【HONDA】ホンダ シャトル Part42【SHUTTLE】
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2015年5月15日発売～『シャトル （SHUTTLE）』 のスレです。
シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。
※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part41【SHUTTLE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648552557/ 新型ステップワゴン見て
改めてシャトルは貴重だと再確認した SUVって車高上げてタイヤデカくしただけなら
車高下げてタイヤ小さくすればステーションワゴンとして流用出来ないのかな 前スレ989の方と同じく、1か月ほど納車が前倒しになりそう。時期もほぼ同じです。
ちなみに担当曰くこの2週間ほどでシャトルの新車は売り切れたそうです。
納車までに揃えておいた方がいいものってありますか？
とりあえずセリアのシート隙間クッションは買いました。 中古車メン
過去スレ読むのが楽しい
ひとつひとつ遡って読んでるけど、過去スレ一覧みたいの無いかな ちなみに今読んでるのはPart37去年の夏辺りでダッシュボードの映り込みが有る無いで盛り上がってる所w 昨年12月に中古34000kmでホンダカーズで買った後期FWDのZ、7000km乗ったので最初のオイル交換。フィルタもPIAAのマグネット入りに変えた。SP級の0W-16が、かなり安かったので、それにしたけど交換後、静かになって回転の上がりが早くスムーズになったので驚いた。 交換して体感するならもっとお早めのほうがいんでない？ 中古で初めてってことだから、前に乗ってた人がオイル交換サボってたのかもね。
中古車ディーラーもわざわざオイル交換してから売ってはくれないのかな？ >>12
ホンダの認定中古は、エアフィルタ、エアコンフィルタ、ブレーキオイル、点火プラグ、エンジンオイル、ミッションオイル、補助バッテリーは新しくしてから納車ですよ。タイヤもヒビが見受けられたので、ダンロップのエナセーブ204の新品に交換してくれてました。 スタッドレス用に買ったホンダアクセスのホイールME-021が届いたので
体重計で重さ測ってみた(最小測定単位0.5kg)
8kgだった
普通だな >>7
ドアハンドルプロテクター(傷防止)
スカッフプレートプロテクター(傷防止)
ダッシュマット［反射防止。必要かどうかはその人によるので、車が手元に来てから買うかどうか判断してもいいかも)
キックガード(子供が後席に乗るので)
ドラレコ(今や必須)
携帯ホルダー(シフトレバー前方の小物置きスペースに吸盤貼り付け)
後席用タブレットホルダー(後席に子供が乗るので) >>7
助手席に家族乗せるんだったらエアコン吹き出し口に取り付けるドリンクホルダーだな。
助手席から見て右側のセンターコンソールにも運転手兼用のドリンクホルダーはあるが、ここは運転手専用にしておきたい。
助手席ドアのドリンクホルダーは位置が低くて使いづらいしな。
ちなみに自分語りさせてもらうと
今の助手席側のドリンクホルダーは前の前の車からの引継ぎで使い続けている。
家族との思い出、亡くなった彼女との思い出、この一つの便利グッズで思い出の引き出しいくらでも開ける。
バカチョンは死ね。 生産中止直前に新車購入だから、大事に乗ればプレミアついたり…しないかな >>7 おめでとうございます＼(^o^)／
楽しみですね(^^) >>18
悲しいけどファミリーカーは希少価値が付く可能性はないな、しかもSHUTTLEは廃版するので厳しいと思うよ。 :-(
10年乗って元取ります。その頃には世はEV時代かな。 evは電池交換式か満充電1000キロ以上走れるようにならないと使いものにならないな 29度位の外気温だったから前に誰かがやってたエアコンだけつけて停車中どれだけガソリン食うか検証したら一時間で1.5リッター消費した。
エアコン設定は23度、バッテリーは2メモリスタート、スタンドに行く間に水温計の表示消えたしホットスタート、もちろんハイブリッドX
まさか軽より食うとは。
4分位はエンジン止まるのちゃんと繰り返してるのになあ。
やはりidcdは停車時の充電効率があまり良くないんだろーな。無駄に回転数高くしてるのかな?
結局はアレックスさんと同じ結果になってしまった。
停車時エアコンは軽が再強なのか（サブバッテリー大量のキャンピングカーノゾク） 2Lのガソリン車でDレンジエアコンオンだと10分間に0.25L程度使うらしいから1.5Lってのはガソリン車ならまあまあ妥当。ということはアイドリングでのエアコン使用ではHVの優位性はないってことだな。 なんとなくエアコンだけオンというのはエンジンに悪そうで躊躇してしまう >>26
無いですね～。
おそらく停車時の充電効率が悪いんだと思います。
回転数が無駄に多い気がします。
ｅｐｏｗｅｒみたいに効率よく低回転で充電はしてくれないみたいです。 ガソリン車でもハイブリッド車でも、その他の条件が同じなら、エアコンに必要なエネルギーは同じ。ハイブリッドの方が、発電・充電・コンプレッサーモーター駆動とロスが起こる箇所があるので、むしろ停車中の実験で同じ程度になったことを褒めてあげていいと思うよ。静かという価値がプラスされているし。
あと、色と屋根の大きさの影響がでかいから、他車種と比較する時は、考慮しないと何を議論しているのかわからなくなる。 補足だけど後席がよくエアコンの吹出口無いから暑いって書く人いるけど、屋根が低い分十分行き届く。
これから買う人は参考にしてください。
まあでも寒暖の感じ方はそれぞれだから真夏に試乗してから買うのが良いでしょうね!
何れにせよマイナーチェンジで後席エアコン付けなかったのは謎。 >>24
1.5リットルならエアコンつけながら走っても30km以上は行くからなぁ。
なんだか怪しい。8時間以上実験してほしいね。 >>30
昨日後ろ乗っけたけど暑い暑い言ってたで
23℃風力4エコモードオフ
真夏は乗れないんじゃね エアコンオート２３度、エコモードオフだがこ 問題ないな
吹き出し口の角度が悪いんじゃね？ >>34
約10時間で測定しましたよ?
それだけ走ってるときの充電効率が良くて、停車時アイドリングの充電効率が劣悪ってことではないかと思います。
エンジン走行プラス充電のときの瞬間燃費計も段速と速度で常に違いますよね?
60キロくらいまでは15で70前後で18とかです。
それと、アプリのドライブノートにハイブリッドシステム起動しただけで何時間も停車（もちろんエアコンオン）してても記録されません。おそらく走行距離ゼロだから。
つまりよく言われるアプリの燃費計と満タン法の乖離はそこなのかも。
走行してても停車中にエンジンかかって充電してるのはガソリン消費にカウントしてないのかも。
だからアプリのほうが大体2キロ位燃費よく表示される可能性ありますね! >>31
走行中なら回生がかなり効いてるってことだろ。 バンみたいにビニール張って荷室を分離すればだいぶ冷房効率良くなりそうだな
後方視界はスマートミラー付けたから大丈夫
仕事が箱車乗りだからそもそもバックミラー見る癖が付いてないや 足元から後席に冷房だして
扇風機で顔に持ってくるのはどうだろう
リアにUSBもコンセントも付けたから可能 >>37
冷風は下に向かうから足元じゃなくて屋根に向かうように調節しなさい >>38
ルーバーを上に向けたら冷風が全部後ろに流れてしまって助手席の嫁が「何してんのよバカ！こっちが暑いじゃない！」と怒り出しました
とても怖かったです >>39
それは背筋が凍るような経験をされましたね 冷房は風が当たってる対象を冷やすんじゃなくて
空間を冷やすように使おうね バックミラーがすげー上まで角度変えられるんだね
フロントウインドウに付いてる付け根部分が動くの初めて知った
一番上にしたら視界が拡がったよ 対向車がシャトルで嬉しいと思った高揚感が
実はフィットだった時のガッカリ感‥ >>43
最初期型→２箇所可動
最終型→１箇所可動
みんなが2箇所動くというわけではないみたい >>48
やっぱり後期型になるほど色んなところがコストダウンしてて、悲しい、しかも値上げで更に悲しい >>46
昨日夜フィット4の後ろ付いて走ってたけどリアのランプが後期型に似てるな >>50
そうかな？
前期型の方が似てると思うけど >>49
いやいや、後期型は公式に謳われていないところもいろいろ改善されてますよ
例えばブレーキのタッチはかなり良くなった ルームミラー引き上げると
裏にドラレコ設置するのに程よいスペースができるんだよね 純正ナビでバスブーストして、純正スピーカーでYou Tubeの低音増強音楽鳴らしたらものすごい身体に来る低音が鳴ってびっくりした、これだけ鳴ってくれればサブウーハーいらんやん でもサブウーファーつけたらやっぱりサブウーファー要るやんと思った >>57
デットニングするだけでも結構低音でるよ。 で、スピーカー交換する人はこの低音無くなるんだからサブウーハーは必要になるな 純正スピーカーでデッドニングしたら音が籠もっちゃったので裏以外を全部剥がして前後カロのCシリーズにしたら耳が幸せになりました
全音域のバランスが心地よいです 走行用バッテリーってちょっとづつ劣化するけど何キロくらい走ったら交換なんだろう?20万キロ位は持つのかな? >>61
Cシリーズいいよね
自分もTS－C1736Sにした
バスレフスピーカーの広がりのある音が好きなのでデッドニングはしてない >>62
30万キロ乗った人がスレにいた
特に不具合なしとのこと 5年30万キロと30年5万キロじゃ5万キロのほうが劣化してるから距離は意味がない いやいや、シャトルはまだ30年も経って無いでしょう! 俺より燃費悪い奴おる？
前期の前期乗りで燃費19.5キロ 一年で30万キロと5年で1000キロだとどう思う？ >>67
利用環境も走行条件も何もわからないその燃費数値に何の意味があるの？ >>68
テストコースで1年走りっぱなし、燃料補給とオイル交換で停止するのと
週一で3キロ程度走るのを5年か
同じ値段で売り出されてたら100%後者だな 2018年式は前期の後期型になるのか
先月の月間燃費はトータルケアアプリで26.2km/l
月間じゃないが満タン法で26.4km/l
毎日都内への往復通勤と休日は郊外へドライブ
思ったよりも燃費良くて満足
中古車メン 関係ないけど初代レガシィは10万キロを19日で走ったな。 後継は無いのツラいなあ
中古も条件合うの見つからんのよ
ガソリン車選んだ人に聞きたいんですが
ハイブリッド選ばなかった理由って何かありますか？ 通勤に車は使わないので日曜日の買い物とお出かけで月250kmも走らないからガソリンにした。 >>77
オプション含めたらナビ無しでのGで値引き前に275万超えたw
社外品含めて320万のGになったwww >>79
Xでプレミアムインターナビ、ホイールなどのオプションで300万超えは多いと思うけど、Gで320万は超高額ですね
Zだと
オプション追加の金額はそれほどかからないと思うけど、Gからのオプション追加はかなりいるよね
そこまでしてガソリンの方に拘るのも凄いわ >>79
一体何をつけたらその金額になるのか知りたい 自分は土日しか乗らなくて金額も抑えたかったからガソリンにした
ナビパケ、ナビ、ドラレコ、マットつけて210以内で買えた xで270万（値引き17万円）
下取りなし現金一括 >>79
シャトルとしては世界で一番高いシャトルGかもしれませんね >>80
結局GをLEDに、外と内をフルオプションに近い仕様に一部無限パーツ、10年以上長期乗るのが通勤がかなり近距離で距離走らないから駆動バッテリー交換がネックだしエンジンの方が好きだからGに。
そこに社外品ナビにアンプにスピーカー等々、前後ドラレコ、探知機、セキュリティにタイヤとホイールに外装も少しやったらそれくらいかな。 荷室に布団とクーラーボックスと着替えと
ポータブル電源と電子レンジ、ガスコンロ置くと
寝るスペースが無いな 先週やっと納車X4wd赤初のハイブリッド車でEV走行が上手く維持出来ずにいるが皆さんのお仲間入りしましたので宜しくお願いいたします >>87
これに運転安全支援システムのオプションを付けてたらまだまだ高くなってるな 運転支援系ってトヨタみたいにオプションだったっけ？
あと、今注文したり購入したりしたらいつ納車なの？
生産できてるの？それとも在庫車？
在庫だったらMop付けれないよね？ >>90
Honda SENSINGは標準ですね。 >>89
よろしくー
4WDはこのスレでは珍しいかも
走行抵抗とかが違うから、FFとは条件が違うのかもね >>91
既にオーダーストップ掛かってるが最後にオーダーだと3ヶ月から4ヶ月待ちですね。 >>94
4駆の性能ってどうですか？
スタッドレスタイヤなら雪道は普通に走れる？
レヴォーグからの買い替えなもんで。 >>89
横にある青のパワーメーターが２を超えるとエンジンがかかる。２までならEV走行が維持できるよ
EVにもどすときは電池残量が十分あるときアクセルから５秒ぐらい足をはなせEV走行になる。 以前はなんちゃって四駆と言われてたビスカスカップリング式四駆なので、レヴォーグに比べると性能的には見劣りするのではないでしょうか？
FFから乗り換えた自分からすると雪道がずいぶん楽になってありがたいですけどね。
燃費はFFの４～５km/l落ちかと思います。ここでたまにFFで35km/l程度の報告在りますけど、それは流石に無理だと思います。 >>98
雪道をとりあえず走れるなら大丈夫そうです >>91
パーキングセンサー、リアカメラdeあんしん、フロントカメラシステム、リアワイドカメラシステムなど
リアワイドカメラシステムはX、Zは標準装備 >>97
教えていただきありがとうございます。
これから帰宅するのでアクセル操作に気を付けて運転してみます。 コンフォートビューパッケージの抱き合わせアルミ（15インチ）が思ってたより良かった 純正のアルミではあれが一番いいな。15インチで燃費にも優しい。
オクとかでチェックしてるけど、すぐ競り上がって売れてしまう。 ルームランプ
球数多くて明るいのに変えてる人います？
商品多くて迷っちゃって >>101
ギアの偶数段がエンジンで奇数段がモーターを使って走ってるみたい。手っ取り早いのは発進時からスピードが乗ってきた時点でアクセルから足を離しEVマークが出たところでアクセル微調整しながら走行すると楽よ。
ちなみにモーターのバッテリー満タン時で走れる距離は3から5キロ程度らしい。 >>104
そうです
XのFFにコンフォートビューパッケージ付けとこうと思ったら
アルミホイールも強制的に抱き合わせという・・・
まあいいか、という感じでしたが現車みたら結構いいじゃんって感じでした 俺の場合は逆で見た目と乗り心地と燃費でXで純正アルミホイールを頼んだら、コンフォートビューパッケージだった
いろいろ納車までの期間見ていたら、撥水ガラスと雨の時も便利だと気付き
これはこれで良かったと後々から思った エコモードってアクセル開度とエアコン強度だけ？積極的にバッテリー使うような制御とか満充電にならない様な制御とかしてんのかな >>109
それだけ
夏場はオフにしといた方がいいよ ヒューズボックスの36はアクセサリーソケット、37はACCとなってるけどこのACCはアクセサリーと違う？
もしやアダプティブクルーズコントロール？
右下の空スロットにUSBソケットつけようと思っててヒューズから電源取るんだけど37が7.5Aと程よいからここから取ろうと思ったんだけど… >>110
それならエコモードにする必要ないですね
夏といえば取説に炎天下にはバッテリー痛むからできるだけ駐車しないように書いてるけどやっぱり日陰の場所探して止めてるんですか？ >>111
参考になるか分からんが・・
36番にエーモンのフリータイプヒューズ電源低背を刺して
ドラレコのACC電源を取った
37番が何なのか分からないがACCで通電するならそこでもいいはず？
テスターで通電調べて取説通りに付けないとヒューズ飛ぶかも分からんので注意 時々EV状態で店に停車して同乗者いるからエアコンオンのままドア開けたらエンジンかかって、そのままドア閉めて車内にいたけど延々と30分もエンジン止まらなかった。
しかもずっと充電中だけど3メモリから一切動かず。
燃費計もリッター25から11まで下がりました。(泣)
時々あるんですよね、止まった状態のEVならない病みたいなやつ。 >>123
そうなんですけどいちいち切ってまたつけるのが面倒なんですよね。
何より表示でずっと充電してるのが気になる。目盛はずっと3のままってのも怖い。 >>113
37がAAC、36はアクセサリーソケットと取説に書いてある
このアクセサリーソケットとは肘掛内のだったりするのかな
？ ガソリンの発電とエアコンの消費が拮抗してバッテリーには電力ほぼ回してない状態なんじゃないの。
それはそれで効率的だと思うけどな。 この車は止まってるときエンジンつけっぱなしだとめちゃくちゃ燃料を食うようだぞ。
検証してる人の話を総合すると１時間で１リットルぐらい。
自分も冬に車の中で暖房かけて
エンジンつけたままでくつろいでたときは燃費が凄く悪かった。 >>120
アイドリングで1時間1リッターって普通じゃね？
20年くらい前にセダンで真冬にエンジン掛けっぱなしで車中泊した時一目盛減ってたし
アイドリング時の燃料消費量なんて昔も今も大して変わってなさそう 電子部品増えて消費電力が上がってるから、むしろ使用量増えるまである >>118
肘掛け内とデッキ下はそれぞれMAX180Wになってるから15A以上のヒューズじゃないと辻褄が合わない…
ヒューズボックスBの20Aが肘掛け内かな？ >>128
真冬は変わらないね。
結局暖房の仕組みがエンジン車と変わらないから。
まあ夏も変わらない可能性もあるが車種による。
キーなのは停車時の発電効率。
シャトルは1500ccだからあまり効率よくなさそう。
epowerもセレナとノートでアイドリング、クーラー使用時の燃料消費が全然違う。 >>114
それはドア開けでは注意喚起のためだけのエンジン始動なので充電してるようでしてないってことだな アイドリングは最低限にしか回さないから基本的に充電はされんぞ
HVに限らずガソリン車でもアイドリングじゃほとんどバッテリーに充電されない >>73
重り入れて走ってた事が判明し問題になった。 ドア開けのエンジン回転数と
バッテリー減のエンジン回転数は違うってことか、ほんまかいな >>128
回転数は多分一緒。
充電してるかしてないかの差。
つまりドア開けアイドリングはガソリン車状態!
みんな気をつけろよ! ドア開けアイドリングは暖気運転のためのものだから
ドア閉めてアイドリング止まったら暖気運転手できないでしょ 今日初めてジェイドを見たんだけど、何気にカッコイイよな？なんかシャトルとシビックが一緒になった感じの見た目だった
何でダメになったんだ？ 荷室もフラットにならない。
でも全体的に良い車。
後席エアコンは神。
まあシャトルもG以外はエアコンも実は問題無かったりする。 メーター左のシフトポジションインジケーターの、四角枠の下側が切れてるけど、仕様ですか？いつも視力検査してるみたいで辛いです。
みんカラかどこかでフィットで色が重なってて分解したらフィルムがズレてたっていうのは見ましたけど >>137
シフトをDとかRに入れたときに
表示される四角枠の下側に切れ目があるね。
あとその下の時計の四角枠は
下側に広く開いてるとこがある。 それにしても、メーターパネル左下の
時計と温度表示って7seg表示なのね。
LCDなんだから7segでなくてもいいのに。
見やすいからかな。 フロントドアのデッドニングやってみた
前期型に乗ってた時もデッドニングはやったけど、ドア内の吸音材の量が後期型は格段に増えてる
後期型が静かになったのも納得 >>141
フロントドアは効きますね
10mmのニードルフェルトを裁断して内張面に3Mのスプレーのりで貼り付ければ、オーディオもビビらないし、かなり静かになりますね 上で言ってたけどデトニングすると低音が無くなるんだろ？スカスカ音楽になるんでは？ウハーつけてんの？ デッドニングすると低音が出なくなるというより、
低音が引き締まった音になるよ。
なので物足りないと感じる場合があるね。
好みによる。 どっちかと言えば、イコライザとか低音の強いスピーカーを使った時に、低音がボワボワしたり、ビビりが酷くて気持ち悪い時に、デッドニングで調整する方が無駄がないよ。
もちろん趣味なんだから好きにやってみればいいんだけどね。 >>131
サスやら車の走り面の出来は良かったが、
国内販売時期が遅く初期モデルが実質4人乗りで小物入れもかなり少なく、
実用面で直接競合のプリウスαに対しても、
同社内のシャトルと比べて良い面が殆ど無かった
全高を1550mmギリギリにして、2列目をベンチ/キャプテン選択可かつ使える3列目だったらもうちょい変わったかもね ジェイドは見た目だけなら自分にとってHONDA史上最高の車だった。シャトルの「ガワ」がジェイドだったら欲しかったし、かなり売れたと思う。 フロントだけなら、シャトルの方がカッコいいと思う
横、斜め後ろから見るとカッコ悪いのは確か バックでポールに当ててリアハッチとバンパー凹んじゃった。(泣)
修理頼んだら交換しか無理で30万と言われた。
板金塗装は無理なのか?
バックカメラとかは普通に生きてるのに。
ショックでこっちが凹むわ。 >>149
ジェイドは悪くはないが、特別特徴がある訳でもない
その点、好みは分かれるがシャトルは個性的で好きな人にとっては満足できる車 シャトルとジェイドをトータルバランスで比べるとシャトルに軍配が上がるからな
ジェイドかシャトルで迷ってた時に営業マンに聞いてみたらジェイドはドライバーポジションがおかしいからお勧めしないって言われたわ >>152
Amazonで1200円ぐらいのデントリペアツールで、バンパー直したよ。
10m離れていても分かった凹みが、3mぐらいまで近寄らないと気が付かない程度には修復できた。 >>152
以前乗っていた車は、後ろからぶつけられてドアを交換した
見た目は元通りになったけど、力一杯閉めないとリアハッチが閉まらなくなった
歪みが出たんだろう >>152
修理より交換のほうが安くすむんじゃない。
無塗装新品に色ぬって取り付けるだけだもん。
人件費が安くすむ >>152
俺も買ってすぐにやっちゃった。リアバンパー一式、ディーラーで交換してもらったけど、5万円かからなかったよ。リアゲートの凹みはごく軽微で気付かないレベルなので直してない。
バックと前方のソナー警報のオプションを後から追加した。7万円強。 高速で渋滞中に居眠り運転の車に当てられてリヤハッチ交換したが
ディーラーの修理明細には約24万って書かれてたわ。
バンパー込みで30万ならむしろ安いんじゃね。 この車バンパーの出っ張りがないからパンパーの意味がなく、すぐはっちが当たるので
設計不良で交渉すればワンちゃんあるかも >>162
買う前からわかってることに文句言うとかクレーマーかよ リヤハッチ凹んだままシャトルに乗ってたらモロ社用車っぽくなるよな シャトルにルーフに直接乗せるタイプのルーフバッグを使ってる人をみかけたルーフはやっぱり傷だらけ
道具として割り切ってるなー >>143
家庭用スピーカーのバスレフBOX内はニードルフェルトが裏側全体にビッシリ張ってあります
澄んだ低音を出すには必須なんですよ
ビビって共振しないのが重要 >>177
エアコンオフかつ低速ストップアンドゴーがなくて流れスムーズの場合ね。 納車日が更に1週間縮まって今月末に納車＼(^o^)／
楽しみ～ >>175
HONDAの稼働率が8割まで戻ったからですね。 18日に納車予定。頼んでいたシートカバーも予定より早く届いて納車後すぐに装着出来る。待ち遠しいぜ。
ちなハイブリッドZのFFでミッドナイトブルーメタリック。 今のホンダ車はボロイ洗車道具で洗うとキズキズになるとわかったよ EKの時はそんなことなかったのになぁ
古いセイム皮もキケンということも最近分かった・・・ タンク容量の人はキャンセルせずにそのまま買ったのかな >>178
ボロイ洗車道具なんか使ったらレクサスでもベンツでもキズキズだろ
ケチらず新しい道具買え >>152
俺はディーラーで交換って言われたから自分で板金塗装屋探したよ。7万で直った。ディーラーからの仕事も受けてる板金塗装屋だった。 >>188
参考までにその場所教えてくれませんか? ペンキ塗りたては柔らかいんだぞ
最初の一ヶ月は洗車しないように言われなかったか？ >>181
トヨタのセルフリストアリングコートは洗車キズ程度なら数日でほぼ目立たなくなるぞ。 じゃあ砂まみれの雑巾で拭いても安心だな金持ちの乗るクルマは洗車道具代も節約できるってことか
そりゃあ金も貯まるってもんだ >>178
ボロい洗車道具で洗っておいて文句言うなよ 国道20号新笹子トンネルから甲府方面へ下ったら
早々にバッテリー6目盛かつエンジンブレーキ継続で
瞬間燃費71km/lとか表示されて草 >>178
ぼろい洗車道具買い換えるお金無いなら車捨てたら？ >>179
前後ドラレコ、ナビ一番いいやつ、マットはラバーも、ほぼ全部付けて330万円。38万円はフィットシャトルの下取り。 >>169
ドアの内側にニードルフェルトびっしり貼ったら雨で吸水して腐ってきたりしませんか >>194
ビニールと内装プラの間に張るんですよ？
ビニールは絶対に取ってはダメです
マジで吸水します もうこの2日間で20箇所見積もり行ったけどどこも板金塗装は無理。交換、一番安いところで27万(泣)
でもここも代車はないって。
通勤使ってるからレンタカー代もかかる。
修理は4日間。
地獄や! >>191
Zはいい値段するよね といいながらオイラもZ 三菱ナビだとHDMIが使える この車、エアコンの電力って駆動用バッテリーから供給？
その場合、長い下り坂ではエアコン最大で積極的に電力消費するのが効率的ですかね >>195
そういう事ですか
エンクロージャーにびっしりのイメージからてっきりドアの内側かと思いました シャトルハイブリの取説見てたら
ブレーキペダル床板からの距離って所に
ノーマルパッド装備車、スポーツパッド装備車って注釈が有るけど
そんなの有ったっけ？ セイワ(SEIWA) 車外用品 ナンバープレートフレーム フロント&リアセット MB(金属製) K418 前後2枚入り
これ付きますか？ 俺の解釈は取説に昔から書いてたっけ？
だと認識した、ニホンゴムズカシイ 最後の最後になると、売れ残りを心配して在庫処分価格で大幅値引き
その逆で、残り僅かで早い者勝ちのパターンで値引きは厳しい >>212
4月頭契約で総額約267で約27万円引いてくれましたね。 おわ～パッドって足で踏む奴か…
ペダルって書かないと分からんわ
真っ先に>>205みたいなのを想像して
？？？になってた 今3年落ちのハイブリッドxを200万ちょいで買うのってあり？
釣りするから荷物積めて燃費いい車が欲しいんだよね >>217
3年落ちとは？マイナーチェンジ前？後？
これでかなり違うと思う >>218
マイチェン後です
i-DCDは故障し易いとか低速の時にガクガクするとか、ネガティブな話を見かけてて足踏みしてます >>219
マイチェン前でも故障の心配なし
マイチェン後ならスムーズさも問題なし
買ってよし！ ガクガク、ギクシャク、ズゴーズゴー、カチャカチャ、カコン、最初物凄く違和感あったけど一年もしたらすぐ慣れて何も感じなくなった >>217
自分なら買わないかな。
２５０万円ぐらいだせば新車のシャトルが買えたと思うので。
自分はシャトルX（マイチェン前センシング付）ですが色々オプションをつけて２７０万でした。
車は快適ですけどね。
今ならシャトルの代わりでフリードがいいのでは。 早いものでベースのフィット3はもう9年前になるんだな… >>222
小学生までの子供がいるのならフリードの選択アリ
殆ど1人若しくは2人ならフリードは、シャトルの代わりにはならない 立体駐車場に入らないから、フリードの選択はなかった >>217
5年前に前期Xだけど一年落ちで200ちょいで買えたよ 今は高いね >>226
新車の納期待ちが長いから中古市場の値段がかなり上がって来てるみたい。 世界中でマイカー通勤が増えて車の需要も上がったからね もうすぐ納車予定だけど、うちの担当はもう注文できないって言ってた。
店によって違うのかはわからないけど。 ウインカーバルブLEDにしようと思ってるけどハイフラ対策が面倒くさそうなんだよな
ハイフラ対応バルブってのは使える物？
長めにウインカー点けとくとハイフラになると聞くけど通常使いなら問題ないのかな
長い時間ったらハザードだけどハザードもハイフラに？ >>231
抵抗を付けるとハイフラは対処出来ると思うけど、その後、マルチインフォメーションディスプレイにヘッドライト点検警告灯が出てしまう
そうなるとディーラーに行って警告灯をリセットして貰わなければ治らないと思う
短時間で修正してくれるが2000円弱の出費が必要 警告のりセットって自分で出来ないの？
なんかバッテリー上りでエンジンかけようとするとエラー漫才になるらしいざゃん、 >>231
昨年12月に2019年のマイチェン後のFFのZを買って、冷却ファン＋抵抗付きのLEDに前方2箇所だけ交換して様子を見ているけど、今のところ快調なので、そろそろ後ろの球もLEDにしようかと思っているところです。バックライトは安い抵抗も入ってないLEDに
同時に変えてますが、バックカメラの映像がとても明るくなり正解でした。 純正の車体カバーを購入してみようと思いますが 買った人いますか? 冷却ファン凄いな、実はハロゲンより発熱多いんじゃね 乗り潰す気なんだけど修理無し(エンジンとモーター)で20万キロ走れるかな？ 距离で良く問うけど、年間一万キロが平均だから20万キロって20年だろ？10年は余裕で持つってきくけど、20年は持たないんじゃね？ ライトが明るすぎると、
パッシングもらうし、電力消費多くなるし、
球寿命短いし >>235
冷却ファン＋抵抗付きで爆光じゃないの探すか >>239
キチンとオイル、点火プラグなど消耗品をメンテナンスしてれば、大丈夫なのでは？このスレで30万kmノートラブルで乗った人もいたし、初代CR-Xで55万km乗った人のエンジンの様子がyoutubeに出てるよ。その人が言っているが、消耗品が年月と共に入手難になってくることが一番の問題。だから予めストックしておくのが良いらしい。 何度も言うけど30年30万キロと5年30万キロでは全く条件違うって それとそれが条件同じだと思ってる奴なんていないだろ 30年経った車は、
ゴムブッシュ、プラッチック、
カーナビ、運転アシスト機能とか
劣化陳腐化でやだな たとえば30年前だと二代目パジェロや軽のABCが出た時代だな。
こいつらまだ現役で走ってるからな。 >>247
とはいえ雨宮みたいなメーカー公認のレストアガレージ出来るような車種じゃないと… 今日糞暑かったから8時間停車時エアコン付けてたけど、走行距離450キロっで平均燃費26.5から17.2まで下がってた。
以前誰かが書いてた一時間で1.6リッター消費は本当なんだな。
因みにハイブリッドね。
案外ガソリンモデルのほうが食わなかったりして。
要するにidcdは充電効率が糞。
因みに設定は21度でオート。
23度くらいでオートオフ、風量最低で今度測定してみる。 >>250
どういう計算？
450km走る前にリセットしていたとしたら、アイドリング時は1.1L/hになるけど。 逆にe-hev車やトヨタの最新ハイブリッドカーはどれぐらいガソリン食わないんだろ >>252
FMC前のアクア借りた時はエアコンつけっぱでも25分くらいエンジン掛からんかったな エンジン→コンプレッサー回す
エンジン→モーター発電→充電→コンプレッサー回す
効率悪そう、エンジンでコンプレッサー回せばいんじゃね？ >>254
そうするとEV走行時にエアコン効かなくなるけどいい？ EV走行でなくても停止中にアイドリングストップしてる時とかエアコン効かなくなるよ
ノンハイブリッド車のアイドリングストップの糞ポイント アイドルストップ自体が糞、ようやく意味のない無駄な機能だと分かってもう搭載されなくなったけど、国のCO2削減の被害者だな、この国のやることは逆効果が多いな 「信号待ちでエンジンを止めて無駄なガソリンを使わない」と誇らしげにCMを流していたマツダは何だったのか >>255
マジで全然エンジン掛からんよ
電池フル表示だったら多分30分行けると思う >>262
残り2目盛になるとけたたましい音で充電始めるけどな。 >>253
バッテリーがデカいのかしら まぁアクアは室内空間が残念すぎるので候補にも挙がらなかったけどね IRカットのオプション入れたけど、レーダー探知機のレーザー波の探知でレーザー波減衰しますか？ 一昨日納車されて5人＋荷物満載で高速をオートクルーズ100km/hで200kmぐらい走ったところ、平均燃費21.0km。思った以上に良くて感激した。ハイブリッドＸ。あとは荷室を上下の段を作って積載量を増やしたい。 >>85
> >>82
> 先日同じようにラゲッジ移設した時に突き合わせスリーブで継ぎまくったけど変わらなかったよ。
> ホームセンターで突き合わせスリーブと熱収縮チューブは16ゲージにちょうどよくていっぱい入ったやつ選んで買った。
>>266
うちもハイブリッドXだけど、100キロなら25位行きますね
90まで落とすと30近く伸びます >>267
5人乗車荷物満載でそんなに燃費いいの？ >>266
トノカバー用の溝に板通して、イレクターパイプで足組んだけど、足でラゲッジ下収納が開かなくなったので吊り下げ式みたいに別のやり方にしたい >>268
多分燃費数値しか目に入ってなくて「5人乗車荷物満載」っていう条件の部分は読んでないと思う >>263
それは確かにある
時間は持つけどエンジン掛かる時の振動凄いしエンジンうるさい 夏の車中泊はハイブリッドでエアコン付けたまま寝るのが最適
ってデマがまかり通ってるのがおかしい >>272
そんなん聞いたことないけどどこでまかり通ってんの？ >>272
俺 無理しないでビジホか作業員用旅館に泊まる キャンプより安い場合が多い 生産終了だけど謎ポケットの使用目的はデザイナーから聞けたの？ エンジンの特徴知らない素人だけども
シャトルのエンジンって停止時に回るとやたら音と振動気になるよね
停止時には原則回さない前提の設計になってるのかなと思った
走ってる時は全然気にならないから不思議 >>282
走行時に気にならないエンジン音が停止時には気になる
シャトルに限らず大概の車はそうだと思うぞw
停止時にはロードノイズがなくて主たる音源がエンジンだけなんだから気になってくるのは当たり前 スポーツモードで満充電のときはアイドリング回転まで落ちるのかな >>282
多分、直噴エンジンだからだと思う。
シャトルの前はシビック乗ってたけど、アイドリング音は低温で柔らかく、あんな音ではなかったよ。
シャトル買う前もヴェゼルとか調べてたけど冬場のエンジン音がうるさいとか結構書かれてた記憶。 ヴェゼルは直噴なんだけど、シャトルは直噴じゃないんです 知り合いがホンダの整備士なんだけど、新型のステップワゴンのエンジン音がめちゃくちゃ小さいらしくて驚いてた
エンジンの質も全然違うんだって 直噴じゃないんですか。エンジン音うるさいので直噴と勘違いしていました。 空転充電より 走行時充電の方が たまる気がする 減速比が違うのかしら・・ ホンダの1.5直噴は、ディーゼルのようなガラガラ音がする。
ハイブリッドだとそんな音しないでしょ。 ディーラーさんのおすすめ？在庫処分？でHYBRID Xを契約して納車待ちなんだけど
はじめから着いてる鉄チンホイールって重い？
走りが変わるならD-Opのアルミホイールに変えようかと思うんだけど
ホイールキャップのデザインがそんなに悪くない（割と好き）から迷ってる 今時の鉄チンは、安物アルミより軽いぞ。 HPのよくある問い合わせみたいなところに鉄チンの重量書いてあるはず >>292
https://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto_sp&id=70111&parent=60255
鉄ホイールは7.7kgみたい
ちなみに、オプションのアルミホイールは鉄ホイールより軽いとは限らない(一般的には重いホイールの方が乗り心地はいい)
うちは、良いタイヤを使いたかったので、社外軽量アルミ(5.8kg)+ルマンを買って、純正鉄ホイールセットはヤフオクに流した
正直、ホイールで走りはあんまり変わらず、タイヤの違いの方が大きい >>293-295
ありがとうございます
鉄だから重いってわけでもないんですね
しばらくはデフォで着いてるやつを使ってみます
>>294
大して値引いてくれなくって15万くらいでした 値引きと言っても色々だからね
オプションがほとんど無しとオプション多数でかなり変わってくるからね
それと下取り車の方で高く買い取ってくれるとか 漏れは決算期で20万引きだった
Dオプションの1番高価のカーナビと
愛車セット付けて シャトルの鉄チンホイールかっこいいよね。
アルミにしようと思ってたのに変え忘れてしまったんだけど、悪くなかったのでそのままにしてる。 >>299
メーカーオプションとディーラーオプションで70万付けたら25万引いてくれたな。 決算前に見積もり出してもらって、決算ギリギリに再度見積もりを出してもらった
Xにオプション15万で、本体から値引き15万、オプションから1.5万、下取り1回目の見積もりから40→60と20万上積みだったので購入
コーティングやディーラーオプションのナビは値引きしやすいらしいけど、どちらも付けなかったのでセールスさんはかなり辛そうだった >>304
ホイールに惹かれてZにしたけど、冬タイヤ交換時にえらくズッシリ感じて調べてみたら、Xのタイヤ&ホイールより1.5kg近く重いらしい。
Zのデザインそのままで、15インチにしてくれたら良かったなぁ… インチアップしたら重くなるわ、空気圧上げて接地面積減ってグリップ減るわで
普通は走行性能ダウンだからな
路面が滑らかなサーキットでは空気圧ギリまで下げられるし
大径ブレーキぶっこめる恩恵も大きいから速くなるけどな
インチアップしてブレーキ大きくしてない奴はただのファッション 昔は1.5リッタークラスは14インチが当たり前だったんだよ。
なんでこうも不必要にでかくするようになったんだ？ ファッションだから。ファッションに必要も不必要もないだろ。 >>308
リアのドラムブレーキを大径化するんですね シャトル並みの荷台スペースがある車ってミニバン以外である？
荷台が広い車が欲しいんだけど無いよね レヴォーグ、マツダ6、プロボックス、軽トラ、ボルボv60、BMW318、ベンツeクラスワゴン、アウディa4アバント
選び放題で迷っちゃう 走行性能は劣るけど、ラフェスタハイブリッドが欲しかった
安くて低くてデカくて3列スライドドアならなんでも良いんだけど >>318
3列スライドって時点でシャトルとは相容れない この不定期に現れるラフェスタ厨ってなんなのかね
3列スライドドアが必要ならステーションワゴンは選択肢に入らないだろ 正面、斜め前からの見栄えは、レヴォーグ、マツダ6、プロボックス、軽トラ、ボルボv60、BMW318、ベンツeクラスワゴン、アウディa4アバント 、ラフェスタ、カラーフィールダーよりもシャトルの方がカッコ良い カローラフィールダー、8月にマイナーチェンジするらしいねw
でもエンジンとバッテリーが古過ぎなのでは？ 2015年頃から2020年辺りまでのホンダ車のフロントは、如何にもホンダの顔って感じで好きだったわ
フィット3、ジェイド、グレイス、アコード、ヴェゼル、シャトルなどなど フィット、ヴェゼル、N-WGNは
先代のデザインが良かったよ >>324
新型フィットが売れて無いのあの顔が原因だな。 シャトルにサイクルキャリアを付けている人いますか？
サイクルキャリアはどの機種を付けてます？ >>324
先代フィットは、先々代の方が良かったと酷評されたよ。
単に保守的な人が多いだけの話だ。 >>325
顔というよりは全体がダサい(先代どころか初代よりも)
そして最もダサいのが液晶メーターと2本ハンドル オートライトはどうなってます？
点灯するのが嫌なんで、回避する方法があれば教えてください 標準でオートライト装備してない車を選べば回避できます
Gはオートライトが標準装備ではありません 先代のシャトルが壊れて早急に次のを探しています
寺に行ったら有るには有るって、でも中古でも良いかなと思います
中古で買うか？新車で買うか？前期後期の違いやお勧め機能ってありますか？ 今日遠乗りしたらたくさんシャトル見かけたわ。
AACは楽でいいね。 フィットを代車で借りて1ヶ月ぐらい乗ってたけど、
顔もハンドルもダサいが、
シフトの所とその下も昔のAT車チックで
大昔の車に乗ってるような感じがした。
シャトルに慣れてたのでいろいろストレスを感じる車だった。 >>331
ハイビームは標準ではないけど通常のヘッドライトは標準だぞ >>335
いいえ、Gは標準だとマニュアルライトです >>336
オートライトは義務化されたはずなので最後期型は標準のはず ゴムのタイヤチェーンって車に積みっぱなしでも大丈夫かな？もちろんケースには入ってる 1週間前にシャトルハイブリッドを車検に出したときの代車がフリードハイブリッドだったけど、オートライトはOFFにできないしくみに変わっていた。ディーラーに聞いたら法改正で、このようになったとのこと。俺の2019年後期のマイチェン直後のものはOFFにできるが海外の多くの国ではとっくにヘッドライト常時点灯だから、オートライト常時ONで良いだろう。 夕暮れ時の流れを見てるとさっさとオートライト義務化しろと言いたくなる気持ちも分かる
都心だからかもしれんが薄暮どころか真っ暗でも着けてない間抜けがいる オートライトをオフに出来ないって地味に使い勝手が悪いわ シートヒーターについて教えてください
運転席と助手席で別個にオンオフできますか？
暖かさはどれくらい？ 世の中のアホのために天才が我慢させられる事はよくある シートヒーターは個別にONOFF、暖かさの設定できますよ
オートライトのONOFFもできますよ
オートハイビームも >>345
シートヒーターの暖かさはどれくらいですか？
オートライトはエンジンかける時に一瞬でも光のが嫌なンだわ
嫌ってる人は同じ趣味を持ってるんだろうな 普通にライトOFFにしておけばエンジンONにしても一昔前の車みたいに光らないのでは？ ケータハムみたいな小さいメーカーは義務から除外されてるんだけどね >>347
トイレの便座ヒーターより暖かいよ！冬は暖房暖まるまでの間それで凌げる >>332
後期型はHonda SENSINGが標準装備
だから後期型をすすめる
遠出したり高速をよく使うなら楽だからね >>353
サンクス
早急に必要な理由は事故だから安全なのがいいわ シャトルのオドメーターとホンダトータルケアの走行距離のズレがだんだん酷くなってきた
頻繁にトータルケア側の走行距離を修正してるけどずれ幅拡大中
なんでだろ？ >>348
ライトレバーひねってオフにしても、バネか何かしらの力でオートに戻るようになってるんだわ
システムスタートでライト点灯でなく、スモール点灯までだったら良かったんだよ。停止時はスモールをキープできるんだし ライトはオフにしたままスタートしても点灯したわ
要らん機能付けやがってよ
寺で話を付けてきて後は判子のみ
ナビはお勧めある？それとも純正？ 1個前のヴェゼルに驚きの機能が付いてたんだけどシャトルにも付いてるかな？
指示器が2段階あって、4カウントで自動で消える機能
バックする時にサイドミラーが傾いて白線が見える機能 ウィンカーのチョン押しは誤操作しやすくてなぁ
無効化できないのが腹立たしい ワンタッチウィンカーとリバース連動ミラーが驚きの機能なのか。 先週日曜日に2代目フィットから乗り換えて550kmほど乗ったけど、まだ慣らし中でそんなにエンジンを回していないとはいえ今のところコンスタントにリッター20km以上出るから助かる。
高速道路、特に時速80～90km巡航だと燃費が伸びる印象。
フィットに比べて運転席周りの収納が微妙だけど前後座席間の間隔と荷室が広い。
人も荷物も乗せれて小回りが利いて低燃費、と私の使い方にぴったりな車で選んで正解でした。
ダッシュボード周りがフロントガラスに映りこむのが気になる人は気になるかも。
ちなみに契約から納車まで要した期間はほぼ3ヵ月でした。 >>364
全く俺と同じ感想や
フイットからなら静かに感じると思う
慣れたらそうでもなくなるけど
SHUTTLEは乗りやすくて良い車だと思う >>362
驚くほど無駄な機能なんだよ
オートライトもオートエアコンも
でも自動運転はいるね >>367
オートエアコンも無駄な機能なのか…
変わった人だな >>366
21年4月納車だし現行型(最終型)かな >>358
>>358
ナビのお薦めは、社外、純正分かれるところだな
全くお金に拘らないのなら純正かな
最近の車は、純正にしか連動対応していない機能が沢山ある
いろいろある中の一つとして運転支援機能の後方死角サポートなどなど
いろいろある機能を活かしきれないのは勿体ないと言う考えもあるが、肝心な地図のナビ能力については考えもの
個人的に値段の割にナビの性能が・・・？
そしてインターナビをどこまで活かし切れるか
悩みどころ
僕は運転支援を重視して純正にしました >>366
2年くらい前にオートライトが義務化されてからだから後期も最終型。 俺も純正ナビにしたけど、スマホでYouTube見たり、ナビもスマホので十分やから社外のディスプレイオーディオのほうが良かった気がする。 純正9インチナビのhdmi付きにすれば
スマホで繋げられるし、地図が古くなっても最悪スマホナビを画面に写せる
あれ？ナビ画面て映せない？ >>373
シャトルの純正は8インチまでしかないと思うが？ >>373
たぶんスマホの画面は映せるでしょう
ナビの入力端子さえ付いていれば映し出せると思う iPhone以外の最近のスマホでも全部の機種がUSBからHDMIに変換して出力できたりするの？ SHUTTLEはアクセサリーの種類が少ないのが残念 >>370
お金ないので社外にしますわ
色々機能付けても使わないし、まあええか アラウンドビューモニターがあれば
オプションのカーナビ選ぶんだけど 個人的にはアラウンドビューモニターに関しては、そんなに必要性感じないけど シャトルは２０１９年５月のマイナーチェンジでホンダセンシングの性能が上がってるとのことですが、登山で高速メインで使うのでその性能を重視してます
前期でも実用上そんなに支障ないなら値段の安い前期にするつもりですが、違いを比較した方いらっしゃいますか？ >>380
完全なアラウンドではないが
後方を真上から見下ろした映像と
ハンドルの切り方に合わせてガイドラインが出るよ。 >>382
2017/9 Honda SENDING装備
2019/5オートハイビーム追加
2017の改良でACCとLKASが追加されていて、これが高速道路走行時にとても便利
アクセル、ブレーキをほとんど操作しなくて良いし、ハンドルも勝手に切ってくれる
それ以前の普通のはオートクルーズつきのに載っていたけど、前車に追いつくとそのままぶつかるのでそれほど楽になったとは思わなかった
買うならホンダセンシング付き一択
価格差にもよるけどオートハイビームは無くても構わないと思った >>386
回答ありがたいんやが、それは知ってて２０１９年に改良されたとされるホンダセンシングの違いが知りたいんです 言葉足らずで悪かった
オートハイビームとかはカタログとかみたら分かるんで、カタログとかに載ってないフィーリングとかそのへんを聞きたいんです ２０１９年の改良を聞いてるのに2０１７年の改良を長々と、説明されても オートハイビームってどんなとこで作動するんかな～と思ってたが
夜間の国道20号山梨→神奈川の街灯少な目な峠でようやく作動するくらいだった
動物の飛び出しにワンチャン速く反応出来るかもくらいには感じた >>392
だけだ、って>>388が書いてるのに。 >>391
あなたが知りたい「カタログに載ってないフィーリング」というのは、2017年式ホンダセンシングと2019年式の差についてなのか、それとも車両全般についてなのか書かないとわかんないよ >>393
街中でも、気づかないうちにハイビームになって対向車に怒鳴られたりパッシングされたりしたから設定外した トヨタ式ならハイビームポジションでしか作動しない
実質オートロービームだからロー固定とオートの使い分けしやすいんだけどな
ホンダはハイ固定とオートか トヨタ方式便利だよね。
プリウスのレンタカー借りたとき重宝したわ。
田舎では必需品だね。 >>396
俺は前期と後期のホンダセンシングの違いを知りたいって読めたよ
カタログスペックではなく乗車感で
ただ比べたことのある人はレアやろ >>396
>>401
この方にはしっかり伝わってるので聞きたい情報としては問題ないはずです
さすがに前期後期を乗り比べた人はレアすぎますかね
悩ましい 最初期と最新ではブレーキのタッチが改善されてるけど、どのタイミングで良くなったんだろう？ >>402
乗り比べだったら
タイヤとか空気圧で激変するからね >>402
試乗するしかないでしょう
ディーラーか中古車やいって買う前提で交渉 >>404
そのへんの乗り心地のこと聞いてるわけではないです
>>405
その方法で前期後期の違い確かめるのは難しくないですか？ >>406
文句ばっかりだな
センシングのフィーリングの違いなんてのがわかるくらいに2017年式と2019年式をがっつり乗り比べた経験のある人がスレに書き込んでくれかもしれないっていう偶然をボーっと待つだけより余程建設的な意見だと思うが >>406
中古で買うしかないんだから
ヘタリ具合の要素が大きいだろ そもそもホンダの発表では、
内外の見た目以外では、静粛性の向上とオートハイビーム追加しか書いてないので、センシングのその他機能の変化はないと思われる。
のり比べてわかるレベルのマイナーチェンジなのか？ 機能としての差異はなくても味付けが変わる場合はあるよ
ACC加減速の度合いとか、センシング以外ならDCTの変速制御とかね 前期型はよく見かけるが、後期型は土曜日曜祝日以外見かける事が少ない
後期型って、総台数どれくらい出てるのでしょうかね？ >>412
中古でどの年式を買うか決める判断材料にしたいみたいだよ
改良後のセンシングのフィーリングがー
とか細かいこと気にするなら新しい方買っといた方が無難だと思うけどね
仮に2017年式買って乗り始めてからフィーリングに違和感感じたりしたら「新しい方にしときゃ良かった」って後悔するタイプだろうから センシングのフィーリング？
余裕でかわせる左折車がいても ワンクッション遅れてギューギュープ゛レーキ
追突されるのでアクセルを踏み込んでいる >>413
ありがとう
もっと売れてたのかと思ってた >>407
文句も何も鼻から突っかかってくる感じの人や頓珍漢な返答には日常ではスルーするところを匿名のこういう場なのであえて伝えてます >>419
試乗すれば解決するから、試乗してきてください。 >>419
がんばっていろいろ情報を出してみたけど、頓珍漢だったみたいでごめんなさい 最後は小馬鹿にして終わり
全く解决してなくてワロタ 先週1週間プロボックス乗っててシャトル乗ったら、靴置けないし、膝はハンドルに当たるし、運転席狭すぎワロタ >>419
君は>>415の言うとおり
「新しい方にしときゃ良かった」って後悔するタイプ
にしか見えないから新しいの買った方がいいと思うよ
ま、求めてるのは「大して違わないから値段の安い前期買えばいいよ」って回答なんだろうけど >>419
ここでは君の望むような答えは得られないと思うから価格.comで聞けば？
あそこは聞き方さえ間違えなければ異常なくらい懇切丁寧に教えてくれる常連がいるから
ここ以上に頭のおかしいとしか思えない喧嘩腰のやつもいっぱいいるけどw しかし内装でどこにドリンクホルダー置くのが一番いいとかなんて、何年も車作ってりゃだいぶ正解が分かってると思うのになんでこんなヘンテコ内装作っちゃうんだろな。 >>426
ドリンクホルダーもだけど
ハンドル右側の穴
あれなんとかならんかったのかと
思う >>426
ホンダ脳が働いて安全性とコストを考慮した結果だと思うよ ホンダは何かが1本抜けている >>382
> シャトルは２０１９年５月のマイナーチェンジでホンダセンシングの性能が上がってるとのことですが、登山で高速メインで使うのでその性能を重視してます
> 前期でも実用上そんなに支障ないなら値段の安い前期にするつもりですが、違いを比較した方いらっしゃいますか？
実用上の支障があったら欠陥なわけで、
そんなわけないんだから安さで選べばOK >>430
そんな極論の話してないです
前期はLKASの制御が悪くて左右にふらふらするとかなんかの記事で見た記憶あるから、後続車に不安与えたりするかもとかそういった話してます 前期センシングZで、高速は常にLKAS使ってる。
ふらふらするときもあるが、ハンドルに手を添えてるので、酔っぱらい運転みたいなことにはならない。
フィードバック制御だから全メーカーこんなもんだ。
LKAS使ってなくても、自分じゃ気づかないだけでふらふらしてるだろ。
そもそも白線が途切れてる区間が多いから、しょっちゅう一時OFFになる。
LKASの性能以前に、道路の整備が必要だよ。 何か面倒くさいのが騒いでるな
んなもん｢寺で聞け｣で終わるだろ カローラツーリングとシャトルの後期型だと乗り心地はどっちの方がいいの？ >>436
カローラ
LKASでふらふらしないから >>431
>左右にふらふらするとかなんかの記事で見た記憶あるから
そんなレベルのことでそんなに心配になるなら後期買っとけって
LKASの動作のどこまでが許容範囲でどこからがフラつきかなんて個人の感覚で変わってくる
君は前期型に乗って少しでも意に沿わない動きしたら「あー後期にしときゃ良かった」ってずーっとグチグチ後悔するタイプだよ
後期買ってフラつきを感じたら「前期ならもっとひどかったんだろうな」と考えればヨロシw 両方買って、気に入らない方を放流すればいいじゃん
しっかりと自分で確かめてから しかも謎のウエメセだしな。グダグダ言って結局買わないんだろうしもう放っとこうや 俺のは2019年7月だけど、LKASがフラフラするなんて感じたことはないな。両手離すと叱られるからあくまでサポート。 スレ見てると前期も後期も全く変わらないって事でオケ？なのになぜ後期買っとけって話に？ >>442
具体的に何の事について全く変わらないと思ってるの？
分かりやすく質問しないとまた誤解されるよ >>442
話の流れを読め
機能や性能の違いで後期を勧めてるわけじゃない
ID:s96J1Nyc0みたいなタイプは何買ったって細かい不満点があとから気になってくるんだから、新しい方買っといた方がまだ精神衛生上良いんじゃね？って言ってる 後期型乗ってるけどLKASが想定しているラインと、俺が安心だと思うラインにズレがあるから、少し怖いと思うときはあるね。
LKASの方が左車線に近づきすぎる感覚がある。
あと、アシストしてくれるだろと安心してたら認識してなくてひゃっとするから、チロチロLKAS認識してるか確認するという本末転倒なこともある。 >>445
素晴らしい。
俺が言いたかったことが完璧に書いてある。 みんなサジなげた。
なんか車種自体選び切れてないというか、そもそも自分で決めた感じじゃなさそうだからなぁ。
自分の意見がない人って、仮にこの話で進んだ場合、自分はどう対応するかのイメージが出来てないまま質問するから、出てきた回答に対し話の進まない下手なディベートしてるみたいになる。 大は小を兼ねるからLX570買えばいいんだよ
車重3トンだぜ >>456
後継はZR-Vじゃない
内容はシビックシャトルクロスターだけど アコードワゴン難民の俺的には今のシビックは昔のアコードと同じぐらいのサイズだから
シビッククラスのステーションワゴンが欲しいんだが、やっぱあれで妥協しなきゃだめか？
もう少しづつタイヤが小さくて車高が低くて、長かったらよかったのに。
世の中的にはSUV風味が入った方が乗り換え時の売却額が維持されてる可能性は高いのかも。
まあ、車高的にはギリギリ許せるレベルだしあのデザインは嫌いではない。 世間一般的に、今更シャトル買う人ってどういう目で見られるんだろ
街中も殆ど走ってないよね 荷物積めて燃費良くて安い車って考えると選択肢が少な過ぎる 知人ならともかく
無関係の他人なら何とも思わないだろ
自意識過剰だよ 前期型は見かけることが多い
後期型はそれほど見かけない
社用車としても前期型はかなり売れたと思うが、後期型を社用車として購入した所はかなり少なさそう そこまでマイナーでもない上に、別に良いイメージも悪いイメージもないでしょ、他人の目を気にしすぎだと思う
5ナンバーワゴンがほしい人がカローラフィールダーEXを買ったら「今更!?w」とは思うけど
シャトルは見た目も古臭くないし困らないくらいの運転支援もついてるからね...
カロクロ、ロッキー、キックスあたりの新興国向けモデルより現代的なデザインだよ
(細幅LEDライトを採用してたけど他社が今更追従してきてるから シャトルに乗ってる人とかしか
シャトルがモデル末期ってこと知らないだろうから
今更？とも思わないよ
街中にいっぱい走ってる車がいいなら
その車を買えばいいぞ >>459
どちらにお住まいですか？1日に5台は確実に見かけるな。これが、多いか少ないかわからんが。 毎日見るからシャトル結構多いと思うよ
この車ほどトータルバランスが良い車ってあまり無いし
ホンダが本腰入れて推してないだけで知ってる人にはすごく良い車と思う >>460
> 荷物積めて燃費良くて安い車って考えると選択肢が少な過ぎる
シャトルが嫌でなければシャトルでいいだろ
高いか安いかはあなたの予算次第でどうにかなるでしょ
シャトルなら一般普及価格帯の価格だから高くはない
逆にコスパいい ダッシュボードの反射が嫌でマットを履くと反射は無くなりましたが、オートライトが真っ昼間でも点灯してしまい、消してもオートライトではまた数秒後に点灯
でも知らない間に消灯している
こういう時は自動的に戻ってしまうオートライトは不便 オートライトなんか高速でしか使わないな
一般道なんか手動で充分 >>471
ありがとう
昨日は駐車中に傘タイプのサンバイザーを置いたので、マットがズレた可能性大です
有難う大変助かりました
一昨日までは真っ昼間に点灯しなかったのでたぶんマットのズレで間違いと思います
オートライトの感度を鈍くして対処するしかないのかと思ってました >>472
戻しても勝手にオートライトの位置に戻るのだよ 自分も反射はちょっと気になってるけど、マットというものが市販品なのかなにかの汎用品なのかが分からなくて困ってる >>460
選択肢が少なすぎるというか、4WDの新車としてはもうなくなってしまいましたね。 >>477
ありがとう。説明文章が怪しいけど安いから買います＼(^o^)／ ドリンクホルダー無いからダッシュボード上にバネのやつ付けたけど、エアバッグ干渉しないのかなディーラーはなんにも言わなかったけど車検通すときに後で言われるのかな 純正トノカバー使えるじゃないか 溝に半分入れてスライドさせる・・・・ 思いのほか使いやすい >>480
offにならない
自動的にAUTOになる >>480
二年くらい前にオートライトが義務化されてからオフにできなくなった。 >>478
俺もそのマット使ってるよ、オートライトが早く点灯するようになったから照度センサー周りのマットを切ったわ。安いと改良しやすくて良いね。 ガソリンタンクメーターってなんメモリになったらランプが付くの？そしてその時の残量は何リットル？ >>483
なるほど
自分のは義務化の前に買ったから
offに出きるんだな >>486
だいたい残り2メモリで走行可能距離が50kmを切ると付くかな。
残量は5リットルだった気がするけど、ちょっと自信ない。 >>488
サンクス
20メモリで満タン40リットルだったら1メモリ2リットルってとこですかね 残り走行距離が0になってから30km走れたからマージンはでかめ ランプ付いてから高速乗る人もいるらしいな
車によっては50キロ走るらしい ほとんどの車はランプついてから100kmは走れるようになってる。 YOYAI シリコンマット ブラック 60x40cm
って、検索すると出てくるマットを少しカットして反射対策で
運転席側にだけ置いてるけど、凸凹にもフィットするし、
あんまり滑らないし、これだけでも見やすくなったよ。
全面のマットも考えたんだけど、助手席のエアバッグ作動すると
どうなるのかな？なんて心配したもんで。。。 納車した頃はダイソーでかった習字の長い下敷き使ってたけど今は477のを使ってる >>495
鋳造、フローフォーミング、鍛造って言葉を知ってるかな？ 社外のアルミは安くても軽いものが増えてきてるが、ディーラーOPのはあいかわらず重いよね。
やっぱ安全基準とかをマージンたっぷり取ってるとかなんじゃろうか オプションのアルミは、基準データとあまり誤差が出ない様にしてるのじゃないかな？
ホイール、タイヤ、アルミ、スチールによって数値があまり変わると後々色々ややこしい事になるのが面倒くさいとか 自分のXにも履いてるメーカーOP15インチアルミ
グレイスのメーカーOPと同じなのは知ってたけど
色違いとはいえ初出は二代目インサイト後期だったとは知らんかった 30キロ区間流れ良かった状況で燃費がリッター15キロだった。
同じコースでいつもはリッター30以上いくのに。
やはりずっとクーラー最低温度設定が原因か。
ハイブリッドでこの燃費だからガソリンモデルはこの猛暑だと燃費いくつなんだろう。 人待ち時に暑いからアイドリング+エアコンで待機してたらえらい燃費悪くなってガックリ
翌日いつもの燃費走行で満タン時からの燃費をなんとか20km/lに戻したけどアイドリングって燃料食うのね だってエンジン→コンプレッサー直回しより
エンジン→モーターでロス→充電でロス→コンプレッサーモーターでロスしてるから クーラーでガソリンの消費がマシなメーカーってどれよ
各社でハイブリッドシステム違うんでしょ >>509
昨日か今日、テレビで冷凍庫は隙間を空けずにビッシリ詰めた方が節電になるとか言ってたけど、カーエアコンも同じ理屈かもしれませんね。
シャトルは不利かも。 >>510
冷凍庫はそのとおりだけど冷蔵庫は隙間ないと効率だだ下がりだぞ。
搭乗者凍らせたいなら止めないが 車内空間よりいかに断熱して太陽の熱を車内に入れないかじゃね？
窓は赤外線カットフィルム、ボディと内装の間は断熱材とかどうなる >>505
クーラーのために発電しているのに、アイドリングと言ったら可哀想だろう。 レーダー探知機を着けようと検討中
ユピテルのいいやつにして、OBDⅡアダプター接続にしたいんだけど、シャトルに適合する機種なら何でもOK?相性とかあるの?体験談やアドバイスオネシャス。 >>516
どこかのサイトで一万円ほどのレーダー探知機でも高価な物でも機能的にはそんなに差はないみたいな事言ってたと思う 猛暑なのにエアコン効かなくなった。ディーラー行ったらコンプレッサーからガス漏れ交換6万だと 有料なの？何年目？
やっぱりホンダはエアコン弱いな 特にダッシュボードの映り込みが気になってたわけじゃないけど、ダッシューボードマット買っちゃったよｗ
衝動買い。
シャトルにちゃんとお金かけて大切にしていきたいという気持ち。いいね。 もうこの時期は、燃費は気にせずガンガンエアコン掛けて快適ドライブを目指してるわ 今日は信号がほぼない山岳路を23度設定で一人ドライブ。燃費は23.7km/lをマークでご満悦。 >>520
おめ
いい色買ったな
ダッシュボードマットは車内温度上昇を抑えるのにも効果的だよ。
サンシェードと違って運転中もダッシュボードの温度上昇を抑えるからね。 >>519
6年目 コンプレッサーに負荷かかってエンジンルームに熱こもったのか水温90度以上になって慌ててエアコン止めた 電動エアコンのコンプレッサは、トヨタ系のアイシンが作ってたんじゃなかったっけ？ シャトルというかホンダのエアコン故障多いのかな。
自分のシャトルは6年目でエアコンガス漏れコンデンサ交換でついこの間五万修理代かかった ステップワゴン、スパイク、ゼストと20年ほどホンダに乗っているがエアコンが調子悪くなったことはない
ショックが下手ってしまって買い替えというパターン
シャトルは下手っても交換してでも乗るつもり シャトルは後期で乗り心地が良くなったそうだけど、前期の車がショックがヘタったと言う理由で交換した場合、乗り心地が良くなるのでしょうか？ ウチのもエアコン壊れて7万円近くかかった7年目、3年ほど前にも壊れて修理したんだが
そのときは3万円くらいで直ったんだけど この車買うときに調べてたらエアコン故障（ガス漏れ）が良く目についた
部品不足で修理代上がってるなら、エアコン買って置けば良いのかな？ >>530
どれくらいの距離、年数にもよるが良くなるでしょう
だけどそれは新車時の時の様に戻るだけ
下手ってた車から良くなった実感は味わえると思う >>516
LS1000とODB付けたけど問題無いよ。 ダッシュボードの映り込みには
偏光サングラスも有効なので試して見る価値はあるかも >>533
ありがとうございます。
後期型の乗り心地と言うのはショックだけの問題ではないかもしれないですね。
>>535
自分は偏向メガネを使っています。ダッシュボードマットも検討したのですが自分の好みに合わなかったので。問題はなく、気に入っています。 >>525
前の車(カローラフィールダー)は15年乗ってたけどダッシュボードがベタベタしてた
俺も紫外線から守るって意味でもマット買ったよ
まだ敷いて1週間だけど折ジワが中々取れない
日々消えていってるけどね エアコンは前に最低(Lo)にしたほうが負荷が少ないと聞いて風量で調節してる
実際どうなんだか？ >>538
マニュアルエアコンなら
温度最低にして風量で調整が効率いい
マニュアルの温度は冷風と温風の混合比だからな シャトルのシート、長距離走っても全然疲れないけどな。高速でも下道でも。
文句言う人はどこが不満なんだろう？
「安い（コストパフォーマンスが高い）車」だからどこかでコスト削っているだろうという先入観でどこかを貶したい？
特に小柄だとか大柄だとかの身体的特徴がないのに疲れるという人は
まず自分のドライビングポジションが悪いのかも？って自分に対して疑問をもって見てもいいのでは？
かっこつけてシート後ろに下げてふんぞり返って運転してちゃそりゃ疲れるよ(笑) ようつうのないレカロとの違いはなにか比べれば自ずと答えが出てくるだろう コンパクトカーのカテゴリーで一般的な普通の人をターゲットにしてるから、コストも含め万人向けのシートでは？
しかもシートも倒した時かなり水平になる様に設計されてるから腰部のクッションは薄く感じるかもね >>544
この動画で言ってるようにドラポジがうまく作れない
足元に合わせようとするとハンドル遠くなるし(もちろんテレスコ最大手前)、背もたれ姿勢良く立て気味にするとヘッドレストが前に出てて頭が疲れる
174cmのほぼ平均身長だけどそれでこうだからなぁ
腰の部分が柔らかいのも疲れる原因だと思う
なんかいい腰当て無いかな インプレッサからシャトルに乗換えたときシートは硬く感じたな。車格、メーカーによる味付けなのかは分からん。 >>543
オートエアコンはコンプレッサーの入り切りに温度制御が入るけど、マニュアルだとコンプレッサーの入り切りはパネルのスイッチだけってこと？
それだと、オートは冬の曇り止めが
利かないんだが。 ガソリン車思い出すと、マニュアルエアコンでもコンプレッサー勝手にオンオフしてたけどなあ エアコンのコンプレッサーなんてオートもマニュアルも冷媒が○℃以上になったら動かす。☓℃以下になったら止める。くらいの制御じゃないの？ 電動コンプレッサーなのにインバータじゃないなんてコストカットしすぎ 運転支援付きハイブリッドて250万ほどなら、十分のシートだと思う
金をかければ幾らでも良いシートに出来るって事でしょね
エアコンと言えば、みんなが思ってる様に見栄えは良い様に見えるが機能的にはやっぱり知らない間に手が触れていて扱い難い
エアコンは左右で温度調整出来るが、それより左右で風量調整出来れば最高なんだけど、そんな機能は高級車にはあるのかな 腰痛対策お勧め教えて欲しい
1500円位のこういうの買ったけどイマイチ
ボディドクターバックアップてのが良いと聞くけどこれと何が違うんだろ？
https://i.imgur.com/XqDhGk3.jpg
https://i.imgur.com/yVtsLgT.jpg >>554
インバータエアコンは交流モーターの速度制御のために必要。直流モーターにインバータは不要。
ちなみに最近の扇風機は広い回転数制御のために直流モーター。 >>560
なるほど勉強になります
いつも一人乗りなので助手席側の温度設定は何度にするのが1番エコなんでしょう >>559
サンクス
うわ、いい値段するなぁ…
どっちも付けてるの？ >559
肘掛けが気になるんだけど
これも汎用品？
それともこの写真はFitかな？
Fit専用品？ >>563
どっちも着けてるよー
実はリバースポルトディーンはふるさと納税買えたりする
ハグドライブは中古でキレイなのを買った
>>564
ごめん、写真は拾い物で車種は全然違うやつ >>564
あ、リバースポルトもハグドライブも汎用品だよ >>550
サスが硬めでシートが柔らかいインプレッサ、サスが柔らかめでシートが硬いシャトル、甲乙付け難い。 シャトルのサス柔らかいか？
Z乗りだけどかなり硬いよ
加えて標準装備タイヤのトランザも硬い
溝が全く減って無かったけどレグノに替えた
少しマシになった。
シャトルだと、レグノよりル・マン5の方が合うかも知れない >>568
静粛性も含めて乗り心地だとXの方が良い感じみたい
見た目と格好良さとお得感はZの方が良い様に思う XとZってぱっと見の違いってルーフレールくらい、ホイールを社外品に変えてたらわからないし
個人的にルーフレールは必要ないしね、モデューロXやRSのような特別仕様があればよかったのにと
いまだに思うわ。それが無理ならフィット３にあったようなきれいなブルー ドアハンドル、ドアサイドモールのメッキ
ルーフレールは無い方が良い 他車種でハグドライブ使っているけど、あれは良いものだ。 >>574
ルーフレールってどういう時に必要なんでしょう？
ルーフキャリアはレールなくても付けられるし パカって開けるだけのルーフテントで車内から上り下りできるオプションがあるならぜひ欲しい ルーフキャリアはレールなくても付けられるし
そう付くよ 試しに付けてみそ その後のレポートに期待
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工ん 比較してみると、Zのルーフレールは屋根の剛性アップには寄与してる。 >>567
Xは185/60R15
Zは185/55R16
当然、Zのほうが難く感じるだろうね。 >>577
ほとんどみんなスキー板は車内積みだよ
リヤシート片側だけ倒せば積める あれだけ荷室が広くて使い勝手も良いとキャリア積んだりする意味が薄いんだよな
スキーにしろキャンプにしろ道具全部詰めるわ >>583
ソロスキー ソロキャンプ・・・悲しいぜ 荷室は広さは普通だけどな
どうせ乗るならもっと広い車が良かった
ウーファーとかコメ袋とか積んでるともう余裕がない ソロスキーはさびしいな
職場の女の子がソロ映画らしいが、それもさびしい >>586
シャトルより広い車とは？
米袋は何俵積むつもり？ >>586
コメ袋積むと確かに奥行きが余裕が無いよね
後部座席下にコメを積むというワザを見つけた シャトルにエーモンのビビり音低減モール ダッシュボード用を付けた方いますか？
隙間が狭くて、ぱっと見入りそうもないんですが。 椅子や寝袋をルーフボックス載せて
クーラーボックスや箱物を荷室にのせてるわ
燃費は2.0くらい落ちる >>591
付けました
隙間に押し込むように取り付けました >>593
ありがとうございます。ヘラ買ってやってみます。 仮にそんなにバッテリー劣化してない、ほぼ満充電されてる前提で容量5000mhaのバッテリー積んでるスマホをアクセサリーモードで何回充電出来ますか? >>596
ACCは12vバッテリーの使用のみなので車両の制御電力や他の電気機器で30分から3時間程度で12vバッテリーが切れます。 理論上何回か充電できるが他の電力の使用でその考えは非常に危険
12vバッテリーは限界迄使うと劣化が激くなるので最悪壊れます。 純正容量が４４Ahやから
単純計算で４４０００mA÷5000mA＝8.8回 おすすめのしゃもじありますか？ご飯が張り付きにくいとかの機能面だけではなくて、こんなオシャレなのがありますという情報も欲しいです。 プロ野球の広島東洋カープは相手を召しとれ(飯取れ)という意味を込めてしゃもじを叩いて応援してた。
昭和の頃のお話で今もそうなのかは知らん。 RB1オデッセイからの買い替えでシャトルいいかなーと思ってるんだけど、彫刻刀で削ったみたいな変なキャラクターラインだけがどうもひっかかる… なんで？じっくり見てみると上のプレスラインと下のプレスラインが絶妙に融合してて
このキャラクターラインがなければのっぺりして締まりのないデザインになってしまう 後継機はメルセデスのシューティングブレークみたいな
シンプルかつシャレオツな感じにならんかな？と思ってた時期もありました >>603
RB1オデッセイからだと見た目の雰囲気はシャトルは全然違うもんな
シャトルのフロントマスクは今でも十分カッコ良い
キャラクターラインも良い 1550のオデッセイでエディックスみたいに一列3人の、9人乗りでスライドドアの車でないかな シャトルにもう一台買える余裕があるなら新型のワーゲンバスの方が欲しいな 横1列で5人乗りのクルマ出ないかなスキーのリフトみたいな 全幅2.1m全長3.5mくらいの実際見たらものすごく寸詰まりな形になりそう。 >>617
上げ下ろしで車体を傷つけそうで怖いな。
いい仕掛けが付いてるのかな。 リアゲート外して延長ボックス付けてその後ろにリアゲート取り付けるようなものでもええよ、これ以上リアハング伸びたらとんでもないことになりそうだけど 昔は夏はサーフボード、ウィンドサーフィン、冬はスキー板を乗せるのでキャリーを付けるのもオシャレだった
スノーボードが流行り出してから、一気にキャリーは激減した
やっぱり大きい荷物はミニバンが便利 このまま後継車ないままなのかな
オデッセイもなくなるしなんとかして欲しい >>620
こんなのはどうだろう？
真下から支えられるから、少なくとも腰には優しそう。
https://youtu.be/akyuYumYFn0 wx400daってサブウーハー買った
リアシート下に置く予定、楽しみ ６年目の前期Ｘです。
デコボコした道をゆっくり走るとパキパキという感じのきしみ音が大きくなってきたので以下の動画を参考に手当てしてみました。
ドアの上側を押すとキュッキュッと鳴ったのでこれだと思いました。
https://www.youtube.com/watch?v=Gde3xZYWQD0
KF96は１キロ単位でしか売ってなさそうなので1500円位のシリコングリースを使いました。ドアシールやハッチのゴムに塗ってみると、全然音がしなくなりました。
心なしか乗り心地も良くなったような気がします。最近は路面のつぎはぎになっているところはなるべく避けて走ってたのですが、ショックが柔らかくなったような感じがして、全然大丈夫になりました。効果に驚きました。 うちのもフロントドアの上の方が荒れた路面を走ると音がするようになってきた
真似してみようかな
でと乗り心地まではさすがに変わらないでしょ >>628
乗り心地の部分は読み飛ばしてもらって構わないです。自分でも不思議で説明がつかないんですよ。 新車のときに良かれと思ってパワーウインドウのスライド部分にシリコンスプレーしたら滑りが良くなってガガガ言うようになった ANKERのACC USB電源変換アダプター突っ込んだら 20A ヒューズが切れた
一概にANKERが悪いとも言えないから様子見 斜めで差し込んだりするとヒューズ飛ぶことはあるね
抜き差しは通電してないときにした方がいいよ 板金塗装って安いところだと何年かで剥げてくるんですか?
前にポールにぶつけた件で書き込みしたものです。
その後板金で12万のところがありました。
しかし一年保証というのが気になります。
後悔しないためにも全交換（30万は物凄く苦しいですが12万払って数年後剥げる上に仕上がりも未知数よりはマシ）のほうが良いでしょうか?
板金塗装はしてもらったことないのでアドバイスお願いします! 下手なとこは金属叩いて平面ださずにパテ盛って平面だす。
そういうとこのは年月たつとパテと金属の膨張率の違いなんかで塗装われしたり水入って錆びたりする。
上手いとこがやったのは剥げたりしないし同じとこ凹ませても再鈑金可能だったりする。
新品交換してもいいけど塗装の褪せなんかで却って目立つこともあるしなあ。
塗装ならそのへん上手くぼかしたり色合わせできる。 >>637
うちは買ってすぐにぶつけて、塗装して7年乗ったけどなんの問題もなかったです アダプティブクルーズコントロールを全車速追従タイプにして、ブラインドスポットモニターを搭載したSHUTTLE後継機が販売されれば良かったな～
残念
販売継続するほど売れんかったからしゃあないだろうけど シビックステーションワゴン出してください
あ、でもシリーズハイブリッドになるのか
やっぱり要らないです >>630
ドアウインドに親水スプレーしようかと思考中だったけど、それで異音が出る様になるくらいなら、ドアウインドに親水スプレーもやめといた方が正解でしょうかね 【脆弱性】 ほとんどのホンダ車を勝手に解錠＆エンジン始動できる脆弱性「Rolling PWN」が発見される [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1657664569/
オワタ＼(^o^)／ キタコのチェーンロックなどでも付けないと盗まれるのか 車中泊してるときに・・・
勝負パンツ履いておかなきゃ/// 盗難率だとレクサスやハイエースのほうがダントツでは？ エアコンの効きを考慮して後部座席のドアガラス、常にサンシェードで覆おうかと思ってる。
ただ、死角が不安。
サイドミラーと全席窓の確認だけでは死角があるよね? >>652
塞いだら死角が増えるの当たり前じゃん
そんなことも他人に聞かないとわからないの？
俺ならそんな阿呆なことは絶対しないね 後部座席のドアガラス見えなくすると「ト」のような交差点で斜め側から入ると左が確認できなくなるぞ。 通勤で朝と日が沈んでからしかエアコン使ってなかったけど、昼間の炎天下で使ったらひえんのに時間かかりすぎるな30分くらい効かない感じ くそ暑いのに空気読まずにナンカンAW-1買ったった！ >>652
リアのドラレコをナビPinPで表示してたら割と行ける。 シフターとか 天井シートベルトとか(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
その分他にリソースを回せ >>652
死角が増えるかどうかわからないの？
そもそもなんにも見てないんじゃないの？ なんか新車のシャトルをよく見るようになった
ちょうど良い車なのになぁ Shuttleなくなったらフィールダーしかなさそう？ なんで1550制限に軽ワゴンが出てくるんだ？
そんな恥ずかしい軽やコンパクト買うならステップやアルファード買うだろう ライズと同サイズのSUVとして生まれ変わるのか
ホントならかなり期待 新型クラウンのライトまで伸びて上下に分けるテザインシャトルのパクリじやね？ ヘッドライトが似ているとは思わないが、配色はベレG 前期シャトル購入したのですが
停止状態から発進して変速時にギクシャクするのは仕様ですかね？ >>671
ギクシャクの程度は？
コツンとショックがある程度とか車体が揺れる程度とか？
ハイブリッド？ 昨日ハイブリッドXの納車でした
皆さんこれから仲間に入れてください
で、質問なんですけど皆さんは車にボックスティッシュって置きます？
いままでの車はグローブボックスの下にちょうどいい空間があったんだけどシャトルってそういうのがないのでどうしてるのかなぁと
よさげな場所を教えてください >>671
EV発進すべきこと候・・・・
エンジン発進だと乾式クラッチの弊害が出まくり >>673
家族は後部座席にしか乗せないので自分用のボックスティッシュは助手席にそのまま転がしてる
家族用は助手席後ろのポケットに突っ込んでる >>673
助手席に置いてます
布製のテイッシュボックスを
座席につけたフックで吊るし
たりとかしてましたけど
交換が面倒で助手席にただ
置くだけになりました
ゴミ箱とかいい置き場所が
あれば自分も教えてほしいくらい >>673
アームレストの中に入れてる、キリン堂の少し箱が小さいサイズなら入るよ >>672
>>674
それではご期待に答えて
おめ！いい色買ったな！ 俺も4人家族なんで家族と乗るときにティッシュの箱と自分のバッグの置き場がなくて困るな マニュアル車の経験のない人は、ぎくしゃくすると感じるかも知れない。特にCVT車から運転を始めた人。
俺のはマイナーチェンジ後の2019年モデルだけど、ぎくしゃくするとは思わない。MT車の経験が長いから感じないだけかも。 最初の頃は変速ショックは殆ど感じませんでしたが、数年経つと感じるようになりました。
MT経験ない人はシフトタイミング関係なく、ガンガンアクセル踏んで変速ショックを感じやすい運転をして、そういう運転を繰り返しているうちに変速ショックが大きいクルマになったのかもしれませんね。 ATFを交換しないと
変速ショックが大きくなるかも しごとでマニュアルに乗ってるけど、マニュアルと比較して前期のギクシャクを受け入れられる人ってマニュアルの操作が下手な人だと思う
マニュアルでも相当下手くそしゃないと、前期型みたいにギクシャクしない 距離乗ってて変速ショックが気になるなら交換した方がいいね
エンジン等の他の部品を守ることにもならるし 半クラのがさつな音も、ブレーキからの加速のギクもちょっと進んでアクセル離すシャクもマニュアルとは全然違うけど、マニュアル乗ってる人ほどクラッチ切るタイミング違うから気になるので、マニュアル知らない人が気になるならよっぽど、何故なくなったか分かるだろう 2018年式は後期型になるのか？
これでもエンジン発進の時はギクシャクする事がある
まぁこれが壊れてるとか壊れる前兆でなく仕様なら気にしないようにしてる グローブボックスの中でええやん
んで、車検証はサブトランクの中でええやん ギクシャクしてたら色んなところに負荷がかかるから壊れやすくなると思うが 見た目イマイチだけどコンビニ袋をシフトレバーに掛けるとちょうど良いんだよね…
軽めのゴミが殆どだから大丈夫じゃね >>694
位置が上すぎん？
シフトレバーの下のムダ空間が使いにくいわ 車高1550制限にハマるってのは凄く便利だな。
都会の街中の予約ができる立体駐車場なんかが余裕で確保できる。
観光ドライブに本当に便利。
大好きでお気に入りの今のシャトルを乗り潰して
次は両親とか含めた現実的な話、フリードの福祉車両あたりになるかなぁ。 ボックスティッシュのことを相談させてもらったものです
やっぱりボックスティッシュを収めるのは難しいんですね
その後コーナンで小さめなティッシュを見つけたのでフロントコンソールポケットに入れてみたら
まぁまぁの収まりだったのでこれで使ってみようと思います
キムワイプくらいのサイズのボックスティッシュがあればなぁ
https://i.imgur.com/1NbmW1f.jpg
https://i.imgur.com/6smUlU8.jpg 俺はシートバックポケットってのを助手席に装着してティッシュを収納しているな。
https://askul.c.yimg.jp/img/product/3L1/J201618_3L1.jpg
画像のものとは違うけど、どれも大差なかろう。
ティッシュ取り出すときに上半身をねじる必要があるから気に入らない人には無理だろうが。
助手席後部だと車中泊でオナニーするときには最適なんだよな。 BOXティッシュは助手席の上のバイザーにバンドで逆さまにして固定してる
取りやすくて便利 クルマにティッシュって運転手と同じ位必要不可欠なのに置き場がないなんて怠慢も甚だしい >>701
ティッシュが無い車はトイレットペーパーの無いトイレと同じ扱い キムワイプでええやん、便座クリーナーも手頃なサイズやで >>706
オモリにダイソーのネオジム磁石つけてマットにダイソーのブックスタンドをコの字に曲げて挟めば なお安定する ティッシュボックスはシフトノブ下のトンネルに横向きで入れてるよ。
少しティッシュを取り出しにくいかもだけど慣れた。 いつでも後部座席に人を乗せてるならあれだけど、毎日でないなら畳んでしまおう。
そうすればティッシュでもゴミ箱でも布団でも後部空間は君のもの。 テッシュはいつも胸の奥に閉まってる、何時でも何処でもディッシュの思い出は取り出せる そんなにティッシュを使うなんて、ちょっといやらしくないですか？ 普通にダッシュボードにノンスリップマット敷いて、ティッシュ置いてるけど全然落ちないし問題無いよ。 >>671
エンジンが暖まってなくて、走行用バッテリーが3メモリ以下の時は、優しく運転してあげてください。
エンジンオイルとミッションオイルは別なので、ミッションオイルの確認もしてみてください。 >>715
ゆ～っくりアクセル踏むとギクシャクする
普通に踏む方がスムーズでも温まるまではゆっくりがいいのかな >>673
DAISOにティッシュBOXをヘッドレストのから吊って固定するやつ使ってるよー♪これ便利だよ！ ブレーキを踏み込んだ瞬間に後輪付近からキィッとかキュッとか小さい音が鳴ります。
（EVモードで窓を開けてる状態でようやく聞き取れる感じ）
半年点検のとき見てもらい、異常ないと言われたけけど、気にし過ぎというか
そんなもんですかね。。。 確かにエンジンが動いてると分からないです。 >>718
ブレーキサーボの音。
俺のZは始動してなくても踏めば鳴るよ。気にするな。 あまり回す機会無いんだけど
3000～6000rpmってキィィィィィーンって感じなのね(ハイブリX)
バァァァァァーンみたいなのを想像してた >>720
ハイブリッドゆえに静かなとき音が気になってたけど、
そういうもんなんだね。 ありがとう！ >>718
俺も車庫入れのときにキュッってよく鳴るから「新車なのに！」って思ってた。
そういうもんみたいだね。良かった良かった。 昨日今日と名古屋～新穂高温泉まで一般道、400kmを一般道で走ってきた。一人乗車、荷物少なめのハイブリX、エアコンは半分ぐらいの区間で使用。
結果、帰りでどんどん燃費が伸び、27.1km/lをマーク。
今のe：HEVもこれぐらいの燃費を達成できるのかな? なんかHV海苔は大変そーだね。
オイラはGで良かったのかも。
ギクシクしないし。 Gが１８００ｃｃか２０００ｃｃのハイパワーエンジン積んで外見も特別なスポーティ仕様なら買っていたかも スライドドアのシャトル作れば売れるかもよ。
３列シート要らないし
フリードどは車高が高くて、全体的なたまご感が好きになれない。 排気量1500以上はあったら嬉しいな
昔ならあり得たかもしれないが
今は無いな ステージアの大きさでシャトルの低床、小ボンネットにすればとんでもない広さになるはず 納車より一ヶ月経過しました。この車は燃費が素晴らしい。ホンダは何故生産終了したのでしょうか？営業マンが嘆いてました。大事に長く乗ります！ >>731
重たくなって燃費悪くスポーツHVのi-dcdなのに最悪になる ジェイドが全く売れずに一瞬で爆死したのに
なに言ってるんだ？ >>731
そういう少数派向け車種はトヨタに頼んでくれ 前期Ｘですが、昨日985kmで30.6km/lを記録しました。４WDでこの数値は文句がありません。
札幌から人よりも鹿の方が多い道東への旅なのでこの辺が限界かと思います。
https://i.imgur.com/AEUe9lO.jpg 近所の買い物くらいだとそんなもんです。先週もロングドライブしててコンディションは良かったです。
無料の自動車道も乗らずに下道を基本60km/hで走ってました。
エアコンオフでも問題なし、信号もほぼ無し、後ろの車もほぼないのでEV走行時は速度落とし目にしたりとかなり好き勝手に運転できました。
トラックが迫ってきたら70km/hにしたり、前に行ってもらったりもしましたのでそれほど迷惑は掛けなかったはずです。
田舎なので日が落ちるとガソリンスタンドは閉まり、帰りはガス欠になったらヤバかったですが、終わってみれば楽勝でした。 >>739
性能は良いかもれないけど、、高い狭い車中泊出来ないの三拍子揃ってたから
俺ならシャトルのホイールベース伸ばして3列にして荷室長もびっくりの2300mm
四人乗っても1700mmで寝れる
スライドドアでスクエア形状ハイブリッドはi-mmdでお値段200万で次期シャトルを出す 先月からXに乗り換えました。
よく載るしよく走るから全体的に満足してるんだけど、リアハッチを開けるときにガーニッシュの辺りからミシミシと音が鳴るのが気になる…新車なのにこんなもの？ リアシートダイブダウンするので車中泊するとき靴の置き場が無いけどトイレとか乗り降りする時不便じゃね？ >>747
1人なら片側起こしておいたら
なんとかならないかな >>746
イイ色買ったね、オメ。
ところで、ガーニッシュって自分はメッキした銀色の部分だと思ってたけど、そこから音が出ますの？ >>747
靴は助手席に置いてるわ。
出るとき、いちいち履くのめんどくさいのでつっかけにしてる。
運転するときは靴履くよ。 >>747
クツを置いとくトレーを用意すればOKじゃね >>749
ありがとうございます。
リアハッチのホンダマークがついたボディカラーと同じ色のパーツです。
ちょうどオプションでリアライセンスガーニッシュというパーツが出ている箇所です。
開閉する際にそこからミシミシ…と音がするのが気になっています。
中古車ならこんなものかな、とも思いますが久しぶりに買った新車ですしね。
担当Dには次回点検の際に対策してもらいますが、その時に「今は店頭に同じ車種がないからもともとこういうものなのか確かめられない」って言われまして。
皆さんのシャトルはどうなのだろう、と思った次第です。 >>753
前期型にこういうオプション無かったのですが、後期型はイロイロ格好いいですね。
次回対応がどうなるかわかりませんけど、樹脂同士が擦れている音だと思うので、シリコンスプレーを吹き付けるとかシリコンオイルを流し込むとかすれば音が一時的にでも消えるのかな？
解りませんけど。 >>753
うちのもそこを押すとミシッとかピシッみたいな音がする(後期ハイブリX)
最近はナンバーの下辺り押して勢い付けて閉めてる >>754
前期型にはそういうオプションがなかったのですね。
次回点検の際に一度外してみて色々試してくれるそうです
>>755
もしかして仕様なのですかね… 異音といえば朝イチの暖気中の低速発進やエンブレ時のズゴーって何か擦れる音 ヽ(･ω･)/ ｽﾞｺｰ
＼( ＼ノ
､ﾊ,､ ￣ >>757
ハッチ開けもすこーし音するけど閉める時にHマーク押す時の方が音がしやすい気がする
開ける時は開錠ボタン押しながら持ち上げて閉める時はくぼみ掴んでエイヤッと閉める使い方が開発者の想定なのかな >>760
そのための窪み（取っ手）でしょ、ドア開けるときにドアノブ使わずにドアバイザーを引っ張って異音がすると言ってようなモノだからね >>760
ハッチを閉めるときは、くぼみに手を掛けて下げて、
あるとこまで下がったら適当なところを押して閉めるだね。
ちなみに運転席などのドアを閉めるときは、
窓のサッシュ部を押して閉めてるぞ。 今日Dで聞いたらあと在庫3台で終了だって
全国なのかその販売店なのかはわからないけど
お疲れ様でした これをもって
５ナンバーワゴンといえば
フィルダー一択
あれもいつまで売るつもりかね？
トヨタも逃げ遅れたというかババ引いたというか ここまで来た以上、全幅1745は許容する必要があるだろう。 リアゲートの開閉時の音の話ですが、いろいろ持ち替えて何回か開け閉めしてみました。私の車（2019年、マイチェン後のZでFF）では気になることは確認できませんでした。 >>766
フィットシャトル最後の一台は自分だった
確かになんかプレミア感あった >>767
トヨタはババ引くようなことはしない。
いつでも生産中止にできるのに放って置くだけで年間2万台以上売れてるからな。十分儲けてる。さらに夏にマイナーチェンジするからまだまだ売る気だぞ。 フィットがFMCした時は「こっからまだ2年先なのか…」と思ってたが、
早2年半経とうとしてるんだよな
シャトルの後継出て欲しいなぁ
駆け込み買い換え多いのかここのとこ見るシャトルは後期ばっかり 今シャトル復活させちゃうとヴェゼルの立場が危うくなる(室内寸法が4thフィットより200mm長い以外同じ)からやらんだろうな ヴェゼルは荷室狭い、横幅大きい、背が高いからシャトルの代わりにゃならんし食いあいになりようがないと思うけどなぁ。 >>774
先代のヴェゼルはシャトルに食われたりせずに売れまくってましたけど… SUVが流行りだから
SHUTTLEの次はアコード買いたい
自分は世の中の感性とはずれてるのかもしれん アコード買うなら縦置きエンジン、後輪駆動のクラウンでもよいと思うんだよなぁ
アコードも縦置きエンジンにすればいいのに まーいきなり全損して時価評価額が戻って来ても
代わりに何買うか迷う 荷物載せなくてもいいならフィットでいいかもしれんが
載せる必要があるとなるとなぁ
これほどちょうどいいのりもんもないのにな >>780
クラウンも横置きエンジンになったけどな。 >>783
本当にそう思います。
フィットだと後部座席を倒さなければ積めなかったものが通常仕様で難なく積めるのでとても楽です。
本当に残念ですね。 >>785
そのフィットも現行HVだと出っ張りあるからなぁ >>767
シャトルの客も流れてくるし、開発費も回収しきった車でウハウハでんがな。 現行型カローラは法人リース向けのワゴンが無いからね
現場系の会社だったらプロボックスを選ぶだろうけど、商社やメーカーだと、カローラをリースする会社が多かった。けど、現行型は会社向けワゴンが無い。
だから、法人リース需要向けにフィールダーを残す。
法人リース需要向けのフィールダーは同じ名前の派生を増やして登録台数を稼ぐカローラ商法的にも生産終了が出来無い（情勢が落ち着き次の代替が決まれば生産終了するかも） 北海道など雪国の方々に教えていただきたいのですが、アンダーコート塗装はどれが良いでしょうか？
スリーラスターとかノックスドールとかいろいろあるようですが。 >>789
北陸在住、スリーラスターやりました
3年持ちました
車体底に小石が当たる音が小さくなったのもメリットです
他は分かりません >>790
ご返事ありがとうございます。
3年ということは、3年経過後にサビとか塗料剥がれのような問題が出てきたということでしょうか？ ハイブリッドX
今日乗ろうとしたらキーが反応しない
物理キーでドア開けたけど何も点灯しない状態
これバッテリー上がっちゃった？
JAF呼んだら直るかな？？ 自分でライト操作すると、エンジン切ったときにスモールがつきっぱなしがたまにある
ホンダは自動で切れてくれないからそれじゃね？ >>792
その後のエラー表示とか状況を教えて下さい 放置は十日くらい
ライトはオートに入ってた筈なんだけどなあ
急ぎ出掛ける用事があったのでとりあえずタクシー呼んで出てきた
帰ったらJAF呼びます 俺もハイブリッドXだけど前期かい?
俺後期Ｘだけど勝手にオートに戻るぞ! >>791
車検の時にディーラーで錆が出てますと言われました
程度は確認してませんが シャトルはスマートキーを車の起動ボタンに接触させて起動できなかったっけ？ >>794
え？
スモールにしっぱなしでも消えるよ。
ちなみに前期型。 バッテリー上げたらシステム起動しないからどうしようもない。保険として006P乾電池をダッシュボードに放り込んどくのが吉 JAF呼んで解決しました
原因はマップライトのつけっぱなし
システム起動すればあとは駆動用バッテリーから充電してくれるんだっけ？
ナビがセキュリティーコードを要求してきたのでこれディーラーとかに聞かないとだめ？買ったとこじゃなくても教えてくれるのかな >>802
セキュリティコードは車検証や取説を入れているケースに名刺などと一緒に入っているセキュリティカードに書いてありました。
多分、どこも同じでは？ >>802
中古なのかな、、自分もナビの取説に入ってたけど、パテリー無くなるとエラー三昧って聞いたけどナビだけなんだな
本当に乾電池でシステム起動するのかやったことある人いるのかな >>800最後期だけど
駐車場でバックするまえにスモールにして駐車後エンジン切っても付いたままだけど
鍵閉めたら消えるの？ >>808
エンジンさえかかればそのまま少し走って充電すれば良いだけだよ 乾電池でも起動できるなら
バッテリー切れかけのジャンプスタータ積んでる自分は怖いものなしだな >>803
796です
書いてありました！
助かりましたありがとうございます！！ 昨年12月にFWDのZ 後期を買ったけど、走行感覚を犠牲にしなくても燃費が良いのがいいね。以前、代車でTHSの車をよく運転したけど、とろくてイライラすることが多かった。それでいて、燃費も大差なし。高速や飛ばしたときはホンダのほうが良いかも。
シャトルのSモードはジキルとハイドくらいに性格が変わるので驚いた。その代わり燃費は3～4割くらい悪化する。 例えば3キロ先のコンビニまで走らせたりする時は燃費どれぐらいなん？
その条件だとトヨタのハイブリッドカーの方が圧倒的に燃費良いんかな >>813
良かったね！
教えてあげた人ではないけど、
こういうのって、このスレがメチャクチャ役に立ってるって事だね >>815
それくらいの距離だと燃費は同じくらいじゃないかな
どっちも水温暖まるまでエンジン稼働するからね >>807
鍵閉めたら消えました！
マップランプも鍵閉めたら消えればよかったのに >>817
たぶんグリルシャッターのあるプリウスの勝ち >>819
プリはグリルシャッターがあるのかー
特に冬はグリルシャッター欲しいね
暖房の観点からも 冬はプラスティック段ボールでグリル塞いで燃費上げてる人とかいるらしいね。 >>815
片道3km、細い道メインの幼稚園送り迎えに使ってますが、今の時期15km/lくらいです 寒かったら固くなって動か無くなり
暖かかったら柔らかくなって蓋が開くみたいなやつ作れない >>823
前にAmazonで売ってたよ
バイメタルで温度で自動で開閉するのが。
取付けがたいへんそうだったけど。 最近シャトル見かけることが多くなったわ。販売終了前に駆け込みが多いのかな？
Fit4ベースの次のやつ開発してくれてたらいいけどなぁ。 シャトルの車検が間近なんだが、今日修理会社から電話があった。
車検のお知らせの封筒だしたけど配達されずに返って来たので住所の確認をしたいですと。
こういうのもアリなんだ。日本大丈夫？ >>826
中華通販で注文してものが届かないなんてのが何度もあって「なんださすが中国は雑だなぁ」なんて笑ってスルーしてたけど
実際は日本の郵政が誤魔化してたとかなのか？いいのこれ？ シャトルの車検を通すことが何故だか一つのターニングポイントに設定されているみたいで(笑)
それ関連でこういうのって偶然じゃないよね？
物事を穿ち過ぎかな？
気のせいで済ませばそれで済むんだけど、みんなはどう思う？
俺がどう思うかではなくみんなが不自然に思うのかどうかだな。
俺は別にどうでもいいけど。 伝わる人に伝わればそれでいい。
訳わからん人はスルーでOK。スレ汚してすまんね。 >>825
フィット4ベースシャトルはマジで欲しい >>828
可能性1:修理工場があなたの住所や名前を間違えて登録した
可能性2:あなたが自分の住所を間違えて記憶している >>826,828,829,831 は同一人物なの？自宅への配達の管轄の郵便局になぜ届かなかったのか調査してもらったら？ >>833
可能性3:他人に恨まれることして郵便局に偽の転居届を提出されている
可能性4:他にどんな可能性があるかな？ ディーラーなのか業者なのかは知らないけど
現住所を伝えたくないほど信用できない所なら車検も頼むのやめた方がいい
電話が怪しいなら自分から掛ければいいだけだが
そういう話しではないならスマン >>836
いや違うんだ。
修理工場が出した車検の案内の手紙ってのが家に届けられなかったということが問題なのよ。
そういうの慣れっこだけど、おかしいよね？？ >>837
工場に戻ってきたならマシでしょ
それが行方不明なら多少問題あるけど
それでも住所をどう間違ったか聞いて、改めて住所伝えればいいだけじゃね
それもしたくないなら工場変えればいい
つか、そういうのに慣れっこというは気になるけどね
貴方にも問題あるんじゃね 既にクルマの話しではなくスレチだと思うけど、そういう話しなら毎週でも毎日でも職場近くから家にハガキでも出してみたら？
一部しか届かない、という結果になるかもよ >>838
きょうの電話のやり取りで住所確認したけど、向こう側が書いた（プリントした）住所氏名に間違いはなかったよ。
そうなると郵便の配達の問題になるでしょ？
こちらとしたら普通に直したり車検通してくれば修理工場には何の不満もないけどね。 パラレルワールドが存在してると聞いて飛んできました >>840
郵便になら住んでる地域の一番大きな郵便局に問い合わせてみればいい
過去にもたくさん似たような事がありましたって
ま、工場の話しでもないならスレチだからヤメ >>822
片道3kmで燃費15km/lはしょうがないよね
ガソリン車なら十分、HVならもうちょっと期待しちゃうんだろうけど つまり前世の記憶が残ってる！？
このスレでオカルトに出会えるなんてやっぱり炎天下の昼間ってエアコンの効き弱くない？
買い物行って炎天下に1時間停めたらなかなか冷えない、前の車は5分もすれば冷えてたのに この猛暑だとエコモードONだとエアコンの効きがやや物足りないかな。我慢できないというほどではないけれど。 >>847
そりゃ物足りないに決まりきってるだろ… econオンでもエアコンオートにすれば風量4とか5になってブオーーーって冷風吐く気がするけど違うんか？
(ちゃんと内気に切り替わるのがえらい)
ただエンジン稼働時間が明らかに伸びて燃費2～3km/lは落ちてる 新型のデザイン好きでないから現行車の方を買いたいな。 パラレルワールドが存在してると聞いてまた飛んできました！ 最高の5ナンバーワゴンなのに新型が出ないのは悲しい FITベースと思わせといてからの
VEZELベースで発表みたいなトリックプレー…は無いか 今日、バッテリーメモリ2ぐらいの状態で立体駐車場の急坂登ったら、ヤバいぐらい馬力がない&ギアチェンジガタガタだった。
EVのアシストの力って偉大だな。 >>857
ヴェゼルがフィットベースなんだからそれはないでしょう
ホイールベースを長くしろという意味なら、エアウェイブに原点回帰ってことになるかな？ とことん広くしてほしい、小さいのでいいならフィットで良いんだしコレは中途お半端 >>859
俺は大歓迎。
ジェイドが廃盤になり、旧オデッセイのロールーフミニバンのデザインが消滅した今、需要はある様に思える。
何ならフリードのように、僅かな潜在需要を満たすために5人乗りと7人乗りを用意してもいいだろう。
ジェイドやオデッセイのC、Dセグメントでは、僅かな需要を満たすためにわざわざ作るのは割に合わない、というのも、BCセグメントのシャトルでグレード違いで用意ならば、クリアも出来るだろう。
シャトルの元祖エアウェイブはシャトルと違ってデザインはオデッセイの系譜を継ぐ物だった。
ステップワゴンで原点回帰が受けてる今、出すならばこのタイミングじゃあ無いかな? >>860
広くしてほしい、ていうけどラゲッジルームは５７０L、後席倒せば１１４１L
カローラフィルダーは４０７Lと８７２L、レヴォーグは５６１L（後席収納時不明）だから充分広いんだよね
座席も座った感じ他の車より狭いとは感じなかったです 後部座席にエアコンの吹き出し口
1500wのコンセント
最後にこれを付けて終わらせて欲しかった >>864
そんな誤差の範囲じゃなくて
数字で言うなら5人乗車で1000L
後席倒すと2000Lくらい欲しいってこと >>866
軽バン乗ってろ。あれなら二名乗車で3000Lくらいあるぞ。 >>865
グレイスにはあるのに、なんでシャトルには無いんだろね。 シャトルの大きさ排気量デザイン
こういうのか好きだからシャトル買ったんじゃないの？
もっと大きくしろとか不満いうなら他の車に乗ればいいのに。 >>865
後席足元用のダクトは有るよ
コンセントはどうなんだろうねぇ
ホンダは発電機売ってるから積極的には付けて来なそうなイメージ >>862
なるほどね
ただ現在のコスト高の中でフィット以上ヴェゼル以下の価格帯に収めつつその形に持っていこうとすると難しそうだね >>853
8月にモデルチェンジするんじゃなかったっけ？ >>876
どこでそんなデマ聞いた？
生産終了で後継モデル無しだよ >>877
最新自動車情報
ホンダ 新型 シャトル フルモデルチェンジ 2022年12月発売
これって嘘記事なのか？ >>881
それです。ガソリンのエンジンも1.3Lに変更されてとかそれっぽいから信じてしまった。なんだ嘘記事なのかあ… >>879
未だにそんなサイトの情報を信じてるのか…
それっぽい体裁整えてるだけの個人の妄想ブログだぞ。独自に取材してるわけでもなく記事なんていえるレベルのもんじゃない。
そのサイトの運営者情報の記載↓
当サイトの運営者。2013年から現在まで日本車から外車まで幅広い情報を紹介致します。現在は4代目ハリアーを所有。レンタカーや試乗車などを合わせると数多くの車に乗ってきました。購入する上で損をしないための情報を提供できるように心がけています。
レンタカーや試乗車にたくさん乗った（と自称してる）だけのただの素人w >>878
本当
少なくとも現時点でディーラーにはそう伝えられてる ハドルシフト使わないなぁ シフトよりもサブアクセルとブレーキにしたら面白いかも >>890
キックダウンの代わりとかに使わないの？ >>891
キックダウン代わりに使うことはたしかに多いね。
逆のシフトアップの使い所がわからない。 >>892
シフトアップのパドルはSモードにしたときに
高回転まで引っ張るようになるので、
その前にシフトアップしたいときに使うかな。
アクセルを緩めてもシフトアップするけどね。 Sモードめちゃくちゃガグガクしない？普段でもがぐかなのにさらにがぐか アクセル踏んでるぶんにはガクガクしないよ
アクセルオフのエンジンブレーキが効きすぎるのは、そういうものです Sモードは低速ギアを保持する傾向だから
アクセルワークがラフだとガクガクするかもね。 気温42℃とかで外に駐車しててバッテリー燃えたりしないの？
気温30℃でダッシュボードの上は80℃超えるらしいので45℃だと100℃になりそう 本日午後３時頃、中央道下り、八王子石川PAの5.3km手前で、渋滞最後部でハザード点灯でノロノロ運転中に４トントラックに追突されました。リアゲートめちゃめちゃ、運転席側最後部のガラス跡形もなし。走行不能。でも４つのドアは普通に開いた。３名軽い打撲。後期型のFFのZ、とても気に入ってたのに。 >>898
ご愁傷さま
同じ後期ZのFF乗りで車の方は残念だけど、大きな怪我をしなかったのが救いだね。 怪我がひどくなかったのは不幸中の幸いですね
新車のシャトルは手に入らないけど、次の車は何にします？ >>898
荷室の長いシャトルのお陰で軽症ですんだのかもね
追突には強そう >>898
軽だったら後ろの人死んでたね
たまに次は軽でいいかなって思うが、
定期的にこういう書き込み見て
あぶないあぶないって思い直す 中央道でFFのZで4トントラックに追突された者です。一日経って筋肉痛が少しひどくなりました。トラックドライバーの雇い主の社長が夫妻で見舞いに来てくれすこし話をしました。社長の言うには時速80kmでほぼノーブレーキの追突だったとのこと。
これを聞いて、またシャトルにしようと考えてます。 80キロの相手のおかまで軽症ですんだのはかなり運がいいですね ジェイドの3列目だと命が無かったな
スペースは大事 トラックにもホンダセンシング普及するといいんだけどな トラックこそホンダセンシングみたいな
運転アシスト機能が必要だね バス・トラックはすでに衝突軽減ブレーキが義務化されてる。でも義務化前の車がまだまだ多い。 トラックに衝突軽減ブレーキが普及するのは、
あと10年くらいはかかりそうだね >>920
あるよ
基本7人乗りで、モデル末期に5人乗りも出たけど、売れなくて廃止って流れかと >>922
自己レス訂正
ジェイドは2-2-2の6人乗りか2-3の5人乗りの2パターン エディックス見習って3-3-3の9人乗り作らないから売れないんだよ エディックスなあ運転席真ん中にして両手に花のレイアウトだったら買ってたわ 自動運転時に減速する際はブレーキランプは連動してますか？ >>928
ガン見出来ないですがドアミラーから見た感じ
減速時はブレーキランプ点いてます ランプ付かないとトラックが突っ込むだろ？
メーカーがそんなことすると思うか？ じゃあ高速でパカパカブレーキランプをつけて走ってるってことですね
それはそれで迷惑だなぁ >>931
いまどき当たり前だろ
古いクルマ以外はACC使うのが標準やし 再確認してないけど、ABSが作動するような急ブレーキの時ハザード点灯した気がする。 明日のドライブ旅で15万キロ突破になるな。
ということで昨日オイル交換してきた。
今までのペースはわかりやすさ重視で5000キロごとの交換。
今のところ絶好調。
今回は区切りでもあるし、オイル添加剤。エンジン内部を洗浄・コーティングするというものを入れてみた。
5000キロごとだと走り出した時の感覚の滑らかさが目に見えて感じられて満足度高いな。
10月には3回目の車検だ。まさに「愛車」大切に乗ろう。 オイル交換でそんなに変わりますか？
自分が鈍感なのかな？ 高速道路長距離の雑感でもチラ裏しときます
2022 X 2WD 積載は大人2 小人2 荷物合わせて184kgくらい(推定) 外環大泉→八戸IC 22:30～7:45くらい
・平均燃費は28.5㎞くらいで落ち着いていた
ACCの動作加減を色々実験しつつ北上
・ACC設定100㎞が楽ちんだった
トラックのリミッターが91～93㎞/hらしくほぼ全てのトラックに追従出来る 100km/hくらい出てるのもたまに居るが・・・
80㎞/hくらいのトラックに追従したら、間を見て右車線に出ると100㎞/hまで自動加速してまったり追い越し出来る
・ACC最大設定速度は135km/hまで可能(前期は違うらしい？)
・加速時は青5か6目盛くらいだった気がする
・追従は結構遠くまで見てるトラック2台分入るくらい？カーブだとロストしやすい気がする
・車間最大設定だと間に大型トラック割り込まれるくらいの車間 でも安心度は高い
車間最短とかも後で試してみたい
・オートマチックハイビームの誤爆
山間部で100mくらい先のトラックを照らしながら接近してしまうオラついたシャトル現象が何回か発生・・・接近するとローに戻る
ライトスイッチを何か操作するとAHBが一時的にOFF出来る事に後から気が付いた
>>932の情報を後から見たのですが回生メーター5から6～くらい？
の減速掛かった時にブレーキ点灯しているっぽい？おっかなくてはっきり確認出来ない
エンブレレベルだと点いてないっぽい
・LKAS→神
外環と東北道埼玉エリアの白線薄いエリアは見失う事が多かったので油断は禁物
途中で妻に運転させてみたがLKASの方が運転上手い + +
∧＿∧ +
（0゜･∀･） ﾜｸﾜｸ
（0ﾟ つと) +ﾃｶﾃｶ
と＿_）__） + 今年中古で買った前期型
クルーズコントロールは最高110キロちょいしか出ない
クルージング用というよりリミッター効かせたトラックに立ちはだかられた時とか
一般道でも速度ガンとして出さない車が前にいる時とかに
速度合わせるとストレス軽減する感じ >>941
雨の日はLKAS反応悪いよね
別に文句は無いけど、その内対応
出来るようになるんかしら
某YouTuberのホンダセンシングエリートの紹介動画では多少の雨なら機能していたとの発言があるから
センサー増えたらいけるのかも
俺は現行SHUTTLEだけど
晴れの日に草津ジャンクション辺りの急カーブを勝手に走ってくれた時は感動したよ(手は添えるだけ)
二代目フイットからの買い替えだったから余計に思ったのかもしれない
zr-vやCIVIC等の新型はどうなってるのやら期待してしまう >>948
雨の日なんて人間の目でも白線見えないし無理無理 休日に長距離走ったけど、LKASとAACオンにして80-90ぐらいで巡航しているトラックの後につけたらだいぶストレスフリーだな。 うわー特に続きは無いのだが・・・詳細をチラ裏
空調と燃費補足
・夜間移動という事でACOFF25℃外気風量2でスタート 室外も同じくらいだった気がする ECONはON
那須塩原SA～国見SA辺り？で霧雨状態 ガラスが薄っすら曇り出す 室外20℃くらいだった気がする
・ACOFF27℃外気風量2で弱暖房状態にして曇りほぼ解消 ACONしなくてもイケそうなので続行
・岩手県北部軽米IC辺りで日が昇りだしてACOFF23℃外気風量2で終着まで続行
外気温覚えて無いけど25℃くらいか？湿度が高くて蒸す感じだけどギリ全線ACOFFで行けた 全線渋滞無し
・ACONだと当然いくばくか燃費悪かったと思われる
オートマチックハイビーム
・AHBがHiで前走トラック照らしが発生していたのは福島～仙台の山間部だった気がする
山間部で周囲が真っ暗だと200mくらい先？の前走車を照らしちゃうのは仕様かな・・・
迷惑って程では無いと思うがオラつき感を出したくない場合は手動でライトON位置にするとAHB無効になるみたい
AUTO位置に戻すとまたAHB待機状態に戻る LKASとACC
・宮城県まで来た辺りでどうにも眠くてLKASにサポートされてる感が強くなって来た
ログを見るとAM4:00頃に鶴巣PAに停車している
・ここで満を持して交代要員"妻"の出番だが眠いとか言ってて使えないｗ
お前寝てただろ！こっちは徹夜やで！と思いつつLKASとACCの操作説明をする
しかし全然理解する気が無いのでとりあえず実走しながら説明する事にした 残りは殆ど直線だから大丈夫だろう・・
・合流から本線まで手動で進入 MAIN と LKASを助手席側から押す
まず左上のおにぎり押してから左下のおにぎりを押すと説明したがどうせ覚える気も無さそう
・ハンドル操作自動になってると説明 たまに無効になるから必ずハンドルを握って操作してろと説明
・80㎞/ｈくらいになったのでACCセット アクセル離しても速度維持する事を確認
・上キーで100km/hにセット(助手席から)100㎞/hまで加速するが前走車が居ると速度を落として間隔を保つ事を確認
・90km/hのトラックに追従した状態で後方確認させアクセル踏まないまま右へ車線変更させる
100㎞/hまで加速してトラックをじんわり追い越し ルームミラーにトラックが見えたら左に戻る様に指示
少し不安の残る言動をしているがとりあえずは大丈夫そうである ・LKASのハンドルを握って下さい警報が3回くらい鳴っている
本人は握っていると言っているが殆ど添えているだけっぽい
以前も高速道路で車線内をふらふらしてたがLKASのおかげでふらついて無いっぽい
・手動介入とパーキングエリア進入時について説明
手動でハンドル操作出来るしアクセル踏めば加速出来る事 ブレーキを踏めばACCキャンセルされる事を説明
・途中でオートバイが前方に入って来たが100㎞/h以上だった様でACC認識するかは不明のまま
途中で120㎞/h制限区間に入ったが追い越し手動介入のタイミングがちぐはぐで落ち着かない
「もういいからトラックの後ろに付いてろや」という事でトラックに追従
結局怖くて全然寝れないので紫波(シワ)SAに入る様指示したが「名前がやだ」とか言って通過
「アクセル踏めば加速するんだね！」って所は実践してたが結局岩手山SAに入るまでACCキャンセルせずに爆走
・SAにハイスピード進入しそうだったので助手席から十字キー中心キャンセルボタンを押した
十字キーでACC速度調整出来る事とキャンセル後に上キーで速度再設定出来る事を説明したが覚えてなさそう
・LKASとACCは神なので帰りも使い勝手を研究したい >>946
最高速度120km/hの区間もあるんだぞ。 >>953
ACC時に遅い前走車がいなくなると設定速度まで急加速するけど、エコモードにしておくと加速が緩やかになってちょうどいいってことを伝えたい
だけど、多分もう知ってるんだろうな >>951
妻との夜のベッドでの運転を聞きたかったのだが 前期X乗りだけど、エアコンの運転席側と助手席側で出てくる風の温度が全然違うことに気づいた。
前期なんで左右独立エアコンではないけど、今日みたいな猛暑でクーラーつけたら全然効かなくて、次第に助手席からはそこそこ涼しい風が出てるんだけど、運転席側は熱風が出てた。
30分くらいしたらクーラー効きだしたけど。 >>956
エコモードは加速が緩やかなのと同様、減速も緩やかだから、前走車に極度に近付いてからの緊急ブレーキかかりやすいとかない？ >>961
特にないです
そもそもエコモードって減速緩やかだったっけ？ ECONがON、OFFが関係してくるかは知らないけど納車したころはガクンと減速したりしてたけど次第に学習したのか緩やかに減速するようになった気がする
慣れただけかもしれないけど
あと、車間距離の設定を3メモリ位にしてるのも緩やかになった気がする原因かも 10ヶ月で初めての夏だけど
炎天下の昼間はなかなか冷えない
黒色だからかな >>960
多分ガス抜けしてるからエアコンガスクリーニングするといいよ ガス自体に保証はないからチャージだけするのは有料だけど
エアコン自体に3年/6万キロ保証がついてて普通はその範囲で漏れないので新車であればそちらで修理になると思う 新型クラウンアステート出るみたいなので
やっとステーションワゴン再燃かな
ホンダもそのためにシャトル廃止して一新するんだろう 根拠もない自分の寝言をよくなんの疑いもなく書き散らせるもんですね…
こういう人って本気で自分が頭で思うことと現実の区別がつかないんだろうな…
悪気がないのはわかるけど、いままでの人生からなんで何も学ばないのかな？ あ～ん一足早い帰省したんだけど帰省先でエンジンシステム点検とかゆうエラーが出ちまった明日近くのディラー行ってくるわ さぁシャトルの得意分野、車中泊旅にでも行くか。
ちゃんと荷室倒して本格的に行くか、シート倒すだけの簡易車中泊で凌ぐか？
数日の車中泊だから本格的な方で行くかな。明日荷室の荷物の整理をしなきゃ。
暑いだろうなぁ・・・。周りの雰囲気を伺って、エンジンエアコンつけっぱなしも選択肢に入れておこう。
一応は車用簡易網戸ってのを用意してはいるけど。
入浴。身体はボディシートで丹念に拭けば何とかなるけど髪の毛洗うのが問題になってくる。
今までは人がいない時間に道の駅のトイレの洗面所で洗ったりしてたけど
今回はシャワールームのある施設を調べておいて何とかする予定。って言っても本当に行き当たりばったりだからな。 >>976
>シャワールームのある施設
スーパー銭湯じゃダメなの？食事もできるし、夜ぐっすり眠れなかった分仮眠もできる
スーパー銭湯全国検索
https://www.supersento.com/ 温泉を組み合わせるんや
俺は朝、夕、夜と３回温泉にいくぞ 静岡方面なんでたぶん温泉不毛の地なんだよね。これから調べはするけど。
スーパー銭湯とかちょっと客層が好きじゃない。ホモホモしいのとかホント嫌。
好きにすればいいけどこっちに寄って来ないで！ フィット4と装備の近い新シャトル出ろとほざいてみる スーパー銭湯で大浴場の風呂に浸かってたら
流れてきた物体がウンコだったことがある
それ以来公衆浴場無理な体質になった エステート見てみた
荷室がシャトルより狭くてワロタ
無駄にでかいくせに室内狭い
だから高級車はキライなんだよ 足回り高級なダブルウィッシュボーンやマルチリンクにすると荷室狭くなるんだよね >>987
ジェイドは頑張ってたなぁ。正確にはダブルウィッシュボーンと呼べるのか怪しい形状になってたが。
正直ここ数年のトーションビーム式サスペンションの性能が上がりすぎて、スペック厨の自己満足度を満たす以外、ジェイドみたいなパターンで無理に採用するメリットはどんどん薄くはなってるけども シビックシャトルは、1台限りで消えた。
フィットシャトルは続くかな？ これ、フィットベースだけどフィットの名前はついてないよ。
フィットシャトルも1代限り。 >>992
我らシャトルの初代開祖様は今のシャトルや先代フィットシャトルとは似ても似つかず、寧ろ旧オデッセイやジェイドにデザインは近い、エアウェイブ様に御座います。 ちょい歴史を語ると
開祖エアウェイブ様はシャトルと違い、ホイールベースをフィットより延長していたり、オデッセイ調にボディを仕立て直したり、パーツを半分以上新規に作成したり、パノラマルーフを特徴としてアピールしたりと、シャトルとは随分販売戦略の方向性が違うのが特徴です。
販売アピール的には寧ろ今のヴェゼルに近いか。
でもエアウェイブを元にした商用車のパートナーを販売したり、ディーラーもストリームを推したりと、ホンダ内でもイマイチ売り方を分かってなかった模様。
結果、フィットシャトルから今のフィット延長版という路線へとシフトチェンジとなりました。 当時はオデッセイ、ストリーム、エアウェイブとD、C、Bセグメントでロールーフミニバンを揃えるという戦略でしょう。
今で言うトヨタのSUVでヤリスクロス、カローラクロス、RAV4やハリアーと言ったように。
但し、違うところはSUVブームはトヨタが各セグメントで商品を揃えた今でも全盛期なのに対し、エアウェイブが発表されたときは既にロールーフミニバンのブームは落ち目だったと言うところである。 >>996
シャトル系譜ではあるけれど、ベース車両が違うからね
エアウェイブはシャトルとデザインもコンセプトも違えども、フィットベースのステーションワゴンという点で世代車として纏めることが出来る 因みに二代目フィットRSから始まる、専用色オレンジを選べる、という売り方も実はエアウェイブアクティブパッケージで専用色オレンジを用意、とフィットRSの売り方の前身と捉えることが出来る売り方もエアウェイブが実は初。
ある意味、時々シャトルスレで上がってたシャトルRSなるモデルも、RS前身とも言えるモデルがエアウェイブにはあった。アクティブパッケージなので、見た目はRSというより、クロスオーバーステーションワゴンだが。
後期型ではより顕著になり、STグレードなんてのもあった。 初代フィット→エアウェイブ
フイット2→フイットシャトル
フイット3→シャトル
フイット4→無し このスレッドは１０００を超えました。
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