【HONDA】ホンダ シャトル Part41【SHUTTLE】
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2015年5月15日発売～『シャトル （SHUTTLE）』 のスレです。
シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。
※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part40【SHUTTLE】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1642396366/ 営業によると、生産中止はディーラーにも直前にならないと情報が来ないらしい みんなオイル交換は何キロ毎ですか?
参考にしたいです。
自分は幹線道路を結構流してEV走行多めなので10000キロごとです。 >>4
zで3000km
回転数あんま上げないからこまめに換えとる >>4
全車はそうしてた10年問題なく動いてたけど、交換後明らかにスムーズになってるのでもっと早めがいいと思う >>4
ハイブリッド
シビアコンディション(一回の走行距離が短い)なので5,000km >>10
おめ色
5000kmで替えちゃう勢多いけどメンテナンスノートにはシビアで7500kmって書いてあるのね
一昔前はシビアで5000kmだったから変わったのかな 不思議なパワーウィンド 通常だと何事もなく上がって閉まる 停車後エンジン切って上げるとくるしい・・
つまり停車後は電圧が低いが別系統から電力を供給しているのかしら 通常なんともないからクレームにはあたらないかもしれない もしかして、メンテパックの半年ごとのオイル交換って年間5000キロ程度の人は損するのでは？ i-dcdの変速の音って、F-1の変速の音に感じが似てると感じた。 >>13
２次バッテリーからの電圧をobd2アダプターで見ていると、パワーONで13.3～13.4Vだけど、パワーOFFにすると12Vくらいに落ちてくる。 >>18
レスありです やはりそうですか 標準動作はパワーONで OFFはオマケなんですね
マンションの駐車場で乗せ換え作業できるものなのか
どこでも良い感じに働く >>17
マニュアル車でもクラッチ切る時間短くして、シフトダウン時にヒールトゥするとそうなる。 >>18
パワーオン時はHVバッテリーからDCDCで12Vバッテリーへの充電電圧13.6Vもしくは通常電圧12.6Vが供給与される。パワーオフ時は12Vバッテリーの電圧そのままなので、元気なバッテリーで最高12.6V、弱ったバッテリーだと12Vや下手すりゃ11Vを切ることもある。 前スレにおじゃましたフィットシャトル乗りです。多分Zを買うことになるとは思います。
最後に聞きたいことが一つ。
カローラツーリングと比較した結果シャトルに決めた人がいたら何が決め手になったか教えろ下さい。 >>23
カローラツーリングは
荷室がせまい
後席の乗降性が悪い(ドアの開口が狭くて体が当たる、サイドシルが高くて足しが引っかかる)
後席の居住性が悪い(高さ方向、足元の前席までの距離)
荷物を積まず、前席にしか乗らないのであれば良い車だと思います エクシーガがらの乗り換えで
ツーリングとシャトルが候補になったが
後席の広さにひかれてシャトルにした
ツーリングも良い車だが、狭い 前席の天井も低いんじゃない？僅か数cmの差でも圧迫感はだいぶ異なる印象。自分が胴長なのもあるけどw 国内ツーリングは、カローラスポーツとかレヴォーグの当て馬みたいなもんだからなぁ。
素性は良いのに、上下の車格の真ん中狙いすぎて勝手が犠牲に。 確かにシャトルは前後席のドアが大きく開いて使いやすい。トヨタの車は運転席に座ったとき圧迫感を感じたよ。 >>29
シャトルはほぼ90度までドアが開くのもいいよね
そういえば、カローラは運転席の天井も低かった
セダンに乗った時は、後席の天井に頭が当たった >>23
クロスはメーターが個人的にダサいし青々しすぎてて好みじゃなかったからシャトルにした。
荷室は高さは無いが長さは実はシャトルよりある。 >>23
車庫に入らん
細い道が多くて気持ちの安心
ホイールベース短い
i-dcdが素晴らしい
ecom切って踏めば走る
Turingのレンタカー借りたが、Shuttleの方が荷室が広くて良い
タイヤが小さいから交換安くてすむ
残念なのは安全装備が一昔前
雨の日、バックモニターのカメラに水滴がついたらみえぬ
下手っぴだからi-dcdに慣れるまで時間がかかった
パドルシフト使うと、痛みがでで寿命か早くなりそうだからつかえない
駐車場の輪止めにフロント引っかかる
ドアパンチしたやつ許さん >>32
＞タイヤが小さいから交換安くてすむ
これ、結構なメリット
高級なタイヤを付けてもお財布に優しい
無駄にホイールが大きくないから乗り心地もいい
＞雨の日、バックモニターのカメラに水滴がついたらみえぬ
オプションで水滴クリーナーがあります
https://www.honda.co.jp/ACCESS/shuttle/security_support/rearcamera_no_suitekicleaner/
＞パドルシフト使うと、痛みがでで寿命か早くなりそうだからつかえない
別にそれは気にしなくていいのでは？
＞駐車場の輪止めにフロント引っかかる
わかるw
＞ドアパンチしたやつ許さん
カローラ関係なくてワロタ 最小回転半径
Z以外：4.9m
Z：5.2m
駐車とかのちょこちょことした取り回しでは
30cm差は意外と大きい。 >>34
そして15インチを履くと4.9mに 14インチを履くと更に小回りに・・・ >>12
昔のエンジンに比べてオイルが劣化しにくくなったのとオイルの性能が上がったのと環境汚染に配慮して指定交換時期が伸びた HVはエンジン掛かってる時間がどうしても短くなるからオイルに熱が入りにくい
チョイノリ繰り返してる人のオイル交換するとエマルジョンで白濁してることが多いってディーラーメカニックが言ってた
チョイノリ多い人は交換サイクル早めがいいよ >>33
シャトルにもバックカメラの水滴クリーナーあったんだねー >>35
Zを15インチにしても最小回転半径は5.2mのままで変わらんよ Zでチト桜を見に近所を走り回ってきた EVモードが静かでいいね ソメイヨシノ満開
ただ違法停車中の人には近づいてもわからんようだ
降りてお願いして脇に寄せてもらったよ(クラクションは命取りになる世の中) EV走行中は音が出るのでは？
バンパー内にモーター付いててファンみたいなのが回ってるとか
窓開けて駐車してる時とかあのインバーターぽい音かな？ 地元で乗ってる人が増えた気がする
ガソリン高くなったからかな シャトルといえば低燃費のイメージしかないが
その心臓部は、天下の名機、あのVTECなんだよな
シャトルで、同じエンジンを積む
かの名車インテタイプRと同じ走りを
楽しむ方法ってあるものかな？
変速機がDCTの時点でVTECの高回転を
味わうのは不可能か
残念ながらシャトルにVTECは
宝の持ち腐れだわ >>43
ひどい恥をかくことになるから、よそでそんなこと言っちゃいけないよ
VTECってのはエンジンの一部のバルブってとこの機構の名称でしかないの
ステップワゴンやN-BOXだってVTECなの
これら全部インテRと同じエンジンなわけないでしょ？ https://www.kenwood.com/jp/car/car-navi/products/mdv-m908hdf/
このナビを取り付けてみた
やっぱり画面は広いのがいい
機能も充実していて、純正にしなくて本当に良かった
ただ、エアコンの吹き出し口と微妙に干渉していて、これからの季節少し心配 純正インターナビ待ちだけど、いつになったらカーナビ来るのやら
車は既に販売店に届いているがナビがまだなのでナビ待ちです 寺ナビなら、とりあえず納車してもらって
後で取り付けしてもらったら？
ETCも使えないかも知れないけれど。 >>44
同じエンジンではなくVTECシステムが同じと言いたいのでは
シャトルのVTECは爽快感がないとは思う
フィットシャトルとスパイクのVTECは気持ちよかったんだが >>48
シャトルのHVはアトキンソンで燃費を楽しむエンジン。旧ヴェゼルの直噴HVの方が爽快感があるかもね。ギクシャク感は更に酷いようだけど。 >>48
>シャトルで、同じエンジンを積む
>かの名車インテタイプR
「同じエンジンを積む」って言い切ってるじゃんw
普通に物知らずの勘違い君でしょ 直噴のカーボン蓄積問題を考えたらシャトルのポート噴射のほうが安心。 同じエンジンを積む君は イニシャルはD
シャトルHVは 燃費はD 良い車なのに生産終了なんて悲しい
後継車種でないかな 後続機出たとしてもidcdじゃないから現行は価値が残る。
そのくらいidcdには魅力がある。
ハイブリッド車だけど究極のガソリン車とも言える。 今日初めて助手席に座った嫁が足元広ーいと喜んでたw >>56
レカロとかの社外にシートとシートレールを交換すればものによっては100mmくらい下げられるよ
シャトル用があるかは知らんけど
あと純正シートレール加工で下げられることもある
このクルマでやってくれるショップがあるかは知らんけど >>23 です。
レスくれた皆さんありがとうございました。
今日(厳密には昨日)Zのミッドナイトブルーに決めて来ました。これからもよろしくおねがいします。 シャトルがVTECとは知らなかったなぁ。
ほとんど使ってないと思う。錆びついて固着してるかも。 >>63
カロツーと比較して残念な点が一つ
欠点が一つもない シャトルはi-VTECですね。
i-VTECは燃費重視型で高回転型VTECとは別ものかなと。 >>69
？
シャトルのガソリンがL15B、ハイブリッドがLEBでどちらもi-VTEC
というかVTECの進化形がi-VTECで、今現在ではi-VTECが「普通の」VTECなんだが ガソリンモデルは直噴だよ
ハイブリッド用のエンジンはデチューンさらてる エンジンレスポンスが悪くなるし
高回転まで回せなくなるからな レスポンスはモーターが助けるし
高回転なんて回しません 今日は1日のうちに田舎なのに5台も自分と同じカラー（シルバー）のシャトルを見かけた ケンウッドが9インチフローティングナビを取り付けた
7インチとは別世界の情報量でめちゃくちゃ使いやすい
費用は純正8インチスタンダードナビと変わらないし、社外ナビにしておいて本当に良かった
ただ、エアコン吹き出し口と少し干渉するのがネックかな >>81
情報をありがとうございます。教えてください。
リアカメラとか、フロント左カメラとか、うまく連動しますか？
それから後退するときの、予測ラインは出せますか？
昔の車と違って、システムになっているから、社外品は断念したので
次回のために参考にします。 >>82
社外品ナビは、後方死角サポート、車線キープサポートが純正ナビの様に映せ出せないと思う
近年のナビは純正でないと連動しない運転支援装備が多くなっていると思うので、価格は高くなるけど安全面を重視する人は純正ナビを選択してると思う >>80
後期型ですか？
前期型はよく見かけるが、後期型はあまり見かけない印象 アプリだとハイブリッドのオイル交換が20000キロ毎になってるけど20000キロ毎でも平気なのか?
怖いから俺は10000キロ毎に交換してるけど。 >>82
ケンウッドナビと純正ナビの比較で、ケンウッドナビでできないことはおおよそこんなところ
#他にあったらゴメン
リアカメラdeあんしんプラス3の機能
リアカメラのガイドラインのハンドル連動
インパネ内ターンバイターン表示
インターナビ機能の燃費履歴
一方、社外ナビのアドバンテージは
オーディオビジュアルの調整機能が充実した物を選べる
画面サイズが9インチのものを選べる
HDMI入力があるものをえらべる
納期が早い
ちなみ、ドラレコはどちらもナビ連動が付けられる
両方を天秤にかけて社外ナビを選びました シャトルは普通に社外ナビがつけられるけど、カローラツーリングはディスプレイオーディオだからシャトルみたいに簡単にはいかない
これもカローラツーリングを選ばなかった理由の一つ >>88
それな
あのDA画質終わってるからなあ
軽く10年以上昔の解像度だよ
あんなので納車されても新車気分になれん >>86
前にも言ったけど交換後違いが分かる男なら少しずつ早めたらいい、そしてベストな時季をダバダー >>89
一応、ダッシュボードを切ったりしたら社外ナビもつけられるみたいですけどね >>87
純正もランクによってHDMIは付いているか、オプションで追加できると思う MP4再生が最強だな 助手席に乗ったやつは無言になるのでドライブに集中できる 車でHDMIにこだわる方って、具体的には、どういう用途で
使われるのですか？ >>95
スマホのYouTubeをナビ画面で高画質で見るとか？なのかな？知らんけど デジタルAVアダプタを介してiPhoneを接続し、Amazonプライムビデオを見てる >>98
そうなの？
いままで使ってたスマホは家族のも含めどれも出力できたけど。 メディアプレーヤー使ってた10年前は欲しかった、今はタブレットですべて解決 1280×720 で米国ドラマでも入れとくか 観終わるのはいつになるやら・・・ >>100
ハイエンドだけだよ?
家族はみんないいスマホ使ってるんだね! 新車購入後すぐにルマンVに交換した
ブルーアースも悪くはないんだけど、ルマンの方が乗り心地は格段にいいね >>108
シャトルは燃費気にする人多そうだからライフ短いレグノは微妙じゃない?
燃費気にする人はタイヤもなるたけ長く持つ方が良いから。
俺のおすすめはミシュランかな?
ミシュランはバイクでも使ってるけどマジでライフが凄い。
消しゴムレグノとは比較にならない。
まあお金ある人はレグノ良いんじゃない?
でも個人的にはシャトルはタイヤで乗り心地良くしなくても結構運転慣れれば十分快適。 燃費重視の運転をしている限りはレグノの減りはそんなに酷くないよ。
急発進、急停車を続けていると減っていくかもしれないけど。 夏タイヤはわからないけど
ミシュランのスタッドレス買ったら性能悪くて全然だわ
他メーカーの在庫なくてしょうがなかったけど二度と買わん 中東ドバイのタイヤだわ。距離走るからタイヤ代節約は大事。
下手な国産タイヤよりよっぽど静かでいいぞ。 スタッドレスはやっぱブリザック、時点でヨコハマかな
あとはドングリの背比べよ >>114
ZEETEX ZT1000 とか MINERVA 209 とかだよ。
輸入タイヤ通販のオートウェイで一本4000円ぐらいで買える。
提携の整備工場に送ってもらえて、そこで1本2000円くらいの工賃で履き替えてもらえる。
乗ってて走ってて何ら不満ないよ。国産の安いタイヤなんかよりよっぽどいい。
国産ＹＯＫＯＨＡＭＡの安いの、走行感はゴロゴロザラザラだし音もうるさ過ぎ。 >>115
ありがたい情報助かります
参考にさせてもらいます 当たり前だけど減らないタイヤはグリップも低いよ
緊急事のブレーキでも制動距離伸びる タイヤはケチると命取りよ 国産最安のファルケン、ジークスは？
昔から安いのでこれ一択だけどおすすめあれば教えて イエローハットかオートバックスのプライウッドブランドタイヤでいいんでない？ どんなに安全装置が充実してきても路面に直接接しているのはタイヤなんだぜ 日本製の性能表示とかを盲信する時代じゃないぞ。
日本メーカーだって何してるかわからない。
むしろ新興国の方が最新の設備で作っているんじゃないか？なんてのもある。
まあ中華の通販でメタメタな商品届いたり、命賭けるのには不安でしかないが。 リアカメラあんしんdeプラスなんだけど、雨でカメラに水滴が付くと使えなくなるんだね
かと言って止まって水滴を拭くというのもむずかしいし、困ったな >>127
親水性のガラコミラーコート当たりを一吹きで十分かと。 特に何もしていなで走っているうちに、復活する。
何かスプレーするのは、人柱さんの実績報告聞いてからでないと
手を出しにくい たかだか800円程度の品物に人柱とか、
どんだけ石橋叩いて壊してきたんだか・・・ プラレンズにケミカル剤は
ケミカルアタックの心配があるんだよね 128さんは、自分でつかっているのですか？
それよりも、メーカーも考えて、何かでコートしていて、
その上に別のものをスプレーしても劇的な改善は無いと
想像しています。 注意事項に透明プラスチックには使用しないって記載があるね かれこれ5年くらいは使ってるが、
洗車機使ったりタオルで拭いたら簡単に落ちてしまうところ以外は無問題。
成分・材質が「アルコール類、シリカ」で
使用上の注意に「透明プラスチック」とあるのは、
「摩擦するところ」ではシリカがプラスチックを物理的に傷つけてしまう可能性があるからかと。
バックカメラはそんな頻繁に摩擦するところではないし、
現にメーカーサイトではバックカメラに吹き付けている使用例を写真付で。
https://www.soft99.co.jp/products/detail/04172/
黄ばんだヘッドライトのプラスチック製レンズを溶かして除去する
DEET入り虫除け剤でもあるまいに。 買った時にオプションでやった
3年くらい保つらしいやつ どのみち洗車はするからコーティングしてない。
新車の時から洗車機につっこんでるしいつもは洗車機のワックス、ときどきいい値段のやつで三年間結構ピカピカ。 フクピカは砂を巻き込むと塗装がメタメタになるから要注意 俺はプレクサスで磨いてる。
ディーラーのコーティングは新車納車時にやって、キチンとメンテナンスキットでやってるんだけど半年立つ前に大してコーティングの効果感じなくなった。
まあ色のせいもあるから文句言ってもしょうがないかな～。
カラーは黒っぽい靑。
直ぐに水垢目立つ。
洗車後は凄く綺麗だけどね。 コーデイングのガラスが残ったとしても
ブリスは薄くなっていくからね ディーラーで用意しているオイル、ホンダ純正のウルトラネクストやグリーンとMobil 1、実際に違いがありますか？ 純正トノカバーって耐荷重どのくらい?
折り畳めるみたいだから結構ペラいです?
使ってる人使用感教えてください。 >>147
かなりペラペラ、あくまで目隠しで基本的に物は置けないよ。 >>148
ありがとうございました!
参考にします。
やっぱり微妙ですね。 急遽車が必要になった
車中泊が出来てそこそこ走る車としてこれが候補になりました
2017年型？の走行3万キロ程度な辺りを狙ってます
ホンダの中古車販売で探したほうがいいんですかね
パッと見増額170万くらいな感じですかね
前車140カローラフィールダー 15年物 14万キロ走行 もうちょっと予算用意できるならガソリンモデルを新車で買えるね >>153
2017年型が前世代の後期型で2019年からが現行ですよね？
X、Zの装備の違いとか中々調べきれなくて…
>>154
ホントだ
でも新車だと納車遅いんですよね
ガソリン車にはグレードという概念がないのか
装備も最低ラインって感じなんですかね >>155
2015年から2019年5月までが現行前期、19年5月以降が現行後期。 2017年9月14日の一部改良でホンダセンシングがかなり進化したから
中古買うとしたら一部改良後をおすすめする ガソリンよりハイブリッドの方が見える部分も見えない部分も装備が良いよ
ハイブリッドXがコスパ的には一番いいと思う 皆さんありがとう
2015年からが現行なんですね
2018年以降のなら間違いないかな
ハイブリッドXの弾が多いので色々と探してみます
HVも初めてなので楽しみです x買ったけどガソリンモデルでも良かったんじゃないかと思えてきた ガソリンモデルは、試乗してみてからの方が後悔しない。
走行距離短いとか、営業車扱いとか、割り切れれば、いいかもしれないけど、、、 G、もうすぐ15万キロになるけどまだまだ満足、走りに関しては不満一つないわ。 >>159
前車がCVTなら試乗してから決めた方がいい。i-dcdのハイブリッドは人によって好き嫌いが激しいし、個体差によって当たり外れが大きいから。 今のガソリン価格見るとXにしておいて良かったと思う >>163
CVTのそれは燃費には良いんだろうけどエンジン音と速度の不一致感かわもう慣れたけどイマイチ好きになれないんですよね
普通のトルコンから乗り換えた時は物凄く違和感を感じました
今回シャトルにしようかなと思って調べたらDCTで、イメージでは高級車、高出力車に搭載されるものだと思ってたのでビックリしました
低速でギクシャクするとか？
とりあえず試乗はしてみます あとオーディオのミュージックプレイヤー接続とはどういう感じですか？
純正ナビのVXM-187VFEiが付いてるみたいですが、iPhoneは有線で繋げて音楽流したり映像流したり出来るっぽいですが、AndroidはBluetoothの音楽のみって感じでしょうか？
ここらへん嫁や娘達重要っぽいので… >>165
dctの低速時ギクシャクだけど
プログラムの書き換えでかなり良くなるよ。
2年前？のキャンペーン(リコールではない)で書き換えしてそれでも気になったので、
去年の夏ごろディーラーに相談したら改良プログラムがあるといわれ書き換え。
その後全く気にならないくらい良くなりました いろいろ言われてるDCTやけど加速してる時にカンカン心地よく変速するのは普通のトルコンやCVTでは味わえんよなぁ。
走るの好きならモーターを過給機みたいにも使えるからそれはそれで楽しい。
余程の拘りが無ければXかZの方が良いと思う。 長く乗るつもりなので、一番上のグレードのZに、
つけられる限り全ての安全装備、オプション付けた。 ガソリンですが今日成約しました！値引きは化石レベルの車の下取り、オプション含め約27万、納期は3ヶ月...
楽しみです。 >>166
オプションのHDMIを付けることにより、iPhone、Androidともにスマホの動画と音声を出すことが可能。iPhoneはApple純正のAVアダプタが必要。
やり方は、下のリンクのとおり。機種は違うけど、やることは同じ。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/700184/car/2534031/4764045/note.aspx >>169
長く乗るならさらにトラブルの少ないGの方が良くね？ 人それぞれなので、これ以上は何も言わないよ。
ハイブリッドも、想定する年数や走行距離は楽勝。 >>167
去年の夏?
俺、製造自体は去年の8月位の車体を10月に納車したけど最新のプログラムなのかな?
今度ディーラー行って聞いてみよう。 みんな助手席側ってどうやって収納増やしてる?
アッパーボックスもトレイもないからフロントテーブルつけれないし
ダッシュボードが平らでもなく水平じゃないからダッシュボードもだめ。
5ナンバーで横幅大してないからシートとセンターコンソールに挟むのもスマホ入れる位の超薄いのくらいしか付けれない。 エアコン吹き出し口はなんか壊れそうでやりたくない。 >>172
ごめん、少し訂正
リンク先ではアダプタを介してHDMIに出力してるけど、あなたのナビではナビにHDMI出力があるのでアダプタは不要
ただし、HDMI出力のコネクタ形状が特殊なので、ホンダ純正のケーブルを使うこと >>176
助手席にどれほど収納が必要なのかはわからんが
嫁か子供が要望してるなら後席に乗せた方が良いと思う
シャトルの後席は快適だし >>179
ありがとう HDMI接続でandroid映像出力できるのね ちょい質問
ホンダセンシングって高速で使うものって聞いたけど、時速30km超えてれば一般道でも機能します？
対向者に反応して無理なのかな？ >>183
ACCが30km以上
LKASが55km以上だから
一般道でも使えますよ 信号で解除されるし余程ガラガラな幹線道路しか無理だな。 再設定面倒だし燃費走行もしないからお勧めしないよ。 >>186
上ボタン長押しで復帰するから面倒ではないよ おお、そうなんですか？
最初使ったら使いにくくて使ってなかった。
通勤で早速試してみますね～。
ありがとうございます! >>180
やはりそうか。
本当この辺がフィットシャトルから改悪だよね。
流石フィットベース。
なんせfit3なんて公式ページでインテリアで運転席と助手席の収納の紹介ページすらない。 ヤックがシャトル専用のインストゥルメンタルパネル取り外して交換できる、物入れ出してほしかった
あの奥にちょっとしたスペース有るのがもったいない 道志みちを走ったが、楽に速く走れるな
なんせアクセル踏んでブレーキかけて
ハンドル回すだけ
20年前の愛車パジェロイオとは次元の違う
速さと安定感
シャトルのなにものにも代え難し重心の低さは
SUV全盛のいまめちゃくちゃ貴重だわ >>180
うちは3人で乗ることが多いから後ろに2人乗ってる。
助手席はものすごく前までスライドできるから、助手席側の後席は足元広々だよ。 >>193
後席にリクライニングが有ればな、それとスライドドアが有れば完璧だったんだけど スライドドアは
値段が上がる
重量が増える
重心が上がる
燃費が下がる 後席リクライニングとスライドドアが欲しいならなんでフリードにしなかったのか >>197
1票・・・謎な要求 ワクワクゲートも必要と見た >>192
そーそー。SUVは重心高いから好きになれない。 >>197
今までフリードに乗っていて、シャトルに買い替え
子供を乗せて出かけることが少なくなり、高齢者を乗せる事が増えて、乗り降りが少しでも低いシャトルに買い替え
ステップワゴン、フリードと乗ってたが高速では風の抵抗で運転が疲れる事が多かったので、少しでも低いシャトルに
小回りが効いて、荷物を沢山積める
フロントの顔がお気に入り
スライドドアは高齢者を後ろに乗ってもらう時に便利で安心だからと言う訳です 高速でAAC+LKASを使ってみたけど、コレはイイね！
ハンドルとアクセルの操作に気を使わなくていいから、疲労度が全然違う
田舎なら下道でも結構使える スライドドアは壊れたときの修理も高い。
メリットはドアパンチリスク軽減位かな。 >>190
乗ってるよ?
まあアームレスト下がほか車種に比べて結構容量あるからある程度収納はカバー出来てるかな～とは思う。
それでもせめてハンドル横と助手席エアコン吹き出し下に収納式カップホルダー欲しかった。
後は格納式コンビニフック位も欲しかった。 >>199
今どきの都市型SUVは重心の高さほとんど感じさせないけどね ホンダのトータルケアアプリって走行距離とか目的地とかのプライバシーディーラーに筒抜け？ >>202
それくらいのメリットしか思いつかない人にはスライドドアは不要だろう
自分はスライドドアのメリットがでかすぎる >>200
高齢者は腰が悪くなってくるとシャトルくらい座席が低いと座れても立ち上がれなくなるよ
本当ならフリードの後席くらいが一番いい 助手席エアコン吹き出し下に収納式カップホルダー
コメリで300円くらいのヤツでオケイ >>207
それは背の高さにもよるから、一概にシャトルがいいとは言い切れないよ スライドドアと走行安定性って、車高以外でもトレードオフみたいな関係じゃないの。
何でも付いてて欲しかったら車格なり予算上げろ。 前期型の中古車を購入予定です
2017年の小変更はどんな感じでしたか？
これ以降のモノのほうが良いですかね センシングの有無が大きいよ
センシング無い前期乗ってたけどセンシング有りが羨ましかった センシングは確かに羨ましいかったけど、代車のフィットでACCやLKASを試してみてそれ程羨ましくなくなりました。
ACCは前走車が左折する気のブレーキングが急ですし、LKASもあまり効かないなと思ったら55km/h以上なんですね。
事故起こしそうな緊急時には便利だと思います。 センシングが標準になった感じですか
高速あまり乗らない下道派だから宝の持ち腐れになるかな
郊外の制限50～70kmの道辺りで使えるくらいかな >>210
予算上げても、車高が低くてスライドドアの車って、今はもう売ってないのでは？ 高速道路を8時間走ったときは手動で運転したの１０分くらいだったな
超楽だよね >>214
高速乗らないならいらない。センシングがあると、高速道路や自動車専用道路が快適すぎて、つい乗ってしまう。ハイブリッドの制御も当然前期が一番悪い。これらが許容できるなら前期がお買い得。あとは保証延長をつけるかどうかに迷うはず。 カーブの多い夜の高速でLKASあるとホントに楽
疲れ方が全然違う ACCは定速制御が上手い長距離トラックとかの
プロの運ちゃんのケツにくっついて
ちんたら楽したい時に少し使える位だから、無くてもガッカリしないかな？
乗用車相手とか第一車線以外だと周りの脈動激しすぎて
アトラクション乗ってるみたいで却って疲れる。
LKAS単体は、袋とかお茶のキャップ開けるときに便利だから手放せないw ACCあると渋滞でイラつかないで済むよ
前が遅くても気にならなくなった >>221
そうなんだよね。人の意志でコントロールできると思うと渋滞もタイミングの悪い赤信号もイライラするけど、機械が勝手にコントロールしてると何故かあまり気にならないんだよね。 >>216
オデッセイはデカい
プレマシー、アイシス、ラフェスタの様なサイズで
ハイブリッドで、もうちょっとスタイルをカッコよくしてくれたら良いんだけれど
今は何でもSUVだもんね >>223
ホンダ的にはそんなんフリードで頼むわって事なんだろうな スライドドアって閉めるときに股間（おちんこ）を挟むことがあるから苦手だわ。 ACCやLKAS付いてるクルマなんだろうけど微妙に速くないスピードでずーっと追越車線を走ってるクルマを結構見るようになった
二車線目はトラックが占めてるからってズボラするなよと
前期型なのでクルーズコントロールだけだけど
車線塞いだ大型の後ろで待つ時に使うとストレスが大分減るわ >>226
そうですね
車高が低くて、スライドドアは、ラウムだけですね >>211
前期Xから後期Xに乗り換えたので、後期の装備でありがたかったものを書く
AAC, LKAS:高速ではあってよかったどんな心から思う装備。高速を使わない人、高速でも追い抜きしまくる人はあまりありがたくないかも。
低速のDCDとブレーキ制御のスムーズさ:前期も慣れればまあらこんなものかと思うが、後期の方がずっといい
オートハイビーム:なくてもいいと思ってたけど、切り替えを気にしなくていいのはとてもありがたいと実感
シートヒーター:ハイブリッドは暖房が効き始めるまで時間がかかる。シートヒーターはすぐ温まるのでよい。ステアリングヒーターがあるともっといいのに。
オプションのコーナーセンサの改善:前期は音が鳴るだけ。後期はインパネ内にどのセンサが検知してるかが表示される。また、前後で検知音が変えてあるで区別できる。 機能アップとともにどんどん高くなるよね。300万とか昔は結構な高級車が買えた記憶。 >>230
オートハイビームってことは2019年のマイチェン前後の話でしょ。聞いているのは2017年の前期の改良前後の話だよ。 >>231
でも、300万円で買えたクラウンより、ずっと快適だよ。少なくともドライバーは。 ストロングハイブリッドってだけで、クリーンディーゼル48Vマイルドハイブリッドより上質だよ。 Sモードでバッテリーが減っているのだがモーターアシストしているのかしら・・・ >>232
230で書かれてる装備のうち、オートハイビーム以外は2017年の改良で追加されています >>235
Sモードはエンジンを積極的に使う制御にするのであってエンジンだけで走行するモードではない
当然モーターアシストもする >>233
ンダのスレでクラウンはいかんよ
多分300万なら初代レジェンドの頃かな >>237
そうするとバッテリーが切れると 遅くなるのか 勝負は最期の一瞬だな 7月に出る新シビックハイブリッドのバッテリーすごいね。エネルギー密度46％アップで重量は軽くなってる。シャトルにも採用して欲しいよ。 シビックのe:HEVよさげだな。
今のシャトルをあと5年ぐらい乗った後に乗り換えたいから
あれぐらいの幅であのシステムを使って次のモデルで
シビックワゴンを作って欲しい。無理だろうけど。 ヨーロッパとか、ステーションワゴンの需要が根強くある地域もあるから
何かは将来も出るだろうけど。
車幅は五ナンバーサイズでは無くなるだろうし、
もしかしたら電動車になるかもしれない。 シビックシャトル、お値段360万
高すぎ買えません でも日本の給与水準が世界から取り残されつつあるだけなんだよなぁ。 >>248
中古なら200で買えるぞってならない今の中古事情も痛いね
同型の新車に買い換えますって人もいたりして >>230
前期と後期で乗り心地の違いは感じられましたか？ e:HEVなぁ 昨日乗ってみたけど 素晴らしいとは思えなかった
そうだよな 駆動用モーターって電車と同じ変速機無しタ゜イレクト接続だから余裕がない 今回は1万キロでオイル交換したけど
あんまり減ってないしオイルもそんなに汚れてないと言われた。
次は11000キロで交換しよう。 >>251
後期に乗ったら、なんとなくスムーズに足回りが動く感じがしたけど、多分新車でタイヤも新しいからだと思う
多分新車同士で比べると体感できるほどの差はないと思う
其れまでのってた前期は車高が1cmほど下がるくらいくたびれてたから >>253
1万キロは何ヶ月ですか？
オイル減るのってヘタってきた車だけでは？ >>257
4ヶ月です。
では減る量は気にしなくていいのですか? 年3万キロペースならシビアコンディションなので5000kmで交換してもいい。
で、オイルが分かるほど減るのはどこからか外に漏れてるか、シリンダー内に入って燃えてるか。
どちらにしろ異常な事態だから、減ってないなら気にしなくていい。 >>253
そもそも10000kも11000kも違わなくね？15000kmとか20000kにしよってんなら分かるけど
オイルが減ってるかどうかの点検は自分でできるの？ 自損事故やっちゃったよ。
縁石に乗り上げて亀の子状態。JAFの人に助けてもらった。
10万キロ以上事故なしで良く戦って来たよ戦友だ。
自走は出来るが、バンパーは交換だな。あとは細かく見てもらって下回り足回りがどうか？
まだまだ乗りまっせ。まだまだ戦えるぜ俺のＧ。 FFモデルならアンダーカバー着いてるから大丈夫だと思うよ フィルムアンテナ付けることのメリット＆デメリット教えて下さるエロい方を捜しております。 確かにガソリン価格の高騰でハイブリッドの恩恵を感じる
今の価格でガソリン車だったらかなりきつかったわ >>258
オイルの量のチェックはボンネットを開けてオイルゲージを抜いてレベルチェックできるでしょう。一部のドイツ車などゲージを廃止した車のように電気的なセンサーだけに頼るのと違って確実で100％信用できる。 >>263
もちろんそうだけど、>>257 のアドバイスされても、>>253 の人ができるのかなと思って >>257
逆に15000キロ位でも平気ですか？
今回思ったより汚れてなかったですしアプリで20000キロで交換ってのがデフォルトでしたし。
もしかしたら自分の乗り方だと余り汚れないのかもと思います。
オイルの量の確認は出来ます。
オイルはカストロールエッジ使ってるけどなんか新車で納車したてのときの方が良かったような気がします。
次は純正オイル入れてみようと思うんですが新車時ってなんというオイル入れてあるんですか? >>265
新車時は明記されて無いけど取説がUltraNext推しだからそれが入っているのでは無かろうか 先月ハイブリッドX契約して5月下旬納車予定だったけど、7月上旬になりそう。
ちなみに生産終了時期についての情報はまだないらしい。 中古車見に行ったけどインターナビ？ってのが付いてるんだか、シフト下の所にビヨーンってそれ用USB接続のが出てるのが邪魔になりそう
これ皆さんどうしてるんですか？ ゴムパッキン外して奥に押し込んだ
もしくは横のパネル外して奥にやる
空いた穴にコンセントがピッタリ付いた >268
10ボタンが未だにわからん
オーディオコントロールのステアリングスイッチって、10個もあるグレード在るの？ >>270
ゴム外してそのまま突っ込んで奥に隠しちゃうって事ですね
もう触ることの無いモノだからそれで良いですね
コンセントとはどんな感じですか？
>>271
見た車は左にシガーソケット、右端にUSB端子で隣にメクラが付いてました(と思う)2018年製HV-X
HDMI端子つけるとなるとこのメクラに付けるのかな？
どっちにしろ穴が残るからこういうパネルに付け替えたほうが良さげですね >>272
十字キーと真ん中のボタン
その右におにぎり型2個
ハンドル左斜め下に通話用が3個有るじゃろ
合計10個 >>273
インバーター付けたので
その穴と後席用にアームレスト裏に埋め込みコンセント
https://www.monotaro.com/p/5613/7838/
こんなやつ付けた >>275
ありがとう
なるほどインバータからのコンセントなんですね
とりあえずインターナビのは奥に追いやってみます >>276
インターナビにスマホ接続したり音楽の詰まったUSBメモリーを接続出来なくなっちゃうんでないの？
(自分は速攻でディスプレイオーディオ付けちゃったのでインターナビの仕様に詳しく無いけど) >>277
あれってインターナビ用のSIMが刺さってるような物だと思ってたけど違うのかな？
車見に行ったときそこまでじっくり見なかったのでそんな物だと思ってました
他車だとグローブボックス内に生えたりしてるみたいだったので 確かにインターナビのあれはもう少しスマートにしてほしいと感じます。
後期型のハンドルのオーディオスイッチは１０個もあるんですね。凄く羨ましい。 >274
272だけど
サンキュー
10個納得
ハンドル表面に7個
電話のコントロール用に3個ですね
使わないから電話用を忘れてた
>277
自分のギャザーズのナビでもMP3の入ったUSB使えますよ
>278
センターコンソール下のトンネルの所にUSBの端末が有りますよ 中古車見た者だけど、テールランプの上半分がクリアで点灯しないんで、ここをサイドはボディー色、リアゲートはブラックに塗装すると幅広感出てマイチェン後っぽくなるのかなと思った
しかしボディー色ホワイト予定だから繋ぎ目ちぐはぐしそう
みんカラとか見てもやってる人いなそうだけど、そもそもテールランプに塗装ってスモーク以外どうなんだろ？
足付けしたりすると後戻り出来ないから躊躇する 前期型の明るい内装色と後期型のテールランプと装備が理想 >>281
ナビのホームボタン
音量上下
地図拡大縮小
音楽前曲、次曲
地図とAVの切り替え
入力ソース切り替え
これで9個
あと一つは使ってない
ちなみに前期は5個 >>284
フロントスポイラーは前期の方が良いの？
やっぱり後期型のスポイラーとテールランプが良い >>280
前期型は十字キーとその真ん中の計５個ですよ。 乙を買ってから3ヶ月経つが装備てんこ盛りで未だに不明機能あり >>289
中古車だが納車待ち
まさに今PDFのオーナーズマニュアル読んでた所
ナビの型番も調べてあってそれも読んでる
みんカラ見て色々と勉強してる
めちゃ楽しい ところでHDMI端子付いてるの買ったけど、スマホ繋いでミラーリングするにはどんなケーブル買えばいいんだ？
USB-C→HDMI変換アダプタとHDMIケーブルって事かな？
USB-C + Lightning→変換アダプタが有ると便利なんだがな >>290
セリアで売ってる、センターコンソールとシートの隙間を埋めるクッションは買っておいた方がいいよ
と書こうと思ったけど、多分もう知ってるんだろうなw >>292
いやそこは気にしてなかったサンクス
今の車はそこに物が落ちると厄介だからポケット型のを入れてたよ
そこまで隙間が無いんだっけ？
>>293
メインはredmi note 9sでサブであまり使ってないiPhone12持ち
基本androidのを繋ぐつもり
色々と調べるとミラキャスト付けたり、なんならfire sticktv挿すのも有りなのがわかった
とりあえず有線でと思ったけどアダプタ+ケーブル代で高くつくかな GWの旅行、愛車シャトルが修理で代車での旅になっちゃったよ。
シャトルでこその楽しい長旅って面も大いにある訳で、楽しさ半減で超残念。
その代車ってのもあまり荷物も積めなさそうで、お土産旅にも非常に厳しくなった。
3泊 泊まり旅の荷物だけで荷室潰れるんじゃないのレベル。ちなみに代車はスイフトの予定。 >>295
愛車でドライブできないのは辛いね
うちは代車がシャトルだった時があるけど、それでも楽しさ半減だった 日付が入っていない記事は読むに値しない
と爺ちゃん言ってた。 >>283
メタリックブルーにオプションのフロントグリル装着考えてるんですが画像加工お願いできませんか?
あとオプションだと結構高いんで板金塗装も考えてるんですがあれって普通に塗装して平気ですよね?
センサーとかには特に影響しませんよね? HDMIつけて、無線で純正ナビの画面にスマホの映像映す方法ってありますか？ >>302
ミラキャストかAirPlayのHDMI接続のレシーバーを用意すればできる
どっちにするかは携帯の機種による それ考えたらHDMI付きのやつにすればナビがレトロになってもスマホで代用できてたな！でもタブレットでも代用できるので今ので良かったな！！ >>301
俺に頼むなや…
どんなメタリックブルーかもわからんしボディ色もわからん
そもそも俺まだ納車待ち状態w >>305
すいません。
ボディカラーはミッドナイトブルービームメタリックです。
グリルは純正オプションと同じブラックで考えています（ヘッドライトの端までというのも純正と同じで）
どなたかPC詳しい方おねがいします。 俺はもう関係ねぇw
てかHDMI端子あるのは良いけどスマホ(android)だとただ変換アダプタだけじゃダメなのな
そもそもUSB-Cの時点で有線HDMIミラーリングはスマホ本体が対応してないみたい
ミラキャスにするとなると通信するスマホと操作するスマホの2台必要っぽいし
いっその事fire sticktv付けてテザリングした方がスマートなのか… >>306
やっぱりフロントのスポイラー部分が前期のほうがいいな ギャザに無理させるより軽量タブレットでも設置した方が吉と踏んだ >>311
乙後期のメッキ テンコ盛りもシブくていい感じ 内装もシブイ FITとは思えない >>312
設置する場所無くない？
スマホホルダーでさえ置き場ない気がする >>315
その通り どうにかしてキャザに張り付けるのがベスト・・・・
（耳出してマジックテープとか 強力な磁石等）
それが嫌なので小型のスマホを右の吹き出し口に取り付けた（GOOGLE MAP用） 納車後初高速でACCを使ってみた
何これ？超便利で楽ちんすぎる
今まで乗ってたのが15年以上前の化石みたいな車だったからもうこれ自動運転では？ってくらい衝撃だったよ
高速乗るのは夜中の車の少ない時間帯が主なので、昼間走ってる方は何キロ位の設定にしてるのか教えて欲しい 法定速度で設定してるけどそれ以下だと遅くて迷惑にならんか？ GK8後期(納車前)にリモコンエンジンスターター付けたいけど、色々制約があるようなので出来るだけ制約のないオススメが有れば教えて下さい。 >>320
後付けじゃなくて、ホンダ純正のシャトル用エンジンスターターがおすすめだぞ ACCは速度のデジタル表示があってこそ有効。
停止までの渋滞追従もオートブレーキホールドも電動パーキングブレーキも一度体験すると手放せない。 >>317
だいたい100kmにして70-80kmぐらいの車の後ろについちゃったら自分でアクセル踏んで追い抜く感じにしてる。120kmとかにするとAACとLKAS任せにするのもちょっと怖い。 >>323
トヨタのしか知らんがブレーキホールドはクソ。
再始動でカックンスタート、クリープないから逆に疲れるわ～。
要らんところでホールドするし。 >>324
ブレーキの踏み加減でホールドさせたりさせなかったりできるよ
停止するまで踏んでも奥まで踏まなきゃホールドしない
それにエンジンスタートの度にブレーキホールドオフになってるからホールドが嫌ならスイッチでONにしなきゃ良いだけだし もう一ヶ月乗ってない、オイルサラサラだから油膜切れててエンジン始動が怖い >>324
ホンダは軽でさえオートブレーキホールド当たり前になりつつあるし制御もそんな稚拙じゃない
古すぎる機材の印象引きずってるのはもったいない
まあお宅みたいなのがいるから最新アクアでもオートブレーキホールド無しとかケチケチ仕様で売れるんだろう >>326
ビビりすぎだろw
3ヶ月に1回しか乗られない車が日本中に何台いると思ってるんだ >>308
https://www.honda.co.jp/SHUTTLE/webcatalog/styling/3d/
ここでボディーカラーとディーラーオプションいじれば見られる
PCが無くてスマホの画面ではうまくできませんとかいうときは知らん
ネカフェでも行ってPCで見てきなさい >>328
３か月乗らないとさすがにバッテリーが怪しくなるよ。 2018年式中古車納車待ちだけど、ひとりドライブスレでこう書かれたんだがそうなの？
フィット3時代のハイブリッドは地雷だとかこれもそれにあたるのかな
・一時停止からの再加速の時にほとんど進まなくなったり危ないことが何回もあった
・長い登りの渋滞でミッション過熱で進めなくなるのでそういうとこは避ける。（紅葉のいろは坂とか） >>331
それ、確かにどこかで聞いたことあるな。 >>331
まぁ その他は2モーター式CVTしかないね あれも遊星ギアとモーターに負荷かけるとどうなるか興味あり >>331
フィット3時代はいろいろトラブルがあったDCDだけど、その対策が一通り済んでから発売されたのがシャトル
シャトルでトラブルの報告がないのはそのせい
前期時代には一度マイナートラブルかあったけど、サービスキャンペーンで対策されてる
気になるようだったら、自分の車にサービスキャンペーンが適用済みか確認してみたら？ まあシャトルとは関係ないんだけどな
フィットシャトルスレへどうぞ >>335
何言ってるの？
IMAのフィットシャトルはそれこそ何の関係もないが？ 多分スマホの予測変換でフィットシャトルになったんだと
スマホの文字入力糞すぎる >>337
出来ないやつほど道具のせいにしたがるw これって仕様だから現行シャトルも同じでは？
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/217611/blog/41849419/ >>334
その辺は聞いてある
低速でギクシャク感あると聞いてますが…
DTC特有？のギクシャク感感じるかもしれないけど、現時点で出来得る対策は済んでる
と言ってた 乾式クラッチにトルコンのような滑らかさを求める方がおかしい >>343
25年近く付けて来たからやはり欲しいですね。 エンジンスターターは雪国だと必須だろ。
積雪の量にもよるが、朝起きてエンジンかけて暖房付けとくと解氷・除雪の手間が大幅に省ける。
雪国に住んでた大昔のアコードインスパイヤ時代には付けてたわ。
バッテリーが上がりやすくなったり欠点もあったけどね。 idcdの更新プログラムはもう来ないのかな?
地味に期待してる。 >>348
後期に更新プログラムが適用されたことあったっけ？ >>347
雪国の人にとっては必須アイテムなんだね？
しかしバッテリーが上がり易くなるとは考えもんですね
そう思うと雪国以外の人はそれほど必要でもないと言うことかな >>351
ハイブリッド車なら12Vバッテリーの充電は、
駆動バッテリーからだからバッテリー上がりは
大丈夫なはず >>340
バッテリが１になるまで充電のためにエンジンがかからなかったのが気になる。そんなことがあるのだろうか？
>>352
前期型でエンジンスターター付けていますが、３か月入院して車を使わなかったらバッテリー上がってました。
JAF呼んでジャンプスタートしてもらった後確認しましたが、駆動バッテリーは空ではなかったです。
後期型だと変わったのかな？ スモールランプを先端まで光らせたいのだが殻割りしないと無理？
せっかくグリル迄伸びてるから光らせたい >>353
システムが稼働しないと駆動バッテリーから
12Vバッテリーへ充電する機会がないから
長期放置で12Vバッテリーは上がるかと。 >>353
アレックスさんが検証してましたけど
後期型もなるのでしょうかね >>353
12Vバッテリーが上がるとスタートボタンを押してもシステムが起動しない。よって駆動バッテリーが満充電でもエンジンを掛けられない仕様。どっちかのバッテリーが残ってればシステム起動しろよ、開発者バカなの？とは思う。 いざ というときにセルがあるらしいが・・・・・壊れてないかセル始動を見てみたい 後期型で純正スターターをディーラーで取り付け
流石に３ヵ月は放置してないけど
１ヶ月放置では全く問題無し ちなみにシステム起動だけならそれほど電気はいらないので、9Vの角型電池でジャンプスタートできるという噂。 >>359
確かにそれってどうやるか知りたいよね。ディーラーとかならテストモードとか知ってるんだろうけど。 >>360
スターター自身がどれだけ電気食うかによるね。例えば100mAだと0.1A×24時間×30日=72Ahだからほとんどの12Vバッテリーは空になってる。カオスの新品60B19でも5時間容量は36Ahだからね。 カーフロントカバー、DIYショップで売ってた５００円位の安いものだが、外に止めるときはこれを使うとフロントガラスに雪が付かず、解氷スプレーで直ぐ走り出せるので、エンジンスターターが不要になった。
ということで折角つけたエンジンスターターはほとんど使ってない。付けなければ３か月経ってもエンジン掛けられたかもしれないのかな。 道民だが氷解スプレー使ってるの見たことないな
あれって実在するんだな 解氷スプレーは使わないのかスターターも使わない道民の私 北海道、雪国ってやっぱりちょっと違うな
車も温暖な地域と比べると高くつくね
リモコンスターターに4WDは、平坦な所で生活してる人には必要ないね
山に行かない人は、スタッドレスも必要無し、 ブラインドの信号の無い交差点での一旦停止後の安全確認しながら動き出す時や渋滞時は便利だと思う アクセル踏めばよくね？もっさり加速だからそ～っと出るし
ブレーキ離すと勝手に進むのがオートマのせいで当たり前になって感覚おかしくなってるけど危険 それが普通になって何十年たってるのか考えた方がいいと思う GK9を購入した。サスペンションの突き上げが気になる。何かいい対策あったら教えろ >>372
差し出がましいようで恐縮ですがタイヤの空気圧を規定の半分以下にして頂きますと事態が好転するのではないかと考える次第でごさいますぅ >>372
Gの4WDかあ
ハイブリッドXに乗り換えるのがベストだけど、
まずはタイヤを替えてみたら？
レグノまでやらなくても、ルマンVくらいでも
元からついてるのより良くなるのが実感できると
思うよ 電動パーキングブレーキ搭載してそうな見た目してるのに 有れば良いのかもしれないが、あの踏み込み式は、結構 気に入っている >>358
走行用バッテリーと電装用バッテリーじゃ10倍以上電圧違うことにも考えが至らない方がバカじゃないのとは思うが... スズキ・エスクードのCM観て思った、
ライトを、上下に分けるデザインってこの車が最初じゃね？
その後一気に似たようなデザインが増えた ブリオとかいう海外の新型車で新型シャトル作れるじゃん >>378
走行用バッテリーから降圧して電装用バッテリーを充電する回路は装備してるんだから、あとは制御の問題じゃないか。 >>380
フィアット ムルティプラ という時代を先取りしすぎた車があってだな >>375
それスタッドレスで履いている なかなかいい感じ この車買おうと思ってYouTube見たりしてるけど、i-DCDの制御に難有りでEVならない病てのが有るらしいけどここでは話題になってないからあまり問題では無いことなの？
それを克服する為の運転方法とか燃費を伸ばす為の運転方法とか見てると俺的には面白そうな車だと思うんだけど…
これだけたくさん走ってる車で今もまだ売り続けられてるって事は致命的な問題では無いレベルなのかな >>385
信号とかで止まるかアクセルを5秒以上抜けばevならない病は直る
evならない病の問題はとにかく発電して蓄えてフル充電されるからブレーキとかで回生が効かなくてブレーキパッドで止まる
燃費が落ちるだけでそれ以外は問題ない シャトルってマジで欠点の無い車だよね
強いて言うなら前席の収納くらいか >>389
マニュアル見ると前席下に後席用エアコン風吹き出し穴あるらしい。
でもオートとかで果たして機能してるのか謎 >>385
なってもすぐわかる。
一番わかるのは巡航中に瞬間燃費が30キロ前後をうろつき始めたら発症の合図。
一見瞬間燃費30出てるから全然良いようだが結局はその後回生が効かないからエネルギーが熱にで放出されて無駄になる。
つまり発症してもほぼ回生しない高速巡航などでは大して燃費は落ちない。 >>382
だからその「走行用バッテリーから降圧して電装用バッテリーを充電する回路」を「制御」するのに12V電源が必要なんだよｗｗテスラもリーフも12Vバッテリが上がったらうんともすんとも言わないよ EVならない病に関して皆さんありがとう
満充電近くになっても放電しないから回生ブレーキでなく物理ブレーキになるという事か
動画でも物理ブレーキだとパッドが減るとか言ってたけど、今までハイブリッド乗ってないからそれが何か？と思ってたよw
せっかくのハイブリッド車なのに、って事なのかな
解決方法もありがとう アクセルベタ踏み1秒で解除されるって情報はどうなったん？
東京多摩地区民にはEVならない病を発症させるシーンが無くて検証すら出来ない
こんな道を何km/hで何分くらい走ると再現出来るみたいな状況が分かれば再現実験の旅に出たい >>385
とりあえず増速する アクセルをしばらく離す EVになったらACC ONでロック
ACCでEVにならなかったら ACC OFF しばらくアクセルを離すEVになったらアクセルであおってACC ON
電力が満タンになるとEVになりずらい 謎な仕様 エンジンかけた後初めて水温がどっちか忘れたけど60度か70度以上になったときに60キロ超えたらEVならない病発動
その状態からアクセルを離してEVになるまで放置すれば解除される >>390
リアヒーターダクトでしょ？
足元から出すしか能がないから夏場はあまり意味ないよ EVならない病ってのはバッテリー満付近でエンジンブレーキが必要な場面に対応する為の仕様じゃないん？
回生エネルギーがーとか言ったってのエンジンブレーキ中なら燃料カットされてて殆ど関係無い様な気が >>394
ベタ1秒やると脆いミッションがぶっ壊れる気がする アクセル離しの方が無難 バッテリー温度は寿命に大きく影響するのでシステムが細かくチェックしているから、EVにならないときは冷却中だから、待っててね。。ということだろう。 >>400
なるほど 思いっきり使い切って フルで充電すると加熱しそうだね >>394
真夜中に東京ゲートブリッジから羽田空港ってのを何回か往復すればたいてい発症するよ。60キロ巡航でね。 >>400
これ気にする人燃費0.1km/L伸ばすためにあらゆるものにイライラしてて失うもの多そう >>394
こんな危険な対策よく勧められるなと思う EVならない病は燃費の問題で致命的なものではないんですね
それよりこれ>>331の方が気になるけど実際はどうなんだろ？
まだ納車されないんでYouTubeとかの知識だけど、
・アイドリング中は充電されない
・走り出しは必ずEV
・そこそこ速度出さないと充電されない
これが前提で、渋滞ノロノロの長い上り坂だと充電が間に合わず最悪充電0でDCTで発進しなくてはならずギクシャク&半クラッチによる摩耗が問題なのかな？ >>405
FIT3の初期のシステムとは別物と考えてください。>>334あたり読んで。 >>405
>・アイドリング中は充電されない
ホンダのページで確認しましたけど、モーターはクラッチの向こう側にあるので走らないと駆動バッテリには充電されないんですね。
https://www.honda.co.jp/tech/auto/powertrains/idcd.html
ギクシャクするのは坂道の２速発進なので、クラッチON->エンジン回転数が低いとトルクが足りずエンストになりそうなのでクラッチOFF->再度クラッチONを何回か繰り返すってことなのかな
エアコンやカーナビはオルタネータの発電や１２Vバッテリから賄っていて、それでも賄いきれない場合は駆動バッテリから電力が補給される、という仕組みの筈。
状況的にヤバくなりそうならエアコンやステレオ切るか、Sモードで常にエンジンを回してオルタネータで発電するようにし、駆動バッテリを極力減らさないようにすれば良いのかな？
田舎住まいなので今までなったことがないけど、そういう状況になりそうだったら注意しよう、という感じ。
ちょっと勉強になりました。 >>407
なるほど、1モーターでもIMAみたいにエンジン側にモーター付けられなかったのかな。そうできればアイドリング充電も奇数段偶数段の制約も無かっただろうに。 >>408
違うか、エンジンとモーターとの切り離しも必要だから、それだともう一つクラッチが必要になってしまうのか。1モーター1クラッチで両立出来なかったのかなぁ >>331
上り坂の渋滞で電欠になって発電状態で発進を繰り返すと半クラッチを多用するからクラッチが加熱するのはどうしようもない
vwのdsgも同じ問題があって壊れまくってたけどidcdはモーターアシストがあるからdsgよりマシかも? >>409
このような状況になる可能性を当然ホンダは想定していた筈だけど、ごくごく希にしか起きない、
起きても多少ギクシャクするものの２速発進で走行できるので走行できなくなることはない、という事なんでしょうね。
走行できなくなる可能性があるなら当然リコール案件でしょう。
ギクシャクが嫌なら渋滞で暇なことだし、バッテリ残メモリとにらめっこしてSモードにしたり、エアコン消したり音量小さくしたり、前車との距離空けて1回に走る距離を増やしてコツコツ充電、とかすれば良いのかなぁ。 >>410
iDCDは通常モーター発進で変速も瞬時だから半クラッチは無いかと思いましたが、wikiによるとエンジン起動時の発進は半クラなんですね。
っていうか、wiki見ると停車時はメインシャフトのクラッチを接続し、ギアをニュートラルにすることで発電可能と書いてありました！
https://ja.wikipedia.org/wiki/SPORT_HYBRID_i-DCD
これってニュートラルにしておけば駆動バッテリに発電されるという事かな？それとも自動でやってくれるのか。 >>412
Nは発電しないのと電欠になって警告が出る
発電は自動でやってくれるけど発電時に発進すると半クラッチ状態で進むのと同時にモーターアシストするから止まったり進んだりだと発電が進まない場合がある
もし車買うならハイブリッドモニターも買うと楽しいよ >>413
ありがとう。買って６年も経ってから知識が増えました。 >>412
なるほど、やっぱりアイドリング発電もできるのですね。でも、
>>413 はできないと言ってるのは、構造的にはできるが制御でできなくされてるんでしょうかね？？？ アイドリング発電できないって 脳内所有なのかしら 普通に信号待ちしているとたまに充電開始するぞ
それよりも 暖気始動時 エンジンで発進するのだけはやめてほしい(下手くそな半クラ発進される)
>>416 うん
>>405 の人はまだ納車されてないから エンジン始動時の2速発進は日本一急な坂でも進めるのかな、なんか力不足で進めなそうな体感 >>419
日本市場がどんどん縮小していってるからね
車の開発費は高くなる一方だから世界で売れない車は開発費回収出来ない 海外は日本より衝突安全基準高い国多いから車幅広げないとクリアが困難だし
日本でしか売れない車は軽自動車以外淘汰されていくのかも 廃盤になってもいいじゃないか
どうせモデルチェンジしたって買い換える金ないし・・(;｡;) 無くなる前に特別仕様車出ないのかな
無くなるのは惜しいから、フルモデルチェンジじゃなくても、もう一度マイナーチェンジしてくれないかな 無くなるということだったので、車検を機にまたシャトルを買いましたよ 良い意味で最初から80点だからこそ飽きないんだと思うわ。
登場時の時流に最適化してると、最初は良いけど、
時間経って本流が少し変わるだけで急に古くさくなるし。
ガンダム風とか揶揄されてたのも、キーンルックやらインラインLEDの普及で良い感じに埋もれたのも幸いだったし
逆に採用しなかったシーケンシャルLEDも
未だに方向性確立してない上に
当時流行った流れるタイプも旧世代感出てきたからな。 >>423
おめ！良い色買ったな！
納車は何ヶ月待ち？ 停止が長くなってバッテリーが減ってきたら
エンジン始動して充電し始めるから
アイドリング充電はやってるよ >>424
みんなそんなに高得点で羨ましい
自分は40点位だな
値段と駐車場でコレしかなかった >>425
色はシャイニンググレーメタリック
立体感があっていい色だよ
発注1月末、納車3月末だったけど、今は3ヶ月待ちらしいね >>429
俺も2月にシャイニンググレーメタリック買ったよ。気に入ってる。
けど、屋外車庫だと花粉や黄砂がメチャ目立つ…。
ちょい高いけど屋内駐車場を検討すべきか迷ってるよ。 洗車は洗車機使ってます？
コーティングはしてるんだけど、手洗いはなかなか難しい環境なので洗車シートの方がまだいいのかな >>432
俺もコーティングしてあるのでブラシレスで高圧洗浄してくれる洗車機に入れてるよ。
うちは幸い普段遣いできる距離でそういう機械を置いてる洗車場あったけど、どの地方にもあるものなのかは知らない。 >>432
洗車シート使うくらいなら洗車機にしろ
洗車傷気にするような奴がフクピカなんて使うんじゃないよ ガンガン洗車機に突っ込んで
１年毎にメンテしてもらってますよ >>424
個人的には、シャトルのフロントのシーケンシャルは似合ってると思う シャトラーの皆様方は前車は何乗ってましたか？
わたくしタイプR(EK)→10年車無し→シャトルX EL2 → GP7
EL2は速くて荷室が広かった・・ただそれだけ ハイブリッドの速度20km/h以下で
稼働する車両接近通報の音量って、
ちょっと小さいね。
トヨタのは大きいけど。 低速ギクシャクでドンヨリするストップアンドゴー街中燃費14。
でも郊外だと30出てうま～!
やはりidcdは楽しい! >>437
ハイエース→前期ハイブリッドX→後期ハイブリッドX
このコンパクトさでここまで荷物も載せられるから文句なし
もう大きい車には乗れません！ 自律神経を正常にし、減量を行えばエアコンも涼しく感じる様になるよ シャトルあんまり展示車両無くてたまたま通ったら希望の色有ったから買ったんだけど、コンフォートビューパッケージ付いてなかった(泣)
メーカーオプションだからあとから付けれないしマジで雨の日辛い。
皆さんサイドガラスとサイドミラーの雨の日で湿気強いときどうしてますか?
ディーラーオプションのサイドミラーの親水って効果あるのかな? >>445
ええっそうなんだ 明日 econ 切ってみます >>446
コンフォートビュー付けた民だけど確かに親水ミラーとサイド撥水はよく効いてる
ただしその辺のケミカル類を自分で施行しても同じじゃね？って気はする
ヒーター関係は冬試して無いので効果の程は分からない きょうの大雨で全く前が見えなかった
ライトのせいなのかガラコンサートしてなかったから7日何なんだろ >>446
ミラーのヒーターは、ミラーが曇った時、凍りついた時はとても有効
小雨で雨粒が少しついた時も水滴が取れる
それ以外は効かない
親水はしばらくすると効かなくなる
雪国で前期に乗ってた時はコンフォートビューを付けてたけど、雪無し県に越して後期に乗り換えた時はコンフォートビュー無しにした >>437
初代のシトロエンC5 2004年
ハイドロサスペンションはバネサスより上だと思う。19万km乗ったが、サス、エンジン、エアコンはトラブル無しだった。ATミッションがダメになってシャトルに乗り換え。
サス以外は全て、シャトルの勝ち。
バネサスの車の中で比較したらシャトルのサスは素晴らしいと思ってる。 EV切替モードはなんとなくわかったよ やはりそれなりに一度加速してスピードを乗せてからアクセルオフ
EVに切替わると同時にACCでロック・・ これでもダメな場合は何か不都合があるのだろう ハイブリッドモニターっての欲しくなった
どこだ買うのかと思ったらヤフオクなんだな
何気なしに車中泊快適な車としてこれを選んだけど中々面白い、楽しい車だ >>457
そのモード気になります 具体的に教えてくりのふ モニター見てるとアイドリング1200回転 充電本の少し
なんでこんなに高いんだ❓ >>459
アイドルスクリューで回転数を調整すれば幸せになれるよ >>458
シフトの下に車中泊のＳがあるじゃろ
これでエンジン止まらないから快適にエアコン付けたまま寝られる >>462
・・・・・・エンジン止まらないから快適にエアコン付けたまま寝られる
オイラの乙はエンジンが止まってもエアコンが動いていますぜ・・・ 代車のスイフトに乗っているがやっぱシャトルだよなぁと強く思う。
GW長距離旅をスイフトだとちとキツイか。後部座席に乗る父親が狭くてエコノミークラス症候群に気を付けなきゃな。
車の大きさ広さだけではなく、取り回しや走りが段違いなんだよね。もちろん慣れもあるんだけど。
かといって、高級車だからいいかと言ったらそういう訳でもないんだ。
愛車シャトル。彼女と一緒で浮気しても全然気分乗らずに気持ち良くないのと一緒。これマジで。
シャトルの車内が一番落ち着く空間でもあったりして、それを楽しむためのドライブでもあるんだよな。 代車のスイフトが意外とオーディオの性能がいい。
自分のシャトルもスピーカー変えてツィーター付けてちょっとだけ拘ったけど
それぞれが違ういい音鳴らしてて修理から帰ってきたらシャトルのオーディオ設定もう一度いじってみようかなと思った。
いつも乗って聴いてるのとは違う発見があったね。 スイフトの後部座席は狭いよね
シャトルが広いだけかもしれないけど
うちのシャトルは小型のサブウーファー取り付け→フロントスピーカーをセパレートに交換、という予定だったけど、サブウーファー取り付けた時点で割といい感じになったので面倒になってそのまま放置中 >>466
興味あります。教えてください。
サブウーファーは、車内のどこに設置されましたか？
それから、どのメーカーの何を購入されましたか？ >>468
取り付け位置は助手席下、ワイヤードリモコンはグローブボックスに、電源はバッテリーから取ってます
取説によると電源はヒューズボックスが取ることも可能だと思いますけど、イエローハットで取り付けてもらったらバッ直になってました
スピーカーはそのまま床に置くとヒーターダクトを塞ぐことになります。そこで、スピーカーをスピーカーとほぼ同じ大きさのアルミ板に両面テープで貼り付け、その板の車体後方側に短い足を付けて浮かせるようにし、ヒーターの風がその下を通るようにしました。足の部分にベルクロのフック面を貼り付けてずれないようにしています。
スピーカーは前方に寄せたので、後席の足元スペースへの影響はほぼありません。最大まで助手席を前にずらして少し見える程度です。
取り付けたのはケンウッドのこれ
https://www.kenwood.com/jp/car/speakers_amplifiers/subwoofers/products/ksc-sw11/
サイズ的には以下のものは同じように取り付けられると思います
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/speaker/subwoofer/ts-wx130da/
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/speaker/subwoofer/ts-wx010a/ ちなみにヘッドユニットはMDV-M908HDF使ってます フィットシャトルからシャトルに乗り換えて、シートカバーを転用可能か試してみた人おらんかね。
普通は無理だろうけどダメ元で。 部分的に無理
ヘッドレストの長さと肩付近が狭い為、歪になる >>472
ありがとうございます。まあそうですよね。 今日150kmほぼ4号BP走ったらリッター34キロ行った シャトルGそろそろ15万キロ。今修理で入庫中（ぶつけた）
今年車検だしここら辺でメンテナンスしてみるかぁと。
後ろのサスって板ばね式なんだよね？これって交換不可？総とっかえだとコストかかりそうだな。
前のサスは多分1本1万ちょいで済みそうだが。
シートカバー社外品導入してみるか？けっこうちゃんとしたの売ってそうだよね。
今でも大事にストリームとか乗っているの見て、なんか素敵だなって思う。
外装は傷があったりするけど、そういう経験の積み重ねの証ってカッコイイ。
ちまちま小さな傷にへこたれていた頃に、「ラリーでは傷は勲章」って聞いて意識が変わったんだよね。
ボンネットの塗装が剥がれてメタメタになっている旧車とかいいじゃん。逆にカッコイイ。大切な愛車感。
ああ早く修理から帰って来いよ。 >>475
リアサスは板バネではないです
シートカバーはクラッツィオがオススメ 残念ながら、シャトルは、雑誌とかで忘れられていることが多い。
ワゴンはスバルという、ワンパターンが多い。 >>477
ワンモーションフォルムのフィットの後ろを伸ばしただけなので、ステーションワゴンだと思われないことがある(コルトプラスみたいなもんだね)
リアクォーターガラスがあるから車検証上は普通のフィットもステーションワゴンなんだけど... インターナビの通信てソフトバンクの3G使ってるんだよね？
2024年の停波の後はどうするんだろ？
なにかアナウンスありました？ >>477
シャトルはディーラーのチラシにも無いからな。最近結構見るけど。
マツダ６にワゴンあるの知らなかった。セダンとトランクの開き方が違うだけっぽいけど。 初見：かっこよすぎ
見慣れて：普通だな
そのうちダサく見えてきそう >>482
顔はカッコイイけどホイールベースがフィットのままでお尻でっかちという視点で見るとダサく見えてくるよ やはりカッコいい車はすぐにダサくなると言う考えは正しかったな
ラフェスタはめちゃくちゃダサかったけど今では普通に見える 中古で買うと言ってた人だけど無事納車した
店出てトリップ0にして家までの25kmくらいを1時間半くらい渋滞の中走ってきて平均燃費23km
納車までここやらYouTubeで勉強した甲斐があったかな
思った以上の好燃費
ブレーキ離してEV走行、これをじわじわ20km過ぎくらいまで速度上げてエンジンかけて60km越えたあたりでアクセル戻してEV走行
ざっとこんな感じで走ると良いんだっけ？
あとは左サイドミラーが小さいな、と思ったけどこれも慣れかな 丸目になる前のセリ科GT4とか、今見ても十分通用するカッコいいデザインだと思うけどな。
詳しくないから型式はわからんけどシルビアとかも。
シャトルのそんな感じでずっと飽きないデザインだな俺にとっては。 この車って1.5だけどハイブリッドだから普通のガソリン車よりは加速がいいのでしょうか？ 主観の違いがありえますが、当方は中の上ぐらいと思ってます。
もちろんモードによる多少の違いはあります。
なお特上は、ドッカンターボや、s２０００など、
下は、乗員満員で荷物満載のノンターボの軽自動車、程度の雑な評価基準です。 後期乗りですが、先日、前期に仕事で運転したら。
上手く表現できないけど、ブレーキ挙動とＥＶなど、乗り心地が別なので驚きました。 そうだと思います。
なお当方は、
デビューした頃に試乗して、違和感感じて購入にいたらず、
後期が出たので試乗し直して、購入しました。 システム的な後期ってセンシングついたやつから？
それともパンバー類の意匠が変更になってから？ 新車で買った31万キロの7年落ちハイブリXから
初回車検前の中古センシングXに乗り換えた
ちなみに31万キロのシャトルは多少の傷あり
フロントガラス割れありでも30万で売れた 8インチのタブレットをナビの上のエアコンの吹き出し辺りに置くのになにかいい取り付け方法ありますか >>488
サンクス！
今日も洗車グッズ買いに往復1時間ちょい走ったけど街乗りでも燃費は25kmくらいコンスタントに出るからで嬉しいな
前車の倍以上だ
運転席右側の謎ポケットにスマホホルダー付けたいがすんなり付けるのは無理そうだから何かしら考えないと…
幅2cm長さ10cmくらいのプレート両面テープで貼り付けて飛び出たそのプレートに吸着スペースができるくらいのプレート作ってやってみようかな ついでに質問
HV車初めてなんでよくわからないのだけど、ブレーキ踏むと左のチャージゲージが点きますよね？
踏み具合によって多くなったり
これが回生ブレーキで発電してるって事で、これが効いてる時は摩擦ブレーキは働いてないと言う事ですか？
止まる寸前チャージが消えて、ほんの少しだけ摩擦ブレーキ使う感じですかね
これが満充電(もしくはそれに近く)となって回生ブレーキ使えなくなると、このチャージゲージも点かず摩擦ブレーキになるって感じですかね >>495
ほぼ仕事車だったので
30万キロ超えてもほぼ燃費も
変わらなかったから
再度シャトルにしました >>496
10インチのタブレットをマグネットで付けてます 20万キロとか30万キロの人はたまにいるけど、50万キロとか100万キロの人は全く聞かないね。やはりさすがにそこまでは持たないのかな、、、 寿命って、距離より年数だと思うので
5年間走り続ければ100万も余裕でしょう >>501
シャトル発売から7年
50万キロって毎日約200km１年間休みなしで７年間走って到達するレベルの距離だよ。
普通に考えてそんな使い方してるやつまずいないだろ >>503
いや、シャトルの7年じゃなくてもフィットシャトルの10年でもフィットの15年でも20年でも良いんだけど、そこまで乗ってるって書き込みは見たことなくて >>498
大体その通りのはず
緑ゲージ何本からか不明だけど急ブレーキ気味だと油圧ブレーキが作動してるはず >>501
100万キロってシャトルに限らずめったに聞かないけどね
そこまで行くと故障直すより新しく買い直した方が安いし
よほど特殊な乗り味の車じゃなきゃそこまでコスト掛けて乗り続ける人ほぼおらんでしょ >>505
ありがとう
回生する余地があれば停止寸前の最後の所だけ油圧ブレーキで済んでるって事ですね
こりゃパッドも減らなそうですね
回生の抵抗であれだけの減速できるとは…
回生切れて油圧に移行するのも全くわからないですね
なるほど勉強になりました ホンダの電子制御回生ブレーキがすごいと思ったのは、普通にブレーキングして、最後のメカブレーキへの切り替えがわからないこと。それまで乗ったプリウスとの差はその点すごく大きいと思った。 全車とくらべてブレーキの効きが悪いのでいつもブツカリソウニナッテ最後は急ブレーキになる >>507
パッドだけでなくディスクローターも減らないよ。エアコン、ウォーターポンプは電動、普通のオルタネーターもないのでベルト交換、クランクプーリー（衝撃吸収ゴムが劣化）も存在しない。カム駆動はチェーンなので、タイミングベルト交換も不要。補助バッテリーは最廉価版でアイドリングストップタイプではない。金のかかる消耗品はかなり減っている。 ツイッターに４月末でオーダーストップになったとありましたが、本当ですかね。
購入予定していて、ディーラー営業マンにオーダーストップ前に連絡をお願いしていたのですが、特に連絡はなかったのですが。 >>510
アイドリングストップするのにアイドリングストップ用じゃなくていいんですか? >>494
その下取りすごい
7年落ち9万キロ
バンパー下側少し凹みあり
あとはきれい
という状態で60万だった
スバルでは40万だった >>512
ガソリン車は12Vのバッテリーでセルモーターを回すけど、ハイブリッド車はHV用バッテリーでHVモーターを回すから12Vバッテリーは小さくても大丈夫。 >>510
なるほど そこらへんの経年劣化品の心配も要らないのか
ハイブリッドはすげえな(今更
ブレーキも回生聴いてるうちは長い下り坂とかフェード気にしなくて良いのはありがたい
けどその分チャージもされちゃうから回生は使えずエンブレってなっちゃうのかな 河口湖から談合坂～八王子って感じで普通に流したけど目盛6にならなかった（後期X）
「ん？こいつ高速道路の長い下り坂走ってるな？よしエンジンブレーキだな！」って感じでシャトルちゃんが制御していた
ユーロビートで俺が下り最速！みたいな事しないとフェードさせられないと思う・・
そもそもタイヤがそこまで無茶効く感じには思えないので逆に安心安全 >>511
このサイトの情報では8月生産終了予定と載ってる
https://haru27.biz/12601.html
ホンマかウソか知らんけど >>518
ありがとうございます。
連休明けにディーラーに確認してみます。
８月生産終了ならいつオーダーストップになってもおかしくないですね。 アフィリエイト広告目的で
真偽不明のゴミ情報載せるサイトが多すぎる >>519
日曜日聞いたディーラーではオーダーストップと言ってましたね。 後部座席のマドだけ開けるとボワボワボワと規則的な振動音がしてかなり耳に障るんだけど、こういうもんかな？
同じ経験ある人いる？ >>523
あるある。
仕方ないので、前も少し開けるよ。 >>523
シャトルに限らずなるよ。物理現象。
対角の窓を開けましょう。 中古メン
今日はちょっと遠目にドライブしたけどめっちゃ渋滞ハマりながらも燃費22kmくらい 素晴らしい
んでインターナビ使ったけど俺的にはgoogleマップのナビの方が数段使いやすい
慣れなのかな
目的地設定とかちょっとした経由地追加とかは車載ナビよりgoogleナビのが楽だし、実際の走行ルートも車載ナビは王道通ろうとして、そこに向かう？って混んでる所突っ込んでダメだと諦めてgoogleナビに切替えた
目的地までインターナビ→2時間ちょい、googleナビ→1時間半弱と表示されてgoogleナビのとおりに着いた
スレ違いスマンがインターナビとはいえ車載ナビはこんなもんかと思ったよ インターナビでナビするとわけわからない狭い道通ってグーグルマップかよ、、と思った
道幅優先にしたらマシになった 東京多摩地区民だけどgoogle先生を信用すると
車幅感覚矯正トレーニングコース開始される時が有るので油断ならない
まあシャトルだからどうにか成りますががね 地方のキャンプ場なんかを目指すとき、
Googleセンセはスリルと冒険を経験させてくれる。 インターナビは高速と下道並走してると役に立たない
勝手に高速に乗って旅行しようと誘ってくる ってよく聞くけどもう何年も使ってて田んぼの畦道やら私有地やら連れてかれた事は無いなぁ
入るのに勇気のいるような林道がルートになった事は何度かあるけど、野生の勘でそれは回避した
まぁ困るのは離合しづらいような住宅地だけどこの車ならなんとかなると思う と言う訳でナビはgoogleにしようと思うけどナビがandroid Auto非対応で辛い…
Apple carplayは対応してんのよね
iPhoneか… インターナビルートは家のパソコンで設定して、車でゴソゴソ設定しなくてもいいので気に入ってます。
遠出のドライブをするときや、街に出て店の近く安いパーキングを探す時など重宝しています。
無料最速ルートなど、確かに渋滞を回避してくれます。遠出すると助かります。
車庫待ちなどで停車中の車を渋滞と勘違いしド田舎で渋滞回避ルートを取らされたり、意味不明のルートを示す時はありますが、無視して直進し大渋滞にはまりエライ目に遭ったこともあります。 スマホのインターナビでルート設定して車にルートを飛ばしも悲しいかな車ナビの地図が古いからルートがメチャクチャになる
地図更新するかカーナビ自体を更新するか悩む informationディスプレイにナビが表示されるのでビデオやテレビ見ててもナビできると思って買ったけど、結局ナビ切り替えて見てるし、、動画再生能力低いからタブレットで動画再生してるし半額程度の社外ナビで良かった >>537
動画再生能力低い・・・
というウソを上げてはいけない 1280×720で十分 USBからのアクセスも早いし検索もそれなり
まぁ先送り等が弱いくらいかな 純正プレミアムナビが中古車価格には反映されてないだろうから変えるのもアリかな
それなら損した気分にならんし なんなら外したの売れるかもだし
ディスプレイオーディオ入れると幸せになれるかな 動画再生なんかそもそもいつするのか
運転中流すつもりなのか >>541
助手席の人がーって言うだけだから、聞くだけ無駄 >>539
それで満足できる人はそれでいいんじゃない？ プレミアムインターナビ、動画再生能力は満足だけど、地図と半々で表示するのがDVDとＨＤＭＩのみなのが痛い。
SDカードのは無理。
だから今小型メディアプレイヤー探してるんだけどイマイチ良いのが見つからない。
なんかお勧めある? >>536
ステップワゴンで採用されるけど、新しいギャザズは通信による地図更新がされるらしい。
ギャザズが順次そうなるなら買い替えを検討したい。 会社の若い衆が新VEZELオプションてんこ盛りで買ったとの事で、聞いた所によるとナビが自動更新されるけど年会費払うのやめると初期地図に戻るとか言ってた
ホントなら、ん～～～って感じた 今のギャザズは無償３回更新ですよ。通信による地図更新対応は新型ステップワゴンからだと思う。
https://www.honda.co.jp/navi/
自動地図更新はMOPナビじゃないのかな？ >>548
MOPナビでホンダコネクトっての使ってるぽいですね
Androidautoとcarplayも装備してると聞いたのでどうとでもなるんでしょうね
わたくしは新車時からディスプレイオーディオなので高見の見物…いや低見か？
純正ナビの収まりの良さは流石ですねぇ メーター内、スピードメーター周りに青とか白とか光るけど、その他に左右に2本ずつある所も光りますよね？
光る透明のバーはあるけど光ってない
なにか設定ありましたっけ？ アンビエントメーターの設定は変化オンにしてあります 中古メンなので良くわかってませんが、後期型とは2017年改良後？それとも2019年のマイナー後？
うちのは2018年式です 自分でウーファー付けたんだけど、
リモートはナビのaccから取ったんとけど、
エンジン始動してる時にしかウーファー鳴ってないみたいなんだけど、
ナビの設定なの？配線？ ウーハーのメイン電源をIGから取ってるんじゃないのか？ ウーハーならアクセサリ電源から取っちゃっても問題ないんじゃね？
音鳴らしてなきゃ電気消費しないんだから I/stop時の音量制限設定が関係してるのかな？
自分は解除してるけど（自己責任） ナビの画面が傾いているので見にくい
逆チルトかフローティングで角度調整できるナビなら問題ないんだけど >>557
ググってこれでかいけつした
ほんと迷惑だけの機能だなこれ 納車待ちなんですが、この車ってユーロホーンのオプション設定がないんですね。
フィットにはあるのに…
カタログにはダブルホーンって書いてありますけど、ユーロホーンみたいな音ではないですよね？
このご時世、めったに鳴らさないようにはなりましたけど皆さんホーンは標準のままですか？ ホーンの音なんて車種問わず全く気にしたことない
適正な音量で鳴ればよいだけのもの ホーン交換とか頭悪いやつがするイメージがある
偏見だけどw ナビ取り付けしようともぞもぞしてる最中にプーーーッと鳴っちゃってビクッとしたのと、
子供車に残して(パチ屋では無い)ちょい買い物してたらセキュリティがプーップーップーッって暴発して以降聞いてないけど
まあ普通のホーンですね >>560
ホーンなんて車種関係ないから好きなのつけなよ。 乗り換えるたびにミツバの付けてたけどほとんど鳴らさなかったな
譲ってくれてサンキューでパッと鳴らすくらい
今回も変えようと思ってたけどバンパー外すとか面倒くさそうなので保留中 ホーン鳴らす機会ってなかなかないよね。
譲ってくれてありがとうとか、可愛い娘とすれ違う時にちょっと鳴らす程度。
特に社外品に交換する必要性を感じないよな。価値観は人それぞれなんだろうが。 危険を回避する時は必ずブレーキが先なはずで、ホーンは危険が去ったあとの相手を威嚇してるかイライラをぶつけてる合図やからそれ相応のホーンが必要なんですよね？ 急な飛び出しとかブレーキやらハンドル操作でいっぱいいっぱいだからクラクション鳴らすまで気が回らない
危なそうだなと思ったらこちらが気を付ければクラクション鳴らすまでに至らない
しかし助手席の嫁が「プップー鳴らせ！プップー鳴らせ！」ってうるさい クラクションといえば昔卒業試験の筆記の引掛け問題思い出した。
ぶつかりそうになったからクラクション鳴らしたってのがマルバツで正解が☓。
なんか基本的にはクラクションはだめみたい。
友人も昔青信号なのに行かない前車に鳴らして後ろのパトカーから罰金食らったって言ってた。 周囲への危険周知が主だっけ？
すぐ忘れちゃうけど、少なくとも自分用では無い ガソリン満タン後、150kmほど走ってようやくガソリン計の最初のメモリが減ります。昔はもう少し早く減っていたようにも思います。こんなものでしょうか？
ハイブリッドX、5年目、走行95000kmほど。今頃の燃費は25km/L前後 >>574
同じくハイブリッドX
70000kmくらいの頃、230km超えてようやく1メモリ目が減ったこともあったから、走り方しだいだと思うよ >>590
大分前の話題であったようにシャトルは何故か入るときは46リッターもガソリンが補給できてしまう。
つまり満タンにも誤差がすごい出る。
自分も同じコールドスタート、同じルート、同じ距離、ほぼ同じ交通状況なのに180キロで一メモリ減ることもあれば250キロで一メモリってこともある。 >>573
いいと思います
LKASを使うとさらにいいです 昨日初めて気づいたけど
フロントウインドウから信号とか柱とか見ると
端部分が滲んで見えるのは後期の防音ガラスだから？
運転席助手席の窓だと滲まない 後期ハイブリッドのシルバーでバックドアがべっこりへこんでるのがいたぞ。
新しいんだからはよ直せよ。 この車の後期型ってマイチェン時じゃなくて2017年の改良以降？
なんかいまいち理解できてない >>579
滲むというかうねって見えるね
それは遮音ガラスのせい
前期にも装備されてるよ 2019年にフロントとリアの外観変わって以降が後期でしょ 後部モニターつけてる人いますか？使用感聞きたいです >>584
>>550だけど、そうすると2018年式は前期
アンビエントメーターのヒゲ部分光らないのは前後期じゃなくて2017年改良から光らなくなったのかな 某丼動画から映像お借り
丸の部分は光るけど左右に伸びるヒゲ部分が透明のバーが上下に付いてるけど光らない
この車は2019年MC後の車だから間違いなく後期型だけど、それ以前のも光らないの有るんだよね
光る物と形も違うからただのダミーなんだろうけど
https://i.imgur.com/rUqhLXc.jpg >>588
おっちゃん取説調べてきたよ
外装が前期だけどメーターは後期みたいになってるやつが有るね
2018年の取説かな
前期はアンビエント色が青と緑で後期は白と緑っぽいね >>586
【2022年版】TRYONE タブレット ホルダー 車載 にFire HD 8 plusを取り付けて、テレビ番組やprime Videoを転送して使ってます
きっちり固定できていい感じ
高いのを買わなくとも、正直これで十分です センシング付いて深さ調整付ドリンクホルダーになる前の
前期の中期まではヒゲが光ってたんじゃないかな？ 今日見積もりと契約してきたけど、残り60台ちょっとで生産終了とのこと
検討してる人は早めに行ったほうがいいかも >>590
わざわざサンクス
色々とYouTube見て勉強してるんでアレ？うちのは光らんぞ？と思って気になってたので
配線切れとかそういうのなら言ったほうが良いかなと思ったけど、光る物と形違うしコストダウンされたものだと思うしかないか
しかしこの車燃費いいな
街乗りちょい乗り渋滞あっても1時間も乗れば20km切ることは無いね
トリップＡを買ってからの走行距離・燃費、Bを適宜リセットしてみてるけど、Ａが最初のまだ燃費走行慣れない時含めても22km、昨日はちょいと遠出で100kmくらいドライブして32kmだ
満タン法で正確に測れば1割減かも知れんがそれにしてもすげぇな >>593
契約したのはハイブリッドとガソリンどっちですか?
フィットのehevが出ている今、シャトルのハイブリッドを買う理由はなんでしょうか? >>593
残り60台とか、検討してる人は、なんだかドキドキする数字
ポジティブ的な記事で話題にでもなれば、来週あたりにでもオーダーストップにもなる可能性あるね やっぱりハイブリッドはeHEVより、
スポーツハイブリッドのi-DCDでしょう。 >>596
3000ccV6ツインターボフェアレディZが出ている今、シャトルのガソリンを買う理由はなんでしょうか? >>596
ハイブリッドです。
長距離移動時に車中泊できる車が欲しかったので、フィットは候補に入りませんでした。 >>600
ありがとうございます。
自分も購入検討していてハイブリッドはまだ試乗していないのですがガソリンが思った以上に良くて迷ってます。ハイブリッドならフィットがいいのかなとか思いながらもシャトルのデザイン、積載量に惹かれてます。 >>601
シャトルのガソリンにすれば？購入後10年10万キロ乗るとして燃費30km/Lと20km/Lのガソリン代の差は20万円以下だよ。10年過ぎればどのみち下取り価格は二束三文だし >>602
アドバイスありがとうございます。
確かにそうですね。
ほんと迷ってます。 >>603
ハイブリッドならシャトルではなくフィットっていうのは何がポイント？値段？ ああ、シャトルのi-DCDかフィットのe:HEVかってことか。どちらも燃費は大差ないだろうけど、進化したホンダセンシングとか電動パーキングブレーキとか考えると確かに悩ましいね >>605
自分だったらなのだが、確かに積載性はシャトルの方が良いけど、そんなに荷物積むことがそもそもどれほどあるか？というのが1つ目の選択ポイント。次に車中泊を楽しみたいという場合は、一人車中泊ならフィットでも助手席を前に動かせば何とかなるってことが2つ目のポイントかな。
ただ今の自分なら燃費も積載性もってことならカローラフィールダーを選ぶかもw 去年の暮れにハイブリッドZ／センシングにした理由。
ガソリン代以外の消耗品の交換コスト（工賃+部品代）の差。ブレーキパッド、ローターはほとんど減らない。（回生ブレーキでパッドとローターの摩擦熱の代わりに充電）。
エアコン、パワステ、オルタネーター（ブラシレスモーターが発電機も兼ねる）がないのでベルト交換も不要。経年劣化するクランクプーリーも存在してない。
ガソリン車と違って、アイドリングストップ用の高価なバッテリーは不要。
ガソリン車は直噴だが、ハイブリッド車はポート噴射なので、長く乗った場合のカーボン蓄積の心配もいらない。 書き間違えた。ハイブリッド車はエアコン、パワステ、ウォーターポンプは電動なので、ベルトが存在しない。 >>606
フィールダーって今は最廉価の主に企業向け営業車仕様があるだけじゃない？
かと言ってツーリングは狭いし低いし >>601
ご存知かもしれませんが、現行フィットハイブリッドの荷室には電池を載せる関係で4～5センチくらいの段差がついてますよ。
気になる人は気になるかも。
ガソリン車だとフラットらしいです。
シャトルはガソリン、ハイブリッド共に荷室がフラットです。
私はフィットの段差が気になったのとインパネ周りのデザインが好みじゃなかったのでシャトルにしました。 >>607
ほんと参考になりました。
ありがとうございます。
>>610
荷室のフラットさは重要ですね。
購入前にはじめて書き込みさせてもらいましたがオーナーの皆さんに親身になって頂き感謝です! >>602
すまん、計算間違いだった。10万キロ走行の場合、燃費20km/Lで5,000L、燃費30km/Lで3,333L、今はガソリン170円/Lぐらいだから1,334Lの差だと28万強だな。
これならシャトルハイブリッドでも総額は大して変わらなくて良さそう。ハイブリッド系の機器が故障しなければだけど、、、 >>560
ELの時はカブホーンの音がしたので即行で欧州音に交換したよ(鳴らすとケンカを売られそうな不快音)
その時ダブルホーン用取付基部があったのには驚いた
GP7はそこまで不快ではないが音量が小さいような気もする >>586
Zに付けているよ ドア開けバックが不可なので後方確認には重宝している
雨が降ると水滴が写る
>>601
シャトルのガソリンは装備がショボいのが難点
LEDヘッドライトやフォグランプやエアコンなどはオプションでハイブリッドと同等にできるけど、ダンパーや静音材や静音ガラスはオプションでも付けられない
装備の差を埋めるためにオプションで付けると、ガソリンも大して安くはない >>618
同意
装備差を考えるとガソリンGは選択肢にならなかった >>634
それな。
あれは完全に商用車パッケージだよね。
確かシャトルはハイブリッドが9割超えてたハズ。 まああとはとにかく郊外と高速ばっかりって人には良いかも。 「HVとガソリンの価格差ガー」って人、未だにいるんやね ハイブリッドの静寂性を味わうとガソリンには戻れん
価格差や燃費なんて関係ない 今のガソリン価格だと尚更ハイブリッドでよかったと思う カーナビにアラウンドビューモニターが欲しい
ホンダだとスカイビューモニター？
ディーラーオプションのナビに後付け出来ないかなー FIT2からの乗り換えなんだけど、エンジンがとにかくグォングォン聞こえる印象がある。i-dcdの特徴なの？
YouTubeとか見てたら「エンジン音作り込んで聞かせるようにしてますね～」みたいな謎コメントしてる人がいたけどそういうもんかね。
そう不快な音でもないからワザとと言われたらそれはそれで納得するけども。 >>627
グォングォンでは分からないけど、スクーターみたいなブモーと回転数一定でスビード上っていくCVTとは違うね >>627
フィット2とは違って、
i-DCDはエンジンの回転数が上下するからそう感じるのかもしれんね 代車でフィットのガソリン車のるとこれも良いなぁって感じる。軽快な感じはガソリン車の方があると思うよ。 >>627
不評言うわけにはいかないから、エンジン音が五月蝿い→聞かせる音（笑）
って言ってるのでは？確かにディーゼルみたいにガラガラしててうるさい 確かにエンジン音はアイドリングなんて特にディーゼルっぽいガラガラ音ですね
カムの音なのかなぁ ホンダ・シャトルが2022年4月末に遂に受注停止。同年夏には生産終了予定…なおインサイトやCR-Vも夏～秋にかけて受注停止予定
https://creative311.com/?p=138499 「乾式DCTだからカラカラ音がする」って発想はクソワロタ
i-DCDにディーゼルっぽさを感じるのはディーゼルのエンジン音を知らないかi-DCDエアプかどっちかでしょｗ >>638
では物知りのあなたから正解を披露してくれ >>639
直噴がカラカラ音がすると言ってるあなたは正解だから何も問題ないよｗ 確かにLSPI(low speed pre ignition：低速早期着火）は以前より直噴の問題点。SP級オイルは、対策として燃焼室内のデポジットに留意しているということに一応なっている。でも、ハイオクを入れたほうが効果は大きいと思うよ。 >>640
ホンダのディーラーが言ってるみたいだけど、それでも違うのか？ >>633
ただ、シャトルハイブリッドは直噴じゃないんですよ 6月にX納車予定です。
バックするときにドアを開けて後方目視確認しながら車庫入れするんですけど、シャトルは出来ないって本当でしょうか？それと雨の日にバック入れた際、リアワイパーが勝手に動作しますか？この他にも余計な動作などありましたら教えてください。 >>646
>シャトルは出来ないって本当でしょうか？
嘘です。出来ます。
但し、シートベルトを着けた状態であることが前提です
シートベルト外して開けたドアから大きく身を乗り出してみたいなアホな体勢ではバックできません
>この他にも余計な動作などありましたら教えてください。
バック時のリアワイパー動作は後方視界をクリアにする有用な機能です
何を余計な動作と思うかはあなたにしかわかりません
ABSとかセンシングとかを余計だと思う人もいるでしょう リアワイパー前車でも使わなかったから取ったけど、この車のも取るかなぁ
スマートミラーで充分だし何より使わないのに車検時ボロだと取り替えなきゃならないのが辛い セダンはリアワイパーなしでも大丈夫だけど、ステーションワゴンはリアウィンドウの水滴や汚れがつきまくるからワイパーは必要
スマートミラーもワイパーを使わないと見えなくなる シートベルト外して開けたドアから大きく身を乗り出してみたいなアホな体勢ではバックできません
結局 今まで通りには出来ないということじゃないのけ シートベルトを着けたままドア開けて後方確認するヤツもなかなかだけどね
(後退時シートベルトを外すのは合法)
座席ベルト及び幼児用補助装置に係わる義務の免除）
法第71条の3第1項ただし書きの政令で定めるやむを得ない理由があるときは、次ぎに掲げる通りとする
三 自動車を後退させるため当該自動車を運転するとき リアワイパーがリバース連動する事に気付いてなかった
フロントワイパーONが発動条件ならシャトルの場合必要なのでは
NBOXとかステップワゴンみたいな箱型だとそんなに要らんかもしれんが >>649
自分でできます？
ディーラー行かないとだめ？ >>650
リアゲート内側の鉄板部にバックカメラ付けたけど、ルーフスポイラーの影になってあんまり雨粒付かないから充分見えるよ
逆にワイパー可動範囲にカメラつけるのは邪魔になるんじゃないかなと >>614
2018年にセンシング搭載のマイナーチェンジからブルーのアンビエントメーターが廃止になると判り2017年式の中古を購入 コックピットの雰囲気も最高 運転してて楽しい大満足 現行の白色のメーター表示はなんかしょぼいよね >>651
それやって車から落ちて自分の車に轢かれたって
事故が何件かあった様な…
安全性の為にシートベルトしないでドア開けると
Pに入る仕様になったんじゃない？ >>656
最初そうだったけど、後期のシンプルに慣れたら前期がはですぎて下品に見えてきた >>658
自分のものを肯定したいんだろうけど、人を不快にさせるような言い方はしない方がいいよ というか今どきの車でバックのときいちいちドア開けてバックっていないでしょう?
サイドミラーとバックカメラがナビに映るし。
心配ならリアカメラで安心プラス付けなさい。 あとはサイドミラーに死角補強ミラーつけるとかいくらでも対策できる。
余程の爺以外ドア開けながら駐車はもう見ない絶滅危惧種。 友人からシャトルを購入したというメールが来た・・・確かに試乗はさせたがイキナリ買ってくるのか まぁ妥協するとこれ以上ワゴンタイプでコスパの良いものはない・・・ >>662
ディーラーに繋いであげれば次の車検とかで割引でもして貰えたと思うが、4月末で受注完了みたいだから残念だったな そろそろ自動車税が来ますね。
ガソリンGだと34500円です。
何でかわからないけど俺がシャトルに大切に乗り続けると都合が悪いみたいで
顔真っ赤にしてエラ張ってファビョる人がいるんで、今年も自動車税払うのが本当に楽しみなんです。
黙って払って「ドヤァ」ってやるのもカッコいいけど、煽りに煽って行くスタイルなんで我慢できずに書き込んじゃった(笑)
自動車税支払い → 車検通過。
このコンボでぐうの音も出ないまでに叩きつけてやりますわｗ
死ね！ >>663
4月末で受注完了みたいだから残念だったな
? 本日注文したとのことなのだが・・・・・なんかおかしくないか ID:hv3hasL/0
>>665
ディーラーが抑えてる売れ筋の在庫ならなら買えるけどメーカーとしては既に受注は終わってる。 4日くらい乗らないと補助バッテリーの電圧がどのくらい低下するか+/-0.1％精度の電圧計でチェックしてみた。翌日チェックした値は12.59V、4日後は12.49Vだった。サルフェーション防止回路を付けているので、他の人の車より暗電流は大きいはず。2週間程度、全く乗らなくても大丈夫なような気がする。もっとも俺は月に25日以上乗ってるけどね。 >>684
デイーラーオプションのエンジン切ってから30分間録画するドラレコ付けてるけどこれつけてるともっと早くバッテリー上がりそう。
だから俺はジャンピングスターター常備してる。
ところで俺のジャンピングスターターはハイブリッド車の1500ccまで対応しますってのなんだけどシャトルは使って平気なのかな?
ぴったりすぎてなんか怖い。 シャトルの中古の購入を検討しているのですが教えてください。
長尺物を積むことがあるのですが、リアゲートからダッシュボードの下(助手席の足元)まで何センチくらいでしょうか？。
3メートルちょいくらいはありますか？。 >>667
在庫車に希望のディーラーオプションはいけそうと思うけど、希望のメーカーオプションはどうなんだろう？ モノによるし、ディーラーにもよるけど、
運が良ければ、パーツとして取り寄せてくれて
頑張って取り付けてくれる。 >>671
ジャンプスタートはセル回すのに一番電気食うけど、ハイブリッド車は基本的にはセル使わないから余裕だよ。何なら乾電池の直列8本でもOKなぐらいだ >>673
具体的に、縦、横、長さ、硬さ等を聞いた方が良いかと。
あるいは、何を載せたいか明記した方が良いかも。
車内にたすき掛けのように置くこともできるから、
例えば、相当に長い釣竿もおける。 釣竿なら3mまでギリギリ入りそうな感じで、2x4材は厳しい、といった感じ。 2x4なら工夫すれば8Fまで10本載るか載らない位。6Fは余裕。
サブロクは内装養生するか犠牲にすればギリギリいけるかな？位 シャトルがいつまで買えるかなんだかんだでこのスレの情報はかなり当たってたね >>677
これ試した人いんの？
バッテリー交換するときのバイパスするやつてまええの？ スミマセン、>>673です。
サーフボードです。3メートルちょいのケースに入れて助手席側に積めないかと思ってます。
お店で試せば早いのですがそれもなかなかやりずらくてこちらで質問しました。 https://i.imgur.com/Mu5rQ1j.jpg
一部タイプ・カラーがお選びいだだけない場合があります、だってさ >>685
ついに正式な情報が出たか
怪しげなサイトと言われてた情報はほぼ正しかったんだな 納車待ちなので納期の確認ついでに担当に聞いてみた。
メーカーから遅くとも8月には生産終了、予定台数の受注が終わればその時点で終了との通知が来ているらしい。
納期はどの車種もさらに遅れつつある模様。
私の場合は3月中旬契約、6月中旬納車予定だったのが既に7月下旬になってます。 シャトルのプログラムアップデートは何年何月が最新？ 名前変わってシャトルの精神的後継車がでてくれればそれでいいんだが オデッセイとシャトルの中間位のステーションワゴンは出るだろう
まさに理想のサイズ
3列でスライドドアは絶対、出来れば高さ1550以下で、全長はアコードワゴンくらいあればゆったり、新開発1200cc vtec ターボハイブリッドで、お値段280万で、お願いします >>693
ロールーフミニバンは売れないって他社も含めて散々やってわかり切ってるだろ
例え出してもどんどん縮小していってる日本市場だけじゃ開発費回収出来ない
米中どちらかでミニバンブーム来たらワンチャンあるかもな ワゴンやミニバンは熱効率（燃費）向上を一番に考えて欲しいね。
ターボは過給には使わないで、発電機を回して駆動バッテリーに充電。バッテリーは今度のシヴィックハイブリッドに採用された重量・体積比で容量40数％アップしたやつを採用。CR-Z後継車だったら、その発電機をモーターとしても使って過給する。F-1のMGU-Hみたいにね。 >>693
出ないよ
3列でスライドドアが欲しけりゃミニバン買え
ステーションワゴン選ぶユーザーの大半はそんなもん求めてない やっぱりこれからは、円安で家失う人が多いから車中泊に適したポップアップ式のサクシード パルみたいな
走りヨシッ、燃費ヨシッ、居住性ヨシッみたいなのが売れる やっぱデザインはジェイドみたいなのを所望するわ
そんで使い勝手はシャトル >>697
同意。
そもそもホンダのステーションワゴン選ぶ人は走りの良さもある程度重視してるはず。
スライドドアなんて重たいから燃費や加速感に確実に影響する。
てか3列でスライドドアでステーションワゴンなんて無いでしょ? 現行かシビックツアラーみたいな見た目でeHEV化するのがシャトル持ちの考える順当進化なのでは。 もし次があるとして、一番可能性が高いのはフィットのリアストレッチ版だろ。 アコードツアラーとか、ジェイドとか、オデッセイのデザインで作って欲しいな フィットシャトルが復活するとかいう怪情報もあった気がするけど
今となっては実現してくれたのむって感じだな >>702
フィットのリアストレッチ版だよね
顔はグリルありでお願いします ゴールデンウイーク前から購入を検討していて、シャトルを昨日注文しました。
やはり、残りの受注枠が埋まりしだい生産終了とのこと。あと何台かはわかりませんが。
Xグレードかノーマルグレードで最後まで、迷いましたが、Xグレードとノーマルグレードで違う装備がほぼ必要性がなかったので、ベースグレードのプレミアムベルベットパープルパールにしました。
唯一、振幅ダンパーだけはつけたかったけど、それだけでは価格差的にもったいなく、ノーマルグレードにしました。 >>711
おめでとうございます
Xだと他に、ETC、リアワイドカメラが標準装備ってとこですかね >>711
自分はXだけど
シートヒーター→別に寒くない
フォグランプ→暗すぎいらない
官能ダンパー→乗り心地はこだわらない
リアカメラ→目視するし
ETC→後付けで良いし
買った後ノーマルで良かったと思った ノーマルってハイブリッドのベースグレードのこと？
ベースグレードのFFだけ燃料タンク容量が他グレードより8L少ない32Lしかないという罠がある
満タンでの航続可能距離が下手すると200kmくらい変わるよ ツーリングワゴンがまた一つ死んだ。なんちゃってSUVなんて要らんわ あとは下取りも大分安いだろうな。
多分Xがコスパ最強。 シートヒーターは自分もいらん思ってたけど1度使うと手放せなくなったわ
リアカメラは目視では見えない死角を補うのに必要 >>714
えっ、それ本当ですか？
長距離を乗るのでそれは困ります
今すぐ言えば注文は取り消せますよね？ >>719
ここで聞くより担当営業マンに直ぐ連絡しましょうよ
バックオーダーを抱えたヴェゼルならまだしもカウントダウンが始まった車種ならグレード変更も出来ない、キャンセルは勘弁してくれと言われるかも。 ベースグレードとXの一番でかい差が燃料タンク容量だと思うんだが意外に言及する人少ないよね
俺はこれ見た瞬間に選択肢から消えた 過去スレでベースグレード検討してる書き込み見かける度に同じ注意喚起を書いてきたけど浸透していないw ベースグレードは燃費のために燃料タンクの容量すら減らしてる。
他車にたいして燃費の優位を表すための車両であって、メーカーが普通に売りたい車ではないから。 ハイブリッドFFでの話だけど
ベースグレードとXの主な装備差は
燃料タンクが32L→40L
サイドエアバッグ
LEDライト&フォグ
自動防眩ルームミラー
振幅感応型ダンパー
シートヒーター
パドルシフト
ETC標準装備
などなど…
これだけの装備差でベースグレードとXの価格差が26万くらい
これならXの方がお得だと思う。
サービスエリアで見かける営業車はベースグレードが多いけど個人で乗るならXかZが良いのでは。
長距離乗るならタンク容量が違うのが致命的… それと静音材の量が違うので、ノイズレベルに結構差がある。 >>673
俺の竹を積むことがあるからルーフレールが必要だった・・物干し竿も積む
便利だよ ルーフレール・・・ >>719
今何に乗ってるの
自分はフィットシャトルから無印に乗り換えたが200キロくらい走行距離伸びたから今乗ってる車と比較したら >>728
Xにしとけば更に200kmくらい伸びたのに シャトル・フィットシャトル的な車種は商用車としてのニーズからも絶対に必要だと思うから復活すると思うけどね。
シャトルは消えてフィットシャトル復活ってのが一番現実味がある。 >>725
あとリアワイドカメラ44000ほどが装備
プラス26000ほどでリアカメラdeあんしんプラス3も良いんじゃないかな >>730
今のホンダに国内だけの為に大して売れない車を新規開発する勢いは無いんよ
海外需要があれば別だけどね
悲しいけど日本市場は衰退の一途だから >>732
いや、フィットシャトル的な車種は絶対に復活するね。賭けてもいい。
もしフィットシャトル的な車種が復活しなかったとしたら、利き手じゃない左手でオナニーしてもいい。 ないない。
国内需要は完全に諦めた企業だよ。
外国で売れるのを日本に持ってくるだけ。
遅かれ早かれ軽自動車からも撤退すると思われ。
日本市場のために車を作ってくれるのはトヨタだけだよ。
なんか寂しいな。 オデッセイもジェイドもシャトルも終了したんだから、これらが合わさった車は絶対出るだろ >>734
日本メーカーなのにアメリカでの販売台数の方が何倍も多いってなんだか悲しいね
アメリカや中国で売れる車しか今後は開発されないんだろうなあ PCXみたいに東南アジアで売れる車種を日本に持ってきてくれたら良いのに
最高の5ナンバーワゴンが無くなるのは悲しい 日産なんて海外で売れてる車ですら国内では頑なに販売しないメーカーもあるしな
あれはどういう事情なんだろ
日本の税金で借金肩代わりしてやってんのに日本のマーケットに全く注力しないって… ルノーの下部組織として技術を献上します
ルノーの主力よりも劣るグレードを中心に安価なものだけを売ります
つまり日本の金と技術をおフランス様に献上奉仕する為だけにある組織でございます 似たようなの復活しても5ナンバーじゃなくなりそうだな 海外向けとか、安全基準とか時代の流れで車体が肥大化してますからね 今の仕様で100ps級のモーターを搭載してくれれば最高なんだ 時速60キロ以上で巡行だと7速に入ってEV走行で速度安定するけど
40キロ位だとなかなか加速しないし落ちてくる DCTが奇数段の時しかEVにならないんだっけ？
発進1速いEVでじわじわ走るとEV変速するのが1→3速なのかな
だいたい時速20kmくらい
その後は暫くじわじわさせてもEV変速ならないから一度エンジンかけて60kmくらいまで速度あげてからのEVは5速なのかな？
更にEV7速となると時速どのくらいなんだろ？
ハイブリッドモニター付けたら面白そうだけど買うかどうか迷う 普通のEV発進は２速。
１速発進するにはSモードでマニュアルでシフトダウンする必要がある。 慎重に加速すればエンジンかからずシフトアップする。 シフトアップとはEVの、ですよね？
じわじわ走ると20kmくらいでEVのギア(と言っていいのか？)が上がる感じ
そのEVのギアが上がるって事はエンジンかかってないけどDCTのギアが奇数段で上がってて(クラッチ繋がって)、EVが変速したように感じるのかな？
うーんいまいちわからない >>750
今やホンダだけじゃなく日産もスバルもマツダも三菱もみんな海外マーケットに軸足置いてるんだよなあ
トヨタはまだ国内仕様にわざわざコスト掛けてナローボディ用意したり装備削って価格抑えたりしてるけど
国内に特化したメーカーみたいな顔してるスズキでさえ海外の方が4倍くらい台数売れてるという 下り坂でやってみるといい
踏み込まないで、愛おしく、優しく踏む感じ 発進はEV1速でしょ
ママチャリ並みの加速じゃないとEV1→EV3に変速出来ないんじゃない？ >>730
フィットシャトル的な車が復活すれば嬉しいけど、フィットシャトルとして復活したら、色々不安がある…
不評なグリルやライトのエクステリアデザイン、二本スポークのハンドル、貧相な液晶のメーターを受け継いだら困る。後席エアコン吹き出し口も付かないか？
もうホンダには心配事だらけだよ…怒 今のフィットを堂々と出してきたホンダに正直そんなに期待できないが >>753
おそらく燃費重視の走りの勉強中なんだろうけど、エンジンかからないように制御するんじゃなくて、かかったらなるべく止めないようにする、疑似クリープ走行時はニュートラル、ぱっとアクセルは離さない。
この辺守ればコールドスタートでもエアコンオンで40キロ区間で燃費30位出る。 >>757
少なくとも当面はフィット4ベースのワゴンが復活する見込みはないから心配するだけ無駄
俺はフィット5世代での復活を期待することにしたよw >>759
擬似クリープ走行時はニュートラルにするという事？ >>761
クリープは無駄にバッテリー食うだけ。
一速から三速切り替えもよっぽどバッテリー残量多いとき以外は無意味。
そもそも後ろに誰もいないときしかのろすぎて使えない。
要は一番肝心なのは如何に停車中にエンジンかからないようにバッテリー残量管理しろって話。
大体ギクシャクだとか燃費出ないってやつかまだまだメカニズムと知識が足りない。
EV走行ばかりに拘ると思ったより燃費でないのはEVに移る為にしょっちゅうエンジン止めようとしてアクセルはなすから肝心な停車中にエンジンかかるから。
ギクシャクもエンジンを40キロとかで止めたりして中途半端な速度域でまたかかって変速するから起こる。
しかもこのやり方やってるとバッテリー残量も足りないからせっかくidcdは変速のショックをうまくモーター出力で鞣してるのにその制御が残量ある時より出力出ないせいで余計ギクシャクする。
まあマニアックな機構だね!
俺はそこが大好きだが。 良く渋滞時にクラッチ減るって言うけど、EV発進なら全く減らない？
EV→エンジン始動→停止の繰り返しでも減らない？ 某鹿本的燃費走行やな
ところでアクセルやや踏みの時にエンジンかかって表示ではエンジン駆動+バッテリーチャージになってるけど、左のチャージゲージが上がらないのはなぜ？
チャージしてんのよね？ fit3のときは、不具合抱えながらも黎明のN-*とシャトル、グレイス(とヴェゼル)が共存しても需要があったけど、
N-BOXが育ちきったうえに、蓋明けたらパッとしなかったfit4だと
仮にこれ以上派生出たら消し炭になるんじゃないか。
新興国向けのCITYが程良い出来なのに、
プライドなのかしらんが、CAFE絡みにしても執拗に大根役者を守ってるような感じ。 >>764
iDCDはMT車のクラッチが減るのと同じように、
交換が必要になるほど減ることはないと思うよ。 >>767
全く質問の答えになってないんだが、わかる人お願いします ここの使用者の書き込みでクラッチ摩耗で交換したというのは見たことがない。そして前期型で普通のメンテナンスだけで30万kmノートラブルで乗って、後期型に乗り換えた人の書き込みは見てる。
それらから、俺は心配していない。 前期型からの乗換えが決まりそう
まだXの欲しい色は買えるみたい >>770
>>771
ありがとうございます、EV発進でも減るけど乾式でも十万キロ程度なら余裕で持つとこ事ですね
>>767
意味がわかりましたありがとうございます 一度注文した車はキャンセルできないそうです
買ってすぐ売ったらいくらで下取りしてもらえるんだろう？ 登録車になるとめっちゃ値段が下がるから、可能ならその前に売却した方が良いとは思う。
どのスレの人がこういうの詳しいんでしょうね。 >>774
マジで航続距離のことだけで下取りでXにするのか?
ガソリン携行缶じゃあ駄目なのか? >>776
登録しないと転売(売却)は出来ない、売れ筋のグレードとカラーの車でも損金は出ると思う。
大手買取屋に登録はするが未使用車と言う条件で複数社打診して査定してもらうのがよいかな。 >>774
ヤフオクでなぜか 中古のタンクが格安で販売されている・・・・ >>730
ホンダはそもそも商用需要ハナから無視してるだろ 停止中に発電してる時の接続が良く分からん
奇数段に繋がってる様な気がするがタイヤとモーターの接続はどうやって分離してるん？ ベースグレードでも600〜700は走るだろうし、そんなに深刻な問題かね
どのくらい走るかは知らんけどGS行くタイミングも年に数回違う程度じゃね シャトルの欠点の一つとして、ちょっとの勾配でフロントスポイラーの底を擦る。
と言う事が前から何度もレスあったね。
ホント、小回りが利かなくなるのは分かってるのだけど、もう少し前輪が前に出てたら、フロントスポイラーの底を気にしなくて済むのにね
今となっては生産中止だからまう関係ないね
個人の車でもないし、商用車として荷物を沢山積みっぱなしの人には気にならないだろうな >>783
うむ。その分燃費はスペシャル良いんだから、その方が良くね？ >>782
DとPレンジの停止時の発電はギアニュートラル制御で奇数段クラッチ接続する
エンジンが介入しないEVと回生発電時の３速、５速、７速の切替もニュートラル制御が入る >>785
カタログ燃費だけの話で実燃費は大して変わらんだろ
実燃費が20km/Lとした場合、燃料警告灯が点灯（残り5L）するまでに走れる距離が
無印 540km
X 700km
この差はでかいと思う 無印とXに燃費差があるとしてカタログ燃費（WLTC総合）で計算すると、燃料警告灯点灯までに走れる距離は
無印 680km
X 868km
ハイブリッドのメリットの一つは給油回数減らせることだと思ってる俺には無視出来ない差だな 「嫁or親のクルマでもう一台買ってやるよ」って偉そうに言い放ち
「一番高い点検パック入ります！保険もお任せします！」と涙ながらにショールームで土下座すればグレード変えてくれると思うよ
素のHVでもLED諸々メーカーフルOPなら色次第だけど難売車になるような代物でもないし
ポンコツに乗ってるジジババの代替にもレンタカーにも回せるだろうし しかしホンダも契約時の納車予定日守らずに何ヶ月も遅れるくせに、契約後数日でも変更許さないとか、かなり殿様商売だな なら納車予定日が一日でも遅れたら契約違反でキャンセルするよって言って交渉したら？もちろん予定日通りに納車されたらそのまま買うしかないけど もしくはタンク容量の違いの説明を受けていなかった、営業の説明不足により優良誤認(タンク容量同じで安い)の契約だってホンダ側の責任にして店長読んで交渉するとか。
これの相談事例1見たらキャンセルできそうだけどな
ttps://www.aftc.or.jp/content/files/am/shohisha/info_201404.pdf モデル末期で生産終了だからこそキャンセルは難しいのかもね
売れ筋の現行モデルなら展示車でも中古に流すにもどうにでも出来るだろうけど
そもそも代替えのXすらもう無いかもしれんし ３つも間違いを犯している。
買う前に調べなかった。
買う前にここで相談しなかった。
買った後にここでドヤ顔で書き込み、知らなくても良い事実を知ってしまった。 普段だったら余裕でキャンセル出来ると思うんだがな～ >>794
よくあるパターン
取り敢えず、残り台数が、限られておりカウントダウンが始まっている
普段ならじっくり考えて、調べて購入することができるはずなのに冷静さがなくなってしまったのかもしれないね
欲しいと思った以上はなんとしても手に入れたかなるんだよな
契約した後でいろいろ見ると新しい発見が幾つも出てくるんだよな >>793
後継機種無いし今後は未登録車の入手ができないんだから、普通に考えたら価値は上がるんだけどな。まぁ正規ディーラーが定価を超えた価格で販売するわけにもいかないだろうけど 営業も営業で「法人向けグレード＆タンク小さい」はキラーワードのハズなのに
言わなかったって事は台数欲しかったのかな？って思う 昔ドンキで安っすいオリオンの液晶テレビ買ってさ、リモコンに青赤緑黄のボタン付いてて喜んでたら
肝心なdボタンが付いてなかった…だから>>774の気持ちはわかるよ >>800
お客に質問されなければ答えないぞ、カタログの一から百まで説明なんかしないわ。 俺は、前の車のATミッションが超不調で新車の納期3ヶ月は到底無理だった。ホンダの中古店で2019年マイナーチェンジ後のFFのZ、gathersナビ、後方カメラ、ドライブレコーダー付き34000kmを5年保証付きでコミコミ¥193万で買ったけど良かったと思ってる。 >>792
カタログに普通に書いてあるのに優良誤認なんて絶対無理 >>804
でも現に営業担当が説明してくれなかったんでしょ。カタログ記載全部読み上げることはなくても、普通、グレード間の主な違いくらい説明するよね >>805
最初から「このグレードを下さい」って言っちゃったら他のグレードの説明なんてされないよ。 知り合いや友達通すと交渉が早い 問題は色違いの同じ車が増える・・・ >>806
元ネタは>>711だが、ディーラーで色々と説明聞いて決めたように読めたが。カタログならこれだけじっくり検討してりゃ見落とすこと無さそうだけど まあキャンセル交渉の助けになればと色々書いてみたけど、>>711がキャンセル以外の方法取るなら、おめ、良いタンク買ったな、だ >>810
711ですが、私はベースグレードでなんにも問題ないです。私になりすまし、別の人がキャンセルとか言っているだけです。
ちゃんとガソリンタンクの量はしったうえで注文しています。キャンセルはまったくするつもりはありません。 711です。
今はギリギリで買えてよかったです。
なんにも不満はありません。 >>811が偽者なのか
>>719が偽者なのか
ま、あとは好きにしなよ 実際乗れば大した不満にはならんよ
GS行くのも月1回が3ヶ月に4回になるくらいの違いしかないよ多分 ネタなのか釣りなのか本気なのかよく分からんが
ディーラーで契約書にハンコ押す前に
「クーリングオフは出来ません」ってちゃんと確認されたけどなぁ この車の純正タイヤって少燃費タイヤ？
エコタイヤ以外にしたら燃費悪化ですか？ zのタイヤはトランザ
燃費と乗り心地と静粛性とは無縁のタイヤ
xはブルーアースだっけ？ 流石にネタだと思うが。
俺も買う前何件かディーラー行ってお勧めグレード聞いたけどみんなタンク小さいからXがお勧めだったな。 >>813
というか釣りっぽいから契約書の画像位個人情報諸々モザイクしてアップしてほしい。 次期シャトルリムジンがいいな、
6ドア4列シートでたくさん乗れる ルーフレール有りの見た目とZの内装が好きだったからZにした前期乗り
最小回転半径とかはXのがいいしコスパもXのほうがいいだろうけど後悔はないな 現行型のテールランプがかっちょいいなと思ってたけど、最近はなんか辻褄合わないというか野暮ったく感じるようになってしまった
前期型もメッキガーニッシュの下ラインじゃなくて上のラインでテールランプの下端がくればスッキリするのにな 俺は後期型だけど最後まで迷ったな～。
zは室内の各所のピアノブラック塗装が好きだったけどエックスのホイールが自分的には凄く魅力的に思えてXにした。
前期型ならZにしたかも。 あとはルーフレールは使わないしなんか付いてると全高が高く見えてややミニバンちっくに見えるのが嫌だった。 >>822
全く同じ、ツリ目っぽいところが嫌い
前期のまよこのが良いのに、ツリ目っぽいのが拒否感、オデッセイなんて見ると気持ち悪いしアルファードの歌舞伎っぽい所なんてもうダサすぎて恥ずかしい そういやこの前片側1車線の道を40kmくらいで走行中、路駐がいたから反対車線に出てやり過ごそうとしたらアラーム鳴ってハンドルぷるぷるしてブレーキも弱くかかった
これが路外逸脱抑制機能と思ったと同時に、ウインカー付けないといかんのだなと思ったよ
いつもはなんとなーく路駐車をかわしてたけど、ウインカー必須だな(道交法的にも) と思ったけどこのシステム作動条件が時速60km以上？
運転意思が無いと判断した時？
んー間違いなく60は出してないし直前、その時もハンドルアクセル操作してたんだよなぁ
なんなんだろ？ 自分は前期だけど、ほんのまれに低速域衝突軽減ブレーキがイレギュラー的に働いてアラームが鳴ったあとブレーキがかかることがあった。 右折する時に交差点に進入した時に対向から左折車が待ってる時に突然起きたりとか。
全然衝突するような距離でもないのになあと思ったりしたけど。 今更だけどなんでZとXで最小旋回半径あんなに違うん？ タイヤが太くなった分インナーフェンダーに干渉しないようタイヤの切れ角を制限してるから。 タイヤって、どちらも185じゃなかったっけ？
185/60/15 X
185/55/16 Z タイヤ外径表によると16インチの方が7㎜外径が大きい
幅は同じっぽい
純正ホイールのインセットが記載されていないが
ホンダアクセスのオプションホイールから推定すると16インチの方が3㎜ほど内側に寄ってる
僅かな差だがハンドル切れ角を制限する必要が有ったって事かな Zの純正ホイール16インチを15インチにして185/60R15にした方はいらっしゃいますか？
Zの純正サイズ 185/55R16だと種類が少ない上に高額なのでホイールインチダウンを考えてます。 外径変わるってことはスピードメーターや距離計も設定変えてんの？ 荷室の内装を外して、静音加工をしようと思うのですが、内装の外し方がわかるようなサイトはどこかにないでしょうか？
どなたかやったことのある人はいますか？ みんカラ
シャトルハイブリッドのページで整備手帳→クリップ数順を選べば色々と出てくる >>840
ありがとうございます
ただ、荷室の内装をどう外すかの情報は見つけられませんでした >>841
Youtubeで、シャトル 静音化 で検索したら出てくる、チャレンジ50sさんの動画とかはどうですか？ >>839
外し方は乗ってなかったけど、天井から床のカーペットまで剥がして静音化してるサイトは見た この車、いい車だよなー！前期のってるんだけど、後期のリアシートの肘置きのドリンクホルダー付きほしいけど、シート色がアイボリーだから、黒は合わないのが悔しいー 簡単そうだからサングラス入れ付けたいけど天井切るの勇気いるわ >>838
そりゃそうだ
だから>>837みたいになにも考えずにタイヤだけ変えたら誤差出るよ >>851
純正のやつ高くね？
三菱用で3000円位の付かないのか検討中
>>852
やっぱりか！ タイヤ外径計算サイト見たけど
40km/h時に39.5km/hをメーター指示するくらいの差しか無いみたいよ
(16インチの方が遅く表示)
XとZにハンドル切れ角以外の違いが有るのかは知らない
切れ角以外の差が無いなら16→15インチにしても問題は無い様な気がする >>852
185/55R16と185/60R15の外径の差は1％。スピードメーター誤差の範囲。車検時のチェックも問題ない。 思うに ホンダがZ専用ステアリングギアボックスを用意するとは思えない ドリ車みたいに切れ角アップのナックル付けたらどうなるんだろ
セルフステアが弱くなって街乗りしづらくなるだけかな コールドスタート、エアコンなし、外気温17度で走行距離38キロ。
スタートから10キロ位は結構信号ありで
半分幹線道路、
流れ普通
この条件で燃費33出ました!
自己最高記録です。
ワゴンでこの燃費は凄まじいと思います。潜在能力はトヨタのハイブリッドシステムを超えてると思います。
因みにハイブリッドモニターは付けていません。
慣れればバッテリー残量表示にしてなくてもEVならない病が発症したらすぐ分かります。
明らかにトルクが上がります（充電しなくなるのでその分のエネルギーがトルクに回るので）
アプリ表記なので満タン法での実燃費はおそらく31位だと思います。
ここの住人の燃費走行も大分参考にさせてもらいました。
ありがとうございました! >>861
HVバッテリー空からスタートするか満充電からスタートするかでも燃費はかなり変わるね >>862
書き忘れました。
すいません。
ハイブリッドバッテリーは基本的には2メモリからスタートです。
idcdはコールドスタートだと暖気完了時はEV走行してくれる位バッテリー残量あってもEV走行及びアイドリングストップしてくれないという理由で帰宅時2メモリになるようにしています。
あとは誰かが書いていたように、暖気完了するまでは長い信号待ちはエンジン切ってます。（そのためアプリの燃費を書きました。） アフィブログとディーラー公式の区別もつかない>>856みたいなのがデマ情報に踊らされるんだろうねw >>856はディーラーのブログの見た目がネット黎明期だと言いたかったのでは？ というかあれ読んで見た目以外の解釈する奴の読解力やばいだろ このスレはURL貼ると拒否反応する人がいるからね
同じようなもんだとおもったんだろ 朝イチの暖気中の異音の条件がわかった
エンジンオン15キロ以下のエンブレのときに
ガーガー、ゴーゴー、ズーズーの、音がする
ブレーキ踏むと音は止まる
よくある仕様ですか？ >>870
所詮 乾式クラッチだからね ゆるしてくれ >>871
クラッチ馴染むと音は無くなるのですか？ 2015年式の中古ハイブリッドXを昨年、トヨタ中古車ディーラーで購入したんですが、皆さんはインターナビって更新してますか？自分のシャトルにはメーカーオプションのナビが付いてるんですが更新した方が便利ですかね？ >>870
冷間時に半クラしてる時、若干グググッて振動してる様な気はするけど変な音はしないかなぁ
アクチュエーターの作動音？
ディーラーで見てもらわないと分からんよね >>870
俺はコールドスタートで車庫から出すときにき～ってブレーキ泣きするくらいかな。
ディーラーで見てもらったほうが良いかも。 デーラー持っていくの面倒くさいのでとりあえず様子を見ます
駆動系の保証って、5年でしたっけ？ それらの異音は暖気が済んでシステムが温まった後模出るのですか？ 新車で買ったのかどうか、何時から出ているか、中古にしてもどこから買ったのか、メンテはどこでやってるのか、というのが問題になりそうな気がする。 どうやらハズレ個体みたいだな
スマホで言うリファビッシュみたいな
やけに納期が早かったし
暖気終わったらエンジン止まるので症状出てるのか分かりません シート交換してるやついる？
さすがにこのシート腰痛には良くない >>880
ヒーターとエアバックがなぁ あきらめたよ 健康体にとっては悪いとも良いとも何も意識するほどでもないシートですね
ホンダの大衆車向け普通車はこんなもんでしょ 腰痛持ちの人にとっては辛いと言うコメントは、他でも見た事がありますが、健康体の人にはシートの違いで痛さが変わる事は分かり難いですね >>880
車用に腰に当てるクッションがいろいろあるのでそれをつかってみては？
私は腰痛持ちですが、そういうのを使ってから問題なくなりました >>885
横から失礼
どんなやつ？
色々と種類有るけど結構値段するのもあったりして買う踏ん切りがつかない
シートヒーター付のレカロに電源付け直してできるかなとも思ったけどレカロ高すぎて諦めた… ホンダ純正オプションに、シャトル専用のが売られていて、
それを使っています。 >>886
ボディドクター バックアップ
寝具メーカーのもので、腰の疲れをほとんど感じない
腰痛持ちでもない人からも好評
10年近く使ってるけどまだまだ使える
そしてホンダ製より安い 地味に問題なのはシャトルのシートは腰痛持ちに最悪なクッション性の割に形はサイドがしかっりしてて形状が出来上がってる。
そのせいで量販店で売ってるクッションがうまくセットできないのが多い。
俺はまだ15000キロだけど、10万キロくらい乗ればいい感じにヘタってくるとか少しだけ期待してる。
走行距離行ってる人のシートどんな感じかたくさん乗ってる人教えて。 >>888
サンクス
めっちゃ評判良いですね
あんなに単純な形なのに、中のウレタン？の硬さが良いのだろうか
買ってみますわ >>889
8万キロ乗ったけど、座面のクッション性がやや下がるだけで、あんまり変わらないです オプション品って車体生産終了後いつまでなら買えるんだろ？
もう在庫限りになんのかな ホンダの車はシートを倒した時にフラットになるから腰回りのクッションが少なく感じるかもね
倒した時にフラットにならなくてよいなら腰に自分に合うサイズのクッション入れたら良いかむも
腰ｶﾞｰと言う人はホンダがどんなシートを採用しても合わないだろうから
自分に合うサイズのクッション入れた方が文句出なくて良いよ 荷室のワンタッチフラットは良いんだけど
2列目足元に荷物おいてるからそれ移動するのに全然ワンタッチじゃない件 ダイブダウン式じゃなくて背もたれだけ倒れる車にも乗ってたから>>894の言いたいことはわかる 昨日の夕方6時くらいに日光から帰ってきました。
東北道のオートクルーズ設定を104km/hに設定して160kmを巡航して東武日光駅前から船橋まで2時間ちょっと。燃費は29.1km/リットルの燃費でした。FFのZです。 奥日光湯元温泉から東武日光駅までは、いろは坂下りを含む下りだったので、51.9km/リットルの、これまでの燃費レコード。でも、行きの上りでは、15～16km/リットルだった。 下道のみで埼玉から奥日光の往復で計300キロ走って28.5だから近い数字 トリップメーター、Ａを買ってからそのまま、Bを適宜リセットで使ってるけど、Ａの燃費はトータルケアで生涯燃費見ればいいのか
てかトータルケアの走行距離がたまに見ると10km以上実車と違ってて都度訂正してるけどこんなもん？
もちろんタイヤホイールは純正
Sモードにしてエンジン音を楽しもうと思うけど、この生涯燃費が悪化すると考えるといつもエコ運転になってしまう
今の所24～5km/lくらいで落ち着いてる あと充電2メモリ以上あってEVにさせようとしてじわじわアクセル踏んでもエンジン掛かっちゃうのはこれがEVならない病？
暫くじわじわ走ってるとreadyの横のEVランプが点いてEV走行できるようになる
メモリ4くらいあってもたまにそんな感じでエンジンオン+充電で更に充電溜まったりする
未だにフルゲージ充電溜まることはないかな 充電に余裕を残してるんじゃない？
リバース入れた時とか、一時的に加速が必要な時用に いざという時に貯金を残してる社会人と、親に不幸があると親の残した全てを食い尽くして後は汚物として特殊クリーニングのお世話になるだけのニートみたいな いやEVならない病持ちだと聞いてたからこれがそうなのかなと思って あとさ、オートライトの設定だけどMAXにしても俺が点灯したいタイミングでも点かないんだよね
ロービーム点けたいタイミングでもスモールさえ点灯しないっていう
せめてスイッチのAUTOを1番奥にして欲しかったな
すまんね
中古車メンだけどようやく最近色々とわかってきたもんで オートライトだけど、後期はディーラーでも感度設定出来なかった、
オートハイビームはルームミラーのボタンで無効にできたけど、なにか裏技的な方法無いのか >>908
ある程度加速してアクセルオフ 5秒待ってEVに切り替らないなら 何かの不具合あり(バッテリーの過熱とか) EVならない病はバッテリー6目盛なのにEVモードに入らないやつでしょ
発生条件が揃わなくて発生した事無いけど
うちのシャトルは夕暮れや短いトンネルで
他車より真っ先に点灯する感じがする(後期X) >>908
明るさセンサーを半分だけ黒や半透明のテープで隠したりして実際より暗いと誤認させるのはどうだろう >>911-912
アクセルオフ5秒位でEVマーク光る
バッテリーメモリ3以上で負荷がかからないそっと踏みでEVになっても良さそうなんだけどな
それ以上5メモリあっても5秒アクセルオフにしなきゃEVならないのは発症したと見て良いのかな
まぁアクセルオフすればEVなるから良いんだけどなんか思うようにならずモヤモヤする
>>913
なるほど
しかしその調整がシビアそうだねw
手動でやりますわ >>909
あれ、オートライトは普通にユーザーカスタマイズ設定で感度調整できるんじゃない？ >>916
いや、設定できるんだけど、感度をMAXにしても、かなり暗くならないと点灯してくれないんだよ。警視庁は日没の1時間前には点灯しましょうと言っているが、とてもそんなレベルでは点灯してくれない。 >>917
なるほど、設定調整範囲では足らないってことですか。日没1時間前はまだかなり明るいので手動しかないかもですね。オートライトが明るさ連動ではなく時刻連動になれば良いですが、、、 快晴の日没前と、曇天の真っ昼間とどちらが明るいのか、、、とか考えるぐらいならバイクみたいに常時点灯しても良い気がしてきましたw
ただ、夜間の信号待ちは、自分も眩しいから消灯したいんだよね、、、 やっぱりオートがにぶちんに感じたので、
前方の信号やら前のテールランプの赤点灯が際立ってきたら曇りでも
スモール付けるようにしたアナログおじさんが通りますよ。 少しでも暗くなったかなと思ったらスモール、他の車がスモール点け始めたらロービームにするようにしてる 寿命でLED暗くなるからすぐ付けたくない人が通ります LEDヘッドライト初めてだけど照射範囲が狭いのかHIDに比べて暗く感じる
特にハイビームは暗い >>919
停車時はライトOFF出来るでしょ
動き出すと点いちゃうけど オートライトの感度設定って、
ミニとマックスどっちが感度高かったけ？ デイライト見たいに常時ポジションランプや暗くなったら自動でライト点灯したい場合は、感度センサー部に薄めのスモークフイルムやレース地の物を被せオートライト状態で走れば良くね？
後は車側の設定と感度センサーのスモークの濃さや荒さ等被せる地と合わせて自分の好きな様に調整したら？ >>914
EVモードになったらAACオン ただし向かい風と登り斜面だとまたエンジンがかかる
EVに替わらないなぁと思ったら向い風だったということもある 逆に追い風だと切り替えの調子がいいぜとなる ライト関係は前期と後期で待った違うから、そこのところをはっきりさせないとややこしくなる予感
後期は感度を変更できないし オートライト感度調整ができる後期の前期と
スイッチAUTO自動戻りでオートライト感度調整ができない代わりにワンタッチターンシグナルOFFにできる後期の後期が最新型 >>899
104キロでもEV走行出来るんですか?
自分の感覚だと下りでもない限り90超えた辺りでエンジン走行なっちゃいますけど。
オートクルーズやったことないけどオートクルーズだと時速100キロ帯でも7速EV走行してくれるんでしょうかねえ。
参考になります! プログラムも前期の前期、前期の後期、中期、後期の前期、後期の後期とかあるんでは
だからEVの条件も違うとか >>933
どこに104km/hでEV走行って書いてある？
日光ー宇都宮間は、ずっとダラダラした下りなので、90km/hを超えてもEV走行できる。でも、せいぜい2分ぐらいだと思う。
ただ、EV走行をたくさんすれば燃費が良くなるという訳ではなく、EV走行できるような道路状況とアクセルワークが燃費を良くするので、誤解なきよう。 俺これ>>553書いたけど、明確な答えが無かったから？？？と思ってた
一般的には2019年のフロントフォグ、リアコンビライトが変わったのをマイナーチェンジ、そして前期後期で分けると思うけど、システム的には2017年の改良で前期後期で分かれるのかな
センシング標準になった時
ハイブリッドモニター買おうと思ってヤフオクで2018年式はなにを買えば？って質問したら後期型だと言われた気がする 奥日光湯元からいろは坂下りたファミマまで85km/lくらいだったな
その前の金精峠トンネル抜けて少し降りた所にある駐車場から湯元までは99.9km/lだった
https://i.imgur.com/62wz1d1.jpg
https://i.imgur.com/BjSwYT5.jpg ずっと下りなら消費量ゼロだし、燃費99出て当たり前なのでは? >>936
2018は後期を出す前にセンシングを前倒したパイロット版だから後期用でいいんじゃない？しらんけど 流れ豚切りごめんなさい。
コムテック GPSレシーバー シガーソケット挿入タイプ ZERO 109Cみたいなやつ、もし使えるなら線を這わすこともないしいいと思うんだけど、
シャトルだとコンソールに隠れてGPSを受信しないかしら。
使ったことある人いるかな。 トータルケアアプリの走行距離が車と比べてだいぶ少なくなるのは何故だろう？
取得のタイミング？とかおもったけどドライブノートとか燃費なんかは開くと直前のまで反映されてるのに
走行距離情報もインターナビリンクで取得じゃないのかな 初期型Xで社外ナビ付けてる。当然インターナビの通信機能とは無縁。
この場合のトータルケアの走行距離って何の値を表示してるのかね？
ちなみに実走行距離より1500kmくらい多めに表示されてる。 ちょいちょい見ても10km単位で狂ってる
だいたい少ない
これで燃費計算なんて信用できるのかな >>943
適当な予測値が出るみたい
だから外れる 満タン方が最もアテにならない
セルフで入れてる人はわかると思うけど
ガソリンの入れ方次第で数リッター変わってくる
ベストカーみたく満タン方で燃費計測でトヨタはテスト前は擦り切り満タンまで注入
ホンダは流量計のセンサーが濡れて止まった所
燃費計測テスト開始
トヨタは流量計のセンサーが濡れて止まった所
ホンダは擦り切り満タンまで注入
みたいな >>946
だね。
同じスタンド、同じ給油機で毎回計測してるけど、毎回2.3キロは燃費ずれる。
当然トータルケアの方が高く出る。
まあバイクで言うハッピーメーターみたいなもんか?
しかしカタログ燃費はきっと燃費計だろうから半分詐欺だよなあ。 カタログ燃費は排ガス中のCO2,CO,HCを測定してガソリン消費量を計算してる。 >>947
最もアテにならないと断言するなら、満タン方よりアテになる方法を2種類挙げてみて。 満タン法は自分のデータとしてはいいけど他人と比較するには向いてないと思う
それぞれの給油のやり方に差異があるからね >>947
満タン方が最もアテにならない
セルフで入れてる人はわかると思うけど
セルフで入れれば吉・・・・ 完 同じセルフスタンドの、毎回同じ給油機で、
自動停止任せの量で
割り算すれば良いだけのこと。 つべのフリード乗りが停止時ニュートラルを推奨してたのでやってみた
ニュートラルでブレーキ離してみたらクリープで進み出してワロタ 一台の車の燃費を継続的に測るのは満タン法が一番だろうね。
他車との比較を満タン法一回でやるのは信頼性が低い。 自動停止だと車体側の飲み込みの早さで変わるから
水面見えるまで入れるのがいい >>955
ニュートラルでクリープは起こらないのと違うの？
単に坂なのでは？ さらに言えばエンジンストップするまで燃料を使いきれば正確性が上がる >>958
逆だったかもしれないけど、モータの音はしてた、5秒間だけクリープ音がする >>954
自動停止が万全じゃないことはセルフで入れてるならわかるだろ。 ガソリンスタンドのは特定計量器で管理厳しいといっても、
給油機自体は30Lで150mlまでの誤差はあるし、人の技量で誤差がさらに増える。セルフみたいに素人操作とか、タンクの油量目視なら尚更。
距離に関しても金銭の発生するタクシー用でさえ
実際より4%少なく出ても距離計としてはOKなことになってるから
身近にあるものだけで出すコンマオーダーの燃費はカタログ自称共に不確かさが積算され過ぎてあんま意味無いと思う。
目安程度で割りきると楽だよ。 >>960
ニュートラルでも車体が動けばホワホワホワ音が出るから勘違いしてるのでは？ ニュートラル→ホワホワ→進む
ニュートラル→ホワホワ→進まない→5秒後ホワホワ止まる
パーキング→ホワホワならない
最初体験が、微妙な下りだったのかもしれない 普通のトルコンと違ってエンブレが非常に弱い気がする・・・・
エンジン抵抗は切り離されているのかしら・・・ >>965
エンブレはエネルギーの損失です。ハイブリッド車の場合は、ごく軽くブレーキを踏んで回生ブレーキを使えばいいんですよ。
標高差が200mぐらいになると、エンブレが必要になるので、その時はパドルでガンガンシフトダウンしてください。 ブレーキランプがチカチカ点くのは気になるが、回生ブレーキならパッド使わないからブレーキのフェードを気にせずに使える よく考えたらエンブレってエンジン回してるので、
ピストンリングやカムも摩擦でチビるからエンジンの寿命縮むんだよな >>968
ヒットポイント１万のエンジンに0.0001ダメージ与えるくらいにはな 信号停止から発進の時、アクセル踏んでもすぐ発進しなくて焦った事が何回もある。普通？？ 中古購入検討中｡｡
荷室は十分に広いですが、全高低いので更にルールキャリアをつけて容量アップはどうかと考えていますが、付けている方いますか？
走行性や燃費にどれほど影響が出るのか知りたいです。 >>972
止まるか止まらないかの極低速で動力システムのコンピュータが勝手に止まる方に制御してしまうことがあるように感じる
そうなると再発進するモードに切り替わるまで1秒くらいタイムラグがある
停止も発進も極低速域はなるべく使わずサクッと止まりサクッと発進するのが確実に動く印象 止まったときにギヤがカチャカチャカチャカチャって鳴るときがある時とならない時がある時があるない？ この車USBのところカードリーダ選ぶよな
コード付きはかさばるし、なんでこんな刺しにくい所に付けた 今のホンダは北米と中国がメインマーケットだから
そっちでステーションワゴンの人気が出たら後継車出るかもね
縮小を続ける日本市場は日産もホンダもとっくに見限ってるから… 日本市場は「軽」と割り切ったのかも。
それにしたって安全装置やなんやかんやで単価は上がってるが。 3回目の車検通したので2年の猶予はできたが本当に次に買う車の候補が無くて困る
車検の時の代車がフリードプラスでディーラーの担当者は薦める気満々wだったけどスライドドアのミニバンは求めてないんだよな～ 運転中テレビ画面の時、社外ナビだと右左折の時は、テレビからナビの画面に変わったけど、、純正インターナビは、切り替わらずにテレビのままなんだけど純正はみんなそうなのですか？
辛うじてメーターパネル右のマルチインフォメーションパネルが右左折の表示画面に切り替わるからまだテレビ画面のままでも大丈夫なんだけど純正ってみんなこんな感じ？
それともナビによって違うのでしょうか？ シャトルを下取りに出してランドクルーザープラド注文した
シャトルで車中泊→アウトドア好きになる→もっと広くて遊べる車→プラド
シャトルは7年間ノートラブルで燃費も良いし、車中泊も沢山できたから良い車だった >>973
意外とシャトルにルーフキャリアをつけてる人は少ない
うちは立体駐車場に入らないので、付けたくてもつけられないけど 今日の帰りにシャトルを5台見た
灰色3白1黒1後期は黒だけ エアコンが壊れたのかな?
熱風が出て蒸し風呂状態に!
ガス注入すればなおるかな? やった納期が大幅短縮のお知らせがディーラーから来た！もしかしてキャンセル出たか？今のご時世は納期が元に戻る可能性は多分に有るとは言われたが(^_^;) >>985
そうでしたか。とりあえずノーマルで乗ってみて必要そうなら付けてみます。
あと今日ハイブリッドｘ契約したので皆さん宜しく～ >>989
おめでとうございます
何時頃契約されていつ納車予定でしたか？ >>987
以前エアコン壊れた時はコンデンサーが飛び石で破損してた
保証で治ったから平気だったけど壊れたコンデンサーがラゲッジに載せられてた
要らないよー >>991
ありがとうございます！
4月頭に契約して7月末予定が6月末になりました(*^^*) >>987
ガス漏れはホンダの得意分野じゃなかった？ コンプレッサー不良だと20万コースって書いてあった。
気温は高い、部品不良だと高い、でも財布は寒い。
ホンダの得意とするガスが原因だと良いのだが～ 知り合い旧ヴェゼル中期がDCT不良により高速でストップした・・・・
う～む バージョンアップ後とのことだから物理的不良品はあるのかな dct採用止めたのは改善出来ない不具合があるからだろ？ソフトで誤魔化してるだけで
常に爆弾抱えてるようなもんじゃね？
5年位で買い替える人は全然問題ないだろうけど、10年以上乗るつもりなので心配になってきた ノートが販売台数一位になったからでしょ
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