【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.47【PRIUSα】
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【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.44【PRIUSα】
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【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.45【PRIUSα】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596872037/
【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.46【PRIUSα】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1611281280/ ところで、サーモスタットの換え時がわからんのだけど、交換経験ある人いる？（いま16万km） >>7
プリウスのエバポレーター交換はかなりの分解になるから20万円コースじゃないか？軽自動車でも10万円かかる。
1500Wインバーター付きならスポットクーラーを積めば良いよ クイックエバポレータークリーナー買うの忘れてたの思い出したわ
Amazonで売ってたやつ微妙に型番変わったんだな スマートキーの形状って2種類あるんだね。
同じ2ボタンでも台形が上下になっているのと長方形のもの。
レーダークルーズ付きと無しで違うのかな？ 2014年の8インチ純正ナビ付いてるけど、もっと新しい型の9インチ純正ナビって付く？ >>12
パネルが純正は8インチまでしかないから純正は無理でしょ。
純正は元々が7インチで8インチはパネル交換して取り付けてあるし。
9インチならアルパインのビッグXじゃないかな。 先月タイヤと補機バッテリー換えた
まだまだ乗るぞー >>14
どのくらい走ってますか？
自分もそろそろ補助バッテリー変えようかと思ってます >>15
>>14じゃないけど、バッテリーは5年ちょうどで今年春前に交換、タイヤは2ヶ月前に変えたよ。
5年5ヶ月で74000キロ。 カローラクロス後席も広いし最近の安全装備やAC100ｖもあるし良いな 1800オーバーは大きすぎるよ
プリウスαは新型車と比べてもセーフティーセンス以外の弱点が見つからない 乗用車で1.8m超えてしまうと、さすがに
出かけた先で、停めた周りの車にも迷惑かけるしね 日本では使いにくいアメリカンサイズと言われた80スープラよりデカイからな >>18
全車速追随を使ったあとでαのレダクルは高速で嫌になるな >>19
仕方ないじゃないか、スーパーにアルファードを停めているだけで迷惑だと思っているの？ >>21 >>22
50を10日間借りて、全車速レダクル使いまくったものの、
自分のα（ただのクルコン）に戻ってきても特段物足りなさは感じなかったなぁ
勿論、高速で追い越しかける気がなくなるので燃費は良いんだろうけど、
自分のαもそんなに高速悪くないので…（95km/hで24～27.5位。50は同条件で28～33位） 高速を使っても渋滞に遭遇しないとね。
全車速の有り難みと単純レダクルが嫌になるのが良く判るぞ。 >>23
枠からはみ出してこっちに寄ってたら大迷惑
大きいから仕方ないじゃないかと当人は思うのかな？ >>26
枠からはみ出てるなら大型車に限らず軽だって迷惑だわ
あなたは何にでもケチ付けてるけど自覚ある？ >>27
ごちゃごちゃケチつけてるのはあなたの方です
自覚ある？ 全車速のメリットは高速のノロノロ渋滞とかでは、かなり便利だけどな
電動パーキングも乗ったら絶対欲しくなる装備 >>30
高速道路で24K/lだそうとするならメーター読みで80Km以下でないと、27.5K/lなんて無理ゲーやね。 めちゃ長い下り坂ならあるある。
中央道、東海北陸自動車道など 昨秋、九州から北陸自動車道小松ICまで全線高速走行した結果がこれ。平均100km弱で追い越し等で
所々ぬふわ以上出したが極端な燃費低下がなく無給油で行けた。
https://d.kuku.lu/4d2c81833 >>30>>32
高速燃費対策を行ってあるゆえに・・・ >>36
豪州仕様の、燃料タンク下のアンダーカバーだっけ？ >>33
確かにw
下りが長いと出る。
>>37
これって道路事情が日本ほど良くなくて巻き上げでアンダーに影響出ることが多い海外での単なるアンダーカバーで整流効果とかで燃費が良くなるとか妄想だとメーカー関係者w
数万の原価で僅かでも効果があれば燃費競争で優位になるのにメーカーが採用しないのはそうゆう事でプラシーボw >>36
95キロでエンジン回転数考えればねないの判るよw >>39
メーカーが使わない燃費向上するエンジン添加剤とかと同じってことか。 >>41
オカルトグッズは一部の狂信者には売れるから品揃えは多彩よw トヨタが純正品として出してるアルミテープはどうなんだろ
メーカー純正オカルトグッズｗ カローラクロスの顔いいな
カローラツーリングも欧州人が考えた気持ち悪いデザインそのままじゃなくて
日本独自デザインを与えてくれれば幾分かマシだったはずなのに >>41
リヤバンパー内側に空気巻き込まないだけでもだいぶ違うぞ
日本向けは平均速度遅いから付けぬままだった筈 アテンザワゴンは車体下側にカバー付いてフラットになってるな フォグランプ、気づいたら中に水滴が左右とも。 会社の同僚のαも全く同じ症状。皆のは大丈夫？ 先日、出勤時にエンジンかけようとしたら
ピーっという音と共に警告灯が全て点灯した。
２０１１年式１０万キロ。
ディーラーにレッカーしてもらったら
ハイブリッドシステムを制御する部品の故障とのこと。
リコール対象だったため無償修理だったが部品取り寄せで二週間代車。リコールを数年無視した俺のミスだ。
みんなリコール出たらすぐディーラー行こうね。 ワイの買ったディーラーは
リコール混雑が一段落してからと半年くらい放置してると
引き取りに行っていいですかと電話が来るな 9年目の車検,メンテナンスパスポートをつけて13.5万円だった H27年式だけど高速で飛び石食らって傷が入った
ディーラーで見てもらったら浅いからヒビにはならないとは思うと言われたけで視界に入って気になるし過去にも近くに傷が入ってたから交換する
ディーラーで見積もりは出さなかったがサービスの人からはテレビアンテナまで入れたら15万円までは行かないけど結構かかるって聞いた
純正しか取り扱いが出来ないしガラス屋に外注だから直接ガラス屋に行った方が安くて色んな種類が選べると勧められた
ネットで地元のガラス屋調べたら海外製社外品が工賃と社外品アンテナ込みで6万円弱なんだけどどうだろう？
純正だと9万5千円で一押しってやつのクールベールが純正とほぼ同じで国産社外品が8万円弱
素人目にガラスなんか割れなきゃいいって考えなんだけど違いがあるもんなの？ >>56
違う車種だけどクールベールに交換したことあるよ
ガラスの上側がブルーだった
質は純正と全く変わらない感じ >>56
飛び石でガラスの交換は15万円ぐらいだったな
でも車の保険使ったから1年分の割り増しとちょこっとで実質4万円の出費で終わったわ
20等級だからだけどそれより小さい等級だったら20になるまで延々と1等級下がった分割り増しになるからお得になる方でだね 保険利用なら迷わずディーラーで純正がいいよ
自腹ならガラス屋が断然安いし大半はディーラーの仕事もやってるから技術は一緒
ガラス屋で交換なら国産の社外ガラスがコスパ高い
AGCか日本板硝子製だから純正と品質も変わらない
クールベールの機能が要るか要らないかで決めたらいい
外国製は品質が疎らで歪みがあったり静粛性が落ちたりがあるみたい フロントガラス交換はテレビアンテナの交換もあるからね。
前の車はナビもトヨタ純正だったので純正ガラスなら保険適用だったが、今はアルパインにしたからアンテナは別途費用かかるらしい。 プリクラッシュ付きはクールベール対応してないようです。
クールベール入れて左右と後部に透明断熱フィルム貼ると真夏ムチャ快適です。
クールベールだけだとイマイチ体感できないみたい。
名前忘れたけど、今はゴールド色に反射する断熱ウィンドー出てるってガラス屋が言ってました。
車両保険で免責０ならクールベール
免責アリならリペアで我慢
リペアできないレベルなら輸入ガラスにすれば半額近い
車売却時に査定が下がる事は殆ど無い >>61
プリクラッシュセーフティ付きはないね。
春に飛び石食らってどうせ替えるならと思って調べたらなかった。
プリクラッシュ付き寒冷地仕様で19万円(TVアンテナ含む)。保険で交換したよ。
新しいガラスは左下に歪みがあるのが少し気になるけど。 ガラス屋で社外品に交換したけど安かった
純正ガラスでもディーラーより3万円以上安い見積り
各社ディーラーの交換作業もやってるって聞いたから次はディーラーでやる必要無いかなと思った
まあガラス交換なんか次の機会があるかわからんけど 2012年式で9万キロこえた
家族のために来年?の新型アルファードのハイブリに乗り換え予定
独り身だったら新型nxだったな。
予算は800万用意した。
さよならα
婚活で何人の女を乗せたことか。
よく頑張ってくれたといつも思っている。 再婚なのか
いきなりアルファードなんか
おまえ大丈夫か 再婚じゃない、子供二人の普通の家庭さ。
結婚に至るまで色々あって
αも頑張ってくれたんだ。
金は心配ない。
一括で買って住宅ローンはないし。
独身次代から釣り用のプレジャーボートも持ってる。普通車車2台持ってる感じかな。
その一つが家族用に新しくなる感じかな。 僻みというより聞いてない事までよく話すなーとは思うな 15インチのスタッドレス買った矢先に30プリウスからαに乗り換えしちゃったのでお聞きしたいのですが、
プリウスαに15インチ履かせてる方いませんか？ >>73
ホイールは使えないよ。
ボルトの間隔が違う ブレーキローターの大きさも16インチだから入らないよ。 >>74
PCD合わないのは承知なのでホイールは別なのを探す予定でした。
>>75
ローターサイズ的にNGってことですね。ありがとうございます。 プリウス追い抜きされかぶせて来た、感じ悪いな、お前のは所詮電化製品じゃ、ベンツじゃない。クラクション鳴らしてやったが俺のCX
５は音がしょぼいんじゃ。
電化製品は追い越し禁止じゃ。 >>78
お前みたいな奴がプリウスミサイルになるんだ。 新車で買って早8年
外装綺麗にしてもーちょい乗ろうか、洗車しんどいから小さいのに乗り換えようか迷うけど、良い乗り換え先が見つからない >>81
こないだ代車で前型アクアの最終型乗ったけどキビキビ走って良かったよ
セーフティセンス付いてたしメーター周りもαより洒落てた
新型アクアどうですかって言われて試乗はしなかったけどバッテリーやモーターの性能アップで50プリウス超えてクラウンハイブリッド並みの加速って言ってた
試乗車見せてもらったけどインパネ周りも10インチのディスプレイオーディオやエアコンパネルやステアリングスイッチもコンパクトの質感じゃなかったよ
オプション付きで概算で260万くらいって言ってたけど アクア代車で乗った事あるけどいいね
ノートもいいんだろうけどわからん
どっちがいいだの言い出したら機能性とか考えずランクル40乗りたいけど家族を優先したらαになってた 来年の夏に車検なせいか営業からのカローラクロス買ってくれ圧が凄い はや１８万キロ
まだまだいけそうだわ
壊れたらベンツのa200dぐらいしかほしーのがない
燃費最優先 >>85
次としては一番近いだろうな
でも自分にとって気に入ったものでないと後悔する 後部座席広いしリクライニングできるからカーセ向き？ >>89
昔S-MX乗ってたけど、あれは凄かった
あれを超える車は出ないだろうな 後席も荷室もちょうどいいってなると、なかなかないよね。
スバルは気になるけど、ガソリン車だしなー。。。 >>90
ワイも初めて買った車がS-MX
あの広さで燃費よかったら最高の車なんだけどね >>93
何度も車中泊したけど快適だったな
コラムシフトやフロントベンチシートも全く苦じゃなかったし良い車だったね >>85
αが売ってた頃の値段に近いよね。
うちもDM来たけど開けてないw >>85
自分の場合、「幅がねぇ・・・」の一言でセールス氏の意気消沈（まぁしょうがないよね物理的だから） 今でもαに乗っていたら「幅がある」と断るだろうな
まぁ色々と薦められていたけど高さがないとか今さら古い車種はいいやとか荷室がない等
納得できないものばかりだったな
それだけαは満足できたし後継車がないからね ガワと内装は悪くないんだから、安全装置最新で出せば需要あると思うんだけどな
でも今の売れ線はSUVだからな フェンダーにモールつけてなんちゃってクロスにすればあと2年は売れた >>99
はたして日本ではそうなのか？って気がするけどね
所詮日本市場は海外需要のお下がりでしかないし日本の需要は無視して良いレベルだろう
自分の環境ではSUVは選択肢にないな
ミニバンとか日本メインのようなモデルがあるのはありがたい >>100
この前アルファにアクアクロスみたいなフェンダーカバー付けて走ってるの見た
リフトアップしてたか不明だけどワンサイズ大きいMTかATのタイヤだった
自分のアルファもドレスアップしたいけど２５年式だし１５万キロ走ってるし今更ねｗｗ
後期の低走行車買い換えてドレスアップしても良いけど >>85
リアシートがリクライニング出来ないから却下だな。 リアシートのリクライニングとかスライドって凄く便利だと思うんだけど、あんまり需要ないのかな？
軽とかにも付いてるのに
車中泊がーとか言い出す奴がいるから荷室フラットにならないとか言うんだろな >>104
昔なら当たり前につくものが省かれるんだね
今ではついているだろうという思い込みはダメか エアコン回りが本当に優秀
でっかいボタン押せばオートだし
手元を見なくても風量、モードが切り替えられる
最近のタッチパネルなんてもって何考えてるんだか エアコンなんてオートでそんなに弄らんし
弄りたければ止まった時に弄れば良いし
それより凹凸の少ないシンプルなのが良い （エアコンをオートで使った事、８年で一度もない俺…） >>102
これじゃない？後期のオプションであった。
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/019/501/383/7ba64a9c02.jpg センターメーターから離れられん。
カロクロのインパネなんて本当につまらん(~_~;) ずっとセンターメーターで来てるから、他のに乗ると違和感だわ。 今は妥協して運転席正面でハンドルより上にメーターがあるから良いけど
ハンドルの間を覗くようなメーター位置は厳しい
センターメーターは前を向きながら視界に速度表示が入ってきて良いね ボタン型のパーキングだけがこの車(プリウス)の唯一の問題点だわ。
せめてサイド踏んだらギアもパーキングになってくれたらいいのに >>115
確かにサイドとパーキング別々に操作する意味ないよな >>117
ラクティスやシエンタもハンドル上だったかも 純正タイヤ215/50/17何ですけど215/55/17ってはけますか？
ちょっとしかはいてないのがあるんですけど ｴﾝｼﾞﾝ切ったらodo距離出るのって皆のも同じ？
20万ｷﾛ超えたら恥ずかしくなってきた >>120
同じです
自分も11万キロ超えてます
そんなに恥ずかしくはないです >>121
なぜ恥ずかしいのです？
車は一度買ったら10年以上は乗り換えれないのが一般的で大半で、
車検の度や4.5年でホイホイ乗り換えれるのは国内全体で見れば裕福な富裕層だけですよー
スーパーとかの、駐車場見てくださいよ、大半が10年以上落ちの車ですよ、新しい車が目立つだけです。
自分は毎回大体13年毎の買い換えになります。 距離にもよるな。
通勤で9年で18万キロになるので、そこで買い換え。
でもプリウスαなんで、エンジンは半分程度しか稼働していないので悩むな。
ミッションオイルも汚れ難いし。 そろそろ買い換えたいが乗りたい車がない
プリウスαいい車や 設計が古いだけで、パッケージとしては優秀だと思う。
衝突安全性とか先進装備とか、今となってはというのはいくつかあるにせよ、全体としては使いやすいね。 そろそろ買い替えだけど次の車に迷うわ
ハイブリッドでプリウスαと同等の荷室容量がある車を選びたいけど候補が少ない
カローラクロスは幅がデカい
ノアは子育てが落ちついたのに今更のミニバン
シエンタは小ぶりなのがな >>126
嫁さんの軽自動車買いに行ったら
プリウスαより安全装備がモリモリで
びびったわ
軽自動車で200万するのね
そっちもびびったわw 雪で困ったからジムニーにしようかと迷ってるわ
雪なければα最高なんだけどな >>129
有難うございます
ついでにお分かりでしたら車検は通りますか？ >>130
ちょっとした傾斜での坂道発進でつまずくときあるからなぁ
発進時さえ対策考えてくれていたら良かったのに
TRCをOFFできるのでも多少改善できるかも
生活四駆でも冬は最強の味方だね
αで厳しい場面でも難なく動けるからね >>120
恥ずかしいってより・・・むしろ誇っていいのでは？
（自分のは16万km） 冬道ではこの車のTRCは恩恵より邪魔と思う場面が多いよね
ちなみにタイヤでかなり発進性能が変わる
圧雪よりアイスバーンが多い地域に住んでるけど、
iceGUARD5はダメダメ。氷上だとちょっとの坂でTRC作動で動かない事があるし発進も迷惑レベルに遅い
VRXは205幅だとちょい不安。発進はそこそこでブレーキもやや弱い
VRXの215幅とVRX2の205幅は安心して乗れる >>131
メーターとの誤差は±10％くらいだと記憶してる
50から55になっても問題無いよ メーターは実速度+10%で表示されてるね。
道交法上は、実速度を下回る表示をしてはならないはずだから、そこを満たせば平気では？ >>137
返信有難うございます
１０月末に車検なので買おうかと思いましたが車検に問題なく通るということなので勿体ないので使うことに思います
調べたら厚さ一センチくらいの違いなので見た目もさほど変わらないでしょうから
教えていただけて助かりました >>136
やっぱりミラーバーンだと幅が重要なんだね。
少しでもリスク減らすなら215にした方がいいね。 >>140
所詮FFなんで発進時はタイヤだけに頼るのは限界がある
走り出せばFFでも4WDでも腕次第 >>140
今年の豪雪で経験したけど、走り出しでミスるともう何にも出来ないんだよね
周りに人が集まってきて、トロコンきって！とか言われるけど隠しコマンドみたいな操作要求されて頭パニクってるから全然わからんし
結局ランクルで引き上げて貰えたけど
トロコンの切り方と牽引フックの蓋開ける為のマイナスドライバーだけ知識に入れといたよ 平成28年式S新車購入で走行9万6千キロ
今朝6時過ぎにシステムオンして屋根無し駐車なんで窓が濡れておりワイパー動かしたら動きが鈍かったです
メーター見たらREADYになっておらずルームランプ点けたら光が弱かったです
5月の車検時にディーラーから補機バッテリーをテスターかけたら90%以上なんで次回車検まで大丈夫と思いますと言われました
最近朝の冷え込みが強くなったのでバッテリー上がり手前ですかね？
5月に90%以上で半年で急激な劣化ってありますか？
夜間走行も少なくルームランプの消し忘れなど負担はありませんでした
5km走行しましたが今は正常に動きます 最近地震が多いから防災を意識するようになったけど、車中泊出来るのは良いな。
前乗ってた軽やクーペじゃ車中泊は無理だった。 車があるだけで自分の空間ができて良い
状況によって荷物があったら車中泊は難しいと思う >>145
補機バッテリーは突然死あるし交換となると結構高いから、とりあえずソケットタイプの電圧計で日々の電圧を見てみたらどう？ >>148
レーダー探知機がOBD2接続で車両情報出せるんで補機バッテリー電圧を出して見ました
14.2V表示で一定してます OBD2で色んな情報見れるのいいよね
うちのはセキュリティが使っちゃってるから見れなくて悲しい >>149
今回ワンタイムでバッテリー電圧を測るのにレー探を繋いだだけ？
ひょっとして普段からレー探を繋ぎっぱなしとかでないよね？
OBD2はACCと違って常時給電されているしでレー探がIGOFFでも落ちないとかバグって入りっぱってことも有るようだよ
レー探は待機電力もあるし毎日乗らないとかだとバッテリー負荷有るからOBD2接続って良いようで良くないよ >>150
通販でOBD2の分岐ケーブル手に入れて電源、信号の必要なそれぞれ線に複極のリレーと見た目純正トヨタ風パネルスイッチとかで切り替えるとか
スイッチが面倒ならACC連動でリレー動かして下車IGOFFでリレーのNC側はセキュリティ、NO側はレー探とか
うちは3分岐で標準コネクタは見た目そのままにしてレー探、セキュリティを繋いだ状態でもリレーにフルオフスイッチ追加してディーラーメンテ時にコネクタ繋いでも問題なく使える様にしてる >>151
10年前くらいはそういうのあったけど最近のは無いよ バグも絶対にないとは言い切れないし省電力評価が適当な激安中華の可能性だってあるから分からんぞ >>156
未来から来た人?
ググればミンカラでも価格でも暗電流の話はいくらでも上がってますよ。 >>156
事例は2年前だけど10年落ちのαの話、これも10年前くらいって事なの?
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287148/SortID=22366811/
>>149
>>151さんも書いてるけど、レーダー探知機はOBD接続なの?
それの回答次第で別の原因があるのかもね? >>156
それとも価格comのαの話は前期だけど、後期はOBD仕様が変わったとか? >>145
ディーラーのバッテリーテスタは電圧だけで判断するだけの診断。
実際に蓄電されたバッテリー容量は電圧からの推測で実容量ではない。
90%(良)と出たとしても実容量がなく弱っていれば突然死は普通。 なんでカローラクロスのテイストでワゴン作れないんだろう
カローラツーリングは欧州ワゴンみたいにヌメっとしててなんかキモい 車降りる前にOBDの端子抜けば済むやろ
レーダー探知機の本体スイッチ切るのはダメなん？
自己責任の接続なんだからユーザーもそれくらいの努力が必要と思う レー探のスイッチ切ればOBD2が常時電源と言えど通電しないだろ
OBD2の端子抜くのは場所的に面倒い レーダー本体のスイッチを切ってもobd2のコネクター内の回路でも待機電力は有るからな
駐車が長時間ならobd2は抜いておかないと駄目 レー探がどうなのかは知らないけど？
OBD2含め車両でバッ直や常時給電ラインにモノを繋ぐ時は気を付けた方が良いよね。
電源スイッチを切ってもモノに依っては物理的に電源ラインをカットするのではないモノも有るからね。
主要な回路をオフにするだけで暗電流の流れ続けるモノも有ったりするよ。
そう言うモノはスイッチを切ったから電力を消費しないと言う訳ではないかね。 ところでネタ元主はどうしちゃたんだ？
>>149の装着が常時なのか？とか色々とレスが付いてるのに知らんふりとは？ 前期でOBDから電源取ってレーダー探知機つけてるけど問題なす >>169
アルファは毎日運転してるの？
>>145氏がサンデーとかペーパーとかかもよ？
OBD2の利用方法は？
レーダー探知機のメーカーはユピ、コム、セル？
条件が出揃わないと何も解決には成らんよ ドラレコの駐車監視でサブバッテリー使わない電圧監視だと毎日の通勤や週末は行楽とかで走行して充電率が高かった時は問題なかったけど、コロナで2週間も乗らなかったらバッテリー上がったって人も居るからね
これも電圧監視の回路の暗電流でバッテリーが上がった話だしね バッテリーの充電率が高ければ待機電力や暗電流も問題ないだろね プリウスαと、ユピテル スーパーキャット A320の組み合わせは最悪。
バッテリー死んだよ。
2個目の新品バッテリーも2週間位で、すぐバッテリーアガリ。
コイツは暗電流が凄まじいらしいね。
Amazonで売ってるOBT2用の中間スイッチで問題解決。
ユピテル製品は、もう二度と買わん。 >>149
きっとあれだろw
皆がODB2であかんやつやって言われてんで
そのまんまだったからもう恥ずかしくなって敗走だな
別にそこまで知らなくてもいいのに黙ってどっか行っちゃったらあかんでしょ
>>169
どのくらいの頻度で運転してっかぐらい言わんと？ 毎日の運転でバッテリーあがるようならバッテリーの寿命じゃないんかね
寒くなってくるとガソリン車は朝一セルの回り方で実感するけどハイブリッドはいきなり来る
しかしレーダーメーカーもこういうクレームや相談しょっちゅうやろうに対策出来ないんかね
OBD接続ならシガーソケット接続と変わらん簡単さだし車両情出せるのも魅力はあるけどバッテリーあがるんじゃ欠陥レベル >>175
しかし、ネタを振っておいて黙りとは荒らしと同じでしょ。 町田から津久井湖まで20㎞走って21㎞/L、帰りの燃費は城山高校まで99.9㎞
橋本で38.0㎞、町田の自宅で38.6㎞
町田街道の緩い下りでも38㎞を超える燃費だった、城山から橋本は渋滞してた 下りは良いけど、充電満タンになってエンジンかかると少し損した気分 レギュラー160かよ
HVじゃなかったら発狂してるわ
次はヤリスHVにでもするかね >>183
HVじゃなくても発狂しないよw
α時代より3割減で終わっているけどね
ガソリン価格しか考えられない？ https://kuruma-news.jp/post/432784
大きさ的にαの代替需要はありそう。
ただし日本国内販売あればの話だが。 >>188
FR車かと思ったらスイフトベースなんだね ガソリン車でガワだけ大きくてもαの代替にはならないな
7人乗れるミニバンもどきじゃあね 年に数回7人乗るから重宝してるよ。
しかし昨日からの雨でフォグライトが水没してる。。。 トヨタもαの新型を出せば良いのに
ついでにαPHVも出してくれたら最高 >>194
ミニバン三兄弟を買えって事じゃん
室内高がないとスライドドアのメリットがないかも >>195
車高高いと高速燃費不利になるから選ばなかったなぁ
スライドは重量増にもなるし・・・ ミニバンになると車高が高くなるから、ロールが大きくなるよね、きっと。酔う人には不向きだよな。。。 >>197
昔のワンボックス時代の事を思ったらずいぶんマシだけどね。
ただし山道はやっぱり重心の高さを感じる。 >>197
低重心で足回り硬いと乗用車感覚で走れるよ
風速25m以上だと車をとめたら激しく揺さぶられるけど まぁそういうのを生温かい目で見守ってあげるが大人ってやつさ・・・。
スマートに乗ろうぜ。 >>200
想像力が豊富のようだが市販車そのままなんだわw
シャコタンなんかにしたら歩道の段差でやられるだろ(笑) 少し前に話題になった暗電流の件、
PivotのOBDタコメーター買う時に適合表を調べたら
プリウスα前期は無条件適合で、後期はIGN電源から取る条件で適合ってなってた
前期と後期でOBDの仕様が変わって
後期の方がヤバくなったってことなのかな 家電は待機電力規制があって0.5W以下に抑えなきゃいけないのに自動車は規制緩すぎでしょう。
暗電流とか言ってごまかしてるけど待機時に必要以上の電力を消費するのはエコじゃないしパーツメーカーの努力不足だわ。 ハイブリッドは走り始めて15分位はエアコン切っておかないと無駄にアイドリングされて燃費が落ちるよね。
電気毛布使うとエアコン切っててもそれなりに暖かいけど面倒臭いから寒いの我慢してる >>207
冷間始動時は暖機の為にしばらくエンジン掛かるからむしろそれを利用しない？ 今時のハイブリッドで暖気運転してる人なんているの？ 変速機とかサスペンションとかタイヤとかの暖気は
ハイブリッドだとかとは無関係な話だぞ 説明不足ですまん
俺が上で書いた暖機って、残電気量に関わらずシステム起動後しばらくは水温安定するまでエンジン動いてる状態のことよ。 >>205
家内のC-HRはシートヒーターが有ってヒーターはまったく要らないな
てか冬でも要らないぐらいで背中が温くいのは手足が寒いより遥かに良いね
αは色々と装備が古いし今となればC-HRが新しい事もないけどMFCも無いαはもう終活かな 今はハンドルヒーターまであるからな
その快適さは使わないとわからない
俺は最初そんなに手が冷えるなら手袋しとけ！って思ってたから アマゾンで中華製シートヒータークッション買って使ったことある
実に快適だったけどシガーソケットが触れないくらい熱くなって怖くて使用中止
中華製恐るべしと体感したなぁ そもそもサーモスタッドが正しく機能してるかどうか判らないんだがｗ（16万キロ、寒冷地仕様なのに付けても暖房弱め） >>208
暖機運転ってエンジン音を必要最小限まで上げるためなので、その熱を暖房に使うと暖気時間が伸びる。実際に始動直後から暖房入れると明らかに暖気の時間が長くなるのがわかると思う。
今年の冬は寒いの嫌なので割り切って最初から暖房使おうと思ってたけど、ガソリン値上げされたのでちょっと悩んでる 新色のアーミーロックってαにオールペンしたら合うかね？ 確かにシート&ハンドルヒーターに膝掛けでもあったら暖房いらんな
次に買う車はそれを付けよう 春前に借りた50プリウスの代車にシートヒーターがついてて快適だったなぁ。
今年は後付けのものでも買うか。 シートヒーターはHVだと便利だよ
暖房弱いし、暖房の設定温度が下げられるから結果燃費にも良い影響がある 寒冷地じゃないからシートベンチレーションの方が欲しい
シート表皮に細かい穴があって風が出るやつ >>222
夏場は空調服が出してるシートファン使ってるよ。
特に長時間の運転は蒸れなくて快適。 自分はシートカバーにヒーターとファンとマッサージがついてるの装備してるけどスゲー快適だよ
一万位だった >>224
商品サイトあれば、教えて頂きたいです。 電気自動車て結構安くならないとトヨタのハイブリッドに勝てないと思う、世界からおいてけぼりになるとは言ってるが電気料金とガソリン代の差はそこまで大きくないんだよなぁ >>225
シートカバー ヒーター ファン マッサージで検索すると沢山出てくるよ >>226
電気自動車は充電して最低でも500㎞は走ってくれないとね
厳寒地なら半滅とかならないで ガススタが絶滅したら必然的に電気自動車になるだろうけど、それまでαで頑張る。 40万超えてやっと補機バッテリー交換とブレーキパッド交換した、よく出来てるわ。EVに全振りとか来ない気がする >>231
乗っててつまんない車だけど本当によくできてる名車だと思う
ちな、3年で11万キロ踏破の社用車
東北から九州まで縦横無尽に平均燃費22km/l
高速でガンガンアクセル踏もうがエコ運転だろうが燃費変わらず 凍結路面の発進で困難にならなければほんと最高の車だね 12万km
路面の凹凸でガタガタするようになってきた
足まわり交換かなあ USBコンセント兼ねた電圧計付けたけどシステムONでエンジンかかって13.2Vでエンジン切れたら14.2Vで安定してる
1Vも変化があると補機バッテリー弱ってるんかなと思ったけど毎回同じ数値の繰り返し
ハイブリッド車って何か制御みたいなのが付いてるの？
ちなみに電圧計の電源はシガーソケット裏配線から分配 8万キロでショックを硬めのものにしたら高速道路快適。 >>237
ハイブリッドバッテリーからDC-DCコンバータを介して12V系を充電してるので
システム立ち上がり時はある程度変化しててても不思議じゃないと思う。 シガーソケット裏からの電圧計はハイブリッドシステムがONしていない時じゃないと補機バッテリーの電圧はわからないでしょ。
ブレーキ踏まずにONだけ押してACC電源のときに表示されてる電圧値が補機バッテリーの電圧。 エンジン(システムON)かけて13.2Vって低くない？
俺もシガーソケットタイプの電圧計を持ってるけど､
エンジンかけて13.7V以下になったことがない。 >>241
俺もエーモンで13.7ｖです
ONにしただけでは今朝12.1で昼間は12.4
12.1は低いですよね？
エンジンかけてないときはいくつでしょうか？ >>242
エンジンかけてない時､この前オートバックスのバッテリーテスターで点検したら､12.6Vぐらいでした。 >>243
テスターたと正確ですよね
エーモンのシガーに刺すタイプだと他ガソリン車３台で12.3ｖか12.4でした >>244
昔世話になってた整備工場で聞いた話だが、あの手のテスターって
機械によってはダイヤルをひねると如何様にも表示できるんだと。
昔によくあった悪徳スタンドなんかでオバちゃんとかを騙すのに使うんだそうで。
オートバックスがどうかは知らんけど。 2014年式、前期、走行9万キロ
昨日バッテリーが突然死しました
納車から7年半初めてのバッテリー交換でした。
長持ちしたもんだ、急だったのでネットで買う事もできず、工賃込み23000円で解決。
あ、駆動用じゃない方のバッテリーです。
いい車だプリウスアルファ、何とか後5年は乗りたいですね
嫁さんも一生この車がいいとか言っちゃうくらい気に入ってるし。 シガーに挿すやつでブレーキ踏まずONで12.4
母ちゃんのアクアに同様にやったら11.5だった
アクアは初車検入れたばっかで俺もちょいちょい乗って走行不足は無い
変な電装品付けてないしな 乗り換え先はシャトルかなあ
accとかハンドルアシスト付いてるし高速楽そう >>248
車検整備の時にバッテリー診断すると思う
車検通した後で11.5Vは少な過じゃないのかな
シガーソケットの接触不良は問題ないのかい
私的にはシガーに付けてる電圧計が疑わしい ガソリン車で12V切ると､
エンジンかからないぐらいのレベルじゃなかったかな。
ハイブリッドは10VあればシステムONできると聞いたことはある。 システムON出来ると駆動用のバッテリーから補機用のバッテリーに充電が始まる記事を見たな。 五味さんによるとプリウスはしないみたいだよ、テスラはバッテリー監視するんだとよ >>246
30プリウス、12年23万キロでも走行用バッテリはトラブル無しだったので、あと5年はいけると思いますよ。 補機バッテリーは自分で変えた、女性でも10分かからず出来ましたよ ちなみにECUリセットされてから燃費が良くなりました 中古で購入考えてる者ですが、価格コムのレビューで↓のようなことが書いてありますが、こんなに走らないものなんですかね？
＞【走行性能】
＞ノーマルモードでアクセル８割踏んでもコンパクトカーや4ナンバーのハイエースにかんたんに抜かれます。
＞私が通勤で使うBPの平均速度70-80KM/Hで流れに乗ってきびきび走るにはパワーモード必須です。
試乗すればいいんでしょうけど、まだその前の段階なので 概ね発進加速はもっさりしているという意見が大多数ですが70km/hで走るのもパワーモードじゃないとだめとかちょっと信じられないのですが レビュー書いたやつはそう感じたんだから同じ感覚ならそうなんじゃね
信号で停まる度に加速競い合ってる地域ならもっとパワーある車選んだ方がいいぞw >>261
早速ご返答頂き有難うございます
発進加速については別にそこまで求めてないんですが70km/hで巡航することさえノーマルモードではきついというのに驚いてしまいました
ちょっと候補からは外すべきかも知れないですね、有難うございました >>259
70km/hで巡航きついってどんな峠？
んなことあるわけない
別にノーマルモードでもベタ踏みすれば変わらないですよ
ハイエースの0-100速くない
レビューは色々みた上でご自身で判断して下さい この車と同じくらいの車重とパワーユニットのプリウス、カローラ、C-HRと殆ど同じ加速度と車速だよ。 >>262
その方がいいと思うよ
不安になるレビューのない車が見つかるといいね！ >>262
アクセルの踏み具合だけの話。
いつもエコモード固定だけど発進時にゆるりってだけで高速でも追い越しで140で追い越しや120で流れに乗ってとか問題ないよ。 みなさん色々と有難うございます！！
結局のところ自分で運転してみないとわからないということですよね？
いくつかのレビューを見てみましたが人によってあまりにも評価、感想に差があるので一度試乗してみようと思います
前車が何かによっても受ける印象は違ってくるでしょうからね
本当に有難うございました >>259
自分の運転でパワーモードは燃費が悪化するからほとんど使わなかったけどノーマルモードで
それぐらいアクセル踏めば発進後70くらいすぐ出るし遅いという感覚はないね
ノーマルで巡航も問題ないしそこから加速もアクセル踏めば大丈夫
車は学習するからいつもエゴ運転してて急に加速しろって命令出してもすぐにはダメと思う >>268
> 車は学習するからいつもエゴ運転してて急に加速しろって命令出してもすぐにはダメと思う
ああ、それかもしれないですね
ハイブリッド車って燃費運転することに意識が行ってしまうからエンジンを回す運転に慎重になってしまっていつの間にかそんな運転が普通になっちゃうんでしょうね
参考になりました、有難うございます！！ >>269
確かに全開加速は速くない。1800ccとモーターだしね。けどトロいとか迷惑かけることはないよ。
自分は元々が飛ばす方なので、もう少しパワーがあればとは思う事もあるけど、
最近はあまり飛ばさなくなったし、合流などでパワー欲しい時はパワーモードで十分事が足りているよ。
普段はノーマルで乗ってる。エコはオレには出足悪くて無理。 ミッションの違いでアクセルペダル開度が変わるから心理的に遅いと感じるかもね
ゼロ発進する時にHVは割とアクセルペダルを踏みこんで加速するが、AT車だとペダルをわずかに踏めば十分な加速をする。
車検の代車でAT車に乗った時に同じ感覚でペダルを踏んだら急加速してビビる αの前は33GTRタービン交換して700馬力の車乗ってたけど結婚を期に売却した。
20年乗ったけど速い車は卒業したから今はαのエコモード加速で苦にならないな。
それより燃費が助かる。 エコモード3日で慣れる
エアコンが頭寒足熱にならないのが嫌なくらい 四年前に軽四からアルファに乗り換え
エコモードでも全然不満無いよ
高速の合流でも踏めばシッカリ加速する
最初のうちはアクセル開度と車速の違和感で『全然加速しない』と感じるくらい
>>273の言う通り三日で慣れる
冬場のヒーターで燃費悪化が気になってたけど、足元のマット下にヒーターシート入れたら超快適
ヒーターシートはお尻に汗疹ができそうだし、足先が寒いから思うほど暖かさは感じない
ヒーターシート、アリババなんかで送料込み５００円で買える >>273
試しに仕事の帰りにエコモードにしてみた。
住宅街だと出足はあまり気にならないけど、なんだかアクセルペダルが重いのが気になった。モードでアクセルの重さ違うのかな？ >>275
モードの違いはスロットルカーブの違いだと思うよ。
バイクのハイスロと同じだな。
ただワイヤー式じゃない電気式だから三種類ある。 今日試乗してきました
自分的にはパワー感は全然問題なかったです
上り下りの多いバイパスとか走りましたが余裕を持って走ってくれました
気になったのはロードノイズぐらいですかね
あと平均燃費計はPOWER OFFしたらリセットされるんですね
累計の平均燃費を見る方法とかはないのでしょうか？ >>278
運転中にステアリングのスイッチをポチポチやってたんでリセットされたのかもしれないですね
見れるなら問題ないです
有難うございました！！ >>280
あまりにもゴーゴーうるさかったから見てみたら試乗した車はNEXTRY履いてました
静音タイヤ履いた状態で試乗したかったですね ロードノイズは車自体の遮音材の問題だからタイヤ替えても大して変わらん
すり減ったタイヤから新しいタイヤにすればそりゃ静かには感じるけど、タイヤ減ったら同じ イプサムから乗り換えたがイプサムの方が静かだったな
特にロードノイズ タイヤによっては遮音シートなり入ってるのあるし、静粛性重視のタイヤだと乗り比べると静かだよ。
レグノ入れたけど静かになってオーディオのボリューム下げたもの。 ダンロップLM4→エナセーブと履き続けてるが、タイヤノイズ気になったことないな（ちなG） 試乗したのはSでしたから遮音材とかが違うんですかね？ >>284
日常会話で「いや」とか「でも」が口癖になってそう >>288
Sは確かリアフェンダーのインナーライナーの有無の違いがあったはず。
寒冷地仕様だと後期途中まではフェルトも付いてた。
タイヤは新車装着アドバンdB V551V→ミシュランPrimacy3→レグノGR-XⅡだけど
レグノは家族も静かで乗り心地良くなったになったというね。
ただ、ハンドリングが良く豪雨の高速で爆走しても安定してたのはミシュランだった。
まったり走るならレグノの方が楽。
どれも減ったらうるさくはなるけど、同一車種で乗り比べたらタイヤの違いはわかるよ。
以前代車で自分と同じ車が来て、代車が安タイヤで煩くて乗っていてうんざりした事がある。 プリウスαって最高速度どのくらい出るのかな
S-MXの時は150キロくらい、モビリオは145kmくらいだったけど タイヤ替えるのもいいが、元がそんなに静かな車じゃないからしょうがない
乗せた友達にも意外にうるさいねって言われたし
タイヤはdBから替えたまだ新しいレグノだったんだけどな
まあ停車時無音なのでそのギャップもあるかも知れない
遮音材増やせば燃費やコストに影響するから仕方ない
良いタイヤは操安性や雨天時の安全性に期待した方がいい
安いエコタイヤやすり減ったタイヤはうるさいのは言うまでもないが 初めてハイブリッド(プリウスα)乗って､信号待ちしてエンジン止まった時､
慣れてなかったから、マジでビビった。 揺れと走行音は良いタイヤにしても大きな違いは無いと思う
そういうの気にする人は一昔前の高級車に乗れば良い
アルファに比べたら燃費はマジ糞だけどw 色々タイヤ嵌めたが音はあまり変わらん。
あまり記事はあてにならん。
新型出る毎に良くなったと、何時になったら満足するの？ 走行距離が多いとか廉価グレードだと騒音も違うかもね 旧型より何%制動距離短くなった...とかタイヤのカタログには書いてあるが、実際乗ってその差が分かるなんて事はまずないね
スタッドレスあたりならまだ実感あるかも知れないが
第一普通はすり減ったタイヤとの比較だから、新しいタイヤが静かに感じるのは当たり前だからね >>300
メーカーのテストで新型は性能アップしているんだろうけど走ってみて新型だからって旧型より良いとは限らないしね >>291
ぬゆわ行くよ。
非力でも空力いいからなんだろう多分。 リミッター付近になると空力性能のがエンジン出力より重要だったりするからな。後は坂道かどうかもそれなりに重要かと。 サーキットで最高速やってるね。
メーター表示は170超えてるね。
恐らく160ちょいが実力なんだろう。
昔の250ccバイクより出るね。 まぁ加速は1500ccクラスと同じだろ
日常使いなら問題なし
軽のNAよりは比較にならないくらい快適
70キロうんぬんの話だけど、軽のNAでも70キロ程度の巡航楽勝なんだからプリウスαできついわけないだろ THSな1.8Lの車種はめちゃ多いんだが？
それが70でになるんだね。 乗用車っぽいのに後部座席がスライド出来てリクライニング出来ちゃうから乗り換えの車探す時悩む >>311
そこだよ。
前車がアイシスで後部座席がスライド、リクライニングだったので同じアルファにしたが、次は無い？ ミニバン三兄弟は現物見たんだけど小さくてチープに感じてしまうんよ ベンツCクラスワゴンやアテンザワゴン乗ったけど外観のデカさからは驚くほど車内が狭かった >>311
後席スライドとリクライニングはほんと便利
荷室がフラットになって車中泊出来るとかどうでもいいから、この装備はもっと注目されてもいいと思う 後席のリクライニングとスライドもだけど、何より後席足元が広いのがいいよこの車は。
ハリアーは見に行ったけど、昔自分が乗ってた30ハリアーより狭く感じたな。 往復180kmわりと丁寧に走ったらリッター25.5kmになったぜ
αも捨てたもんじゃないな 先進装備がないとか、衝突安全性がイマイチとか、今となっては古く感じるところもあるけど、優秀なパッケージだと思うよ。
乗ってて楽しいかどうかはともかく、実用車としてはレベル高い。 下道普通に走ると25km/l
高速主体だと20～21km/l
ちな5人乗り、2018年、走行12万km
乗り味つまんない車だけど荷物はプロボックスとかADバンの、1.5倍くらい乗るし、故障ゼロだし、営業車としては抜群にいい車です。 普通はそんなに燃費良くないよな
20超えるのはまれだな オデッセイハイブリッドに乗り換え検討中、3年落ちくらいならコスパ良さそう、気になるのは燃費は3kmくらい落ちるのとエンジン音うるさいくらいかな 冬に近場ばかり走ると10とかになるよ
片道50㎞でも夏に22いくとこで冬が15になったりと
高速は100のところを実速100で走ると18とかで泣きたくなったな
300㎞くらい走ってだから下道なら23～24は出るところ 近場で悪化するのは暖房ガン焚きしてるからだろ
俺は水温上がるまでは暖房オフ >>325
そういう当たり前の話されても･･･
近場だと暖房つけなくてもずっとエンジン回っているよ
エンジンが温まった頃に着いちゃうしな
だからと到着まで暖房つけないわけにはいかないしね スマートキー持ってαに近づくと車内灯が光るウェルカムランプ？があるって書き込み見たことあるけど、それってオプション？
俺の中古で買った2015年Gグレードは光らないけど >>328
2016年のGだけど光るよ。
ルームランプ前後ともにオンになってる？ あと2センチだけ全高が低ければ車庫に入るのに。機械式駐車場の人たち向けのグレードも作ってほしかった 機械式3段で1550高だけど入ってる
上段は駄目だろうが中段と下段はマージンが結構有って入った。 その昔、ディーラーの営業マンに試乗車持ってきてもらって入庫テストして入ったので買った。 >>330
そんなあなたにローダウンスプリング！
前期型だとウインカー高さが法規ギリギリになるから要注意！! GR（G's)だと元々が車高落ちてるから入るんじゃないの？ 皆さん色々ご教示いただきありがとうございます。ダウンサス調べてみます。 >>328
2012年G7、点くよぉ（48個SMD×5枚に換装） >>328
最初から点いてたしそんなオプション無いと思うわ
ディーラーで無効設定にしてもらった車両だったのかな？
>>330
うちは機械式の地下二階で155cm制限があるからα選んだ >>328
αのウェルカムライトはドアミラーに付けるオプションでキー持って近付くと足元照らすのだよ。 結局前述のSの中古車購入しました
今のところ概ね満足しております
ある程度の広さがあってゆったり運転できることがαにした理由です
ロードノイズは多少耳障りですがパワー的に不満はなく、何と言っても燃費が魅力的過ぎますねｗ
現在購入後400km程度乗って累計の燃費が23.2km/lで思ったより伸びてくれてます
乗ってて思ったのが、自分の運転では常時パワーモードにしといたほうが何故だか燃費がいいですね
少し踏めば加速するので無駄に踏みすぎることが無いのが理由かとは思いますが TNGAの室内の狭さは異常
Cセグメント級は全部フィット以下 サイズに比して室内が狭いのはクラッシャブルゾーンを広めに取ったせいなのかねぇ。 >>345
人間という重量物を重心に近づけて運動性能を向上させるのが目的らしい。カムリの開発責任者のインタビー記事に書いてあった。
セダンはそれで良いけど、クロスオーバーSUV車は運動性能よりも居住性を優先してほしいと思う。 カロツーもドア開口部びっくりするぐらい狭かったからな
乗り降りするたびによっこらせって声が出るくらいだわ
あんなのがよく年寄りユーザーに受け入れられてるなと思う 今更ながら水温計付けてグリル塞いでみたが
坂道走らんと60度超えないな
氷点下で暖房使うときは、エンジン回りっぱになるかわけだ プリウスのアクセルとブレーキ踏み間違い事故が多いけど車の構造に原因があるのか >>349
主要ユーザーの高齢者の頭の構造に問題あり ニュースになるかどうかってのもあるかもだけど確かに軽トラで同様の話題はあまり聞かないよね >>354
義父が晩年は延々とローギアで走ってたよ
軽トラのローだから大して速度出てないとはいえATもMTも事故は起こりうるよ
最後は自分がどこにいるかわからなくなってた モデルチェンジ無いので永遠の新型だね
最高だー
買って良かった EGRバルブとその周辺全部キレイにしてもらった
異音もなくなったしアイドリングも安定したしやって良かった
2013年式 走行88,000km EGRバルブ周辺、自分もキャンペーンで総取り換え、ついでにPCVバルブ＆ホースも交換（16万km2012y）
年明けにプラグ2セット目（コイルは交換済）とサーモスタッド交換の予定 一年前に購入して初車検だけど総額85000でビックリした、燃費は23だし最高だね >>363
その通り、「サービスキャンペーン」だったんだが・・・通じなかったかｗ サービスキャンペーンに格上げされたのかな
それなら封筒でお知らせ届いて全車対応だよね
一度異音が出てレッカーでディーラーへもっていってもらったけど症状出なかったから
そのまま返却でまた症状出たら考えましょうって事となった
それ以来6年ぐらい何事もなく手放した ラニーニャ現象が云々で今年も雪が積もりそう
今回こそは、あのコナミコマンドみたいなの覚えておいたほうがいいかな
ちなみに北陸地方です コマンドは冬になると必須
やり方コピーして車内に置いてある
金沢市 TRCオフボタン付いてる車種もあるんだし後付けでボタン付けられないのかね そんなの交通量が多いとこで使えないしな
ボタンで解除できたとしても動けるかは運任せもあるけど さっきリフトアップしてるαを初めて見たけど
乗り心地どんなんだろう もう書き込む人もまばらな感じ・・・
ハロゲンのヘッドライトをLEDに変えたいと思っているのですがおススメとかないでしょうか？ >>376
ハロゲンバルブのポルテをAmazonの安物LEDに変えたけど、α後期の純正LEDに比べると凄く暗いと感じたよ 技術者的に共感できてから日本ライティングのLEDにしたけどカッティングラインもビシッと出てて明るいしいい感じですよね
ネックは高いこと >>377
>>378
早速ありがとうございます！
安物はそれなりなんですね・・・日本ライティングはやっぱりいいのか。国産を謳うだけのものはあるってことですね。 トヨタは最近SUVばっかでワゴンもミニバンも出てこないし買い換え欲が全然沸かないのよね >>380
もうすぐ新型ノア出るらしいよ。
アルファードは再来年みたいね。 知り合いのディーラーに頼んで後期のカタログ手に入った
次は最終モデルのアルファ中古探すか日産リーフｅ＋かな 寒いから久々にeco切ったけど
ノーマルだとほんとよく走るなこの車 >>383
エコモードがダル過ぎるだけ
いつもパワーモードにしてる
それでやっと普通な感じ パワーモードは走りが良いけど燃費悪くなるからエンジンメインになる高速や山道でしか使わなかったな
ノーマルでは普通に走れて良かった
出だしは強めにアクセル踏んでいたけどね パワーモード普通って普段どれだけ乱暴な運転してるんだ
追い越し車線で煽りまくってるのか パワーモードは低速域でモータアシストの割合を増やすだけだぞ。
回生エネルギー(バッテリー)が少ない時はモータ回せないからエンジンが回る。 α乗りの方、αじゃなくて普通の30プリウスでも良かったなって思うことありますか？ 無いなあ。後部座席がリクライニング出来るのがアルファの良いところ。 >>388
30のインパネの、あのせまっ苦しさが嫌で
20から30パスしてαにしたのもある
敢えて言えば、高速燃費くらいかなぁ（とは言えαも24km/l以上行くし…） >>391
意味ないよ
ハイオク仕様じゃない車じゃないと >>391
入れてるよ。シェルのV-power。エンジンがスルスル回る感じになる。
ただ、なくなるのが時間の問題なのでレギュラーに時々添加剤にする予定。 レギュラー車にハイオク入れてもプラシーボ効果だ
実際はハイオク入れても何ともない
SEVとか胡散臭いのにも騙されそう プラセボ効果があるのならそれはその人にとっては効果があるって事だな
詐欺にあってる訳でもないし気持ちよく走れるのならそれでいいんじゃね レギュラー仕様のエンジンにハイオク入れても効果ないって断言してるサイト。
https://car-me.jp/articles/7713?p=2
逆にちゃんと理論的な裏付けもあり効果があるって言ってるサイト
https://bestcarweb.jp/news/70274 >>394
まぁプラシーボと言えばそうかも知れんがスルスルと回る感じなのも事実だけど。
どっちかというと洗浄剤入りを謳っているのがシェルなのでという理由が主。
まぁFuel-1入れればいいんだが、オイル交換前がいいとか聞くと、
この車の場合燃料なかなか減らないからやりにくいんだよね。 EGRバルブの不具合だっけ
アイドリング時にガタガタ音出てレックスしたら快調
その後にハイオク入れたけど特に燃費良くなるとか無かった
ワコーズのフューエル何とか入れるかハイオクを定期的に入れた方が良いのかな ノッキングが出る車だとハイオク入れたら止まることはあるけどね。 ガソリン満タンで航続距離800だったんだけど、みんなどれくらい？ ８年乗ったαとお別れした
初めてこんなに長く乗ったなあ
16万キロ故障なし、燃費は平均17弱
素晴らしい車だった。
後継が出たら買い換えるつもりが、出そうになくなったので別に乗り換え
来月車検で40万弱で売れました。
お疲れ様でした！ ギリギリまで減らさんから満タンでいくら走ったとかはわからんな え？
普段の平均燃費に45を掛ければ良いだけじゃないｗ 満タンで800キロ程度だけど前車は65リッターで250キロ前後だったから物凄く燃費が良く感じる 満タンで850～900ぐらいかな。
暖房つける冬になると750ぐらいか。
まぁ満タンと言っても、毎回
残り1目盛りになったら給油してるけど。 >>405
普段の総燃費(19.9)に45かけたら900近くいくけど、800程度だった。よくわからん >>410
なるほど
この時期だし暖房使うし直近の燃費悪くなってるから下がるね
理解した >>402
910から960くらい
今日は寒くて一日当たりの燃費はがた落ち（25位が今日は18行くかどうか）
電熱併用なのに・・・ マイナス10度とかになる田舎では辛いな。とはいえ信号の間隔が離れているから春秋はアホ燃費だけど 高速だと@21km/lだけど下道の幹線道路をチンタラ30/km前後で走ってると27km/l行きますね
リアスペースに営業ツールいつも満載してるのに >>415
大阪～岡山を夜間ひたすら下道で25.5が最高値だわ 片側一車線の道路のカーブ曲がり終えたところに45?サイズのごみ袋が落ちてて
ブレーキ間に合わないし対向車もいて避けられなかったんで、そのままゴミ袋の上通過したら
ほぼ空き缶の音がしたわ
フロントはアンダーカバーあるし大丈夫として、ゴミ袋破れた中身とかがリア側に引っかかってないか心配だわ
場所とか時間的に、ワザと道路上に置いたとしか思えないし
おいたヤツ○ね！マジで○ね！ >>421
昔ゴミ袋が触媒に引っ掛かり、溶けて焼き付いてしばらく臭かった事があったから見ておいた方がいいよ。
全部は無理だったが、ひらひらしてた部分は冷めてから切り取った。 カーブの先にごみ袋を置き去りにした奴はかなり悪質だが、同じ場所に人間が倒れていなくて良かったね。 カーブの先にあるものを避けられないスピードで走る方が良くないと思うの 本人に全く過失がなくても注意してないお前が悪いっていう頭のおかしい奴っているよね 深夜の郊外で街灯のない道路でトラックを追い越して少し走ったら対向車線内に
大きな段ボールあってビビったことあったな HVではA/Cを切ってもあまり効果ないよ。
むしろ非HVでは無意味なヒーター自体を切ると効果はデカいよ。 >>425
スピードの出し過ぎは過失です。たとえ制限速度以下でも、カーブの先にある障害物を避けられない速度であれば、それはスピード出し過ぎ。
だからと言ってゴミを道路に放置するのはダメだけど。
って書くと、スピード違反警察氏ねってキレられるのかな？ 前期のα、冬の発進時は結構厳しいものあったけど走り出してしまえば安定感あって良かったな
今は普通にガソリン4WDにしたけど発進がすごく楽になった代わりに走行時の安定感はない
αは後ろに重たいバッテリーがあったから安定していたのだろう
だからって今の車で昔みたいに重たいもの積むのも変だしなぁ 雪道こわいなー。やっぱりパワーモードで走った方がいいの？信号で止まるたびに発進できるかヒヤヒヤする 燃費気にして空気圧高めが最近のトレンドだけど、雪道走るなら空気圧は基準値より落としたほうがいい。 >>432
パワーモードにしようが滑る道と検知されたらTRCで動きが鈍るか動けないからなぁ
TRCきかずに少しでも動いてからでは空転ぎみながらでも進めて良いわ
ボタン一つでTRC解除できたら良かったのにな 点検がてらディーラーで査定してもらったら46万の値が付いた(10年落ち13万キロのSツーリング)
買取業者なら60万くらい行くのか？
カロクロに乗り換えるか悩む… パワーモードだのTRCがどうだの言ってる暇があったら
まともなスタッドレスやチェーン履けばいい話なのにな 全幅の問題がなさそうで羨ましい
自分の時期候補がα同等幅以下しか入らないこともあり、
現行アトレー、プリウスPHV、ハイエース2.8標準幅しか残らなかった… >>429
そう思うだろ？A/Cの負担じゃなく暖房の効きが変わるので結果燃費が違うんだよ
やってみて >>437
ここらでチェーンはいて走ったらよい笑いものだわ
スタッドレスで解決すると思っているやつに説得力もないけどな スタッドレスで解決しないレベルのときにチェーン履くのは別におかしくなくね？
TRCボタン一つで解除できたらいいのにとか言いながらズルズル滑ってるやつのほうが笑えると思うけど >>439
電動コンプレッサーなんだよねｗ
A/Cを入れると駆動バッテリーを消費するからね
それで充電頻度も増してエンジンも回るから燃費も悪くなる
でも暖房を入れるとエンジンは回り続けるからA/Cを入れるより遥かに燃費は悪くなる
まあA/Cを切るとそういう意味では燃費が良くなるけど暖房程ではないね
てかA/Cの入切で暖房の効きって変わるか？
むしろ除湿されなくてガラスも曇って良いことないだろ あとA/Cを切ると除湿されずに車内の湿度が上がるから気化熱の関係で暖かく感じるのはある
だけどガラスも曇ってしまうからね良し悪しかな >>438
旧型（になった）最終型アトレーワゴンもあるけど、αからなら不満残るよ。
長距離は辛いしやっぱり軽は軽。
新型になって良くなってるだろうが、リアシートリクライニングないし貨物タイヤは嫌だ。 >>441
まぁ雪降らないとこの意見というのだけはわかった
他人が滑っているのを笑うとは性格悪すぎ
がんばれーと応援したくなるけどな >>446
乗る人数も限られてきたのでリヤシートはまぁいいかな、というのもあったけど
長距離はねぇ・・・（新型はクルコンあるとはいえ）
税金等とトレードオフかなぁ。 >>448
1番長距離乗って嫌なのはシートの出来の悪さ。
とにかくお尻がαと比べると落ち着かなくて座り直しする事が多い。
腰痛持ちだけど腰が痛くなることはないからそれはいいんだけどね。
近距離を乗るには取り回しや見切りもよくて凄く便利な車だけどね。
買うならじっくり試乗した方がいいよ。 >>449
シートはねぇ・・・
もうちょい様子見かな 軽は座面長が短いのでももの裏が浮く姿勢になって疲れる気がする。 >>449
シートの出来良いよね
俺もヘルニアと脊椎分離症で一時間くらい運転してると腰痛と太ももの裏が痺れて来るけど、αに乗り換えてからはそう言うのが全く無い
前車がレカロシートだったけど、それよりシートが良い サイドミラーの後退時の見辛さだけ直してくれ
誰か解決法教えて
真っ直ぐ駐車できない どんな車でも後輪の位置を把握出来るようになれば余裕
頭で把握じゃなくて俺は尻で把握してる
ミラーバック入れたら自動で下向いてくれたりしてもいいとは思う >>453
サイドラインが微妙に後方に向けて上を向いているから真っすぐに止めにくい。
>>454
左はオプションで設定あったから付けているよ。
アルファードなんかは両方ともに下向きになるね。 サイドミラーに頼らずに、
直視して後退（トラックと同じような感覚で）
これで解決 純正オプションのパーツでリバース連動ミラーあるね
15865円 バックモニターは余り当てにしない方が良いよ、画面には余裕が有るから
大丈夫と思ったらブロックに当たって擦り傷を付けたことが有る >>460
2m、1mのイエローラインの50cmのレッドラインの調整をした方が良いのでは？
ガイドライン見ながらなら当てるなんて有り得ないけど？ >>460
2m、1mのイエローライン、50cmのレッドラインの調整をした方が良いのでは？
の誤記です。 >>460
下手なら尚さらガイド付きの純正に変えとけ アルパインのステアリング連動バックカメラにしたが、良いよ。
前車はトヨタ純正のステアリング連動でアルパインも殆ど変わらない。
アルパインにしたのは社外ナビにしたかったから。
結局ナビも安いアルパインにしたけど。 純正8インチナビだけどステアリング連動しない
ガイドの線は出るけど えー、純正はステアリング連動が当たり前と思ったが、違うんだ。 リアカメラによるよ。
バックモニターだと線出なくて、バックガイドモニターだと線が出るとか。
設定で、ステアリング連動がオフになっているとかあるかも知れんけど。 >>460
どこ製のバックモニターなの?
擦ったり当てたりとかバックモニターの意味なし。 >>465
ちなみに純正8インチナビ（NZSA-X64T）だよ 純正でステアリング連動でガイドラインが出るならメンテモードで調整が出来る。
調整すれば購入時初期状態やナビカメラ機種設定より微調整が出来て1cm以下の誤差ぐらいにはアジャストが出来るからすると良い。
リアバンパーから50cm、1m、2mと車幅のラインを左右に引いて調整。 補器バッテリー外した時に色々設定しなおしたなぁ
普段見ないけどこんなに設定項目あるんだなと思った >>471
それがあるから今時の車って面倒だよね。
メモリーバックアップを使うと言えどね。 >>460
普通ってどれくらいの誤差があるか目視で確認するもんじゃないの？ >>469
純正ナビのNSZA-X64Tで今年ナビデータ更新したよ
ガイド線は最初から最大舵角？の曲線が表示されてステアリング連動で動かないんだ
https://i.imgur.com/6dik3rh.jpg >>471
そういう時はボンネット開けて、ターミナルに別の車のバッテリーからブースターケーブルを接続して、荷物室のバッテリーを交換すれば良いよ。相手の車のエンジンはオフでね。 >>464
うちもアルパイン(7WV)だけど、連動でしっかり線出ますね
DOPナビから交換した理由は「ワイドFM聴きたいから」なんだけどもｗ >>474
それ確か未設定状態じゃなかったかな？
すまんが直し方まではわからないな。ディーラーへ聞く方がいいと思う。 >>471
前オートバックスでバッテリー交換したときにやられたけどナビはパスワード入力が出るのを解除しただけで設定は残ってた気がするが そうだよ
短時間の電源ロストなら設定は消えなくて保持されているよ 雪道走ってみたけど意外といけるな。走り出してからの安定性がすごい >>481
走り出すまでが苦労するからね
5人乗りなら走り出してからは荷室のバッテリーの重さが良い働きするからと思う >>308
俺はブレーキフィール気になったんだよね。普段使いとして否定するレベルではないから完全に個人の好みだし、なれるから問題ないとは思うよ。 EVが常に点灯するように運転してたが、16万キロ走って平均16km
愛想つきてソッコー売却 そんな周りに迷惑な運転をするより、とっとと加速してアクセルを一瞬だけ踏み直しEVモードに移行する方が燃費伸びるぞ EV領域多くしすぎると充電走行のターンが・・・道路の勾配意識するだけでももうちょい良かったかな。
意識すれば16.4万キロで23.8km/Lになる(Li-ion) >>487
俺もパワーモードでとっとと巡航速度で滑空運転と信号機の状況で無駄なアクセル操作を減らして、生涯燃費20だ、只今14万キロの2015年後期G5な。
そろそろ車検だが、買い換え検討してる。
今のレダクルでも満足しるが、今時は色々凄いんだろうな。 みんな凄い過走行だな
まだ4万キロだけど10万キロまで10年掛かりそう 6年弱で76500キロのオレも少ない方だけど、この間1年で3万キロ走った年があるので最近はほんと乗ってないな。
子供が退屈そうにしてるのでガソリン入れに行きがてら、久々に少しだけドライブしてきた。 >>489
>>エゴ運転
ない。かえってあれは充電多めになって逆効果
実勢の流れの中でこそ効果が上がる。高速もまた然り（なおクルコン） つい先日、歩いていたら後ろからプリウスに轢かれて全く気配がしませんでした
フリーターなの両足怪我しても最低時給で保険会社の保証は1日6千円×1週間位しか貰えないみたいなんですが…
トヨタを訴える事は出来ないんでしょうか？
私が働かないと食費とか電気代とか足りないのに暫く重労働も通勤もできずプリウス乗りのせいで無職同然になってしまい悔しいです… 怪我の診断書は酷くなければ大体が全治2週間だから嘘話のネタやねｗ >>494
軽い程度の足のケガだからと言うのが保険会社の言い分でしょ
保険会社は公的機関じゃないから公正な査定はしてくれないよ？
簡単なのは自分の保険で弁護士立てて交渉。数千円をケチって特約付けてないなら自分で交渉
あとは事故から1週間以内なら整形外科に行って診断書を取りつつ毎日通院
保険会社はあくまで加害者の保険契約に基づいて保証するから足りないと思うなら加害者本人に請求しな
相手が言う保険が効かない＝保証を免れる訳ではない
黙って聞いてたら大損するぞい >>495
嘘じゃないです。まだ通院中でかなり扱いが適当なんで早く終わらされるかなーと。
2週間も貰えるんですか？
フロントガラスにヒビ入って頭から血が出てるのに頭部のレントゲンも撮ってもらえず、足も湿布だけでした >>496
…徒歩の事故で国民保険しか入ってないんです…ちょっと向こうの保険会社名で規約調べてみます。アドバイスありがとうございます 規約は読む必要なし
保険屋に首が痛いと伝えてすぐ整形外科で診断書を取って警察で人身事故にしな
仕事行けないなら毎日病院に通う。もしくは仕事後でもいい
保険会社にも加害者にも舐めた対応されてんなら何言われようが長期間通い続けりゃいい
通うことで1日当たりで金銭保証があるし、通う日数で最終的な示談金が増える なんにも知らないで知ったかしてる人がいるな。世知辛い世の中になるわけだわ。 何度か事故られた時の経験談しかない素人だから正確ではないのはスマンね
あなたが正確な情報を知ってるんなら訂正すればいいじゃない
嫌味書いたって何にもならんよ？ シートと収納の間になぞの空間があって、携帯やらなんやら滑り落ちるから不便でソッコー売却した >>505
なんてだらしのないモノ持ちしてるんだよｗ https://i.imgur.com/cgwgUUg.jpg
後期sツーリングなんですが赤丸部分にガリキズをつけてしまい交換したいんですが名称わかる方おられますか？ >>507
α専用設計の穴埋めクッションもあるよね >>508
品名はフロントスポイラーカバーみたいだ。
後期右側の品番は76851-47060だと思うけど、買う前に確認してね。 >>509
そんなクッションあったんか！？
売却せんどきゃよかった
かなり運転しやすく良い車だった >>509
100均の隙間埋めクッション使い始めてはや５年…
専用品あったのかい！w こんな便利グッズがあるなんて知らなかったわ
Amazonでレザーのも2000円くらいであるけどとりあえず100均のを買って試してみようかな >>515
早く教えてや
売り飛ばしてちまったじゃねえか・゜・(つД｀)・゜・ まぁ、これがあるか無いかで売るくらいなら多分売ってたさ >>523
シルクブレイズ製
運転席側と助手席側のセットで3930円だったよ Amazonで評価見たら馬鹿ばかりだな。
30/40用とあるのに50でガタガタとか文句挙げてるわ。 >>525
スタイルに50プリウスって書いてないかい？ シルクブブレイズのシートスキマ埋めるパーツって、発売してからもう4年位経ってた様な… 廃盤は寂しいが
この車に近いテイストはカローラフィールダーハイブリッド、カローラtouring？
カローラtouringは狭いイメージ
ステーションワゴン好きとしては輸入車買うしかない
国産は剥き歯グリルのオラオラ系ばかりでうんざり あとはBMWの218dグランツアラー、かなぁ（ハイオクは却下なのでディーゼル） 俺も外車のステーションワゴン候補だったけど故障した時の修理代高そうだからやめた ツーリングはくっそ狭い
居住性積載性はアルファに2ランクは劣る ベンツＡのディーゼルターボあたりかと思ってる
燃費考えると >>534
だな
touringみるからに小さいし、試乗して子供後ろのせても窮屈(αと比較するまでもなく)
荷室もダメ
そのくせ、乗りだし300万以上
これにその金出すなら別のガソリン車買ったがマシ でもカロツー40より数段かっこいいじゃん。走りも安全性も高いじゃん。
いつものことだけど底床ミニバンはオワコンなんだわ。大人しくシエンタノアアルファードに乗ればよくね？ 今のところ乗り換え候補はカローラクロス、新型ノア、次期シエンタかな αの取り回しの良さに慣れならカロクロとかでかすぎで乗り込むのもおっくうになるわ >>539
最小回転半径5.8mで取り回し良いか？
200系クラウンからの乗り換えだけど曲がんないよな…このクルマ。 >>540
16インチ仕様なら5.5ｍだぞ
タイヤが安く済むのと、最小回転半径の理由で16インチ仕様を選んだ カローラクロスは5.2m
全長はプリウスαより短くて、幅は＋5㎝だがドア部分の全幅ではほぼ一緒
取り回しは良い方だと思うよ メーカーから見放されたオーナーが隣のブドウは酸っぱい話をするだけのスレ メーカーってよりもワゴンが市場から見放されたって感じ センターメータ時計のコロンは常時点滅してるのが正常？
今日乗ったらふと気になって
何か触っちゃたかな レボーグあたりにTHS積んでくれたらなと思う
現実的なあたりだとカローラクロスの様な気はするが
やっぱりワゴンがいいな レヴォーグの公式企画の長距離燃費チャレンジ
数百キロ走ってリッター10キロとかだった気がする
出演した人がみんな微妙な顔で映っててワロタ レガシィBHに乗ってたころはガソリン代に泣いてた。
街中リッター5.5キロだった。ハイオクだったし。
今は街中16キロぐらい。
それだけでもこの車に乗り換えた価値がある。 11年式走行距離34万キロで
去年の今頃ハイブリッドバッテリーの警告灯ついてディーラーでリセット
先週またついてバッテリー端子外してリセットしたけど
また１日、２日でエラー出るの繰り返しだからそろそろバッテリー交換時期だわ
リビルドと純正どっちが良いかな？ 高いからねぇ･･･正規リビルド品かな
こうなると、入手性という点では５人乗りNi-MHのほうが良いのかも。
自分のはLi-ionなので、果たしてどこまで使えるのか(16.5万km現在問題なし) リビルドなんてただの中古だしメリットが分からんわ
距離保証がないと怖くて選べないな バッテリーその物は新品で制御回路とケース、ハーネス等を流用するのがリビルド品な。 >>555
激安リビルドのセルは中古だよ。
全セル測定してバランスが取れないのをストック品の中古同程度のものと交換してるぽい。
三ヶ月保証、6ヶ月保証、一年保証でセルの消耗度が異なるとは聞いた。 バッテリー悪くて警告灯ついてるとエンジン回りっぱなしだから燃費悪いのと
クルーズコントロール使えないのが痛い ディーラで対応して貰うリビルド品の話じゃないのか？
ディーラが格安リビルド使うわけないだろ？ トヨタが出してる純正のリビルド品(セル新品)があるの？ その辺の車やが広告出してるリビルド品とメーカー新品の比較だろ？ ディーラーでの新品とリビルド聞いてるのかと思ったわ KiNTO FACTORYのアップデート対象にαが含まれていたから期待してたが
前期でしかも本革ステアリング交換だけか・・・しかし値段はリーズナブルだな。
近いうちに後期のPCSのアップデートが来て欲しいな >>551
純正交換で17万込でした。古いバッテリーは引き取れば鉄くずやに3万くらいで売れるらしい。デラによっては引き取らせてくれないかも >>562
後期(2016年式)で革ハゲたから保証で交換して貰ったけど、交換した後の方が革の質感悪いよ。
保証だからいいけどあれにお金出すならレアルのを買った方が良さそう。 〉〉562
激しく同意。
2017年12月登録の中古買ったんだが、
納車日にPCSが歩行者検知せず、取説にも
歩行者に関する記載なし。
先日、タイヤ見たら2016年36週製造。
これって、どういうこと？ >>564
質感が悪いのはちょっとなあ、価格が16500円なんで安いなあとは思ってたけど・・・
>>565
TSS-Pが始まったのはちょうど2017年の12月からだけど、当時の納期は熊本の震災の影響でやや伸びてて2～3か月だったらしい。
当時のスレ(No.38)を見たけど10月くらいにはマイチェンでTSS-Pの話が出てるね。
そして、TSS-Pとそれ以前はそもそも部品が違うっぽいな。TSSCのアップデートみたいにはいかないか。
タイヤはメーカー在庫が古かったのかなぁ。でもトヨタがそんな長期間在庫を持つとも思わないけどなあ。 ガリ傷だらけのホイールだったからタイヤ付き中古できれいな純正に付け替えたとか？
トヨタ認定中古車じゃそんなことしないだろうけど 冬は暖房全開にしても寒すぎるわ
今現在の新しいハイブリッドも寒いの？ 現行プリウスはグリルシャッター付けて冷えすぎないようにはなってるから多少は違うんじゃね？
冬はグリル塞げば燃費も上がるって言うしな PHVはヒートポンプの暖房で改善されているが、HVは同じだろう。
室温上げればエンジン回って暖かくならんか？燃費は激落ちだが。 冬は暖房ガンガンつけてるとガソリン車と同じ燃費だね それ
冬場リッター15以下に落ちたから乗る意味なくなり売り飛ばした αの暖房効かないなと思っていたら、車検の代車に来た最新のプリウスはもっと効かなかった 冬はシガーソケットタイプのシートヒーターとひざ掛け使ってる。
それで寒くなったら暖房ON >>579
寒冷地仕様で純正シートヒーターもあったけど、
23度設定だと寒かったから２年で売った
燃費も冬場16位だった
俺も群馬 実燃費16だと物凄く燃費良く思えてしまう
前車がハイオクリッター5キロだったから 冬場はオフでいいんじゃない？
除湿したければ別だけど。 プリウスがモデルチェンジするみたいね
プリウスα復活の思惑もあるみたい プリウス自体ブランドとして微妙になりつつあるし
ましてそれで不人気リストラだらけのワゴン車を出してくるって尚更無さそう ヤリクロ、カロクロでの後にクラクロで、次にプリクロ？
カリクロ、カムクロ、マーククロま出るんじゃね？ >>581
北海道で10だったなぁ
暖房入れても暖かくないし終わってる
今のガソリン車は暖かくて良い
燃費も8だからたいした変わらん 冬場は燃費ガソリン車と変わらんし雪道では止まるたびに発進できるかヒヤヒヤで冬場は毎回嫌になるけど、春とか秋の燃費23キロとか走ると嫌なこと忘れちゃうんだよな >>591
確かにそうだね
冬はもうストレスたまりっぱなし
でも4WDにしたら楽すぎて･･･
E-Fourあればほんとよかったね
でも短距離の繰り返しは暖房がさっぱり効かないのも辛いかも >>591
変わらんとまで言わんけどな。
1.8リッターエンジンで15も走れば良いんじゃね？ まぁ確かにね。でも北海道行った時プリウスとプリウスαのタクシー率にびっくりしたな。雪道ガンガン走ってるし 北海道のタクシーは年間10万k走るからな
ちょっとでも燃費いい方がええわな >>594
>>1.8リッターエンジンで15も走れば
初代ウィッシュの高速燃費がそのくらいでしたね >>594
15いくとはよほど条件が良いとこだろう
自分のとこでは10や11、条件良いと15も珍しくあるけど一桁も珍しくない
>>595
住宅街が悪路だと途中で降ろされるらしいｗ 田舎はPHEVの方が良いんじゃないか
土地広いから自宅の庭で充電できそうだし 貧乏症なのてわ信号待ちのたびに暖房オフにしてエンジンとめてる >>599
数十キロごとに充電しなきゃいけないのめんどくさそう
田舎じゃ1日で使い切る距離
そのたびにクソ重いケーブル引っ張り出してつないでまたしまって
それでガソリン代との差額で浮くぶんいくらだよっていう >>600
個人的には、あんまり伸びないんだな、という印象
過去に、フォード・モンデオディーゼルで高速燃費21km/lってのを聞いてた故。
それよりも自分のα、暖気モードが終わるまで結構かかる。
16万kmサーモスタット未交換なのでそこが怪しいが、診断できないしなぁ・・・ 新車で買って8年
初めてバッテリー交換したわ
工賃いれて4万ちょい
バッテリー弱ってますよみたいな表示が出ないんだね
いきなりエンジンかからなくなったわ 補機バッテリーの交換は悩むな。
新品から3年半経つけど、
ディーラーでテスターで測って、
そろそろ交換かなと言われた。
しかし、ディーラーのテスターとカー量販店のテスター、同じテスター使用してるのに、いつもディーラーだと数値がちょっと低くなる。
同じ日に、ディーラーとカー量販店で測ってもそうなる。
なんでだ？
しかし、最近のバッテリーは急に来るからなぁ テスターの計測数値設定は変えられるって2つ位前のスレで見たな >>604
突然死が怖いよね
まだいけそうと思ったけど3回目の車検時に交換したよ
>>605
一度の結果じゃあてにならないよ
2回目の車検でちょっと弱ってきてる感じと言われたけど1年後の点検時には
問題はなかったよ 補機バッテリーの突然死怖いからさすがに5年で変えたわ
Amazonで買ってイエローハットで5～600円で交換してもらった >>608
持ち込みでその値段でやってもらえるの？ 12V車が別に有ればアルファのボンネット開けてバッテリー給電端子にブースターケーブル繋いで給電状態にしたら室内にある補機バッテリーを交換すればリセットされずに済むよ。 自分で交換したけど簡単だった
でも結局は廃バッテリーの処分の為にどこかしらの店に行く必要があるから持ち込み交換の方が楽 廃バッテリーは産廃屋で500円くらいで買ってくれる >>609
持ち込みでやって処分もしてもらったよ
>>612
ジャンクの補機バッテリーでもメルカリで売れちゃうんだぜ
配達してくれない業者が多いみたいだけど ネットだと処理用の返送用送り状を頼めば付けてくれるところあるよ。
ただ、佐川急便だったので営業所までちょっと遠かったけど。
>>610の方法で自分で替えて持ち込んだ。 フロントに暖房の風やると暑いぐらい暖かくなるけど足元だけだとぬるい風しかこないのは仕様？ ハッチバックの手前のゴムの隙間に砂やらゴミが溜まりまくるからソッコー売り飛ばしたわ この車は営業車向けだね。
6年間2台各10万キロ超えで乗り継いでるけど全体的に無難で文句のつけようがない。
貨物スペースは巨大だし何より燃費が良い、故障しない。
3年間で10万キロのペースで愛用。
次の乗り換え先がなくて困ってるところ。 BlitzのTouch-BRAINだけどオクに出したら欲しい人ってまだ居るかな？
買い替えで取り外したけど捨てるのもあれだしね。 >>620
前期に付けれますか？
バッテリー容量が気になるので、欲しいですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
