【MAZDA】マツダ総合スレvol.185【美しく散る】
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マツダ最新のCX-30がゴミカスCX-3にすら劣るロードテスト最低点出してるけどね >>27
こんな事だから新型車両の画像も流出するんだね >>86
ほんそれ。今年の5から始まった連続リークは火消しも奔走してたし
ディーラーも苦言してたからリーク風マーケティングでなく完全なポロリだろうしね
今回のデザイナー御乱心も役員レビューの翌日に鍵だから会社命令なんだろうけど
きちんとした懲戒処分なかったら何の意味もない >>83
保険屋アセスメント上げの社員猿しつけーんだよバーカ
丈夫な屑車で良かったな 読んでる方が恥ずかしい、目眩してくる（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/0f2bea7eeba8da7fdc5fa95e5bcc5952342add2e
「オシャレすぎた」マツダCX-5が大幅変更！ 目指したのは「泥が似合う」SUVへの転換だった 11/19(金) 17:04配信 WEB CARTOP
CX-5には「”泥”のイメージも欲しかった」とのこと
マツダCX-5がマイナーチェンジを受け、都会派SUVからオフローダーへのイメージつエンジを図った。
今やマツダの屋台骨となっているCX-5がビッグマイナーチェンジを受けた。最大の改良ポイントは“泥汚れが似合うSUVへのイメージ転換“だ。
現行型CX-5は、魂動デザインを深化させたエレガントなエクステリアが大きな魅力で、デザイン性の良さを購入動機に挙げるユーザーが非常に多い。特に艶やかな赤として人気の「ソウルレッドクリスタルメタリック」を選んだユーザーは、ウットリするほど美しいボディをなるべく汚さないよう、乗るのは都会に限定。アウトドア現場から遠ざかる傾向が強かったという。アウトドア派のユーザーに検討候補から外されることもしばしば。
しかし、現行型CX-5は、本来オフロードにとても強いSUVだ。最低地上高はジムニーシエラと同じ210mmでトップクラスだし、AWDシステムは雪上ドリフトも容易に楽しめるほどアクティブな制御で定評がある。洗練度の高いエクステリアデザインやボディカラーの影響で大都市向けSUVイメージが浸透しまっており、せっかくの高いオフローダー性能があまり認識されず、活かされないという状況が惜しまれていた。現行型CX-5は、大きな美点であるはずの流麗なスタイリングや高品質な塗装が、ある面においてはネガ要素になっていたのだ。
本格的なオフロード走行を楽しむ人は少数派でも、「アウトドア現場向きではないとの誤解」は、コロナ禍でキャンプブームが盛り上がる中にあっては看過できない大問題。
そこでマツダはCX-5の改良にあたり、まずデザインを大幅変更。持ち前のエレガントな佇まいを損ねない範囲でワイルドさを強調した。フロントグリルとヘッドライトまわりを一新し、繊細さを保ちながら頑強さを際立たせている。生命感に溢れた魂動デザインの基本は崩さず、軸足は都会的な洗練さに置きながらも、力強さや線の太さを高めたという。 なんちゃって都市型オシャレSUVを今更泥とか無理があるわwww >>79
> 文句いう＝新車買う金ない
ここで煽り入れて絡んでくるツダヲタの手口だよな…あれ？ｗ このデザイナー自身は1500万のS30系フェアレディＺが愛車だし、なかなか良さそうな家に住んでたし儲かってるみたいだけど
https://i.imgur.com/K88wxu5.jpg 自分から新型ポロリしてソレ撮られて公開されて削除して下さいってなんて自分勝手な企業なんだマツダは >>94
撮影で道交法違反してその証拠動画になるから顔面蒼白になったんだろ
警察の捜査始まったらただじゃ済まない >>83
横衝突に対しても頑丈！
軽量化も大してできてないゴミシャシーってどうなん？ >>97
要するにラダーフレームはゴミだと言いたい訳か >>98
頭の悪い社員猿の論点すり替えはこのとおりきわめて低レベル 衝突安全は大事だよ。
衝突安全=車両保険が安くなる！！
の書き込みするカタには永久に判らないかな >>100
NCAPが搭乗者＝ダミーの傷害の程度で評価するのに対し保険屋は搭乗者の
傷害の程度と車両の損傷の程度を【総合的に勘案】して評価する
仮に搭乗者が無傷でも車両の損傷が大きければレーティングは下がるし、その
判定の仕組みも【総合的な】ブラックボックスでいかがわしいからな、まぁ、マツダ
には適しているのかも（笑） >>92
ヤバいツイートは軒並み削除して証拠隠滅しとるな
今後はAPEX関連ツイだけでやってく感じか？ >>92 >>102
と思ったらまた鍵かかってるし
もうそのまま表に出てくんなよ もしかしてあいつここ見てるんじゃね？
あのでしゃばり感はここ見てるどころか書き込んでても不思議じゃない つまり今のハリボテ路線は、
外車っぽい外装
機能性のないデザイン重視
内装に金かける
走る止まる曲がるゼロ次安全と言った基本性能には金かけない
引っかかるのは外車買う金はないがマウントしたいクルマ音痴な貧乏人ぐらい
貧乏人しか買わないのに貧乏人を馬鹿にしちゃ駄目でしょうがw トヨタとスバルのEV協業にマツダも参加すればよかったにな
MX-30売るより売れるだろ 共同開発はプライドが許さないんじゃね
デザインが制約されるだのマツダらしさだのマツダでこその走る楽しみが無くなるだの言って
まぁそれが出来ないのがマジなんだとしたら単にマツダのデザイナーや開発が無能なだけなんだが マツダでこその走りって何？
GVCがないと真っ直ぐ走らないプレミアムトーションビーム？
後方視界を捨てたスリリングなドライブ？ 共同開発したらデザイン優先だから、共通のプラットフォーム作るの邪魔しそうだもんな。そりゃハブるわ。 ツイッターでお気持ち表明するくらいなんだから、後方視界なんて気にせずデザインしたんだろうな
工業製品のデザイナーとしてどうなんだ >>106
マツダ側がロータリーレンジエクステンダー前提のプラットフォームにこだわったから、決裂したんだろうね。
予想通りロータリーレンジエクステンダーは販売遅れてるし、残念な結果だ。
マツダは開発中の技術を積極的にメディアに公開するせいで、役に立たない技術でもそ損切りの判断ができないよな。
期待外れのSPCCIとかさ。 結果、北米の高排気量SUV市場に期待するしか無くなったｗ >>110
デジタルインナーミラー標準装備だったら後方視界なんてどうでもいいけどね 言ってることがプリウスミサイルやんw
それにデジタルインナーミラーってサイドミラーと変わらないんだよな
かなり後方にないと映らないしデジタルならではのラグもなんかアレ
前の外車のデジタルインナーミラー覗き見てたら近接の車両は全然うつってなかったし
コレで目視できないとか危なすぎ >>110
事実に文句を言う人は買わないし金ないおじさんとか
今の時代ジェンダーコンプライアンス的にもおじさん認定がよくないし
買ってるんですけどと怒った購入層も居るね
今頃社内コンプライアンスでこれ駄目だねってのコソコソ隠しても魚拓取られてるのに燃料投下になるだけなのにな マツダがトヨタに劣ってるものはニーズに合わせたものを提供する気があまりないところだな 技術的にすげー劣ってるとは感じないけど（電動化では遅れてるがそれもニーズに答えないせい） エンジニアはユーザーの事を良く考えてるよ
デザイナーのオナニー絶頂射精で台無しになってるけどね >>119
ドアヒンジの防錆塗装すらもできないくせに何言ってんの？（爆笑 >>119
パワーユニットが並以下で売りがないのが辛いな
立ち位置的にはフランス車が近いけど
個人的には燃費最悪でもフラグシップモデル欲しい >>119
いや、すげー劣ってないか？
マツダが自慢する技術って明後日向いているか
欠陥抱えた未完成技術ばかりで
根幹の技術は全然だろ そりゃアメリカでは煤ディーゼル売ってないしな
アドブルー付きディーゼルは売れなさすぎて1万ドル引きで叩き売りだっけ？ あと故障が高くつく車ランキングで
CX-5が日本車で唯一9位にランクインしてたよな ゴミ→バーゲン→結果安い
プアマンズからの評価は高そうだ >>127
CARWOWだな
最も信頼できないクルマトップ15で9位にランクイン
日本車の恥さらしというコメントが溢れた >>111
「今後、電動車が主流になることから、単独で開発し生産できることが、これまで協力していただいた地場の方々と共に生きていくために必要と認識しております」
この回答を見て強く認識したのが、マツダの地域経済に対する責任感だ。共同開発まではいいとしても、共同開発したEVをどこで生産するかは開発以上に重要な問題だ。もしトヨタの工場で集中生産したほうが効率的ということになれば、マツダ向けの車種もトヨタの工場で生産することになるし、その可能性は高い。
スバルがトヨタと共同開発したスポーツカー「トヨタ86／GR 86」「スバルBRZ」は、スバル製の水平対向エンジンを搭載することもあり、両車種ともスバルが生産を担当している。同様に、両社が共同開発しているEV「トヨタbZ4X」「スバル・ソルテラ」の場合も、トヨタとスバルの両方の工場で生産するとは考えにくい。バッテリーやモーターの調達・輸送のことなどまで考慮すれば、トヨタの工場で集中生産するというのは十分にあり得る選択肢だ。
マツダは、地域経済を守るべく自社での生産を確実にするためには、独自にEV専用プラットフォームを開発するしかない、そう判断したのではないか。マツダのような中堅自動車メーカーの規模で、その決意をするのは並大抵のことではなかったはずだ。
ただし、マツダとて勝算のない決断を下すはずがない。今回の発表のなかでも、電動化への取り組みと並び、その裏付けとなる「生産のマルチソリューション対応」について言及があった。マツダはこれまでも、クラスの異なる複数の車種を同じラインで生産する「製造設備の汎用（はんよう）化」に取り組んできた。この技術を生かし、電動車の生産にあたってもエンジン車と混流生産することで、設備投資を抑制しながら電動化の流れに対応しようとしているのだろう。今回の発表ではそこまで言及されなかったが、恐らくEV専用アーキテクチャーも混流ラインで生産し、極力設備投資を抑制することを想定しているはずだ。 周辺サプライヤーから中華サプライヤーに替えまくってる時点で説得力がね… 単純にトヨタから相手にされなかったんじゃないの
見るべきものが何もないから組むメリットもない
普通車はスバル、小型車はダイハツ、スズキと組めば相互にメリットがある
無駄にプレーヤー増やす意味はない
レンジエクステンダーがどうこう言って、まるでトヨタがマツダに残って欲しかったみたいに妄想書いてるヤツいるけど、EVアライアンス組むって話なの理解してんのかね？ｗ >>131
こういうのをマンセーする奴は
もちろんトヨタの水素内燃機関の部品工場保護も肯定するんだよな？ マツダのテールランプがチコちゃんの目に見えて、ボーっと生きてんじゃねぇよって言われてる気がする。 トヨタと相互に株持ち合ったらガッツリ株価値下がりしてトヨタにダメージ与えたからな スバチョンはソースも何も無く吠えるだけ
ソース付きで反論されれば、チョーチンニダーで精神保護ｗ 無意味なロングノーズ
閉塞感抜群の室内空間
これって衝突安全性に、どれだけ寄与しているんですか？ トヨタのショートノーズって
ハンドルより前の空間が異常に長いだけで
室内の長さは変わらないからな
エンジンのメンテナンス大変そうとしか思わない
アルファードに横付けしてみると分かる >>144
因縁社員猿が朝からアルファード持ち出して論点そらし（笑）
FFなのに縦置き風エンジンカバー付けて直６載せられるほどエンジンルームがデカイFRルックのマツダ車は糞って話だろが youtubeにこんなのあるな
高齢者がプリウスで事故を起こしてしまう原因とは
https://www.youtube.com/watch?v=_7lbhd5q41A
いき過ぎた室内空間優先の結果だな
ドライビングポジションで事故が8割減ったマツダを見習えよ
ただでさえコストカットのペラペラ貧弱ボディなんだからｗ >>145
マツダがエンジン横置きFFなのに無駄にロングノーズ
なのは排気効率の為の4-2-1脱腸エキマニだから。
https://i.imgur.com/bdMmRvz.jpg
飛び出したエキマニが室内を圧迫している。 >>186
＞動画の中で、５つの理由を述べていますが、個人の考えであり、具体的なデータなどがある訳ではありません。
爆笑 >>ドライビングポジションで事故が8割減ったマツダ
ソースなしっ！（失笑 >>146
またこの、知識ゼロで、
顔出しもせずに斜め上評価のメーカー叩き
するゴミYouTuberもどきか。 社員猿ってハンターチャンネルみたいな糞動画も巡回チェックしてんのか（笑） >>147
スペース効率考えた排気管の取り回しもできない糞メーカー
これ直４だよな（笑）
Ｖ型のバンク間排気とか絶対にできないな
なるほど直６に行く訳だ（笑） >>137
そのうちテールランプもストップランプも【ホワホワ】させんじゃねーのｗ
生命感がどーたらこーたら蘊蓄垂れ流してターンランプでやってるあれｗ ATの解説で関係ないトルコンの話しかしないし、
信号が多く渋滞し、ゴーストップが多い日本の道路事情に合わないDCTを、何故か気候が合わないと言ってみたり、
知識もなくてデタラメ言ってるゴミ
https://youtu.be/8MImqXIsv3o >>146
低脳信者が絶賛コメントつけててリテラシーの低さ丸出し
マツダ以外のペダルレイアウトは糞とかコメントしてる便乗ツダチョンもいて笑える >>146
> ドライビングポジションで事故が8割減ったマツダ
もちろんソースあるんだよな？
大本営発表でもいいから出してみな やるなら、各モデルの登録台数当たりの事故率出して、ドライバー属性による影響を
差し引いた上で、車種固有の事故原因をデータに基づき分析しないとプリウスだから
事故起こすとは言えない
自分でデータはありませんとか言いながら５つの原因とかツベで公表って、あたおか >>158
ないだろきっと
子持ち世帯は全体の２割しかないから後席ニーズは切り捨てておかしくないとか
嘘書いてた数字の捏造大好きな馬鹿社員だろどうせ しっかし、ツベの糞動画ソースに他メーカー叩きとかよくやるわ
コンプラ意識の欠片もないな >>158
これかな？
https://s.response.jp/article/2017/04/12/293379.html
因みに公益財団法人交通事故総合分析センター（ITARDA）の調べによれば、
アクセラ、アテンザ、デミオ（デミオのみデータは2年分、他は3年分）の販売台数1万台当たりのアクセルブレーキ踏み間違いによる死亡事故件数は、
オルガン式アクセルとドライバーに正対したペダル及びハンドル位置を持つ新世代商品群が、旧世代商品群に比較して実に86％も減少しているという。 >>162
ベストカーですら装備差が考慮されてない数字だと指摘してたアレじゃん（爆笑
デマツダマジック炸裂じゃねーの
ITARDAの元データ貼ってみろ > 販売台数1万台当たりのアクセルブレーキ踏み間違いによる死亡事故件数
どんだけの件数なんだよw
1件減っただけで大きく動くヤツじゃねーの？ そもそも踏み間違いなくすにはアクセルを足で操作するのやめないと >>165
それは母数が1万台という意味ではないと思うけど、事故件数は多くはないだろうね
7件が1件になればちょうど86%減 >>146
たしかにプリウスは褒められたものではない
TNGA初回作であり試作品のアラはある
だがなプリウスよりさらに視野が悪く閉塞感があるマツダ3以降のマツダに言われる筋合いはないだろ
無駄にロングノーズも安全性にはマイナス 死亡事故って限定してるのがミソだよな
昔に比べてボディも衝突安全設計になってるから
それも減少に寄与してるんじゃ？
他社の増減も分からんと意味ないじゃん ディーゼルはレスポンスおせーから、そもそも異種格闘技戦 >>171
目の付け所が違う
コーナーフラフラでクソ遅いプレミアムトーションビームに着目せよ >>146
つーかネットのプリウス叩きは異常だよな
検索すれば、この類いの動画が山ほど出てくるけど何が目的でここまで執拗に叩いてるんだ？
台数が桁違いに多い上に高齢者の購入数も高いんだから必然的に事故は多くなるだろう
それをさも車のせいにして叩いてるから呆れる プリウスミサイルとかシフトレバーガーと言う手合い多いけど、
車が意図しない動きをしたらすぐ気づいてブレーキ踏んで操作を確認したりやり直さないといけない。
免許を持つ者として当たり前のこと。 つーかダイナミック入店にしても、
アクセルガバ、ブレーキガバなんて普段から雑な運転してるからあーなるんだろ
繊細なタッチができないヤツらが免許持ってること自体が恐ろしい プリウスのシフトレバー叩いてる動画でこいつアホやろと思ったのが、
「RがDよりも奥にあるからおかしい」というもの。
一般的なシーケンシャルやゲート式のATでも奥からPRND2Lだよな。
一方で外車だとボタン式とか変わったシフトパターンもあるわけで。
どっちにしろ意図しない前進後退したらブレーキ踏んで確認しなきゃいけないからシフトパターンで叩くのは筋違い。 >>173
プリウス叩いとけば情強ぶれるからじゃね？
アンチトヨタの一種よ プリウス叩きしてる本人が
>>動画の中で、５つの理由を述べていますが、個人の考えであり、具体的なデータなどがある訳ではありません
だからな（笑）
トヨタは説明求めりゃいいのに、どのような科学的根拠に基づく所見ですか？って
まぁ、こんなごみ屑チューブ相手にしないか 愛される2000年代のスポーツカー、FD（笑）
【2000年代】好きな国産スポーツカー車種ランキングNo.1が決定！ 第3位は「フェアレディZ」
https://news.yahoo.co.jp/articles/1d8ff392dbbac091b5b5b80d3c3a6b40300efa63
●第1位：RX-7
第1位は「マツダ RX-7」でした。得票数100票、得票率15.3％で堂々の1位に選ばれています。RX-7はサバンナの後継として1978年に発売されたスポーツカー。特に3代目アンフィニRX-7は、複雑な曲線を描いたフォルムに255馬力のロータリーと2ステージツインターボエンジンを搭載し、ピュアスポーツカーとして高い人気を誇った車種です。1991年の発売以来繰り返し改良が施されていましたが、国内市場におけるスポーツカー需要の低下や厳しい排ガス規制によって、残念ながら2003年に生産終了となりました。 >>176
どっかのまとめサイトには
ボケ老人がNに入れたまま、アクセルを踏み続けるも発進しない
気が付いてDに入れた瞬間にプリウスミサイル発動
普通の車はアクセルを踏んだままだとNからDには入らない仕様です
よってプリウスは欠陥車です
などと書かれていたな >>普通の車はアクセルを踏んだままだとNからDには入らない
ツダザルのデマ炸裂（笑） そもそもプリウスはＮでアクセルを踏むとアラート音出るだろ
エンジンもかからない
普通のATはＮでアクセル踏んだらエンジン全開でＤに入れたらロケットスタートだろ ３列自慢の貨物車に６発積むよりプレミアムミニバンの方が儲かるなｗ
トヨタの大人気ミニバン「アルファード」が2022年にもフルモデルチェンジされる予定だ。乗り出し価格500万円は下らない高級車にもかかわらず、月平均5000台以上売り上げる大人気モデルであるため、大注目されている。そしてSNSを見てみると新型アルファードに期待したい機能など、さまざまな意見が挙がっているのだ。とくに最上級グレードに装備される機能など、具体的な内容が目立つ状況である。一体どんな声が出ているのだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
