強くてもそんなにエンジンかからない
1時間位エアコンつけて休んでてもほとんど
平均燃費下がらないし >>745
キチンと10キロ位走ってからバッテリーメモリ2つでスタートしてスタンドすぐ近くで計測しました。
つまり暖気からスタートしたらもっと消費しますね。
自分アレックスさんの動画が真実か調べたかったんです。
あの人も検証したら軽より消費してました。
因みに設定温度は20度でオートです。 >>752
自分の昔の記憶だとホンダはアイドリングでガソリンあまり食わないけど、マツダは意外と食うというのがあった。
また、ハイブリッドなのでエンジン回る時間が少ない、ということで走ってるときと同じくらいガソリン喰うというのは信じられなかった。
自分はそういう使い方しないのでどうでもいいんだけど。 理論的に考えて普通に走ってるよりアイドリング中の方がガソリン消費多いってあり得ないんだけど、もっと検証してほしいな タイヤを限界まで細くするのだ しかも縦溝 きっと素晴らしい結果が出るでしょう >>737
スマホなど電波出す機器と鍵をポケット内などで接近させるとダメ >>756
ありがとう!
試してみる。
どのぐらい鍵とスマホ離してればいいんだろう?
検証してみる。 でも鍵はいつもカラビナにつけて右側腰にぶら下げてるからスマホと一緒では無いな。
でもスマホも上着の右側ポケットが多いから近いといえば近いかな。 だめだ。2015年モデルだけどいまだに乗る必要がないのに乗ってしまう。
まわりのGSの価格みてくるってドライブしてくる意味不明さ。
家の人にも燃費の良い車買った意味がないねって嫌み言われてしまった。 家でじっとしているのが嫌なタイプの人だろ、意味なくドライブしていると1人の時間になれるし
いろんな景色見られるし気持ちがわからなくもない 全ての趣味は他人から見たら無駄そのものだからそれでいいのでは?
人に迷惑を掛けず楽しんでいるのは素晴らしいことだ >>759
幸せな事だと思う
大型バイクなんかシャトルより燃費悪いし
ただ乗りたいだけで乗ってる
あと10年くらいすると
ドライブとかツーリングは悪事扱いされるのかな? あったかくなったからか今車の上に羽虫みたいなのがたくさん寄ってきてた
カラーが紫だからかな? ハイブリ札幌で一年乗った夏冬通した平均燃費17.1km/lだった。
四駆で降雪地(しかも大雪)ならこんなもんかな。 燃費の話で気になるのはメーター読みなのか満タン方なのか
この冬メータ読み23キロ実測21キロでした、夏ならメーター読み25行きそう メーターのディスプレイ表示に統一した方がわかりやすいと思う
満タン方はやり方によっては誤差があるし >>767
札幌の市街地メインなら妥当だし、郊外長距離メインならもう少し伸びそう。 >>770
満タン法のが実燃費でしょう?
同じスタンドかつ同じ場所なら正確に測れる。
メーター燃費は最高2キロ以上高く出る。
満タン法より低かったことなんて一度も無い! >>771
満タン法と燃費計の差は大体2km/l以内かな。燃費計の方がちょっと良く出ますね。
ただ数リットルしか入れないときはもの凄い値になる事があります。
長いスパンで馴らすと実燃費の方が正確なんでしょうけど。 同じ給油機使っても車のタンクって給油時にエア入ったりして満タンがきっちり満タンとは限らないよ
トリガーをカチカチしたら2リッターくらい入ったり車横に押してゆするとエアが抜けてまだまだ入ったりする 10回分の給油量を足して、その間に走った距離を割れば、誤差は小さくなるよ。
燃費を平均するわけではないことに注意。 走った距離もタイヤの溝の深さやインチでどのくらい変わるんだろう やはりシャトルが搭載してる燃費計の方が良い
実燃費との違いはあるかもだが、話を統一するという意味でね >>774
耐久レースなんかだとスタート前の給油時に車揺らして限界まで入れたりするもんね 札幌市内で、住宅街の道でも、下を擦らなかったですか?
今は雪の少ない内地でシャトル乗っているけど、
そのうちに札幌に戻るかもしれないので。 >>779
この冬はそれはもう擦りまくりですよ。
できるだけダメージ無いようにゆっくり行きたいけど、勢いないと通過できないところとか諦めるしかないw >>780
同じ場所ってのが同じ給油機って意味だったんだけどね。
分かりにくくてすまん! >>765
燃費悪いし、タイヤ高い上に後ろは4000〜5000kmくらいしか持たんし、
シャトル15インチサイズのエコピア4本より後ろタイヤ1本の方が高いもんな いわゆるリレーアタック対策でリモコンキーをお菓子の鉄缶に入れて
ドア脇に立って開錠出来るか実験したら普通に開錠出来るし・・?
なんか不安なので玄関から遠い所にキーを置く事にした リレーアタックの不安を本田の営業に話したら鼻で笑われた 鉄缶に入れてドア脇まで持ってって試したかのように見える文章だけど
そんなアホみたいな条件でする実験にいったい何の意味が いや、走行性能だけ突き詰めた大型バイクと比較するなよ。
比較するならスポーツカーじゃないの?
それに大型バイクでも燃費追求したモデルもあるだろ?
NCシリーズとか。フィットベースのエンジンだぞ。
ハイブリッドでもないのにあの排気量でリッター30超える。 本州は20℃前後か、羨ましい。こちらは10℃も行かないよ。昨日は雪も降ったし。 価格comのクチコミで4月末で、オーダーストップと載ってましたが本当でしょうか? >>799
本当かもしれんし嘘かもしれん
価格.comの当該の書き込みってどこから得た情報なのか何も書いてないし
ちなみに今週末にディーラーに行く予定があるからシャトルの動向について一応確認するつもり
確認結果は書き込むけど価格.comと5chのどっちが信じられるかなw >>801
どっちが早いかとか俺書いてないけど?
ちなみにシャトル正式発表前にカモフラージュされた実車の公道走行写真が投稿されたのは俺が知る限り価格.comが一番早かった ちなみにこのスレッドね
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000262700/SortID=18500889/
同様の車両のスパイショットはMAG-Xにも掲載されたけど、この投稿のあとに発売された号
撮影されたのは同じくらいの時期みたいだったけど発売日の関係で後追いみたいな形になってた
フィットシャトルの後継車を買う気満々で当時情報収集してたから良く覚えてるよ >>793
鉄缶に入れてるのにロックが開錠されるという事は電波が漏れてるって事なので
リレーアタックの機器で(どんな機器かは知らんですが)電波キャッチ出来ちゃうのでは・・?という懸念です
リレーアタックでシャトルなんか盗まねーよwww みたいな意見もごもっともだし
ホンダ車だとヴェゼルでやっとこさパクられランキングに入ってるみたいなので無用な心配かなとも思いますが。 >>801みたいなタイプが新車スクープ!的な妄想情報に踊らされて一喜一憂するんだろうなって思った やっとリッター30をギリギリ超えるようになったわー
ただ、まだ朝の暖気が長くて燃費のびないね 30超えは距離が必要だよね〜。
暖気中は丁度赤で信号止まったらエンジン切るべし! まあ自己満だね〜。
いいじゃないの。
本人たちが満足してるんだから!
iDCDは究極の燃費走行も出来るしクラスを超えたスポーツ走行も出来るから最高だね!
ところで終始Sモードでの燃費ってどんなもんなんだろう?
試したことある人おる?
今ガソリンが高すぎて実験する気にならない。
そのうちやってみたいけど。
郊外で15位かな? シャトルはガンダム顔なので若い人よりおっさんが多い 暖かくなってくると燃費も良くなるんだね。15km以上走ればエアコン入れていても23〜26km/lくらい普通。 未だに生産終了が正式発表されないのってなんでなの? 注文してかなり経つが、純正のギャザズインターナビのメドが中々立たないので納車がいつになるか分からない 火曜日にハイブリッドXの見積を取りました。
その時は生産終了の時期は不明、との回答でした。
納期は早くて6月とのこと。
生産終了に関しては注文用の端末?に当日に通達される、とか言ってました。
営業の言うことなので実際どうなのかはわかりませんが。
値引きは期待できそうにないです。
今はどこも商品がないし納期も怪しいから渋いみたいです。
ヴェゼルHVに至っては1年待ちだそうです。
良かったらご参考までに。 >>820
ナビは2月に227が発売という事なので1月に注文した
車はもう販売店に届いているが、ナビの目処が分からないらしい
ナビ無しならもう乗れるが、ナビ無しで乗る気にはなれないからナビが来るまで待つ事にした >>821
つまりお得意様優先って事だろうね、どこも同じだな シャトルの生産中止時期は8月が予想される。この時期はフィットがマイナーチェンジする。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d7db95eab6fb05871e2796f79447aa1cbfd5a287?page=2
一応こんな記事は見つけたけど、ベストカーだしなあ…
結局のところ欲しい方はお早めに、としか言えないですよね。
こんな状況だから部品の供給が滞ったらそのまま前倒しで生産終了、ってこともあるかもしれないですし。 >>825
笑介かよ!
って思い出した自分に感心するわ。 俺1月末にX納車だったけど確かにナビ不足って言ってたな。
別の機種にできないかって打診されたわ。 >>827
わかる気がする
乗り始めて1年くらいから、法人向けに販売したほうがいいんじゃね?って思ってたから 今は燃費ではヤリスに劣るのかもしれないけど、
車内の広さでは有利なんだから法人向けに販売したらいいのに >>833
ヤリスと燃費比較はおかしい。
重量全然違う!
カロツート比較だろ、ふつー。
どっちにしても負けてる。 >>834
カローラは普通車コッチはコンパクト
被殻するほうがおかしい ハイブリッドZ納車したんだがシートを運転席だけレカロに替えたいんだが
定番とかおすすめとかあったら教えてください。
シートヒーターは欲しい。 黒色買って半年、何もしてないのに擦り傷だらけでワロタ ナビ装着スペシャルパッケージに自力でナビ取付、
純正配線を傷付けない、純正バックカメラを流用するという条件で、
パネルキット、変換コネクター類で約\20000
後は適合情報の有るナビなら何でも付くはず
予算絞りたいなーという諸兄らはお試しあれ フロントグリルの一番下が青っぽく見えるのって何かの印? >>840
すごいな
そんな面倒なことをミスなくするなんてできそうにない ホンダセシング 2車線の追い越し車線をオートクルーズで走行中 エンジンマークが消えて 減速して2秒くらいしてから
エンジンマーク点灯して加速することが たまにある オレはいいが後続車は迷惑だろうなぁ
以前、加速すごいって褒めてたけど、
この前下りでアクセル半分くらい踏んでも感覚3秒くらい加速しなくて加速ももっさりだった
大昔のオートマ以外でワロタわ >>844
本当に3秒加速しなければ壊れてるから、診断してもらった方がいいよ。
それから、加速というよりレスポンスの問題なので、レスポンスをもとめるならエコモードはオフ、さらにSモードを活用。 >>845
何当たり前なことを!
と思ったが世の中いろんな人いるからなあ >>845
そういうことじゃないんだよな
3秒は言い過ぎだけど、アクセル踏んでも無視される期間はあるよ >>847
故障じゃないならアクセルワークがラフすぎるだけ
もう7年近く乗ってるが普通に運転しててそんなんなったことない >>847
FRやMR乗ったらすぐとっ散らかりそう 下りは経験無いけど、急な登りでの発進時ならあるわ。
坂道での制御がビミョーなのかね 誤発進判定に回されてるんじゃね。
ラジコンカーじゃないんだから、クリープでタイヤ転がり始める程度は心の余裕持とうぜ >>847
あなたこそ何を言ってるんだ?
踏んで0.1秒なら文句言わないだろうから、何秒かは重要。そしてそれには加速と別の表現があるの。 最初に「3秒」とか書いてる時点で運転の適性を疑うレベル
車で走行中の3秒がどれだけ長い時間かを意識できていない 赤信号で停車した瞬間に青信号に変わって、
発進しようとアクセル踏むとガクッとなるのもエコモードがオンだから? 前は平坦で加速中に時速40から50で更に踏み込んだ→即反応加速もびびるくらいだった
今回のは下りで速度同じくらい
EVだったかどうかは不明、エコモードは常にオフ、アクセルワークも常にメモリ2-3しか踏んでないので雑とかじゃないと思う。
多分EVだったからエンジン掛かる→ギヤ落とす→加速するんじゃないかと予想 超低速で止まるか行くか行けないかやっぱり行くかみたいなのは制御の予測外して変な加減速になると思う >>854これ俺もあるわ。一瞬アクセルが壊れたかと思って焦ったぜ。あとウィンカーのレバー固すぎてハイビームになったことあるから、ウィンカー恐怖症になってるw >>857
アクセルをラフに踏むとそうなりがち
最初はやんわり踏んでタイヤが動き出してから徐々に踏み増していく感じのアクセルワークすればまず起きない 普段はいいんだけど歩道跨いで交通量の多い二車線道路に合流するとかイマイチ ディーラーで聞いてきたぜ
シャトルについてモデルチェンジの情報は当然無かったが生産中止確定といった情報も現時点では無し
なおフィットクロスターの改良予定があり、それがシャトルの後継的な位置付けになる可能性はある模様。 >857
急激に踏んでトラコンが働いたんじゃない?
オートウィンカーのレバー硬いかな? >>857
たまになるとビビるよね
>>858
>>861
エコモードのオンオフは関係なくて、アクセルワークなのね
今度から意識してみる 昨日ホンダでもらったティッシュ箱にシャトルが載ってなかった
半年前はあったのに、、、 タイヤ交換時にロアアームを見たら ハイトセンサーが前後に付いていた 華奢なつくりなのでそのうち腐って?ぎれそう 燃費について言いたい
2019年にハイブリッド最上級グレードを
新車で購入
使用頻度は、毎日、妻が、買い物に、
1日3km以下のちょい乗りバターンが99%
3年間で走行距離11000キロ、結果、
燃費計の数字は、
リッター 13.7キロ
23.7じゃないぞ
13.7( じゅう さん てん なな)キロ
リッター23とかギリギリ30とか、どこの
夢物語の創作だよ >>867
ちょい乗りメインならトヨタのハイブリッドにしとけば良かったのに >>867
乗り方じゃないですかね。
サーキットで全開走行したら4キロ位まで落ちるみたいですし。
『シャトルのすべて』という本に書いてありました。 >>869
本当の話しだよ
リッター 13.7キロしか走らん
もっとも もう1台の愛車カブの燃費は
リッター60キロ超で満足してる >>867
>1日3km以下のちょい乗りバターンが99%
その使い方で13.7km/Lは極々当たり前の数字。
その条件ならトヨタのプリウスでも15km/L前後しかいかないんじゃね?
ハイブリッドって言葉に夢見過ぎ(笑)
俺は初期型X乗りだけど街乗り短距離ばかりだと燃費はそんなもんだよ
ある程度の距離ドライブすれば特に燃費運転を意識しなくても20km/Lは楽に超えるし、条件が良ければ25km/L超も普通にある >>872
よかった
うちだけじゃないみたいだな
ここの書き込みを見るとリッター22だ
25だ29だと、我が家には程遠い低燃費で
懐疑的に思ってた
俺みたいに燃費に不満をもつリアルユーザーの
本当の声を聞きたいわ >>871
そうじゃなくて、そんな買わなくても分かることに文句言ってるんだから、釣り針以外の何だと? >>867
車選び間違ったんじゃねーの?
1日3キロ程度しか走らないなら軽を選べばよかったのに
あと最上級グレードってことはZ?
燃費重視なのにXじゃないの? >>876
その通り
99%妻が使っている通り、妻の好みで選んだ
クソつまらねー AT(DCT)車
バカでも高齢者でも初心者でも
運転できるつまらねークルマ
運転してて1ミリも楽しさ、面白さを感じない
つまらねークルマ
お前の指摘通り、確かにこんなつまらねークルマ
買っちまって後悔してるわ >>878
なら車を売ってチャリ買えば?
3キロならチャリで充分だよね >>878
あと、ほとんどあなたのパートナーが乗るにしても、
数百万の買い物なんだから、もっと慎重に選んだほうがいいと思うよ ハイブリッドは運転の仕方で燃費が伸びたりそうでもなかったりするからね。それが楽しい。
プリウスでも伸びない人はいるよ。
誰も嘘は書いていないと思うよ。 こんな平凡なクルマで盛り上がり
常に戦闘態勢を保持し血圧上げてるお前達、
笑わせてくれすぎてありがとう >>883
そろそろ自分の高級車自慢ですか?www どんな卑屈な人生送ったらこんな過疎スレ煽って楽しむになるんだよ
色んな意味で気の毒な人だ >>873
リッター22だ25だ29だってのもリアルユーザーの本当の声だよ
ちょい乗りばかりだと燃費が伸びないなんて当たり前のことにわざわざ文句言うほどアホなユーザーは少数派ってこと Sモード、パドルシフト使って楽しんだら。
その燃費ならほぼ悪化しないでしょう。i-DCD+パドルシフトはそこいらのATとは違う。 ミッションの運転経験はあるんだけどパドルシフトでうまく運転する方法がいまいちわからんのよね。 オートマでもミッション
マニュアルでもミッション
両方ともトランスミッション 信号のまばらな田舎道を制限速度で走って、SモードとEconOnで比較してみた。それぞれ20、28だった。信号の多い幹線道路で14、22ぐらい。
Sモードで制限速度ピッタリで走るのはかなりかったるく、つまらんかった。 フェラーリもランボルギーニもポルシェもF-1も今はパドルシフトの時代。 フェラーリもランボルギーニもポルシェもF-1も今はパドルシフトの時代 中古でカローラフィールダー買おうと思ってたけど近場にあまり良さそうなのが無くてこの車に行き着いた
用途的にはほぼ一緒だよね? >>896
ドアの上らへん
リアハッチは面倒なので内装端から直接ピロっと線を出した >>878
燃費?嫁さんのちょい乗り?運転の楽しさ?
この人は何を軸に車選びしたんだろうね?
で、最終的に何が決め手でシャトルを選んだんだろうね。
もし今から買い直せるとしたらどの車が良いのかな?
もっと奮発してテスラのEVとかかな? ああ、嫁さんが決めたのか。じゃあ罪の無い車に八つ当たりせずに、選んだ嫁さんに文句言えよw
それほど自分も気に入る嫁車が欲しいのなら、今の嫁は追い出して、車の趣味の合う新しい嫁探せや >>867
1日3km以下のちょい乗りババァを止めるとだいぶマシになると思う >>878
ここのスレの人は愛車を馬鹿にされると熱くなる人が多いでしょう >>887
パドルシフトなんて一度使ってみたら分かる安全方向に振りすぎて好きな位置でシフトチェンジ出来ない遊びにも使えない機能 >>896
天井裏通しおすすめマンなんだけど室内灯センターからリアまで通すのが鬼門
ホムセンで屋内配線用vvf1.6の2芯を3mくらい調達
それとエーモンの配線通し棒をビニテで巻いて延長して輪っか部分がリアから目視出来れば後は比較的簡単
ゴムジャバラを通すつもりならそこも難所 ジャバラから先はハッチ内装外さなくても線は通せる
あまり語られて無いけどエアバッグ付きAピラー脱着も鬼門の様な気がする… >>903
ノッキング、オーバーレブしない範囲なら、自由になるでしょ。
Sモードだよ。 >>904
Aピラー外そうとしたらエアバッグあって構造分からなかったので
軽く浮かせた状態で線をねじ込んで通したわ Sモード、パドルシフト で楽しむ みんなスゲェなぁ
AAC 30Km/hで散歩している スクーターの気分 >>906
2個あるクリップのうち1個がポロッと取れてエンジンルームに消えてった
今は1個で固定してる >>906
クリップが全部で三つ有って一番上が特殊品らしくてやっかい
他の二つは通常品
一番上をぐいっと引くとエアバッグ展開用のすき間が開くけど、一回開いたらAピラーを取り外さないと元に戻せない(と思った)
この状態から斜め上にぐいぐい引けば外せるという事前情報だったが外れないやんけ・・・
結局ロングマイナスドライバーの先端を養生して特殊クリップの車体側との引っ掛かりをチョイチョイ押したら外れた
よっしゃこれで手前に引けば取れっぺ!と思ったがやっぱり外れない・・・
なのでピラーから引き剥がす方向にぐいぐいしたら無事取れた
戻すのは難しく無いはず >>905
スマン、ノーマルモードでやってた、そりゃそうか >>904,906,909
情報d
サイドエアバッグが怖くてリアまでどうやって通そうか考えてたんだよ(^◇^;)
Aピラーも怖そうだなぁ
ステップワゴンの時はものの30分で全て完結したから簡単に考えてたが簡素な部分もあるだけに難しいな…
ググってたらルームライト経由で配線してる猛者もいるなぁ 初めまして。現在フィットシャトルのクールエディション乗りです。
先日ディーラーの人からいきなり「シャトルなくなるから買うなら今のうち、
ステーションワゴンなくなりますよ」と。
競合車としてカローラツーリングも考慮中(3ナンバー少し高いは承知)だけど
まあシャトルのZ辺りにしようかなと。何かアドバイスありましたらお願いします。
(「ZはやめろXでいい」とか「オプションでこれはつけろ」とか)
田舎の県庁所在地住みで定年間近のオヤジです。燃費はあまり気にしない、
居住性と使い勝手重視かしら。 今からなら、電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールド欲しいかな。 >>912
聞いた感じだとガソリンモデルでいいんじゃない?
もしくは通常ハイブリッドモデルに必要オプションつければいいんやない?
金が余ってるならZ買ってお好きなオプションもりもりで。
結構高齢みたいだからコーナーセンサーとリアカメラで安心プラス位は付けたほうがいいね。
シャトルは安全機能古いから。 走り出し3キロはメーャ^ー燃費でも確bゥに15も出ないbヒ。
20超bヲるのは10キャ国魔チたあたりbゥな。
ホャ塔_は暖気が長b「し無駄に高回涛]。
シャャgルもEVボタン覧~しかった。
iDCDの仕組み的に無理そうだけど。 >>912
XとZで回転半径が違うので、小回り重視ならXを。
燃費を気にしなければその他の基本性能は同じなので、ルーフレール、ホイールサイズ、シートなどの好みで選べばいいですよ。 >>912
大男で車中泊目的じゃなければ慌てずにフィット4にすれば。安全装備、運転席からの視界、ハイブリッドの完成度と全部大きく上回っているよ。 昨日、平均車速20-30kmあたりの微妙な渋滞にあたったけど、今から買うなら全車速AACがやっぱり楽そう。
シャトルは遅すぎるとAAC解除されちゃうからね。 >>919
なんか後付AACが最近話題だけどシャトルは付けれるのかねえ? >>912
所詮はコンパクトなので運転席は狭いですよ >>912
私も同年代ですが、昨年12月にハイブリッドZのFFにしました。4000km走ったけど、エンジンオイルは全く減らないし、燃費も良くとても静かで気に入ってます。踏んだときの加速も不満ないです。
セーフティコンフォートパッケージのサイドミラーのヒーターはやはり便利。ドライブレコーダー、パーキングセンサーは付けました。(当然、gathersナビ)
リアカメラdeあんしんプラス3とフロントカメラは付けなかったけど、今考えると付ければ良かったかな。 トランクの左右のスペース(小さい床下収納のところ)
に丁度収まるポータブル電源選んでるんだけどどのくらいの容量のおけるかな? 保存環境として良くないから別なものを入れた方がいいと思う >>923
電子レンジ置こうとしてるけど
想像以上に電子レンジがでかかったw >>912
自分はクールエディションから予算の関係で無印へ乗り換えて満足してるが予算があるならZにしたかった
クールエディションからだとお尻ヒーターとパドルシフトと本革ステアリングが無くなったのでかなり寂しいがフィットシャトルからなら進化を感じられます ハイブリッドX契約しました。
5月下旬〜6月上旬に納車予定。
生産終了時期は不明とのことでした。 >>927
エックスだけどヒートシーターも皮ハンドルもパドルシフトも使ってない ハンドル使わないのか
センシングの自動運転すげーな 俺もハンドルから手を離してみるよ 裏モードかもしれない 手を放したら解除されない?
裏モードが何かは知らんけど >>930
ヌーベル・ブルーパールにして良かったわ 中古X買って1ヶ月過ぎてとりあえず付いてただけの山無しタイヤ交換した!
エコなんちゃらからBluEarth AE-01Fに替えたけどモーター音がハッキリ聴こえるレベルで静かになったわ! >>912です。レスくれた皆さんありがとうございました。買うことになったら報告に来ます。 大体いい燃費出せるのは外気温7 度位までだね。
これより低いと60キロくらいでのEV走行に中々ならない。
後暖気が妙に長いし停止中の回転数も高い。
一番の原因は充電効率低下と放電が早いこと。5メモリあっても中々EVならない上になっても直ぐに2メモリになる(泣) 仮眠中のエンジンオンオフとドア開けたときにエンジンがオンするのとシーケンス違うの?
ドア開けたらなかなかエンジン止まらない、強くなって一旦切った ドア開けは暖気運転の可能性があるから
なかなか切れなくて正解だと思う なるほど納得、しかし怖くなってが強くなってってスマホ馬鹿すぎて参る ドア開けてエンジン掛かるのは、『パワーオンのままですよー』という注意なんじゃないかな。
クルマ降りるときエンジン掛かって慌ててパワーオフしたことが何回かあります。 パーキングセンサー、リアカメラdeあんしんプラス3は、ホンダ純正ギャザズインターナビを付けないと機能しませんよね?
純正ナビは、中々目処が立たないみたいですね、 ハイブリッドX注文してきた
恐らくこちらも納車5〜6月だろうとの事。
今の車が20万キロ届きそうだから壊れる前に納車されてほしい Gd1フィットは、約23万キロまで乗って、特に大きな問題はなかったから、
大丈夫だと思うよ やはり、フロントのスピーカーを変えようか考えているところ。パイオニア(カロッツェリア)のTS-F1740-2を第一候補にしてるんだけどどうでしょう? それは知りませんが、
純正の高い方のスピーカーで満足してる。
沼に深入りしないようにしてる。 アプリの燃費履歴バグってない?
PCサイト飛ぶし、オートログインもチェック入れても解除される。
早く直せ スピーカ変えると低音無くなるのでツイータ付けたほうが音は良い ドアミラーをブルーミラーに交換を考えてます
無限の76200-XMK-K0S0でok? >>953
コアキシャルは取り付け簡単なのがメリットで、標準のスピーカーとはきちんと違いが出るはずですよ。
ただ、もう少し予算と手間を足して、ツイーターが分離しているタイプにした方が満足感は高いと思います。 ツイーター付けると、音楽もそうですがラジオの話し声もはっきり聞こえるので良いと思いました。 >>956
低音なくなるなんてことあるわけ無い。
ツイーターつけた方がいいのは同意だけど。 フロントを純正からカロのコアキシャルにしたら、音のクオリティ(分離や透明感)は上がったけど、低音の量感は確実に減ったな。
なんで、リアは純正のままにした。 >>962
コアキシャルだとどのメーカーが良いですか? 若者→耳が良いので低音重視
おっさん→高音聞こえづらいので高音質
これで解決 自分は独立ツイーターはチキチキ音が煩くてイライラしそう。純正スピーカーで音質調整で高音を上げれば十分だ ハイブリッドを入手してそろそろ5000km。オイル交換はどれが良いのだろうか? ULTRA Next? Green? Mobil1? 内蔵型のツイーターならいいけど
外に出すタイプは美しくない ツイーターをダッシュボード両脇に置いて高音を出すと、低音まで含めて前方に音源がある様に感じるのが1番の効果。
ドアスピーカーにプラス2万円しても大した効果ないけど、ツイーターでプラス2万円すれば別世界になるよ。おおげさだけど。
ただ、タイヤが古く硬くなっていると、EV走行時でもロードノイズでがっかり。 185仕様のレグノは他のサイズに比べてヘボいから
それにル・マンVでも静かだし乗り心地も良い ツイーター付けたけどあんま効果感じないわ
前車のストリームは効果絶大だったのに 前期型8万キロから新車に乗り換えた
#ともにハイブリッドX
安全装備など、仕様違い以外に気がついたこと
・シフトチェンジ、エンジンとモーターの切り替えが明らかにスムーズになってる
・停止寸前のブレーキの効きがカックン気味から自然なものに改善されている
・遮音性は改善されているらしいが、運転席からは違いはわからない
・乗り心地はへたったものと新車の違い程度くらいしか分からず
・9万キロ走ると、車高が1cmほど下がってた
自分だったら中古で買うとしても、安全装備の違いも含めて後期を買うと思う >>979
貴重なお話ありがとうございます。
シャトルが出たころに試乗して購入に至らず、
後期型が出て試乗し直して購入した者です。
特にブレーキの改善点が購入に至った点です。 >>981
何と比較してなのか?
外気温が低いときなのか?
低速時か?
ブレーキ時か?
バッテリー残量とかでも変わる。
条件言わないと改善出来るか分からん。
そのくらい機構が不雑なのよ。
idcdは。
ちなみに外気温低くてバッテリー残量少ないと低速巡航は誰でもカクつく。
コールドスタートなら更に酷い。
諦めろ。 苦行も楽しみの一つ トルコンが無い変速機なんてガタツクのが前提 所用で営業と話をしたけど、先週契約した時は6月上旬だった納車予定が早速6月中旬になるかもしれない、とのこと。
ホンダのHPでも先週は2か月程度だった納期が3か月程度になってる。
生産終了時期についてはまだ情報が入ってないらしい。 レッドゾーンまで回すにはエンジンオイルはかためが安心? 7000とかなら純正で十分だよ
250のバイクとか1万回転まで回して純正のオイルで何も問題ないし なんか パワーウィンドが上がりづらくモーター音も弱い 壊れたかな まだ走行距離1万キロ以下 クルーズコントロールが上限115キロくらいなのは仕様?
新東名でもうちょっと出したい >>992
ガラスに接してるゴム部分にシリコンスプレーを塗ればマシになるかも >>996
それやると保証外と難癖つけてくるのでクレームで処理します その前のホンダも最期はモーター+一式交換(プラ割れもあり) 前期型だから無理かな
150くらいは普通に走れるし新東名プラス20くらいで走りたい
燃費20切るけど このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 72日 18時間 6分 3秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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