【MAZDA】CX-60 Vol.7【FR】
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ＣＸ―60、３月８日に欧州公開 マツダ「ラージ商品群」第１弾 ３００馬力、初のＰＨＶ
マツダの欧州法人は８日、新型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）ＣＸ―６０を現地時間の３月８日に初公開すると発表した。「ラージ商品群」と呼ぶ比較的大きな車の第１弾。同社初のプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）となる。
次のスレッドは >>950 を目安に立てましょう。
https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=831545&;comment_sub_id=0&category_id=113
Introducing the All-New Mazda CX-60 Plug-In Hybrid. Crafted in Japan.
YouTube ・ MazdaEurope
https://youtu.be/tJUlKQ7R0wc
日本のBMWに?? プレミアムEV マツダ CX-60 レビュー
https://youtu.be/u-M67viIEEc
★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.6【FR】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646760974/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured たしかに日本のBMWかもしれない マツダはどれも変なトラブルが多いよ 例えばパワーウインドウが動かないとかバックカメラが1年で映らなくなるとか まるで欧州車のようにハズレがある 競合直6車を徹底的に分解して調べてた結果、
マツダはどんな回答をする？ マツダ１０年以上３代の乗ってるが
トラブルってパワステが１回切れた事だな。旧アクセラで
もう涙流して喜んだよ、日本車トラブルねーって(笑)
ドイツ勢に乗ってきたが
BMW:エンジントラブル２回、VW:窓落ち、エアコンうるさいだけで効かない、エンジンから煙吹く真夏の旅行中それも２回、雨の日エアコン突然効かなくなる。ウインドウが閉まってから空く。内装がボロボロ禿げていく。 >>6
昨年かな？アメリカの信頼性ランキングがレクサスに次ぐ2位だからね
それ知ってからマツダに興味持ったよ 俺はエンジンが不調になったぐらいかな。
まぁDの初期タイプだから仕方ないけど。 https://www.mazda.com.au/mazda-cx-60/
クレイモデルとかちょい見せされてる
オーストラリアはまだzoom-zoomって言ってるんだな ん？なんだか見慣れて…
いやいやいやこれはないでしょ アメリカで信頼性ランキングが上位なのはディーゼルを売ってないのが大きいと思う
SKY-Dはバルブスプリングの交換が必要なリコールも出したし結構不具合が多い印象 今の日本では、ど真ん中直球商品だな。これは売れるよ。スマホカーなんかまだまともなのないからな。テスラヒュンダイなんか買うのはリスキー。 これがかっこいいてどんな感性してるの
今までのMAZDAデザイン好きではないよな >>22
マツダ3からのマツコネ2は悪い評価はほとんど無いぞ 白はイマイチだと感じるけど、赤、黒、グレーなど暗い色ならいい感じかな 前スレでTHSの事をパラレルハイブリッドと連呼してた人が居たが
ストロングハイブリッドの意味で使いたかったのだろうか >>17
こないだ渋谷でionic5走ってるのみた
くやしいがカッコよかった
結構な人が振り返ってみてたくらい
かうならcx-60だけどな CX50をちょっとサイズ調節した感じではダメだったのだろうか ブラックは手入れ大変で後悔した、シルバーは綺麗だけどなんかいつも同じ感じ。
白は無難でいいけどCX60いやマツダ車は似合わないんだよな。。
ただ新白は散乱光が当たってるとのっぺりだけどスポットライトみたいに当たる
白銀のように光ってみえて、生で見ると感動する気がする。
ましてやあの匠塗だし。
肌色?ひでーなとおもったクォーツが生で見たらすげー綺麗で感動したんだよ。 >>28
最近は公式ではシリーズ・パラレルハイブリッドと表記してふんだよなぁ
スプリット式で誰もピンと来てないからね とりあえず自分が今まで見てきた中で絶妙と微妙がこんなにも入り混じったデザインの車は珍しい 見慣れてきてしまって白が良くなってきた
シグネチャーのクロームメッキとブラックホイールのバージョンが見たい どうしてマツダは
〇〇だけはよい
みたいな車を作りたがるのか
内装だけはよい >>11
だから何
直せる不具合だし大概のやつは大丈夫
もうマツダディーゼルに10年乗り継いだかトラブル無しアクセル踏みすぎるとホイールスピンする、坂道でアクセル踏みましなく同スピード進むくらい
パワーあるその上燃費良くて軽油でガソリン大丈夫安いんだぜ
よく粘着してるがカーボンなんて見たことない
まー止めて降りる時蟻酸の匂いがするのが玉に瑕くらい FRのSUVっていうのが全然想像できないな
SUVがトレンドだからFRセダンに取って代わるものとして出すつもりなのかな？ 角目4灯にしてほしかったな～
リアのなんちゃって丸目排除したのはよろしい >>43
FRのSUVは割と前からあるよ
スカイラインクロスオーバーとか、ラッシュとか
今でもメルセデスやBMWのDセグ以上はFRプラットフォーム >>43
本当のSUVはトヨタがアメリカで売ってるFRピックアップベースのセコイア等
同じ様にラダーフレームのランクルも構造的にはSUV
cx-60はFRだけどモノコックだから乗用車ベースのクロスオーバーSUVの括り まさかテリキと同じ分類されるとは
マツダも思わなんだろう >>43
FRステーションワゴンのわかりにFRクロスオーバーSUV
多少酷道は行けるかもしれないけどオフロードじゃなくてオンロード用グランツーリングカーを想定はしてるだろうね
一昔前に比べりゃ燃費も乗り心地も向上してるし(最新ステーションワゴンに比べりゃ劣る) >>46
マツダで本当のSUVに乗るならBT-50だね。
いずすのOEMで輸入になっちゃうけど… マツダに600万は迷うって言うけどイメージ的にはアウディと大して変わらない、国産だとトヨタ、ホンダの次くらいまともなメーカーって感じ。日産はダントツで糞。 日産は見た目がホンダよりは良くはなってるけど、中身がね…
うちの家族で3台ぐらい日産車乗ってたけど、どれも運転がクソだった… そっか挙げてみると結構あるもんなんだなFRのSUV >>52
そだね スレチだけど、うちに現行のRAV4とエクストレイルあるけど乗り比べたら全然違う エクストレイルの乗り心地は酷い 昔はよかった元日産の水野和敏さんのレビュー待ちだね、車詳しくなくてもなんか凄い府に落ちること言ってくれるから FRの設定あるの？
FRベースのAWDのみだと思ってた >>57
>AWDのみなのはPHEVな。
米国ではガソリン車も全てAWDにするのでは？
(CX-50 から類推) 昔はしっかりしたセダンを作れることが
良いクルマ(他の形状含み)作れる条件と思ってたけど
最近はまずSUVからなんかな 正直MAZDA3とかで内装の良さに触れてたから、CX60の内装に目新しさを感じない >>58
そもそもCX-50はスモールのプラットフォームだから全く違う。
ラージプラットフォームはFRを基準にしている。 >>39
あのディーゼルの力強い音やパワーのフィーリングにはまると次もディーゼルでってなるね
故障（とくにエンジン）うんぬん言ってるのはネットで故障で検索して鬼の首とったようにはしゃいでる乗ったこともない連中でしょ
実際CX8スレなんかでも故障の話題なんてほぼ皆無 パチンコ屋みたいなメルセデスの内装よりいいじゃん。ただ中国とかはパチンコ屋の方が好きそう。 >>63
だが予見性リコールが出たり尿素SCRが後から追加されたのは事実なので、nox減らす代わりにススの増えた排気を循環させるやり方はやっぱりダメでしょ 最初は、えくぼはねえわと思ってたが
下位グレードのフロントマスクと比較したら
この車格にはこれぐらいのアクの強さが必要かもと思えてきた
まあオッサン臭いとも言えるな >>65
リコールしたって事は、問題あったけど解決したって事じゃないの？
尿素SCRは追加は北米の排ガス基準が厳しくなったための対策で日本版関係ないし、そもそもnoX対応だから煤とは関係ないよ。 >>50
BT-50はSUVじゃなくてピックアップトラック
トヨタで言うとタンドラ
マツダのCXシリーズは公式でもクロスオーバーSUVとしか言ってないよ >>70
尿噴射の方がすすがすすくないんだが？
理由は膣素酸化物とスススの排出は互いにトレードだから
尿で膣素酸化物を後処理出来るのなら、煤の発生を抑制できる 予見性リコールの時点で根本的な解決は出来ませ〜んって認めたんじゃろ。 アドブルー添加でいいと思う
面倒なDPF再生とかなくなるし
高級車を目指すなら尚の事 >>76
ストロング美味しいっすよね～、飲み過ぎちゃうけど https://kuruma-news.jp/post/483971
オーストラリアもガソリン直６あるんだね。右ハンドルで。
うらやましい。 でも尿ディーゼルって尿臭が酷いんだよね
そんでもまあ、ディーゼルパティキュレートフィルターの再生で白煙モクモクよりはマシか
なにより、エクゾーストガスリサーキュレーティングでインテークマニホールドが詰まるのは問題 買って乗ってる人にとって
尿素とかカーボンなんか書類のためメーカーが頑張ってねぇ位で
気にしない部分だ、いかに持ってもいないもしくは免許無しのやつが
語ってんがわかるわ。もしくは他社の人かいw
アドブルーは入れると金額に跳ね返るが
この車買う人は気にしない金額だ、言われてもフーン位
いやならスモール群買いなさいってことで。 >>82
★よくある荒らし対策テンプレ
「マツダのディーゼルは煤が溜まる欠陥品だからやめとけ」
https://www.ikumen-life.com/2017/02/skyd.html?m=1
先代CX-5の煤問題情報を収集しているブロガー(かなり手厳しいスタンス)の記事を参照して下さい。
751台÷リコール対象170295台×100＝確率0.44％
確率0.44％なら1年で交通事故に遭遇する確率約0.8％より低い程度です。
https://upset-review.com/damage-insurance/glossary/traffic-accident-probability.html
オイル交換ローテーションをキッチリ守り、低温ブルーサインが消えるまでエンジン回転を控えめにし、
DPF再生中は出来たら走り続ける(しなくても次走る時に継続動作するので基本的に問題はない)
事を心がければ旧型CX-5でも問題がない事は既出。 >>84
そうそう購入出来る余裕がある人間はあんまり文句言わない。
購入出来ない、過度な値引きを期待する、ギリギリの資金で購入を考えてる奴ほどクレームが多い。 これが売れなかったら日本人の車に対するセンスを疑うわ
海外だと爆売れ間違いなしなのに >>45
前スレでも書いたがベンツBMWは大型FFプラットフォーム新規開発するより既存のFRセダンのプラットフォーム使った方が合理的だからね
その点で元々大型FF作りまくってる会社とは比較できない
というよりマツダの場合セダン作る気なくなったっぽいのにSUVのためだけにFRプラットフォーム作った状態になってるから首傾げられてる >>90
それってあなたの感想ですよね？
>首傾げられてる
勝手に何かを代表してるしw YouTubeではでかいドイツ人が後席座ってる以外、公式動画？の継ぎはぎ多くて後席狭そうな印象。
CX-80待ちになりそうだけど、４月の国内発表が待ち遠しいね。
フル液晶メーター、デカマツコネ、360カメラがそろってるのが、幾らぐらいになるのやら。 >>89
CX-5が売れたくらいで他のマツダ車が大して売れない時点で海外に夢見過ぎでしょ >>91
直近の株価見てたら少なくともビジネス的には評価されてないでしょ
アルファの二の舞になりそう >>95
>マツダの場合セダン作る気なくなったっぽいのにSUVのためだけにFRプラットフォーム作った状態になってるから首傾げられてる
だから株価が下がったの？株価の話はセダン云々関係ないと思うけど >>91
プレミアムブランドを目指してるのに、
セダンを作らないってあり得ると思ってるの？ >>96
セダン出さないってのは関係ないと思うけど、
数の出ない大型車のためにわざわざFFより高コストになるFRプラットフォーム起こして上級移行って、成功する未来が見えないんだよな セダン作ったってどうせこき下ろされるんだから作らなくて良いんだよ。 >>1にある動画で色んな装備がオプションですって言われてる気がするけどあれおそらく最上級グレードだよね？
やっぱり想定以上に価格高くなっちゃったから色々オプションにして見た目の価格抑える方向にしたのかな 6が売れてればな、しばらく安いSUV作ってりゃいいんだよ >>102
オプション考慮したら、同じ価格帯の他社と比べてお得なのは、マツダの伝統芸だよ >>63
じつはCX8乗りだから故障のこのじもない
買ってから1度もエンジンフード開けたこと無い。
必要もないくらいのノーメンテ。
ディーゼルのあの背中に押し付ける爆加速、アクセルなんて踏み増す事ないパワー
リッター２０kmは出る燃費、軽油で安いおまけつけ、カーボン知らねーよ
困ったことないし。
よく車検の時遊んでとディーラーがxとか2.5T貸してくれるけど
味も素っ気もないモーターみたい
なんでこのスレで６気筒信者がいってるけどどうせ雑誌騙ってるだけだな。 >>65
ほんとに乗ってる人はそんな事チリも気にしてねーんだよ。
地球の将来を想うSDGsあたりのスレでMAZDA車について書き込んでこいよ。 既存オーナー切り捨てて、プレミアム路線変更ってだけで、余計なお世話なんだよな >>104
そういうことじゃなくて従来のマツダなら最上級グレードはオプションでつける装備はほとんどありませんってくらい充実してたのに価格を抑えるためにそれをやめたのかってことだよ これで倒産確定だけど、俺が買うマツダ6出すまでは持ち堪えて欲しい。
で、トヨタ傘下になるんだろうけど、トヨタはマツダをどうするつもりなんだろう？
高級部門はレクサスあるし、北米大型路線はスバルあるし。
小型車なんてマツダじゃもう無理やろうし…キャラ付け難しくないか？ >>108
別にプレミアム路線以外も用意してるから
買えないなら
そのまま乗り続けて、若しくはスモール群買えって事じゃない
余計なお世話所か優しいメーカーだと思うけどな。
それとも酸っぱい葡萄かw >>113
FRが悪いんじゃない。デザインが悪いんだw >>113
600-800万のFFなんか誰が買うんだよって話にしかならん >>110
それはあるかもね
まぁ新型投入だからまずは渋くスタートして、買う人は買うだろうし、様子見て年次改良で見直しがいつものやり方だよね。
買い時が難しいのがマツダ >>106
cxｰ8のディーゼルに爆加速感ってあるか？
キックダウンしてももさっと加速する感じだ。
旧型のハリアーハイブリッドの方が加速感はあったな。 >>106
格納ミラーが五回？ぐらい壊れたぞ
毎回ディーラー修理だけどかなりの数の同じ故障があるって言ってたが >>113
FFプラットフォームを改良した方が内装や装備にコストが割けて、クラス内でプレミアム化が出来たかもしれない
FRと言うだけでプレミアムを名乗れるほど甘くないし、割って入るほど求められる装備が揃ってない >>101
出ればいいが、出ないなら出ないで開発してる発表全く無いだの北米でMazda6販売終了してるだの状況証拠は少なからずあるってことだね
プレミアム路線目指してるのにセダン造らないも北米高級車筆頭のリンカーンもセダンやめたので今やおかしい事でもなんともない
(キャデラックはまだ出してるが)
>>119
電動格納ミラーってマツダに限らず車で壊れやすい電装品筆頭だしまぁ セダンはつくるよ
中国はセダン人気でSUVは売れないからね >>119
へーマジで
今までマツダの車３代乗り継いで１０年以上１回もない事象だわ。
ディーラーにも聞いてみるしけど
今後の
参考にしたいから車種と症状と故障修理内容あと金額も教えてくれ
あと保証に入っていたらその旨も >>116
レクサス絶好調だからその理屈はおかしいよね
メルセデスもCLAやGLA・Bの販売が好調だし、FFのプレミアムカーが売れないというのは理屈に合わない >>75
え、マジで間違えてたの？
それでこんなレスまでしてダサ過ぎない？ FFのプレミアムSUVが売れてるからって、FRが売れないことにはならないし、ならFRならもっと売れるかもって可能性もあるだろ？
大事なのは、乗り味やドア、そして内装に本物の高級感があるかどうか
どうも内装は光り物多用だしクロームの使い方も下品で、アメリカ意識した感じがする
実物の手触りとか質感とかは良いはずなので、乗ったら印象かわるかも知れんが、写真で褒めてるの俺らだけなんよな けどフロントフェイスがデミオみたいだね、、
もうちょっと差別化できなかったのかな 縦置きだと、前後バランスは確実に良くなるけども
PHEVになると、電池置き場は多分後ろの方になるから
ただの重量配分として数字で見れば、横置きでも全然悪くないんだよね
前のハングを軽く出来るのは、回頭性で違いが出そうだけど 一般的なユーザーはFFやFRなんて気にしないからねぇ
駆動方式による値付け根拠はメーカーの都合だし、単純に納得出来れば売れるし出来なきゃ売れないだけ。 今後、電動化すればFFもFRもAWDも容易に変更出来るしあまり意味のない議論かと。 >>134
そうなんだよね
ま、気にする人が一定数いるのはわかるし、それでいいんだけどね 多気筒エンジン、FR作ったのはアメリカ市場を意識してのことだと思う。おこぼれにあずかれて、今時、新規の直6，FRに乗れるなんてありがたい。ドイツ車の約半額で！ マツダ6もFRになったらマツダ60とかになるのかしらん(´・ω・｀) マツダ６は出ないんじゃない？
マツダ2も出そうにないし。 SUVより優先度が下がるけど中国市場があるから確実に次期型セダンは出るよ。
マツダ2は廃番になってもおかしくないかな >>126
中国向けに現行造り続ければ済むこと
元々旧型継続生産し続ける市場だし変なことじゃないぞ >>141
売上下がってるからいつまでも旧型継続できん。
欧州市場より台数規模大きいんだからテコ入れするよ。 開発手法変えてなければmazda6ベースのcx-5みたいにFRプラットフォームのmazda6ベースのcx-60だろうから開発はしてる
市場にいつ出すかはわからないが >>66
高級車はエクボがあった方が雰囲気出るね
今回の60で思った
今5や8、30見るとやはり60より低ランクの車種って見え方になってきた
すげーなマツダこれが狙いやなw
まぁともあれ海外の高級suvもエクボあるし、今になっては60のデザインはありだね >>137
アメリカ市場が大事ならFR化なんて選択肢として絶対ありえないが
リンカーン・キャデラックやフルサイズSUVじゃないんだぞ >>145
アメリカは多気筒信仰だからミドルサイズなら6気筒はほしい
フルサイズSUVは8気筒以上の世界だからマツダは対象外やね マツダのCMはダンディーな外人
スバルのCMは日本人家族 >>147
そんな信仰も今は薄くなったがね 現に販売終了したMazda6の3代目に6気筒はいない
それでも必要だと言うならそれこそV6開発するかトヨタから貰って横置きすればいいだけ(Mazda6のV6はフォード製)
エコブーストって知ってる？ CX-60で一番馬力出るのは直６ターボだから、V8並みの出力あるはず。
ＦＦじゃ耐えきれないのは確かだが、ＦＦベースのAWDで良かったのではって思う。 V6新規開発は開発費が嵩む割に汎用性がない
直6は直4のシミュレーションが使えるし部品が少ないから安上がり
Mazda6がアメリカで売れなかったのは6気筒が無かったからという明確な市場調査結果があったとのこと >>92
>ドイツ人が後席座ってる以外、公式動画？の継ぎはぎ多くて後席狭そうな印象。
そのドイツ人が「CX-5より広い！！」とyoutubeで解説しているんだが、貴方は英語は聞こえない側なのね・・ >>152
そこで6気筒を自社開発って流れがよく分からんよな
トヨタからV6供給受けるって選択肢は無かったんだろうか なんだかんだでこの時代に国産の直６が乗れるなんて楽しみw 初期の算段では直6開発すれば直4直3にも流用出来てコスト抑えられるとかそんなんだった様な >>152が言うように直6なら直4の燃焼モデルなんかを流用できるし2気筒足すだけだからそんなにコストがかからないって話だったかと >>157
そういやスープラの直6はBM製だったな。
トヨタからすれば喉から手が出るほど欲しいだろうな。 >>152
2.5直4がNAターボ両方あってそれでも売れないならマツダのブランド力がその程度だってことよ >>160
T35Aや8GRあるのに欲しいわけないじゃん
スープラ＝直6のアイコンが欲しかっただけで他車種にそんな縛り無いからね 4気筒エンジンのフロントミッドシップ具合が素晴らしすぎてこれベースのセダンかクーペ出たら最高だろうな。
もちろんCX-60もピッチングetcが減って諸々良いことしかない。
けど6気筒乗りたいよね（笑） >>163
同門のジャガーでセダン出してる
そしてランドローバーは元々クロカン専業メーカーなのでそれでいい
ついでに日本ではジャガーとランドローバーは同一店舗で扱うので何ら問題にはならない 俺は早くマツダ6のフルモデルチェンジを出して欲しいと思ってるからこのＣＸ‐60も成功してほしい
しかし売れないんだよセダンは、だからセダンに力が入ってる感じが全くしない
ＦＲプラットホーム作ったんだから出るだろうけど売れないからＣＸ‐5みたいなお得感のある価格設定と装備で出せないだろいうなと半分あきらめてる 見慣れたら寧ろカッコいい？何言ってんだと思ってけど、これマジでカッコいいわw
このプライスなら欧州ではかなり売れる、多分日本も キドニーグリルにしてCを外せば、ドイツのメーカーの新型車(なんちゃってw) 直6とV6のエンジン新規開発の比較なら直6有利なのはわかる
でも直6を選択した事で縦置きプラットフォームを選択せざるを得なかった
V6をトヨタから調達出来ていれば横置きプラットフォームで行けたのになぁと
電動化もトヨタ系のHVシステム流用で良かったんじゃ無いかなとか
消費者としてはマツダの独自色が強まって選択する楽しみが増えるのは歓迎だけどこの先マツダがどうなるのか心配だわ 親父がトヨタクレスタ1G系ツインターボ買って乗ってたからな
あの滑らか爆発的な加速が懐かしい、レギュラーでもハイオクでも
パワー変えて動いてくれたし綺麗なセダンだった。
本当はマツダ６の直６Dを待ち望んでいるが、出すとしても相当未来だよな。
やはりCX60が最有力候補やな。 もうちょいグリル狭くしてヘッドの存在感増やせなかったのか >>169
あなたマツダの顧客じゃ無いな。
全く分かってない。 HOMURAが一番高いグレードなんやな
エクステリアは賛否両論あるけど
内装はかなり質感高そうだね
アンビエントライトがちょっと控えめなのが少し残念 >>154
お前はCX-5より広ければ、狭いことはないんだな。
CX-5に乗ってんのか？俺は違うんだよ。
自分の頭の中が正しいと勘違いしちゃう側の人かな。 >>172
その通り
元々マツダ好きで何台か乗ったけど今はもう乗ってない
何がダメなのか分かってるあなたの意見を聞かせてほしいわ >>169
FR化にしてもトヨタのパワートレーンを採用して、他の部分にコストを掛けたほうがプレミアムクラスを目指せたと思う
弱小の会社なのに全部やろうとしすぎ 今直６ガソリンFRに乗ってるんだけど
アウトランダー試乗して電動４駆の凄さに感動し
プロペラシャフト付きの2駆なんてもう時代遅れになったとおもったけど
マツダの哲学に惹かれる。マツダの直６FRにも乗りたいなぁ。 >>169
マツダは混流生産のノウハウがあるからFR化してもコストはそれほど上がらないらしい
年産たったの5万台のロードスターですら専用FRプラットフォームで儲けが出てるんだから事実だと思う
トヨタとの共有化もあんまりやりすぎるとマツダを選ぶ理由がなくなるから難しいところだね >>169
それならトヨタのOEMでいいよね
ブランドイメージアップには寄与しないから、売上下がるだけやね そうそう、マツダの哲学に惹かれるからマツダが作った車に乗りたいんであって
トヨタからは感じ取れないから、共有化はして欲しくないな >>169
トヨタ系技術を貰ったとして、どれだけマツダで差別化できるのかって話だね。
ＨＶならCX-50はトヨタ系の技術使うようだけど。 >>181
＞>>169
＞それならトヨタのOEMでいいよね
＞ブランドイメージアップには寄与しないから、売上下がるだけやね
OEMにしろとは言ってない
台数もでない直6を新規開発するのならトヨタのパワートレインを使えば？と言っている
エンジンがトヨタならトヨタと同じ車だ、言うのなら
フォード時代のマツダはフォードだったのか？
初代アクセラとボルボV40乗り比べたけどしっかり各社の個性は出てた
アクセラにTHSを載せた時も30プリウスとは違う車だなと感じたよ
同じコンポーネントを使って別の車を仕立てるなんて当たり前の事だろ？ エンジンとミッションその他の協調制御したいから自社開発が必要、8速ミッション作るのにも、ペダルレイアウトのためにも、モーターを接続するためにもFRが有利なのでは！。 8速のギア比ってどんな感じなんだろう？
6速の4に当たる部分が8速の5か6？ 他社エンジン、トランスミッションを流用して
マツダがこれまでに開発して来たGVC＋やら
i-STOP、MRCC、CTS諸々の技術を
簡単に協調制御させられない気がするんだけど >>187
救いようが無いことに本人は関係あると思ってるからな アウトランダーとRAV4試乗したけど気に入ったのはアウトランダーだからCX-60待ちにはならないのかな。
どっちかというとRAV4寄りだよな？ まだCX-60の試乗も出来ないのにそう決めつける根拠はなんなん？ >>173
なかなか根性あるな
まだ間違いを認めないのか そういう時は取り敢えずRAV4買ってしまえばいい
3年後乗り換えれば両方味わえる 今さらRAV4の軽自動車みたいな内装に耐えられるかなあ 国産シルキーシックスFRを今の時代に乗れるなんて幸せだね。
電動化前の最後のエンジンになりそうだし。 >>200
シルキーシックスってのはBMW製直6だけ呼ばれてるものだが？ 今は直4でもバランスシャフトで理論的に2次振動は無くなってるからね >>128
ミラーが開閉しない現象ってCX-8 で多発してますけど。そのせいで保障が3年から5年になったし。どんだけ情弱なの？ そういやNXはFFの横置き直4だな
車格がNXじゃ比較にならん
日本車で比較出来るミッドサイズ以上のFR SUVてほとんどないんじゃないのかな。 >>206
いや、SKY-Xの直6までは届かないうちに終わるだろ
てか、SKY-Xでシルキーって・・ 来年9月には60のMC出るかな？
2023年10月で車検切れなのでそのタイミングに60のMC後だったら乗り換えたいねぇ… >>207
大型FFプラットフォーム使えるなら何もデメリットばかりのFRベースで勝負しに行く理由はないからね
なぜこのクラスまでFF化進められたのか考えてみよう >>210
やはりspcci(笑)は諦めたか？
良い、それで良い >>215
既存のリーンバーンエンジン（4気筒スカイX）とは違う別物だからという意味が読み取れないのか？ どうやったら>>210の画像からスカイXじゃないとか、諦めたとかいう話になるのか理解出来ないなぁ >>210
>>217
イギリスのプレスリリースに3.0Xは過給が不要になったみたいなことが書いてあったからそれのことじゃない？ >>218
SPCCIによるリーンバーンという独自の方式を確立したSKYACTIV-Xがリリースされているにも関わらす、わざわざ"最新の"リーンバーンと表現しているわけだ
これは既存のものとは別方式によるリーンバーンエンジンが登場することを意味していると読み取るだろ普通は
名前だけはXにしてくるかもしれんが、機構的には別物のエンジンが出てくるはず >>217
既存のリーンバーンってのは従来のもので画像の意味はスカイX（SPCCI）を指すのだが？
リーンバーンって意味わかってる？
スカイX以前にもあったしスカイXもリーンバーンの一つだが？ >>221
>>219
ほらな
スーパーチャージャー不要の最新のリーンバーンエンジンになってるじゃん >>219
多分ID:BeELAsSSMはリーンバーン=スカイXしか存在しないと思ってるから最新リーンバーン=非スカイXという脳内変換が行われている >>222
ほらなじゃないわ
SCが有ろうが無かろうが同じ理論で動作するSPCCIスカイXだろうが（笑）
そもそもあれはSCとは違うのだがね >222
まぁマツダ2でスカイXの気迫燃焼技術を使った燃費向上版1.5スカイGを出してるからな
今度の6気筒も同じ燃焼方式と考えるのがフツーだろうなコリャ(´・ω・｀) 3.0Ｘは今のところヨーロッパだけなのか どんくらい馬力出すんだろ ここまでオールニューだと年改だな
その時期に県のマツダが大イベントやってくれると
値引きも下取りも色つけてくれんのよ >>225
高応答エアーサプライとかいう名前のスーパーチャージャーだったっけ？ まあね、何度も言ってるがマツダがあのスパークプラグを使ったインチキ圧縮着火を失敗と認め…なくてもいいから、ここで諦められるなら、未来はある エンジン横置きの方が縦置きよりも
全長の割に室内長を広く取れるのは分かるけど
車体が大きくなれば室内長大きくしてもあまり意味は無いし
他に絶対にFFでないとダメ！って言う理由が思い浮かばない
FRにはFFに無いメリットがあるとメーカーが判断した理由は追々分かる筈だから気長に待つか
60のサイドビューが綺麗で好き >>230
かなりの領域で圧縮着火して燃費も良くなって商用化してるけどどの辺が失敗？
値段？ レクサスSUVのプレミアムレングスの貧相なことよ
やっぱFRよな >>185
リンクがうまく貼れてなかったわ
「Jo Stenuit」でググってみて >>128
修理金額は5年経って保証切れてるけど治らない不具合って事で毎回無料
てかそんな煽り気味で疑ってかかっても事実だしググれば腐るほどヒットするぞ
てことでググレカス >>128
てかサービスキャンペーンだかの葉書が来たはずだがお前本当にcx-8のってんのか？ｗ 下手な外車乗るよりも断然満足感高そう
600万でここまで完成度高い車乗れるって奇跡だよ 確かに乗ってもないけど
走りに関しては乗らなくても
悪いって事はなさそうな気がする >>231
全長4700mm台ではFFでも「あまり意味がない」と言えるほどの室内長はなかなか取れないよ
ついでに言えばクロスオーバーSUVの用途だとFFの方が向いてると言うのはある
ベンツBMWのようにそもそもこのサイズ用のFFプラットフォーム持ってないとかならわざわざ新規開発するほどのメリットはないけど ＣＸ-３０のドア閉めた時のベインッ！っていう軽い音のドアは勘弁しちくり安っぽい
５の車検代車で借りた時これはひどいと思った 3.3Dや3.0XにもSPIRIT UPGRADE登場するといいな >>231
強いて言えばフロントダブルウィッシュボーンの取り回し自由度が大きくなる
けど、それを上手く使える技術の蓄積がマツダにあるかと言えば・・ 一人どうしてもSPCCIスカイXを失敗としたい奴がいるみたいやな >>243
動画でcx-60のドアを閉めた時の音が出てるぞ >>174
cx9みたいにセンターコンソール周りも埋め込まれていたらありがたい スカイXを上市したタイミングは完全に失敗だったでしょ。
マツダのせいではなくディーゼルゲートのせいで内燃機関が一気にオワコンになった
今の世の中でスカイXの開発費はペイ出来ないでしょうね。 FRの最大のデメリットはバッテリーEVとシャーシを共通化できないってことだね
車室フロア下にトランスミッションやらデフやらプロペラシャフトやらがあるせいで、バッテリーを積むスペースがない
モータやインバータは駆動軸のすぐそばに置きたいけど、車体の後部に置いたらトランクスペースが無くなる >>244
おおありがとう
全く異常なんて起きた事ないぞ(笑)
どんな安物洗浄してんだ >>128
サービスキャンペーンのハガキなんて適当にしか見てないよ
ほっとく事もあるぞ
トラブルないからな、来いと言うからディーラー挨拶にいくついで位
リコールはさすがに見るがな
こんな事で真剣で可愛いぜお前
真剣すぎて可愛いな。 価格高めに設定される車ならガソリン車の方はハイオク指定でも良い気がする >>161
あんた >>150 で多気筒信仰薄れてきてるとか言ってたくせに
4気筒ターボあっても売れなかったのはブランドのせいとかぬかすの？ｗ
マルチシリンダーないから売れなかったって考えたほうが自然じゃん。
FRはデメリットばかりって頑なにFR続けてるメルセデスBMWディスってんのか CX-60の掲示板なのにCX-8トラブルネタ連投してる人いるけどこれがツダオタってやつですか？
マツダスレは荒れるとか言われるけど俺も含め変わり者が多いんだろね >>258
すごいな真性ツダオタって。
狂気的だわw >>258
ドアミラー故障は設計不良と公式発表が出てるのだが、お前が聞いてない知らない壊れてないと延々喚かれてもなぁ
ID真っ赤にしてまで何を粘着してるのか知らんがさっさと消えれば? >>258
必死過ぎて誤レスで自分にレスしてて笑った
恥ずかしい奴 >>258
きっつ、ゴミディーゼルの加速で喜んでるのは草
邪魔やから公道走んなや 価格コムのCX5板にわざわざスレ立てしてアウトランダーアゲしてる方きっとこの中にも紛れてますよね？申し訳ないのですがあのスレ迷惑なので消して頂けません？
燃費悪いのに遅くて500万もするアンパンマンにあまり興味が無いもので >>266
必死に煽ってる癖に自分にレス付けるなんてカワイイ奴じゃないか（笑） cx-60調べてると赤と白の画像が交互に来て
「白だっさっ」「いややっぱ赤かっこいい！！」って交互になってよく分からなくなるわw >>246
ロードスターはずっとダブルウィッシュボーンだし全くないとは言えないのでは
アテンザはFFだけどGHまではダブルウィッシュボーンだったしエンジニアはまだ社内におるやろ ディーゼルスペックは出力330／トルク75ぐらい？ デイライト点いてると目が切れ長に見えてまだましな感じになるけど、点いてないとやっぱだせぇってなるな >>64
今のメルセデスの、あのギラギラチカチカな下品さったらね とりあえずいまのメルセデスは頭悪い内装で嫌いだわ
なんやあのゲーミング内装は ベーエムもなんか今のはアジアンカーみたいというか、ニセBMWみたいだしな
そもそも生産地も南アとかメキシコだし >>272
一応外出だろうけど予想スペック
【マツダ新型CX-60】2022年4月「初PHEV上級SUV!」日本仕様発表！最新情報、スペック、価格は？
リンクはぐぐってください
【SKYACTIV-G】【2022年内追加設定予定】
直列4気筒2.5Lガソリン
出力：220ps/28.0kgm
【SKYACTIV-D】【2022年内追加設定予定】
直列6気筒3.3Lディーゼルターボ+48Vマイルドハイブリッド
出力：250ps/60.0kgm
トランスミッション：8速AT
駆動方式：FR or 4WD >>283
>>284
固定回線で書き込んで慌ててスマホにしてるの草
頭も煤溜まってんのか？さっさと洗浄してもらえやw >>289
大事なことなので念を入れて二回な
○ね >>290
よっぽど悔しかったんやなぁw
お前の負けや、ゴミディーゼルでイキがるな？ >>184
>エンジンがトヨタならトヨタと同じ車だ、言うのなら
>フォード時代のマツダはフォードだったのか？
そんなこと言っても、トヨタのエンジン使った時点で殆どOEMであるかのようにネガキャンされるじゃん
トヨタ信者にね >>292
それ言ったらスープラやLF-Aはどうなるの？って話になるよなぁ… 荒れてんなこれでこそ５ちゃん
しかし内装アール・デコ、後期のストリームラインあたりでいいなぁ
マツコネにアナログ時計表示してそのまま見ていたい >>287
CX5のXDが2.2が200馬力だからもっと馬力有るかと思ってたけど
そんなもんか マツダはもともとトルク重視だよね
こんだけでかいと車重1.8t超えてくるよね
素の2.5は非力だわな 3.3Dが250馬力はさすがにないと思うけど
最低でも280馬力のトルク70はあるかと >>294
>>296
そんな言葉如きで死ぬかばーかw
マジで頭に煤が溜まってガイジになってるん？？ん？ >>299
1.9t2.5Lの大人気ミニバンがあるし、日本向けに素の2.5も必要との判断なんだろうよ
まぁそのエントリー層とディーゼル信者等スレが荒れる原因にもなるだろうけど >>287
こういうまとめサイトを信じ込む人がいるから偽情報が無くならないんだよなぁ >>299 >>302
CX-8にしたって1.8t近くあるし多少非力だとしても価格重視で買う奴はいるでしょ
それでも35万ちょい頑張るだけなんだからターボくらい付けなよとは思うが
他社の場合のエンジン換装での値段差と比べたらその程度で済めば全然かわいいもんなんだし (いくらなんでもCX-60のエントリーグレードに2.0Gとか言ってる奴は馬鹿すぎて指摘するのも疲れるけど) >>287
廉価版の2.5NAがこんなスペックになるわけないやろ。
200馬力以下、トルクも25くらいやろ。 >>266
それを言っちゃおしめーよ
つうかcx-60のスレ荒れてんなぁ >>286
無駄に凝っててダサい･･･
最後の波動がなければまだマシかも メーターのアニメーションださっ…
上質なイメージなら凛としたものでいいのにアレじゃまるで子どものおもちゃ 2.2のスペックからディーゼル出力300トルク68以上では？ 馬力出すのは簡単だが排ガスが問題になる
2.2Dも欧州では150ps程度に抑えて売っているようだし >>287
この予想スペックかいたやつ、エンジンの仕組みを知らないんだろうな。
NAエンジンのトルクなんて排気量依存で変わらなく、馬力を上げるには最高回転数上げるしかないけどSUVに高回転エンジンなんて似合わないのに。 てかマジでディーゼルアレルギーのワシは買うのないやん
6気筒3.0ガソリン日本無いならマジでマツダおさらばせんとくん >>311
それは税金対策
184馬力も売ってる(ドイツでは) >>316
特にコンセント繋いで充電しないけど（家に無いけど）買ってええか？ >>318
だいたいそのツッコミでいいなｗ
だいたいはたけえって話だから >>317
藤原常務はPHEVなんて充電めんどくさくて、どうせＨＶとしてガソリンだけで走るやろって言ってたな。 >>320
この前のセダンコラもだけど元々これ前提で作ってたんじゃね？ってぐらいしっくり来るな >>320
これハッチバック回りのモッコリ感が消えればいいんじゃない？
あとリアワイパーどうにかならんもんかねぇ >>324
ヨーロッパではそんな感じらしいな
殆ど糞重たいバッテリー積んで走ってるだけの状態の人間が多い。 顔も角度によってはおっ、かっこいいってなるけど
違う角度だと、う〜んってなる
国産車では全然かっこいい部類に入るとは思うけど まあともかく試乗してからだな
GW前後ならもう試乗車あるかも
直6のガソリンは国内仕様があるや否や >>330
スゲーカッコいい！とはならないけど、これならまぁアリだよね。とは思える。
1番の問題は顔なんだと再認識。誰だよあんなデザインにしたやつ。 単純にフロントオーバーハングが短いので
ヘッドライト形状に苦労したんだと思う
ロードスターでもそうだけどさ
先代ハリアーの様にデザイン優先で
オーバーハング伸ばす事はしなかったのは
好印象だけど 鼓動顔があまり好きじゃなかったワイにとっては、普通の顔っぽくなってええやんって思っていたりする。 そりゃまあ日本市場なんかおまけだろうから海外の趣味に合わせるわな 顔がどーのと言ってる奴は、CX-60発売の重大さを分かってない
今回の特筆すべき点は、前輪の位置なんだよ。
FF車には絶対にできない、マセラティとかBMWの様なあの前輪の位置。
フロントフェンダーにアクセントを持ってくるあたり、マツダにとっても嬉しかったに違いない
ハリアーとかレクサスRXとかCX-8も含めて既存のほぼ全ての国産SUVは、
どんなにカッコ付けててもFFベース故に、前輪の位置は
前ドアに張り付かんばかりに後ろにオフセットしてて、
大衆車の領域を抜け出せていなかったんだよね むしろなんでこんなに叩かれてるのか分からない
「特にcx5や松3は超カッコイイのにcx60は糞！」ってのはマジ理解不能 普通にかっこいいと思うけどな
ただ高いから買えないｗ びっくりなのが360°ビューモニター、ALH、MRCCなんかはタクミでもオプションになってること >>341
そんなことは分かったうえで、デザインの好みを言ってるんでしょ。
オーバーハングが短けりゃ何でもいいのかって話ですよ。 プロポーションがどうこういって出てきたのがゴテゴテデザインのこれではな。もうちょっとマシなデザイン出せよ。 高くて買えないCX-5 乗りが僻んで喚いてるだけでしょ。無視すりゃいい。 >>341
それはわかってるけど、結果このザマかよってのが流れだろ？ >>341
たしかにそうだね
FFとFRは全く別物 >>345
アルファベットじゃ何のことかわかんなかったけど、アダプテブヘッドランプとレーダークルーズコントロールか
最上位グレードでもそれらがオプションなのは、そりゃビックリだな… >>349
結果このざま？販売もしてないのに適当やな(笑)言っとくけどお前の好みなんて見てないし、日本も見てないからな。「俺は好きなデザインじゃないなぁー」ぐらいにしとけや、新しい挑戦してる者の邪魔すんな。 日本向けの上位グレードはOP全部載せてくるだろうよ
お国柄の違い まぁ欧州は前向き駐車とぶつけ縦列が基本だから後ろさえ見えれば問題ないだろうし >>341
CX5乗ってるけど、おれもオーバーハングの長さが気になって仕方なかった
ハリアーも長いけど、切れ長ライトでなんとかバランスとってる感じ
６０だとそのモヤモヤが解消される。平面顔なら許容範囲 こりゃＰＨＥＶじゃなくてもＯＰ諸経費コミで600万超えそう
あんまり街で見かけなくなりそう >>343
せっかくいい車なのに白系多過ぎでしょ
殆ど選ばない糞色じゃん
セラメタとブルー系よこせ >>342
FFのCX-5でマウント取ってた奴らの僻みかな？
前スレでSUVはFFだろとか言ってた車音痴は試乗してみたら違いが分かると思うよ
試乗しても買えないかw 実物見ようがないからアレだが営業白というよりいわゆる眩しい程の真っ白だろ、多分
北極ホワイトっつーくらいだし >>320
これ見るとMAZDA6のフルモデルチェンジ楽しみだわ >>369
日本はそうだろうけど世界的にはソリッドホワイトが一番人気だし
特にアジア北米 >>330
この角度だと顔の側面が見えない上にホイールベースが長いから
地面との隙間が大きい割に安定して見えるし
プレミアムレングスの長さとリアフェンダーの膨らみが後輪駆動らしくて良い
BMWよりジャガーのF-PACEが近い印象 写真だと白系はよく分からないな
新色のロジウムホワイトも実物だと良いんだろうけど
写真だとさっぱり分からん >>342
変化が欲しかった
新しいチャレンジにワクワクしてたのに、デザインだけ保守でがっかり 日本人は白が好きなんだから、文句言うなよwww
俺は白嫌いだけどwww アークティクホワイト：無彩色定番カラー1 ソリッドホワイトは世界で一番人気 例外的に日本ではいらない
ジェットブラック：無彩色定番カラー2 世界でも日本でも安定して人気 必須
ソニックシルバー：無彩色定番カラー3 日本では一番不人気
マシーングレー：無彩色定番カラー4 グレー系不人気な日本でも人気のあるマツダの推しカラー 必須
ロジウムホワイト：海外で2つも白いる？
ソウルレッド：有彩色で一番人気 必須
プラチナクォーツ：最近推し始めた色 高級感あるのでラインナップにあっても良さそう
クリスタルブルー：唯一の青系なので無くせないかもしれないがとにかく地味
日本だとアークティックホワイトとソニックシルバーはぶっちゃけいらないんだよな
そうなると6色しかないというね
何かホンダ並にボディカラーのラインナップが貧相になってきた こんなにヘッドライト小さくするなら潔く光るシグネチャーウイングだけ両端に伸ばしてエクボ部分をライトにすれば斬新だった 吊るしを安く見せて、オプションで100位載せないと快適装備つかないのかな。やり方もプレミアムかな。 >>384
ベースが高くなりすぎたってパターンかー
国内仕様の上級グレードで快適装備がメーカーOPとかマツダらしくないけどその可能性もあるな… >>343
なんか似たり寄ったりのカラーだね、大まかに3色 >>343
いまんとこHOMURAのロジウムホワイト >>381
適切な解説誉めてやる
ほんと要らない色多いな 3.3dfr8atが360万〜？？
ウソだろって思ったけど、安全装備すらmopっぽいな
8のseですら350万だし、当たり前なんだけどな
安くても乗り出し500は最低ラインかもな？ 日本のExclusive相当の装備にしようとしたら単純にオプションパック足して770万弱になるのかな？ >>381
マツダだから不人気だが、シルバーって日本なら本来一番人気色なんだよなぁ >>394
マツダのソニックシルバーは青みがかっててなかなかにカッコイイ こんな高くしてどうやって売るつもりなんだろ
マツダの客層と合わないやろ
車体もクソでかいし アウトランダーとほぼ同サイズだけど、
そんなに大きく見えるか？ CX-3の頃に推してた漆喰みたいな感じの白って消えたの？ マツダ的にポリメタはカジュアル又はスポーティでラグジュアリー押し出したいラージには合わないと判断したのかな？
ボルボはあの系統の色を上手く取り入れてるが マツダさ、ちょっと陰気な色ばかりなのが気にくわない。まあ明るいの苦手なんだろうけど。CX-5フィールドジャーニーの差し色、失敗してるもんね。あの面積で失敗するようじゃね。 いいなCX-60。
俺は幅1850なら買ってたオジサンにしかなれない。 直6のSky-XかSky-Gが出たら買いたい。
純粋にカッコいい。欲しい。 ▼新型CX-60のパワートレインとスペック
▽日本仕様
【PHEV】
直列4気筒2.5Lガソリン+電気モーター「PHEV」
システム出力：327ps/50.9kgm
EV航続距離：63km
0-100km/h加速：5.8秒
充電時間：4時間（0%～100％まで）
【SKYACTIV-G】【2022年内追加設定予定】
直列4気筒2.5Lガソリン
出力：220ps/28.0kgm
【SKYACTIV-D】【2022年内追加設定予定】
直列6気筒3.3Lディーゼルターボ+48Vマイルドハイブリッド
出力：250ps/60.0kgm
トランスミッション：8速AT
駆動方式：FR or 4WD
▽海外仕様
【SKYACTIV-X】【2023年追加設定予定】
直列6気筒3Lガソリン+48Vマイルドハイブリッド
出力：280ps/30.0kgm ▼新型CX-60の燃費
プラグインハイブリッド：1.5L/100km
(欧州値/充電電力使用時/約66.7km/L）
2.5Lガソリン：12.0km/L
3.3Lディーゼル：16.0km/L
新型CX-60の燃費は、新開発したプラグインハイブリッドパワートレインを搭載することで改善されています。
プラグインハイブリッドモデルは欧州値で充電電力使用時に約66.7km/Lとされ、日常は電力のみでカバーできるようにすることで、環境性能が高められています。
▼参考：マツダCX-5の燃費
2Lガソリン
WLTCモード：14.6km/L
2.5L自然吸気エンジン
WLTCモード：13.8km/L
2.5Lターボエンジン
WLTCモード：12.6km/L
2.2Lディーゼル
WLTCモード：19.4km/L ▼新型CX-60の価格
日本仕様パワートレイン
・2.5Lガソリン：300万円～
・3.3Lディーゼルターボ：330万円～
・3.3Lディーゼルターボ+マイルドハイブリッド：450万円～
・2.5Lガソリン PHEV：600万円～ くるまメディアはそう言ってたけど、これ本当だとしたらみんな直六ディーゼル(MHVなし)買うでしょ
というか他がゴミ 3.3Lディーゼルターボ：330万円～
炎と匠選べるんかな？ CX-5より安いとか手段の目的化になってていかにも高コスト体質から脱却することは出来なそうだねぇっていう激甘予想だね
本当にこれで出したらマツダあと10年持たなそう 2.5LNAで220馬力発生させるエンジンに
仕上げるってのがにわかには信じられない パワーとトルク
7000rpm以上回るNA高回転域のエンジン音
回転数と共に伸びる加速感
伝家の宝刀ロータリーはコレ。低速トルクはスカスカです
最近はCVT制御も低速トルク重視
発進、加速時の瞬発力はトルクが重要
HV、PHV系制御とディーゼルは後者に強み
新型、パワーの伸びとトルクが楽しいモデルになるといいなぁ
https://bestcarweb.jp/news/56523?prd=1 >>405-407
糞アフィブログのコピペ注意
そこは数ある車情報系アフィサイトの中でも群を抜いて酷い
まったくのデタラメ（妄想）でもまるで確たる情報つかんでいるかのような断定口調で書くから、情弱が容易に騙される
正式な情報が出ると何事もなかったかのようにしれっと修正するから余計にたちが悪い >>413
ロータリーはHVと相性が良さそうだね。 性能も一般車用には異常に高すぎるしそもそもボトムの価格がCX-5の25SLパケの320万(20Sプロアクは290万)より安い時点で普通はおかしいと気付く
気付かない奴はYouTubeキッズ並みかそれ以上のカモだわね >>412
実用NAエンジンの高出力化は、近年ではトヨタのDynamic Forceエンジンが頑張ってるね
2.5Lコンベ仕様は6600rpmで205psを絞り出す
最廉価を担う2.5Gがそれを超えるロードスターばりのカリカリチューニングで220psとかまずあり得ないわな
普通に既存車種と同じ188psとか190psでしょう >>410
昔のエンジンとは環境性能の要求が違い過ぎるからな、だいたい環境性能は動力性能とは背反する >>418
LEDが光ってこそだね
リークはここが曖昧だったから みんな赤だったり黒で印象変わった感じあるな
白はあまりにも酷すぎた >>418,420
LEDが消えてる時はブタみたいな顔だけど点くとシャープな魂動顔に変わるね
不思議な感覚 >>422
みんな切れ長のシュっとした目が好きだからね
付いてないとデカイデミオだし >>410
10・15モード燃費(km/l) 9.0
は、もう草でしょ シグネチャーウイングに切れ込んでるLEDの部分までヘッドライトにしちゃえばよかったのにね >>417
一昔前のスバルの2.5NAとかアテンザの2.5NAも軒並み170馬力でへぼいなあって思ってたが
同時期に出てたマークXの2.5NAが205馬力ぐらいあってなんでこんな差があるのって疑問に思ってたわ
駆動方式の差? >>400
CX-5や8にもポリメタルグレーが出たけど微妙だよ
大きいと明るく見えるのでMazda3と違う色に見える >>426
排ガス規制と燃費の絡みが大きい。
燃料指定がレギュラー、ハイオクでも異なるし。 あそこ、ヘッドライトとシグネチャーのライトをせっかくだからつなげてほしかった VOLVOよりはいいように見えてAudiより少し下って印象 >>426
キャラ付けもそうだしV6というのもある
レクサスISやクラウンパトカーにも使われてるスポーツエンジンだからパワーあって当然のやつ
同時期のスバルEJやマツダL5の2.5はただの大排気量エンジンだから比べようもない
この頃のEJ20NAがハイオクで190PS出してたから出そうと思えば出せたんだろうが >>3
広島でそこら中にマツダ車走ってるが
そんなトラブル聞いたことない マツダの四気筒も2.3Lはハイオク指定だったが、ハイオク不評のためレギュラー仕様に変更し、不足する分を補うために2.5Lになった奴だしな。 2.3のターボで260psだったもんな
ディーゼルはあんなにすごいのにガソリンはいまいち弱っちい ミッションのトルク容量次第で最大出力が制限されるしな
1.8Dが130psにパワーアップしたけど、あれミッションの容量限界でしょ >>428
>>431
サンキュー
そうかあ。燃料の違いとキャラ付けか。
だから3.6の六発ボクサーエンジンもSUVというキャラでスポーティなエンジンにはなれんかったのね
CVTに移行ってのもあるだろうし
スレチなんでこの辺ですみません >>437
EZ36は北米向けに低速トルク最優先＋レギュラー仕様で開発したエンジンだから当然そうなるね
たしかにEZ30はトヨタの3GRと渡り合えるレベルのかなりスポーツ寄りのエンジンだったけどね
(次代でアップサイジングされたとこまで共通してる･･･) >>435
あの時もハイパワー至上で造ってないからな。
V6大排気量の代替のターボエンジンからの流用だしな。
スポーツというより、グランドツーリングスポーツ的な大トルクエンジン >>434
GGアテンザの2.3LからGH2.5Lに買い換えてパワー感のなさにガッカリした記憶
電スロになったのが大きいのかもしれないが >>440
GGアテンザの2.3Lも、後期からは電子スロットルに変わってる。
外観はマイナーチェンジだけど、制御側は大幅チェンジ >>435
マツダの直4ターボって、フォード製V6から置き換える為のダウンサイジングターボ。
SUVやミニバン用に低速トルク重視のエンジンだから、回しても楽しくないよね。
一番馬力出てたのが古いマツダスピードアテンザ版だし、意図的に最高出力より中低速トルクに拘ったツアラー向け。 >>418
デイライトついてるのとダサい原因の目のあたりが暗くてよくわからない写真だからかっこよく見える
って言うか自覚してそういう構図にしてるよね >>442
この頃はATの場合低速トルク重視でMTより最高出力落としてた車も多かったわね
今は逆にMTのトルク容量の都合でATよりMTの方がローパワーロートルクな傾向ってのもまた時代の流れ >>418
ブスも暗くて良く分かんないとマシに見えるってだけやん >>436
あれってなんで許容トルク27で設計したんだろうね？進化も見据えて30くらいにしとけばよかったのに シグネチャーウイングが黒メッキのほうがいいね
となるとグレードはＨＯＭＵＲＡになるのか >>450
Sports Appearance
それは黒のベースグレード 国内仕様、ポリメタルグレー出してくれんかなー
ポリメタに白の内装で乗りたいねん >>446
百回読んでみたけど、
擁護している風には取れないんだけど。 >>405
もうこういうまとめサイトの嘘情報を真に受けるのやめてくれないかな。情弱が信じるからうざいんだけど。 >>381
アークティックホワイトはいまは国内向けの車種には使ってないから
60の国内向けの白はロジホワだけと予想
残った7色にポリメタルグレーかチタニウムフラッシュマイカか
あるいは両方かが入りそうな予感 >>454
5chごときに情報規制もとめてんじゃねーよ マツコネはタッチパネル非搭載ってのは不評になると思うわ MAZDA3乗ってるけど、タッチしたいなんて思ったことないよ～。
行き先はスマホから、普通の操作はコマンダーのが早い。
いちいち体起こして指紋擦り付けまくって汚す方がどうかしてるぜ！ 最新版タッチパネルじゃないし戻すほどクレーム無いってことだろう でかい車でタッチパネル操作するのは危険だと判断したからやめるってことだろ コマンダーの上でカーソル移動
クリックできるのちゃうのか？
それで事足りそうだけど あのコマンダーのタッチパッドが使えるものだとは思うなよ(30乗り) >>455
独特の青みがかったグレーのアースカラーがよくてさー
CX-60には悪くない気がするんだけどね 人それぞれなんだな
俺はもちろんコマンダー使うけどタッチパネル使うこともあるわ
運転中のタッチは危ないから、らしいけど
運転中にコマンダーいじるのも結局危ないんだよな お前ら今のうちにキャンプファイヤーでMILEL買っとけよ >>460
他社なら普通はハンドルから左手離した先に画面あるはずだからね
>>466
まぁそもそも運転中に極力カーナビ操作するなって話で
今は法規上2秒以上連続で使ってる(見てる)と捕まるらしいし >>459
詳細はわからないけどAndroid Autoとかだとタッチできるみたいだよ 画面タッチとかスマホを何秒見ただとかどうでもええねん
捕まる奴は何しても捕まるし事故る奴は真っ直ぐ前見てても事故る コマンダーとか、左ハンドルの車なら右手で操作できるんで割と良い。
でも右ハンドルの日本車だと、利き手じゃない左手操作になるからやりにくいんだよな。 その辺は慣れだよ
コマンダー使ってたら手元見なくてもサクサク動かせるようになる それ言い出したら日本人はマニュアル車の運転そんなに大変か？ >>458
ライトが付いていればかなり良く見えるね >>459
CarPlayやAndroid Autoの時にタッチパネルになるらしい >>459
小出しでスマン
8分20秒当たりから「CarPlayでタッチパネルが使えるので、Android AI BOXが使えると思う」と書いている
これだと、確かにありがたい >>459
おめーまだタッチなんてしてるのか？原始人か？ コマンダー使えてないアホが多過ぎだな
それともエアプかな
トヨタとかホンダみたいな危険な車乗ってるからタッチ欲しいんだな マツダ3あたりがプレミアムプレミアム言ってるのにボンネットがつっかえ棒なのを指摘されたら、
「ガスシリンダーが事故の時室内に飛び込んでくるから敢えて着けてないんだ！安全重視のマツダさすが！！」
とか言ってた奴がいたのを思い出すな
cx-60ではガス棒着いてるけど タッチパネルでないとナビで目的地検索のとき不便だというのは使わなくてもわかる
スマホから送れと反論するかもしれんが何でわざわざ工程増やす必要があるんだ Android auto で音声認識しか使ってないわ
ところでマツコネって渋滞回避してくれるようになったのかね？ ナビってむしろコマンダーのほうがストレス無いけど。 >>485
酸っぱい葡萄（日本じゃ売らないもの）を気にしてもしょうがないじゃない 言うてボンネットなんて底辺の工員しか触らんからどうでもいいわ
ハッチは電動だしな >>483
それ
タッチで入力してる奴とか頭おかしい
時代についてこれない原始人だよ アプリで知り合った女の子3人中3人が
「へー、手元で操作できるんだ！すごーい」
だったからもっとコマンダーを誇れ 自分の周りの女の子も
へー今度のマツダはＦＲ６気筒なんだすごーいって言ってくれてる 実際問題、マツダを車メーカーだと認知してる女子なんてそうはいないぞ >>482
それ
今さらポチポチ1文字づつカーソルを合わせるなんてめんどい FRや6気筒が分かる女子は存在しない
せいぜい推しのタレントが乗ってる車のメーカーってぐらい
マツダ車乗ってるタレントって長友ぐらい？ >>492
俺は客だから整備とかはやらない
そういうのは底辺に任す
よろしくな >>495
川崎まよがCX-8
ヒロミがMAZDA3
阿部寛がファミリアに乗ってるらしい >>496
上級気取ってる輩がマツダとはな。たかが知れとる ボンネットのダンパーがーとか喜ぶのは
トヨタのクラウンとか乗ってる死にかけのジジイだろ
マツダが狙ってる客層とは違うからいいんだよ
無駄な所にコスト掛けられても嬉しくない なんかもうsuvメーカーになってしまったな
目指してるとこが良く分からん >>501
国沢さんもボンネットキャッチャーが2個あると剛性が違うって言ってるよね
レクサスもやっと対応したとか。
MAZDAはどうなんだろうね >>504
よりによって国沢かあ
あいつCX-8のレビューでも電子サイドブレーキの使い方分からないですげえ難癖付けてたからなあ マツダって、いくらいい車つくっても売れないの不憫でしかたないな。もうすこし上級国民が乗ればブランドイメージ変わるかもしれないね >>508
別に喜ばないけど、すごいね
高級やんけ！
レクサス並みか
ラージ群は全部そうなんだろうね ボンネットダンパーって昔実家にあったセルシオのやつヘタって保持出来なくなってたからイメージ悪いわ >>497
ヒロミはディーラーから借りてただけ
もう返却済みだよ >>510
アメ車みたいなヒンジでロックするのが一番良いよな >>501
残念ながら君曰くその「無駄なコスト」をかけてしまったようだね、マツダは RAV4やアウトランダーと比べて電費性能がダントツに低いのはペラシャフト使うFRベースのAWDがネックなんかね。
あと８ATも引きずり損失多そうだし。 >>516
RAV4もアウトランダーもトランスミッションがついてないしな それでいて値段は一番高いってのもねえ
本当誰向けなんだろ
MX-30並みに微妙 ボンビーだから今日5の契約した
60のマイナーチェンジや80出る頃にはお金持ちになってたいな 地図がスマホぐらいスッス動くならタッチパネル欲しい お金持ちになってたら
移動のための車より運転手雇うわ
趣味車はレンタカーとかでいいような
小金持ち程度なら将来的にもやはり5乗ってた方がええな >>518
誰向けかは分からないけど、俺は外車から乗り換え予定
決して金持ちじゃないけど、予想の価格は安すぎると思う
ディーゼルとハイブリッドの奴だと700万くらいが妥当だと思う >>522
俺も現在輸入車乗りで、興味はある。
マツダ的にはこういう層を狙ってるんだろうなとは思う。
国産の方がディーラーも多く、メンテコストも安いってのは魅力。
ただ、現時点ではプアマンズX3って印象。
走りなり何かしら突き抜けた所があればいいけど。 >>519
一瞬、5のつく日に買ったのかと思ったw
還元率アップ！とかw タクミにオプションパック全部つけるとイギリスは770万になってフランスは830万
CX-5のXD AWD ATの最上級グレードで装備も同じようにするとイギリスが600万でフランスは650万
日本でもCX-5のXD AWD ATのエクスクルーシブに+180万くらいでCX-60のPHEVの最上級グレードに乗れちゃう？ >>527
+180万って、軽自動車が1台買えますってw そもそも欧州と日本の価格は違うからな。
来月まで待つしかない。 直6 3.3Lディーゼル匠ならさらに安いんやろ
超格安になりそう ここまで高級化路線突き進むと地獄の5チャンネル時代の再来になりそうで心配 >>508
胸が気になって説明が全然耳に入ってこない >>501
いやー、洗車する時は便利なんだけどなぁ… >>535
国のCEV補助金は今年から増額だね
電費がいまいちとは言っても、17.8kWhでEVレンジ60km以上ならPHEVの補助金計算上の電費性能基準値（4.87km/kWh）は余裕で超えてるから満額もらえる
（CX-60と同様な方式の欧州勢のPHEVは割とこの基準値に届かず減額されているケースが多い）
また、恐らくMX-30と同じくV2Hにも対応してるだろうから10万プラスで合計55万円
東京都ならさらに45万追加かな >>536
あれ、ごめん完全に計算勘違いしてた
17.8kWhで63kmじゃ全然基準値に届いてないな
仮にそのまま計算すると63÷17.8＝3.54km/kWhだから、令和4年度の補助金額は
45万×(3.54/4.87)+5万＝37.7万になる
GLC 350eやX3 xDrive30eとほぼ同額だ
外部給電対応で10万増額されれば47.7万 >>539
よくは知らんけど、その額で四年間所有してくれだっけ？残価やるなら5年以降のみ契約するって感じかな。
RAV4 PHVと比較すると珍しさはアリアリだけど、それ以外がほぼ劣化としか見えない。優ってるのって何よ?
電動実走行30kmぐらいで実燃費もリッター13ぐらいっぽいなあ。
新しもの好きにはいいかもだがとにかくこの車買うなら貧乏人筆頭からすると普通の2.5で十分に見えてくるな >>543
MAZDA信者の所有欲すかね〜
メンテナンスとかも高そう
たしかホンダもs2000とNSXは今だ割増料金 >>543
0-100km/hで0,2s勝ってるし… >>476
使えるのは、停車時限定って言ってなかったか？ >>548
車の価格あがって客が減ると困るから、CX-5を延命してる。
だからCX-60は遠慮なく高値で行けるな。 画面タッチできるナビでも、走行中操作は制限掛けてる機能多くあるし、制限かけてない機能はコマンダーの方が便利。
走行中にCarPlayをコマンダーで操作するのは、画面タッチ以上に危ない。
だから俺はマツコネ2一択。買って損はない。 >>495
のんちゃんはMX-30のガソリンモデル >>549
問題は延命したCX-5の次期型
バリューゾーンにどう訴求するのか見もの CX-5を小手先の改良で延命するくらいなら縦置きプラットフォームなんて作らずに横置きのまま電動化対応のプラットフォーム作れば良かったのにな
その方がみんなハッピーだろうに CX-5はどちらかと言えばスモールに近いし、CX-30に代わるんでないの？
まぁそうするにはフロントをマイチェンした方がいいとは思うが。 >>537
普通にムーブくらいなら買えるんだが？w ムーブは二度と乗りたくないな…
アレで軽は絶対買わないと決めた。 下位グレードのインテリアやエクステリアは値段相応だな
安全装備は全グレード標準だと思いたいが エヌボ見積もりしたら210万になって驚愕した昨年末の思い出 >>559
おじいちゃん日産に行ったら逝っちゃうんじゃない？
ルークスにプロパイロットつけたら300万円ぐらいいくよ >>550
コマンダーを画面タッチ以上に危ない？？？
はいエアプ ここまで高いならもうちょい頑張ってジャガーエフペイス欲しい >>562
fペイスいいよねー
PHEVもあったか ナビならともかく、それ以外の単純な操作ならタッチよりコマンダーのが安全だよな。 >>562
こういう馬鹿は頑張ってもジャガー買えないし高いと言う 新型NX乗りだが、レクサス超えている。日本販売決まったら乗り換える予定。レクサスボロクソだわ >>548
間違いなく高くなる。
コスパを求める層はヒュンダイに移っていく。 >>564
それに、大画面化したモニタを手前に持ってくるのも
視線移動的にマジクソだと思う 現役のレクサス乗りのお墨付きが出るとか
ヒゲの藤原副社長も草葉の陰で喜んでいることだろう 俺はFRには拘ってないので買えるなら
DS7と悩みまくると思う
8買ったばかりだから数年は大人しく
8乗ってるけどもさ rav4 phvも欧州測定基準だと60数キロやからこの車も似たようなEV距離では？ 新型NXより現行CX-5のが走りの質感高いみたいだからな
CX-60とじゃ相手にならないだろうな >>563
日本にはPHVの設定無い
Eペイスならあったはずだが小さいな
外車でも予算低めならステルヴィオも玩具として楽しめる
この車は目立ちたく無い公務員あたりが好みそう 質感にうるさいトーマスが内装絶賛してたから触ってもいい感じなんだと思う
あとは好みかな 木目無いグレードの方がバランス取れてて良さそうだからそのへんがどのくらいお得感有るかかな ディーゼル特有のアイドリング時のカラカラ音が凄く嫌いなんだけど、直6ならその音も目立たないの？ 現行のダイヤルは使いやすいんだけど随分長い間変わり映えしなかったから変えたいのかもね >>590
>現行のダイヤルは使いやすいんだけど
ヘイ尻、ちょっと後ろの席を涼しくして になるかも >>590
ダイヤル式だと運転席、助手席独立空調への対応がむずかしいからなあ（単純に作るとダイヤルが6つ必要になってしまう） BOSE付けるとCD/DVDプレイヤー強制がうざかったけど
さすがにもうプレイヤー無いよね？ >>594
現行5でそうなってるしもうないんじゃないかな >>597
ありがと
いらないプレイヤーに6万出すのがアホらしかったから良かったわ >>592
ディーゼルは嫌いだけど直6にはめっちゃ興味あるんだよね。
日本に直6ガソリンが入るのなら迷わずそっち買うけど、無かったらディーゼルしかないよねorz プレスキットにCD音源などに含まれるショットノイズを除去する新技術を初採用とか書いてあったからCDプレーヤー搭載はあるかもよ 海外で需要がほぼないからCD/DVDは廃止がトレンド >>588
逆に音が鳴らないディーゼルとかあるの？ >>584
ゆうて60より高価なマカンだって一部分だけ見れば安っぽいところはあるよ >>604
多少は鳴るだろうと思ってるけど、大小の問題かな。いかにもトラックみたいなガラガラ音はちょっとなーって思っただけ。 液晶もうちょっと縦に長くしてほしかったな
助手席に伸びてるとこ液晶の下だけ凹にするとかして >>583
日本仕様では風量調整ダイヤルがなくなってるとか地味な嫌がらせしてくるかもな
BMアクセラやCX5なんかがそうだった >>607
直6といってもディーゼルはディーゼルでしかない
ガラガラ音はたしかに鳴るが、最近は遮音技術が発達というかエンジンまわりをとにかく覆いまくるので聞こえにくいとは思うが
日本だけガソリン未発表とかほんとくそだよな アウトランダーとcx60でめちゃ悩んでるけど同志いない？ >>612
見た目のキャラクター全然違うけど、見た目はこだわらない感じ? >>611
だって純ガソリンなんてほとんどニーズがないでしょ >>583
スイッチ類なんてAudiBMのがよっぽど安っぽい。
むしろ良い方だろ >>613
内装と運転の快適性重視かな
あと家に充電設備ないから急速充電あると助かる。
見た目だけならアウトランダー寄りかな >>616
ならアウトランダーは相手になるまでもないな、内装はマツダダントツだし。 そもそもアウトランダー入れる時点で話にならんのよね、性能も低いし。 クリーンディーゼルのカラカラ音のほうが好きだわ
ガソリンエンジンのブーンって音が逆に嫌いだな >>616
運転快適性求めるなら、アウトランダーとRAV4の試乗してみたらいいと思うよ
どっちも試乗したけど、加速はRAV4だけど、アウトランダーの上質感、電動感は格上だった。CX60は試乗無しで買うのはリスキーやね よくわからんけど充電設備は200Vのコンセント作れば良いのか？ >>622
インナードアハンドル、ドアミラースイッチ、ウインドウスイッチ、エアコン等の手に触れる部分が半額以下の値段のmazda3と共通
温度調整が回転式かボタン式かの違いでしかないじゃんこれ タッチ操作のが優れてると言いたいのかな？
海外のYouTuberは物理ボタン大歓迎っぽいけどね。 >>623
家で充電するなら200Vあった方がいいな phevは詳しくないけど電気工事士だからコンセントつくるのは楽勝なんだ >>629
>電気工事士だから
資格ある方ならマツダにコンセント設置マニュアルもらって・・ 簡単でしょうね (発注すると20万くらいかかる？ でも補助金が出る自治体は多そう) >>625
物理ボタンでいいけど加飾もほぼ無いしデザインもない
もう少し造形を煮詰めてほしい >>612 パワートレインの性質が違うしなぁ。
運転の快適性も内装も好みがあるし。
どちらも、お値段以上かな。
納期もかかるご時世、早く手に入る方でよいかと。
まずは試乗してみたら？アウトランダーphev の世界観は他のエンジン積んだ車とは異質だし。cx60は
凄くいいだろうけど、凄くいいエンジン車や欧州式phevは他にもあるから想像はつくでしょう。アウトランダーphev 乗ってで買いたくならないならcx60で決まりです。私は直6ディーゼルにします。 多分買わないけどこの車の充電口は左右どっちやろ
左なら建物の構造的に無理やな >>614
2.2Dの燃費(燃料費)以外同等及び上位互換のはずの2.5Tが売れなかった時点で6気筒Gは日本じゃ売れないもんな アウトランダーてFFだろ？
せっかくならFR乗りなよ >>635
FR信者って確実に50以上のおっさんだよな >>636
FRと言ってもセダン・ステーションワゴンベースのクロスオーバーSUVの車(cx-60)
と、FRのピックアップトラックベースSUV(ランクルやジムニーも含む)車の話が混在しててカオスな件 ランクルやジムニー はFRっていうより四駆、クロカンだからなあ
あとラダーフレームだしいわゆるSUVとは本来別物 PHEVでFRにするメリット少なくない？
バッテリー切れるまでモーター走行でしょ？ >>638
いや、本来ピックアップ(ラダーフレーム)ベースがSUV
米国で売ってるタンドラベースのセコイアとか最たる車
モノコックベースのcx-60やcx-5はクロスオーバーSUV
マツダも公式ニュースリリースではクロスオーバーSUVとしか言ってないし この車PHEV以外もラインナップされる予定でしょ
ならFRのメリットあるやん >>641
その気なら明日にでも電話するなり来店するなりして確かめてみればいい
あ、明日は水曜だから休みかも >>643
そのレスから察するに既に先行予約始まってるんだな
高音で売れるハリアー下取りで買おうかな CX-60の内装で安っぽいなら国産車全滅じゃ無い？ 話のネタも同じのばかりだから少し聞いてみたいんだけど日本国内仕様は何が削られる(コストカットされる)と思う？ PHEVとその他のモデルでマフラーとかデザイン違うと言う話が出てるな >>612
逆に聞くけどアウトランダーの方が優れてるポイントどこ？
せっかくあれだけ大きい電池積んどいて遅くて燃費悪いってギャグだとしか
見た目の好みは人それぞれだから言いたくないけど外装も内装もまじでやばいし
自分ならCX60一択 俺も趣味で取った電気工事士免許あるけど200V工事はこわいなぁ
素直にプロに頼むか >>649
CX-60の電費はギャグだねw
アウトラン ダーより燃費わるいから。 >>649
横からだけどアウトランダーの魅力は高速域を除くほぼ全ての領域をモーター駆動のみでこなす事によるレスポンスの良さと力強さだよ
後はドライブモード切り替えでガラッと変わる運転特性もなかなか面白い
これはしばらくすると飽きるかもだけど マツダは欧州車のモノマネするのはいいけど
今更効率の悪い1モーターHVシステムまで真似しなくても良いのになぁ。 日本仕様の発表は4月だっけ？
それまでは動きないのかな？ >>649
アウトランダーの完成度高いドライブフィールはカタログスペックだけじゃ伝わらないのが残念だな
発表された時はRAV4に対してスペック劣りすぎだと思ったが試乗してみればその魅力がわかる そして実際にそう感じた人が多いからヒットしてる
外装は同意見だけどあの内装に否定的な意見初めて見たわ まあCX-60の内装の方が1ランク上だけど >>634
あれは2.5ターボにしてはショボすぎるスペックのせいでしょ >>655
どう見ても大衆車以下だろ、アウトランダーの内装は。 横からすみませんけどアウトランダー は
ミツビシに拒絶反応で候補にすら入らないって人が多いでしょ 頑固一徹学校第96回 27分30秒〜 直6もFRも高級車もよく知ってる
清水和夫氏が、これから新型FRをだす自動車メーカーは厳しいと言及するくらいペラシャフトなしの電動四駆に魅力を感じたもよう。
しかし直6ディーゼルが３００万台で出るらしいので、cx60かな そもそもアウトランダー語りたかったら他所へ行けや。
候補すら入らねぇし、ウゼェんだよ CX60 PHEVはチャージモードあり？
欧州車みたいにバッテリー使い切ったら終わりのタイプ？
シリーズ、パラレル自動的に切り替えて走れるの？ >>663
電池使い切ったら重たくて燃費の悪い1モーターHVになるだけだよ。
EV走行中も8ATやペラシャフトやらの損失もあるから電費もギャグみたい。
外観についてはアホみたいに叩いてたのに、PHEVについて他社に劣ってる事を指摘されると顔真っ赤にしてつっこんでくるのはツダオタの特性なんかねw >>658
100万安いからな
コスパ良い内装だわ 詳細な仕様さえ出てないのに脳内で優劣決めるキチガイw デザイン擁護してるのとPHEV擁護してるのは多分同じ人なんじゃないかと思うが
わかりやすく言えばマツダ信者 次買い換えるときはPHEVと決めてたからずっとマツダだからCX60のつもりだったのに
出てみたら色々微妙だから困った
xc40にしようかと思ったらこれまたつい最近フェイスリフトでフロントがうんこになった
こまったこまった 勉強不足なんで教えて欲しいのだが
シリーズHEV「的」だったりシリパラHEVがベースになっているようなPHEVの仕組みって
トヨタ、三菱、ホンダ以外、海外のメーカーで作ってるところってある？
みんなクランクシャフトの延長線上にモーターを置いて
エンジンからの出力を断続してるタイプなのかな？
(フロントがエンジン、リアがモーターみたいなのもあるか） >>655
これだとたしかにエクストレイルの発売引き延ばしてでも売り捌きたいのもわからんでもないというか
いくらなんでももういい加減出せやとは思うが
>>657
レギュラーに拘らなきゃよかったのにな
WRXの新型出てしまった以上Mazda6の25T狙いの客なんか一気に持ってかれるぞ
>>671
ルノー
エンジンのベースは日産の名機HR16DEだけど phvなんてどうでもいいから直6ディーゼルの詳細はよう >>663
さすがにチャージモードはあるでしょ
家に充電環境がなく給油だけで運用する場合でも、折に触れてシステム最高出力を楽しむことはできるはず
ただ、1モーターだからシリーズ動作はできず、停車中に発電とか走行中にエンジンの出力を一部もらって発電みたいな形になると思うけどね >>663
欧州メーカーは使い切ったら終わりという批判はよく聞かれるけど、
例えばプジョーのPHEV（横置き8ATにクラッチとモーターを内蔵するパラレル方式）には「e-Save」というチャージモードのようなものがあって、
必要なEV航続距離（10km、20km、MAXの3通り）を指定すればそれを確保するように回生時以外にも適宜エンジンを回して充電してくれる
指定容量を下回った状態からe-Saveモードを開始した場合は、ちゃんと指定容量に達するまで積極的に充電してくれる
（これはCO2排出量の増大につながるためメーカーは積極的には宣伝していない）
他のメーカーは知らないけど、何かしら似たようなモードが用意されてるんじゃないかな？
欧州では国によっては「特定の市街地ではEV走行しか認めない」みたいな規制が始まってるから、
もし「発電は減速回生時のみで、バッテリーを使い切ったら終わり」の動作モードしかなかったら、
遠くの郊外からその市街地に行ってそこでEV走行するということができず問題になると思う >>672
松6の2.5ターボ狙いの客なんて元々ほぼいないやろ トヨタや三菱と違って多段変速を使ってるからデメリットあるとはいうけど、これもしかしたらMTもいずれ載る可能性もあるんかな？
あったらなかなかにレアなモデルになるな。
MAZDAの事だからPHVのMTそんな変態モデル期待しちゃうわ >>664
マツダオタって、井の中の蛙というか、他を知ろうとしない、昭和の頑固オヤジみたいだな 取り敢えず新パワートレイン3種の実車レビューはよ来てくれ >>672
ID変わったかも
ルノーのE-TECHにPHEVもあるのか。ありがとう！
先日、発表になったオーストラルのHEVは、HR16DEから1.2L 直3ターボに切り替えたみたいだね >>682
フロントの絶壁面が少し大きすぎるのとライトの形状の問題かねー
あと側面が立ちすぎてる？
まぁでも、実車を見ると少し印象が変わるかもよ ガソリンタイプはデザインが違うんだな
フロントデザインとマフラーデザインがPHEVモデルと違う PHEVはどうでもええわ
直6の仕様が早く知りたい
ディーゼルも構成次第ではアリや 正直アウトランダーの外装は纏まっててよっぽどcx60よりいいと思うけどな、内装はマツダ、車としては三菱がそれぞれ少しずつ上 >>689
三菱はなぁ
リコール隠しの印象が強すぎてなぁ >>690
それはあるけど、試乗してみるとほんといいんだよなー
RAV4とは格が違う トルク60kgf･mで売り出してあとから人柱報告データを集めてプログラム書き換えで70までアップ
mazda3でやったスピリットアップグレードというやつ PHEVがあるからって必死になりすぎだろ、三菱馬鹿 三菱自動車は自らが造った殺人機械を放置して人を死なせた会社だからどんなにいい車でも選択肢に入らない
そもそも車を造る資格のない会社だと思ってる そんなに信者だけで宗教じみた会話したいなら、信者専用のサロンでも作ってチチクリあっときなさい。 ディーラー総出でアウトランダーの書き込みやらされてるって噂はやはり本当なんでしょうか？
全く興味ないんですけど PHEVはあくまで欧州の為であって、ここのメインは直6なんだが。
お門違いの三菱馬鹿はさっさと消えてくれ。 アウトランダーはコスパいいからね
マツダからコスパ取ったら、何が残るのかねえ >>702
消えるもなにも、暇潰しに相手してやってるだけなんだけど。そしてCX60のPHEVに密かに期待してるやつは少なからずいるだろ、いつまで内燃機関にしがみついとるねん アウトランダーは嫌いじゃないが、下取価格なり世間体を考えたら三菱自動車の製品は手を出しにくいな。 マツダも三菱もブランド価値で言えば同等やでw
何を勘違いしてるのかねえ 三菱信者がここでアンチ活動してる理由が分からん
最近の三菱は良い車出してるから専用スレで頑張ればいいじゃん 三菱信者？？
信者でも何でもない
ただの8乗りだわ 三菱信者でもなんでもないよ。
PHEVに乗り換え予定ってだけ どっちかというと、このスレを直6とPHEVにわけた方がいいんじゃね? アウトランダーとcx60が競合するのは当たり前やろ。今時6直で興奮してるおじさんはともかく >>708
車に関係ないだろアホ
リコール隠しの結果、死亡事故引き起こした会社の車なんて興味ないんだよ >>715
なお価格差
3列あるかないかは大した差にはならないだろうが どうせこのクラスじゃ3列目あってもマトモに使えんし >>714
>このスレを直6とPHEVにわけた方が
たぶんね。でも、納車が始まってからぐらい(8月から?)で良いね リコール隠しや検査不正による信用失墜と単なる不人気は違うやろ。 >>716
まさかマツダがリコール隠ししたことないとでも思ってんのかね。まじ、直6おやじは自己中心的な情報の見方しかできないな。お前が直6の新車買っても、近所は音うるせえなとしか思わんつーの cx60と競合すんのはサイズパワートレイン的に0bmwx3だから 既存PHV全車種は、秋にはハリアーPHVに殲滅されるんだから皆仲良くしろ >>708
パワハラ自殺とか開発主任が飲酒の上万引きとかもあったな。
なんか暗い会社なのかなと思ってる。 国内販売においてもはやトヨタに敵うものは
ないから覇権争いで勝負するのはナンセンスだ
パッケージングが同等で100万高くても
圧勝出来るくらい売れるからな
他社はニッチなニーズを満たすべく
個性的に勝負するしかない
オシャレ具合はシトロエングループと競合
走りはBMと競合しそうではある >>704
トヨタが力入れようとしてる水素エンジンも無駄か？ >>723
仕様は知らんが、RAV4 PHVみてるとすぐオーダーストップしそうやん。少数パイの取り合いになるだろ。
市場はPHEV求めてるのにね >>716
マツダに限らず、どんな人間達が人の命預かる乗り物製造してるか、一度は工場見学したがいいと思うぞ ハリアーは見た目が終わってるからよっぽどマイチェン入らんとな >>729
あの見た目が好きな人が大多数というのが売上に現れてるからフェイスリフトは必要なし >>723
そもそもcx-60の主力はPHEVじゃない。
その時点でズレてるからな。 >>729
ハリアー、普通にカッコいいと思う。
リアのウィンカーはいただけないが。 PHEV重視してる人にとってはマツダはそもそも性能的に検討対象外になってしまうからな… phevで一括りにされてもなぁ
プリウスphvでも乗ってろという感じだね PHEVの用途考えたら日常の通勤はＥＶ、週末の遠出はＨＶとなる。
そう考えたらもっとバッテリー容量すくなくして、車体価格を安くしろって人の方が多いかもね。 >>733
EV走行ならRAV4の欧州仕様だと65kmくらいって見たからそんなに変わらないし馬力もCX-60の方が上だしなあ
実燃費はそりゃスプリット式のRAV4の方が良いだろうけど何を重視するかは人によるし性能的に検討外ってほどか？ >>735
出勤先に充電施設が無い場合が多いことを考えると60kmくらいのEV航続距離は必要でしょ。 >>735
通勤距離は人によって違うからね。
あと充電頻度も毎日でも良いって人と週に１回にしたいって人でニーズ変わるし。
電池容量削減によるコストダウンといってもいくら減らしたところでモーター等のコストは変わらないからな。
100km走れれば8割の人は満足出来そうだが。 >>73
マツダ信者はアパートとか社宅暮らし多そうだからPHEVは効率的に運用できなさそう。もはやコストメリットの薄い軽油にしがみ続けるしかねーんちゃう。 もう完全に客層が変わってきてるのかもね
高い高い言ってる人はどうぞ他所へって感じする 大衆ブランドマツダが背伸びしちゃうから、信者たち大混乱か >>740
マツダもコスパを求める人は将来的に中韓メーカーに移ると危機感をあらわにしてたからな
だから高価格帯に段階移行するためにブランドイメージアップに躍起になっている
携帯で中韓メーカー使っている人がいるように、10年後にはヒョンデに乗っている人もかなり出てくるんだろう >>737
マイカー通勤の平均は10.5kmだよ。
もちろん平均だから往復60kmの人もいるけど、往復30kmもあれば大多数は困らない。 >>740
高いのはいいんだけど車がそれに見合ってないんだよな
その値段だったら外車買うわってなるし
まあそういうブランドイメージを作る一歩なんだろうけど 移動できればいいって人は軽の安いやつ買うだろうし日本人が中韓車に乗るとは思えないな >>743
理想は通勤+週末のちょっとしたお出かけはEVでフォローしたいね。月に数回の高速でのお出かけはハイブリット運行でガソリンも消費。 >>744
見合う車って例えば？
CX-60のPHEVが言われてる値段で出せたら個人的には十分コスパ良いと思うけどな >>747
子供の塾や週末の買い物で使いたいね
価格的に買いやすいプリウスPHVだと最近五人乗りになったとは言えラゲッジがすごい上底なんだよね？
あの時点でファミリー向けではないなと。 >>750
そもそもコスパで選ぶ金額帯じゃなくなってきてるでしょ
CX-5くらいの価格帯までならコスパ思考でも通用するけど、それ以上になると絶対金額が高いから普通はコスパ度外視の拘りのある車選びになってくるし
そこがCX-60の微妙さのポイントなんだけど
FR車っていうのは特徴ではあるけど、高級車としての売りになるか？というと微妙だし >>746
中韓の車乗るぐらいなら
車乗るの諦めるわ。
走る恥さらしだろ。 >>744
その外車買うわの層を取り込むつもりだと思う
とりあえず外車って層にアピールしたいんじゃないかなー
無理して中古でやっすい外車を買う層には無理だけどｗ >>751
ノーマルより２センチ高いみたいね
プリウスの話とかしてたら、また怒られちゃうね >>710
CX8乗りがCX60のスレでアウトランダー上げ？
意味分からん
ちな価格ドットコムのCX5のスレでは自称CX5とロードスター2台持ちで現在ハリアー納車待ちを騙る奴がアウトランダー上げで荒らし中
いやどっちもアウトランダーとやら買えば良いやん
このキャラ設定偶然か？ >>756
上げてないだろ
ただの事実を書いてるだけだw ここは三菱とは関係ないスレなんだけどな
リコール隠しメーカー信者マジうぜー >>752
エクステリアはもう少し頑張って欲しいけどこのスペックと装備であの値段はマツダでしか出せない
X3やGLCは買えないけどCX-60なら頑張れば買えそうな俺みたいなのには需要あるぞ
個人の自由だから別にいいがCX-60が価格に見合わないと思うならわざわざなんでこのスレ見てるか疑問だわ 直6FRが売りのcx-60スレで三菱なんか語られてもな >>753
電動化時代になるからそれも変わっていくよ
実際、ヒョンデのアイオニック5は日本人も絶賛の嵐だしな。
スマホでファーウェイやギャラクシーが売れてるように中韓の車も間違なく増えていく マツダ以外の車を褒めるとCX-60 の事を
ブサイク顔と叩きまくっていたツダオタが
他社叩きに切り替わるという現象。
面白いなw >>765
>3.3ディーゼルのスペック
まだのはず >>759
マツダ乗りなら見るだろ
ラージ第一弾だからな
色々と残念な感じで変換し過ぎだ PHEVやEVとICE車の価格差と燃料代で取り戻すための年数を計算すると非常に虚しくなるね
カーボンニュートラルも気候危機も結局ものを高く売りつけるための方便じゃあないかと phevにしてもEVにしても大排気量の代替だと思えば別に ラージ商品群買ったら、専用フロアで美味しいコーヒーとケーキ出るんだろ？
専門の営業と整備、手洗い洗車も無料
まさかデミオ乗りと同じ接客じゃないよな？
ただ価格上げて、プレミアムとか言ってないよな？ ディーゼル乗りは一度、RAV4でもアウトランダーでも乗ってみた方がいいな。加速の気持ち良さは異次元だから。PHEV乗ったあとにディーゼル車には戻れない >>769
でも高級車ってそういうもんでしょ
コスパだけで言えば300万くらいまでの車が最強なんだからさ
あまり元を取るとかいう観点で語り出すと高級路線のCX60自体を否定することになるよ
理屈じゃなくて高いことに価値があるブランドにならないと >>766
272ps / 66.3kgmくらいがいいところか？ 今のディーゼルってどんな感じ？一応初代のcx5には乗ってたけど変化はあるのかな？ >>772
古い話だけと初代cx5から先代アウトランダーphevに乗り換えたけど加速感はcx5の方が断然良かったよ。パワー関係と内装以外はアウトランダーの方が良かったけど。 >>776
先代のゼロ100は10秒程度だし、CX5のDTの方が加速力はあるっしょ 来年はcx-80かアウトランダーphevのいずれかを買おうかな。 参考 ランクル 3.3Lディーゼルツインターボ（309ps／700Nm） >>759
1年前ならGLCもX3も新古車安かったんだけどな
値上げの波だわな >>750
高級車としての売りが何もない。
内装ぐらいだと思うよ、渡り合えるの。
戦えるのが内装のデザインだけだからブランドイメージは伸びるわけないでしょ。 >>781
高級車のPHEVと比べりゃ安いじゃん。
プアマンズBMWで、良くも悪くもコスパが売り。 >>762
電動化を甘く見てると家電同様痛い目を見ると思う。
車も無くしたら、何も世界に売りないぞ。 >>783
君が心配しなくても
トヨタもホンダもマツダもスバルも日産も
みんな対応するよ。
日本では韓国車なんか売れないから。
命に関わるものだし。
押し売りは止めていただきたい。迷惑。
キムチ食べるかい？ 外観も内装も文句なしだし、ステップATフェチなんでCX-60 PHEV買うよ。
電費はギャグみたいだしシステム的にEV感もあまり感じないだろうけどね。
補助金いっぱい貰えるからまあよしとする。 東京は補助金あっていいなぁ
でも補助金あってもディーゼルがいいかな >>791
欧州勢に多い1モーターHVシステムだから、ATやペラシャフトなど機構が複雑で損失が大きい。
給電はまだわからんが、欧州モノマネなので急速充電は出来ないとおもう。 このパワートレーンとこの内装なら外装普通であればそこそこ売れそうなのになんでこんな風にしちゃったかね もうちょっと高級感は必要だったな
アウディよりの質素な外装になってしまった >>791
FR/8ATの300馬力の高性能車なんだよ。
PHEVはオマケで付いてる。 昔の、という前置きをつければ少しは似ているかもしれない
悪いことではないけど >>795
PHEV部分を除いたらただの2.5Lガソリン車何だが何を言ってんの？ >>771
ほんそれ
レクサス見習ってラウンジ新設頼むわ
キッズコーナーとか要らんから アウディのような高いプレス技術なんて一切ないじゃないか
何世代前の話なんだ うちの近くのディラーの営業、スーツがオーバーサイズでハゲ散らかしたオヤジばっかりやったけど、 >>771
レクサスの当初くっそ笑われたところをまねするのかwww しかし高い金だして自称高級車買っても、信者以外の周りからは大衆車としか思われない末路が見えてなんか可哀想。普通の人はFRも直6もわからんからね >>807
大衆車のように目立たないとこがいいんだよ もうダサいったらありゃしないこんな恥ずかしい車みんなは買うなよ！！
恥ずかしい思いするのは俺だけで十分だ。 >>772
どっちかで迷ってrav4 phevとcx-5のディーゼル試乗してxd選んだよ。
phevは静かだけど感動も少なかった。電車みたいなフィーリングよりディーゼルの方が心地よかったわ >>800
そんなことしたら、取り扱えるディーラーがかなり限られるわな 乗っている車で財力を判断できると思っている世間知らずのバカが多過ぎる！
オレの友達で
一番金持(現金で十数億):軽
一番便貧乏:AUDI S5新車勿論残クレ
超高級車を除いて財力の判断基準にはなり得ない
金持っているのがバレたくなくてショボい車に乗っている人は結構いるよ
まあ一番恥ずかしいのは問答無用で貧乏なのに高級車乗っている人間 市営住宅に中古のセルシオ、車高低くて、タイヤは妙に薄くて、激安アジアンタイヤ、DAD、的な？ >>792
1500wとかのコンセント給電は付くのかねえ？ >>816
それは田舎者に多いと思う
あなたはなに乗ってるの？ >>816
禿同。たしかに高い車を乗っている奴ほど貧乏かも。ベンツ、BMW、アウディあたりはだいたい生活保護ギリギリの奴らが乗ってる気がする。 >>819
150Wと1500WのACソケットがそれぞれあるよ
オプションだけど >>816
他人の話じゃなくてお前は貧乏なのか？貧乏じゃないのか？
教えてくれ >>818
割合と言っている時点で絶対的な判断基準にはなり得ない証左 オートザムでも高級車売ってると想像したら笑えるな
口臭凄い禿げたオッサン元気かな？ >>821
流石にネタだよね笑
ギリギリの人は車なんて買えないし
私が見た人は風呂トイレもない小屋みたいな所に住んでて怖かった >>822
1500w給電は絶対欲しいので俄然候補になったよ 貧乏人が想像する金持ちだと、軽だけ乗ってるになるんだねえ
軽にも乗ってるだろ >>824
レクサスRX
大金持ちから見れば貧乏かも
平均な人から見れば金持ちかも
乗っている車で人を判断したり、マウントとるなと言いたかっただけ
お前もレクサスなんて見栄張ってると思うかも知れないが付き合いで買っただけ 元々金持ちで質素な車乗ってる人は単に車に興味ないだけ CX-60に関係ない話ばっかりだな
まあネタがないからしょうがないか なんか醜い罵り合いが始まったな。
CX-60 の話しをしましょう。 みなさん、マイルドハイブリッドのありなしはどっち選ぶ予定？まだ価格わからんけど カタログ見たい人はMAZDA UK行けばPDFダウンロードできるよ
そしてイギリスでも既存車の最上級グレードは360°アラウンドビューモニタもALHもMRCCも標準装備なのにCX-60は全グレードオプションだったわ BMW等に乗ってる奴らにはローンだなんだと決めつけてバリバリ僻んでるくせに、
マツダが叩かれるのは僻みだと決めつけてすげーなツダオタ >>837
自分は直6D狙ってる、MHVはいらないかな
燃費も劇的にかわるわけでもないだろうし
恐らくコスパ良くないからいらないな
MHVかPHEVしか匠、炎選べんとかならないことを願ってる
>>838
トヨタみたいになんでもオプションはやめてほしいところだね 直6GかXが出たら買うつもり。MHEVは無い方がベター。
直4Gは要らん。MTは出んだろうね。 CX-60のPHEVは550万くらいと予想してるんだけどどうだろう？ そしてCX-80のPHEVが600万くらいの設定ならアウトランダーPHEVを買うのを控えて、CX-80登場を待つつもり。アウトランダー悪くないんだけど、サードシートが狭すぎる。 ちょっと前に話題になってたディーラーで見せてもらえる価格リストでもPHEVは560万～になってた気がする
ただ欧州のを見ると先進運転支援システムがついてない価格になりそう >>788 電費はギャグ
>>791 電費がイマイチ
欧州の同じ基準でのAll Electric Range (WLTP combined) がRAV4で75kmだから、
CX-60（RAV4より重くバッテリー容量はわずかに少ない）の63kmはそこまで明確に劣っているわけではないと思う
同クラスの欧州車よりは多少マシな気がする >>845
こんな尻上がりキモデザインにはしないやろ
Aピラーの根元のつながりもクラウンみたいでキモい >>845
リアルだけどちと古めかしいシルエットだね。4ドアセダンって新鮮味出すのが結構難しそう。あとこれに限らずだけど、フロントホイールアーチ横のダミーエアインテークがダサいよね。これCX-80では外して欲しいな。 ボンゴフレンディAFT以来、マツダ車に興味を持てたわ。
ディーゼルが400万切ったら考えるわ。 >>849
最低グレードが330万円なんて話もあるから、中間グレードが400万くらいになる？
まだ与太話の域を出ないが、早くディーゼルの詳細知りたいよな
phvなんてどうでもいいから >>812
カローラクロスにPHV乗っけて実質乗り出し400万以下、
エクリプスクロスPHV並みに出してくれたらそっち検討するよな
でもまあMAZDAのも興味はある。今度点検に出すから話聞いてみよう AC電源取れるのは、ほぼ当たり前の機能になりつつあるけど
といっても国産PHEVはトヨタと三菱しか他にないんだけどもｗ
問題は、システム半起動で走行できない状態で電気を取り出せるのかどうか
その点三菱はマヌケ過ぎで、V2H機器を別途購入した上で
V2H設置したご家庭でしか使えない完全なる片手落ち
駐車中に、ロックしたまま100Vが取れるのはトヨタだけなんだよな >>846
単純にEV走行距離を電池容量で割った
値を比較するとトヨタ、三菱に比べ
ダントツで悪い。 直6FRマルチリンク8ATってスペックに興味ある人ホント少ないんだなぁー
こりゃ日本じゃ全く売れないなー..... >>855
直6の主戦場は北米で、PHEVは欧州だからな。
日本は余録 >>855
欧州じゃディーゼル下火なのに日本の一部コアな信者のために直6D(2.2Dに2気筒足した)出してくれるだけでもありがたいと思わないと >>855
中身はともかくガワは別に先進でもなんでもないしね
40代以上しか興味持たないでしょ。 >>855
それに惹かれる人はSUVなんて欲してないよ
ついでにディーゼルも >>845
これのワゴンでちょい車高高目にしたのが欲しかった マツダのディーゼルは耐久性低くてプラドには無理だろ >>855
自分は直6にしか興味がない
といっても新車で乗れる最後の直6、というセンチメンタリズムでしかないけどw そもそもV6の車だってろくに売れてないのにそれが直6の車が出たから買おうかとはならんだろ
直6というワードを特別視してる人くらいだろうけどそんな人は中古ででもBMW乗ってるんじゃないかな FRとか直6という記号に反応するのは少数だと思うけどそういう変人をマツダはある程度狙ってるんじゃね
あとはマツダオーナーに最近増えてきた意識高い系のこれまたメインから少し外れた層向け
トヨタじゃないんだからこれでいいんだよ ミニバンとコンパクトやめたスバルもニッチ向けだよね
ただあちらはMTが実質無いからMTに自動ブレーキ設定出来てるMAZDAにまだ分がある >>867
意識高い系？自分の事でも言ってんのかな？ウケた >>867
マツダ信者は変人でナルシストちゃんってことはよーくわかった。知り合いに乗ってるやついなくてよかったわ スバルはアメリカにほぼ全振りで日本はおまけでとりあえずEVまでなんとか繋ぐかって感じだからニッチ向けとは違う感じがする
逆にマツダは色んな所に手を出しすぎてるから経営だけ考えるとスバルが利口なんだろうけどね >>870
意識高い系 という括りはどちらかというと自虐でしょ >>871
なんで乗ってるやついなくて良かったと思うようなマツダの車スレを見に来てるの？
IP見ると過去スレから結構書き込んでるし暇で草
マツダが嫌い過ぎて逆にマツダ信者になってるぞ >>870
本当に真面目で仕事ができて意識高い人に憧れて真似して空回りしてる人を意識高い系というんだよね >>872
ほぼアメリカ一本足打法でそこにマツダが全車AWD化とかちょっかい出されてイライラw >>875
暇潰しにスレ荒らしに来るとか不毛過ぎるだろ…
ここで言うことでもないがもっと楽しいことに時間使おうよ >>872
経営側の考え方次第だな
例えばスバルはFMCが北米でコケたら全滅するリスクがある
リスクを分散してるのがマツダとも言える
分散思考のせいでデザインがどこの国でも微妙に受けないとも言えるけどなー マツダが意識が高いのなら、レザーはフェイクレザーに変更すべき。 近くの店舗がリニューアルされた
ここに６０が展示されると思うとテンション上がる
だが営業の質は変わらないんだろうな・・ 近所のマツダが新世代店舗になってこの前カイエンで来てた客がいたわ
反対にホンダと日産の販売店が潰れててなんとなく時代を感じた 黒いマズダはなんか勘違いしてそうなんだよな
併設のサービスは相変わらずの工場で安心したけど ホンダはまだしも日産はねぇ…
売る車全く無いからなあ >>885
新型エクストレイルはいつまで経っても日本導入しないわジュークやキャッシュカイは日本で売らないわセレナはいつまでも引き伸ばすわでほんと終わってるよな 80の情報早よ。
３列ないと家族全員乗れないんだよ。 なんで関係ない車が比較に上がるんだろう
こっちはFRレイアウトの直6縦置きってだけなのに…
日本車に比較出来る車がなんてほぼ無いのに… >>886
日本人は買わないからもういいや
って気持ちなんだろうね。 白のスタジオ撮影の写真して思ったんだけど、チリの隙間が大きい気がする。MAZDA3より大きい気がする。コストダウンのため精度落としたのだろうか。 >>845
マツダの車ってcx60にしてもそうだけど高級感ないよな >>889
他のクルマの関係者がそう思ってないのかも
商談の際に名前出されるとか
60独自の魅力が自分の口車より速いとか FR直6だから競合しないとか発想がお子ちゃますぎる
そんなのがロータリーも崇拝してるんだろうけど なんでもいいからこいつのエンジンでクーペやオープンカーのMT作ってくれ、
それだけで20年は乗り続けられる >>761
チョンの製品なんてタダでもいらねーーから。 >>890
今のラインナップで「客が買ってくれない」なんて当たり前じゃん
10年前のポンコツばっかり並べて
そりゃ他社に流れるよ
トヨタはもちろんマツダにも結構行ったんじゃない？ 点検だったから60のこと聞いてみたけどたいして情報なかったな
早くて７月発売くらい >>891
分かる
ヘッドランプ周りもギャップだらけだし全体的に精密な感じがしないんよね >>748
https://youtu.be/vRGiqmezh_U
↑
これだと中に乗り込んでるね
少し残念なのは後部座席はCX5とほぼ同じ広さと言っているとこ
ハーフインチ位足元広いかなって言っとる
それ以外はかっこいいし、欲しいね！ NXかCX-60で迷ってるけどNXは今から発注出しても納期は1年後だってねw
CX-60はどんな感じになるんだろう？ 納車がいつになるかは気になるね
試乗もした上で決めたいけど、それだと来年夏の車検前に納車は難しいかなぁ >>902
CX-50のマツコネもタッチパネル化されてるんだね
年次改良で他のモデルも対応しそう >>903
CX-60はおそらく大して売れないから数ヶ月で納車されると思うよ。
楽しみだわ。 >>907
直6Xはノンターボみたいなので、俄然興味がわいてきてるのだけど
なんでMHEVは無いほうがいいの？ マツダはん、５ナンバーサイズで直６積んだ車出してくれんかのぉ >>748
MAZDA車で初めて黒がカッコいいと思った 直6にもう一度乗りたいだけだな。
5Mソアラ、1GマークⅡ、RB20EのR33、L28のS130乗ってきたけど、
直6の囁くようなサウンドが堪らん。
だから、Sky-DよりSky-XかSky-Gで最新のガソリン直6に乗りたい。
V6ノマドも乗ってたけど、直6とは違う。
今の時代、直6乗ったことある人が少なそうだけどね。 意識して格好いいと思い込もうとしてやっと見慣れて60が格好いいような気がしてきたときに50を見ると、60なんだよこれ…と考えリセットされる
これを何回も繰り返してるわ
まあ買うんだけどさ >>917
俺それ逆
60の良く見え出したらどんどん50の良さがわからなくなってきてる CX50は幅2m以上だからこそのデザインだからね。 >>918
俺もそっち側
50カッコ良い60糞ダセーと思ってたのが、グレーの60見てから50は普通で60の方が良いと思ってる。
白は相変わらずダセーと思ってるのは変わらない。 あとひと月前くらいだからディーラーにはカタログのコピーとかショップオプションの情報とか入って来てると思うよ >>910
5ナンバーってデミオしかないけど
いい加減理解しろよ
MAZDA3で妥協しろ 車幅だのスーパーの駐車場だの言ってる人たちと大して変わらないと思うんだけど >>927
どうもね、情弱カスのせいでミラー幅が伝えられてるっぽいんだよね 本当に、いったいどこのバカが幅2.1mとか言い出したのか 来月末にＣＸ５二回目の車検でデーラー行くからそん時にはカタログあるといいな >>931
来月末にはさすがにあるんじゃない？
4月上旬に発表があるならだけど
3月も末に近づいてきて、未だに発表案内ないけどこんなもの？ >>921
ディーラーが勝手に予約を取っているだけだと思うよ 発売は確定的だからね >>927
2.1はさすがに無いかなと思うけど、なんかその1851も怪しいとは思ってる
なぜかというとドイツマツダの動画見るとキャビン横幅がCX-5のキャビンとほほ一致してるのに、CX-5よりタップリ膨らんだ両サイドが左右合わせて1cmしか大きくないのはどう考えてもおかしい
日本の全幅と海外の全幅で測る位置が違うとか、なんかそんなことってないのかな？ アウディやボルボの高級SUVが売れるのはアウディやボルボのアウディやボルボの高級SUVだから
マツダはそういう理由で選ばれる車ではない cx-60は落ちつた高級車。
cx-50はパーソナルユースで道具感を全面に出してるね。
cx-5は2021年版前まで落ち着いた高級車で細部のデザインが線が細い感じしてたけど、
車格的にワンクラス上のcx-60との対比を意識してか、パーソナルユースと道具感を出してるね。
フィールドジャーニーが最たる物だね。 2007年に雑誌で高評価だった初期型のアクセラを買って、強く後悔した者です。その時のマツダとはもう違いますか？ とにかく、子供だましな印象でした。
ちょんぶみでガバっと開くスロットル、
すぐにロックアップが外れてトルコンに頼るAT、
遊びがなくてクイックなのに曲がりにくいハンドリング、
凄まじいロードノイズ、、、などです。
ドライブが大好きなんですが、所有していた3年間はほとんどドライブせず、保育園送迎マシンでした。 ディーゼルで300ps700N近くあったら即買いする
金額は問わない
逆にそれぐらいないとドイツ勢に対抗できなえ
中途半端なエンジンスペックじゃ存在意義がない >>937
情報がアップデートできてないな。
まずは試乗してこい。 >>942
一度痛い思いをしたので、なかなか踏み込めないのです。安い買い物ではないですし。気になってホームページ見るけど、またあの思いをしたくないなと。、 >>946
知らん。
そもそも書き込むスレが違う。 >>941
だよね。
単なる輸入車の下位互換ではなく、積極的にこの車を選ぶ理由が欲しい。 2007の頃と変わってないメーカーなんて存在しないよな 昔 幅2.1mの四駆乗ってたけど
駐車場の白線両サイド踏んだり隣車の運転席開かなかったりするがぶつけられてもサイドステップで守れば大丈夫。なんか言ってくる人いてもディーゼル煩いから気にならん。
たまにセルシオに追いかけられたりするけど段差使って逃げろ >>945
試乗しに行けばいいじゃん。
2007年とはさすがに全然違うと思うよ。 >>951
そうですね。ディーラー行くと買わなきゃいけない気がして…60が発売されたときの冷やかし組に混ざって行きます。 2009年のアクセラ全然壊れなかったけどな
乗り方が悪いんじゃね？ >>953
俺も元二代目乗りだけど、同感だな。
これ以上はスレ違いだが。 そのころロックアップを求めてるやつがどれほどいたかね？
あとあれで曲がりにくいと言うなら
車の7割は曲がりにくいだろう >>952
一度後悔したメーカーの車について普通気になるか？
車で走るのが好きだったら尚更
俺だったら二度と後悔したくないから気にならないな
気にならないように努めればいいんじゃね >>954
確かに周りの話をきいてると
初代アクセラは最後ATがぶっ壊れたらしい
しかも二人から同じような話を聞いた >>957
まぁ初代と二代目あたりが過去と現状の違いなんだろうな。
俺は二代目からしか知らんからマツダに悪いイメージは全く無い。
逆に日産とかは1990年代のプレーリージョイから、
今の家族乗りでセレナまで通してどれもクソだったわ… >>948
そうそう
ショボいスペックのエンジン積まれてもブランド力で劣るマツダを選択する理由がない
マツダということを補って余りあるエンジンを望む >>937
そんな車乗ってた奴が買える車じゃないから諦めろ >>959
BMWやメルセデスより300ccデカいんだから、頑張っていただかないと 2.2L DTに2気筒プラスしたエンジンだしな。
単純に1.5倍の出力で300psに60kgのトルクはあるハズ。 >>964
とりあえずググったらBMWのX7に直6の3Lディーゼル載ってるぞ
調べる頭あるなら調べてみろ >>969
直4の2Lディーゼルにスペックで勝ってホルホル？
日本語が読めない文盲のチョンらしい思考回路ですね フラッグシップモデルや高級スポーツカー用V12作ってきたメーカーの片バンクとしての直6
かたや直4を2気筒増やして直6
開発費もエンジンの素性も違いすぎるわ >>972
一つのメーカーの中では
V12より直6、直6より直3 て事？ >>854
だから、日本の諸元値と直接比べちゃ駄目って話ね
新型アウトランダーは欧州ではまだ未発表だから欧州WLTPでのEVレンジは不明だよ
CX-60： 17.8kWh 欧州63km 日本不明
RAV4： 18.1kWh 欧州75km 日本95km
先代アウトランダー： 13.8kWh 欧州45km 日本57.6km
新型アウトランダー： 20kWh 欧州不明 日本85km
※欧州： WLTP All Electric Range (combined)
※日本： WLTC 等価EVレンジ
言うほど「ダントツ」で差が付いてるとは思えないけどなぁ
少なくとも、先代アウトランダーの欧州値よりはCX-60のほうが電費がいい
国内WLTCでの先代→新型の増加率から推測すると、新型アウトランダーの欧州WLTPは67km程度と予想されるから電費はCX-60とほぼ同じ
RAV4との差は15～20%ほど（欧州WLTPで比較）だけど、まあこれは主観によっては「ダントツ」なのかな？
他車の欧州WLTP→国内WLTCの比率から考えて、CX-60の国内諸元でのWLTC等価EVレンジは75～80km程度になると予想 やっぱTHSはすげーなって話にしかならないからこの話やめよう >>977
念のため正確に計算すると、
RAV4： 75÷18.1＝4.14km/kWh
CX-60： 63÷17.8＝3.54km/kWh
CX-60はRAV4の14.5%減、RAV4はCX-60の17%増だね
繰り返しになるけど、三菱とはほぼ同等だよ
>>854は三菱に比べてもダントツで悪いと言っているけど、それはなさそう
>>979
HV走行はともかく純EV走行ではTHSとシリーズ方式（三菱）はそんなに差がつかないと思ってたけど、
調べてみたら三菱の数字が意外と悪くて少し驚いた 今やメルセデスもBMWも製造効率を考えてエンジンのモジュラー化をしてるから
考え方としてはマツダと大きく変わらないと思うが？
もちろんノウハウやコストのかけかたは、あちらさんたちの方が上だろうけどw 新型のNXはホイールボルトにしたりボンネットのロックを2点にしたり
ドイツ御三家に倣ってやりだしてるけどCX-60はどうなんだろうな マツダ一発目のPHVシステムとしてはそんな細かい燃費電費のカタログスペックうんぬんよりも
何か不具合や故障が出ないかどうかの方が大事
FRに8ATにPHVと新要素が多すぎることもあって心配 >>962
フリクションロスが増えるから300には届かない ほんとそれ
欠陥ディーゼルと期待はずれのXみたいにならないことを祈る 初代アクセラ20S乗ってたけど飛石くらって塗装がハゲるという経験をして以来マツダ車に興味が出てきた 買いやすい値段も結構だが、これ以上デカい車を日常使いする奥様を増やさないでくれー デザイン顔がカクカクしすぎ 加飾とかトヨタぽいイキったデザインで苦手、せっかくfrにしたのに伸びやかなデザインになってない、なんかボルボイキらせて劣化した感じ、今アテンザ乗ってるので6が出る頃には改善されるの願います。猛りデザインさらに洗練復活希望 ちょっとコレジャナイ感ある
Mazda3譲りのシャープさがもう少し色濃く反映されると思ってたが、残念
Mazda6もこんなんなら、俺のマツダ熱は完全に冷めるな
ちょっと背が低いCX-5、ちょっと小さくしたCX-8やん... デザインに関しちゃボルボのほうが圧倒的にいいけどCX-50ならいい線いってるように見えるのはやっぱ顔のバランスかな ガラスルーフを開閉式じゃなく嵌め殺しでもっと大きくしてほしい >>994
>ガラスルーフを開閉式じゃなく嵌め殺しで
グラスルーフ車は人気があるのに、マツダは全く理解していないよね。チルト・スライド機構は雨漏り・重量増で、不要だよねぇ マツダ3 2019年
ラージ商品群 2020年には出したかったが2022年まで延期
当たり前だかそもそもの設計が古い >>988
飛び石食らって禿げない車なんてあるのか？ >>968
クソ馬鹿かよ。
金突っ込めれば性能なんて上げられるって話だろ文盲w レクサスCT、買って1ヶ月くらいで飛び石くらって普通に塗装はげたな
しかもボンネットの真ん中の1番目立ちそうなところw このスレッドは１０００を超えました。
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