【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.48【PRIUSα】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ここはトヨタ・プリウスの派生車種
ステーションワゴン（5人乗りタイプ）、ミニバン（7人乗りタイプ）の
「プリウスα（アルファ）」スレッドです。
■sage進行推奨。E-mail欄に『sage』と半角小文字で記入してください。
■定期的な荒らし、コピペには完全スルーでお願いします。
■煽り・荒らし対策には2ちゃん専用ブラウザの導入を。
(http://www.monazilla.org/) (http://ringonoki.net/tag/37/)
■次スレは>960以降協力して準備。次スレ立つ前の無駄な消費は禁止。
前スレ
【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.44【PRIUSα】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582929074/
【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.45【PRIUSα】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596872037/
【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.46【PRIUSα】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1611281280/
【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.47【PRIUSα】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630709245/ 動かないから
あれっと思って
更新したら
新スレたて乙 友人の後期型運転させてもらったが走行中エンジンがかかる時って結構ショックがあるよね
カックンって感じ
最新のTHSだとそういうのは気にならなくなってるのかな？ >>9
レクサスの6気筒エンジン＋ハイブリッドだとエンジン始動時の振動違うんだろうね
日産のe-POWERの方が振動は少ないのかな >>9
アクセル開度とかにもよるよ。
初代プリウスなんてエンジン止まる時ガタガタ言いまくってたよ。
2代目プリウスからはエンジン停止時にカムの位置をモーターで調整するようになったので
ガタガタ言わなくなった。
>>10
日産のは3気筒だから理屈上は振動でやすいと思うけどね。 >>11
エンジンかかるかどうかってぐらいで微妙なアクセルワークをすると結構ショックを感じるね
ある程度思い切って踏み込んでエンジンかけたらそこまで違和感は無い トヨタでの生産が終了してるので当然そうなりますね
（ボンネット開けるとトヨタマークがｗ） むしろ家庭持ちでも1500有ったら普通に買えるだろw
2ストの三菱ミニカだったな 日中の外気温が15℃超えると
あからさまに燃費伸びるな(これで春を感じる)(30km/l超え) 先月末から安物だけどシートヒーター導入。
暖房の温度設定低く出来るから燃費15が20まで
向上、もっとはよからヒーター付ければ良かった。 >>18
ヤフーショッピングで送料込み2,500円の安物
ですよ。LOWとHIGHしか温度調整出来ないで
すが、LOWで充分暖かいです。 >>19
11月くらいにたぶん同じの買ってる。長時間乗るとちょっと暑い時もあるけどいいよね。 >>21
LOWでも暑いくらいになりますね。
HIGHは使うこと無いでしょうね。 おまえなんでそんなに余裕ないの？
だったし、アメリカでは最初に大統領専用車としてホワイトハウスに納められたのは蒸気自動車だったそうだ。 アマゾンで安物のシートヒーター買ったことあるけど
シガーソケット差し込みが触れない程熱くなってて怖くて使うのヤメちゃった
触れないってのが比喩じゃなくヤケドするかと思うほど熱くなってた 車検でブレーキパッド交換勧められたので今自分で交換したんだが減っているのは一枚だけでこりゃ引きずりだなとスライドピン見てみると腐食しているところがあったよ
ディーラーに任せてたが車検の時にスライドピン点検しないんだな >>25
見てないよ。うちの別の車、ローターに段付きあるけど車検でもそのままだもの。
ジャダー出ないから放ってあるけどね。 良いねぇ〜 高額な車はテレビや雑誌で見られるからなぁ
さすがフーガ乗りだ 2015年 後期 S シルバー 14万キロ
買取店最高いくらつきますでしょうか パノラマルーフつけたから擬似ツートンぽくしたくて、ドアミラーカバーを交換するのとドアハンドルにもブラックのガーニッシュつけようかなーと思ってるんだけど、プリウス用とかで売られてるパーツってカローラクロスとも共通なんかな？形状は同じだしヤリスもカローラもドアハンドル共通化されてると思うんだけど
Gノーズ自体じゃなくて、ノーズの先端についてるシルバーのモールみたいに見えるのがバンパーなんよ 暖房切っても燃費17しかいかねー
次は20下回らない車にしたい これより燃費の良いノーマルのプリウスとかアクアって後部座席の天井低いよな
185だと頭が天井に当たるし トヨタ認定中古車で前期2013年のアルファ買いますが、ハイブリッド保証がつくようで、これは無料ロングラン保証1年+有料延長保証2年+ハイブリッド保証3年という意味ですか。メインバッテリー交換は6年も保証されるのでしょうか。詳しい方教えてください。走行距離は20万キロまで遠く及ばす、全く問題ありません。 ハイブリッド保証＜保証期間は初度登録年月から10年目まで、もしくは3年間のいずれか長い方。但し走行距離20万キロまで＞ >>33
回答ありがとうございます。
文言だけみると、購入後3年ですよね。
以下を見ると6年保証されるようなのですが、これはネッツ福井だけの話なのでしょうか。他のトヨタも同様でしょうか。
https://ucar.netzfukui.co.jp/feature/hybrid/ コルディア、トレディアとかが出演する可能性はかなり低いだろうが、オースターJXが出演する可能性はありえないだろうな(笑)
皆さんのご意見お願いします。 ？
４WDターボのクーペとか、スタンザの兄弟とか懐かしすぎる・・ まだ走ってんのな
410ブルの時代、トヨタはバリカンコロナのデザインが受けてヒットしてたな あの頃はガソリン安かったな
ハイオクリッター5キロの車で連日深夜のドライブしてた >>28
ちなみに
2013年 前期 15万キロ
ディーラー下取りで2万、買取り業者で19万だった。 電球タイプのリアウィンカーやバックランプもLEDに差し替えちゃえばいいしインテリアもヤリクロよりは高級感あって価格差そこまで大きくないから。
ナンバーが56だったから昭和時代に購入した可能性は高いと思うけど 後期の凛々しいポジションランプに負けじと、前期のウィンカーランプをAmazonとかで売ってるウィンカー／ポジション球に交換した方居ますか？ ドアミラーウィンカーなら30前期のLEDに替えたけどな 突然質問失礼します。後期のLEDクリアランスランプの発光量が乏しいので、現行ハリアーかヤリクロのデイライト並みに強発光させたいのですが、中のチューブを変えるしか方法はないですか？現在クリアランスランプはDTL化してます。 プリウスαの後期だとオイルフィルターがカートリッジタイプじゃなくなってるのね
30プリウスで使ってたフィルター余ってるけど使えないや >>48
後期といっても最終型（2017.12〜）だね。
顔で言えば後期顔でもオレのプリウスαはカートリッジだわ。 >>47
いろいろ調べたけど無いみたいだね
発光体交換は殻割りしないと無理かな 新車も中古も納期がやばくて
今壊れられると困るから大事に乗らんと チューンブラックか
チューンブラック2かで悩んでいます。
前期型の顔が好きというだけで
ブラック2を選ばないのはもったいないですか？
ご意見いただけると助かります。 前期TB G 乗りだけど
メーターに液晶表示がなく古めかしいのは残念に思えてる
でもフロントマスクは前期のほうがいいよね >>53
前期のチューンブラックはグレードがＧとＳの両方あったけど
後期のチューンブラック２はＳのみの設定。
北米仕様だと前期と後期で衝突安全性が違うけど、日本仕様はどうかは不明。 前期ledだけどプロジェクターの上にポジション以外になんか光ってるとこあるよね。今日初めて気づいた プリウスαと同じような車を探すとなかなか無くて乗り換えムズイ、壊れるまで乗り潰そう。てか壊れないな プリウスαと同じくらいの大きさのホンダジェイドは何で売れなかったんだ ・5連続リコールで評価が地に落ちたフィットのHVシステムを採用
・車格的の格下の1.5Lエンジン
・α以上に厳しい3列目の居住性
・めちゃくちゃ強気な価格設定
要は中国向けに作った1.5L級2列ワゴンを
無理やり3列にして取ってつけたHVでプリウスαの対抗馬に仕立て上げた
全てがちぐはぐな上に値段もお得感ゼロ
発表前はストリームやオデッセイ消滅後の受け皿として期待を浴びたが
発売3ヶ月目にして売上台数が3桁に転落し新車販売台数スレの住人を卒倒させた
2010年代のホンダ凋落を象徴する伝説の不人気車 アスペルガーの人は何言ってるのか？
ＨｏｎｄａのＳ８００と、さりげなく置けれていた同じくＨｏｎｄａのドリーム５０ 今年の4月でまる10年、でカロクロにした
夏納車予定だけどいつになることやら カロクロ見に行ったけどめちゃくちゃ後部座席狭いよね 諸元とか見てたら、エスクードHVも候補対象かも・・・(SUZUKIであることは一旦置いといて) 程度の良い中古車減ってきたな
良さげなのはかなり強気な価格設定
生産してないんだから当然なんだけど 良いのがないと言っても壊れた時のために目星は付けておかんとなぁ
カロツーは狭すぎるからFMC後のシエンタとかかな 燃費はトータル走行距離で見てる？
それとも満タン時にトリップゼロにして見てる？
それによって結構変わってくる気がする 満タンごとにしてるよ。冬もトータル燃費に含まれてるから損した気分になるからねw 納車時からのトータルが23.8
この季節に30km以上走行した時の一日ごとが24～29
＠7G、もうすぐ17万km >>73
どっちも乗ったけど7人乗りの方が燃費良い。回生充電が間違いなく7人乗りの方が早い この車に限っては13年で自動車税上がるのは不公平だな
ハイブリッドでもプリウスαより燃費悪い車の自動車を重税にすれば良いのに
アルファードとか ハイブリッドは13年超えても自動車税は上がらないよ。
詳しくないが、何かの税制度が変わって、2020年以降の新車登録から自動車税が39500円→36000円に。
その辺がごっちゃになって､
上がったと勘違いしてるんじゃないかな。 >>75
THSほんとすげえよ
普通のエンジン車よりトラブル出さないもの
次の車検討してるけどトヨタのHVにすることは確定してる Amazonで、Bピラーをピアノブラックにする奴買ったけど意外に良かったよ。
ただ高いのがね、、。ペラペラのプラ板6枚で一万、、、。
ただ、見た目はかなり良いよ！おすすめ！ >>75
以前スバルのレガシー乗ってたけど、頻繁に故障したっけ。αは6年乗ってるけど不具合無い！ >>75
とは言え、さすがに足回りのブッシュ類は交換しないといかんかも(17万km)
エンジン長持ちしてほしいのでPCVバルブ周辺は15万kmで予防的に交換した サイドスカートが割れてスカートの中が見えてるエッチな姿になっちゃった😭
被害的にはサイドスカート交換だけで済みそうだけどいくらかなー 補機バッテリーって､交換目安は何年ぐらいですか？
今、S46B24R付けてて、約3年です。
皆さん何年ぐらいで交換してます？ 年単位ではなく、7万km超えたらそろそろ交換するかな？てな感じ
同じくS46B24R。次は21万kmで交換予定 4年で換えた方がいいって言われて5年目の車検で交換したわ
ネットで買うと安かったからS50B24Rにして持ち込みで交換した この前三年目の車検で補機バッテリーかえた方がいいって言われたけど、黄色信号レベルだから様子見でもいいって言われた(次の点検まで)
そんな早いもんなの？
親が乗ってるプリウスは10年近く乗って一度もかえた事なく、最近センターメーターに警告メッセージでて交換
乗り方によるのかな？ 14万kmになります。（H24 G 7人乗り 足回りは新車時から変更してません。タイヤはダンロップヴューロ ３年前交換）
路面の継目などで衝撃を感じます。改善には、何をするのが良いでしょうか？
費用対効果でお勧めを教えてくれませんか? 92に一票（H12年G7）、純正部品で十分かな。
なおタイヤは同じDLだけどEnasave EC204 >>94
ありがとうございます。純正品はディーラーでしか頼めないんですかね？高そうな気がする。いくらかかるんでしょうか、概算わかれば教えてくれませんか。ディーラーにいくともう断ることができそうにないです。 距離は5000キロ目安で
平日は１日100キロ走行なので2ヶ月に1回ペース 先々月に昨年5月の車検以来7500kmで0w-20をセルフ交換。真っ黒でシャバシャバだった。 ↑の、ミシュランワイパーは良かったと思う・・・でも一番良かったのはCARMATEのフラットワイパー（なお製品廃止）
>>96
海外のパーツリストサイトで部品番号調べて、その品番からMonotaroで価格調べると
部品代については調べることができます エアコン付けて停車してたら2分間で1目盛りぐらい減るんだが、普通？ >>105
エアコンのメンテ必要かも
ガスの量と汚れ、継ぎ目からの漏れ（Oリング劣化）、コンプレッサーオイル(POEオイル)の劣化、等々
自分も思い当たる節あって、Snap-onの機械あるショップ探して施工してもらったら（約5万弱）
寒い位効くようになって、結果バッテリー消費量減った >>106
冷却自体はそんな悪くないんだがブーンという異音がしてます
明日とりあえずディーラーに連絡してみます 今度中古で買おうと思ってるのですが、走行6～7万でも大丈夫そうですかね？電池とか交換する時高額になるみたいなんで。 冷却フィルターメンテナンスの表示出てたから自分でやったけど、シート外してやったから時間かかって凄い面倒だった 7人乗りは、フィルターが何処にあるかすらわからない（困惑
運転席下にダクトはあるが・・・ 7人乗りはフィルター付いてないらしいね
不織布で自作フィルター付けときゃ良かったかな？ エアコンからも風来るので、省略したのかも（つまり、花粉フィルターが兼ねてる？） 夏はガンガン冷房使ってた方がバッテリーにもいいってことだね。特に７人乗りは 7人乗りは花粉フィルター常時ONにしといたほうが良いということ？ >>115
いや、グローブボックス奥の、エアコンのフィルターの事。 花粉除去モードって上から送風+勝手に外気に切り替わらなくなるなるだけだと思ってたわ
専用のフィルター付いてるわけじゃなおもんな この車ヘッドライト上半分黄ばむよな。
なにか対策してる？ ウレタンクリアは敷居高いよなー 黄ばみだけだったらルックお風呂のみがき洗いや重曹で落としてるけど
スリキズが取れないので今度サンダーで研磨しようと思ってる ウレタン塗装したが凸凹し過ぎ先端が尖りすぎで研磨が大変だった >>83
もうすぐ40万キロだけど交換してないよ
2014年式だけどクルコンと衝突防止良く出来てる、全車速じゃないけどほんと良く出来てる >>85
少なくても5年は大丈夫、ac100vへのインバーター毎日使用する条件でも全然大丈夫です >>108ヨユーヨユー
４０万目前の俺のクルマエアコンもバッチリ効く、フィルターはダッシュボードの中だから自分で簡単に変えられたので替えた
ハイブリッドバッテリー交換はディーラーで１５万で済む、他メーカーはだいたい４０万円超える ディーラーで7年目7万キロの車検してきたけど初めて10万円をちょっと超えちゃった
自分でやってるのは除いたけどブレーキフルード交換、ブレーキ内部清掃給油、冷却液交換、エアクリーナーエレメント交換、リヤワイパー交換、エンジンシャシー洗浄でした エアクリーナー、ワイパー交換は、
自分でも出来るよ。
でも、リヤワイパーなんて使わないから、1度も交換したことないわ。
エンジンシャシー洗浄は､
うちのディーラーだと、
海辺に住んでないなら必要ないと言うな。 >>127
ディーラーで車検するとワイパーは拭きムラがあるだけで車検通してくれないんよ
あとエアクリーナーエレメントの説明が「エアフィルター通った空気がエンジンに入る前のフィルター」って聞こえたからそんなのが付いてるのかーって感じだったけど普通のエアフィルターの事だったのかwww
工賃取られなかったしAmazonとの差額も1000円くらいで安かったから良かったわ >>128
ワイパーやブレードは､
自分の好きなやつ付けたいから、
いつも車検の直前に自分で変えてるわ。
リアワイパーは車検対象外だから、車買った時から1度も変えてないし、リアワイパーそのものを使ったことがない。 >>129
私が行ってるディーラーはワイパーもメンテナンスパックに入れてきやがった前はなかったのに
かといってメンテナンスパックじゃなくしても1万位の差しかなく損するから入るしかない 世間一般ではなんといわれる音かわからないんだけどハンドルきった後に前進したりバックすると妙な音がする時がある
毎回じゃないし、車屋持っていっても再現しなかったらなんか理由つけて金かかるかなあと思ってほったらかしてるけど、車検まで半年
見せにいったほうがいいかなあ エンジン周りからなのか、足回りからなのか、でいろいろ対処も変わりますね >>131
それα病のキー鳴きではない？
比較的気温が低く湿度が高い時の低速時にブレーキ辺りで鳴きが出る 皆さんレスありがとうございます
足まわりからですね、主に運転席側の。
キー鳴きで色々と調べてみます 2014年前期やっと10万km突破しました、
メインバッテリーノーメンテであと8万kmは乗りたいですね、良い車です。
いろんな音経験しましたが冬場の始動直後走行時のバキバキは今でも嫌ですね
住人の皆さん水分沢山取って暑い日を乗りきりましょう！ご自愛下さい。 これより100万以上高い最近のSUV乗ったけど
終始グラグラしてゴミだったよ
ほんと見た目だけの車 さすがに、連日36度近い中の市街地走ると、ACの電力使用量増大で
発電時間が多くなって２割以上燃費落ちてる・・・
まだ電池(Li)が正常なだけマシかなぁ(今17万km)とは思ってるが。 社内の外気温計で37℃
エアコン10分以上冷風でなくて具合悪くなった
エアコンの効きが抜群にいいこの車でこんなのはじめて
とりあえずガス注入キット買ってみて注入してみます >>139
外気温計38℃で同じ状況になった。エアコンの効きは同じく良いと思ってたが流石に高温すぎるのか・・・ >>140
同じ人いてよかった
熱すぎて配管系も熱くなりすぎて冷風出るの遅いのはわかるけどいくらなんでも遅すぎた
もうすぐ15万キロ来月5回目の車検だからダメもとでガス注入してみます ACの利き悪いのうちだけではなかったんか。
外気温37度でLo Autoにして
送風が常にMAX
充電メーターが半分以下ばかりで
走行時は常にエンジンが回る状態だわ 後期Sでまだ6万キロなんだけどね。
日陰に入らないと温度が下がる気配がないのがなんとも・・・というか窓開けたほうが涼しいな 自分のは15万km時にメンテナンスをしてもらっています。
効きが弱い、電池がすぐ減る→配管から若干漏れて、ガスが330gしか残ってなかった
→ガス配管洗浄、Oリング交換、ACオイル（必ずPOEオイルを）交換と添加剤を追加 ふと思ったんだが
年間通してエアコン付けてないのかな？ エンジン車のエアコンは常時オンで設定との温度差が
あろうがなかろうがコンプレッサー常に回って
暖気の混ぜ方で温度調整しているけど
プリウスはインバーター付の電気エアコンだから
常時オンでもそこまで暑くない時期は
制御が利いてるはず
だから年中オンにしていても
常に冷やし続けた時の不具合とかは
暑い時期にならないと気付きにくいと思うよ 過去乗ってきた車でもエアコン風量MAXはやった事ないな。特にAutoだと風量が多めに出て、昔からコンプレッサーに過剰な
負荷をかけるのはよくないと思ってるから、内気循環の風量1か2で5～6分も走行すれば35度の酷暑でも十分涼しくなり
60km前後の定速走行に努めれば燃費計も伸びていく。 エアコンのガス補充してみたが驚くほど違う
設定温度2℃下げても効き過ぎるくらいになった
ついでにヘッドライトクリーナー（コーティング付）もかったけどピカールとかより全然よかった >>149
ヘッドライト磨き、いいよね。僕のは99工房で安いけど結構綺麗になる。
業者だと一万超えるしね。 初期型買って11年、10万キロ超えたので車検を機に乗り換えを決意
3連休で車見に行って無事契約してきました
半導体の影響で納車に1～2年かかるそうです、車検出してきます
これ買った時も1年くらい待ったのを思い出しました >>151
おめ！
良い色買ったな
自分も初期型来週5回目の車検で15万キロ
車検も今回で最後かもしれないな >>154
2012G7人乗り 約6万キロ 白
OPなし
RAV4買換の下取りで70万
買取店で90万
納車まで約半年で車検2ヶ月後
代車＋サービス品12万で下取に出した 2013に買って13万Km乗って車検を期に買い換えたけど、あとの車がまだ来ない...
そのまま乗っときゃ良かったな...
問題っていう問題なかったからなぁ... >>157
去年の12月に注文して6月には納車される予定だったんですけどね
コロナで遅れてるから車検に間に合わず、Dが残価99%で新古の軽用意してくれたんでとりあえずそれ乗ってる
燃費がねぇ 新古なら軽でもイイやん
たいがい下取りで残ってるボロ中古車だな ７人フル乗車で片道３時間の旅行いってきた。案外いけるな。そのうち２人は子どもだけど 燃費はいいがパワー不足だとおもっていたプリウスα（2012年3月納車の前期G5ツーリング)の入換用として契約済のエクリプスクロス(phev のpタイプ)の工場での組立が8月第２週予定で、納車は9月前半になると、連絡が入りました。都内在住者のため補助金は最低でも１ヶ所からは入手出きる可能性が高まりましたが、このスレ＆トヨタとも2ヶ月以内 パワーモードにすると全然走れるよ。この車でパワー不足って今までどんな車乗ってたのよ 背の高い車はロールするから嫌い
ヴォクシー買った時すぐローダウンした
タイヤの偏平も65以上は嫌だ そして車高短鬼キャンでリアガラスにDADのステッカー貼るんだな >>167
そう思った時期もありましたが
高速燃費がねぇ・・・（今は24～27なのでねぇ） ノアのハイブリッドの見積もり取ったけどフル装備にすると480万くらいするのな。
スマホで鍵開いたり便利だけどねぇ。。なんかそそらない。 殺人車プリウス
twitter.com/MQwwEmRn2id3qCP/status/1556556648356859905
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) いきなり警告灯が点き走行不能になってレッカーで緊急搬送
トヨタの補償でECR書き換えをしてもらって無事無償で復活しました
かなり稀な症状だったみたい クラウンのエステートが気になってるんだが、どうせ納車に時間かかるだろうし、リリースされるかも不明だからしばらく乗り続けるか >>180
了解です。
自分は後期出始めの中期なんで対策済みかな？ インスタで見たんだけど、ヘッドライトの黄ばみが おふろのルック で簡単に落ちるって動画があって、やってみたら綺麗に落ちたw。勿論コーティングかけたけど。
250円くらいと、スポンジ代で済んで良かった！前期の方、黄ばみで困ってる人お試しあれ。 後期はあまり黄ばんでないかな？
お風呂でルック クレンザーの奴ね。
まあ、ヘッドライト磨き用のも売ってるけどね。ルックの方が簡単に落ちた。 黄ばみって内側じゃないのか
外側なら自分でもやれるかな 後期バイビームだけど黄ばみは無いが表面のクリア？が傷ついて剥がれるような状態です。 1000番の耐水ペーパーで磨いて3Mヘッドライトコーティング&付属の3000番トライザクトフィニッシングデスクやるとキレイになるし青空駐車でも1年は黄ばまないよ 案外簡単だよ
垂れてもゆず肌になっても
800番の紙ヤスリから磨いていけば
何事もなかった様に綺麗になるよ
レッツチャレンジ KURE(呉工業) LOOX(ルックス) ヘッドライト クリア&プロテクト 1196
短時間で終わるという点では優れもの
ピカールは１ヶ月位でだめになったけど２ヶ月たったけど今の所劣化はなし
ただしピカピカにはならないから注意 プリウスαってリアラダーないのかな?
ネット検索しても出てこず エンジンルーム内のボルトなんかがめちゃ錆びてるんだけど、みんなも？ 前にインバータ焼け対策のリコールのリプロしてもらったが
つい最近アクセル踏み込んだ時にチェックランプ付いて、インバータ素子焼けで無償修理してもらった。
ここの人たちは、インバータ素子焼けまでいった人いますか？ >>193
オフ車屋行けばワンオフで作ってくれるんじゃね みんカラ見てると車検対策で戻したとか？
犯罪暴露してどうするねんと。
アホばっか。 >>197
それを格好良いと思ってるんだから恥ずかしいよな。 >>198
なるほど格好良いと思ってるのか。
バカッターが減らない訳だ。 みんなシートポジションの調整どうやってる？
身長185なんだがとにかくケツが痛くなるんだが
ちなみに座面の高さは真ん中ぐらいで、シートバックは結構寝かせ気味にしてる
シートバック起こすと信号見えなくなるし、座面低くすると更に尻が痛くなる 座り方が悪いのかもしれんけど180で一番後ろまで下げてる
仕事でハイエースも乗ってるけど、これも一番後ろまで。
お尻も痛くならんし視界も良好
個人差あるから何とも言えんけど(恐らく自分のほうが違う乗り方してるんだろうと思う)もう少し座席下げてみるといいのかなと思う >>205
座高高い？俺は183だけどシートそんなに倒さなくても信号見えるよ >>201
足回りのゴムパーツやら、PCVバルブやら部品買って
さらに10万キロ以上乗る （自分の場合実際そうなった） イスの高さ１番下にするとイスの角度が斜めになるから嫌なんだよなー。なかなか最適なポジションが見つからない LEDを打ち変えてる車ってディーラで下取りに出す時戻してるのかな？
はんだ付けの品質悪そうだし、中古で買う人可哀想だな。 車内に最大何メートルの物まで詰めるかな
できるだけ長いツーバイフォー材積みたいんだけど
助手席側から斜めに後部座席まで積んだとして >>212
1.8mの会議用折りたたみテーブルなら積める 7Ｇだが、助手席倒して２ｍちょいの角材は積んだことある（余裕はあった） ヒラで今600位だけど独身だったらそんなに要らないでしょ…貯めて頭金いれたら残価ローン組めるんだし
あの後席は酷すぎる。 >>217
AIのbotだよ。20分くらいの間に車種・車メーカー板のほぼ全スレッドに1レスずつレスしてる。 寒くなったので今年もフロントグリルを塞ぐおまじないをやった 昨日今年初の走行中に外気に変わる洗練を浴びたわ
中途半端な温度の時期はつらいわ 冷房使わなくなった今の時期・・・24km/L
真夏・・・18.5km/L
みんなもこんなに変わる？ そりゃ変わる
エンジンと電気の切り返しも明らかに早くなるし、乗ってたらすぐわかる エコモードしか使わないけどそんな燃費良くないな
信号が少ない平坦な道なのか >>224
自分も乗り始めた頃はエコモードで走って
たけど、パワーモードにしても燃費大して
変わらない事に気づいた。
エコモードは発進時のかったるさからアク
セル踏み込み気味になるし、結局は大して
変わらない。パワーモードでストレスフリ
ーが良いかと思います。 >>222
春や秋・・・23～29km/L
真夏・・・21km/L（エアコンフラッシング済み）
冬・・・・・・20行くかどうか、だなぁ（寒冷地仕様であっても）
ただし高速は通年23～27.5km/Lくらい （7G･16インチタイヤ） >>227
単純に設定温度が低くなるだけでは？
ただの我慢大会 パワーモードは、冬の暖気、山道、高速ぐらいしか使わないな。
普段はほぼECOモードで、ノーマルはほとんど使わない。 >>226
やはり夏、冬はかなり落ちるんだね
わかってた事なんだけど思ってるより落ちる印象
冬はまあ暖気でエンジンかかるからまだわかるが、夏もそんなに落ちるのはコンプレッサーが相当バッテリー消費しちゃうんだろうな 暖房時はecoモード、雪道はpowerモード、これであってる？ 40万キロ乗ったプリウスα検切れ外装ボコボコと傷ありらデラで下取り35万、正直驚いたけど海外で需要あるってこと？ >>234
凄いな
今中古車価格上がってるからかな >>234
中古のα人気でなかなか入荷がないってディーラーで言ってたよ
だから下取りも高いらしい αの後継が不在だしな。
シエンタではちょっと頼りないし、かといってノア/ボクシーまでは要らんし。
プリウスだとちょっと小さいし。
SUVもなんだか違う気がするし。
という層に応えられる車種が実はない。
ただ、日本でしかまともに売れなかった車種だし、後継車種の発売がないのも仕方がないけども。 初代フリードハイブリッド乗ってる
α欲しいけど安全装備古いわりに値段高いのがな
新型シエンタか次期型フリードに落ち着きそう
スバルとマツダがプリウスのエンジンとハイブリッドシステム使ってレヴォーグなりアテンザワゴンなり作ってくれたらいいのに アルファは積載量も多いし遠距離出張の多い営業車向け
オイラは年間平均10万㌔だがオイルさえまめに交換していればびくともしない剛健さ オイルどれくらいで交換してる？
月に600キロくらいで３ヶ月ずつ交換してたけど、３ヶ月だったり半年と聞いたりであんまりわからないなあ 5000kかオイル劣化の半年ぐらいで交換が普通のガソリン車だからね
8000kか半年かぐらいで充分かな >>242
そんなもんなんだね、自分でオイル交換もできないし大事に乗ってるつもりだけど5～6ヶ月に一回くらいの頻度にしようかなあ
レスありがとうございます >>241
600✕3の1800で交換とか大事にしたいのは分かるがさすがに早すぎるよ。
1800で交換とは誰情報なの？ 1800で交換って凄いね。。
ガソリン屋でも3000で煽ってるぐらいでしょ? αはパワーモードで乗らないかぎりエンジンを高負荷で回さないから月600ｋなら年1回でも大丈夫
それより春と秋に交換して夏は高粘度、冬は低粘度で乗ると多少燃費も良くなる >>247 酸化が進むのは高負荷で回すとブローバイガスがクランクルームのオイルを汚すから
普通の負荷で使うならなら1年1万キロは充分持つ
逆に1年ほっとくと酸化するのはガソリンタンクのガソリン ディーラーの整備士にこっそり教えてもらったら1万キロでも大丈夫って言ってたよ
心配なら5000キロでいいんじゃないの 酸化しない、のではなく、酸化してるものの性能上問題はないレベル、なのでは？ 3万キロ毎でも４０万キロ故障なし、さすがトヨタ車って感じ。海外で需要高いのわかるわ 今朝通勤時初期型α3台みんな色違いが並んでちょっと嬉しかったわ 後期ホワイトパール(070)でドアミラーカバーを後期レッドにしたが明る過ぎて、前期レッドの方が良かったと思う今日この頃です。 年収200の俺でも実家だから
310にはSGLｰEもあったよ >>258
凄いな
画像検索で見てきたけどこんな色あったんだ あんまり被らないと思ってグレイメタリックにしたけど意識すると結構いるもんだね 納車後10年でタイヤ6セット目突入（新車装着含めて）
印象としてダンロップは減りにくく最後まで転がりが良い（EC204・205/60R16） ７年乗って8万キロ
綺麗、グレー
いくらで売れる？
プリウス新型カッケー
速そうだし、運転楽そう
荷物詰めるかな〜
乗り換えよかな 新型良かったね
欲しくなったけど、雪国ではきついかなあ
まぁα乗り潰す気でいるからいいんだけどさ 新型カッケーね
後席の背もたれが倒れて
荷室が広く使えれば買いたいなぁ、 新型プリウスはハッチバックみたいやねー
チョイ天井低すぎで窮屈な雰囲気だけど、ボチ
ボチ荷物乗りそうだからα乗り潰したらプリウ
スでも良いかな。 とうとう雪予報だ。7人乗りでバッテリー前にある分雪道に強いと車屋に言われたけど実際どうなんだろう 北陸住みだけど、強い…と思った事はないかなあ
あの名前忘れちゃったけどトラコン？か何かの切り方だけは覚えておいたほうがいいと思った 整備モードのことだよね。ボタン１つでできればいいんだけどね 高速の合流でパワーモードでベタ踏みしてたら
冷却水の水温警告が出て赤Fマークが点滅した
ので、慌てて暖房マックスにしたけど温風出ず。
PAまでノロノロ走り止めて暫くしたら水温警告
消えました、温風も出始めてとりあえず落ち着
きました。
ボンネット開けると冷却水のリザーブタンク辺
りにピンクの冷却水が噴いた跡がありました。
冷却水はギリLOWまで有りました。
この症状で原因分かる方いますか？
その後はベタ踏みしても警告出ません。 >>273
長めの登坂中に同様の経験あり
原因は電動ファンの一時的な不動による冷却不良
チェッカー入れて試走するも再現せず
それ以降10万キロは走ったけれど一度も再現せず >>273
冷却水噴いて減ってるってことはラジエーターの故障でファンだけってことはないんじゃないの？
ホースかキャップかラジエーター本体かどこの故障かはわからないけど。 峠道の長い下り坂でBレンジを長く使っていると突然エンジンが吹け上がるのは仕様ですか？
一説によるとBレンジに入れると回生ブレーキが強く効く状態になり
充電がMAXになると回生ブレーキがストップするので
そこで初めてエンジンブレーキが掛かるとか何とか？
合ってるのかな？ >>273
サーモスタットとプリウスでググるとあるあるだよ。 みなさん、アドバイス有り難うございます。
ググってもやはりウォーターポンプとサーモ
スタットで確定っぽいですね。
年内に交換出来る様に手配してみます。 >>276
Bレンジに入れても回生ブレーキの利きは関係ないと聞いたがどうだろう 前期11年14万キロ 補助バッテリーしか交換してない。
なんといい車。
新しいプリウス欲しいけど金かかるしなぁどうしよう。 >>280
新型は19インチだたったよね
完全街乗りの人じゃないと厳しいな 8万キロ、不具合無し。まだ乗るけど、次はカローラツーリングかな、、。60系はαの広さに慣れてるとキツそう、、。一度試乗したいけど。 カローラツーリング狭くて
RAV4にしました
15万キロ不具合無し >>282
8万キロ超えてタイミングチェーンのテンショナー壊れてエンジンから異音を発したよ。
保証がつくしで無料だったから助かったけど。 営業車用初期型最低グレード23万キロ
フロントのシートを純正の本革ハーフシートに取り替えたら驚くほど座りこごち良くて長距離走っても疲れなくなったわ
廉価グレードのSLは高さ調整もついてないからいつも太もも痛かった >>288
フロントシートのみヤフオクで5000円プラス送料4200円プラス取り付け工賃4500円でした へえ、案外安いんだなぁ。
運転席へたってきたから変えようかしら ５年前に塗ったウレタンクリアがうっすら黄ばんできた。正月休み使って塗り直したいけど８００番からで大丈夫かな？ フィーエルワン入れたんでエンジン回そうと思って満タンからずっとパワーモードで走ったんだけど、パワーモードでも燃費そんなに変わらねーじゃん！
もうパワーモードデホでもいいだろこれ ずっとecoモードで走ってるとpowerモードの機敏さに焦る >>294
エコモード使ってたの最初の1年だけだわ
切り替えるの面倒だからパワーモードも数年使ってない エコモードはレスポンス悪くしてるだけに感じるんだがそれがエコなの？ 冷房、暖房使う時はエコモードで、
それ以外はノーマルモードだな。 正直パワーモード以外かったる過ぎて使わない。
パワーモードでも燃費20k/l超えるし問題無し。 俺の車だとパワーモードにしたらレスポンスは良くなるんだがギクシャク感が出るので使わないな
基本ノーマルで高速なんかではECOモード使う じゃあ俺は車高短鬼キャンフルスモでリアガラスにギャルソンのステッカー貼るか ギャルソンって？とググったらあれかdad
badboysとは違うの？ 都区部住みだが流れに乗る程度の走りならエコモードで十分。
ペダルを雑に踏んでもなめらかにしかならんトロさが逆に快適。
朝夕片道1時間くらいの通勤使用がメインで月に約1000キロで燃費は23～27くらい。
同クラスのガソリン車だと丁寧に運転しても10キロ超えは難しいからプリウスαは驚異的な燃費だと思う。
パワーモードはペダル対する反応は鋭くなるけど全然速くねーし個人的には不用。
ま、人それぞれだな。 >>305
激しく同意だな
ECOモードのルーズな反応の方がクルージングには最適だと思う eco アイドリング時エアコン制御
パワー 山道、高速
通常はノーマル。
これだな。 大径ホイールばかりじゃなくて16インチでもしっくりくる車も作って欲しいよね ハイブリッドバッテリーがダメになるのって
何キロ位ですか？僕のαは今13万キロこえた
とこです。 >>318
5人乗りの方で
バッテリー、電圧制御のコントローラセット
工賃込み値引きで18万円丁度
リビルドなら15万円くらいと言われた 11万キロの7人乗り
バッテリーとか予兆あるんですか？ >>320
どうもありがとう
俺もバッテリー交換してでも乗りたいので心の準備ができた >>314
キャンペーンとやらで一式交換、ついでにPCVバルブと関連配管も交換
>>319
もうすぐ18万キロ、なんともないな（2012G7）
但し、運転席下通気口は注意を払うべし 節目の10万キロで来週車検に出すんですが、なにか見ておいてもらったほうがいい箇所とかありますか？ プラグ、補機バッテリーとかかなぁ
自分の場合、リヤブレーキが片減りしてた(スライドピン固着)ことがあるのでブレーキ点検 >>325
ありがとうございます
そこら辺よくみてもらいます みんカラの整備手帳、ネッツで灯火類を取り外さないと車検受付出来ないからディーラー以外のショップで頼んだとか。それでも、ネッツほどではないが外さないと受けられなかったとか、犯罪暴露のアホだわ、バカッターと同じ。
車検をなんだと思っているのか？
いい加減な人生なんだろうな。
そんなチンドン屋車見たくもないな。 ヨコハマRV-02 最新版はRV-03
ウエット性能も問題なし ありがとうございます。
是非参考にさせていただきます。 ありがとうございます。
それも検討対象にしてみます。 5人乗りから7人乗りに乗りかえて初めて雪道走ったけど７人乗りの方が雪道走りやすい。バッテリーの位置の問題かな 真冬の給油燃費
主に通勤、買い物使用
満タン法で17.8km/L
メーター表示は19.4km/L この車モデリスタのフルエアロで武装すると異常にかっこよくなるよな。 そうかなあ・・・個人的にはモデリスタというかごちゃごちゃしててエアロ自体に魅力を感じないけど。
後期どノーマルのほうがマシというか G’sはかっこいいと思うな〜、顔だけでも差し替えたい 形はそのままでいいからe-fourで出してくれたらなぁ
発進とコーナリングで若干効くだけでいいから 質問ですが、バッテリー残量計で8目盛中7目盛残ってる状態で電源オフした時、表示される残量が48%と表示されました
こんな感じのことが度々起こりますが、これはどちらを信用したらいいのですか？
ちなみに平成28年式のリチウムイオンバッテリー車です >>345
残量表示じゃなくて走行時のエンジンとバッテリー駆動比率じゃないの？
走行距離の48%はバッテリー駆動でしたってこと。 >>346
えっ？あれはそういう表示だったんですか？
てっきり残量表示だとばかり思ってました
取説見て確認してみます、ありがとうございました！！ >>345
走行直後のバッテリー残量と、
冷間後の再計算された実バッテリー残量では表示される値が異なる場合はあります
そういうことではないかな？と。（2012年式G7乗り17.8万km） 雪国でもタクシーでバンバン走ってるのね。案外雪道大丈夫なのか >>349
4WD(ビスカスカップリング)から乗り換えたけど
雪道での坂道発進は本当キツイなと思うわ
昨日もスタックした車とパトカーに片側二車線塞がれて止まったら自分もスタックしたし
積んでいた砂を撒いて脱出したけども
面倒くさいコマンドを入力してTRCオフにすれば楽に脱出出来るのでしょうか？
あと自分単純にFF慣れしていないのもあって
カウンターとアクセルワークで曲がろうとしてカウンター側に突っ込みそうになってるし....
滑らない圧雪路ならFRが一番走りやすいと思う TRCオフにするだけで抜けれる時もあるかも
ハマって自分が渋滞の原因になると人がワンサカ寄ってきて、とりあえずトラコン消せオジサンが来る(ボタン一つで消せると思ってる) >>350 ５人乗り？ 慣れれば３０秒もあれば整備モードにできるから練習しとこう。 >>352
安全な駐車場に停めた状態なら問題なく出来るけどさ
急勾配の国道のど真ん中でスタックしたら中々ねぇ
オフにしたからと言って切り抜けられるのか不明ってのもあるし
オフスイッチを付けないメーカーの意図とかも考えちゃうしさ プリウスっていうより２駆なら雪の日はとりあえず坂道発進しない道選ぶしかないよ。 金曜からの大雪長野から生還。
途中何度もリアはブレるもふらつき防止でなんとかなった。
ただ1回だけスタック。
メンテモードでも歯が立たず、周りの人に押してもらいながらバックで脱出した。
プリウスαがどうのってより、2駆でこの大雪で来ればこうなると地元民から一蹴されたいい思い出。
土曜は殆ど道の雪は溶けたから良かったけど、あの思いはもうたくさんだ。 >>355
5人乗り？ 国道は大丈夫だったでしょ？ >>356
目的地は車山高原スキー場。
国道152号、エコーライン、白樺湖周辺、スキー場。
全ての道で雪だらけだったよ。
ちなみに7人乗り。 みんカラで光り物付けてディーラー車検迷惑かけているアホ登場！
バカッターと同じだな。 >>357
７人乗りの方がバッテリー前にあるから雪道に強いと思ってたけどやっぱそういうとこだとスタックしちゃうのかー >>359
結局7人乗りも5人乗りも重量配分に大差ないらしいぞ
7人乗りはバッテリーが前に来た分シートが2つ後方に乗るからな Dから車検で帰ってきたわがα、後から気付いたが、
「まだフロントブレーキパッドが新車の時のが付いたまま…」
(2012年式18万km、さっぱり減ってない) シフトノブが真っ暗なんでランプ切れたのかな？
カーショップで売ってますか？
型番よろしくです。 T5ウェッジ球のはずだが・・ワット数は判らなかった >>363
交換はバネル外すとか結構面倒と言うことが判りました。
ディーラーに頼みますわ。 T5に緑のサックが付いただけだからこの際LED化してしまうのもよいかと。Dによっては厳しいかな。 （自分の場合、30のノブに替えているが故に、そもそも明るくならなかった・・・/なお特に不便でもなく） >361
おいらのも5年目で18万km(営業車)だけど前後ブレーキシューかディスクか知らんけど残り4cm高なんだかで来年か再来年あたりの廃車まで問題なさそう。
エコ運転でエンブレ重視だからかな？ >>367
フロントはそれこそ回生制動多めなのでそうそう減らないが、
リヤは姿勢制御でリヤブレーキが介入しやすい ＆ スライドピンが固着して片減りしてた、こともあって
左右とも15.2万キロで左右とも交換 2インチ程度リフトアップしてタイヤもかえてみるか。 アクスルビームブッシュ、切れてるかも（18万km） ほんとブレーキ減らないよね。
嫁さんの子供送迎用に中古の軽を買ったけどホイールがブレーキダストで汚れまくりでプリウスの感覚だとちょっと引く。 前後ブッシュ類、総とっかえの後、『足が新車』になった故、細かなタイヤノイズ類が全く消えた（18万km） >>372
ブッシュ類の交換費用はいくらぐらいかかりました？ >>373
ロアアーム、ボールジョイント、アクスルビームブッシュ、その他諸々と作業料で12万でお釣り来る位。（なお交換パーツは後期用）
（再来年にはウォーターポンプとサーモスタット、ダンパーとHVトランスフルード交換になるかな） 初期型40万キロ突破した
壊れないから買い替えられない >>374
ありがとうございます
自分のは後期で走行8万5千kmなのでそろそろブッシュ類の交換も視野に入れんといかんかなあと思ってましたんで参考になりました >>375
>>40万km
凄っ！（そのくらいまで快適に乗りたい）
>>376
部品総額よりだいぶ高めなのは、トーションビーム単体まで分解して油圧でブッシュ交換してる為で、（なのでブレーキ回りも分解）
在姿でブッシュ抜ける専用工具を持ってるショップ・工場だとここまで掛からないと思います。 あと1年で丸11年15万kmだな…他に代わるのが無いから高年式の中古でも探そうかしら 今月発売されたばかりのイクリプスの10.1インチナビ買ったから付けようかと思ったけど暑くてやる気無くした。 今日、バックでリアカメラが真っ黒でガイドラインだけ表示で故障か？と青ざめたわ。
後期2015年納車でアルパインナビとアルパインのステアリング連動リアカメラです。
ネットで調べるとリアカメラの配線のコネクタ接触不良が殆どらしい。
面倒な事になったとリアゲートを叩いて様子をみたが、何の変化もない。
何度もバックとパーキングの操作をしてたら画面が白く明るくなって画像が現れて治りました。
もしかしてバックのリレーの接点不良とかあったのかな？
梅雨時だから？
詳しい人アドバイスを？ 当方、2012年式に2017年ナビ載せ替えで7WV+ステア連動リヤカメラ
うちはまだ起きてないなぁ・・・なんかあったらバックドアパネル外してコネクタ抜き差し+接点スプレーかなぁ >>380
昔同僚の車のバックカメラにテープを貼ってイタズラしてる人がいたなぁ
今回のはカメラにカメムシでもくっついてたとか？ >>382
それは確認しました。
カメラとその周辺を小突いたりしたりしました。
リバースポジションでバック灯が点灯するのが未確認でした。
１人で調べたのでリバースポジションで車から離れるのができなかったし。
次回発生したら確認します。
昼休憩中 >>380
> リアカメラの配線のコネクタ接触不良が殆どらしい
答え出てるじゃん。配線周り辿って確認してみれば？ LED打ち替えやってる奴は車を手放す時はそのままなんだろうな。
気持ち悪い配色で下手くそな半田付けの中古車を買った奴は外れだな。 高速で100キロ超えたくらいで微振動みたいなものがすごいんだけどホイールバランスかな？
新東名走った時に家族乗せて走ったけどなんか振動する言われた
同じ症状出たことある人おる？
ただハンドルに振動が伝わるというより車体全体？というかなんというか
ちな前期41系 タイヤでないとすると、
ジョイントブーツか、床下カバー類外れかけ、か…
自分のは今までないなぁ（前期40、18.4万キロ） ハンドルがぶれる件
ロアアームのボルトが緩んでた記事がみんカラにあったな。 HVバッテリーの寿命がきたらしい
一旦異常を消してもらったら警告ランプがつく前より明らかに調子いいけどこの状態でどれくらいもつものなの？ >>389
あれってアイドリング中じゃないの？（自分のもなったらしいが立ち会って無かったので体感はしてない）
>>390
バッテリーの状態を学習し終わって、かつSoCが下がりきった頃にエラー吐くかもしれない
ちなNi-MH？Li-Ion？ ニッケル水素電池の方だよ
17万キロ走行
デラで17.5万円の見積もりだった >>388
でこぼこ道とかでハンドルの奥の方がカタカタ鳴るのこれなんですかね？
何かが緩んでカタカタ鳴ってる感じなんですよね >>392
Ni-MHなら、それで済んでまだ良かったのかな。
自分の場合、18万km走行のLi-ionゆえに・・・ イルミONでシフトノブのトップ(シフトパターン)が光るお勧めありますか？ 20万kmまで乗ったら買い替えかな〜
至る所ガタ出るし
駆動バッテリー交換費用を新車購入に充てたほうが賢い 寺の担当曰く、ニッケル水素なら12万キロ前後で交換になる事例が多いとのこと。リチウムイオンはこれまでに交換事例を聞いたことないって 異常気象
エアコンクリーニングとガス補充してそこまで経過してないのにエアコンの効きめっちゃ遅かった 今年の夏の燃費は最悪ですわ
遠乗りしない普段使いだとリッター17kmを割る >>400
ACのために電力取られて20ｋｍ/ｌ前後でうろうろしてるねぇ
なお効きは2年前にメンテして以降、今も寒い位に効いてる（18.5万km/Li）
>>399
配管接合部のOリングが漏れてるかも（自分のも漏れてた） うちも近距離しか乗らんしエアコン23℃くらいでガンガンだから17km/l切り始めたな。
まぁこれだけ暑けりゃ仕方ない。 >>401
単純に暑すぎて配管等が高温になってただけだと思う
1度効き始めたらすごい効くから
会社は立体駐車場だからしつないあそこまで熱くなることなかったからわからなかったわ 2016年、78,000km走行
昨日115万で売却できました。 いつも通るプリウスαがあった近所さん、
新型アクアに換わっていた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
