【MAZDA】CX-60 Vol.7【FR】
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ＣＸ―60、３月８日に欧州公開 マツダ「ラージ商品群」第１弾 ３００馬力、初のＰＨＶ
マツダの欧州法人は８日、新型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）ＣＸ―６０を現地時間の３月８日に初公開すると発表した。「ラージ商品群」と呼ぶ比較的大きな車の第１弾。同社初のプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）となる。
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https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=831545&;comment_sub_id=0&category_id=113
Introducing the All-New Mazda CX-60 Plug-In Hybrid. Crafted in Japan.
YouTube ・ MazdaEurope
https://youtu.be/tJUlKQ7R0wc
日本のBMWに?? プレミアムEV マツダ CX-60 レビュー
https://youtu.be/u-M67viIEEc
★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.6【FR】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646760974/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>951
そうですね。ディーラー行くと買わなきゃいけない気がして…60が発売されたときの冷やかし組に混ざって行きます。 2009年のアクセラ全然壊れなかったけどな
乗り方が悪いんじゃね？ >>953
俺も元二代目乗りだけど、同感だな。
これ以上はスレ違いだが。 そのころロックアップを求めてるやつがどれほどいたかね？
あとあれで曲がりにくいと言うなら
車の7割は曲がりにくいだろう >>952
一度後悔したメーカーの車について普通気になるか？
車で走るのが好きだったら尚更
俺だったら二度と後悔したくないから気にならないな
気にならないように努めればいいんじゃね >>954
確かに周りの話をきいてると
初代アクセラは最後ATがぶっ壊れたらしい
しかも二人から同じような話を聞いた >>957
まぁ初代と二代目あたりが過去と現状の違いなんだろうな。
俺は二代目からしか知らんからマツダに悪いイメージは全く無い。
逆に日産とかは1990年代のプレーリージョイから、
今の家族乗りでセレナまで通してどれもクソだったわ… >>948
そうそう
ショボいスペックのエンジン積まれてもブランド力で劣るマツダを選択する理由がない
マツダということを補って余りあるエンジンを望む >>937
そんな車乗ってた奴が買える車じゃないから諦めろ >>959
BMWやメルセデスより300ccデカいんだから、頑張っていただかないと 2.2L DTに2気筒プラスしたエンジンだしな。
単純に1.5倍の出力で300psに60kgのトルクはあるハズ。 >>964
とりあえずググったらBMWのX7に直6の3Lディーゼル載ってるぞ
調べる頭あるなら調べてみろ >>969
直4の2Lディーゼルにスペックで勝ってホルホル？
日本語が読めない文盲のチョンらしい思考回路ですね フラッグシップモデルや高級スポーツカー用V12作ってきたメーカーの片バンクとしての直6
かたや直4を2気筒増やして直6
開発費もエンジンの素性も違いすぎるわ >>972
一つのメーカーの中では
V12より直6、直6より直3 て事？ >>854
だから、日本の諸元値と直接比べちゃ駄目って話ね
新型アウトランダーは欧州ではまだ未発表だから欧州WLTPでのEVレンジは不明だよ
CX-60： 17.8kWh 欧州63km 日本不明
RAV4： 18.1kWh 欧州75km 日本95km
先代アウトランダー： 13.8kWh 欧州45km 日本57.6km
新型アウトランダー： 20kWh 欧州不明 日本85km
※欧州： WLTP All Electric Range (combined)
※日本： WLTC 等価EVレンジ
言うほど「ダントツ」で差が付いてるとは思えないけどなぁ
少なくとも、先代アウトランダーの欧州値よりはCX-60のほうが電費がいい
国内WLTCでの先代→新型の増加率から推測すると、新型アウトランダーの欧州WLTPは67km程度と予想されるから電費はCX-60とほぼ同じ
RAV4との差は15〜20%ほど（欧州WLTPで比較）だけど、まあこれは主観によっては「ダントツ」なのかな？
他車の欧州WLTP→国内WLTCの比率から考えて、CX-60の国内諸元でのWLTC等価EVレンジは75〜80km程度になると予想 やっぱTHSはすげーなって話にしかならないからこの話やめよう >>977
念のため正確に計算すると、
RAV4： 75÷18.1＝4.14km/kWh
CX-60： 63÷17.8＝3.54km/kWh
CX-60はRAV4の14.5%減、RAV4はCX-60の17%増だね
繰り返しになるけど、三菱とはほぼ同等だよ
>>854は三菱に比べてもダントツで悪いと言っているけど、それはなさそう
>>979
HV走行はともかく純EV走行ではTHSとシリーズ方式（三菱）はそんなに差がつかないと思ってたけど、
調べてみたら三菱の数字が意外と悪くて少し驚いた 今やメルセデスもBMWも製造効率を考えてエンジンのモジュラー化をしてるから
考え方としてはマツダと大きく変わらないと思うが？
もちろんノウハウやコストのかけかたは、あちらさんたちの方が上だろうけどw 新型のNXはホイールボルトにしたりボンネットのロックを2点にしたり
ドイツ御三家に倣ってやりだしてるけどCX-60はどうなんだろうな マツダ一発目のPHVシステムとしてはそんな細かい燃費電費のカタログスペックうんぬんよりも
何か不具合や故障が出ないかどうかの方が大事
FRに8ATにPHVと新要素が多すぎることもあって心配 >>962
フリクションロスが増えるから300には届かない ほんとそれ
欠陥ディーゼルと期待はずれのXみたいにならないことを祈る 初代アクセラ20S乗ってたけど飛石くらって塗装がハゲるという経験をして以来マツダ車に興味が出てきた 買いやすい値段も結構だが、これ以上デカい車を日常使いする奥様を増やさないでくれー デザイン顔がカクカクしすぎ 加飾とかトヨタぽいイキったデザインで苦手、せっかくfrにしたのに伸びやかなデザインになってない、なんかボルボイキらせて劣化した感じ、今アテンザ乗ってるので6が出る頃には改善されるの願います。猛りデザインさらに洗練復活希望 ちょっとコレジャナイ感ある
Mazda3譲りのシャープさがもう少し色濃く反映されると思ってたが、残念
Mazda6もこんなんなら、俺のマツダ熱は完全に冷めるな
ちょっと背が低いCX-5、ちょっと小さくしたCX-8やん... デザインに関しちゃボルボのほうが圧倒的にいいけどCX-50ならいい線いってるように見えるのはやっぱ顔のバランスかな ガラスルーフを開閉式じゃなく嵌め殺しでもっと大きくしてほしい >>994
>ガラスルーフを開閉式じゃなく嵌め殺しで
グラスルーフ車は人気があるのに、マツダは全く理解していないよね。チルト・スライド機構は雨漏り・重量増で、不要だよねぇ マツダ3 2019年
ラージ商品群 2020年には出したかったが2022年まで延期
当たり前だかそもそもの設計が古い >>988
飛び石食らって禿げない車なんてあるのか？ >>968
クソ馬鹿かよ。
金突っ込めれば性能なんて上げられるって話だろ文盲w レクサスCT、買って1ヶ月くらいで飛び石くらって普通に塗装はげたな
しかもボンネットの真ん中の1番目立ちそうなところw このスレッドは１０００を超えました。
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