【HONDA】3代目フィット Part156【FIT3】
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『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』 のスレです。
■製品情報
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201309/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201706/
■取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=fit
※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part155【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613730026/
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HVはあるにはあるけど多くはない 人生に余裕ができたらまた初代フィットがほしい
あれは最高のクルマだった 俺はラファーガだな。燃費はイマイチだけど5気筒エンジンの吹け上がりはなかなかのもの。
同じG20を載せたアコードインスパイアでもいい。 初代フィットくらいなら糞ほど玉数あるし、値段も軽より安いから買おうと思えばいくらでも買えるだろ 値段は安いだろうが、ポンコツ過ぎてスクラップが多いんでねーの？ 初代の良さが分からない。
ハンドルふわふわ、剛性ふにゃふにゃ、極限まで削ぎ落とした内装 初代は少し長く乗ってるとケツが痛くなる。足回り、シート共に最低で燃費だけは当時としてかなり良かった。二代目からシートがアップグレードした。 先月、実家の初代4WDを2日間借りて850kmを全て下道で走った。
もう18年も前の車なのに運転しやすくて感激。
燃費計で22km/L、満タン法で21km/Lだった。
そんな俺はHV納車待ちワクワク。 俺はフィット1・2・3全部乗ったけど3が一番好き
低速のもたつきはマイナスだけど、内装、外装ともカッコいい 三代目はシビック感あるね
逆にシビックは一般市民が乗る車じゃなくなった 確かにEFからFNまでずっと乗り継いで来て、初代や2代目のフィットには一切興味が無かったが
3代目が出た途端初めてフィットを欲しいと思えたから、3代目はシビック感あるんだと思う 知り合いに前期RS乗っている人いるけど、値崩れしないっていっていたね。 >>22
そりゃそうよね
CVTじゃRSらしくないかな YouTubeにあるフィットのオイル交換動画で整備士？のおっちゃんが
「いくら低燃費の車でも8万kmも走れば0w-20を使うディーラーさんは少ないっていいますもんね」
と言ってるんだけどそうなの？
逆に距離走ってる車にはどのくらいの粘度のを入れればいいのかな？ >>26
走行距離の多くなった車のオイル粘度を上げるのはセオリーではあるな。
フィットではまだ試したことがないが、今度一段階上げてみようかな。 GD系乗っていたとき、10ﾏｿｷﾛ過ぎたあたりで5w30とか10w30に変更したっけ。効果はようわからん 冬は始動考えて0w-20でもいいけど夏場は5wでもいいかもね
前に10年超えた車でやったけどかなりエンジン回りにくくなるよ
冬にやるのは本当にオススメしない たまに不満の声があがるフィット3の純正アームレスト
意味不明な高さや位置に乗る度に不満を募らせている人もいることでしょう
ですが、そもそも歴代フィットのアームレストが糞であることをよく理解しておくといいと思います
コンパクトカーなのでセダンやミニバンのフワフワなデカいのとくらべてはならない
アームレストとしてではなく単なる収納ボックスやインテリアとして割り切るのがいいでしょう
ただし先代GE系やアリアなどにあったシート側面に付いた細い可動式タイプはけっこう実用的でした
そんな不満が続いたせいか
現行モデル4の純正アームレストには進化があって
初代のような高めの据置型でスライドもついていますね
3のより見た目はダサいけどまあまあ使えそうな感じ 化学合成油の0w-20と5w-40を8:2でブレンド 昨日今日と平均燃費が30超えた
このくらいの気温がちょうどいいんだな 点検パックで契約書、伝票にはLEOと書いてあるが、ハイブリッドにはGREEN入れますと言われた。
最初からそう書いてくれりゃいいのにね。俺としては、値段同じだしどちらのオイルでも構わんのだが。 トヨタの純正で0W-16ってのがあったな
これは明確に表示されている
ホンダは表示なし、サポセンに聞いても規格外としか答えないらしいな トゥデイが大好きだった
初期の丸目が好きだけど乗ってたTXIがもっと大好き
シートの設計が煮詰めが甘くて腰が痛くなる
いつかまた乗りたいなー >>33
北海道はまだ寒いのよ
でも20は出るようになってきた ヘルニア持ちの人は運転するときどんな対策してるのかな？ 通勤片道10kmちょい
ガソリン1日1リッターも使わないけど最近ガソリンたけーなおい フィット3は買って本当によかったと思う
GD、 GEと乗ってきたが
初めて3を試乗したときやっと完成形になった感じがした
購入するときスイフトの素晴らしさに傾きそうになったけど
今になればフィットにして良かったよ >>42
同意。
俺も去年GD3からGP5に乗り換えたクチだけど、人によって外見の好き嫌いはあるけど
コンパクトカーとしての完成度はかなり高いと感じたよ。
新設計されたこの車が同じ“フィット”と名乗るのも無理があるのかもしれない。
乗り味が過去に2代とは全然違うし。 当時乗り心地の評判はスイフトの方が良かったけど
どうしてもあの顔が好きになれなかったのと、「ホンダ」に乗りたかった >>44
同じく。結果的にフィット3にして正解だった GP6のSパケ納車された！
まずはバッテリーをカオスへ交換 >>48
うん。
でも君のは俺好みの色じゃないんだ >>47
カオスにするとEV走行が力強くなる！
補機だから関係ねぇかな 笑 別車種だけどアクセル踏み直し時にCVTの追従が良くなったとか聞いた 昨日早速30kmくらい走ってみた。
HV車は初めてなんだけど、低速域でエンジンの変速時なのかエンジンとモーターの切り替わり時なのか覚えてないけど一瞬ガクっとした感じがあるのね。ブレーキがかかるような感じ。 >>52
その感じだと
①EV１速→エンジン始動→エンジン2速
か
②EV１速→EV3速
のどちらか 初期型だけどエンジンやサスペンションはまだまだ元気だけど
内装のビビリ音が次第に増えてきたな
とくにダッシュボード周り
あと運転席ドアもチョット >>53
発進時のモーターからエンジンに切り替わる時にちょっと嫌なショック出るね
慣れればアクセルの踏み加減で無くせるが >>56
後期だけど3万キロを前に助手席のダッシュあたりからビビリ。急に安っぽくなるの嫌だなぁ。なんかいい方法ないのかね? 後期HVS4万キロ超えてるけどまだそういうのないね >>60
俺も4万キロ超えてるけど今時期は何もないね
冬は道も悪いし内装も固くなってるからか、色々気になる時はあるけどね
走り方とか道路状況とか人それぞれ違うからなー 後期HVL 約４万キロだけど、ビビリ音は特に無いな。
ただ運転の仕方か、バッテリーのヘタリが原因なのか、燃費が少し悪くなった気がする… ビビリ音は原因を見つけて
ホムセンのゴムコーナーとかにある薄いやつを買って
継ぎ目の間に挟むのイタチごっこだね 洗車してワックスかけたらマジでかっこいい俺のブリスポ後期GP6
このかっこよさに勝てるのはスカイラインRSターボの赤黒HTだけだ
フェラーリF40だってこの域には達していない ちょうど6年目15万キロだけど、さすがにあちこちからビビりや叩くような音がする。
でもリコール以外の故障は1度もないし、今の時期は燃費も30はいくし快調そのもの。 昔シビックに乗ってたときダッシュボードからビビリ発生して
たまたま食べてたポッキーの箱ちぎってグローブボックの裏からビビリ発生源に詰めたらピタリと止まり
その後6、7年手放すまで二度と発生しなかったな 十万キロ超えたけどゴムの劣化くらいかね。
初期ロットだから割としっかり組まれたのかね？
鈴鹿工場製 3万キロで言われるがままDCTオイル変えたけど調子よくなった希ガス(プラセボ) ＰボタンとＳボタンの位置が近すぎて駐車の時たまにＳ押して無駄にエンジンかけてしまう
走行中にＰ押したらどうなるんだ？
こわくていつもしっかり目視でＳ押してる >>73
P, Sは位置違うから押し間違えたことないわ で実際7年近く10万キロオーバーしても初期と燃費変わらないしEVの制御も変わらない >>71
他車種だがDCTトラブルよくあるみたいだからオイル交換はケチらない方が吉
ウチのは最初1万キロで換えた ホイールオフセット ＋53の場合 ＋45までは大丈夫ですかね❓16インチです 変速ショックがあるのはこの車がオートマではなくて自動マニュアル車だから？ >>82
免許区分的にはクラッチベダルレスなのでオートマ
仕組み的にはデュアルクラッチトランスミッション DCTについては元々低速域でナーバスなのは周知の事実なのに
ＥＶと組み合わされた事で一定数の素人がモーター発進を続けた挙句
「低速でギクシャクするーー！」
と不満をぶち上げたから一気に評判を落とした
普通にドーーンと踏んであげればこの上ないPUだったのに CVTでの市街地低速走行に飼い慣らされた日本人には受け入れられなかったんや
世界的にもトルコンAT回帰の流れやし e:HEVの試乗車で峠走ってみてけどエンジン音と加速が一致しないことが多くてCVTのクルマ以上につまらんね
擬似的に変速の演出してくれるけど違和感バリバリ やっぱり運転楽しくないって事になって
もしかして5代目フィットは改良したDCTってのが復活する？ >>87
次のフィットがあるかどうかも不明
コンパクトＥＶをフィットとしてリリースするのであれば存続する可能性もあるけど
別の車名になるなら内燃機関のHEVに未来はない >>87
ギアの摩耗とかあるからわざわざリスクのあるidcdに戻るとは思えない フィットは5年後ぐらいに格安EVで出してくるでしょ
2代目でハイブリッドが大衆化したように
そして10年後にはガソリン車が少数派になってるかもね
そのころテスラなんちゅー馬鹿社長がいる会社は
クルマ事業は売られてロケット専門屋になってるかもな >>91
トヨタは流石にホンダとは組まんよ
アキオと８号は仲がいいとか言うヤツいるけど
ただの自工会のつきあい程度
GMと組んだから逆に徹底的に潰しにくるんじゃないの？ EVはインフラがダメ。急速充電とやらでも数十分かかる。問題は多いね。 １００万人の雇用をトヨタだけで引き受けるの？経営戦略としてどうなん？
近いうちにネサラゲサラ発動して地球温暖化やら電気自動車やら詐欺話は全部終わるから
ホンダは２０４０年からもガソリン自動車作れば良いよ >>81
なんｊか書かないとわかんないよ。
6.5Jまでならイケるんじゃない、しらんけど。 >>87
変速なくていいので、後輪駆動で出して欲しいね >>89
欧州はDCT車が多い。新型ゴルフはマイルドハイブリッドとDCTの組み合わせ。
ハイブリッドと言えばプリウスのトヨタの認知度
ホンダ独自のeHEVに勝ち目はあるのか 欧州のHVは未だにIMAレベルのものしか作れてないのは草やわ
EV移行のために本気で開発する気はもうないのかもしれんが >>97
トヨタがデファクトスタンダード化させる事を狙ってHVシステムの特許無償公開してるからね
技術力無いとこは飛びつくし、そうじゃない所もソロバン弾いた結果によっては採用する。 >>76
1.3ガソリンの在庫は大量にあるけどハイブリッドは少ないね 新しいヴェゼルに少し揺らいだけど後5年この車乗るわ 新型ゔぇゼルはええで
スマホでエンジン始動とドアロックができるしな 新型ヴェゼルHV試乗したけどワインディングだと愚鈍な感じがして合わんかったわ
エンジン音も微妙やし
乗り心地はいいから女の子となりに乗せるにはいいかもね >>105
スマホでリモート運転できるようになったら呼んで >>107
余計なオプション削って月1000円くらいならいいかな
エアバッグバーンで緊急繋がっても余裕ないしな、事故対応は任意保険の方で足りるわ
地図自動更新は魅力的だがMOPナビだけなのか？残念
つか、VEZEL買う予定ないけどな そもそも車の走りならヤリス一択になると言うね
でもそろそろそう言う車飽きてきたから乗り心地優先の車をと思ってるのでヴェゼルで良いんだよと言う話。後機能面の使い勝手の良さと安全装備に抜かりなければいい。
しかしまだまだ未発展だしこのレベルで買うくらいなら後5年後に期待というね。 駐車場でドアノブをいくら引いてもドア開かないし、スマートキーの電池切れかと思ったら他人の車だった
パッと見で他人と違うとわかるエクステリアもカスタムも必要だと思った 逆にワイはディーラーで点検後違う鍵渡されて車に入れんかったわ ポリバケツブルーやアトラクトイエローパールなら
まず他人のと間違えないだろうな >>117
ワイポリバケツ
駐車場でポリバケツ発見
横に停めたろ スマホとキーを密着させた状態でポケットに入れたらドア開かなくなった事ある >>119
密着どころか同じポケットや同じバッグ、すぐ近くに一緒に置いておいても反応し続けるからバッテリーが異常に早く減るよ 2列目シート下収納みたいなアイデア教えてください
収納が少なくて困ってます 4年半落ち中古だけど朝イチだけスマートキーが鈍いんだよね
何度か触り直さないと反応しない
一旦解錠すればその後は何も問題ないんだけど…
スマートキー自体初めてなものなんだけどこんなもんなの？ >>122
スマホと同じポケットに入れたりしてない？
電波干渉してるのか離すと良くなる 10年乗らないならハイブリッドでガソリン代分の差額ペイ出来ないってことを知っておこう。 >>123
それはしてない
そもそもそれだと朝イチだけ鈍い説明がつかない
車のシステムがスリープしてて朝イチの復帰時に少しタイムラグがある…かのような感覚ですわ 朝イチだけなら低温での電子回路の動作不良が疑わしいのでスペアのリモコンキーと比較してみる事をオススメする。
念の為に電池(CR2032)は安いものだしこの際新品と交換しておいたほうがいい。 >>126
真っ先にそれ疑って手をポケットに入れて軽く温めてしっとりさせてみた時もダメだった
>>127>>128
納車のとき聞いたら電池は替えたって言ってた
車側のバッテリーは勿論新品に交換されている
いずれにせようちの車だけの不具合ぽいね
中古とは言えなんだかなぁな感じ
問題は診てもらってもその時は恐らく再現しないってこと…
リモコン電池変えたら嘘のように治ってくれることを祈るわ >>124
5年しか乗らないって決まってるけど年間2万2千キロ乗る
それならいけるかな 朝一ではなくて自分とこの駐車場だけとかの可能性はないんかな？
うちは特定のコインパーキングでのみドアが開かない時がある >>124
違うことにハイブリッドの価値を見いだせよ
ガソリン代でペイとか貧乏くさいな、俺は貧乏だが 笑 静かな車が欲しくてハイブリッド買ったから燃費は計ったことないわ フィット3ハイブリッド買う層ってパワーメインで燃費はおまけみたいなもんやろ
燃費欲しいならTHSの車買うだろうし DC楽しみに買ったけど期待はずれだったわ
というか俺はそんなのどうでも良かった人間だったわ >>44
後期HVS乗りだけどグレイスにすればよかったと思うことはある
フィットより静粛性高そうだし
エアロ付きは結構カッコいいし グレイスにしなくて正解
グレイスのメリットは後部座席のみ
価格帯でみてもそれほどの価値があのか疑問
あとフロントバンパーの形状に問題があるのか
街で見かけるグレイスはみんな擦っている
さらに前期はまさかのリアワイパーが付いていない フィットとヴェゼルではヴェゼルのが圧倒的に静か
それより静かなんだからグレイスはなかなか満足出来そう
俺も次は後期は狙ってる
セダンは不人気だから価格も落ちるの早そうだし グレイス乗りだがｸﾞﾚｲｽもコスパ命の大衆車で静音材も必要最低限しか付いてないから
静かさに関してはフィットと大して変わらんかと
両車とも内装がバラし易いから静音化がやり易くて良い ECU変えようかと思ってるんだけど、GP5のラインナップがBeeR-ROMとGENROMの2つ
BeeRはみんカラでいくつかレビューあるけどGENROMは一切情報がない
どっちがいいのかわからん 水色こそ至高
ポリバケツ？ドラえもん？どうとでも言え ポリバケツブルーは珍しいようでそーでもない
中古でもけっこうある ハイブリッドSホンダセンシング乗ってるがセンチェリーほどではないが静かだけどな 2016のGK3ガソリンCVTだけど下取り20万って言われた。悲しい。 前期sパケ4WD中古購入後初めての下道110kmドライブ
市街地2割、山道7割、郊外信号ほぼなし1割で燃費計25km/L
全てノーマルモード？で55km/h〜70km/hをクルコン使えるところはクルコン任せで定速走行
27〜8km/L走ると期待してただけにちょいとかなしい
山道だったからかな？
そしてパドルシフトのシフトダウンが遅くて使いづらい >>148
GP6 Sパケのカタログ燃費知ってるのか？ >>148
Sパケの4wdなら良いほうじゃないか
クルコン使うと燃費落ちるしね >>149
もちろん知ってるが今までの所有車は全てまったりドライブならカタログ燃費超えてたからさ
>>151
それは知らなかった...
が、クルコン設定すると超下手なアクセルワークする人の車に乗ってる感じだったかやはり燃費も悪いのか... クルコンは使い方次第。一般道で田舎道なら燃費稼ぐぞ クルコン使うより自分で緩やかにアクセルワークしたほうが確実に燃費はよくなるよ
ただ長距離の高速なら疲れるし、クルコンのほうが楽だからクルコン使ってる
本当に高速の時は便利だよね 高速でちょっと車間調整するだけでもすぐブレーキランプ光らせるのだけはうにかしてほしかった >>155
Sパケだったらパドルシフトでゆるいエンブレがかけられるんだけどね。
確かにちょっと減速したい時でもペダルを踏むしかないからブレーキランプを
光らせるのはもどかしい。一般道なら尚更。
俺のはLだから分かる。 車側がアクセルオフで対応できるって判断したらランプは光らないでしょ クルコンってブレーキランプつくの？
知らなかった
うちのフィットはついてないから ブレーキランプパカパカはしょうがない
それよりも前車なかなか認識してくれなくて近づきすぎて急にブレーキ踏まれるパターンが結構あって高速でも車の多いところはACC使いにくいね
あと白線認識も甘いしコーナーももう少しきつめのRまで対応して欲しいね 高速道路限定だったら
どのくらいアシストしてくれるの？
スマホとか余裕で触れるの？ 分かるよ
車間距離の短い馬鹿トラックが発狂するからｗ フィット3は自動運転レベル1でフィット4がレベル2だっけ？ >>160
高速だと何もすること無いよ
JCTとかカーブきついとこで操作するくらい レーンキープでも白線が薄いと逸れていくから自動運転には道路整備も必須だな >>165
まじですかｗ
メーカーは出来ないって言うけど
スマホとか映画とか余裕で見られるんですね >>162
訳わからんタイミングの減速に発狂しただけで
ブレーキランプが点いたかどうかはわかってないじゃん >>167
画面を横目でチラ見するだけならいいが
そのつもりがなくてもついつい画面に集中する事があるからオススメしない。
レーンキープアシストはセンターキープでないのでアシストが作動するのは白線ギリギリだったりするし、たまたま白線が薄くて読み取れなくなっててもメーターパネルの端っこで小さく白線マークが消えるだけで警報が鳴ったりしない。 >>170
ハイブリッドだとパワーメーターでエンブレだけだとcharge側に3目盛以上振れないからそれ以上ならフットブレーキ使ってる
ガソリン車はシラネ エンブレっていうよりアクセルオフって表現した方がいいか >>171
白線認識できなくなったら警報鳴るようにできるよ アクセルオフにすると惰性でも回生ブレーキが作動してその時の速度によって強さが変わるよね。
フットブレーキを踏めば当然その強さに比例して回生ブレーキも強くなるけど。
でもたまに、70㎞/h超えたあたりからフットブレーキを強めに踏むと回生ブレーキが作動しないことがあるなあ。
バッテリーにはまだ充電の余裕があるのに。
ブレーキを踏み直すと思い出したかのようにフルパワーで回生が作動する。 強めのブレーキってことはABS作動域に入る可能性があるから ABSの動作を邪魔しないように回生を止めているんじゃね？ インパネのバッテリー残量計が満充電になったことがない バッテリー満タンにしても何もメリットないし、逆にデメリットばっかり。
いちど峠道の下りで無理矢理満タンにしたことがあるが
バッテリーが過熱したみたいで平地でいくらがんばってもバッテリーが冷えるまでしばらくEVにならなかった。
当然こんなことしてたらバッテリーに良いわけないし、その区間の燃費はガタ落ちだったわ。 俺のは満タンにならんね
９２％でエンジン掛かって充電出来なくなる
ハイブリッドモニターね
下りなので燃料消費は殆ど無いし 頻繁にいろんな対策プログラムがあったので
みんなのバージョンがそれぞれ違うんじゃね？ 東名高速の箱根付近の登りとか120km/hくらいで走り続けるとバッテリー1目盛になるまでアシストし続けるけどもしかしてバッテリーに良くない？ バッテリーがなくなったら、アクセル開度が50%くらいに制限されるのホンマやめてほしい。ちな後期HVS。うまく回避できる方法あるんだろうか? >>183
自分のもよくなるけどどうしようもなくない? 満タンにならんなぁ
俺運転へたっぴなんかなぁって思ってたわ >>186
SパケだとMモードで意図的にシフトダウンすればバッテリー1目盛は回避できる
燃費的には多分良くないだろうけどあのバッテリー1メモリはパワーも制限されるし精神的にも嫌 長い下り坂なら満バッテリーは稀になる
それよりEVならない病をどうにかして欲しい
アクセルオフ以外に対処法はないのか？ 走りながらじゃアクセルオフしてもダメじゃない？
うちのはEVならない病発動したら一旦車を停止させないとリセットされない みんカラで見たのは、あれは排ガスに関してなのではないかという考えて
その時にやらない操作をすればいいということでアクセルベタ踏みを1秒くらいしたらいいとのこと
俺はこれで解決してる >>191
以前はアクセルオフで解除してたが、ベタ踏みの方法を知ってから俺もそっちを使ってるわ
ベタ踏み1秒ね
速度はすぐには反応しないから、前が少し空いていれば手っ取り早くできていいわ >>190
俺のは走行中に６秒間アクセルオフしたら解除される
アクセルベタ踏では解除されない >>196
この違いは何？年式？それとも操作方法？ 止まらなくても、アクセルオフで時速40キロ以下まで落ちれば解除されるんじゃないかな
車は前期だけど 怖がらずスパっときっちり１秒ベタ踏み
書いてあるように急発進のようにはならない、むしろ中途半端に踏む方が速度が上がってしまう
発病するときはエンジンもそれなりに暖まってるからそんなに車に悪くもないだろう
冬にエンジン止まらんのとは意味が違うから
神経質な人はやめとけ >>199
あくまで発病したときの対処だから、それなりの速度で走行中に踏むということだよ >>200
最後の一文が気になった。
じゃあやっても意味ないじゃん。 発進時に踏みすぎてるとEVになりにくくなると聞いたがほんと？ >>203
この病気永久に治ることはないのは、みんな承知の上で話してるんじゃない？ >>204
俺は聞いたことはないな
病気の件は別にして、スパーっと加速して、惰性でEVが基本じゃない？ >>184
モーターアシストから充電に変わってエンジンが唸る以外は変わらない気がするが 難しい事は考えないで、LEBを思いっきりぶん回せ！ VTEC、ツウィンカム、クアトロヴァルヴォーレの咆哮を味わえるのは今のうちだ ベタ踏みするとかなりいい音で加速してくはいいね
NA時代のシビックとかもっと気持ちいいんだろうな >>207
ロガーで見るとアクセル全開にした時に、スロットルが50%くらい開いて、そこから1秒ごとに1%ずつくらい開いていく制御になってる。サーキットでは致命的なんだよね。まぁ、この車でそんなのどうでもいいんだろうけど。 Ｂ型エンジン乗ってたけど高回転の伸びが他に変えるものがないくらい気持ちいいのと引き換えに
低回転がトルクない、水温油温メンテに気を遣わないと真価を発揮しない 等々
運転と扱いにそれなりのスキルを要求され気軽に乗れないよ
普段使いするにはかなり人を選ぶ >>212
なるほど
サーキット走行だと普段乗りとはかなり違うんだな >>216
概ね100秒程度で電池が切れるので、1週1分40秒以上かかるサーキットでの走行考えてる人にはガソリン車がオススメ。 ちょっとワインディングで遊ぶだけしかしないからバッテリー切れとか気にしたことなかった RS一択だったからハイブリッドは考えたことなかった。なかなか管理が大変なんですね。 日頃通勤で使ってて乗り心地イマイチだし買い替えようかななんて思ってたんだけどひさしぶりに子供とか乗せて山道ドライブしてきたらやっぱりいい車だと再認識させられたわ
パワーももの足りないくらいでちょうどいいしDCTも楽しい
乗り心地は軽いからしょうがないわな ブルーアースGT
下道はあまり良いと思わないけど高速はいい
雨の日は精神的によい ミシュラン エナジーセイバー。タクシーの運転手やってた時に洗脳を受けたから。 この車にミシュラン パライマシー4ってどうですか？ Primacy4はもっちりしてる みたいな感想。
空気圧10kPa変えるだけでなんか変わっちゃう。何処がベストか未だにわからんけど純正装着のより静か ミシュランは総じてロードノイズが大きめ。寿命は他メーカーと比べ長め。ヤマがなかなか減らない。
昔、MXTグリーンを履いてた時に感じたこと。 >>227
中高速の速度域で直線やRの緩い道を淡々と走る分にはロードノイズも少なくて
乗り心地もよく他と比べても突出した性能のタイヤ。
ただ、それも2リッタークラス以上の重量の車でないとその良さは感じにくいかも。
コーナリンググリップは弱め。なので峠道は不得意。
あとフィットは軽いので正直役不足&割高だと思う。GD3に乗ってた時、レグノを5年履いてた印象から。 ルマン5に変えたけどブルーアースと違いが全く分からん
次は一番安いタイヤにする
ルマン5も高くないんだけど
レグノ欲は一気に無くなった >>225
なるほど、純正装着タイヤよりは良さそうですね。
5年目を迎えてそろそろ交換なので候補に挙げてました。 なんかバンパーが下がってきた
後付けOPのフォグが重いから下がるとネットに出てたけど
これそんなに重いのか？
エンジンルーム狭くて内側から結束バンドで引っ張ろうとしたけど無理だったわ https://i.imgur.com/PI13wYb.jpg
7年目で遂に剥がれてきた
何か対処法あれば教えて下さい
ちなみにディーラーに相談したら買い直しを勧められた >>232
すいません、よくわからんのだが。
ここはどこの部分ですかね？ ぶつけたとかじゃなければ
もう一度外して両面テープ貼り直したら？
一部ビス止めだと思うけど面の部分は両面テープ使ってる
最近の暑さに剥がれやすくなってるんじゃないかな
今貼ってる厚みと幅の住友３Mのテープかって補修すればいい 今日GP6の3回目の車検で、デフオイルも交換してもらったが、交換量はたった0.4リットルだった。
こんなもん？料金は工賃入れて3000円もしないから安くていいんだが。
あと、車内がホコリっぽくなってたのと、エアコンがＬｏになってたのと、整備簿がモノでパンパンのグローブボックスに無理やり押し込まれていた。そこじゃないんだが 笑
大体いつものことなんだけどな。 それと、フロントパット残量が1年前の点検時より増えていた。このクルマすごいな！ GEの車検を期に乗り換えを検討中です
狙ってるのはパドルシフト、バッグカメラ、クルコンが揃うSパケなんですが、GEから乗り換えてここ変わったなってことあれび知りたいです >>245
ダッシュボードが高くなるので視界の感覚がだいぶ変わる >>245
ge6から変えたけど加速と燃費がかなり違うかなー後はエアコンが使いにくくなって収納が減った 収納が少ないよね
いろいろ詰めると車検証すら入れる場所がない
前は初代フィット乗ってたけど
リアシートの裏に隠し収納があってそこに入れてた 3はハッチ開いた下に収納場所があるんだが
GP6の方が大きくて色々入る
もちろん座席から手が届かないんでアレだけど 停止中はいつもアイストしてるからあまり気にならないけど、たまにエンジンが回ったままの時は
アイドリング音と振動はかなり気になりますね。 >>254
今まで結構ちゃんとメンテしてきたけどやはり経年劣化は避けられず諦めかけてた。
３回目の車検時にスラッジナイザーってヤツをディーラーがやってくれたらメチャクチャ調子よくなった。
アイドリング時の振動が明らかに減少してる。
今までだとエンジンが始動していた緩い上り勾配をEVモードで登り切った。
詳細をネットで調べたらこんな感じ。
https://www.hondacars-tokai.com/maintenance/parts/sludenizer.html 今日ヴェゼル試乗してきたけど運転して楽しい、ダイレクト感あるのはフィット3だよと確信した。
でもヴェゼル契約してしまった。
新型ヴェゼルは乗り味は全く違うけどこれはこれで快適だったんだよな。
静粛性には驚いた。 >>255
エンジンが調子良くなるのと、EVの領域が広がるのは関係ないと思います。エンジンの調子がいいからバッテリーが充電されやすくなるとか？ >>258
効果半分、プラセボ半分じゃないか
先週オイル交換したが、EVが力強くなった・・・気がする
気温が上がってるのも関係してるかな >>258
確かに仰る通りモータートルクとエンジンの相関性はないですね
スラッジナイザーはアイドリングが静かになって安定したから効果あったと思う
>>261
上の通りだからスラッジナイザーの効果では無いと思う
ただ、これまでEVで登りきれなかった場所で登ってしまったのはプラセボじゃなくて事実
そう考えて再度車検明細確認してみたら可能性があるのはATFの交換が濃厚
以前ミッション交換になった時に、同じ道路で同じ現象が起こったから
その時はDCT交換の影響かなと思っていたけど(ATFも同時交換)
今回のATF交換で同じようになったからこれが駆動ロスを減らしている気がする
スラッジナイザーについては１年または10000km毎が推奨されているので
価格も6600円だし興味のある人はやってみて
HVだってエンジンが動力源であり発電機である事に変わりはないのだから ステマを疑うレベル。
ハイブリッドモニターで施工前後のモーター電流の違いを見ないとな。
登坂スピード、アクセル開度、タイヤ空気圧や重量とかはきっちり揃えてね。 >>263
まあステマと思うんであればどうぞお好きにHVモニタとにらめっこしながら運転すればいいんじゃねｗ
俺は快適さを取り戻したフィットで思う存分走りを楽しむだけなんで まあ確かに今まで登れなかった所をEVで走りきることはあった
>>263が書いてるように、要因は複合的かもな バッテリー残量でEVになる領域が変わることには触れてはいけない流れ？ >>267
残量はエネルギーフローで割と確認してんのよ
FIT3はバッテリ残量が多い場合でもモータートルクが細いから
エンジンがかかっちゃう事多いでしょ？
いつも必ず通る、普通なら絶対にEVで登り切れない登り坂で登り切ったのは
エラーログが出たからという理由でDCTまるごと無償交換された時以来なの
俺はその当時、DCTのギア比が変わったのかなぐらいに思ってたんだけど
その後も普通にオイル交換したりしても特段EV走行範囲に変化はなく
むしろバッテリーの充放電能力はこの１～２年で明らかに落ちていた状況
で、もう５年近く前のDCT交換時と同じ状況が今回再現されたので
これまでの定期点検とは違うメンテ項目を抽出したら
スラッジナイザーとATFに行きついたという事です
これは俺の車だけかもしれないから、別に絶対いいと勧めてるわけじゃない
ただ同じ前期型乗りの人ならそれなりに経年劣化はきてるだろうから
ちょっと参考になればと思って書き込んだだけだ
長文スマンな
これぐらいでスレ汚しやめとく 今乗ってる前期フィット3は8年で5万キロ走行してるけど駆動バッテリーの容量は
どのくらいに低下してるものなの？
スマホのリチウムイオンはだいたい2年で80％くらいまで低下するでしょ？
車の場合はどうなんだろう。 >>269
7年乗ってるけど最初期と比べても分からん >>270
体感では分からないものなんですね。
自分のは7年落ちの車を中古で購入したからバッテリーのパフォーマンスが新車当時が
どんなものか分からないので比較できないんですよね。
ということはよく言われてる、ハイブリッドカーのバッテリーは10年以上は保つというのは
嘘ではなさそうですね。 >>265
DCT交換はどういった理由でされたんですか? 未だに2のハイブリッド走ってるから3はまだ大丈夫だろ でもね
そろそろ買い換える気が起こる車出してくれても良いと思うの 世界的に内燃機関のクルマを規制するトレンドがある以上難しいね そう簡単にはEV化にはならないよ
世界的にそういう流れだがまだまだまーだまーだ先は長い
とくに日本はね
FCVもあるし
日産リーフが登場して11年
プラグインのプリウスも10年かな
この10年間何やってたんだ？ >>280
おめいいいろ
私はZR-Vに最後の期待をして気に入らなければHONDAさんさようならかな 2040年でHV含めてガソリン車全廃とか意味不明なこと言い始めてるからホンダには期待してない >>269
スマホとは使ってる領域がちがうからな
仮にモニターでSOC100%となっても実際は70～80%なんでしょ でかくなければエクリプスクロスPHEVはいいなと思う ヴェゼルplayの納車が1年後だからまだたっぷりフィット3乗れる。やっぱり運転してて楽しいよね。
田舎だし近くの裏道＝峠道だからダイレクト感のあるフィーリングは本当に楽しい。
まあ殆ど燃費運転ではあるんだけどタイヤ変えてより楽しくなった。
あと一年乗ると13万キロは行くなw 後期HV 3.5万キロです。
バッテリー残量3で減速中(回生中)にバッテリー残量が2になりエンジンが始動してしまうようになりました。これはHVバッテリーの劣化なのでしょうか？今までは無かったような気がして 7年目の車検の時にディーラーでセル毎の劣化具合を確認してもらったような思い出がある フィット3の駆動用バッテリー交換って聞いたことないからハズレじゃない限りは大丈夫なイメージだけど 長い下り坂だと回生充電表示でもエンジンブレーキのためにエンジンがかかることがあるけどそれじゃないの？ HVバッテリーの劣化で起こる現象を誰かはっきり言えるの？
たぶん無理だぜ？ HVバッテリー、20万キロ走ったけど燃費は新車購入時と変わらなかったという検証動画をYouTubeで見たことがある。
本当かどうかは知らんけど。 >>288
たまにあるよ
エアコン付けてたり他のことでたまたまゲージの閾値を超えたんじゃない 6年目15万kmだけど、今までで今が1番燃費がいい。 本日東京～名古屋間を往復した
ホンダセンシングを駆使したおかげで何とか疲れずに走り切った、ありがとうフィット 2016年式で6万キロくらいだけどここのとこ妙に乗り心地が良くなった気がする
いい具合にやれてきたのかな
もしくは気のせいか
ドライブ行っても楽しいわ
これは前からだけど >>298
7〜800kmくらいか？すごいな
俺は下道で600kmが1日の最長走行距離だ
パドルシフトだと78km/h前後で7速に入れれるから80km/hあたりで走るのが1番燃費いいのかな？ >>301
パドルはついてない初期車Lだけど、大体メーター読み80km/hで7速に入るよ でもエンジン回転数1300台になるとノッキングぽくなって走りがダルいな
6速でも50キロ近くに落ちると同じ感じ オートクルーズは恐ろしくて試しでしか使ったことが無い。アレ入れてスマホ弄ったりするやついるんだろうな 今年15xl買った新米フィット3乗りだけど
この時期になるとシートヒーターがじんわり暑いなと感じる季節なのだけど
これ自動で起動してしまう？解除方法ないです？ >>304
298の者だけど、そこまで車任せにできる代物じゃないよ >>306
スイッチにうっかり触って起動させてるんじゃ無いのか
上にカバーを付けてテープ等で固定しておけばどーでっしゃろ >>184
制限速度120キロの高速で走ってたんだけどバッテリー残量が９％になると一気に加速落ちたけどこれのことだったのか 120で走るときは上り坂でパドルで6速
合流や追い越し以外はなるべくアシスト入らないようにしてる
じゃないとあっという間に2目盛りだわ アシストはいらないよね
ハンドル触ってなくちゃいけないし、、
アイストみたく後になって必要ない機能になると思う
センシングも後に自動運転の黎明期だった機能として
語り継がれるかもしれないけど
自動運転でもないし中途半端すぎる機能だよね
メーカーにしてみれば時代の流れと共に
前進しなくてはならない技術だから
仕方がないことだけどね 2000年代前半にはシーマとかアコードには今のACC/LKASとほぼ同性能のものがあったけど何故か最近まで普及しなかったね 明後日中古車だけど納車だー！
納車って車種問わずワクワクするぜ！ >>316
ありがとう！ミッドナイトブルーレーシングなんちゃら？って言う色で良い色だと思います！ >>315
初めて乗ると暖気中はじゃじゃ馬に感じるかも
慣れると楽しいけど 後期の中古見てて、ハイブリッドのリアの窓の下が銀色なのなんだかなーって思ってたけど、テールランプの銀色から一直線になるようデザインされてたのね
黒に変えた車見つけたけどなんか違和感あるなーと思ったらそこだった バックミラー見てリアが黒だと（なんだガソリン車か）ってなる >>321
なぜバックミラーで後続車のリアガーニッシュが確認できるんだよw >>321
ガソリンでも1.5Xはメッキ
最近は黒のほうが少なくなったね 後がメッキでHYBRID表示が無いと、その日は「アタリ」って感じがするw サンセットオレンジのフィットがいると思ったら後期HVSだったパターンは何回かある 後期HVSだけど前後パンパーのライン赤くしてRSのバッジ貼ってるわ やはりRSが走ってると気になるものですか？圧倒的に台数が少ないグレードだし 唐突にスマン
GP6のデフオイル交換したが、今見たら、たった0.4リットルだった。
その場では聞けなかったので、分かる人いたらヨロシク。 RSがDCTなら買ってたのになー...とかは思わなくもない。その上でターボ付きなら即決。 RSは過給器を、Sパケは高出力モーターを装備
とかだったら面白そう 最初はシビックを検討していたけど、試乗してみたら後方視界の悪さとボディの大きさ、サイドブレーキのシステム、車両価格と内装が釣り合わなくてやめた RSはK20のタイプR用NAの改良型
Hybridは上位グレードに1.5直噴+モーター
があればいいなぁ…と
たまに妄想する >>329
俺は15XLだが、いつかRSのダークメッキに変えたい。 次買う車はガソリン車にしようかな
バッテリーの残量によってパワーが左右されるのって致命的な欠陥な気がしてきた ガソリン車の方が面白いのは間違いないけど、一度リッター25kmの恩恵を預かるともう戻れない。
余裕のある人は最期のガソリン車を楽しむのもいいかも。
もう無くなっていくのは間違いないから。 最後のガソリン車なら最低でも660…GRコペンくらいまでは思い切りたいと思ってる
アルトワークスの軽さってものいいけど >>348
前車が2L4WDターボ6MTで最近乗り替えたけど本当この通り
運転の楽しさは断然前車なんだけど燃費がこの車の約半分だしハイオク仕様
Sモードのパドルシフトでなら意外や意外で結構走ってくれるし、一度この車の燃費を経験したらガソリン車はもう買えない...買えない...けど...
10年以上マニュアル車乗り続けてるからエンブレ減速時にいまだに左手がシフトノブの位置に一瞬向かって嫁様に昔の女思い出してるといじられる そこそこの燃費でDCTのクルマで実用的でかつ楽しさもあるって言ったらゴルフGTIとかかな ゴルフってけっこううるさい印象
車内は静かなのかな >>352
でもレグノって直接番長よ。コーナリングはタイヤが踏ん張らなくて怖い。 ゴルフは比較対象にならないだろ
車体価格が2倍近く違うし
ボディもエンジンもランクが違いすぎる ゴルフ8にパドルシフトがあったら買い換えたかったわ >>357
普通に付いているし
前のモデルからも付いてるけど 後期HVL海苔だけど、外気温によって燃費が左右されすぎ
外気温２０度超えてると燃費28以上行くけど、０度だと燃費20ぐらいまで落ちて泣ける
ホンダさん、何とかして下さいよ >>361
燃費を気にするなら寒いときには乗るなということ 寒い時は長距離乗らないと無理
それか自作電動グリルシャッターでも作るしかない
過冷却が主な原因だから多少は改善する 冬はフロントグリルを塞いで水温低下を防ぐ事で27程度はいける 温度によってラジエーターの水流をコントロールできるような装置がそのうち開発されるかも HVS後期だが、今のうちに元気なガソリン車に乗っておこうかと思う今日このごろ。ルーテシアRSとか手頃でいいな。 >>361
走る距離で燃費は全然違うな
北海道の冬は街乗りなら10位が普通
長距離走れば真冬でも20いくこともある 前期HVだけどエアコンのLoってガンガン冷えるわけじゃないのね
中古購入だからこの温度が仕様なのかどうかがわからない... >>370
それは中古車仕様だな w
エアコン壊れると高くつくから
、点検やガスフレッシャーしてもらった方がいいな 売り文句のウルトラシート
リアシートの跳ね上げは滅多に使わないが
折り畳み自転車を運ぶときに重宝している
小型の安い折り畳み自転車だが
折りたたんでもリアシートを倒さなければトランクに詰めない
しかしリアシートを跳ね上げると
自転車を畳まなくてもそのまま横に積める リアシートをあまり使わない人は
片側だけ年中跳ね上げておいてもいいかもね
床にカゴでも置いて荷物入れとけばいい >>378
できるよ
分割してない1.3Gはできない 東南アジア仕様のシティハッチバック、日本でも出ないかな。
シビックだとちょっと大きいが、これならフィット3の後継ぽい。
ヤリスやスイスポの対抗馬としても必要でしょホンダさん。 後期HVL海苔だけど、外気温によって燃費が左右されすぎ
外気温２０度超えてると燃費28以上行くけど、０度だと燃費20ぐらいまで落ちて泣ける
ホンダさん、何とかして下さいよ 手を入れるなら寒い時期にはフロント全閉とかかな
俺は面倒だからやらないけど
もっと上のクラスだとそういう機構ついてる車あるよね >>378
うちのは運転席側だけ上げて、いつも車椅子積んでるよ。 うちも手押し車乗せるからいつも運転席の後席だけ起こしてる
ノートにしなくて良かった
車内の手すり２もつけてある
純正の手すりはぼったくりだ コンパクトだけどこれ1台で色々こなしたい…って人にはやっぱりフィットだね
ヤリスやデミオ(現mazda2)、旧型ノートe-powerにスイフトと色々乗ったけどパッケージングや質感等々、トータルで見るとフィットは強い >>381
冬は20で十分やろ
EVよりオイル温めやる方が大事だ 送風マックスにしたらぶおおおおおおと異音がorz
まだ3年なのにorz >>388
やけに高いな。タイヤサイズいくつでした？
俺が以前タイヤ館でレグノを買った時は工賃込みで\49000だったけど。175/65 14で。
もちろんかなり値切ったけどね。 タイヤ館で値切れるもんなんか
どこに交渉の余地があるんだ？ >>390
マックス・フェルスタッペンの気分に浸れる
HONDA F1サウンド フィットにレグノはアンバランス
コスパのよいLe Mans Vを勧める
ネットで買って整備工場でつけて4万ちょっとだったかな ブルーアース185/55/16、黄色帽で見積もったら8万弱だって >>397
後期HVSにブルーアース装着中。
まずまず満足。 >>397
初期装備のブルーアースってそんなに高いタイヤなの？
ちなみにブルーアースで得に不満は無い >>396
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2019/04/03/320912.amp.html%3Fusqp%3Dmq331AQIKAGwASCAAgM%253D
もう1つ、これはアリだと思ったのが、コンパクトカーへの装着。コンパクトカーとの相性が意外なほど良いのだ。ホンダ『フィット』で特設のハンドリングコースを使ってブリヂストンのスタンダードタイヤである『エコピア（ECOPIA） NH100』と乗り比べてみたのだが、突起の乗り越えが明らかにマイルドだし、ハンドルを切った時に出るジャーとかゴーといったノイズもぐっと少なくなっている。そもそもタイヤが転がっていく時の感触がグッとマイルドになっていて心地よさ3割アップといった感じ。コンパクトカーをグレードアップするのに、もっとも手っ取り早く効果のあるチューニングがタイヤ交換だ。 >>396
コスパならブリヂストンのプレイズもいいと思うよ。 いまナンカンのRX-615を履いている 一本4kちょいで試せます コスパ最高やで >>400
高くはないが決して安いタイヤではないと思う パフォーマンス対費用なんだろ
本人我納得してたらええやんけ >>404
標準ブルーアースからルマン5、プレイズに変えました。いずれもひび割れのためです。距離走らない上に雨ざらしなので。
乗り心地がいいのはルマン5かな。プレイズはルマンより硬い気がします。その分シャキシャキ走ります。音はルマンもプレイズも同じような感じ。 俺もブルーアースからルマン5にしたけど、正直違いが分からん
燃費もよく分からん
ルマン5の評価とレグノの評価を見てても俺の感性ではレグノで実感できるとも思えんし
言うて不満も無いし高くもないし次もルマン5にしようとは思う
ルマン履いてレグノ履きたい気持ちがゼロになった 静粛性高くてコスパいいタイヤってなんだろう
前期HV乗りだけどゴー！って言うロードノイズを少しでも減らしたい >411
さんざん言われてる通りルマンVでよくね？ 新車装着のブルーアースE50からAE01F、で今はルマンVだが、期待したほどの差は感じられないな
北海道の荒れた道路では仕方がないか 素人には微妙な違いなど分からない。違いは気持ちの問題。どちらを買っても後悔することはない。 後期GP6に185/60/R15のブルーアースGT履かせてるけど快適
おまけにウェットグリップA スタッドレスタイヤは拘るが
ノーマルタイヤは価格でしか吟味しない >>328
逆もあるよ
滅多にいないけどw
ハイブリッドは黒ガーニッシュがオプション
HVでつけてんの俺だかな？w 運転席横のアームレストの高さをどうにかしたいんだが、純正を取り外さずに高さだけ盛るってできるんかな？
やってる人いたら教えてほしい >>425
シーエー産商 ZERO REVO サイドアームレスト
200系ハイエース専用
これがFit3にシンデレラフィット ここできいていいかわからんけど、支払総額140万でhvlのセンシングってあるかな？
5年5万キロ前後以内で車内外の程度もそこそこの奴……
支払総額って権利とか証明全部込みの値段だよね？ お二方ともサンクス
地元で認定中古が135マソであったんだけど、何せ車を買うのは初めてで……
でも総額140なら程度もそこそこで普通にあるっぽいですな
カーセンサとグーも眺めております
やっぱりfit3はカコイイ！ 今から購入する人はフィット3は買い時かもな
4が出てそこそこ経った今こそがいいかも
最近知ったんだがシートが白っぽいのもあったんだな >>429
おれも427氏と同じだ
価格コムの掲示板が賑わってた頃、よく話題になったな
値段は2000円位のもんだよ 同じではなかったかな？
200系ハイエース トップジャケットっていう名前だったと思う >>437
427です。同じですね～
みんからでも話題になってた
>>425
もし同じの使うなら
嵩増しと座りをよくするために厚めの板切れ入れたほうがいいっすよ >>437
>>438
サンクス！
早速尼でポチってきた
現物見つつ板切れも検討してみる 私も便乗してそのトップジャケットをポチりました。
ずっと探してたんですよね、アームレスト。
あとはこの製品の高さ調整に何を使うかだな。
ホームセンターへ行って5センチくらいの高さでサイズを合わせてカットした
ウレタンボードでも試してみるか。 >>439
Amazonのレビュー半分以上はフィット3オーナーだな w
コンソール閉まらなくなるし、俺は上に載せてるだけ。
嫁には邪魔といわれるし。
補強はなにか考えた方が良いな。俺は底にプラダンを何枚か入れた。 今日は洗車してバリアスコート塗って、その後1年ぶりにレッドブル添加してドライブ、プラシーボを味わってくるわ
もう7年乗ってるがやっと5万キロなので、次回オイル交換時はｅクリーンプラス入れてみるか
ワコーズ信者はこの中にもいるだろｗ 尼にあるキックミットなる物
アームレストのカサ上げに上手く付かないかな？ >>443
真に受けてもらいスマンw
フューエルワンはパッと見レッドブルやろ
最近のは小さくなったけどな 俺が使ってるのはこれ
http://www.nishikisangyo.com/ジェニュインレザー-肘置きクッション/
蓋も機能するしフィッティングもほぼ完璧
大きめのオートバックスで大概売ってる
2700円ぐらいで買えるよ 人柱は無理です
梅雨に備えて純正ラバーマット買って今貧乏なんです(ﾉД`) >>450
まあ複雑なページではないから多目にみたれ >>451
それは雪用ではないのか
内地では梅雨時に使うんだ
まあオールシーズンこれの人もいるけど
内地って通じるかな？ 笑 雨上がりのブレーキのキーキー音が気になる
今まで乗ってきたクルマの中で一番ブレーキ鳴きが出やすい >>435
初期は黒内装がデフォだけど
15Xはアイボリー、HVFはライトグレーが選べた ブレーキ鳴きは個体次第、環境次第だから
ほっときゃ消える事もあるしキャリパー全バラ清掃しても治らない事もある
とりあえず買った所に相談するしか ディーラーでブレーキ鳴きどめ剤塗布、
パッド面取りしてもらったあとは良くなった。
しばらくしたら、雨上がりのブレーキ鳴きがまたひどくなってきた。
雨上がりのブレーキ鳴きがここまで顕著なのは初めて。 フロントガラス撥水コーティングしてるんですが
ワイパーアームがある部分だけコーティングがすぐに剥がれます。
当たりが強いんだと思いますが何か対策は無いでしょうか？ >>464
俺も気になったからエアロタイプのトーナメント式に変えた >>463
>>457氏と同じく、そんなに鳴るかという気持ち。7年乗って一度も鳴ったことないから
車検毎に分解・清掃はやってもらってるけど うちのも鳴らないなあ。
でもこの車はパットが減らないのはびっくりする。6年145000kmでまだ半分はある。
車検のたびにほとんど減ってないのに驚く。 フィット３の純正ワイパーはビビリやすくて交換しても同じだった
今は撥水ワイパーセットを使ってる やっぱり撥水用のワイパーが良いのかな
有難うございます そもそも撥水剤なんて使うもんじゃない
オレは使わないな
だからワイパービビリ音なんて発生しない フィット3後期の購入を考えているのですがガソリンとハイブリッドどちらの方がおすすめでしょうか？ こういう質問って何を重視してるか書かないとなんとも答えられんやろ 購入して三ヶ月で思うこと。
峠の右カーブが辛い。ピラーが邪魔。
あと、シフトが一般的なオートマチック車とパターンが異なること。
信号待ちはニュートラルで待ちたいが、次Dに入れるときブレーキ踏んでないと入らない。時々先にブレーキを外してからDを入れようとして入らずに慌ててしまう。
慣れろと言われればそれまでだが。後期では従来型に戻ったんだっけ？ 信号待ちで頻繁にニュートラルに入れたりするとトランスミッションが壊れるよ MTのくせがついているのだと思うけどニュートラルはないものと思ったほうがいいよ
フットブレーキ踏み続けるのが嫌ならPを押そう Dに入れてても自動でNに入ってるのとは違うんだよね >>477
まあバイワイヤのシフトを使いこなせない時点でPriusミサイル予備軍だから、別の車に乗り換える事をお勧めします
信号待ちでニュートラル必須とか条件揃ってます
お勧めはオートブレーキホールド機能が付いた新型フィットかな
お金無いなら免許返上 >>477
ブレーキ踏まずニュートラルって、後ろから追突されたらどうすんのよ ギクシャク感をたまに感じることがあっても断然HV
DCTはいいぞ MT一択だったから、、後からオートマのシフトレバー形状を見て私には運転は無理だと思った。プリウスも怖い。 >>483
ブレーキは踏んでるよ。
クリープで不意に前進するのが嫌だからNにしてた。
Ｐにしろという人もいるけど路上でＰの方が違和感がある。この車種はワンタッチなのでそっちが正解かも知れないが。 パドルの変速が受理されてから実際にギアが入るまで10秒くらいかかるときあるんだけどなんだこれ
あとEV状態のパドルの動き解説してほしい
もはやレスポンスどころじゃないぞ >>487
自己レスですまんが、今はメカニズム面からも安全面からもDで待つことが推奨されてるんだな。知らんかった。 クリープ怖いと言いつつギア入れる前にブレーキ離しちゃう不思議
MTでも発進時にギア入れる時はブレーキ踏んだままが基本。
なのでMTでの癖だとしても変
正直操作がおかしい 思い切り前の底を当てて、アンダーカバーがぶら下がって走れなくなった。
なんとかガムテープで止めて帰って、次の日車屋に持って行ったらクリップが飛んだだけ。
5個で600円だった。
別料金で下回りの点検はしてもらったけど、助かった。 高速走行中に底面がガタガタいいだして速度を80km程度に下げると収まっていた。
SAに駐めて下を見ると、アンターカバーの前部がハズレかかっていた。
高速を途中で下りて近くのホンダに行くと････周辺全て定休日。
結局マッタリゆっくりと下道を1時間走って馴染みの店で無料で締めて貰った。 >>493
雪国仕様と勝手に解釈してたが他に理由はあるのかなー 4WDにアンダーカバーがないのは
雪のわだちで外れる事故が多発するからとかなんとか ヴェゼルplay契約したけど納車が遥か先なんで当分こっちだなぁ 前期HVL乗りです。2年前くらいにミッション交換。その後、加速中にガーと音が鳴る時があるのでディーラーに相談したら、プログラムのアップデートがあるとのこと。そのアップデートをあてたら無事解消。
諦めてたけど聞いてみるもんだね。 RS3MTだがターボ化してブレンボブレーキに武装したら、峠でハチロクに余裕で勝てるわ
次はエボと戦ってやるか 元祖AE86ってそんなに速いかな？と思ってしまった私はおじいちゃんです ところがお爺ちゃん
そのハチロクかもしれないんです RSのL15エンジンにターボチャージャー付けたらFK7くらいの出力になるん？ スーチャを動かすベルトあるん?ベルトレスじゃなかったかい? まじか
HVのパワーアップは無理か……
ネット見ても事例ゼロだしなあ この車ヘッドライト黄ばまないよな？なんでなんだろ？ 縁石でクロスター亀の子になってたな。
廃車コースかな。 ヴェゼルのユニットにまるごと載せ替えがワンチャン…JOY耐でやってるチームあるけど、車検通した例は見たことないな >>513
まだコートが生きてるだけでそのうち一気に来るのでは
ヘッドライト上部に洗車傷入り始めてきてる気がするけど見ないようにしてる >>513
1、単にまだ経年劣化の時期に来てない
2、2代目みたいにライトが大きくない為、紫外線の影響を受けにくい、あるいは黄ばんでても細くて目立たない
3、LED の為、熱の負担が少ない
↑のどれかだと思うが、3だと1.3みたいにハロゲンでもほとんど黄ばんでる個体見てないから関係ないかもらしれない 7年たつけど黄ばみ全くなし
家はカーポートで陽はほとんどあたらないが、平日は会社屋外南向きでまともにくらうんだけどな 俺は北海道だけど紫外線の強さも違うんだろうな
九州に行った時は、みんな黒んぼでビックリしたわ >>515
普通黄ばんでくるのは野晒し5年前後から
たまに弱いヤツだと3年目辺りで黄ばんでくるが少ない んーやはりライトの角度だろうなあ
発売から10年経つアクアは街中でみてると黄ばんでるのがたまにいる
フィットの初代、二代目みたくアクアもライトが上向きのデカいやつだからね
ウチの初期型Lパケは黄ばみは発生してないがよく見ると
例のコーティングフィルム？が剥がれ始めてる 初期型だけどまだ黄ばんでないね。
うっすら白く濁り始めてはいるけど。
あと言われてるように保護フィルムみたいなのが剥がれ始めてる。 ヘッドライトごしごし磨いてたらコーティング禿げて焦ったな リコールやサービスキャンペーンの処置してたら大丈夫じゃね？前期だと経年劣化で傷んでる部分はあるだろうけど ブレーキが手前すぎるのって後期では改善されたの？
前期だと最初は違和感ありまくると思う >>528
いや、むしろリコールで出尽くしたからトラブルは少ないと思うよ。 >>533
左右1セットで4万円以下なら交換したいー ハロゲン仕様の初期HVFに純正LED(当時の試乗車は暗く感じた)付けると7万掛かるそうなので
納車してすぐ4万の社外HIDに替えたけど壊れる気配も黄ばみもないな～ ポジションランプを社外品に交換してる人もいると思いますがお勧めの商品てありますか。
T10orT16規格で探せば色々と出てはくるけど、暗すぎても明るすぎてもどうかなと思い迷ってます。 みんカラで写真載せてる人のを参考に選べばいいんじゃない？ 2016年HVSパッケージ3.5万120万は買いかな？ >>539
ポジションより先にリアのバックランプ交換した方がいい
T16の明るいやつ
夜間のリアカメラの写りが全然違う FIT3を中古で買おうと思うのですがリコール関連って出尽くしましたか？（出たものは全て解決？？？） >>543
年代分からないから何とも言えないけど2017年より前は冬にキリキリ音がするかも
殆どは解決済みのはず 2016年に買ったけど最近のボタンのリコールしかなかったな
なおギクシャク感はたまにある
それでもDCTはいい感じ >>544
>>546
ありがとうございます
出来れば令和に入ったくらいの型を買いたいと思っていたので助かりました
前期、後期を自分でももう少し調べたいと思います >>548
安い中古車屋なら後期HVLそれくらいであるかもね
さすがにHVSはこの価格帯だと走行距離倍くらいになりそう >>542
そうだ、バックランプも交換しないと。
ありがと。 後期のS以外についてる銀ピカフォグが一周回ってかっこよく見えてきた 2013年の出始めに購入したハイブリッド乗りです。
最近、今までに比べて露骨にEV走行に切り替わりにくいと感じています。
クーラーをつけているとはいえ、アクセルワークも変わっていないのに燃費が悪くなっています。
電池が弱くなってきた可能性はありますか？
走行距離は10万1000キロです。 >>553
エアコン使いすぎだと思う。バッテリーは20万キロまで余裕。 >>553
エアコンだと思う。
うちは14年で約150000kmだけど、この春が1番燃費良かった。
暑くなったら燃費悪くなるね。 553です。
エアコンをAUTO+25℃に設定したところ、いつものルートでいつもの燃費になりました。
最近特に暑かったからですかね。
回答、ありがとうございました。 久々にクラクション連打してしまった。
理由はウインカーなしの車線変更３連発にぶちぎれ。 >>558
たしかに。そういう愚痴すれとか危険運転スレとかってある？ 田舎道だとエアコンLoでもリッター30でて満足
都会道走ると15くらい 田舎の人がなんで都会事情知ってんだ？
って話だわな ストップ&ゴーが続くと燃費は落ちる。
信号のない峠なんかをダラッと周りの交通スピードに合わせ走るとリッター40キロも夢でない 140キロ走って行きは上りが多いので27キロくらい
帰りは下りが多いので38キロとか普通に出るよ。 おまえら平均車速いくら？
俺は22キロ
それで表示燃費21.8キロ ド田舎で毎日片道20km往復してるので43km/h
表示燃費は31.1km/L 後期HVS
今ちょっと遠い職場で通勤下道片道40km
雑に運転して25km/l
丁寧に運転して30km/lくらい 3km先の職場まで5分くらいの通勤で17くらいだからよく走ってると思う
距離走れば燃費はグーンと伸びるし特に気にならん >>562
田舎道であって、田舎の人間とは書いていないぞ 笑 >>573
典型的シビアコンディションだな
うちの嫁は1.5km車通勤だけど
オイル管理には気を使うべし 平均速度が20下回ってるときはだいたい燃費と平均速度の数値が同じだね
平均速度上がると燃費良くなってくる ハイブリッドから代車で違う車乗るとものすごくブレーキが甘く感じる 車検時、まかせチャオ継続加入悩む。
ほぼチョイ乗り年間3000～4000kmしか走らないとなると。
半年でオイル交換して点検は車検時のみでもいいんかな。 ディーラーの質にもよるよね
ホンダはクソディーラー多いからな >>579
年間3000～4000kmなら年一回オイル交換で
そのとき一緒に点検でいいんじゃない。
半年ごとにオイル交換ではないなら
まかせチャオはいらないな。 >>581
同感
12か月点検は受けておいた方が良いかな
車に詳しいなら、まあアレだけど
年間6000kmのワイはまかせチャオなんだけどね 一回一回の距離が短いなら3ヶ月でかえた方が良さそうなレベルじゃん
シビアコンディションかどうかが重要だと思うよ
年間走行距離だけで判断できないわ 超過走行や高回転で回すならともかく日常使いで3ヶ月はないない ガソリン燃やした時に発生する水が蒸発しにくく劣化が進むからオイル温度が低い確率が高い短距離ばかりはシビアコンディションって話は知ってるよね？ 579です。
年間距離だと1年1回オイル交換でいいのかもしれない。 でも、1回の乗る距離が5km未満の数キロのチョイ乗りばかりだから、シビアコンディションと言えばシビアコンディションですね。
そう考えると、半年での交換が車にも精神的にも安心かな。
皆さん、ありがとうございました。 交換は年一回
ディーラーではない専門店で交換
走行距離が毎回2000～3000だから
オイルがきれいなままだったっていつも言われるけど
年一回は必ずやってる >>586氏が言うように、オイルが暖まる前にエンジン切ると水分が混入し劣化する。
ひどくなったのが所謂エンジンオイルの乳化。youtubeなんかに上がってるだろう。
そこまでいくのは極端な例だがオイルは確実に劣化する。たまに長距離走って水分飛ばしてやるのがよいんだが。
ワイは北海道でチョイ乗りだから、真冬だけは３ヶ月で交換する。 >>589
この場合の長距離は何キロくらいが目安？ チョイ乗り云々あるけど
エンジン始動停止を繰り返すHV特有の動作も考慮
オイル交換も大事だがワコーズのスーパーフォアビークルシナジーとかで強化しておくのも吉
効能はツベとかで調べてね >>591
長距離っていうのは大袈裟だったかな 笑
状態によりけりだと思うけど30位で十分じゃないかな
ベストは高速、それか信号の少ない郊外道かな
面倒ならＳモードでエンジン止めず回転数高めにしてそこら辺走れば？
専門家ではない個人の意見です
本州の今の季節ならあまり気にしなくても良いかもな >>592
添加剤は悪くもなく否定しないが、プラシーボ含め車好きのためのものだな
大多数の人はそんなもの知らないと思う
評価もツベでも肯定・否定様々
プロはどちらかというと、否定はしないが良いオイルを継続して入れるのが一番という意見が多いような（最低プロステージレベル？）
添加剤を入れることと車を長持ちさせるというのはまた別の話みたいだし 水分飛ばす目安は難しいな
水温+20がエンジンオイルの油温と言われるがEV多用すると上がらないし
俺がエンジンオイル白濁して動かなくなってバラされてるエンジンを見たのは2年半だか3年くらいオイル交換しなかったと整備士が言ってた
半年ならまあそんなに悪さしないんじゃね？
一年となると冬が終わったら替えたらいいのか冬の真ん中に替えたらいいのか悩むな またまたスンマセン
私が言っているのは、平日チョイ乗りなら週末それぐら走ったら？、ということでございます(._.) ディーラーでそろそろブレーキパッド交換って言われたんですけど社外製品でいいやつありますか？
後期HVS、たまに峠走ります 純正一択
社外はディスクとセットでなければ意味なし >>599
7年目の車検受けたがパッドは7mm以上残ってる
普通のおじさんの走りだとこんなもんやろな おいらも次の車が来るまで後11ヶ月この車を堪能したい。8年くらい乗った事になるかな？まぁ一回もトラブルらしいトラブルもなく燃費も良くて走りも段付きだから面白くて良い車でした。
一つの車をこんなに長く乗った事もなく全く飽きなかったな。 FIT3乗りとして次の車何選んだか気になるんだがあと11ヶ月待ちってジムニーシエラあたりかのぉ まじかーplayってそんな納期になってるんかーい
答えてくれてありがとうです >>607
半導体不足だって。
特にオプションてんこ盛りだと納期は遅れるとのこと。まず車出来てもナビが間に合わなかったりする。
ナビ後付けで納車した人もいるくらい。 無限のストリートパッドとスリットローターで良くね?ディーラーで売ってるよ クラスアップ的な話しなら次はエクリプスクロスPHEVが良さそうに思う
パワーあるし曲がるし側面デザインなんとなく似てる
デザインはともかくただホンダセンシングなくなるのがきつい そういやこの車コンプレッサー唸っても静かだな
ほとんどわからん 静かなので周りの歩行者に気付いてもらえない
静かなのはいいんだけどね フィット２に乗ってるんだけど日中カーナビの画面がよく見えないんで”ひさし”つけてるんだけど
フィット３も見づらいですか？ >>618
初期のDINサイズの純正ギャザズは見えずらいときある
後に変えたが純正のパイオニアのやつは見えやすい
あと代車で純正オプションの8インチのデカいやつを何日か借りたが
あれはけっこう見えやすかったなー 純正のナビだけど、他メーカーのひさし付けてます。
ないと見にくい。 デッキはケンウッドのDPV7000ってのに変えてスマホ接続でAndroidAUTO使ってるけど日中見にくいって感じた事はないな 座高が高い奴は後ろからの反射が気にならないんじゃね? 昼間見にくいといえば、ダッシュボードの映り込みがフロントガラスに反射して前が見にくい。 フロントガラスの映り込みには、
ダッシュボードマットを敷くか、
偏光サングラス ありがとうございます
グリルとフォグランプも前期のものが使えますか？ 本当にポン酢けできるの？
というか後期バンパー以前はカッコいいと思ってたけど
時間が経ったらやっぱり前期がいいかなって結論に達した 加工せずには出来なかった気がする
つけてる人いるけどね フロントは前期が好きだけどリアは後期が好き
後期RS乗ってるけど未だにフロントがいまいちなんだよなぁ赤いラインは悪くないんだけど ハイブリッドのエンブレムの下にRSを付けた後期型に遭遇。後期型RS乗りの私としては発見した時、⁇状態。
最終ラインを駆け込み購入するまで、フィットを購入候補にしたことなかったから、知らないだけで、ハイブリッドのRSがあったのかと思った。 >>636
前から見るといかつくて好きなんだけど、横から見ると前期型の方がまとまりあって好き。
一口に前期型と言っても微妙に違うでしたっけ？ >>637
エンブレムで気持ち5馬力のアップをはかったんだろうな 前期型に後期HVSやRSの前バンパーを移植しようとする場合
全長が４ｍを超えるので注意 前期の前後のダクトどうにかなりませんか
洗車のたびに水が溜まりまくる イマジナリーフィットの話をされても
ここでは何も解決できません >>642
子供の頃のミニ四駆スキルを活かす時が来たぞ リアルダクト化するとかカバーらしきもの付けるとか社外エアロ組むとかやりようは色々あるんじゃ？ >>642
ダイソーの100円の空気入れで解決できるんだけども 大台突破した。
給油後ちょっとしてから気付いたから、もう5～6くらいはあったかも。
HVSです。
https://i.imgur.com/avfu0o2.jpg この時期に出るのはすごいね
俺も出たことあるけどエアコン要らない春の季節だった 買ってすぐは1000kmこえてたんだけどな
今は650kmくらいや…
ちな前期出てすぐ納車1月 やっぱり前期型の方が実燃費もいいのかね
昔沖縄で前期型HVL借りた時、航続可能距離1000超えてたから驚いたわ
総走行距離7万キロくらいの個体だった
俺の後期HVSはいつも850くらい 加速も燃費も前期のほうが優れてるって、まさか新型e:hevに配慮したのか? 2.3速をローに振ったのに4速そのままなのは今でも納得いかないわ
あのせいで加速がもたつく 燃費落ちてきたなと思ったら騙されたと思って定期点検の時にでもATF交換してみろよ トップ(1:1)、オーバートップが(1:0.9x)のギア比が決まってる以上
どっかクロス気味に寄せたらどっかべつの所が空くのは当然だろ 乗る場所乗る距離だろ
普段使いで伸びなくなったな人て思ってても長距離走るとやっぱり伸びる ATFかー
あと半年くらいで初車検だからそんなときやってみようかな トルコンとかCVTなら効果ありそうだけどDCTでも有るのかな
とりあえずやってみるけども ATFは7年目の車検の時にそろそろ換えたほうがいいですよーって言われて換えた
違いはわからん 変えるなら初めから定期でやったほうがいい
ATフルードを交換しなくていいってのは、10万とか走っちゃった車のミッション内は鉄粉だらけで下手に交換するとそれが回っちゃってえらいことになるから触らないでおこうってことなの だまされた、後期のバンパー買ってみたけどグリルと合わないじゃないか 後期同士はRS・HVS・13S（便宜上S系と記す）とそれ以外（同標準）でグリル合わなかったような
なので前中期と後期標準は合っても前中期とS系は合わないとかなのかな DCTもデフも1.6と0.3リットル程度だから車検毎に交換お願いしてる。
オイルと工賃で5133円と3733円くらい >>669
どっちも同じATFじゃないの?こないだ交換したら1.3Lだった… >>
今のとこ実体験で分かったこと
後期標準バンパーは前期のグリルと合いそうだけど合わない
後期グリルまで買って交換ならいけそうな感じだが後期グリルと前期ライトが合うのかまだ未確認
後期グリルをアッシーで買うと５万オーバー
前期ハロゲンフォグは後期ledフォグガーニッシュには入らない、
後期ハロゲンガーニッシュ購入かledフォグ購入すればいけそう。
後期ledフォグは前期ハロゲンフォグの配線ではつながらない
ライトの周りのステーは流用できない後期用を買う必要がある
後期グリルとled注文中なので進展したらまた報告します 前期乗りだけど未だ前期グリルがしっくりくる
中期、後期は出たとき新鮮だったけど
後になってやはり前期グリルがいいかなぁって思った
あと上部のメッキの部分にボンネットの裏側が写るのがちょっとw >>673
この際フォグなしにしたら？
個人的に後期のフォグなしはけっこうレアで好き
しかもカッコいい
ちゅーか後期グリルって中期グリルといっしょじゃないの？なにか違うの？
あとセンシングのセンサー？ホンダエンブレムが違う
ライトの形状は前期、中期は同じかもしれないが
後期は明らかに違う
フロント周り後期型に変えるなら一式交換するしかないと思う
金かかるけど仕方ない
そこまでやってその価値があるかどうかだね >>675
もう後期型LEDフォグガーニッシュは購入済みなので・・・
中期グリルは持ってないのでよくわかりませんが前期のグリルと後期のバンパーじゃ
接合面のラインが全く合いません、一見会いそうに見えるのだけど
あと、みんからに前期ライト+後期RSバンパー+後期RSグリルの記事があったので
ライトは変えなくてもいけるんじゃないかと期待してます >>676
前期ライト使えるんだね
フォグは配線変えるしかないかな
あと上で言ってた人がいたけど後期は全長が変わるから注意だよ
恐らくはフロントバンパーで鼻先が伸びるから
ディーラー系で車検出すと通らないかも >>650
これって自分の燃費に基づいて表示されてんの？
10キロ走ったら航続可能距離20キロ減っとるやんけ意味ないやんけって思ってたわ 前期のボディパーツを後期に入れ替えたい理由って
やっぱり後期型への憧れなの？
俺はセンシング縛りでサードパーティ製のエアロが選択できない後期型への拘りはないけどな
ついでに言うとモノアイ風の前期ヘッドライトも気に入っている
まあ好き好きではあるから後期のデザインを貶める気はサラサラないけどね 細かくは分からないけど最近の燃費の平均値を元に割り出してるみたいね
バッテリー外すと1000になるのは記録がリセットされるからだろう
俺も新車納車されたときは航続距離1000ちょっとあった >>679
フィットに限らず、前期後期で部分的に「こっちの方がいい」と変えたくなる気持ちは分かるけどなー。大抵、前期はアッサリ、後期はコッテリなデザインになりがちだし。 フィットは代々後期で前期の欠点？を改良してくる
とくにバンパー下部まわりと
ドア内側の材質の見直し
普通マイナーチェンジって各社やりすぎ感ある場合があるけど
フィットの場合はそれなりに上手くまとめていると思う モデューロのショックってどうなんですかね
前期ハイブリッドSです >>678
可能距離と走行距離の和は一定のはずだけど、
減っていくと面白くないし、エコ運転がうまくいって増えていくと微妙にうれしい。 ハイブリッドはECONをONにすると発進時に妙にラグがあるな >>684
FIT3の後期は神MCだな
ボディ剛性も上がってるし、ホンダセンシングも付いて快適性は格段に上がった
後期GP6に乗ってるけど、しばらく他に欲しいクルマが見つかりそうもないな
5ナンバーサイズで扱いやすい上に走りが楽しいなんて貴重な存在
スイフトなんかも結構いい線いってるけど、比べたら快適性とかの面でやっぱりFITだな
スポーツだとタイヤ代高くなっちゃうし >>689
ハゲしく同意。
見た目も燃費も良いから、当分これ以外考えられない。
後期だが、シャープなヘッドライト周りの造形やメッキの美しさには未だにウットリする。
唯一の欠点は毎日３台以上見かけることくらいかw 後部座席がもう少し居住性良ければ・・・
まぁ乗る人は居ないけど
新型シティハッチバックを日本でも売らないかなぁ >>690
やめといた方が良いよ
街乗りならフィットの方が遥かに楽 >>693
リアシートの居住性がもう少し良ければって言うけど、このクラスのコンパクトカーにしては
もう十分過ぎでしょ。
座り心地だって決して悪くないしこれ以上何を望むの？ちょっと理解できない。
これ以上のクオリティが欲しいならもう１つ上のクラスの車にすればいい。 マニュアルが欲しいんでフィット３のmt中古で買うかも rsじゃなくても運転の楽しさありますか？車中泊もしたいけどシャトルよりだいぶ狭い? >>695
理解不能って事は無いでしょ。今はルーミーとか有るんだし。 YouTubeに出てたが車中泊の場合は
身長170cmぐらいまでなら足伸ばして寝れて
180ぐらいの人は斜めに寝れば伸ばせるらしい
当然だがリアシートの足元もフラットにしての前提
フィット3はキャンプにも使えれるレベルに広い
フィットやN-BOXでテレワークやってる人もいるらしい あとホンダのこのサイズだとグレイスが足伸ばして寝れる 3HVS後期乗ってるけど
3速→4速でギアが離れすぎ
慣れたけどふと油断すると左Aピラーの死角で怖い思いする
FFセンタータンクの弊害かドラポジ取りにくい、あと少しハンドル前に出せれば…
これら以外は満足 >>698
ルーミーって後部座席の出来よいの？
今度見に行ってみるわ >>704
ルーミーソリオ、ちょっとデカくなってフリードシエンタあたりはもはやフィットと別ジャンルだと思ってる >>685
モデューロサス+無限マフラー付後期HVSの中古車買って3ヶ月ほど経ったが乗り心地と安定性が両立してて満足してるよ。 >>700
助手席を一番前までスライド＆背もたれを前に倒す。
後部座席と助手席の空間はプラスチックの折り畳み脚立で埋めれば約170x60cmくらいのフラットな空間が出来るンゴ！
斜めに寝れば身長180cmでもイケる
荷物は置けないがw >>697
・大人一人、荷物
→フィット3で工夫すれば何とかなる 寝床作るのに少し面倒 燃費は良い
・大人一人、荷物 or 大人二人
→シャトル 寝床を作りっぱなしで運転可
大人二人だと荷物はのらない 燃費はまあ良い
・大人二人、荷物
→フリード＋だと床下に荷物を置くスペースが有り、一番車中泊に向いてる キャンプに行ってもテントを使わなくなるw 燃費はフィット＆シャトルよりは見劣りする Nボ+ってのが伏兵
フリードみたいに床下収納ある
そこそこ安いし >>706
ありがとうございます 買っちゃおうかな 後部シート跳ね上げでエアコンと20インチ電動アシスト自転車が持ち帰れた時はフィット(GK3)買って良かったって思ったわ
Nボと迷ったけど大して値段変わんなかったんだもの エアコンの効きが悪いのですが、ガソリンスタンドでエアコンガス入れてもらえれば大抵は直りますか？ 前期型13G乗ってた時5万キロくらいでエアコンガスが漏れるようになって全く冷えなくなったよ 別車種だけど、ホースからガスが漏れてるみたいで効かなくなった >>713
宇佐美鉱油でガスクリーニングしてもらったら？
夏前にしたけど5980円だったよ
半分ガス抜けてた >>714-717
レスありがとう！
正直714だけ理解できなかったのですが、とりあえずガソリンスタンドに持ってってみます。 >>718
ガス抜けてなくガスが規定量あればエコボタンを押してようがエアコンは効きますよ
エコボタン押してエアコン効き悪い人は完全にガス抜けてますよ ハイブリッドなら効きが弱くなるし取説にも書いてあるよ >>720
えっ、ハイブリッドです。GP5。
ハイブリッドはエアコン弱いんですか？ 話が噛み合ってないな
ECONでエアコンの効きが少し弱くなるが、ガスが正常なら気になるほどでもない 720さんが書いてくれた「ハイブリッドなら効きが弱くなる」に完全に引っ張られたのですが、
そこは気にしなくて良いですか？
econモードについてはググって理解しました。 >>724
温度計をエアコン送風口に挿してみて10度以上あればガス抜けてますよ
ガスがあれば7度とかあり体感的にはキンキンに冷えます ガスは年イチくらいで見てもらってる
自然と少しずつ抜けていくから 窓全開で気温30度越えでもエアコン要らない人なんだが、たまに同乗者がいると露骨に変な顔される。 >>725-726
よくわかりました。ありがとうございました。 2016年式GK3、ミラーたたむ時に変な音がしだした… >>734
2015年式GK5だけど運転席側がたまにたたみきらなくなってきたよ オート切ったわ 窓全開の空気抵抗とエアコンの抵抗が同じくらいと聞いたことあるけど本当なのかな >>735
オートリトラの切り方ってどうやる？
運転席にスイッチがないから不便なんだよね。 >>737
俺のは運転席の膝元にスイッチあるけど他のグレードはスイッチないならわからん >>732
だってエアコンいれると寒くない？
体が冷えて困る。 >>740
だからエアコンなくても窓からはいる風だけで十分なんだって。 汗かかないのかそれとも汗かいても気にしないのか
汗かかないなら気付かないうちに熱中症になるから危ないよ
てか最近30℃ってレベルじゃなくね >>742
汗かかないしそもそも血行が悪すぎて梅雨の時期は寒さで震えている。
経口補水液作ってみたが甘すぎて飲めたもんではない。
ハンドルがクソ熱くなるのはどうにかしたいんだけど、何か手だてある？ 渋滞はまってエアコン全開にしてたらバッテリーが干上がって地獄になりました >>745
単純に体ヤバいな
そして同乗者は変な顔ってか不満な顔なんじゃね？
自分は平気だし法的に問題ないってやつがいわゆる煽られ運転してる事気付いてないパターンもあるから体共々気をつけてな
ハンドルはタオル一枚かけるだけでだいぶマシにならない？ この車禁煙車だよね？アイコスもダメなん？って言うやつの気がしれん
何故アイコスならいいと思うんだよ アイコスがそういう売り方をしているから
99.9カットとか気付きませんとか >>745
自律神経死んでる
ここじゃなくて医者に言えとしか
多分病名付くよそれ リアのホイールが内側に入りすぎてるからスペーサー入れてバランス取りたいけどディーラー車検大丈夫かな？ ハミタイじゃなければ車検は通るけどスペーサーがダメと言うディーラーは多い
昔ネッツに日産車出した時はワイトレで通ったけど日産ではダメと言われたし
車検の時に外すのが確実だよ スペーサー入れたら見た目であ、こいつスペーサーなんか入れてやがる貧乏くっせーと思われるからやめとけ
やるならちゃんとオフセットでアルミホイールで出してね（笑） >>760
フィット高価すぎで買えない
って言ってる人もいるんですよ(棒読み) ドアのところに引っ掻き傷みたいなのがついてしまった、どうしよう。 俺のもショッピングモールの駐車場に停めた時に助手席側のドアノブに傷つけられたけど
ドアノブ交換ていくらするんだろう？ そんなの気にすることないよ
会社の上司が1.5XLに乗ってんだが
元ヤンの嫁に蹴り入れらてドアが凹んでる
ドアミラーぐらついてるしテールランプはヒビ入ってるし、、
毎朝見るたびに痛々しい >>767
傷つけられた箇所の塗装が剥げてしまったのよ。ポロッと。 >>757ありがとう、乗り心地が気に入らないからサス変えて車高が下がってるからリアが気になってたんだよね、とりあえずディーラー次第みたいだし聞いてみる >>768
範囲が狭ければ少しだけ塗料載せてから磨くという手も
純正色のタッチペンディーラーで売ってくれるよ
1000円行かなかった気がする
まぁお金あるなら交換したほうが早いんどろうけどどうせ交換するならタッチペン買って試してからって考えてしまう >>772
なるほど、タッチペンで塗って磨く方法。
ありがとう。それなら安く上がりそう。 皆さん2回目車検おいかにらくらいでしたか？
オートバックスに見積もりお願いしようかなとは
思ってるんですが。 >>778
どこに げ がいてんねん
野菜編 おくら にら >>774
車検はディーラーで受けるべし
値段じゃないかに この車、峠たまに走るとエコカーらしくなくレブまで回るのとDCTの変速も相まって高揚感あるね
ゴルフGTIとかもっと楽しいのかなぁ ホンダ全体がEVに舵を切った
ガソリンエンジンを発電機として載せ限定的にロックアップするだけのe:HEVはほぼEVだからそっちに集約
i-DCDどころかガソリンエンジンすら今後開発・改良が無いか、日産みたいに発電特化のしか出てこないかもしれない >>783
5なら乗ってたけど峠はフィット3の方が楽しく感じる
ゴルフGTIは高速とか長距離が楽とかそういう感じ 後期HVSでタイヤをレグノにして２年
静かさよりも高速での走行安定性が際立っている気がする
標準タイヤでは100キロ前後で巡航することが多かったが、レグノにしたら100キロではじれったく110～120キロで巡航することが多くなった
燃費も20は切らない
高速使う機会が多いならレグノはいいと思う 昨夜レグノで深夜の高速を200kmほど巡航
ACCの設定速度は95km/hで平均燃費は28km/Lだったよ レグノは高速道路とかRが緩い幹線道路とか淡々と走る分には無敵なんだけど、
コーナーの多い峠道とか右左折が頻繁な都市部の住宅地などは不得意なんだよなあ。
サイドウォールが柔らかいからなのか踏ん張りが効かないというか横Gのグリップが頼りない。 レグノにして５００Ｋmほど走ったけど
金額の価値があるかはともかく、タイヤ自体は凄くいいと思う
GK５に乗ってるけど、フィットの弱点の一つの
後部座席の環境が、音の減少でよくなるので
家族からは評判いい
エンジンの音が聞き取っりやすくなって
今まで４０００回転辺りからやる気出してたのが
３０００回転辺りからやる気出してるのが分かるようになって楽しい
操作性は、規定の空気圧より高めなので
標準の状態ではないけど
Ｒの緩いカーブとか、ハンドルの切り始めの感覚がボヤけてると言うか
タイヤがこのラインを通るってのが一瞬だけ、最初のタイヤより分かりにくい
でもタイヤに曲がり始める力がかかると、しっかりとラインをイメージできるので
その格差でそう感じるのかも
いいタイヤだと思う >>789だけど、２年経って高速での走行安定性は健在だけど、ロードノイズはうるさくなってきた
気になってるのはルマンVとプレイズ
これらのユーザーの方、インプレしていただけると幸いです
特に高速での安定性が気になります タイヤ替えたい、もう流石に無理
最近振動が気になるようになった
冬場除いて10万走ったしな >>760>>775
760 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾍﾞｰｲﾓ MMab-qSAw) sage 2021/08/06(金) 12:22:13.73 ID:g4wpRSGiM
フィットの時点で貧乏丸出しw
775 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾍﾞｰｲﾓ MMab-qSAw) sage 2021/08/06(金) 23:39:51.90 ID:wUiSrOWSM
日本語でお願いします。
【HONDA】3代目フィット Part156【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620905540/
263 名無しがお伝えします (ﾍﾞｰｲﾓ MMab-qSAw) sage 2021/08/06(金) 23:49:36.87 ID:z2ntCt3HM
釜愚痴ホモ恵に似てる
273 名無しがお伝えします (ﾍﾞｰｲﾓ MMab-qSAw) sage 2021/08/09(月) 21:20:47.12 ID:1v0T/wePM
>>272
このヘアスタイルはギャグ？
【フジ】佐久間みなみ Part.2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/ana/1613836019/ >>760>>775
【僕は】槇原敬之part171【シンガーソングライター】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/musicjm/1628512233/7
7 NO MUSIC NO NAME (ﾍﾞｰｲﾓ MMab-qSAw) sage 2021/08/10(火) 08:37:26.67 ID:JGs/t0WpM
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１次が神だったのに、２次で駄目だったお方？
105 名無しさん＠英語勉強中 (ﾜｯﾁｮｲ 8b32-XGqV) sage 2019/04/15(月) 00:32:07.90 ID:yl4Guzxg0
>>101
暗唱する必要があるのですか？
英検１級 176
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/english/1553465486/
255 NO MUSIC NO NAME (ﾜｯﾁｮｲ 8b32-XGqV) sage 2019/04/16(火) 05:02:18.69
ずっとベットで寝ていて、色んな人に乳首舐められてる子で可愛い子がいた
けれど、ずっと寝たままだから、前の人に舐められたまま洗ってない乳首だと思うと舐められなかった
【ﾈﾀﾊﾞﾚ有り】槇原敬之 CONCERT TOUR 2019 part1【Design & Reason】
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/musicjm/1552317898/
260 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8b32-XGqV) 2019/04/15(月) 18:23:17.05 ID:uyJpxFkE0
秋頃発売だとデザインや仕様はもうほとんど決まってる時期だよな
【HONDA】3代目フィット Part143【FIT3】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1554131468/ 145 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ee32-iMOx) 2019/04/07(日) 17:09:30.76 ID:VhY+0Q7f0
そりゃ安全性で軽が不利なのはバカでもわかる
逆に相手○す可能性も低くなると言える
【HONDA】3代目フィット Part143【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554131468/ >>760>>775
同一人物確定かな？
人と会話しているようでしてないのな
フィットスレでもディスるしかしてないな
相手をおちょくって楽しんでるだけで最初から会話する気なしだな
97 名無しさん＠英語勉強中 (ﾜｯﾁｮｲ 8b32-XGqV) sage 2019/04/13(土) 10:21:57.22
１次が神だったのに、２次で駄目だったお方？
105 名無しさん＠英語勉強中 (ﾜｯﾁｮｲ 8b32-XGqV) sage 2019/04/15(月) 00:32:07.90 ID:yl4Guzxg0
>>101
暗唱する必要があるのですか？
英検１級 176
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/english/1553465486/
255 NO MUSIC NO NAME (ﾜｯﾁｮｲ 8b32-XGqV) sage 2019/04/16(火) 05:02:18.69
ずっとベットで寝ていて、色んな人に乳首舐められてる子で可愛い子がいた
けれど、
【ﾈﾀﾊﾞﾚ有り】槇原敬之 CONCERT TOUR 2019 part1【Design & Reason】
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/musicjm/1552317898/
260 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8b32-XGqV) 2019/04/15(月) 18:23:17.05 ID:uyJpxFkE0
秋頃発売だとデザインや仕様はもうほとんど決まってる時期だよな
【HONDA】3代目フィット Part143【FIT3】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1554131468/
>>113
145 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ee32-iMOx) 2019/04/07(日) 17:09:30.76 ID:VhY+0Q7f0
そりゃ安全性で軽が不利なのはバカでもわかる
逆に相手○す可能性も低くなると言える ●邦楽男性ソロ板ホモ荒らしの特徴●
・MORRIE、中田裕二、清春、上杉昇、岸洋佑、Fear, and Loathing in Las Vegas、槇原ヲタ
・(ﾜｯﾁｮｲ ○○32-○○○○) 32が付いているﾜｯﾁｮｲを見かけたら要注意
・OCN,docomo,ｱｳｱｳｳｰ回線を利用 以前は職場のWindowsXPを使用
・スマホは「docomo Xperia XZ3 SO-01L」「iPhone」
・40歳以上のゲーマー貧困底辺腐女子(オッサン)だよ！(*^◯^*)
・愛車はHONDA3代目フィット
・都内 栃木県宇都宮市 川崎辺りに生息(愛知県名古屋市が本命)
・主戦場はコロナクラブ
・【東三河】豊橋周辺のラーメン屋に出没
・4～8時台、朝に書き込むことが多い(ルーティーンは崩さないタイプ)
・夜だと仕事終わりの18時22時に現れる
・改行多め。「？」で疑問系にする。ねえ○○なの。質問だけして放ったらかし。他人と会話する気なし。
・自分の言葉は最小限にしてコピペを貼る。(文章書くのが下手)
・「ガイジ」 「やさC」「悔しい脳～」等の発言からなんj民。(他板でなん語を使う常識はずれ爺)
・語尾に 笑笑 を付ける。
・煽られ発狂。無様に醜態を晒した過去あり。「うおおおおおお」←バーカ市ねカス
(発狂させたワシの完全勝利v(￣ー￣)v)↓参照
【越えられるまで】槇原敬之part134【諦めないんだろう】
・高橋ヨシキってどんな音楽きくの？メタルな人？ロブゾンビみたいの
・audio-technica【イヤホン】を愛用
(ゴミみたいな楽曲ゴミみたいな音源もいい環境で鳴らすとあら不思議ｗｗｗｗ)
・そう考えると国産豚骨ってどこのブルジョア飲食業界が消費してるんだろ？？
・それよりなにより角川春樹の娘だし
・ねえ、お岸見ないでそんなところばっかり見てるの？何しに行ってるの？ ●邦楽男性ソロ板ホモ荒らしの特徴●
・MORRIE、中田裕二、清春、上杉昇、岸洋佑、Fear, and Loathing in Las Vegas、槇原ヲタ
・(ﾜｯﾁｮｲ ○○32-○○○○) 32が付いているﾜｯﾁｮｲを見かけたら要注意
・OCN,docomo,ｱｳｱｳｳｰ回線を利用 以前は職場のWindowsXPを使用
・スマホは「docomo Xperia XZ3 SO-01L」「iPhone」
・40歳以上のゲーマー貧困底辺腐女子(オッサン)だよ！(*^◯^*)
・愛車はHONDA3代目フィット
・都内 栃木県宇都宮市 川崎辺りに生息(愛知県名古屋市が本命)
・主戦場はコロナクラブ
・【東三河】豊橋周辺のラーメン屋に出没
・4～8時台、朝に書き込むことが多い(ルーティーンは崩さないタイプ)
・夜だと仕事終わりの18時22時に現れる
・改行多め。「？」で疑問系にする。ねえ○○なの。質問だけして放ったらかし。他人と会話する気なし。
・コピペを貼って反応見て手を叩いて喜ぶ
・「ガイジ」 「やさC」「悔しい脳～」等の発言からなんj民。(他板でなん語を使う常識はずれ爺)
・語尾に 笑笑 を付ける。
・煽られ発狂。無様に醜態を晒した過去あり。「うおおおおおお」←バーカ市ねカス
(発狂させたワシの完全勝利v(￣ー￣)v)↓参照
【越えられるまで】槇原敬之part134【諦めないんだろう】
・【フジ】佐久間みなみアナウンサーのファン
・高橋ヨシキってどんな音楽きくの？メタルな人？ロブゾンビみたいの
・audio-technica【イヤホン】を愛用
(ゴミみたいな楽曲ゴミみたいな音源もいい環境で鳴らすとあら不思議ｗｗｗｗ)
・そう考えると国産豚骨ってどこのブルジョア飲食業界が消費してるんだろ？？
・それよりなにより角川春樹の娘だし
・ねえ、お岸見ないでそんなところばっかり見てるの？何しに行ってるの？ 荒らしのワッチョイ一覧
ワッチョイブラウザ端末代えながら書き込むので釣られんなよｗ
(ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8b-qSAw)
(ﾍﾞｰｲﾓ MMab-qSAw)
(ﾜｯﾁｮｲ 6b23-qSAw)
(ｽﾌﾟﾌﾟ Sd33-OsqD)
(ｱｳｱｳｷｰ Saad-vXE/) >>760
それ普通に誹謗中傷 名誉毀損だからね
通報しとくよ
【芸能】小林礼奈、誹謗中傷の相手特定した！ 開示請求し名前や住所、理由も判明…「本当にしょうもない。もっと捕まえないとね」 [爆笑ゴリラ★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1628474863/
発信者情報開示請求照会書が届いた人の相談スレ91
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/shikaku/1628180975/ 皆さん助手席の足元って
せまいと感じませんか？
足を伸ばしたい。 >>807
身長172センチだけど目一杯下げても余裕ないよね >>808さん
ですよね。もう少し後ろに下げられたら
いいんですが。 助手席に座ったことがないから分からないや
助手席水平に倒して低反発マットしいて後部座席を座椅子状態にするとかなりいい感じ 助手席なんかどーでもいいんだよ
座ってるだけなんだから >>795
タイヤけちってお釜したことある。
ABSが発動しやすくなったら、借金してでも交換した方が良い。 >>807
なんかフロア下に発泡が眠ってるって話だぞ
それを撤収すればフラットになるけどロードノイズもデカくなるだろうね
知らんけど(´･ω･`) >>807
いえ、特に僕は思いません。このクラスの車としては至って普通の居住性だと思います。
広さを求めるのならそれ相応のクラスの車を求めればいいと思います。 後席は頭が天井に付かないしこのクラスにしては余裕あるんだけどな ホンダセンシング付きの中古車
1年前と比べても値段下がってねーな それ中古車全部だから
新車が作れないから中古車が高い→半導体不足 トヨタさんに高額の下取り査定していただきました。満足です。 インテグラ復活か
日本発売されたら乗り換え検討やね 実体はシビッククーペになるのかな？
アキュラで出すならアコードベースに格上げかな
どっちにしても楽しみ いまだに2代目インテグラの顔が謎
歴史は繰り返すんだなとFIT4に想う 二代目インテて横長ライトのDA6だろ？
あの顔の何が謎なん？
初代はリトラ
その次の丸目ならわかるけど マイケルJフォックスのインテグラなら昔乗ってた。
上皇陛下も乗ってたけど
4ドアのキャブ仕様ZXで俺のはインジェクションのZXi3ドアクーペ。
あの車のクラスのクセに4輪ダブルウィッシュボーンで乗り心地が良かった。 >>822
元々初代からアキュラで売ってた（4代目は名前変更）から、
同じ名前を名乗るなら相対的な車格は同じ位置になると思う（他の車種が軒並み車格上がってるからそれに合わせて）
で、クーペのみになった4代目で名前をRSXに変えたのにインテグラに戻したという事は少なくとも4ドアはあるだろね NA、2L、MTで出してくれたら評価する
エンジン型式L20Bとまでは言わないからさ >>807
同じく足元狭いと感じます。
グローブボックスが圧迫を感じる
男性や160以上の女性乗せる時は後ろに下げておきますねw >>811
お前みたいなやつの横に誰も座りたくないなw HVS買って3年目になるんだけどなんか最近紫外線がチクチクするようになった、これが初めての新車だから分からないけどUVカットとかの効果が落ちてきたのかな？ >>833
紫外線がチクチクっての感覚がよくわからんｗ
単純に日焼けしたんじゃない？
何にせよ10年はフィルム劣化しない >>835
なるほど気にしなくていいと、ありがとう >>830
あーなるほど！それはわかる気がする
足元というより前だよね >>834
おめ色
３乗りからアクア乗り換え多いみたいだな
４がアレだから自然な流れじゃあるけど
バイポーラどうよ？ >>838
まだ試乗しただけだけど、走りに余裕がある感じはしたな。フィット3もいい車だったと思うけど、走りにゆとりが生まれる感じだし、オプションつけたり上位グレード選べば装備も充実するので、居住性の多少の低下が我慢できる使用環境ならお勧めできる。 >>833
UVカットの劣化を感知できるのはすごい能力じゃねえか UVカットってリアはなくて
フロントウィンドとフロントのドアガラスだけだったと思うけど
後期は標準だったの？
初期はハイブリッドとガソリンはLパケとか上位グレードだけだったはず >>843
Sは他とは仕様が違い過ぎるから仕方ないな 中古レジェンド乗り換え検討してる俺は異端か？
やっぱり有段変速がいい 大した差はない
内装も大して変わらん
フロントバンパーのデザインに賛否あり >>849
静かが違います。Sはフロントが静音ガラス、フロアの防音シートが分厚い。ネットでよく調べてみてください。Sでなかったら買ってませんよ、私は。
【ホンダ フィットハイブリッド 試乗】「S」と「L」同じハイブリッドでこうも違うのか…諸星陽一 >>853
ありがとうございます。ハイブリッドには全く興味なかったので知りませんでした。 >>851
うちの近くは定休日が水曜で水曜～水曜休みだな フィット4があれだからシビックハッチバックを買うか新型シビックを買うかで悩んでる あの記事読んだけど、あの写真のフロントマスク見る限りデザインは自分的には全く期待出来ない。昔乗っていたから復活自体は嬉しいけど。 今でも6AA-ZE4のシヴィックハイブリッドは買える カッコーインテグラ復活するんか
まあどーでもいいや
どーせ300万円ぐらいするんだろ？ 昨日の新東名&東名&246通行止めで1号箱根が大渋滞したけど
FIT3と、旧型ヴェゼル？が複数立ち往生してたわ
これ以外も複数止まってたけど8割はこれだったが
ミッションでも弱いのかね？ EK9からGK5に乗り換えた身としては
今のシビックもインテグラも
重い、デカい、ターボで候補にならんな >>869
フィットに、B16Bとか、B18Cとか、K20Aとかを積んでくれたらそれでええねんで。 >>868
普段箱根の山道なんか乗らないサンドラがノロノロ運転でのi-DCDの癖に遭遇してビビってだけじゃね？ >>869
乗り換えた理由をお伺いしてもよろしいですか？ >>873
海が近いので、新車から15年でEK9のボディが腐りました
NA、MT、国産5ナンバーハッチで検討して、当時1.5L最強エンジンのGK5に
当時のスイスポはNA1.6Lで136psだったんで、変わらないかな…と
GEにK20ARを載せた例があったので、それも考慮しました 給料入ったらタイヤ買うんだ
以前は軽でタイヤ履き替え自体初めてだわ
よく粘った、30万kmくらいまでは乗り続ける シビックがCRZくらいのサイズでK20A載ってたらなとは思う >>876
メーター13万km、車検今年の3月に1回目終わった
年3ヵ月程度はスタッドレス 俺は車検3回、7年でまだ45000kmなんだけれども ウチのは年間１万キロもいかないよ
たぶん5、6千キロぐらい
走行距離10数万キロとかよく言うけどどこ走ってんの？
ドライブが趣味で休日長距離走る感じかな？ 新車で買って3年半だよ
日常の足とドライブはよく行く 自分も通院しか乗れてないので前期型なのに2万キロ位、車がかわいそうな感じ。 道の駅スタンプラリーしてた頃は年間15000キロ超えたなぁ 後期HVS、先月3年目の初車検で総走行距離約9000km。 おなじく後期HVS3年目で走行距離もうすぐ30000kmです あまり走らないのも車、特にオイルには良くないよな
まあ、日本の車の大半はシビアコンディションなんですけれども 走らない車体ほど
オイル交換はシビアコンディションなんだよねー >>868
高温警告でも出たんじゃない?
エアコン使ってるとバッテリーの消費が激しいからすぐに半クラになると思う
https://i.imgur.com/Kb4ZLsa.jpg クラッチ高温警告とかあるんだ
夏に中央道の渋滞にハマる状況でもこの警告でたことないけど大人数乗せてるとなりやすいとかあるのかな >>897
むしろ登り坂低速走行時のモーター領域を強めたリセッティングにした後期型の方が出るんじゃね？ https://matome.response.jp/articles/311
この記事で身長１８８センチの人も寝転がれるって言う写真ありますが１７８センチですよね？それでもキツイでしょ？ >>899
この記事無茶苦茶だな
これ188cmの人が寝てる画像はシャトルだな
さらに初代と二代目もゴチャゴチャにのってる >>899
175だけどあくまで緊急仮眠程度に考えておいたほうがいいよ
シャトルかヴェゼルの方がいいと思う このクルマ、基本性能が高いから軽TUNEで峠では一級の戦闘機になる
俺のRSMTはスーチャを付けて足回りは無限にブレンボ仕様で武装したから、箱根の下りだとエボXと互角に渡り合える >>903
でも足がトーションビームのゴミクズやん この車がダブルウィッシュボーンだったらとつくづく思うよ。
昔のシビックはそうだったもんなあ。 過去EF5に乗っていた EF5からGD2に乗り換えた時の乗り心地の落差に驚いたものだ。 ニュルのFF最高タイムはトーションビームのシビックって話があったな ハイブリッドにターボ付けてえなあ
現状だと高速道路の上り坂に弱すぎる 連続リコールなかったら直噴やリアディスクブレーキモデルも追加されてただろうなぁと妄想しておく でもそれだと車体価格250〜60万、乗り出し300万近くなってそれならシビック買うよねって層が多そう 夏が好き
夏になるとダッシュボードやドアのビビリ音がなくなる
家の中より涼しいし
その夏もあと僅か どのグレード？
GK5のは、責任者出てこい！ってレベル
今まで所有した車の中で下から2番目です GK5に乗ってますが
前まで乗ってたけどGD3のシートの方がよかったかなぁ
シート変えるにしてもまず痩せないと 夜間走行してるとめっちゃ暗いからヘッドライト変えようか検討中なんだけど、おすすめあります？ >>922
バルブってことか
ハロゲンなのか車種も何も情報なしで回答できるかよ >>922
純正ハロゲン？
ならIPFのLEDおすすめ
フォグもIPFのH11の明るいのに交換してるから本当に夜道明るいよ
光軸調整はきちんとしよう GK5のシート評判悪いんだなｗ
自分は好きなんだけどな
長時間乗ってても集中力持続するのに疲れにくい、ちょうどよい硬さ
適度なホールドと、適度に動かせる身体 >>926
919ですが、自分はサイドのホールド性の悪さと座面の滑りで
運転中ずっと体が振られて、すごく疲れました
リクライニングに惹かれてアンコ抜きとかも考えましたが
結局、社外品に交換しました
>>920
最下位は7代目ミニカ、当時の家族(母、妹)も酷評でしたね この車、なんか座面のリフト
平行に上がらないで後ろばっか上がってないか
前も少しは上がってるようだけど
目一杯下げたら背中や尻の収まりがすげーよくなった
けど座面高い方が好みなんだよな ネットだとシート悪いという意見を多く見るけど俺はシートがすごく合うわ
こればかりは体型によりけりだよ 確かにシートは自分には合う方だと思う。前のGDのシートが悪過ぎたからかな。 >>932
そうかな？俺は1モーターはエンジン依存度が高いからしっくり来なかったが >>928
SパケならRSと同じシートですね
すると、合う・合わないなのかな 車検でディーラーにクルマ持って行った時に間近でヴェゼル見たが
カッコイイなやっぱり >>933
実燃費はiDCDのが良いのでは? 加速も遜色ないし >>938
AQUA1からFIT3に乗り換えて実燃費は2割低下、加速も感覚的には悪化したように感じた。居住性は向上したけど、うちは後部座席に大人が乗ることはないので、AQUA2に乗り換え決定した >>939
0-100km/h加速
アクア1 ：9.48秒
フィット3：7.76秒
その出鱈目な感覚では燃費のほうも信用できないなｗ >>935
2モーターのi-DCDでどうでしょう
発電用モーターは常用できるので小型で
しかしeHEVよりコスト、燃費、重量がアレだな
有段ギヤは楽しいんだけど >>940
踏んでも期待通り伸びないことはある。数値だけではない。
街中走ってる台数の差が出来の違いを示してると思うよ。 0-100km/hはアクセルべた踏みじゃない？
普通そんな加速はしないし
アクアとフィットの台数差は
出来の差より販売力の差だろうね アクアは峠で荒く運転してもリッター15kmを下回らなかったなんて試乗レビューする評論家いたな
モーターの差は歴然としてるし2代目アクアで更に開いただろうから市街地での実燃費重視だけならアクアだろう >>939
点検終わった4月から燃費伸びて26.5km/l付近で固まった
アクアならもっと伸びるんかな
しかし、同じ乗り方してなぜ2kmも燃費が伸びたのかよく分からん >>945
うちは3年乗って生涯燃費が16.9km/lなのよ、街乗りだけど。これで本当にハイブリッド?つて思うよ。アクアは20数km行ってたよ、ほぼ同じ乗り方で FIT3のエンジン依存度が高いのはその通りだと思う
キビキビ走るのはFITのほう
燃費については高燃費を出すには踏み方にちょっとコツが要る 加速時に15キロでアクセル抜いて1速3速繋ぎ換えでEV走行保つ小技を意識してみたら街乗りの燃費伸びた気がする
後ろに車いる時は下り坂以外できんけど 信号機次第としか言いようがない。
ストップ&ゴー繰り返してたら燃費は落ちる。
いかに信号のない道を通るかだね 信号機がないバイパスで通勤しているからよくる伸びる
でも冬場は寒い地域だから燃費は落ちる。
今年の燃費
https://i.imgur.com/oBGwvQK.jpg >>948
そんな役に立たん小細工などいらん
制限速度までスパッと加速すりゃいいんだよ だいたい普通のガソリン車2回分の距離走ってくれたら合格。でも遠出しないとそこまではなかなか難しい。通勤と買い物程度ではな ギア換えるのに一瞬アクセル脱いたぐらいで追突なんかされないよ
そんなんで追突する位なら普通に真っ直ぐ走ってるだけでも追突するから >>953
何言ってんだか
追突される心配ではなく、後ろに車いたらトロくさくて迷惑かけるからだろ コロナ落ち着いたら一度超長距離ドライブやってみたい
大都市以外はできる限り下道&車中泊で
東京からだが青森県か高知県にいってみたい >>955
> 追突される心配ではなく、後ろに車いたらトロくさくて迷惑かけるからだろ
すごいな、アクセル操作でのAT変速を後続車にトロくさくて迷惑に思われそうな位モタモタとやるのはなかなか出来ないぞｗ >>957
頑張ってくれ
俺は最近片道50キロくらいでも疲れてしまう
都内から仕事で富士往復でもフィットだと辛かった 上の流れ見るとアクアを求める層とフィット3HVを求める層は明確に違うんだなと感じるわ
>>939とか>>946のレス見てるとあまり車に興味ない層はアクアが向いてると思うわ >>948に追記
これやるのは30キロ道路までだな
それ以上なら普通にエンジン加速して巡航速度のEV走行で稼いだ方がいいわ >>957
高知にきいやあー
まちゆうぜよ。
但しコロナ落ち着いてからでよろしく。 >>958
>>948のレスからの流れなんだがアホか >>967
>>948のレスからの流れだぞﾊﾞｰｶﾊﾞｰｶ >>968
では、>>963氏のレスはどう解釈するんだ？ 中古でフィットgp5買ったんですが、ちょっとわからないことがあるので2点質問させてください。
１つ目は、低速で走る際にガックンと引っかかることがあるんですが、これってみなさんのフィットにもありますか？
交差点で曲がる際や車庫入れ、駐車の際の低速運行時にハンドルを切りながら低速運行するとガックンとなる事が多々ありますが普通なのかな？
２つ目は、バッテリーの減りが意外と早いんですが、そんなもんなんでしょうか？
モニタでフル充電は見たことがなく、かつバッテリーの減りは早いです。
といってもバッテリの減りを数値化するのは難しいと思うのですが、5メモリ溜まっていたバッテリーがすぐに3くらいに減ってしまいます。
EV車じゃないからそういうものなんでしょうか？
私の車だけなのか、みなさんの車でも同じような感じなのか知りたいです。
変な質問だとは思いますが、わかる範囲で情報を頂けたらと思います！ EV走行中にパドルでエンブレ使おうとすると殆どの確率で拒否されるのウザすぎる >>970
18年式、一年乗っただけだけど、
平地走行でフル充電になったことない。長い下り坂では簡単にフル充電になる。
EV走行すると走行バッテリーは目に見えて減る。
そういうものだと思います。
ガックンはわからない。 >>972
EVﾓｰﾄﾞのときはｼﾌﾄﾀﾞｳﾝできないよ >>970
1はそんなこと経験ないので多分異常だと思う
2は多分正常。バッテリーはすぐに5目盛になり、すぐに3目盛になる。5目盛になると回生ブレーキ効かなくなるんだからバッテリー大きくして制御ももう少しインテリジェントにならないかなあと思うな。このヘンhvと言うより回生機能でアシストするガソリンエンジン車という感じ。 >>971
ありがとうございます！
大変参考になりました。
走行条件や乗車シチュ等でバッテリーの残数を文章化するのは難しいと思うんですが、この方の仰っている事がドンピシャうちのフィットちゃんと同じです。
5メモリ～3メモリが広かったのですね……納得です。
>>973
ありがとうございます。
長い長い下り坂を、君を後ろに乗せて、ゆっくりゆっくり降ったことがなかったため、満充電したことがございませんでした！
参考になります。
>>975
ありがとうございます。
ガックンとなってしまう症状がある方が他に居られないので、私の運転が悪いのかもしれません。
まだ発動条件がはっきりしないので、同じ症状の方が居られたら参考にしたい程度の気持ちで書き込んでしまいました。
evでスタートしている途中にエンジンが始動し、その繋ぎ目でガックンとなる感じでしょうか。
ただ、駐車等のシチュなのでアクセルを踏み込む(エンジンを作動させる)ことはしていない筈ですが……
もうちょっと発動条件を探ってみますが、他に同じ症状の方がいないなら、不具合では無い可能性が高い可能性がありますね。 この流れ見てたらハイブリッドって面倒くさいのね。ガソリンオンリーが無くなったら、乗りなきゃならないのが憂鬱。 >>972
そりゃレブあたるようなギアを運転者が無理に選択しようとすれば蹴られるのは当たり前
フィットちゃん 優しいから >>977
一年乗ってるけど全然面倒くさくないけど。 他に不具合はないし幹線道路での燃費はクラー入れつつ22～27くらいなので、もしかしたら自分の腕かもしれないです。
今日通学で使ってみて、ギアが低速で切り替えるときに引っかかる感じなんですが、これはこういった仕様なのですかね。
バッテリ運行からエンジンに切り替えるときと、一速？から二速？に変わる時にガックンとなって一瞬空転する感じがあります。
おそらく再現できると思うので車の問題だと思うのですが……
なんか毎日長々とすいません。 時速20km未満でエンジンかかってる時にアクセルonとoffくりかえすとカクンってなるけどそれのことだろか >>983
アクセルオンオフ繰り返す頻度はどのくらいなんでしょうか？
DCT壊れてるなら悲しすぐります…… >>981
前期の暖気中とかならたまになる
特にエンジンが始動した2速3から3速3に切り替わるとき >>984
エンジン回ってる状態でモーターが青から緑になった時って言えばわかるかな？
もちろん速度出てる時は感じないんだけどさ
ただ車庫入れ(バック)とか曲がる時にはなったことないんだよね
ディーラーから買った中古なら心配ないと思うけど制御プログラムの書き換えが何度もあったので確認して欲しい 低速時にガグガクするのは仕様だよ
フィットくんのクラッチ操作が下手くそなだけ 中古ということなのでもしかするとコンピュータのプログラムが最新版になってない可能性も？
低回転域でのシフトワークがポンコツでガクガクするのは初期の頃はよくあった
今のバージョンでは改善されてると思う
ディーラーで相談してみては >>985
ありがとうございます。
感覚的には1速2速くらいでなる気がしております。
明日、完璧に再現できるように試行してみます！
>>986
エンジン出力がバッテリー充電に切り替わった時のことでしょうか。
車庫出し入れの際にガックンとなるとちょっと困りますので……
うちは縦駐車タイプではなく横駐車タイプの車庫でして、どうしてもハンドルを切る必要がありまして、その時にガックンマックンが来ると車がガッシャンしてしまう可能性があります……
知り合いの方に選んでもらった車なのですが、この症状が私の運転によるものでないならば、ディーラーの方に点検してもらうことも考えております。
>>987
仕様なのですかね？
とりあえずどういった状況で起きるのか、より詳しく見極めてみたいと思います。
皆さまどうもありがとうございました。
自分の運転も下手なので、それも含めて注視していきたいと思います。
お騒がせしました。 >>989
ありがとうございます。
ディラーへの相談というケースも含めて参考にさせていただきます。
プログラムを直せば完治するなら希望が持てます。
私の腕のせいじゃないといいんだけど…… ガクガクは後期も同じ
全車共通
その辺りはトヨタのほうが完成度高いと思う
ガクガクは先代にはなかったんだけどなあ 俺の個体はそういうミッション系の目立った不具合は感じないなあ。
2013年の1.5HV Lパケ 走行距離55000km シングルクラッチでしたっけ？フィアット500の時は酷かったから前期HVLだけど気にならないレベルだなあ >>996
ツインクラッチだけど。
まぁリコールがなくてもDCTベースのHVは電気式CVTとも言える現行フィット４の方式にスムーズな乗り味という点でいずれ駆逐される運命だったのかもな。 >>997
ツインクラッチだったんですね…
CVTよりは車を気持ちよく走らせるってことではDCTの方が楽しいから長く乗ることになりそうです iDCDはスムーズだと思うな
ほかのDCDと比べて
CVTはスムーズすぎて高揚感がわかない気が >>993
レンタカーで後期に乗って同じ車とは思えないくらいスムーズだったんだけど個体差かな？ このスレッドは１０００を超えました。
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