【MAZDA】CX-60 Vol.9【FR】
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ＣＸ―60、３月８日に欧州公開 マツダ「ラージ商品群」第１弾 ３００馬力、初のＰＨＶ
マツダの欧州法人は８日、新型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）ＣＸ―６０を現地時間の３月８日に初公開すると発表した。「ラージ商品群」と呼ぶ比較的大きな車の第１弾。同社初のプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）となる。
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https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=831545&;;comment_sub_id=0&category_id=113
Introducing the All-New Mazda CX-60 Plug-In Hybrid. Crafted in Japan.
YouTube ・ MazdaEurope
https://youtu.be/tJUlKQ7R0wc
日本のBMWに?? プレミアムEV マツダ CX-60 レビュー
https://youtu.be/u-M67viIEEc
★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.8【FR】https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647567331/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 他社のアドブルー仕様も結局煤は堆積してる 現代のクリーンディーゼルは定期的にメンテするのが前提だよ
直噴＋EGRはガソリンエンジンもカーボン堆積が問題になってる ハイブリッドになる分、チョコチョコエンジン止まるので、
EGRで焼き切る温度ならず、致し方なし。的な追加ではなかろうか。
なら、既存Egの拡張でもなんとかなる？
でてから1年は様子見かな。 このディーゼルハイブリッド仕様がほんの数百メートルでもいいからEV走行モードあると最高なんだが、無いだろなw >>886
ディーゼルエンジンの出力は231PS 50N
Eブースト車が255 PS 55N になります
300の70もあるが北米用 ガッカリ仕様だな。それじゃ0-100加速は8秒前後のアウトランダーとどっこいかもしれん 確かにもう少し馬力欲しいけど、直6Dは速さで買う物なの？
スムーズさ、フィーリングの良さが売りだと思う。 トルク50Nmって軽自動車かよ
それで200馬力以上ってどんだけ高回転エンジンなんだよ 300PSはあるでしょ。
2.2DTで200psあるんだからさ。
1.5倍の排気量で最新のエンジンなんだし。
330psぐらいあっても不思議ではない。 ディーゼルの漢らしいガロゴロ音が好きなんだが、今回の直6Dにはそういうのは期待しないほうがいい？ ディーゼル北米で鳴かず飛ばずだったのに出す理由ないだろ
日本で直6X出さないのと同じ >>908
詳細発表された時のガッカリ感のためにソレ書き込んでるの？ 何のためのFRシャシーなんだよ？
200psぐらいなら別にFFでもいいのだし。
300psオーバーの車だからこそFRシャシーを新規に作成したんだよ。 >>907
わかってるだろうけど50kgf(≒500Nm)のってことだろw >>904
これならガッカリすぎるわ。
何度も言いたいけど、その数値でも問題ないのよ…。特に不自由は絶対ないよ。
ただ、数値デカい方が、余裕あった方が楽しいのよ。それは間違いない。
なので俺は折角3.3Lなんだから300馬力くらい欲しい…。 どうせ年次改良で少しずつ馬力上げてくつもりだろう!! たかだか250馬力程度のために高い税金払うのも腹立つな。 確か2.2Dは日本だけ200馬力だから3.3Dも日本だけ違うんじゃね知らんけど cx80 は 300馬力バージョンだすんじゃないかな スペックヲタはがっかりだろうけどマツダがカタログスペック売りにしてる車ってあまりない
ロードスターしかり
だからPHEVで300馬力とか言い出してあれっ？と思ったくらい 電欠時に過不足無い出力のエンジンに
PHEVのモーター合わせたら300位に
なったよって事じゃ無いのか >>921
確かにマツダのスペックってショボイよな
cx5の2.0→156ps/199Nm 14.0km/L
rav4 2.0→171ps/207Nm 15.2km/L
敬虔なツダオタがバカにしがちなトヨタ車に実は大幅に負けている >>918
全幅はアホが勝手に目安を確定1900言ってただけだから違うわ。 >>924
じゃあspecについては誰が言ってんだ？
公式にアナウンスされてるの？ マツダ好きだけどトヨタ様には勝てないと思ってるしTHSはインチキEVやインチキハイブリッドとは格が違うすげー技術だと思ってるよ
マツダ以外の会社だってトヨタ様にはほとんど勝ててないしな
だからっつって世の中の車が全部トヨタになったらつまらんだろう たまたまかもしれんがスバルがWRXSTIやめてファンがガッカリしてるとこに
GRカローラ出すとか商売上手いなあとは思う モリゾー社長になってからのトヨタはほんと凄い
前は嫌いな会社だったけど今は前方位を攻めてて死角がない
今回の戦争で欧州メーカーはEVでも躓きそうだし当分トヨタは勝ち続けるわ >>928
全面的に同意見。
モリゾーになってからのトヨタはヤバい。死角なし。 トヨタはおもしろい会社になったよね
日本企業の社長は数字しか見てない人が多いけど、トヨタの社長は生粋の車好きで自社の製品に強いこだわりがある
失敗と言えばプリウスのモデルチェンジかな
出す前から「これカッコ悪くない？」とか言ってたらしいが >>928
わかる。
モリゾーがマツダ車ほめたのって、トヨタ開発者にやる気出せやって意味もあったかも知れない。 明後日トークセッション20時〜だけど、何時ごろに発表なんかな >932
そりゃ社長自ら他社オープンカーのカップレースに出るなんてぶっちゃけあり得ないからな(´・ω・｀)建前に囚われず本質を見てるわ
まぁ部下がやらかしたであろうフルライン屋根黒塗りムーブは頂けないけど >>931
禿道
トヨタ車に興味は無かったが章男社長が指揮を取って作らせた車なら乗ってみたい。
GRヤリスとか凄い良い車らしいし。
CX-5も凄くいい車でCX-60にも期待してたがデザインがちょっとな。
乗って気に入れば乗り換えるかも知れんけど。 >>923
ここはセッティングの差かな
マツダは運転してて楽しい様なチューニングで、トヨタは数値優先なチューニング。
実燃費はそんなには差はないはず。 スポーティにしたかったのかエレガントにしたかったのか
タフネスにしたかったのかステイトリーにしたかったのか、
何か混ぜ混ぜになって曖昧になっちゃったようなデザイン まあなんにせよマツダはトヨタと資本提携できてほんと良かったと思う
これだけでもどん底の時代にスカイアクティブに賭けた甲斐があったと言える
あとはアメリカでの体質転換が成功すれば安定して利益を出せる会社になれるはずだから是非CX-50とラージ群で成功してほしいわ >>937
リアランプが、60と似てるな 。
こりゃbmw のパクリということにされるなw トヨタ車がワクワクさせるようになったら他のメーカーは太刀打ちできないと思う
そしてそうなりつつあると思う
デザイン以外は その辺の立ち位置
昔はホンダが得意だったんだけどな
ホンダはどうしてあーなってしまったのか トヨタはデザインが白物家電的で凡庸だから嫌いだった
昔に比べたら今はだいぶマシになったんじゃないか >>925
日本仕様は明らかじゃないやろ。
寺に降りてきてるかもしれんけど >>925
お前か？ずっと1900確定と一人勘違いして五月蝿かった馬鹿は。 >>942
トヨタの後追いして没個性化
無謀な拡大計画で品質劣化
それまでのファンも離れて弱体化
ホンダはほんと残念な状態ですわ >>946
高精度化のために少量多品種生産にマシニングマシン導入しても、採算あうなんて着眼点はトヨタには無理だよな、と当時思っていた。 >937
前から見るとヤリスクロスで後ろから見ると出来損ないのマカン(´・ω・｀)どうしてこうなった >>949
ホンダのデザインがまともだったことあるか？ これからPHEVを売り込んでいこうって時に
いつもマツダはタイミングが悪い
PHEVってホントにエコなの？ 燃費・CO2排出量に「疑問」の声 EUで規制強化も
https://www.autocar.jp/post/802668 トータルで考えたらBEVだって環境に良いとは言えないだろ >>953
ゴールを動かした挙げ句にオウンゴールしそう 充電インフラが整うまではTHSのようなストロングHVが最適解なのではという結論にどうしてもしたくないから基準をこねくり回し続けた結果がこれだよ 経済は考えずに環境だけを考えるなら、ある程度の環境性能を持ったエンジンをオーバーホールして使い回して、資源の消費を抑えて製造時のCO2も削減するのが良いのでは いちゃもんつけようと思ったら
全部のパワートレイン何かしらあるからな >>953
これ、いろいろ書いてあるけど、
欧州でのPHEVのCO2排出量の計算（いわゆるチート計算式）において、
「EVレンジがこれくらいなら〇割くらいはEV走行で使うだろう」という
いわゆる「ユーティリティファクタ」の見込みが甘すぎて現実に即してないっていう点が一番大きいね
（それに加えて、EV走行をCO2排出量ゼロと見なしているのももちろん問題あるし、EV走行時の重量の面でもPHEVは効率悪い）
＞エンジンを積極的に稼働し、バッテリー残量を増やす充電モードについては、CO2排出量を246g/kmまで増加させるとして厳しく批判している。
そのうちチャージモードの搭載あるいは使用率に規制がかかりそうな予感 車は素人で申し訳ない、PHEVのメリットって何？HVとどう違うの？
電池切れるのなら普通のハイブリッドの方が良くない？ >>961
通常近場の走行ばかりで、戸建てで充電設備があり、毎日充電出来る環境のある人だな。
たまの遠出はガソリン使えば出来るし。
一見良さそうだけど、昔のFFでいうと赤魔道士的な中途半端な存在だと俺は思ってる…。 最低限のオプションつけても400は楽に超えるだろうな >>945
お前は日本語も理解できないアホだから相手にしない。 >>950
アルテオン、cx-ハリアーの次はフォードかよ
たまにやらかすよな >>960
これで規制強化されたら困るのはヨーロッパメーカーだな
てか246g/kmて…あれほど「我らはエコなり」とふんぞり返っておったくせに…
ヨーロッパメーカーのエンジンなんて熱効率全く考慮してないから発電モードに入ったら燃費極悪だろうな
ちなみにヤリスハイブリッドはカタログ値ではあるが92~112g/kmで、ヨーロッパのphvよりよほど効率が良さそうだ
連中の「エンジン車にちょっと大きいバッテリー積んだだけのインチキエコカー」の化けの皮が剥がされるか >>969
そりゃヤリスとは車格が違うからな。
どの道、EUはガスなきゃ石炭発電しなきゃいけないし、CAFEどころじゃないだろう。規制なくても車生産出来なそうだし。 >>962
戸建てが多い地域は金がないからな
ガソリン軽自動車ばっかり よくXをパワーがないとか失敗作とか的外れなコメントをしてるアンチがいるけど、
Xの何が凄いってCセグメントで180ps以上ありながら96g/kmを達成してるんだよな
グレードによって違うが24VマイルドHEVで96g/kmなんだから脅威的な環境性能よ ドイツ終わるかもなと思った。
値上げについてこられなくなってくると思うんやわ >>970
rav4ハイブリッドでも126~136だからヨーロッパのphvよりよっぽど優れてるぜ >>969
チャージモードで貯めた電力はそのあとEV走行やアシストで使うんだから、
さすがに246g/kmという数字そのものをトヨタHEVの排出量と直接比べて批判すべきではないと思うよ
欧州のDセグメントクラスの1モーターPHEVのハイブリッドCO2排出量（バッテリー収支を考慮）はだいたい150〜180g/kmとかだね
CX-60 PHEVの国内仕様ではスペック表にハイブリッド燃料消費率（WLTC）が載るから楽しみにしてる
15km/L程度行ってほしいけど重いから難しいかなぁ（GLC 350eは12.4km/L） >>976
160~180でも結局rav4に遠く及ばないやん？
なんでそんなゴミがエコってことになってんだか
いや本当は二酸化炭素排出量なんてどうでもいいんだけどな
それより馬力トルクの方が気になるわ ICEは世紀末だから最期ロータリーもドーンと花火を打ち上げてほしいねえ
タイカンでCAFE規制稼ぎながらGT3で130ps/L、9,000rpmのNAエンジンを
このご時世に作れてるポルシェが羨ましい 1年後に6気筒3リッターガソリンエンジン追加されることを期待してます >>967
1900確定といってうざがられてたのたのお前か。
クソ馬鹿なの？ >>973
こんなだけあればガソリンめっちゃ買えるやんｗ >>984
みんな参考で1900で実際はもっと狭いと言ってただろお前以外はw
あげく、1900から変わったとか言いだして、何で自分の間違いを認められないか呆れてるわ >>971
それはどこの田舎よ（笑）
横浜市だが、いいところの地域で家建てようと思うと1億くらい必要だぞ。
そしてそういう地域の家は、当たり前だが皆いい車乗ってる。 >>987
横浜みたいにマンションも多い地域の話ではない >>974
資源の禁輸も時間の問題だろうからドイツは相当苦しくなるだろうね
まあEUの富を貪り食って調子に乗ってた罰だと思って甘受するしかないわ 今のとこドイチュは、オロシャの天然ガスや石炭について「これが無くなったら電気が止まる」と珍しく現実的なこと言って買い続けているが、いつもの例でいくとこのままふんいきに流されて「制裁！禁輸！」とかやっちゃうかもなあ
すると現在使っている燃料の30~50％がなくなるわけで、下手すりゃロシアより先にドイツが潰れるかも
連中のいう脱炭素とやらは結局ロシヤのガスや石炭で賄われていたという笑い話
日経なんか「ドイツは世界に先駆けて再生可能エネルギーを~！」と持ち上げまくってたのに、現実はこの有様よ 明日詳細か
５月にディーラーいって詳細聞いて、初物避けして購入検討か。
初期XDでやった装備てんこ盛りになるのな3.3DMHV
素の3.3Dに同じ装備を積み重ねるても3.3DMHVの方がお得若しくは
その装備は
これしか付かない戦略してきそう 明日一斉に国内クルマ系ユーチューバーから外内装レビューアップされるかな？ うな丼「よくわからない人はその辺のオカピを捕まえてドーン」 欧州CX-60の全長が4745mmでホイールベースが2870mm
80だとどちらも200mm伸びると仮定した場合4945mmと3070mm
いまのCX-8が4900mmと2930mmだから
全長を5mまでギリ近づけて2列シートの豪華仕様作ったら結構すごそう
全国の知事さんに十分推せるのでは ゴミちゃんは「さぁー！さぁー！」しか言ってなさそう これは相当イイ！
∧ ∧
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| CX-60 .|／
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